Motor M936G PDF

Introducción motor de gas natural
M 936 G
Cuaderno de introducción para el Servicio Postventa
– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 10/2015 –

Mercedes-Benz Service
Introducción motor de gas

natural M 936 G
Cuaderno de introducción para el Servicio Postventa
Vehículos industriales
Estado técnico 7.10.2015
Daimler AG · Technical Information and Workshop Equipment (GSP/OR) · D-70546 Stuttgart

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10/2015

Prólogo
SN00.00-W-0001-01A Prólogo
modelo 956 con motor 936.9

con código M2H (Motor M936G, 222 kW (302 CV),1200 Nm)
Introducción del motor M 936 G norma Euro 6 documentación del sistema de información para el taller
Mediante el presente folleto deseamos presentarles el (WIS). Algunos datos concretos de este folleto pueden
nuevo motor en línea de 6 cilindros M 936 G con 7,7 litros diferir por lo tanto de los datos de una versión más actual
de cilindrada de gas natural. publicada en el WIS.
Este folleto está destinado al personal técnico encargado Documentos adicionales para el motor M 936 G, como
del mantenimiento y reparación de camiones Mercedes- instrucciones de mantenimiento y reparación o esquemas
Benz. Se presuponen conocimientos sobre series de de circuitos, se deben ver en WIS.
modelos y grupos ya introducidos. Daimler AG
El contenido de este cuaderno está subdividido en: Fábrica Wörth (TE/SCH)
• Informaciones generales como innovaciones y datos Agosto 2015
técnicos
i
• Descripciones del funcionamiento Este cuaderno de introducción se puede ver también en
• Descripciones de los componentes del sistema forma digital a través de WIS Service Media.
Todos los datos que aparecen en este folleto corresponden Las informaciones detalladas sobre WIS Service Media
al estado técnico al cierre de la redacción en Agosto de las encuentra bajo:
2015 y, por ello, pueden divergir del estado de la serie. Las SI00.01-Z-0012A.
modificaciones e innovaciones se publicarán
exclusivamente en los correspondientes tipos de
Lkw / 1

Índice
SN00.00-W-0110A Vista de conjunto - Descripciones de estado de construcción 30.9.15

y de funcionamiento

Innovaciones
Motor M 936 G Página 4
Datos técnicos
Datos técnicos del motor M Página 7
936 G
Descripción del
funcionamiento
Funcionamiento del sistema Página 9
de insuflación de gas y
encendido
Descripciones de los
componentes
Sensor de picado - Página 13
Descripción de los
componentes
Sensor de masa de aire - Página 15
Descripción del componente
Sensor de presión y Página 17
temperatura del gas -
Válvula de paso de gas del Página 19
regulador de presión de gas -
Convertidor de presión del Página 20
Regulador de presión de gas Página 21
- Descripción del componente
Válvulas insufladoras de gas Página 23
Sensor de presión de gas - Página 25
Indicador del nivel de llenado Página 26
del depósito de gas -
Unidad de control de gestión Página 27
del motor (NGT) -
Sensor térmico de aire de Página 30
sobrealimentación en el
distribuidor de aire de
sobrealimentación -
2 Lkw /

Índice
Sensor de presión del aire de Página 32

Cámara de mezcla - Página 34
Bujías de encendido - Página 36
Descripción de los
componentes
Bobinas de encendido - Página 38
Descripción de los
componentes
Posicionador de mariposa - Página 40
Válvulas de paso de gas del Página 42
depósito de gas - Descripción
del componente
Depósito de gas - Página 45
Válvula de retención - Página 46
Lkw / 3

Motor
SN00.00-W-0002-10A Motor M 936 G

Motor 936.9, lado izquierdo

1 Compresor de agente
frigorígeno
2 Distribuidor de aire de
sobrealimentación
3 Rail de gas con válvula
insufladora de gas
4 Bomba hidráulica del
accionamiento
hidrostático del ventilador
5 Bomba de la
servodirección (con eje
conductor adicional)
6 Cámara de mezcla
7 Compresor
8 Bomba de la
servodirección
A4d Unidad de control gestión
del motor (NGT)
G2 Alternador
M602 Posicionador de mariposa W01.10-1201-76
4 Lkw /

Motor
Motor 936.9, lado derecho

9 Precatalizador
(catalizador de tres
vías)
10 Tubo colector de líquido
refrigerante
11 Radiador de
realimentación de
gases de escape
12 Termostato
13 Módulo del aceite
líquido refrigerante
14 Turbocompresor por
gases de escape
M1 Arrancador
T1.1a Bobina de encendido,
cilindro 1
cilindro 2
cilindro 3
W01.10-1200-76
cilindro 4
cilindro 5
cilindro 6
Y646 Actuador wastegate
regulación lambda
Y647 Actuador wastegate
AGR
Generalidades aire de sobrealimentación, el encendido y la preparación

El motor M 936 G se basa en el motor diésel OM 936 con de la mezcla inclusive la realimentación de gases de
7,7 litros de cilindrada y una sobrealimentación de 1 escape. Debido a que el encendido de un motor de gas
escalón. Éste se opera con gas natural comprimido natural corresponde al de un motor de gasolina, se utilizan
(CNG = Compressed Natural Gas), rinde 222 kW (302 CV) bobinas de encendido cilíndricas con bujías de encendido.
y alcanza un máximo par de giro de 1200 Nm. Están montadas en el lugar, en donde en el motor diésel
tienen su lugar los inyectores de combustible de la
Para la variante con motor de gas natural, se ha inyección.
desarrollado de nuevo la sobrealimentación, la tubería del
---------------------------------------------------------------------------
Sistema de escape

Lkw / 5

Motor
9 Precatalizador
vías)
14 Turbocompresor por
gases de escape
15 Catalizador posterior
vías)
B624a Sonda lambda delante
del catalizador
B644a Sensor de temperatura
de los gases de escape
1
B646 Sonda lambda detrás
del catalizador
B649 Sensor de temperatura
de los gases de escape
2
A Gas de escape del
precatalizador
B Gas de escape hacia el
tubo final de escape W49.20-1148-76
El motor M 936 G cumple los requerimientos de la norma es vigilado por dos sondas lambdas así como dos
Euro 6. El sistema de escape está integrado por dos sensores de temperatura de los gases de escape. El
catalizadores de tres vías (precatalizador y catalizador catalizador posterior está dispuesto en una caja lateral en
posterior) y un tubo final de escape hacia arriba. El sentido de marcha, a la derecha, en el bastidor.
precatalizador en el turbocompresor por gases de escape
6 Lkw /

Datos técnicos
SN00.00-W-0002-11A Datos técnicos del motor

M 936 G

Datos de potencia M 936 G

Potencia (kW) 222
Potencia (CV) 302
Par motor (Nm) 1200
Sobrealimentación Turbocompresor por gases de escape de 1
escalón
Diagrama de potencia,
comparación OM 936 (diésel) y
M 936 G (gas)
a OM 936
b M 936 G
M Par motor (Nm)
n Régimen del motor (rpm)
P Potencia (kW)
W01.10-1202-76
Lkw / 7

Datos técnicos
Datos generales M 936 G

Norma de gases de escape Norma Euro 6
Cilindrada (l) 7,7
Número/disposición de cilindros 6/línea
Distribución de válvulas DOHC
Número de válvulas por cilindro (admisión/ 2/2
escape)
Número de revoluciones de ralentí (rpm) 650
Número de revoluciones de limitación de 2750
caudal (rpm)
Relación de compresión (ε) 10,5
Carrera (mm) 135
Relación carrera - diámetro 1,23
Peso según la estructura, la aplicación, con 750...900 kg
o sin ventilador, con o sin productos de
servicio
Émbolo M 936 G
Diámetro (mm) 110
Altura total (mm) 110
Bulón de pistón M 936 G

Diámetro interior (mm) 22
Diámetro exterior (mm) 46
Longitud (mm) 80
Cojinete de bancada M 936 G

Diámetro (mm) 94
Ancho (mm) 22,7
Biela M 936 G
Longitud (mm) 215
Cojinete de biela M 936 G

Diámetro (mm) 82
Ancho (mm) 30,3
Bloque motor M 936 G

Diámetro (mm) 110
Distancia entre cilindros (mm) 128
Alimentación de combustible M 936 G

Tipo de combustible Gas natural comprimido
(CNG = Compressed Natural Gas)
Presión del depósito de gas (bar) 200
Presión del sistema al ralentí (bar) 3
Presión del sistema con potencia nominal 6,5
(bar)
8 Lkw /

Funciones
GF07.54-W-0003NG Funcionamiento del sistema de insuflación de gas y 13.8.15

encendido
motor 936.9 en el modelo 956

El motor de gas natural M936G montado en el modelo 956 • Alimentación de gas

está basado en el motor diésel de 6 cilindros OM936. • Control del sistema de insuflación de gas
i • Sistema de encendido
El motor de gas natural puede funcionar con gas natural
• Regulación del número de revoluciones de ralentí
comprimido (CNG) o biogás correspondientemente
preparado (biometano). • Control de la realimentación de gases de escape
(AGR)
En la unidad de control gestión del motor (NGT) (A4d) se
han agrupado las siguientes funciones: • Regulación de la presión de carga
---------------------------------------------------------------------------
Alimentación de gas caudal de gas, que se dosifica para la combustión en cada
En los depósitos de gas se acumula el gas a una presión caso, además de la presión en el sistema, son decisivas la
de aprox. 200 bares. La dosificación de gas se realiza por temperatura del gas y la densidad del aire.
la unidad de control gestión del motor (NGT) (A4d) vía La unidad de control gestión del motor (NGT) (A4d)
válvula de paso de gas regulador de presión de gas (Y88), determina el caudal de gas que se necesita entre otros
convertidor de presión regulador de presión de gas (Y89) y sobre la base de las señales de los siguientes sensores:
el regulador de presión de gas, el cual reduce la presión • Sensor de masa de aire (B642)
del acumulador a la presión necesaria en el sistema.
Mediante la reducción de presión del gas de la presión del • Sensor de presión y temperatura del gas (B643)
acumulador a la presión en el sistema baja la temperatura • Sensor térmico aire de sobrealimentación en el
del gas. Para evitar un descenso demasiado fuerte de la distribuidor de aire de sobrealimentación (B652)
temperatura del gas, el gas se conduce por medio de un
• Sensor de presión aire de sobrealimentación en el
termostato a través del intercambiador de calor, el cual
distribuidor de aire de sobrealimentación (B653)
está unido al circuito de líquido refrigerante del motor, y se
calienta (calentamiento del gas). La unidad de control La unidad de control gestión del motor (NGT) (A4d)
gestión del motor (NGT) (A4d) activa directamente el procesa este y otros datos y suministra el caudal de gas
convertidor de presión regulador de presión de gas (Y89). óptimo al motor vía válvulas insufladoras de gas 1 hasta 6
Gracias a ello, en el regulador de presión de gas se (Y106.1a hasta Y106.6a).
modula neumáticamente la presión en el sistema. Para el
---------------------------------------------------------------------------
Control del sistema de insuflación de gas La unidad de control gestión del motor (NGT) (A4d) evalúa
El gas se insufle por las válvulas electromagnéticas para ello las señales de los siguientes sensores:
insufladoras de gas 1 hasta 6 (Y106.1a hasta Y106.6a) en • Sensor de posición del cigüeñal (B600a)
la cámara de mezcla. Las válvulas electromagnéticas • Sensor de posición árbol de levas (B601)
insufladoras de gas 1 hasta 6 (Y106.1a hasta Y106.6a) son
activadas por la unidad de control gestión del motor (NGT) • Sonda lambda delante del catalizador (B624a)
(A4d). Al hacerlo, la máxima prioridad reside en la • Sensor de masa de aire (B642)
observancia segura de las condiciones estequiométricas
• Sensor de presión y temperatura del gas (B643)
en los gases de escape. Es decir, siempre se insufla el gas
que se necesita en las respectivas condiciones. La • Sonda lambda detrás del catalizador (B646)
magnitud de medición principal reside en este caso en el • Sensor térmico aire de sobrealimentación en el
contenido de oxígeno restante en los gases de escape. distribuidor de aire de sobrealimentación (B652)
Además, se registran continuamente la presión en el
sistema, la temperatura del gas en el rail de gas, la presión • Sensor de presión aire de sobrealimentación en el
de sobrealimentación y la temperatura del aire de distribuidor de aire de sobrealimentación (B653)
sobrealimentación.
Lkw / 9

Funciones
• Posicionador de mariposa (M602) (posición de la de apertura individuales para cada una de las válvulas
mariposa de estrangulación) insufladoras de gas 1 hasta 6 (Y106.1a hasta Y106.6a), sin
Teniendo en cuenta el requerimiento de carga (par asignar en ello una válvula insufladora de gas concreta 1
nominal), la unidad de control gestión del motor (NGT) hasta 6 (Y106.1a hasta Y106.6a) a un cilindro.
(A4d) calcula el punto del tiempo de apertura y la duración
---------------------------------------------------------------------------
Sistema de encendido La unidad de control gestión del motor (NGT) (A4d) evalúa
Cada cilindro dispone de una bobina enchufada para ello las señales de los siguientes sensores:
directamente en los cilindros 1 hasta 6 (T1.1a hasta • Sensor de posición del cigüeñal (B600a)
T1.6a). Cada bobina de encendido de los cilindros 1 hasta • Sensor térmico líquido refrigerante salida (B606)
6 (T1.1a hasta T1.6a) alimenta en cada caso una bujía de
encendido de tensión de encendido. Las bobinas de • Sensor de picado 1 (B627)
encendido de los cilindros 1 hasta 6 (T1.1a hasta T1.6a) • Sensor de picado 2 (B628)
son activadas selectivamente por la unidad de control
• Sensor de presión aire de sobrealimentación en el
gestión del motor (NGT) (A4d). El control del sistema de
encendido se realiza en función de un diagrama
característico.
---------------------------------------------------------------------------
Regulación del número de revoluciones de ralentí • Sensor de masa de aire (B642)
La regulación del número de revoluciones de ralentí Teniendo en cuenta el requerimiento de carga (par
estabiliza el número de revoluciones de ralentí del motor nominal), la unidad de control gestión del motor (NGT)
en función de las condiciones de servicio y trabajo del (A4d) ajusta el encendido en sentido de "retardo" o
vehículo. "avance" y calcula el ángulo de incidencia del posicionador
La regulación del número de revoluciones de ralentí se de mariposa (M602). Esta posición modificada de la
realiza por la unidad de control gestión del motor (NGT) mariposa de estrangulación repercute en la masa de aire
(A4d), la cual evalúa para ello las señales de los siguientes que se suministra al motor. En correspondencia a esta
sensores: masa, la unidad de control gestión del motor (NGT) (A4d)
activa el tiempo de insuflación de las válvulas insufladoras
• Sensor de posición del cigüeñal (B600a) de gas 1 hasta 6 (Y106.1a hasta Y106.6a).
• Sensor térmico líquido refrigerante salida (B606)
---------------------------------------------------------------------------
Control de la realimentación de gases de escape (AGR) La cuota de AGR designa la relación del caudal de gases
La AGR tiene la misión de reducir la proporción de óxidos de escape realimentado y la mezcla de aire y gas. Es
de nitrógeno (NOx) en los gases de escape. De esta calculada por la unidad de control gestión del motor (NGT)
manera, se observan los valores límite de emisiones (A4d), de manera que la masa de aire y el caudal de gas
establecidos ya antes del tratamiento posterior de los de la mezcla de aire y gas, así como la masa de gases de
gases de escape. escape de los gases de escape efectivamente
realimentados estén proporcionados. La unidad de control
A la mezcla de aire y gas aspirada se le mezclan gases de gestión del motor (NGT) (A4d) evalúa para la AGR las
escape, con lo que se reduce la proporción de oxígeno. De señales de los siguientes sensores:
esta manera, baja la temperatura de combustión, lo cual
origina una expulsión disminuida de óxidos de nitrógeno • Sensor de posición del cigüeñal (B600a)
(NOx). La relación del caudal de gases de escape • Sensor de masa de aire (B642)
realimentado y la mezcla de aire y gas se ha de establecer • Sensor de presión y temperatura del gas (B643)
con exactitud en todos los puntos de tiempo, ya que la
AGR está activa en toda la banda de número de • Sensor térmico aire de sobrealimentación en el
revoluciones. distribuidor de aire de sobrealimentación (B652)
En el caso de una proporción de gases de escape • Sensor de presión aire de sobrealimentación en el
excesiva, empeora la combustión, aumenta la emisión de distribuidor de aire de sobrealimentación (B653)
monóxido de carbono (CO) e hidrocarburo (HC) y pueden • Posicionador de realimentación de gases de escape
producirse fallos de encendido. Al revés, la emisión de (Y621)
óxidos de nitrógeno (NOx) aumentaría, si la proporción de
Los gases de escape se alimentan a la mezcla de aire y
la mezcla de aire y gas fuera excesiva.
gas mediante la activación del posicionador de
10 Lkw /

Funciones
realimentación de gases de escape (Y621). Este abre o gases de escape y se conducen hacia el posicionador de
cierra la tubería de realimentación de gases de escape por realimentación de gases de escape (Y621) por medio de
medio del platillo de válvula. El posicionador de un tubo al efecto a través del radiador AGR. Gracias a la
realimentación de gases de escape (Y621) es activado por refrigeración se puede aumentar la cuota AGR, ya que
la unidad de control gestión del motor (NGT) (A4d) con aumenta la densidad y, con ello, la masa de los gases de
modulación por anchura de impulsos. Los gases de escape escape realimentados.
para la AGR se toman delante del turbocompresor por
---------------------------------------------------------------------------
Regulación de la presión de carga sobrealimentación refrigerado pasa del refrigerador del aire
La sobrealimentación se realiza por medio de un de sobrealimentación a los distintos cilindros por medio de
turbocompresor por gases de escape. Gracias a la la cámara de mezcla y el distribuidor de aire de
compresión del aire de admisión en el turbocompresor por sobrealimentación.
gases de escape, llega una masa de aire más grande a la La unidad de control gestión del motor (NGT) (A4d)
cámara de combustión. Ello proporciona las siguientes determina la presión de sobrealimentación en base a las
ventajas: señales de los siguientes sensores:
• Aumento de la potencia del motor y el par • Sensor de masa de aire (B642)
• Reducción de la emisión de contaminantes • Sensor térmico aire de sobrealimentación en el
En la sobrealimentación se utiliza la energía cinética de los distribuidor de aire de sobrealimentación (B652)
gases de escape para accionar el turbocompresor. El • Sensor de presión aire de sobrealimentación en el
turbocompresor por gases de escape se compone de una distribuidor de aire de sobrealimentación (B653)
turbina y un compresor dispuestos en un eje común. Los Si la presión de sobrealimentación es excesiva, la unidad
gases de escape fluyen a través de la rueda de turbina y de control gestión del motor (NGT) (A4d) activa el actuador
ponen ésta en un movimiento de giro. Por medio del eje, wastegate regulación lambda (Y646), el cual abre la
se transmite este movimiento de giro a la rueda de compuerta reguladora de la presión de sobrealimentación
compresor. Debido al alto número de revoluciones de la por medio de una varilla. En función de lo abierta que esté
rueda del compresor y al alto caudal volumétrico que de la compuerta reguladora de la presión de
ello resulta, el aire limpiado en el filtro se comprime en el sobrealimentación, se hace pasar más o menos gases de
tubo de aire de sobrealimentación, el cual se calienta en escape de largo de la rueda de turbina por medio de un by-
este proceso. El aire de sobrealimentación calentado llega pass. Dado que ya sólo una parte de los gases de escape
al refrigerador del aire de sobrealimentación por medio de inciden en la rueda de turbina, ésta ya no se acelera tanto
un tubo de aire de sobrealimentación. En el refrigerador del y disminuye la presión de sobrealimentación.
aire de sobrealimentación se refrigera el aire de
sobrealimentación calentado. A continuación, el aire de

Unidad de control de gestión A4d Página 27
del motor (NGT) -
Sensor de picado - B627, B628 Página 13
Descripción de los
componentes
Sensor de masa de aire - B642 Página 15
Sensor de presión y B643 Página 17
temperatura del gas -
Sensor térmico de aire de B652 Página 30
Lkw / 11

Funciones
Sensor de presión del aire de B653 Página 32

Posicionador de mariposa - M602 Página 40
Bobinas de encendido - T1.1a, T1.2a, T1.3a, T1.4a, Página 38
Descripción de los T1.5a, T1.6a
componentes
Válvula de paso de gas del Y88 Página 19
Convertidor de presión del Y89 Página 20
Válvulas insufladoras de gas Y106.1a, Y106.2a, Y106.3a, Página 23
- Descripción del componente Y106.4a, Y106.5a, Y106.6a
Válvulas de paso de gas del Y104.1, Y104.2, Y104.3, Página 42
depósito de gas - Descripción Y105.1, Y105.2, Y105.3,
del componente Y105.4
Cámara de mezcla - Página 34
Bujías de encendido - Página 36
Descripción de los
componentes
Regulador de presión de gas Página 21
Depósito de gas - Página 45
Válvula de retención - Página 46
12 Lkw /

Componentes del sistema
GF07.04-W-6030NG Sensor de picado - Descripción de los componentes 13.8.15

Disposición
B627 Sensor de picado 1
B628 Sensor de picado 2
W07.04-1104-06
El sensor de picado 1 (B627) y el sensor de picado 2

(B628) están dispuestos al lado izquierdo del bloque motor
del motor.
---------------------------------------------------------------------------
Tarea i
El sensor de picado 1 (B627) y el sensor de picado 2 El "picado" puede indicar también una avería del motor (p.
(B628) registran las vibraciones del bloque motor ej., un ruido incrementado del motor a causa de una ranura
producidas por la combustión (p. ej. picado de de pistón ensanchada).
combustión). Las señales del sensor de picado 1 (B627) y
del sensor de picado 2 (B628) se utilizan para la regulación
contra el picado.
i
A fin de garantizar una identificación de picado segura en
todos los cilindros y márgenes operacionales se incorporan
el sensor de picado 1 (B627) y el sensor de picado 2
(B628).
---------------------------------------------------------------------------
Función del bloque motor a señales de tensión continua eléctrica.
En el sensor de picado 1 (B627) y en el sensor de picado 2 La unidad de control de la gestión del motor (NGT) (A4d)
(B628) hay cristales piezo, que transforman las vibraciones registra éstas directamente.

Lkw / 13

Representación del curso de la señal

a Curso de la señal con combustión controlada
b Curso de la señal con combustión incontrolada
(picado)
c Osciloscopio
t Tiempo
U Tensión eléctrica
W07.04-1103-12
i
Efecto piezoeléctrico:
Al actuar fuerzas mecánicas sobre un cristal piezo se
genera una tensión eléctrica.
El curso de la señal representado en el diagrama
corresponde a una señal filtrada y rectificada. . La señal
genérica es una señal de tensión alterna, que se distingue
por su amplitud.
14 Lkw /

GF07.07-W-4100NG Sensor de masa de aire - Descripción del componente 13.8.15

Disposición
B642 Sensor de masa de aire
W07.07-0001-06
El sensor de masa de aire (B642) se ubica en el tubo de

aire de sobrealimentación, detrás del radiador del aire de
sobrealimentación en el lado izquierdo del motor.
---------------------------------------------------------------------------
Tarea
El sensor de masa de aire (B642) registra el caudal de aire
suministrado al motor. Al mismo tiempo mide la presión
actual y la temperatura del aire cargado.
---------------------------------------------------------------------------
Función El sensor de masa de aire (B642) ofrece las siguientes
El sensor de masa de aire (B642) dispone de sensores de ventajas en comparación con sensores de masa de aire
presión diferencial, absoluta y térmicos. Un normales:
microprocesador potente prepara las señales de los • Alta precisión en la medición de masas de aire
sensores respectivos, las filtra y las calcula y se las pulsantes
comunica, vía CAN del motor (CAN 16), a la unidad de • Dimensiones de los componentes compactos
control de la gestión del motor (NGT) (A4d).
• Rápida adaptación a nuevas aplicaciones
El sensor de masa de aire (B642) registra la presión, la
temperatura y el paso del aire cargado (de la diferencia de • Sensores calibrados
presión a través del tubo de medición Venturi) hasta 4000 • No hay imprecisiones de medición por ensuciamiento
veces por segundo y analiza los resultados de medición. así como por aceite o condensado
Lkw / 15

• Larga vida útil El sensor de masa de aire (B642) la recibe 5 V de tensión

continua de la unidad de control de la gestión del motor
(NGT) (A4d).
16 Lkw /

GF07.54-W-4145NG Sensor de presión y temperatura del gas - Descripción del 13.8.15

componente

Disposición
B643 Sensor de presión y
temperatura de gas
W07.54-1028-06
El sensor de presión y temperatura de gas (B643) está

dispuesto en el raíl de gas.
---------------------------------------------------------------------------
Tarea Las señales del sensor de presión y temperatura de gas
El sensor de presión y temperatura de gas (B643) registra (B643) son leídas directamente por la unidad de control de
la presión de gas y de la temperatura de gas en el raíl de la gestión del motor (NGT) (A4d).
gas.
---------------------------------------------------------------------------
Carrocería resistente al piezo), un sensor térmico y una electrónica
En el sensor de presión y temperatura de gas (B643) se para la amplificación de señales y la compensación
incorporan un sensor de presión (elemento de sensor térmica.
---------------------------------------------------------------------------
Función i
Registro de la presión de gas: El lado inferior de la membrana es resistente al medio de
medición.
La presión de gas en el raíl de gas pasa a través del racor
de empalme al lado inferior de la membrana, que transmite Registro de la temperatura de gas:
la presión aplicada a un elemento de sensor resistente al La resistencia NTC (coeficiente negativo de temperatura)
piezo. incorporada en el sensor de presión y temperatura de gas
Lkw / 17

(B643) modifica su resistencia eléctrica en función de la La unidad de control de la gestión del motor (NGT) (A4d)
temperatura de gas en el raíl de gases. controla el caudal de gas basándose en la información del
sensor de presión y temperatura de gas (B643).
i
La resistencia NTC está separada del medio de medición.
i
NTC significa "Coeficiente Negativo de Temperatura":
La resistencia eléctrica disminuye cuando la temperatura
aumenta (termistor).
18 Lkw /

GF07.54-W-4146NG Válvula de paso de gas del regulador de presión de gas - 13.8.15


Disposición
1 Regulador de presión de
gas
9 Empalmes (circuito de
líquido refrigerante del
motor)
Y88 Válvula de corte de gas del
regulador de presión de
gas
W07.54-1031-06
La válvula de corte de gas del regulador de presión de gas al bastidor del vehículo, en el sector entre el radiador del
(Y88) está dispuesta en el regulador de presión de gas (1). motor adicional y la unidad del depósito de gas.
El regulador de presión de gas (1) está montado por dentro
---------------------------------------------------------------------------
Tarea en cuanto se para el motor y se para así el lado de alta
La válvula de corte de gas del regulador de presión de gas presión del lado de baja presión.
(Y88) corta la alimentación de gas de los depósitos de gas
---------------------------------------------------------------------------
Función anchura de impulsos, a fin de garantizar la alimentación de
La válvula de corte de gas del regulador de presión de gas gas. Sin corriente, la válvula de paso de gas del regulador
(Y88) es activada por la unidad de control de la gestión del de presión de gas (Y88) queda cerrada por resorte.
motor (NGT) (A4d) por medio de una modulación por
Lkw / 19

GF07.54-W-4147NG Convertidor de presión del regulador de presión de gas - 13.8.15


Disposición
Y89 Convertidor de presión del
gas
W07.54-1033-06
El convertidor de presión del regulador de presión de gas vehículo, entre el radiador del motor adicional y la unidad
(Y89) se ubica en la parte exterior del bastidor del del depósito de gas.
---------------------------------------------------------------------------
Tarea motor (NGT) (A4d) y regula la presión de mando
El convertidor de presión del regulador de presión de gas (neumático) para el regulador de presión de gas.
(Y89) es activado por la unidad de control de la gestión del
---------------------------------------------------------------------------
Función en el regulador de presión de gas y regula así la presión de
El convertidor de presión del regulador de presión de gas gas aplicada al las válvulas insufladoras de gas 1 hasta 6
(Y89) regula, a través de un conducto de mando de aire (Y106.1a hasta Y106.6a).
comprimido, la presión de gas en el lado de baja presión
20 Lkw /

GF07.54-W-4148NG Regulador de presión de gas - Descripción del componente 13.8.15

Disposición
gas
9 Empalmes (circuito de
motor)
gas
W07.54-1031-06
El regulador de presión de gas (1) está atornillado por radiador del motor adicional y la unidad del depósito de
dentro al bastidor del vehículo, en el sector entre el gas.
---------------------------------------------------------------------------
Tarea • Compensar la fluctuación de presión del gas circulante
El regulador de presión de gas (1) tiene las siguientes sin modificar la presión del sistema
tareas: • Proteger el lado de baja presión contra las sobrepresión
• Reducir la alta presión en los depósitos de gas (presión ≥ 12,1 bar
del acumulador, 200 bar, como máximo) a la presión
del sistema (3 bar, aprox. en ralentí y hasta 6,5 bar con
potencia nominal)

Lkw / 21

Carrocería
gas
2 Empalme (gas natural, alta
presión)
3 Filtros
4 Empalme (presión
moduladora, del
convertidor de presión del
gas (Y89))
5 Resorte
6 Émbolo
7 Cámara
8 Válvula reguladora
9 Empalme (circuito de W07.54-1032-75
motor)
10 Empalme (ventilación,
válvula de seguridad)
11 Válvula de seguridad
12 Empalme (gas natural,
presión del sistema)
gas
Función La presión del sistema se puede modular mediante el

Activando la válvula de paso de gas del regulador de convertidor de presión del regulador de presión de gas
presión de gas (Y88) fluye el gas bajo alta presión a través (Y89) conectado al empalme (4) y, con ello, se puede
del empalme (2) por el filtro (3) y la válvula reguladora adaptar al estado de servicio del motor.
abierta (8) a la cámara (7), hasta alcanzar en ella la Cuando la presión del sistema en la cámara (7) sobrepasa
presión requerida del sistema. los 12,1 bar, la válvula de seguridad (11) abre a fin de
Una vez alcanzada la presión del sistema, se supera a proteger los componentes de baja presión y se descarga a
través del pistón (6) la fuerza elástica del resorte (5) y la través del empalme (10) a la atmósfera.
presión modulador del empalme (4), y la válvula reguladora i
(8) conectada con los pistones (6) cierra. Por medio de la reducción de presión del gas de la presión
Si se extrae por medio del empalme (12) gas de la cámara del acumulador a la presión del sistema baja la
(7), la presión del sistema cae. La fuerza elástica del temperatura del gas. A fin de evitar el helamiento, se
resorte (5) actúa a través del pistón (6) y la presión calienta el regulador de presión de gas (1) a través de los
moduladora en el empalmen (4) mantienen la válvula empalmes (9) por medio del líquido refrigerante del motor.
reguladora (8) abierta hasta alcanzar la presión del
sistema.
22 Lkw /

GF07.54-W-4151NG Válvulas insufladoras de gas - Descripción del componente 13.8.15

Disposición
Y106.1a Válvula insufladora
de gas 1
de gas 2
de gas 3
de gas 4
de gas 5
de gas 6
W07.54-1027-06
Las válvulas insufladoras de gas 1 hasta 6 (Y106.1a hasta

Y106.6a) están montadas con el raíl de gas a la cámara de
mezcla en el lado izquierdo del motor.
---------------------------------------------------------------------------
Tarea
Las válvulas insufladoras de gas 1 hasta 6 (Y106.1a hasta
Y106.6a) insuflan el gas en la cámara de mezcla.

Lkw / 23

Carrocería
1 Junta anular al raíl de gas
2 Conexión de enchufe eléctrica
3 Bobina electromagnética
4 Resorte
5 Inducido electromagnético
6 Junta anular a la cámara de mezcla
7 Tobera
8 Caperuza difusora
W07.54-1026-73
Función Cada una de las válvulas insufladoras de gas 1 hasta 6

Al aplicarle corriente a la bobina electromagnética (3) por (Y106.1a hasta Y106.6a) es activada por modulación por
la unidad de control de la gestión del motor (NGT) (A4d) se anchura de impulsos por la unidad de control de la gestión
impulsa el inducido (5) del asiento de válvula contra el del motor (NGT) (A4d).
resorte (4). El gas sale por el taladro central en el asiento Al estar sin corriente, las válvulas insufladoras de gas 1
de válvula y es insuflado en la cámara de mezcla. hasta 6 (Y106.1a hasta Y106.6a) están cerradas.
24 Lkw /

GF07.54-W-4156NG Sensor de presión de gas - Descripción del componente 13.8.15

Disposición
B109 Sensor de presión de gas
W07.54-1030-06
El sensor de presión del gas (B109) se ubica en la tubería debajo del bastidor del vehículo, en la interior a la
entre los depósitos de gas y el regulador de presión de gas izquierda.
---------------------------------------------------------------------------
Tarea
El sensor de presión de gas (B109) capta la presión actual
del gas en los depósitos de gas para la indicación del nivel
de llenado.
---------------------------------------------------------------------------
Función (MUX3) (A103). La unidad de control 3 de la red de
La presión del gas en los depósitos de gas actúa sobre el unidades de control (MUX3) (A103) emite las señales del
sensor de presión del gas (B109). Las señales del sensor sensor de presión de gas (B109) vía CAN del bastidor
de presión de gas (B109) son leídas directamente por la (CAN 3) a la unidad de control del cuadro de instrumentos
unidad de control 3 de la red de unidades de control (ICUC) (A1).
Lkw / 25

GF07.54-W-4157NG Indicador del nivel de llenado del depósito de gas - 13.8.15


Disposición
1 Indicador del nivel de llenado
del depósito de gas
2 Indicador de AdBlue®, sin
función
A1 Unidad de control cuadro de
instrumentos (ICUC)
W07.54-1037-06
El indicador del nivel de llenado del depósito de gas (1) se

encuentra a la izquierda, debajo de la unidad de control
cuadro de instrumentos (ICUC) (A1).
---------------------------------------------------------------------------
Tarea • Surtidor (lleno): p aprox. 200 hasta 125 bares
El indicador del nivel de llenado depósito de gas (1) indica • 1/2 (semilleno): p aprox. 124 hasta 50 bares
la presión del acumulador actual en los depósitos de gas y • 0 (indicador de reserva y vacío): p aprox. 49 hasta
se subdivide en tres zonas de visualización: 0 bares
26 Lkw /

GF07.54-W-4158NG Unidad de control de gestión del motor (NGT) - Descripción 13.8.15

del componente

Disposición
A4d Unidad de control de la
gestión del motor (NGT)
W07.54-1029-06
La unidad de control de la gestión del motor (NGT) (A4d)

está dispuesta en el lado izquierdo del bloque motor.
---------------------------------------------------------------------------
Tarea (CAN 4). La unidad de control de la gestión del motor
La unidad de control de la gestión del motor (NGT) (A4d) (NGT) (A4d) se hace cargo de un gran número de tareas.
sirve, en primer lugar, de interfaz entre los componentes Por un lado, se hace cargo de los procesos de control y
eléctricos o electrónicos dispuestos en el lado del motor y regulación, p. ej. para sistemas como la gestión del motor
la unidad de control regulación de marcha (CPC) (A3) o la realimentación de gases de escape (AGR); por otro
dispuesta en el lado del vehículo. Ambas unidades de lado, sirve para transmitir informaciones como p. ej. el nivel
control se comunican vía CAN de la cadena cinemática de aceite en el motor.
---------------------------------------------------------------------------
Gestión del motor del sistema de encendido e Para la regulación del sistema de encendido e insuflación
insuflación de gas de gas se han instalado los siguientes activadores,
La tarea principal de la unidad de control de la gestión del activados por la unidad de control de la gestión del motor
motor (NGT) (A4d) es la regulación del sistema de (NGT) (A4d):
encendido e insuflación de gas. Todos los datos • Posicionador de mariposa (M602)
necesarios para ello, como p. ej. potencia, diagramas • Bobinas de encendido, cilindros 1 hasta 6 (T1.1a hasta
característicos o datos que sirven para proteger el motor, T1.6a)
están memorizados en la unidad de control de la gestión
del motor (NGT) (A4d).
Lkw / 27

• Válvula de paso de gas del regulador de presión de gas • Sonda lambda delante del catalizador (B624a)
(Y88) • Sensor de picado 1 (B627)
• Convertidor de presión del regulador de presión de gas • Sensor de picado 2 (B628)
(Y89)
• Sensor de masa de aire (B642)
• Válvula insufladora de gas, cilindros 1 hasta 6 (Y106.1a
hasta Y106.6a) • Sensor de presión y temperatura de gas (B643)
• Actuador wastegate lambda (Y646) • Sonda lambda detrás del catalizador (B646)
Para ello evalúa la unidad de control de la gestión del • Sensor térmico del aire de sobrealimentación en el
motor (NGT) (A4d) las señales de los siguientes sensores: distribuidor del aire de sobrealimentación (B652)
• Sensor de posición del cigüeñal (B600a) • Sensor de presión del aire de sobrealimentación en el
• Sensor de posición árbol de levas (B601)
• Posicionador de mariposa (M602) (posición de la
• Sensor térmico líquido refrigerante salida (B606) mariposa)
---------------------------------------------------------------------------
AGR así como la masa de gases de escape de los gases de
El sistema de realimentación de gases de escape tiene escape realmente suministrados. A la mezcla de aire-gas
como objetivo la reducción de la porción de óxidos de se le suministra el gas de escape activando el posicionador
nitrógeno (NOx) en los gases de escape. Así se cumplen de realimentación de gases de escape (Y621). El
los valores límites de emisión predeterminados antes de posicionador de realimentación de gases de escape (Y621)
comenzar con el tratamiento posterior de los gases de es activado por modulación por anchura de impulsos por la
escape. unidad de control de la gestión del motor (NGT) (A4d).
A la mezcla de aire-gas aspirada se le mezclan gases de La unidad de control de la gestión del motor (NGT) (A4d)
escape, lo que reduce la fracción de oxígeno. Con ello se calcula el contingente AGR por medio de las señales de
reduce la temperatura de combustión, lo que lleva con sí los sensores siguientes:
una emisión reducida de óxidos de nitrógeno (NOx). La • Sensor de posición del cigüeñal (B600a)
relación entre el caudal de gases de escape realimentado • Sensor de masa de aire (B642)
y mezcla de aire-gas se ha de regular con toda exactitud
en todo momento, ya que la realimentación de gases de • Sensor de presión y temperatura de gas (B643)
escape está activa en toda la banda de números de • Sensor térmico del aire de sobrealimentación en el
revoluciones. distribuidor del aire de sobrealimentación (B652)
El contingente AGR determina la relación entre el caudal • Sensor de presión del aire de sobrealimentación en el
de gases de escape suministrado y la mezcla de aire-gas. distribuidor de aire de sobrealimentación (B653)
Es calculada por la unidad de control de la gestión del
• Posicionador de realimentación de gases de escape
motor (NGT) (A4d), que por su parte ponen relación la
(Y621)
masa de aire y el caudal de gas de la mezcla de aire-gas
---------------------------------------------------------------------------
Regulación de la presión de carga gestión del motor (NGT) (A4d) la presión de
La presión de sobrealimentación del turbocompresor es sobrealimentación actual. Cuando la presión de
regulada por la unidad de control de la gestión del motor sobrealimentación es demasiado alta, la unidad de control
(NGT) (A4d). de la gestión del motor (NGT) (A4d) activa el actuador
wastegate lambda (Y646), que por su lado acciona por
Por medio del sensor de presión del aire de medio de un varillaje la compuerta reguladora de la presión
sobrealimentación en el distribuidor de aire de de sobrealimentación.
sobrealimentación (B653) calcula la unidad de control de la
---------------------------------------------------------------------------
Regulación del ventilador del radiador del motor líquido refrigerante (B606) y activa de modo
Para la regulación del ventilador del radiador del motor correspondiente la válvula electromagnética del radiador
valora la unidad de control de la gestión del motor (NGT) del motor (Y55).
(A4d) la información del sensor térmico de la salida del
---------------------------------------------------------------------------
28 Lkw /

Regulación del ventilador del radiador del aire de del aire de sobrealimentación en el distribuidor de aire de
sobrealimentación sobrealimentación (B652) y del sensor de masa de aire
Para la regulación del ventilador del radiador del aire de (B642) (temperatura del aire de sobrealimentación) y activa
sobrealimentación valora la unidad de control de la gestión de modo correspondiente la válvula electromagnética del
del motor (NGT) (A4d) la información del sensor térmico radiador de aire de sobrealimentación (Y56).
---------------------------------------------------------------------------
Indicador en la unidad de control del cuadro de • Régimen de motor
instrumentos (ICUC) (A1) Para ello evalúa la unidad de control de la gestión del
Para los indicadores en la unidad de control cuadro de motor (NGT) (A4d) las señales de los siguientes sensores:
instrumentos (ICUC) (A1) emite la unidad de control de la • Sensor de posición del cigüeñal (B600a)
gestión del motor (NGT) (A4d) información respecto a los
parámetros siguientes: • Sensor de presión del aceite (B604)
• Nivel del aceite de motor • Sensor de nivel del aceite de motor y temperatura
(B605a)
• Temperatura del aceite de motor
• Sensor térmico líquido refrigerante salida (B606)
• Presión del aceite
• Temperatura del líquido refrigerante
---------------------------------------------------------------------------
Tareas que trascienden el sistema los componentes eléctricos o bien electrónicos que están
De estas tareas forman parte, entre otras, el diagnóstico de conectados a la unidad de control de la gestión del motor
motor o bien el diagnóstico de sistema, ya que casi todos (NGT) (A4d) son aptos para diagnósticos.
Lkw / 29

GF09.41-W-4126NG Sensor térmico de aire de sobrealimentación en el 13.8.15

distribuidor de aire de sobrealimentación - Descripción del
componente

Disposición
B652 Sensor térmico del aire
de sobrealimentación en
el distribuidor de aire de
sobrealimentación
W09.41-1113-06
El sensor térmico del aire de sobrealimentación en el

distribuidor de aire de sobrealimentación (B652) se ubica
en el distribuidor de aire de sobrealimentación.
---------------------------------------------------------------------------
Tarea sobrealimentación (B652). En combinación con el estado
El sensor térmico del aire de sobrealimentación en el de carga momentáneo del motor, la unidad de control de la
distribuidor de aire de sobrealimentación (B652) registra la gestión del motor (NGT) (A4d) detecta, entre otras, si se
temperatura de la mezcla de gases de escape, aire y gas. tiene que activar el actuador wastegate (Y646) y si se tiene
La unidad de control de la gestión del motor (NGT) (A4d) que adaptar la carga de motor a fin de proteger el
registrar directamente las señales del sensor térmico del turbocompresor por gases de escape contra altas cargas
aire de sobrealimentación en el distribuidor de aire de térmicas.
---------------------------------------------------------------------------
Carrocería i
En el sensor térmico del aire de sobrealimentación en el NTC significa "Coeficiente Negativo de Temperatura": la
distribuidor del aire de sobrealimentación (B652) está resistencia eléctrica disminuye a medida que aumenta la
incorporado una resistencia NTC (coeficiente negativo de temperatura (termistor).
temperatura).
---------------------------------------------------------------------------
30 Lkw /

Función consecuencia, la magnitud de la resistencia eléctrica. Con

La mezcla de gases de escape, aire y gas que pasa por el la resistencia eléctrica y por medio de un divisor de tensión
sensor térmico del aire de sobrealimentación en el y de un diagrama característico calcula la unidad de control
distribuidor del aire de sobrealimentación (B652) influye la de la gestión del motor (NGT) (A4d) la temperatura de la
temperatura del elemento de medición en el interior y, a mezcla de gases de escape, aire y gas.
Lkw / 31

GF09.41-W-4127NG Sensor de presión del aire de sobrealimentación en el 13.8.15

distribuidor de aire de sobrealimentación - Descripción del
componente

Disposición
B653 Sensor de presión del
aire de sobrealimentación
en el distribuidor de aire
de sobrealimentación
W09.41-1112-06
El sensor de presión del aire de sobrealimentación en el

distribuidor de aire de sobrealimentación (B653) se ubica
en el distribuidor de aire de sobrealimentación.
---------------------------------------------------------------------------
Tarea distribuidor de aire de sobrealimentación (B653). En
El sensor de presión del aire de sobrealimentación en el combinación con los señales del sensor térmico del aire de
distribuidor de aire de sobrealimentación (B653) registra la sobrealimentación en el distribuidor del aire de
presión de carga. La unidad de control de la gestión del sobrealimentación (B652) y los del sensor de masa de aire
motor (NGT) (A4d) registrar directamente las señales del (B642) se desvía la masa de aire, que se le suministra al
sensor de presión del aire de sobrealimentación en el motor.
---------------------------------------------------------------------------
Carrocería así como de una electrónica de evaluación que se alimenta
El sensor de presión del aire de sobrealimentación en el con una tensión continua de 5 V por medio de la unidad de
distribuidor de aire de sobrealimentación (B653) es un control de la gestión del motor (NGT) (A4d).
sensor de presión semiconductor, que registra de manera i
piezoeléctrica la presión de aire en el distribuidor de aire El sensor de presión del aire de sobrealimentación en el
de sobrealimentación. Éste se compone de cuatro distribuidor de aire de sobrealimentación (B653) está
resistencias en función de la presión (resistencias separado del medio de medición.
extensométricas) dispuestas en una membrana de silicio,
32 Lkw /

---------------------------------------------------------------------------
Función evaluación refuerza esta tensión transversal y compensa
La mezcla de gases de escape, aire y gas en el distribuidor las fluctuaciones de temperatura o bien las tolerancias de
de aire de sobrealimentación llega por medio de un taladro fabricación de las resistencias. La unidad de control de la
a la membrana de silicio con cuatro resistencias en función gestión del motor (NGT) (A4d) registra directamente la así
de la presión y deforma dicha membrana. Las resistencias filtrada tensión de medición y calcula la presión en el
en la membrana de silicio están dispuestas de manera que distribuidor de aire de sobrealimentación a través de un
al deformarse la membrana se modifica la tensión diagrama de características.
transversal de los puentes de resistencia. La electrónica de
Lkw / 33

GF09.41-W-4128NG Cámara de mezcla - Descripción del componente 13.8.15

Disposición
1 Cámara de mezcla
W09.41-1114-06
La cámara de mezcla (1) se encuentra en el lado izquierdo

del motor.
---------------------------------------------------------------------------
Tarea
En la cámara de mezcla (1) se mezclan el aire de
sobrealimentación (A), el gas (B) y el gas de escape
recirculado (D) lo más homogéneo posible.

34 Lkw /

Función
1 Cámara de mezcla
2 Tubo de mezcla
de gas 1
de gas 2
de gas 3
de gas 4
de gas 5
de gas 6
A Aire de W09.41-1115-75
sobrealimentación
B Gas
C Mezcla de aire-gas
Las válvulas insufladoras de gas 1 hasta 6 (Y106.1a hasta alternativamente, de modo breve y pulsadas. A plena
Y106.6a) insuflan el gas (B) en una alimentación conjunta carga se abren varias válvulas insufladoras de gas 1 hasta
(insuflación de gases en el tubo de aspiración central) al 6 (Y106.1a hasta Y106.6a) de modo permanente a fin de
tubo de mezcla (2), en el que se mezcla el aire de garantizar suficiente gas.
sobrealimentación (A) con el gas (B).
A ralentí y a baja carga, las válvulas insufladoras de gas 1
hasta 6 (Y106.1a hasta Y106.6a) son accionadas,

1 Cámara de mezcla
C Mezcla de aire-gas
D Gases de escape recirculados
E Mezcla de gases de escape,
aire y gas
W09.41-1116-75
Detrás del tubo de mezcla (2) en la cámara de mezcla (1) distribuidor de aire de sobrealimentación. De esta manera
se introduce el gas de escape recirculado (D) y se mezcla resulta en una distribución muy homogénea de los tres
con la mezcla de aire-gas (C). La mezcla de gases de gases en el distribuidor de aire de sobrealimentación y por
escape, aire y gas (E) se suministra a continuación al lo tanto también en los cilindros individuales.
Lkw / 35

GF15.10-W-2000NG Bujías de encendido - Descripción de los componentes 13.8.15

Disposición
1 Bujía de encendido
W15.10-1007-06
En la culata se ha enroscado desde arriba una bujía de

encendido (1) en el centro de cada cilindro.
---------------------------------------------------------------------------
Tarea
Las bujías de encendido (1) encienden la mezcla de
combustible y aire comprimida con una chispa que salta
entre los electrodos.

Carrocería
2 Perno de conexión
3 Aislador
4 Caja de metal
5 Junta anular
6 Electrodo central
7 Electrodo de masa
W15.10-1006-10
36 Lkw /

El aislador (3) se compone de cerámica especial de alta electricidad. El electrodo de masa (7) está soldado a la
calidad. El electrodo central (6) y el perno de conexión (2) caja metálica (4).
están unidos por un vidrio fundido conductor de
---------------------------------------------------------------------------
Función i
Procedente de la bobina de encendido, la tensión de En las fórmulas de modelo específicas del fabricante están
encendido llega a la bujía de encendido (1) y origina el establecidas todas las características de las bujías (p. ej.
salto de chispa en el intersticio entre el electrodo central grado térmico, forma del asiento, rosca, entrecaras,
(6) y el de masa (7). La chispa enciende la mezcla de gas material de los electrodos, situación de la chispa).
y aire comprimida.
Lkw / 37

GF15.10-W-2100NG Bobinas de encendido - Descripción de los componentes 13.8.15

Disposición
T1.1a Bobina de encendido
del cilindro 1
del cilindro 2
del cilindro 3
del cilindro 4
del cilindro 5
del cilindro 6
W15.10-1008-06
En cada cilindro se coloca desde arriba, centrado en la

culata, una bobina de encendido, cilindros 1 hasta 6 (T1.1a
hasta T1.6a) directamente en la bujía de encendido.
---------------------------------------------------------------------------
Tarea suficiente energía de encendido a todas las bujías de
Las bobinas de encendido, cilindros 1 hasta 6 (T1.1a hasta encendido en el correcto momento de encendido.
T1.6a) garantizan, bajo todas las condiciones de servicio,
---------------------------------------------------------------------------
Carrocería
Las etapas finales están integradas en las bobinas de
encendido, cilindros 1 hasta 6 (T1.1a hasta T1.6a).

38 Lkw /

Función
1 Borne 1
4 Salida secundaria
15 Borne 15
31 Borne 31
L1 Bobinado primario
L2 Bobinado secundario
Z Bujía de encendido
W15.10-1009-01
La unidad de control de la gestión del motor (NGT) (A4d) La regulación del ángulo de cierre en la unidad de control
emite, vía línea de activación, la señal para el tiempo de de la gestión del motor (NGT) (A4d) decide sobre el tiempo
cierre del correspondiente punto de servicio a las bobinas de conexión del circuito primario de corriente y así sobre la
de encendido, cilindros 1 hasta 6 (T1.1a hasta T1.6a). La energía guardada en la bobina de encendido, cilindros 1
respectiva bobina de encendido, cilindros 1 hasta 6 (T1.1a hasta 6 (T1.1a hasta T1.6a).
hasta T1.6a) interrumpe tras finalizar el proceso del tiempo En el momento del punto de encendido se interrumpe el
de cierre el circuito primario de corriente. circuito primario de corriente. A causa del colapso
La activación del bobinado primario (L1) tiene lugar con repentino del campo magnético en el bobinado primario
una etapa final interna de la bobina de encendido, cilindros (L1) se induce (se genera) la tensión de encendido en el
1 hasta 6 (T1.1a hasta T1.6a), en el borne 1 (1) con el bobinado secundario (L2).
borne 31. A continuación cierra la etapa final por lado de la
masa el circuito primario de corriente. Mediante el flujo de
corriente en el bobinado primario (L1) se genera un campo
magnético.
Lkw / 39

GF30.20-W-2022NG Posicionador de mariposa - Descripción del componente 13.8.15

Disposición
M602 Posicionador de
mariposa
W30.20-1010-06
El posicionador de mariposa (M602) se encuentra entre el

tubo de aire de sobrealimentación y la cámara de mezcla.
---------------------------------------------------------------------------
Tarea • Servicio de marcha (en función de la posición del pedal
El posicionador de mariposa (M602) controla las siguientes acelerador y de la carga del motor)
funciones: En servicio de carga parcial y a baja carga del motor, el
• Régimen de ralentí posicionador de mariposa (M602) controla la potencia del
motor por medio del ángulo de apertura.
• Servicio con Tempomat
• Funcionamiento de emergencia del acelerador
electrónico
---------------------------------------------------------------------------
Función i
El posicionador de mariposa (M602) es activado por la Cuando el posicionador de mariposa (M602) identifica una
unidad de control de la gestión del motor (NGT) (A4d) a avería, la señal modulada por anchura de impulsos es
través de una modulación por anchura de impulsos y conectada periódicamente contra el borne 31. De este
ajustada de modo correspondiente el ángulo de apertura modo, el controlador de salida en la unidad de control de la
de la mariposa. Al estar sin corriente, la mariposa de gestión del motor (NGT) (A4d) detecta la avería.
estrangulación se abre por medio de un resorte integrado.
40 Lkw /

i de estrangulación, según la temperatura del líquido

Con cada conexión del borne 15 se efectúa una refrigerante y la carga de motor, siga abriéndose (más
adaptación de el tope inferior del posicionador de mariposa mezcla) o siga cerrándose (menos mezcla).
(M602). Al hacerlo, el posicionador de mariposa (M602) puede
seguir cerrando la mariposa venciendo la fuerza del
Encendido "Descon." resorte.
Estando la mariposa sin corriente, un resorte la mantiene Con una apertura de la mariposa de aprox. 5° (sin
mecánicamente contra el tope. La apertura de la mariposa corriente) se alcanza un régimen de motor de aprox. 1800
es en esta posición de aproximadamente 5°. rpm.
Encendido "Con." Conducción
Con la conexión del encendido se activa el posicionador de En servicio de marcha (carga parcial o plena) cambia el
mariposa (M602) por medio de la unidad de control de la posicionador de mariposa (M602) la posición de la
gestión del motor (NGT) (A4d). La mariposa adopta una mariposa en función de los estados de carga y de las
posición que está en función de la temperatura del líquido prescripciones de la unidad de control de la gestión del
refrigerante. motor (NGT) (A4d).
Ralentí
En la marcha de ralentí, el posicionador de mariposa
(M602) varía el régimen del motor al hacer que la mariposa
Lkw / 41

GF47.10-W-3011NG Válvulas de paso de gas del depósito de gas - Descripción 13.8.15

del componente

Disposición
Y104.1 Válvula de paso de
gas del depósito de
gas 1 derecha
gas 2 derecha
gas 3 derecho (con el
código K5K (Sistema
del depósito de
combustible de NGT
de 600 l) y con el
código K5L (Sistema
del depósito de
combustible de NGT
de 100 l, adicional))
W47.10-1067-06
La válvula de paso de gas del depósito de gas (Y104.1 al i

Y104.3) se encuentran en los respectivos depósitos de Vehículos con el código K5J (Sistema del depósito de
gas. combustible NGT de 570 l)
La válvula de paso de gas del depósito de gas 1 derecha
(Y104.1) y la válvula de paso de gas del depósito de gas 2
derecha (Y104.2) se encuentran detrás de la cabina.

42 Lkw /


gas 1 izquierda
gas 2 izquierda
gas 3 izquierda
gas 4 izquierda
W47.10-1068-06
La válvula de paso de gas del depósito de gas (Y105.1 al

Y105.4) se encuentran en los respectivos depósitos de
gas.
---------------------------------------------------------------------------
Tarea de los depósitos de gas estando el motor (eléctrico) parado
Las válvulas de paso de gas de depósitos de gas (Y104.1 así como durante trabajos de reparación en el sistema de
hasta Y104.3, Y105.1 hasta Y105.4) cortan el flujo de gas gas (manual).

Carrocería
1 Racor de empalme
2 Limitador de flujo
3 Racor de empalme
4 Barril de cristal
5 Válvula mecánica de paso de gas
Y104.1 Válvula de paso de gas del depósito de gas 1 derecha
(vehículos con el código K5K (Sistema del depósito de
combustible de NGT de 600 l) y con el código K5L (Depósito
de NGT de 100 l, adicional))
Y105.1 Válvula de paso de gas del depósito de gas 1 izquierda
W47.10-1066-02
Lkw / 43

Función toma normal del gas para el servicio del motor, el limitador
Las válvulas de paso de gas de depósitos de gas (Y104.1 de flujo (2) está inactivo.
hasta Y104.3, Y105.1 hasta Y105.4) están diseñadas para Si el depósito de gas se calienta a una temperatura
una presión de servicio de 200 bar. Sirven para cerrar y superior a 110 °C, el barril de cristal (4) se rompe y todo el
abrir los depósitos de gas. Durante el servicio del motor, contenido del depósito de gas se escapa. En caso de
las válvulas de paso de gas de depósitos de gas (Y104.1 incendio, se asegura la descarga de presión del depósito
hasta Y104.3, Y105.1 hasta Y105.4) son activadas por la de gas y se impide una explosión a causa del aumento de
unidad de control de la gestión del motor (NGT) (A4d) y, de presión.
esta manera, hacen posible la toma de gas del depósito de Para llenar los depósitos de gas, tiene que estar abierta
gas. Sin corriente están cerradas. por completo la válvula mecánica de paso de gas (5). Para
Durante los trabajos de reparación debe permanecer la el llenado, no es necesario aplicar corriente a las válvulas
válvula mecánica de paso de gas (5) cerrada. electromagnéticas de las válvulas de paso de gas de
En caso de una rotura de tubería evita el limitador de flujo depósitos de gas (Y104.1 hasta Y104.3, Y105.1 hasta
(2) el escape de golpe de gas del depósito de gas. En la Y105.4) .
44 Lkw /

GF47.10-W-3012NG Depósito de gas - Descripción del componente 13.8.15

Disposición
1 Depósito de gas
W47.10-1069-05
Los depósitos de gas (1) se resumen en paquetes y se • 4 Depósito de gas (1) con un volumen de
ubican, según el equipo, lateralmente en el bastidor del acumulación de 100 l cada uno
vehículo y, en caso necesario, detrás de la cabina. • Lado derecho del vehículo:
Vehículos con el código K5J (Sistema del depósito de • 2 Depósito de gas (1) con un volumen de
combustible NGT de 570 l): acumulación de 100 l cada uno
• Lado izquierdo del vehículo: Vehículos con el código K5K (Sistema del depósito de
• 4 Depósito de gas (1) con un volumen de combustible de NGT de 600 l) y con el código K5L
acumulación de 72 l cada uno (Depósito de NGT de 100 l, adicional):
• Detrás de la cabina: • Lado izquierdo del vehículo:
• 2 Depósito de gas (1) con un volumen de • 4 Depósito de gas (1) con un volumen de
acumulación de 147 l cada uno acumulación de 100 l cada uno
Vehículos con el código K5K (Sistema del depósito de • Lado derecho del vehículo:
combustible NGT de 600 l): • 3 Depósito de gas (1) con un volumen de
• Lado izquierdo del vehículo: acumulación de 100 l cada uno
---------------------------------------------------------------------------
Tarea En el depósito de gas (1) se ubica en un lado una rosca de
Los depósitos de gas (1) acumulan el gas hasta una empalme para alojar la válvula de paso de gas.
presión de 200 bares, como máximo.
---------------------------------------------------------------------------
Carrocería
Los depósitos de gas (1) se componen de un acero
robusto ligero diseñado especialmente para construcción
ligera, con una envoltura hecha de fibras de carbono.
Lkw / 45

GF47.25-W-2151NG Válvula de retención - Descripción del componente 13.8.15

Disposición
1 Empalme de llenado
2 Válvula de retención
3 Empalme de llenado
(vehículos con el código K5P
(boquilla de repostaje NGV2,
adicional))
4 Válvula de retención
(vehículos con el código K5P
(boquilla de repostaje NGV2,
adicional))
W47.10-1065-06
Las válvulas de retención (2, 4) se ubican en la tubería de

alimentación de los empalmes de llenado (1, 3) a los
depósitos de gas.
---------------------------------------------------------------------------
Tarea
En caso de daños en las tuberías de gas evitan las
válvulas de retención (2, 4) la fuga del gas de los depósitos
de gas.
46 Lkw /

Daimler AG, GSP/OR, D-70546 Stuttgart
Printed in Germany 09/2015 - Núm. de pedido: HLI 000 000 2599

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Introducción motor de gas natural

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Introducción motor de gas

Cuaderno de introducción para el Servicio Postventa

Estado técnico 7.10.2015

Daimler AG · Technical Information and Workshop Equipment (GSP/OR) · D-70546 Stuttgart

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modelo 956 con motor 936.9

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SN00.00-W-0110A Vista de conjunto - Descripciones de estado de construcción 30.9.15

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Sensor de presión del aire de Página 32

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SN00.00-W-0002-10A Motor M 936 G

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Motor 936.9, lado izquierdo

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Motor 936.9, lado derecho

Generalidades aire de sobrealimentación, el encendido y la preparación

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SN00.00-W-0002-11A Datos técnicos del motor

modelo 956 con motor 936.9

Datos de potencia M 936 G

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Datos generales M 936 G

Bulón de pistón M 936 G

Cojinete de bancada M 936 G

Cojinete de biela M 936 G

Bloque motor M 936 G

Alimentación de combustible M 936 G

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GF07.54-W-0003NG Funcionamiento del sistema de insuflación de gas y 13.8.15

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El motor de gas natural M936G montado en el modelo 956 • Alimentación de gas

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GF07.54-W-4147NG Convertidor de presión del regulador de presión de gas - 13.8.15