Estudio de Perfil Reemplazo de Puentes en Puno I

ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO
REEMPLAZO DE 19 PUENTES EN EL CORREDOR VIAL

NACIONAL RUTA PE 3S: KM. 1151+095 - KM. 1261+500
UNIDAD GERENCIAL DE PUENTES E

INTERVENCIONES ESPECIALES
Junio 2015
Índice
1. RESUMEN EJECUTIVO ...................................................................................................................... 6

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública ...................................................................................... 6
B. Objetivo del Proyecto....................................................................................................................... 6
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios ....................................................................... 6
D. Análisis técnico ................................................................................................................................ 8
E. Costos.............................................................................................................................................. 8
F. Beneficios ........................................................................................................................................ 8
G. Resultados de la evaluación social .................................................................................................. 9
H. Sostenibilidad .................................................................................................................................. 9
I. Impacto ambiental ......................................................................................................................... 10
J. Organización y Gestión ................................................................................................................. 10
K. Plan de Implementación ................................................................................................................ 10
L. Marco Lógico ................................................................................................................................. 11
2. ASPECTOS GENERALES ................................................................................................................. 12
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION ....................................................................... 12
2.2. INSTITUCIONALIDAD .............................................................................................................. 14
2.3. MARCO DE REFERENCIA ....................................................................................................... 14
3. IDENTIFICACION .............................................................................................................................. 15
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL .......................................................................... 15
3.1.1. Puente Santa Teresa ............................................................................................................ 18
3.1.2. Puente Ccaccachupa ............................................................................................................ 20
3.1.3. Alcantarilla Mal Paso............................................................................................................. 23
3.1.4. Puente Llapamayo ................................................................................................................ 25
3.1.5. Puente Wataywasi ................................................................................................................ 28
3.1.6. Puente Pozomayo ................................................................................................................ 31
3.1.7. Puente Parina ....................................................................................................................... 33
3.1.1. Pontón Panccamayo ............................................................................................................. 36
3.1.2. Pontón Mayogrande ............................................................................................................. 40
3.1.3. Pontón Yaurimayo................................................................................................................. 43
3.1.4. Puente Choccamaqui ............................................................................................................ 46
3.1.5. Alcantarilla Chaquimayo ....................................................................................................... 49
3.1.6. Alcantarilla Cahuasiri ............................................................................................................ 52
3.1.7. Puente Ayaviri ....................................................................................................................... 54
3.1.8. Pontón Ccaccachupa ............................................................................................................ 58
3.1.9. Puente Ventilla ...................................................................................................................... 61
3.1.10. Puente Pucramayo................................................................................................................ 64
3.1.11. Pontón Cobremayo ............................................................................................................... 66
3.1.19 Pontón Colquemayo.............................................................................................................. 69
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS ................................................ 101
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ..................................................................................... 103
4. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN ................................................................................................... 147
4.1. Horizonte de evaluación .......................................................................................................... 147
4.2. Determinación de la brecha oferta – demanda ....................................................................... 147
4.3. Análisis Técnico de la alternativa ............................................................................................ 172
4.4. Costos de inversión y mantenimiento a precios de mercado ................................................. 173
4.5. Evaluación Social .................................................................................................................... 232
4.6. Análisis de Sostenibilidad ........................................................................................................ 276
4.7. Impacto Ambiental................................................................................................................... 276
Reemplazo de 19 Puentes en el Corredor Vial Nacional Ruta PE - 3S: KM. 1151+095 - KM. 1261+500 2
4.8. Plan de implementación .......................................................................................................... 276
4.9. Organización y Gestión ........................................................................................................... 277
4.10. Matriz de Marco Lógico ....................................................................................................... 278
5. CONCLUSIÓN ................................................................................................................................. 279
6. ANEXOS .......................................................................................................................................... 281
Índice de cuadros
Cuadro N° 1 Proyección de la Demanda ...................................................................................................... 6

Cuadro N° 2 . Análisis de Oferta ................................................................................................................. 7
Cuadro N° 3. Líneas de corte – Reemplazo de Puentes en la RVN............................................................ 9
Cuadro N° 4. Plan de implementación....................................................................................................... 11
Cuadro N° 5. Matriz de marco lógico ......................................................................................................... 11
Cuadro N° 6. Acciones ligadas al cumplimiento de la Estrategia 2 .......................................................... 14
Cuadro N° 7. Puentes que intervendrá el PIP .......................................................................................... 17
Cuadro N° 8. Población afectada ............................................................................................................. 73
Cuadro N° 9 Matriz de involucrados ........................................................................................................ 101
Cuadro N° 10. Resumen Proyección de la demanda por Estación ......................................................... 152
Cuadro N° 11. Flujo de costos totales del proyecto................................................................................. 272
Cuadro N° 12. Resumen de indicadores totales del proyecto ................................................................. 273
Cuadro N° 13. Análisis de sensibilidad .................................................................................................... 275
Cuadro N° 14. Plan de Implementación .................................................................................................. 277
Cuadro N° 15. Matriz de marco lógico de la alternativa seleccionada..................................................... 278
Cuadro N° 16. Alternativa seleccionada .................................................................................................. 279
Índice de ilustraciones
Grafico N° 1. Inversión por puente .............................................................................................................. 8
Grafico N° 2. Indicadores C-E y líneas de corte por puente ........................................................................ 9
Grafico N° 3. Mapa de localización del PIP ............................................................................................... 12
Grafico N° 4. Mapa de Macro localización del Proyecto ............................................................................ 13
Grafico N° 9. UBICACIÓN DEL PUENTE SANTA TERESA KM 1151 + 095 ............................................ 18
Grafico N° 10. Ubicación del Puente Ccaccachupa .................................................................................. 21
GRAFICO N° 11. UBICACIÓN DEL PUENTE MAL PASO........................................................................ 23
GRAFICO N° 12. UBICACIÓN DE LA PEUNTE LLAPAMAYO ................................................................. 26
Grafico N° 13. MAPA DE UBICACIÓN DE LA ALCANTARILLA WATAYWASI KM 1169 + 953. .............. 29
Grafico N° 14: MAPA DE UBICACIÓN DE LA ALCANTARILLA POZO MAYO KM. 1174+717 ................ 31
Grafico N° 15. MAPA DE UBICACIÓN DEL PUENTE PARINA KM. 1179 + 970 ...................................... 34
Grafico N° 16. MAPA DE UBICACIÓN DEL PONTON PANCCAMAYO. .................................................. 37
Grafico N° 17. MAPA DE UBICACIÓN DEL PONTON MAYOGRANDE ................................................... 40
Grafico N° 18. MAPA DE UBICACIÓN DEL PONTON YAURIMAYO ....................................................... 43
Grafico N° 19. MAPA DE UBICACIÓN DEL PONTON CHOCCAMAQUI ................................................. 46
Grafico N° 20. MAPA DE UBICACIÓN DE LA ALCANTARILLA CHAQUIMAYO ...................................... 49
Grafico N° 21. MAPA DE UBICACIÓN DE LA ALCANTARILLA CAHUASIRI ........................................... 52
Grafico N° 22. MAPA DE UBICACIÓN DEL PUENTE AYAVIRI ............................................................... 55
Grafico N° 239. MAPA DE UBICACIÓN DEL PONTON CCACCACHUPA ............................................... 58
Grafico N° 24. MAPA UBICACIÓN DEL PUENTE VENTILLA................................................................... 61
Grafico N° 25. MAPA UBICACIÓN DEL PUENTE PUCRAMAYO ............................................................ 64
Grafico N° 26. MAPA UBICACIÓN DEL PONTON COBREMAYO ........................................................... 67
Grafico N° 27. MAPA UBICACIÓN DEL PONTON COLQUEMAYO ......................................................... 70
Grafico N° 28. Árbol de causas y efectos ................................................................................................ 103
Grafico N° 29. Árbol de medios y fines .................................................................................................... 104
Grafico N° 30. Indicadores C-E y líneas de corte por puente .................................................................. 274
Grafico N° 31. Inversión por puente respecto al total ............................................................................. 274
Grafico N° 32. Cronograma de actividades del PIP................................................................................. 277
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública
REEMPLAZO DE 19 PUENTES EN EL CORREDOR VIAL NACIONAL RUTA PE - 3S: KM.

1151+095 - KM. 1261+500.
B. Objetivo del Proyecto
Brindar una adecuada condición de serviciabilidad en los puentes ubicados en el corredor vial
nacional Ruta PE - 3S: Km. 1151+095 - Km. 1261+500.
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios
Demanda
La demanda está constituida por el IMD de los tramos viales sobre los cuales están ubicados los
puentes. Al respecto se tiene información del Estudio de Trafico realizado por la OGPP en el año
2013. La composición del IMD es la siguiente:
Cuadro N° 1 Proyección de la Demanda
Año E226 C307 C308

2,013 1,536 965 1,595
2,014 1,571 989 1,631
- 2,015 1,607 1,015 1,668
1 2,016 1,645 1,041 1,706
2 2,017 1,684 1,068 1,746
3 2,018 1,724 1,096 1,787
4 2,019 1,767 1,126 1,830
5 2,020 1,810 1,157 1,875
… … … … …
14 2,029 2,289 1,496 2,362
15 2,030 2,354 1,542 2,428
16 2,031 2,421 1,590 2,496
17 2,032 2,491 1,640 2,567
18 2,033 2,564 1,692 2,641
19 2,034 2,640 1,747 2,718
20 2,035 2,719 1,803 2,798
El valor a tomar como año base es el que se ha proyectado para el año 2015, para lo cual se ha
utilizado la tasa de crecimiento poblacional departamental de Puno de 0.99 % respectivamente
para los vehículos de pasajeros y para los vehículos de carga se ha proyectado con la tasa de
crecimiento del PBI regional de 4.80% del departamento de Puno.
Oferta
En el cuadro siguiente se resumen las características de la infraestructura que constituyen la

Oferta Sin y Con Proyecto:
Cuadro N° 2 . Análisis de Oferta

Puente Oferta Sin Proyecto Oferta Con proyecto
Santa Teresa Batería de 02 alcantarillas TMC de 10.60 m. Puente tipo Losa con Vigas de Concreto
Prog. 1151 + 095 de longitud Armado de 01 tramo de 12.00 m de luz.
Ccaccachupa Puente tipo losa con vigas de concreto Puente tipo Losa con Vigas de Concreto
Prog. 1154 + 592 armado de 16.80 m. de luz de 01 tramo. Armado de 01 tramo de 18.00 m de luz.
Mal Paso Batería de 04 alcantarillas circulares TMC de Puente tipo Losa con Vigas de Concreto
Prog. 1160 + 350 13.35 m. de longitud Armado de 01 tramo de 18.00 m de luz.
Batería de 14 alcantarillas circulares TMC de Puente tipo Losa con vigas de concreto
Llapamayo
Prog. 1161+100
40.00 m. de longitud postensado tipo cajón de 45.00 m. de luz de un
solo tramo
Wataywasi Batería de 02 alcantarillas circulares TMC de Puente tipo pórtico de concreto armado de 01
Prog. 1169 + 953 5.50 m. de longitud tramo de 10.00 m de luz
Pozomayo Batería de 02 alcantarillas circulares TMC Puente tipo pórtico de concreto armado de 01
Prog. 1174 + 717 de 4.40 m. de longitud tramo de 10.00 m de luz
Batería de 05 alcantarillas circulares TMC Puente Tipo Losa con vigas de concreto
Parina
Prog. 1179+970
de 21.00 m. postensado de 25.00 m. de luz de un solo
tramo.
Pontón tipo losa de concreto armado, Puente Tipo Pórtico de Concreto Armado de
Panccamayo
Prog. 1182 + 652
simplemente apoyado de 4.10 m. de luz de 10.00 m. de luz de un solo tramo.
01 tramo.
Mayogrande
Prog. 1187 + 724
01 tramo.
Yaurimayo
Prog. 1191 + 169
01 tramo.
Puente tipo losa de concreto armado, Puente Tipo Pórtico de Concreto Armado de
Choccamaqui
Prog. 1198 + 631
01 tramo.
Batería de 18 alcantarillas circulares TMC Puente Tipo Pórtico con Vigas de Sección Cajón
Chaquimayo
Prog. 1208 + 230
con una longitud total de 50.00 m. de Concreto Postensado de 50.00 m. de luz, de
un solo tramo.
Batería de 14 alcantarillas circulares TMC Puente Tipo Pórtico con Vigas de Sección Cajón
Cahuasiri
Prog. 1216 + 530
un solo tramo.
Batería de 20 alcantarillas TMC circulares y Puente Tipo Losa Vigas de Sección Cajón de
Ayaviri
Prog. 1218+700
elípticas con una longitud total de 120.00 m. Concreto Postensado de tres tramos con luces
de 40 m y 120.00 m de longitud.
Ccaccachupa
Prog. 1218 + 955
01 tramo.
Batería de 14 alcantarillas TMC abovedadas Puente Tipo losa con Vigas de Sección Cajón
Ventilla
Prog. 1232 + 380
un solo tramo.
Puente Oferta Sin Proyecto Oferta Con proyecto
Pucramayo Batería de 03 alcantarillas circulares TMC Puente Tipo Losa con Vigas de Concreto
Prog. 1246 + 753 con una longitud total de 12.00 m. Armado de 15.00 m. de luz de un solo tramo.
Cobremayo
Prog. 1260 + 800
01 tramo.
Pontón tipo losa de concreto armado, Puente Tipo Losa con Vigas de Concreto
Colquemayo
Prog. 1261 + 500
simplemente apoyado de 8.45 m. de luz 01 Armado de 25.00 m. de luz de un solo tramo.
tramo.
D. Análisis técnico
La alternativa seleccionada está formada por la combinación de las alternativas óptimas por
cada puente que resultan de la evaluación costo-efectividad realizados de manera individual. Las
características de los puentes que constituyen la alternativa seleccionada se indican en el cuadro
anterior.
E. Costos
El costo de inversión del proyecto comprende los rubros de costo de obras, estudio definitivo,
supervisión y saneamiento físico-legal. El costo total del proyecto asciende a S/. 106,547,475.00
a precios de mercado. El costo por cada puente es el siguiente:
Grafico N° 1. Inversión por puente

en millones de nuevos soles
F. Beneficios
Los beneficios del proyecto son elevar el estándar estructural y funcional de las condiciones
actuales, estos estándares se pueden calificar en base a criterios de condición estadística de los
puentes, sin embargo su cuantificación en términos monetarios no ha sido desarrollada. Por esta
razón el enfoque de evaluación a utilizar es el de costo-efectividad.
G. Resultados de la evaluación social
De la evaluación efectuada se muestran a continuación los indicadores C-E de las alternativas

seleccionadas, donde se aprecia en todos los casos que los valores están por debajo de la
respectiva línea de corte1:
Cuadro N° 3. Líneas de corte – Reemplazo de Puentes en la RVN

Categoría Rango de Luz (ml) N° de vías US$/ml
1 < 50 2 100,542
2 De 50 a 100 2 96,364
3 > 100 2 85,962
Grafico N° 2. Indicadores C-E y líneas de corte por puente

(Miles US$/ml)
H. Sostenibilidad
El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional – PROVIAS NACIONAL, dentro

de sus funciones tiene la recuperación y mantenimiento en operatividad permanente de la Red
Vial Nacional para lo cual se programan anualmente dichas actividades dentro de las que se
encuentra inmerso el presente proyecto de inversión que estará a cargo de la Unidad Gerencial
de Conservación durante la vida útil del puente, la misma que cuenta con los recursos
económicos, técnicos y administrativos para atender los requerimientos.
1 Líneas de corte aprobadas mediante RD N° 004-2013-EF/68.01
I. Impacto ambiental
El proyecto cuenta con la clasificación de la autoridad ambiental competente, correspondiendo

su categoría a una Declaración de Impacto Ambiental (DIA). Por otro lado, en la estructura del
presupuesto de obra se contempla los costos de las medidas de mitigación de impactos
ambientales.
J. Organización y Gestión
La entidad responsable de la ejecución del proyecto vial es el Gobierno Central a través del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) que es el encargado de la parte
administrativa y de su gestión. Para lo cual, el Proyecto Especial de Infraestructura de
Transporte Nacional - PROVIAS NACIONAL es la Unidad Ejecutora del pliego del MTC, por
tratarse de rutas nacionales.
PROVIAS Nacional es un Proyecto Especial del MTC, creado mediante Decreto Supremo N°
033-2002- MTC del 12.07.2002; cuenta con autonomía técnica, administrativa y financiera; está
encargado de la ejecución de proyectos de construcción, mejoramiento, rehabilitación y
mantenimiento de la Red Vial Nacional, con el fin de brindar a los usuarios un medio de
transporte eficiente y seguro, que contribuya a la integración económica y social del país.
Para ello cuenta con un personal técnico que tenga como finalidad poder supervisar y evaluar los
avances físicos y financieros de las obras y presentar informes a la Gerencia de los resultados
que se vienen obteniendo.
La modalidad de ejecución seria CONTRATA toda vez que la entidad PROVIAS Nacional cede a
contratista y supervisores la ejecución de la obra vial, programada para 21 meses de duración.
PROVIAS Nacional es una entidad ejecutora del MTC con capacidad técnica en la revisión,
evaluación y supervisión de los estudios como de las obras en ejecución. Así mismo dispone de
la Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales con un pull de ingenieros de todas
las especialidades que permiten evaluar y supervisar el programa de ejecución del estudio y la
obra respectivamente.
K. Plan de Implementación
El plan de implementación para la alternativa seleccionada en el proyecto, comprende las fases

de inversión y post-inversión, cada uno con los siguientes elementos:
Inversión:
Elaboración del Expediente Técnico.
Obras Civiles
Supervisión y Liquidación
Post- inversión:
Operación y mantenimiento
A continuación se muestra el plan de implementación de la alternativa seleccionada:
Cuadro N° 4. Plan de implementación
Ítem Componente Duración
Inversión
 Elaboración de Expediente Técnico 09 meses
Fase I
 Obras Civiles 10 meses
 Supervisión y liquidación 21 meses
Post Inversión
Fase II
 Mantenimiento 20 años
L. Marco Lógico
Cuadro N° 5. Matriz de marco lógico
MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION
- Disminución de
FIN - Nivel de transitabilidad costos de - Encuestas a
mejorado. transporte de transportistas
mercancías.
- Condición
- Informes de
estadística igual a 1
Mantenimiento.
- N° de días de
- Encuesta a - Recurso presupuestal
- Adecuada condición de interrupción en la
Transportistas. oportuno.
PROPÓSITO serviciabilidad en los zona de los puentes
- Estudio de Tráfico - Programas de
puentes que integran los disminuido en
Vehicular Mantenimiento
corredores. 100%
- Estadística de Adecuadas de la Vía.
- Índices de
ocurrencia de
accidentalidad
accidentes.
disminuida.
- Longitud total de
COMPONENTES puentes luego del
- Reemplazo de 19 puentes - Inventario Vial
reemplazo 518.00
m.
- Costo de Inversión - Informe de - Disponibilidad de

del proyecto S/. Supervisión y contratistas y
- Estudios definitivos
ACCIONES 106,547,475.00 a Monitoreo de la consultores con
- Obras civiles
ejecutarse en 21 Unidad Ejecutora. capacidad y
- Supervisión de obra
meses experiencia necesaria.
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION
“REEMPLAZO DE 19 PUENTES EN EL CORREDOR VIAL NACIONAL RUTA PE - 3S: KM.

1151+095 - KM. 1261+500”
El PIP se encuentra localizado en el departamento de Puno en el corredor vial nacional: RUTA PE -

3S: KM. 1151+095 - KM. 1261+500.
En el siguiente esquema se muestra el corredor y los puentes que conforman el PIP.
Grafico N° 3. Mapa de localización del PIP
Grafico N° 4. Mapa de Macro localización del Proyecto
Reemplazo de 19 Puentes en el Corredor Vial Nacional Ruta: 3S: KM. 1151+095 - KM. 1261+500 13
2.2. INSTITUCIONALIDAD
La unidad formuladora y ejecutora es el Proyecto Especial de Infraestructura de Transportes Nacional -

PROVÍAS NACIONAL.
2.3. MARCO DE REFERENCIA
El Programa se alinea al cumplimiento de las siguientes políticas nacionales:
 Del Plan de Estratégico Sectorial Multianual del Sector Transportes y Comunicaciones PESEM
(2012-2016), el primer lineamiento estratégico: Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura
de transportes de calidad y competitivas, que promuevan la inclusión social, la integración
interna y externa del país y protección del medio ambiente. Este lineamiento tiene como objetivo
estratégico general: Contar con infraestructura de transporte que contribuya al fortalecimiento de
la integración interna y externa, al desarrollo de corredores logísticos, al proceso de
ordenamiento territorial, protección del medio ambiente y mejorar el nivel de competitividad de la
economía. Asimismo, el objetivo específico asociado este objetivo estratégico general es:
Ampliar la capacidad y mejorar las características de la infraestructura de la red vial nacional.
 Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transporte, Plan de Acciones Inmediatas,

Estrategia 2: Alta inversión en infraestructura logística, que comprende la definición de un plan
de mejora vial, que considere la mejora de la geometría vial e inversión en ciertos puentes y
túneles con los estándares adecuados a las necesidades de carga. Estas intervenciones están
orientadas a la redefinición de estándares y/o corrección de problemas puntuales en el diseño de
la infraestructura.
Las acciones relacionadas con el cumplimiento de esta estrategia son:
Cuadro N° 6. Acciones ligadas al cumplimiento de la Estrategia 2

Área de acción y Medida
N° Descripción
relacionada
Estrategia 2: Alta Inversión en infraestructura logística
Diseño vial adaptado a vehículos
de carga : Lineamientos sobre las
actividades a realizar para
Redefinición de estándares desarrollar un nuevo conjunto de
4a
viales para vías troncales de estándares viales a satisfacer en
carga y ajuste de la la red troncal de carga.
nomenclatura vial.
El objetivo de esta medida es definir un nuevo conjunto de estándares adecuados al creciente

movimiento de mercancías del país con el fin de promover la conformación gradual de una red
troncal de mercancías con los estándares adecuados en materia de infraestructura y servicios, a
la vez que mejorar el confort de los conductores y reducir los problemas de seguridad.
 Resolución Ministerial N° 429-2012-MTC/02 del 11 de agosto de 2012, mediante la cual se

modificó el Manual de Operaciones de PROVIAS NACIONAL, implementando la Unidad
Gerencial de Puentes e Intervenciones Especiales como responsable de formular, administrar y
supervisar la elaboración de Estudios y Expedientes Técnicos y la ejecución de los proyectos de
construcción, rehabilitación y mejoramiento de puentes y puntos críticos, así como de ejecutar el
mantenimiento periódico de puentes no incluidos en otros proyectos o contratos viales de la Red
Vial Nacional.
 Resolución Directoral N°054-2013-MTC/20 del 30 de enero de 2013, que aprueba el Programa
Nacional de Puentes 2012-2016 presentado por la Unidad Gerencial de Puentes e
Intervenciones Especiales del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional –
PROVIAS NACIONAL.
 Resolución Directoral N° 818-2013-MTC/20 de fecha 20.09.13 que modifica la RD N° 054-2013-

MTC/20 en cuanto al alcance del mismo, que incluye además el reemplazo de pontones y
alcantarillas emplazados en la Red Vial Nacional, por puentes definitivos.
3. IDENTIFICACION
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
a) Área de influencia y área de estudio del PIP
El área de influencia comprende al Corredor Vial Nacional Ruta PE 3S: tramo Cusco - Desaguadero,
situado en el departamento de Puno, mientras que el área de estudio se circunscribe a las
proximidades de las progresivas donde se encuentran ubicados los puentes.
Análisis de Riesgo de Desastres:
Identificación y Caracterización de los peligros en la zona en la que se ubican los puentes.
Para el caso de los puentes que conforman el presente proyecto un peligro en común son las
inundaciones ocasionadas en temporadas de lluvias intensas.
Los puentes que conforman el corredor se encuentran sobre ríos o quebradas que en algunos casos
en épocas de lluvias ceden por insuficiencia hidráulica, sumando a esto se tiene como factor en
contra que los puentes a intervenir se encuentran conformados por estructuras antiguas y que fueron
diseñados con una sobrecarga de diseño que ya quedo en desuso y por contar con secciones
transversales no funcionales en concordancia con lo previsto en la normatividad de diseño
geométrico de carreteras vigente.
Definido este peligro principal, los elementos expuestos lo conforman: los puentes y accesos, la
persona, vehículos y mercancías que transitan por la vía.
Análisis de Vulnerabilidad
Exposición: Puentes (propensos a bloqueos o colapso ante actividad intensa de lluvias), vehículos,
personas, mercaderías en tránsito por el puente.
Fragilidad: Diseño del puente que no ha considerado el impacto de las avenidas extraordinarias.
Sobrecarga de diseño no acorde con la normatividad vigente. Sección transversal no concordante
con normatividad vigente.
Resilencia: No existen cruces o pases alternativos.
Identificación y estimación de los daños y pérdidas potenciales ante el impacto de una
amenaza sobre una unidad social o elemento vulnerable
Escenario: Crecida de ríos o quebradas por lluvias intensas.
Efectos directos
 Pérdidas de vidas humanas, heridos.

 Daños o perdida de vehículos
 Destrucción del puente y accesos
 Interrupción del tránsito.
 Aislamiento territorial.
Efectos Indirectos
 Gastos en tratamiento de accidentados.

 Gastos de reparaciones o reposición de vehículos.
 Gastos en atención de la emergencia, rehabilitación, reconstrucción del puente y accesos.
 Desabastecimiento de productos, encarecimiento.
 Perdida de productos y de ingresos.
 Incremento de costos de operación vehicular.
 Mayor tiempo de traslado (usuarios, transportistas).
Identificación de medidas de reducción del riesgo
 Reducción de la Exposición: Reemplazo de puentes bajo los requerimientos estructurales y

funcionales apropiados. En casos particulares, reubicación de ejes de puentes o ampliación
de la capacidad hidráulica.
 Reducción de la Fragilidad: Diseño apropiado a las características físicas y geométricas y
concordantes con el manual de diseño puentes y la normatividad de diseño vial vigentes,,
empleo de materiales adecuados, además de mecanismos de protección del impacto de
escorrentías extraordinarias a través de trabajos de encauzamientos, protecciones de
cimentación, uso de cimentaciones adecuadas al terreno de fundación y disminución de
apoyos intermedios para generar una mayor sección hidráulica, entre otros.
 Incremento de la Resiliencia: Gestión para el mantenimiento y atención de emergencia
mediante contratistas conservadores de tramos carreteros.
La implementación de estas medidas forma parte de la propuesta o alternativas a ser desarrolladas

por el proyecto y no implican un costo adicional al considerado en el monto de inversión, teniendo
como objetivo disminuir la vulnerabilidad de la red de conectividad, con el fin de reducir los riesgos de
aislamiento territorial provocados por desastres naturales.
b) Los puentes que intervendrá el PIP
Para el presente proyecto se tiene previsto intervenir en los siguientes puentes:
Cuadro N° 7. Puentes que intervendrá el PIP

N° Nombre Progresiva Longitud (m.) Dpto. Provincia Distrito
PE-3S: Tramo Cusco – Desaguadero
1 Santa Teresa 1151 + 095 10.60 Puno Melgar Santa Rosa
2 Ccaccachupa 1154 + 592 16.80 Puno Melgar Ayaviri
3 Mal paso 1160 + 350 13.35 Puno Melgar Santa Rosa
4 Llapamayo 1161+100 40.00 Puno Melgar Santa Rosa
5 Wataywasi 1169 + 953 5.50 Puno Melgar Santa Rosa
6 Pozomayo 1174 + 717 4.40 Puno Melgar Santa Rosa
7 Parina 1179+970 21.00 Puno Melgar Santa Rosa
8 Panccamayo 1182 + 652 4.10 Puno Melgar Santa Rosa
9 Mayogrande 1187 + 724 5.70 Puno Melgar Santa Rosa
10 Yaurimayo 1191 + 169 6.60 Puno Melgar Santa Rosa
11 Choccamaqui 1198 + 631 4.40 Puno Melgar Umachari
12 Chaquimayo 1208 + 230 50.00 Puno Melgar Santa Rosa
13 Cahuasiri 1216 + 530 40.00 Puno Melgar Ayaviri
14 Ayaviri 1218+700 120.00 Puno Ayaviri Ayaviri
15 Ccaccachupa 1218 + 955 8.60 Puno Melgar Ayaviri
16 Ventilla 1232 + 380 60.00 Puno Melgar Ayaviri
17 Pucramayo 1246 + 753 12.00 Puno Lampa Pucara
18 Cobremayo 1260 + 800 6.50 Puno Lampa Pucara
19 Colquemayo 1261 + 500 8.45 Puno Lampa Pucara
De acuerdo al Plan de Trabajo para la elaboración del estudio de perfil aprobado por la OPI-MTC, la
meta comprendía 21 puentes, incluyendo los Puentes Chaquimayo (Progresiva Km 1178 + 383 y
4.40 m de longitud) y Saccrapuente (Progresiva Km 1178 + 180 y 4.70 m de longitud), sin embargo
durante el desarrollo del estudio de perfil se verificó que en ambos casos no correspondía plantear su
reemplazo sino más bien actividades de conservación periódica las cuales no constituyen un PIP,
desestimándose estas intervenciones.
A continuación se desarrolla el diagnostico de cada uno de los puentes a intervenir:
3.1.1. Puente Santa Teresa
El Puente Santa Teresa se encuentra ubicado sobre una quebrada en la progresiva Km. 1151+095
de la Carretera Cusco – Desaguadero, comprende una estructura tipo batería de dos alcantarillas
TMC de 1.8 m de diámetro y de longitud total de 10.60 m con derrames de relleno que están
protegidos por mortero y piedras.
La sección transversal es de doble vía con un ancho de 11.00 m entre cabezales, con calzada del
orden de 7.00 m y a ambos lados se encuentra protegida con guardavías. No cuenta con veredas
peatonales y barandas. La superficie de rodadura es una carpeta asfáltica de 0.05 m. de espesor.
La Subestructura está conformada por muro cabezal tipo cantiléver de concreto armado y
cimentada sobre zapatas de concreto armado, siendo visible la presencia de fisuras.
Se trata de una estructura antigua cuyas alcantarillas metálicas presentan corrosión en la parte
inferior en toda la zona mojada debido a que no existe protección con revestimiento de concreto,
indicándose que esta falencia está generando desgaste de la estructura metálica, por otro lado en
las alas de las alcantarillas se tienen fisuras en forma de piel de cocodrilo, las que han sido
atenuados en parte mediante actividades de mantenimiento periódico, pero que no se puede
apreciar a simple vista por el mantenimiento que se le ha venido dando en el marco de la
conservación por niveles de servicio que se ha estado implementando mediante un contratista
conservador.
La alcantarilla se encuentra esviada.
Grafico N° 5. UBICACIÓN DEL PUENTE SANTA TERESA KM 1151 + 095
Panel fotográfico del puente Santa Teresa KM 1151 + 095
Vista de elevación de la
alcantarilla aguas abajo,
estas alcantarillas
presentan capacidad
hidráulica insuficiente
para el drenaje de toda la
cuenca, en caso de
producirse una crecida
extraordinaria.
alcantarilla aguas arriba, las
márgenes se encuentran en
regular estado y con el área
insuficiente en el ingreso a
las alcantarillas.
Vista de elevación adyacente

a la alcantarilla se encuentra
una línea ferroviaria.
Vista del pontón desde
acceso izquierdo.
3.1.2. Puente Ccaccachupa
El Puente Ccaccachupa se encuentra ubicado en la carretera Cusco – Desaguadero, en la

progresiva Km. 1154 + 592, distrito de Ayaviri, provincia de Melgar, departamento de Puno.
La referida estructura está conformada por una losa de concreto armado con dos vigas invertidas
laterales de concreto armado de 16.80 m. de longitud de un sólo tramo.
La sección transversal es de doble vía con un ancho de 9.10 m entre sardineles, con calzada
promedio del orden de 6.78 m. No cuenta con veredas peatonales y barandas.
La superestructura está formada por una losa con vigas de concreto armado de 0.45 m. de
espesor que se encuentra apoyado directamente en la cajuela de los estribos.
La superficie de rodadura es una carpeta asfáltica de 0.05 m. de espesor.
La referida superestructura se ha diseñado para la sobrecarga vehicular HS20, no cumpliendo en

consecuencia con los requerimientos actuales del manual de diseño de puentes.
La subestructura está conformada por estribos de concreto simple tipo gravedad y cimentada
sobre zapatas de concreto simple, indicándose que el encauzamiento actual está generando
degradación del lecho bajo el puente, debido a que el rio es bastante torrentoso y de una gran
fuerza erosiva, tendiendo a profundizar el cauce, no apreciándose problemas con respecto a la
altura libre entre el fondo de las vigas y el nivel de aguas máximas, indicándose
complementariamente que el material de suelo superficialmente arenoso - gravoso y la orientación
del puente es esviado además que el terreno alrededor de la ubicación del puente es llano y
ligeramente sinuoso.
La estructura ha sufrido deterioro por su antigüedad, en la parte superior de la viga se encuentra

indicios de una delaminacion, fisuras, desgaste, eflorescencia pero que no se puede apreciar a
simple vista por el mantenimiento que se le ha venido dando en el marco de la conservación por
niveles de servicio que se ha estado implementando mediante un contratista conservador.
Grafico N° 6. Ubicación del Puente Ccaccachupa
Panel fotográfico del Puente Ccaccachupa
Vista en elevación del puente
aguas abajo, se observa una
viga bastante peraltada, la losa
no tiene tuberías de drenaje.
Vista en elevación del puente, la

sección es encajonada y estrecha
para transporte de material grueso,
es por eso que se observa que las
rocas mayores a 20m se acumulan
al pie del estribo, e impactan en las
paredes de concreto.
Sección transversal del puente

desde acceso izquierdo, se
observa el desgaste de la carpeta
asfáltica, no presenta señales en
ambos accesos que lo identifiquen.
3.1.3. Alcantarilla Mal Paso
La alcantarilla Mal Paso se encuentra ubicado en la carretera Cusco – Desaguadero, en la

progresiva Km. 1160 + 350, distrito de Santa Rosa, provincia de Melgar, departamento de Puno,
comprende una estructura tipo batería de cuatro alcantarillas circulares TMC de 1.80 m de
diámetro y con una de longitud total de 13.35 m.
El relleno y las alcantarillas están contenidos entre muros cabezales de concreto armado.
La sección transversal es de doble vía, con un ancho de 12.00 m entre cabezales y calzada de
6.80 m, con guardavías a cada lado. No cuenta con veredas peatonales, la superficie de rodadura
es una carpeta asfáltica de 0.05 m. de espesor. La superestructura se ha diseñado para la
sobrecarga vehicular HS20, no cumpliendo en consecuencia con los requerimientos actuales del
manual de diseño de puentes.
cimentada sobre zapatas de concreto armado, indicándose que el lecho presenta agradación en
todo su recorrido y socavación localizada en la caída del agua, indicándose complementariamente
que el material de suelo superficialmente limo – gravoso, la orientación del puente es esviada.
Se trata de una estructura antigua, pero que no se puede apreciar a simple vista por el
mantenimiento que se le ha venido dando en el marco de la conservación por niveles de servicio
que se ha estado implementando mediante un contratista conservador.
GRAFICO N° 7. UBICACIÓN DEL PUENTE MAL PASO
Panel fotográfico del Puente Mal Paso
Vista en elevación de la
alcantarilla aguas arriba, las
alcantarillas facilitan la
acumulación de sedimentos,
está quebrada arrastra
sedimento lo que es retenida a
la entrada de la alcantarilla.
Se observa a gradación del

lecho aguas arriba, en la zona
izquierda del lecho, haciendo
que le flujo discurra desde la
parte derecha se encuentra
obstruido por material
colmatado.
A la salida de la alcantarilla de
la derecha se encuentra con
material que obstaculiza el flujo
del agua.
Vista del puente, desde acceso
izquierdo.
3.1.4. Puente Llapamayo
El Puente Llapamayo se encuentra ubicado sobre una quebrada en la carretera Cusco –

Desaguadero, en la progresiva Km. 1160 + 100, distrito de Santa Rosa, provincia de Melgar,
departamento de Puno y corresponde a una estructura tipo batería de alcantarillas circulares TMC
de 1.43 m de diámetro, con alineamiento perpendicular al eje de la vía, sin embargo el cauce es
enviado con una de longitud total de 40.00 m.
El relleno y las alcantarillas están contenidas entre muros cabezales de concreto armado. Su
sección transversal es de doble vía, con un ancho de 12.10 m entre cabezales y calzada de 6.80
m y guardavías a cada lado. No cuenta con veredas peatonales y barandas. La superficie de
rodadura es una carpeta asfáltica de 0.05 m. de espesor. La superestructura se ha diseñado para
la sobrecarga vehicular HS20, no cumpliendo en consecuencia con los requerimientos actuales del
manual de diseño de puentes, asimismo se indica que el trazo no cumple con los requerimientos
de diseño geométrico del manual de diseño geométrico de carreteras vigente, indicándose que la
longitud hidráulica del puente no cubre el ancho activo del cauce.
cimentada sobre zapatas de concreto armado, indicándose que las márgenes del rio aguas arriba
no poseen mucho talud, asimismo el lecho del rio aguas arriba hacia la margen izquierda hay
material agradado, indicándose complementariamente que el material del suelo superficialmente
limo – gravoso.
Se trata de una estructura antigua, que presenta problemas como superficies delaminadas y
degradadas de concreto, exposición de acero de refuerzo en la zapata, el área inferior de la
alcantarilla tiene una capa de concreto el mismo que cumple la función de proteger de la fuerza
erosiva por arrastre de material, estos recubrimientos presentan rajaduras y en la mayoría
desgaste, que han sido atenuados en parte mediante actividades de mantenimiento periódico.
La orientación del puente es esviada en la ubicación del puente.
GRAFICO N° 8. UBICACIÓN DE LA PEUNTE LLAPAMAYO
Panel Fotográfico Puente Llapamayo
Vista de la alcantarilla desde

acceso derecho, se observa
desgaste de la superficie
asfáltica, existe también
rajaduras menores en la parte
central de la superficie
Vista elevación de la
alcantarilla aguas arriba.
alcantarilla aguas abajo,
como se observa presenta
socavación a la salida de la
alcantarilla.
Las márgenes aguas arriba
hacia la margen izquierda
hay material agradado.
3.1.5. Puente Wataywasi
El Puente Wataywasi se encuentra ubicado en la carretera Cusco - Desaguadero, en la progresiva

Km. 1169 + 953, distrito de Santa Rosa, provincia de Melgar, departamento de Puno y
corresponde a una estructura tipo batería de dos alcantarillas circulares TMC de 1.80 m de
diámetro y de 5.50 m. de longitud. El relleno esta contenido entre muros cabezales de concreto
armado, en tanto que el derrame de talud está protegido por emboquillado de piedra. La sección
transversal es de doble vía con un ancho de 9.60 m entre cabezales y calzada de 6.80 m, no
contando con guardavías.
La superestructura se ha diseñado para la sobrecarga vehicular HS20, no cumpliendo en

La Subestructura está conformada por muros cabezales tipo cantiléver de concreto armado y
cimentada sobre zapatas de concreto armado, indicándose que el suelo de fundación corresponde
a un suelo superficialmente Limo – Gravoso, precisándose que el lecho del rio tanto aguas abajo y
aguas arriba tienen una pendiente suave.
Se trata de una estructura antigua, las alcantarillas presentan corrosión en la parte inferior a nivel
de agua, sub estructura con abrasión superficial, los que han sido atenuados en parte mediante
actividades de mantenimiento periódico.
Grafico N° 9. MAPA DE UBICACIÓN DE LA ALCANTARILLA WATAYWASI KM 1169 + 953.
Panel Fotográfico Alcantarilla Wataywasi KM. 1169 + 953.

acceso derecho. Desgaste
superficial de la carpeta
asfáltica.
alcantarilla desde aguas
abajo, existe corrosión en la
parte inferior a nivel de
agua.
arriba, presencia de
residuos sólidos.
Se observa que el lecho del

rio es amplio pero presenta
problemas de socavación al
final del emboquillado.
3.1.6. Puente Pozomayo
El Puente Pozomayo se encuentra ubicado en la carretera Cusco – Desaguadero, en la progresiva

Km. 1174+717, distrito de Santa Rosa, provincia de Melgar, departamento de Puno y corresponde
a una estructura tipo batería de dos alcantarillas circulares TMC de 1.50 m de diámetro de 4.40 m.
de longitud. El relleno y las alcantarillas están contenidos entre muros cabezales de concreto
armado, en tanto que el derrame de talud está protegido por emboquillado de piedra.
La sección transversal es de doble vía con un ancho entre cabezales de 9.40 m y calzada del
orden de 7.10 m, no contando con guardavías. La superestructura se ha diseñado para la
cimentada sobre zapatas de concreto armado, indicándose que tanto el lecho aguas arriba y
aguas abajo tienen una pendiente suave.
La estructura ha sufrido deterioro por su antigüedad, pero que no se puede apreciar a simple vista
por el mantenimiento que se le ha venido dando en el marco de la conservación por niveles de
servicio que se ha estado implementando mediante un contratista conservador.
Con respecto a la señalización, se requieren señales informativas y preventivas.
Grafico N° 10: MAPA DE UBICACIÓN DE LA ALCANTARILLA POZO MAYO KM. 1174+717
Panel Fotográfico Puente Pozomayo KM. 1174+717

acceso derecho, se observa
desgaste en la carpeta
asfáltica.
Vista del margen de la

arriba, el lecho presenta
material acoplado que
obstaculiza el flujo del agua.
alcantarilla desde aguas abajo
esta emboquillado pero al
finalizar cae abruptamente la
pendiente debido a la erosión
del lecho.
arriba, se observa corrosión
en la parte inferior a nivel de
agua.
3.1.7. Puente Parina
El Puente Parina se encuentra ubicado en la carretera Cusco – Desaguadero, en la progresiva

Km. 1179+970, distrito de Santa Rosa, provincia de Melgar, departamento de Puno, comprende
una estructura tipo batería de cinco alcantarillas circulares TMC de 3.00 m de diámetro y de 21.00
m. de longitud, indicándose que el relleno y las alcantarillas están confinados entre las pantallas de
muros cabezales de concreto armado y las alas de los cabezales son de concreto simple.
La sección transversal es de doble vía con un ancho entre cabezales de 13.10 m y con calzada
promedio del orden de 6.85 m, con guardavías a lo largo de toda la batería de la alcantarilla a
cada lado. No cuenta con veredas y barandas. La superestructura se ha diseñado para la
cimentada sobre zapatas de concreto armado, indicándose que el suelo predominante limo –
gravoso, indicándose que el lecho del rio se encuentra sujeto a la erosión de márgenes el terreno
alrededor de la ubicación del puente es llano y ligeramente sinuoso.
La estructura ha sufrido deterioro por antigüedad, pero que no se puede apreciar a simple vista por
el mantenimiento que se le ha venido dando en el marco de la conservación por niveles de servicio
Grafico N° 11. MAPA DE UBICACIÓN DEL PUENTE PARINA KM. 1179 + 970
Panel fotográfico del Puente Parina.
Vista del puente desde el acceso

izquierdo.
Vista de elevación de la alcantarilla
aguas arriba, se observa que solo 3
alcantarillas están funcionando
debido a que las dos alcantarillas se
encuentran con material
sedimentado.

aguas abajo, presencia de material
sedimentado.
Vista del lecho de la quebrada del río
aguas arriba, presenta agradacion.
3.1.1. Pontón Panccamayo
El Pontón Panccamayo se encuentra ubicado en la carretera Cusco – Desaguadero, en la

progresiva Km. 1182 + 652, distrito de Santa Rosa, provincia de Melgar, departamento de
Puno.
Se trata de una estructura tipo losa de concreto armado simplemente apoyada de 4.10 m. de
longitud de 01 solo tramo. Su sección transversal es de doble vía con un ancho entre
sardineles de 9.70 m y una calzada promedio de 7.50 m.
La superestructura está formada por una losa con vigas de concreto armado de 0.30 m. de
espesor, se encuentra apoyado directamente en la cajuela de los estribos. La superficie de
rodadura es una carpeta asfáltica de 0.05 m. de espesor.
La referida superestructura se ha diseñado para la sobrecarga vehicular HS20, no cumpliendo

en consecuencia con los requerimientos actuales del manual de diseño de puentes.
La subestructura está conformada por estribos tipo gravedad de concreto simple cimentada
sobre zapatas de concreto simple, indicándose que las márgenes se encuentran relativamente
definidas, con material colmatado, el lecho bajo el puente, se encuentra con una degradación
moderada del rio , presentando una fuerte erosión sobre la cimentación de la zapata aguas
abajo, provocando procesos de socavación.
No se aprecian problemas con respecto a la altura libre entre el fondo de las vigas y el nivel de
aguas máximas, indicándose complementariamente que el material de suelo superficialmente
limo – gravoso. El pontón presenta un alineamiento recto, los accesos presentan un
alineamiento curvo, no observándose ninguna señalización que evidencie la presencia del
pontón. Todo el terreno alrededor de la ubicación del puente es llano y ligeramente sinuoso.
La estructura ha sufrido deterioro por antigüedad, presenta problemas como como superficies
delaminadas y degradadas de concreto, abrasión superficial, la subestructura presenta
socavación, las que han sido atenuados en parte mediante actividades de mantenimiento
periódico.
El lecho de la quebrada está sujeto a erosión de márgenes.
Grafico N° 12. MAPA DE UBICACIÓN DEL PONTON PANCCAMAYO.
Panel fotográfico Pontón Panccamayo
Vista del pontón desde

acceso izquierdo, no
observándose ninguna
señalización que evidencie
la presencia del pontón.
Vista en elevación del
pontón desde aguas
arriba.
Vista interior del pontón,

se observa en la foto
presencia de
eflorescencias del
concreto por sulfatación,
decoloración propia del
envejecimiento de la
estructura.
Vista de la zapata del
pontón presenta
socavación, la parte
expuesta de la zapata
presenta decoloración,
desgaste por la abrasión
superficial.
Vista del lecho de la

quebrada del río, presenta
material colmatado
3.1.2. Pontón Mayogrande
El Pontón Mayogrande se encuentra ubicado en la carretera Cusco – Desaguadero, en la

progresiva Km. 1187 + 724, distrito de Santa Rosa, provincia de Melgar, departamento de Puno.
Se trata de una estructura tipo losa de concreto armado simplemente apoyado de 5.70 m. de
longitud de 01 solo tramo. Su sección transversal es de doble vía con un ancho entre sardineles de
8.90 m y una calzada de 7.00 , no contando con guardavías.
La superestructura formada por una losa de concreto armado de 0.35 m. de espesor se encuentra
apoyada directamente en la cajuela de los estribos. La superficie de rodadura es una carpeta
asfáltica de 0.05 m. de espesor. La referida superestructura se ha diseñado para la sobrecarga
vehicular HS20, no cumpliendo en consecuencia con los requerimientos actuales del manual de
diseño de puentes. La subestructura está conformada por estribos de gravedad de concreto simple
y cimentada sobre zapatas de concreto simple, indicándose que las márgenes aguas arriba se
encuentran obstruidas, sin embargo aguas abajo se encuentran bien definidas, precisándose que
el lecho de la quebrada aguas arriba presenta material colmatado en su cauce.
Es de apreciar la existencia de problemas con respecto a la altura libre entre el fondo de las vigas
y el nivel de aguas máximas, indicándose también que el material del terreno de fundación es
superficialmente arenoso – gravoso.
Los accesos y el pontón presentan alineamiento recto, todo el terreno alrededor de la ubicación del
pontón es llano y ligeramente sinuoso, los accesos como el pontón están asfaltados.
Grafico N° 13. MAPA DE UBICACIÓN DEL PONTON MAYOGRANDE
Panel fotográfico Pontón Mayogrande
Vista del pontón desde acceso

derecho.
Vista de elevación del pontón

desde aguas abajo, tiene poca
altura.
desde aguas arriba, se observa
que existe un cerco.
Vista aguas debajo. Nótese que

la baja pendiente del cauce
facilita la acumulación de
material de arrastre.
3.1.3. Pontón Yaurimayo
El Pontón Yaurimayo se encuentra ubicado en la carretera Cusco – Desaguadero, en la progresiva

Km. 1191 + 169, distrito de Santa Rosa, provincia de Melgar, departamento de Puno.
La configuración estructural del tipo losa de concreto armado simplemente apoyada de 6.60 m. de
longitud de 01 solo tramo. Su sección transversal es de doble vía con un ancho entre sardineles de
9.30 m y una calzada de 7.00 m, no contando con guardavías.
apoyado directamente en la cajuela de los estribos. La superficie de rodadura es una carpeta
vehicular HS20, no cumpliendo en consecuencia con los requerimientos actuales del manual del
diseño de puentes.
La subestructura está conformada por estribos de gravedad de concreto simple y cimentada sobre
zapatas de concreto simple. Hacia aguas abajo a 10.00 m. aproximadamente se observan las vías
del tren, precisándose que las elevaciones de la cimentación de dicha obra de pase son un
obstáculo al flujo normal del cauce, indicándose que el lecho del rio se encuentra socavando la
cimentación del estribo izquierdo.
Se trata de una estructura antigua que presenta problemas como superficies delaminadas y
degradadas de concreto, abrasión superficial, fisuras los que han sido atenuados en parte
mediante actividades de mantenimiento periódico.
Los accesos y el pontón presentan un alineamiento recto, no observándose ninguna señalización

que evidencie la presencia del pontón.
Grafico N° 14. MAPA DE UBICACIÓN DEL PONTON YAURIMAYO
Panel fotográfico pontón Yaurimayo

izquierdo. Nótese la
inexistencia de señalización..

aguas abajo. Se observa que la
zapata expuestas presentan
eflorescencias, decoloración y
abrasión superficial.
aguas arriba. Nótese a 10 m
aproximadamente hacia aguas
abajo las vías del tren, cuya
cimentación es un obstáculo
para el flujo normal del cauce
Vista del lecho de la quebrada

del río aguas arriba, el lecho del
rio se encuentra socavando la
cimentación del estribo
izquierdo, debido a que se
encuentra con degradación de
material.
3.1.4. Puente Choccamaqui
El Pontón Choccamaqui se encuentra ubicado en la carretera Cusco – Desaguadero, en la

progresiva Km. 1198 + 631, distrito de Umachari, provincia de Melgar, departamento de Puno.
longitud de 01 solo tramo.
Su sección transversal es de doble vía, con un ancho entre sardineles de 9.80 m y una calzada
promedio del orden de 7.60 m, aunque no cuenta con guardavías.
apoyado directamente en la cajuela de los estribos La superficie de rodadura es una carpeta
vehicular HS20, no cumpliendo en consecuencia con los requerimientos actuales del manual del
diseño de puentes.
zapatas de concreto simple.
El acceso derecho, tiene una alineación ligeramente recta, ocurriendo lo mismo en una longitud de
10.00 m en el acceso izquierdo, sin embargo más allá de dicha longitud el alineamiento es curvo.
No existe señalización para el pontón.
Las márgenes aguas arriba y abajo están relativamente definidas.
Grafico N° 15. MAPA DE UBICACIÓN DEL PONTON CHOCCAMAQUI
Panel fotográfico Pontón Choccamaqui
Vista de elevación del Pontón

aguas arriba. El lecho de la
quebrada bajo el pontón
presenta degradación de
material, encontrándose agua
estancada en putrefacción, la
cual humedece la estructura y
genera la sulfatación de las
bases de las zapatas.

aguas abajo, la losa presenta
algunas cangrejeras, la estructura
presenta eflorescencias,
descoloramiento propio de su
envejecimiento.
Aguas abajo existe un puente
ferroviario, se produce una
contracción del flujo en la zona de
ubicación del flujo lo que
incrementa la velocidad del agua.

izquierdo, se aprecia en la foto que
la alineación en una longitud de 10
m. adyacentes al pontón es recta,
paralela con el pontón, sin
embargo posterior a esta distancia
presenta un alineamiento curvo la
carpeta asfáltica se encuentra con
desgaste propio del uso.
3.1.5. Alcantarilla Chaquimayo
La Alcantarilla Chaquimayo se encuentra ubicado en la carretera Cusco – Desaguadero, en la

progresiva Km. 1208 + 230, distrito de Santa Rosa, provincia de Melgar, departamento de Puno y
corresponde a una batería de 18 alcantarillas circulares TMC de 1.80 m de diámetro y de 50.00 m
de longitud.
El relleno y las alcantarillas están contenidos entre muros cabezales de concreto armado. La
sección transversal es de doble vía con un ancho entre cabezales de 12.70 m y una calzada de
6.90 m, con guardavías a lo largo de toda su longitud. No cuenta con veredas y barandas.
cimentada sobre zapatas de concreto armado, indicándose que en la pantalla se muestra
oxidación en la armadura.
El lecho del rio aguas arriba presenta en su recorrido cierta irregularidad en el terreno pero aún
conserva el flujo estable dentro del cauce, en la zona izquierda del lecho presenta agradacion de
material que interfiere el flujo en las alcantarillas y terminan en la parte baja del talud (pasando los
pilares del puente ferroviario).
Los accesos presentan alineamiento recto indicándose que todo el terreno alrededor de la
ubicación del puente es llano y ligeramente sinuoso.
Grafico N° 16. MAPA DE UBICACIÓN DE LA ALCANTARILLA CHAQUIMAYO
Panel fotográfico del Pontón Chaquimayo

derecho, presenta desgaste
superficial de la carpeta
asfáltica, presenta guardavías a
lo largo de toda la batería de la
alcantarilla.
alcantarilla aguas arriba, está
quebrada arrastra sedimento lo
que es retenida en parte de la
entrada de la alcantarilla.
alcantarilla aguas abajo se
encuentra protegido con un
emboquillado de piedras, que
nace en la alcantarillas y
terminan en la parte baja del
talud (pasando los pilares tipo
tarjeta del puente ferroviario).

muestran recubrimiento media luna
con concreto en la zona inferior y
en la zona libre de recubrimiento
se observa decoloración y
oxidación.
3.1.6. Alcantarilla Cahuasiri
Se encuentra ubicado en la carretera Cusco – Desaguadero, en la progresiva Km. 1216 + 530,

distrito de Ayaviri, provincia de Melgar, departamento de Puno y corresponde a una estructura tipo
batería de 14 alcantarillas circulares TMC de 1.45 m de diámetro y con una Longitud total de
40.00m.
El relleno y las alcantarillas están contenidos entre muros cabezales de concreto armado. La
sección transversal es de doble vía, con un ancho entre cabezales de 7.10 m y un ancho de
calzada de 6.90 m, veredas de 1.05 m de ancho a cada lado y guardavías a lo largo de toda la
longitud. La referida superestructura se ha diseñado para la sobrecarga vehicular HS20, no
cumpliendo en consecuencia con los requerimientos actuales del manual de diseño de puentes.
cimentada sobre zapatas de concreto armado.
Se trata de una estructura antigua, las alcantarillas presentan corrosión en la parte inferior a nivel
de agua y abrasión superficial los que han sido atenuados en parte mediante actividades de
mantenimiento periódico.
La alcantarilla con ambos accesos presentan alineamiento recto indicándose que todo el terreno
alrededor de la ubicación de la alcantarilla es llano y ligeramente sinuoso.
Grafico N° 17. MAPA DE UBICACIÓN DE LA ALCANTARILLA CAHUASIRI
Panel fotográfico del Puente Cahuasiri
Vista del Puente desde acceso

derecho, presencia de veredas
a cada lado, en buenas
condiciones.
Vista de elevación del puente

aguas abajo, se observa
montículo de material que ha
sido acopiado al parecer de una
cantera cercana.
aguas arriba, existe
decoloración y eflorescencia en
toda la superficie.
3.1.7. Puente Ayaviri
El Puente Ayaviri se encuentra ubicado en la carretera Cusco – Desaguadero en la progresiva Km.

1218 + 700, distrito de Ayaviri, provincia de Melgar, departamento de Puno y corresponde a una
estructura tipo batería de 20 alcantarillas (12 tipo circulares y 08 tipo elípticas) de 120.00 m.
Longitud.
El relleno y las alcantarillas están contenidos entre muros cabezales de concreto armado,
indicándose que las alas son de concreto armado y los taludes de relleno sobre estas alas se
encuentran protegidos con derrames de mortero y piedras. La sección transversal es de doble vía,
con un ancho entre cabezales de 9.18 m y una calzada de 6.90 m con veredas de 1.00 a cada
lado, contándose con guardavías a lo largo de toda la longitud. La referida superestructura se ha
diseñado para la sobrecarga vehicular HS20, no cumpliendo en consecuencia con los
requerimientos actuales del manual de diseño de puentes.
cimentada sobre zapatas de concreto armado, indicándose que el flujo del rio es suave debido
principalmente a la pendiente del lecho con respecto a las márgenes del rio, asimismo, cabe
señalar que la margen derecha aguas arriba presenta un enrocado que encauza las aguas y en la
margen derecha aguas abajo, no existe un talud adecuado para encauzar el rio.
degradadas de concreto y abrasión superficial, indicándose que las alcantarillas se encuentran con
oxidación superficial las alcantarillas presentan corrosión en la parte inferior a nivel de agua y los
que han sido atenuados en parte mediante actividades de mantenimiento periódico.
La superficie de rodadura en los accesos y en el puente es de asfalto y este se encuentra con

cierto nivel de deterioro.
El alineamiento de accesos es recto, en tanto que el lecho del rio se encuentra sujeto a inundación
del cauce.
Grafico N° 18. MAPA DE UBICACIÓN DEL PUENTE AYAVIRI
Panel fotográfico del Puente Ayaviri
Vista del Puente desde acceso

derecho, presencia de desgaste en
la carpeta asfáltica.
Vista de elevación del puente aguas
arriba, se observa que solo se está
usando las 5 alcantarillas, las otras
3 están trabajando por rebose, al
lado izquierdo se encuentran las
alcantarillas circulares.
Vista de elevación del puente aguas

abajo, se observa que las
alcantarillas circulares funcionan
como fusible en tiempo de máximas
avenidas, ayudando así a las
alcantarillas elípticas a drenar las
aguas.
aguas abajo, se observa en la
parte superior de las alcantarillas
se encuentran con decoloración,
la pantalla se encuentra
decolorada con eflorescencia.

aguas arriba, parte del lecho esta
agradado obstaculizando el
curso del agua.
3.1.8. Pontón Ccaccachupa
El Pontón Ccaccachupa se encuentra ubicado en la carretera Cusco – Desaguadero Ruta: 3S, en

la progresiva Km. 1218 + 955, distrito de Ayaviri, provincia de Ayaviri, departamento de Puno.
La configuración estructural es de tipo losa de concreto armado simplemente apoyado de 8.60 m.

de longitud de 01 solo tramo. Su sección transversal es de doble vía, con un ancho entre
sardineles de 9.50 m y una calzada promedio del orden de 7.20 m, no contando con guardavías.
apoyada directamente en la cajuela de los estribos. La superficie de rodadura es una carpeta
vehicular HS20, no cumpliendo en consecuencia con los requerimientos actuales del manual de
diseño de puentes.
zapatas de concreto simple, indicándose que la pendiente del cauce del rio aguas arriba es
pronunciada. No se aprecian problemas con respecto a la altura libre entre el fondo de las vigas y
el nivel de aguas máximas.
degradadas de concreto, abrasión superficial, envejecimiento de toda la estructura, socavación de
la cimentación sin afectar la estabilidad del estribo, los que han sido atenuados en parte mediante
actividades de mantenimiento periódico.
El acceso derecho tiene alineación recta, en tanto que el acceso izquierdo es recto en una longitud
de 20 metros, sin embargo, más allá de dicha distancia presenta un alineamiento curvo,
indicándose que todo el terreno alrededor de la ubicación del pontón es llano y ligeramente
sinuoso.
Grafico N° 199. MAPA DE UBICACIÓN DEL PONTON CCACCACHUPA
Panel fotográfico del Pontón Ccaccachupa

izquierdo, no observándose
ninguna señalización que
evidencie la presencia del
pontón.

aguas abajo, se observa agua
estancada bajo el pontón, la
estructura presenta
decoloramiento propio de su
envejecimiento.
aguas arriba, se observa que el
lecho se encuentra en malas
condiciones, teniendo un
montículo de material que genera
una fuerza del agua en el lecho
bajo el pontón, haciendo una
profundización del cauce,
causando la socavación de la
zapata.
Vista del pontón aguas abajo, se

observa en la foto que las
márgenes no se encuentran
definidas.
Vista del pontón aguas arriba, se

observa en la foto que las
márgenes no se encuentran
definidas.
3.1.9. Puente Ventilla
EL Puente Ventilla se encuentra ubicado en la carretera Cusco – Desaguadero, en la progresiva

Km. 1232 + 380, distrito de Ayaviri, provincia de Melgar, departamento de Puno y corresponde a
una estructura tipo batería de 14 alcantarillas TMC abovedadas y de 60.00 m de longitud. El
relleno y las alcantarillas están contenidos entre muros cabezales de concreto armado. Su sección
transversal es de doble vía con un ancho entre cabezales de 11.70 m y calzada de 6.80 m,
contando con guardavías a lo largo de toda su longitud. La referida superestructura se ha diseñado
para la sobrecarga vehicular HS20, no cumpliendo en consecuencia con los requerimientos
actuales del manual de diseño de puentes.
cimentada sobre zapatas de concreto armado, indicándose que el lecho del rio aguas arriba se
observa con material colmatado en la zona central haciendo que el flujo se encuentre interferido
por este material depositado. El lecho aguas abajo de igual forma se encuentra agradado.
degradadas de concreto, abrasión superficial, envejecimiento de toda la estructura, los que han
sido atenuados en parte mediante actividades de mantenimiento periódico.
El alineamiento de accesos tanto el izquierdo como el derecho es recto, indicándose que todo el
terreno alrededor de la ubicación del puente es llano y ligeramente sinuoso lo que provoca que el
lecho del rio se encuentre sujeto a inundación del cauce.
Grafico N° 20. MAPA UBICACIÓN DEL PUENTE VENTILLA
Panel fotográfico del Puente Ventilla
Vista del puente desde acceso

Derecho.

aguas arriba, esta quebrada
arrastra sedimento lo que es
retenida en parte de la entrada de
la alcantarilla, en la parte superior
de la alcantarilla existe
decoloración y oxidación.
.
Vista aguas abajo, a la salida de

las alcantarillas la caída del agua
está erosionando el lecho, también
se observa montículo de material
que ha sido acopiado al parecer
de una cantera cercana.
Vista del cauce aguas abajo, se
observa que se encuentra
agradado.
3.1.10. Puente Pucramayo
El Puente Pucramayo se encuentra ubicado en la carretera Cusco – Desaguadero, en la

progresiva Km. 1246 + 753, distrito de Pucará, provincia de Lampa, departamento de Puno, y
corresponde a una estructura tipo batería de 03 alcantarillas circulares TMC de 2.66 m de diámetro
y de 12.00 m. de longitud. El relleno y las alcantarillas están contenidos entre muros cabezales de
concreto armado.
Su sección transversal es de doble vía, con un ancho entre cabezales de 11.00 m y una calzada
promedio del orden de 6.70 m y guardavías a lo largo de toda su longitud. La referida
superestructura se ha diseñado para la sobrecarga vehicular HS20, no cumpliendo en
cimentados sobre zapatas de concreto armado, indicándose que las márgenes aguas arriba
presentan taludes relativamente definidos, en tanto que las márgenes aguas abajo no presentan
taludes definidas. Cabe señalar que el lecho del rio aguas arriba presenta agradacion y por tanto
existe material que obstaculiza el flujo haciendo que no se distribuya uniformemente en toda el
área hidráulica.
Grafico N° 21. MAPA UBICACIÓN DEL PUENTE PUCRAMAYO
Panel fotográfico del Puente Pucramayo
Vista del puente desde

acceso derecho, se
observa el desgaste de la
carpeta asfáltica.
Vista de elevación desde

aguas arriba presenta
agradacion, que existe
material que obstaculiza
el flujo haciendo que no
se distribuya
uniformemente.
Vista de elevación desde
aguas abajo presenta
agradacion en la zona
centro derecha que hará
que el flujo se vea
obstaculizado. También
se observa lo trabajos
realizados por
mantenimiento periódico.
Vista de márgenes desde

aguas abajo no presentan
taludes definidas.
3.1.11. Pontón Cobremayo
El Pontón Cobremayo se encuentra ubicado en la carretera Cusco – Desaguadero, en la

progresiva Km. 1260 + 800, distrito de Pucará, provincia de Lampa, departamento de Puno.
longitud de 01 solo tramo. Su sección transversal de doble vía, con un ancho entre sardineles de
11.95 m y una calzada de 6.40 m, no contando con guardavías.
La superestructura, formada por una losa de concreto armado de 0.45 m. de espesor, se
encuentra apoyada directamente en la cajuela de los estribos. La superficie de rodadura es una
carpeta asfáltica de 0.05 m. de espesor. La referida superestructura se ha diseñado para la
zapatas de concreto simple, indicándose que aguas arriba las márgenes no se encuentran
definidas y tienen una ligera curvatura, en tanto que el lecho de la quebrada aguas arriba tiene una
ligera curvatura sinuosa.
Los accesos y el pontón presentan un alineamiento recto, precisándose que todo el terreno
alrededor de la ubicación del pontón es llano y ligeramente sinuoso.
Grafico N° 22. MAPA UBICACIÓN DEL PONTON COBREMAYO
Panel fotográfico del Puente Cobremayo
Vista general, se observa

que la alineación de los
accesos y el pontón es
recto además que no
cuenta con señales
preventivas e
informativas, solo señales
horizontales.

aguas arriba, el lecho de la
quebrada aguas arriba tiene
una ligera curvatura sinuosa,
ingresando el agua de forma
frontal hacia el estribo
derecho.
Vista de elevación del

Pontón aguas abajo, la
eflorescencia y
decoloración se muestran
en toda la estructura.
Pontón aguas arriba, se
observa que las
márgenes no se
encuentran bien definidas
tiene una ligera curvatura,
de modo que al ingreso
del pontón se tiene una
erosión en los relleno de
la margen derecha.
3.1.19 Pontón Colquemayo
EL Pontón Colquemayo se encuentra ubicado en la carretera Cusco – Desaguadero, en la

progresiva Km. 1261 + 500, distrito de Pucara, provincia de Lampa, departamento de Puno.
Se trata de una estructura tipo losa de concreto armado, simplemente apoyado de 8.45 m. de
longitud de 01 solo tramo. Su sección transversal de doble vía, con un ancho entre sardineles de
12.10 m y una calzada promedio de 6.53 m, aun cuando no cuenta con guardavías.
La superestructura, formada por una losa de concreto armado de 0.50 m. de espesor, se

encuentra apoyada directamente en la cajuela de los estribos. La superficie de rodadura es una
carpeta asfáltica de 0.05 m. de espesor. La referida superestructura se ha diseñado para la
zapatas de concreto simple, indicándose que el lecho presenta un cauce con poco material que
interfiera el flujo del rio, presentando un flujo relativamente estable dentro del cauce, con pendiente
suave.
Los accesos y el pontón presentan un alineamiento recto, no observándose ninguna señalización

que evidencie la presencia del pontón. Todo el terreno alrededor de la ubicación del pontón es
llano y ligeramente sinuoso.
Grafico N° 23. MAPA UBICACIÓN DEL PONTON COLQUEMAYO
Panel fotográfico del Pontón Colquemayo
Vista general del pontón

desde acceso derecho, se
observa en la foto que la
alienación es recta, no se
aprecia señales que
identifiquen la ubicación ni
la capacidad del pontón.
pontón aguas arriba, la
estructura presenta
eflorescencia y un
decoloramiento propio de
su envejecimiento.

aguas abajo, se aprecia en la
foto que el lecho discurre con
tranquilidad.
Vista de márgenes aguas
arriba, se observa que la
quebrada se extiende en
épocas de lluvia, presentando
material colmatado en el
centro del cauce, siendo esta
fuera del área de influencia
de la estructura.
Vista de márgenes aguas

abajo, el ancho inundable con
bancos de sedimentos.
c) Población afectada y sus características
Se han identificado los distritos de Santa Rosa, Ayaviri, Umachiri y Pucará. Las características
socioeconómicas se han elaborado a partir del Censos Nacional del INEI año 2007.
i. Población
La población directamente afectada asciende a 39,774 habitantes de acuerdo al siguiente detalle:
Cuadro N° 8. Población afectada

Departamento Provincia Distrito Población
Puno Melgar Santa Rosa 6,943
Ayaviri 22,667
Umachiri 4,104
Lampa Pucará 6,060
Total 39,774
Fuente: INEI - Censo Nacional 2007
ii. Composición de la población según edad
El rango que presenta mayor participación en este aspecto es el comprendido entre las edades de 0
a 14 años, seguido del grupo de 25 a 39 años.
Rango de años Umachiri Pucará Ayaviri Santa Rosa Total

0 – 14 1,447 1,885 7,739 2,563 13,634
15 – 24 731 1,045 4,449 1,263 7,488
25 – 39 763 1,173 4,683 1,204 7,823
40 – 54 596 866 3,202 981 5,645
55 – 64 230 465 1,235 382 2,312
65 a mas 337 626 1,359 550 2,872
Total 4,104 6,060 22,667 6,943 39,774
Fuente: INEI - Censo Nacional 2007
iii. Actividades Económicas
Como se puede apreciar en el cuadro siguiente, la principal actividad económica del área de influencia es la agricultura y ganadería con 44%, seguida del comercio por
menor con un 13%.
Porcentaje de la población por actividad económica por distrito
Actividad Económica Umachiri Pucará Ayaviri Santa Rosa Total %

Agri.ganadería, caza y silvicultura 1,373 1,002 2,181 1,422 5,978 44%
Pesca - - 1 - 1 0%
Explotación de minas y canteras 1 8 33 1 43 0%
Industrias manufactureras 76 396 443 84 999 7%
Suministro electricidad, gas y agua - - 15 - 15 0%
Construcción 43 57 585 68 753 6%
Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. 3 12 126 10 151 1%
Comercio por mayor 5 5 69 2 81 1%
Comercio por menor 70 124 1,390 132 1,716 13%
Hoteles y restaurantes 14 18 346 28 406 3%
Transp.almac.y comunicaciones 15 21 721 50 807 6%
Intermediación financiera - - 14 1 15 0%
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 8 13 188 19 228 2%
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 15 31 460 33 539 4%
Enseñanza 30 78 830 83 1,021 8%
Servicios sociales y de salud 3 7 238 13 261 2%
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 8 6 225 12 251 2%
Hogares privados y servicios domésticos 11 16 109 10 146 1%
Actividad económica no especificada 22 54 40 28 144 1%
Total 1,697 1,848 8,014 1,996 13,555 100%
d) Los involucrados en el PIP
Los involucrados del PIP están constituidos por los usuarios de los medios de transporte de carga y
pasajeros, la población ubicada en el área de influencia del puente, así como las diferentes
instituciones relacionadas con la gestión vial como son: Provias Nacional y la empresa que brinda la
conservación en la vía en estudio.
A continuación se presenta la matriz de involucrados del proyecto:
Cuadro N° 9 Matriz de involucrados
Problemas Acuerdos y
Grupos Intereses Estrategias
percibidos compromisos
Apoyar a las
Inadecuadas Participación activa y
autoridades en el
condiciones de Adecuada constante de la
cuidado y
Población transitabilidad transitabilidad población afectada
beneficiaria vehicular y peatonal, mantenimiento de las
vehicular y peatonal. en el desarrollo del
por el mal estado del infraestructuras que se
Proyecto.
puente. construya.
Mayores costos de Acuerdos inter-

Cumplir las
operación vehicular institucionales a
Empresas de Brindar un servicio de ordenanzas en la
por las demoras o través de convenios
transporte transporte eficiente. prestación de su
interrupciones en el para evitar conflictos
servicio.
tránsito. futuros.
Contribuir en la
mejora de la Brindar a los
Infraestructura con
competitividad usuarios una
limitaciones para
PROVIAS mediante la provisión infraestructura de Unidad Formuladora y
brindar un servicio
NACIONAL de infraestructura que transporte seguro, Ejecutora del proyecto.
eficiente de
incida en la reducción económico y
transporte.
de costos de eficiente.
transporte.
Administrar y
Limitaciones para que
mantener la Red Vial
los vehículos Conservación de los Hacer seguimiento de
Concesionario a su cargo,
desarrollen el máximo puentes una vez que la condición estadística
Conservador cumpliendo con los
de las velocidades sean ejecutados. del puente.
estándares fijados por
permitidas.
el contrato.
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
Los puentes en la Red Vial Nacional constituyen infraestructura de conectividad estratégica cuya
intervención se debe programar en forma oportuna para dar respuesta a las nuevas exigencias del
crecimiento y desarrollo del país: cargas especiales, segregación de tránsito, transito seguro de
peatones, seguridad vial, entre otros.
En ese sentido, el problema central identificado es la inadecuada serviciabilidad de los puentes que
conforman los corredores en estudio. La serviciabilidad representa la capacidad de la estructura de
servir al tránsito en condiciones funcionales y estructurales adecuadas. Pasa por verificar la situación
estructural, hidráulica, de seguridad vehicular y peatonal, así como de identificar los riesgos a los
cuales está expuesta la infraestructura.
De acuerdo a lo desarrollado en la identificación del proyecto, los puentes en su mayoría presentan

condiciones desfavorables en gran parte debido a la antigüedad de su construcción, el deterioro
progresivo sin trabajos de conservación sostenidos en el tiempo y debido a que fueron concebidos
bajo normas de diseño que a la fecha han quedado en desuso como consecuencia del incremento de
tránsito vehicular de cargas mayores a las cargas legales y que ahora son de tráfico frecuente.
Las causas directas asociadas al problema central son: Inadecuadas, Limitadas condiciones
estructurales, funcionales, necesidad de diseño hidráulico que requiere el manual de Hidrología,
hidráulica y drenaje del MTC y una inadecuada gestión de mantenimiento.
La primera causa directa a su vez tiene como causas indirectas: Diseño estructural inadecuado para
la sobrecarga y requerimientos de cargas actuales y condiciones funcionales no adecuadas que
varían desde condiciones hidráulicas, seguridad vial, capacidad de sección transversal y diseño
geométrico no concordante con la normatividad vigente.
En cuanto a la gestión de mantenimiento se explica por un programa de conservación que se

desarrolla sólo para fines de disminuir el progresivo deterioro de las estructuras y controlar las
condiciones que impliquen dejar de prestar el servicio.
Los efectos resultantes del problema central son:
Mayores tiempos de circulación vehicular y transporte, los cuales se originan en las situaciones en la
cuales los puentes dejan de brindar servicio.
Mayores costos de operación vehicular, si bien es cierto el paso del tránsito por los puentes es
puntual, en repetidas ocasiones representan puntos de transito que requieren por sus condiciones un
tránsito lento, asimismo, por sus condiciones estructurales limitan la capacidad de tránsito de
vehículos de transporte de carga, todas estas situaciones se reflejan en costos de operación
vehicular mayores. En situaciones extremas en las cuales el puente deje de prestar servicio es más
relevante las pérdidas generadas por las interrupciones del tránsito vehicular.
Condiciones de seguridad inadecuada, dada la condición estructural deficiente e insuficiente para las
cargas legales vigentes y extrapesadas de tráfico recurrente así como los signos de deterioro
avanzado, el riesgo de accidentes es latente. Asimismo en las situaciones en las que se presentan
deficientes condiciones hidráulicas el riesgo de socavación y colmatación de las estructuras es
mayor. Sumado a esto, la inexistencia de una segregación de la sección para el tránsito peatonal
incrementa el riesgo de accidentalidad.
Los efectos de segundo orden son mayores costos generalizados de viaje y los elevados índices de
accidentes, que a su vez conllevan a una transitabilidad vehicular no competitiva.
A continuación se presenta el árbol de problemas:
Grafico N° 24. Árbol de causas y efectos
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
El objetivo central del proyecto es brindar una adecuada condición de serviciabilidad en los puentes
que integran el corredor del proyecto. Los medios asociados a este objetivo son:
Puentes con condiciones estructurales y funcionales acorde con las normas vigentes y una adecuada
gestión de conservación de los puentes.
En cuanto a los medios indirectos de tiene: diseño estructural adecuado y componentes funcionales
adecuados.
En seguida se muestra el árbol de objetivos del proyecto.
Grafico N° 25. Árbol de medios y fines
A partir de los medios fundamentales definidos se plantean las acciones que constituyen las
alternativas de solución al problema central, estas acciones se pueden diferenciar por la tipología del
puente a construir que para fines del presente proyecto son las siguientes por cada tipo de puente:
Definición de alternativas por tipo de puente.
1. Puente Santa Teresa
Alternativa 1: Puente Tipo Losa con Vigas de Concreto Armado de 12.00 m. de luz de un solo
tramo, con trazo geométrico esviado en planta. Sección total transversal típica de 11.60 m. de ancho
(incluyendo vereda y sardineles) con ancho de calzada de 6.60 m, 0.90 m de bermas, 0.40 m de
muros jersey, 1.00 m de veredas y 0.20 m de sardineles.
Superestructura conformada por cinco (05) Vigas de Concreto Armado de 1.10 m de peralte
incluyendo la losa de 0.20m de espesor, con superficie de rodadura de carpeta asfáltica de 0.05 m de
espesor.
Presenta la misma altura de rasante que la rasante existente.
Estribos de concreto armado en cimentación directa.
Sobrecarga de Diseño HL93 de las especificaciones AASHTO LRFD, y el Manual de Diseño de

Puentes del MTC.
Se considerarán trabajos de limpieza de cauce y encauzamiento, entre otros.
Accesos de 10m de longitud a ambos lados del puente, con superficie de rodadura de carpeta
asfáltica de 0.05 m de espesor, indicándose que se tienen losas de aproximación de 4.00m a ambos
lados del puente.
Esquema Alternativa 1
FIGURA 1: SECCIÓN TÍPICA PUENTE TIPO LOSA CON VIGAS DE CONCRETO ARMADO
Alternativa 2: Puente Tipo Pórtico de Concreto Armado de 12.00 m. de luz de un solo tramo, con
trazo geométrico esviado en planta. Sección transversal típica 11.60m. (Incluyendo vereda y
sardineles), con ancho de calzada de 6.60 m, 0.90 m de bermas, 0.40 m de muros jersey, 1.00 m de
veredas y 0.20 m de sardineles.
Superestructura conformada por una losa de concreto armado de altura variable entre 0.56 m a 0.65
m de peralte con superficie de rodadura de carpeta asfáltica de 0.05 m de espesor.

Puentes del MTC.
Se considerarán trabajos de limpieza de cauce y encauzamiento, entre otros
asfáltica de 0.05 m de espesor y losas de aproximación de 4.00m a ambos lados del puente.
FIGURA 2: SECCIÓN TÍPICA PUENTE TIPO PÓRTICO
2. Puente Ccaccachupa
Alternativa 1: Puente Tipo Losa con Vigas de Concreto Armado de 18.00 m. de longitud de un
solo tramo. Sección total transversal típica de 11.60 m. (incluyendo vereda y sardineles), ancho de
calzada de 6.60 m, 0.90 m de bermas, 0.40 m de muros jersey, 1.00m de veredas y 0.20 m de
sardineles.
incluyendo la losa de 0.20 m de espesor, con superficie de rodadura de carpeta asfáltica de 0.05 m
de espesor.

Puentes del MTC.
asfáltica de 0.05 m de espesor, contándose con losas de aproximación de 4.00m a ambos lados del
puente.
Alternativa 2: Puente Tipo Losa con Vigas de Concreto Postensado de 18.00 m. de longitud de un
calzada de 6.60 m, 0.90 m de bermas, 0.40 m de muros jersey, 1.00 m de veredas y 0.20 m de
sardineles.
Sección Transversal de cinco (05) Vigas de Concreto Postensado de 1.30 m de peralte más el
tablero de 0.20m de espesor.

Puentes del MTC.
Accesos de 10 m de longitud a ambos lados del puente, con superficie de rodadura de carpeta
asfáltica de 0.05 m de espesor, contándose con losas de aproximación de 4.00m a ambos lados del
puente.
FIGURA 4: SECCIÓN TÍPICA PUENTE TIPO LOSA CON VIGAS DE CONCRETO POSTENSADO
3. Puente Mal Paso
tramo. Sección total transversal típica de 11.60 m. (incluyendo vereda y sardineles), ancho de
sardineles.
incluyendo la losa de 0.20 m de espesor, con superficie de rodadura de carpeta asfáltica de 0.05 m
de espesor.
Se eleva la rasante de la carretera en 1.90m. respecto a la rasante existente

Puentes del MTC.

asfáltica de 0.05 m de espesor y con losas de aproximación de 4.00 m a ambos lados del puente.
Alternativa 2: Puente Tipo Losa con Vigas de Concreto Postensado de 18.00 m. de luz de un solo
tramo. Sección total transversal típica de 11.60 m. (incluyendo vereda y sardineles), ancho de
sardineles.
Superestructura conformada por cinco (05) Vigas de Concreto Postensado de 1.30 m de peralte más
tablero de 0.20 m de espesor, con superficie de rodadura de carpeta asfáltica de 0.05 m de espesor.
Se eleva la rasante de la carretera 1.90 m respecto a la rasante existente.

Puentes del MTC.
Accesos de 150.00 m de longitud a ambos lados del puente, con superficie de rodadura de carpeta
FIGURA 7: SECCIÓN TÍPICA PUENTE TIPO LOSA CON VIGAS CONCRETO POSTENSADO
4. Puente Llapamayo
Alternativa 1: Puente Tipo Losa con Vigas de Concreto Postensado de 45.00 m. de longitud de un
sardineles.
tablero de losa de 0.20 m de espesor, con superficie de rodadura de carpeta asfáltica de 0.05 m de
espesor.
Se eleva la rasante de la carretera 0.85m respecto a la rasante existente.
Estribos de concreto armado sobre zapatas cimentadas sobre pilotes tubulares de fuste.

Puentes del MTC.
Alternativa 2: Puente Tipo Losa con Vigas de Concreto Postensado Tipo Cajón de 45.00 m. de
longitud de un solo tramo. Sección total transversal típica de 12.00m. (Incluyendo vereda y
sardineles), ancho de calzada 7.00 m, 0.90 m de bermas, 0.40 m de muros jersey, 1.00 m de veredas
y 0.20 m de sardineles.
Superestructura conformada por cuatro (04) celdas y cinco (05) Vigas de Concreto Postensado,
peralte variable entre 2.00 m a 2.08 m incluyendo tablero de losa de 0.20 m de espesor, con
superficie de rodadura de carpeta asfáltica de 0.05 m de espesor.
Se eleva la rasante de la carretera 0.85m respecto a la rasante existente.

Puentes del MTC.
FIGURA 9: SECCIÓN TÍPICA PUENTE TIPO LOSA CON VIGAS DE CONCRETO POSTENSADO TIPO
CAJON
5. Puente Wataywasi
Alternativa 1: Puente Tipo Losa de Concreto Armado de 10.00 m. de luz de un solo tramo. Sección
total transversal típica de 11.80 m. con ancho de calzada de 7.00 m, 2.00 m de bermas y 0.40 m de
muros jersey.
Superestructura conformada por una losa de concreto armado de peralte variable entre 0.55 m a 0.69
m de peralte, con superficie de rodadura de carpeta asfáltica de 0.05 m de espesor.
Se mantiene la rasante del puente existente.

Puentes del MTC.
asfáltica de 0.05 m de espesor y losas de aproximación de 4.00 m a ambos lados del puente.
FIGURA 11: SECCIÓN TÍPICA PUENTE TIPO LOSA
Alternativa 2: Puente Tipo Pórtico de Concreto Armado de 10.00 m. de luz de un solo tramo.
Sección total transversal típica de 11.80 m con ancho de calzada de 7.00 m, 2.00 m de bermas y
0.40 m de muros jersey.

Puentes del MTC.
6. Puente Pozomayo
total transversal típica de 11.80 m. con ancho de calzada de 7.00 m, 2.00 m de bermas y 0.40 m de
muros jersey.

Puentes del MTC.
FIGURA 13: SECCIÓN TÍPICA PUENTE TIPO LOSA
Sección total transversal típica de 11.80 m. con ancho de calzada de 7.00 m, 2.00 m de bermas y

Puentes del MTC.
7. Puente Parina
Alternativa 1: Puente Tipo Losa con Vigas de Concreto Postensado de 25.00 m. de luz de un solo
tramo. Sección total transversal típica de 12.00 m. (incluyendo vereda y sardineles), con ancho de
calzada 7.00 m, 0.90 m de bermas, 0.40 m de muros jersey, 1.00 m de veredas y 0.20 m de
sardineles.
el tablero de 0.20 m de espesor, con superficie de rodadura de carpeta asfáltica de 0.05 m de
espesor.

Puentes del MTC.
FIGURA 15: SECCIÓN TÍPICA PUENTE TIPO LOSA CON VIGAS CONCRETO POSTENSADO
Alternativa 2: Puente Tipo Losa de Concreto Armado con Vigas Metálicas de 25.00 m. de luz de
un solo tramo. Sección total transversal típica de 12.00 m. (incluyendo vereda y sardineles), con
ancho de calzada de 7.00 m, 0.90 m de bermas, 0.40 m de muros jersey, 1.00 m de veredas y 0.20
m de sardineles.
Superestructura conformada por cinco (05) Vigas metálicas de 1.50m. de peralte más tablero de 0.20
m de espesor, con superficie de rodadura de carpeta asfáltica de 0.05 m de espesor.

Puentes del MTC.
FIGURA 16: SECCIÓN TÍPICA PUENTE TIPO LOSA DE CONCRETO ARMADO CON VIGAS
METALICAS
8. Puente Panccamayo
transversal típica de 11.80 m, con ancho de calzada de 7.00 m, 2.00 m de bermas y 0.40 m de
muros jersey.

Puentes del MTC.
asfáltica de 0.05 m de espesor.
FIGURA 17: SECCIÓN TÍPICA PUENTE TIPO LOSA DE CONCRETO ARMADO
Sección total transversal típica de 11.80 m, con ancho de calzada de 7.00 m, 2.00 m de bermas y

Puentes del MTC.
FIGURA 18: SECCIÓN TÍPICA PUENTE TIPO PORTICO DE CONCRETO ARMADO
9. Puente Mayogrande
transversal típica de 11.80m, con ancho de calzada de 7.00 m, 2.00 m de bermas y 0.40 m de muros
jersey.
Se mantiene la altura de la rasante existente.

Puentes del MTC.

Puentes del MTC.
10. Puente Yaurimayo
Alternativa 1: Puente Tipo Losa de Concreto Armado de 10.00 m. de luz. Sección total transversal
típica de 11.80 m, con ancho de calzada 7.00 m, 2.00 m de bermas y 0.40 m de muros jersey.

Puentes del MTC.
Alternativa 2: Puente Tipo Pórtico de Concreto Armado de 10.00 m. de luz. Sección total
transversal típica de 11.80 m, con ancho de calzada de 7.00 m, 2.00 m de bermas y 0.40 m de muros
jersey.

Puentes del MTC.
11. Puente Choccamaqui
total transversal típica de 11.80 m, con ancho de calzada de 7.00 m, 2.00 m de bermas y 0.40 m de
muros jersey.

Puentes del MTC.

Puentes del MTC.
12. Puente Chaquimayo
Alternativa 1: Puente Tipo Arco Metálico de 50.00 m. de longitud de un solo tramo. Sección total
transversal típica de 11.60 m. (incluyendo vereda y sardineles), con ancho de calzada de 6.60 m,
0.90 m de bermas, 0.40 m de muros jersey, 1.00 m de veredas y 0.20 m de sardineles.
Superestructura conformada por un arco metálico de tablero superior de 0.20 m de espesor, con

Puentes del MTC.
asfáltica de 0.05 m de espesor y losas de aproximación de 4.00 m a ambos lados del puente
FIGURA 26: SECCIÓN TÍPICA PUENTE TIPO ARCO METALICO
Alternativa 2: Puente Metálico Tipo Reticulado de 50.00 m. de longitud de un solo tramo. Sección
total transversal típica de 11.60 m. (incluyendo vereda y sardineles), con ancho de calzada de 6.60
m, 0.90 m de bermas, 0.40 m de muros jersey, 1.00m de veredas y 0.20 m de sardineles.
Superestructura conformada por una estructura reticulada y un tablero de losa de concreto de 0.20 m
de espesor que se apoya sobre un entramado de vigas longitudinales y transversales, con superficie
de rodadura con carpeta asfáltica de 0.05 m de espesor.

Puentes del MTC.
FIGURA 27: SECCION TÍPICA PUENTE METALICO TIPO RETICULADO
Alternativa 3: Puente Tipo Pórtico con Vigas de Sección Cajón de Concreto Postensado de
50.00 m. de longitud de un solo tramo. Sección total transversal típica de 11.60 m. (incluyendo
vereda y sardineles), con ancho de calzada de 6.60 m, 0.90 m de bermas, 0.40 m de muros jersey,
1.00 m de veredas y 0.20 m de sardineles.
Sección Transversal con cuatro (04) celdas y cinco (05) Vigas de Concreto Postensado de peralte
variable entre 2.67 m a 1.32 m. en los apoyos y entre 1.32 m a 1.40 m en el centro, incluyendo el
tablero de 0.20 m de espesor, con superficie de rodadura de carpeta asfáltica de 0.05 m de espesor.

Puentes del MTC.
FIGURA 28: SECCIÓN TÍPICA PUENTE TIPO PORTICO CON VIGAS DE SECCION CAJON DE
CONCRETO POSTENSADO
13. Puente Cahuasiri
Alternativa 1: Puente Tipo Arco Metálico de 50.00 m. de luz de un solo tramo. Sección total
1.20 m de bermas, 0.40 m de muros jersey, 1.20m de veredas y 0.20 m de sardineles.
Superestructura conformada por un arco metálico de tablero superior y losa de 0.20 m de espesor,
con superficie de rodadura de carpeta asfáltica de 0.05 m de espesor.

Puentes del MTC.
FIGURA 29: SECCIÓN TÍPICA PUENTE TIPO ARCO METALICO
Alternativa 2: Puente Metálico Tipo Reticulado de 50.00 m. de luz de un solo tramo. Sección total
0.90 m de bermas, 0.40 m de muros jersey, 1.00 m de veredas y 0.20 m de sardineles.
Superestructura conformada una estructura reticulada por un tablero de losa de concreto de 0.20 m
de espesor que se apoya sobre un entramado de vigas longitudinales y transversales, con superficie
de rodadura con carpeta asfáltica de 0.05 m de espesor.

Puentes del MTC.
FIGURA 30: SECCIÓN TÍPICA PUENTE METALICO TIPO RETICULADO
Alternativa 3: Puente Tipo Pórtico con Vigas de Sección Cajón de Concreto Postensado de
50.00 m. de luz, de un solo tramo. Sección total transversal típica de 12.60 m. (incluyendo vereda y
Superestructura conformada por cuatro (04) celdas y cinco (05) Vigas de Concreto Postensado de
peralte variable entre 2.00 m a 2.09 m en los extremos y entre 1.20 m. a 1.29 m más tablero de 0.20
m de espesor, con superficie de rodadura de carpeta asfáltica de 0.05 m de espesor.
Estribos y pilares de concreto armado sobre zapatas cimentadas sobre pilotes tubulares de fuste.

Puentes del MTC.
FIGURA 31: SECCIÓN TÍPICA EN EXTREMOS PUENTE TIPO PORTICO CON VIGAS DE SECCION
CAJON DE CONCRETO POSTENSADO
14. Puente Ayaviri
Alternativa 1: Puente Tipo Losa con Vigas de Concreto Postensado de 120.00 m. de longitud de
tres tramos con luces de 40 m. Sección total transversal típica de 11.60 m. (incluyendo veredas y
losa de 0.20 m de espesor, con superficie de rodadura de carpeta asfáltica de 0.05 m de espesor.
Se eleva la rasante de la carretera 2.00 m respecto a la rasante existente
Estribos y pilares de concreto armado sobre zapatas cimentadas en pilotes tubulares de fuste.

Puentes del MTC.
Alternativa 2: Puente Tipo Losa con Vigas de Sección Cajón de Concreto Postensado de 120.00
m. de longitud de tres tramos con luces de 40 m. Sección total transversal típica de 11.60 m.
(incluyendo vereda y sardineles), con ancho de calzada de 6.60 m, 0.90 m de bermas, 0.40 m de
muros jersey, 1.00 m de veredas y 0.20 m de sardineles.
peralte variable entre 1.70 m a 1.78 m. incluyendo el tablero de losa de 0.20 m de espesor, con
Se eleva la rasante de la carretera 2.00 m respecto a la rasante existente
Estribos y pilares de concreto armado sobre zapatas cimentadas en pilotes tubulares de fuste.

Puentes del MTC.
FIGURA 33: SECCIÓN TÍPICA PUENTE TIPO LOSA CON VIGAS DE SECCIÓN CAJÓN DE
CONCRETO POSTENSADO
Alternativa 3: Puente Tipo Losa de Concreto Armado con Vigas Metálicas de 120.00 m. de
longitud de tres tramos con luces de 40 m. Sección total transversal típica de 11.60 m. (incluyendo
vereda y sardineles), con ancho de calzada 6.60 m, 0.90 m de bermas, 0.40 m de muros jersey, 1.00
m de veredas y 0.20 m de sardineles.
Superestructura conformada por cinco (05) Vigas metálicas de 1.70m. de peralte más tablero de losa
de 0.20 m de espesor, con superficie de rodadura de carpeta asfáltica de 0.05 m de espesor.

Puentes del MTC.
asfáltica de 0.05 m de espesor y losas de aproximación de 4.00 m ambos lados del puente.
FIGURA 34: SECCIÓN TÍPICA PUENTE TIPO LOSA DE CONCRETO ARMADO CON VIGAS
METÁLICAS
muros jersey.
Se conserva la rasante de la carretera existente

Puentes del MTC.
FIGURA 35: SECCIÓN TÍPICA PUENTE LOSA DE CONCRETO ARMADO

Puentes del MTC.
16. Puente Ventilla
Alternativa 1: Puente Tipo Arco Metálico de 60.00 m. de luz de un solo tramo. Sección total
Superestructura conformada por arco metálico de tablero superior y tablero de losa de 0.20 m de
espesor, con superficie de rodadura de carpeta asfáltica de 0.05 m de espesor.

Puentes del MTC.
FIGURA 37: SECCION TIPICA PUENTE TIPO ARCO METALICO
Alternativa 2: Puente Metálico Tipo Reticulado de 60.00 m. de luz de un solo tramo. Sección total
Superestructura conformada por una estructura reticulado y tablero de losa de concreto de 0.20 m de
espesor que se apoya sobre un entramado de vigas longitudinales y transversales, con superficie de
rodadura con carpeta asfáltica de 0.05 m de espesor.

Puentes del MTC.
asfáltica de 0.05 m de espesor y losas de aproximación de 4.00 m a cada lado.
FIGURA 38: SECCIÓN TÍPICA PUENTE METALICO TIPO RETICULADO
Alternativa 3: Puente Tipo losa con Vigas de Sección Cajón de Concreto Postensado de 60.00
m. de luz, de un solo tramo. Sección total transversal típica de 11.60 m. (incluyendo vereda y
sardineles), con ancho de calzada de 6.60 m, 0.90m de bermas, 0.40 m de muros jersey, 1.00 m de
peralte variable entre 2.70 m a 2.78 m. incluyendo la losa de tablero de 0.20 m de espesor, con

Puentes del MTC.
FIGURA 39: SECCIÓN TÍPICA PUENTE TIPO LOSA CON VIGAS DE SECCIÓN CAJÓN DE
CONCRETO POSTENSADO
17. Puente Pucramayo
tramo. Sección total transversal típica de 11.80 m, con ancho de calzada de 7.00 m, 2.00 m de
bermas, 0.40 m de muros jersey.
incluyendo la losa de 0.20 m de espesor, con superficie de rodadura de carpeta asfáltica de 0.05 m de
espesor.

Puentes del MTC.
asfáltica de 0.05 m de espesor, indicándose que se tienen losas de aproximación de 4.00 m a ambos
lados del puente.
FIGURA 40: SECCIÓN TÍPICA PUENTE TIPO LOSA CON VIGAS CONCRETO ARMADO
Sección total transversal típica de 11.80 m, con ancho de calzada 7.00 m, 2.00 m de bermas y 0.40
m de muros jersey.

Puentes del MTC.
18. Puente Cobremayo
muros jersey.

Puentes del MTC.
Sección total transversal de típica 11.80 m, con ancho de calzada de 7.00 m, 2.00 m de bermas y

Puentes del MTC.
19. Puente Colquemayo
tramo. Sección total transversal típica de 13.00 m. (incluyendo vereda y sardineles), con ancho de
sardineles.
Superestructura conformada por seis (06) Vigas de Concreto Armado de 1.75 m de peralte
incluyendo la losa de 0.20m de espesor, con superficie de rodadura de carpeta asfáltica de 0.05 m de
espesor.

Puentes del MTC.
lados del puente.
Alternativa 2: Puente Tipo Losa con Vigas de Concreto Postensadas de 25.00 m. de luz de un
solo tramo. Sección total transversal de típica 13.00 m. (incluyendo vereda y sardineles), con ancho
de calzada de 7.00 m, 1.20m de bermas, 0.40 m de muros jersey, 1.20 m de veredas y 0.20m
sardineles.
Superestructura conformada por seis (06) Vigas de Concreto Postensado de 1.30 m de peralte más
tablero de losa de 0.20 m de espesor, con superficie de rodadura de carpeta asfáltica de 0.05 m de
espesor.

Puentes del MTC.
lados del puente.
4. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
4.1. Horizonte de evaluación
El horizonte de evaluación para proyectos de puentes es de 20 años.
4.2. Determinación de la brecha oferta – demanda
a) Análisis de la Demanda:
La demanda está constituida por el IMD de la vía en la cual se ubican los puentes en cuestión. Al
respecto se tiene información del IMDa correspondiente al año 2013 que ha sido recogida del
estudio de tráfico elaborado por la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto de MTC. Las
estaciones y el IMD son los siguientes:
IMDa por estación y por tramo ubicados en el ámbito del Proyecto

Tramo
Nombre de
Código Ruta IMD
Estación Inicio Fin
E226 Ayaviri Ayaviri Pucará PE03S 1,536

C307 Santa Rosa La Raya Santa Rosa PE03S 965
C308 San Antonio Santa Rosa Ayaviri PE03S 1,595
El valor a tomar como año base es el que se ha proyectado para el año 2015, para lo cual se ha
utilizado la tasa de crecimiento poblacional departamental de Puno de 0.99% para los vehículos
de pasajeros y para los vehículos de carga se ha proyectado con la tasa de crecimiento del PBI
del departamento de Puno que es de 4.80%
En los siguientes cuadros y esquemas se muestran los valores de IMD proyectado y su

composición vehicular por cada estación de control de tráfico.
Esquema del tramo y la ubicación de los Puentes
Proyección y composición del tráfico – Estación E226
Proyección y composición del tráfico – estación C307
Proyección y composición del tráfico – Estación C308
Cuadro N° 10. Resumen Proyección de la demanda por Estación
Año E226 C307 C308

2,013 1,536 965 1,595
2,014 1,571 989 1,631
- 2,015 1,607 1,015 1,668
1 2,016 1,645 1,041 1,706
2 2,017 1,684 1,068 1,746
3 2,018 1,724 1,096 1,787
4 2,019 1,767 1,126 1,830
5 2,020 1,810 1,157 1,875
6 2,021 1,856 1,189 1,921
7 2,022 1,903 1,222 1,969
8 2,023 1,952 1,256 2,019
9 2,024 2,003 1,292 2,071
10 2,025 2,056 1,330 2,125
11 2,026 2,111 1,369 2,181
12 2,027 2,168 1,410 2,239
13 2,028 2,227 1,452 2,299
14 2,029 2,289 1,496 2,362
15 2,030 2,354 1,542 2,428
16 2,031 2,421 1,590 2,496
17 2,032 2,491 1,640 2,567
18 2,033 2,564 1,692 2,641
19 2,034 2,640 1,747 2,718
20 2,035 2,719 1,803 2,798
Grafica Proyección de la Demanda por Estación
b) Análisis de la Oferta
La oferta Sin Proyecto se describe por las características actuales del puente existente, y las
características de las alternativas planteadas definen la Oferta en la Situación Con Proyecto.
A continuación de indican estas características por cada puente que conforma el presente
proyecto:
1. Puente Santa Teresa
Características Oferta Sin Proyecto Oferta Con proyecto
Ubicación Carretera Cusco - Desaguadero. Progresiva Km.1151 + 095
Longitud total 10.60 m 12.00 m

Alineamiento Esviajado Esviajado
Número de tramos 01 de 10.60 m 1 de 12.00 m
Alt 1: Puente Tipo Losa con Vigas
Batería de dos Alcantarillas TMC de Concreto Armado.
Tipo de puente
de 1.80 m de diámetro Alt 2: Puente Tipo Pórtico de
concreto armado.
Sección total transversal típica
11.60 m. (incluyendo vereda y
sardineles), con ancho de calzada
11.00 m. entre muros cabezales,
6.60 m, 0.90m de bermas, 0.40 m
Sección transversal con ancho de calzada promedio de
de muros jersey, 1.00m de veredas
7.00 m
Se mantiene la rasante del puente
existente.
Muro cabezal tipo Cantiléver de
Estribos y zapatas de concreto
Subestructura concreto armado cimentados sobre
armado en cimentación directa.
zapatas de concreto armado.
10.00 m en accesos izquierdo y
Accesos A nivel de asfaltado derecho para transición de sección
transversal.
Ubicación Carretera Cusco – Desaguadero. Progresiva Km. 1154 + 592

Alineamiento Esviajado Esviajado
de Concreto Armado.
Tipo de puente Losa de concreto armado.
de Concreto Postensado.
Con sección total transversal típica
9.10 m. entre sardineles, con
de 6.60 m, 0.90 m de bermas, 0.40
Sección transversal ancho de calzada promedio de
m de muros jersey, 1.00 m de
6.78 m
existente.
Estribos de concreto simple tipo
Subestructura gravedad cimentados sobre
zapatas de concreto simple
transversal.
3. Puente Mal Paso

Alineamiento Recto Recto
Batería de 4 alcantarillas TMC de de Concreto Armado.
Tipo de puente
1.80 m de diámetro Alt 2: Puente Tipo Losa con Vigas
12.00 m. entre muros cabezales, de 6.60 m, 0.90 m de bermas, 0.40
Sección transversal
con calzada de 6.80 m m de muros jersey, 1.00m de
Se eleva la rasante del puente
existente en 1.90 m
Muro cabezal tipo Cantiléver de
Subestructura concreto armado y cimentados
sobre zapatas de concreto armado.
transversal y elevación de rasante
4. Puente Llapamayo
Ubicación Carretera Cusco – Desaguadero. Progresiva Km. 1161+100.

Número de tramos 1 de 40.00 m 1 de 45.00 m.
Batería de 14 Alcantarillas TMC de
Tipo de puente Alt 2: Puente Tipo Losa con Vigas
1.43 m de diámetro
de Concreto Postensado tipo
Cajón.
con calzada de 6.80 m m de muros jersey, 1.00m de
Se eleva la rasante 0.85 m
respecto al puente existente
Muros cabezales tipo Cantiléver de Estribos y pilares de concreto
Subestructura concreto armado y cimentados armado sobre zapatas cimentadas
sobre zapatas de concreto armado. sobre pilotes.
derecho para transición de sección
Accesos A nivel de asfaltado
transversal y elevación de la
rasante
5. Puente Wataywasi

Alt 1: Puente Tipo Losa de
Batería de 02 alcantarillas TMC de Concreto Armado.
Tipo de puente
1.80 m de diámetro Alt 2: Puente Tipo Pórtico de
Concreto Armado.
11.80 m, con ancho de calzada de
9.60 m. entre muros cabezales, 7.00 m, 2.00 m de bermas, 0.40 m
con calzada de 6.80 m. de muros jersey.
existente
Muros cabezales tipo Cantiléver de
Accesos A nivel de asfaltado. derecho para transición de sección
transversal.
6. Puente Pozomayo
Ubicación Carretera Cusco – Desaguadero. Progresiva Km. 1174+717
Longitud total 4.40. m 10.00 m

Alineamiento Recto Curvo
Número de tramos 2 tramos de 2.20 m. 1 de 10.00 m
Batería de 02 alcantarillas TMC de Concreto Armado.
Tipo de puente
1.50 m de diámetro Alt 2: Puente Tipo Pórtico de
Concreto Armado.
11.80 m, con ancho de calzada
9.40 m. de calzada entre muros
7.00 m, 2.00 m de bermas, 0.40 m
Sección transversal cabezales, con calzada promedio
de muros jersey.
de 7.10 m
existente.
transversal
7. Puente Parina

Batería de 05 alcantarillas TMC de
Tipo de puente Alt 2: Puente Tipo Losa de
3.00 m de diámetro
Concreto Armado con Vigas
Metálicas.
con calzada promedio de 6.85 m m de muros jersey, 1.00m de
respecto al puente existente
derecho para transición de sección
transversal y elevación de la
rasante.
8. Puente Panccamayo.

Número de tramos 1 de 4.10 m 1 de 10.00m
Concreto Armado.
Alt 2: Puente Tipo Pórtico de
Concreto Armado.
Sección transversal típica 11.80 m,
con ancho de calzada de 7.00 m,
9.70 m. entre sardineles, con 2.00 m de bermas y 0.40 m de
calzada promedio de 7.50 m muros jersey.
existente
Estribos tipo Gravedad de concreto
Subestructura Simple cimentados sobre zapatas
de concreto simple.
transversal.
9. Puente Mayogrande

Alineamiento Esviado Esviado
Número de tramos 1 tramo de 5.70 m 1 de 10.00m
Concreto Armado.
Concreto Armado.
Sección transversal típica de 11.80
m, con ancho de calzada 7.00 m,
8.90 m. de entre sardineles, con 2.00 m de bermas, 0.40 m de
calzada de 7.00 m muros jersey.
existente
de concreto simple.
transversal.
10. Puente Yaurimayo

Número de tramos 1 tramo de 6.60 m 1 tramo de 10.00m
Concreto Armado.
Concreto Armado.
m, con ancho de calzada de 7.00
9.30 m. entre sardineles, con m, 2.00 m de bermas, 0.40 m de
calzada de 7.00 m muros jersey.
existente
de concreto simple.
transversal.
11. Puente Choccamaqui

Alineamiento Esviajado Esviado
Concreto Armado.
Concreto Armado.
m, con ancho de calzada de 7.00
9.80 m. entre sardineles, con m, 2.00 m de bermas, 0.40 m de
calzada promedio de 7.60 m muros jersey.
existente
de concreto simple.
transversal.
12. Puente Chaquimayo

Número de tramos 1 de 50.00 m 1 de 50.00m.
Alt 1: Puente Tipo Arco Metálico.
Batería de 18 alcantarillas TMC de Alt 2: Puente Metálico Tipo

Tipo de puente
1.80 m de diámetro Reticulado.
Sección Cajón.
6.60 m, 0.90 m de bermas, 0.40 m
12.70 m entre muros cabezales,
Sección transversal de muros jersey, 1.00m de veredas
con calzada de 6.90 m
respecto al puente existente.
Muros cabezales tipo cantiléver de Estribos y pilares de concreto
150.00 m en acceso derecho e
izquierdo para la transición de la
sección transversal y elevación de
la rasante.
13. Puente Cahuasiri

Número de tramos 1 de 40.00 m 01 tramo de 50.00 m
Batería de 14 alcantarillas TMC de Alt 2: Puente Metálico Tipo

Tipo de puente Reticulado.
1.45 m de diámetro
Alt 3: Puente Tipo Pórtico con
Vigas de Sección Cajón de
Concreto Postensado.
7.10 m. entre sardineles, con 6.60 m, 1.20 m de bermas, 0.40 m
calzada de 6.90 m de muros jersey, 1.20m de veredas
la rasante.
14. Puente Ayaviri

Número de tramos 1 de 120.00 m 03 tramos de 40.00 m
de Concreto Postensado
Batería de 12 alcantarillas Alt 2: Puente Tipo Losa con Vigas
Tipo de puente circulares TMC + 8 Alcantarillas de Concreto Postensado tipo
elípticas TMC Sección Cajón.
Concreto Armado con Vigas
Metálicas.
de 6.60 m, 0.90 m de bermas, 0.40
9.18 m. entre muros cabezales,
Sección transversal m de muros jersey, 1.00 m de
con calzada de 6.90 m
Se eleva la rasante 2.00 de
respecto a la rasante del puente
existente.
Subestructura concreto armado cimentados sobre armado sobre zapatas cimentadas
zapatas de concreto armado. sobre pilotes.
la rasante.

Alineamiento Esviajado Esviado
Concreto Armado.
Concreto Armado.
11.80 m, con ancho de calzada
calzada promedio de 7.20 m de muros jersey.
existente
de concreto simple.
transversal.
16. Puente Ventilla

Número de tramos 1 de 60.00 m 03 tramos de 40.00 m
Batería de 14 alcantarillas TMC Alt 2: Puente Metálico Tipo

Tipo de puente Reticulado.
abovedadas
Alt 3: Puente Tipo losa con Vigas
de Sección Cajón de Concreto
Postensado.
con calzada de 6.80 m m de muros jersey, 1.00 m de
la rasante.
17. Puente Pucramayo

Número de tramos 1 de 12.00 m 1 tramo de 15.00m
Batería de 03 alcantarillas TMC de de Concreto Armado.
Tipo de puente
2.66 m Alt 2: Puente Tipo Pórtico de
Concreto Armado.
11.00 m. entre muros cabezales, 7.00 m, 2.00 m de bermas, 0.40 m
con calzada promedio de 6.70 m de muros jersey.
Muros cabezales tipo cantiléver de
transversal.
18. Puente Cobremayo

Número de tramos 1 de 6.50 m. 1 tramo de 10.00m
Concreto Armado.
Concreto Armado.
calzada de 6.40 m de muros jersey.
existente.
de concreto simple.
transversal.
19. Puente Colquemayo

Número de tramos 1 de 8.45 m. 1 tramo de 25.00m
de Concreto Armado.
de Concreto Postensado
12.10 m. entre sardineles, con de 7.00 m, 1.20 m de bermas, 0.40
calzada promedio de 6.53 m m de muros jersey, 1.20 m de
veredas y 0.20 m sardineles.
de concreto simple.
transversal.
4.3. Análisis Técnico de la alternativa
4.3.1. Estudios de base:
a) Inventario de los Puentes en el corredor vial a intervenir. Como anexo 1 se presenta la Ficha de
Inspección y Evaluación del Puente que contiene información de las características del puente
tanto de manera descriptiva como gráfica, así como las condiciones en las cuales viene
prestando servicio y las intervenciones efectuadas como objeto de su conservación. En la fichas
de evaluación finalmente se estima el indicador de “Condición Estadística” que resume las
condiciones de servicio que tiene el puente en análisis.
b) Características topográficas, geológicas e hidrológicas
La topografía en los emplazamientos de los puentes es plana y se ubican mayormente en zonas

de altura, sin embargo ello no limita el posible uso de estructuras metálicas como solución de
reemplazo, de ser el caso. Complementariamente se indica que las secciones transversales no
son funcionales ni tampoco concordantes con el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
Vigente.
c) Capacidad de carga: Los cargas de diseño consideradas para la construcción de la

infraestructura existente no responden a la normatividad vigente, en tal sentido, con el proyecto
se buscará definir una estructura con la norma de Carga AASHTO LRFD, SC AASHTO HL93.
Finalmente se concluye que bajo las condiciones funcionales y estructurales en las cuales se
encuentran los puentes del corredor en estudio es necesario su pronto remplazo.
4.3.2. Diseño
El nivel de diseño considerado es de tipo modular cuyas características se describen en el

punto 3.3 Planteamiento del Proyecto, en el cuadro N° 02 Análisis de Oferta y en el punto
4.2 b) Análisis de la Oferta.
Asimismo, en el Anexo N° 03: Planos del Proyecto, se adjuntan los planos de las vistas en
planta, perfil longitudinal y secciones transversales por cada alternativa propuesta y por los
principales elementos que conforman la estructura de los puentes.
4.4. Costos de inversión y mantenimiento a precios de mercado
Costo de inversión
El costo de inversión del proyecto comprende los rubros de costo de obras, estudio definitivo,
supervisión y saneamiento físico-legal.
Respecto al costo de obra, los presupuestos se han estimado considerando los metrados de los
anteproyectos de las alternativas de solución.
Los precios unitarios tomados para el presente nivel de estudio corresponden al análisis de una
muestra de proyectos en ejecución o estudios definitivos culminados de la zona de influencia del
proyecto.
Los parámetros utilizados para la estimación de los costos son los siguientes:
 Los gastos generales considerados fluctúan entre el 18% y 25% del costo directo.
 La utilidad se estima como el 10% del costo directo.
 El costo del estudio definitivo se estima como el 8% del presupuesto total de obra.
 El costo de la supervisión se estimad como el 10% del presupuesto total de obra.
El detalle de los presupuesto de obra y de mantenimiento rutinario y periódico se presenta en el

Anexo 2 del presente estudio de perfil.
Costos de mantenimiento
Mantenimiento Situación Sin Proyecto:

Son las actividades y trabajos menores de carácter permanente y frecuente que se realizan con el
propósito de proteger y mantener la capacidad funcional del puente. En el presente caso, lo realiza
el contratista conservador a cargo de la conservación por niveles de servicio. El costo del
mantenimiento rutinario es de US$ 600/ml por año, y del mantenimiento periódico que se realiza
cada 5 años es de US$ 2,500/ml.
Mantenimiento rutinario:
Son las actividades y trabajos menores de carácter permanente y frecuente que se realizan con el
propósito de proteger y mantener la capacidad funcional del puente, siendo actividades de menor
envergadura que se realizan sin la necesidad de confección de planos específicos, realizándose la
atención con planos tipo o aun sin estos.
Mantenimiento periódico (cada 05 años):
Son las actividades y trabajos mayores de carácter preventivo con el propósito de evitar la aparición
o el agravamiento de defectos mayores y de preservar las características superficiales a efectos de
conservar la integridad estructural de la vía y de corregir algunos defectos puntuales mayores,
contribuyendo a extender su vida útil para el periodo para el que fue diseñado.
A continuación se muestra los cuadros resumen de los costos de inversión y mantenimiento por
cada puente que integra el proyecto.
4.4.1. PUENTE SANTA TERESA
RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION POR ALTERNATIVAS

PUENTE SANTA TERESA KM 1151+095 (L=12m)
ALTERNATIVA 1_LOSA CON VIGAS DE CONCRETO ARMADO
ALTERNATIVA 2_TIPO PORTICO DE CONCRETO ARMADO
Longitud (m) 12
Tipo de cambio 3
Descripción Alt. 1 Alt. 2

PUENTE 1,220,766.19 1,252,044.06
OBRAS PRELIMINARES Y TRABAJOS PRELIMINARES 601,918.33 601,733.25
MOVIMIENTO DE TIERRAS 96,149.75 98,172.34
ESTRUCTURA METALICA PROVISIONAL 54,884.86 54,884.86
PILOTAJE - -
ESTRIBOS Y PILARES 240,021.11 200,925.42
SUPERESTRUCTURA DE ACERO ESTRUCTURAL - -
SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO 131,349.90 230,902.48
LOSAS DE APROXIMACION 19,684.05 19,684.05
MUROS NEW JERSEY 16,946.81 16,987.90
VARIOS 59,811.38 28,753.76
ACCESOS 44,266.63 44,214.77
PAVIMENTO 7,167.36 7,167.36
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 6,230.32 6,201.20
SEÑALIZACION 21,298.69 21,275.95
OBRAS DE DEFENSA 52,617.89 52,567.79
OBRAS DE DEFENSA 52,617.89 52,567.79
IMPACTO AMBIENTAL 225,068.25 225,224.17
PROGRAMA DE PREVENCION, MITIGACION Y/O MANEJO 138,878.02 138,878.02
PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA 21,217.80 21,217.80
PLAN DE CIERRE 64,972.43 65,128.35
CD 1,542,718.96 1,574,050.79
GG (18%) 277,689.41 283,329.14
UT (10%) 154,271.90 157,405.08
SUBTOTAL 1,974,680.27 2,014,785.01
IGV (18%) 355,442.45 362,661.30
TOTAL OBRA 2,330,122.72 2,377,446.31
Estudios Definitvos (8%) 186,409.82 190,195.71
Supervisión (10%) 233,012.27 237,744.63
Total inversión 2,749,544.81 2,805,386.65
Inversión / ml (S/.) 229,129 233,782

Inversión / ml (US$) 76,376 77,927
RESUMEN DE COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO POR ALTERNATIVAS

Longitud (m) 12
Tipo de cambio 3

PUENTE 143,808.89 140,205.73
MOVIMIENTO DE TIERRAS - -
ESTRUCTURA METALICA PROVISIONAL - -
SUPERESTRUCTURA DE ACERO ESTRUCTURAL 4,243.89 4,243.89
MUROS NEW JERSEY 1,413.56 1,413.56
VARIOS 28,884.73 28,156.28
ACCESOS 39,074.49 39,063.92
PAVIMENTO 27,343.24 27,343.24
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE - -
SEÑALIZACION 11,731.25 11,720.68
OBRAS DE DEFENSA 7,031.89 7,031.89
CD 189,915.27 186,301.54
GG (18%) 34,184.75 33,534.28
UT (10%) 18,991.53 18,630.15
SUBTOTAL 243,091.55 238,465.97
IGV (18%) 43,756.48 42,923.87
TOTAL OBRA 286,848.03 281,389.84
Total inversión 286,848.03 281,389.84
Inversión / ml (S/.) 23,904 23,449

Inversión / ml (US$) 7,968 7,816
RESUMEN DE COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO POR ALTERNATIVAS

Longitud (m) 12
Tipo de cambio 3

PUENTE 54,938.18 52,181.34
ESTRIBOS Y PILARES 447.00 447.00
SUPERESTRUCTURA DE ACERO ESTRUCTURAL 849.28 849.28
MUROS NEW JERSEY 312.59 312.59
VARIOS 1,207.36 1,207.36
ACCESOS 12,511.87 12,495.44
PAVIMENTO 5,488.46 5,488.46
SEÑALIZACION 7,023.41 7,006.98
OBRAS DE DEFENSA - -
CD 67,450.05 64,676.78
GG (18%) 12,141.01 11,641.82
UT (10%) 6,745.01 6,467.68
SUBTOTAL 86,336.06 82,786.28
IGV (18%) 15,540.49 14,901.53
TOTAL OBRA 101,876.56 97,687.81
Total inversión 101,876.56 97,687.81
Inversión / ml (S/.) 8,490 8,141

4.4.2. PUENTE CCACCACHUPA
PUENTE CCACCACHUPA KM 1154+592 (L=18m)

ALTERNATIVA 1_ LOSA CON VIGAS DE CONCRETO ARMADO
ALTERNATIVA 2_LOSA CON VIGAS DE CONCRETO POSTENSADO
Longitud (m) 18
Tipo de cambio 3

PUENTE 1,554,615.34 1,612,975.28
PILOTAJE - -
MUROS NEW JERSEY 20,385.48 20,385.48
VARIOS 48,565.15 48,565.15
ACCESOS 46,789.19 46,789.19
PAVIMENTO 7,229.34 7,229.34
SEÑALIZACION 21,499.32 21,499.32
OBRAS DE DEFENSA 104,728.64 104,728.64
OBRAS DE DEFENSA 104,728.64 104,728.64
PLAN DE CIERRE 64,769.60 64,769.60
CD 1,930,998.59 1,989,358.53
GG (18%) 347,579.75 358,084.54
UT (10%) 193,099.86 198,935.85
SUBTOTAL 2,471,678.20 2,546,378.92
IGV (18%) 444,902.08 458,348.21
TOTAL OBRA 2,916,580.28 3,004,727.13
Supervisión (10%) 291,658.03 300,472.71
Total inversión 3,441,564.73 3,545,578.01
Inversión / ml (S/.) 191,198 196,977

Inversión / ml (US$) 63,733 65,659

Longitud (m) 18
Tipo de cambio 3

PUENTE 161,472.89 161,430.60
VARIOS 34,607.77 33,527.34
ACCESOS 39,511.69 39,511.69
PAVIMENTO 27,688.00 27,688.00
SEÑALIZACION 11,823.69 11,823.69
OBRAS DE DEFENSA 14,557.18 14,557.18
OBRAS DE DEFENSA 14,557.18 14,557.18
CD 215,541.76 215,499.47
GG (18%) 38,797.52 38,789.90
UT (10%) 21,554.18 21,549.95
SUBTOTAL 275,893.46 275,839.32
IGV (18%) 49,660.82 49,651.08
TOTAL OBRA 325,554.28 325,490.40
Total inversión 325,554.28 325,490.40
Inversión / ml (S/.) 18,086 18,083


Longitud (m) 18
Tipo de cambio 3

PUENTE 61,745.93 62,784.07
VARIOS 1,207.36 1,207.36
ACCESOS 13,550.09 13,550.09
PAVIMENTO 6,380.15 6,380.15
CD 75,296.02 76,334.16
GG (18%) 13,553.28 13,740.15
UT (10%) 7,529.60 7,633.42
SUBTOTAL 96,378.90 97,707.73
IGV (18%) 17,348.20 17,587.39
TOTAL OBRA 113,727.10 115,295.12
Total inversión 113,727.10 115,295.12
Inversión / ml (S/.) 6,318 6,405

4.4.3. PUENTE MAL PASO
PUENTE MALPASO KM 1160+350 (L=18m)

Longitud (m) 18
Tipo de cambio 3

PUENTE 1,214,355.69 1,318,764.36
PILOTAJE - -
MUROS NEW JERSEY 20,385.48 20,385.48
VARIOS 48,810.40 49,218.32
ACCESOS 380,319.98 380,319.98
PAVIMENTO 73,116.21 73,116.21
SEÑALIZACION 24,511.08 24,511.08
OBRAS DE DEFENSA 37,267.37 37,267.37
OBRAS DE DEFENSA 37,267.37 37,267.37
PLAN DE CIERRE 66,006.92 66,090.18
CD 1,858,045.78 1,962,537.71
GG (18%) 334,448.24 353,256.79
UT (10%) 185,804.58 196,253.77
SUBTOTAL 2,378,298.60 2,512,048.27
IGV (18%) 428,093.75 452,168.69
TOTAL OBRA 2,806,392.35 2,964,216.96
Supervisión (10%) 280,639.23 296,421.70
Total inversión 3,311,542.97 3,497,776.01
Inversión / ml (S/.) 183,975 194,321

Inversión / ml (US$) 61,325 64,774

Longitud (m) 18
Tipo de cambio 3

PUENTE 167,491.96 168,355.83
VARIOS 30,915.82 30,758.36
ACCESOS 307,285.24 307,285.24
PAVIMENTO 292,682.71 292,682.71
SEÑALIZACION 14,602.53 14,602.53
CD 478,873.32 479,737.19
GG (18%) 86,197.20 86,352.69
UT (10%) 47,887.33 47,973.72
SUBTOTAL 612,957.85 614,063.60
IGV (18%) 110,332.41 110,531.45
TOTAL OBRA 723,290.26 724,595.05
Total inversión 723,290.26 724,595.05
Inversión / ml (S/.) 40,183 40,255

Inversión / ml (US$) 13,394 13,418

18
Tipo de cambio 3

PUENTE 65,247.30 66,268.64
VARIOS 1,270.49 1,270.49
ACCESOS 52,554.99 52,554.99
PAVIMENTO 43,430.91 43,430.91
CD 117,802.29 118,823.63
GG (18%) 21,204.41 21,388.25
UT (10%) 11,780.23 11,882.36
SUBTOTAL 150,786.93 152,094.25
IGV (18%) 27,141.65 27,376.96
TOTAL OBRA 177,928.58 179,471.20
Total inversión 177,928.58 179,471.20
Inversión / ml (S/.) 9,885 9,971

4.4.4. LLAPAMAYO
PUENTE LLAPAMAYO KM 1161+100 (L=45m)

ALTERNATIVA 2_LOSA DE SECCION CAJON
Longitud (m) 45
Tipo de cambio 3

PUENTE 3,363,505.40 3,226,201.23
PILOTAJE 1,131,486.71 1,131,486.71
MUROS NEW JERSEY 37,282.98 37,282.98
VARIOS 77,460.27 75,373.55
ACCESOS 469,482.82 469,482.82
PAVIMENTO 99,740.54 99,740.54
SEÑALIZACION 26,684.69 26,684.69
OBRAS DE DEFENSA 179,572.95 179,572.95
OBRAS DE DEFENSA 179,572.95 179,572.95
PLAN DE CIERRE 141,983.77 141,983.77
CD 4,314,640.76 4,177,336.59
GG (25%) 1,078,660.19 1,044,334.15
UT (10%) 431,464.08 417,733.66
SUBTOTAL 5,824,765.03 5,639,404.40
IGV (18%) 1,048,457.71 1,015,092.79
TOTAL OBRA 6,873,222.74 6,654,497.19
Supervisión (10%) 687,322.27 665,449.72
Total inversión 8,110,402.83 7,852,306.68
Inversión / ml (S/.) 180,231 174,496

Inversión / ml (US$) 60,077 58,165

Longitud (m) 45
Tipo de cambio 3

PUENTE 242,243.71 246,405.33
VARIOS 31,756.47 31,540.97
ACCESOS 408,000.63 408,000.63
PAVIMENTO 391,808.40 391,808.40
SEÑALIZACION 16,192.23 16,192.23
OBRAS DE DEFENSA 22,991.87 22,991.87
OBRAS DE DEFENSA 22,991.87 22,991.87
CD 673,236.21 677,397.83
GG (25%) 168,309.05 169,349.46
UT (10%) 67,323.62 67,739.78
SUBTOTAL 908,868.88 914,487.07
IGV (18%) 163,596.40 164,607.67
TOTAL OBRA 1,072,465.28 1,079,094.74
Total inversión 1,072,465.28 1,079,094.74
Inversión / ml (S/.) 23,833 23,980


Longitud (m) 45
Tipo de cambio 3

PUENTE 100,733.15 105,110.27
VARIOS 1,186.31 1,186.31
ACCESOS 72,376.13 72,376.13
PAVIMENTO 61,871.19 61,871.19
SEÑALIZACION 10,504.94 10,504.94
CD 173,109.28 177,486.40
GG (25%) 43,277.32 44,371.60
UT (10%) 17,310.93 17,748.64
SUBTOTAL 233,697.53 239,606.64
IGV (18%) 42,065.56 43,129.20
TOTAL OBRA 275,763.09 282,735.84
Total inversión 275,763.09 282,735.84
Inversión / ml (S/.) 6,128 6,283

4.4.5. PUENTE WATAYWASI
PUENTE WATAYWASI KM 1169+953 (L=10m)

ALTERNATIVA 1_LOSA DE CONCRETO ARMADO
ALTERNATIVA 2_PORTICO DE CONCRETO ARMADO
Longitud (m) 10
Tipo de cambio 3

PUENTE 1,321,052.57 1,285,030.55
PILOTAJE - -
MUROS NEW JERSEY 53,283.20 53,283.20
VARIOS 36,716.05 17,452.42
ACCESOS 48,194.69 48,177.60
PAVIMENTO 8,153.88 8,153.88
SEÑALIZACION 21,057.35 21,040.26
OBRAS DE DEFENSA 45,442.22 45,397.18
OBRAS DE DEFENSA 45,442.22 45,397.18
PLAN DE CIERRE 63,555.59 63,191.36
CD 1,638,340.89 1,601,892.51
GG (18%) 294,901.36 288,340.65
UT (10%) 163,834.09 160,189.25
SUBTOTAL 2,097,076.34 2,050,422.41
IGV (18%) 377,473.74 369,076.03
TOTAL OBRA 2,474,550.08 2,419,498.44
Supervisión (10%) 247,455.01 241,949.84
Total inversión 2,919,969.09 2,855,008.16
Inversión / ml (S/.) 291,997 285,501

Inversión / ml (US$) 97,332 95,167

Longitud (m) 10
Tipo de cambio 3

PUENTE 138,499.71 137,207.71
VARIOS 28,366.22 27,973.43
ACCESOS 39,445.58 39,441.11
PAVIMENTO 27,919.60 27,919.60
SEÑALIZACION 11,525.98 11,521.51
CD 184,033.75 182,737.28
GG (18%) 33,126.08 32,892.71
UT (10%) 18,403.38 18,273.73
SUBTOTAL 235,563.20 233,903.72
IGV (18%) 42,401.38 42,102.67
TOTAL OBRA 277,964.58 276,006.39
Total inversión 277,964.58 276,006.39
Inversión / ml (S/.) 27,796 27,601

Longitud (m) 10
Tipo de cambio 3

PUENTE 51,021.24 50,544.95
VARIOS 1,270.49 1,291.53
ACCESOS 12,435.17 12,418.08
PAVIMENTO 5,460.61 5,460.61
CD 63,456.41 62,963.03
GG (18%) 11,422.15 11,333.35
UT (10%) 6,345.64 6,296.30
SUBTOTAL 81,224.20 80,592.68
IGV (18%) 14,620.36 14,506.68
TOTAL OBRA 95,844.56 95,099.36
Total inversión 95,844.56 95,099.36
Inversión / ml (S/.) 9,584 9,510

4.4.6. PUENTE POZOMAYO
PUENTE POZOMAYO KM 1174+717 (L=10m)

Longitud (m) 10
Tipo de cambio 3

PUENTE 1,318,411.27 1,285,144.44
PILOTAJE - -
MUROS NEW JERSEY 53,283.20 53,283.20
VARIOS 38,825.98 17,452.42
ACCESOS 48,170.06 48,152.97
PAVIMENTO 8,339.83 8,339.83
SEÑALIZACION 21,057.35 21,040.26
OBRAS DE DEFENSA 45,442.22 52,567.79
OBRAS DE DEFENSA 45,442.22 52,567.79
PLAN DE CIERRE 63,616.55 65,128.35
CD 1,635,735.92 1,611,089.37
GG (18%) 294,432.47 289,996.09
UT (10%) 163,573.59 161,108.94
SUBTOTAL 2,093,741.98 2,062,194.40
IGV (18%) 376,873.56 371,194.99
TOTAL OBRA 2,470,615.54 2,433,389.39
Supervisión (10%) 247,061.55 243,338.94
Total inversión 2,915,326.34 2,871,399.48
Inversión / ml (S/.) 291,533 287,140

Inversión / ml (US$) 97,178 95,713

Longitud (m) 10
Tipo de cambio 3

PUENTE 138,859.86 137,474.39
VARIOS 28,726.37 27,973.43
ACCESOS 39,445.58 39,441.11
PAVIMENTO 27,919.60 27,919.60
SEÑALIZACION 11,525.98 11,521.51
CD 184,393.90 183,003.96
GG (18%) 33,190.90 32,940.71
UT (10%) 18,439.39 18,300.40
SUBTOTAL 236,024.19 234,245.07
IGV (18%) 42,484.35 42,164.11
TOTAL OBRA 278,508.54 276,409.18
Total inversión 278,508.54 276,409.18
Inversión / ml (S/.) 27,851 27,641


Longitud (m) 10
Tipo de cambio 3

PUENTE 51,042.28 50,518.25
VARIOS 1,291.53 1,291.53
ACCESOS 12,435.17 12,418.08
PAVIMENTO 5,460.61 5,460.61
CD 63,477.45 62,936.33
GG (18%) 11,425.94 11,328.54
UT (10%) 6,347.75 6,293.63
SUBTOTAL 81,251.14 80,558.50
IGV (18%) 14,625.21 14,500.53
TOTAL OBRA 95,876.35 95,059.03
Inversión / ml (S/.) 9,588 9,506

4.4.7. PUENTE PARINA
PUENTE PARINA KM 1179+970 (L=25m)

ALTERNATIVA 1_TIPO LOSA CON VIGAS DE CONCRETO POSTENSADO
ALTERNATIVA 2_TIPO VIGAS DE ACERO-LOSA DE CONCRETO ARMADO
Longitud (m) 25
Tipo de cambio 3

PUENTE 174,909.64 196,865.52
VARIOS 32,137.57 32,137.57
ACCESOS 212,010.57 212,010.57
PAVIMENTO 198,269.08 198,269.08
SEÑALIZACION 13,741.49 13,741.49
OBRAS DE DEFENSA 13,344.93 13,344.93
OBRAS DE DEFENSA 13,344.93 13,344.93
CD 400,265.14 422,221.02
GG (25%) 100,066.29 105,555.26
UT (10%) 40,026.51 42,222.10
SUBTOTAL 540,357.94 569,998.38
IGV (18%) 97,264.43 102,599.71
TOTAL OBRA 637,622.37 672,598.09
Total inversión 637,622.37 672,598.09
Inversión / ml (S/.) 25,505 26,904

PUENTE PARINA KM 1179+970 (L=25m)

ALTERNATIVA 1_TIPO LOSA CON VIGAS DE CONCRETO POSTENSADO
ALTERNATIVA 2_TIPO VIGAS DE ACERO-LOSA DE CONCRETO ARMADO
Longitud (m) 25
Tipo de cambio 3

PUENTE 70,424.19 65,234.51
SUPERESTRUCTURA DE ACERO ESTRUCTURAL 849.28 849.28
VARIOS 1,312.57 1,312.57
ACCESOS 38,102.49 38,102.49
PAVIMENTO 29,528.93 29,528.93
CD 108,526.68 103,337.00
GG (25%) 27,131.67 25,834.25
UT (10%) 10,852.67 10,333.70
SUBTOTAL 146,511.02 139,504.95
IGV (18%) 26,371.98 25,110.89
TOTAL OBRA 172,883.00 164,615.84
Total inversión 172,883.00 164,615.84
Inversión / ml (S/.) 6,915 6,585

4.4.8. PUENTE PANCCAMAYO
PUENTE PANCCAMAYO KM 1182 + 652 (L=10m)

Longitud (m) 10
Tipo de cambio 3

PUENTE 1,372,839.33 1,285,569.40
PILOTAJE - -
MUROS NEW JERSEY 53,283.20 53,283.20
VARIOS 38,825.98 17,452.42
ACCESOS 47,780.11 47,780.11
PAVIMENTO 8,432.80 8,432.80
SEÑALIZACION 21,057.35 21,057.35
OBRAS DE DEFENSA 45,442.22 45,442.22
OBRAS DE DEFENSA 45,442.22 45,442.22
PLAN DE CIERRE 70,618.63 65,128.35
CD 1,696,776.11 1,604,015.90
GG (18%) 305,419.70 288,722.86
UT (10%) 169,677.61 160,401.59
SUBTOTAL 2,171,873.42 2,053,140.35
IGV (18%) 390,937.22 369,565.26
TOTAL OBRA 2,562,810.64 2,422,705.61
Supervisión (10%) 256,281.06 242,270.56
Total inversión 3,024,116.55 2,858,792.62
Inversión / ml (S/.) 302,412 285,879

Inversión / ml (US$) 100,804 95,293

Longitud (m) 10
Tipo de cambio 3

PUENTE 139,857.71 138,602.16
VARIOS 29,537.68 27,974.77
ACCESOS 39,445.58 39,445.58
PAVIMENTO 27,919.60 27,919.60
SEÑALIZACION 11,525.98 11,525.98
CD 185,391.75 184,136.20
GG (18%) 33,370.52 33,144.52
UT (10%) 18,539.18 18,413.62
SUBTOTAL 237,301.44 235,694.34
IGV (18%) 42,714.26 42,424.98
TOTAL OBRA 280,015.70 278,119.32
Total inversión 280,015.70 278,119.32
Inversión / ml (S/.) 28,002 27,812


Longitud (m) 10
Tipo de cambio 3

PUENTE 51,228.81 50,949.43
VARIOS 1,291.53 1,291.53
ACCESOS 12,435.17 12,435.17
PAVIMENTO 5,460.61 5,460.61
CD 63,663.98 63,384.60
GG (18%) 11,459.52 11,409.23
UT (10%) 6,366.40 6,338.46
SUBTOTAL 81,489.89 81,132.29
IGV (18%) 14,668.18 14,603.81
TOTAL OBRA 96,158.08 95,736.10
Inversión / ml (S/.) 9,616 9,574

4.4.9. PUENTE MAYOGRANDE
PUENTE MAYOGRANDE KM 1187 + 724 (L=10m)

Longitud (m) 10
Tipo de cambio 3

PUENTE 1,223,056.15 1,205,778.93
PILOTAJE - -
MUROS NEW JERSEY 53,283.20 53,283.20
VARIOS 38,825.98 17,452.42
ACCESOS 46,257.41 46,257.41
PAVIMENTO 8,184.87 8,184.87
SEÑALIZACION 21,057.35 21,057.35
OBRAS DE DEFENSA 45,442.22 45,442.22
OBRAS DE DEFENSA 45,442.22 45,442.22
PLAN DE CIERRE 61,824.52 61,343.22
CD 1,536,676.12 1,518,917.60
GG (18%) 276,601.70 273,405.17
UT (10%) 153,667.61 151,891.76
SUBTOTAL 1,966,945.43 1,944,214.53
IGV (18%) 354,050.18 349,958.62
TOTAL OBRA 2,320,995.61 2,294,173.15
Supervisión (10%) 232,099.56 229,417.32
Total inversión 2,738,774.82 2,707,124.32
Inversión / ml (S/.) 273,877 270,712

Inversión / ml (US$) 91,292 90,237

Longitud (m) 10
Tipo de cambio 3

PUENTE 137,760.26 135,882.09
VARIOS 27,832.32 26,520.27
ACCESOS 39,445.58 39,445.58
PAVIMENTO 27,919.60 27,919.60
SEÑALIZACION 11,525.98 11,525.98
CD 183,294.30 181,416.13
GG (18%) 32,992.97 32,654.90
UT (10%) 18,329.43 18,141.61
SUBTOTAL 234,616.70 232,212.65
IGV (18%) 42,231.01 41,798.28
TOTAL OBRA 276,847.71 274,010.92
Total inversión 276,847.71 274,010.92
Inversión / ml (S/.) 27,685 27,401


Longitud (m) 10
Tipo de cambio 3

PUENTE 50,836.72 50,270.60
VARIOS 1,291.53 1,291.53
ACCESOS 12,435.17 12,435.17
PAVIMENTO 5,460.61 5,460.61
CD 63,271.89 62,705.77
GG (18%) 11,388.94 11,287.04
UT (10%) 6,327.19 6,270.58
SUBTOTAL 80,988.02 80,263.39
IGV (18%) 14,577.84 14,447.41
TOTAL OBRA 95,565.86 94,710.80
Inversión / ml (S/.) 9,557 9,471

4.4.10. PUENTE YAURIMAYO
PUENTE YAURIMAYO KM 1191+169 (L=10m)

Longitud (m) 10
Tipo de cambio 3

PUENTE 1,258,127.84 1,234,032.26
PILOTAJE - -
MUROS NEW JERSEY 53,283.20 53,283.20
VARIOS 38,825.98 17,452.42
ACCESOS 49,707.86 49,707.86
PAVIMENTO 8,215.87 8,215.87
SEÑALIZACION 21,057.35 21,057.35
OBRAS DE DEFENSA 45,442.22 45,442.22
OBRAS DE DEFENSA 45,442.22 45,442.22
PLAN DE CIERRE 60,825.10 60,495.02
CD 1,574,198.84 1,549,773.18
GG (18%) 283,355.79 278,959.17
UT (10%) 157,419.88 154,977.32
SUBTOTAL 2,014,974.51 1,983,709.67
IGV (18%) 362,695.41 357,067.74
TOTAL OBRA 2,377,669.92 2,340,777.41
Supervisión (10%) 237,766.99 234,077.74
Total inversión 2,805,650.51 2,762,117.34
Inversión / ml (S/.) 280,565 276,212

Inversión / ml (US$) 93,522 92,071

Longitud (m) 10
Tipo de cambio 3

PUENTE 137,760.26 135,951.55
VARIOS 27,832.32 26,520.27
ACCESOS 39,445.58 39,445.58
PAVIMENTO 27,919.60 27,919.60
SEÑALIZACION 11,525.98 11,525.98
CD 183,294.30 181,485.59
GG (18%) 32,992.97 32,667.41
UT (10%) 18,329.43 18,148.56
SUBTOTAL 234,616.70 232,301.56
IGV (18%) 42,231.01 41,814.28
TOTAL OBRA 276,847.71 274,115.84
Total inversión 276,847.71 274,115.84
Inversión / ml (S/.) 27,685 27,412


Longitud (m) 10
Tipo de cambio 3

PUENTE 50,836.72 50,340.06
VARIOS 1,291.53 1,291.53
ACCESOS 12,435.17 12,435.17
PAVIMENTO 5,460.61 5,460.61
CD 63,271.89 62,775.23
GG (18%) 11,388.94 11,299.54
UT (10%) 6,327.19 6,277.52
SUBTOTAL 80,988.02 80,352.29
IGV (18%) 14,577.84 14,463.41
TOTAL OBRA 95,565.86 94,815.70
Inversión / ml (S/.) 9,557 9,482

4.4.11. PUENTE CHOCCAMAQUI
PUENTE CHOCCAMAQUI KM 1198 + 631 (L=10m)

Longitud (m) 10
Tipo de cambio 3

PUENTE 1,386,325.14 1,355,909.45
PILOTAJE - -
MUROS NEW JERSEY 53,283.20 53,283.20
VARIOS 38,825.98 17,452.42
ACCESOS 48,190.03 48,190.03
PAVIMENTO 8,494.78 8,494.78
SEÑALIZACION 21,057.35 21,057.35
OBRAS DE DEFENSA 45,442.22 45,442.22
OBRAS DE DEFENSA 45,442.22 45,442.22
PLAN DE CIERRE 66,949.88 66,043.71
CD 1,707,003.09 1,675,681.23
GG (18%) 307,260.56 301,622.62
UT (10%) 170,700.31 167,568.12
SUBTOTAL 2,184,963.96 2,144,871.97
IGV (18%) 393,293.51 386,076.96
TOTAL OBRA 2,578,257.47 2,530,948.92
Supervisión (10%) 257,825.75 253,094.89
Total inversión 3,042,343.81 2,986,519.73
Inversión / ml (S/.) 304,234 298,652

Inversión / ml (US$) 101,411 99,551

Longitud (m) 10
Tipo de cambio 3

PUENTE 141,952.29 140,095.31
VARIOS 31,240.71 29,878.29
ACCESOS 39,445.58 39,445.58
PAVIMENTO 27,919.60 27,919.60
SEÑALIZACION 11,525.98 11,525.98
CD 187,486.33 185,629.35
GG (18%) 33,747.54 33,413.28
UT (10%) 18,748.63 18,562.94
SUBTOTAL 239,982.50 237,605.57
IGV (18%) 43,196.85 42,769.00
TOTAL OBRA 283,179.35 280,374.57
Total inversión 283,179.35 280,374.57
Inversión / ml (S/.) 28,318 28,037


Longitud (m) 10
Tipo de cambio 3

PUENTE 51,620.37 51,125.80
VARIOS 1,291.53 1,291.53
ACCESOS 12,435.17 12,435.17
PAVIMENTO 5,460.61 5,460.61
CD 64,055.54 63,560.97
GG (18%) 11,530.00 11,440.97
UT (10%) 6,405.55 6,356.10
SUBTOTAL 81,991.09 81,358.04
IGV (18%) 14,758.40 14,644.45
TOTAL OBRA 96,749.49 96,002.49
Inversión / ml (S/.) 9,675 9,600

4.4.12. PUENTE CHAQUIMAYO
PUENTE CHAQUIMAYO KM 1208+230 (L=50m)

ALTERNATIVA 1_ARCO METALICO
ALTERNATIVA 2_METALICO TIPO RETICULADO
ALTERNATIVA 3_PORTICO DE SECCION CAJON
Longitud (m) 50
Tipo de cambio 3

PUENTE 7,713,519.51 5,545,704.83 4,734,085.01
OBRAS PRELIMINARES Y TRABAJOS PRELIMINARES 781,069.46 780,995.35 782,362.98
MOVIMIENTO DE TIERRAS 139,313.15 159,189.45 144,437.07
ESTRUCTURA METALICA PROVISIONAL 943,392.88 943,392.88 943,392.88
PILOTAJE 1,133,394.81 1,133,394.81 1,133,394.81
ESTRIBOS Y PILARES 445,353.43 460,622.77 277,059.53
SUPERESTRUCTURA DE ACERO ESTRUCTURAL 3,947,285.97 1,166,432.62 -
SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO 177,044.29 755,533.11 1,309,547.33
LOSAS DE APROXIMACION 23,211.20 23,211.20 23,512.41
MUROS NEW JERSEY 40,672.35 40,672.35 44,061.71
VARIOS 82,781.97 82,260.29 76,316.29
ACCESOS 431,018.50 431,018.50 431,293.64
PAVIMENTO 74,027.76 74,027.76 74,190.40
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 93,454.80 93,454.80 93,454.80
SEÑALIZACION 25,823.78 25,823.78 25,936.28
OBRAS DE DEFENSA 203,008.35 202,747.59 202,058.58
OBRAS DE DEFENSA 203,008.35 202,747.59 202,058.58
IMPACTO AMBIENTAL 299,871.67 298,367.45 298,115.66
PROGRAMA DE PREVENCION, MITIGACION Y/O MANEJO 138,878.02 138,878.02 138,878.02
PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA 21,217.80 21,217.80 21,217.80
PLAN DE CIERRE 139,775.85 138,271.63 138,019.84
CD 8,647,418.03 6,477,838.37 5,665,552.89
GG (25%) 2,161,854.51 1,619,459.59 1,416,388.22
UT (10%) 864,741.80 647,783.84 566,555.29
SUBTOTAL 11,674,014.34 8,745,081.80 7,648,496.40
IGV (18%) 2,101,322.58 1,574,114.72 1,376,729.35
TOTAL OBRA 13,775,336.92 10,319,196.52 9,025,225.75
Estudios Definitvos (8%) 1,102,026.95 825,535.72 722,018.06
Supervisión (10%) 1,377,533.69 1,031,919.65 902,522.58
Total inversión 16,254,897.57 12,176,651.90 10,649,766.39
Inversión / ml (S/.) 325,098 243,533 212,995

Inversión / ml (US$) 108,366 81,178 70,998

Longitud (m) 50
Tipo de cambio 3
Descripción Alt. 1 Alt. 2 Alt. 3

PUENTE 485,853.25 442,827.84 251,430.24
MOVIMIENTO DE TIERRAS - - -
ESTRUCTURA METALICA PROVISIONAL - - -
SUPERESTRUCTURA DE ACERO ESTRUCTURAL 251,866.12 208,938.96 17,008.48
SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO 6,548.66 6,548.66 6,548.66
MUROS NEW JERSEY 2,827.96 2,827.96 2,827.96
VARIOS 36,290.12 36,290.12 29,129.30
ACCESOS 309,848.44 309,848.44 309,961.36
PAVIMENTO 294,533.25 294,533.25 294,533.25
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE - - -
SEÑALIZACION 15,315.19 15,315.19 15,428.11
OBRAS DE DEFENSA 25,982.25 25,949.36 25,808.25
OBRAS DE DEFENSA 25,982.25 25,949.36 25,808.25
CD 821,683.94 778,625.64 587,199.85
GG (25%) 205,420.99 194,656.41 146,799.96
UT (10%) 82,168.39 77,862.56 58,719.99
SUBTOTAL 1,109,273.32 1,051,144.61 792,719.80
IGV (18%) 199,669.20 189,206.03 142,689.56
TOTAL OBRA 1,308,942.52 1,240,350.64 935,409.36
Total inversión 1,308,942.52 1,240,350.64 935,409.36
Inversión / ml (S/.) 26,179 24,807 18,708

Inversión / ml (US$) 8,726 8,269 6,236

Longitud (m) 50
Tipo de cambio 3

PUENTE 99,313.28 99,263.79 105,660.49
ESTRIBOS Y PILARES 447.36 447.36 447.36
MUROS NEW JERSEY 312.66 312.66 312.66
VARIOS 1,467.77 1,467.77 1,236.29
ACCESOS 58,126.45 58,126.45 58,251.10
PAVIMENTO 48,215.98 48,215.98 48,215.98
SEÑALIZACION 9,910.47 9,910.47 10,035.12
OBRAS DE DEFENSA - - -
CD 157,439.73 157,390.24 163,911.59
GG (25%) 39,359.93 39,347.56 40,977.90
UT (10%) 15,743.97 15,739.02 16,391.16
SUBTOTAL 212,543.64 212,476.83 221,280.65
IGV (18%) 38,257.86 38,245.83 39,830.52
TOTAL OBRA 250,801.50 250,722.66 261,111.17
Total inversión 250,801.50 250,722.66 261,111.17
Inversión / ml (S/.) 5,016 5,014 5,222

Inversión / ml (US$) 1,672 1,671 1,741
4.4.13. PUENTE CAHUASIRI
PUENTE CAHUASIRI KM 1216+530 (L=50m)

ALTERNATIVA 2_TIPO RETICULADO
Longitud (m) 50
Tipo de cambio 3

PUENTE 8,354,224.53 5,738,953.62 5,193,803.91
ESTRUCTURA METALICA PROVISIONAL 1,537,929.78 1,537,929.78 1,537,929.78
PILOTAJE 987,746.59 987,746.59 987,746.59
MUROS NEW JERSEY 44,061.71 44,061.71 44,061.71
VARIOS 87,068.44 87,068.44 79,845.72
ACCESOS 659,033.67 659,033.67 658,127.90
PAVIMENTO 53,247.51 53,247.51 52,341.74
SEÑALIZACION 24,848.64 24,848.64 24,848.64
OBRAS DE DEFENSA 202,137.65 202,137.65 202,137.65
OBRAS DE DEFENSA 202,137.65 202,137.65 202,137.65
PLAN DE CIERRE 142,018.09 141,412.93 140,594.78
CD 9,517,509.76 6,901,633.69 6,354,760.06
GG (25%) 2,379,377.44 1,725,408.42 1,588,690.02
UT (10%) 951,750.98 690,163.37 635,476.01
SUBTOTAL 12,848,638.18 9,317,205.48 8,578,926.09
IGV (18%) 2,312,754.87 1,677,096.99 1,544,206.70
TOTAL OBRA 15,161,393.05 10,994,302.47 10,123,132.79
Supervisión (10%) 1,516,139.30 1,099,430.25 1,012,313.28
Total inversión 17,890,443.80 12,973,276.91 11,945,296.69
Inversión / ml (S/.) 357,809 259,466 238,906

Inversión / ml (US$) 119,270 86,489 79,635

Longitud (m) 50
Tipo de cambio 3

PUENTE 465,396.52 464,547.84 252,583.74
MUROS NEW JERSEY 2,827.12 2,827.12 2,827.12
VARIOS 42,827.61 42,634.12 34,440.83
ACCESOS 217,219.62 217,219.62 217,219.62
PAVIMENTO 202,837.99 202,837.99 202,837.99
SEÑALIZACION 14,381.63 14,381.63 14,381.63
OBRAS DE DEFENSA 25,639.25 25,639.25 25,639.25
OBRAS DE DEFENSA 25,639.25 25,639.25 25,639.25
CD 708,255.39 707,406.71 495,442.61
GG (25%) 177,063.85 176,851.68 123,860.65
UT (10%) 70,825.54 70,740.67 49,544.26
SUBTOTAL 956,144.78 954,999.06 668,847.52
IGV (18%) 172,106.06 171,899.83 120,392.55
TOTAL OBRA 1,128,250.84 1,126,898.89 789,240.07
Total inversión 1,128,250.84 1,126,898.89 789,240.07
Inversión / ml (S/.) 22,565 22,538 15,785

Inversión / ml (US$) 7,522 7,513 5,262

Longitud (m) 50
Tipo de cambio 3

PUENTE 98,825.19 99,313.93 102,695.10
MUROS NEW JERSEY 312.59 312.59 312.59
VARIOS 1,572.98 1,572.98 1,341.51
ACCESOS 44,978.37 44,978.37 44,978.37
PAVIMENTO 35,658.06 35,658.06 35,658.06
SEÑALIZACION 9,320.31 9,320.31 9,320.31
CD 143,803.56 144,292.30 147,673.47
GG (25%) 35,950.89 36,073.08 36,918.37
UT (10%) 14,380.36 14,429.23 14,767.35
SUBTOTAL 194,134.81 194,794.61 199,359.18
IGV (18%) 34,944.27 35,063.03 35,884.65
TOTAL OBRA 229,079.08 229,857.64 235,243.84
Total inversión 229,079.08 229,857.64 235,243.84
Inversión / ml (S/.) 4,582 4,597 4,705

Inversión / ml (US$) 1,527 1,532 1,568
4.4.14. PUENTE AYAVIRI
PUENTE AYAVIRI KM 1218+700 (L=120m)

ALTERNATIVA 2_LOSA CON VIGAS DE CONCRETO POSTENSADO DE SECCION CAJON
ALTERNATIVA 3_VIGAS DE ACERO- LOSA DE CONCRETO ARMADO
Longitud (m) 120

Tipo de cambio 3

PUENTE 7,596,743.93 7,363,401.83 9,640,667.44
OBRAS PRELIMINARES Y TRABAJOS PRELIMINARES 1,673,048.50 1,673,048.50 1,673,048.50
PILOTAJE 1,772,960.10 1,772,960.10 1,772,960.10
ESTRIBOS Y PILARES 1,168,924.34 909,338.04 898,554.65
SUPERESTRUCTURA DE ACERO ESTRUCTURAL - - 4,212,201.07
SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO 2,297,619.33 2,329,777.84 399,256.92
MUROS NEW JERSEY 88,123.42 88,123.42 88,123.42
VARIOS 215,089.29 208,829.13 215,089.29
ACCESOS 591,298.79 591,298.79 591,298.79
PAVIMENTO 73,714.05 73,714.05 73,714.05
SEÑALIZACION 28,624.29 28,624.29 28,624.29
OBRAS DE DEFENSA 582,847.39 582,847.39 582,847.39
OBRAS DE DEFENSA 582,847.39 582,847.39 582,847.39
PLAN DE CIERRE 251,954.44 251,954.44 251,954.44
CD 9,332,940.37 9,099,598.27 11,376,863.88
GG (25%) 2,333,235.09 2,274,899.57 2,844,215.97
UT (10%) 933,294.04 909,959.83 1,137,686.39
SUBTOTAL 12,599,469.50 12,284,457.67 15,358,766.24
IGV (18%) 2,267,904.51 2,211,202.38 2,764,577.92
TOTAL OBRA 14,867,374.01 14,495,660.05 18,123,344.16
Estudios Definitvos (8%) 1,189,389.92 1,159,652.80 1,449,867.53
Supervisión (10%) 1,486,737.40 1,449,566.01 1,812,334.42
Total inversión 17,543,501.33 17,104,878.86 21,385,546.11
Inversión / ml (S/.) 146,196 142,541 178,213

Inversión / ml (US$) 48,732 47,514 59,404
PUENTE AYAVIRI KM 1218+700 (L=120m)

ALTERNATIVA 3_VIGAS DE ACERO- LOSA DE CONCRETO ARMADO
Longitud (m) 120

Tipo de cambio 3

PUENTE 262,282.55 272,681.53 250,207.97
MUROS NEW JERSEY 625.17 625.17 625.17
VARIOS 2,388.41 2,388.41 2,388.41
ACCESOS 70,302.18 70,302.18 70,302.18
PAVIMENTO 58,602.14 58,602.14 58,602.14
SEÑALIZACION 11,700.04 11,700.04 11,700.04
CD 332,584.73 342,983.71 320,510.15
GG (25%) 83,146.18 85,745.93 80,127.54
UT (10%) 33,258.47 34,298.37 32,051.02
SUBTOTAL 448,989.39 463,028.01 432,688.71
IGV (18%) 80,818.09 83,345.04 77,883.97
TOTAL OBRA 529,807.47 546,373.05 510,572.68
Total inversión 529,807.47 546,373.05 510,572.68
Inversión / ml (S/.) 4,415 4,553 4,255

Inversión / ml (US$) 1,472 1,518 1,418

ALTERNATIVA 1_TIPO LOSA DE CONCRETO ARMADO
NTO PERIODICO ALTERNATIVA 1_ LOSA DE CONCRETO ARMADO
Longitud (m) 10
Tipo de cambio 3

PUENTE 1,140,377.68 1,084,768.09
PILOTAJE - -
MUROS NEW JERSEY 54,229.80 54,229.80
VARIOS 38,825.98 17,452.42
ACCESOS 52,918.22 52,918.22
PAVIMENTO 8,159.07 8,159.07
SEÑALIZACION 21,275.31 21,275.31
OBRAS DE DEFENSA 45,442.22 45,442.22
OBRAS DE DEFENSA 45,442.22 45,442.22
PLAN DE CIERRE 59,294.62 59,443.86
CD 1,458,128.56 1,402,668.21
GG (18%) 262,463.14 252,480.28
UT (10%) 145,812.86 140,266.82
SUBTOTAL 1,866,404.56 1,795,415.31
IGV (18%) 335,952.82 323,174.76
TOTAL OBRA 2,202,357.38 2,118,590.07
Supervisión (10%) 220,235.74 211,859.01
Total inversión 2,598,781.70 2,499,936.28
Inversión / ml (S/.) 259,878 249,994

Inversión / ml (US$) 86,626 83,331

Longitud (m) 10
Tipo de cambio 3

PUENTE 138,091.11 136,635.26
VARIOS 28,029.48 27,234.18
ACCESOS 39,663.54 39,663.54
PAVIMENTO 27,919.60 27,919.60
SEÑALIZACION 11,743.94 11,743.94
CD 183,843.11 182,387.26
GG (18%) 33,091.76 32,829.71
UT (10%) 18,384.31 18,238.73
SUBTOTAL 235,319.18 233,455.70
IGV (18%) 42,357.45 42,022.03
TOTAL OBRA 277,676.63 275,477.73
Total inversión 277,676.63 275,477.73
Inversión / ml (S/.) 27,768 27,548


Longitud (m) 10
Tipo de cambio 3

PUENTE 50,882.05 50,221.51
VARIOS 1,291.53 1,291.53
ACCESOS 12,435.17 12,435.17
PAVIMENTO 5,460.61 5,460.61
CD 63,317.22 62,656.68
GG (18%) 11,397.10 11,278.20
UT (10%) 6,331.72 6,265.67
SUBTOTAL 81,046.04 80,200.55
IGV (18%) 14,588.29 14,436.10
TOTAL OBRA 95,634.33 94,636.65
Inversión / ml (S/.) 9,563 9,464

4.4.16. PUENTE VENTILLA
PUENTE VENTILLA KM 1232+380 (L=60m)

ALTERNATIVA 2_RETICULADO TIPO WARREN
Longitud (m) 60
Tipo de cambio 3

PUENTE 8,667,493.27 5,133,288.07 4,754,184.45
ESTRUCTURA METALICA PROVISIONAL 964,021.32 964,021.32 964,021.32
PILOTAJE 987,746.59 987,746.59 987,746.59
MUROS NEW JERSEY 47,451.07 47,451.07 47,451.07
VARIOS 97,855.62 97,855.62 95,441.74
ACCESOS 299,016.36 299,016.36 299,016.36
PAVIMENTO 40,588.47 40,588.47 40,588.47
SEÑALIZACION 24,776.70 24,776.70 24,776.70
OBRAS DE DEFENSA 263,049.30 262,758.55 261,498.33
OBRAS DE DEFENSA 263,049.30 262,758.55 261,498.33
PLAN DE CIERRE 135,946.64 135,939.06 135,804.17
CD 9,525,601.39 5,991,097.86 5,610,599.13
GG (25%) 2,381,400.35 1,497,774.47 1,402,649.78
UT (10%) 952,560.14 599,109.79 561,059.91
SUBTOTAL 12,859,561.88 8,087,982.12 7,574,308.82
IGV (18%) 2,314,721.14 1,455,836.78 1,363,375.59
TOTAL OBRA 15,174,283.02 9,543,818.90 8,937,684.41
Supervisión (10%) 1,517,428.30 954,381.89 893,768.44
Total inversión 17,905,653.96 11,261,706.30 10,546,467.60
Inversión / ml (S/.) 298,428 187,695 175,774

Inversión / ml (US$) 99,476 62,565 58,591

Longitud (m) 60
Tipo de cambio 3

PUENTE 504,309.68 517,333.05 302,282.63
MUROS NEW JERSEY 2,827.12 2,827.12 2,827.12
VARIOS 36,878.73 36,736.61 35,841.23
ACCESOS 176,795.33 176,795.33 176,795.33
PAVIMENTO 162,610.49 162,610.49 162,610.49
SEÑALIZACION 14,184.84 14,184.84 14,184.84
OBRAS DE DEFENSA 30,355.53 30,323.20 30,184.54
OBRAS DE DEFENSA 30,355.53 30,323.20 30,184.54
CD 711,460.54 724,451.58 509,262.50
GG (25%) 177,865.14 181,112.90 127,315.63
UT (10%) 71,146.05 72,445.16 50,926.25
SUBTOTAL 960,471.73 978,009.64 687,504.38
IGV (18%) 172,884.91 176,041.74 123,750.79
TOTAL OBRA 1,133,356.64 1,154,051.38 811,255.17
Total inversión 1,133,356.64 1,154,051.38 811,255.17
Inversión / ml (S/.) 18,889 19,234 13,521

Inversión / ml (US$) 6,296 6,411 4,507

Longitud (m) 60
Tipo de cambio 3

PUENTE 106,748.70 108,594.60 136,003.56
MUROS NEW JERSEY 312.59 312.59 312.59
VARIOS 1,467.77 1,467.77 1,467.77
ACCESOS 40,354.37 40,354.37 40,354.37
PAVIMENTO 31,176.75 31,176.75 31,176.75
SEÑALIZACION 9,177.62 9,177.62 9,177.62
CD 147,103.07 148,948.97 176,357.93
GG (25%) 36,775.77 37,237.24 44,089.48
UT (10%) 14,710.31 14,894.90 17,635.79
SUBTOTAL 198,589.15 201,081.11 238,083.20
IGV (18%) 35,746.05 36,194.60 42,854.98
TOTAL OBRA 234,335.20 237,275.71 280,938.18
Total inversión 234,335.20 237,275.71 280,938.18
Inversión / ml (S/.) 3,906 3,955 4,682

Inversión / ml (US$) 1,302 1,318 1,561
4.4.17. PUENTE PUCRAMAYO
PUENTE PUCRAMAYO KM 1246+753 (L=15m)

ALTERNATIVA 1_TIPO LOSA CON VIGAS DE CONCRETO ARMADO
Longitud (m) 15
Tipo de cambio 3

PUENTE 1,268,637.16 1,321,007.04
PILOTAJE - -
MUROS NEW JERSEY 57,619.16 57,619.16
VARIOS 30,065.70 17,996.30
ACCESOS 188,565.46 188,815.68
PAVIMENTO 30,038.72 30,038.72
SEÑALIZACION 22,047.24 22,297.46
OBRAS DE DEFENSA 63,857.50 63,797.38
OBRAS DE DEFENSA 63,857.50 63,797.38
PLAN DE CIERRE 68,461.60 68,461.60
CD 1,749,617.54 1,802,177.52
GG (18%) 314,931.16 324,391.95
UT (10%) 174,961.75 180,217.75
SUBTOTAL 2,239,510.45 2,306,787.22
IGV (18%) 403,111.88 415,221.70
TOTAL OBRA 2,642,622.33 2,722,008.92
Supervisión (10%) 264,262.23 272,200.89
Total inversión 3,118,294.35 3,211,970.53
Inversión / ml (S/.) 207,886 214,131

Inversión / ml (US$) 69,295 71,377

Longitud (m) 15
Tipo de cambio 3

PUENTE 149,676.83 145,147.47
VARIOS 28,095.10 27,066.95
ACCESOS 117,581.09 117,998.97
PAVIMENTO 105,337.57 105,337.57
SEÑALIZACION 12,243.52 12,661.40
CD 275,758.11 271,646.63
GG (18%) 49,636.46 48,896.39
UT (10%) 27,575.81 27,164.66
SUBTOTAL 352,970.38 347,707.68
IGV (18%) 63,534.67 62,587.38
TOTAL OBRA 416,505.05 410,295.06
Total inversión 416,505.05 410,295.06
Inversión / ml (S/.) 27,767 27,353


Longitud (m) 15
Tipo de cambio 3

PUENTE 57,241.85 53,887.79
VARIOS 1,207.36 1,207.36
ACCESOS 24,456.27 25,034.18
PAVIMENTO 17,360.27 17,360.27
CD 81,698.12 78,921.97
GG (18%) 14,705.66 14,205.95
UT (10%) 8,169.81 7,892.20
SUBTOTAL 104,573.59 101,020.12
IGV (18%) 18,823.25 18,183.62
TOTAL OBRA 123,396.84 119,203.74
Total inversión 123,396.84 119,203.74
Inversión / ml (S/.) 8,226 7,947

4.4.18. PUENTE COBREMAYO
PUENTE COBREMAYO KM 1260+800 (L=10m)

Longitud (m) 10
Tipo de cambio 3

PUENTE 1,431,566.20 1,405,904.12
PILOTAJE - -
MUROS NEW JERSEY 54,229.80 54,229.80
VARIOS 38,499.39 16,581.52
ACCESOS 61,638.72 61,614.63
PAVIMENTO 7,849.16 7,849.16
SEÑALIZACION 21,275.31 21,251.22
OBRAS DE DEFENSA 45,442.22 45,398.44
OBRAS DE DEFENSA 45,442.22 45,398.44
PLAN DE CIERRE 60,792.39 60,538.02
CD 1,759,535.35 1,733,551.03
GG (18%) 316,716.36 312,039.19
UT (10%) 175,953.54 173,355.10
SUBTOTAL 2,252,205.25 2,218,945.32
IGV (18%) 405,396.95 399,410.16
TOTAL OBRA 2,657,602.20 2,618,355.48
Supervisión (10%) 265,760.22 261,835.55
Total inversión 3,135,970.59 3,089,659.46
Inversión / ml (S/.) 313,597 308,966

Inversión / ml (US$) 104,532 102,989

Longitud (m) 10
Tipo de cambio 3

PUENTE 142,799.44 139,597.66
VARIOS 31,756.67 29,581.29
ACCESOS 39,663.54 39,651.62
PAVIMENTO 27,919.60 27,919.60
SEÑALIZACION 11,743.94 11,732.02
CD 188,551.44 185,337.74
GG (18%) 33,939.26 33,360.79
UT (10%) 18,855.14 18,533.77
SUBTOTAL 241,345.84 237,232.30
IGV (18%) 43,442.25 42,701.81
TOTAL OBRA 284,788.09 279,934.11
Total inversión 284,788.09 279,934.11
Inversión / ml (S/.) 28,479 27,993


Longitud (m) 10
Tipo de cambio 3

PUENTE 51,831.63 50,858.01
VARIOS 1,259.96 1,207.36
ACCESOS 12,435.17 12,418.74
PAVIMENTO 5,460.61 5,460.61
CD 64,266.80 63,276.75
GG (18%) 11,568.02 11,389.82
UT (10%) 6,426.68 6,327.68
SUBTOTAL 82,261.50 80,994.24
IGV (18%) 14,807.07 14,578.96
TOTAL OBRA 97,068.57 95,573.21
Inversión / ml (S/.) 9,707 9,557

4.4.19. PUENTE COLQUEMAYO
4.5. Evaluación Social
De acuerdo a lo estipulado en el Anexo CME 16, contenidos mínimos especiales para estudios
de inversión a nivel de perfil de proyectos de inversión pública de reemplazo de puentes en la
red vial nacional, el capítulo de evaluación refiere que se utilizará la metodología costo
efectividad, calculando el índice de costo efectividad por cada puente relacionando su Valor
Actual de Costos entre la longitud del puente, expresado en unidades monetarias por metro
lineal.
El Índice de Costo Efectividad se estimará de acuerdo a la siguiente relación:
ICE = Valor Actual de Costos (Inversión y Mantenimiento) por cada puente a intervenir
Metros lineales del puente a intervenir
En este análisis individual se seleccionará la alternativa de menor ICE, para luego ser
comparada con la respectiva línea de corte de acuerdo a lo aprobado mediante RD N° 004-
2013-EF/63.01
Finalmente se calculará también el Valor Actual de Costos de todos los puentes a intervenir en el
tramo y el indicador global de costo-efectividad.
a) Beneficios sociales
Los beneficios del proyecto son elevar el estándar estructural y funcional de las condiciones
actuales, estos estándares se pueden calificar en base a criterios de condición estadística de los
puentes, sin embargo su cuantificación en términos monetarios no ha sido desarrollada. Por esta
razón el enfoque de evaluación a utilizar es el de costo-efectividad.
b) Costos sociales / indicadores de rentabilidad social
Para elaborar los flujos de costos sociales, se han tomado en cuenta los factores de corrección
publicados en el Anexo SNIP 10: Parámetros de evaluación, es decir 0.79 para el costo de
inversión y 0.75 para costos de mantenimiento.
A continuación se muestran los parámetros generales de evaluación, y los flujos de costos e
indicadores del análisis individual por cada puente que integra el proyecto:
Parámetros Generales de Evaluación
Parámetro Valor
Tasa de descuento 9%
Tipo de cambio 3
FC inversión 0.79
FC mantenimiento 0.75
Costos de Mantenimiento Situación Sin

Proyecto
Rutinario (US$/ml.) 600
Periódico (US$/ml.) 2,500
Líneas de corte
Longitud Pte. (ml.) US$/ml.
<50 100,542.00
50-100 96,364.00
>100 85,962.50
4.5.1. PUENTE SANTA TERESA
Tabla de Parámetros Alt 1 Alt 2

Longitud SP (ml.) 7.40
Longitud CP (ml.) 12.00
Situación Con Proyecto
Inversión (S/.) 2,749,545 2,805,387
Inversión (S/./ml.) 229,129 233,782
Inversión (US$/ml.) 76,376 77,297
Mantenimiento
Rutinario (S/.) 101,877 97,688
Periódico (S/.) 286,848 281,390
Rutinario (US$/ml) 2,830 2,714
Periódico (US$/ml) 7,968 7,816
El indicador costo efectividad se determina a partir del cociente entre el valor actual de costos y
la longitud total del puente.
Los flujos de costos e indicadores son los siguientes:
De la evaluación efectuada se muestran a continuación los indicadores, de los cuales la
alternativa 1 muestra valores más favorables.
Asimismo, se verifica que el indicador C-E es menor que la línea de corte establecida para la
longitud del puente dentro del rango de 0 a 50 ml.
Indicador C-E (US$/ml): 81,716 < línea de corte (US$/ml): 100,542
Por lo anteriormente expuesto se concluye que es conveniente ejecutar el puente que forma
parte del PIP integral.

Inversión (S/.) 3,441,565 3,545,578
Inversión (S/./ml.) 191,198 196,977
Inversión (US$/ml.) 63,733 65,659
Mantenimiento
Rutinario (S/.) 113,727 115,295
Periódico (S/.) 325,554 325,490
Los flujos de costos e indicadores son los siguientes
4.5.3. PUENTE MAL PASO

Inversión (S/.) 3,311,543 3,497,776
Inversión (S/./ml.) 183,975 194,321
Inversión (US$/ml.) 61,325 64,774
Mantenimiento
Rutinario (S/.) 177,929 179,471
Periódico (S/.) 723,290 724,595
4.5.4. PUENTE LLAPAMAYO

Inversión (S/.) 8,110,403 7,852,307
Inversión (S/./ml.) 180,231 174,496
Inversión (US$/ml.) 60,077 58,165
Mantenimiento
Rutinario (S/.) 275,763 282,736
Periódico (S/.) 1,072,465 1,079,095
4.5.5. PUENTE WATAYWASI

Inversión (S/.) 2,919,969 2,855,008
Inversión (S/./ml.) 291,997 285,501
Inversión (US$/ml.) 97,332 95,167
Mantenimiento
Rutinario (S/.) 95,845 95,099
Periódico (S/.) 277,965 276,006
Asimismo, se verifica que el indicador C-E es mayor que la línea de corte establecida para la
4.5.6. PUENTE POZOMAYO

Inversión (S/.) 2,915,326 2,871,399
Inversión (S/./ml.) 291,533 287,140
Inversión (US$/ml.) 97,178 95,713
Mantenimiento
Rutinario (S/.) 95,876 95,059
Periódico (S/.) 278,509 276,409
Indicador C-E (US$/ml): 101,459 > línea de corte (US$/ml): 100,542
Por lo anteriormente expuesto se analizará de manera integral la conveniencia de ejecutar el

presente puente.
4.5.7. PUENTE PARINA
Tabla de Parámetros Alt. 1 Alt. 2

Inversión (S/.) 6,792,937 6,811,427
Inversión (S/./ml.) 268,046 272,457
Inversión (US$/ml.) 89,349 90,819
Mantenimiento Con Proyecto
Rutinario (S/.) 172,883 164,616
Periódico (S/.) 637,622 672,598
4.5.8. PUENTE PANCCAMAYO

Inversión (S/.) 3,024,117 2,858,793
Inversión (S/./ml.) 302,412 285,879
Inversión (US$/ml.) 100,804 95,293
Rutinario (S/.) 96,158 95,736
Periódico (S/.) 280,016 278,119
Asimismo, se verifica que el indicador C-E es mayor que la línea de corte establecida para la luz
del puente dentro del rango de luces menores a 50 ml.
Por lo anteriormente expuesto se analizará de manera integral la conveniencia de ejecutar el

presente puente.
4.5.9. PUENTE MAYOGRANDE

Inversión (S/.) 2,738,775 2,707,124
Inversión (S/./ml.) 273,877 270,712
Inversión (US$/ml.) 88,951 90,237
Rutinario (S/.) 95,566 94,711
Periódico (S/.) 276,848 274,011
longitud del puente dentro del rango de luces de 0 ml a 50 ml.
4.5.10. PUENTE YAURIMAYO

Inversión (S/.) 2,805,651 2,762,117
Inversión (S/./ml.) 280,565 276,212
Inversión (US$/ml.) 93,522 92,071
Rutinario (S/.) 95,566 94,816
Periódico (S/.) 276,848 274,116
4.5.11. PUENTE CHOCCAMAQUI

Inversión (S/.) 3,042,344 2,986,520
Inversión (S/./ml.) 304,234 298,652
Inversión (US$/ml.) 101,411 99,551
Rutinario (S/.) 96,749 96,002
Periódico (S/.) 283,179 280,375
En consecuencia del resultado obtenido, la evaluación conjunta del PIP determinará la

pertinencia de la inclusión del presente puente.
4.5.12. PUENTE CHAQUIMAYO
Tabla de Parámetros Alt. 1 Alt. 2 Alt. 3

Inversión (S/.) 16,254,898 12,176,652 10,649,766
Inversión (S/./ml.) 325,098 243,533 212,995
Inversión (US$/ml.) 108,366 81,178 70,998
Mantenimiento Con
Proyecto
Rutinario (S/.) 250,801 250,723 261,111
Periódico (S/.) 1,308,943 1,240,351 935,409
Rutinario (US$/ml) 1,672 1,671 1,741
Periódico (US$/ml) 8,726 8,269 6,236
Asimismo, se verifica que el indicador C-E es menor que la línea de corte establecida para la luz
del puente dentro del rango de luces de 50 ml a 100 ml.
4.5.13. PUENTE CAHUASIRI

Inversión (S/.) 17,890,444 12,973,277 11,945,297
Inversión (S/./ml.) 357,809 259,466 238,906
Inversión (US$/ml.) 119,270 86,489 79,635
Rutinario (S/.) 229,079 229,858 235,244
Periódico (S/.) 1,128,251 1,126,899 789,240
Rutinario (US$/ml) 1,527 1,532 1,568
Periódico (US$/ml) 7,522 7,513 5,262
4.5.14. PUENTE AYAVIRI

Inversión (S/.) 17,543,501 17,104,879 21,385,546
Inversión (S/./ml.) 146,196 142,541 178,213
Inversión (US$/ml.) 48,732 47,514 59,404
Rutinario (S/.) 529,807 546,373 510,573
Periódico (S/.) 1,604,295 1,624,017 1,587,305
Rutinario (US$/ml) 1,472 1,518 1,418
Periódico (US$/ml) 4,456 4,511 4,409
longitud del puente dentro del rango de luces mayores a 100 ml.

Inversión (S/.) 2,598,782 2,499,936
Inversión (S/./ml.) 259,878 249,994
Inversión (US$/ml.) 86,626 83,331
Rutinario (S/.) 95,634 94,637
Periódico (S/.) 277,677 275,478
longitud del puente dentro del rango de luces entre 0 a 50 ml.
4.5.16. PUENTE VENTILLA

Inversión (S/.) 17,905,654 11,261,706 10,546,468
Inversión (S/./ml.) 298,428 187,695 175,774
Inversión (US$/ml.) 99,476 62,565 58,591
Rutinario (S/.) 234,335 237,276 280,938
Periódico (S/.) 1,133,357 1,154,051 811,255
Rutinario (US$/ml) 1,302 1,318 1,561
Periódico (US$/ml) 6,296 6,411 4,507
del puente dentro del rango de luces mayores a 100 ml.
4.5.17. PUENTE PUCRAMAYO

Inversión (S/.) 3,118,294 3,211,971
Inversión (S/./ml.) 207,886 214,131
Inversión (US$/ml.) 69,295 71,377
Rutinario (S/.) 123,397 119,204
Periódico (S/.) 416,505 410,295
4.5.18. PUENTE COBREMAYO

Inversión (S/.) 3,135,971 3,089,659
Inversión (S/./ml.) 313,597 308,966
Inversión (US$/ml.) 104,532 102,989
Rutinario (S/.) 97,069 95,573
Periódico (S/.) 284,788 279,934
Asimismo, se verifica que el indicador C-E es mayor que la línea de corte establecida para la luz
En consecuencia del resultado obtenido, la evaluación conjunta del PIP determinará la

pertinencia de la inclusión del presente puente.
4.5.19. PUENTE COLQUEMAYO

Inversión (S/.) 6,404,318 6,577,029
Inversión (S/./ml.) 256,173 258,117
Inversión (US$/ml.) 85,391 86,039
Rutinario (S/.) 181,465 181,530
Periódico (S/.) 606,666 655,323
c) Evaluación integral
A partir de la selección de las alternativas individualmente se estiman los indicadores integrales

que se muestran a continuación:
Cuadro N° 11. Flujo de costos totales del proyecto
El indicador Costo Efectividad ICE se ha estimado como el cociente del VAC entre la sumatoria
de las longitudes de los puentes que integran el proyecto.
La línea de corte integral (LCI) se ha determinado como el promedio ponderado de las líneas de
corte individuales por cada puente y su respectiva longitud, obteniéndose un valor de US$
95,874 /ml.
Finalmente se verifica que el ICE es menor de la LCI lo cual indica que el PIP es rentable.
En seguida se presenta a continuación un cuadro con los principales indicadores del PIP:
Cuadro N° 12. Resumen de indicadores totales del proyecto
 El monto de inversión total asciende a S/. 106,547,475.00 a precios de mercado y S/. 84,172,505.25 a precios sociales.
 La longitud total de los puentes luego de intervenidos es de 518.00 ml.
 En el análisis integral el Indicador de Costo Efectividad ICE no supera línea de corte ponderada, lo cual demuestra que el proyecto es aceptable a pesar que
individualmente en dos puentes su ICE supera a la respectiva línea de corte, tal y como se aprecia en el grafico siguiente:
Grafico N° 26. Indicadores C-E y líneas de corte por puente
(En US$/ml)
En cuanto a los montos de inversión por puente, los de mayor participación son el Ayaviri (120
ml.) Cahuasiri (50 ml.) y Ventilla (60 ml.)
Grafico N° 27. Inversión por puente respecto al total
d) Análisis de sensibilidad
A partir del flujo de costos sociales de la alternativa seleccionada se determina cuáles son los
indicadores que ante variaciones en los costos de inversión y mantenimiento se verán afectados.
La variable a modificar será la de costos de inversión y mantenimiento, en tal sentido el análisis
consistirá en determinar el incremento de costos que hace que el indicador C-E sea igual a la
respectiva línea de corte, que para el presente proyecto será la línea de corte ponderada de US$
95,874 /ml.
Cuadro N° 13. Análisis de sensibilidad
Del cuadro anterior se aprecia que el PIP puede incrementar los costos hasta un 39.3% para
seguir siendo rentable.
4.6. Análisis de Sostenibilidad
El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional – PROVIAS NACIONAL, dentro de

sus funciones tiene la recuperación y mantenimiento en operatividad permanente de la Red Vial
Nacional para lo cual se programan anualmente dichas actividades dentro de las que se encuentra
inmerso el presente proyecto de inversión que estará a cargo de la Unidad Gerencial de
Conservación durante la vida útil del puente, la misma que cuenta con los recursos económicos,
técnicos y administrativos para atender los requerimientos.
4.7. Impacto Ambiental
El proyecto cuenta con la clasificación de la autoridad ambiental competente Dirección General de

Asuntos Socioambientales (DGASA), correspondiendo su categoría a una Declaración de Impacto
Ambiental (DIA). Por otro lado, en la estructura del presupuesto se contempla las partidas para
mitigación de impactos ambientales.
En el Anexo 4 se presenta la documentación de sustento de la categorización del proyecto,

elaborado por el especialista en temas ambientales a cargo del presente proyecto, la cual se ha
basado en lo indicado en la Directiva para la Concordancia entre el Sistema Nacional de Evaluación
de Impacto Ambiental (SEIA) y el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) aprobada con
Resolución Ministerial N° 052-2012-MINAM.
De manera preliminar se puede concluir que los impactos ambientales a tener en cuenta son los
siguientes:
a. El proyecto no interfiere con ninguna reglamentación ambiental en el área de estudio, no

existiendo áreas de reservas nacionales, santuarios ni restos arqueológicos en el área de
construcción ni en el área de influencia.
b. El medio ambiente del área de influencia directa e indirecta del proyecto a considerarse es la
misma en el área del proyecto. Sus impactos ambientales negativos serán casi nulos,
disponiendo las áreas adecuadas para los desechos de materiales en áreas previamente
ubicadas y tratadas para evitar los efectos en el entorno ambiental.
4.8. Plan de implementación
El plan de implementación para la alternativa seleccionada en el proyecto, comprende las fases de

inversión y post-inversión, cada uno con los siguientes elementos:
Inversión:
Elaboración del Expediente Técnico.
Obras Civiles
Supervisión y Liquidación
Post- inversión:
Operación y mantenimiento
A continuación se muestra el plan de implementación de la alternativa seleccionada:
Cuadro N° 14. Plan de Implementación
Ítem Componente Duración
Inversión
 Elaboración de Expediente Técnico 09 meses
Fase I
 Obras Civiles 10 meses
 Supervisión y liquidación 21 meses
Post Inversión
Fase II
 Mantenimiento 20 años
Grafico N° 28. Cronograma de actividades del PIP
La fuente de financiamiento prevista para la inversión y el mantenimiento del proyecto es el tesoro

público.
4.9. Organización y Gestión
La entidad responsable de la ejecución del proyecto vial es el Gobierno Central a través del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) que es el encargado de la parte administrativa y
de su gestión. Para lo cual, el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional -
PROVIAS NACIONAL es la Unidad Ejecutora del pliego del MTC, por tratarse de una vía nacional.
PROVIAS Nacional es un Proyecto Especial del MTC, creado mediante Decreto Supremo N° 033-
2002- MTC del 12.07.2002; cuenta con autonomía técnica, administrativa y financiera; está
encargado de la ejecución de proyectos de construcción, mejoramiento, rehabilitación y
mantenimiento de la Red Vial Nacional, con el fin de brindar a los usuarios un medio de transporte
eficiente y seguro, que contribuya a la integración económica y social del país.
Para ello cuenta con un personal técnico que tenga como finalidad poder supervisar y evaluar los
avances físicos y financieros de las obras y presentar informes a la Gerencia de los resultados que
se vienen obteniendo.
La modalidad de ejecución seria CONTRATA toda vez que la entidad PROVIAS Nacional cede a
contratista y supervisores la ejecución de la obra vial, programada para 21 meses de duración.
PROVIAS Nacional es una entidad ejecutora del MTC con capacidad técnica en la revisión,
evaluación y supervisión de los estudios como de las obras en ejecución. Así mismo dispone de la
Gerencia de Puentes e Intervenciones Especiales con un pull de ingenieros de todas las
especialidades que permiten evaluar y supervisar el programa de ejecución del estudio y la obra
respectivamente.
4.10. Matriz de Marco Lógico
Se presenta la matriz del marco lógico de la alternativa seleccionada del proyecto, en la que se
consignan los indicadores relevantes, y sus valores actuales y esperados, a efectos del seguimiento
y evaluación ex post.
Cuadro N° 15. Matriz de marco lógico de la alternativa seleccionada
MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION
- Disminución de
FIN - Nivel de transitabilidad costos de - Encuestas a
mejorado. transporte de transportistas
mercancías.
- Condición
- Informes de
estadística igual a 1
Mantenimiento.
- N° de días de
- Encuesta a - Recurso presupuestal
- Adecuada condición de interrupción en la
Transportistas. oportuno.
PROPÓSITO serviciabilidad en los zona de los puentes
- Estudio de Tráfico - Programas de
puentes que integran los disminuido en
Vehicular Mantenimiento
corredores. 100%
- Estadística de Adecuadas de la Vía.
- Índices de
ocurrencia de
accidentalidad
accidentes.
disminuida.
- Longitud total de
COMPONENTES puentes luego del
- Reemplazo de 19 puentes - Inventario Vial
reemplazo 518.00
m.
- Costo de Inversión - Informe de - Disponibilidad de

del proyecto S/. Supervisión y contratistas y
- Estudios definitivos
ACCIONES 106,547,475.00 a Monitoreo de la consultores con
- Obras civiles
ejecutarse en 21 Unidad Ejecutora. capacidad y
- Supervisión de obra
meses experiencia necesaria.
5. CONCLUSIÓN
La solución más adecuada desde el punto de vista técnico y económico corresponde a la resultante
de la integración de las evaluaciones individuales por cada puente y se resumen en el siguiente
cuadro:
Cuadro N° 16. Alternativa seleccionada
Puente Oferta Con proyecto
Santa Teresa Puente tipo Losa con Vigas de Concreto Armado de 01 tramo de 12.00 m
Prog. 1151 + 095 de luz.
Ccaccachupa Puente tipo Losa con Vigas de Concreto Armado de 01 tramo de 18.00 m
Prog. 1154 + 592 de luz.
Mal Paso Puente tipo Losa con Vigas de Concreto Armado de 01 tramo de 18.00 m
Prog. 1160 + 350 de luz.
Llapamayo Puente tipo Losa con vigas de concreto postensado tipo cajón de 45.00 m.
Prog. 1161+100 de luz de un solo tramo
Wataywasi Puente tipo pórtico de concreto armado de 01 tramo de 10.00 m de luz
Prog. 1169 + 953
Pozomayo Puente tipo pórtico de concreto armado de 01 tramo de 10.00 m de luz
Prog. 1174 + 717
Parina Puente Tipo Losa con vigas de concreto postensado de 25.00 m. de luz de
Prog. 1179+970 un solo tramo.
Panccamayo Puente Tipo Pórtico de Concreto Armado de 10.00 m. de luz de un solo
Prog. 1182 + 652 tramo.
Mayogrande Puente Tipo Pórtico de Concreto Armado de 10.00 m. de luz de un solo
Prog. 1187 + 724 tramo.
Yaurimayo Puente Tipo Pórtico de Concreto Armado de 10.00 m. de luz de un solo
Prog. 1191 + 169 tramo.
Choccamaqui Puente Tipo Pórtico de Concreto Armado de 10.00 m. de luz de un solo
Prog. 1198 + 631 tramo.
Chaquimayo Puente Tipo Pórtico con Vigas de Sección Cajón de Concreto Postensado
Prog. 1208 + 230 de 50.00 m. de luz, de un solo tramo.
Cahuasiri Puente Tipo Pórtico con Vigas de Sección Cajón de Concreto Postensado
Prog. 1216 + 530 de 50.00 m. de luz, de un solo tramo.
Ayaviri Puente Tipo Losa Vigas de Sección Cajón de Concreto Postensado de tres
Prog. 1218+700 tramos con luces de 40 m y 120.00 m de longitud.
Ccaccachupa Puente Tipo Pórtico de Concreto Armado de 10.00 m. de luz de un solo
Prog. 1218 + 955 tramo.
Ventilla Puente Tipo losa con Vigas de Sección Cajón de Concreto Postensado de
Prog. 1232 + 380 60.00 m. de luz, de un solo tramo.
Pucramayo Puente Tipo Losa con Vigas de Concreto Armado de 15.00 m. de luz de un
Prog. 1246 + 753 solo tramo.
Cobremayo Puente Tipo Pórtico de Concreto Armado de 10.00 m. de luz de un solo
Prog. 1260 + 800 tramo.
Colquemayo Puente Tipo Losa con Vigas de Concreto Armado de 25.00 m. de luz de un
Prog. 1261 + 500 solo tramo.
El monto de inversión total asciende a S/. 106,547,475.00 a precios de mercado y S/. 84,172,505.25
a precios sociales; monto que incluye costo de obras, estudio definitivo, supervisión y saneamiento
físico-legal.
La longitud total de los puentes luego de intervenidos es de 518.00 ml.
El indicador Costo Efectividad ICE asciende a US$ 68,812 /ml y es menor a la línea de corte
ponderada del PIP que es de US$ 95,874 /ml, por lo que se verifica que el PIP es rentable.
Se recomienda declarar la viabilidad del PIP y continuar el ciclo de proyectos en la fase de Inversión.
6. ANEXOS
Anexo 1. Inventario de los puentes. Ficha de condición estadística.

Anexo 2. Costos y presupuestos.
Anexo 3. Planos del Proyecto.
Anexo 4. Documentación para la categorización ambiental del PIP en el marco de la concordancia del
SNIP con el SEIA.

Estudio de Perfil Reemplazo de Puentes en Puno I

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ESTUDIO DE PERFIL DEL PROYECTO

REEMPLAZO DE 19 PUENTES EN EL CORREDOR VIAL

UNIDAD GERENCIAL DE PUENTES E

1. RESUMEN EJECUTIVO ...................................................................................................................... 6

Cuadro N° 1 Proyección de la Demanda ...................................................................................................... 6

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública

REEMPLAZO DE 19 PUENTES EN EL CORREDOR VIAL NACIONAL RUTA PE - 3S: KM.

B. Objetivo del Proyecto

C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios

Cuadro N° 1 Proyección de la Demanda

Año E226 C307 C308

En el cuadro siguiente se resumen las características de la infraestructura que constituyen la

Cuadro N° 2 . Análisis de Oferta

Grafico N° 1. Inversión por puente

De la evaluación efectuada se muestran a continuación los indicadores C-E de las alternativas

Cuadro N° 3. Líneas de corte – Reemplazo de Puentes en la RVN

Grafico N° 2. Indicadores C-E y líneas de corte por puente

El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional – PROVIAS NACIONAL, dentro

1 Líneas de corte aprobadas mediante RD N° 004-2013-EF/68.01

El proyecto cuenta con la clasificación de la autoridad ambiental competente, correspondiendo

El plan de implementación para la alternativa seleccionada en el proyecto, comprende las fases

A continuación se muestra el plan de implementación de la alternativa seleccionada:

- Costo de Inversión - Informe de - Disponibilidad de

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION

“REEMPLAZO DE 19 PUENTES EN EL CORREDOR VIAL NACIONAL RUTA PE - 3S: KM.

El PIP se encuentra localizado en el departamento de Puno en el corredor vial nacional: RUTA PE -

En el siguiente esquema se muestra el corredor y los puentes que conforman el PIP.

Grafico N° 3. Mapa de localización del PIP

La unidad formuladora y ejecutora es el Proyecto Especial de Infraestructura de Transportes Nacional -

2.3. MARCO DE REFERENCIA

El Programa se alinea al cumplimiento de las siguientes políticas nacionales:

 Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transporte, Plan de Acciones Inmediatas,

Las acciones relacionadas con el cumplimiento de esta estrategia son:

Cuadro N° 6. Acciones ligadas al cumplimiento de la Estrategia 2

El objetivo de esta medida es definir un nuevo conjunto de estándares adecuados al creciente

 Resolución Ministerial N° 429-2012-MTC/02 del 11 de agosto de 2012, mediante la cual se

 Resolución Directoral N° 818-2013-MTC/20 de fecha 20.09.13 que modifica la RD N° 054-2013-

3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

a) Área de influencia y área de estudio del PIP

Análisis de Riesgo de Desastres:

Identificación y Caracterización de los peligros en la zona en la que se ubican los puentes.

Resilencia: No existen cruces o pases alternativos.

Escenario: Crecida de ríos o quebradas por lluvias intensas.

 Pérdidas de vidas humanas, heridos.

 Gastos en tratamiento de accidentados.

Identificación de medidas de reducción del riesgo

 Reducción de la Exposición: Reemplazo de puentes bajo los requerimientos estructurales y

La implementación de estas medidas forma parte de la propuesta o alternativas a ser desarrolladas

Para el presente proyecto se tiene previsto intervenir en los siguientes puentes:

Cuadro N° 7. Puentes que intervendrá el PIP

A continuación se desarrolla el diagnostico de cada uno de los puentes a intervenir:

La alcantarilla se encuentra esviada.

Grafico N° 5. UBICACIÓN DEL PUENTE SANTA TERESA KM 1151 + 095

Vista de elevación adyacente

3.1.2. Puente Ccaccachupa

El Puente Ccaccachupa se encuentra ubicado en la carretera Cusco – Desaguadero, en la

La superficie de rodadura es una carpeta asfáltica de 0.05 m. de espesor.

La referida superestructura se ha diseñado para la sobrecarga vehicular HS20, no cumpliendo en

La estructura ha sufrido deterioro por su antigüedad, en la parte superior de la viga se encuentra

Panel fotográfico del Puente Ccaccachupa

Vista en elevación del puente, la

Sección transversal del puente

La alcantarilla Mal Paso se encuentra ubicado en la carretera Cusco – Desaguadero, en la

GRAFICO N° 7. UBICACIÓN DEL PUENTE MAL PASO