Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
RESUMEN
Se desarrollar el diseo estructural de un puente metlico (tanto de la
superestructura como de la subestructura) en la interseccin de la avenida Javier
Prado con las avenidas El Golf Los Incas y Las Palmeras. Actualmente, sta es una
interseccin a nivel en la cual se encuentra el valo Monitor. La tesis propone
generar un cruce a desnivel, de forma tal que la avenida Javier Prado se convierta
en un By-Pass, por encima del cual se coloque el puente a disear, uniendo las
avenidas Las Palmeras y El Golf Los Incas.
Los alcances de la tesis comprenden, en primer lugar, las presentaciones
geomtricas de las vas de trnsito y del puente, presentadas en los planos de
geometra G1, G2 y G3. En segundo lugar, se presentar el diseo estructural de la
losa de concreto, las vigas de acero, los conectores de corte, las barandas
metlicas peatonales, las barandas de concreto vehiculares, los diafragmas
metlicos, los apoyos elastomricos, los estribos, la losa de aproximacin, y el muro
de contencin de altura variable a lo largo del paso a desnivel. Se contempla
adems el diseo de todas las conexiones empernadas y soldadas necesarias.
Todos los diseos sern presentados en los planos de estructuras.
Se asumirn las condiciones topogrficas y geotcnicas correspondientes a la zona
de ubicacin del puente. Para el diseo se utilizar la sobrecarga HL-93, y todas las
especificaciones
indicadas
en
la
Norma AASHTO
LRFD
Bridge
Design
INDICE
1.
OBJETIVOS ..................................................................................................... 1
2.
ALCANCES...................................................................................................... 2
3.
GEOMETRA .................................................................................................... 2
4.
5.
6.
6.1.1.
6.1.2.
6.1.3.
6.2.
6.1.3.1.
6.1.3.2.
6.1.3.3.
7.
8.
8.2.
8.3.
8.3.1.
8.3.2.
8.4.
8.5.
8.5.1.
8.5.1.1.
8.5.1.2.
8.6.1.
8.6.1.1.
8.6.1.2.
8.6.1.3.
Contraflecha ...............................................................................32
8.6.2.
8.7.
8.8.
9.
DIAFRAGMAS ................................................................................................39
9.1.
10.
9.1.1.
9.1.2.
9.1.2.1.
9.1.2.2.
9.1.3.
9.1.4.
9.1.4.1.
9.1.4.2.
BARANDAS ................................................................................................45
10.1.
10.2.1.2.
10.2.2.2.
10.2.3.2.
10.2.5.2.
APOYOS......................................................................................................70
11.1.
11.2.
11.3.
11.4.
Requerimientos de diseo.....................................................................72
12.
11.4.6.1.
11.4.6.2.
ESTRIBOS...................................................................................................84
12.1.
12.5.
12.8.
13.
CONCLUSIONES ........................................................................................99
BIBLIOGRAFIA .....................................................................................................101
1. OBJETIVOS
El objetivo de la presente tesis es el de realizar el diseo estructural de un puente
de seccin compuesta, con vigas metlicas y losa de concreto. En una primera
instancia, se eligi un lugar en particular de la ciudad que amerite la construccin
de un puente, siendo el lugar elegido la interseccin de la avenida Javier Prado y
las avenidas Las Palmeras y El Golf Los Incas. Actualmente, como se aprecia en la
Figura 1, sta es una interseccin a nivel en la cual se encuentra el valo Monitor.
La presente tesis propone generar un cruce a desnivel, tal como se aprecia en el
plano G1, de forma tal que la avenida Javier Prado pase a ser un By-Pass, por
encima del cual se coloque el puente a disear, uniendo las avenidas Las Palmeras
y El Golf Los Incas.
2. ALCANCES
Los alcances de la presente tesis comprenden el diseo de la superestructura
(Vigas metlicas, diafragmas, losa de concreto, barandas peatonales, barandas
vehiculares, apoyos elastomricos y conexiones), el diseo de la subestructura
(Estribos) y el diseo del muro de contencin a lo largo del By-Pass de la avenida
Javier Prado.
3. GEOMETRA
Para establecer las dimensiones del puente se realiz la redistribucin de las vas
de trnsito (plano G1) y a partir de ello se calcularon las medidas que debe tener el
puente a disear, las cuales se muestran en los planos G2 y G3.
La Figura 2 muestra una vista longitudinal del puente. Se deber cubrir una luz libre
de 19.5 m, y la distancia entre apoyos ser de 20.2 m. El glibo ser de 5.20 m.
La Figura 3 muestra la seccin transversal del puente. Se contar con 4 carriles de
trnsito vehicular de 3.6 m de ancho cada uno (2 en cada sentido), una berma
central de 1.2 m de ancho y 2 aceras para el trnsito peatonal de 2.45 m cada una,
siendo el ancho total del puente de 20.5 m.
Se colocarn 8 vigas principales con un espaciamiento de 2.5 m, 2 diafragmas
extremos y 2 diafragmas intermedios ubicados a los tercios de la longitud del
puente.
4. ESPECIFICACIONES TCNICAS
Concreto
Acero
Soldadura y pernos
5. FILOSOFA DE DISEO
Todos los componentes y conexiones debern satisfacer, para cada estado lmite,
la ecuacin 1.3.2.1-1 de las especificaciones de la AASHTO. Para los estados lmite
de servicio y evento extremo, los factores de resistencia debern tomarse como 1.0
=
(Ec. 1.3.2.1-1 de las especificaciones de la AASHTO)
Siendo:
Para cargas donde se utiliza el valor mximo de : = 0.95
Para cargas donde se utiliza el valor mnimo de :
1.0
Donde:
= Factor de carga, aplicado a las solicitaciones.
= Factor de resistencia, aplicado a la resistencia nominal.
= Modificador de carga
= Factor relacionado a la ductilidad.
= Factor relacionado a la redundancia.
= Factor relacionado a la importancia operacional.
= Solicitacin
= Resistencia nominal
= Resistencia factorizada =
La Tabla 1 muestra los valores de los modificadores de carga para el estado lmite
de Resistencia. Para todos los dems estados lmite los modificadores de carga
sern iguales a 1.
Tabla 1. Modificadores de carga, .
Modificador de carga
1.05
= 1.00
0.95
Aplicacin
Componentes no dctiles
Diseos convencionales y detalles que cumplan con las
especificaciones AASHTO.
Componentes y conexiones con consideraciones especiales de
ductilidad.
1.05
Miembros no redundantes
= 1.00
0.95
1.05
= 1.00
Puentes tpicos
0.95
6.1.
Cargas a utilizar
Cargas Permanentes:
Cargas transitorias:
rodadura
EQ = Carga de sismo
Carga viva vehicular: La norma establece que la carga viva vehicular debe
consistir en la combinacin de un camin o tndem de diseo (el ms
desfavorable), ms una sobrecarga distribuida. Adems, las cargas del camin
o del tndem debern incrementarse en los porcentajes indicados en la Tabla 3.
Camin de diseo
Las cargas y espaciamientos entre ruedas del camin de diseo HL93 se muestran
en la Figura 4. La distancia entre los ejes traseros puede variar de 4.30 a 9 metros
dependiendo de cul espaciamiento produzca la situacin ms desfavorable.
Tndem de diseo
Las cargas y espaciamientos entre ruedas del tndem de diseo HL93 se muestran
en la Figura 5.
Sobrecarga distribuida
La norma considera una sobrecarga distribuida de 950 kg/m, uniformemente
distribuida en direccin longitudinal. Se supone adems que esta carga se
distribuye uniformemente en un ancho de 3 metros en direccin transversal. No se
deben considerar los efectos dinmicos de la tabla 3 para esta sobrecarga.
1.2
0.85
>3
0.65
Componente
IM
75%
15%
33%
6.1.3.1.
2 ( + )
(2 ( ))
En el cual:
( + )( ) 2
)
= (1 +
( )( + )
(Ec. 3.11.5.3-1 de las especificaciones de la AASHTO)
Donde:
= ngulo de friccin entre el relleno y el muro, tal como se muestra en la Figura 6.
= ngulo entre el relleno y la horizontal, tal como se muestra en la Figura 6.
= ngulo entre la cara trasera del muro y la horizontal, tal como se muestra en la
Figura 6.
= ngulo de friccin interna del suelo
6.1.3.2.
6.1.3.3.
La AASHTO establece que, para muros ubicados en zonas con una aceleracin
horizontal pico de 0.4g, no es necesario modificar los empujes laterales estticos
del suelo para incluir efectos dinmicos, siempre y cuando la licuefaccin no
produzca la falla del talud, ni el sismo produzca una falla del talud debido a la
presencia de arcillas sensibles que pierdan resistencia debido al zarandeo
producido. Por ello, no se amplificarn las presiones estticas debido a efectos
dinmicos. Con respecto a este tema, el Anexo 1 de esta tesis presenta extractos
de las especificaciones de la AASHTO que respaldan estas afirmaciones.
6.2.
SERVICIO I: Relacionado con el uso operativo normal del puente, con una
velocidad del viento de 90 km/h y con todas las cargas a su valor sin
factorizar. Se utilizar este estado lmite para analizar las deflexiones de las
vigas principales.
Los factores de carga para cada combinacin de carga elegida para esta tesis, se
muestran en las tablas 4 y 5.
Tabla 4 Combinaciones de carga.
Estado lmite
EQ
RESISTENCIA I
1.75
EVENTO EXTREMO I
SERVICIO I
SERVICIO II
1.3
Factor de carga
Tipo de carga
Mximo
Mnimo
1.25
0.9
1.5
0.65
1.5
0.9
1.35
10
7. LOSA DE TABLERO
La losa se disear con el mtodo emprico propuesto por la AASHTO. En las
especificaciones de la AASHTO se menciona que, tras numerosos estudios sobre el
comportamiento de las losas de tablero de concreto, se ha demostrado que la
accin estructural primaria mediante la cual las losas resisten las cargas
concentradas de ruedas no es la flexin, sino un estado de tensiones denominado
accin de arco interna. Este estado es posible debido al agrietamiento del concreto
en la regin de momento positivo, debido a la cual el eje neutro de esa zona sube
de nivel.
El acero colocado tiene una doble funcin: controla el agrietamiento para que se
pueda formar la accin de arco y soporta los pequeos momentos flectores que no
pueden ser soportados por el arco formado. Las especificaciones de la AASHTO
proporcionan una nica cantidad de acero para todas las losas que cumplan con los
requerimientos geomtricos que se describirn ms adelante.
En primer lugar, elegimos un espesor de losa de 20 cm. Si bien este espesor ser
variable debido a la pendiente proporcionada por drenaje, para efectos de diseo
asumiremos un espesor constante de 20 cm. Asumiremos adems una viga
metlica W de 40 pulgadas de peralte, aproximadamente 1 m.
La AASHTO recomienda que el espesor total de la viga compuesta (viga metlica +
losa) sea como mnimo 0.040L y que el espesor de la viga de acero sea como
mnimo 0.033L.
Luz del puente: L = 20.2 m
Espesor total de la viga compuesta = 120 cm > 0.040L = 80.8 cm OK
Espesor de la viga de acero = 100 cm > 0.033L = 66.7 cm OK
11
Peralte del ncleo de la losa (Ncleo armado): Peralte de la losa, menos los
recubrimientos superior e inferior.
Condiciones geomtricas:
L < 4100 mm
Verificacin:
Tal como se muestra en la Figura 3, elegimos un espaciamiento entre vigas de 2.5
m, una longitud del volado de la losa de 1.5m y un espesor de losa de 20 cm.
OK
OK
OK
12
OK
OK
Dado que la losa cumple con los requisitos de la AASHTO, se debern disponer 2
capas de armadura para cada cara de la losa (1 capa en cada sentido), con las
capas ms externas ubicadas en la direccin de la longitud efectiva. La mnima
cantidad de armadura ser de 0,570 mm/mm de acero para cada capa inferior y de
0,380 mm/mm de acero para cada capa superior. Adems, la separacin del acero
deber ser menor o igual que 450 mm.
Acero Inferior: 5.7 cm/m Elegimos: 1 1/2" @ 20cm (En ambos sentidos)
Acero Superior: 3.8 cm/m Elegimos: 1 1/2" @ 30cm (En ambos sentidos)
14.4 cm
f'c =
280 kg/cm
b=
100 cm
As = 4.24 cm
11/2" @ 30 cm
13
8. VIGAS METLICAS
El diseo se realizar suponiendo que no se utiliza apuntalamiento, por lo cual
existir una etapa en la cual la seccin de acero trabajar como seccin no
compuesta. Si bien la AASHTO permite el apuntalamiento, no lo recomienda, dado
que, en primer lugar, generalmente se espera que la construccin sin
apuntalamiento
sea
ms
econmica.
Adems,
ha
habido
muy
pocas
investigaciones sobre los efectos del flujo plstico del concreto (creep) en vigas
metlicas compuestas bajo cargas muertas importantes. Incluso, los puentes de
seccin compuesta que se sabe que han sido construidos con apuntalamiento en
Alemania, no han podido desarrollar accin compuesta (Art. C6.10.1.1.1 de las
especificaciones AASHTO). De igual forma, Mc Cormac no recomienda el uso de
puntales durante la construccin, sobre todo por los siguientes motivos: El uso de
puntales es una operacin delicada, sobre todo cuando es posible que se asienten,
como es frecuente en el caso de la construccin de puentes, y adems, una vez
que la losa endurezca y se retiren los puntales, la losa trabajar en accin
compuesta para resistir las cargas muertas de su peso propio. La losa estar
sometida entonces a esfuerzos de compresin debido a estas cargas permanentes
y tendr un flujo plstico y contraccin considerables, de forma tal que disminuirn
los esfuerzos en el concreto y se incrementarn los esfuerzos en la seccin de
acero, por lo cual probablemente la mayor parte de la carga muerta ser tomada
por las vigas de acero, y la seccin compuesta tomar nicamente las cargas vivas,
como si no se hubiera realizado apuntalamiento. (Mc Cormac, 2013. Pg. 565)
Servicio II: Se verificar que los esfuerzos en las vigas cumplan con los
lmites especificados en el artculo 6.10.4.2. de las especificaciones de la
14
8.1.
Dado que la viga de acero trabajar en accin compuesta con la losa de concreto
(mediante conectores de corte), se tomar el ancho efectivo de la losa de acuerdo
con lo indicado en el artculo 4.6.2.6 de las especificaciones de la AASHTO. Se
entiende por ancho efectivo a aquel en el que los esfuerzos de compresin
aplicados a la losa se pueden suponer constantes y den la misma resultante que la
distribucin real no uniforme de esfuerzos. La AASHTO especifica que el ancho
efectivo "be" puede tomarse igual al ancho tributario b, es decir como la mitad de la
distancia a la siguiente viga a cada lado de la viga, o como la mitad de la distancia a
la viga siguiente ms el ancho del volado. En nuestro caso:
= 2.5
8.2.
Clculo de esfuerzos
8.3.
Para calcular la distribucin de la carga viva entre las distintas vigas del puente, la
AASHTO propone distintos factores de distribucin. Estos factores dependen del
tipo de puente a analizar, del nmero de vas cargadas, y de la ubicacin de la viga
considerada (interior o exterior). Los factores de distribucin, g, representan la
fraccin de lnea de carga que tomar una viga. Excepto si se utiliza la ley de
momentos, no se debern utilizar los factores de modificacin de presencia
mltiple, dado que estos factores ya son tomados en cuenta en las frmulas.
Figura11. Ubicacin longitudinal de los ejes del camin de diseo, para mximo momento
16
Vigas Interiores:
2900
Donde:
= Factor de distribucin
= Separacin entre vigas (mm), 1100 S 4900
= Longitud del tramo (mm), 6000 L 73000
= Espesor de la losa de concreto (mm), 110 300
= Parmetro de rigidez longitudinal (mm4). Deber tomarse como:
= ( + 2 )
Siendo:
= /
= Mdulo de elasticidad del material de la viga
= Mdulo de elasticidad del material de la losa
= Momento de inercia de la viga de acero (mm4 )
= rea de la viga de acero (mm2 )
= Distancia entre los centros de gravedad de la viga de base y la losa (mm)
Adems, 4.E+9 3.E+12
A = 31742mm
= 20200 mm
= 590 mm
=8
= 4828284537 mm
= 200 mm
4
= 1.271011
Vigas exteriores:
Donde:
= 0.77 +
2800
Siendo:
= Distancia entre el alma de una viga exterior y el borde interior de un cordn o
barrera para el trfico (mm). Se debe tomar como positiva si el alma exterior est
hacia dentro de la cara interior de la baranda de trfico y negativa si est hacia
fuera de dicha baranda, -300 1700
18
nicamente tenan
=1
+
2
=1
Donde:
= Reaccin en la viga exterior, en trminos de carriles de diseo
= Nmero de carriles cargados considerados
= Excentricidad de un camin de diseo o lnea de carga de diseo, medida
desde el centro de gravedad de la configuracin de vigas propuesta, tal como se
muestra en la Figura 13.
= Distancia horizontal desde el centro de gravedad de la configuracin de vigas
hasta cada viga, tal como se muestra en la Figura 13.
= Distancia horizontal desde el centro de gravedad de la configuracin de
vigas hasta la viga exterior, tal como se muestra en la Figura 13.
= Nmero de vigas
19
= 8
= 8.75
1 = -8.75
5 = 1.25
2 = -6.25
6 = 3.75
3 = -3.75
7 = 6.25
4 = -1.25
8 = 8.75
2 = 262.5
e = 6.3
e = 9.6
e = 7.5
3 = -2.1
Considerando 4 vas cargadas: (Factor de presencia mltiple = 0.65)
= 3
20
1 = 6.3
2 = 3.3
3 = -2.1
e = 2.4
3 = -5.1
Los factores de distribucin de las sobrecargas por carril para momento en las vigas
sern:
Viga interior:
Viga exterior:
Figura 14. Ubicacin longitudinal de los ejes del camin de diseo, para mximo cortante
21
Vigas Interiores:
7600
(
)
3600
10700
Donde:
= Factor de distribucin
= Separacin entre vigas (mm), 1100 S 4900
Considerando S = 2500 mm:
Vigas exteriores:
Donde:
= 0.6 +
3000
22
Los factores de distribucin de las sobrecargas por carril para cortante en las vigas
sern:
Viga interior:
Viga exterior:
8.4.
Para hallar las solicitaciones producidas por las cargas permanentes y por la
sobrecarga peatonal, se calcularn cargas por metro de longitud para toda la
seccin del puente y luego se dividirn entre el nmero de vigas.
Consideraremos que las 2 veredas de 2.45 m cada una y la berma central de 1.20
m tienen un espesor de 20 cm, y colocaremos una superficie asfltica de 5 cm:
= 24000.20(2.452 + 1.20) = 2928 /
= 22000.05(7.22) = 1584 /
23
(kg/m)
(kg/m)
11562
Cortante (kg)
=1445
= 73702
= 14595
1992
.. =249
.. = 12700
.. = 2515
Veredas
2928
=366
= 18668
= 3697
Barandas
1310
=164
= 8365
= 1656
Asfalto
1584
=198
=10099
= 2000
= 60 kg
= 404
= 60
/ =221
=11272
= 2232
Vigas
metlicas
permanentes
Momento (kg.m)
Losa
Cargas
Diafragmas
Cargas
s/c
transitorias
peatonal
1764
* = /8
** 2 cargas puntuales de 60 kg c/u, ubicadas a los tercios de la longitud de la viga.
8.5.
8.5.1.1.
= 482828 cm
= 399172 kg.m
= 2038700 kg/cm
= 9832 cm
= 345603 kg.m
= 3515 kg/cm
= 11356 cm
Consideraremos al concreto fresco como una carga viva, e incluiremos una carga
de 200 kg/m debido al peso del encofrado y una carga viva de 100 kg/m debido a
la constructiva:
= 1002.5 = 250 / , = 12750 .
= 2002.5 = 500 / , = 25500 .
24
Para secciones no compuestas, deben evaluarse los estados lmite de pandeo local
del alma, pandeo local del ala y pandeo lateral-torsional.
< 3.76
Donde:
= Profundidad del alma en compresin en el rango elstico.
= Esfuerzo de fluencia del ala en compresin
= Espesor del alma
2
< 0.38
2
Donde:
= Ancho del ala en compresin
= Espesor del ala en compresin
25
= 1.0
La mxima longitud sin soporte lateral para alcanzar el inicio nominal de la fluencia
en el ala, , es:
= 1.95
1 + 1 + 6.76 ( )
Donde:
= Esfuerzo del ala en compresin al comienzo de la fluencia, tomado como
0.7 , siendo el esfuerzo de fluencia del ala en compresin.
= Profundidad del alma en compresin en el rango elstico.
= Profundidad entre las lneas medias de las alas
= Radio de giro efectivo para pandeo lateral torsional:
=
1
12 (1 + 3 )
( 0.7 )( )
= 270227 .
26
8.5.1.2.
1 199546100
=
= 2030 2 = 0.58
9832
=8
= 317.42 , ,
. =
25020
38
= 208.3 2 , ,
= 482828 4
250
208.310+317.4(20+98/2)
525.7
= 45.6
= 20 + 98 45.6 = 72.4
927938
45.6
= 20334 3
927938
72.4
= 12815 3
98 2
)
2
25020
8
= 625 2 , ,
= 482828 4
250
1
203 (12)
8
= 20833.3 4
62510+317.4(20+98/2)
942.4
= 29.9
= 20 + 98 29.9 = 88.2
98 2
)
2
1236987
29.9
= 41399 3
1236987
88.1
= 14030 3
108508100
= 1104 /
9832
48940100
= 382 /
12815
28
[3515 1486]14030
= 284669 .
100
v =
29
En la cual:
= 0.58
(Ec. 6.10.9.2-1 de las especificaciones AASHTO)
Donde:
Vcr = Resistencia al pandeo por corte
Vn =
Vp =
C=
C=1
C=
1.12
C=
1.57
( )2
Siendo k el coeficiente de pandeo por cortante de la placa del alma. Dado que se
trata de almas sin rigidizadores, el factor "k" debe tomarse como 5.
Vp = 0.58Fyw D t w = 330006 kg
Vn = Vcr = CVp = 330006 kg
v Vn = 330006 kg > V = 104346 kg
8.6.
OK
Se analizarn las deflexiones en las vigas debido a las cargas permanentes y a las
cargas vivas. Para las deflexiones debido a cargas permanentes, se especificar la
30
contraflecha que deber tener la viga para contrarrestar dichas deflexiones. Para
las deflexiones debido a las cargas vivas, se verificar que su valor no exceda el
lmite especificado por la AASHTO.
8.6.1.1.
5( )4 5(1445/100)(20.2100)4
=
= 3.182
3842038700482828
384
(3)
60(20203)
(32 4(3)2 ) =
(320202 4(20203)2 )
24
242038700482828
= 0.018
8.6.1.2.
31
8.6.1.3.
Contraflecha
32
33
Camin de
diseo HL-93
Factor de
distribucin
Amplificacin
dinmica
Carga multiplicada
por el factor de
distribucin
34
Deflexin debido
a la sobrecarga
distribuida
Deflexin debido
a la sobrecarga
peatonal
2020
=
= 2.02
1000 1000
3 = 1.576 < 2.02
8.7.
Donde:
= Esfuerzo en el ala de la seccin debido a la combinacin de Servicio II.
= Factor hbrido. Igual a 1 para secciones de acero homogneas.
A partir de los momentos presentados en la Tabla 6:
= .. + + = 86806 .
= 9832
=
= 883 /
= + + = 37132 kg.m
= 12815 cm
= / = 290 kg/cm
36
= 1.3(/ + ) = 204488 .
= 14030
=
= 1458 /
8.8.
<
0.95
=
3339
2
2
Conectores de corte
Para asegurar una accin compuesta entre la viga de acero y la losa de concreto,
se deben colocar pernos de corte soldados al ala superior de la viga para que stos
tomen el cortante generado en la unin viga - losa. La resistencia al corte de los
conectores de corte est dada por la ecuacin:
=
(Ec. 6.10.10.4.1-1 de las especificaciones de la AASHTO)
Donde:
= Resistencia al corte factorada de un conector de corte.
= Resistencia al corte nominal de un conector de corte.
= Factor de resistencia para conectores de corte, igual a 0.85
La resistencia al corte nominal de un conector de corte, debe tomarse como:
= 0.5
(Ec. 6.10.10.4.3-1 de las especificaciones de la AASHTO)
Donde:
= rea transversal de un conector de corte.
= Mdulo de elasticidad del concreto.
= Resistencia a la compresin del concreto a los 28 das.
= Resistencia a la traccin de un conector de corte.
El artculo 6.4.4 de la AASHTO recomienda el uso de conectores de corte ASTM
A108 con resistencias mnimas a la fluencia y a la traccin de 50 ksi y 60 ksi,
respectivamente.
Utilizando pernos de 3/4", la resistencia de 1 perno ser:
37
= 2.84 cm
= 250000 kg/cm
= 280 kg/cm
= 11880 kg =11928 kg
= 4200 kg/cm
= = 10098 kg
Ahora calculamos la fuerza cortante que debern resistir los pernos de corte
mediante la siguiente expresin:
= 2 + 2
(Ec. 6.10.10.4.2-1 de las especificaciones de la AASHTO)
Donde:
= Fuerza radial en la losa de concreto. Para tramos rectos es 0.
= Fuerza longitudinal total en la losa de concreto en el punto de mximo
momento positivo. Debe tomarse como el menor valor entre:
1 = 0.85
(Fuerza cortante al momento en que falla toda la seccin de concreto)
2 =
(Fuerza cortante al momento en que toda la seccin acero entra en fluencia)
Tenemos:
1 = 1190000 kg
2 = 1115661 kg
Entonces: = 1115661 kg
Para calcular el nmero de pernos de corte, se divide la fuerza cortante total entre
la resistencia de un perno. Este es el nmero de pernos que se necesita en el tramo
comprendido entre el punto de mximo momento positivo y el punto de momento
nulo. Para hallar el nmero total de pernos a lo largo de toda la viga, se debe
multiplicar el nmero hallado por 2.
=
38
9. DIAFRAGMAS
Los diafragmas de un puente cumplen distintas funciones, entre ellas ayudar a que
las cargas verticales tengan una mejor distribucin entre las vigas principales,
transferir las cargas horizontales del tablero a los apoyos, y proveer soporte lateral
a las vigas principales cuando el concreto an no ha fraguado.
La condicin que gobernar el diseo de los diafragmas, ser la transferencia de
cargas laterales debido al sismo, del tablero a los apoyos. Como se observa en la
Figura 23, cuando se produzca una carga lateral ssmica en direccin perpendicular
al eje del puente, dicha carga deber llegar a los apoyos a travs de las vigas
principales, por lo cual las almas de estas vigas se doblarn. Se disearn los
diafragmas para que puedan transferir estas cargas a los apoyos. Los diafragmas
tendrn una disposicin tipo K como se muestra en la Figura 24.
9.1.
Donde:
= Resistencia nominal a la compresin.
= Factor de resistencia a la compresin, igual a 0.90 para el estado lmite de
resistencia y 1.0 para el estado lmite de evento extremo.
Si /0 0.44, entonces:
( 0)
)
0
= (0.658
40
Donde:
= rea transversal de la seccin (cm)
0 = Resistencia nominal a la fluencia = (kg)
= Resistencia mnima a la fluencia (kg/cm)
= Resistencia crtica al pandeo elstico, para pandeo de flexin o para pandeo
flexo-torsional, segn sea el caso.
( ) = 72 + 0.75 /
( ) = 32 + 1.25 /
Entonces:
= 2.33
= 68.67 < 80
2
( )
41
Donde:
= rea transversal de la seccin (cm)
= Factor de longitud efectiva en el plano de pandeo.
= Longitud sin soporte en el plano de pandeo (cm)
= Radio de giro alrededor del eje de pandeo considerado.
Para el ngulo L 3x3x5/16:
/0 = 0.375 < 0.44, entonces:
= 11.48 cm
= 3515 kg/cm
0 = 40365 kg
2 2038700
(11.48) = 15145
(123.5)2
= 0.877(15145) = 13282
Donde:
= Resistencia nominal a la tensin por fluencia de la seccin bruta. (kg)
= Factor de resistencia para fluencia de miembros a tensin, igual a 0.95 para el
estado lmite de resistencia y 1.0 para el estado lmite de evento extremo.
= Esfuerzo de fluencia (kg/cm)
= rea bruta de la seccin transversal del miembro (cm)
= 1.0
= 3515 kg/cm
= 40352 kg
> = 7322 kg OK
= 11.48 cm
42
9.1.2.2.
Donde:
= Resistencia nominal a la tensin por fraccin de la seccin efectiva. (kg)
= Factor de resistencia para fractura de miembros a tensin, igual a 0.80 para el
estado lmite de resistencia y 1.0 para el estado lmite de evento extremo.
= Resistencia a la tensin (kg/cm)
= rea neta de la seccin transversal del miembro (cm)
= Factor de reduccin para tomar en cuenta el retraso de cortante. Deber
tomarse como:
=1
Siendo:
= Excentricidad de la conexin (cm.)
= Longitud de la conexin (cm.)
Tenemos:
= 1.0
= 4570 kg/cm
= 11.48 cm
= = 11.48 cm
= 2.18 cm
= 8.4 cm
= 0.74
= 457011.480.74 = 38823 > = 7322 OK
43
2
)
2
Donde:
2 = Factor de resistencia, igual a 1 para evento extremo.
= Resistencia mnima a la tensin de la soldadura, igual a 4920 kg/cm
= Tamao de la soldadura (cm)
= Longitud de la soldadura (cm)
A las longitudes mostradas en la Figura 26 se les restar 1 cm a cada lado, para
despreciar el aporte de las terminaciones y las esquinas.
Resistencia de la soldadura paralela a la carga:
1 = 1.00.64920 (
2
) 0.6(8.4 + 13.5 4) = 22418
2
2
) 0.6(7.6 2) = 7013
2
9.1.4.1.
Resistencia al corte
44
9.1.4.2.
Resistencia al aplastamiento
L 3X3X1/4
W 40X167
L 3X3X5/16
Figura 27. Disposicin final de los diafragmas
10. BARANDAS
10.1.
Baranda vehicular
Transversal (kg)
24500
Longitudinal (kg)
8200
8200
y (m)
1.07
(m)
5.50
0.81
horizontales)
(m) (altura mnima de la
0.81
baranda)
(Tramo interior)
(Tramo exterior)
Figura 29. Lneas de fluencia del parapeto (Tomado de la Figura CA.13.3.1-1 de las
especificaciones de la AASHTO)
46
2
2
) (8 + 8 +
)
2 8( + )
+ ( ) +
2
2
2 ( + )
+ ( ) +
2
2
Donde:
= Fuerza transversal actuante en la parte superior del muro. (kg)
= Altura del muro. (m)
= Longitud crtica del patrn de falla por lneas de fluencia. (m)
= Longitud de distribucin longitudinal de la carga de impacto (m)
= Resistencia transversal total de la baranda. (kg)
= Resistencia flexional adicional de la viga acumulativa con en la parte
superior del muro (kg.m)
= Resistencia flexional por metro lineal del muro como voladizo, con respecto a
un eje paralelo al eje longitudinal del puente. (kg.m/m)
= Resistencia flexional del muro con respecto a su eje vertical (kg.m).
Se disear la baranda cuya seccin tpica se muestra en la Figura 30. El acero
horizontal ser de 5/8 de dimetro, mientras que el acero vertical ser de1/2. En el
47
interior del tramo del muro, se colocar el acero vertical cada 30 cm, mientras que
en los extremos se colocar el acero vertical cada 15 cm.
Clculo de :
= 25
0.85
= 2.82
= ( ) = 6130 .
2
Clculo de :
= 62
= 0.85
= 1.71
= ( ) = 4295 .
2
Clculo de :
Calculamos el momento resistente del muro por metro lineal como si se tratara de
un muro en volado. Considerando el acero vertical de 1/2 colocado cada 30 cm:
100
) (1.29)
30
48
= 4.3 2
= 100
= 0.85
= 0.76
= ( ) = 3435 . /
2
Clculo de :
1.07
1.07 2 8(0.87)(6130 + 4295)
+ (
) +
= 5.20
2
2
3435
Clculo de :
5.20
) 1.29 = 22.36 2
0.30
Clculo de :
= 100
0.85
= 1.52
= ( ) = 6733 .
2
Clculo provisional de :
1.07
1.07 2 (0.87)(6130 + 4295)
+ (
) +
= 1.81
2
2
6733
Verificacin de y :
50
Reclculo de :
= 62
0.85
= 1.14
= ( ) = 2911 .
2
Nuevo clculo de :
1.07
1.07 2 (0.87)(6130 + 2911)
+ (
) +
= 1.74
2
2
6733
Clculo de :
1.74
) 1.29 = 14.962
0.15
51
10.2.
Baranda peatonal
Donde:
= Separacin entre postes (m)
10622 902
+
) 0.8 = 137 .
8
4
1062 90
= 1.75 (
+ ) 1.15 = 304
2
2
Probaremos una seccin HSS 2.375x0.218, A572 Gr50 ( = 3515 /):
= 8.97 2
= 0.516
= 15.7 3
= 6.03
/ = 11.7
= 11.4 3
Donde:
Mp = Momento plstico de la seccin
= Mdulo plstico de la seccin
Para la seccin HSS 2.375x0.218, A572 Gr50 ( = 3515 /):
=
351515.7
= 552 .
100
53
a 0.07 ( ).
0.07 ( ) = 40.6
En la cual:
Fcr = Resistencia al pandeo por cortante. Debe tomarse el mayor valor entre:
Fcr1 =
1.6E
0.58
5/4
Lv (D)
D t
Fcr2 =
0.78E
D 3/2
(t)
0.58
Donde:
Ag = rea de la seccin (cm)
= Dimetro exterior (cm)
= Distancia entre el punto de mximo cortante y cortante cero (cm)
= Espesor (cm)
Para la seccin HSS 2.375x0.218:
0.58 = 2038 kg/2
54
Fcr1 =
Fcr2 =
1.6(2000000)
5/4
100 ( 6.03 )
6.03 0.516
0.78(2000000)
6.03 3/2
)
(
0.516
= 36368
kg
> 0.58
2
10.2.3.1.
= 24.74 3 ,
= 18.35 3
Resistencia a la flexin
Donde:
Mp = Momento plstico de la seccin
= Mdulo plstico de la seccin
Para la seccin HSS 3 x 2 x 5/16, A572 Gr50 ( = 3515 /):
=
351534.6
= 869.6 .
100
pf = 1.12/ = 26.97
56
pw = 2.42/ = 58.28
En la cual:
= 0.58
(Ec. 6.10.9.2-1 de las especificaciones AASHTO)
Donde:
Vcr = Resistencia al pandeo por corte
Vn =
Vp =
C=
57
Ek
< 1.12
= 60 = 1
Fyw
momentos.
McCormac
seala
que,
para
momentos
con
450100
= 4080
7.03 + 4
58
10.2.4.1.
Resistencia a la traccin
Se debe evaluar la resistencia a la rotura del concreto a partir del cono de falla
mostrado en la Figura 35. Dicho cono de falla proyectar un rea cuadrada cuyo
lado ser igual a 3 veces la longitud de anclaje del perno.
59
(Vista lateral)
(Vista en planta)
Figura 35. Cono de falla en el concreto. Adaptado de la Figura RD.5.2.1 (a) del cdigo ACI 318.
, , , ,
(Ec. D-4del ACI-318)
Donde:
,
1.5
= 9(25)2 = 5625 2
El rea vista en planta de la proyeccin del cono de falla se muestra en la Figura
36. Consideramos un espaciamiento entre pernos de 4 cm:
12.5
= 0.8
1.525
= 2280 = 33.5 /2
(37.52 + 4)(40)3
= 421330 4
12
Momento de agrietamiento:
=
33.5421330
1
(
) = 7057. > 257 . , = 1.25
20
100
, = 1
=
3160
10.81.25121335 = 11985
5625
61
10.2.4.2.
Resistencia al corte
La falla del concreto debido a un perno sometido a corte tendr la forma de media
pirmide, como se muestra en la Figura 37. El rea proyectada de falla se calcular
como la base de dicha pirmide.
, , , ,
Donde:
= 1.86 ( )
11.5
Donde:
= Longitud de anclaje del perno (cm)
= Dimetro del perno (cm)
1 = Distancia del perno al borde perpendicular a la fuerza de corte (cm)
El ACI especifica que se deben verificar 2 casos de falla, los cuales se ilustran en la
Figura 38. En el caso 1, la pirmide de falla se produce desde los pernos ms
cercanos al borde. En este caso, la resistencia se deber comparar con la mitad de
la fuerza cortante ltima. En el caso 2, la pirmide de falla se produce desde los
pernos ms alejados del borde, en cuyo caso se considera que dicha pirmide toma
la fuerza cortante ltima total.
64
Caso 1
Caso 2
Figura 38. Casos a analizar para la resistencia a la rotura del concreto por corte.
Para el Caso 1:
1 = 12.5 cm
Para el Caso 2:
1 = 27.5 cm
1 = 4.5(12.5)2 = 703 2
2 = 4.5(27.5)2 = 3403 2
25 0.2
) 1.27 280 12.51.5 = 2813
1.27
25 0.2
= 1.86 (
) 1.27 280 27.51.5 = 9180
1.27
, = 1, , = 1, , = 1.40
Como se aprecia en la Figura 34, verticalmente la falla puede desarrollar su longitud
total de 18.75 cm para el Caso 1 y 41.25 cm para el caso 2, ya que el espesor de la
berma ms la losa del tablero es de 55 cm. Por lo tanto:
65
, = 1
La resistencia a la rotura del concreto para el Caso 1 ser:
1 =
778
111.4012813 = 4358
703
Dado que este valor tendr que compararse con la mitad de la fuerza cortante
ltima, para compararlo con la fuerza cortante total tomaremos el doble de la
resistencia hallada:
21 = 8717
3568
111.4019180 = 13475
3403
66
Donde:
= Resistencia nominal al aplastamiento (kg)
1 = rea bajo aplastamiento. En este caso ser el rea de la placa base. (cm)
= Factor de modificacin
2 = rea de concreto que soporta el aplastamiento. En este caso ser el rea de
la berma de concreto. (cm)
= Factor de carga, igual a 0.7 para aplastamiento en el concreto.
(3 )(250)(11)
= = 4080
2
= 0.99
La longitud mnima que debera tener la placa es:
= 7.62 + 0.99(2) = 9.6
Considerando una distancia del perno al borde de la placa de 3 cm, y una distancia
del perno al borde del poste de 3.69 cm, la longitud de la placa ser:
= 7.62 + 3(2) + 3.69(2) = 21 >
11. 3
12
/2
3515.
Despejando:
1505512
= 1.53 = 3/4"
=
2351511
Evaluamos la resistencia al aplastamiento en la placa base causado por la fuerza
cortante. Dado que la distancia de los pernos al borde de la placa es mayor a 2
veces el dimetro del perno, la resistencia al aplastamiento estar dada por:
= 2.4 (#)
Donde:
= Factor de resistencia, igual a 0.8
= Dimetro del perno (cm)
= Espesor de la placa base (cm)
= Esfuerzo de traccin de la placa base, igual a 4570 kg/cm
= 0.82.41.271.945704 = 84690 > = 420
Se utilizar una placa de 21cm x 11cm x 3/4
= 79
= 0.85
= 2.35
11. APOYOS
70
Figura 40. Arreglo del apoyo. Tomado de: Steel Bridge Bearing Design and Detailing
Guidelines, G9.1. 2004.
11.1.
El factor de forma de una capa de elastmero, , debe tomarse como el rea del
plano de la capa, dividido entre el rea del permetro susceptible a pandearse:
Si =
LW
2hri (L + W)
Donde:
= Dimensin del apoyo perpendicular al eje de rotacin considerado (paralelo al
eje longitudinal del puente), como se muestra en la Figura 41.
= Dimensin del apoyo paralela al eje de rotacin considerado.
= Espesor de la i-sima capa de elastmero.
71
3035
= 8.077
21(30 + 35)
= 35
= 30
11.2.
La AASHTO establece que se debe usar el mdulo de corte del elastmero a 73F
(23C) como base para el diseo. Debe usarse un mdulo de corte entre 0.080 y
0.175 ksi (5.62 y 12.3 kg/cm), debindose tomar el que produzca los resultados
ms desfavorables. (Art. 14.7.5.2.)
11.3.
Cargas de diseo
Se tomarn como fuerzas verticales sobre el apoyo, a las fuerzas cortantes de los
extremos de las vigas en condiciones de servicio, listadas en la Tabla 6 (p. 24).
Fuerza vertical debido a cargas estticas:
= + .. + + + + = 24523
Fuerza vertical debido a cargas cclicas:
= + = 42085
11.4.
Requerimientos de diseo
72
Tambin:
, 3
(Ec. 14.7.5.3.3-2 de las especificaciones de la AASHTO)
Donde:
= Deformacin unitaria de corte causada por la carga axial
= Deformacin unitaria de corte causada por la rotacin
= Deformacin unitaria de corte causada por el desplazamiento de corte
Los trminos st y cy indican que se trata de cargas estticas y cclicas,
respectivamente.
73
Donde:
= Coeficiente adimensional. Igual a 1.4 para apoyos rectangulares.
= Mdulo de corte del elastmero (kg/cm)
= Factor de forma de una capa de elastmero
= Esfuerzo de compresin promedio debido a las cargas estticas o cclicas para
el estado lmite de servicio.
24523
=
= 23.36 /2
3530
, = 1.4
23.36
= 0.72 < 3
5.628.077
42085
=
= 40.08 /2
3530
, = 1.4
40.08
= 1.236
5.628.077
Donde:
= Factor adimensional. Para apoyos rectangulares deber tomarse como 0.5
= Espesor de la i-sima capa de elastmero. (cm)
= Dimensin del apoyo perpendicular al eje de rotacin considerado (paralelo al
eje del puente). (cm)
= Nmero de capas interiores de elastmero.
= Mximo ngulo de rotacin debido a cargas estticas o cclicas. (rad)
Para las cargas y dimensiones mostradas previamente:
= 0.5, = 30 cm, = 1 , = 3
Dado que la viga tendr una comba hacia arriba para contrarrestar las deflexiones
verticales debido a la carga muerta, la AASHTO especifica que no ser necesario
considerar las rotaciones debido a carga muerta en el diseo de los apoyos, ya que
cuando la viga sea colocada sobre el apoyo, tendr una rotacin en sus extremos
opuesta a la rotacin por carga muerta, que llegar a cero conforme se le vayan
74
30 2 0.00215
, = 0.5 ( )
= 0.408
1
3
Donde:
= Espesor total del elastmero (cm)
= Mxima deformacin de corte (cm)
En nuestro caso:
, = 0.40
= 5
, = 0.08
Finalmente, verificamos la ecuacin de interaccin para compresin, rotacin y
corte combinados:
(, + , + , ) + 1.75(, + , + , ) 5.0
(0.72 + 0.75 + 0.08) + 1.75(1.236 + 0.408) = 4.427 < 5
75
En la cual:
2.67
=
1 + 2.0
AASHTO)
1.92
( + 2.0) (1 +
4.0 )
AASHTO)
Donde:
= Espesor total del elastmero (cm)
= Dimensin del apoyo perpendicular al eje de rotacin (paralela al eje
longitudinal del puente, cm)
= Factor de forma de la i-sima capa de elastmero.
= Dimensin del apoyo paralela al eje de rotacin (cm)
Si no se satisface al ecuacin 14.7.5.3.4-1, el esfuerzo promedio debido a la carga
total deber satisfacer:
Tenemos:
= 5 , = 30 , = 35 , = 8.077
=
1.92(530)
1 + 2.030
35
= 0.194
2.67
(8.077 + 2.0) (1 +
30
)
4.035
= 0.218
2 = 0.388
5.628.077
=
= 267 /2
2 0.388 0.218
24523 + 42085
= 63.44 2 < 267 2
3035
76
Donde:
= Constante de amplitud de fatiga para la categora A, como se especifica en
el artculo 6.6 de las especificaciones de la AASHTO (kg/cm)
hri = Espesor de la i-sima capa interna de elastmero (cm)
L = Esfuerzo de compresin promedio en el estado lmite de servicio debido a la
carga viva (kg/cm)
s = Esfuerzo de compresin promedio en el estado lmite de servicio debido a la
carga total (kg/cm)
Fy = Esfuerzo de fluencia de las placas de acero (kg/cm)
Calculamos:
=
42085 + 24523
= 63.44 2
3035
42085
= 40.08 2
3035
2 2140.08
=
10 = 0.47
1690
3 3163.44
=
10 = 0.54
3515
Figura 42. Curvas de esfuerzo de compresin vs Deformacin unitaria para apoyos elastomricos
de dureza 60. Tomado de la Figura C14.7.6.3.3-1 de las especificaciones de la AASHTO
78
Li = 2.69% = 0.0269
di = 1.64% = 0.0164
ar = 0.35
Las deformaciones debido a compresin sern:
L = 0.0269x10x5 = 1.35 mm < 3mm
d = 0.0164x10x5 = 0.82 mm
lt = 0.82 + 0.82x0.35 = 1.11mm
La deformacin total ser:
total = 1.35 + 1.11 = 2.46
El peso del puente y la carga ssmica horizontal se hallaron en el captulo 9 (p. 40):
= (20146)20.2 = 425331
Carga ssmica: 0.4 406949 = 170132
A la fuerza horizontal en el sentido longitudinal del puente se le adiciona la fuerza
de frenado, tomada como el 25% de las cargas verticales de cada uno de los ejes
del camin. Como existen 2 camiones que van en el mismo sentido, se utilizar la
carga de frenado de 2 camiones, y se le aplicar un factor de carga de 0.5:
170132 + 0.25(3570 + 14780 + 14780)20.5 = 178415
Para el caso de la carga ssmica horizontal paralela al eje longitudinal del puente,
dicha carga se repartir nicamente entre los apoyos fijos. Por lo tanto cada apoyo
tomar:
178415
= 22302
8
Para el caso de la carga ssmica horizontal perpendicular al eje longitudinal del
puente, dicha carga se repartir entre todos los apoyos. Por lo tanto cada apoyo
tomar:
79
1170132
= 10633
16
Por otro lado, para poder utilizar las dos fuerzas horizontales en simultneo, el
artculo 3.10.8 de las especificaciones de la AASHTO establece que se debe usar el
100% de la fuerza en una de las direcciones perpendiculares, combinada con el
30% de la fuerza en la segunda direccin perpendicular. Combinando ambas
fuerzas tenemos:
= 223022 + (0.310633)2 = 22529
La resistencia nominal al corte de un perno se calcula mediante la ecuacin:
Vn = 0.38 Ab Fub
(Ec. 6.13.2.12-1 de las especificaciones de la AASHTO)
= 3.175464 = 4.99 4
() 38654.99
=
= 12148 .
3.175/2
22529
= 11265
2
12148
= 1.08
11265
La distancia libre entre la placa de base y la superficie del estribo es de 5.6 cm.
Esta distancia resulta excesiva como brazo de palanca, por lo tanto se le soldarn
placas de corte de 1 7/8 de espesor, con lo cual el brazo de palanca ser:
= 5.6 (1.8752.54) = 0.8375 < 1.08
Ser necesario verificar adems la resistencia del anclaje ante el cortante en la
direccin perpendicular al eje del puente, considerando la resistencia del concreto a
la rotura debido al cortante transmitido por los pernos:
= 22302
81
= 1.86 ( )
0.2
11.5 = 1.86 (
30 0.2
) 3.175210351.5 = 15584
3.175
, = 1 , , = 1 , , = 1.4 , , = 1
=
8032.5
, , , , =
111.40115584 = 31791
5512.5
, = 1
,
35
= 0.7 + 0.3
= 0.933
1.530
1.5
11040
, , , , =
10.9331.25124288 = 38607
8100
= = 238607 = 77214
3 = 1.077214 = 77214
11.4.6.2.
Resistencia a la traccin
Para el caso de la carga ssmica vertical, dicha carga se repartir entre todos los
apoyos. Por lo tanto cada apoyo tomar:
113563
= 7098
16
= 1.448485 = 67878
= 828.86210 = 48485
3 = 1.067878 = 67878
83
12. ESTRIBOS
Peso especfico:
= 1900/3
= 4 /2
= 30
= 0.55
( + )( ) 2
(30)(30)
= (1 +
) = (1 +
) = 2.25
(90)(90)
( )( + )
2 ( + )
2 (90 + 30)
=
= 0.33
(2 ( )) 2.25(2 (90)(90))
= 6.50.467 = 3
84
Empuje Activo:
=
()2 0.3319008.5952
=
= 23160
2
2
: =
425331/2
= 10374
20.5
: =
178415
= 8703
20.5
16565
= 808
20.5
12.1.
Volteo
Estado Lmite
Combinacin de carga
Resistencia I
Evento Extremo
I
Capacidad
Resistencia I
portante del
Evento Extremo
suelo
I
Resistencia I
Deslizamiento
Evento Extremo
I
1.0DC+1.0EV+1.0EH+0.5BR+0.5LS+1.0EQ
1.25DC+1.35EV+1.5EH+1.75BR+1.75LS
1.0DC+1.0EV+1.0EH+0.5BR+0.5LS+1.0EQ
0.9DC+1.0EV+1.5EH+1.75BR+1.75LS
1.0DC+1.0EV+1.0EH+0.5BR+0.5LS+1.0EQ
Donde:
DC: Carga Muerta
EQ : Carga de sismo
86
Pesos propios
Vol
Peso
Factor
Peso
Brazo*
Momento factorizado
Elemento
(m)
(kg)
de carga factorizado
(m)
(kg.m)
1
4.34 10416
0.9
9374
-0.9
-8437
2
0.73
1760
0.9
1584
-0.4
-634
3
4.90 11760
0.9
10584
0
0
4
0.83
1980
0.9
1782
-0.45
-802
5
0.83 1567.5
1
1568
-0.35
-549
6
20.51 38962
1
38962
1.1
42859
7
1.20
2280
1
2280
-1.85
-4218
Carga vertical proveniente de la superestructura
10374
0.9
9337
-0.90
-8403
TOT:
75471
TOT:
19816
* Con respecto al centro de la base de la zapata. Positivo si genera momentos en sentido horario.
87
Tabla 10. Cargas horizontales para el estado lmite de resistencia I, para volteo.
Carga Fuerza
(kg)
23160
/ 3286
808
Factor de
carga
1.5
1.75
1.75
Momento
factorizado
(kg.m)
-99528
-24713
-10181
-134422
Brazo*
Carga
factorizada
(m)
34739
-2.87
5751
-4.30
1414
-7.20
TOT:
* Con respecto al centro de la base de la zapata. Positivo si genera momentos en sentido horario.
114606
= 1.52 =
75471
3.2
Tabla 11. Cargas verticales para el estado lmite de Evento Extremo I, para volteo.
Pesos propios
Vol
Peso
Factor
Peso
Brazo*
Momento factorizado
Elemento
(m)
(kg)
de carga factorizado
(m)
(kg.m)
1
4.34 10416
1
10416
-0.9
-9374
2
0.73
1760
1
1760
-0.4
-704
3
4.90 11760
1
11760
0
0
4
0.83
1980
1
1980
-0.45
-891
5
0.83 1567.5
1
1568
-0.35
-549
6
20.51 38962
1
38962
1.1
42859
7
1.20
2280
1
2280
-1.85
-4218
Carga vertical proveniente de la superestructura
10374
1
10374
-0.90
-9337
TOT:
79100
TOT:
17786
* Con respecto al centro de la base de la zapata. Positivo si genera momentos en sentido horario.
Tabla 12. Cargas horizontales para el estado lmite de Evento Extremo I, para volteo.
Carga Fuerza
(kg)
23160
/ 3286
808
8703
Factor de
carga
1
0.5
0.5
1
Carga
factorizada
23160
1643
404
8703
Brazo
(m)
-2.87
-4.30
-7.20
-7.20
TOT:
Momento
factorizado
(kg.m)
-66352
-7061
-2909
-62662
-138984
* Con respecto al centro de la base de la zapata. Positivo si genera momentos en sentido horario.
88
121198
= 1.53 =
79100
3.2
= 430.55 = 6.6 /2
= 430.80 = 9.6 /2
Donde:
= Suma de las fuerzas verticales.
Tabla 13. Cargas verticales para el estado lmite de Resistencia I, para capacidad del suelo.
Pesos propios
Vol
Peso
Factor
Peso
Brazo*
Momento factorizado
Elemento
(m)
(kg)
de carga factorizado
(m)
(kg.m)
1
4.34 10416
1.25
13020
-0.9
-11718
2
0.73
1760
1.25
2200
-0.4
-880
3
4.90 11760
1.25
14700
0
0
4
0.83
1980
1.25
2475
-0.45
-1114
5
0.83 1567.5
1.35
2116
-0.35
-741
6
20.51 38962
1.35
52599
1.1
57859
7
1.20
2280
1.35
3078
-1.85
-5694
Carga vertical proveniente de la superestructura
Pv
10374
1.25
12968
-0.90
-11670
Sobrecarga sobre la superficie del relleno
s/c
3128
1.75
5474
1.1
6021
TOT:
108630
TOT:
32063
* Con respecto al centro de la base de la zapata. Positivo si genera momentos en sentido horario.
89
102359
= 0.94
108630
107.7
=
= 35.7 2 < 66 2
2 4.9 20.94
Similar al caso de volteo, pero aumentndole los efectos de la carga vertical debido
a la sobrecarga superficial sobre el relleno:
Carga factorizada resultante: 79100 + (1159x2.7)x0.5 = 80665 kg
Momento factorizado resultante: -121198 + (1159x2.7x1.1)x0.5 = -119477 kg.m
=
119477
= 1.48
80665
80.7
=
= 41.6 2 < 96 2
2 4.9 21.48
12.1.3. Deslizamiento
La resistencia al deslizamiento est dada por la ecuacin:
= +
Ec. 10.6.3.4-1 de las especificaciones de la AASHTO
Donde:
= Resistencia nominal al deslizamiento (kg)
= Factor de resistencia para el corte entre el suelo y la fundacin. En este caso
igual a 0.8.
= Resistencia nominal al deslizamiento entre el suelo y la fundacin (kg)
= Factor de resistencia para el empuje pasivo, igual a 0.5.
= Resistencia debido al empuje pasivo (kg)
90
Carga
Fuerza
(kg)
23160
3286
Factor de
carga
1.5
1.75
TOTAL:
Carga
factorizada
34739
5751
40490
Tabla 15. Cargas verticales para el estado lmite de Resistencia I, para deslizamiento.
Pesos propios
Vol
Peso
Factor
Elemento
(m)
(kg)
de carga
1
4.34 10416
0.9
2
0.73
1760
0.9
3
4.90 11760
0.9
4
0.83
1980
0.9
5
0.83 1567.5
1
6
20.51 38962
1
7
1.20
2280
1
TOT:
Peso
factorizado
9374
1584
10584
1782
1568
38962
2280
66134
91
Tabla 16. Cargas horizontales para el estado lmite de Evento Extremo I, para deslizamiento.
Carga
Fuerza
(kg)
23160
3286
808
8703
Factor de
carga
1
0.5
0.5
1
TOTAL:
Carga
factorizada
23160
1643
404
8703
33910
Tabla 17. Cargas verticales para el estado lmite de Evento Extremo I, para deslizamiento
Pesos propios
Vol
Peso
Factor
Peso
Elemento
(m)
(kg)
de carga factorizado
1
4.34 10416
1
10416
2
0.73
1760
1
1760
3
4.90 11760
1
11760
4
0.83
1980
1
1980
5
0.83 1567.5
1
1568
6
20.51 38962
1
38962
7
1.20
2280
1
2280
Carga vertical proveniente de la superestructura
10374
1
10374
TOTAL:
79100
12.2.
92
TOTAL:
30663
Vemos que las cargas verticales factorizadas constituyen el 2.8% de la resistencia
a la compresin de la base del muro, sin considerar el acero:
30663
= 0.0286
0.750.80.85210100100
Por lo tanto, podemos considerar que el muro se comporta principalmente como un
elemento en flexin, por lo cual consideraremos para el diseo el estado lmite de
Evento Extremo I, dado que ste genera el mayor momento flector en el muro.
Tabla 19. Cargas horizontales para el estado lmite de Evento Extremo I, para diseo del muro
Factor
Brazo*
Carga Fuerza de
Carga
carga
(kg)
factorizada (m)
27126
2.53
18084 1.5
/ 2904
0.5
1452
3.80
808
0.5
404
6.20
1
8703
6.20
8703
TOT:
36922
TOT:
Momento
factorizado
(kg.m)
68674
5513
2505
53958
130650
760
2( + )
Adems:
2.3 2 < < 12.7 2 /
Donde:
= rea del acero de refuerzo en cada direccin y en cada cara (cm/m)
= Ancho de la seccin (cm)
= Espesor de la seccin (cm)
= Esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo (kg/cm)
93
760620100
= 7.8 2 15/8" @ 250
2(620 + 100)4200
d=
f'c =
b=
94 cm
210 kg/cm
100 cm
As = 38.64 cm
Se calcula a partir del momento flector ocasionado por la fuerza de sismo y la carga
de frenado proveniente de la superestructura, cuando estas fuerzas actan en la
direccin opuesta a los empujes de la tierra.
= 2505 + 53958 = 56463 .
d=
f'c =
b=
94 cm
210 kg/cm
100 cm
12.3.
Diseo de la punta
760490100
= 7.51 2 15/8" @ 200
2(490 + 100)4200
94
Pesos propios
Vol
Peso
Factor
Peso
Brazo*
Momento factorizado
Elemento
(m)
(kg)
de carga factorizado
(m)
(kg.m)
1
4.34 10416
1.25
13020
-0.9
-11718
2
0.73
1760
1.25
2200
-0.4
-880
3
4.90 11760
1.25
14700
0
0
4
0.83
1980
1.25
2475
-0.45
-1114
5
0.83 1567.5
1.35
2116
-0.35
-741
6
20.51 38962
1.35
52599
1.1
57859
7
1.20
2280
1.35
3078
-1.85
-5694
Carga vertical proveniente de la superestructura
Pv
10374
1.25
12968
-0.90
-11670
Sobrecarga sobre la superficie del relleno
s/c
3128
0.5
1564
1.1
1720
TOT:
104159
TOT:
28267
Tabla 21. Cargas horizontales para el estado lmite de Evento Extremo I, para diseo de la fundacin
Carga Fuerza
(kg)
23160
/ 3286
808
8703
Factor de
carga
1.5
0.5
0.5
1
Carga
factorizada
34739
1643
404
8703
Brazo
(m)
-2.87
-4.30
-7.20
-7.20
TOT:
Momento
factorizado
(kg.m)
-99528
-7061
-2909
-62661
-166669
138402
= 1.33
104159
95
90 cm
210 kg/cm
100 cm
12.4.
94 cm
210 kg/cm
100 cm
Resistencia al corte:
= 0.90.5321010090 = 62210 >
12.5.
Diseo de la cua
Peralte efectivo: = 44
= 100
= 0.85
= 1.88
12.6.
97
Fuerza
Carga
(kg)
Factor
de
carga
Fuerza
factorizada
Brazo de
palanca*
(m)
Momento
factorizado (kg.m)
4630
1.5
6945
0.465
3230
4049
1.75
7087
0.698
4913
16565
1.75
28989
1.395
40440
TOTAL:
43021
TOTAL:
48583
29 cm
210 kg/cm
759 cm
As = 45.42 cm
45.42
= 5.98 2 11/2" @ 200 ( )
7.59
98
12.7.
Losa de aproximacin
12.8.
13. CONCLUSIONES
100
BIBLIOGRAFIA
101