INYECCIÓN ELECTRÓNICA AVEO

Descripción del ECM
El módulo de control del motor (ECM) es el centro de control del sistema de inyección de combustible. Éste observa constantemente la información desde varios sensores y controla los sistemas que afectan el rendimiento del vehículo. El ECM también lleva a cabo las funciones de diagnóstico del sistema. Éste puede reconocer los problemas de funcionamiento, poner en aviso al conductor a través de la luz

indicadora de mal funcionamiento (MIL) y almacenar los códigos de problema de diagnóstico, los cuales identifican las áreas de problema para ayudar al técnico en las reparaciones. El ECM no tiene partes que se puedan reparar. Las calibraciones se almacenan en el ECM en la memoria sólo de lectura programable (PROM). El ECM suministra 5 o 12 voltios para activar los sensores o interruptores. Esto se realiza a través de resistencias del ECM que tienen valores tan altos que la lámpara de prueba no encenderá cuando se taller no proporcionará una lectura exacta ya que su resistencia es demasiado baja. Deberá utilizar un voltímetro digital con una impedancia de entrada de 10 megaohmios para obtener lecturas de inyectores de combustible, la válvula de control de aire a ralentí (IAC), el relevador del embrague de A/C, etc., al controlar el circuito de tierra a través de los transistores o dispositivos llamados controladores cuadrangulares. voltaje precisas. El ECM controla los circuitos de salida tales como los conecte al circuito. En algunos casos, incluso un voltímetro común de

Componentes integrales
Los diagnósticos de control de los componentes integrales son necesarios para controlar las salidas y entradas relacionadas con las emisiones de los componentes del tren motriz.

Componentes de entrada

Los componentes de entrada están supervisados para los valores fuera revisión lógica se refiere a indicar una falla cuando la señal del sensor

de rango y la continuidad del circuito. Esto incluye la revisión lógica. La no parece razonable, es decir El sensor de posición del acelerador (TP)

que indica la posición del acelerador alta con cargas del motor bajas o entrada pueden incluir perno no están limitados a, los siguientes sensores:

voltaje de presión absoluta del distribuidor (MAP) Los componentes de

• Sensor de velocidad del vehículo (SVV) • Sensor de posición del cigüeñal (CKP) • Sensor de posición del acelerador (TP) • Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) • Sensor de posición del árbol de levas (CMP) • Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)
Además de la continuidad del circuito y la revisión de racionalidad, se supervisa el sensor ECT en busca de su habilidad para alcanzar una temperatura de estado constante para activar el control de combustible de circuito cerrado.

Componentes de salida
a los comandos del módulo de control. Los componentes donde el Los componentes de salida se diagnostican para una respuesta correcta control funcional no es factible son inspeccionados por la continuidad de circuito y los valores fuera de rango si aplica. Los componentes de salida a supervisar incluyen, pero no se limitan a los siguientes circuitos:

• Motor de control de aire en ralentí (IAC) • Válvula de purga del depósito EVAP controlada por el módulo de
control

• Relevadores de A/C • Relevador del ventilador de enfriamiento

• Salida del VSS • Control de la luz del indicador de mal funcionamiento (MIL)

Pruebas de diagnóstico activo y pasivo
Una prueba pasiva es una prueba de diagnóstico que simplemente supervisa un sistema o componente del vehículo. Una prueba activa, tiene alguna acción cuando realiza funciones de diagnóstico, por lo general, como respuesta a una prueba pasiva que falló. Por ejemplo, la prueba activa de diagnóstico de Recirculación del gas de escape (EGR) acelerador cerrado y forzará que la válvula EGR se cierre durante un estado constante. Cualquier acción debe dar como resultado un cambio en la presión del distribuidor. forzará que se abra la válvula EGR durante la desaceleración con el

Pruebas de diagnóstico invasivos
Esta es cualquier prueba a bordo ejecutado por el Sistema de administración de diagnostico que podría afectar el rendimiento del vehículo o los niveles de emisión.

Ciclo de calentamiento
Un ciclo de calentamiento significa que la temperatura del motor debe lo largo del trayecto del recorrido. alcanzar un mínimo de 70°C (160°F) y subir por lo menos a 22°C (72°F) a

Marco de congelación
El marco de congelación es un elemento del sistema de administración de diagnóstico que almacena la información de varios vehículos en el la memoria y cuando el MIL se comanda ON (encendido). Esta información puede ayudar a identificar la causa de una falla. momento de que se almacena una falla relacionada con las emisiones en

Registros de fallo
Los datos de registro de falla son una mejora de la característica de marco de congelación. Los registros de fallo almacenan la misma información del vehículo que el marco de congelación, pero almacenará a bordo, mientras que el marco de congelación almacena información únicamente para las fallas relacionadas con emisión que comandan la MIL a ON (encendido). esa información para cualquier falla que esté almacenada en la memoria

Términos comunes
Diagnostico Cuando se utiliza como un sustantivo, la palabra diagnóstico se refiere a cualquier prueba a bordo que el Sistema de administración de diagnóstico del vehículo ejecuta. Un diagnóstico es simplemente una prueba que se ejecuta en un sistema o componente para determinar si el sistema o componente está funcionando de acuerdo con las siguiente lista:
• Destiempo • Sensor de oxígeno caliente delantero (HO2S1) • Sensor de oxígeno caliente trasero (HO2S2) • Recirculación de Gas de Escape (EGR) • Supervisión del catalizador • Sistema de combustible

especificaciones. Hay varios diagnósticos, los cuales se muestran en la

Criterio habilitación El término criterio de habilitación es un lenguaje de ingeniería para las condiciones necesarias para que se ejecute una prueba de diagnóstico específica. Cada diagnóstico tiene una lista de condiciones específicas que deben cumplirse antes de que se ejecute un diagnóstico. El criterio de habilitación es otra forma para decir las condiciones

requeridas.

El criterio de habilitación de cada diagnóstico se enumeran en la primera página de la descripción del código de problema de diagnóstico (DTC) bajo el título Condiciones para el establecimiento de un DTC. El criterio de habilitación varía con cada diagnóstico y por lo general incluye, pero no se limita a los siguientes artículos:
• Velocidad del motor • Velocidad del vehículo • Temperatura del refrigerante del motor (ECT) • Presión absoluta del distribuidor (MAP) • Presión barométrica (BARO) • Temperatura del aire de admisión (IAT) • Posición del acelerador (TP) • Purga del depósito alto • Economía de Combustible • A/C ON (A/C encendido)

Viaje Técnicamente, un recorrido es un ciclo de encendido, en marcha, apagado en el cual todos los criterios de habilitación de un diagnóstico especifico se cumplan, permitiendo que el diagnóstico se ejecute. Desafortunadamente, este concepto no es tan simple. Un recorrido es oficial cuando se cumplen todos los criterios de habilitación de un diagnóstico específico. Pero, debido a que el criterio de habilitación Algunos diagnósticos se ejecutan cuando el vehículo está a temperatura de funcionamiento, otros cuando arranca por primera vez el vehículo. Algunos requieren que el vehículo esté en crucero a velocidad constante en autopista, algunos sólo se ejecutan cuando el vehículo está a ralentí. Algunos sólo se ejecutan inmediatamente después de un arranque en frío del motor. Por lo tanto, un recorrido se define como un ciclo de encendido, en marcha, apagado en el cual el vehículo fue puesto a funcionar de manera que satisfaga el criterio de habilitación para un diagnóstico específico y este diagnostico considerará este ciclo como un recorrido. varía de un diagnóstico a otro, la definición de recorrido también varía.

Sin embargo, otro diagnostico con un grupo diferente de criterios de

habilitación, que no fueron cumplidos durante el evento de conducción, no lo considerarán un recorrido. No se considerará un recorrido para el diagnóstico en particular hasta que el vehículo se conduzca de manera que se cumplan todos los criterios de habilitación.

Información de diagnóstico Las tablas de diagnóstico y las revisiones de funcionalidad están diseñados para localizar el circuito o componente defectuoso a través de un proceso de decisiones lógicas. Las tablas están preparadas con el requerimiento de que el vehículo funciona correctamente en el momento del ensamble y de que no hayan varias fallas. Existe un autodiagnóstico continuo en determinadas funciones de

control. Esta capacidad de diagnóstico está complementada con los lenguaje para comunicar el origen del mal funcionamiento es un sistema

procedimientos de diagnóstico que se encuentran en este manual. El de códigos de problemas de diagnóstico. Cuando el módulo de control detecta una falla, se establece un código de problema de diagnóstico y se enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Sistema primario - Diagnósticos básicos
Hay diagnósticos básicos del sistema primario que evalúan el funcionamiento del sistema y su efecto en las emisiones del vehículo. Los diagnósticos básicos del sistema primario se enumeran a continuación con una descripción breve de la función de diagnóstico.

Diagnóstico del sensor de oxígeno
El sensor de oxígeno caliente delantero de control de combustible (HO2S1) se diagnostica para las siguientes condiciones:
• Respuesta lenta • Tiempo de respuesta, tiempo de interruptor R/L o L/R • Señal inactiva, salida constante en voltaje de polarización, aproximadamente 450 mV

• Señal fija alta • Señal fija baja

El sensor de oxígeno caliente trasero del monitor del catalizador (HO2S2) se diagnostica para las siguientes condiciones:
• Rendimiento del calefactor, tiempo de actividad de arranque en frío • Señal fija en bajo durante condiciones de estado constante o enriquecimiento de la energía, aceleración brusca cuando se debe indicar una mezcla rica. • Señal fija en alto durante condiciones de estado constante o modo de • Sensor inactivo, salida constante a aproximadamente 438 mV desaceleración, desaceleración cuando se debe indicar una mezcla pobre.

Si el cableado enrollado de espiral del sensor de oxígeno, el conector o la terminal están dañadas, se debe reemplazar todo el ensamble del terminales. Para que el sensor funcione correctamente, debe contar con aire de referencia limpio. Este aire de referencia limpio se obtiene por medio de los cables del sensor de oxígeno. Cualquier intento de reparar de referencia y degradar el rendimiento del sensor de oxígeno. sensor de oxígeno. No intente reparar el cableado, los conectores o las

los cables, conector o terminales podría ocasionar obstrucciones del aire

Funcionamiento del diagnóstico del monitor con fallo de arranque
El diagnóstico del monitor de fallo de arranque se base en las variaciones, período de referencia, velocidad rotacional del cigüeñal. El módulo de control del motor (ECM) determina la velocidad de rotación del cigüeñal utilizando el sensor de posición del cigüeñal (CKP) y el sensor de posición del árbol de levas (CMP). Cuando un cilindro falla al las señales de los sensores del CKP y CMP, el ECM puede calcular cuando ocurre un fallo de encendido. Para un fallo de encendido que no daña al catalizador, el diagnóstico será necesario para supervisar el fallo de encendido presente entre 1,000-3,200 revoluciones del motor.

arrancar, el cigüeñal baja su velocidad momentáneamente. Supervisando

Para un fallo de encendido que daña al catalizador el diagnóstico

responderá al fallo de encendido dentro de 200 revoluciones del motor. Las carreteras en mal estado pueden causar una detección falsa de fallo de arranque. Una carretera escabrosa ocasionará que el torque se aplique a las ruedas de transmisión y al tren motriz. Este torque puede disminuir intermitentemente la velocidad rotatoria del cigüeñal. Esto podría ser detectado erróneamente como un fallo de encendido.

con el sistema de detección de fallo de encendido. El sensor G produce un voltaje que varía al mismo tiempo que la intensidad de las vibraciones de la carretera. Cuando el ECM detecta una carretera abrupta, el sistema de detección de fallos de encendido se deshabilita temporalmente.

Un sensor de carretera escabrosa o un sensor G sensor, trabajan juntos

Contadores de fallo de encendido
En cualquier momento que un cilindro falla al arrancar, el diagnóstico de fallo de arranque cuenta la falla de arranque y advierte la posición del cigüeñal al momento que ocurrió el fallo de arranque. Estos contadores de fallo de encendido son básicamente un archivo sobre cada cilindro del motor. Se mantiene un contador de fallos de encendido actual e histórico para cada cilindro. Los contadores de fallos de encendido actuales, fallo de encendido actual No. 1-4, indican el número de cilindro que fueron fallos de encendido. El contador de fallo de eventos de activación de los últimos 200 eventos de activación del encendido actual visualizará los datos de tiempo real sin que se haya

almacenado un DTC de fallo de encendido. Los contadores de fallo de encendido históricos, fallos de encendido históricos No. 1-4, indican el encendido. Los contadores de fallos de encendido históricos número total de eventos de activación del cilindro que fueron fallos de visualizarán 0 hasta que el diagnóstico de fallo de encendido haya fallado y se establezca un DTC P0300. Cuando se haya establecido el DTC P0300 de fallo de encendido, los contadores de fallos de encendido históricos se actualizarán cada 200 eventos de activación del cilindro. Se mantiene un contador de fallos de encendido para cada cilindro.

Si el diagnóstico de fallo de encendido reporta una falla, el Ejecutivo de

diagnóstico revisa todos los contadores de fallos de encendido antes de reportar un DTC. De esta manera, el Ejecutivo de diagnóstico reporta la información más actualizada. Cuando la rotación del cigüeñal es equivocada, se detectará una condición de fallo de encendido. Debido a la condición errática, el dato que recolecta el diagnóstico, algunas veces puede identificar incorrectamente cuál es el cilindro de falla de arranque.

Con un equipo de diagnóstico supervise los datos del contador de fallos de arranque en vehículos estándar. Si se conoce cuáles son los cilindros específicos que tuvieron fallos de encendido, se puede llegar a la raíz del problema, aún cuando se trate de un fallo de encendido de cilindros múltiples. El uso de la información en los contadores de fallos de encendido, identifica los cilindros que tienen fallos de encendido. Si los contadores indican que hubo fallos de encendido en los cilindros cilindros número 1 y 4. El diagnóstico de fallos de arranque puede indicar un fallo debido a la falla temporal, no necesariamente causada por el mal funcionamiento del sistema de emisión del vehículo. Los ejemplos incluyen los siguientes detalles:
• Combustible contaminado • Combustible bajo • Bujías sucias de combustible • Falla básica del motor

número 1 y 4, busque un circuito o componente común para ambos

Diagnóstico operación sistema de combustible para la mezcla
Este sistema supervisa los promedios de los valores de ajuste de combustible a corto y largo plazo. Si estos valores de ajuste de combustible se mantienen en sus límites por un período ajustado, se indica un mal funcionamiento. El diagnóstico de ajuste de combustible compara los promedios de los valores de ajuste de combustible a corto plazo y los valores de ajuste de combustible a largo plazo para los

umbrales rico y pobre. Si cualquier valor está entre los umbrales, se se registrará un DTC de enriquecimiento o de empobrecimiento.

registra una aprobación. Si ambos valores están fuera de sus umbrales,

El diagnóstico del sistema de ajuste de combustible también realiza una prueba invasiva. Esta prueba determina si se está produciendo una condición rica debido al exceso de vapor de combustible del depósito de Emisión evaporativa (EVAP) Para reunir los requisitos, el módulo de control utiliza celdas de ajuste de combustible ponderado para determinar la necesidad de establecer un DTC de ajuste de combustible. Un DTC de ajuste de combustible sólo se puede establecer si los contadores de ajuste de combustible en las celdas de ajuste de combustible ponderado exceden las especificaciones. Esto significa que el vehículo podría tener un problema de ajuste de combustible, el cual está ocasionando un problema bajo ciertas condiciones, es decir, ralentí debido a una fuga grande de vacío, mientras funciona bien en otros momentos. Se establecería el DTC de ajuste de combustible, a pesar de que se podría establecer el DTC o el DTC del HO2S2 de velocidad a ralentí del motor. Utilice una herramienta de exploración para observar los conteos de ajuste de combustible mientras se está produciendo el problema. Se podría activar un DTC de ajuste de combustible por varias fallas del vehículo. Utilice toda la información disponible, así como otros DTC una falla de ajuste de combustible. almacenados, condición rica o pobre, etc., cuando esté diagnosticando alto del motor debido a una fuga pequeña de vacío o ralentí brusco

Pasos de diagnóstico de la celda de ajuste de combustible
No se establecerá ningún DTC de ajuste de combustible a pesar de los conteos de ajuste de combustible en la celda 0 a menos que los conteos de ajuste de combustible en las celdas que han sido pesadas también estén fuera de las especificaciones. Esto significa que el vehículo podría tener un problema de ajuste de combustible que esté ocasionando un a una fuga pequeña de vacío o brusco debido a una fuga grande de vacío, mientras funciona correctamente en otras ocasiones. No se problema bajo ciertas condiciones, es decir ralentí alto del motor debido

Se utiliza una válvula IMT para cambiar la configuración del plenum del distribuidor de .establecerá ningún DTC de ajuste de combustible. El depurador de aire evita que entre suciedad al motor. podría establecer el DTC o el DTC de HO2S2 DTC de velocidad a ralentí Descripción del Sistema de entrada de aire Sistema de inducción de aire El sistema de inducción de aire proporciona aire con oxígeno para el proceso de combustión. El aire exterior es enviado hacia el ensamble inferior del depurador de aire y pasa a través del elemento del depurador de aire. el aire ingresa al ensamble superior del depurador de aire y fluye a través del ducto de aire de admisión al cuerpo del acelerador e ingresa del distribuidor de admisión. a pesar de que se del motor. Luego. El diseño del sistema de entrada determina cuánto se puede dirigir una masa de aire en un cilindro a una velocidad del motor determinada. La presión promedio es proporcional al volumen de la masa de aire que existe en el cilindro cuando la válvula de entrada está cerrada. Finalmente el aire viaja hacia la cabeza del cilindro y a través del puerto de admisión. El distribuidor de admisión cuenta con un sensor de temperatura del aire de admisión (IAT). Utilice una herramienta de exploración para observar los conteos de ajuste de combustible mientras se está produciendo el problema. terminando en la cámara de combustión. La curva de torque característica de un motor normalmente ventilado depende principalmente en cómo cambia la presión promedio del motor durante un rango de velocidad del motor. Sistema de la válvula de afinación del distribuidor de admisión (IMT) El sistema de la válvula de afinación del distribuidor de admisión (IMT) utiliza una afinación de inducción de aire variable para alcanzar el máximo rendimiento y eficiencia durante todo el rango de funcionamiento del motor.

creando una ruta guía más larga dentro del plenum. Entonces. el distribuidor de admisión está configurada en un plenum grande. Cuando se enciende la llave de ignición. Cuando la válvula IMT está abierta. Durante cargas y velocidades más altas del motor. la válvula IMT se abre. lo que no deja que pase vacío. lo que energiza al solenoide de la válvula IMT y permite que se aplique vacío del tanque de vacío de la válvula IMT a la válvula del actuador de la válvula IMT. lo que aumenta el torque. el ECM proporciona tierra al solenoide de la válvula IMT. el distribuidor de admisión está configurada en dos plenums más pequeños Los dos tamaños de plenum del distribuidor de admisión dan como resultado curvas de torque diferentes que mejoran el rendimiento a baja y alta velocidad del motor. Cuando la válvula IMT está cerrada. Durante condiciones de carga alta. lo que incrementa los caballos de fuerza. creando una ruta guía mas corta dentro del plenum. la válvula IMT está cerrada. se suministra voltaje de ignición 1 al solenoide de la válvula IMT a través de un fusible. El sistema de componentes: distribuidor de admisión variable consta de los siguientes válvula del actuador de la válvula IMT abre la válvula IMT del distribuidor • El solenoide de la válvula IMT • El depósito de vacío de la válvula IMT • El actuador de vacío de la válvula IMT • La válvula IMT • Un distribuidor de admisión . Cuando la carga y velocidad del motor sobrepasa el umbral calibrado.admisión. la de admisión para que funcione como se desea. El solenoide de la válvula IMT se mantiene normalmente cerrado. velocidad baja.

. Reducir la temperatura interna del tanque de combustible da como resultado emisiones de evaporación menores. La bomba se encuentra en la parte inferior del ensamble del emisor de de combustible también suministra combustible a la bomba venturi que combustible. eliminando la necesidad de un tubo de retorno disminuye la temperatura interna del tanque de combustible al no regresar el combustible caliente del motor al tanque de combustible. La válvula de retención y el regulador de presión de combustible mantiene la presión de combustible en el tubo de alimentación de combustible y el riel de combustible para evitar períodos largos de arranque. La bomba de combustible suministra combustible de presión alta a través del filtro de combustible que está dentro del ensamble del emisor de combustible y del tubo de alimentación de combustible al sistema de inyección de combustible. Una bomba de combustible estilo turbina eléctrica se conecta al ensamble del emisor de combustible dentro del tanque de combustible. La bomba de combustible proporciona un flujo más alto que el requerido por el sistema de inyección de combustible. una parte del ensamble del emisor de combustible. Un sistema de combustible que no utiliza mantiene la presión de combustible correcta al sistema de inyección de combustible.Descripción del Sistema de combustible Descripción general del sistema de combustible El sistema de combustible es un diseño sobre pedido que no utiliza tubo de retorno. El regulador de presión de combustible. tubo de retorno del motor. La bomba de combustible y el ensamble del emisor contienen una válvula de retención de flujo inverso. El tanque de combustible almacena al suministro de combustible. La función de la bomba venturi es llenar el depósito del ensamble del emisor de combustible. El regulador de presión de combustible forma parte del ensamble del emisor de combustible.

cuando necesite reemplazarla. . Si no utiliza el tapón correcto del tanque de combustible. El tanque de combustible está moldeado de polietileno de alta densidad. El tanque de combustible está ubicado en la parte trasera del vehículo.Tanque de combustible El tanque de combustible almacena al suministro de combustible. Tubería de llenado de combustible El tubo de llenado de combustible tiene un limitador incorporado para evitar el llenado de combustible con combustible con plomo. El tanque de combustible se sostiene en su lugar por 2 correas de metal que lo fijan al marco. puede provocar un mal funcionamiento severo del sistema de combustible. Tapa del tanque de combustible (1) Tapón llenado tanque comb (2) Tubo de llenado del tanque de combustible (3) Puerta de llenado de combustible Nota: Utilice una tapa del tubo del llenador de tanque de combustible con las mismas características de la original.

El tubo de llenado del tanque de combustible está equipado con un maneral para evitar que se apriete demasiado. El módulo de control envía la información del nivel de combustible al cuadro del panel de instrumentos (IPC). Un tapón de tanque de combustible que no está totalmente ajustado puede provocar mal funcionamiento en el sistema de emisión. si se aplica. El tubo de llenado de combustible tiene un tapón de tanque de tanque de combustible antes de la remoción. La posición del brazo de flotador indica el nivel de combustible. Esta información se utiliza para el calibrador de cumbustible del IPC y para el indicador de advertencia de combustible nivel de combustible para varios diagnósticos. Las instrucciones para el alivio de presión de seguridad de vacío está incorporada dentro de esta combustible atado. La bomba de combustible es una bomba eléctrica de alta presión. El módulo de control también supervisa la entrada del Bomba de combustible La bomba de combustible está montada en la reserva del ensamble del emisor de combustible. El sensor del nivel de combustible contiene un resistor variable que cambia la resistencia de acuerdo con la posición del brazo del flotador. un brazo de flotador de cable y una tarjeta de la resistencia cerámica. Esto indica que el tapón tiene el torque correcto y que está totalmente ajustado. La bomba de combustible distribuye un flujo constante de combustible al . bajo. Una válvula de tapa. El combustible se bombea al sistema de inyección de combustible a una presión y un flujo especificado. tapón con tornillo que se gira para ventilación que incorpora una acción La característica de girar para ventilar permite el alivio de presión del uso correcto están impresas en la cubierta de la tapa. gire el tapón en sentido de las manecillas del reloj hasta que escuche ruidos de chasquido. Un dispositivo de limitación de torque previene que el tapón se apriete demasiado. Para instalar el tapón. Sensor de nivel de combustible El sensor de nivel de combustible consiste de un flotador.

cambios de temperatura.motor. El módulo de control controla el funcionamiento de la bomba eléctrica de combustible a través de un relevador de la bomba de combustible. aún durante condiciones de combustible bajo y maniobras agresivas del vehículo. No hay ningún intervalo de servicio para el . Filtro de combustible (de línea) El filtro de combustible se encuentra en el ensamble del emisor de combustible dentro del tanque de combustible. Por lo tanto. La caja del filtro está elaborada para resistir la presión máxima del sistema de combustible. la exposición a aditivos y los reemplazo del filtro de combustible. se necesitará que el tanque de combustible se retire y se limpie y se debe reemplazar el colador del filtro. sirve para amortiguar los pulsos de combustible y los ruidos generados Filtro de bomba Los filtros actúan como un filtro áspero para realizar las siguientes funciones: • Contaminantes del filtro • Agua separada del combustible • Proporciona una acción de absorción que ayuda a enviar el combustible dentro de la bomba de combustible La retención de combustible en el filtro indica que el tanque de combustible contiene una cantidad anormal de sedimento o agua. El elemento de papel del filtro atrapa las partículas del combustible que pueden dañar el sistema de inyección. El tubo flexible de la bomba de combustible por la bomba de combustible.

Los componentes del ORVR están enumerados a continuación. El diafragma tiene presión de combustible a un lado y presión del resorte del regulador en el otro lado. El flujo del combustible líquido hacia el cuello de llenado del tanque de combustible. abastece un sello de líquido.Regulador de presión El regulador de presión de combustible (2) se encuentra en el ensamble del emisor de combustible. Una polarización del software compensa el inyector a tiempo debido a que el regulador de presión del combustible no tiene referencia al vacío del distribuidor El regulador de presión del combustible mantiene combustible disponible para los inyectores a una presión regulada. El regulador de presión de combustible es una válvula de alivio tipo diafragma. El propósito del ORVR es evitar que el vapor de llenado de combustible salga del cuello de llenado del tanque de combustible. con una breve descripción de su funcionamiento: . Sistema de recuperación de vapor al llenar el tanque a bordo (ORVR) El sistema de recuperación de vapor al llenar el tanque a bordo (ORVR) es un sistema que está a bordo del vehículo para recuperar los vapores de combustible durante el funcionamiento de llenado de combustible del vehículo.

almacena el vapor y libera el vapor al motor. al permitir el flujo de combustible sólo hacia adentro del tanque de combustible. • El sensor de presión de tanque de combustible (FTP) está ubicado en la parte • La válvula de ventilación limitada de combustible (FLVV)—La FRLVV actúa como válvula tiene las siguientes funciones: una válvula de cierre.Proporciona protección de derrame de combustible al cerrar la ruta de vapor desde el tanque al motor. • El depósito de emisión de evaporación(EVAP)—El depósito de EVAP recibe vapor de llenado del sistema de combustible. la válvula de ventilación limitadora de combustible (FLVV) y la • El tubo de llenado de combustible—El tubo de llenado de combustible transporta combustible desde la boquilla del combustible al tanque de combustible. • La válvula de retención—La válvula de retención limita el derrame de combustible del tanque de combustible durante el funcionamiento de llenado de combustible La válvula de retención está ubicada en el fondo del tubo de llenado de combustible. abastece la ventilación del exceso de presión y vacío del tanque de combustible. durante el llenado de combustible para reducir la carga de vapor Tubos de alimentación del combustible El tubo de alimentación de combustible lleva el combustible del tanque de combustible al sistema de inyección de combustible. tubo de llenado. • Los conductos de vapor—Los conductos de vapor transportan el vapor de combustible del ensamble del tanque.Controla el nivel de llenado del tanque de combustible al cerrar la ventilación primaria del tanque de combustible.• El tanque de combustible—El tanque de combustible consta del emisor modular válvula de vuelco 1 . • El ensamble del emisor de combustible modular—El ensamble del emisor de combustible bombea combustible hacia el motor. . en caso que un vehículo vuelque. al depósito de EVAP y al motor. sobre demanda.Evita que el combustible salga del tanque de combustible. Ésta . • La válvula de alivio de vacío de presión—La válvula de alivio de vacío de presión La válvula está ubicada en el tapón de llenado de combustible. por medio del . desde el tanque de combustible. • El conducto de recirculación de vapor—El conducto de recirculación de vapor se utiliza para transportar vapor del tanque de combustible a la parte superior del al depósito de EVAP mejorada. conducto de vapor al depósito. superior del domo de vapor del tanque de combustible. de combustible. La FLVV está ubicada en el tanque de combustible. .

Los sellos de los empaques de anillo del sistema de combustible están hechos de un material especial. proveen de sello al combustible. Las conexiones de tubería. también pueden ponerse más rígidos y tienen más probabilidades de retorcerse si se doblan demasiado. Cambie los sellos Anillo-O con la parte de respuesto correcta. Conexiones rápidas Las conexiones rápidas proveen un medio simplificado de instalar y conectar los componentes del sistema de combustible. Las tuberías de combustible de nylon son algo más flexibles y pueden ser conformadas alrededor de vueltas graduales por debajo del vehículo. si las tuberías de combustible de nylon son forzadas a dobleces cerrados. . Una vez que los tubos de nilón son expuestos al combustible. Anillo-Os de la tubería de combustible Los empaques de anillo sellan las conexiones roscadas en el sistema de combustible. Sin embargo.7 mm (1/2 pulg) ID de la ventilación sistema de combustible.53 mm (3/8 pulg) ID de la alimentación de combustible • 12. Unos seguros en el interior del conector hembra mantienen ensamblada a la conexión. las tuberías pueden estrangularse y restringir el flujo de combustible. Existen 2 tamaños de tubos de nilón utilizados: • 9. protegen las secciones de los tubos que están expuestas a altas temperaturas o vibración. la exposición a aditivos de combustible y los La manguera de caucho resistente al calor o el conducto de plástico corrugado. Los empaques de anillo que están ubicados dentro del consisten de un conector hembra único y un extremo macho compatible conector hembra.Tuberías de combustible de nylon Los tubos de nilón están hechos para resistir la presión máxima del cambios de temperatura. Tenga especial cuidado al trabajar en un vehículo con tuberías de combustible de nylon.

Riel de inyectores El riel de combustible consiste de 3 partes: • El tubo que transporta combustible a cada inyector • El puerto de prueba de presión de combustible • Cuatro inyectores de combustible independientes distribuye el combustible a cada cilindro a través de los inyectores individuales. una válvula de bola normalmente cerrada se abre. Los inyectores de combustible ocasionarán varios problemas de maniobrabilidad si ocurren los siguientes problemas: • Si los inyectores no se abren • Si los inyectores se atascan en abierto • Si los inyectores tiene fugas • Si los inyectores tienen una resistencia baja de la bobina Relevador de la bomba de combustible El relevador de la bomba de combustible permite que el módulo de control del motor (ECM) de energía a la bomba del combustible. La placa directora tiene agujeros que controlan el flujo de combustible. generando un patrón rociador cónico doble de combustible atomizado en pequeñas cantidades en la salida del inyector. ocasionando que el combustible se evapore más antes de ingresar a la cámara de combustión. El combustible de la salida se dirige hacia ambas válvulas de admisión. El riel de combustible está montado en el distribuidor de admisión y Inyectores de combustible El inyector de combustible es un dispositivo controlado por el módulo de control del motor (ECM). Cuando el ECM energiza la bobina del inyector. permitiendo al combustible fluir a lo largo de una placa directora hacia la salida del inyector. El ECM .

los cuales están controlados por el módulo de control del motor (ECM). El período de tiempo cuando el inyector se energiza se llama ancho de pulso y se mide en milisegundos. Cuando el motor empieza a girar. Mientras el motor está funcionando. Incluido en este cálculo . La administración de combustible durante la puesta en marcha es un poco diferente que la administración de combustible durante el funcionamiento del motor. uno para cada cilindro. el combustible utilizado y el envejecimiento ancho de pulso que se describe anteriormente. Tan pronto motor. del vehículo. en la masa de combustible que el inyector energizado pasará por unidad de tiempo. el ECM empieza a pulsar los inyectores. El ancho de pulso como el ECM pueda determinar donde en el orden de explosión está el durante la puesta en marcha se basa en la temperatura del refrigerante y la carga del motor.activa la bomba de combustible cuando se detectan los pulsos del sensor de posición del cigüeñal (CKP). La base para el control de combustible es el cálculo de las condiciones de manejo. El pulso calculado está regulado para que ocurra cuando cada válvula de admisión de los cilindros se cierra para lograr mayor duración y más evaporación. el índice de aire/combustible deseado y la masa de aire real en cada cilindro y se ajusta para el voltaje de batería. El sistema de llenado del tanque tiene varios ajustes automáticos para compensar las diferencias en el hardware del sistema de combustible. Llenado del Motor El motor está alimentado por cuatro inyectores de combustible. El ECM controla cada inyector al energizar la bobina del inyector durante un breve período una vez cada revolución para distribuir la cantidad correcta de combustible para la del motor. es posible que un primer pulso se inyecte para el inicio de velocidad. El cálculo de ancho de pulso se basa en el índice de flujo del inyector. milésimas de segundo. ajuste de combustible a largo y corto plazo. El ECM calcula cuidadosamente la longitud éste período breve maniobrabilidad adecuada y control de emisiones. el ECM supervisa constantemente los datos y calcula de nuevo el ancho de pulso correcto para cada inyector.

Bajo ciertas condiciones. A ésto se le llama cierre de ahorrar combustible y proteger el vehículo bajo ciertas condiciones extremas o bruscas. el sistema de llenado de combustible APAGARÁ los inyectores por un período de tiempo. Cada inyector se dispara individualmente en orden de explosión del motor. combustible. el ECM supervisa la bomba de combustible. de combustible. finos y burdos al ancho de pulso que están diseñados para maximizar el Inyección secuencial de combustible (SFI) El módulo de control del motor (ECM) controla los inyectores de combustible con base en la información que el ECM recibe de varios sensores de información. el ECM activará la presión en el sistema de combustible. el ajuste de combustible a largo y cambios en el voltaje a través del inyector afectan el índice de flujo del inyector. Estos ajustes de combustible se basan en la realimentación de los sensores de oxígeno en el flujo de escape y se utilizan únicamente cuando el sistema de control de combustible está en funcionamiento de circuito cerrado. a lo que se le llama inyección secuencial cilindro y mejora la maniobrabilidad bajo todas las condiciones de manejo. es posible que el ECM pueda utilizar una estrategia de reserva de combustible de modo seguro que hará funcionar el motor hasta que se pueda realizar el servicio. Los ajustes de combustible a largo y corto plazo son ajustes corto plazo. Entonces.está un ajuste de voltaje de la batería. El ECM tiene varios modos de funcionamiento para el control de combustible. El cierre de combustible se utiliza para mejorar la tracción. dependiendo en la información recibida de los sensores. El ajuste del voltaje de la batería es necesario desde que los control de emisiones y de maniobrabilidad. En caso de un problema interno mayor. La bomba de combustible funciona y aumenta la . Esto permite la medición precisa de combustible a cada Modo de arranque Cuando el módulo de control del motor (ECM) detecte pulsaciones de referencia del sensor de posición del cigüeñal (CKP).

presión absoluta del distribuidor (MAP). Con esta señal. en las entradas de los sensores de temperatura del refrigerante del motor (ECT). Para seleccionar el modo despejar ahogo. la temperatura del refrigerante del motor (ECT) y las señales del sensor de posición del acelerador (TP) para determinar el ancho de pulso del inyector necesario para el arranque. basado en las señales de cada sensor de oxígeno. Modo para eliminar la condición de ahogado Si el motor tiene demasiado combustible durante el arranque y no arranca. temperatura del aire de admisión (IAT). presión absoluta del distribuidor (MAP). el módulo de control del motor (ECM) ignora las señales de los sensores de oxígeno y calcula el ancho de pulso del inyector necesario. el módulo de control del motor (ECM) apagará completamente los inyectores y mantendrá esta etapa siempre que el ECM indique un problema WOT con la velocidad del motor abajo de un valor predeterminado. empuje el acelerador a acelerador abierto (WOT). con base. Cuando el motor se enciende por primera vez y la velocidad del motor es mayor que el valor predeterminado. principalmente. el ECM ajusta el ancho de pulso del inyector calculado para cada banco de inyectores. Modo en aceleración . En circuito cerrado. Modo en marcha El modo de funcionamiento tiene 2 problemas: funcionamiento de circuito abierto y funcionamiento de circuito cerrado. el sistema inicia el funcionamiento a circuito abierto. el modo despejar ahogo se puede seleccionar manualmente. En el funcionamiento de circuito abierto. la temperatura del aire de admisión (IAT).

El ECM se compensa al realizar las siguientes funciones: • Cómo aumentar el ancho de pulso del inyector para mantener la cantidad correcta del combustible suministrado • Cómo aumentar la velocidad a ralentí para aumentar la salida del generador Modo de cierre de combustible El módulo de control del motor (ECM) tiene la capacidad de apagar por condiciones. para reducir las emisiones de escape y para obtener una mejor desaceleración (frenado con motor).permiten que el ECM proteja el motor para que no se dañe y también mejoran la maniobrabilidad de los vehículos. el ECM disminuirá el ancho de pulso del inyector o hasta APAGARÁ los inyectores por cortos períodos de tiempo. está acelerando el vehículo. el ECM aumentará el ancho de Modo de desaceleración El módulo de control del motor (ECM) supervisa los cambios de las señales del sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP) y posición del acelerador (TP) para determinar el momento en el cual se desacelera el vehículo. Luego. Modo de corrección del voltaje de la batería El módulo de control del motor (ECM) puede compensar para mantener una maniobrabilidad del vehículo aceptable cuando el ECM detecta una condición de voltaje bajo de batería. Estos modos de cierre de combustible . Entonces. El ECM desactivará a todos los inyectores en las siguientes condiciones: • Ignición APAGADA—Evita que se active el funcionamiento del motor • Ignición encendida pero sin señal de posición del cigüeñal (CKP)—Impide que el completo todos los inyectores cuando se han cumplido ciertas .El módulo de control del motor (ECM) supervisa los cambios en las señales del sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP) y la posición del acelerador (TP) para determinar el momento en el cual se pulso del inyector para abastecer más combustible para obtener un rendimiento mejorado.

El sistema de EVAP puede de detectar válvula de purga de EVAP en el distribuidor de admisión para consumirlo una fuga de tan solo 0. Descripción del Sistema de control EVAP Funcionamiento del sistema EVAP El sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP) limita los vapores de combustible que escapan a la atmosfera.motor se ahogue o haga explosiones • Una velocidad alta del motor—Arriba de la línea roja • Una velocidad alta del vehículo—Arriba de la relación de velocidad de la llanta • Marcha libre con el acelerador cerrado—Disminuye las emisiones y aumenta el frenado del motor. debido a la presión en el tanque. Los vapores del tanque de combustible se pueden salir del tanque de combustible. La mezcla de vapor de EVAP. El módulo de control utiliza varias pruebas para determinar si el sistema de EVAP se está filtrando. el módulo de control comandará a encender. la válvula de purga EVAP. empujando los vapores aire/combustible continúa a través de la tubería de purga del EVAP y la durante la combustión normal. El carbón en el cánister absorbe y almacena los vapores de combustible. permitiendo que el motor al vacío se aplique al depósito EVAP. En un momento adecuado. se extraerá aire fresco. El depósito EVAP almacena los vapores de combustible hasta que el motor los pueda utilizar. Aire fresco se extrae a través del depósito. Con la válvula de ventilación EVAP apagada. a través del tubo de vapor que se encuentra en el depósito de EVAP. a través de la válvula y la línea de ventilación hacia el depósito de combustible desde el carbón.04 pulgadas. Prueba para fugas grandes . La presión excesiva se ventila a través del conducto de ventilación y de la válvula de ventilación de EVAP a la atmósfera. abrir. abierta.

hay un descenso de vacío del sistema EVAP en el sensor de presión del Cuando haya pasado la prueba de fuga pequeña.Éste prueba si hay fugas grandes y bloqueos en el sistema de emisión evaporación (EVAP). ocasionando problemas de . con el motor funcionando. cerrar. El módulo de control supervisa el sensor de la presión del tanque de combustible (FTP) para verificar que el sistema es capaz de alcanzar un nivel predeterminado de vacío dentro de una cantidad de tiempo establecida. Si la prueba vuelve a fallar. podría ser que los vapores de combustible ingresen al motor en un momento inadecuado. se mantiene un vacío Prueba de fuga de la válvula de purga Si la válvula de purga de emisión de gases (EVAP) no sella correctamente. tiempo. comandando que se cierre la válvula de purga que se abra la válvula de ventilación. Si el porcentaje de descomposición es mayor al valor calibrado. Si el módulo de control no detecta que el nivel de vacío predeterminado se alcanzó o la baja de vacío es mayor que el nivel calibrado en 2 pruebas consecutivas. la válvula de purga EVAP. Prueba para fugas pequeñas Si pasa la prueba de fugas grandes. el módulo de control continuará verificando si hay pequeñas fugas al supervisar si el sensor de presión del tanque de combustible (FTP) cambio en voltaje sobre un período de el módulo de control volverá a correr la prueba. el módulo de control comanda a apagar. Se supervisa si tanque de combustible (FTP). sellando el sistema y controla el nivel de vacío en descomposición. se establecerá este DTC. Luego. lo que permitirá que ingrese vacío del motor en el sistema de EVAP. El módulo de control comandará que se abra la válvula de ventilación de EVAP. se establecerá este DTC. Si el vacío no disminuye a aproximadamente 0 pulgadas H2O en un tiempo calibrado. Prueba de obstrucción del venteo del cánister en el sistema de emisión de gases (EVAP). El módulo de control revisa si hay una ruta de ventilación obstruida. se establecerá el DTC de fuga pequeña.

válvula de purga de EVAP que se cierre y comandando a la válvula de ventilación que se abra y supervisa si hay un aumento de vacío en la maniobrabilidad. también se abrirá durante algunas porciones de la prueba del EVAP. se establecerá este DTC. El vapor del combustible se almacena en el depósito hasta que el módulo de control determine que se puede consumir el vapor en el proceso de combustión normal. Válvula de solenoide de ventilación de EVAP La válvula de ventilación del EVAP controla corrientes de aire fresco en el depósito del EVAP. Los Componentes del Sistema EVAP El sistema de emisión evaporación (EVAP) consta de los siguientes componentes: Cánister del EVAP El depósito de EVAP es una unidad sellada con 3 puertos. La válvula de EVAP está normalmente abierta. El . • Tubería de purga • Tubo de vapor • Tubería de venteo El cánister está lleno con pelets de carbón usados para absorber y almacenar los vapores del combustible. Esta válvula normalmente cerrada es modulada de ancho de pulso por el módulo de control para controlar exactamente el flujo del vapor del combustible al motor. Si el módulo de control detecta que el vacío del sistema de EVAP aumenta a más del valor calibrado. Válvula del solenoide de purga EVAP La válvula de purga del EVAP controla el flujo de vapores del sistema EVAP hacia el múltiple de admisión. El módulo de control revisa si esto comandando a la presión del tanque de combustible (FTP). La válvula permitiendo al motor al vacío a entrar en el sistema del EVAP.

el voltaje del sensor FTP disminuye.7 voltios. presión o vacío bajos = voltaje alto. La EEST proporciona un suministro de nitrógeno regulado.módulo de control comandará a cerrar la válvula durante algunas pruebas de EVAP. El módulo de control suministra una referencia de 5 voltio regreso un voltaje de señal al módulo de control que puede variar entre 0. Sensor de presión del tanque de combustible El sensor de presión del tanque de combustible (FTP). seco y limpio para presurizar el sistema de EVAP. La J 41413-SPT luz blanca de alta intensidad se utiliza para ayudar a . entre la válvula de purga del EVAP y el cánister del EVAP. mide la diferencia entre la presión o el vacío en el tanque de combustible y la presión del y una conexión a tierra al sensor FTP.1-4. El puerto de servicio se identifica por una tapa de color verde. También proporciona humo para ayudar a localizar la fuente de la fuga. Puerto de servicio del EVAP El puerto de servicio del EVAP está localizado en la tubería de purga del EVAP. el voltaje FTP aumenta. El sensor FTP proporciona de aire exterior. lo que permitirá revisar si existen fugas en el sistema. Mientras aumenta la presión del tanque de combustible. Presurizar o inducir el humo al sistema de EVAP en el la tapa del tanque de combustible en vehículos con recuperación de vapor al llenar el tanque a bordo (ORVR). utiliza para adaptar J 41413-200 en el cuello del tanque de El adaptador del tapón del tanque de combustible GE-41415-50 se combustible. Refiérase a las instrucciones en el carrito para la correcta operación. presión alta = voltaje bajo. Comprobador de Sistema de emisión de evaporación El Comprobador del sistema de emisión de gases J 41413-200 se utiliza como ayuda para localizar las fugas del sistema de emisión de gases (EVAP). cuello del tanque de combustible permite revisar el cuello del tanque y localizar la fuente de la fuga. Mientras disminuye la presión del tanque de combustible.

en donde se consumen durante el funcionamiento del vehículo. Este sistema ha sido diseñado y equipado para cumplir con los requerimientos mejorados de control de emisión de gases mientras el vehículo está en movimiento. estacionado o reabasteciéndose de combustible. sistema que asegura la durabilidad a largo plazo. El sistema de ORVR funciona por medio de la trampa de líquido.Sistema de recuperación de vapor al llenar el tanque a bordo (ORVR) Este vehículo cuenta con un sistema de recuperación de vapor al llenar el tanque a bordo (ORVR). El sistema de ORVR no requiere de mantenimiento ni procedimientos de llenado de combustible especiales. Este sistema identifica fallas o malos funcionamientos del sistema de ORVR y advierte al conductor a través de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) en el cuadro de instrumentos. • El combustible que fluye a través de una sección de diámetro reducido en el tubo movimiento. El sistema de ORVR funciona de la siguiente manera: • Un depósito recolecta los vapores de evaporación mientras el vehículo está en • Los vapores recolectados fluyen dentro del tanque a través del distribuidor de admisión. . de llenado ocasiona una succión en el cuello del tanque de combustible . El sistema de ORVR se diseñó con las siguientes características funcionales: • Recolección y enrutamiento de vapores de llenado de combustible al depósito • Boquillas compatibles con las boquillas de recuperación de vapor convencionales y de etapa II • Señal de cierre de combustible • Evita que ingrese el combustible líquido en el depósito durante la conducción normal y durante el arrastre del vehículo • Evita el exceso de presión en el tanque de combustible • Ventilación del tanque de combustible al depósito durante el funcionamiento del vehículo • Protección de sobrellenado de la bóveda de vapor de combustible Este vehículo también cuenta con un sistema de diagnóstico a bordo II (OBD II). sello de líquido. está estacionado o durante el llenado del tanque de combustible.

Esta chispa se usa para .Descripción del Sistema de encendido electrónico EI El sistema de ignición directa (DIS) es responsable de producir y controlar una chispa secundaria de energía alta.

Mientras cada diente de la rueda reluctora gira pasando el pulso de encendido/apagado 58 veces por revolución del cárter del determinar la posición del cigüeñal. El módulo de control del motor (ECM) procesa los pulsos para . Este sistema de ignición utiliza una bobina por cada pareja de cilindros. economía de combustible y control de emisiones de escape. Esto es cilindro de evento. Con las señales del sensor CKP junto con las señales del sensor CMP. El ECM condiciones de carga y velocidad para detectar correctamente fallos de CKP trabaja junto con una rueda reluctora de 58 dientes acoplada al sensor de CKP. La salida de AC depende de la posición del cigüeñal y el voltaje de la batería. Cuando la bobina se dispara. El sensor CKP produce un voltaje AC de frecuencia y amplitud variable. Debido a que la presión baja dentro del cilindro inútil ofrece muy poca resistencia. el cilindro de evento utiliza la mayoría del conocido como ignición de chispa inútil. la regulación del inyector de combustible y el golpe de la chispa. ambas bujías de resistencia eléctrica de los cilindros en posición de punto muerto superior se encienden al mismo tiempo completando los circuitos seriales. el ECM determina la posición del motor con gran exactitud. con base en las entradas del sensor de posición del árbol de levas (CMP) y el sensor CKP. el cambio resultante en el campo magnético crea un cigüeñal. Cada pareja de cilindros que esté en posición de punto muerto superior (TDC) al mismo tiempo se conocen como cilindros en posición de punto muerto superior. La frecuencia depende de la velocidad del cigüeñal. Esto suministra un desempeño óptimo.momento correcto. El sensor cigüeñal. El sistema DIS consiste de los siguientes componentes: voltaje disponible para producir una chispa de energía muy alta. El cilindro que está en el TDC del movimiento de encender la mezcla de aire comprimido/combutible precísamente en el Sensor de posición del cigüeñal (CKP) El sensor de posición del cigüeñal (CKP) es un generador de imán permanente conocido como un sensor de reluctancia variable. El sensor de CKP también se utiliza para aprende las variaciones entre todos los 58 dientes bajo diferentes detectar una visualización del tacómetro y fallos de arranque. El ECM puede sincronizar la regulación de la ignición. El cilindro que está en el TDC del movimiento de compresión se llama escape se llama cilindro inútil.

La señal CMP es un pulso de ENCENDIDO/APAGADO digital. Esto le permite al ECM calcular el modo de inyección de señal CMP mientras el motor está en marcha. Ambos circuitos del sensor CKP están protegidos de la interferencia Rueda reluctora del cigüeñal La rueda reluctora del cigüeñal es parte del cigüeñal. El sensor CMP consta de un circuito de voltaje de ignición 1. El sensor de CMP no afecta directamente el funcionamiento del sistema de ignición. La rueda reluctora cuenta con 58 dientes y una abertura de referencia. Si se pierde la combustible cambiará a un modo de inyección de combustible secuencial calculada basándose en el último pulso de inyección de combustible y el motor continuará en marcha. el cual se produce una vez por revolución del árbol de levas. Cada diente de la rueda reluctora está separada 6 grados con un espacio de 12 grados conoce como pulso de sincronización. electromagnética por medio del circuito de tierra de protección. El pulso de sincronización se para la abertura de referencia. el ECM puede activar con precisión los inyectores combustible secuencial verdadero de funcionamiento. Los circuitos del sensor CKP consisten de un circuito de señal. Al supervisar las señales de posición del cigüeñal (CKP) y CMP. un circuito de tierra y un circuito de señal. de combustible. La información del sensor CMP es utilizada por el módulo de control del motor (ECM) para determinar la posición del tren de válvulas relacionado con la posición del cigüeñal. posición del cigüeñal. El pulso de la abertura de referencia se utiliza para sincronizar la secuencia de explosión de la bobina con la cilindro durante el giro. mientras el otro diente suministra la ubicación del Sensor de posición del árbol de levas (CMP) El sensor de la posición del árbol de levas (CMP) es un sensor de efecto hall.arranque. un circuito de referencia baja y un circuito de tierra de protección. el sistema de inyección de Rueda reluctora del árbol de levas .

La rueda reluctora del árbol de levas está sujetada con un perno a la parte delantera del árbol de levas. La IC no se puede reparar y debe reemplazarse como una de control de IC 1 y 4 y un circuito de control IC 2 y 3. La IC consta de un circuito de voltaje de ignición 1. La IC es un paquete de bobinas dobles y suministran voltaje directo a cada bujía. esto permitirá que la corriente fluya a o tiempo adecuado. El voltaje de la bobina secundaria viaja de la terminal de salida de la bobina a través del cable de la bujía y a través de la abertura de la bujía al bloque del motor. cuya mitad es de perfil más bajo que el de la otra mitad. debido a que el sensor CMP lee el perfil de pista en lugar de la muesca. el ECM supervisa las señales de entrada de los siguientes componentes calculando la regulación de la chispa de la ignición: controla directamente el ENCENDIDO/APAGADO de la bobina primaria. El módulo de control del motor (ECM) comandará ON (encender) al circuito de IC. de posición del árboles de levas (CMP) suministre una señal tan pronto Bobinas de ignición (IC) La bobina de ignición (IC) suministra voltaje simultáneamente a las 2 bujías. Esto permite que el sensor como la llave se enciende. . La regulación electrónica de la chispa (EST) es el método que el ECM utiliza para controlar el avance de la chispa. un circuito Módulo de control del motor (ECM) El módulo de control del motor (ECM) es responsable de mantener la regulación de inyección de combustible y de la bujía correcta para todas las condiciones de conducción. esto interrumpirá el flujo de corriente a través de los bobinados unidad. El campo magnético creado por medio de los bobinados de la bobina primaria colapsarán a través de los bobinados de la bobina secundaria. La rueda es una pista refinada. través de los bobinados de la bobina primaria para el ángulo de parada apague. Esta pista se lee en una manera radial o axial respectivamente. El módulo de ignición está integrado dentro del ECM y el ECM Para proporcionar emisiones y maniobrabilidad óptimas. los cuales inducen un algo voltaje. Cuando el ECM comanda que el circuito de IC se de la bobina primaria.

Cuando el motor esté en marcha. La pérdida de señal de la posición del árbol de levas (CMP) podría dar como resultado un tiempo de dar marcha al motor más largo. de problema de diagnóstico disponibles par diagnosticar con precisión Información importante sobre la ignición El voltaje secundario de salida de las bobinas de la ignición es de más de 40. secundaria cuando le dé servicio al sistema de la ignición. Gire cada cable de la bujía para aflojar la cubierta de la bujía antes de retirarla. ya que ECM no puede determinar en qué movimiento están los pistones.• Sensor de posición del cigüeñal (CKP) • El sensor de posición de la mariposa (TP) • El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) • El sensor de presión absoluta del múltiple (MAP).000 voltios. propósito de prueba. ya que podría provocar una lesión personal. Se le garantiza que habrán problemas de ignición si se presionan focos o lámparas de prueba a través del aislador del componente de la ignición secundaria durante la prueba. con una herramienta de exploración. Nunca perfore una cubierta de la ignición secundaria para cualquier Tenga cuidado de no dañar las cubiertas de la bobina de la ignición Descripción sistema KS . • El sensor de la temperatura del aire en la admisión (IAT) • El sensor de velocidad del vehículo (VSS) • El sensor de golpe (Ks) Modos de operación Hay un modo normal de funcionamiento. con la chispa bajo el control del módulo de control del motor (ECM). Si se pierden los pulsos del sensor de posición del cigüeñal (CKP) el motor no funcionará. evite el contacto del cuerpo con los componentes secundarios del alto voltaje de la ignición. Hay códigos el sistema de ignición.

Una señal normal de KS está dentro del canal de ruido. El módulo de control utiliza el nivel mínimo de ruido para de tierra protector. Ambos circuitos de KS están protegidos de interferencia electromagnética por medio de un circuito a través del ECM.Propósito El sistema del sensor de golpe (KS) habilita el módulo de control del motor (ECM) para controlar la regulación de ignición para el mejor funcionamiento posible mientras protege el motor de niveles de detonación potencialmente dañinos. El ECM siempre intenta ajustar Una señal de KS irregular permanece fuera del canal de ruido o no de nuevo a un nivel de compensación de cero o no retardo de la chispa. A medida que cambia la carga y la velocidad del motor. Para determinar qué cilindros tienen golpe. manteniendo la señal dentro del canal. los parámetros superior e inferior del canal de ruido cambian para acomodar la señal normal del KS. Si existe un golpe. El ECM aprende un nivel mínimo de ruido o un ruido de fondo a ralentí desde el KS y utiliza valores calibrados del resto del rango de velocidad calcular un canal de ruido. conocido como golpe de chispa. el ECM detecta que la señal está fuera del canal de ruido. El ECM utiliza el sistema KS para revisar si hay ruido del motor fuera de lo normal que pudiera indicar detonación. La . el ECM utiliza únicamente la muerto superior (TDC) del golpe de arranque. información de señal KS cuando cada cilindro está cerca del centro del motor. El circuito de tierra protector está conectado a tierra y frecuencia basada en la vibración del motor o el nivel del ruido. El KS está conectado al módulo de control del motor (ECM) por un circuito de baja referencia y un circuito de señal. Descripción del sensor El sistema de sensor de golpe (KS) utiliza un sensor de respuesta uniforme de 3 cables. el ECM retrasa la regulación de ignición para intentar eliminar el golpe. El sensor utiliza tecnología de cristal piezoeléctrico que produce una señal de voltaje AC de amplitud diversa amplitud y la frecuencia dependen del nivel de golpe que detecte KS. Si el ECM detecta que existe un golpe.

El gas de escape absorbe una parte de la energía . Algunos diagnósticos también están calibrados para detectar el ruido constante de una influencia exterior como un ruido excesivo de la mecánica del motor o un componente dañado o flojo.existirá.500°F). causadas por temperaturas de combustión superiores a 816°C (1. Los diagnósticos del KS están calibrados para detectar fallas con la circuitería del KS dentro del ECM. Descripción sistema EGR El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) se utiliza para reducir el nivel de emisiones de óxido de nitrógeno (NOx). Esto se logra al introducir pequeñas cantidades de gas de escape de regreso a la cámara de combustión. el cableado del KS o la salida del voltaje del KS.

térmica producida por el proceso de combustión. • El sensor de posición de la mariposa (TP) Circuitos de la válvula EGR (1) Sensor de posición (2) Ensamble Serpentín (3) Base (4) Gancho (5) Escape en el puerto (6) Armadura La válvula de recirculación del gas de escape (EGR) consiste de los siguientes circuitos: . presión barométrica y temperatura a fin de evitar problemas en la capacidad de transmisión y para aumentar el rendimiento del motor. El sistema EGR funcionará únicamente bajo las condiciones específicas de carga del motor. El módulo de control del motor (ECM) calcula la cantidad de EGR necesaria con base en las siguientes entradas: • El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) • El sensor de la temperatura del aire en la admisión (IAT) • La presión barométrica (BARO) • El sensor de presión absoluta del múltiple (MAP). y entonces reduce la temperatura de combustión.

El ECM supervisa la posición de la aguja de la válvula de EGR por medio del sensor de posición de EGR. El ECM interpreta este voltaje como la posición de la • Un circuito de baja referencia suministrado del ECM a un sensor de posición Diagnósticos de EGR El módulo de control del motor (ECM) prueba el flujo de recirculación del gas de escape (EGR) durante la desaceleración.• Un circuito de ignición de voltaje 1 que suministra 12 voltios a la bobina de la válvula de EGR • Dos circuitos de control que conectan a tierra la bobina de la válvula de EGR—El circuito de control es una conexión a tierra de ancho de pulso modulado (PWM) producido por un controlador del lado bajo interno del módulo de control del motor (ECM). el ECM establecerá un DTC. Normalmente. • Un circuito de señal que envía voltaje de realimentación del sensor de posición interna de la EGR al ECM—Este voltaje varía dependiendo de la posición de la aguja de la válvula de EGR. comandando temporalmente a la válvula EGR a que se abra. Como ayuda en la verificación de una durante el primer ciclo de ignición seguido de una desconexión de batería o bordo de un código Entre 9-12 conteos de prueba de flujo de EGR deben ser suficientes para que el ECM determine el flujo de EGR adecuado y apruebe la prueba de flujo de EGR. Cuando la válvula de EGR está abierta. Si el ECM detecta un error de flujo de EGR. mientras supervisa la señal del sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP). el ECM registra el aumento de la diferencia de MAP que fue detectada y ajusta un contador de fallo calibrado hacia a un nivel del umbral de falla calibrado. el ECM sólo permitirá un Conteo de prueba de flujo del reparación. Si el ECM detecta una variación de la . el ECM permite 12 conteos de prueba de flujo de EGR EGR durante un ciclo de ignición. • Un circuito de referencia de 5 voltios suministrados por el ECM al sensor de posición interna de la válvula EGR. Si no se detecta el aumento esperado en MAP. se establecerá un DTC. el ECM esperará ver un aumento predeterminado en la MAP. interno de la válvula EGR aguja de la válvula de EGR. Cuando el contador de fallo sobrepasa el nivel del umbral de fallo.

El sistema de ventilación adecuada del cárter (PCV) evita que la fuga de gas se emita hacia la atmósfera.calibración entre la posición de la aguja de la válvula EGR deseada y la DTC. El gas contiene grandes cantidades de monóxido de carbono (CO) e hidrocarbono (HC). se establecerá un DTC. Descripción del Sistema de ventilación positiva del cárter PCV El gas comprimido de combustión que escapa a través de los anillos del pistón hacia el cárter se conoce como fuga de gas. Si se detecta una falla en el circuito para el período de tiempo calibrado. se establecerá este El ECM también supervisa si los circuitos de la válvula EGR tienen fallas eléctricas. posición actual por un período de tiempo calibrado. El sistema PCV enruta la fuga de gas del cárter hacia el sistema de admisión donde la fuga de gas se vuelve parte .

podría ocasionar cualquiera de los siguientes problemas: • Un ralentí desigual en el motor • Atascamiento del motor o la velocidad baja del ralentí del motor • Presión alta del cárter del cigüeñal del motor • FUGAS DE ACEITE DEL MOTOR • Aceite del motor en el filtro de aire • Fango de aceite en el motor • Consumo de aceite del motor • Emisiones excesivas del escape Una manguera o separador defectuoso podría ocasionar cualquiera de los siguientes problemas: • Un ralentí desigual en el motor • Parada del motor • Velocidad alta del ralentí del motor .del proceso de combustión. distribuidor de admisión es controlado precisamente para mantener una Resultados de un funcionamiento incorrecto Una manguera o separador de aceite tapado. El sistema PCV consiste de los siguientes componentes: • El separador de aceite del cárter del cigüeñal • Cualquier manguera o acoplador • La cubierta de la válvula Operación El separador de aceite es el control principal de los gases fugados del cárter del cigüeñal del motor. El volumen del gas de la fuga de gas que ingresa en el calidad del ralentí. El separador de aceite separa el aceite de los gases fugados y mide el flujo de los gases fugados de acuerdo a la señal de vacío del distribuidor. El vacío del distribuidor arrastra los luego a la admisión en donde el proceso de combustión normal lo consume. gases fugados del separador de aceite en una cubierta de la válvula.

controles motor .• Presión incorrecta en el cárter del cigüeñal del motor • Emisiones excesivas del escape • Consumo de aceite del motor Punto partida del diagnóstico controles motor Inicie el diagnóstico del sistema con Verificación del sistema de diagnóstico-Control del motor proporcionará la siguiente información: • • • diagnóstico . La verificación del sistema de La identificación de los módulos de control que dirigen el sistema. La identificación de cualquiera de los códigos de problema de diagnóstico (DTC) y los estados de los códigos . La capacidad de los módulos de control para comunicarse a través del circuito de datos seriales.

el problema. Acción Realice las siguientes 1 inspecciones preliminares: • Asegúrese de que la batería El sistema está bien Diríjase al paso 2 Sí No Paso .controles motor DESCRIPCIÓN La verificación del sistema de diagnóstico–Controles del motor es un funcionamiento en el sistema de control del motor. La prueba de diagnóstico del sistema debe ser un punto de partida para cualquier problema de manejabilidad.El uso de la Verificación del sistema de diagnóstico-Control del motor identificará el procedimiento correcto para diagnosticar el sistema e indicará donde se encuentra el procedimiento. Este paso es para las áreas que tienen procedimientos de prueba de inspección y mantenimiento para realizar pruebas de emisiones. La prueba de diagnóstico del sistema guía a los técnicos de servicio hacia el siguiente paso lógico para diagnosticar se reduce el tiempo de diagnóstico y evita el reemplazo de piezas en buen estado. Verificación del Sistema de diagnóstico . La comprensión y el uso correcto de la tabla de diagnóstico acceso organizado para identificar un problema creado por un mal Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. Utilice este paso si la instalación de pruebas encontró uno o más estados del sistema de I/M que no se establecieron. 12.

esté totalmente cargada. Consulte Rev acces posterior venta en Sistemas de cableado. Encienda la herramienta de exploración. Consulte la Inspec/prueba batería en Eléctrico del motor. 2 2. Instale una herramienta de exploración. apretados y en la ubicación correcta. [iquest]La herramienta de exploración se enciende? Diríjase al paso 3 Diríjase a Herram explor no energiza en Comunicaciones de vínculo de datos . [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. • Asegúrese de que los cables de la batería estén limpios y apretados. • Inspeccione los dispositivos de mercado secundario que pudieran afectar el funcionamiento del sistema. • Asegúrese de que el motor y las conexiones a tierra del módulo de control estén limpios. Consulte Diagnóstico Basado Estrategia en Información general. • Inspeccione los sistemas a los que es fácil obtener acceso o los componentes visibles del sistema por si hay daño o problemas obvios que pudieran ocasionar el síntoma.

Si se almacenan múltiples DTC de tren motriz. [iquest]El motor tiene marcha? [iquest]Arrancó el motor y se quedó a ralentí? Importante: No borre los DTC a menos que se lo instruya un procedimiento de diagnóstico. 2. DTC del sensor.motor eléct en Motor eléctrico Diríjase a Motor Arranca pero No Camina 5 . DTC de solenoide y DTC del relevador Inicie con el DTC de número más bajo a menos de que la tabla de diagnóstico le instruya de otra Diríjase al paso 7 Diríjase al paso 10 Diríjase al paso 4 Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 6 Diríjase a La herramienta de exploración no se comunica con el componente en Comunicaciones de vínculo de datos Consulte el Síntomas . [iquest]Se comunica con la herramienta de exploración con el ECM? 4 Intente arrancar el motor.1. Intente establecer comunicación con el 3 módulo de control del motor (ECM). Seleccione la función de visualización de DTC para el módulo de control del motor y registre los DTC. Por ejemplo. con el motor apagado. 1. diagnostique los DTC en el 6 siguiente orden: A. Revise los DTC de nivel de componente. 2. Active el encendido.

P1627.manera. P1600. Revise los DTC de nivel de sistema. P0602. Si hay algún DTC de tren motriz seleccione captura de información para almacenar la información de DTC de tren motriz con una herramienta de exploración. P1681. 3. [iquest]La herramienta de exploración muestra algún DTC? [iquest]La herramienta de 7 exploración muestra DTCs que comienzan con una "U"? Diríjase a Lista DTC Diríjase a DTC [iquest]Muestra la herramienta de 8 exploración los DTC P0601. P1683. o P2610? P0601-P0607. P1680. Por ejemplo. B. DTC de fallo de arranque. P0606. P1621. DTC del sistema EVAP y DTC de ajuste de combustible. o P2610 [iquest]Visualiza la herramienta de exploración los DTC P0562 o 9 P0563? Diríjase a DTC P0562 o DTC P0563 en Electrónica del motor Diríjase a Verif [iquest]Existe algún DTC de TCM 10 o algún síntoma de transmisión automática? sistema diag A/T en Transmisión automática Aisin (81-40LE) Diríjase al paso 11 Diríjase a Lista DTC Diríjase al paso 9 Diríjase al paso 8 .

La lista está preparada en orden alfabético. Es posible que aparezca un parámetro en cualquiera de las listas de datos y en algunos casos es posible que aparezca más de todos los parámetros relacionados al motor que se encuentran Lista de datos de la herramienta .[iquest]El cliente muestra 11 preocupación por las pruebas de Inspección y Mantenimiento (I/M)? [iquest]Observó algún síntoma de 12 controles del motor o de maniobrabilidad? Diríjase a Revisión sist I/M Diríjase a Síntomas controles motor El sistema está bien Diríjase al paso 12 exploradora (Sin control electrónico del acelerador) La lista de datos de la herramienta de exploración del motor contiene disponibles en la herramienta de exploración.

únicamente después de que se determinaron las siguientes condiciones: Utilice una lista de datos de la herramienta de exploración del motor • La Verificación del sistema de diagnóstico . Importante: No utilice una herramienta de exploraicón que muestra datos fallidos.: Datos del motor EGR: Datos EGR . Se hace referencia únicamente a los parámetros indicados a continuación en esta información de servicio para utilizarlos en el diagnóstico. Se debe informar al fabricante acerca del problema de la herramienta de exploración. Revise el manual de ubicaciones exactas de las listas de datos. La lista de datos de la herramienta de exploración del motor representa los valores que podrían verse en un motor de funcionamiento normal. El utilizar una herramienta de exploración defectuosa puede ocasionar un mal diagnóstico y el reemplazo innecesario de partes. • Los diagnósticos a bordo están funcionando correctamente. • No hay códigos de problema de diagnóstico (DTC). Los valores de la herramienta de exploración de un motor que está funcionando correctamente se pueden utilizar para compararlos con el motor que está diagnosticando. La siguiente es una descripción de cada término listado: Todos: El parámetro está en todas las listas de datos que se muestran a continuación.Controles del motor está completa. La columna denominada lista de datos indica dónde se encuentra un parámetro en la herramienta de exploración.una vez o en más de una lista de datos para agrupar ciertos parámetros relacionados. funcionamiento de la herramienta de exploración para encontrar las Mot.

Referencia de 5 voltios 1 Sensor de presión lateral 0-5 voltios 0-5 voltios ENCENDIDO/APAGADO SI/NO g/s 5.Si posee FR: Datos de los registros de falla .Si posee Parámetro de la Lista de datos Rango/unidades del parámetro Valores Típicos de los datos herramienta de exploración Motor a ralentí/Manguera del radiador caliente/Estacionamiento o neutro/Circuito cerrado/ Accesorios apagados EGR.0 voltios Varía apagado No 3-6 g/s alta del aire acondicionado Comando del repuesto del A/C Señal de solicitud de A/C Flujo de aire calculado Relación de aire combustible Proporción 14. FR Motor.Evap: Datos del EVAP ft: Datos del economizador de combustible HO2S: Datos de O2S/HO2S MF: Datos de tiempo de encendido CH: Datos de enfriamiento/HVAC IPC: Datos de IPC FF: Datos del marco de congelación . FT. MF Protección del convertidor SI/NO . BARO HO2S. FT. CH CH Motor. MF. CH CH HO2S. FR Motor. FF. EGR. FT. 65-104 kPa Motor. EVAP. HO2S. EGR. EVAP.7: 1 Varía con la altitud No FF. HO2S. FT. MF. FF. FR.

Cuentas voltios % voltios Cuentas % Varía Varía Varía Varía Varía Varía 25-40% - Carga del motor HO2S. IPC. 0-99% ralentí 25-40% - 2500 RPM 0: 00: 00 RPM 0-100% Varía 750-950 RPM Varía Tiempo de funcionamiento del motor Velocidad del motor EVAP Purge Solenoid Command (Comando . Activo/inactivo % Cuentas 0-7. EVAP. FF. CH. EGR. FT. EGR. MF. FR HO2S. FT. HO2S EGR Mot. MF EGR EGR EGR Motor. FF. -39°C a +140°C (-38°F a +284°F) Varía Conteo de prueba del flujo de EGR EGR Learned Minimum (Mínima Aprendida EGR) Sensor de la posición de EGR EGR EGR EGR Sensor de la posición de Variación de la posición de Comando del solenoide de EGR EGR Motor. FT.catalítico activa Contador Activo de CMP Coolant Hot Lamp (Luz Sobretemperatura equipado) Refrigerante) (si está Desaceleración Corte de combustible La posición EGR deseada Posición IAC deseada Velocidad mínima deseada MF ENG. FT. FF. EGR. MF 1-3 conteos Varía IPC ENCENDIDO/APAGADO apagado EGR. FT. Motor. EVAP.000 RPM Inactivo Varía Varía 800-950 RPM Sensor de ECT CH. FR Todos Todos Motor. MF. EVAP. EVAP. FR Motor.

EGR. FR Motor. FT. CH.5 voltios 12. FT Mtr. ENCENDIDO/APAGADO in H2O/mm Hg Encendido Varía 0-5 voltios Varía Celda número Habilitado/Deshabilitado Varía Habilitado Posición IAC Cuentas 15-40 conteos Sensor IAT -39° a +140°C (-38° a +284°F) HO2S.0- Injector PWM Average (Promedio PWM Inyector) HO2S. FT. Motor. CH. FR EVAP. Motor.6-5. MF. FF. FF.4 ms . EVAP. IPC Motor. EVAP Motor. voltios 14. 0-9 ms 4. FF. FT. FT. EGR. FT. FT.) Sensor de nivel de combustible Mtr. Varía Señal de ignición 1 HO2S. FR Motor. EVAP. FR Motor. FR CH CH Ventilación/Sin Ventilación Cuentas ENCENDIDO/APAGADO ENCENDIDO/APAGADO Ventilación Varía Varía Varía EVAP. IPC % Varía EVAP. FT. EGR. MF. EVAP FF. FR FF. FF. 0-5 voltios Varía Comando del relevador de la bomba de combustible Presión del tanque de combustible (si posee) Presión del tanque de combustible (si posee) Célula de combustible Aprendizaje del ajuste de combustible Motor. IPC Motor. CH. HO2S. MF.Solenoide Purga EVAP) (si está equipado) Comando del solenoide de equipado) HO2S ventilación de EVAP (si está Contador de fallas Velocidad alta de los ventiladores ventiladores Velocidad baja de los Fuel Level to Cluster (Nivel de Combustible a Panel Instrum.

FT. FR MF MF FF.006 mV . Sensor MAP HO2S. FF. FR Low Fuel Lamp Command (comando de la luz de equipado) combustible bajo) (si está IPC ENCENDIDO/APAGADO apagado Motor. FR Motor. FR Motor. FF.535 conteos Cuentas O2S/HO2S 1 HO2S. Ciclo cerrado Motor.9-1. FF. FF.FF. HO2S EVAP. EVAP. MF. FT. EGR. FR Retardo de detonación Contador KS activo Motor. FT. FT. FF. Grados Cuentas Varía Varía FT de largo plazo HO2S. kPa 38-50 kPa Varía con la altitud 0. FR FF. FR Motor. 0-1. FT. FR ft EVAP. FF.006 mV O2S/HO2S 1 listo SI/NO O2S/HO2S 2 HO2S.7 voltios apagado Varía Varía 0 0 Varía Varía 400800 mV Sí Varía 400800 mV Sensor MAP Comando MIL Millaje desde la primera falla Millaje desde la última falla Explosión irregular cilindro actual 1-4 Historia de explosiones irregulares cilindro 1-4 Sin contador de marcha 0-5 voltios ENCENDIDO/APAGADO km .millas km . 0-1. IPC FF. FT. FR EVAP. -100% a +100% 0% Promedio de FT a largo plazo -100% a +100% Circuito abierto/circuito cerrado 0% Estatus del ciclo HO2S. EVAP. EGR.millas 0-255 conteos 0-65. FR MF. CH Mot.

FT. FF. HO2S Cuentas Varía MF 0-5 voltios 2-3 voltios ft Motor. MF. Cuentas marcha Activo/inactivo Varía Park/Neutral Inactivo Motor. -39° a +140°C (-38° a +284°F) Varía Arranque la IAT SVS Lamp Command está equipado) HO2S. CH Presión alta/presión normal Presión normal Rich/Lean to Lean/Rich relación rico/pobre a pobre/rico). FT. FR IPC -39° a +140°C (-38° a +284°F) Varía (comando de la luz SVS) (si TCC Enable Solenoid ENCENDIDO/APAGADO apagado Command (comando del TCC) (si está equipado) solenoide de activación del ENG.Contador de paso Interruptor de PNP Enriquecimiento de potencia Power Steering Switch hidráulica) (si está FF. EGR. FF. Estacionamiento/Neutro/En (interruptor de la dirección equipado) Motor. HO2S. Rich/Lean Transition Sensor 1 (sensor de Ratio Sensor 1 (sensor de FT. FR FT. FR IPC MF. EVAP. de carretera en mal estado) Promedio de FT de corto FT. HO2S Cuentas Varía transición de rico/pobre). CH EVAP. FR Motor. CH. -25% a +25% -3% a +3% Chispa HO2S. -25% a +25% -3% a +3% FT de corto plazo HO2S. CH. FF. Rough Road Sensor (sensor (si está equipado) plazo. FR EVAP. -20 to +40 grados 2-10 grados ECT de arranque HO2S. FF. MF ENCENDIDO/APAGADO apagado .

EVAP. FR Cuentas 0 Sensor TP HO2S. Motor. MF. Habilitado/Deshabilitado Deshabilitado Sensor de la velocidad del vehículo CH. casos. EGR. MF. FF. FF. FF. 0-5 voltios 0. Un parámetro dado puede aparecer en cualquiera de las listas de datos. La lista está preparada en orden alfabético. el parámetro podría aparecer más de una vez o en más de una . En algunos lista de datos para agrupar determinados parámetros relacionados. EGR.Fallo de arranque total MF Motor. FT. EVAP. FR MF EVAP. FT.0-0. MF.3 voltios Sensor TP HO2S. km/h MPH 0 Km/h (0 mph) Definición de los datos de la herramienta exploradora La lista de definiciones de datos de la herramienta de exploración contiene una descripción breve de todos los parámetros relacionados con el motor que se encuentran disponibles en la herramienta de exploración. % 5-15 % Temperatura calculada del TWC Vehicle Security Status (estado de la seguridad del vehículo) (si está equipado) temperatura Varía IPC Motor. FT. IPC. EGR. FR HO2S.

BARO: Este parámetro muestra la presión barométrica. Relación de aire combustible: Este parámetro muestra la relación aire a combustible con base en las entradas del sensor de oxígeno. Este parámetro sólo soporta una salida de referencia de 5 voltios del módulo de control. Señal de solicitud de A/C: Este parámetro muestra el estado de la entrada de solicitud del aire acondicionado (A/C) al módulo de control de los controles de calefacción. ventilación y aire acondicionado (HVAC). Flujo de aire calculado: Este parámetro muestra e flujo de aire calculado en el motor que se basa en la presión absoluta del distribuidor. El ECM utiliza los ajustes de combustible para ajustar la alimentación de combustible para mantener una relación de aire combustible de 14. El cálculo se utiliza en varios diagnósticos para determinar cuándo ejecutar los diagnósticos. Comando del repuesto del A/C: Este parámetro muestra el estado del circuito de control del relevador del embrague de aire acondicionado (A/C) como lo comandó el módulo de control. El módulo de control utiliza el sensor de presión absoluta del distribuidor para determinar la presión barométrica. Sensor de presión lateral alta del aire acondicionado: Este parámetro visualiza el voltaje del circuito de señal del sensor de presión de descarga del A/C al módulo de control. El módulo de control utiliza la presión barométrica para el control de combustible para compensar las diferencias de altitud. Sensor de presión lateral alta del aire acondicionado: Este parámetro visualiza la presión del circuito de señal del sensor de presión del lado alto de A/C al módulo de control.5 Referencia de voltios 1: Este parámetro muestra el voltaje de salida del circuito de referencia de 5 voltios del módulo de control. Protección del convertidor catalítico activa: Este parámetro muestra si el .7: 1.

La posición EGR deseada: Este parámetro muestra la posición EGR deseada como la comandó el módulo de control. Contador Activo de CMP: Este parámetro muestra los conteos activos del CMP.módulo de control está comandando la protección del convertidor catalítico. el contador no se incrementará. Coolant Hot Lamp (Luz Sobretemperatura Refrigerante) (si está equipado): Este parámetro muestra el estado comandado de los módulos de control de la luz de modo caliente. Si el módulo de control no detecta una señal del sensor CMP. Sensor de ECT: Este parámetro muestra la temperatura del refrigerante del motor con base en la entrada al módulo de control del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). . Corte del combustible de desaceleración: Este parámetro visualiza el estado del modo de operación del módulo de control utilizado para apagar los inyectores de combustible en ciertas condiciones de desaceleración. Carga del motor: Este parámetro visualiza la carga del motor calculada en porcentaje basándose en las entradas al módulo de control desde los diferentes sensores del motor. Velocidad mínima deseada: Este parámetro muestra la velocidad a ralentí del motor como la comandó el módulo de control. Conteo de prueba del flujo de EGR: Este parámetro muestra la cantidad de muestras de prueba de flujo de EGR recolectadas durante el ciclo de ignición actual. Posición IAC deseada: Este parámetro muestra la posición IAC deseada como la comandó el módulo de control.

EGR Learned Minimum (Mínima Aprendida EGR): Este parámetro muestra el valor mínimo aprendido de la válvula EGR como lo registró el módulo de control durante el último procedimiento de aprendizaje. Variación de la posición de EGR: Este parámetro muestra la diferencia entre el comando real de la válvula EGR para la posición deseada de la válvula EGR. Cero por ciento indica que no hay purga. Velocidad del motor: Este parámetro muestra la velocidad de la rotación del cigüeñal del motor de la información recibida del sensor de posición del cigüeñal (CKP). Tiempo de funcionamiento del motor: Este parámetro muestra el tiempo transcurrido desde que se arrancó el motor. Sensor de la posición de EGR: Este parámetro muestra la posición de la aguja de EGR en porcentaje de rango como lo comandó el módulo de control. Carga del motor: Este parámetro visualiza la carga del motor calculada en porcentaje basándose en las entradas al módulo de control desde los diferentes sensores del motor. Cien por ciento indica una purga completa. Sensor de la posición de EGR: Este parámetro muestra la posición de la aguja de EGR real en voltios. EVAP Purge Solenoid Command (Comando Solenoide Purga EVAP) (si está equipado): Este parámetro visualiza el ciclo de trabajo o el tiempo de encendido del solenoide de purga del depósito EVAP comandado por el módulo de control. Comando del solenoide de ventilación de EVAP (si está equipado): Este . Comando del solenoide de EGR: Este parámetro muestra el estado del circuito de control del solenoide de EGR como lo comanda el módulo de control.

Sensor de nivel de combustible: Este parámetro muestra la señal de voltaje recibida por el módulo de control del sensor de nivel de combustible. Velocidad alta de los ventiladores: Este parámetro muestra el estado comandado del módulo de control del circuito de control del relevador del ventilador. Fuel Tank Pressure Sensor (Sensor Presión Tanque Combustible) (si está equipado): Este parámetro visualiza la presión/vacío en el interior del un valor positivo indica una presión.): Este parámetro muestra la posición del indicador de nivel de combustible en porcentaje de rango como lo comandó el módulo de control. Comando del relevador de la bomba de combustible: Este parámetro muestra el estado comandado del módulo de control del circuito de control del relevador de la bomba de combustible. mientras que Fuel Tank Pressure Sensor (Sensor Presión Tanque Combustible) (si está . Fuel Level to Cluster (Nivel de Combustible a Panel Instrum. Un valor negativo indica un vacío. Velocidad baja de los ventiladores: Este parámetro muestra el estado comandado del módulo de control del circuito de control del relevador del ventilador. tanque de combustible. Contador de fallas: Este parámetro muestra la cantidad de veces que se reprobó un DTC.parámetro muestra el estado del circuito de control para el solenoide de ventilación de emisión evaporación (EVAP) como lo comanda el módulo de control. Sensor de nivel de combustible: Este parámetro muestra la señal en porcentaje recibida del módulo de control del sensor de nivel de combustible.

Esto indica que el continuas de ajuste de combustible a corto plazo. Un voltaje inferior indica un escape pobre. entonces el ajuste de combustible de largo plazo no responderá a los cambios en el ajuste de combustible de corto plazo. mayor serán las lecturas de velocidad a ralentí comandadas. Célula de combustible: Este parámetro muestra la celda de ajuste de combustible que está activa en este momento. Contra más sean los conteos. Un voltaje inferior indica un escape pobre. módulo de control. O2S/HO2S 1 listo: Este parámetro muestra que HO2S 1 está a la temperatura de funcionamiento. Aprendizaje del ajuste de combustible: Este parámetro muestra Enabled (activado) cuando las condiciones son adecuadas para activar las ajuste de combustible a largo plazo está adaptando cantidades correcciones de ajuste de combustible a largo plazo. O2S/HO2S 2: Este parámetro muestra la salida de voltaje de HO2S al módulo de control. Si la herramienta de exploración muestra DISABLED (deshabilitado). O2S/HO2S 1: Este parámetro muestra la salida de voltaje de HO2S al Posición IAC: Este parámetro muestra el comando del ECM para la posición de la aguja de control de aire en marcha mínima (IAC) en conteos.equipado): Este parámetro visualiza la señal de voltaje recibida por el módulo de control del sensor de presión del tanque de combustible (FTP). Sensor IAT: Este parámetro muestra la temperatura del aire que entra al sistema de inducción de aire con base en la entrada al módulo de control desde el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT). . mientras un voltaje mayor indica un escape rico. mientras un voltaje mayor indica un escape rico. El control de aire a ralentí responde a los cambios en la carga del motor con el fin de mantener las rpm a ralentí deseadas.

disminuyendo el ajuste de . las celdas de ajuste de combustible a largo plazo de clasifican o pesan para saber la cantidad que se ha utilizado. sensor de oxígeno indica una mezcla de aire/combustible rica. número de veces que el módulo de control detecta actividad del sensor FT de largo plazo: Este parámetro muestra la corrección que el módulo de control comandó para el ajuste de combustible a largo plazo. Comando de la válvula IMT (si está equipado): Este parámetro muestra el estado comandado de los módulos de control del solenoide de IMRC. el módulo de control clasifica una celda en reposo más alta y luego una celda completamente abierta.Señal de ignición 1: Este parámetro muestra On (encendido) cuando el módulo de control detecta un voltaje en la terminal de entrada de la ignición 1. Este parámetro indica el promedio de celdas de ajuste de combustible a largo plazo. Si el módulo de control reducirá el combustible. la celda en reposo afectará más que la celda completamente abierta. KS Active Counter (contador activo de KS): Este parámetro muestra el de golpe. el módulo de control agregará combustible. el combustible a largo plazo a menos de 0. Si el sensor de oxígeno indica una mezcla de aire/combustible pobre. Si se produce una falla de alimentación de combustible en la celda en reposo y en la celda completamente abierta. Inyector PWM: Este parámetro muestra el ancho de pulso promedio de los inyectores de combustible como lo determina el módulo de control. incrementando el ajuste de combustible a largo plazo en más de 0. Promedio de FT a largo plazo: Este parámetro muestra un porcentaje. Retardo de detonación: Este parámetro indica la cantidad de avance de la chispa que el módulo de control retira del avance de la chispa del control de ignición (IC) en respuesta a la señal de los sensores de golpe. Por ejemplo.

Sensor MAP: Este parámetro muestra el voltaje de señal del sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP) al módulo de control. En el funcionamiento del circuito abierto. el basa la cantidad de combustible que será emitida en otras entradas de Low Fuel Lamp Command (comando de la luz de combustible bajo) (si de combustible bajo de los módulos de control. Millaje desde la última falla: Este parámetro visualiza el millaje que ha transcurrido desde la última falla de emisión. promedio que realizó el módulo de control en el ajuste de combustible a Estatus del ciclo: Este parámetro muestra el estado del sistema de control de combustible según lo comandó el módulo de control. de los sensores de oxígeno. Los contadores podrían visualizar normalmente alguna actividad. Comando MIL: Este parámetro visualiza el estado comandado del está equipado): Este parámetro muestra el estado comandado de la luz circuito de control de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) por el módulo de control. Sensor MAP: Este parámetro muestra la presión del sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP) al módulo de control.Promedio FT a largo plazo: Este parámetro muestra la corrección largo plazo. Explosión irregular cilindro actual 1-4: Este parámetro muestra el número de fallas de encendido que se han detectado durante los últimos 200 eventos de encendido de los cilindros. El funcionamiento del circuito cerrado indica que el módulo de control está controlando la emisión del combustible con base en la señal de entrada módulo de control ignora la señal de entrada del sensor de oxígeno y sensor. pero la actividad debe . Millaje desde la primera falla: Este parámetro visualiza el millaje que ha transcurrido desde la primera falla de emisión.

Historia de explosiones irregulares cilindro 1-4: Los contadores de historia del fallo de arranque. Los contadores históricos de falla de arranque se actualizarán cada 200 eventos de arranque de cilindro.: Este parámetro muestra los cambios de rico/pobre y pobre/rico del sensor divide por el promedio entre pobre/rico para determinar la relación del . muestran el nivel total de fallo de arranque que ha sido detectado en cada cilindro. Rich/Lean Transition Sensor 1 (sensor de transición de rico/pobre). Contador de paso: Este parámetro muestra el número de veces que se aprueba un DTC. Sin contador de marcha: Este parámetro muestra el número de veces que no se ejecuta un DTC. Power Steering Switch (interruptor de la dirección hidráulica) (si está de la dirección hidráulica. Interruptor de PNP: Este parámetro muestra si el rango de la transmisión está en estacionamiento/neutro o en velocidad. Los contadores del historial de fallo de arranque no actualizarán ni mostrarán ninguna actividad hasta que se active un DTC de fallo de arranque DTC P0300. Enriquecimiento de potencia: Este parámetro visualiza el estado del modo de funcionamiento del módulo de control utilizado para incrementar la distribución de combustible durante ciertas condiciones de aceleración. El promedio entre rico/pobre se sensor de oxígeno.: Este parámetro muestra la relación de rico/pobre a pobre/rico del sensor de oxígeno.ser casi igual y poca en todos los cilindros. equipado): Este parámetro muestra el estado del interruptor de presión Rich/Lean to Lean/Rich Ratio Sensor 1 (sensor de relación rico/pobre a pobre/rico).

de oxígeno. equipado): Este parámetro muestra el voltaje del sensor de ruta Promedio de FT de corto plazo. Si el sensor de oxígeno indica una mezcla de aire/combustible pobre. las celdas de ajuste de combustible a corto plazo se clasifican o pesan para saber la cantidad que se utilizó. el combustible a corto plazo abajo de 0. Si el sensor de oxígeno indica una mezcla de aire/combustible rica. Un cambio se produce cuando el voltaje del sensor de oxígeno sube de 450 mV y baja de 450 mV. Si el sensor de oxígeno indica una mezcla de aire/combustible pobre. el módulo de control agregará combustible aumentando el ajuste de combustible a corto plazo arriba de 0. el módulo de control reducirá el combustible disminuyendo el ajuste de combustible a corto plazo abajo de 0. Por luego una celda completamente abierta. Si el sensor de oxígeno indica una mezcla de aire/combustible rica. la celda en reposo afectará más que la celda completamente abierta. Si se produce una falla de alimentación de combustible en la celda en reposo y en la celda completamente abierta. El módulo de control determina el avance deseado. FT de corto plazo: Este parámetro muestra la corrección del corto plazo de la distribución de combustible por medio del módulo de control en respuesta al sensor de oxígeno. el módulo de control agregará combustible aumentando el ajuste de combustible a corto plazo arriba de 0. módulo de control reducirá el combustible disminuyendo el ajuste de ejemplo. Rough Road Sensor (sensor de carretera en mal estado) (si está peligrosa. el módulo de control clasifica una celda en reposo más alta y Chispa: Este parámetro visualiza la cantidad de avance de la chispa que el módulo de control está comandando en los circuitos de control de ignición. ECT de arranque: Este parámetro visualiza la temperatura del refrigerante del motor al inicio basándose en la entrada al módulo de . Este parámetro indica el promedio de las celdas de ajuste de combustible de corto plazo.: Este parámetro muestra un porcentaje.

TCC Enable Solenoid Command (comando del solenoide de activación del TCC) (si está equipado): Este parámetro muestra el estado comandado del solenoide TCC del módulo de control. Fallo de arranque total: Este parámetro visualiza el número total de eventos de arranque del cilindro que el módulo de control detectó como fallos de arranque durante los últimos 200 períodos de muestra de revolución del cigüeñal. Sensor TP: Este parámetro muestra el porcentaje de abertura del acelerador según lo calculó el módulo de control. Vehicle Security Status (estado de la seguridad del vehículo) (si está equipado): Este parámetro visualiza el estado del sistema antirrobo del vehículo. SVS Lamp Command (comando de la luz SVS) (si está equipado): Este Sensor TP: Este parámetro muestra el voltaje actual en el circuito de señal del sensor TP según lo midió el módulo de control. parámetro muestra el estado comandado de la luz de servicio pronto al vehículo de los módulos de control. el . utilizando la información del sensor TP. Promedio total del ajuste de combustible: Este parámetro muestra un ajuste de combustible completo de todas las celdas de ajuste de combustible. Temperatura calculada del TWC: Este parámetro visualiza la temperatura del convertidor catalítico según lo calculado por el módulo de control. El parámetro normal muestra que el sistema antirrobo está Desactivado. Si existe un problema con el sistema antirrobo. Arranque la IAT: Este parámetro visualiza la temperatura del aire de admisión al arranque en el sistema de inducción de aire con base en la entrada del módulo de control del sensor IAT.control del sensor ECT.

Lista de Códigos de falla DTC DTC P0106 DTC P0106 P0107 DTC P0107 P0108 DTC P0108 P0112 DTC P0112 P0113 DTC P0113 P0115 DTC P0115 P0117 DTC P0117 P0118 DTC P0118 Procedimiento de diagnóstico Módulo(s) ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM .parámetro mostrará Activado y el vehículo no arrancará. Sensor de la velocidad del vehículo: Este parámetro visualiza la velocidad del vehículo según lo calculado por el módulo de control de la información recibida del sensor de velocidad del vehículo (VSS).

P0122 DTC P0122 P0123 DTC P0123 P0125 DTC P0125 P0128 DTC P0128 P0131 DTC P0131 P0132 DTC P0132 P0133 DTC P0133 P0134 DTC P0134 P0135 DTC P0135 P0137 DTC P0137 P0138 DTC P0138 P0140 DTC P0140 P0141 DTC P0141 P0171 DTC P0171 P0172 DTC P0172 P0201 DTC P0201-P0204 P0202 DTC P0201-P0204 P0203 DTC P0201-P0204 P0204 DTC P0201-P0204 P0217 DTC P0217 P0300 DTC P0300 P0315 DTC P0315 P0317 DTC P0317 P0324 DTC P0324 P0327 DTC P0327 P0336 DTC P0336 P0337 DTC P0337 P0341 DTC P0341 P0342 DTC P0342 P0351 DTC P0351 o P0352 P0352 DTC P0351 o P0352 P0401 DTC P0401 P0402 DTC P0402 P0404 DTC P0404 P0405 DTC P0405 ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM .

P1621. P0660 DTC P0660 P0700 DTC P0700 P1106 DTC P1106 P1107 DTC P1107 P1111 DTC P1111 P1112 DTC P1112 . P1683. P1621. Calibradores y Consola P0463 DTC P0463 en Panel de Instrumentos. P0562 DTC P0562 en Motor eléctrico P0563 DTC P0563 en Motor eléctrico P0601 P0602 P0606 DTC P0601-P0607. P1627. o P2610 DTC P0601-P0607.manual.manual. IPC ECM. P1600. P1680. ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM. DTC P0601-P0607.manual. P1627. P1681. P1600. P1681. P1680. P1627. IPC ECM.P0406 DTC P0406 P0420 DTC P0420 P0441 DTC P0441 P0442 DTC P0442 P0443 DTC P0443 P0449 DTC P0449 P0452 DTC P0452 P0453 DTC P0453 P0455 DTC P0455 P0456 DTC P0456 P0461 DTC P0461 en Panel de Instrumentos. Calibradores y Consola P0462 DTC P0462 en Panel de Instrumentos. P1600. Calibradores y Consola P0464 DTC P0464 en Panel de Instrumentos. P1680. P1681. P1621. P0533 DTC P0532 o P0533 en los sistemas HVAC . o P2610 P1683. TCM ECM ECM ECM ECM P0645 DTC P0645 en los sistemas HVAC . IPC ECM. Calibradores y Consola P0488 DTC P0488 P0502 DTC P0502 P0506 DTC P0506 o P0507 P0507 DTC P0506 o P0507 P0532 DTC P0532 o P0533 en los sistemas HVAC . o P2610 P1683. IPC ECM ECM. TCM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM.

IPC. TCM DTC P0106 Descripción del Circuito El sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) responde a los cambios de presión en el múltiple de admisión. EBCM ECM. Los cambios de presión ocurren en base a la carga del motor. El ECM debe detectar un voltaje de señal baja . o P2610 La herramienta de exploración no se comunica con el componente en comunicaciones de vínculo de datos ECM ECM ECM ECM ECM. P1621.P1114 DTC P1114 P1115 DTC P1115 P1121 DTC P1121 P1122 DTC P1122 P1380 DTC P1380 P1381 DTC P1381 P1391 DTC P1391 P1392 DTC P1392 P1393 DTC P1393 P2195 DTC P2195 P2196 DTC P2196 P2279 DTC P2279 P2422 DTC P2422 P2610 UXXXX DTC P0601-P0607. EBCM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM. EBCM. P1627. P1683. El sensor MAP proporciona una señal al ECM en el circuito de señal del sensor MAP que es relativa a los cambios de presión en el distribuidor. P1600. El ECM también proporciona una tierra en el circuito de referencia baja. P1681. El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al sensor MAP en el circuito de referencia de 5 voltios. P1680.

La operado en WOT. • La temperatura del refrigerante es mayor que -10 C (14 F). P0402. • El control de la tracción está inactivo. P0441. P0122. P0401. P0488. como durante una velocidad de ralentí o una desaceleración. El ECM debe detectar un voltaje de señal alta en el MAP alto. • El cambio en la velocidad del motor es menor de 200 RPM.500 RPM. • El embrague del compresor del A/C está fijo. • El cambio en el aire de ralentí es menor que 5 por ciento. P0405. P0201. P0125.300-4. P0123. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: Funcionamiento del DTC P0106 del sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP) Problema para el funcionamiento del DTC • Los DTC P0107. • La velocidad del motor se encuentra entre 1. • Actualización de presión barométrica (BARO) válida. con el motor apagado o con el acelerador abierto (WOT). se establece este DTC. P0204. P0108. • El embrague del convertidor de torque (TCC) es constante (A/T). cuando la ignición está encendida. Esto ocurre cuando el lectura de BARO puede también actualizarse cuando el motor es interruptor de encendido está ACTIVADO con el motor APAGADO. P0203. P0506. P0118. P0300.en el MAP bajo. • El motor está funcionando. P0202. P0443. . P0406. P0117. P0507 no están establecidos. P0352. P0115. El sensor MAP consta de los circuitos siguientes: • Una referencia de 5 voltios • Una referencia baja • Una señal del sensor MAP Si el ECM detecta que la señal del sensor MAP no está dentro del rango pronosticado. P0351. P0404. El sensor MAP también se utiliza para determinar la presión barométrica (BARO).

si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. • El DTC P0106 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. • El cambio en la posición de recirculación de gas de escape (EGR) es menor al 6 por • Las condiciones anteriores se estabilizan por 1. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. ciento. La primera vez que el diagnóstico falla.• El cambio en la posición del acelerador (TP) es menor que 3 por ciento o el cambio en MAP es menor que 5 por ciento. el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla. Descripción de la prueba .5 segundos. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que la señal MAP real no está dentro del rango pronosticado por más de 25 segundos. El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. y pasa. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla.

Acelerador (TP)) con una herramienta de V0 Diríjase al paso 3 Diríjase al paso 4 [iquest]Está el voltaje dentro del valor especificado 1. 2. Esta prueba es REFERENCIA ESQUEMÁTICA: Esquema Controles Motor Referencias de la vista trasera del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor o Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) diagnóstico. Observe el parámetro Throttle Position (TP) Sensor voltage (Voltaje Sensor Posición exploración. 9. Paso Acción Valor Sí No cualquier cambio en la presión del distribuidor. 2 Active el encendido. 8. Mientras arranca el motor. el sensor MAP debería detectar para determinar si el sensor está atascado en un valor. con el motor apagado. Un sensor MAP normal reaccionará rápidamente a los cambios del acelerador. cuando se libera el pedal? 4 regresando a menos del segundo valor especificado Revise si el cuerpo del acelerador presenta las Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 38 Diríjase al paso 18 Diríjase al paso 18 — . Un sensor MAP no debería estar "lento" o ser igual a los movimientos del acelerador. luego suelte el pedal [iquest]Se incrementa constantemente el ángulo TP cuando se presiona el pedal del acelerador a más del valor especificado y disminuye constantemente.Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. controles del motor? 1 [iquest]Realizó la verificación del sistema de — Diríjase a Verif sist diag motor Diríjase al paso 2 controles 1. acelerador hasta el piso. cuando el acelerador está completamente cerrado? Observe el parámetro TP sensor angle (ángulo sensor TP) con una herramienta de exploración. Controle la herramienta de exploración 85% 15% mientras que aplica lentamente el pedal del 3 lentamente. Repita el procedimiento varias veces. 2.

Observe el parámetro MAP sensor pressure exploración. Active el encendido. Compare los valores. Active el encendido. con el motor apagado. 6 4. Observe el parámetro MAP sensor pressure exploración. 7 1. 3. 5 [iquest]Tiene acceso a otro vehículo en el que la presión del sensor de presión absoluta del herramienta de exploración? 1. (Presión Sensor MAP) con una herramienta de Observe el parámetro MAP sensor pressure 3 kPa distribuidor (MAP) se puede observar con una Diríjase al paso 6 Diríjase al paso 7 que se le da servicio. (Presión Sensor MAP) con una herramienta de La presión del sensor MAP debe estar entre el rango especificado para su altitud. [iquest]La diferencia entre los valores es menor que el valor especificado? Importante: La tabla altitud contra presión barométrica indica un rango de presión para una altitud determinada bajo condiciones normales del clima. con el motor apagado. (Presión Sensor MAP) en un vehículo que sepa está en buenas condiciones con una herramienta de exploración. Las condiciones normales que constan de presión muy baja o muy alta y de temperatura muy estén ligeramente fuera de rango. — Diríjase al paso 8 Diríjase al paso 13 alta o muy baja pueden ocasionar que las lecturas [iquest]El sensor MAP indica la presión barométrica correcta? 8 Arranque el motor mientras observa el parámetro MAP — Diríjase al paso 8 Diríjase al Diríjase al paso 13 Diríjase al . 2.siguientes condiciones: • Un mecanismo que se pega o que está dañado • Un cable del acelerador restringido o dañado • Un cable de control crucero restringido o dañado [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante: El vehículo que se utiliza para la comparación no se limita al mismo tipo de vehículo al proporciona una lectura exacta es aceptable. Un vehículo que se sabe que — 3. 2.

5. 2. 3. 3. Quite el sensor de MAP de la fuente de vacío. Diríjase al [iquest]Encontró y corrigió la condición? 2. 1296 kPa Observe el parámetro MAP sensor pressure (Presión Sensor MAP) con una herramienta de exploración. Diríjase a [iquest]La presión del sensor MAP se encuentra dentro del rango especificado? Realice pruebas en las siguientes condiciones: • Fugas de vacío en el motor • Escape restringido—consulte en Escape Restringido en Escape de motor. • Regulación incorrecta de la leva—Consulte Inspec faja tiempo en Mecánica del motor para obtener la regulación correcta. Apague todos los accesorios. aplique el acelerador mientras observa el parámetro MAP sensor pressure (Presión Sensor MAP) en la herramienta de 9 exploración. • Anillos del pistón desgastados—Consulte Prueba Compresión Motor en Mecánica del motor. Apague el encendido. Sensor MAP) rápidamente cuando cambia la posición Deje que el motor alcance la temperatura de funcionamiento normal. — Diríjase al paso 10 Diríjase al paso 12 [iquest]Cambia el MAP sensor pressure (Presión del acelerador? 1. Deje que el motor marche en vacío. Asegúrese de que el eje transversal esté en Park (estacionamiento) o Neutral (neutro). restricciones: Verifique si el puerto presenta las siguientes — paso 38 intermitentes Cond Diríjase al paso 11 11 — Diríjase al paso 13 • Obstrucciones de vacío • Fugas de vacío [iquest]Encontró y corrigió la condición? Diríjase al paso 38 Diríjase al paso 13 . paso 9 paso 12 [iquest]Cambia el parámetro MAP sensor pressure (Presión Sensor MAP) durante el arranque del motor? Con el motor en funcionamiento.sensor pressure (Presión Sensor MAP) con la herramienta de exploración. 10 4. 12 1.

3. Apague el encendido. Active el encendido. Diríjase al [iquest]Mide la presión más que el valor especificado? 1. Conecte un cable de puente entre cada una paso 17 12 kPa Conecte un cable del puente con fusibles de 3 paso 25 V 5. Active el encendido. amperios entre el circuito de referencia de 5 voltios del sensor MAP y el circuito de señal del sensor MAP. [iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios del sensor 15 buena tierra. 12 kPa (Presión Sensor MAP) con una herramienta de exploración. Consulte Utiliz adapt conect prueba en Sistemas de cableado. V 0. 2. 3. Consulte Medición baja voltaje en sensor MAP y la terminal correspondiente en Mida el voltaje desde el circuito de referencia cable de puente a una buena tierra con un Sistemas de cableado. 16 2.2 Diríjase al paso 27 Diríjase al paso 32 Diríjase al paso 19 Diríjase al paso 28 Observe el parámetro de voltaje del sensor de . 18 3.2 Diríjase al paso 24 paso 14 Diríjase al paso 23 Diríjase al paso 15 Diríjase al paso 16 (Presión Sensor MAP) con una herramienta de Diríjase al paso 26 de las terminales del conector del arnés del el sensor MAP.2 [iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? 1. Observe el parámetro MAP sensor pressure Diríjase al [iquest]Es la presión menor que el valor especificado? Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 voltios del sensor MAP en una buena tierra con un DMM. con el motor apagado. Retire el cable de puente. baja del sensor de MAP en la terminal del DMM. Desconecte el conector eléctrico del sensor de Active el encendido. 14 Consulte Probar ccto en Sistemas de cableado. Desconecte el sensor de TP. 2. MAP con una luz de prueba que esté conectada a una — Diríjase al [iquest]La luz de prueba está apagada? 1. 17 4. 4. 2.1. Apague el encendido. 13 4. Observe el parámetro MAP sensor pressure exploración. V 0. MAP.

Active el encendido. Consulte Probar ccto y 23 Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.2 cableado. Observe el parámetro MAP sensor pressure exploración. Mida el voltaje desde el circuito de referencia del puente a una buena tierra con un DMM. 19 [iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios del sensor 20 buena tierra. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores Diríjase al paso 31 Diríjase al paso 33 especificados? Verifique si el circuito de señal del sensor MAP tiene un corto a voltaje. de las terminales del conector del arnés del 3.2 Diríjase al paso 24 Diríjase al paso 20 (Presión Sensor MAP) con una herramienta de Conecte un cable de puente entre cada una sensor TP y la terminal correspondiente en el sensor TP. Diríjase al paso 22 Diríjase al paso 30 0% Conecte un puente con fusibles de 3 amp paso 29 Diríjase al paso 21 V 5. [iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 voltios del sensor TP a una buena conexión a tierra. con una herramienta de exploración. 21 2. [iquest]Es la presión del sensor TP mayor que el valor especificado? 1. — Diríjase al paso 38 Diríjase al paso 37 — Diríjase al paso 38 Diríjase al paso 37 . TP con una luz de prueba que esté conectada a una — Diríjase al [iquest]La luz de prueba está apagada? 1. 2. Consulte Utiliz adapt conect prueba en Sistemas de cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si alguno de los circuitos de referencia de 5 24 voltios tiene un corto a voltaje. entre el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de TP y el circuito de señal del sensor de TP. baja del sensor de TP en la terminal del cable Consulte Medición baja voltaje en Sistemas de V 0. con el motor apagado. 22 4.TP. Retire el cable de puente.

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado — Diríjase al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el circuito de señal del sensor MAP presenta las siguientes condiciones: paso 38 Diríjase al paso 34 • Una resistencia abierta • Un corto a tierra 26 • Alta resistencia Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. MAP. corto de voltaje. en el circuito de referencia de 5 voltios del sensor TP. — Diríjase al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si el circuito de señal del sensor TP tiene un 28 Cableado en Sistemas de cableado.[iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un circuito abierto o una alta resistencia en el circuito de referencia de 5 voltios del sensor 25 en Sistemas de cableado. MAP tiene un circuito abierto o una resistencia alta. Consulte Probar ccto y Reparaciones — Diríjase al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un circuito abierto o una alta resistencia 29 Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. — Diríjase al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el circuito de señal del sensor de TP presenta las siguientes condiciones: • Una resistencia abierta • Un corto a tierra 30 • Una resistencia alta Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Diríjase al [iquest]Encontró y corrigió la condición? paso 38 Diríjase al paso 34 — paso 38 Diríjase al paso 34 paso 38 Diríjase al paso 37 paso 38 Diríjase al paso 34 paso 38 Diríjase al paso 34 — . Diríjase al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si el circuito de referencia baja del sensor 27 Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Consulte Verificar 33 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. 4. Arranque el motor. observó en Marco de congelación/registros — — — — Diríjase al paso 38 Diríjase al paso 38 — — Diríjase al [iquest]El DTC falla este encendido? 39 Observe la Captura de información con una — paso 2 Diríjase a Lista Diríjase al paso 39 El sistema . [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el ECM. Consulte Verificar condiciones no 34 Conector en Sistemas de cableado. continuas y conexiones deficientes y Reparación — — — Diríjase al paso 38 Diríjase al paso 35 Diríjase al paso 38 Diríjase al paso 36 Diríjase al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor de MAP. 3. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en — Diríjase al paso 38 Diríjase al paso 34 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el sensor MAP tiene una conexión defectuosa o una mala conexión. Consulte Pieza sensor 35 MAP . Consulte Reemp ECM . [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el sensor TP tiene una conexión no continua o una conexión defectuosa. Apague la ignición durante 30 segundos. — Diríjase al paso 38 paso 38 Diríjase al paso 37 [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el sensor de TP. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Consulte Reemp sensor 36 posición válv admisión (TP) . 37 [iquest]Terminó el reemplazo? 1. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si hay un intermitente o una conexión pobre en el ECM. Consulte Verificar condiciones 32 no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. 31 Sistemas de cableado. 2. 38 Borre los DTCs con una herramienta de exploración.Revise si hay un circuito abierto o una alta resistencia en el circuito de referencia baja del sensor TP.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? DTC está bien DTC P0107 Descripción del Circuito El sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) responde a los cambios de presión en el múltiple de admisión. El sensor MAP proporciona una señal al ECM en el presión en el distribuidor. El ECM debe detectar un voltaje de señal baja en el MAP bajo. Los cambios de presión ocurren en base a la carga del motor. con el motor apagado o con el acelerador abierto (WOT). El ECM también proporciona una tierra en el circuito de suministra 5 voltios al sensor MAP en el circuito de referencia de 5 referencia baja. cuando la ignición está encendida.herramienta de exploración. Esto ocurre cuando el interruptor de encendido está ACTIVADO con el motor APAGADO. como durante una velocidad de ralentí o una desaceleración. El ECM debe detectar un voltaje de señal alta en el MAP alto. La circuito de señal del sensor MAP que es relativa a los cambios de . El sensor MAP también se utiliza para determinar la presión barométrica (BARO). El módulo de control del motor (ECM) voltios.

Voltaje bajo del circuito del sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP) Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0122. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que la MAP es menor que 12 kPa por más de 5 segundos. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. El módulo de control congelada/falla. P1121.000 RPM. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0107. • El voltaje de la ignición 1 es de más de 11. • El sensor TP es mayor o igual al 0 por ciento si la velocidad del motor es menor o igual a 1.000 RPM o el sensor TP es mayor que 5 por ciento si la velocidad del motor es mayor que 1. P1122 no están establecidos. El sensor MAP consta de los circuitos siguientes: • Una referencia de 5 voltios • Una referencia baja • Una señal del sensor MAP lectura del BARO también se puede actualizar cada vez que el sensor TP Si el ECM detecta que la presión/voltaje del sensor MAP es muy baja.5 voltios. almacena esta información en los registros de información Condiciones para el borrado de la MIL/DTC . • El DTC P0107 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones. se establece el DTC P0107.es mayor de 28 por ciento. P0123. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla.

si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. Ayudas de diagnóstico • Si un circuito de referencia de 5 voltios compartido tiene corto a tierra o a voltaje. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. consulte Cond intermitentes . Observe los registros de cuadro 2. Diríjase Verif sist diag al paso 2 2.controles motor Diríjase a 1 — 2 3. Apague la ignición durante 3 3.Controles del motor? 1. los otros circuitos de referencia de 5 voltios pueden resultar afectados. — Diríjase paso 4 al Diríjase al paso 3 [iquest]Falló el DTC P0107 esta ignición? 1. • Para un problema no continuo. 30 segundos. Observe la información de DTC con una herramienta de exploración. 4. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . y pasa. Arranque el motor. Deje que el motor llegue a la . Arranque el motor. — fijo/fallas para este DTC. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. También puede operar el vehículo en las condiciones Diríjase paso 4 al Consulte las diagnóstico ayudas de .• El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. temperatura normal de funcionamiento.

7 referencia de 5 voltios compartido se puede — referencia del sensor MAP y la caja del módulo 2 ohms Diríjase al paso 8 Diríjase paso 10 al Diríjase al paso 9 aislar un sensor con corto. Conecte un cable de puente con fusibles de 3 amperios entre el circuito de referencia de 5 voltios y el circuito 5 2. Apague el encendido. 5. sensor de presión absoluta del múltiple 3. [iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Importante: Los circuitos de referencia de 5 voltios están conectados interna y externamente al controlador. con el motor 4 apagado. eléctrico y diagnostique los circuitos y sensores Diríjase paso 14 al Revise si el circuito de referencia de 5 voltios del sensor MAP presenta las siguientes Diríjase al paso 11 .8- [iquest]El voltaje medido está dentro del rango especificado? 1. de señal del sensor MAP. 4. 2. Observe el parámetro del sensor MAP con una herramienta de exploración. Otros sensores que comparten el circuito de referencia de 5 Al desconectar un sensor en el circuito de voltios también pueden establecer estos DTC. Active el encendido. Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 voltios del sensor de MAP a una buena conexión a tierra. Revise el esquema compartidos.que observó en los datos del registro de fallas y de condiciones del motor. [iquest]Falló el DTC en el ciclo de ignición? 1. Diríjase paso 5 al Diríjase al paso 7 102 kPa Diríjase paso 6 al [iquest]Mide la presión más que el valor especificado? Mida la resistencia entre el circuito de baja 6 de control del motor (ECM) con un DMM. Desconecte el conector eléctrico del (MAP).2 V 4.

— Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante: El ECM o el sensor TP pueden estar dañados si el circuito de referencia baja tiene corto a voltaje positivo de la batería. — — Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11 conexiones deficientes y Reparación Conector Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 12 . [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el sensor MAP tiene una conexión defectuosa o una mala conexión. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el circuito de señal del sensor MAP presenta las siguientes condiciones: • Una resistencia abierta 8 • Un corto a tierra • Alta resistencia Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.condiciones: • Una resistencia abierta • Un corto a tierra • Alta resistencia Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Consulte 10 Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. Revise si existen las condiciones siguientes en el circuito de baja referencia del sensor MAP: 9 • Una resistencia abierta • Alta resistencia • Un corto a voltaje Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Consulte Reemp ECM . 2. Apague la ignición durante 3. — condiciones que observó en Marco de Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 15 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 15 herramienta de exploración. Consulte Pieza 12 sensor MAP . 14 30 segundos. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de exploración. Diríjase paso 14 Diríjase al paso 14 al Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor de MAP.[iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente o no continua en el módulo de control del motor 11 continuas y conexiones deficientes y (ECM). — [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . Arranque el motor. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. — [iquest]Terminó el reemplazo? 13 Reemplace el ECM. — — Diríjase paso 14 al — 4. Consulte Verificar condiciones no — Reparación Conector en Sistemas de cableado. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo.

Esto ocurre cuando el interruptor de encendido está ACTIVADO con el motor APAGADO. El sensor MAP también se utiliza para determinar la presión barométrica (BARO). con el motor apagado o con el acelerador abierto (WOT). El sensor MAP proporciona una señal al ECM en el circuito de señal del sensor MAP que es relativa a los cambios de presión en el distribuidor.DTC P0108 Descripción del Circuito El sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) responde a los cambios de presión en el múltiple de admisión. La lectura del BARO también se puede actualizar cada vez que el sensor TP . El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al sensor MAP en el circuito de referencia de 5 voltios. Los cambios de presión ocurren en base a la carga del motor. El ECM proporciona una conexión a tierra en el circuito de referencia baja. El ECM debe detectar un voltaje de señal alta en el MAP alto. El ECM debe detectar un voltaje de señal baja en el MAP bajo. cuando la ignición está encendida. como durante una velocidad de ralentí o una desaceleración.

y P1122. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. P0123.500 RPM o el sensor TP es menor de 35 por ciento si la velocidad del motor es • El DTC P0108 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones. • El sensor TP es menor de 15 por ciento si la velocidad del motor es menor de mayor de 2. 2.es mayor de 28 por ciento. P1121. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0108. El sensor MAP consta de los circuitos siguientes: • Una referencia de 5 voltios • Una referencia baja • Una señal del sensor MAP Si el ECM detecta que el voltaje/presión del sensor MAP es excesivamente alta.500 RPM. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el MAP es mayor de 103 kPa por más de 5 segundos. • El motor trabaja por más de 10 segundos. El módulo de control congelada/falla. almacena esta información en los registros de información Condiciones para el borrado de la MIL/DTC . se establece el DTC P0108. voltaje alto del circuito del sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP) Condiciones para ejecutar el DTC • No se establecieron los DTC P0122.

Arranque el motor. En este paso se determina si el circuito tiene un corto a voltaje. condiciones que observó en Marco de — Diríjase paso 4 al Diríjase a Cond intermitentes . También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. y pasa. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.• El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. al Diríjase a Verif sist diag controles motor — Diríjase paso 4 al Diríjase al paso 3 [iquest]Falló el DTC P0108 esta ignición? 1.Controles del motor? — Diríjase paso 2 1. Descripción de la prueba 4. Apague la ignición durante 3. Arranque el motor. 3 4. 9. fijo/fallas para este DTC. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. Observe los registros de cuadro 2. 2 2. Un corto a voltaje puede ocasionar que se establezcan más de 1 DTC. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. En este paso se determina si hay un problema de corto a voltaje o de circuito abierto en los circuitos. Observe la información de DTC con una herramienta de exploración. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico . 30 segundos. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual.

con el motor apagado.[iquest]El DTC falla este encendido? 1. Desconecte el conector eléctrico del (MAP). si el batería. — Diríjase paso 9 al Diríjase al paso 6 referencia del sensor MAP y la caja del módulo 2 ohms Diríjase paso 10 al Diríjase al paso 8 Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante: El módulo de control del motor (ECM) y el sensor MAP se pueden dañar. V 5. [iquest]Indica la herramienta de exploración menor que el valor especificado? que el parámetro MAP Sensor (sensor MAP) es Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 voltios del sensor de MAP a una buena 5 conexión a tierra. 2. Revise si existen las condiciones siguientes en 8 el circuito de baja referencia del sensor MAP: • Un corto a voltaje • Una resistencia abierta • Alta resistencia Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado — circuito tiene un corto a voltaje positivo de la Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11 . sensor de presión absoluta del múltiple 12 kPa Diríjase paso 5 al Diríjase al paso 7 4 3. Apague el encendido.2 [iquest]El voltaje mide más del valor especificado? Mida la resistencia entre el circuito de baja 6 de control del motor (ECM) con un DMM. Active el encendido. [iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Pruebe el circuito de señal del sensor de MAP para ver si tiene un corto de voltaje. Consulte 7 Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

en Sistemas de cableado. Consulte Pieza 12 sensor MAP . Consulte Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Consulte Verificar condiciones no 11 continuas y conexiones deficientes y continua en el módulo de control del motor — Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11 10 conexiones deficientes y Reparación Conector — Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 12 Reparación Conector en Sistemas de cableado. — Examine si hay un corto a voltaje en el circuito de referencia de 5-voltios del sensor de la MAP. Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 al al Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor de MAP. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante: Los circuitos de referencia de 5 voltios están conectados interna y externamente al controlador. Consulte Reemp ECM . — — Diríjase paso 14 Diríjase al al — Diríjase al paso 15 14 — . [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente o no (ECM). Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. — [iquest]Terminó el reemplazo? 13 Reemplace el ECM. Borre los DTCs con una herramienta de exploración. Otros sensores que comparten el circuito de referencia de 5 Al desconectar un sensor en el circuito de voltios también pueden establecer estos DTC. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el sensor MAP tiene una conexión defectuosa o una mala conexión. Revise el esquema eléctrico y diagnostique los circuitos y sensores compartidos. referencia de 5 voltios compartido se puede 9 aislar un sensor con corto.

— Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien DTC P0112 Descripción del Circuito El sensor de temperatura de aire de admisión (IAT) es una resistencia variable que mide la temperatura del aire entrante al motor. La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura. el cual es Resistencia de IAT Alto Bajo Voltaje de señal de IAT Alto Bajo . El sensor IAT tiene un circuito de señal y un circuito de referencia baja. El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal de IAT y una tierra para el circuito de referencia baja de IAT. condiciones que observó en Marco de [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 15 herramienta de exploración. Si el ECM indicio de temperatura alta. Apague la ignición durante 3. la resistencia y el voltaje: IAT Frío Tibio detecta un voltaje de señal de la IAT excesivamente bajo. se establece este DTC.2. 30 segundos. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. paso 2 4. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Arranque el motor.

la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de relacionado con emisiones. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el sensor de la IAT es mayor a 149°C (300°F) por más de 10 segundos. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla.Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0112. funcionamiento (MIL) después de 3 ciclos de ignición consecutivos • El DTC actual. La velocidad del vehículo es mayor que 50 km/h (31 mph). calentamiento. El módulo de control congelada/falla. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico . Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. voltaje bajo del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) Condiciones para ejecutar el DTC • • • • El DTC P0502 no está establecido. El tiempo de funcionamiento del motor es más de 120 segundos. Este DTC se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones anteriores. almacena esta información en los registros de información Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal en que el diagnóstico se lleva a cabo y no falla.

Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico . de la IAT y del sensor de la ECT deben mostrar 3°C (5°F). Diríjase Diríjase al paso 3 al paso 4 . objetivo de evaluar la posibilidad de que un sensor esté sesgado. Consulte • Es posible que una resistencia alta tanto en el circuito de señal del sensor IAT o en el circuito de referencia baja del sensor IAT no establezca un DTC. Diríjase a Verif sist diag controles motor Importante Los DTC se deben borrar o se 2 (68°F) en la herramienta de exploración. Ayudas de diagnóstico • Revise el sensor IAT en varios niveles de temperatura con el Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad. Borre los DTCs con una herramienta 3. Revise el parámetro del sensor de temperatura (IAT) con una de exploración. los valores del sensor Temperatura vs resitencia . mostrará una temperatura de 20°C (266°F) 130°C 2. Consulte Probar ccto en Sistemas de cableado.Controles del motor? — Diríjase al paso 2 1. consulte Cond intermitentes . • Paso Para un problema no continuo. Active el encendido con el motor apagado.• Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. • Si el vehículo se estableció como nocturno.

Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y continua en el módulo de control del motor — Diríjase al paso 9 . al paso 4 3. Desconecte el sensor de IAT. Consulte Verificar condiciones no 6 continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]Está la temperatura en el valor especificado? 1.herramienta de exploración. Active el encendido. Consulte Probar 4. 3 30 segundos. — Diríjase al paso 7 Diríjase paso 10 Diríjase paso 10 al al Diríjase al paso 8 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente o no 7 (ECM). También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. ccto en Sistemas de cableado.8 [iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Verifique si el circuito de señal del sensor de IAT tiene un cortocircuito a tierra o un 5 cortocircuito al circuito de referencia baja de IAT. 3. V 4. Apague el encendido. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Conecte un DMM entre el circuito de señal del sensor de IAT y una buena 4 conexión a tierra. 2. al paso 5 Diríjase Diríjase al paso 6 — Diríjase paso 10 al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Realice pruebas para ver si existe una conexión no continua o pobre en el sensor IAT. — Consulte las diagnóstico ayudas de condiciones que observó en Marco de Diríjase [iquest]El DTC falla este encendido? 1. con el motor apagado. Apague la ignición durante 2. Arranque el motor.

[iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor IAT. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Arranque el motor. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Borre los DTCs con una herramienta 2. 10 4.Reparación Conector en Sistemas de cableado. 30 segundos. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. de exploración. Consulte Reemp ECM . [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? condiciones que observó en Marco de — al paso 2 Diríjase Diríjase al paso 11 11 — Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . Consulte Pieza 8 sensor temp IAT . — Diríjase paso 10 — Diríjase paso 10 al — al — [iquest]Terminó el reemplazo? 9 Reemplace el ECM. Apague la ignición durante 3. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una herramienta de exploración.

DTC P0113 Descripción del Circuito El sensor de temperatura de aire de admisión (IAT) es una resistencia variable que mide la temperatura del aire entrante al motor. El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal de IAT y una tierra para el circuito de referencia baja de IAT. La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura. Si el ECM detecta un voltaje de señal IAT excesivamente alto. se establece este DTC. la resistencia y el voltaje: IAT Frío Resistencia de IAT Alto Voltaje de señal de IAT Alto . el cual es un indicio de temperatura baja. El sensor IAT tiene un circuito de señal y un circuito de referencia baja.

momento en que el diagnóstico falla. El tiempo de funcionamiento del motor es más de 120 segundos. y pasa. P0118. El flujo de aire calculado en el motor es menor a 15 g/s. La velocidad del vehículo es menor de 25 km/h (16 mph). El módulo de control congelada/falla.Tibio Descriptor del DTC Bajo Bajo Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0113 del voltaje alto del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) Condiciones para ejecutar el DTC • • • • • • No se establecieron los DTC P0117. Este DTC se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones anteriores. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el parámetro IAT Sensor (Sensor IAT) es menor que 38°C (-36°F) por más de 4 segundos. El módulo de control registra las condiciones de operación del almacena esta información en los registros de información Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 70°C (158°F). la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta . después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. y P0502.

Opere el vehículo bajo las Consulte las diagnóstico ayudas de condiciones para ejecutar el DTC.Controles del motor? — Diríjase al paso 2 1. Ayudas de diagnóstico • Revise el sensor IAT en varios niveles de temperatura con el Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad. 3 — Diríjase 4. objetivo de evaluar la posibilidad de que un sensor esté sesgado. consulte Cond intermitentes .• Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. • Si el vehículo se estableció como nocturno. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico . • Es posible que una resistencia alta tanto en el circuito de señal del sensor IAT o en el circuito de referencia baja del sensor IAT no establezca un DTC. Consulte Temperatura vs resitencia . Consulte Probar ccto en Sistemas de cableado. Arranque el motor. Arranque el motor. • Para un problema no continuo. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. los valores del sensor de la IAT y del sensor de la ECT deben mostrar 3°C (5°F). 30 segundos. Deje que el motor funcione por más del especificado o hasta que se establezca el DTC. fijo/fallas para este DTC. al paso 4 . Observe los registros de cuadro 2. 2 2. 4 minutos al paso 4 Diríjase Diríjase al paso 3 Diríjase a Verif sist diag controles motor [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague la ignición durante 3.

3. Conecte un DMM entre el circuito de señal del sensor de IAT y una buena conexión a tierra. Apague la ignición durante 3. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Desconecte el sensor de IAT. de exploración. Consulte Probar ccto en Sistemas de cableado. Borre los DTCs con una herramienta 6 2. Consulte Utiliz alambre . [iquest]El DTC falla este encendido? 1. V 5. mostrará una temperatura de 20°C 1. 5 al paso 5 Diríjase Diríjase al paso 6 Pruebe si el circuito de señal del sensor IAT tiene un cortocircuito de voltaje. Conecte un cable de puente con de señal del sensor de IAT y el 30 segundos.2 [iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? Importante El sensor podría dañarse si el circuito tiene un corto a una fuente de voltaje. Active el encendido con el motor 2. (266°F) 130°C fusibles de 3 amp entre el circuito circuito de referencia baja del sensor Diríjase paso 10 al Diríjase al paso 7 cierre soldado en Sistemas de de IAT. 4 apagado.También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que observó en Marco de congelación/registros de fallo. — Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante Los DTC se deben borrar o se (68°F) en la herramienta de exploración.

cableado.4. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Observe el parámetro del sensor IAT apagado. [iquest]Está el parámetro del sensor de la IAT en el valor especificado? 1. señal del sensor de la IAT. Observe el parámetro del sensor IAT (266°F) 130°C con una herramienta de exploración. Conecte un cable de puente con fusible de 3 amp entre el circuito de tierra. señal del sensor IAT y una buena 7 2. Consulte Probar — Diríjase paso 15 al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y si hay 11 Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Active el encendido con el motor 5. — al paso 9 Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un circuito abierto o una resistencia alta en el circuito de referencia 9 baja del sensor de la IAT. ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas — Diríjase paso 15 al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un corto a cualquier circuito de referencia de 5 voltios en el circuito de Diríjase al paso 12 10 ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Consulte Utiliz alambre cierre soldado en Sistemas de cableado. con una herramienta de exploración. conexiones deficientes en el sensor IAT. — Diríjase al paso 11 Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 13 . Consulte Probar de cableado. Diríjase Diríjase al paso 8 [iquest]Está el parámetro del sensor de la IAT en el valor especificado? Revise si hay un circuito abierto o una resistencia alta en el circuito de señal del 8 sensor de la IAT.

Consulte Verificar — Diríjase paso 15 Diríjase paso 15 — Diríjase paso 15 al — al — al Diríjase al paso 14 Sistemas de cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor IAT. de exploración. Consulte Pieza 13 sensor temp IAT . 30 segundos. Consulte Reemp ECM .[iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto circuito o conexiones deficientes en el módulo de 12 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en control del motor (ECM). [iquest]Terminó el reemplazo? 14 Reemplace el ECM. Apague la ignición durante 3. Borre los DTCs con una herramienta 2. — Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 16 Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 16 herramienta de exploración. dentro de las condiciones que observó en Marco de — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. — 15 4. Arranque el motor. [iquest]Terminó el reemplazo? 1.

El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal de ECT y suministra tierra al circuito de baja referencia. se establece este DTC. que la diferencia entre la temperatura del refrigerante real y la La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura. Si el ECM detecta temperatura del refrigerante de arranque es menor que un umbral. la resistencia y el voltaje: ECT Frío Tibio Descriptor del DTC Resistencia de ECT Alto Bajo Voltaje de señal de ECT Alto Bajo .DTC P0115 Descripción del Circuito El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un reóstato variable que mide la temperatura del refrigerante del motor.

y P2610.Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0115 Circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) Condiciones para ejecutar el DTC • • • • No se establecieron los DTC P0117. El motor está funcionando. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. el módulo de control registra las control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. condiciones de operación en el momento de la falla. si . y pasa. Este DTC funciona una vez por ciclo de ignición en cuanto se cumplen las condiciones anteriores. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que la diferencia entre la ECT real y la ECT de arranque es menor de 3°C (5°F) por más de 2 minutos. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. El módulo de Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. El motor permanece OFF (apagado) por más de 6 horas. La primera vez que el diagnóstico falla. P0118. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual.

• • Revise el funcionamiento correcto del sistema de enfriamiento del motor y verifique el nivel de refrigerante correcto. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico . Si la temperatura permanece igual. estabilizarse después de que el termóstato se abre. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. Un sensor Consulte Temperatura vs resitencia .no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. consulte Cond intermitentes . 3. Desconecte el sensor de Temperatura (417°F) al paso 6 214°C Diríjase . Este paso verifica si hay una resistencia excesiva en el circuito de ECT. 2. Este paso identifica la condición. Ayudas de diagnóstico • Después de arrancar el motor.Controles del motor? — Diríjase Verif sist diag . • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. revise si el circuito de señal tiene un problema. Apague el encendido.controles motor Diríjase al paso 3 Diríjase a al paso 2 2 1. Para un problema no continuo. revise si hay una condición en el circuito de referencia baja. inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad. 2. la temperatura del sensor ECT debe aumentar de manera constante y. a continuación. Si la temperatura cambia. • Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar la posibilidad de que exista un sensor sesgado.

Active el encendido. amperios entre el circuito de señal del 214°C 3 2. conexiones deficientes y Reparación Conector — Diríjase paso 10 Diríjase paso 10 al al Diríjase al paso 8 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y 7 conexiones deficientes en el ECM. Consulte Probar ccto — Diríjase paso 10 al Diríjase al paso 7 [iquest]Encontró y corrigió la condición? conexiones deficientes en el sensor ECT. al paso 4 sensor ECT tiene una resistencia alta. (417°F) Diríjase Diríjase al paso 5 [iquest]Es la temperatura más alta que el valor especificado? Revise si el circuito de referencia baja del 4 Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. 6 Revise si hay terminales con corto y Consulte Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. señal y el circuito de referencia baja del 4. Conecte un cable del puente con del refrigerante del motor (ECT). con el motor 5. fusibles 3 amperios entre el circuito de sensor ECT. Consulte — Diríjase paso 10 al Diríjase al paso 7 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una alta resistencia en el circuito 5 y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Conecte un puente con fusibles de 3 sensor ECT y la caja del módulo de control del motor (ECM). Observe el parámetro del sensor ECT con una herramienta de exploración. Observe el parámetro del sensor ECT con una herramienta de exploración.3. apagado. Consulte conexiones deficientes y Reparación Conector Verificar condiciones no continuas y — Diríjase al paso 9 . de señal del sensor ECT. [iquest]Es la temperatura más alta que el valor especificado? 1.

También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. APAGUE la ignición durante 30 3.en Sistemas de cableado. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una herramienta de exploración. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor ECT. Consulte Pieza 8 sensor ECT . segundos. exploración. — Diríjase paso 10 — Diríjase paso 10 al — al — [iquest]Terminó el reemplazo? 9 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . — condiciones que observó en Marco de Diríjase Diríjase al paso 11 al paso 2 11 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? — Lista DTC Diríjase a El sistema está bien . [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Arranque el motor. 10 4.

Si el ECM detecta una temperatura alta. El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal de ECT y suministra tierra al circuito de baja referencia. lo cual es indicio de La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura. un voltaje de señal de la ECT excesivamente bajo. se establece este DTC. la resistencia y el voltaje: ECT Frío Tibio Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0117 voltaje bajo del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) Resistencia de ECT Alto Bajo Voltaje de señal de ECT Alto Bajo .DTC P0117 Descripción del Circuito El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un reóstato variable que mide la temperatura del refrigerante del motor.

si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. . Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. • Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar la posibilidad de que exista un sensor sesgado. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. Después de arrancar el motor. El módulo de control almacena esta información en los registros de información congelada/falla. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el sensor de la ECT es mayor a 149°C (300°F) por más de 4 segundos. la temperatura del sensor ECT debe aumentar de manera constante y. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo Ayudas de diagnóstico • • Una condición de sobrecalentamiento puede causar que se establezca un DTC. a continuación.Condiciones para ejecutar el DTC El motor trabaja por más de 120 segundos. • El DTC actual. estabilizarse después de que el termóstato se abre.

También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. 30 segundos. — condiciones que observó en Marco de Diríjase Consulte las diagnóstico Diríjase al paso 5 ayudas de [iquest]El DTC falla este encendido? 4 1. Revise el parámetro del sensor de (ECT) con una herramienta de exploración. Observe el parámetro del sensor ECT -39°C al paso 4 (-38°F) al paso 6 Diríjase . consulte Cond intermitentes . Consulte Temperatura vs resitencia . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. • Paso Para un problema no continuo. Active el encendido con el motor 2 2. Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor diagnóstico . Apague la ignición durante 3. Desconecte el sensor de ECT. fijo/fallas para este DTC.Controles del motor? [iquest]Realizó la verificación de sistema de — Diríjase Diríjase a Verif sist diag controles motor 1 al paso 2 Importante Los ventiladores de enfriamiento se establecen ciertos DTC. Arranque el motor.• Si el vehículo se establece en nocturno. 2. Observe los registros de cuadro 2. apagado. los valores del sensor de la ECT y del sensor de la temperatura del aire de admisión se deben mostrar con 3°C (5°F). comandan a ON (encendido) cuando se 1. (300°F) 149°C temperatura del refrigerante del motor valor especificado? [iquest]Es la temperatura más alta que el 1. al paso 4 Diríjase Diríjase al paso 3 3 4.

Consulte Pieza 8 sensor ECT . Consulte Reemp ECM . Apague la ignición durante 10 3. 4. Borre los DTCs con una herramienta 2. — de exploración. Reparación Conector en Sistemas de — Diríjase paso 10 al Diríjase al paso 8 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente o no (ECM). También podría operar el vehículo dentro de las 30 segundos. Arranque el motor. Consulte Probar cableado. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de — Diríjase paso 10 al Diríjase al paso 8 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Realice una prueba en el sensor ECT para ver si se presenta una conexión deficiente o no continua. Consulte Verificar condiciones no 7 continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Es la lectura de la temperatura menor que el valor especificado? Revise si hay un corto a tierra y un corto al circuito de referencia baja en el circuito de 5 señal del sensor de la ECT. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor ECT. Consulte Verificar condiciones no 6 continuas y conexiones deficientes y cableado.con una herramienta de exploración. — — condiciones que observó en Marco de al paso 2 Diríjase Diríjase al paso 11 . — continua en el módulo de control del motor — Diríjase paso 10 Diríjase paso 10 — Diríjase paso 10 al al al Diríjase al paso 9 [iquest]Terminó el reemplazo? 9 Reemplace el ECM.

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 11 herramienta de exploración. se establece este DTC.congelación/registros de fallo. La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura. la resistencia y el voltaje: ECT Frío Tibio Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0118 voltaje alto del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) Resistencia de ECT Alto Bajo Voltaje de señal de ECT Alto Bajo Condiciones para ejecutar el DTC . Si el ECM detecta un voltaje de señal de ECT excesivamente alto. El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal de ECT y suministra tierra al circuito de baja referencia. — Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien DTC P0118 Descripción del Circuito El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un reóstato variable que mide la temperatura del refrigerante del motor. que es un indicio de temperatura baja.

El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. • Si el vehículo se establece en nocturno. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. calentamiento. consulte Cond intermitentes . . Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal en que el diagnóstico se lleva a cabo y no falla. Ayudas de diagnóstico • Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar la posibilidad de que exista un sensor sesgado. funcionamiento (MIL) después de 3 ciclos de ignición consecutivos • El DTC actual.El motor trabaja por más de 60 segundos. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de relacionado con emisiones. • Para un problema no continuo. Consulte Temperatura vs resitencia . El módulo de control almacena esta información en los registros de información congelada/falla. los valores del sensor de la ECT y del sensor de la temperatura del aire de admisión se deben mostrar con 3°C (5°F). Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el sensor de la ECT es menor de -39°C (-38°F) por más de 6 segundos. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa.

para ejecutar el DTC. Mida el voltaje del circuito de señal del sensor de ECT a una buena conexión a tierra con un DMM. Arranque el motor. ccto y Reparaciones Cableado en V 5. Active el encendido con el motor 2 2. apagado. Revise el parámetro del sensor de (ECT) con una herramienta de exploración.Controles del motor? — Diríjase Verif sist diag . (-38°F) -39°C temperatura del refrigerante del motor al paso 4 Diríjase Diríjase al paso 3 4. fijo/fallas para este DTC. También puede — [iquest]El DTC falla este encendido? 1. a ON (encendido) cuando se establecen ciertos 1. 2. Observe los registros de cuadro 2.2 al paso 4 Diríjase Consulte las diagnóstico ayudas de 4 [iquest]La lectura del voltaje es mayor que los al paso 5 Diríjase Diríjase al paso 6 . Apague la ignición durante 3. Desconecte el sensor de ECT. [iquest]Es menor el parámetro del sensor de ECT que el valor especificado? 1. 3 30 segundos. Opere el vehículo bajo las condiciones poner a funcionar el vehículo dentro de las condiciones que observó en los registros marco de congelación/falla.Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico .controles motor Diríjase a al paso 2 Importante Los ventiladores de enfriamiento se comandan DTC. Consulte Probar Sistemas de cableado.

214°C 417°F) Diríjase al paso 10 [iquest]Se encuentra el parámetro del sensor ECT en el valor especificado? 1. Revise el parámetro del sensor ECT con la herramienta de exploración. 5 Verifique si el circuito de señal del sensor ECT tiene un cortocircuito a voltaje. Conecte un puente con fusibles de 3 sensor de la ECT y una buena tierra. — Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Reparaciones Cableado en Sistemas de — Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 9 Importante • El módulo de control o el sensor puede — Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 12 . 6 en Sistemas de cableado. (417°F) 214°C [iquest]Se encuentra el parámetro del sensor ECT en el valor especificado? Revise si hay un circuito abierto o una al paso 9 Diríjase Diríjase al paso 8 resistencia alta en el circuito de señal del 8 sensor de la ECT. Diríjase al paso 7 amperios entre el circuito de señal del Consulte Utiliz alambre cierre soldado 2. Consulte Utiliz alambre cierre soldado 2. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y cableado.valores especificados? Importante El módulo de control o el sensor puede estar dañado si el circuito tiene un corto al voltaje positivo de batería. 7 en Sistemas de cableado. Observe el parámetro del sensor ECT con una herramienta de exploración. Conecte un puente con fusibles de 3 amperios entre el circuito de señal del sensor de la ECT y el circuito de baja referencia del sensor de la ECT.

Consulte Verificar condiciones no Reparación Conector en Sistemas de cableado. es posible — Diríjase paso 15 al — . Al desconectar un sensor en el circuito de baja referencia compartida se puede aislar un sensor diagnostique los circuitos y sensores compartidos. Los circuitos de baja referencia están controlador.estar dañado si el circuito tiene un • corto al voltaje positivo de batería. con corto. resistencia alta o un corto a voltaje en el Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si el circuito de señal de ECT tiene un cortocircuito a algún circuito de referencia de 10 Cableado en Sistemas de cableado. una circuito de baja referencia del sensor ECT. Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 14 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 13 Importante Si ocurre un cortocircuito a voltaje. — Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente o no (ECM). 5-voltios. Consulte Verificar condiciones no 12 continuas y conexiones deficientes y continua en el módulo de control del motor — Reparación Conector en Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones — Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Realice una prueba en el sensor ECT para ver si se presenta una conexión deficiente o no 11 continuas y conexiones deficientes y continua. Revise el esquema eléctrico y Revise si hay un circuito abierto. en Sistemas de cableado. Otros sensores que también pueden tener DTC interna y externamente conectados al comparten el circuito de referencia baja establecidos.

— Diríjase paso 15 al — 4. Reemplace el sensor ECT. Apague la ignición durante 3. Opere el vehículo bajo las condiciones poner a funcionar el vehículo dentro de las condiciones que observó en los registros marco de congelación/falla. para ejecutar el DTC. También puede — [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 16 herramienta de exploración. Consulte Pieza sensor ECT . exploración. 15 30 segundos. — al paso 2 Diríjase Diríjase al paso 16 Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien . Borre los DTCs con una herramienta de 2. [iquest]Terminó el reemplazo? 14 Reemplace el ECM. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Consulte Reemp ECM .que el sensor de ECT esté dañado. Arranque el motor.

con 3 circuitos: • • • Un circuito de referencia de 5 voltios Un circuito de baja referencia Un circuito de señal de sensor TP El ECM proporciona al sensor TP 5 voltios en el circuito de referencia de 5 voltios y una tierra en el circuito de referencia baja. El sensor TP proporciona un voltaje de señal que cambia relativamente al ángulo de la placa del acelerador.DTC P0122 Descripción del Circuito El sensor de posición del acelerador (TP) lo utiliza el módulo de control del motor (ECM) para determinar el ángulo de la placa del acelerador para varios sistemas de administración del motor. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0122 de voltaje bajo del circuito del sensor de posición del acelerador (TP) .5 voltios. El voltaje del sensor TP debe incrementarse arriba de 4 voltios con el acelerador abierto (WOT). El sensor TP es un sensor de tipo potenciómetro. El voltaje del sensor TP está normalmente cerca de 0. El voltaje de la señal del sensor TP a ralentí es menor de 0. Si el ECM detecta una voltaje de señal excesivamente bajo. pero puede ser tan alto como 0. se establece el DTC P0122.5 voltios.0 voltios a ralentí.

El DTC P0122 funciona continuamente una vez se cumple la condición anterior. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla.0 voltios. determinar si hay un problema del sensor TP.14 voltios por un total de 2.Condiciones para ejecutar el DTC • • La ignición está ON (encendida) o el motor está funcionando. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo Descripción de la prueba . El módulo de control almacena esta información en los registros de información congelada/falla. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. Condiciones para el establecimiento del DTC Importante La herramienta de exploración muestra un voltaje cerca de 0. • El DTC actual. El ECM detecta que el voltaje de señal del sensor TP es menor que 0. Acción tomada cuando se establece el DTC • • No utilice el parámetro de voltaje de la herramienta de exploración para El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.5 segundos durante un período de 5 segundos.

Presione el pedal del acelerador a la mientras supervisa el ángulo de herramienta de exploración. Si no se puede duplicar el DTC P0122.Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. con el motor 2. 3. También podría operar el vehículo dentro de las Diríjase a Cond intermitentes condiciones que observó en Marco de . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Acción ocurre un DTC de forma no continua. Apague la ignición durante 3 3. Active el encendido. la información incluida en el Marco de congelación puede ser útil. Si continuas se puede aislar la condición. Arranque el motor. 30 segundos. — Diríjase paso 4 al apagado.Controles del motor? — Diríjase paso 2 1. Utilice la información de la herramienta de exploración para determinar el estado del DTC. [iquest]Se incrementa el ángulo del sensor TP de debajo del primer valor especificado a arriba del segundo valor especificado? fijo/fallas para este DTC. al utilizar las condiciones no Paso Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor o Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico . al Diríjase a Verif sist diag controles motor posición de acelerador abierto (WOT) posición del acelerador (TP) en la 2 15% 85% Diríjase paso 3 al Diríjase al paso 4 4. Observe los registros de cuadro 2. 4. 1. En este paso se determina si hay un problema de corto a tierra o un circuito abierto en los circuitos.

Otros sensores que comparten el — Diríjase al paso 9 circuito de referencia de 5 voltios también 7 un sensor en el circuito de referencia de 5 con corto. [iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? 1. Observe el parámetro TP sensor una herramienta de exploración. Active el encendido. apagado. módulo de control del motor (ECM) con un 2 ohms Diríjase paso 10 al [iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Importante Los circuitos de referencia de 5 voltios están conectados interna y externamente al controlador. 2. Desconecte el sensor de TP. Mida el voltaje del circuito de V 4. con el motor 4 4. pueden establecer estos DTC. Al desconectar voltios compartido se puede aislar un sensor Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 11 Revise si el circuito de referencia de 5 voltios . 3. Conecte un cable de puente con fusibles de 3 amperios entre el circuito de referencia de 5 voltios y el circuito de señal del sensor TP.congelación/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. percentage (Porcentaje Sensor TP) con 85% Diríjase paso 6 al Diríjase al paso 8 [iquest]Es el porcentaje mayor que el valor especificado? Mida la resistencia entre el circuito de referencia baja del sensor TP y la caja del 6 DMM.8 Diríjase paso 5 al Diríjase al paso 7 referencia de 5 voltios del sensor TP a una buena tierra con un DMM. Apague el encendido. Revise el esquema eléctrico y diagnostique los circuitos y sensores compartidos. 5 2.

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado [iquest]Encontró y corrigió la condición? de señal del sensor TP: • • 8 • Revise las siguientes condiciones en el circuito Una resistencia abierta Un corto a tierra Alta resistencia — Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el sensor TP tiene una conexión no 10 Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. Consulte conexiones deficientes y Reparación Conector — Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 12 . continua o una conexión defectuosa. Revise las siguientes condiciones en el circuito 9 de referencia baja del sensor TP: • • • Una resistencia abierta Alta resistencia Un corto a voltaje — en Sistemas de cableado. Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante El ECM o el sensor TP pueden estar dañados si el circuito de referencia baja tiene corto a voltaje positivo de la batería.del sensor de TP presenta las siguientes condiciones: • • • Una resistencia abierta Un corto a tierra Alta resistencia en Sistemas de cableado.

30 segundos. — — — Diríjase paso 14 al — 14 4. [iquest]Terminó el reemplazo? 13 Reemplace el ECM. Consulte Verificar 11 deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Apague la ignición durante 3. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. También podría operar el vehículo dentro de las — condiciones que observó en Marco de congelación/registros de fallo. condiciones no continuas y conexiones — Diríjase paso 14 Diríjase al paso 14 al Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor de TP.[iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si hay un intermitente o una conexión pobre en el ECM. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 15 herramienta de exploración. Arranque el motor. Borre los DTCs con una herramienta de exploración. Consulte Reemp 12 sensor posición válv admisión (TP) . Consulte Reemp ECM . — Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 15 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 2.

pero puede ser tan alto como 0. El voltaje de la señal del sensor TP a ralentí es menor de 0. .5 voltios. Si el ECM detecta un voltaje de señal excesivamente alto.5 voltios. El sensor TP es un sensor tipo potenciómetro con los siguientes 3 circuitos: • • • Una referencia de 5 voltios Una referencia baja Una señal El ECM proporciona al sensor TP 5 voltios en el circuito de referencia de 5 voltios y una tierra en el circuito de referencia baja. El voltaje del sensor TP está normalmente cerca de 0. El sensor TP proporciona un voltaje de señal que cambia relativamente al ángulo de la placa del acelerador. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0123 Voltaje alto del circuito del sensor de posición del acelerador (TP) abierto (WOT).0 voltios a ralentí.DTC P0123 Descripción del Circuito El sensor de posición del acelerador (TP) lo utiliza el módulo de control del motor (ECM) para determinar el ángulo de la placa del acelerador para varios sistemas de administración del motor. El voltaje del sensor TP debe incrementarse arriba de 4 voltios con el acelerador se establece el DTC P0123.

• El DTC actual. El módulo de control almacena esta información en los registros de información congelada/falla.9 voltios por un total de 2. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. El DTC P0123 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones. Condiciones para el establecimiento del DTC Importante La herramienta de exploración muestra un voltaje cerca de 0. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa.5 segundos durante un período de 5 segundos. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.Condiciones para ejecutar el DTC • • La ignición está ON (encendida) o el motor está funcionando. No utilice el parámetro de voltaje de la herramienta de exploración para determinar si hay un problema del sensor TP.0 voltios. El ECM detecta que el voltaje de señal del sensor TP es mayor que 4. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo Descripción de la prueba .

Apague el encendido.4. Deje que el motor marche en vacío. con el motor 15 % Diríjase paso 5 al 4 4. Arranque el motor. Apague la ignición durante 3. 2. En este paso se determina si hay un problema de corto a voltaje o de circuito abierto en los circuitos. percentage (Porcentaje Sensor TP) con Diríjase al paso 7 [iquest]Es el porcentaje menor que el valor . Active el encendido. Desconecte el sensor de TP. En este paso se determina si el circuito tiene un corto a voltaje. 3 — condiciones que observó en Marco de congelación/registros de fallo. También podría operar el vehículo dentro de las 30 segundos. 3. 2. Observe el parámetro TP sensor una herramienta de exploración. 9. Diríjase paso 4 al Diríjase a Cond intermitentes 3. Observe el parámetro TP sensor percentage (Porcentaje Sensor TP) con una herramienta de exploración. Acción Valores Sí No Paso Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico . apagado. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Un corto a voltaje puede ocasionar que se establezcan varios DTC. fijo/fallas para este DTC. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. 15% Diríjase paso 4 al Diríjase al paso 3 2 [iquest]Es el porcentaje mayor que el valor especificado? 1. Observe los registros de cuadro 2.Controles del motor? — Diríjase paso 2 al Diríjase a Verif sist diag controles motor 1.

— Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante El módulo de control del motor (ECM) y el sensor TP se pueden haber dañado si el batería.especificado? Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 voltios del sensor TP a una buena tierra. Otros sensores que comparten el circuito de referencia de 5 voltios también pueden establecer estos DTC.2 Diríjase paso 9 al Diríjase al paso 6 referencia baja del sensor TP y la caja del 6 DMM. circuito tiene corto a voltaje positivo de la Revise las siguientes condiciones en el 8 circuito de referencia baja del sensor TP: • • • Un corto a voltaje Alta resistencia — Una resistencia abierta Cableado en Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante Los circuitos de referencia de 5 voltios están conectados interna y externamente al controlador. módulo de control del motor (ECM) con un 2 ohms Diríjase paso 10 al [iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Examine si hay un corto a voltaje en el Diríjase al paso 8 circuito de señal del sensor TP. Al desconectar — 9 Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11 . Consulte 7 Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]El voltaje mide más del valor especificado? Mida la resistencia entre el circuito de 5 V 5.

Consulte Verificar 10 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente o no (ECM). Borre los DTCs con una herramienta 2. Reparación Conector en Sistemas de — Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 — Diríjase paso 14 al — al — al Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor de TP.un sensor en el circuito de referencia de 5 con corto. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Consulte Verificar condiciones no continua en el módulo de control del motor — Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 12 11 continuas y conexiones deficientes y cableado. voltios compartido se puede aislar un sensor Verifique si el circuito de referencia de 5 Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Apague la ignición durante de exploración. Revise el esquema eléctrico y diagnostique los circuitos y sensores compartidos. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión intermitente y una conexión deficiente en el sensor de posición del acelerador (TP). 14 30 segundos. Consulte Reemp ECM . También podría operar el vehículo dentro de las Diríjase al paso 15 condiciones que observó en Marco de . 3. Arranque el motor. voltios del sensor TP tiene un corto a voltaje. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Consulte Reemp sensor posición válv admisión (TP) . — Diríjase paso 2 al 4. [iquest]Terminó el reemplazo? 12 — 13 Reemplace el ECM.

P0562. . P0122. antes de que la cantidad predeterminada de flujo de aire ingrese al motor. P0563. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una herramienta de exploración. y U0101 no están establecidos. El ECM supervisa la cantidad de flujo de aire hacia el motor para calcular la temperatura del refrigerante del motor (ECT). se establece este DTC. El ECM utiliza la temperatura calculada para determinar si el motor se ha calentado a la temperatura de circuito cerrado. P0123. 15 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? — Diríjase a Lista DTC El sistema está bien DTC P0125 Descripción del Circuito El módulo de control del motor (ECM) supervise la temperatura del refrigerante del motor para el control del motor y como un criterio de activación para algunos diagnósticos. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0125 Temperatura del refrigerante del motor (ECT) insuficiente para el control de combustible de circuito cerrado Condiciones para ejecutar el DTC • aumenta normalmente o no alcanza la temperatura de circuito cerrado.congelación/registros de fallo. Si la temperatura del refrigerante del motor no llega a la temperatura del circuito cerrado. Si la temperatura del refrigerante no los diagnósticos que utilizan la ECT como un criterio de activación podría no funcionar cuando se espera. P0502. P0118. Los DTC P0117. La cantidad del flujo de aire en un motor es proporcional a la cantidad de calor que un motor genera. P0606.

la última prueba que falla se borra cuando el . el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla. el motor debe estar a ralentí por 10-600 segundos el cual es diferente a la temperatura del refrigerante de arranque. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo.5-124°F) de la ECT calculada por un período de 100-600 segundos.000 g/s.3-51°C (32. el cual es diferente a la temperatura de refrigerante de arranque. El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta la diferencia de ECT real de 0. • El módulo de control registra las condiciones de operación del diagnóstico falla. funcionamiento (MIL) después de 3 ciclos de ignición consecutivos • El DTC actual. cuya cantidad de tiempo depende de la temperatura del refrigerante de arranque. La primera vez que el Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal en que el diagnóstico se lleva a cabo y no falla. • Antes de que el ECM pueda reportar un DTC P0125 reprobado. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. • El DTC P0125 se ejecuta una vez en un ciclo de ignición una vez se cumplen las condiciones anteriores. Antes de que el ECM pueda reportar un DTC P0125 reprobado. momento en que el diagnóstico falló. La temperatura del refrigerante del motor al arranque es más de 34°C (93°F). el flujo de aire hacia el motor debe estar entre 100-8.• • • El motor está funcionando.

consulte Cond intermitentes . • Para un problema no continuo. Si la temperatura cambia. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor de diagnóstico . 6. Este paso identifica la condición.Controles del motor? [iquest]Realizó la verificación de sistema — Diríjase al paso 2 2 [iquest]Está el sistema de enfriamiento bajo del motor con refrigerante bajo? — Refrigerante en el Enfriamiento del Diríjase a Pérdida Diríjase a Verif sist diag motor 1 controles Diríjase al paso 3 . Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico.diagnóstico se ejecuta y pasa. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. revise si hay una condición en el circuito de referencia baja. revise si hay una condición en el circuito de señal. Ayudas de diagnóstico • Utilice el kit del adaptador de prueba de conector J 35616-B para cualquier prueba que requiera examinar el conector del arnés del ECM o un conector del arnés del componente. Este paso verifica si hay una resistencia excesiva en el circuito de ECT. 5. calentamiento. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de relacionado con emisiones. Si la temperatura sigue siendo la misma.

Conecte un cable del puente con fusibles 3 amperios entre el circuito de señal y el circuito de 5 4. Active el encendido. Apague el encendido. 214°C Diríjase al paso 9 Diríjase al paso 6 del módulo de control del 6 2. Conecte un puente con fusibles de 3 amperios entre el circuito de señal del sensor ECT y la caja motor (ECM). Observe el parámetro del sensor ECT con una herramienta de exploración. (417°F) [iquest]Es la temperatura más alta que el valor especificado? Diríjase al paso 7 Diríjase al paso 8 . referencia baja del sensor ECT. (417°F) 214°C 5. [iquest]Es la temperatura más alta que el valor especificado? 1. Desconecte el sensor de motor (ECT). Observe el parámetro del sensor ECT con una herramienta de exploración. Revise que funcione correctamente el termostáto Enfriamiento del motor. funcionamiento o que la salida del — Diríjase a termostáto en el motor Diagnóst Enfriamiento del Diríjase al paso 4 diagnóstico después de que complete el 4 — termóstato. Consulte Diagnóst Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 5 Temperatura del refrigerante del 3. [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. con el motor apagado. 2.motor [iquest]Es el problema del cliente que el 3 motor no llega a la temperatura de calefactor es muy baja? Importante Regrese al procedimiento de diagnóstico del termóstato.

Diríjase al paso 13 — 2. 8 Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y ECT. — Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor ECT. Arranque el motor. APAGUE la ignición durante 30 3. Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y Consulte Verificar condiciones no 10 conexiones deficientes en el ECM. — Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 14 4. continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. segundos. Consulte Probar ccto y cableado. Reparaciones Cableado en Sistemas de — Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 10 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una alta resistencia en el circuito de señal del sensor ECT. Consulte Verificar condiciones no 9 continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de — conexiones deficientes en el sensor — Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 10 cableado. Opere el vehículo bajo las . Consulte Reemp 12 ECM . — [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una 13 herramienta de exploración. Consulte 11 Pieza sensor ECT . — Diríjase al paso 13 — [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el ECM.Revise si el circuito de referencia baja del sensor ECT tiene una resistencia 7 alta.

— [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . Marco de congelación/registros [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con 14 una herramienta de exploración.condiciones para ejecutar el vehículo dentro de las DTC. También podría operar el condiciones que observó en de fallo.

antes de que una cantidad predeterminada de flujo de aire entre al motor. Si la temperatura del refrigerante del motor falla en llegar a la temperatura de regulación del termóstato. El ECM utiliza la temperatura Los DTC P0117. P0122. La cantidad del flujo de aire en un motor es proporcional a la cantidad de calor que un motor genera. P0563. los diagnósticos que utilizan la ECT como criterio de activación. se establece este DTC. P0562. El motor está funcionando.DTC P0128 Descripción del Circuito El módulo de control del motor (ECM) supervisa la temperatura del refrigerante del motor para el control del motor y como los criterios de activación para algunos diagnósticos. P0118. La temperatura del aire de admisión al arranque es más de -39°C (-38°F). P0502. El ECM supervisa la cantidad de flujo de aire en el motor a la temperatura calculada para determinar si el motor se calentaba a la temperatura de regulación del termóstato. podrían no ejecutarse cuando se espera que lo hagan. y U0101 no están establecidos. P0123. P0606. Si la temperatura del refrigerante no se eleva normalmente o no alcanza la temperatura reguladora del termostato. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0128 Temperatura de refrigerante del motor (ECT) debajo de la temperatura de regulación del termóstato Condiciones para ejecutar el DTC • • • de refrigerante del motor calculada (ECT). .

la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. y pasa. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. el motor debe estar a ralentí por más de una cantidad predeterminada de tiempo que es diferente a la temperatura del refrigerante de arranque. el flujo de aire en el motor debe ser mayor que una cantidad predeterminada que es diferente a la temperatura de arranque • El DTC P0128 se ejecuta una vez en un ciclo de ignición una vez se cumplen las condiciones anteriores. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. . El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. La primera vez que el diagnóstico falla. el módulo de control registra las Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla.• Antes de que el ECM pueda reportar el DTC P0128 como reprobado. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo condiciones de operación en el momento de la falla. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta una diferencia de 20°C (68°F) entre el sensor ECT y la temperatura regulada del termóstato. • Antes de que el ECM pueda reportar el DTC P0128 como reprobado. ciclo de encendido consecutivo.

revise si hay una condición en Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico . revise si hay una condición en el circuito de referencia baja.• Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Si la el circuito de señal. Ayudas de diagnóstico • Utilice el kit del adaptador de prueba de conector J 35616-B para cualquier prueba que requiera examinar el conector del arnés del ECM o un conector del arnés del componente. Este paso verifica si hay una resistencia excesiva en el circuito de ECT. 6. • Para un problema no continuo.Controles del motor? — Diríjase al paso 2 [iquest]Está el sistema de enfriamiento bajo del motor con refrigerante bajo? [iquest]Es el problema del cliente que el motor 3 no llega a la temperatura de funcionamiento o que la salida del calefactor es muy baja? Importante 4 Regrese al procedimiento de diagnóstico — Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 5 — Diríjase a Pérdida — Refrigerante en el Enfriamiento del motor Diríjase a Diagnóst termostáto en el Enfriamiento del motor Diríjase al paso 4 Diríjase al paso 3 Diríjase a Verif sist diag . 5. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. consulte Cond intermitentes .controles motor 2 después de que complete el diagnóstico del . Paso Acción Valores Sí No temperatura sigue siendo la misma. Si la temperatura cambia. Este paso identifica la condición.

control del motor (ECM). Revise que funcione correctamente el Enfriamiento del motor. — de señal del sensor ECT. 5. Consulte Probar ccto — — Diríjase al paso 7 Diríjase al paso 8 Diríjase al Diríjase al paso 13 paso 10 Diríjase al Diríjase al paso 13 paso 10 Diríjase al Diríjase al paso 13 paso 11 . conexiones deficientes y Reparación Conector conexiones deficientes en el sensor ECT. 4. Apague el encendido. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y 9 Consulte Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. 214°C (417°F) Diríjase al Diríjase al paso 9 paso 6 Observe el parámetro del sensor ECT con una herramienta de exploración. [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una alta resistencia en el circuito 8 y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Consulte Diagnóst termostáto fusibles 3 amperios entre el circuito de señal y el circuito de referencia 214°C (417°F) 5 baja del sensor ECT. Desconecte el sensor de Temperatura del refrigerante del motor (ECT). Conecte un cable del puente con termóstato. [iquest]Es la temperatura más alta que el valor especificado? Revise si el circuito de referencia baja del sensor ECT tiene una resistencia alta.termóstato. con el motor Observe el parámetro del sensor ECT con una herramienta de exploración. 3. apagado. Consulte 7 Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Es la temperatura más alta que el valor especificado? 1. Conecte un puente con fusibles de 3 amperios entre el circuito de señal del sensor ECT y la caja del módulo de 6 2. 2. Active el encendido.

Borre los DTCs con una herramienta de exploración. 13 4. [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el ECM. 14 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? — Diríjase a Lista DTC El sistema está bien Diríjase al paso 2 paso 14 . Consulte 10 conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Consulte Pieza 11 sensor ECT . APAGUE la ignición durante 30 Arranque el motor. — — — Diríjase al paso 13 — Diríjase al paso 13 — Diríjase al paso 13 condiciones que observó en Marco de Diríjase al [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una herramienta de exploración. segundos. 12 [iquest]Terminó el reemplazo? 1. 2. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo.[iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en el ECM. Consulte Reemp ECM . 3. Verificar condiciones no continuas y — Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor ECT.

Cuando se arranca el motor. Los elementos de calefacción dentro de cada HO2S calientan el sensor para subir el sensor a condiciones de funcionamiento más rápido. Cada HO2S compara el contenido de oxígeno del aire del ambiente con el contenido de oxígeno del flujo de escape. Esto permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el módulo de control calcula la relación aire a combustible más pronto. HO2S se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 0vez el módulo de control observa la fluctuación de voltaje HO2S 1. se ingresa el circuito cerrado. Mientras el motor está funcionando. el módulo de control funciona en modo de circuito abierto.000 mV. El HO2S utiliza los siguientes circuitos: • • • • Un circuito de señal Un circuito de baja referencia Un circuito de voltaje de ignición 1 Un circuito de control del calefactor .000 mV indica una mezcla de combustible rica. El módulo de control suministra al HO2S un voltaje polarizado o de referencia de aproximadamente 450 mV. Este voltaje fluctuará sobre y bajo el voltaje polarizado. ignorando el voltaje de señal del HO2S mientras calcula la relación aire a combustible. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre. Un voltaje HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1.DTC P0131 Descripción del Circuito Los sensores de oxígeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisión del catalizador y control de combustible. El módulo de control utiliza el voltaje HO2S para determinar la relación aire a combustible. Una suficiente.

P0488. momento en que el diagnóstico falla. P0405. P0401. P0337. P0351. P0107. P0108. P0402. • • • • La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60°C (140°F). P0502. El sistema de combustible está en el Circuito cerrado. P0201-P0204. P0441. y P0507 no están establecidos. P0300. P0123. P0117. El DTC P0131 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es menor de 50 mV por 25 segundos.Si el ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es muy alto. P0443. P0122. P0118. P0506. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0131 HO2S Circuit Low Voltage Sensor 1 (sensor de voltaje bajo del circuito) Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106. P0336. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. P0352. se establece este DTC. P0171. P0406. El módulo de control registra las condiciones de operación del almacena esta información en los registros de información congelada/falla. El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. condiciones anteriores por 3 segundos. P0404. El módulo de control Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) . P0172.

30 segundos. • El DTC actual.Controles del motor? 1. Ponga a funcionar el motor arriba de 1. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Observe el parámetro Loop Status (estado del circuito) con una herramienta de exploración.después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo y no falla. Arranque el motor. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.200 RPM por 30 segundos y a ralentí. Observe los registros de cuadro 2. y pasa. Apague la ignición durante fijo/fallas para este DTC. dentro de las condiciones que observó en Marco de También podría operar el vehículo al paso 4 Diríjase Diríjase a Cond intermitentes . — Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor 2. Opere el vehículo bajo las — condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]Visualiza la herramienta de — exploración Closed Loop (circuito cerrado)? 1. 4. Deje que el motor llegue a la funcionamiento. Arranque el motor. 2 después deje que el motor funcione 4. temperatura normal de 3. al paso 3 Diríjase Diríjase al paso 4 3 3.

Reparación Conector en Sistemas de — Revise si hay conexiones deficientes y no Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 9 [iquest]Encontró y corrigió la condición? . Desconecte el sensor de oxígeno 3. Consulte Diag Combustible que está contaminado— [iquest]Encontró y corrigió la condición? continuas en el en el conector del arnés del HO2S 1. caliente (HO2S) 1. • 6 • Presión del sistema de combustible baja—Consulte diagnóstico sist combust . 2. al paso 6 Diríjase Diríjase al paso 5 de señal del HO2S 1.escape motor . Consulte Probar ccto y — Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 8 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise o inspeccione si se presentan las siguientes condiciones: • Inyectores de combustible en mal estado—Consulte Prueba balance inyect combust c/herram espec . Apague el encendido. Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 7 alcohol/contaminantes en comb . [iquest]El DTC falla este encendido? 1. 4 4.congelación/registros de fallo. Arranque el motor. — • • Fugas de escape cerca del HO2S— Fugas de vacío en el motor Consulte Síntomas . Observe el parámetro del voltaje del HO2S 1 con una herramienta de exploración. Consulte en Verificar condiciones 7 no continuas y conexiones deficientes y cableado. 550 mV 350- [iquest]El voltaje medido está dentro del rango especificado? Revise si hay un corto a tierra en el circuito 5 Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Borre los DTCs con una herramienta de exploración. — [iquest]Terminó el reemplazo? 10 Reemplace el ECM. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el HO2S 1. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 11 4. Arranque el motor. Consulte Verificar condiciones no 8 terminales conectores en Sistemas de deficiente en el módulo de control del motor continuas y conexiones deficientes y Repar — Diríjase paso 11 Diríjase al paso 11 — Diríjase paso 11 al — — al Diríjase al paso 10 cableado.Revise si hay una conexión con continua o (ECM). [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 12 herramienta de exploración. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. vea Reemp sensor 9 oxígeno calentado (HO2S) 1 . Consulte Reemp ECM . Apague la ignición durante 3. 2. dentro de las condiciones que observó en Marco de — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. 30 segundos. — al paso 2 Diríjase Diríjase al paso 12 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase a Lista DTC El sistema está bien .

HO2S se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 0vez el módulo de control observa la fluctuación de voltaje HO2S 1. El módulo de control suministra al HO2S un voltaje polarizado o de referencia de aproximadamente 450 mV. el módulo de control funciona en modo de circuito abierto. ignorando el voltaje de señal del HO2S mientras calcula la relación aire a combustible. Este voltaje fluctuará sobre y bajo el voltaje polarizado. Esto módulo de control calcula la relación aire a combustible más pronto. El módulo de control utiliza el voltaje HO2S para determinar la relación aire a combustible. Cada HO2S compara el contenido de oxígeno del aire del ambiente con el contenido de oxígeno del flujo de escape.DTC P0132 Descripción del Circuito Los sensores de oxígeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisión del catalizador y control de combustible. Los elementos de calefacción dentro de cada HO2S calientan el sensor una mezcla de combustible rica.000 mV indica voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre. Un voltaje HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1. se ingresa el circuito cerrado. Cuando se arranca el motor.000 mV. El HO2S utiliza los siguientes circuitos: • • • • permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el Un circuito de señal Un circuito de baja referencia Un circuito de voltaje de ignición 1 Un circuito de control del calefactor . Una suficiente. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el para subir el sensor a condiciones de funcionamiento más rápido. Mientras el motor está funcionando.

momento en que el diagnóstico falla. P0502. El módulo de control Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) .Si el ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es muy alto. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0132 HO2S Circuit High Voltage Sensor 1 (sensor de voltaje alto del circuito) Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106. P0118. se establece este DTC. P0300. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. P0201-P0204. P0402. P0171. condiciones anteriores por 3 segundos. P0172. • • • • La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60°C (140°F). P0122. P0117. P0488. P0336. El módulo de control registra las condiciones de operación del almacena esta información en los registros de información congelada/falla. P0405. P0107. P0443. P0404. P0506. P0123. P0401. P0351. P0352. El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. P0337. P0406. El DTC P0132 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es mayor de 952 mV por 25 segundos. P0108. P0441. y P0507 no están establecidos. El sistema de combustible está en el Circuito cerrado.

si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. Observe los registros de cuadro 2. — Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor 2. Apague la ignición durante 3 3. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. 30 segundos. y pasa. dentro de las condiciones que También podría operar el vehículo al paso 4 Diríjase Diríjase a Cond intermitentes . Ponga a funcionar el motor arriba de 1. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Arranque el motor. Arranque el motor. 3.200 RPM por 30 segundos y 2 ralentí. • El DTC actual. al paso 3 Diríjase Diríjase al paso 4 4.después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo y no falla. Observe el parámetro Loop Status herramienta de exploración. Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento. [iquest]Visualiza la herramienta de (estado del circuito) con una — exploración Closed Loop (circuito cerrado)? 1. — fijo/fallas para este DTC. después deje que el motor funcione a 4.Controles del motor? 1.

Arranque el motor.observó en Marco de congelación/registros de fallo. combustible— Consulte diagnóstico 6 • Inyectores de combustible ricos o — inyectores de combustible con fuga— combust c/herram espec . 4 caliente (HO2S) 1. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise o inspeccione si se presentan las siguientes condiciones: • • Reparaciones Cableado en Sistemas de — al paso 6 Diríjase Diríjase al paso 5 Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 8 Si hay entrada de agua en el conector del arnés HO2S. deficientes y Reparación Conector en — Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 7 arnés del HO2S 1. Consulte Probar ccto y 5 cableado. 4. Presión alta del sistema de sist combust . 550 mV 350- [iquest]El voltaje medido está dentro del rango especificado? Revise si el circuito de señal HO2S 1 tiene un corto al voltaje. Apague el encendido. • Consulte Prueba balance inyect Saturación de combustible del depósito de emisión de gases (EVAP) [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en el conector del condiciones no continuas y conexiones Sistemas de cableado. Observe el parámetro del voltaje del HO2S 1 con una herramienta de exploración. 1. [iquest]El DTC falla este encendido? 2. Desconecte el sensor de oxígeno 3. Consulte Verificar 7 Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 9 [iquest]Encontró y corrigió la condición? .

vea Reemp sensor 9 oxígeno calentado (HO2S) 1 . [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el HO2S 1. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 12 herramienta de exploración. — Diríjase al paso 10 4. Borre los DTCs con una herramienta 2. Arranque el motor. dentro de las condiciones que observó en Marco de — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. [iquest]Terminó el reemplazo? 10 Reemplace el ECM.Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en el conector del arnés del módulo de control del motor (ECM). — Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 12 Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien . Consulte Reemp ECM . Consulte Verificar condiciones no terminales conectores en Sistemas de 8 continuas y conexiones deficientes y Repar — Diríjase paso 11 Diríjase paso 11 — Diríjase paso 11 al al — — al cableado. 11 30 segundos. Apague la ignición durante 3. de exploración.

se ingresa el circuito cerrado.000 mV indica voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre. El módulo de control suministra al HO2S un voltaje polarizado o de referencia de aproximadamente 450 mV. Esto permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el módulo de control calcula la relación aire a combustible más pronto. Mientras el motor está funcionando. ignorando el voltaje de señal del HO2S mientras calcula la relación aire a combustible. HO2S se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 01. El HO2S utiliza los siguientes circuitos: • • • • Un circuito de señal Un circuito de baja referencia Un circuito de voltaje de ignición 1 Un circuito de control del calefactor .000 mV. Los elementos de calefacción dentro de cada HO2S calientan el sensor una mezcla de combustible rica. Este voltaje fluctuará sobre y bajo el voltaje polarizado. Un voltaje HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1. el módulo de control funciona en modo de circuito abierto. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el para subir el sensor a condiciones de funcionamiento más rápido. Una vez el módulo de control observa la fluctuación de voltaje HO2S suficiente.DTC P0133 Descripción del Circuito Los sensores de oxígeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisión del catalizador y control de combustible. El módulo de control utiliza el voltaje HO2S para determinar la relación aire a combustible. Cada HO2S compara el contenido de oxígeno del aire del ambiente con el contenido de oxígeno del flujo de escape. Cuando se arranca el motor.

La velocidad del motor se encuentra entre 1. P0300. y P2196 no están establecidos. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el tiempo de respuesta promedio de rico a pobre del HO2S 1 es menor de 90 milisegundos o que el tiempo de respuesta promedio de pobre a rico es mayor de 125 milisegundos. P0113. P0112. P0336. P0502. . P0406. P0108. P0443. El DTC P0133 se ejecuta una vez por ciclo de ignición una vez que las condiciones antes descritas se cumplen por 2 segundos. El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. P0122.000 RPM. El sistema de combustible está en el Circuito cerrado. se establece este DTC. P0402. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0133 HO2S Slow Response Sensor 1 (sensor de respuesta lenta) Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106. P0401. P0405. P0172. P0132. El flujo de aire calculado está entre 9-30 g/s. P0123. P0201- • • • • • • • • La temperatura del refrigerante del motor es superior a 70°C (158°F). P0506. Una transición se define como los cambios de voltaje de HO2S de más de 600 mV a menos de 300 mV o de menos de 300 mV a más de 600 mV. P0488. P0118.500-3. P0337. P0171. P0352. P0131.El ECM supervisa el tiempo de transición de rico a pobre y de pobre a rico. P0507. O El ECM detecta que los interruptores de pobre a rico y de rico a pobre del HO2S 1 son menores a 10. P0204. P0441. P0117. P0404. Si el ECM detecta que el tiempo de transición es muy largo. P0107. P0134. P0351. La purga de EVAP es menor de 20 por ciento. El tiempo de funcionamiento del motor es más de 60 segundos. P2195.

• El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla.O El ECM detecta que la señal de HO2S 1 emplea el doble de tiempo en la región rica en comparación con la región pobre o la señal HO2S 1 incrementa el doble de tiempo en la región pobre en comparación con la región rica. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. La primera vez que el diagnóstico falla. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. 2. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. esta prueba podría utilizar 5-10 minutos. Este paso determina si existe un problema. el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla. • El DTC actual. Para realizar el diagnóstico. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. .

5. [iquest]Falló el DTC P0133 este ciclo de ignición? 1. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento. La falta de un limitador de llenado de combustible puede indicar que el cliente ha utilizado un combustible con plomo. 2 — — sist diag al paso 2 controles motor Diríjase Diríjase a Verif 2. Observe los registros de cuadro fijo/fallas para este DTC. Una fuga de gas a 6-12 pulgadas del HO2S puede ocasionar que un DTC se establezca.4. El silicón en el combustible también puede causar contaminación. Ciertos materiales de empaque de silicón RTV liberan vapores que pueden contaminar el HO2S. con excepción del P0133.Controles del motor? Importante Si cualquiera de los DTC se establece. Ponga en funcionamiento el vehículo dentro de los parámetros especificados en las Condiciones para 3. Si los sensores aparecen contaminados por silicón y si todo el sellador de silicón no es a base de silicón. la ejecución de DTC. Observe la información del código de problema de diagnóstico (DTC) con una herramienta de exploración. al paso 4 Diríjase al paso 3 — al paso 4 Diríjase Diríjase a Cond intermitentes Diríjase 3 . aconseje al cliente que intente con una compañía de combustible diferente. 1. consulte estos DTC antes de proceder con esta tabla de diagnóstico.

Consulte Síntomas . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.2. Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Inspeccione si hay corrosión en las Inspeccione la tensión de la terminal en el HO2S y en el ECM. regrese a este diagnóstico. terminales de HO2S.1. Inspeccione el consumo de aceite del en Mecánica del motor . Inspeccione el consumo del refrigerante del motor. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Después de revisar el sistema de escape. [iquest]El DTC falla este encendido? Inspeccione si hay una fuga de escape cerca en Escape del motor. Consulte Diagnóst fuga aceite • Pérdida Refrigerante Enfriamiento del al paso 7 Diríjase al paso 6 Diríjase . motor. 4. de HO2S. 30 segundos. dentro de las condiciones que observó en Marco de También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. Apague la ignición durante 3. • 5 • Inspeccione si hay daño en el cableado de HO2S.6L (L91). Arranque el motor. Consulte en comb . Combustible que está contaminado— Consulte Diag alcohol/contaminantes — • • Inspeccione si el sellador de RTV es el correcto.escape motor 4 — Diríjase [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise o haga la prueba para las siguientes condiciones: • • • al paso 7 Diríjase al paso 5 HO2S está instalado firmemente.

Apague la ignición durante 3. — congelación/registros de fallo. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el HO2S 1. Borre los DTCs con una herramienta 2. — Diríjase [iquest]Terminó el reemplazo? 1. 30 segundos. de exploración. al paso 7 — 7 4. — al paso 2 Diríjase al paso 8 Diríjase Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien . Arranque el motor.motor. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 8 herramienta de exploración. Opere el vehículo bajo las También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que observó en Marco de condiciones para ejecutar el DTC. vea Reemp sensor 6 oxígeno calentado (HO2S) 1 .

el módulo de control funciona en modo de circuito abierto. se ingresa el circuito cerrado. El HO2S utiliza los siguientes circuitos: • • • • Un circuito de señal Un circuito de baja referencia Un circuito de voltaje de ignición 1 Un circuito de control del calefactor Si el ECM detecta que el voltaje de HO2S permanece dentro del rango de voltaje de polarización. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el para subir el sensor a condiciones de funcionamiento más rápido. HO2S se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 01. El módulo de control suministra al HO2S un voltaje polarizado o de referencia de aproximadamente 450 mV. .DTC P0134 Descripción del Circuito Los sensores de oxígeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisión del catalizador y control de combustible. Los elementos de calefacción dentro de cada HO2S calientan el sensor una mezcla de combustible rica. El módulo de control utiliza el voltaje HO2S para determinar la relación aire a combustible. Cada HO2S compara el contenido de oxígeno del aire del ambiente con el contenido de oxígeno del flujo de escape.000 mV indica voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre. ignorando el voltaje de señal del HO2S mientras calcula la relación aire a combustible. Un voltaje HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1. se establece un DTC P0134.000 mV. Esto permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el módulo de control calcula la relación aire a combustible más pronto. Una vez el módulo de control observa la fluctuación de voltaje HO2S suficiente. Cuando se arranca el motor. Este voltaje fluctuará sobre y bajo el voltaje polarizado. Mientras el motor está funcionando.

P0402. P0336. P0352. El DTC P0134 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las condiciones anteriores por 2 segundos. P0401. El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. P0172. y P0507 no están establecidos. P0123. P0300. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. P0108. • • • • • • La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60°C (140°F). El módulo de control almacena esta información en los registros de información congelada/falla. P0404. P0118. P0122. P0337. P0502. El flujo de aire calculado es mayor que 9 g/s El tiempo de funcionamiento del motor es más de 60 segundos. El sistema de combustible está en el Circuito cerrado. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. P0351. P0443. P0406. P0405.Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0134 HO2S Circuit Insufficient Activity Sensor 1 (sensor de actividad insuficiente del circuito) Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106. P0171. P0201-P0204. P0441. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el voltaje del HO2S 1 está entre 300-600 mV por 10 segundos. P0107. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo . P0488. P0117. P0506.

Controles del motor? 1. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. temperatura normal de 3. Observe el parámetro Loop Status (estado del circuito) con una herramienta de exploración. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. 1. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. — Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor 2. [iquest]Visualiza la herramienta de 3 ralentí. Deje que el motor llegue a la funcionamiento. En esta prueba se revisa si el circuito de referencia baja y de señal de disminuir. 5. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones.200 RPM por 30 segundos y — exploración Closed Loop (circuito cerrado)? 1. • El DTC actual. Ponga a funcionar el motor arriba de 2 después deje que el motor funcione a 4. En esta prueba se revisa si hay un corto a voltaje en el circuito de señal del HO2S 1. El voltaje del HO2S debería Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Observe los registros de cuadro — al paso 3 Diríjase Diríjase Diríjase al paso 4 Diríjase a Cond . Arranque el motor. 4.y no falla. Paso del HO2S 1 tienen un circuito abierto.

[iquest]La luz de prueba se ilumina? 1.2. Desconecte el sensor de oxígeno 3. Apague el encendido. Arranque el motor. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Conecte un cable del puente con fusibles de 3 amperios entre el buena tierra. Arranque el motor. 3. 30 segundos. Observe el parámetro del voltaje del HO2S 1 con una herramienta de exploración. caliente (HO2S) 1. 2. circuito de señal del HO2S 1 y una 6 2. apagado. Conecte una lámpara de prueba del circuito de señal del HO2S 1 a una buena tierra. Active el encendido. Conecte un cable del puente con fusibles de 3 amperios entre el referencia baja del HO2S 1. 20 mV [iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? 1. Apague la ignición durante 3. Observe el parámetro del voltaje del HO2S 1 con una herramienta de exploración. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. 20 mV al paso 9 Diríjase Diríjase al paso 6 [iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? 7 Revise si el circuito de señal del HO2S 1 tiene — Diríjase al paso 8 Diríjase Diríjase al paso 7 Diríjase al . al paso 4 intermitentes 4. dentro de las condiciones que También podría operar el vehículo observó en Marco de congelación/registros de fallo. fijo/fallas para este DTC. circuito de señal y el circuito de — al paso 7 Diríjase Diríjase al paso 5 5 2. con el motor 4 4.

vea Reemp sensor 11 oxígeno calentado (HO2S) 1 . Consulte Reemp ECM .una de las siguientes condiciones: • • • Un corto a voltaje Alta resistencia paso 13 al paso 10 Una resistencia abierta Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión con continua o (ECM). [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el HO2S 1. Consulte Probar ccto y Reparaciones Diríjase paso 13 al Diríjase al paso 10 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente o no continua en el conector del arnés del 9 continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Consulte Verificar condiciones no terminales conectores en Sistemas de cableado. — — . Consulte en Verificar condiciones no — Diríjase paso 13 al Diríjase al paso 11 Diríjase paso 13 Diríjase paso 13 — Diríjase al al al Diríjase al paso 12 [iquest]Terminó el reemplazo? 12 Reemplace el ECM. — deficiente en el módulo de control del motor 10 continuas y conexiones deficientes y Repar — HO2S 1. Consulte Probar ccto y Reparaciones [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el circuito de referencia baja del HO2S 1 tiene una de las siguientes condiciones: • 8 • • Un corto a voltaje Alta resistencia Una resistencia abierta — Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]Terminó el reemplazo? 1. — Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 14 Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien . dentro de las condiciones que observó en Marco de — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. 13 30 segundos. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 14 herramienta de exploración. Borre los DTCs con una herramienta 2. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Apague la ignición durante 3. Arranque el motor. paso 13 4. de exploración.

El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. este DTC se establece.DTC P0135 Descripción del Circuito Los sensores de oxígeno caliente (HO2S) se utilizan para controlar el combustible y supervisar el catalizador posterior. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0135 HO2S Heater Performance Sensor 1 (sensor de rendimiento del calefactor) Condiciones para ejecutar el DTC • • • • • de escape. P0107. Cada HO2S compara el contenido de oxígeno del aire circundante con el contenido en el flujo proporcionar una señal de voltaje exacta. El tiempo de funcionamiento del motor es mayor de 3 minutos. La tierra se proporciona al calefactor en el circuito de control bajo por medio de un conductor lateral bajo dentro del módulo de control. El HO2S debe llegar a la temperatura de funcionamiento para Los DTC P0106. P0117. El DTC P0135 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones. Condiciones para el establecimiento del DTC . El módulo de control supervisa el consumo de corriente del calefactor para determinar si existe la falla. y P0118 no están establecidos. Un elemento de calefacción dentro de HO2S minimiza el tiempo necesario para que el sensor alcance la temperatura de funcionamiento. El circuito de voltaje de ignición 1 proporciona voltaje al calefactor mediante un fusible. Si el ECM detecta que la corriente del calefactor del HO2S 1 está debajo de un valor especificado. La presión absoluta del distribuidor (MAP) es menor que 65 kPa.

1 amps por 3 segundos. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. La primera vez que el diagnóstico falla.El ECM detecta que la corriente del calefactor del HO2S 1 es menor que 0. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene un corto a tierra. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. Descripción de la prueba El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla. 7. . En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene un circuito abierto o un corto a voltaje. y pasa. 6. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo.

Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Active el encendido.8. 2. dentro de las condiciones que observó en Marco de — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene una alta resistencia. Observe la información de DTC con una herramienta de exploración. — Diríjase sist diag al paso 2 controles motor Diríjase a Verif 2. Examine el circuito de voltaje de al paso 4 Diríjase Diríjase a Cond intermitentes — al paso 5 Diríjase Diríjase al paso 13 . — 3. Diríjase Diríjase al paso 3 [iquest]Falló el DTC P0135 esta ignición? 1. Arranque el motor. Importante 2 Es posible que tome hasta 8 minutos que este DTC se establezca. 3 30 segundos. revise si el circuito tiene una alta resistencia. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. 4 apagado. Desconecte el HO2S 1. Si el voltaje es mayor que el valor especificado. Arranque el motor. fijo/fallas para este DTC. al paso 4 4. con el motor 3. Apague la ignición durante 3. Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento.Controles del motor? 1. Observe los registros de cuadro 2.

— apagado. al paso 9 [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. 2. — Diríjase Diríjase al paso 7 6 [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. al paso 6 Diríjase Diríjase al paso 13 2. con el motor apagado.3 35616-200 para esta prueba. Si J 35616-200 no está disponible. Active el encendido. al paso 8 Diríjase Diríjase al paso 9 Importante 8 Utilice el kit de Lámpara de prueba J V 0. Desconecte el fusible que suministra el voltaje de la ignición 1 al calefactor del HO2S 1. 3 ohms [iquest]La resistencia es menor al valor especificado? 1. Apague el encendido. 3. Conecte a lámpara de prueba entre el 7 circuito de control del calefactor del HO2S 1 y el voltaje positivo de la batería. Conecte a lámpara de prueba entre el circuito de control del calefactor del HO2S 1 y el voltaje positivo de la batería. Diríjase paso 11 al 2. lámpara de prueba conectada a una [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1.ignición 1 del HO2S 1 con una buena tierra. utilice una lámpara de prueba que mida entre 25-30 ohmios. Examine el circuito de control del Diríjase al paso 10 . Apague el encendido. Active el encendido. con el motor 2. Mida la resistencia del circuito de 5 voltaje de ignición 1 del calefactor del HO2S 1 de la terminal de fusible a la terminal del conector del arnés del calefactor del HO2S 1.

Consulte 10 Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. — Diríjase paso 16 al Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente y no continua en el HO2S 1. lámpara de prueba conectada al 3. Repare alguno de los problemas la ignición 1 del calefactor de siguientes en el circuito de voltaje de — Diríjase paso 16 al — . Consulte Verificar 11 deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Mida el voltaje del comprobador de la lámpara de prueba a una buena tierra. Consulte 12 conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones Diríjase paso 16 al Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay resistencia alta en el circuito de control del calefactor de HO2S 1.calefactor de HO2S 1 con una voltaje positivo de la batería. Verificar condiciones no continuas y — Diríjase paso 16 al Diríjase al paso 15 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 13 1. [iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Revise si existe alguna de las condiciones siguientes en el circuito de control del calefactor de HO2S 1: • 9 • • Un corto a voltaje Un corto a tierra Una resistencia abierta — Cableado en Sistemas de cableado. condiciones no continuas y conexiones — Diríjase paso 16 al Diríjase al paso 14 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un problema no continuo o una conexión deficiente en el ECM.

[iquest]Terminó el reemplazo? 1. — al paso 2 Diríjase Diríjase al paso 17 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 17 herramienta de exploración. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.HO2S 1: o o o Una resistencia abierta Un corto a tierra Alta resistencia 2. Apague la ignición durante 3. dentro de las condiciones que observó en Marco de — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. Arranque el motor. vea Reemp sensor 14 oxígeno calentado (HO2S) 1 . — Diríjase al paso 16 — Diríjase paso 16 al — — [iquest]Terminó el reemplazo? 15 Reemplace el ECM. [iquest]Terminó la reparación? Reemplace el HO2S 1. Borre los DTCs con una herramienta de exploración. Reemplace el fusible cuando sea necesario. 16 4. Consulte Reemp ECM . 2. 30 segundos.

hasta aproximadamente 10 mV cuando el escape es pobre. El ECM supervisa y almacena la información de voltaje de HO2S. .000 mV cuando el escape es rico. se establece este DTC. El ECM supervisa el voltaje HO2S que está establecido debajo de un voltaje predeterminado. Si el ECM detecta que el voltaje es muy bajo. El HO2S varía el voltaje sobre un rango desde aproximadamente 1.DTC P0137 Descripción del Circuito El módulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje cerca de 450 mV entre el circuito de señal alta del sensor de oxígeno caliente (HO2S) y el circuito de referencia baja. El HO2S utiliza los siguientes circuitos: • • • • Un circuito de señal Un circuito de baja referencia Un circuito de voltaje de ignición 1 Un circuito de control del calefactor Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0137 HO2S Circuit Low Voltage Sensor 2 (sensor de voltaje bajo del circuito) Condiciones para ejecutar el DTC Prueba de circuito cerrado. El ECM compara las muestras de voltaje de HO2S almacenado tomadas dentro de cada período de muestra y determina si la mayoría de las muestras están fuera del rango de funcionamiento. El ECM evalúa las muestras de voltaje de HO2S para determinar la cantidad de tiempo en que el voltaje de HO2S estaba fuera de rango.

P0117. P0141. P0337. La condición existe por más de 4 minutos. • • • • La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60°C (140°F). P0300. P0118. • • El ECM detecta que el voltaje de HO2S 2 es menor de 35 mV durante el enriquecimiento de energía. P0506. P0336. P0123. P0108. P0401. P0443. P0401. P0405. P0107. • Los DTC P0106. P0351. P0352. La relación aire-combustible es menor o igual a 13. Prueba de enriquecimiento de potencia. P0300. P0488. P0441. P0337. P0201-P0204. P0141.• Los DTC P0106. P0443.5: 1. P0122. P0488. P0352. P0107. Acción tomada cuando se establece el DTC . P0404. condiciones anteriores por 3 segundos. P0402. P0117. El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. y P0507 no están establecidos. P0108. P0122. P0171. P0441. P0336. P0502. P0405. P0404. • • • • • La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60°C (140°F). y P0507 no están establecidos. P0172. P0506. El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. El problema está presente durante más de 11 segundos. • • El ECM detecta que el voltaje de HO2S 2 es menor de 52 mV. P0123. P0118. P0172. P0201-P0204. El DTC P0137 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las condiciones anteriores por 3 segundos. P0406. P0502. Prueba de enriquecimiento de potencia. P0171. P0406. El flujo de aire calculado es mayor que 9 g/s El sistema de combustible está en el Circuito cerrado. P0402. P0351. El DTC P0137 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las Condiciones para el establecimiento del DTC Prueba de circuito cerrado.

— Diríjase Diríjase a Verif sist diag controles motor al paso 2 1. funcionamiento (MIL) después de 3 ciclos de ignición consecutivos • El DTC actual. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . 2. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. [iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Diríjase al paso 4 Diríjase al paso 3 .Controles del motor? 1.200 RPM por 30 segundos y después deje Observe el parámetro del voltaje del HO2S 2 con una herramienta de exploración.• • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. 3. Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de relacionado con emisiones. calentamiento. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal en que el diagnóstico se lleva a cabo y no falla. 2 Arranque el motor. 52 mV 4. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. Ponga a funcionar el motor arriba de que el motor funcione a ralentí. El módulo de control almacena esta información en los registros de información congelada/falla.

Consulte Probar ccto y Reparaciones 5 Cableado en Sistemas de cableado. 2. 350- al paso 4 550 mV Diríjase [iquest]El voltaje medido está dentro del rango especificado? Revise si hay un corto a tierra en el circuito de señal del HO2S 2. Desconecte el sensor de oxígeno caliente Arranque el motor. 4. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 3 Observe los registros de cuadro fijo/fallas para este DTC. Presión del sistema de combustible baja— Consulte diagnóstico sist combust . Fugas de vacío en el motor Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 7 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay conexiones deficientes y no continuas en el en el conector del arnés del HO2S 2. Observe el parámetro del voltaje del HO2S 2 con una herramienta de exploración. Consulte en Verificar condiciones no continuas y conexiones cableado. Combustible que está contaminado— Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb . 3. 2. 3. Apague el encendido. deficientes y Reparación Conector en Sistemas de 7 — Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 9 [iquest]Encontró y corrigió la condición? . 4 4. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo.1. Apague la ignición durante 30 segundos. — observó en Marco de congelación/registros Diríjase Diríjase a Cond intermitentes [iquest]El DTC falla este encendido? 1. (HO2S) 2. Arranque el motor. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise o inspeccione si se presentan las siguientes condiciones: — al paso 6 Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 11 Diríjase al paso 8 • Inyectores de combustible en mal estado— Consulte Prueba balance inyect combust c/herram espec .escape motor . — • 6 • • • Fugas de escape cerca del HO2S—Consulte Síntomas .

vea Reemp sensor oxígeno 9 calentado (HO2S) 2 . — observó en Marco de congelación/registros Diríjase Diríjase al paso 12 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una herramienta de exploración. 2. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. 10 Apague la ignición durante 30 segundos. Arranque el motor. Borre los DTCs con una herramienta de Diríjase paso 11 al — — — Diríjase al paso 11 Diríjase al paso 10 [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el ECM. 12 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? — al paso 2 Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . Consulte Reemp ECM . 11 exploración. 3.Revise si hay una conexión con continua o deficiente en el módulo de control del motor (ECM). — Diríjase al paso 11 — [iquest]Terminó el reemplazo? 1. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el HO2S 2. Consulte Verificar condiciones no continuas y 8 conexiones deficientes y Repar terminales conectores en Sistemas de cableado. 4. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.

El ECM supervisa el voltaje HO2S que está establecido debajo de un establece este DTC. . El HO2S utiliza los siguientes circuitos: • • • • voltaje predeterminado.000 mV cuando el escape es rico. se Un circuito de señal Un circuito de baja referencia Un circuito de voltaje de ignición 1 Un circuito de control del calefactor Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0138 HO2S Circuit High Voltage Sensor 2 (sensor de voltaje alto del circuito) Condiciones para ejecutar el DTC Prueba de circuito cerrado.. Si el ECM detecta que el voltaje es muy alto.DTC P0138 Descripción del Circuito El módulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje cerca de 450 mV entre el circuito de señal alta del sensor de oxígeno caliente (HO2S) y el circuito de referencia baja. El ECM compara las muestras de voltaje de HO2S almacenado tomadas dentro de cada período de muestra y determina si la mayoría de las muestras están fuera del rango de funcionamiento. El ECM supervisa y almacena la información de voltaje de HO2S. El HO2S varía el voltaje sobre un rango desde aproximadamente 1. hasta aproximadamente 10 mV cuando el escape es pobre. El ECM evalúa las muestras de voltaje de HO2S para determinar la cantidad de tiempo en que el voltaje de HO2S estaba fuera de rango.

El DTC P0138 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las condiciones anteriores por 3 segundos. Condiciones para el establecimiento del DTC Prueba de circuito cerrado. La condición existe por más de 4 minutos. P0406. Prueba de corte de combustible de desaceleración (DFCO) • • El ECM detecta que el voltaje de HO2S 2 es mayor de 550 mV durante la desaceleración. P0502. El DTC P0138 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las condiciones anteriores por 3 segundos. P0171. Prueba de corte de combustible de desaceleración (DFCO) • Los DTC P0106. P0405. P0122. P0337. El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. El problema está presente durante más de 11 segundos. P0404. P0107. P0117. P0352. P0506. P0488. Acción tomada cuando se establece el DTC . P0441. P0404. • • El ECM detecta que el voltaje de HO2S 2 es mayor de 952 mV. P0123. P0406. P0443. P0108. P0117. P0352. P0201-P0204. P0405. P0351. P0171. P0506. P0401. P0441. P0502. El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. P0300. P0336. P0443. El flujo de aire calculado es mayor que 9 g/s El sistema de combustible está en el Circuito cerrado. P0108. P0123. P0122. P0300. P0336. P0337. y P0507 no están establecidos. P0141. P0141. P0172. P0351. P0107. P0172.• Los DTC P0106. y P0507 no están establecidos. P0118. P0401. • • • La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60°C (140°F). P0118. • • • • • La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60°C (140°F). P0402. P0488. P0201-P0204. P0402.

200 RPM por 30 segundos y después deje 350550 mV 4. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC almacena esta información en los registros de información • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal en que el diagnóstico se lleva a cabo y no falla.Controles del motor? 1. Diríjase al paso 3 Diríjase al paso 4 [iquest]Fluctúa el voltaje rápidamente sobre y bajo el . Observe el parámetro del voltaje del sensor de oxígeno caliente (HO2S) 2 con una herramienta de exploración. 2. calentamiento.• • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. Ponga a funcionar el motor arriba de que el motor funcione a ralentí. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . El módulo de control congelada/falla. 2 Arranque el motor. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. funcionamiento (MIL) después de 3 ciclos de ignición consecutivos • El DTC actual. Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento. 3. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de relacionado con emisiones. — Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor 1.

— • Obstrucciones en el sistema de escape. Arranque el motor. Inyectores de combustible ricos o inyectores de combustible con fuga—Consulte Prueba balance inyect combust c/herram espec . Consulte Probar ccto y Reparaciones 5 Cableado en Sistemas de cableado. conexiones deficientes y Reparación Conector en — Diríjase al paso 9 . 3.rango especificado? 1. Desconecte el sensor de oxígeno caliente (HO2S) 2. 4 4. Apague la ignición durante 30 segundos. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. — Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 6 Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 8 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise o inspeccione si se presentan las siguientes condiciones: • • • 6 Si hay entrada de agua en el conector del arnés HO2S. Consulte Síntomas . — observó en Marco de congelación/registros Diríjase Diríjase a Cond intermitentes al paso 4 Observe el parámetro del voltaje del HO2S 2 con una herramienta de exploración.escape motor en Escape del motor. Apague el encendido. Saturación de combustible del depósito de emisión de gases (EVAP) Diríjase al paso 11 Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 7 • [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y conexiones 7 Consulte Verificar condiciones no continuas y deficientes en el conector del arnés del HO2S 2. Arranque el motor. Presión alta del sistema de combustible— Consulte diagnóstico sist combust . También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. 2. 4. 2. 3 Observe los registros de cuadro fijo/fallas para este DTC. 500 mV [iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? Revise si el circuito de señal HO2S 2 tiene un corto al voltaje. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. 3.

10 — observó en Marco de congelación/registros Diríjase Diríjase al paso 12 al paso 2 . 12 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? — Diríjase a Lista DTC El sistema está bien — Diríjase paso 11 al al — — Diríjase al paso 10 cableado. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una herramienta de exploración. Apague la ignición durante 30 segundos. Arranque el motor. [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el ECM. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 2. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y conexiones control del motor (ECM). vea Reemp sensor oxígeno 9 calentado (HO2S) 2 . 4. 11 Borre los DTCs con una herramienta de exploración. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el HO2S 2. Consulte Verificar 8 deficientes en el conector del arnés del módulo de condiciones no continuas y conexiones deficientes y Repar terminales conectores en Sistemas de — Diríjase al paso 11 Diríjase paso 11 — [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Consulte Reemp ECM .Sistemas de cableado. 3.

El ECM evalúa las muestras de voltaje de HO2S para determinar la cantidad de tiempo en que el voltaje de HO2S estaba fuera de rango.000 mV cuando el escape es rico. hasta aproximadamente 10 mV cuando el escape es pobre. Si el ECM detecta que el voltaje del HO2S permanece dentro del rango de voltaje polarizado. El ECM supervisa y almacena la información de voltaje de HO2S. El ECM compara las muestras de voltaje de HO2S almacenado tomadas dentro de cada período de muestra y determina si la mayoría de las muestras están fuera del rango de funcionamiento. este DTC se establece. El HO2S utiliza los siguientes circuitos: • • • • (HO2S) y el circuito de referencia baja. El HO2S varía el voltaje sobre un Un circuito de señal Un circuito de baja referencia Un circuito de voltaje de ignición 1 Un circuito de control del calefactor Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0140 HO2S Circuit Insufficient Activity Sensor 2 (sensor de actividad insuficiente del circuito) Condiciones para ejecutar el DTC .DTC P0140 Descripción del Circuito El módulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje cerca de 450 mV entre el circuito de señal alta del sensor de oxígeno caliente rango desde aproximadamente 1. El ECM supervisa el voltaje HO2S que está establecido debajo de un voltaje predeterminado.

El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. P0404. P0201-P0204. El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. P0443. Descripción de la prueba . la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. El sistema de combustible está en el Circuito cerrado. P0351. P0141. P0441. P0118. P0107. P0405. P0123. El flujo de aire calculado es mayor que 9 g/s El tiempo de funcionamiento del motor es más de 60 segundos.• Los DTC P0106. El DTC P0140 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las condiciones anteriores por 3 segundos. P0488. P0300. y pasa. • • • • • • La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60°C (140°F). después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. P0406. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. y P0507 no están establecidos. P0171. P0402. El módulo de control almacena esta información en los registros de información congelada/falla. P0172. P0122. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. P0401. P0336. P0352. P0108. P0337. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el voltaje del HO2S 2 está entre 422-478 mV por 3 minutes. P0502. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. P0506. P0117.

200 RPM por 30 segundos y después deje que el motor funcione a ralentí. Conecte una lámpara de prueba del circuito — Diríjase al paso 3 Diríjase al paso 4 observó en Marco de congelación/registros Diríjase Diríjase a Cond intermitentes al paso 4 — Diríjase al paso 7 Diríjase al paso 5 . 3. Apague la ignición durante 30 segundos. Arranque el motor. 2. 4 2. 4. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. [iquest]Realizó la verificación de sistema de Diríjase a Verif controles motor sist diag - — Diríjase al paso 2 Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento.Controles del motor? 1. En esta prueba se revisa si hay un corto a voltaje en el circuito de señal del HO2S 2. Paso Acción Valores Sí No REFERENCIA ESQUEMÁTICA: Esquema Controles Motor Referencia de la vista trasera del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 diagnóstico . [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Desconecte el sensor HO2S 2. 5.Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. El voltaje del HO2S debería de disminuir. En esta prueba se revisa si el circuito de referencia baja y de señal del HO2S 2 tienen un circuito abierto. 4. 3. con el motor apagado. de oxígeno caliente (HO2S) 2 con una herramienta de exploración. 3 Observe los registros de cuadro fijo/fallas para este DTC. 3. Observe el parámetro del voltaje del sensor 478 mV [iquest]Fluctúa el voltaje sobre y bajo el rango específico? 1. Ponga a funcionar el motor arriba de 1. Active el encendido. 4. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 422- 4. 2 Arranque el motor. 2. Apague el encendido.

Conecte un cable del puente con fusibles circuito de referencia baja del HO2S 2. 5 3. 2. [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1.de señal del HO2S 2 a una buena tierra. Conecte un cable del puente con fusibles de 3 amperios entre el circuito de señal del HO2S 2 y una buena tierra. al paso 9 Diríjase al paso 6 HO2S 2 con una herramienta de al paso 8 Diríjase al paso 7 Diríjase 7 • • • Un corto a voltaje Una resistencia abierta Alta resistencia — Sistemas de cableado. Observe el parámetro del voltaje del HO2S 2 con una herramienta de exploración. Consulte en Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de — Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 10 Diríjase al paso 11 . [iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Revise si el circuito de señal del HO2S 2 tiene una de las siguientes condiciones: 20 mV Diríjase 20 mV de 3 amperios entre el circuito de señal y el 2. Arranque el motor. 6 Observe el parámetro del voltaje del exploración. [iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? 1. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay conexiones deficientes y no continuas 9 en el en el conector del arnés del HO2S 2. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 10 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el circuito de referencia baja del HO2S 2 tiene una de las siguientes condiciones: 8 • • • Un corto a voltaje Una resistencia abierta Alta resistencia — Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Arranque el motor. 14 diagnosticado? [iquest]Hay algunos DTC que no se han — Diríjase a Lista DTC El sistema está bien al paso 2 Diríjase al paso 14 — Diríjase al paso 13 — — Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el HO2S 2. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo.cableado. 12 DTC P0141 . 10 conexiones deficientes y Repar terminales conectores en Sistemas de cableado. 13 Borre los DTCs con una herramienta de exploración. observó en Marco de congelación/registros Diríjase [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una herramienta de exploración. 2. 3. — [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el ECM. Apague la ignición durante 30 segundos. Consulte Reemp ECM . Consulte Verificar condiciones no continuas y — Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 13 — [iquest]Terminó el reemplazo? 1. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión con continua o deficiente en el módulo de control del motor (ECM). Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. vea Reemp sensor oxígeno 11 calentado (HO2S) 2 . 4.

El HO2S debe llegar a la temperatura de funcionamiento para Si el ECM detecta que la corriente del calefactor del HO2S 2 está debajo de un valor especificado. El módulo de control supervisa el consumo de corriente del calefactor para determinar si existe la falla. El DTC P0141 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que la corriente del calefactor del HO2S 2 es menor que 0. Medidas tomadas cuando se establece el DTC .1 amps por 13 segundos. Un elemento de calefacción dentro de HO2S minimiza el tiempo necesario para que el sensor alcance la temperatura de funcionamiento. La tierra se proporciona al calefactor en el circuito de control bajo por medio de un conductor lateral bajo dentro del módulo de control. El circuito de voltaje de ignición 1 proporciona voltaje al calefactor mediante un fusible. condiciones.Descripción del Circuito Los sensores de oxígeno caliente (HO2S) se utilizan para controlar el combustible y supervisar el catalizador posterior. de escape. El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0141 HO2S Heater Performance Sensor 2 (sensor de rendimiento del calefactor) Condiciones para ejecutar el DTC • • • El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1 minuto. este DTC se establece. Cada HO2S compara el contenido de oxígeno del aire circundante con el contenido en el flujo proporcionar una señal de voltaje exacta.

Paso Acción Valores Sí No una alta resistencia. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene especificado. 8. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene un corto a tierra. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene un circuito abierto o un corto a voltaje. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. El módulo de Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. revise si el circuito tiene una alta resistencia. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo Descripción de la prueba El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico. 7. el módulo de control registra las control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. condiciones de operación en el momento de la falla. Si el voltaje es mayor que el valor . • El DTC actual. 6. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas.• El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. La primera vez que el diagnóstico falla.

4. Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento. Diríjase Diríjase al paso 3 al paso 4 También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. 2. Examine el circuito de voltaje de ignición 1 del HO2S 2 con una lámpara de prueba conectada a una al paso 5 Diríjase Diríjase al paso 13 . Observe la información de DTC con una herramienta de exploración.200 RPM por 30 segundos y a ralentí. Observe los registros de cuadro 2. 3 4. con el motor — al paso 4 Diríjase Diríjase a Cond intermitentes 3. dentro de las condiciones que observó en Marco de — 30 segundos. Active el encendido. Apague la ignición durante 3. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. fijo/fallas para este DTC. Ponga a funcionar el motor arriba de 1. 3. Arranque el motor. 4 apagado.Controles del motor? 1. Arranque el motor. — Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor 2. Desconecte el HO2S 2. [iquest]Falló el DTC P0141 esta ignición? 1. 2 después deje que el motor funcione — Importante Es posible que tome hasta 8 minutos que este DTC se establezca.Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico .

buena tierra. Si J 35616-200 no está disponible. [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. Desconecte el fusible que suministra el voltaje de la ignición 1 al calefactor del HO2S 2. 2. [iquest]La resistencia es menor al valor especificado? 1. Active el encendido. con el motor apagado. al paso 8 Diríjase Diríjase al paso 9 Importante Utilice el kit de Lámpara de prueba J 8 35616-200 para esta prueba. Active el encendido.3 utilice una lámpara de prueba que mida entre 25-30 ohmios. Examine el circuito de control del calefactor de HO2S 2 con una lámpara de prueba conectada al Diríjase al paso 11 Diríjase al paso 10 . Mida la resistencia del circuito de 5 voltaje de ignición 1 del calefactor del HO2S 2 de la terminal de fusible 3 ohms a la terminal del conector del arnés del calefactor del HO2S 2. 2. V 0. circuito de control del calefactor del — al paso 9 [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. 2. con el motor apagado. al paso 6 Diríjase Diríjase al paso 13 2. Conecte a lámpara de prueba entre el circuito de control del calefactor del HO2S 2 y el voltaje positivo de la batería. Conecte a lámpara de prueba entre el 7 HO2S 2 y el voltaje positivo de la batería. Apague el encendido. Apague el encendido. — Diríjase Diríjase al paso 7 6 [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. 3.

Mida el voltaje del comprobador de la lámpara de prueba a una buena tierra. voltaje positivo de la batería.3. Consulte Verificar Revise si hay una conexión deficiente y no Revise si hay resistencia alta en el circuito de — Diríjase paso 16 al Diríjase al paso 12 condiciones no continuas y conexiones 11 deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Consulte 10 Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Verificar condiciones no continuas y — Diríjase paso 16 al Diríjase al paso 15 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Consulte Probar ccto y Reparaciones Diríjase paso 16 al Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? control del calefactor de HO2S 2. [iquest]Encontró y corrigió la condición? continua en el HO2S 2. — Diríjase paso 16 al Diríjase al paso 14 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un problema no continuo o una conexión deficiente en el ECM. Repare alguno de los problemas 13 la ignición 1 del calefactor de o siguientes en el circuito de voltaje de HO2S 2: — Diríjase paso 16 al — Una resistencia abierta . Consulte 12 conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. [iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Revise si existe alguna de las condiciones siguientes en el circuito de control del calefactor de HO2S 2: • 9 • • Un corto a voltaje Un corto a tierra Una resistencia abierta — Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 17 herramienta de exploración. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. — Diríjase paso 16 — Diríjase paso 16 al — al — [iquest]Terminó el reemplazo? 15 Reemplace el ECM. Borre los DTCs con una herramienta 2. 4. Apague la ignición durante 30 segundos. dentro de las condiciones que observó en Marco de — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. [iquest]Terminó la reparación? Reemplace el HO2S 2.o o Un corto a tierra Alta resistencia 2. vea Reemp sensor 14 oxígeno calentado (HO2S) 2 . 3. 16 de exploración. Reemplace el fusible cuando sea necesario. — al paso 2 Diríjase Diríjase al paso 17 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . Consulte Reemp ECM . Arranque el motor.

el ECM establece el DTC P0171. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0171 del sistema pobre de ajuste de combustible Condiciones para ejecutar el DTC . con el fin de centrar de nuevo y restaurar el control al ajuste a corto plazo del combustible. de ahorro de combustible y de control de emisión. ésto hace cambiar los valores de ajuste a corto y largo plazo del combustible. Estos cambios templan bien el llenado del motor. Un valor negativo del ajuste de combustible indica que el ECM está reduciendo la cantidad de combustible para compensar una condición rica. El ECM supervisa el voltaje de señal del sensor de oxígeno caliente (HO2S) y ajusta el suministro de combustible basado en la señal de voltaje mientras está en circuito cerrado. Las celdas del ajuste de combustible se basan en la carga y velocidad del motor. Los valores de ajuste de combustible a corto plazo cambian rápidamente en respuesta a los voltajes de señal del HO2S. Si el ECM detecta una condición excesivamente pobre. Cuando se hace un cambio a la distribución de combustible.DTC P0171 Descripción del Circuito El módulo de control del motor (ECM) controla un sistema medición de combustible/aire de circuito cerrado para proporcionar la mejor combinación posible de maniobrabilidad. El ajuste a largo plazo del combustible hace ajustes ásperos al llenado. Los valores de ajuste de combustible a largo plazo en respuesta a las tendencias en el ajuste de combustible a corto plazo. Un valor positivo del ajuste de combustible indica que el ECM está proporcionando combustible para compensar una condición pobre. Los valores ideales del ajuste de combustible están alrededor del 0 por ciento.

• Los DTC P0106. P0300. La velocidad del motor se encuentra entre 700 RPM y 6.000 RPM. P0217. P0488. P0402. P0117. P0352. P0113. La presión barométrica es mayor que 72 kPa. P0128. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo . el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. P0135. P0132. 25 kPa y 99. La temperatura de aire de admisión (IAT) está entre -40°C (-40°F) y 120°C (248°F). P0118. P0204. P0112. P0202. P0405. P0133. La velocidad del vehículo es menor de 140 km/h (87 mph). El ángulo del sensor de posición del acelerador (TP) es menor que 95 por ciento. P0336. P0404. P0125. P0107. P0507. P0115. P0406. P0441. P0506. P0123. El flujo de aire calculador está entre 1. P0108. y P2196 no están establecidos. P0201. P0203. P0131. P0342. P0134. El voltaje de la ignición 1 es de más de 11 voltios. El sistema de combustible funciona en circuito cerrado. P0341. P2195.7 kPa. La primera vez que el diagnóstico falla. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. P0337. • • • • • • • • • • • La temperatura de refrigerante del motor (ECT) se encuentra entre 70°C (158°F) y 115°C (239°F). condiciones. El DTC P0171 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las El sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP) está entre Condiciones para el establecimiento del DTC Los valores promedio de la celda de ajuste de combustible a largo plazo son mayores que el 30 por ciento por 10 segundos. P0351.5 g/s y 45 g/s. P0122. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. P0443.

si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Ayudas de diagnóstico • • El sistema se volverá pobre si un inyector de combustible no suministra suficiente combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb . Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor . después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. • Realice pruebas para ver si hay contaminación en el combustible. Si considera que existe una condición intermitente. un filtro de combustible tapado o un tubo de combustible obstruido. Una condición pobre puede existir durante la demanda grande de combustible debido a una bomba de combustible que no suministra suficiente combustible. • El agua o el alcohol pueden afectar el ajuste de combustible. y pasa.ciclo de encendido consecutivo. el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla. consulte el Cond intermitentes . la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Revise los Registros de falla con una herramienta de exploración. El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas.

Observe el parámetro FT de largo plazo con una herramienta de exploración. dobleces o conexiones incorrectas en las Diagrama ruta manguera mangueras de vacío—Consulte emisión . [iquest]Está el voltaje dentro el rango especificado y está fluctuando? 1. 5 o Baja presión de combustible— Consulte diagnóstico sist combust . Permita que el motor alcance la temperatura normal de cerrado. 30 % [iquest]Es el FT a largo plazo mayor que el valor especificado? 1. Deje el motor andando. Observe el parámetro del voltaje del 4 sensor de oxígeno caliente (HO2S) 1 200800 mV Diríjase paso 4 al Consulte las diagnóstico ayudas de con una herramienta de exploración. funcionamiento e ingrese en circuito 3 3. Arranque el motor. Apague el motor. 2.(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . 2. mal estado—Consulte Prueba o Contaminación del Diríjase al paso 9 combustible. condiciones: o Diríjase paso 5 al Diríjase al paso 6 2.Controles del motor? — Diríjase paso 2 — Diríjase a Lista DTC al Diríjase a Verif controles motor Diríjase al paso 3 sist diag - 2 [iquest]Existen otros DTC aparte de P0171 también establecidos? 1. Consulte Diag alcohol/contaminantes en Diríjase al paso 8 . — o Inyectores de combustible en bobina inyec combus . Inspeccione si existen las siguientes Divisiones.

Apague el motor. 2. apagado. Observe el parámetro de presión del sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP). condiciones: o 8 o 2. Consulte en Altitud vs sensor MAP debe estar dentro del rango especificado de su latitud.comb . cuerpo del acelerador y empaques de anillo del Fugas de vacío en el perdidos. 4. [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Compare el parámetro MAP sensor 6 (sensor MAP) en la herramienta de exploración con la tabla de presión pres barométrica La presión del — barométrica. condiciones: o o Diríjase a DTC P0106 2.1. Inspeccione si existen las siguientes Componentes del escape distribuidor de admisión. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Active el encendido. con el motor 3. Deje el motor andando. Diríjase paso 7 al [iquest]Indica el parámetro MAP la presión barométrica correcta? 1. sueltos o con fuga — Diríjase en Mecánica del paso 9 al motor .6L (L91) mecánica motor Síntomas - Diríjase a . Diríjase paso 9 al Diríjase a combust diagnóstico sist [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Inspeccione si existen las siguientes La instalación correcta del HO2S Los cables y los conectores eléctricos están asegurados y 7 o no tienen contacto con el sistema de escape. Apague el motor. — Un circuito abierto o un corto a tierra en el circuito de señal del HO2S.

4. — [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase a Lista DTC El sistema está bien DTC P0172 Descripción del Circuito . Arranque el motor. de exploración. 9 30 segundos. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo.o o Fugas en los ductos de admisión de aire Fugas en el sistema de inyector ventilación del cigüeñal [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Borre los DTCs con una herramienta 2. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Apague la ignición durante 3. — condiciones que observó en Marco de Diríjase paso 2 al Diríjase al paso 10 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 10 herramienta de exploración.

P0125. Si el ECM detecta una condición excesivamente rica. de ahorro de combustible y de control de emisión. P0342. P0123. P0351. P0107. P0402. P0352. P0203. Los valores de ajuste de combustible a largo plazo en a los voltajes de señal del HO2S. P0115. P0488. P0134. P0300. P0443. P0117. P2195. P0133. P0204. Un valor negativo del ajuste de combustible indica que el ECM está reduciendo la cantidad de están alrededor del 0 por ciento. Cuando se hace un cambio a la distribución de combustible. P0113. Los valores ideales del ajuste de combustible combustible indica que el ECM está proporcionando combustible para compensar una condición pobre. P0506. P0405. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0172 del sistema rico de ajuste de combustible Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106. Las celdas del ajuste de combustible se basan en la carga y velocidad del motor. P0441. . P0217. P0128. P0108. P0507. P0118. P0341. P0201. P0404. el ECM establece el DTC P0172. con el fin de centrar de nuevo y restaurar el control al ajuste a corto plazo del combustible. P0406. Estos cambios templan bien el llenado respuesta a las tendencias en el ajuste de combustible a corto plazo.El módulo de control del motor (ECM) controla un sistema medición de combustible/aire de circuito cerrado para proporcionar la mejor combinación posible de maniobrabilidad. P0131. El ajuste a largo plazo del combustible hace ajustes ásperos al llenado. y P0336. P0112. ésto hace cambiar los valores de ajuste a corto y largo plazo del combustible. P0202. El ECM supervisa el voltaje de señal del sensor de oxígeno caliente (HO2S) y ajusta el suministro de combustible basado en la señal de voltaje mientras está en circuito cerrado. P0337. P0122. Un valor positivo del ajuste de combustible para compensar una condición rica. P0132. P0135. Los valores de ajuste de combustible a corto plazo cambian rápidamente en respuesta del motor.

• El sistema de combustible funciona en circuito cerrado. • La presión barométrica es mayor que 72 kPa.7 kPa.5 g/s y 45 g/s. La primera vez que el diagnóstico falla. • El ángulo del sensor de posición del acelerador (TP) es menor que 95 por ciento. El módulo de . • La temperatura de aire de admisión (IAT) está entre -40°C (-40°F) y 120°C (248°F). el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla. • La velocidad del vehículo es menor de 140 km/h (87 mph). • El flujo de aire calculador está entre 1.P2196 no están establecidos. • El voltaje de la ignición 1 es de más de 11 voltios.000 RPM. • El DTC P0172 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. • La velocidad del motor se encuentra entre 700 RPM y 6. • La temperatura de refrigerante del motor (ECT) se encuentra entre 70°C (158°F) y 115°C (239°F). • El sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP) está entre 25 kPa y 99. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. Condiciones para el establecimiento del DTC Los valores de celda de ajuste de combustible a largo plazo promedio son menores que -30 por ciento por 10 segundos.

Ayudas de diagnóstico • El sistema se volverá rico si un inyector de combustible está suministrando demasiado combustible. Si considera que existe una condición intermitente. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Consulte Diag • Revise los Registros de falla con una herramienta de exploración. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. Arranque el motor.control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. consulte el Cond intermitentes . Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.Controles del motor? — Diríjase paso 2 Diríjase a Lista DTC Diríjase al paso 3 Consulte las al Diríjase a Verif controles motor sist diag - 2 3 también establecidos? [iquest]Existen otros DTC aparte de P0172 — -30 % 1. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Diríjase . alcohol pueden afectar el ajuste de combustible. • Realice pruebas para ver si hay contaminación en el combustible. El agua o el alcohol/contaminantes en comb .

Observe el parámetro sensor 4. Deje el motor andando. Consulte emisión . Deje que el motor marche en vacío. Apague el motor. Inspeccione si existen las siguientes conexiones incorrectas en las Diagrama ruta manguera mangueras de vacío. Apague todos los accesorios.2. 5 800 mV 200- Diríjase paso 6 al Diríjase al paso 7 [iquest]Está el voltaje dentro el rango especificado y está fluctuando? 1. Arranque el motor. — • El ducto de toma de aire para comprobar que no esté colapsado u obstruido Diríjase al paso 9 Diríjase al paso 8 . torceduras o 6 2. Permita que el motor alcance la funcionamiento e ingrese en circuito 3. Diríjase paso 5 al encuentra dentro del rango especificado? 2. múltiple) con una herramienta de 50 kPa 19- [iquest]El parámetro del sensor MAP se 1. condiciones: • Divisiones. Observe el parámetro Heated oxígeno caliente) con una Diríjase a DTC P0106 Oxygen Sensor (HO2S) 1 (sensor de herramienta de exploración. 2. manifold absolute pressure (MAP) (sensor de presión absoluta del exploración. cerrado. posición Park (estacionamiento) o 3. Coloque la transmisión en la Neutral (neutro). temperatura normal de paso 4 al diagnóstico ayudas de [iquest]Es el FT a largo plazo menor que el valor especificado? 1. 4 5. Observe el parámetro FT de largo plazo con una herramienta de exploración.

en comb . Inspeccione si existen las siguientes • La instalación correcta del HO2S 1 • Que los cables y conectores 7 eléctricos del HO2S 1 estén con el sistema de escape. tiene un corto a voltaje.• El filtro de aire no debe estar sucio u obstruido • Si existen objetos bloqueando el cuerpo del acelerador. condiciones: 2. Consulte diagnóstico sist combust . • Asegúrese de que todos los inyectores estén funcionando correctamente. Consulte Prueba bobina inyec combus — Diríjase a mecánica motor en Mecánica del motor . Consulte Diag alcohol/contaminantes Diríjase paso 9 al . [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Consulte Probar ccto y Sistemas de cableado. Reparaciones Cableado en Diríjase paso 9 al diagnóstico sist combust Diríjase a asegurados y hagan contacto • Si el circuito de señal del HO2S — [iquest]Encontró y corrigió la condición? Inspeccione si existen las siguientes condiciones: • Exceso de combustible en el cárter del cigüeñal • Si el sistema de control de emisiones de evaporación funciona correctamente 8 • Si el sistema de combustible está funcionando correctamente.6L (L91) Síntomas - • Contaminación del combustible. Apague el motor.1. .

Suministra un voltaje de encendido directamente a los inyectores del combustible. — Diríjase al paso 10 Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien DTC P0201-P0204 Descripción del Circuito El módulo de control del motor (ECM) activa el pulso del inyector correcto. Apague la ignición durante 3. 9 30 segundos. de exploración. dentro de las condiciones que observó en Marco de congelación/registros de fallo. Borre los DTCs con una herramienta 2. Arranque el motor.[iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. — También podría operar el vehículo Diríjase paso 2 al [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 10 herramienta de exploración. El ECM controla cada inyector de combustible al conectar a tierra el circuito de control por medio de un dispositivo de estado sólido denominado controlador. Si el módulo de control detecta un voltaje . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. El ECM supervisa el estado de cada controlador. 4.

• El voltaje de la ignición 1 es de más de 9 voltios.incorrecto para el estado comandado del controlador. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo . se establecerá un código de problema de diagnóstico (DTC). almacena esta información en los registros de información Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda a los siguientes DTC: • DTC P0201 ccto control inyector 1 • DTC P0202 ccto control inyector 2 • DTC P0203 ccto control inyector 3 • DTC P0204 ccto control inyector 4 Condiciones para ejecutar el DTC • La velocidad del motor es mayor de 700 RPM. El módulo de control congelada/falla. • La condición anterior aparece por 5 segundos. • Este DTC se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones anteriores. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. Condiciones para el establecimiento del DTC • El módulo de control detecta un voltaje incorrecto en el circuito de control del inyector de combustible.

con el motor apagado. P0202. Observe los registros de cuadro fijo/fallas 2. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Arranque el motor. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. Arranque el motor. consulte Cond intermitentes . (DTC) con una herramienta de exploración. 2 4. Apague la ignición durante 30 segundos. 3 3. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento.Controles del motor? Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor 1. 2. o P0204? 1. 4. P0203.• El DTC actual. Paso Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Borre el código de problema de diagnóstico 3. Active el encendido. • Para un problema no continuo. Ayudas de diagnóstico • Realizar la prueba del serpentín del inyector de combustible puede ayudarle a identificar una condición intermitente. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. Consulte Prueba bobina inyec combus . Observe la información del DTC con una herramienta de exploración. Diríjase al paso 4 Diríjase al paso 3 observó en Marco de congelación/registros al paso 4 Diríjase Consulte las diagnóstico ayudas de . También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que para este DTC. [iquest]Se establece el DTC P0201.

Apague el encendido. 4. Active el encendido. 3. del inyector de combustible con una luz de prueba conectada a una buena tierra. Desconecte el inyector de combustible. [iquest]Se enciende intermitentemente la lámpara de prueba? 6 [iquest]Se mantiene la lámpara de prueba iluminada en todo momento? Verifique si el circuito de control del inyector de combustible tiene un circuito abierto y un 7 cortocircuito a voltaje. Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 10 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un corto a tierra en el circuito de 8 ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de control del inyector de combustible. Examine el circuito de voltaje de la ignición 1 4 Consulte Conector eléc sondeo en Sistemas Diríjase Diríjase al paso 11 [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. 9 Consulte Verificar condiciones no continuas y Sistemas de cableado. con el motor apagado. Conecte la J 34730-405 luz de prueba de inyector entre el circuito de control y el de combustible circuito de voltaje de ignición 1 del inyector 5 2. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un problema no continuo o una conexión defectuosa en el inyector de combustible. de cableado. Consulte Probar ccto y al paso 5 al paso 9 al paso 8 Diríjase Diríjase Diríjase al paso 6 paso 7 Diríjase al Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Arranque el motor. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. 2. [iquest]Encontró y corrigió la condición? 10 Revise si hay una conexión deficiente o no continua conexiones deficientes y Reparación Conector en Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 13 Diríjase paso 14 Diríjase al Diríjase al paso 12 Diríjase al .de fallo. Consulte Probar cableado.

Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Consulte Pieza 12 conjunto riel combus . 14 observó en Marco de congelación/registros Diríjase Diríjase al paso 15 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 15 herramienta de exploración. [iquest]Terminó la reparación? Reemplace el inyector con fallas. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. Repare el circuito abierto o el corto a tierra en de combustible. Apague la ignición durante 30 segundos. deficientes y Reparación Conector en Sistemas de paso 14 al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Arranque el motor. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? al paso 2 Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . 3. exploración. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Borre los DTCs con una herramienta de 2. el circuito de voltaje de ignición 1 del inyector 11 2. Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones cableado.en el módulo de control del motor (ECM). [iquest]Terminó el reemplazo? 1. 4. Consulte Reemp ECM . Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 al — al — al — [iquest]Terminó el reemplazo? 13 Reemplace el ECM. Reemplace el fusible cuando sea necesario.

DTC P0217 Descripción del Circuito El módulo de control del motor (ECM) supervisa la temperatura del refrigerante del motor para el control del motor y como los criterios de motor es proporcional a la cantidad de calor que un motor genera. es posible que activación para algunos diagnósticos. El ECM supervisa la cantidad de flujo de aire en el motor a la temperatura calculada para determinar si el motor se calentaba a la temperatura de de refrigerante del motor calculada (ECT). no alcanza la temperatura de regulación del termóstato o sobrepasa la temperatura de regulación del termóstato. Si al temperatura del refrigerante no aumenta normalmente. La cantidad del flujo de aire en un . El ECM utiliza la temperatura regulación del termóstato.

Si la temperatura del refrigerante del motor está atorada en un rango arriba de cierto umbral. el ECM no reportará que pasó o que falló. El motor está APAGADO por más de 6 horas O La temperatura de arranque del refrigerante del motor (ECT) es menor de 45°C (113°F). P0123. y U0101 no están establecidos. El flujo de aire dentro del motor es menor que 35 g/s o el flujo de • Este DTC funciona una vez por ciclo de ignición en cuanto se cumplen las condiciones anteriores. • • • • El motor está funcionando.los diagnósticos que utiliza la ECT como criterio de activación no funcionen cuando se espera. La ECT es mayor que 50°C (122°F). Si el ECM detecta que el flujo de aire dentro del motor es mayor que 35 g/s o 33 g/s después de que el diagnóstico se ejecutó por 60 segundos. P0118. P0563. P0606. P2610. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que la temperatura del refrigerante del motor es mayor que 110°C (230°F) por más de 2 segundos. Medidas tomadas cuando se establece el DTC . Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0217 de sobretemperatura del refrigerante del motor Condiciones para ejecutar el DTC • • Los DTC P0117. P0122. este DTC se establece. P0562. La temperatura de aire de entrada (IAT) es mayor que 35°C (95°F). aire calculador dentro del motor es menor que 33 g/s. P0502.

Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad. luego estabilizarse después • Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar la posibilidad de que exista un sensor sesgado. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual.enfriam motor . El módulo de Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. Ayudas de diagnóstico • • Una condición de sobrecalentamiento puede causar que se establezca un DTC. Para un problema no continuo. condiciones de operación en el momento de la falla. Después de arrancar el motor. el módulo de control registra las control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. Consulte Temperatura vs resitencia . y pasa. motor debe aumentar continuamente. la temperatura del refrigerante del de que se abre el termóstato.• El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. La primera vez que el diagnóstico falla. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. . consulte Sínt . • • Revise si el sistema de enfriamiento del motor funciona correctamente.

Este paso verifica si hay una resistencia excesiva en el circuito de ECT. 2 — Diríjase a Refrigerante Diríjase a Sínt . revise si el circuito de señal tiene Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema 1 de diagnóstico . Si la un problema. 7. 6.enfriam motor Pérdida [iquest]Está el sistema de enfriamiento bajo del motor con refrigerante bajo? motor está funcionando en una [iquest]Es problema del cliente que el 3 temperatura más alta de lo normal o que el motor se está sobrecalentando? 4 Importante Regrese al procedimiento de diagnóstico — Diríjase al paso 3 Diríjase al paso 4 — Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 5 .Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. Paso Acción Valores Sí No temperatura permanece igual. El sistema de enfriamiento puede estar ocasionando que este DTC se establezca.Controles del motor? — Diríjase a Verif sist diag motor Diríjase al paso 2 controles Importante Si el DTC P0117 también está establecido. consulte en DTC P0117 . el nivel bajo del refrigerante o el tipo incorrecto de refrigerante. revise si hay una condición en el circuito de referencia baja. 3. el flujo de aire restringido a través del radiador. Este paso identifica la condición. Si la temperatura cambia. Por ejemplo.

con el motor 5. apagado. 214°C (417°F) [iquest]Es la temperatura más alta que el valor especificado? 1. Revise si los ventiladores de enfriamiento del motor funcionan correctamente. Conecte un cable del puente con fusibles 3 amperios entre el circuito de señal y el circuito de 6 4. Diríjase al paso 10 Diríjase al paso 7 módulo de control del motor (ECM). Temperatura del refrigerante del — Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 6 3. Active el encendido. Observe el parámetro del sensor ECT con una herramienta de exploración. termóstato.después de que complete el diagnóstico del termóstato. Apague el encendido. (417°F) Diríjase al paso 8 Diríjase al paso 9 214°C [iquest]Es la temperatura más alta que el . Conecte un puente con fusibles de 3 amperios entre el circuito de señal del sensor ECT y la caja del 7 2. Consulte Diagnóst ccto vent enfriam . Observe el parámetro del sensor ECT con una herramienta de exploración. 2. Desconecte el sensor de motor (ECT). Revise que funcione correctamente el . [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Consulte Diagnóst termostáto [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante Regrese al procedimiento de diagnóstico después de finalizar el diagnóstico del 5 ventilador de enfriamiento del motor. referencia baja del sensor ECT.

— Diríjase al paso 14 — 14 — Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 15 4. Arranque el motor. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. . 8 Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en el ECM. — Diríjase al paso 14 — [iquest]Terminó el reemplazo? 13 Reemplace el ECM. Reparación Conector en Sistemas de — Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor ECT. APAGUE la ignición durante 30 3. Borre los DTCs con una 2.valor especificado? Revise si el circuito de referencia baja del sensor ECT tiene una resistencia alta. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y Consulte Verificar condiciones no 10 conexiones deficientes en el sensor ECT. herramienta de exploración. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Consulte 9 Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Consulte Verificar condiciones no 11 continuas y conexiones deficientes y cableado. Consulte Pieza 12 sensor ECT . Consulte Reemp ECM . segundos. — Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? circuito de señal del sensor ECT. continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de — — Revise si hay una alta resistencia en el Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 11 cableado.

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con 15 una herramienta de exploración. — [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Lista DTC Diríjase a El sistema está bien DTC P0300 Descripción del sistema El módulo de control del motor (ECM) utiliza información desde el sensor de posición del cigüeñal (CKP) y del sensor de posición del árbol de levas (CMP) para determinar cuando esté sucediendo un fallo de arranque en el motor. que es lo suficiente alta.También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que observó en Marco de congelación/registros de fallo. se establece el DTC P0300. La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se encenderá y apagará intermitentemente cuando se presenten las condiciones de daño de TWC. Si el ECM detecta una relación de fallo de arranque suficiente para ocasionar niveles de emisión que exceden un valor predeterminado. puede ocasionar detectar eventos de fallos de arranque individuales. Descriptor del DTC . el ECM tiene la capacidad de de arranque. Una relación de fallo sobrecalentamiento y daño al convertidor catalítico (TWC) de 3 vías bajo ciertas condiciones de conducción. Supervisando las variaciones de la velocidad de rotación del cigüeñal de cada cilindro.

P0107. La temperatura del refrigerante del motor (ECT) está entre -7°C y Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta una variación de velocidad de rotación del cigüeñal que que exceden un valor predeterminado. El sistema de frenos antibloqueo (ABS) y el sistema de control de tracción (TCS). si está equipado. P0337. El ángulo de acelerador es constante dentro del 4 por ciento. El voltaje de la ignición 1 está entre 11-16 voltios. 120°C (19°F y 248°F). P0108. P0341. El DTC P0300 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores. • • • • • • • • • • • • La velocidad del motor está entre 600-6.500 RPM y es constante. El ECM no está recibiendo la señal de ruta difícil. El administrador de torque no está activo. La transmisión no está cambiando engranajes. P0122.Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0300 Se detectó fallo de arranque del motor Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106. P0117. P0123. El nivel de combustible es mayor del 15 por ciento. P0342. El ECM no está en el modo de cierre del combustible o de desaceleración de corte de combustible. P0315. El embrague del A/A no está cambiando de estados. P0336. . y P0502 no están establecidos. no está activo. P0118. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • indica un fallo de arranque suficiente para ocasionar niveles de emisión El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla.

Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. y pasa. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. Un problema de la línea de la transmisión con daño o Ciertas condiciones de carretera en mal estado Banda o componente de la transmisión de accesorios dañado o gastado. Para un problema no continuo. el módulo de control registra las control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. El módulo de Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. La primera vez que el diagnóstico falla.• El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. Ayudas de diagnóstico La vibración excesiva de fuentes ajenas al motor puede ocasionar que se establezca un DTC P0300. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. condiciones de operación en el momento de la falla. consulte Cond intermitentes . • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Descripción de la prueba . Las siguientes son posibles fuentes de vibración: • • • • • Una llanta o rueda fuera de forma o fuera de balance Rotores de freno de grueso variable desequilibrado.

motor apagado. Paso Acción [iquest]Realizó la verificación de 1 sistema de diagnóstico Controles del motor? Importante Un fallo de arranque únicamente — Diríjase al paso 2 Valores Sí No Diríjase a Verif sist diag controles motor arrancar. 4.diagnóstico. Arranque el motor. con el 2 2. pero el motor NO falla al otro origen que no es el motor. puede ser necesaria para verificar 1. Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de 2. Una carga del motor la condición. En este paso se determina si hay un problema de fallo de arranque actual. Supervise los parámetros Total Misfire Current Counter (Contador Actual una herramienta de Fallas Arranque Total) con Diríjase al paso 4 Diríjase al paso 3 . Borre los DTCs con una herramienta de exploración. el parámetro Total Misfire Current Counter (Contador Actual Fallas Arranque Total) puede aumentar. Si los valores de la variación de la CKP no están dentro de los valores aprendidos. La herramienta de exploración mostrará conteos (Contador Actual Fallas Arranque Total) si ocurre un fallo de arranque. Si el parámetro Total Misfire Current Counter (Contador Actual Fallas Arranque Total) se incrementa. esto puede ser ocasionado por la vibración excesiva de ocurre cuando el motor está bajo una carga. — 3. que se incrementan en el parámetro Total Misfire Current Counter 3. 4. Active el encendido.

Apague la ignición durante 3. 4.exploración. P0336. Arranque el motor. 30 segundos. P0337. Observe los registros de DTC. P0202.1. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. P0203. tienen obstrucciones Diríjase al paso 20 Diríjase al paso 8 . P0351. o [iquest]Hay algún ruido del motor anormal? 6 — Diríjase a Lista DTC Diríjase a Diríjase al paso 6 Síntomas — mecánica motor en Mecánica del motor . cuadro fijo/fallas para este 2. [iquest]Se están incrementando alguno de los contadores del cilindro actual con fallo de arranque? 1. P0204.6L (L91) Diríjase al paso 7 Revise los siguientes 7 componentes: • — Si las mangueras están rotas. operar el vehículo dentro — 3 congelación/registros de Consulte las diagnóstico Proced aprend variación sist CKP Diríjase a ayudas de [iquest]El DTC falla este encendido? Diríjase al paso 4 4 [iquest]Está teniendo el motor fallas al arrancar? — Diríjase al paso 5 [iquest]Están establecidos los DTC 5 P0201. También podría de las condiciones que observó en Marco de fallo. P0352? P0315.

• Potencia en Sistemas de Si el sistema de escape tiene restricciones— Consulte Escape motor. bujía de la bujía errática se considera como 2. • módulo de control del motor (ECM) por si hay sueltas—Consulte corrosión y conexiones Esquema Distribución cableado.o conexiones—incorrectas Consulte Diagrama ruta manguera emisión . Apague el encendido. • Si el distribuidor de vacío admisión tiene fugas de • Si el sistema de ventilación del cárter del cigüeñal tiene fugas de vacío— Consulte Inspecc/diag sist Las conexiones a tierra del ventilación caja cigüeñal . Desconecte el cable de la correspondiente a los parámetros Total Misfire Actual Fallas Arranque Current Counter (Contador Diríjase al paso 10 Diríjase al paso 9 . 8 1. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante Una chispa inconsistente o no chispa. Restringido en Escape del Si el combustible está • contaminado—consulte Diag alcohol/contaminantes en comb .

Revise el alambre de la 9 cable bujías . Instale el comprobador de chispa J 26792 en la buena tierra. cubierta de la bujía y a una Reemp cable bujías . [iquest]Salta la chispa el boquete del comprobador? 1. Consulte 3. fallo de arranque. Intercambie la bujía de la cilindro que esté 11 funcionando Diríjase al paso 11 Diríjase al paso 12 cual se sospecha con otro correctamente. — en las mismas condiciones Diríjase al paso 18 Diríjase al paso 15 . Retire la bujía de los electrónica (EI) cilindros que indicaron un Reemp bujía . Consulte Inspecc bujías . Haga funcionar el vehículo en las que ocurrió el fallo Reemp bujía . Consulte Inspecc 1. Consulte 2. Revise la bujía. Arranque el motor. en los cilindros afectados. — [iquest]Parece estar en buen estado la bujía? 1.Total) que se incrementaron. 4. bujía. Retire el cable de la bujía Consulte Reemp cable bujías . [iquest]Es la resistencia del valor especificado? Diríjase a Sist diagnóstico ignición Diríjase al paso 19 alambre de la bujía menor que el 1. Consulte 10 2. 2.000 ohms por 30 cm (per pies) 3. Mida la resistencia del cable de la bujía con un DMM.

1.1. Consulte Síntomas — Diríjase al paso 20 mecánica motor en 16 motor .6L (L91) 13 gas? [iquest]La bujía está sucia con — Diríjase al paso 16 Mecánica del Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 14 14 señal de estar rota. Consulte 18 Reemp bujía .de arranque. bujías.6L (L91) Mecánica del Reemplace o perfore la bujía. desgastada o abierta incorrectamente? Realice la prueba del serpentín del inyector de combustible.1. Consulte 15 Prueba bobina inyec combus . 17 Consulte Reemp bujía . [iquest]Encontró y corrigió la condición? [iquest]Muestra la bujía alguna — Diríjase al paso 17 Diríjase al paso 15 Diríjase a Síntomas — Diríjase al paso 20 mecánica motor en motor . [iquest]Se movió el fallo de arranque con la bujía? aceite o refrigerante? 12 [iquest]La bujía está sucia con Diríjase a Síntomas — mecánica motor en motor . — Diríjase al paso 20 [iquest]Terminó esta actividad? Reemplace la bujía. — — Diríjase al paso 20 [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace los cables de las 19 bujías .6L (L91) Diríjase a Mecánica del Realice el diagnóstico del sistema diagnóstico sist combust . Consulte Reemp cable — — Diríjase al paso 20 [iquest]Terminó el reemplazo? — . [iquest]Encontró y corrigió la condición? de combustible.

operar el vehículo dentro — 22 congelación/registros de [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de 23 de exploración. 4. Arranque el motor. 2. También podría de las condiciones que observó en Marco de fallo. información con una herramienta — Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 23 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase a Lista El sistema está DTC bien . Consulte DTC P0420 . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.[iquest]Se preocupó el cliente por 20 la intermitencia de la luz (MIL)? indicadora de mal funcionamiento Ponga a funcionar el vehículo — Diríjase al paso 21 Diríjase al paso 22 dentro de las condiciones para 21 especifica en el texto de apoyo. 30 segundos. Apague la ignición durante 3. ejecutar el DTC P0420 según se Diríjase al paso 22 Diríjase a DTC P0420 [iquest]Se ejecuta y pasa el DTC? 1. Borre los DTCs con una herramienta de exploración.

el DTC P0315 se establece. P0122. El error calculado permite que el módulo de control del motor (ECM) compense exactamente para variaciones de período de referencia. P0201. P0204. P0107. P0123. P0117. Esto mejora la capacidad del ECM de detectar eventos de fallo de arranque en una gama más amplia de velocidad y carga del motor. . Si la variación de CKP real no está dentro de las válvulas de compensación de variación del sistema CKP almacenadas en el ECM. P0324. P0118. Si los valores de variación del sistema CKP no se almacenan en la memoria del ECM. P0202. P0132. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0315 Crankshaft Position (CKP) System Variation Not Learned (variación del sistema de posición del cigüeñal (CKP) no aprendida) Condiciones para ejecutar el DTC • No se establecieron los DTC P0106. P0203. P0108.DTC P0315 Descripción del Circuito La característica de aprendizaje de variación del sistema de posición del cigüeñal (CKP) se utiliza para calcular los errores del período de referencia ocasionados por las leves variaciones de tolerancia en el cigüeñal y en el sensor de posición del cigüeñal. es posible que el DTC P0300 se establezca. El ECM almacena los valores de variación del sistema CKP después de que un procedimiento aprendido se ha realizado.

• Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. P0406. El módulo de control almacena esta información en los registros de información congelada/falla. P0405. y pasa. P0502. P0341. Condiciones para el establecimiento del DTC • • Los valores de variación de CKP no están almacenados en la memoria de ECM. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. P0488. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. P0402. El DTC P0315 se ejecuta continuamente una vez que las condiciones anteriores se cumplen. • • La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor a 65°C (149°F). P0351. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. P0342. . P0352. Descripción de la prueba después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. El contador de activación del fabricante está establecido en cero. P0336. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. P0337. P0404. y P0700.P0327.

Paso Acción [iquest]Realizó usted la verificación del sistema de 1 diagnóstico . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.2. Diríjase al paso 4 — . [iquest]Despliega la herramienta de exploración Se aprendió esta ignición? Inspeccione si existen las siguientes condiciones: • • • • • • 3 • • Cojinetes del cigüeñal gastados Rueda del reluctor dañada reluctora Desechos entre el sensor CKP y la rueda Desviación excesiva del cigüeñal Cigüeñal dañado Diríjase al paso 4 Diríjase al paso 3 Interferencia en el circuito de señal del sensor CKP Una temperatura del refrigerante que no está El interruptor de ignición está en la posición voltaje insuficiente dentro de las condiciones para ejecutar el DTC ON (encendido) hasta que la batería tiene un • Una desconexión de energía del ECM con la ignición encendida podría borrar valores almacenados y establecer el DTC P0315 [iquest]Terminó la inspección? 1. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que observó en Marco de congelación/registros de Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 5 exploración. Apague la ignición durante 30 segundos. 4. Borre los DTCs con una herramienta de 2. 4 3. Arranque el motor.Controles del motor? Diríjase al paso 2 Sí aprendizaje de variación de posición del cigüeñal hasta 5 veces No Diríjase a Verif sist diag controles motor Lleve a cabo el procedimiento de aprendizaje de variación de sistema de posición del cigüeñal. 2 Consulte Proced aprend variación sist CKP . Es posible que sea necesario repetir el procedimiento de antes de que este procedimiento se aprenda.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Lista DTC Diríjase a El sistema está bien DTC P0317 .fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 5 herramienta de exploración.

Las El módulo de control del motor (ECM) identifica un fallo de arranque del variaciones en la velocidad del cigüeñal también pueden ocurrir cuando de carreteras irregulares por medio de un sensor de carreteras del freno (EBCM). Descriptor del DTC el vehículo se conduce por un camino escabroso. El DTC P0317 funciona continuamente en cuanto se cumplen las condiciones anteriores por más de 10 segundos. El ABS puede detectar si el vehículo está sobre una Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0317 de señal de carreteras irregulares no detectada Condiciones para ejecutar el DTC • • El motor está funcionando. Si el ECM no puede recibir ninguna de esas señales. . el ECM determina si los cambios en la velocidad del cigüeñal se deben a un fallo de arranque del motor o se ocasionan por la línea de transmisión. El sensor de carreteras irregulares es un sensor de aceleración G bajo vertical. si cuenta con uno con el sistema de frenos superficie escabrosa con base en los datos de aceleración/desaceleración de la rueda. Al detectar la aceleración vertical ocasionada por las condiciones de carreteras irregulares. este DTC se establece. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM no detecta una señal de carreteras irregulares por más de 9 segundos. Esta información se envía al ECM por medio del EBCM a través de una línea de datos seriales. El ECM recibe un señal irregulares de detección de gravedad o un módulo de control electrónico antibloqueo (ABS).Descripción del Circuito motor detectando variaciones en al velocidad del cigüeñal. que suministra el sensor de velocidad de la rueda.

El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. P1392. P1380. En esta prueba se revisa si hay conexiones deficientes en el ECM o si en las conexiones del arnés hay terminales empotradas. Acción [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . acoplamiento incorrecto. P1391. Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Observe los registros de cuadro fijo/fallas — — .Controles del motor? Valores — Sí Diríjase Paso 1 No Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor Diríjase a Lista DTC Diríjase Diríjase al paso 3 Diríjase a Cond 2 3 [iquest]Se estableció también el DTC P0502. • Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC. P1381. terminales dañadas o deformadas y una conexión deficiente de la terminal al cable. seguros rotos.Acción tomada cuando se establece el DTC • • • memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla. si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. Condiciones para el borrado del DTC • • AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa. • El centro de información del conductor. o P1393? 1. El módulo de control almacena la imformación del DTC en su La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará. 11. si equipado con él. puede desplegar un mensaje. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla.

[iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Apague la ignición durante 30 segundos. Revise el esquema eléctrico y diagnostique los — Revise si el circuito de referencia de 5 voltios entre el módulo de control del motor (ECM) y el sensor de carreteras irregulares tienen una alta resistencia o un circuito abierto.2. [iquest]El voltaje medido está dentro del rango 5. 3. para este DTC. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el circuito de señal del sensor de carreteras 7 abierto. 3.8— al paso 9 Diríjase Diríjase al paso 5 especificado? Importante al paso 7 Los circuitos de referencia de 5 voltios están conectados internamente dentro del controlador. 8 Vuelva a conectar el ECM y conecte un cable del puente entre cada una de las terminales en irregulares y la terminal correspondiente en el sensor de carreteras irregulares. Active el encendido. 5 Desconecte el sensor de carreteras irregulares.65 V 2. Al desconectar un sensor en el circuito de referencia de 5 voltios compartido se puede aislar un sensor con 6 circuitos y sensores compartidos. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que fallo. Otros sensores que comparten el circuito de referencia de 5 voltios también pueden establecer estos DTC. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. corto. 2. al paso 4 intermitentes observó en Marco de congelación/registros de [iquest]El DTC falla este encendido? 4 [iquest]Cuenta el vehículo con un sistema de frenos de antibloqueo (ABS)? 1. Consulte el conector del arnés del sensor de carreteras irregulares tiene una alta resistencia o un circuito — Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 7 Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 8 2.2 V Diríjase Diríjase al paso 6 4.35- Diríjase al paso 11 Diríjase al paso 10 . con el motor apagado. Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 voltios del sensor de carreteras irregulares a una buena tierra con un DMM.

[iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el ECM. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente o no continua en el sensor de carreteras irregulares. 2. con el motor apagado.ABS Diríjase a Verif Revise si el circuito entre el conector del módulo de Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente o no continua en el módulo de control del motor (ECM). 12 Consulte Reemp sens carret mal estado . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 2. Consulte Reemp ECM . Consulte Medición baja [iquest]El voltaje medido está dentro del rango especificado? control electrónico del freno (EBCM) y el ECM tiene una alta resistencia o un circuito abierto. Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 voltios del sensor de carreteras irregulares en la terminal del cable del puente a una buena voltaje en Sistemas de cableado. Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones 11 deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. 13 [iquest]Terminó el reemplazo? 1. 14 4. 3. Arranque el motor. Consulte Probar 9 ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. observó en Marco de congelación/registros de — — Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 2 . — — Diríjase al paso 14 sist diagnóstico . También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que fallo. — Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 14 — Diríjase al paso 14 — — Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor de carreteras irregulares. Borre los DTCs con una herramienta de exploración. tierra con un DMM. Consulte Verificar 10 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. 3. Apague la ignición durante 30 segundos.Utiliz adapt conect prueba en Sistemas de cableado. Active el encendido.

— Diríjase a Lista DTC El sistema está bien [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? DTC P0324 Descripción del Circuito El sistema del sensor de golpe (KS) habilita el módulo de control del motor (ECM) para controlar la regulación de ignición para el mejor funcionamiento posible mientras protege el motor de niveles de de CA que varía dependiendo del nivel de vibración durante el detonación potencialmente dañinos. El KS produce una señal de voltaje funcionamiento del motor.[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 15 herramienta de exploración. El ECM ajusta la regulación de la chispa con .

El ECM debe supervisar un señal KS normal dentro del canal de ruido. La velocidad del motor es mayor de 1600 RPM. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. se establece el DTC P0324. El ECM aprende un nivel de ruido de KS mínimo a ralentí y utiliza valores calibrados para el resto del rango de velocidad del motor. (122°F).base en la amplitud y frecuencia de la señal KS. El DTC P0324 se ejecuta continuamente una vez que las condiciones anteriores se cumplen. Si el ECM tiene un mal funcionamiento de manera que no permite un diagnóstico adecuado del sistema de KS. y P0108. La primera vez que el . Descriptores del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0324 Sensor golpe (KS) rend módulo Condiciones para ejecutar el DTC • • • • • No se establecieron los DTC P0106. La condición anterior está presente durante 4 segundos. la cual depende de la velocidad del motor. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. P0107. La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 50°C Condiciones para el establecimiento del DTC • • El ECM detecta un mal funcionamiento interno en la circuitería de KS que no permitirá el diagnóstico correcto del sistema de KS. La presión absoluta del distribuidor (MAP) está entre 10 kPa y 50 kPa.

el módulo de control registra las control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas.diagnóstico falla. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. Borre los DTCs con una herramienta de al paso 3 Diríjase al paso 4 Diríjase — Diríjase al paso 5 . 2 observó en Marco de congelación/registros Diríjase Diríjase a Cond intermitentes [iquest]El DTC falla este encendido? 3 4 Reemplace el ECM. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Observe los registros de cuadro fijo/fallas 2. 4.Controles del motor? Sí Diríjase No Diríjase a Verif controles motor sist diag - al paso 2 1. y pasa. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Consulte Reemp ECM . Arranque el motor. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. Paso 1 Acción [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . El módulo de después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. para este DTC. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. condiciones de operación en el momento de la falla. 3. Apague la ignición durante 30 segundos. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas.

El KS produce una señal de voltaje de CA que varía dependiendo del nivel de vibración durante el funcionamiento del motor. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 5 herramienta de exploración. El ECM aprende un nivel de ruido del KS en ralentí y utiliza valores calibrados para el resto del rango de velocidad posible mientras protege el motor de los niveles de daño potenciales de . al paso 2 observó en Marco de congelación/registros [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Lista DTC Diríjase a El sistema está bien DTC P0327 Descripción del Circuito El sensor de golpe (KS) permite que el módulo de control del motor (ECM) controle la regulación de ignición para el mejor rendimiento detonación. Apague la ignición durante 30 segundos. El ECM recibe la señal del KS a través de un circuito de señal. 3. El ECM ajusta la regulación de la chispa con base en la amplitud y frecuencia de la señal KS. El ECM suministra un circuito de tierra al KS a través del circuito de baja referencia. exploración. Arranque el motor. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.2. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. 4. El ECM también suministra un circuito de tierra con protección al KS.

se establece el DTC P0327. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta una señal del KS incorrecta por más de 4 segundos. La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 50°C (122°F). El DTC P0327 se ejecuta continuamente una vez que las condiciones anteriores se cumplen. P1106. La presión absoluta del distribuidor (MAP) está entre 10 kPa y 50 kPa. la cual depende de la velocidad del motor. Los circuitos entre el sensor del KS y el ECM constan de los circuitos siguientes: • • • Una señal Una referencia baja Una tierra protegida Si el ECM detecta la señal del KS fuera del canal de ruido o si la señal del KS no está presente. y P1107 no están establecidos. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0327 Knock Sensor (KS) Circuit Low Frequency (Frecuencia baja del circuito del sensor de golpe). La velocidad del motor es mayor de 1600 RPM.del motor. P0107. El ECM debe supervisar un señal KS normal dentro del canal de ruido. Condiciones para ejecutar el DTC • • • • • Los DTC P0106. Medidas tomadas cuando se establece el DTC . P0108.

• El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. El KS no debe tener rebabas. Ayudas de diagnóstico • • Revise si el cuerpo del KS está dañado. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. el módulo de control registra las control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Un KS flojo o muy apretado podría ocasionar que se establezca un DTC. soportes ni cableado eléctrico del motor. condiciones de operación en el momento de la falla. Para un problema no continuo. sellador de roscas. arco de fundición ni materiales extraños. Revise la instalación adecuada del KS. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. Un KS que se ha caído o que está dañado podría ocasionar que se establezca un DTC. Descripción de la prueba . La superficie de montaje del KS no debe tener • • El KS no debe tener mangueras. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. y pasa. La primera vez que el diagnóstico falla. El módulo de Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. consulte Cond intermitentes .

30 segundos.6L (L91). En este paso se determina si la falla es no continua. [iquest]Falló el DTC P0327 esta ignición? 1. al paso 4 Diríjase Diríjase al paso 3 4. Observe los registros de cuadro 2. 1. Apague la ignición durante 3 3. En este paso se determina si la falla es actual. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor de diagnóstico .mecánica motor en Mecánica 2. — fijo/fallas para este DTC. 3. Arranque el motor. — 3.Controles del motor? [iquest]Realizó la verificación de sistema — Diríjase Diríjase a Verif sist diag controles motor 1 al paso 2 Importante Si se puede escuchar un ruido mecánico del motor.El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico. dentro de las condiciones que observó en Marco de También podría operar el vehículo al paso 4 Diríjase Consulte las diagnóstico ayudas de . 2 Síntomas . Arranque el motor. Consulte del motor 1. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. repare el problema antes de realizar este diagnóstico. 2. Ponga en funcionamiento el motor con las Condiciones para ejecutar el DTC. Observe la información de DTC con una herramienta de exploración.

[iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido.congelación/registros de fallo. Consulte Probar un corto a voltaje y Diríjase al paso 12 Diríjase al paso 9 [iquest]Encontró y corrigió la condición? siguientes en el circuito de tierra con 7 KS: Revise si existen las condiciones protección en el lado del controlador del — Diríjase paso 12 al • Una resistencia abierta Diríjase al paso 9 . Mida la resistencia del circuito de 4 referencia en el lado del señal y el circuito de baja 96K- controlador del conector del arnés 107K ohms del KS a una buena tierra con el DMM. Desconecte el conector del arnés del sensor de golpe (KS). 98 ohms al paso 8 Diríjase Diríjase al paso 7 92- [iquest]La resistencia se encuentra dentro del rango especificado? Revise si existen las siguientes condiciones en el circuito de señal y el circuito de baja referencia en el lado del controlador del KS: • • 6 • • • Una resistencia abierta Un corto a tierra Alta resistencia Un corto a voltaje Un corto entre ambos circuitos — Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. 3. [iquest]La resistencia se encuentra dentro del rango especificado? Mida la resistencia del circuito de tierra al paso 5 Diríjase Diríjase al paso 6 con protección en el lado del controlador 5 del conector del arnés del KS a una buena tierra con el DMM. 2.

[iquest]El DTC falla este encendido? 13 Observe la Captura de información con — al paso 2 Lista Diríjase Diríjase al paso 13 bien Diríjase a El sistema está . Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en 8 — Sistemas de cableado.• • • Un corto a tierra Una resistencia alta Un corto a voltaje Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el ECM. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que observó en Marco de — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. 12 4. 30 segundos. Consulte Pieza KS . Borre los DTCs con una herramienta de exploración. Apague la ignición durante 3. Diríjase paso 12 al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si hay un intermitente o una conexión pobre en el ECM. Consulte 9 Verificar condiciones no continuas y Diríjase al paso 10 conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si hay una conexión no continua o deficiente en el KS. — Diríjase al paso 11 Diríjase paso 12 Diríjase paso 12 al — al — 11 — 2. Arranque el motor. Consulte Reemp ECM . — Diríjase paso 12 al [iquest]Encontró y corrigió la condición? 10 Reemplace el KS.

El sensor CKP funciona junto con una rueda reluctora 58X unida al cigüeñal. Los circuitos entre el sensor CKP y el ECM consisten de los siguientes circuitos: posición del cigüeñal.una herramienta de exploración. El módulo de control del motor (ECM) puede sincronizar la regulación de inyección. El sensor CKP produce un voltaje de AC de . El circuito de señal del sensor CKP y los circuitos de referencia baja están conectados directamente al ECM. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? DTC DTC P0336 Descripción del Circuito La señal del sensor de posición del cigüeñal (CKP) indica la velocidad y frecuencia y amplitud distinta. El circuito de tierra protegido está conectado a tierra. El sensor CKP también se utiliza para detectar la falla de arranque y la pantalla del tacómetro. la regulación del inyector de combustible y el control de detonación de la chispa con base en las entradas del sensor CKP y de posición del árbol de levas (CMP). La frecuencia depende de la velocidad del cigüeñal y la salida de voltaje de AC depende de la posición del cigüeñal y del voltaje de batería.

Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0336 Rendimiento del sensor de posición del cigüeñal (CKP) Condiciones para ejecutar el DTC • El motor está funcionando.• Una señal del sensor CKP • Una referencia baja del sensor CKP • Una tierra protegida Si el ECM detecta una cantidad incorrecta de pulsos de CKP del sensor CKP. Condiciones para el establecimiento del DTC • El ECM detecta que faltan o hay pulsos de CKP adicionales. • El DTC P0336 se ejecuta continuamente una vez que las condiciones anteriores se cumplen. • La cantidad de dientes adicionales o que faltan es mayor o igual a 2 por revolución. el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla. se establece el DTC P0336. El módulo de . • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. • El problema anterior se detecta en 10 de 100 rotaciones del cigüeñal. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. La primera vez que el diagnóstico falla. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo.

Apague el encendido.control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Apague la ignición durante 3. y pasa. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. — condiciones que observó en Marco de Diríjase Diríjase a Cond intermitentes [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Arranque el motor. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. Inspeccione si se presentan las al paso 4 Diríjase paso 17 al siguientes condiciones en los circuitos del sensor de posición del cigüeñal — Diríjase al paso 5 . Observe los registros de cuadro fijo/fallas para este DTC. 3 — Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor Diríjase Diríjase al paso 3 2 — al paso 4 4. 4 2. Paso Acción Valor Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . 2. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. 30 segundos.Controles del motor? Intente arrancar el motor [iquest]El motor arranca y marcha? 1.

2. Arranque el motor.(CKP): • Están dirigidos muy cerca de otros cables o componentes • Están dirigidos muy cerca de equipo eléctrico de mercado secundario • Enrutada demasiado cercana a los solenoides. relevadores y motores • Interferencia electromagnética en los circuitos del sensor CKP [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. 5 ohms Diríjase paso 11 al [iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Revise si hay un conector con un problema no continuo en los circuitos del sensor CKP entre 8 el sensor de CKP y ECM. Consulte Probar ccto y Reparaciones Diríjase al paso 11 . — Diríjase Diríjase al paso 6 [iquest]Trastabilla o se detiene el motor al mover los arneses y conectores? en el conector del sensor CKP. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Mueva los arneses y conectores relacionados 6 — al paso 8 [iquest]Trastabilla o se detiene el motor al mover los arneses y conectores? Mida la resistencia del circuito de tierra del al paso 9 Diríjase Diríjase al paso 7 sensor CKP y la tierra de la batería en el lado 7 del ECM del conector del sensor CKP. Mueva los arneses y conectores 5 relacionados del sensor CKP en el módulo de control del motor (ECM). Diríjase al paso 14 — Diríjase paso 17 Diríjase paso 17 al al Diríjase al paso 10 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 9 Revise si hay un problema no continuo en los circuitos del sensor CKP entre el conector CKP — y el ECM.

Cableado en Sistemas de cableado. 2. deficiente en el conector de CKP. Consulte 11 conexiones deficientes y Reparación Conector — Diríjase paso 17 al Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? alguna forma. Consulte Pieza sensor CKP . — Diríjase al paso 13 Inspeccione si la rueda reluctora presenta las siguientes condiciones: Diríjase paso 17 al Diríjase al paso 15 . reemplace el sensor CKP y el 13 cigüeñal. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión no continua y deficiente en el ECM. Retire el sensor de CKP. Importante: Si el conductor está dañado en 1. NO repare el conductor. Consulte Verificar 10 deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. condiciones no continuas y conexiones — Diríjase paso 17 al Diríjase al paso 16 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión no continua y Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. Revise si el sensor CKP presenta las siguientes condiciones: • Daño físico 12 • Holgura o juego excesivo • Instalación inadecuada • Material extraño que pasa entre el sensor de CKP y la rueda reluctora • Brecha de aire muy grande entre el sensor de CKP y la rueda reluctora Diríjase paso 17 al — [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante: Si la rueda reluctora está también dañada.

Borre los DTCs con una herramienta 2. [iquest]Terminó el reemplazo? 1.• Daño físico • Instalación inadecuada • Holgura o juego final excesivo Consulte Insp y limp cigüeñal y cojinetes en Mecánica del motor . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 4.6L (L91). APAGUE la ignición durante 30 3. — — Diríjase paso 17 Diríjase paso 17 — Diríjase paso 17 al — al — al — [iquest]Terminó el reemplazo? 16 Reemplace el ECM. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Repare el circuito abierto o alta resistencia en 14 el circuito de tierra del sensor CKP. 17 segundos. — condiciones que observó en Marco de Diríjase Diríjase al paso 18 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 18 herramienta de exploración. Arranque el motor. Consulte Reemp ECM . También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo.1. Consulte Pieza 15 sensor CKP . de exploración. — al paso 2 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . [iquest]Terminó la reparación? Reemplace el sensor CKP.

El módulo de control del motor (ECM) puede sincronizar la regulación de inyección. El sensor CKP también se utiliza para detectar la falla de arranque y la pantalla del tacómetro.DTC P0337 Descripción del Circuito La señal del sensor de posición del cigüeñal (CKP) indica la velocidad y posición del cigüeñal. El circuito de señal del sensor CKP y los circuitos de referencia baja están conectados directamente al ECM. El circuito de tierra protegido está conectado a tierra. Los circuitos entre el sensor CKP y el ECM consisten de los siguientes circuitos: • • • Una señal Una referencia baja Una tierra protegida . La frecuencia depende de la velocidad del cigüeñal y la salida de voltaje de AC depende de la posición del cigüeñal y del voltaje de batería. El sensor CKP funciona junto con una rueda reluctora 58X unida al cigüeñal. El sensor CKP produce un voltaje de AC de frecuencia y amplitud distinta. la regulación del inyector de combustible y el control de detonación de la chispa con base en las entradas del sensor CKP y de posición del árbol de levas (CMP).

se establece el DTC P0337. el ECM entonces supervisa la señal del sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP) para determinar si el motor está en marcha. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla.Si el ECM no detecta pulsos del sensor CKP. El DTC P0337 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. Si el DTC P0341 o P0342 está establecido. El módulo de control almacena esta información en los registros de información congelada/falla. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) . • • El motor está arrancado. El ECM utiliza el sensor CMP para determinar si el motor está en marcha. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0337 Crankshaft Position (CKP) Sensor Circuit Low Duty Cycle (Ciclo de Trabajo Bajo Circuito Sensor Posición del Cigüeñal [CKP]) Condiciones para ejecutar el DTC • El ECM supervisa el sensor CKP mientras el motor está en marcha. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM no detecta pulsos de CKP durante la puesta en marcha del motor por 8 segundos.

Diríjase Diríjase a Cond al paso 4 intermitentes señal al circuito de referencia baja (CKP) con un DMM. Apague la ignición durante 3. Arranque el motor. Apague el encendido. Mida la resistencia del circuito de 4 de control del motor (ECM). Observe los registros de cuadro 2. fijo/fallas para este DTC.Controles del motor? Intente arrancar el motor. [iquest]El motor arranca y marcha? 1.después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo y no falla. dentro de las condiciones que observó en Marco de — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. del sensor de posición del cigüeñal 620 ohms 460- [iquest]La resistencia se encuentra dentro del rango especificado? al paso 5 Diríjase Diríjase al paso 6 . • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . [iquest]El DTC falla este encendido? 1. — Diríjase a Verif Diríjase sist diag al paso 2 controles motor Diríjase Diríjase al paso 4 2 — al paso 3 4. y pasa. Desconecte el conector del módulo 3. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. • El DTC actual. 3 30 segundos. 2.

conexiones deficientes en Sistema de — Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 8 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el sensor CKP tiene una conexión no continua o una conexión defectuosa.Revise si hay un corto a voltaje o corto a 5 tierra en los circuitos del sensor CKP entre ccto en Sistemas de cableado. el conector del ECM y CKP. 8 Consulte Verificar condiciones no Sistemas de cableado. Consulte Verificar condiciones no 9 continuas y conexiones deficientes en — Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 10 continuas y conexiones deficientes y cableado Reparación Conector en Sistemas de — Diríjase paso 14 — Diríjase paso 14 al al Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 10 Importante Si el conductor está dañado en alguna Diríjase al paso 11 . Consulte Probar — Diríjase paso 14 al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise las siguientes condiciones en los del ECM y CKP: • • 6 • circuitos del sensor CKP entre el conector Diríjase al paso 9 Una resistencia abierta Un corto entre la señal y los circuitos de referencia baja Una resistencia alta — cableado. Consulte Probar ccto en Sistemas de Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 7 [iquest]Encontró y corrigió la condición? conexión pobre en el ECM. Consulte 7 Verificar condiciones no continuas y Verifique si hay un intermitente o una cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en el ECM.

1. NO repare el conductor. Revise si el sensor CKP presenta las siguientes condiciones: o o o o Daño físico Holgura o juego excesivo Material extraño que pasa rueda reluctora Instalación inadecuada Pieza sensor CKP . Inspeccione si se presentan los siguientes problemas en la rueda reluctora de CKP: 11 • • • Daño físico — Instalación incorrecta Holgura o juego final excesivo Consulte Insp y limp cigüeñal y cojinetes en Mecánica del motor . reemplace el sensor CKP y el cigüeñal. entre el sensor de CKP y la Brecha de aire muy grande entre el sensor de CKP y la rueda reluctora o o Interferencia electromagnética en los o circuitos del sensor CKP muy cerca de los de la ignición El cableado está ubicado componentes secundarios [iquest]Encontró y corrigió las condiciones? Importante Si la rueda reluctora está también dañada. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor CKP.6L (L91). — Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 al al Diríjase al paso 12 — [iquest]Terminó el reemplazo? . Consulte 2. Consulte Pieza 12 sensor CKP .forma. 1. Retire el sensor de CKP.

Apague la ignición durante 3. 14 4. Arranque el motor. Borre los DTCs con una herramienta de exploración. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Consulte Reemp ECM . dentro de las condiciones que observó en Marco de — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. 30 segundos. — Diríjase paso 14 al — 2. — al paso 2 Diríjase Diríjase al paso 15 Diríjase DTC a Lista [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien . [iquest]Terminó el reemplazo? 1.13 Reemplace el ECM. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con 15 una herramienta de exploración.

Los circuitos entre el sensor CMP y el ECM constan de lo siguiente: • • Un circuito de tierra Un circuito de señal de CMP Si el ECM detecta que ha ocurrido un una cantidad mínima de resincronizaciones del CMP. El sensor CMP también determina cuál es el cilindro que falla al arrancar. el ECM alimente el motor con combustible al utilizar el método de doble arranque alternado sincronizado (ASDF) y se establece el DTC P0341.DTC P0341 Descripción del Circuito El sensor de posición del árbol de levas (CMP) correlaciona la posición del cigüeñal al árbol de levas de forma que el módulo de control del motor (ECM) pueda determinar qué cilindro está listo para alimentarlo con un inyector. Los circuitos del sensor CMP se conectan directamente al ECM. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0341. Conforme el árbol de levas rota. Rendimiento del sensor de posición del árbol de levas (CMP) Condiciones para ejecutar el DTC • El motor está funcionando . la rueda reluctora interrumpe un campo magnético que produce un imán en el sensor y envía una señal al ECM a través del circuito de señal.

El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. La primera vez que el diagnóstico falla. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta . el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. y pasa. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que ha ocurrido una cantidad incorrecta de resincronizaciones de CMP 40 de 200 pruebas.• El DTC P0341 se ejecuta continuamente cuando se cumple la condición anterior. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló.

Paso Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Arranque el motor. 3. Arranque el motor. 2 Diríjase sist diag Diríjase a Verif al paso 2 controles motor 2. Observe la información de DTC con una herramienta de exploración. Consulte Pieza cobertor 5 motor Revise si hay un problema no continuo en los Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 6 circuitos del sensor del CMP. para este DTC.Controles del motor? 1. 2. Apague la ignición durante 30 segundos. relevadores y motores circuitos del sensor CMP Interferencia electromagnética en los Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 5 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Retire la cubierta del motor. Diríjase [iquest]Falló el DTC P0341 esta ignición? 1. al paso 4 Diríjase al paso 3 3 observó en Marco de congelación/registros Diríjase Diríjase a Cond [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Inspeccione si los circuitos del sensor de siguientes condiciones: o o o o al paso 4 intermitentes posición del árbol de levas (CMP) tiene las Están dirigidos muy cerca de otros cables o componentes Están dirigidos muy cerca de equipo eléctrico de mercado secundario Enrutada demasiado cercana a los 4 solenoides. Consulte Probar ccto y . Observe los registros de cuadro fijo/fallas 2. Apague el encendido. 4.

[iquest]Encontró y corrigió la condición? en el ECM. Inpeccione las siguientes condiciones en el sensor CMP: o o 8 o o o Daño físico sensor posición cigüeñal (CMP) . Inspeccione si la rueda reluctora presenta las siguientes condiciones: 9 • • • Daño físico Instalación inadecuada Holgura o juego final excesivo Mecánica del motor. reemplace el sensor CMP. Consulte Reemp 2. Retire el sensor CMP. Revise si hay una conexión no continua y deficiente continuas y conexiones deficientes y Reparación Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 7 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión no continua y deficiente en el conector del CMP.Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Consulte la Reemp mecanismo árbol levas en Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 10 [iquest]Encontró y corrigió la condición? . Consulte Verificar 7 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 8 Holgura o juego excesivo Instalación inadecuada Materiales extraños que pasan entre el sensor CMP y la rueda reluctora CMP y la rueda reluctora Claro excesivo entre el sensor del Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 9 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante Si la rueda reluctora está dañada. Consulte Verificar condiciones no 6 Conector en Sistemas de cableado.

[iquest]Terminó el reemplazo? 1. Arranque el motor. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. 4. Consulte Reemp 10 sensor posición cigüeñal (CMP) . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.Reemplace el sensor de CMP. APAGUE la ignición durante 30 segundos. al paso 2 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Lista DTC Diríjase a El sistema está bien . Borre los DTCs con una herramienta de 2. Diríjase paso 11 al — 11 observó en Marco de congelación/registros Diríjase Diríjase al paso 12 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 12 herramienta de exploración. 3. exploración.

DTC P0342 Descripción del Circuito El sensor de posición del árbol de levas (CMP) correlaciona la posición del motor (ECM) puede determinar cuál de los cilindros está listo para ser alimentado con combustible por el inyector. El DTC P0342 funciona continuamente cuando se cumple la condición anterior. se establece el DTC P0342. . Los circuitos del sensor CMP se conectan directamente al ECM. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM no detecta pulsos de CMP en las 32 rotaciones del árbol de levas. Conforme el árbol de levas rota. la rueda reluctora interrumpe un campo magnético que produce un imán en el sensor y envía una señal al ECM a través del del cigüeñal y del árbol de levas de tal forma que el módulo de control circuito de señal. Los circuitos entre el sensor CMP y el ECM constan de lo siguiente: • • Un circuito de tierra Un circuito de señal de CMP Si el ECM no detecta pulsos del sensor CMP. El sensor CMP también determina cuál es el cilindro que falla al arrancar. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0342 Camshaft Position (CMP) Sensor Low Voltage (Voltaje Bajo Sensor Posición Árbol Levas (CMP)) Condiciones para ejecutar el DTC • • El motor está funcionando.

El módulo de control congelada/falla. Observe la información de DTC con una herramienta de exploración. almacena esta información en los registros de información Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. Apague la ignición durante 30 segundos. Arranque el motor. — [iquest]Le falló el DTC P0342 a esta ignición? 1.Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla.Controles del motor? 1. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. 2 [iquest]Realizó la verificación de sistema de — Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor 2. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Observe los registros de cuadro 3 2. fijo/fallas para este DTC. y pasa. — al paso 4 Diríjase Diríjase al paso 3 al paso 4 Diríjase Diríjase a Cond intermitentes . si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 diagnóstico . después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual.

apagado. Active el encendido con el motor Importante Utilice el kit de Lámpara de prueba J 4 35616-200 para esta prueba. 2. dentro de las condiciones que También podría operar el vehículo observó en Marco de congelación/registros de fallo. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]Se encuentra el voltaje dentro de 0. Apague el encendido. Consulte 3.3. ignición 1 del sensor CMP con una 5 circuito de voltaje de la ignición 1 y el circuito de referencia baja del sensor CMP. Arranque el motor. Examine el circuito de voltaje de lámpara de prueba conectada a una 6. [iquest]La luz de prueba se ilumina? al paso 6 4. Pieza cobertor motor . Retire la cubierta del motor. 5. 4. 5.2V al paso 8 Diríjase al paso 7 .6 voltios del valor especificado? Conecte una lámpara de prueba entre el — Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 12 buena tierra. Mida el voltaje del comprobador de la lámpara de prueba a una buena tierra.8Diríjase Diríjase Diríjase al paso 13 6 Mida el voltaje del circuito de señal del sensor CMP a una buena tierra con un DMM. 4. Si J 35616-200 no está disponible. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. utilice B+ una lámpara de prueba que mida entre 25-30 ohmios. Desconecte el conector de arnés del sensor de la posición del árbol de levas (CMP).

Diríjase al paso 11 Instalación floja o inadecuada Los cables pasan muy cerca secundarios de ignición. Retire el sensor CMP. Consulte Reemp 2. de los componentes 8 o o Claro excesivo entre el sensor del CMP y la rueda reluctora contacto con la rueda reluctora El sensor CMP entra en — o Materiales extraños que pasan entre el sensor CMP y la rueda reluctora Diríjase paso 16 al Diríjase al paso 9 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante Si la rueda reluctora está dañada. Inpeccione las siguientes condiciones en el sensor CMP: o o o Daño físico sensor posición cigüeñal (CMP) . Consulte Probar ccto y Reparaciones Diríjase paso 16 al [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1.[iquest]El voltaje medido está dentro del rango especificado? Revise si existen las siguientes condiciones en el circuito de señal del sensor CMP: • • 7 • • Alta resistencia Una resistencia abierta Un corto a tierra Un corto a voltaje — Cableado en Sistemas de cableado. reemplace el sensor CMP. 9 Inspeccione las siguientes condiciones en la rueda reluctora del sensor CMP: • • • Daño físico — Instalación inadecuada Diríjase paso 16 al Holgura o juego excesivo Diríjase al paso 10 .

Consulte Verificar — condiciones no continuas y conexiones 11 deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Reemplace el fusible cuando sea necesario. 10 y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Terminó el reemplazo? Diríjase paso 16 Diríjase paso 16 al al — — — . [iquest]Terminó la reparación? Reemplace el sensor de CMP. Consulte Verificar condiciones no continuas — Diríjase paso 16 al Diríjase al paso 14 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si hay un intermitente o una conexión pobre en el ECM. Repare una de las siguientes condiciones en el circuito de voltaje o o 12 o Una resistencia abierta de la ignición 1 del sensor CMP: Un corto a tierra Alta resistencia — 2. Diríjase paso 16 al Diríjase al paso 15 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Consulte 14 Reemp sensor posición cigüeñal (CMP) .Mecánica del motor. Consulte la Reemp mecanismo árbol levas en [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si hay un intermitente y una conexión deficiente en el sensor CMP. Diríjase paso 16 al — [iquest]Terminó la reparación? Repare una de las siguientes condiciones en el circuito de referencia baja del sensor CMP: • 13 • Una resistencia abierta Alta resistencia — Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

30 segundos. Apague la ignición durante 3. dentro de las condiciones que observó en Marco de — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 17 herramienta de exploración. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. — al paso 2 Diríjase Diríjase al paso 17 Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien DTC P0351 o P0352 Descripción del Circuito El módulo de control del motor (ECM) suministra una tierra para los circuitos de control de la bobina de ignición (IC). el campo .15 Reemplace el ECM. — Diríjase paso 16 al — 16 4. Consulte Reemp ECM . Borre los DTCs con una herramienta 2. Cuando el ECM retira la ruta de la tierra de la bobina primaria de la ignición. de exploración. Arranque el motor.

El campo magnético con falla ECM controla la secuencia y regulación. El circuitos de IC se conectan directamente al ECM desde la bobina de El voltaje de ignición 1 El control 1 y 4 de IC El control 2 y 3 de IC Si el ECM detecta una señal incorrecta en los circuitos de IC. La bobina de ignición consta de los circuitos siguientes: • • • produce un voltaje en la bobina secundaria el cual enciende las bujías. Acción tomada cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. El voltaje de ignición 1 se suministra directamente a la bobina de ignición desde el ECM.magnético que produce la bobina colapsa. cumple la condición anterior. Los ignición. . Descriptores del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda a los siguientes DTC: • • DTC P0351 Ignition Coil 1 and 4 Control Circuit (Circuito Control Bobina Ignición x y x) DTC P0352 Ignition Coil 2 and 3 Control Circuit (Circuito Control Bobina Ignición x y x) Condiciones para ejecutar el DTC • • La ignición está ENCENDIDA o el motor está funcionando. se establecen los DTC P0351 o P0352. Los DTC P0351 y P0352 se ejecutan continuamente una vez se Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta una señal incorrecta en los circuitos de IC por 3 segundos.

Observe la info de DTC.controles del motor? 1. Con una herramienta de exploración. 2. 4. El módulo de control Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. Si la frecuencia está en el rango especificado. 2 — Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor 2.• El módulo de control registra las condiciones de operación del almacena esta información en los registros de información congelada/falla. Acción Paso Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación del sistema de diagnóstico . En este paso se revisa la bobina de ignición. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. — al paso 4 Diríjase Diríjase al paso 3 . En este paso se determina si hay una falla en un circuito de la bobina de ignición. momento en que el diagnóstico falla. Arranque el motor. hay una problema con el circuito de control de la ignición o el ECM. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento.

dentro de las condiciones que observó en Marco de — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. Apague el motor. está en marcha. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Desconecte el conector del arnés de 4 4. 2. Consulte Medir frecuencia 6. Establezca el DMM en la escala de AC en Sistemas de cableado.[iquest]Falló el DTC P0351 o P0352 esta ignición? 1. fijo/fallas para este DTC. 3 Hz 5. Desinstale el relevador de la bomba de combustible del bloque de fusibles debajo del cofre con los 43244 . 3 30 segundos. Observe los registros de cuadro 2. alicates retractores del relevador J al paso 4 Diríjase Diríjase a Cond intermitentes 3. Conecte un DMM entre el circuito de control de la ignición correspondiente y una buena tierra. Observe el DMM mientras el motor [iquest]Es la frecuencia mayor que el valor especificado? Revise si existen las siguientes condiciones al paso 6 Diríjase Diríjase al paso 5 en el circuito de control de la ignición de la bobina de ignición: 5 • • • • Una resistencia abierta Un corto a tierra Alta resistencia Un corto a voltaje — Diríjase al paso 10 Diríjase al paso 7 Consulte Prueba corto a tierra en Sistemas . [iquest]El DTC falla este encendido? 1. 4 Hertzios. cableado de la bobina de encendido. Apague la ignición durante 3. 4. Arranque el motor.

Consulte Reemp ECM . [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un problema no continuo y una conexión defectuosa en la bobina de 6 continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de ignición. dentro de las condiciones que observó en Marco de 30 segundos. [iquest]El DTC falla este encendido? 11 herramienta de exploración. Consulte Verificar 7 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en — Sistemas de cableado.de cableado. — Diríjase paso 10 al 10 — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. 2. Consulte 8 Reemp bobina(s) ignición . Borre los DTCs con una herramienta 3. Observe la Captura de información con una — al paso 2 Diríjase a Lista DTC Diríjase Diríjase al paso 11 El sistema está bien . — [iquest]Terminó el reemplazo? 9 Reemplace el ECM. de exploración. Vuelva a ensamblar el vehículo. Diríjase paso 10 Diríjase paso 10 al al Diríjase al paso 9 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace la bobina de ignición. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si hay un intermitente o una conexión pobre en el ECM. Consulte Verificar condiciones no — Diríjase paso 10 al Diríjase al paso 8 cableado. Arranque el motor. Apague la ignición durante 4. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. según sea necesario. 5. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.

el ECM registra la absoluta del distribuidor (MAP) y el sensor de posición EGR. La cantidad de pruebas de flujo de EGR requerida para exceder el umbral de falla EGR. puede variar de acuerdo con la cantidad detectada de error de flujo de .[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? DTC P0401 Descripción del Circuito El módulo de control del motor (ECM) realiza una prueba de flujo en el sistema de recirculación de gas de escape (EGR) durante la desaceleración. se establece el DTC P0401. El ECM realiza esto al comandar temporalmente que se abra la válvula EGR mientras supervisa la señal del sensor de presión MAP es incorrecta para la posición de la aguja. Si el ECM detecta un error de flujo de EGR. Si la señal cantidad de la diferencia de MAP que se detectó y ajusta un contador de falla calibrado contra un nivel de umbral de falla calibrado.

P0108. P0217. P0405. P0404. P0128.900 RPM para transmisión manual antes de la desaceleración.900 RPM para transmisión automática o 1400-2. • El DTC P0401 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones. y P0507. o o La temperatura de aire ambiente es mayor de 3°C (37°F). La velocidad del vehículo es mayor que 18 km/h (11 mph) antes de la desaceleración. P0117. P0202. P0125. P0122.550-2. P0112. P0107. MAP no varía más de 1 kPa. P0115. El DTC P0401 se ejecuta varias veces en el primer ciclo de ignición después de que un DTC se borra de la memoria del ECM. P0123. o La presión absoluta del distribuidor (MAP) está entre 10. La prueba de flujo de EGR se ejecuta en modo de corte de combustible de desaceleración (DFCO) con las siguientes o condiciones presentes antes de que ocurra la desaceleración: El embrague del compresor de A/C no cambia el estado durante la desaceleración. P0204. P0406. P0441. P0502. P0402. . • • • La prueba de flujo de EGR se realiza una vez por ciclo de ignición. P0201. o o • La prueba de flujo de EGR se ejecuta cuando se cumplen las siguientes condiciones durante el modo DFCO: o o o La posición del acelerador es menor del 1 por ciento. P0352. P0203. P0488. P0118. La posición del EGR es menor del 1 por ciento. P0113. P0351. La presión barométrica (BARO) es más de 72 kPa.Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0401 flujo insuficiente de recirculación de gas de escape (EGR) Condiciones para ejecutar el DTC • No se establecen los DTC P0106. La velocidad del motor está entre 1.337 kPa. P0506.

y pasa. Cuando la prueba de flujo de EGR esté en funcionamiento. el ECM podrá realizar la prueba de flujo de EGR. La velocidad del motor aumenta más de 50 RPM durante una La posición de EGR real es menor que 90 por ciento del estado comandado.La velocidad del vehículo debe ser mayor que 18 km/h (11 mph). El módulo de control almacena esta información en los registros de información congelada/falla. La prueba de flujo de EGR se desactivará si ocurre alguna de La velocidad del vehículo baja más de 4 km/h (3 mph). después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. si . usted verá que el parámetro desired EGR Position (Posición EGR Deseada) y EGR Position Sensor (Sensor Posición EGR) cambia temporalmente de 0 a un valor calibrado las siguientes condiciones: • • • arriba de 0. desaceleración. Condiciones para el establecimiento del DTC Los cambios de MAP supervisados por el ECM durante las pruebas de flujo de EGR indican una cantidad insuficiente de flujo de EGR. Cuando el vehículo se desacelera. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. mientras se cumple con todos los criterios mencionados anteriormente. y luego se permite que desacelere. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla.

Paso Acción Sí No REFERENCIA ESQUEMÁTICA: Esquema Controles Motor Referencia de la vista trasera del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Arranque el motor. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.Controles del motor? Diríjase a Verif o Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) 1 Diríjase sist diag al paso 2 controles motor 1. Una lectura desviada del sensor MAP puede ocasionar que se establezca un DTC. 2 4. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. o P0108? al paso 3 Diríjase a Lista DTC Diríjase al paso 4 Inspeccione las siguientes condiciones en el sistema 4 de recirculación de gas de escape (EGR): • Diríjase Una fuga de vacío entre la válvula EGR y el al paso 9 Diríjase al paso 5 . observó en Marco de congelación/registros Diríjase Diríjase a Cond intermitentes [iquest]El DTC falla este encendido? 3 [iquest]Se estableció también el DTC P0106. Observe los registros de cuadro fijo/fallas 2. 3. 3. lo que podría ocasionar un problema de vacío bajo. 7. Un problema mecánico del motor puede ocasionar que el motor funcione pobre.no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. Apague la ignición durante 30 segundos. P0107. para este DTC. Primero debe diagnosticar las fallas del sensor MAP.

[iquest]Encontró y corrigió la condición? Inspeccione el sistema de escape en busca de las siguientes condiciones: • • 6 al paso 9 Diríjase al paso 6 Diríjase Las fugas ocasionadas por daños a los componentes de escape Las obstrucciones que pueden ocasionar motor—Las obstrucciones pueden ser ocasionadas por equipo del mercado escape.distribuidor de admisión • son indicadas por acumulación de carbono de los componentes o un ruido de escape Las señales de fuga externa generalmente alrededor de las superficies de acoplamiento audible • Las obstrucciones en los pasos o válvula EGR es ocasionada por los depósitos de carbono o arco de fundición recirculación gas escape (EGR) .6L (L91). Árbol de levas desgastado desgastados o dañados Otros componentes del motor al paso 9 Diríjase al paso 7 2. Revise si existen las siguientes condiciones mecánicas del motor: o o 7 o o tiempo Instalación correcta de la banda de Anillos de pistones desgastados.1. Consulte Pieza válv EGR y Reemp tubo válv [iquest]Encontró y corrigió la condición? Inspeccione si hay fugas u obstrucciones en el 5 sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP). Consulte Síntomas . excesiva presión de retorno y vacío bajo del secundario o daños a los componentes de • Modificación de partes de fabricante de equipo original (OEM) Diríjase [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. al paso 9 Diríjase al paso 8 Diríjase .mecánica motor en Mecánica del motor .

[iquest]Terminó el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Apague la ignición durante 30 segundos. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 3. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. Diríjase al paso 9 — 9 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 10 herramienta de exploración.[iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace la válvula de la EGR. 4. Consulte Pieza válv 8 EGR . [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? al paso 2 Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . observó en Marco de congelación/registros Diríjase Diríjase al paso 10 exploración. Arranque el motor.

El ECM interpreta este voltaje como la posición de la aguja de la válvula de EGR. El ECM supervisa la posición de la aguja de EGR a través del sensor de posición de EGR. se establece el DTC P0402.DTC P0402 Descripción del Circuito La bobina de la válvula de recirculación de gas de escape (EGR) ha suministrado 12 voltios a éste por medio de un circuito de voltaje de la ignición. El circuito de control de la válvula EGR es una tierra de ancho de pulso modulado (PWM) producida por un controlador del lado bajo interno del módulo de control del motor (ECM). Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0402 Exhaust Gas Recirculation (EGR) Flow Excessive (Flujo Recirculación Gas Escape (EGR) Excesivo) Condiciones para ejecutar el DTC . El sensor de posición de EGR envía un voltaje de realimentación en el circuito de señal al ECM. Este voltaje varía dependiendo de la posición de la aguja de válvula EGR. Si el ECM determina que la aguja de la válvula EGR está abierta durante la marcha del motor.

• Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. y pasa. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló.• • • El motor está arrancado. El voltaje de ignición se encuentra entre 10-16 voltios. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta excesivo flujo de EGR debido a que la aguja de la válvula EGR está abierta más del 70 por ciento por 3 segundos durante la marcha del motor. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. La primera vez que el diagnóstico falla. el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. . El DTC P0402 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones anteriores.

Observe los registros de cuadro fijo/fallas para este DTC. [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. Apague el encendido. 5 3. EGR . [iquest]Encontró y corrigió la condición? — Diríjase al paso 11 Diríjase al paso 9 al paso 6 Diríjase al paso 5 Diríjase Examine el circuito de control de la válvula — al paso 4 Diríjase a Cond intermitentes — Arranque el motor. Consulte Pieza válv Inspeccione si hay depósitos de carbono o material extraño en la válvula EGR entre la aguja de EGR y la superficie de asiento. 2. EGR con una lámpara de prueba conectada a voltaje de la batería.Paso Acción Valores Sí No REFERENCIA ESQUEMÁTICA: Esquema Controles Motor Referencia de la vista trasera del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor o Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) 1 diagnóstico .Controles del motor? 1. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. con el motor apagado. Desconecte el conector del arnés de la (EGR). [iquest]Realizó la verificación de sistema de Diríjase a Verif controles motor sist diag - — Diríjase al paso 2 Observe el parámetro del sensor de posición 0-3% al paso 3 Diríjase al paso 4 Diríjase 2. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. 3 3. 2. con el motor apagado. EGR con una herramienta de exploración. 4. 2 Active el encendido. [iquest]Está el porcentaje dentro del rango especificado? 1. Apague la ignición durante 30 segundos. . observó en Marco de congelación/registros Diríjase [iquest]El DTC falla este encendido? 1. 2. Retire la válvula EGR. 4 3. válvula de recirculación de gas de escape Active el encendido.

— [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el ECM. 7 condiciones no continuas y conexiones deficientes y — — Diríjase al paso 11 Diríjase al paso 7 Diríjase al paso 11 Diríjase al paso 8 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en el módulo de control del motor (ECM). Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. conexiones deficientes y Reparación Conector en — Diríjase paso 11 Diríjase al paso 11 — Diríjase al paso 11 — — al Diríjase al paso 10 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace la válvula de la EGR. — observó en Marco de congelación/registros Diríjase Diríjase al paso 12 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una herramienta de exploración. Arranque el motor. Consulte Reemp ECM .Revise si hay un corto a tierra en el circuito de 6 control de la válvula EGR. Consulte Verificar Reparación Conector en Sistemas de cableado. 10 [iquest]Terminó el reemplazo? 1. 11 exploración. Consulte Verificar condiciones no continuas y 8 Sistemas de cableado. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. 12 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? — al paso 2 Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . 3. 2. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Borre los DTCs con una herramienta de Apague la ignición durante 30 segundos. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en la válvula EGR. 4. Consulte Pieza válv 9 EGR .

. La temperatura de aire ambiente es mayor de 3°C (37°F).DTC P0404 Descripción del Circuito El módulo de control de motor (ECM) supervisa la posición de la válvula de recirculación de gas de escape (EGR) a través del sensor de posición de la válvula EGR. y P0502 no están establecidos. Este voltaje varía dependiendo de la posición de la válvula EGR. P0406. Si el ECM detecta una diferencia entre la posición de la EGR real y la posición de la EGR comandada. El sensor de la posición de la válvula EGR envía un voltaje de realimentación en el circuito de señal al ECM. constante en un3 por ciento. se establece el DTC P0404. El ECM interpreta este voltaje como la posición de la válvula EGR. P0113. El voltaje de ignición se encuentra entre 11. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0404 desempeño de la posición abierta de recirculación de gas de escape (EGR) Condiciones para ejecutar el DTC • • • • • Los DTC P0112.7-16 voltios. P0405. La posición de la EGR deseada es mayor que 0 por ciento y El DTC P0404 se ejecuta continuamente cada 125 milisegundos cuando se cumplen las condiciones anteriores.

Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. . funcionamiento (MIL) después de 3 ciclos de ignición consecutivos • El DTC actual. condiciones de operación en el momento de la falla. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. • La condición anterior ocurre 3 veces con 5 segundos entre cada prueba. el módulo de control registra las control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. la última prueba que falla se borra cuando el • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de relacionado con emisiones. La primera vez que el diagnóstico falla. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. calentamiento. El módulo de Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal en que el diagnóstico se lleva a cabo y no falla.Condiciones para el establecimiento del DTC • El ECM detecta una diferencia entre la posición de la EGR real y la posición de la EGR comandada de más de 15 por ciento por más de 30 segundos. diagnóstico se ejecuta y pasa.

4 condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que observó en Marco de — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo.Controles del motor? [iquest]Está el DTC P0405 o P0406 establecido también? — Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor Diríjase a Lista DTC Diríjase al paso 3 2 — 1. Desconecte la válvula de recirculación 3. Apague la ignición durante 3. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. al paso 4 Diríjase Diríjase al paso 5 instantánea/registros de falla para 2. 2. 3 3. con el motor 2. Observe el parámetro del sensor de apagado.Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor o Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Active el encendido. Observe el parámetro EGR Position una herramienta de exploración. Observe los datos de la pantalla este DTC. con el motor 4. 1% al paso 5 Diríjase Diríjase a Cond intermitentes 5 posición EGR con una herramienta de al paso 6 Diríjase Diríjase al paso 13 . Opere el vehículo bajo las 30 segundos. Apague el encendido. ciento a 100 por ciento con una 15% apagado. Active el encendido. Programe la válvula EGR de 0 por herramienta de exploración. Variance (Variación Posición EGR) con [iquest]Es el porcentaje menor que el valor especificado? 1. de gas de escape (EGR).

— Diríjase paso 10 Diríjase paso 11 al al Diríjase al paso 20 [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. Conecte un cable de puente con circuito de referencia de 5. Comande la válvula EGR a un 100 por Diríjase al paso 17 . — al paso 8 Diríjase Diríjase al paso 7 Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 14 [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. fusibles de 3 amperios entre el 2. está disponible. [iquest]Es el parámetro mayor que el valor especificado? Conecte una lámpara de prueba entre el 99% posición de EGR en la herramienta de al paso 9 Diríjase Diríjase al paso 16 9 circuito de voltaje de la ignición 1 de la válvula EGR y una buena tierra.voltios y el circuito de señal del sensor de 8 posición de la válvula EGR. utilice una lámpara de 6 Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de referencia de 5 voltios y el posición de la válvula EGR.exploración. — 2. Conecte una lámpara de prueba del 10 circuito de voltaje de ignición 1 al circuito de control de la válvula EGR. Observe el parámetro del sensor de exploración. Si J 35616-200 no prueba que mida entre 25-30 ohmios. circuito de referencia baja del sensor de — [iquest]La luz de prueba se ilumina? Conecte una lámpara de prueba entre el 7 circuito de referencia de 5 voltios del sensor de posición de la válvula EGR y una buena tierra. [iquest]El parámetro es menor al valor especificado? Importante Utilice el kit de Lámpara de prueba J 35616200 para esta prueba.

Mida la resistencia del circuito de 11 EGR de la terminal con fusible a la válvula EGR. Active el encendido. 1. 2. Comande la válvula EGR a un 100 por 4.5 Diríjase al paso 20 12 3.ciento. Diríjase al paso 18 [iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Revise si hay un corto a voltaje en el circuito — Diríjase al paso 17 de señal del sensor de posición de la válvula 13 EGR. voltaje de la ignición 1 de la válvula 3 ohms terminal del conector del arnés de la Diríjase paso 12 al [iquest]La resistencia es menor al valor especificado? 1. ciento. Examine el circuito de control de la válvula de EGR con una lámpara de prueba conectada a voltaje positivo V 0. Mida el voltaje del comprobador de la lámpara de prueba a una buena tierra. Desconecte el fusible que suministra voltaje de la ignición 1 a la válvula EGR. con el motor apagado. 3. Diríjase paso 23 al Diríjase al paso 19 Diríjase al paso 19 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 15 Revise si hay un circuito abierto o una resistencia alta en el circuito de referencia — Diríjase al . de la batería. Apague el encendido. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Diríjase paso 23 al Diríjase al paso 19 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un circuito abierto o una resistencia alta en el circuito de referencia de — 5 voltios del sensor de posición de la válvula 14 EGR. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]La luz de prueba se ilumina? 2.

Una conexión deficiente y no — continua en la válvula EGR. resistencia alta en el circuito de control de la 17 Reparaciones Cableado en Sistemas de — Diríjase paso 23 al Diríjase al paso 19 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise lo siguiente en la válvula EGR: • Acumulación excesiva en la aguja de la válvula EGR que puede interferir con la aguja de la válvula EGR extendida completamente u 18 Consulte Pieza válv EGR . Consulte conexiones deficientes y Repar cableado. paso 23 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si existen las siguientes condiciones de la válvula EGR: • 16 • • en el circuito de señal del sensor de posición Un corto a tierra Alta resistencia Una resistencia abierta — Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente o no 19 (ECM). • ocasionar que se pegue la aguja. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.baja del sensor de posición de la válvula EGR. Consulte Probar ccto y cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones Diríjase paso 23 al Diríjase al paso 19 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un circuito abierto o una válvula EGR. Consulte Verificar condiciones no continua en el módulo de control del motor continuas y conexiones deficientes y Repar Verificar condiciones no continuas y terminales conectores en Sistemas de Diríjase paso 23 Diríjase paso 23 al al Diríjase al paso 21 — Diríjase al paso 22 .

Arranque el motor. Borre los DTCs con una herramienta 2. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Diríjase paso 23 Diríjase paso 23 — Diríjase paso 23 al — al — al — [iquest]Terminó la reparación? Reemplace la válvula de la EGR.cableado. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? — al paso 2 Diríjase Diríjase al paso 24 Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . de exploración. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. — [iquest]Terminó el reemplazo? 22 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que observó en Marco de — congelación/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 24 herramienta de exploración. terminales conectores en Sistemas de [iquest]Encontró y corrigió la condición? Repare una de los problemas siguientes en el circuito de voltaje de la ignición 1 de la válvula EGR: • 20 • • Una resistencia abierta Un corto a tierra Alta resistencia — Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Consulte 21 Pieza válv EGR . 4. 23 30 segundos. Apague la ignición durante 3.

cuando se cumple la condición anterior.DTC P0405 Descripción del Circuito de recirculación de gas de escape (EGR) a través del sensor de posición de la válvula EGR.2 voltios por más de 10 segundos. el DTC P0405 se establece.7-16 voltios. El DTC P0405 se ejecuta continuamente cada 125 milisegundos Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el voltaje de posición EGR es menor a 0. El sensor de la posición de la válvula EGR envía un sensor de posición de EGR varía dependiendo en la posición de la la válvula EGR es menor que el valor calibrado. Acción tomada cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. Descriptor del DTC El módulo de control de motor (ECM) supervisa la posición de la válvula voltaje de realimentación en el circuito de señal al ECM. El voltaje del válvula EGR. Si el voltaje en el circuito de señal del sensor de posición de Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0405 Voltaje bajo del circuito del sensor de posición de recirculación de gas de escape (EGR) Condiciones para ejecutar el DTC • • El voltaje de ignición se encuentra entre 11. .

Arranque el motor. Permita que el motor funcione a 3. Observe la información de DTC con una herramienta de exploración. funcionamiento (MIL) después de 3 ciclos de ignición consecutivos • El DTC actual. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de relacionado con emisiones. — Diríjase Diríjase al paso 3 2 [iquest]Le falló el DTC P0405 a esta ignición? 3 1.Controles del motor? 1. ralentí por 30 segundos. — Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor 2. El módulo de control congelada/falla. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. almacena esta información en los registros de información Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal en que el diagnóstico se lleva a cabo y no falla. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Observe los registros de cuadro 2. Apague la ignición durante fijo/fallas para este DTC. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa.• El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. — al paso 4 Diríjase al paso 4 Diríjase a Cond intermitentes . calentamiento.

condiciones para ejecutar el DTC. apagado. Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de posición de la válvula EGR y una buena tierra. — Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 7 V 4.9 Diríjase al paso 9 Diríjase al paso 8 2. Apague el encendido. Conecte un cable de puente con fusibles de 3 amperios entre el 6 circuito de referencia de 5.voltios y el circuito de señal del sensor de posición de la válvula EGR. una lámpara de prueba que mida 4. 5 desconecte el conector del arnés del sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP). Active el encendido. dentro de las condiciones que observó en Marco de También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. Desconecte el conector del arnés de la válvula de recirculación de gas de escape (EGR). Opere el vehículo bajo las 30 segundos. Observe el parámetro del sensor de posición EGR con una herramienta de . [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Si J 35616-200 no está disponible. utilice 4 — entre 25-30 ohmios. 3. Diríjase al paso 6 Diríjase al paso 5 [iquest]La luz de prueba se ilumina? Mientras la lámpara de prueba se conecta al circuito de referencia de 5 voltios.3. [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. con el motor Importante Utilice el kit de Lámpara de prueba J 35616-200 para esta prueba. 2.

Consulte Probar ccto y Reparaciones Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 10 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si existen las siguientes condiciones de la válvula EGR: • 8 • • en el circuito de señal del sensor de posición Un corto a tierra Alta resistencia Una resistencia abierta — Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Consulte Verificar — 9 Sistemas de cableado. Consulte Verificar condiciones no 10 continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Es el voltaje mayor que el valor especificado? Revise si hay alguna de las siguientes voltios del sensor de posición de la válvula EGR: condiciones en el circuito de referencia de 5 • 7 • • Una resistencia abierta Alta resistencia Un corto a tierra — Cableado en Sistemas de cableado. deficiente en el módulo de control del motor — Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? .exploración. Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión con continua o (ECM). Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 10 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente y no condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en continua en la válvula EGR.

Consulte Pieza 11 sensor MAP .Reemplace el sensor de MAP. — [iquest]Terminó el reemplazo? 13 Reemplace el ECM. dentro de las condiciones que observó en Marco de También podría operar el vehículo — congelación/registros de fallo. Consulte 12 Pieza válv EGR . de exploración. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 15 herramienta de exploración. — Diríjase paso 14 al — 14 4. 30 segundos. Consulte Reemp ECM . Arranque el motor. Apague la ignición durante 3. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. — al paso 2 Diríjase Diríjase al paso 15 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase a Lista DTC El sistema está bien DTC P0406 Descripción del Circuito . Borre los DTCs con una herramienta 2. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. — Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 al — al — [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace la válvula de la EGR.

de recirculación de gas de escape (EGR) a través del sensor de posición de la válvula EGR. El sensor de la posición de la válvula EGR envía un voltaje de realimentación en el circuito de señal al ECM. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. El módulo de control congelada/falla. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. almacena esta información en los registros de información . Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el voltaje en el circuito de señal del sensor de posición de la válvula EGR es mayor a 4. se establece el DTC P0406.9 voltios por más de 10 segundos. El voltaje del sensor de posición de EGR varía dependiendo en la posición de la El módulo de control de motor (ECM) supervisa la posición de la válvula válvula EGR. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0406 voltaje alto del circuito del sensor de posición de recirculación de gas de escape (EGR) Condiciones para ejecutar el DTC • • El voltaje de la ignición 1 está entre 11.7-16 voltios. El DTC P0406 se ejecuta continuamente cada 125 milisegundos cuando se cumple la condición anterior. Si el voltaje en el circuito de señal del sensor de posición de la válvula EGR aumenta más allá de un valor calibrado.

— Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor 2.Controles del motor? 1. funcionamiento (MIL) después de 3 ciclos de ignición consecutivos • El DTC actual. la última prueba que falla se borra cuando el • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de relacionado con emisiones. diagnóstico se ejecuta y pasa. ralentí por 30 segundos. fijo/fallas para este DTC. calentamiento. Apague la ignición durante 3. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Arranque el motor. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Permita que el motor funcione a 3. V0 al paso 4 Diríjase . si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal en que el diagnóstico se lleva a cabo y no falla. — Diríjase Diríjase al paso 3 2 [iquest]Le falló el DTC P0406 a esta ignición? 1. 30 segundos. Apague el encendido. Observe la información de DTC con una herramienta de exploración. Observe los registros de cuadro 2. al paso 4 3 — condiciones que observó en Marco de Diríjase Diríjase a Cond intermitentes Diríjase al [iquest]El DTC falla este encendido? 4 1.

Desconecte el conector del arnés de la válvula de recirculación de gas de escape (EGR). 5 — Conecte una lámpara de prueba entre el voltaje de la batería y el circuito de referencia baja del sensor de posición de la válvula EGR.2. baja del sensor de posición de la válvula EGR. con el motor 4. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Active el encendido. [iquest]La luz de prueba se ilumina? Revise si hay un corto a voltaje en el circuito 6 EGR. Observe el parámetro del voltaje del sensor de posición EGR con una herramienta de exploración. utilice una lámpara de prueba que mida entre 25-30 ohmios. 8 conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Si J 35616-200 no está disponible. [iquest]Es el voltaje mayor que el valor especificado? Importante Utilice el kit de Lámpara de prueba J 35616200 para esta prueba. de señal del sensor de posición de la válvula — Diríjase Diríjase al paso 7 al paso 8 Diríjase paso 12 al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un circuito abierto o una resistencia alta en el circuito de referencia 7 Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Diríjase al paso 9 Diríjase paso 12 al Diríjase al paso 9 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto o conexiones deficientes en la válvula EGR. Consulte Verificar condiciones no continuas y — Diríjase paso 12 al Diríjase al paso 10 Diríjase al [iquest]Encontró y corrigió la condición? 9 Compruebe las terminales con corto y las — Diríjase . al paso 6 paso 5 3. apagado.

12 30 segundos. Consulte 10 Pieza válv EGR . Apague la ignición durante 3. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. Borre los DTCs con una herramienta 2. monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx). [iquest]Terminó el reemplazo? 1. de exploración.conexiones defectuosas en el módulo de condiciones no continuas y conexiones Sistemas de cableado. deficientes y Reparación Conector en control del motor (ECM). Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 4. — al paso 2 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase a Lista DTC El sistema está bien DTC P0420 DESCRIPCIÓN Un convertidor catalítico de tres vías (TWC) controla las emisiones de escape de los hidrocarbonos (HC). El catalizador dentro del convertidor ejercen una reacción química con óxidos de HC y el CO que está presente en el gas de escape. Arranque el motor. Consulte Verificar paso 12 al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace la válvula de la EGR. Este proceso convertirá los HC y CO en vapor de agua y . — condiciones que observó en Marco de Diríjase Diríjase al paso 13 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 13 herramienta de exploración. — Diríjase paso 12 — Diríjase paso 12 al — al — [iquest]Terminó el reemplazo? 11 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM .

y P2196 no están • Antes de que el ECM ejecute la prueba de ralentí. P0217. P0140. P0134. P0406. P0125. la respuesta de HO2S 2 para el combustible adicional es lenta en comparación con HO2S 1. P0133. se debe conducir el vehículo en las siguientes condiciones: . P0107. P0506. establecidos. P0122. El módulo de control del motor (ECM) supervisa este proceso al utilizar un sensor de oxígeno caliente (HO2S) que se encuentra en el flujo de escape después del convertidor catalítico de tres vías. P0203. P0202. P0300. P0441. P0336. P0138. P0405. P0352. P0443. Entonces. El convertidor catalítico también almacena oxígeno. P0118. Este giro interno indica la habilidad de los catalizadores en convertir las emisiones de escape eficientemente.dióxido de carbono (CO2) y reducirá el NOx. P2195. Si el ECM detecta la condición degradada se establece un DTC P0420. P0562. P0402. Descriptor del DTC eficiencia catalística al permitir primero que el catalizador se caliente y. la capacidad de almacenamiento de oxígeno o Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0420 Eficiencia baja del sistema catalizador Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106. P0131. P0172. P0141. P0135. El ECM supervisa la a continuación. convirtiendo el NOx en nitrógeno. P0137. Cuando la respuesta del HO2S 2 es eficiencia del catalizador se puede degradar debajo de un umbral aceptable. Cuando el catalizador funciona correctamente. P0341. P0201. el ECM agrega y elimina combustible mientras supervisa la reacción del HO2S. P0507. El HO2S produce una señal de salida que indica la capacidad de almacenamiento del catalizador. P0115. P0132. P0404. P0128. P0204. P0488. P0171. P0123. P0108. P0342.. P0351. P0117. esperando un período de estabilización mientras el motor funciona a ralentí. similar a la de HO2S 1. P0337. P0502.

5 minutos.25El flujo de aire calculado en el motor a ralentí está entre 2. El motor está funcionando por más de 9.652°F). El ajuste de combustible a largo plazo se aprende. entre 300-900°C (572-1.5 g/s para una transmisión manual. La temperatura del aire de admisión (IAT) está entre -7 y +105°C (+19 y +221°F). La temperatura calculada del convertidor catalítico se encuentra La temperatura del refrigerante del motor (ECT) se encuentra El flujo de aire calculado en el motor a ralentí está entre 2. El embrague del compresor de A/C cambia su estado. Condiciones para el establecimiento del DTC .5 por ciento. El DTC P0420 se ejecuta una vez en cada ciclo de ignición cuando se cumplen las condiciones anteriores por más de 4. La concentración de la purga de EVAP se aprende.5 segundos. 6. La velocidad del vehículo es menor de 3 km/h (2 mph).25- La prueba del catalizador se desactiva si el ECM detecta una de las siguientes condiciones: • • • • La velocidad del motor cambia a más de 80 RPM. La posición del acelerador (TP) es menor de 1. El motor está operando en control de combustible de lazo cerrado.o El flujo de aire calculado en el motor es mayor a 7. o • • • • • • • • • • • • • • • La transmisión está en neutral (neutro) o drive (avance) en ralentí. El flujo de aire calculado en el motor es mayor a 11 g/s por más de 11 segundos para una transmisión automática.5 g/s para una transmisión automática. La actividad de la relación combustible/aire es insuficiente.8 g/s por más de 16 segundos para una transmisión manual. entre 70-109°C (158-228°F). El tiempo de ralentí del motor es menor a 1 minutos. 7. La presión barométrica (BARO) es más de 72 kPa. Los ventiladores de enfriamiento cambian su estado.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. Paso Acción [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico .El ECM ha determinado que la eficiencia del catalizador ha degradado debajo de un umbral calibrado. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. • El DTC actual. repare el problema de fallo de arranque para que no ocurra ningún daño en el catalizador. 5. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. El módulo de control congelada/falla. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla.Controles del motor? Sí No Diríjase a Verif sist diag controles motor 1 Diríjase al paso 2 Diríjase a 2 Observe la información de DTC en la herramienta de Diríjase al . • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Descripción de la prueba almacena esta información en los registros de información después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. La MIL se ilumina si el ECM detecta un fallo de arranque que daña el catalizador. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. Si el motor falla al arrancar.

3. [iquest]Existe algún DTC que usted no ha diagnosticado? Lista DTC Diríjase a El sistema está bien . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.exploración. daños o si falta algún accesorio en el sistema de escape en el área del convertidor al sensor de oxígeno caliente (HO2S) 2. vías (TWC). Lista DTC paso 3 El HO2S 2 está seguro y el cableado no está dañado o entra en contacto con el escape. Arranque el motor. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que fallo. Apague la ignición durante 30 segundos. corrija cualquier condición que pudiera 4 Reemplace el convertidor catalítico a tres vías. [iquest]Hay algunos otros DTCs ajustados? Inspeccione si existen las siguientes condiciones: • • 3 • El convertidor catalítico es una parte original. Consulte Pieza convertidor catalítico en Escape del Diríjase al paso 5 Diríjase a DTC P0300 1. motor. Inspeccione si hay fugas. Borre los DTCs con una herramienta de 2. exploración. [iquest]Terminó el reemplazo? 5 [iquest]El problema del cliente era que la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina? — Diríjase al paso 6 6 observó en Marco de congelación/registros de Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 7 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 7 herramienta de exploración. Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 4 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante Antes de reemplazar el convertidor catalítico de 3 haber dañado el convertidor. 4.

DTC P0441 Descripción del sistema Este DTC prueba si hay flujo continuo de vacío de distribuidor de admisión al sistema de emisión evaporación(EVAP). El módulo de control controla el sensor de presión del tanque de combustible (FTP) para determinar si se está extrayendo un vacío en el sistema EVAP. El módulo de control sella el sistema de EVAP al comandar el cerrado de la válvula solenoide de purga del depósito de EVAP y el cerrado de la válvula solenoide de ventilación del depósito de EVAP. Si el vacío en el sistema .

se determina este DTC. P0118. P0122. P0113. P0201. P0463. La siguiente tabla ilustra la relación entre los estados ON (encendido) y OFF (apagado) y los estados Open (abierto) o Closed (cerrado) de las válvulas de solenoide de ventilación y de purga del depósito de EVAP. P0443. P0133. Condiciones para el establecimiento del DTC . y P2196 no se han • El voltaje de la ignición 1 está entre 11-16 voltios. P0488. P0138. P0123. P0132. P0107. P0134. P0452. establecido. • El DTC P0441 se ejecuta una vez cada ciclo de ignición cuando se cumplen las condiciones anteriores. P0203.EVAP es mayor que un valor predeterminado dentro de un tiempo predeterminado. P0506. P0108. P0137. P0141. P0404. • La IAT de arranque menos la ECT de arranque está dentro de 12°C (22°F). P0204. P0140. • El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1 segundos y menor que 120 segundos. • La IAT de arranque menos la IAT está dentro de 3°C (5°F). • La presión barométrica (BARO) es más de 72 kPa. P0117. P0402. P0405. P0300. P0507. P0406. • La ECT de arranque menos la IAT de arranque está dentro de 50°C (90°F). P0502. P112. • La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura del aire de admisión (IAT) en el arranque están entre -5°C y +40°C (23°F y 140°F). P0202. P0453. P0462. P0131. P0135. P2195. Comando de Módulo Válvula del solenoide de purga de Control Encendido apagado Descriptor del DTC del depósito de EVAP Abierto Cerrada Válvula del solenoide de Cerrada Abierto ventilación del depósito EVAP Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0441 Evaporative Emissions (EVAP) System Continuous Purge Flow (Flujo Purga Continua Sistema Emisiones Gases (EVAP) Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106.

• El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. Una condición no continua puede se ocasionar por una válvula de solenoide de purga del depósito de EVAP instalada incorrectamente o dañada o purga del depósito de EVAP.El sensor FTP indica vacío durante una condición de no purga. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. La primera vez que el diagnóstico falla. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. Ayudas de diagnóstico Las pruebas del sistema de EVAP se ejecutan cuando el motor se arranca por primera vez y cumple con las Condiciones para ejecutar el DTC. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla. y pasa. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Paso Acción Valores Sí No por una obstrucción o bloqueo temporal en la válvula del solenoide de Referencia esquemática: Diagrama ruteo mangueras EVAP . El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas.

Comande que se cierre la ventilación de EVAP. — Diríjase al paso 2 Diríjase a Verif sist diag controles motor Desconecte el conector del arnés de purga de EVAP. -1 a +1 H2O Consulte las ayudas de diagnóstico Diríjase al paso 3 tanque de combustible en H2O con [iquest]El parámetro del sensor de presión del tanque de combustible se encuentra dentro del rango especificado? Reemplace el solenoide de purga EVAP.1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Observe el sensor de presión del una herramienta de exploración.500 RPM. 6 Desconecte el conector del arnés eléctrico de la válvula del solenoide de purga de EVAP. Arranque el motor. 3. [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el sensor de presión del tanque de combustible (FTP). 3. +1 H2O tanque de combustible en H2O con [iquest]El parámetro del sensor de presión del tanque de combustible se encuentra dentro del valor especificado? 1. apagado. 4. de EVAP. -1 a 2. — Diríjase al paso 4 Diríjase al paso 5 Consulte Pieza válv solenoide p/purga del — Diríjase al paso 6 — Diríjase al [iquest]Terminó el reemplazo? 1. -1 a +1 H2O Diríjase al paso 7 paso 6 — Comande que se cierre la ventilación Diríjase al paso 2 . Apague el encendido. Active el encendido. Consulte Reemp 5 sensor presión tanque de comb . 2. Aumente la velocidad a ralentí del motor a 1.Controles del motor? 1. con el motor Observe el sensor de presión del una herramienta de exploración.200-1. 4 depóaito EVAP . eléctrico de la válvula del solenoide Arranque el motor. 2 5. Desconecte el tubo de purga de emisión de evaporación (EVAP) de la válvula de solenoide de purga del depósito de EVAP. 2. 3. 3 4.

Observe el sensor de presión del una herramienta de exploración. sellando el el nivel de vacío durante un período de tiempo específico.4. Después de que se logra el nivel deseado de vacío. Aumente la velocidad a ralentí del motor a 1. el DTC P0442 se establecerá. Una fuga es detectada al supervisar si hay una disminución en . 7 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? — Diríjase a Lista DTC El sistema está bien DTC P0442 Descripción del Circuito La prueba de pequeñas fugas del sistema de emisiones evaporativas (EVAP) aplica vacío al sistema EVAP y monitorea la disminución de vacío. sistema. Esto permite que el motor extraiga vacío en el sistema EVAP. la válvula de purga EVAP se apaga.200-1.500 RPM. Si el sistema detecta una fuga mayor que una cantidad calibrada. El módulo de control monitorea la señal del sensor de la presión del tanque de combustible (FTP) para determinar el índice de deterioro del vacío. tanque de combustible en H2O con [iquest]El parámetro del sensor de presión del tanque de combustible se encuentra dentro del rango especificado? Observe la Captura de información con una herramienta de exploración. 5. se enciende la válvula de purga del depósito EVAP y la válvula de ventilación EVAP. En un momento apropiado.

P0300. P0135. P112. P0201. P0507. P0462. Condiciones para el establecimiento del DTC El sistema de EVAP puede lograr vacío pero durante la prueba de diagnóstico se detecta una mengua de vacío. . • El DTC P0442 se ejecuta una vez cada ciclo de ignición cuando se cumplen las condiciones anteriores. P0406. P0107. P0117. • La velocidad del motor es menor de 1. P0402. P0113. • El nivel de combustible está entre 24-94 por ciento. • La velocidad del vehículo es menor de 3 km/h (2 mph). P0132. P0131. P0452. • La presión barométrica (BARO) es más de 72 kPa. P0443. • El motor está apagado por más de 6 horas o se deben de cumplir las siguientes condiciones: • La IAT de arranque menos la ECT de arranque está dentro de 12°C (22°F). P0506. P0118. y P2196 no se han • El voltaje de la ignición 1 está entre 11-16 voltios. P2195. • El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1 segundos y menor que 360 segundos. P0108. P0404. • La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura de aire de admisión (IAT) en el arranque están entre -5°C y +40°C (+23°F y +140°F). establecido. P0137. • La IAT de arranque menos la IAT está dentro de 3°C (5°F). • La posición del acelerador es menor del 1 por ciento. P0463. P0488.200 RPM. P0203. P0502. P0202. P0405. • El tiempo de activación de purga es menor que 360 segundos. P0134. P0138. P0453. P0141. P0204. • La ECT de arranque menos la IAT de arranque está dentro de 50°C (90°F). P0140.Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0442 Evaporative Emissions (EVAP) Small Leak Detected (Fuga Pequeña de Emisiones Gases Detectada) Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106. P0123. P0122. P0133.

La primera vez que el diagnóstico falla. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Mueva todos los componentes de EVAP SPT . Descripción de la prueba presurizado. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Ayudas de diagnóstico después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo Para ayudar a localizar las fugas no continuas.Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. Ingrese humo en intervalos de 15-segundos permitirá menos del sistema de emisión evaporación J 41413-200 (EEST) para introducir mientras observa el humo con la luz blanca de alta intensidad J 41413- presión en el sistema de EVAP. el humo algunas veces escapará de una manera más . si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. utilice el comprobador humo en el sistema de EVAP. ciclo de encendido consecutivo. • El DTC actual. el módulo de control registra las Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo condiciones de operación en el momento de la falla. Cuando el sistema está menos condensada.

El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico. Levante el vehículo en un torno. para las siguientes condiciones: • Válvula de schrader del puerto de servicio suelta. dobladas o • Una válvula del ventilador del depósito de EVAP o el depósito de EVAP dañado Diríjase paso 5 — Diríjase al Diríjase al paso 4 Consulte las [iquest]Encontró y corrigió la condición? 4 Importante: Asegúrese de que la temperatura . Revise el sistema de emisión evaporación (EVAP).Controles del motor? — Paso Valores Sí No Diríjase a Referencia esquemática: Diagrama ruteo mangueras EVAP Diríjase Verif sist diag paso 2 2 [iquest]Indica la herramienta de exploración que los DTC P0443. — 5. 6.controles motor Diríjase al paso 3 4. Inspeccione el sistema EVAP para las siguientes condiciones: • Tuberías y mangueras EVAP desconectadas. Este paso verifica que las reparaciones estén completas y que no estén presentes las demás condiciones. faltante o dañada • La tapa de llenado de combustible suelta. P0452. incorrecta. faltante o dañada • Una válvula de purga del depósito de EVAP dañada — Diríjase a Lista DTC al . manera incorrecta. Consulte 3 Elevar y levantar el vehículo c/gato en Información general. Acción [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico . P0449. o P0453 también están establecidos? 1. enrutadas de dañadas.

Conecte la manguera de suministro de J 41413-200 nitrógeno/humo co GE41415-50 . Continúe ingresando humo en intervalos de 15-segundos hasta que el origen de la fuga se haya localizado. Revise el sistema EVAP completo para sacar el humo con la J 41413-SPT luz blanca de alta intensidad. para abrir el puerto de servicio de EVAP. a una buena fuente de 12voltios. 9. Apague el encendido. [iquest]Localizó y reparó una fuente de fuga? 5 Importante: Los tanques de combustible de volúmenes grandes y aquéllos con niveles menores de combustible pueden necesitar varios — Diríjase paso 6 al Diríjase al paso 2 . 2. temperatura ambiente y permita que el aire paso 5 al diagnóstico ayudas de sistema debe ser menos con temperaturas más 1. apagado. sistema EVAP durante 60 segundos 10. Coloque la válvula de nitrógeno/humo en SMOKE (humo). 12. Utilice el interruptor remoto para ventilación de EVAP. el panel de control J 41413-200 en 7. tapón del tanque de combustible al tubo 4. 5. 13. Instale el GE-41415-50 adaptador del del llenador de combustible.debajo del cofre del vehículo es similar a la circundante se estabilice antes de iniciar el procedimiento de diagnóstico. Comande que se cierre el solenoide de 8. Continúe introduciendo humo en el adicionales. Utilice la herramienta del conector del introducir humo en el sistema EVAP. Active el encendido. Retire J 41413-VLV al observar el humo. ventilador del puerto EVAP J 41413-VLV 11. con el motor 6. Conecte los sujetadores de suministro de emisión evaporación J 41413-200 (EEST) potencia del comprobador del sistema de 3. El flujo del altas.

de flotación. llenador de combustible.minutos para que el indicador de flotación se estabilice. Utilice el interruptor remoto para apagado. introducir nitrógeno y llene el sistema de EVAP hasta que el indicador de flotación se estabilice.020 pulg) que se encuentra en la parte 3. 9. 2. — Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien . Active el encendido. Alinee el indicador rojo que se encuentra en el medidor de flujo con el indicador para desactivar J 41413-200 . Utilice el interruptor remoto 5. Instale el GE-41415-50 en el tubo del 6. Utilice el interruptor remoto para activar J 4. flotación estable del medidor de flujo [iquest]Se encuentra el indicador de flotación debajo del indicador rojo? Observe la Captura de información con una 6 herramienta de exploración. 41413-200 . 1. Retire la manguera de nitrógeno/humo del orificio de prueba e instale la manguera en GE-41415-50 .5 mm (0. con el motor 8. Compare la posición del indicador de con la bandera roja. Conecte la manguera de nitrógeno/humo al orificio de prueba de 0. inferior delantera de J 41413-200 . Coloque la válvula de humo/nitrógeno en NITRÓGENO. 7.

La función primaria del controlador es suministrar tierra al componente controlado. El módulo de control controla la válvula de purga EVAP conectando a tierra el circuito de control por medio de un interruptor interno denominado un controlador.DTC P0443 Descripción del Circuito Un voltaje de ignición es suministrado directamente a la válvula de purga de emisiones evaporación (EVAP). Descriptores del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0443 Evaporative Emissions (EVAP) Purge Solenoid Control Circuit (circuito de control del solenoide de purga de emisiones de purga (EVAP) Condiciones para ejecutar el DTC • • El DTC P0606 no está establecido. se establece el DTC P0443 . . El voltaje 1 de ignición es mayor que 11 voltios. Si el módulo de control detecta un voltaje incorrecto para el estado comandado del controlador. El módulo de control supervisa el estado del conductor.

Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. La primera vez que el diagnóstico falla. Descripción de la prueba después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. .• El DTC P0443 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones. El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el estado comandado del conductor y el estado real del circuito de control no coinciden por más de 4 segundos. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló.

La Repita los comandos si es necesario. comanda a 0 por ciento. Observe los registros de cuadro fijo/fallas 2. La velocidad en la que la válvula se cicla velocidad debe disminuir cuando el estado comandado disminuye. ordene la válvula de purga de EVAP al 50 por ciento y luego al 0 por ciento.Controles del motor? 1. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que observó en Marco de congelación/registros de fallo. En este paso se verifica que el ECM esté proporcionando tierra a la válvula de purga de EVAP. 5. Paso Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . 3 4. El clic debe detenerse cuando la válvula de purga EVAP se debe aumentar conforme aumenta el estado comandado. con el motor apagado. Este paso prueba si el problema está activo. Con una herramienta de exploración. Active el encendido. Este paso prueba si una tierra se está aplicando constantemente a la válvula de purga de EVAP. Arranque el motor. 6. Diríjase Diríjase a Cond intermitentes [iquest]El DTC falla este encendido? al paso 4 . APAGUE la ignición durante 30 segundos. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. debe escuchar o sentir un clic. La válvula de purga de EVAP es de ancho de pulso modulado (PWM). 3. para este DTC. 2 [iquest]Escuchó o percibió un clic de la válvula de purga de EVAP cuando la válvula se estableció en 50 por ciento? al paso 3 Diríjase al paso 4 Diríjase 1. Diríjase al paso 2 Diríjase a Verif controles motor sist diag - 2. Cuando la válvula de purga se comanda a 50 por ciento.2.

Active el encendido. [iquest]Encontró y corrigió la condición? 10 Revise si existen conexiones deficientes en el ECM. ordene a la válvula de purga de EVAP a 0 por ciento. 1. Apague el encendido. al paso 8 Diríjase al paso 6 [iquest]Se ilumina la lámpara de prueba cuando la Realice pruebas en el circuito de control de la válvula de purga de EVAP para verificar que no exista un circuito abierto o un corto en el voltaje. al paso 5 Diríjase Diríjase al paso 11 2. Con una herramienta de exploración. Sistemas de cableado. 4 4. Desconecte el conector del mazo de cables 3. Conecte una lámpara de prueba entre el ignición 1 del conector del arnés de la 5 válvula de purga de EVAP. Examine el circuito de voltaje de la ignición 1 en el conector del arnés de la válvula de purga EVAP con una luz de prueba conectada a una buena tierra.2. [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. circuito de control y el circuito de voltaje de de la válvula de purga EVAP. Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Inspeccione si hay conexiones deficientes en la válvula de purga de EVAP. con el motor apagado. Diríjase paso 14 Diríjase al Diríjase al paso 12 Diríjase al . Diríjase [iquest]Está iluminada la luz de prueba? Con una herramienta de exploración comande la 6 válvula de purga EVAP a 50 por ciento. válvula de purga EVAP se comanda a 50 por ciento? al paso 9 Diríjase al paso 7 Diríjase 7 Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 10 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si el circuito de control de la válvula de purga de EVAP tiene un corto a tierra. Consulte Verificar 9 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Consulte 8 de cableado.

exploración. [iquest]La herramienta de exploración muestra algún DTC que usted no ha diagnosticado? Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el módulo de control. observe la 15 información almacenada. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Consulte Reparaciones Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 al — al — al — 14 observó en Marco de congelación/registros Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 2 [iquest]El DTC falla este encendido? Con una herramienta de exploración.Consulte Verificar condiciones no continuas y Sistemas de cableado. [iquest]Terminó la reparación? Reemplace la válvula de purga de EVAP. 4. Arranque el motor. Capturar información. Consulte Reemp 13 ECM . Consulte 12 Pieza válv solenoide p/purga del depóaito EVAP . Borre los DTCs con una herramienta de 2. 3. válvula de purga de EVAP. conexiones deficientes y Reparación Conector en paso 14 al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Repare el circuito de voltaje de ignición 1 de la 11 Cableado en Sistemas de cableado. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. APAGUE la ignición durante 30 segundos.

El módulo de control supervisa el estado del conductor. Si el módulo de control detecta un voltaje incorrecto para el estado indicado del controlador. El módulo de control controla la válvula de ventilación EVAP conectando a tierra el circuito de control por medio de un interruptor del controlador interno.DTC P0449 Descripción del Circuito Un voltaje de ignición se suministra directamente a la válvula de ventilador del depósito de emisión evaporación (EVAP). El DTC P0449 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones. se establece un DTC P0449. La función primaria del controlador es suministrar tierra al componente controlado. Condiciones para el establecimiento del DTC . El voltaje 1 de ignición es mayor que 11 voltios. Descriptores del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0449 Evaporative Emissions (EVAP) Vent Solenoid Control Circuit (circuito de control del solenoide de ventilación de emisiones evaporación (EVAP) Condiciones para ejecutar el DTC • • • El DTC P0606 no está establecido.

• Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. • El DTC actual. Descripción de la prueba almacena esta información en los registros de información después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. Un chasquido debería de escucharse o sentirse. Este paso prueba si el circuito de control de la válvula de ventilador de EVAP tiene conexión a tierra. Asegúrese que ambos estados tanto el de ON (ENCENDIDO) como el de OFF (APAGADO). . Repita los comandos si es necesario. estén indicados. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. 5. por más de 1 segundos.El ECM detecta que el estado comandado del conductor y el estado real del circuito de control no coinciden. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. 2. cuando funciona la válvula. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. El módulo de control congelada/falla. En este paso se verifica que el ECM está proporcionando tierra a la válvula de ventilación de EVAP. 6. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

2. Observe los registros de cuadro fijo/fallas 2. de la válvula de ventilación de EVAP con una Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 11 [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. APAGUE la ignición durante 30 segundos. 5 de la ignición 1 de la válvula de ventilación 2. Examine el circuito de voltaje de ignición 1 4 lámpara de prueba conectada a una buena tierra. Arranque el motor. Desconecte el conector eléctrico de la válvula del ventilador EVAP. Diríjase al paso 3 Diríjase al paso 4 3 observó en Marco de congelación/registros Diríjase al paso 4 Diríjase a Cond intermitentes [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de control de la válvula de ventilación de EVAP y el circuito de voltaje de EVAP. 2 [iquest]Escuchó o sintió un chasquido de la válvula de ventilador EVAP cuando la válvula es dirigida a ON (ENCENDIDO) y OFF (APAGADO)? para este DTC.Paso Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . 3. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. ordene a la válvula del ventilador EVAP a encenderse y apagarse. 1. Con la herramienta de exploración. 2. Active el encendido. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.Controles del motor? Diríjase al paso 2 Diríjase a Verif controles motor sist diag - 1. 4. con el motor apagado. Con una herramienta de exploración dirigía Diríjase al la válvula de ventilador EVAP a ON paso 9 Diríjase al paso 6 .

Consulte Verificar 9 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. abierto o si hay un corto a tierra. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 10 Pruebe el circuito de control de la válvula de 8 ventilación EVAP para un corto a tierra.(ENCENDIDO) y OFF (APAGADO). conexiones deficientes y Reparación Conector en Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Repare el circuito de voltaje de ignición 1 de la válvula de ventilación de EVAP si hay un circuito 11 ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Consulte Verificar condiciones no continuas y 10 Sistemas de cableado. Prueba corto a tierra y Reparaciones Cableado en Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 10 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Inspeccione si hay conexiones deficientes en la válvula de ventilación. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 12 Revise si existen conexiones deficientes en el ECM. Consulte Probar [iquest]Terminó la reparación? Reemplace la válvula de ventilación EVAP. ventilación del depósito de emisión evaporación Diríjase al paso 14 — [iquest]Terminó el reemplazo? Diríjase al paso 14 — . [iquest] La luz de prueba se ENCIENDE y APAGA con cada comando? 6 cada comando? [iquest]La luz de prueba permanece iluminada con Revise si el circuito de control del solenoide de ventilación EVAP tiene un corto a voltaje o un 7 circuito abierto. Consulte Sistemas de cableado. Consulte Reemplazo de la válvula del solenoide de 12 (EVAP) . Consulte Probar ccto y Diríjase al paso 8 Diríjase al paso 7 Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

3. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Arranque el motor. Borre los DTCs con una herramienta de 2. exploración. APAGUE la ignición durante 30 segundos. Diríjase al paso 2 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Lista DTC Diríjase a El sistema está bien . Diríjase al paso 14 — 14 observó en Marco de congelación/registros Diríjase al paso 15 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 15 herramienta de exploración. 4. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Consulte Reemp ECM .13 Reemplace el ECM.

El sensor de presión del tanque de vapores del combustible con el fin de reducir la cantidad de vapores de combustible (FTP) sólo se utiliza en los diagnósticos del sistema de a los cambios de presión del tanque de combustible. La siguiente tabla ilustra la relación entre el voltaje de la señal del sensor FTP y el sistema de presión/vacío del EVAP. Voltaje de la señal del sensor FTP. El sensor FTP es un transductor que varía la resistencia conforme Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: El DTC P0452 del voltaje bajo del circuito del sensor de presión del tanque de combustible (FTP) Condiciones para ejecutar el DTC La ignición está ENCENDIDA o el motor está en marcha. entonces se establece este DTC. El módulo de control del motor (ECM) supervisa la señal del sensor FTP para detectar la disminución y el exceso de vacío. El ECM suministra una referencia de 5 voltios y un circuito de referencia baja al sensor FTP. Si el ECM detecta que el voltaje de señal del sensor FTP es demasiado bajo. Alto.5 voltios o más Bajo. aproximadamente 1.DTC P0452 Descripción del Circuito El sistema de emisión de evaporación (EVAP) se utiliza para guardar los combustible en la atmósfera. . mientras se lleva a cabo la prueba de diagnóstico del sistema de EVAP. aproximadamente 1.5 voltios o menos Descriptor del DTC Presión del tanque de combustible Presión negativa/vacío Presión positiva EVAP. El DTC P0452 se ejecuta continuamente.

2 voltios por más de 1 segundos. Descripción de la prueba El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico.Condiciones para el establecimiento del DTC El voltaje del sensor FTP es menor que 0.Controles del motor? — Diríjase sist diag al paso 2 controles motor Diríjase a Verif . En este paso se revisa si funciona correctamente el circuito. 4. almacena esta información en los registros de información Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. y pasa. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . El módulo de control congelada/falla. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla.

— segundos. Consulte Utiliz alambre cierre apagado.1. sensor de FTP. al paso 4 Diríjase Diríjase al paso 3 condiciones que observó en Marco de Diríjase Diríjase a Cond intermitentes al paso 4 4. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo.2 [iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? 1. Apague la ignición durante 30 3. con el motor 3 4.8- Pressure Sensor voltage (Voltaje Sensor Presión Tanque Combustible) con una herramienta de exploración. con el motor 5. Observe los registros de cuadro 2. apagado. Conecte el cable del puente con fusibles de 3 amperios entre el circuito de referencia de 5 voltios del sensor FTP y el circuito de señal del sensor 4 soldado en Sistemas de cableado. tanque de combustible FTP) con una V 0. Active el encendido. Active el encendido. Observe el parámetro fuel tank 2 apagado. FTP. 2. Es posible que al paso 7 — Diríjase paso 11 al Diríjase Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 6 . con el motor 2. Active el encendido. pressure (FTP) sensor voltage (de voltaje del sensor de presión del herramienta de exploración. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. fijo/fallas para este DTC. [iquest]Está el parámetro de voltaje dentro del rango especificado? 5 Importante: Los circuitos de referencia de 5 voltios están conectados interna y externamente dentro del ECM. Observe el parámetro Fuel Tank 5. Apague el encendido. Desconecte el conector del arnés del 3.2 V 4.

Si otros DTC están restablecidos. 8 Consulte Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. de exploración. — — — — al paso 2 Diríjase Diríjase al paso 12 . esquema eléctrico y diagnostique los circuitos Revise si el circuito de referencia de voltaje FTP de 5 de voltios tiene un corto a tierra. conexiones deficientes y Reparación Conector — Diríjase paso 11 Diríjase paso 11 Diríjase paso 11 al al al Diríjase al paso 10 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor FTP. Consulte Reemp 9 sensor presión tanque de comb . [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el circuito de señal de FTP tiene un 6 corto a tierra. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado — Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 8 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión no continua o una condición defectuosa en el sensor FTP. conexiones deficientes y Reparación Conector — Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 9 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el módulo de control tiene una conexión no continua o una mala conexión. Consulte 10 Reemp ECM . revise el y componentes aplicables. Borre los DTCs con una herramienta 11 2. 7 Consulte Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. una resistencia alta o un circuito abierto. APAGUE la ignición durante 30 segundos. — [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el módulo de control. en Sistemas de cableado.se establezcan otros DTC del componente. una resistencia alta o un corto.

Arranque el motor. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo.3. condiciones que observó en Marco de [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 12 herramienta de exploración. — Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien DTC P0453 Descripción del Circuito El sistema de emisión de evaporación (EVAP) se utiliza para guardar los vapores del combustible con el fin de reducir la cantidad de vapores de combustible en la atmósfera. 4. El sensor de presión del tanque de . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.

El DTC P0453 se ejecuta continuamente. Alto. La siguiente tabla ilustra la relación entre el voltaje de la señal del sensor FTP y el sistema de presión/vacío del EVAP. mientras se lleva a cabo la prueba de diagnóstico del sistema de EVAP. El módulo de EVAP. aproximadamente 1. Acción tomada cuando se establece el DTC . Voltaje de la señal del sensor FTP. Si el ECM detecta que el voltaje de señal del sensor FTP es demasiado alto. aproximadamente 1. El sensor FTP es un transductor que varía la resistencia conforme control del motor (ECM) supervisa la señal del sensor FTP para detectar la disminución y el exceso de vacío. El ECM suministra una referencia de 5 voltios y un circuito de baja referencia al sensor FTP. Condiciones para el establecimiento del DTC El voltaje del sensor FTP es mayor que 4. entonces se establece este DTC.5 voltios o más Bajo.combustible (FTP) sólo se utiliza en los diagnósticos del sistema de a los cambios de presión del tanque de combustible.5 voltios o menos Descriptor del DTC Presión del tanque de combustible Presión negativa/vacío Presión positiva Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: El DTC P0453 del voltaje alto del circuito del sensor de presión del tanque de combustible (FTP) Condiciones para ejecutar el DTC La ignición está ENCENDIDA o el motor está en marcha.8 voltios por más de 1 segundos.

• Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. El módulo de control almacena esta información en los registros de información congelada/falla. En este paso se prueba el circuito a tierra del sensor FTP. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. 2. Este paso determina si existe un problema. y pasa. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. 5. En este paso se prueba el circuito de señal del sensor FTP. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento.• • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. 4. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . En este paso se prueba el circuito de referencia de voltaje 5 del sensor FTP.Controles del motor? — sist diag al paso 2 controles motor Diríjase Diríjase a Verif . 6.

módulo de control del motor (ECM) con un Diríjase Diríjase al paso 5 al paso 7 2 ohms Diríjase al paso 6 4. Retire la tapa del tanque de 3.8 con una herramienta de exploración. [iquest]Es el parámetro de voltaje mayor que el valor especificado? Mida la resistencia entre el circuito de referencia baja del sensor FTP y la caja del 5 DMM. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Observe el parámetro Fuel Tank Sensor Presión Tanque Combustible) Pressure Sensor voltage (Voltaje V 0. 2. 2. 3. Diríjase Diríjase al paso 3 al paso 4 4. Apague el encendido. 5. apagado.2 al paso 4 4 con una herramienta de exploración. 3 segundos. — condiciones que observó en Marco de Diríjase Diríjase a Cond intermitentes [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Observe los registros de cuadro 2. con el motor 2 4.8Diríjase al paso 10 Diríjase al paso 8 [iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Mida el voltaje del circuito de referencia de 6 FTP de 5 voltios con un DMM. Instale la tapadera del combustible. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo.2 V Diríjase al paso 11 . Observe el parámetro Fuel Tank Pressure Sensor voltage (Voltaje Sensor Presión Tanque Combustible) V 4. combustible. Active el encendido. APAGUE la ignición durante 30 3. [iquest]Es el parámetro de voltaje mayor que el valor especificado? 1. fijo/fallas para este DTC. Desconecte el sensor FTP. Arranque el motor. Consulte Medición voltaje en Sistemas de cableado.1.

Es posible que se establezcan otros DTC del componente. Consulte Reparación alambre aislar dañado en Diríjase paso 14 al [iquest]Terminó la reparación? . revise el 11 y componentes aplicables. Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. referencia de 5 voltios. Consulte Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. Si otros DTC están restablecidos. esquema eléctrico y diagnostique los circuitos — — Repare el corto a voltaje en el circuito de referencia de 5 voltios del sensor FTP. Consulte Probar ccto y — Diríjase paso 14 al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un circuito abierto o alta resistencia en el circuito de referencia baja de 8 FTP. 9 Consulte Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. — Diríjase al paso 13 Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 9 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el módulo de control tiene una conexión no continua o una mala conexión. conexiones deficientes y Reparación Conector — Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión no continua o una condición defectuosa en el sensor FTP.[iquest]El voltaje medido está dentro del rango especificado? Revise si el circuito de señal de FTP tiene un corto de voltaje o un corto a un circuito de 7 Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. 10 conexiones deficientes y Reparación Conector — Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante: Los circuitos de referencia de 5 voltios están conectados interna y externamente dentro del ECM.

— Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 al al — [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el módulo de control. APAGUE la ignición durante 30 3. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. Consulte Reemp 12 sensor presión tanque de comb . el módulo de control . — condiciones que observó en Marco de Diríjase Diríjase al paso 15 al paso 2 15 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? — Diríjase a Lista DTC El sistema está bien DTC P0455 Tabla 1: DTC P0455 Fuga grande del sistema de emisión evaporación (EVAP) detectada Descripción del sistema El módulo de control prueba el sistema de emisión evaporación (EVAP) para determinar si tiene una fuga grande. Arranque el motor. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una herramienta de exploración. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. de exploración. Consulte 13 Reemp ECM . 14 4. segundos. Cuando las supervisa la señal del sensor de presión del tanque de combustible (FTP) condiciones para el funcionamiento se cumplen.Reemplace el sensor FTP. El módulo de control para determinar el nivel de vacío del sistema EVAP. — — [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta 2.

envía un comando para que la válvula de purga del depósito de EVAP se ABRA y la válvula de ventilación de EVAP se CIERRE. La presión barométrica (BARO) es más de 72 kPa. el módulo de control envía un comando para que la válvula de purga del depósito de EVAP se cierre. P0108. se establece Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0455 Fuga grande detectada en el sistema de emisión evaporación (EVAP) Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106. o si el nivel de vacío aumenta muy lentamente. P0202. P0404. sellando el sistema y monitorea la entrada de sensor FTP para determinar el nivel de vacío del sistema de EVAP. P0300. Esto permite que el vacío del motor entre al sistema de EVAP. P0117. (22°F). P0203. y P2196 no se han • • • El voltaje de la ignición 1 está entre 11-16 voltios. P0405. Comando de Módulo de Control Encendido apagado Descriptor del DTC Válvula de purga del cánister Válvula de venteo del cánister del EVAP Abierto Cerrada del EVAP Cerrada Abierto calibrado. P0107. P0132. P0131. P0507. P112. P0502. P0402. P0463. P0135. La IAT de arranque menos la ECT de arranque está dentro de 12°C . P0453. P0137. P0506. P0462. P0204. P0133. P2195. P0118. P0134. establecido. P0122. P0138. P0123. P0141. P0140. P0201. Si el sistema no es capaz de lograr el nivel de vacío este DTC. La siguiente tabla ilustra la relación entre los estados de ENCENDIDO y APAGADO y los estados de ABIERTO y CERRADO del depósito de purga y válvulas de ventilación de EVAP. P0113. P0406. P0452. P0443. A un tiempo o nivel de vacío determinado. P0488.

• • La ECT de arranque menos la IAT de arranque está dentro de 50°C (90°F). El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. • • • • La IAT de arranque menos la IAT está dentro de 3°C (5°F). Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura del aire de admisión (IAT) en el arranque están entre -5°C y +40°C (23°F y 140°F). después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. y menor que 420 segundos. el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta . La primera vez que el diagnóstico falla. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1 segundos El DTC P0455 se ejecuta una vez cada ciclo de ignición cuando se cumplen las condiciones anteriores. El tiempo de activación de purga es menor que 360 segundos. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el sistema EVAP no es capaz de lograr o mantener vacío durante la prueba de diagnóstico.

Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. sistema está menos presurizado. Mueva todos los componentes de EVAP mientras observa el humo con la luz blanca de alta intensidad J 41413-SPT . • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. observe el área donde sospecha que está la fuga desde distintos ángulos con el J 41413-SPT . Introducir humo en intervalos de 15 segundos permitirá menos presión en el sistema EVAP. Revise y repare cualquier obstrucción en el sistema EVAP. Cuando el sistema está menos presurizado. • Observar el millaje del vehículo de los registros de falla/marco de congelación desde la última vez que falló la prueba de diagnóstico que ocasionó que se estableciera el DTC. Esto puede ayudarle a diagnosticar la condición. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones.y pasa. 4. el humo algunas veces escapará de una manera más condensada. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. • Para mejorar la visibilidad del humo que sale del sistema EVAP. el humo algunas veces escapará . Introducir humo en intervalos de 15 segundos puede permitir que las áreas con fugas más pequeñas sean más evidentes. Cuando el de una manera más condensada. comprobador del sistema de emisión evaporación J 41413-200 • Un bloque temporal en el solenoide de purga de EVAP. en el tubo de purga o en el depósito pueden ocasionar una condición no continua. puede ayudar a determinar con qué frecuencia ocurre la condición • Para un problema no continuo. utilice el (EEST) para introducir humo en el sistema de EVAP. Ayudas de diagnóstico • Para ayudar a localizar las fugas no continuas. consulte Cond intermitentes .

Controles del motor? — Valores Sí No Diríjase a Verif sist diag motor Referencia esquemática: Diagrama ruteo mangueras EVAP Diríjase al paso 2 controles Importante Los tanques de combustible de volúmenes combustible pueden necesitar varios se estabilice.020 pulg) que se encuentra en la parte inferior — delantera del comprobador del sistema de emisiones de 3. Utilice desactivar J 41413-200 . evaporación J 41413-200 (EEST). encuentra en el medidor de flujo el interruptor remoto para con el indicador de flotación. Paso Acción [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico . Alinee el indicador rojo que se activar J 41413-200 . Este paso verifica el funcionamiento adecuado del sensor FTP. grandes y aquéllos con niveles menores de minutos para que el indicador de flotación 1. En este paso se verifica si en la fuente de vacío del solenoide de purga de EVAP entre el solenoide de purga de EVAP y el distribuidor de admisión hay restricciones o bloqueos. 9.5 mm (0. Instale el GE-41415-50 adaptador Diríjase al paso 7 Diríjase al paso 3 del tapón del tanque de combustible . Coloque la válvula de 2. Un sensor FTP que funciona normalmente debe aumentar arriba de 5 pulgadas H20 y detenerse entre 6 pulgadas H20 y 7 pulgadas H20. Conecte una manguera de 2 humo/nitrógeno en NITRÓGENO. Utilice el interruptor remoto para 4. 5. 7. humo/nitrógeno al orificio de prueba de 0.6.

doblados o Un depósito EVAP o una EVAP dañada válvula de ventilación de Diríjase al paso 19 Diríjase al paso 4 [iquest]Encontró y corrigió la condición? . o La tapa de llenado de combustible suelta. Inspeccione el sistema EVAP para las siguientes condiciones: o Tubos y mangueras de EVAP desconectados. o incorrecta. Utilice el interruptor remoto para introducir nitrógeno y llene el sistema de EVAP hasta que el 10. de la válvula de emisión evaporación 9.6. [iquest]Se encuentra el indicador de flotación debajo del indicador rojo? siguientes condiciones: o indicador de flotación se estabilice. Inspeccione el sistema EVAP para las Válvula de schrader del faltante o dañada puerto de servicio suelta. 3 Consulte Elevar y levantar el general. faltante o dañada EVAP Un solenoide de purga de 2. prueba e instale la manguera en GE7. nitrógeno/humo del orificio de 41415-50 . Retire la manguera de al tubo del llenador de combustible. Comande el cerrado del solenoide (EVAP). con el motor 8. Active el encendido. Levante el vehículo en un torno. vehículo c/gato en Información — 3. Compare la posición estable del de flujo con el indicador rojo. indicador de flotación del medidor 1. apagado. mal dañados o enrutados.

Conecte la manguera de suministro GE-41415-50 . apagado. Comande el cerrado del solenoide (EVAP). Diríjase al paso 19 Diríjase al paso 5 intervalos de 15 segundos hasta que . Active el encendido con el motor 4 6. control J 41413-200 en SMOKE de la válvula de emisión evaporación 8. Continúe introduciendo humo en SPT luz blanca de alta intensidad. 12. 2. Conecte los J 41413-200 sujetadores de suministro de voltios conocida. del ventilador del puerto EVAP J 9. servicio de EVAP. Continúe introduciendo humo en el sistema EVAP durante 60 segundos adicionales. de J 41413-200 nitrógeno/humo co 5. del llenador de combustible. Coloque la válvula de — nitrógeno/humo en el panel de 7. potencia a una buena fuente de 12 3. humo. sistema debe ser menos con temperaturas 1. Utilice el interruptor remoto para introducir humo en el sistema EVAP. (humo). Revise el sistema EVAP completo para sacar el humo con la J 4141313. Apague el encendido. El flujo del más altas. Instale el GE-41415-50 en el tubo 4. Utilice la herramienta del conector 41413-VLV para abrir el puerto de 10.Importante Asegúrese de que la temperatura debajo del cofre del vehículo es similar a la temperatura ambiente y permita que el aire circundante se estabilice antes de iniciar el procedimiento de diagnóstico. Retire J 41413-VLV al observar el 11.

Comande que se abra la válvula de 6 ventilación de EVAP con una herramienta de exploración. Conecte J 41413-200 manguera de suministro de humo/nitrógeno y el vehículo a GE-41415-50 . Utilice el interruptor remoto para intervalos de 15 segundos hasta que Diríjase al paso 19 Diríjase al paso 6 2. 5 introducir humo en el sistema EVAP. [iquest]Se encuentra el parámetro de presión del tanque de combustible dentro de vacío/presión J 41413-200 ? de los valores especificados del calibrador Diríjase al paso 7 Diríjase al paso 15 . tubo del llenador de combustible. 1 in H2O detener la introducción de humo. 3.localice la fuente de la fuga. Instale el tapón del llenador de combustible. para sacar humo con el J 41413-SPT — 6. Desconecte el GE-41415-50 del 2. Instale el GE-41415-50 en el tubo del llenador de combustible. Conecte la manguera de suministro de nitrógeno/humo J 41413-200 al 4. [iquest]Localizó y reparó una fuente de fuga? 1. combustible al tubo del llenador de 3. 5. Compare el parámetro Fuel Tank Pressure (presión del tanque de combustible) con una herramienta de exploración en el calibrador de vacío/presión J 41413-200 . puerto de servicio de EVAP. tapón del tanque de combustible del 4. Continúe introduciendo humo en localice la fuente de la fuga. Revise el sistema EVAP completo . Utilice el interruptor remoto para 5. [iquest]Localizó y reparó una fuente de fuga? 1.

Desconecte el conducto de ventilación de EVAP del solenoide de ventilación y séllelo utilizando el de EVAP J 41413-300 . Aumente el solenoide de purga de EVAP a 100 por ciento. Utilice el interruptor remoto para en el sistema EVAP. detener la introducción de nitrógeno [iquest]El parámetro del sensor de presión Diríjase al paso 8 Diríjase al paso 15 8 2. tapón correcto del Kit de tapa/tapón 2. 11 [iquest]Es el parámetro Fuel Tank Pressure que el valor especificado? (presión del tanque de combustible) menor Diríjase al paso 17 Diríjase al paso 18 Diríjase al paso 12 paso 14 Diríjase al 12 Desconecte el tubo de vapor de EVAP en el 1 in H2O . 9 1 in H2O Diríjase al paso 9 [iquest]Es el parámetro Fuel Tank Pressure que el valor especificado? (presión del tanque de combustible) menor Desconecte el tubo de purga de EVAP del solenoide de purga de EVAP.1. 5 in H2O el sistema EVAP a 10 pulgadas H20. del tanque de combustible es mayor que el valor especificado? 1. [iquest]El parámetro de sensor de presión valor especificado? 1 in H2O Consulte las diagnóstico ayudas de del tanque de combustible es menor que el Desconecte la fuente de vacío de purga de EVAP del solenoide de purga de EVAP. Utilice J 41413-200 para presurizar NITRÓGENO. 10 1 in H2O Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 10 [iquest]Es el parámetro Fuel Tank Pressure que el valor especificado? (presión del tanque de combustible) menor Desconecte el tubo de purga de EVAP que 1 in H2O Diríjase al paso 16 Diríjase al paso 11 se encuentra en el depósito de EVAP. Coloque la válvula de 7 nitrógeno/humo en el panel de control J 41413-200 en 3.

Consulte Pieza válv solenoide p/purga del Reemplace el solenoide de purga EVAP. [iquest]Terminó la reparación? Repare el tubo de vapor obstruido o 14 aplastado. Coloque la válvula de 2. — — [iquest]Terminó el reemplazo? Importante Los tanques de combustible de volúmenes combustible pueden necesitar varios se estabilice. [iquest]Terminó el reemplazo? Diríjase al paso 19 — 16 depóaito EVAP . EVAP. Conecte la manguera de humo/nitrógeno en NITRÓGENO. Consulte Pieza 18 depósito EVAP . Diríjase al paso 20 Diríjase al paso 4 . de EVAP. Diríjase al paso 19 — grandes y aquéllos con niveles menores de 19 minutos para que el indicador de flotación — 1. — Diríjase al paso 19 — Diríjase al paso 19 — [iquest]Terminó la reparación? de combustible (FTP). Consulte Reemp mang/tub sistema — — Diríjase al paso 19 [iquest]Terminó la reparación? Reemplace el depósito EVAP. [iquest]Es el parámetro Fuel Tank Pressure que el valor especificado? (presión del tanque de combustible) menor Repare la fuente de vacío del solenoide de 13 purga de EVAP obstruido o perforado.depósito de EVAP. Consulte Reemp Reemplace el sensor de presión del tanque — — 15 sensor presión tanque de comb . — Diríjase al paso 19 [iquest]Terminó el reemplazo? Repare la restricción en el ducto de purga 17 escape evaporatorio (EVAP) .

Utilice el interruptor remoto para introducir nitrógeno y llene el sistema de EVAP hasta que el indicador de flotación se estabilice. apagado. Retire la manguera de del llenador de combustible. con el indicador de flotación. Instale el GE-41415-50 en el tubo 6.nitrógeno/humo al orificio de prueba de 0. Alinee el indicador rojo que se encuentra en el medidor de flujo el interruptor remoto para desactivar J 41413-200 . Utilice el interruptor remoto para 4. con el motor 8. Indique solenoide de ventilación de exploración.5 mm (0. Compare la posición estable del de flujo con el indicador rojo. prueba e instale la manguera en GE- nitrógeno/humo del orificio de 7. activar J 41413-200 . 41415-50 . Active el encendido.020 pulg) que se encuentra en la parte inferior delantera de J 41413-200 . [iquest]Se encuentra el indicador de flotación debajo del indicador rojo? herramienta de exploración. 10. Observe la Captura de información con una 20 — indicador de flotación del medidor [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Lista DTC Diríjase a El sistema está bien . Utilice 5. EVAP cerrado con la herramienta de 9. 3.

Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0456 Evaporative Emissions (EVAP) Very Small Leak Detected (Fuga Muy Pequeña de Emisiones Gases Detectada) . se enciende la válvula de purga del depósito EVAP y la válvula de ventilación EVAP. Si el sistema detecta una fuga mayor que una cantidad calibrada. sellando el sistema. la válvula de purga EVAP se apaga. Esto permite que el motor extraiga vacío en el sistema EVAP. El módulo de control monitorea la señal del sensor de la presión del tanque de combustible (FTP) para determinar el índice de deterioro del vacío. Después de que se logra el nivel deseado de vacío. En un momento apropiado.DTC P0456 Descripción del Circuito La prueba de pequeñas fugas del sistema de emisiones evaporativas (EVAP) aplica vacío al sistema EVAP y monitorea la disminución de vacío. el DTC P0456 se establecerá. Una fuga es detectada al supervisar si hay una disminución en el nivel de vacío durante un período de tiempo específico.

• El DTC P0456 se ejecuta una vez cada ciclo de ignición cuando se cumplen las condiciones anteriores. . P0107. P112. P0133. • El tiempo de activación de purga es menor que 360 segundos. P0137. P0404. se debe ejecutar y pasar el DTC P0441. P2195. • El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1 segundos y menor que 360 segundos. P0138. P0204 P0402. P0203. P0108. P0463. • Los DTC P0106. • El motor está apagado por más de 6 horas o se deben de cumplir las siguientes condiciones: • La IAT de arranque menos la ECT de arranque está dentro de 12°C (22°F). P0406. P0122. • La posición del acelerador es menor del 1 por ciento. P0140. • La velocidad del motor es menor de 1. P0201. P0488. y P2196 no se han establecido. P0132. • El voltaje de la ignición 1 está entre 11-16 voltios. • La ECT de arranque menos la IAT de arranque está dentro de 50°C (90°F). P0117. P0141. P0452. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. • La presión barométrica (BARO) es más de 72 kPa. P0502. • La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura de aire de admisión (IAT) en el arranque están entre -5°C y +40°C (+23°F y +140°F). P0113. P0453. P0123. P0443.200 RPM. P0405. • La velocidad del vehículo es menor de 3 km/h (2 mph).Condiciones para ejecutar el DTC • Antes de que el módulo de control del motor (ECM) pueda reportar que el DTC P0456 falló. • La IAT de arranque menos la IAT está dentro de 3°C (5°F). P0118. • El nivel de combustible está entre 24-94 por ciento. P0134. P0202. P0462. P0131. Condiciones para el establecimiento del DTC El sistema de EVAP puede lograr vacío pero durante la prueba de diagnóstico se detecta una mengua de vacío.

el módulo de control registra las control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. SPT . • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. La primera vez que el diagnóstico falla. Cuando el sistema está menos presurizado. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. Este paso verifica que las reparaciones estén completas y que no estén presentes las demás condiciones.• El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. utilice el comprobador del sistema de emisión evaporación J 41413-200 (EEST) para introducir mientras observa el humo con la luz blanca de alta intensidad J 41413presión en el sistema de EVAP. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. 6. Ayudas de diagnóstico Para ayudar a localizar las fugas no continuas. y pasa. Ingrese humo en intervalos de 15-segundos permitirá menos humo en el sistema de EVAP. El módulo de Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. . Mueva todos los componentes de EVAP Descripción de la prueba El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico. condiciones de operación en el momento de la falla. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. el humo algunas veces escapará de una manera más condensada.

Controles del motor? Diríjase Verif sist diag paso 2 2 [iquest]Indica la herramienta de exploración que están establecidos? los DTC P0443. Revise el sistema de emisión evaporación (EVAP).Paso Acción [iquest]Realizó la verificación de sistema de Valores Sí No Diríjase a Referencia esquemática: Diagrama ruteo mangueras EVAP diagnóstico . Consulte 3 Elevar y levantar el vehículo c/gato en Información general. faltante o dañada • La tapa de llenado de combustible • Una válvula de purga del depósito de EVAP dañada — Diríjase a Lista DTC al . El flujo del altas. manera incorrecta. para las siguientes condiciones: • Válvula de schrader del puerto de servicio suelta.controles motor 1 — Diríjase al paso 3 suelta. o P0453 también 1. dobladas o • Una válvula del ventilador del EVAP dañado depósito de EVAP o el depósito de Diríjase paso 5 al Diríjase al paso 4 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante: Asegúrese de que la temperatura debajo del cofre del vehículo es similar a la 4 circundante se estabilice antes de iniciar el procedimiento de diagnóstico. sistema debe ser menos con temperaturas más temperatura ambiente y permita que el aire — Diríjase paso 5 al Consulte las diagnóstico ayudas de . Inspeccione el sistema EVAP para las siguientes condiciones: • Tuberías y mangueras EVAP desconectadas. — 5. enrutadas de dañadas. P0449. P0452. faltante o dañada 4. Levante el vehículo en un torno. incorrecta.

Continúe introduciendo humo en el sistema EVAP durante 60 segundos adicionales. Conecte la manguera de nitrógeno/humo al orificio de prueba de 0. 5. 2. con el motor 6. ventilador del puerto EVAP J 41413-VLV 12. 1. Active el encendido. Revise el sistema EVAP completo para sacar el humo con la J 41413-SPT luz blanca de alta intensidad. Conecte los sujetadores de suministro de emisión evaporación J 41413-200 (EEST) potencia del comprobador del sistema de 3. Continúe introduciendo humo en intervalos de 15-segundos hasta que se haya ubicado la fuente de la fuga. 13. [iquest]Localizó y reparó una fuente de fuga? Importante: Los tanques de combustible de volúmenes grandes y aquéllos con niveles menores de combustible pueden necesitar varios minutos para que el indicador de flotación se 5 estabilice. Retire J 41413-VLV al observar el humo. Utilice el interruptor remoto para ventilación de EVAP.1. Utilice la herramienta del conector del introducir humo en el sistema EVAP. apagado. 9. a una buena fuente de 12voltios. tapón del tanque de combustible al tubo 4. el panel de control J 41413-200 en 7. 11. Conecte la manguera de suministro de J 41413-200 nitrógeno/humo co GE41415-50 . Apague el encendido. Coloque la válvula de nitrógeno/humo en SMOKE (humo). Comande que se cierre el solenoide de 8. Instale el GE-41415-50 adaptador del del llenador de combustible.5 mm NITRÓGENO. 10. — Diríjase paso 6 al Diríjase al paso 2 . para abrir el puerto de servicio de EVAP. Coloque la válvula de humo/nitrógeno en 2.

Utilice el interruptor remoto para introducir nitrógeno y llene el sistema de EVAP hasta que el indicador de flotación se estabilice. — Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien . 7. flotación estable del medidor de flujo [iquest]Se encuentra el indicador de flotación debajo del indicador rojo? Observe la Captura de información con una 6 herramienta de exploración. Instale el GE-41415-50 en el tubo del 6. inferior delantera de J 41413-200 . Active el encendido. Retire la manguera de nitrógeno/humo del orificio de prueba e instale la manguera en GE-41415-50 . Utilice el interruptor remoto 5. para desactivar J 41413-200 . llenador de combustible.020 pulg) que se encuentra en la parte 3. con el motor 8. Utilice el interruptor remoto para activar J 4. apagado. en el medidor de flujo con el indicador 41413-200 . 9. Alinee el indicador rojo que se encuentra de flotación. Compare la posición del indicador de con la bandera roja.(0.

y P0502 no están establecidos. El motor está funcionando. El voltaje de ignición se encuentra entre 11. Este voltaje varía dependiendo de la posición de la válvula EGR. el ECM registra el valor mínimo del sensor de posición de la válvula EGR que es la posición cerrada aprendida. El ECM interpreta este voltaje como la posición de la válvula EGR. La posición de EGR deseada es 0 por ciento. se establece este DTC P0488.DTC P0488 Descripción del Circuito El módulo de control de motor (ECM) supervisa la posición de la válvula de recirculación de gas de escape (EGR) a través del sensor de posición de la válvula EGR. P0113. P0406. . El sensor de la posición de la válvula EGR envía un voltaje de realimentación en el circuito de señal al ECM. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0488 Desempeño de posición cerrada de la recirculación de gas de escape (EGR) Condiciones para ejecutar el DTC • • • • • Los DTC P0112.7-16 voltios. Si el ECM detecta una diferencia entre la posición EGR cerrada real y la posición cerrada aprendida de la válvula EGR. Cuando el interruptor de la ignición está encendido. La temperatura de aire ambiente es mayor de 3°C (37°F). P0405.

si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. . El ECM detecta esta falla por 40 veces consecutivas de La falla anterior debe reprobar 3 conjuntos de muestras de prueba 40 . la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló.• El DTC P0488 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones. 40 muestras de prueba. Condiciones para el establecimiento del DTC • • • El ECM detecta una diferencia de más del 10 por ciento entre la posición real y aprendida de la válvula EGR. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. Cada conjunto de muestras de prueba está separado por más de 5 segundos con la posición del EGR deseada por más de 30 por ciento. y pasa. El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. La primera vez que el diagnóstico falla. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

Active el encendido. Si J 35616-200 no está disponible. 4. Observe el parámetro del sensor de exploración. 2. También puede poner a funcionar el vehículo dentro de las condiciones de congelación/falla que observó en los registros marco — [iquest]El DTC falla este encendido? 1.Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico .Controles del motor? 1. 2 posición EGR con una herramienta de 1% Diríjase Diríjase al paso 4 [iquest]El parámetro del sensor de posición de EGR es menor que el valor especificado? 1. Arranque el motor. recirculación de gas de escape (EGR). Desconecte la válvula de 3. al paso 4 Diríjase Diríjase a Cond intermitentes Importante 4 Utilice el kit de Lámpara de prueba J 35616-200 para esta prueba. Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de referencia baja del el circuito de referencia de 5 voltios y al paso 6 Diríjase Diríjase al paso 5 . Apague el encendido. Apague la ignición durante 3. — utilice una lámpara de prueba que mida entre 25-30 ohmios. con el motor apagado. Observe los registros de cuadro 2. al paso 3 condiciones para ejecutar el DTC. Opere el vehículo bajo las 3 30 segundos. — Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor 2. fijo/fallas para este DTC.

Reparaciones Cableado en Sistemas de — Diríjase paso 10 al Diríjase al paso 8 Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un circuito abierto o alta resistencia en el circuito de señal del sensor 8 de posición de la válvula EGR. Consulte Probar ccto y cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones — Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise las siguientes condiciones en al válvula EGR: 10 • — Depósitos excesivos en la aguja de la que la aguja de la válvula EGR se válvula EGR que pueden interferir con Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 12 .sensor de posición de la válvula EGR. [iquest]La luz de prueba se ilumina? Conecte una lámpara de prueba entre el 5 circuito de referencia de 5 voltios del sensor de posición de la válvula EGR y una buena tierra. 99% [iquest]El parámetro del sensor de posición EGR es mayor que el valor especificado? Revise si hay un circuito abierto o una resistencia alta en el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de posición de la 7 válvula EGR. Probar ccto y Reparaciones Cableado en — Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un circuito abierto o una resistencia alta en el circuito de referencia 9 baja del sensor de posición de la válvula Cableado en Sistemas de cableado. Consulte Sistemas de cableado. — al paso 9 Diríjase Diríjase al paso 7 [iquest]La luz de prueba se ilumina? Conecte un cable de puente con fusibles de 3 amperios del circuito de referencia de 5 6 voltios al circuito de señal del sensor de posición de la válvula EGR. EGR.

de exploración. Repar terminales conectores en Consulte Verificar condiciones no [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión con continua o (ECM). — al paso 2 Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien . Consulte 12 Pieza válv EGR . Consulte Reemp ECM . [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace la válvula de la EGR. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Borre los DTCs con una herramienta 2. Arranque el motor. Consulte Verificar condiciones no 11 terminales conectores en Sistemas de deficiente en el módulo de control del motor continuas y conexiones deficientes y Repar — Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 — Diríjase paso 14 al — al — al Diríjase al paso 13 cableado. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Apague la ignición durante 3. 14 30 segundos. — También puede poner a funcionar el vehículo dentro de las condiciones de congelación/falla que observó en los registros marco Diríjase Diríjase al paso 15 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 15 herramienta de exploración.extienda por completo u ocasiona válv EGR . 4. • que la aguja se trabe—Consulte Pieza Una conexión no continua y deficiente en la válvula EGR— continuas y conexiones deficientes y Sistemas de cableado. — [iquest]Terminó el reemplazo? 13 Reemplace el ECM.

. El ECM suministra la señal En el panel de instrumentos. P0123. P0352. P0107. y P0488 no están establecidos. P0202. se establece este DTC. P0300. P0203. • • • El motor está funcionando. P0204. P0217.DTC P0502 Descripción del Circuito La información de velocidad del vehículo se proporciona al módulo de control del motor (ECM) por medio del sensor de velocidad del vehículo (VSS). el funcionamiento del velocímetro y odómetro El módulo de control de crucero El módulo de alarma multifunción Si el ECM detecta que no hay velocidad del vehículo por una cantidad de tiempo calibrada. P0115. P0405. P0118. El VSS es un generador de imán permanente que está montado en de voltaje de CA aumentan con la velocidad del vehículo. P0351. El ECM del VSS a los siguientes componentes: • • • la transmisión y produce un voltaje de pulso. Descriptor del DTC Este diagnóstico apoya al siguiente DTC: DTC P0502 del voltaje bajo del circuito del sensor de velocidad del vehículo (VSS) Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106. La amplitud y la frecuencia convierte el voltaje de pulso en km/h (mph). P0122. P0125. P0406. P0128. P0404. P0402. P0108. P0201. P0117. La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 60°C (140°F). El voltaje de la ignición 1 está entre 11-16 voltios.

El sensor de la posición del acelerador (TP) se encuentra entre 25-60 por ciento.• Las siguientes son Condiciones adicionales para ejecutar la prueba aplicable: Prueba de energía o La velocidad del motor se encuentra entre 1.2004. La primera vez que el diagnóstico falla. El cambio en la velocidad del motor por ciclo es menor que o igual a 50 RPM/ciclo.8 por ciento.1 mph) por más de 35 segundos. La velocidad del motor está entre 1. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. La presión absoluta del distribuidor (MAP) es mayor de 60 Kpa. Prueba de desaceleración o o o o El MAP es menor que 30 kPa. el módulo de control registra las . o o • El DTC P0502 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. El sensor de posición del acelerador (TP) es menor de o igual a 0. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que la velocidad del vehículo es menor que 5 km/h (3.800-6.000 RPM.000.

condiciones de operación en el momento de la falla. El módulo de instanténa y actualiza el registro de fallas.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

control escribe las condiciones de operación en la pantalla

después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo

• El DTC actual, la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Ayudas de diagnóstico •

Una condición no continua puede ser ocasionada por una conexión deficiente, un aislamiento rozado-a través del cable o un cable que está roto dentro del aislamiento.

• •

Asegúrese que VSS está apretado correctamente en la caja de la transmisión. Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Descripción de la prueba

Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. 2. El generador de imán permanente sólo produce una señal, si los volantes están girando a más de 8 km/h (5 mph). Este paso problema no continuo.
Paso Acción Valores Sí No

determina si el DTC P0502 es el resultado de una falla fuerte o un

Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor

1

[iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico - Controles del motor?

Diríjase a Verif — Diríjase sist diag controles motor

al paso 2

1. Active el encendido, con el motor 2. Borre los DTCs con una herramienta de exploración. Nota Sostenga los brazos del control apagado.

inferior en la posición horizontal

normal para evitar un daño a los ejes de transmisión. No opere el vehículo 2 en el engranaje con las llantas colgando a recorrido completo. 3. Levante y detenga las ruedas de la 4. Arranque y deje en marcha el motor. 5. Enganche la transmisión en 2da marcha. transmisión. 0 Km/h

(0 MPH)

6. Observe el parámetro Vehicle Speed con una herramienta de exploración. Sensor (Sensor de Velocidad Vehículo)

[iquest]Es la velocidad del vehículo mayor que el valor especificado? 1. Observe los datos de la pantalla este DTC.

al paso 3

Diríjase

Diríjase al paso 4

instantánea/registros de falla para

2. Apague la ignición durante 3 3. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. También podría operar el vehículo dentro de las 30 segundos. —

condiciones que observó en Marco de congelación/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 4 1. Apague el encendido. 2. Desconecte el conector del sensor de velocidad del motor (VSS). 9-11 V Diríjase

Consulte las diagnóstico Diríjase al paso 7 ayudas de

al paso 4 Diríjase

al paso 5

3. Active el encendido, con el motor 4. Mida el voltaje del circuito de señal del VSS con un DMM. apagado.

[iquest]El voltaje medido está dentro del rango especificado? Mida el voltaje en el circuito de voltaje de la 5 ignición 1 del VSS con un DMM. 11-14 V

rango especificado?

[iquest]El voltaje medido está dentro del Mira la resistencia entre el circuito de tierra

al paso 6

Diríjase

Diríjase al paso 11

6

del VSS y la tierra de batería con un DMM. [iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Revise las siguientes condiciones en el circuito de señal de VSS: • •

5 ohms

al paso 8

Diríjase

Diríjase al paso 12

Una resistencia abierta Un corto a tierra Una resistencia alta —

7

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Diríjase paso 15 al

Diríjase al paso 10

[iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Retire el VSS. 2. Inspeccione si existen los siguientes o o o 8 o o VSS incorrecto

problemas en el VSS y la transmisión: Daño en el VSS

VSS excesivo a la abertura del rotor del sensor de velocidad Alineación del rotor de VSS incorrecta Daño en el rotor de VSS —

3. Repare cualquiera de las condiciones anteriores como sea necesario.

Diríjase paso 15 — Diríjase al al

[iquest]Encontró y corrigió la condición? 9 Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en el VSS. Consulte

Diríjase al paso 9 Diríjase al paso 13

Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado.

conexiones deficientes y Reparación Conector

paso 15

[iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en el ECM. Consulte 10 conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Verificar condiciones no continuas y —

Diríjase paso 15 al

Diríjase al paso 14

[iquest]Encontró y corrigió la condición? Repare el circuito abierto o corta a tierra en el conector VSS y fusible. Consulte Probar ccto y 11 Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. circuito de voltaje de la ignición 1 entre el

Diríjase paso 15 al —

[iquest]Terminó la reparación? el circuito de tierra de VSS. Consulte Probar 12 cableado. Repare el circuito abierto o alta resistencia en ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de —

Diríjase paso 15 al

[iquest]Terminó la reparación? 13 Cambie el VSS. [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta 2. APAGUE la ignición durante 30 3. Arranque el motor. 15 segundos. de exploración. —

Diríjase paso 15 Diríjase paso 15 al al

14

4. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo.

condiciones que observó en Marco de Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 16

[iquest]El DTC falla este encendido?

Observe la Captura de información con una 16 herramienta de exploración. — Diríjase a Lista DTC El sistema está bien

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

DTC P0506 o P0507
Descripción del Circuito

El módulo de control del motor (ECM) controla la velocidad de ralentí del motor al ajustar la posición de la aguja de la válvula de control de aire a ralentí (IAC). La válvula IAC es un motor de velocidad gradual impulsado por dos bobinas internas. Cuatro circuitos controlan eléctricamente el movimiento de la válvula IAC. Los controladores dentro del ECM

controlan la polaridad de los dos bobinados dentro de la válvula IAC a través de estos circuitos. El ECM, al comandar la polaridad correcta en secuencia, es capaz de comandar que el motor dentro de la válvula IAC gire a la derecha o a la izquierda gradualmente. Con el objetivo de que el inducido del motor de velocidad gradual de la válvula IAC gire una revolución, es necesario mover aproximadamente veinticuatro pasos. El motor de la válvula IAC está vinculado mediante un mando de engranaje a la aguja de la válvula IAC. Los pulsos eléctricos enviados a las bobinas de la válvula IAC, a través el ECM, permiten que la aguja se extienda o retraiga en el paso en el cuerpo del acelerador. Al retraer la aguja, el aire se desvía de la válvula del acelerador, la cual incrementa el flujo de aire y aumenta la velocidad del motor. Cuando la aguja se extiende, el aire de desviación se reduce, lo cual reduce la velocidad del motor. El movimiento de la válvula IAC se mide en conteos en la herramienta de exploración. Cada conteo es equivalente a un paso de la válvula IAC. Cuando la válvula IAC se extiende completamente y se asienta en la abertura del cuerpo del acelerador, la herramienta de exploración muestra cero y la velocidad del motor es baja. Conforme la aguja de la válvula IAC se retracta, los conteos se elevarán junto con la velocidad del motor. Si el ECM detecta que la velocidad del motor no está dentro de una cantidad predeterminada de la velocidad deseada, se establece un código de problema de diagnóstico (DTC).
Restablecimiento de la válvula IAC

Cuando el interruptor de la ignición se coloca en OFF (apagado) por más de diez segundos ocurre un restablecimiento de la válvula IAC. En ese momento, el ECM comanda que la válvula IAC se extienda por cierto período, el cual permite que la aguja de IAC se asiente en la abertura del cuerpo del acelerador. El ECM detecta esta posición entonces como una posición de conteo cero para la válvula IAC. Se debe observar que la posición de la válvula IAC la detecta únicamente el ECM al medir los conteos o pasos del circuito del controlador, no hay una detección directa de su posición exacta. Cuando este período de tiempo de extensión termina, el ECM entonces comanda que se retraiga la válvula IAC una cantidad predeterminada. Esto permite que haya una velocidad

de motor alta en el siguiente ciclo de ignición. Si por cualquier razón la aguja de la válvula IAC se mueve después de este restablecimiento, antes del siguiente ciclo de ignición, el ECM no podrá detectarla y afectará la capacidad de controlar el ralentí del motor. Cuando la válvula IAC se retira por cualquier razón, se debe realizar un restablecimiento. Consulte Procedimiento Aprendizaje Ralentí .
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnóstico respalda a los siguientes DTC:
• •

DTC P0506, velocidad baja a ralentí DTC P0507, velocidad alta a ralentí

Condiciones para ejecutar el DTC •

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0115, P0117, P0118, P0121, P0123, P0125, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0337, P0341, P0342, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443, P0488, P0502, P2195, y P2196 no están establecidos.

• • • • • • • •

La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 60°C (140°F). La temperatura del aire de admisión es mayor que -20°C (-4°F) La presión barométrica (BARO) es más de 72 kPa. El tiempo de funcionamiento del motor es más de 60 segundos. La presión absoluta del distribuidor (MAP) es menor de 60 kPa — P0506 únicamente. La presión absoluta del distribuidor (MAP) es mayor de 22 kPa — P0507 únicamente. El voltaje de ignición está entre 11.0 y 16.0 voltios. Este DTC se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores por 5 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

DTC P0506
• •

La velocidad real del motor es de 100 RPM menor que la velocidad deseada del motor. La condición permanece durante 10 segundos. DTC P0507

• •

La velocidad real del motor es de 200 RPM mayor que la velocidad deseada del motor. La condición permanece durante 10 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC •

El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla.

El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. La primera vez que el diagnóstico falla, el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla. El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo

• El DTC actual, la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Ayudas de diagnóstico

Una condición de ralentí bajo, alto o inestable puede ser

ocasionada por un problema que no es del sistema IAC que no o Incorrecto y Pérdida Vel .
• Paso

puede resolver la válvula IAC. Consulte Ralentí Desigual, Inestable Si la condición es intermitente, consulte Cond intermitentes .
Acción Valores Sí No

Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realizó la verificación de sistema 1 de diagnóstico - Controles del motor? — Diríjase al paso 2 Verif sist diag - controles motor Diríjase a

Importante Asegúrese de que la velocidad del motor se estabiliza con cada cambio de RPM comandado para determinar si la del valor especificado de las RPM comandadas.

velocidad del motor se mantiene dentro

1. Arranque el motor. 2

2. Apague todos los accesorios. 3. Comande la velocidad del motor a luego a 1800 RPM con una 1800 RPM, luego a 600 RPM y

100 RPM

4. Salga de la función de control de RPM.

herramienta de exploración.

[iquest]Está la velocidad del motor dentro del valor especificado de cada comando de RPM?

Diríjase al paso 3

Diríjase al paso 4

1. Observe la información del Marco de congelación y los datos de los Registros de fallas para este DTC. 30 segundos.

3

2. Apague la ignición durante 3. Arranque el motor.

— Diríjase al paso 4

Consulte las diagnóstico ayudas de

4. Opere el vehículo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

También puede operar el vehículo

en las condiciones que observó en condiciones del motor.

los datos del registro de fallas y de

[iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. 2. Desconecte la válvula IAC.

3. Conecte el Comprobador del motor de control del aire a ralentí IAC. Título no encontrado a la válvula

4. Arranque el motor.

5. Comande la entrada de la válvula 600 RPM con el controlador del 4 IAC hasta que se llegue cerca de

motor de IAC, luego comande la se llegue cerca de 1,800 RPM.

salida de la válvula IAC hasta que 6. Regrese la velocidad del motor al

ralentí deseado, como se muestra en la herramienta de exploración.

[iquest]Bajó la velocidad del motor constantemente hasta 600 RPM y constantemente subió hasta 1,800 RPM cuando se le ordenó a la válvula IAC entrar y salir? 5 [iquest]Es la velocidad del motor más de del motor deseado?

Diríjase al paso 6

Diríjase al paso 5

100 RPM menor que el valor de velocidad 1. Apague el encendido.

Diríjase al paso 11

Diríjase al paso 12

2. Conecte una luz de prueba entre la válvula IAC y una buena

uno de los circuitos de control de conexión a tierra.

6

3. Arranque el motor.

4. Con el Título no encontrado , dirija una herramienta de exploración hasta que los conteos del IAC empiecen a incrementar. al RPM bajo, mientras se observa

5. Con el Título no encontrado , dirija

Diríjase al paso 10

Diríjase al paso 7

al RPM alto, mientras se observa una herramienta de exploración hasta que los conteos del IAC 6. Mientras los conteos del IAC prueba. empiecen a incrementar.

incrementan, observe la luz de

7. Regrese la velocidad de ralentí del motor al ralentí deseado, como se muestra en la herramienta de exploración.

8. Repita el procedimiento anterior la válvula 3 IAC. Importante Si se ilumina la lámpara de prueba

para otros circuitos de control de

tenuemente en uno o más de los circuitos de IAC, repare la resistencia alta en el circuito IAC apropiado. Consulte Probar

ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Se mantuvo encendida la lámpara de prueba y nunca se encendió intermitentemente cuando se

incrementaron los conteos de IAC en válvula IAC?

cualquiera de los circuitos de control de la

[iquest]Se mantuvo apagada la lámpara de prueba y nunca se encendió 7 intermitentemente cuando se — Diríjase al paso 9 Diríjase al paso 8

incrementaron los conteos de IAC en cualquiera de los circuitos de la válvula de control de IAC durante la prueba anterior? 1. Conecte una lámpara de prueba entre el circuito bajo de la bobina de IAC A en el conector eléctrico de la válvula de IAC.

IAC A y el circuito alto de la bobina 8 — Consulte las diagnóstico ayudas de Diríjase al paso 16

2. Con el Título no encontrado , dirija una herramienta de exploración al RPM bajo, mientras se observa

incrementan. Reparaciones Cableado en — 9 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 10 1. Mientras los conteos del IAC prueba. dirija al RPM alto. Revise si hay un corto a voltaje en — Diríjase al paso 17 Diríjase al paso 14 los circuitos de la válvula IAC en el Diríjase al paso 17 Diríjase al paso 14 . observe la luz de 5. Con el Título no encontrado . Desconecte el ECM. 4. 6. Regrese la velocidad del motor al eléctrico de la válvula de IAC. Reemp ECM . mientras se observa una herramienta de exploración empiecen a incrementar. Consulte 3. 2. Repita el procedimiento anterior con la lámpara de prueba conectada entre el circuito bajo de la bobina IAC B y el circuito alto de la bobina de IAC B en el conector 7. Active el encendido. 2. como se muestra en la herramienta de exploración. Consulte Probar ccto y Sistemas de cableado. Regrese a la velocidad de ralentí del motor al ralentí deseado. como se muestra en la herramienta de exploración. Apague el encendido. hasta que los conteos del IAC empiecen a incrementar. Revise si hay un circuito abierto o corto a tierra en los circuitos de la válvula IAC en los cuales se mantuvo apagada la lámpara de prueba. [iquest]Permaneció la lámpara de prueba iluminada y nunca se iluminó intermitentemente mientras los conteos de IAC se incrementaban durante la prueba anterior? 1.hasta que los conteos del IAC 3. ralentí deseado.

Consulte (IAC) . Reemp válv control aire ralentí Diríjase al paso 17 Diríjase al paso 13 2. Reemp válv control aire ralentí 2. Consulte Probar ccto y [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. encendida. Inspeccione si existen las siguientes condiciones: o Si hay daños o se intentó forzar el cuerpo del — 12 acelerador o o Una válvula y manguera de PCV instalada incorrectamente Si hay un mal válvula PCV funcionamiento de la Si hay fugas de vacío o o Si hay atoramiento en el eje Diríjase al paso 17 Diríjase al paso 13 . Consulte (IAC) .circuito de la válvula IAC en donde la lámpara de prueba se mantuvo Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Retire la válvula IAC. Inspeccione si existen las siguientes condiciones: o Si hay daños o se intentó forzar el cuerpo del acelerador o o 11 o Un paso de IAC obstruido Si hay acumulación acelerador excesiva en el disco del Si hay acumulación acelerador — excesiva en la abertura del Depósitos excesivos en la o o aguja de la válvula IAC Si hay un sistema de admisión de aire obstruido [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Retire la válvula IAC.

[iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante Si la válvula IAC se retira o reemplaza.del acelerador o Si el mecanismo del acelerador está atorado [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si hay un problema intermitente o una conexión deficiente en la válvula IAC. Consulte Verificar condiciones no 13 continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Consulte Reemp válv control aire ralentí (IAC) . [iquest]Terminó el reemplazo? 1. 30 segundos. reemplaza. Consulte Reemp ECM . realice Procedimiento — — Reemplace el ECM. Borre los DTCs con una 17 herramienta de exploración. Diríjase al paso 17 [iquest]Terminó el reemplazo? Importante Si se retira la energía del ECM o si éste se 16 Aprendizaje Ralentí . Apague la ignición durante — Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 18 . 15 . ejecute Procedimiento Aprendizaje Ralentí — Reemplace la válvula IAC. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente o no continua en el módulo de control del motor (ECM). Diríjase al paso 17 — 2. Consulte Verificar 14 — Diríjase al paso 17 Diríjase al paso 15 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en — Diríjase al paso 17 Diríjase al paso 16 Sistemas de cableado.

P1681. Opere el vehículo bajo las También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que observó en Marco de condiciones para ejecutar el DTC. congelación/registros de fallo. P1627. o P2610 Descripción del Circuito Este diagnóstico aplica a las condiciones de integridad del microprocesador interno dentro del módulo de control del motor (ECM). P1680.3. P1683. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? — Diríjase a Lista DTC El sistema está bien DTC P0601-P0607. P1600. Este diagnóstico se indica también si el ECM no está programado. 4. Descriptores del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda a los siguientes DTC: • DTC P0601 Memoria sólo de lectura del módulo de control (ROM) • DTC P0602 Módulo de control no programado . Arranque el motor. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con 18 una herramienta de exploración. P1621.

• DTC P0606 se ejecuta continuamente con la ignición encendida o el motor en funcionamiento. DTC P0602 . DTC P2610 • El encendido está activo y el motor está apagado. DTC P0606 • El encendido está activo y el motor está apagado. • La memoria no volátil no se ha restablecido. • El DTC P0602 se ejecuta una vez en el ciclo de ignición.• DTC P0606 Funcionamiento interno del módulo de control • DTC P2610 desempeño del temporizador de apagado de la ignición del módulo de control Condiciones para ejecutar el DTC DTC P0601 • El encendido está activo y el motor está apagado. • El DTC P2610 se ejecuta una vez en el ciclo de ignición. • El DTC P0601 se ejecuta una vez en el ciclo de ignición. • El voltaje de la ignición 1 es de más de 11 voltios. Condiciones para el establecimiento del DTC DTC P0601 El ECM detecta que el cálculo de la suma de control no concuerda con la suma de control esperada. DTC P0602 • El encendido está activo y el motor está apagado.

Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. El módulo de control almacena esta información en los registros de información congelada/falla. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal en que el diagnóstico se lleva a cabo y no falla. funcionamiento (MIL) después de 4 ciclos de ignición consecutivos • • El DTC actual. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. DTC P2610 El ECM detecta un error en el contador de potencia baja por más de 3 segundos. DTC P0606 El ECM detecta un problema interno por más de 3 segundos. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla.El ECM detecta que la programación está incompleta por más de 1 segundos. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. Descripción de la prueba .

Intente programar el ECM. ignición puede ocasionar que se establezca este Diríjase al paso 6 Diríjase al paso 7 paso 7 Diríjase al [iquest]Está activado el DTC P2610? 6 de la batería y de ignición 1 del módulo de control del Revise lo siguiente en los circuitos de voltaje positivo Diríjase al paso 8 . Asegúrese que se usen el software correcto y 4. Asegúrese de que el equipo de programación herramienta sean seguras. [iquest]Se reinicia el DTC P0602? Importante: • Una condición de batería baja puede ocasionar que se establezca este DTC. reemplácelo. la calibración adecuada. Si el ECM falla en programarse una segunda vez. Intente programar el ECM. Paso Acción [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico .Controles del motor? Sí No Diríjase a Verif sist diag controles motor 1 Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 3 2 [iquest]Está activado el DTC P0602? Programe el módulo de control del motor (ECM). Un DTC P0602 indica que el ECM no está programado. Diríjase al paso 7 Diríjase al paso 8 5 • Un problema no continuo en el interruptor de la DTC. Diríjase al paso 5 3 Diríjase al paso 4 Diríjase al paso 8 4 3.Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. Asegúrese que todas las conexiones de la 2. esté funcionando correctamente. [iquest]Se reinicia el DTC P0602? 1. 2. 4.

También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que exploración. [iquest]Terminó el reemplazo? 1.motor (ECM): • Fusibles abiertos • Circuitos abiertos • Circuitos con tierra • Alta resistencia [iquest]Encontró y corrigió la condición? 7 Reemplace el ECM. Apague la ignición durante 30 segundos. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Lista DTC Diríjase a El sistema está bien . Arranque el motor. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 8 4. Consulte Reemp ECM . Diríjase al paso 8 — observó en Marco de congelación/registros de fallo. Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 9 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 9 herramienta de exploración. Borre los DTCs con una herramienta de 2. 3.

El módulo de control controla el solenoide IMT al conectar a tierra el circuito de control a través de un interruptor del controlador interno. Descriptores del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0660 circuito de control del solenoide de la válvula de afinación del distribuidor de admisión (IMT) Condiciones para ejecutar el DTC • • El motor está funcionando. . El módulo de control supervisa el estado del conductor. el DTC P0660 se establece. La función primaria del controlador es suministrar tierra al componente controlado. Si el módulo de control detecta un voltaje incorrecto para el estado comandado del conductor.DTC P0660 Descripción del Circuito Un voltaje de ignición 1 se suministra directamente al solenoide de la válvula de afinación del distribuidor de admisión (IMT) o al sistema de inducción geométrico variable (VGIS). El voltaje de la ignición 1 es más que 10 voltios.

• Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC. Un chasquido debería de escucharse o sentirse. cuando funciona la válvula. Condiciones para el borrado del DTC • • AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa. si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones. Repita . 2. Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará. Asegúrese que ambos estados tanto el de ON los comandos si es necesario. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla. Acción tomada cuando se establece el DTC • • • El módulo de control almacena la imformación del DTC en su memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el estado comandado del controlador y el estado real del circuito de control no coinciden por más de 10 segundos. • El centro de información del conductor. si equipado con él. estén indicados. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. puede desplegar un mensaje. (ENCENDIDO) como el de OFF (APAGADO).• El DTC P0660 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones.

Observe los datos de la pantalla DTC. Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 9 Diríjase al paso 11 [iquest]La luz de prueba se ilumina? 5 1. Con la herramienta de exploración.Controles del motor? Diríjase al paso 2 Diríjase a Verif controles motor sist diag - 1. Active el encendido. con el motor apagado. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. 6. observó en Marco de congelación/registros Diríjase al paso 4 Diríjase a Cond intermitentes [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Paso Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . En este paso se revisa si el ECM está proporcionando tierra al solenoide de IMT. 2. Examine el circuito de voltaje de la 4 ignición 1 del solenoide IMT con una tierra. solenoide IMT.5. Desconecte el conector eléctrico del 2. comande que se encienda y se apague el 2 [iquest]Escucha o siente un clic del solenoide IMT cuando la válvula se comanda a encendido y apagado? 1. Apague la ignición durante 30 segundos. Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de control del solenoide IMT y el Diríjase al paso 6 . Diríjase al paso 3 Diríjase al paso 4 instantánea/registros de falla para este 2. lámpara de prueba conectada a una buena solenoide IMT. 3 3. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. En este paso se revisa si el circuito de control del solenoide de IMT está conectado a tierra.

Con una herramienta de exploración. comande que se encienda y se apague el [iquest] La luz de prueba se ENCIENDE y APAGA con cada comando? 6 cada comando? [iquest]La luz de prueba permanece iluminada con Revise si el circuito de control del solenoide IMT tiene un corto a voltaje o un circuito abierto. 7 Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 10 Diríjase al paso 8 Diríjase al paso 7 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el circuito de control del solenoide IMT tiene un corto a tierra. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si hay un intermitente o una conexión Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 12 pobre en el ECM. solenoide IMT. Consulte Reemplazo del solenoide del actuador de la válvula de — — . Consulte Verificar condiciones no 10 continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Repare el circuito abierto o el corto a tierra en el 11 circuito de voltaje de ignición 1 del solenoide IMT. Consulte Prueba corto a 8 tierra y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 14 [iquest]Terminó la reparación? 12 Reemplace el solenoide IMT. solenoide IMT. Consulte Verificar 9 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado.circuito de voltaje de la ignición 1 del 2. Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 10 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión no continua y deficiente en el solenoide del IMT.

Apague la ignición durante 30 segundos. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Lista DTC Diríjase a El sistema está bien . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Consulte Reemp ECM . Diríjase al paso 14 — 14 observó en Marco de congelación/registros Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 15 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 15 herramienta de exploración. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Arranque el motor. 3. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. 4. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo.afinación del distribuidor de admisión (IMT) [iquest]Terminó el reemplazo? 13 Reemplace el ECM. exploración.

DTC P0700 Descripción del Circuito Este código de problema de diagnóstico (DTC) indica que un DTC de transmisión relacionado a emisión se estableció en el módulo de control de transmisión (TCM). El ECM enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el TCM envía un mensaje sobre el circuito de datos seriales que solicita la de congelación/registros de fallos de un DTC de transmisión. El ECM también almacenará los datos del marco información de DTC para el ECM solo mostrará el DTC P0700. La iluminación de la MIL. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0700 Iluminación solicitada de la MIL del módulo de control de transmisión (TCM) Condiciones para ejecutar el DTC El DTC P0700 se ejecuta en forma continua Condiciones para el establecimiento del DTC . El módulo de control del motor (ECM) recibe la información de TCM DTC sobre el circuito de datos seriales. pero los datos del marco de congelación/registros de datos mostrarán el DTC de transmisión que se estableció.

para iluminar la MIL. DTC con una herramienta de [iquest]Muestra la herramienta de no sea el DTC P0700? exploración algún DTC del ECM que Lista DTC Diríjase a Diríjase a Verif sistema diag automática . • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Observe la información de exploración. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. El módulo de control congelada/falla. almacena esta información en los registros de información después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo Paso 1 Acción [iquest]Realizó la verificación de del motor? sistema de diagnóstico . • El DTC actual. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones.Controles 1. Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento. Arranque el motor.Aisin (81-40LE) A/T en Transmisión . Sí Diríjase al paso 2 No Diríjase a Verif sist diag controles motor 2. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.El ECM recibe un mensaje de datos seriales del TCM. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. 2 3.

como durante una velocidad de ralentí o una desaceleración. El sensor MAP proporciona una señal al ECM en el circuito de señal del sensor MAP que es relativa a los cambios de presión en el distribuidor. El ECM debe detectar un voltaje de señal baja en el MAP bajo. El ECM debe detectar un voltaje de señal alta en el MAP acelerador abierto (WOT). La lectura de BARO puede también actualizarse cuando el motor es operado en WOT. Los cambios de presión ocurren en base a la carga del motor. Descriptor del DTC Este diagnóstico apoya al siguiente DTC: DTC P1106 Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Circuit Intermittent High Voltage (voltaje alto no continuo del circuito del sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP) . Esto ocurre cuando el interruptor de encendido está ACTIVADO con el motor APAGADO. con el motor apagado o con el suministra 5 voltios al sensor MAP en el circuito de referencia de 5 determinar la presión barométrica (BARO).DTC P1106 Descripción del Circuito El sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) responde a los cambios de presión en el múltiple de admisión. se establece el DTC P1106. cuando la ignición está encendida. El sensor MAP también se utiliza para alto. El ECM también proporciona una tierra en el circuito de referencia baja. El módulo de control del motor (ECM) voltios. El sensor MAP consta de los circuitos siguientes: • • • Una referencia de 5 voltios Una referencia baja Una señal del sensor MAP Si el ECM detecta que el voltaje/presión del sensor MAP es alta de manera no continua.

El sensor de TP es menor de 15 por ciento si la velocidad del El sensor de TP es menor de 35 por ciento. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. si equipado con él.500 RPM. Condiciones para el borrado del DTC • • El centro de información del conductor. motor es mayor de 2. • desplegar un mensaje. y P1122. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla. puede AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará. motor es menor de 2. El DTC P1106 se ejecuta continuamente una vez que las condiciones anteriores se cumplen. Acción tomada cuando se establece el DTC • • • El módulo de control almacena la imformación del DTC en su memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla. si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones. Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento.Condiciones para ejecutar el DTC • • • • • No se establecieron los DTC P0122. .500 RPM. P0123. El motor trabaja por más de 10 segundos. si la velocidad del Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el sensor MAP es mayor de 103 kPa de manera no continua por más de 60 segundos. P1121. • Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

4 Sistemas de cableado. En este paso se intenta determinar si la falla no continua es un conector. Paso Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Diríjase P0108 a DTC Diríjase al paso 3 [iquest]Se estableció también el DTC P0108? Observe el parámetro manifold absolute pressure (MAP) (sensor de presión absoluta del distribuidor de escape (MAP)) con una herramienta de exploración mientras se mueve el conector del sensor MAP y el 3 conector del módulo de control del motor (ECM). 2 Diríjase paso 2 al Diríjase a Verif controles motor sist diag - 2. Sistemas de cableado. Arranque el motor.Controles del motor? 1. En este paso se intenta determinar la ubicación de la falla no continua. Observe la información de DTC con una herramienta de exploración. 4. Consulte Inducir condiciones falla interminente en Diríjase paso 5 al Diríjase al paso 4 [iquest]Indica la herramienta de exploración un cambio brusco en el valor? Observe el parámetro MAP sensor (sensor MAP) con arnés del cableado entre el sensor MAP y el ECM. 3.Descripción de la prueba El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico. una herramienta de exploración mientras se mueve el Consulte Inducir condiciones falla interminente en Diríjase paso 6 al [iquest]Indica la herramienta de exploración un cambio brusco en el valor? Diríjase a Cond intermitentes .

Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de Diríjase paso 7 al — [iquest]Terminó la reparación? 1. 5 Consulte Reparación Conector en Sistemas de cableado. Diríjase paso 7 al — [iquest]Terminó la reparación? Repare el arnés/cableado. 4. exploración. Apague la ignición durante 30 segundos. 6 cableado. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 3. según sea necesario.Repare el conector/terminal. Arranque el motor. Diríjase al paso 8 Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien DTC P1107 Descripción del Circuito . También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que fallo. según sea necesario. 7 observó en Marco de congelación/registros de Diríjase paso 2 al [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 8 herramienta de exploración. Borre los DTCs con una herramienta de 2.

Esto ocurre cuando el interruptor de encendido está ACTIVADO con el motor APAGADO. con el motor apagado o con el determinar la presión barométrica (BARO). Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P1107 Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Circuit Intermittent Low Voltage (voltaje bajo no continuo del circuito del sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP) Condiciones para ejecutar el DTC • • No se establecieron los DTC P0122. del motor es menor o igual a 1. El sensor MAP también se utiliza para alto. como durante una velocidad de ralentí o una desaceleración. P0123. El sensor MAP proporciona una señal al ECM en el circuito de señal del sensor MAP que es relativa a los cambios de presión en el distribuidor. Los cambios de presión ocurren en base a la carga del motor. se establece el DTC P1107. y P1122. El ECM debe detectar un voltaje de señal alta en el MAP acelerador abierto (WOT). El ECM debe detectar un voltaje de señal baja en el MAP bajo. cuando la ignición está encendida. El sensor de TP es mayor que o igual al 0 por ciento si la velocidad .El sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) responde a los cambios de presión en el múltiple de admisión. P1121. El módulo de control del motor (ECM) voltios. La lectura de BARO puede también actualizarse cuando el motor es operado en WOT. El ECM también proporciona una tierra en el circuito de suministra 5 voltios al sensor MAP en el circuito de referencia de 5 referencia baja. El sensor MAP consta de los circuitos siguientes: • • • Una referencia de 5 voltios Una referencia baja Una señal del sensor MAP Si el ECM detecta que el voltaje/presión del sensor MAP es muy baja de manera no continua.000 RPM.

• Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC. • El centro de información del conductor. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el sensor MAP es menor de 12 kPa de manera no continua por más de 60 segundos. El voltaje de la ignición 1 es de más de 11. Descripción de la prueba El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico. El DTC P1107 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla.5 voltios.• • • El sensor de TP es mayor de 5 por ciento si la velocidad del motor es mayor de 1. si equipado con él. Acción tomada cuando se establece el DTC • • • El módulo de control almacena la imformación del DTC en su memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla. puede desplegar un mensaje. Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. . Condiciones para el borrado del DTC • • AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa.000 RPM.

2 Diríjase paso 2 al Diríjase a Verif controles motor sist diag - 2. En este paso se intenta determinar la ubicación de la falla no continua.3. Observe la información de DTC con una herramienta de exploración. 5 Consulte Reparación Conector en Sistemas de cableado. 4. según sea necesario. Consulte Inducir condiciones falla interminente en Diríjase paso 5 al Diríjase al paso 4 [iquest]Indica la herramienta de exploración un cambio brusco en el valor? Observe el parámetro MAP sensor (sensor MAP) con arnés del cableado entre el sensor MAP y el ECM. Arranque el motor. Diríjase P0107 a DTC Diríjase al paso 3 [iquest]Está también establecido el DTC P0107? Observe el parámetro manifold absolute pressure (MAP) (sensor de presión absoluta del distribuidor de escape (MAP)) con una herramienta de exploración mientras se mueve el conector del sensor MAP y el 3 conector del módulo de control del motor (ECM). 4 Sistemas de cableado. En este paso se intenta determinar si la falla no continua es un conector. Paso Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Sistemas de cableado. Diríjase a Cond intermitentes Diríjase paso 7 al — [iquest]Terminó la reparación? . una herramienta de exploración mientras se mueve el Consulte Inducir condiciones falla interminente en Diríjase paso 6 al [iquest]Indica la herramienta de exploración un cambio brusco en el valor? Repare el conector/terminal.Controles del motor? 1.

Si el ECM El sensor de temperatura de aire de admisión (IAT) es una resistencia . 3. Arranque el motor. Apague la ignición durante 30 segundos. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 7 Diríjase paso 2 al [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 8 herramienta de exploración.Repare el arnés/cableado. observó en Marco de congelación/registros de exploración. Borre los DTCs con una herramienta de 2. El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal de IAT y una tierra para el circuito de referencia baja de IAT. El sensor IAT tiene un circuito de señal y un circuito de referencia baja. 6 cableado. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de Diríjase paso 7 al — [iquest]Terminó la reparación? 1. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase al paso 8 Diríjase a Lista DTC El sistema está bien DTC P1111 Descripción del Circuito variable que mide la temperatura del aire entrante al motor. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que fallo. según sea necesario. 4.

Este DTC se ejecuta continuamente cuando las condiciones anteriores se cumplen. La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura. El tiempo de funcionamiento del motor es más de 120 segundos.detecta un voltaje de señal IAT alto no continuo. El flujo de aire calculado en el motor es menor a 15 g/s. Acción tomada cuando se establece el DTC . (158°F). La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 70°C Condiciones para el establecimiento del DTC • • El ECM detecta que la temperatura del aire de admisión (IAT) es menor que -38°C (-36°F) de forma no continua. El problema está presente durante más de 3 segundos. P0118. La velocidad del vehículo es menor de 25 km/h (16 mph). se establece este DTC. la resistencia y el voltaje: IAT Frío Tibio Descriptor del DTC Resistencia de IAT Alto Bajo Voltaje de señal de IAT Alto Bajo Este diagnóstico apoya al siguiente DTC: DTC P1111 Intake Air Temperature (IAT) Sensor Circuit Intermittent High Voltage (voltaje alto no continuo del circuito del sensor de temperatura de aire de admisión) Condiciones para ejecutar el DTC • • • • • • No se establecieron los DTC P0117. y P0502. que es un indicio de temperatura baja.

Ayudas de diagnóstico • Revise el sensor IAT en varios niveles de temperatura con el objetivo de evaluar la posibilidad de que un sensor esté sesgado. los valores del (5°F). puede desplegar un mensaje. • Si el vehículo se estableció como nocturno. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Condiciones para el borrado del DTC • • AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa. Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico 1 . • El centro de información del conductor. si equipado con él.Controles del motor? Diríjase Diríjase a Verif sist diag controles motor al paso 2 . si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones. Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad.• • • El módulo de control almacena la imformación del DTC en su memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla. Consulte Temperatura vs resitencia . sensor de la IAT y del sensor de la ECT deben mostrar 3°C • Paso Para un problema no continuo. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla. consulte Cond intermitentes . La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará. • Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Consulte Inducir Diríjase Diríjase al paso 4 al paso 5 herramienta de exploración mientras mueve el arnés de 4 condiciones falla interminente en Sistemas de Consulte las diagnóstico ayudas de cableado. 3.Observe la información de DTC con una herramienta de 2 exploración. Consulte Inducir cableado. según sea necesario. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que observó en Marco de congelación/registros de fallo. Arranque el motor. [iquest]El DTC falla este encendido? 8 Observe la Captura de información con una exploración. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]Indica la herramienta de exploración un cambio brusco en el valor? Repare el conector/terminal. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de al paso 6 Diríjase al paso 7 Diríjase — [iquest]Terminó la reparación? 1. al paso 7 Diríjase — al paso 2 Diríjase Diríjase al paso 8 Diríjase El sistema está . según sea necesario. 7 4. [iquest]Terminó la reparación? Repare el arnés/cableado. Apague la ignición durante 30 segundos. 6 cableado. 5 Consulte Reparación Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Indica la herramienta de exploración un cambio brusco en el valor? Observe el parámetro del IAT sensor (sensor IAT) con la cableado entre el sensor IAT y el ECM. Diríjase P0113 a DTC [iquest]Está activado el DTC P0113? Observe el parámetro intake air temperature (IAT) sensor (Sensor de Temperatura de Aire de Admisión (IAT)) con una herramienta de exploración mientras mueve el conector del sensor IAT y el conector del 3 condiciones falla interminente en Sistemas de Diríjase al paso 3 módulo de control del motor (ECM).

que es un indicio de temperatura alta. La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? a Lista DTC bien DTC P1112 Descripción del Circuito El sensor de temperatura de aire de admisión (IAT) es una resistencia variable que mide la temperatura del aire entrante al motor. El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal de IAT y una tierra para el circuito de referencia baja de IAT. Si el ECM detecta un voltaje de señal de IAT baja no continua. se establece este DTC.herramienta de exploración. la resistencia y el voltaje: IAT Resistencia de IAT Voltaje de señal de IAT . El sensor IAT tiene un circuito de señal y un circuito de referencia baja.

Condiciones para el borrado del DTC . El problema está presente durante más de 20 segundos. El tiempo de funcionamiento del motor es más de 120 segundos. puede desplegar un mensaje.Frío Tibio Descriptor del DTC Alto Bajo Alto Bajo Este diagnóstico apoya al siguiente DTC: DTC P1112 Intake Air Temperature (IAT) Sensor Circuit Intermittent Low Voltage (voltaje bajo no continuo del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión) Condiciones para ejecutar el DTC • • • • El DTC P0502 no está establecido. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla. Condiciones para el establecimiento del DTC • • El ECM detecta que la temperatura del aire de admisión (IAT) es mayor que 149°C (300°F) de manera no continua. Acción tomada cuando se establece el DTC • • • El módulo de control almacena la imformación del DTC en su memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla. si equipado con él. Este DTC se ejecuta continuamente cuando las condiciones anteriores se cumplen. La velocidad del vehículo es mayor que 50 km/h (31 mph). El módulo de control registra las condiciones de operación del • El centro de información del conductor. momento en que el diagnóstico falló. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará.

consulte Cond intermitentes . Consulte Temperatura vs resitencia . Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad. los valores del sensor de la IAT y del sensor de la ECT deben mostrar 3°C (5°F). si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones. Consulte Inducir cableado. Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. • Si el vehículo se estableció como nocturno. • Paso Para un problema no continuo.• • AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa. Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico 1 . • Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.Controles del motor? Diríjase Diríjase a Verif sist diag controles motor al paso 2 Observe la información de DTC con una herramienta de 2 exploración. [iquest]Indica la herramienta de exploración un cambio brusco en el valor? al paso 5 Diríjase Diríjase al paso 4 . Diríjase P0112 a DTC Diríjase al paso 3 [iquest]Está activado el DTC P0112? Observe el parámetro intake air temperature (IAT) sensor (Sensor de Temperatura de Aire de Admisión (IAT)) con una herramienta de exploración mientras mueve el conector del sensor IAT y el conector del 3 condiciones falla interminente en Sistemas de módulo de control del motor (ECM). Ayudas de diagnóstico • Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar la posibilidad de que exista un sensor sesgado.

3. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que observó en Marco de congelación/registros de fallo. según sea necesario. 5 Consulte Reparación Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Terminó la reparación? Repare el arnés/cableado. Borre los DTCs con una herramienta de 2. 6 cableado. al paso 7 Diríjase — al paso 2 Diríjase a Lista DTC Diríjase Diríjase al paso 8 El sistema está bien [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? . Consulte Inducir 4 cableado. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 8 herramienta de exploración.Observe el parámetro del IAT sensor (sensor IAT) con la cableado entre el sensor IAT y el ECM. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Arranque el motor. exploración. condiciones falla interminente en Sistemas de herramienta de exploración mientras mueve el arnés de [iquest]Indica la herramienta de exploración un cambio brusco en el valor? Repare el conector/terminal. 7 4. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de al paso 6 Diríjase Consulte las diagnóstico ayudas de al paso 7 Diríjase — [iquest]Terminó la reparación? 1. según sea necesario. Apague la ignición durante 30 segundos.

la resistencia y el voltaje: ECT Frío Tibio Descriptor del DTC Resistencia de ECT Alto Bajo Voltaje de señal de ECT Alto Bajo Este diagnóstico apoya al siguiente DTC: . se establece este DTC. que es un indicio de temperatura alta. Si el ECM detecta un voltaje de señal de ECT bajo no continuo. El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal de ECT y suministra tierra al circuito de baja referencia.DTC P1114 Descripción del Circuito El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un reóstato variable que mide la temperatura del refrigerante del motor. La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura.

DTC P1114 Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Circuit sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) Condiciones para ejecutar el DTC • • Intermittent Low Voltage (voltaje bajo no continuo del circuito del El tiempo de funcionamiento del motor es más de 120 segundos. si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones. puede desplegar un mensaje. Este DTC se ejecuta continuamente cuando se cumple la condición anterior. Acción tomada cuando se establece el DTC • • • El módulo de control almacena la imformación del DTC en su memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla. • Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC. • El centro de información del conductor. si equipado con él. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que la temperatura de refrigerante del motor es mayor que 149°C (300°F) de forma no continua. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla. Ayudas de diagnóstico . Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Condiciones para el borrado del DTC • • AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará.

Paso Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico 1 . • Si el vehículo se establece en nocturno. los valores del sensor de la ECT y del sensor de la temperatura del aire de admisión se deben mostrar con 3°C (5°F). Sistemas de cableado. • Para un problema no continuo. Consulte 4 cableado. según sea necesario.Controles del motor? Diríjase Diríjase a Verif sist diag controles motor al paso 2 Observe la información de DTC con una herramienta de 2 exploración. [iquest]Indica la herramienta de exploración un cambio brusco en el valor? 5 Repare el conector/terminal. Consulte Temperatura vs resitencia . Diríjase Diríjase Diríjase al paso 4 Consulte Inducir condiciones falla interminente en al paso 5 herramienta de exploración mientras mueve el arnés de Inducir condiciones falla interminente en Sistemas de Consulte las diagnóstico — ayudas de al paso 6 Diríjase .• Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar la posibilidad de que exista un sensor sesgado. Diríjase P0117 a DTC Diríjase al paso 3 [iquest]Está activado el DTC P0117? Observe el parámetro engine coolant temperature (ECT) sensor (Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor (ECT) con una herramienta de exploración 3 mientras mueve el conector del sensor de la ECT y el conector del módulo de control del motor (ECM). Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad. consulte Cond intermitentes . [iquest]Indica la herramienta de exploración un cambio brusco en el valor? Observe el parámetro ECT sensor (Sensor ECT) con una cableado entre el sensor del ECT y el ECM.

Consulte Reparación Conector en Sistemas de cableado. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que observó en Marco de congelación/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 8 herramienta de exploración. 7 4. al paso 7 — al paso 2 Diríjase a Lista DTC Diríjase Diríjase al paso 8 El sistema está bien [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? . Apague la ignición durante 30 segundos. Arranque el motor. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 3. según sea necesario. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de Diríjase [iquest]Terminó la reparación? 1. 6 cableado. exploración. Borre los DTCs con una herramienta de 2. al paso 7 [iquest]Terminó la reparación? Repare el arnés/cableado.

se establece este DTC. El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal de ECT y suministra tierra al circuito de baja referencia. Si el ECM detecta un voltaje de señal de ECT alto no continuo. que es un indicio de temperatura baja. la resistencia y el voltaje: ECT Frío Tibio Descriptor del DTC Resistencia de ECT Alto Bajo Voltaje de señal de ECT Alto Bajo Este diagnóstico apoya al siguiente DTC: DTC P1115 Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Circuit Intermittent High Voltage (voltaje alto no continuo del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) .DTC P1115 Descripción del Circuito El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un reóstato variable que mide la temperatura del refrigerante del motor. La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura.

• El centro de información del conductor. Este DTC se ejecuta continuamente una vez se cumple la condición anterior. puede desplegar un mensaje. • Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC. Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad. Condiciones para el borrado del DTC • • AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. . Ayudas de diagnóstico • Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar la posibilidad de que exista un sensor sesgado. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que la temperatura del refrigerante del motor es menor que -38°C (-36°F) de forma no continua. Acción tomada cuando se establece el DTC • • • El módulo de control almacena la imformación del DTC en su memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla. Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones. si equipado con él.Condiciones para ejecutar el DTC • • El tiempo de funcionamiento del motor es más de 120 segundos.

Paso Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico 1 . los valores del sensor de la ECT y del sensor de la temperatura del aire de admisión se deben mostrar con 3°C (5°F). [iquest]Indica la herramienta de exploración un cambio brusco en el valor? Observe el parámetro ECT sensor (Sensor ECT) con una cableado entre el sensor del ECT y el ECM.• Si el vehículo se establece en nocturno. al paso 6 Diríjase al paso 7 Diríjase — . según sea necesario. Consulte 4 cableado. 5 Consulte Reparación Conector en Sistemas de cableado. Diríjase P0118 a DTC Diríjase al paso 3 [iquest]Está activado el DTC P0118? Observe el parámetro engine coolant temperature (ECT) sensor (Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor (ECT) con una herramienta de exploración 3 mientras mueve el conector del sensor de la ECT y el conector del módulo de control del motor (ECM). • Para un problema no continuo. consulte Cond intermitentes . Diríjase Diríjase al paso 4 Consulte Inducir condiciones falla interminente en al paso 5 herramienta de exploración mientras mueve el arnés de Inducir condiciones falla interminente en Sistemas de Consulte las diagnóstico ayudas de [iquest]Indica la herramienta de exploración un cambio brusco en el valor? Repare el conector/terminal. Consulte Temperatura vs resitencia . Sistemas de cableado.Controles del motor? Diríjase Diríjase a Verif sist diag controles motor al paso 2 Observe la información de DTC con una herramienta de 2 exploración.

3. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Diríjase al paso 7 — [iquest]Terminó la reparación? 1. Arranque el motor.[iquest]Terminó la reparación? Repare el arnés/cableado. 7 4. 6 Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que observó en Marco de congelación/registros de fallo. [iquest]Muestra la herramienta de exploración algún DTC que no ha sido diagnosticado? exploración. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 8 herramienta de exploración. Apague la ignición durante 30 segundos. según sea necesario. al paso 2 Diríjase Diríjase al paso 8 Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . Borre los DTCs con una herramienta de 2.

DTC P1121
Descripción del Circuito

El sensor de posición del acelerador (TP) lo utiliza el módulo de control del motor (ECM) para determinar el ángulo de la placa del acelerador para varios sistemas de administración del motor. El sensor TP es un sensor del tipo de potenciómetro con tres circuitos:
• • •

Un circuito de referencia de 5 voltios Un circuito de baja referencia Un circuito de señal de sensor TP

El ECM proporciona al sensor TP 5 voltios en el circuito de referencia de 5 voltios y una tierra en el circuito de referencia baja. La rotación del acelerador abierto (WOT) proporciona al ECM un voltaje de señal de rotor del sensor TP de la posición de acelerador cerrado a la posición de debajo de 1 voltios a más de 4 voltios a través del circuito de señal del sensor TP. Si el ECM detecta un voltaje de señal excesivamente alto no continuo, se establece el DTC P1121.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P1121 Throttle Position (TP) Sensor Circuit Intermittent High Voltage (voltaje alto no continuo del circuito del sensor de posición del acelerador (TP)

Condiciones para ejecutar el DTC • •

El encendido está en ON. DTC P1121 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones anteriormente mencionadas por más de 2 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje del sensor TP de manera no continua 60 segundos.
Acción tomada cuando se establece el DTC • • •

mayor que 4.9 voltios por más de 2 segundos durante un período de

El módulo de control almacena la imformación del DTC en su memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla.

El centro de información del conductor, si equipado con él, puede desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC • •

AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa. Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Ayudas de diagnóstico

Inspeccione si existen las siguientes condiciones:

Si hay terminales de los conectores del arnés ECM salidos, acoplados incorrectamente, seguros rotos, deformados o terminales dañadas y una conexión de terminal a cable deficiente.

Si hay daño en el arnés de cableado—Si pareciera que el arnés herramienta de exploración muestras mueve los conectores y

está bien, observe la visualización de posición del acelerador en la arneses de cableado relacionados con el sensor TP. Un cambio en la visualización indicará la ubicación de la falla.

Si no se puede duplicar el DTC P1121, revisar el millaje del vehículo de registros de falla desde que la prueba de diagnóstico falló por última vez, podría ayudarle a determinar que tan frecuentemente el problema ha ocasionado que se establezca el DTC. Esto puede ayudarle a diagnosticar la condición.
Descripción de la prueba

El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico. 7. Esta prueba determinará un sensor TP con falla no continua utilizando el modo de captura de 100 milisegundos MIN MAX en el DMM.
Paso Acción Sí No

Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico - Controles del motor? 1. Apague el encendido. Diríjase paso 2 al Diríjase a Verif controles motor sist diag -

2. Desconecte el conector eléctrico del sensor de posición del acelerador (TP.) 3. Active el encendido, con el motor apagado.

2

4. Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 DMM.

voltios del sensor TP a una buena tierra con un Diríjase paso 9 al

Diríjase al paso 3

5. Toque y mueva levemente los arneses y

conectores de cableado del motor relacionados para todos los circuitos de referencia de 5voltios, mientras observa el voltaje. Cualquier puede encontrar un corto al voltaje. Consulte Prueba intermitentes eléc y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Mida el voltaje del circuito de señal del sensor 2. Levemente toque y mueva los arneses y conectores de cableado del motor relacionados, mientras observa el voltaje. 3 TP a buna buena tierra con DMM.

cambio en el voltaje indica el área en la que se

Cualquier cambio en el voltaje indica el área en la que se puede encontrar un corto al voltaje. Consulte Prueba intermitentes eléc y cableado. Reparaciones Cableado en Sistemas de

Diríjase paso 9 al

Diríjase al paso 4

[iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Mida la resistencia del circuito de referencia baja del sensor TP a una buena tierra con DMM.

2. Levemente toque y mueva los arneses y conectores del cableado del motor relacionados, mientras observa la resistencia. 4 Cualquier cambio que se presente en la resistencia indica el área en la que se puede alta. Consulte Prueba intermitentes eléc , conexiones deficientes y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el conector del arnés del sensor TP tiene conexiones defectuosas. Consulte Verificar 5 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Verificar condiciones no continuas y

encontrar un circuito abierto o una resistencia

Diríjase paso 9 al

Diríjase al paso 5

Reparación Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición?

Diríjase paso 9 al al

Diríjase al paso 6 Diríjase al paso 7

6

Revise si hay conexiones deficientes en el conector del Diríjase arnés del módulo de control del motor (ECM).

Consulte Verificar condiciones no continuas y Sistemas de cableado.

conexiones deficientes y Reparación Conector en

paso 9

[iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Apague el encendido. 2. Mida la resistencia entre la terminal del sensor TP utilizando la función MIN MAX de DMM. la posición acelerador abierto (WOT) a

TP y la terminal de referencia baja en el sensor

7

3. Presione lentamente el pedal del acelerador en continuación, libere el pedal de nuevo a la posición acelerador cerrado varias veces. Diríjase paso 8 Diríjase paso 9 al — al

[iquest]Observó el valor MAX de ohms infinitos o un valor MIN de 0 ohms? Reemplace el sensor de TP. Consulte Reemp sensor 8 posición válv admisión (TP) . [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Apague la ignición durante 30 segundos. 3. Arranque el motor. 4. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que fallo. exploración.

Diríjase a Cond intermitentes

9

observó en Marco de congelación/registros de

Diríjase paso 2 al

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 10 herramienta de exploración. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Diríjase al paso 10

Diríjase a Lista DTC

El sistema está bien

DTC P1122
Descripción del Circuito

El sensor de posición del acelerador (TP) lo utiliza el módulo de control del motor (ECM) para determinar el ángulo de la placa del acelerador para varios sistemas de administración del motor. El sensor TP es un sensor del tipo de potenciómetro con tres circuitos:
• • •

Un circuito de referencia de 5 voltios Un circuito de baja referencia Un circuito de señal de sensor TP

El ECM proporciona al sensor TP 5 voltios en el circuito de referencia de 5 voltios y una tierra en el circuito de referencia baja. La rotación del rotor del sensor TP de la posición de acelerador cerrado a la posición de acelerador abierto (WOT) proporciona al ECM un voltaje de señal de debajo de 1 voltios a más de 4 voltios a través del circuito de señal del sensor TP. Si el ECM detecta un voltaje de señal excesivamente bajo no continuo, se establece el DTC P1122.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P1122 Throttle Position (TP) Sensor Circuit Intermittent Low Voltage (voltaje bajo no continuo del circuito del sensor de posición del acelerador)

Condiciones para ejecutar el DTC • •

El encendido está en ON.

DTC P1122 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las

condiciones anteriormente mencionadas por más de 2 segundos.
Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje del sensor TP es de forma no continua de 60 segundos.
Acción tomada cuando se establece el DTC • • •

menor que 0.14 voltios para un total de 2 segundos durante un período

El módulo de control almacena la imformación del DTC en su memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla.

El centro de información del conductor, si equipado con él, puede desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC • •

AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa. Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Ayudas de diagnóstico

Inspeccione si existen las siguientes condiciones:

Si hay terminales de los conectores del arnés ECM salidos, acoplados incorrectamente, seguros rotos, deformados o terminales dañadas y una conexión de terminal a cable deficiente.

Si hay daño en el arnés de cableado—Si pareciera que el arnés está bien, observe la visualización de posición del acelerador en la herramienta de exploración muestras mueve los conectores y la visualización indicará la ubicación de la falla. arneses de cableado relacionados con el sensor TP. Un cambio en

Si no se puede duplicar el DTC P1122, la revisión del millaje del vehículo de registros de falla desde que la prueba de diagnóstico falló por última vez puede ayudar a determinar qué tan frecuentemente ocurre el problema que ocasionó que se estableciera este DTC. Esto puede ayudarle a diagnosticar la condición.
Descripción de la prueba

El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico.

6. Esta prueba determinará un sensor TP con falla no continua utilizando el modo de captura de 100 milisegundos MIN MAX en el DMM.
Paso Acción Sí No

Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico - Controles del motor? 1. Apague el encendido. Diríjase paso 2 al Diríjase a Verif controles motor sist diag -

2. Desconecte el conector del arnés del sensor de posición del acelerador (TP). 3. Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 DMM. Consulte Conector eléc sondeo en 4. Active el encendido. Sistemas de cableado.

voltios del sensor TP a una buena tierra con un

2

5. Toque ligeramente y mueva los conectores y los circuitos de referencia de 5 voltios

los arneses de cableado del motor para todos mientras observa el DMM. Cualquier cambio en el voltaje indica el área en donde se puede en el circuito de referencia de 5 voltios. encontrar un circuito abierto o un corto a tierra Consulte Prueba intermitentes eléc , Verificar Diríjase paso 8 al

condiciones no continuas y conexiones

Diríjase al paso 3

deficientes y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Conecte el sensor de TP. 2. Instale una herramienta de exploración y

3. Desde debajo del cofre, presione el pedal del acelerador hasta la posición de acelerador abierto (WOT).

observe el parámetro del voltaje del sensor TP.

4. Toque levemente y mueva los arneses de cableado y los conectores relacionados con el 3 motor para el circuito de señal del sensor TP en voltaje indica el área donde puede mientras observa el voltaje. Cualquier cambio encontrar un circuito abierto, una resistencia alta o un corto a tierra en el circuito de señal del sensor TP. Consulte Prueba intermitentes cableado.

eléc y Reparaciones Cableado en Sistemas de

Diríjase paso 8 al

Diríjase al paso 4

[iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el conector del arnés del sensor TP tiene conexiones defectuosas. Consulte Verificar 4 condiciones no continuas y conexiones deficientes y

Reparación Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición?

Diríjase paso 8 al

Diríjase al paso 5

Revise si hay conexiones deficientes en el conector del arnés del módulo de control del motor (ECM). 5 Consulte Verificar condiciones no continuas y Sistemas de cableado.

conexiones deficientes y Reparación Conector en

Diríjase paso 8 al

Diríjase al paso 6

[iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Apague el encendido. 2. Mida la resistencia entre la terminal de señal 5 voltios en el sensor de TP utilizando la 6 función MIN MAX en el DMM.

del sensor de TP y la terminal de referencia de

3. Presione lentamente el pedal del acelerador a posición de acelerador cerrado varias veces.

la posición WOT, luego libere el pedal hacia la

Diríjase paso 7 al Diríjase a Cond intermitentes

[iquest]Observó el valor MAX de ohms infinitos o un

valor MIN de 0 ohms? Reemplace el sensor de TP. Consulte Reemp sensor 7 posición válv admisión (TP) . [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Apague la ignición durante 30 segundos. 3. Arranque el motor. 4. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que fallo. observó en Marco de congelación/registros de exploración. Diríjase paso 8 al —

8

Diríjase paso 2 al

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 9 herramienta de exploración. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Diríjase al paso 9

Diríjase a Lista DTC

El sistema está bien

DTC P1380
Descripción del sistema

El módulo de control del motor (ECM) detecta eventos de fallo de arranque del motor al supervisar las variaciones en la velocidad de

rotación del cigüeñal. Los cambios en la velocidad de la rueda que ocasionan las condiciones accidentadas de la carretera pueden ocasionar cambios en la velocidad del cigüeñal. Al supervisar los sensores de velocidad de la rueda, el sistema de frenos antibloqueo accidentada. Si el ABS detecta una condición de camino desigual lo suficientemente severa como para afectar la detección de fallo de arranque, una señal de camino desigual se envía al ECM en el circuito de datos seriales. Si el DTC P0300 está establecido y la información de carretera accidentada no está disponible debido a un mal funcionamiento de ABS, se establecerá un DTC P1380.
Descriptor del DTC

(ABS) puede determinar si el vehículo está funcionando en una carretera

Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P1380 fallo de arranque detectado - datos de camino desigual no disponibles
Condiciones para ejecutar el DTC • •

El motor está funcionando por más de 10 segundos. El DTC P1380 funciona continuamente una vez se cumple la condición anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC • •

El ECM no recibe datos de detección de camino desigual del EBCM por más de 2 segundos. La condición anterior aparece por 2 segundos.

Acción tomada cuando se establece el DTC • •

El módulo de control almacena la imformación del DTC en su La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará. memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla.

el sistema de frenos antibloqueo . Los cambios en la velocidad de la rueda que ocasionan las condiciones accidentadas de la carretera pueden ocasionar cambios en la velocidad del cigüeñal. Acción [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico Controles del motor? Sí diagnóstico . puede desplegar un mensaje.ABS en Sistema de frenos antibloqueo Consulte Verif sist No Diríjase a Verif sist diag controles motor 1 DTC P1381 Descripción del sistema El módulo de control del motor (ECM) detecta eventos de fallo de arranque del motor al supervisar las variaciones en la velocidad de rotación del cigüeñal. Condiciones para el borrado del DTC • • AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa. si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones.• El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. si equipado con él. • Paso Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla. Al supervisar los sensores de velocidad de la rueda. • El centro de información del conductor.

El DTC P1381 funciona continuamente una vez se cumple la condición anterior.No hay comunicación con el módulo de control del freno Condiciones para ejecutar el DTC • • El motor está funcionando por más de 10 segundos. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. La condición anterior aparece por 2 segundos. una señal de camino desigual se envía al ECM en el circuito de datos seriales. Acción tomada cuando se establece el DTC • • • El módulo de control almacena la imformación del DTC en su memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla. si equipado con él.(ABS) puede determinar si el vehículo está funcionando en una carretera accidentada. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P1381 fallo de arranque detectado . Si el DTC P0300 está establecido y la información de camino desigual no está disponible debido a un mal funcionamiento de ABS. Si el ABS detecta una condición de camino desigual lo suficientemente severa como para afectar la detección de fallo de arranque. Condiciones para el establecimiento del DTC • • Un mal funcionamiento de datos seriales existe evitando que el ECM reciba datos de detección de un camino sin asfaltar. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla. Condiciones para el borrado del DTC . • El centro de información del conductor. el DTC P1381 se establece. puede desplegar un mensaje.

el diagnóstico de detección de fallos de arranque del ECM se desactivará. Si el sensor de carreteras irregulares detecta una condición de carreteras irregulares. si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones.• • AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa. Al detectar la aceleración vertical ocasionada por las condiciones de carretera irregular.ABS en Sistema de frenos antibloqueo Consulte Verif sist No Diríjase a Verif sist diag controles motor DTC P1391 Descripción del Circuito El sensor de carreteras irregulares es un sensor de aceleración G bajo vertical. Descripción de la prueba El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico. • Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC. Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Este paso diagnosticará un mal funcionamiento en los circuitos de datos seriales.65 voltios. La salida del sensor de carreteras irregulares en descanso debe estar entre 2. Durante una . Paso Acción [iquest]Realizó la verificación de 1 sistema de diagnóstico Controles del motor? Sí diagnóstico . el módulo de control del motor (ECM) puede determinar si los cambios en la velocidad del cigüeñal se deben a un fallo de arranque del motor o se ocasionan por la línea de transmisión. 1.30-2.

El DTC P1391 se ejecuta continuamente una vez que las condiciones anteriores se cumplen. proporciona al ECM un voltaje de señal de menos de 1 voltios a más de 4 voltios.1 mph). la salida del voltaje puede variar sensor tipo capacitivo con 3 circuitos: • • • entre 0.5 segundos. Si el ECM detecta que la entrada del sensor de carreteras irregulares no está dentro de un límite calibrado del valor estimado. La vibración al sensor de carreteras irregulares de la condición de carreteras irregulares en la carretera.5 voltios y 4. O El motor está funcionando. La velocidad del vehículo es entre 30-70 KM/H (19-43 MPH).condición de carreteras irregulares. Acción tomada cuando se establece el DTC . Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que la salida del sensor de carreteras irregulares no está dentro del rango por más de 22. La velocidad del vehículo es menor de 5 km/h (3. este DTC se establece. El sensor de carreteras irregulares es un Un circuito de referencia de 5 voltios Un circuito de baja referencia Un circuito de señal El ECM proporciona al sensor de carreteras irregulares 5 voltios a través del circuito de referencia de 5 voltios y una tierra a través del circuito de referencia baja. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P1391 del rendimiento del sensor de carreteras irregulares Condiciones para ejecutar el DTC • • • • • El motor está funcionando.5 voltios.

El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones.• • • El módulo de control almacena la imformación del DTC en su memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla. Condiciones para el borrado del DTC • • AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa. En esta prueba se revisa si hay una conexión deficiente en el ECM o si en las conexiones del arnés hay terminales empotradas. • El centro de información del conductor. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla. 12. acoplamiento incorrecto. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de — Diríjase Diríjase a Verif . seguros rotos. si equipado con él. • Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC. El sensor de carreteras irregulares proporcionará voltajes correctos únicamente si está nivelado y montado fijamente en su soporte. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará. Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. 2. puede desplegar un mensaje. terminales dañadas o deformadas y un conexión deficiente de la terminal al cable.

Arranque el motor. Observe el parámetro rough road carreteras irregulares) con una herramienta de exploración. irregulares. apagado. Active el encendido.7 V Diríjase paso 4 al Diríjase al paso 5 [iquest]El voltaje medido está dentro del rango especificado? 1. — Diríjase paso 15 al [iquest]Encontró y corrigió la condición? 2. 2. Observe el parámetro rough road carreteras irregulares) con una herramienta de exploración. Apague la ignición durante 3. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. faltantes o instaladas incorrectamente. sensor voltage (voltaje del sensor de 1. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. con el motor 5 4. Diríjase al paso 3 3 3. V 0. fijo/fallas para este DTC. Desconecte el sensor de carreteras 3. carreteras irregulares no está o tiene Las bridas de montaje del sensor de carreteras irregulares están rajadas.diagnóstico . [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Observe los registros de cuadro 2. Deje que el motor marche en vacío.1 30 segundos.Controles del motor? paso 2 al sist diag controles motor Inspeccione las siguientes condiciones y haga las reparaciones necesarias: • 2 • El sello del conector del sensor de un sensor dañado. 4 — condiciones que observó en Marco de Diríjase paso 5 al Diríjase a Cond intermitentes sensor voltage (voltaje del sensor de Diríjase paso 6 al Diríjase al paso 9 . 3. Apague el encendido.11.

pueden establecer estos DTC.[iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 6 una buena tierra con un DMM. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado — Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante Los circuitos de referencia de 5 voltios están conectados interna y externamente al controlador. irregulares y la caja del ECM con un DMM. Al desconectar voltios compartido se puede aislar un sensor — Diríjase paso 15 al Revise si el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de carreteras irregulares tiene un Diríjase al paso 12 . Revise el esquema eléctrico y diagnostique los circuitos y sensores compartidos. 2 ohms Diríjase al paso 11 Diríjase al paso 8 [iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Revise si el circuito de referencia baja del sensor de carreteras irregulares tiene una alta 8 resistencia o un circuito abierto. 9 en Sistemas de cableado. voltios del sensor de carreteras irregulares a V 5.2 [iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Mida la resistencia entre el circuito de Diríjase paso 7 al Diríjase al paso 10 referencia baja del sensor de carreteras 7 Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Otros sensores que comparten el circuito de referencia de 5 voltios también 10 un sensor en el circuito de referencia de 5 con corto. — Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el circuito de señal del sensor de carreteras irregulares tiene un corto a voltaje. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]Terminó el reemplazo? 1. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto circuito o conexiones deficientes en el módulo de 12 condiciones no continuas y conexiones de cableado. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. — condiciones que observó en Marco de Diríjase paso 2 — Diríjase a Lista DTC al Diríjase al paso 16 [iquest]El DTC falla este encendido? 16 herramienta de exploración. 3. Borre los DTCs con una herramienta de 2. 15 exploración. Consulte Reemp ECM . [iquest]Terminó el reemplazo? 14 Reemplace el ECM. Consulte Verificar deficientes y Reparación Conector en Sistemas — Diríjase paso 15 Diríjase paso 15 — Diríjase paso 15 al — al — al Diríjase al paso 14 Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor de carreteras irregulares. 13 Consulte Reemp sens carret mal estado . Reparaciones Cableado en Sistemas de [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en el sensor de carreteras irregulares. Consulte Probar ccto y cableado. Consulte Verificar 11 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Observe la Captura de información con una El sistema está bien . Apague la ignición durante 30 segundos. control del motor (ECM).corto a voltaje. Arranque el motor. — 4.

el diagnóstico de detección de fallos de arranque del ECM se desactivará.5 voltios . Durante una condición de carreteras irregulares. El sensor de carreteras irregulares es un sensor tipo capacitivo con 3 circuitos: • • • Un circuito de referencia de 5 voltios Un circuito de baja referencia Un circuito de señal .[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? DTC P1392 Descripción del Circuito El sensor de carreteras irregulares es un sensor de aceleración G bajo vertical. Si el sensor de carreteras irregulares detecta una condición de carreteras irregulares.5 voltios y 4.65 voltios. Al detectar la aceleración vertical ocasionada por las condiciones de carretera irregular. el módulo de control del motor (ECM) puede determinar si los cambios en la velocidad del cigüeñal se deben a un fallo de arranque del motor o se ocasionan por la línea de transmisión. la salida del voltaje puede variar entre 0.30-2. La salida del sensor de carreteras irregulares en descanso debe estar entre 2.

El ECM proporciona al sensor de carreteras irregulares 5 voltios a través referencia baja. La vibración al sensor de carreteras irregulares de la condición de carreteras irregulares en la carretera, proporciona al ECM un voltaje de señal de menos de 1 voltios a más de 4 voltios. Si el ECM detecta un voltaje de señal excesivamente bajo, este DTC se establece.
Descriptor del DTC

del circuito de referencia de 5 voltios y una tierra a través del circuito de

Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P1392 del voltaje bajo del circuito del sensor de carreteras irregulares

Condiciones para ejecutar el DTC • •

El motor está funcionando. El DTC P1392 funciona continuamente en cuanto se cumplen las condiciones anteriores por más de 10 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje del sensor de carreteras irregulares es menor que 0.10 voltios por más de 10 segundos.
Acción tomada cuando se establece el DTC • • •

El módulo de control almacena la imformación del DTC en su memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla.

El centro de información del conductor, si equipado con él, puede desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

• •

AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa. Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Descripción de la prueba

Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. 2. El sensor de carreteras irregulares proporcionará voltajes correctos únicamente si está nivelado y montado fijamente en su soporte.
Paso Acción Valores Sí No

Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor o Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM)
[iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico - Controles del motor? — Diríjase paso 2 1. Arranque el motor. 2. Deje que el motor marche en vacío. 3. Observe el parámetro rough road 2 carreteras irregulares) con una herramienta de exploración. sensor voltage (voltaje del sensor de al Diríjase a Verif sist diag controles motor

V 0.10 Diríjase paso 4 al

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? 1. Observe los registros de cuadro 2. Apague la ignición durante 3. Arranque el motor. 30 segundos. fijo/fallas para este DTC.

Diríjase al paso 3

3

4. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. También podría

Diríjase paso 4 al

Diríjase a Cond intermitentes

operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. irregulares. apagado.

condiciones que observó en Marco de

2. Desconecte el sensor de carreteras 3. Active el encendido, con el motor 4 4. Mida el voltaje del circuito de 4.8-

referencia de 5 voltios del sensor de carreteras irregulares a una buena tierra.

5.2 V

especificado?

[iquest]El voltaje medido está dentro del rango 1. Conecte un cable del puente con

Diríjase paso 5 al

Diríjase al paso 7

fusibles de 3 amp entre el circuito de señal del sensor de carreteras irregulares.

referencia de 5 voltios y el circuito de

5

2. Observe el parámetro rough road carreteras irregulares) con una herramienta de exploración.

sensor voltage (voltaje del sensor de

V 4.8

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? Mida la resistencia entre el circuito de

Diríjase paso 6 al

Diríjase al paso 8

referencia baja del sensor de carreteras 6 motor (ECM) con un DMM.

irregulares y la caja del módulo de control del

2 ohms

Diríjase paso 10 al

[iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Importante Los circuitos de referencia de 5 voltios están 7 conectados interna y externamente al controlador. Otros sensores que comparten el circuito de referencia de 5 voltios también un sensor en el circuito de referencia de 5 pueden establecer estos DTC. Al desconectar —

Diríjase al paso 9

Diríjase paso 14 al

Diríjase al paso 11

voltios compartido se puede aislar un sensor con corto. Revise el esquema eléctrico y diagnostique los circuitos y sensores compartidos.

Revise si el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de carreteras irregulares tiene las siguientes condiciones: • • •

Un corto a tierra Alta resistencia

Una resistencia abierta

en Sistemas de cableado.

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

[iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el circuito de señal del sensor de carreteras irregulares tiene las siguientes condiciones: • 8 • •

Un corto a tierra Alta resistencia

Una resistencia abierta —

en Sistemas de cableado.

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

Diríjase paso 14 al

Diríjase al paso 11

[iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante Es posible que el ECM o el sensor de

carreteras irregulares esté dañado si el circuito de referencia baja tiene un corto al voltaje positivo de la batería. 9

Revise si el circuito de referencia baja del siguientes condiciones: • • • sensor de carreteras irregulares tiene las

Una resistencia abierta Alta resistencia Un corto a voltaje Diríjase paso 14 al

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

Diríjase al paso 11

en Sistemas de cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y si hay conexiones deficientes en el sensor de 10 carreteras irregulares. Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas — Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 12

de cableado.

[iquest]Encontró y corrigió la condición? conexión deficiente en el ECM. Consulte Compruebe si hay terminales con corto y una

Verificar condiciones no continuas y 11 conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado.

Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 al al al

Diríjase al paso 13

[iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor de carreteras irregulares. 12 Consulte Reemp sens carret mal estado . [iquest]Terminó el reemplazo? 13 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Apague la ignición durante 3. Arranque el motor. 14 30 segundos. exploración. —

4. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo.

condiciones que observó en Marco de

Diríjase paso 2 al

[iquest]El DTC falla este encendido? herramienta de exploración. Observe la Captura de información con una —

Diríjase al paso 15

15

Diríjase a Lista DTC

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

El sistema está bien

DTC P1393
Descripción del Circuito

El sensor de carreteras irregulares es un sensor de aceleración G bajo vertical. Al detectar la aceleración vertical ocasionada por las condiciones de carretera irregular, el módulo de control del motor (ECM) puede determinar si los cambios en la velocidad del cigüeñal se deben a un fallo de arranque del motor o se ocasionan por la línea de transmisión. Si el sensor de carreteras irregulares detecta una condición de carreteras irregulares, el diagnóstico de detección de fallos de arranque del ECM se desactivará. La salida del sensor de carreteras irregulares en descanso debe estar entre 2.30-2.65 voltios. Durante una condición de carreteras irregulares, la salida del voltaje puede variar entre 0.5 voltios y 4.5 voltios . El sensor de carreteras irregulares es un sensor tipo capacitivo con 3 circuitos:
• • •

Un circuito de referencia de 5 voltios Un circuito de baja referencia Un circuito de señal

El ECM proporciona al sensor de carreteras irregulares 5 voltios a través del circuito de referencia de 5 voltios y una tierra a través del circuito de referencia baja. La vibración al sensor de carreteras irregulares de la condición de carreteras irregulares en la carretera, proporciona al ECM un voltaje de señal de menos de 1 voltios a más de 4 voltios. Si el ECM detecta un voltaje de señal excesivamente alto, este DTC se establece.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC:

DTC P1393 de voltaje alto del circuito del sensor de carreteras irregulares

Condiciones para ejecutar el DTC • •

El motor está funcionando.

El DTC P1393 funciona continuamente en cuanto se cumplen las condiciones anteriores por más de 10 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la salida del sensor de carreteras irregulares es mayor que 4.90 voltios por más de 10 segundos.
Acción tomada cuando se establece el DTC • • •

El módulo de control almacena la imformación del DTC en su memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla.

El centro de información del conductor, si equipado con él, puede desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC • •

AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa. Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Descripción de la prueba

Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico.

2. El sensor de carreteras irregulares proporcionará voltajes correctos únicamente si está nivelado y montado fijamente en su soporte.
Paso

Acción

Valores

No

Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico - Controles del motor? — Diríjase paso 2 1. Arranque el motor. 2. Deje que el motor marche en vacío. sensor voltage (voltaje del sensor de carreteras irregulares) con una herramienta de exploración. al Diríjase a Verif sist diag controles motor

3. Observe el parámetro rough road 2

V 4.90 Diríjase paso 4 al

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? 1. Observe los registros de cuadro 2. Apague la ignición durante 3. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. irregulares. 2. Desconecte el sensor de carreteras 3. Active el encendido, con el motor 4. Observe el parámetro rough road apagado. V 0.3 30 segundos. fijo/fallas para este DTC.

Diríjase al paso 3

3

condiciones que observó en Marco de

Diríjase paso 4 al

Diríjase a Cond intermitentes

4

Diríjase paso 5 al

sensor voltage (voltaje del sensor de

Diríjase al paso 7

carreteras irregulares) con una herramienta de exploración.

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 5 una buena tierra con un DMM. voltios del sensor de carreteras irregulares a V 5.2

Diríjase paso 9 al

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? Mida la resistencia entre el circuito de

Diríjase al paso 6

referencia baja del sensor de carreteras 6 motor (ECM) con un DMM.

irregulares y la caja del módulo de control del

2 ohms

Diríjase paso 10 al

[iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Revise si el circuito de señal del sensor de 7

Diríjase al paso 8

carreteras irregulares tiene un corto a voltaje. en Sistemas de cableado.

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

Diríjase paso 14 al

Diríjase al paso 11

[iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante Es posible que el módulo de control del motor dañado si el circuito tiene un corto al voltaje positivo de la batería.

(ECM) y el sensor de carreteras irregulares esté

Revise si el circuito de referencia baja del 8 sensor de carreteras irregulares tiene las siguientes condiciones: • • • —

Un corto a voltaje Alta resistencia

Una resistencia abierta

en Sistemas de cableado.

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

Diríjase paso 14 al

Diríjase al paso 11

[iquest]Encontró y corrigió la condición?

Importante Los circuitos de referencia de 5 voltios están conectados interna y externamente al controlador. Otros sensores que comparten el circuito de referencia de 5 voltios también un sensor en el circuito de referencia de 5 pueden establecer estos DTC. Al desconectar voltios compartido se puede aislar un sensor 9 con corto. Revise el esquema eléctrico y diagnostique los circuitos y sensores compartidos. —

Revise si el circuito de referencia de 5 voltios corto a voltaje. Consulte Probar ccto y cableado. del sensor de carreteras irregulares tiene un Reparaciones Cableado en Sistemas de

Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11

[iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y si hay conexiones deficientes en el sensor de 10 carreteras irregulares. Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas —

de cableado.

Diríjase paso 14 al

Diríjase al paso 12

[iquest]Encontró y corrigió la condición? Compruebe si hay terminales con corto y una conexión deficiente en el ECM. Consulte Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor de carreteras irregulares. 12 Consulte Reemp sens carret mal estado . [iquest]Terminó el reemplazo? 13 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de exploración. — —

11 conexiones deficientes y Reparación Conector

Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 Diríjase al al al al

Diríjase al paso 13

— Diríjase al paso 15

14

2. Apague la ignición durante 3. Arranque el motor. 30 segundos.

paso 2

4. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo.

condiciones que observó en Marco de

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 15 herramienta de exploración. — Diríjase a Lista DTC

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

El sistema está bien

Este voltaje fluctuará sobre y bajo el voltaje polarizado. . Esto permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el módulo de control calcula la relación aire a combustible más pronto. ignorando el voltaje de señal HO2S mientras calcula la relación aire a combustible. Los elementos de calefacción dentro de cada HO2S calientan el sensor para subir el sensor a condiciones de funcionamiento más rápido.DTC P2195 Descripción del Circuito Los sensores de oxígeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisión del catalizador y control de combustible. El módulo de control suministra HO2S con una referencia o voltaje polarizado de aproximadamente 450 mV. Cada HO2S compara el contenido de oxígeno del aire del ambiente con el contenido de oxígeno del flujo de escape. Cuando se enciende el vehículo.000 mV. Una vez el módulo de control observa la fluctuación de voltaje HO2S suficiente. HO2S se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 01. Un voltaje HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1. se ingresa el circuito cerrado. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre. se establece este DTC. el módulo de control funciona en un modo circuito abierto. El HO2S utiliza los siguientes circuitos: • • • • Un circuito de señal Un circuito de baja referencia Un circuito de voltaje de ignición 1 Un circuito de control del calefactor Si el ECM detecta que la señal de voltaje de HO2S 1 es muy baja durante el modo Power Enrichment (enriquecimiento alimentación) (PE). El módulo de control utiliza el voltaje HO2S para determinar la relación aire a combustible. Mientras el motor está funcionando.000 mV indica una mezcla de combustible rica.

P0441. El DTC P2195 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es menor de 350 mV por 11 segundos durante el modo Power Enrichment (enriquecimiento alimentación) (PE). El módulo de control congelada/falla. P0443. P0406. P0401.5: 1. P0108. P0117. condiciones anteriores por 2 segundos. P0351. La relación aire-combustible es menor o igual a 13. El motor está en modo de aumento de potencia (PE). P0107. P0502. P0506. P0405. • • • • • La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60°C (140°F). P0402. P0122. P0118. P0336. P0172.Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P2195 HO2S Circuit Low Voltage During Power Enrichment Sensor 1 (Bajo Voltaje Circuito xx Sensor xx Durante Enriquecimiento Alimentación) Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106. P0404. P0171. P0300. P0337. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. P0123. El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. y P0507 no están establecidos. P0488. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. almacena esta información en los registros de información . P0201-P0204. P0352.

Apague la ignición durante 30 segundos.200 RPM por 2 minutos. 350 mV [iquest]El voltaje está por debajo del valor especificado? 1. 3. Arranque el motor. Observe los registros de cuadro 4 2. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. [iquest]Está el DTC P0131 o P0134 establecido también? 1.Controles del motor? [iquest]Realizó la verificación de sistema de — Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor Observe la información de DTC con una 2 herramienta de exploración. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. — al paso 5 Diríjase Diríjase al paso 4 al paso 5 Diríjase Diríjase a Cond intermitentes . la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. encima de 1. Ponga a funcionar el motor por 3 4. — Diríjase a Lista DTC Diríjase al paso 3 2. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 diagnóstico . y pasa. fijo/fallas para este DTC. Observe el parámetro del voltaje del HO2S 1 con una herramienta de exploración.Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla.

Consulte Síntomas - pobre. incluso fugas alrededor de la superficie de sellado de — escape motor en Escape del motor. 2. 4. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Arranque el motor. Desconecte el sensor HO2S 1. o Sistema de combustible sist combust y Prueba Diríjase paso 12 al HO2S. apagado.3. 7 Fugas de vacío Fugas de escape. H02S contaminado con silicón. con el motor 4. Consulte diagnóstico Diríjase al paso 8 . Active el encendido. 3. El HO2S 1 puede estar contaminado o se puede detectar una condición pobre. Apague el encendido. dentro de las condiciones que observó en Marco de También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. Inspeccione si existen las siguientes condiciones: o o o o Entrada de agua en el cableado o conector de HO2S. Diríjase al paso 7 Diríjase al paso 6 — Diríjase paso 12 al Diríjase al paso 9 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Mida el voltaje del circuito de señal HO2S 1 a una buena tierra con un DMM. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 350550 mV 5 [iquest]El voltaje medido está dentro del rango especificado? Revise si hay un corto a tierra o un corto al circuito de baja referencia de HO2S 1 en el 6 circuito de señal alta de HO2S 1. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Consulte Verificar condiciones no Diríjase al paso 10 Revise si hay una conexión con continua o (ECM). Consulte Reemp ECM . dentro de las condiciones que observó en Marco de También podría operar el vehículo — congelación/registros de fallo. Consulte Verificar condiciones no 9 terminales conectores en Sistemas de deficiente en el módulo de control del motor continuas y conexiones deficientes y Repar — Diríjase paso 12 Diríjase paso 12 — Diríjase paso 12 al — al — al Diríjase al paso 11 cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente y no 8 continua en el conector del arnés del sensor continuas y conexiones deficientes y cableado. — [iquest]Terminó el reemplazo? 11 Reemplace el ECM. c/herram espec . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.balance inyect combust 2. 4. Reparación Conector en Sistemas de — Diríjase paso 12 al HO2S 1. vea Reemp sensor 10 oxígeno calentado (HO2S) 1 . [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el HO2S 1. de exploración. 12 30 segundos. [iquest]El DTC falla este encendido? 13 Observe la Captura de información con una — al paso 2 Diríjase a Lista Diríjase Diríjase al paso 13 bien El sistema está . Arranque el motor. Apague la ignición durante 3. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Repare las condiciones anteriores o similares del motor según se requiera. Borre los DTCs con una herramienta 2.

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? DTC DTC P2196 Descripción del Circuito .herramienta de exploración.

Mientras el motor está funcionando. Una Un circuito de señal Un circuito de baja referencia Un circuito de voltaje de ignición 1 Un circuito de control del calefactor Si el ECM detecta que la señal del voltaje de HO2S 1 es muy alta durante el modo de corte de combustible de desaceleración (DFCO). Un voltaje HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: . Cuando se enciende el vehículo.000 mV indica una mezcla de combustible rica. Los elementos de calefacción dentro de cada HO2S calientan el sensor para subir el sensor a condiciones de funcionamiento más rápido. Cada HO2S compara el contenido de oxígeno del aire del ambiente con el contenido de oxígeno del flujo de escape. se establece este DTC. El módulo de control suministra HO2S con una referencia o voltaje polarizado de aproximadamente 450 mV. El módulo de control utiliza el voltaje HO2S para determinar la relación aire a combustible.Los sensores de oxígeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisión del catalizador y control de combustible.000 mV. El HO2S utiliza los siguientes circuitos: • • • • 1. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre. HO2S se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 0vez el módulo de control observa la fluctuación de voltaje HO2S suficiente. Este voltaje fluctuará sobre y bajo el voltaje polarizado. Esto permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el módulo de control calcula la relación aire a combustible más pronto. el módulo de control funciona en un modo circuito abierto. ignorando el voltaje de señal HO2S mientras calcula la relación aire a combustible. se ingresa el circuito cerrado.

almacena esta información en los registros de información Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. P0172. P0441. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. P0443. El motor se encuentra en el modo de corte de combustible de El DTC P2196 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las condiciones anteriores por 3 segundos. P0123. P0337. P0171. P0506. P0336. P0351. P0118. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta . P0117. P0300. P0401. P0122. El módulo de control congelada/falla. • • • El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. P0405. P0502. P0488. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. P0201-P0204. P0404. P0352. P0108. y P0507 no están establecidos. desaceleración (DFCO). Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. P0107. P0406. P0402. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es mayor de 550 mV por 11 segundos durante el modo de corte de combustible de desaceleración (DFCO).DTC P2196 HO2S Circuit High Voltage During Decel Fuel Cut-Off Sensor 1 (DFCO) (Sensor xx Voltaje Alto Circuito xx Durante Decel Corte Combustible (DFCO)) Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106.

4.Controles del motor? — sist diag al paso 2 controles motor Diríjase Diríjase a Verif Observe la información de DTC con una herramienta de exploración. 4 Observe los registros de cuadro fijo/fallas Apague la ignición durante 30 segundos. 2. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Ponga a funcionar el motor por encima de Observe el parámetro del voltaje del HO2S 1 con una herramienta de exploración. (HO2S) 1. 1. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Arranque el motor. Desconecte el sensor de oxígeno caliente Arranque el motor. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. 2. 4. 5 3. 3 4. 550 mV [iquest]Permanece el voltaje arriba del valor especificado? 1. al paso 5 Diríjase Diríjase al paso 4 Diríjase al paso 5 Diríjase a Cond intermitentes [iquest]El DTC falla este encendido? 1. — Diríjase a Lista DTC Diríjase al paso 3 Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Observe el parámetro HO2S 1 con una 500 mV al paso 6 Diríjase Diríjase al paso 7 . También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. observó en Marco de congelación/registros — para este DTC. Apague el encendido. Arranque el motor. 3. 2.200 RPM por 2 minutos.y pasa. 3. 2 [iquest]Está el DTC P0132 o P0134 establecido también? 1.

Consulte Probar ccto y Reparaciones 6 Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? Pruebe el circuito de señal alta HO2S 1 contra una baja de voltaje. Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones 9 deficientes y Repar terminales conectores en Sistemas — en el conector del arnés del sensor HO2S 1. — Diríjase paso 12 al Diríjase al paso 9 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. vea Reemp sensor oxígeno 10 calentado (HO2S) 1 . o Combustible que está contaminado— en comb . Diríjase paso 12 Diríjase paso 12 al — al Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el HO2S 1.escape motor en Escape del motor. o 7 Inyectores de combustible con fuga o ricos—Consulte Prueba balance inyect combust c/herram espec . Repare las condiciones anteriores o similares del motor según se requiera. [iquest]Terminó el reemplazo? — . Obstrucciones y fugas de escape inclusive fugas alrededor de la superficie de sellado de HO2S. Inspeccione si existen las siguientes condiciones: o o o Si hay entrada de agua en el cableado HO2S. H02S contaminado con silicón. Consulte Diag alcohol/contaminantes 2. Consulte deficientes y Reparación Conector en Sistemas de — Diríjase al paso 12 Diríjase al paso 10 de cableado.herramienta de exploración. Revise si hay una conexión con continua o deficiente en el módulo de control del motor (ECM). Consulte Síntomas . — o Presión del sistema de combustible alta—Consulte diagnóstico sist combust . Diríjase paso 12 al Diríjase al paso 8 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente y no continua 8 Verificar condiciones no continuas y conexiones cableado.

2. El ECM controla el motor de control de aire a ralentí (IAC) para regular el flujo de aire a través del cuerpo del acelerador. 3. 11 [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Las cantidad de aire fluyendo a través del cuerpo del . Consulte Reemp ECM . [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una herramienta de exploración. Arranque el motor. 13 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? — — — Diríjase al paso 12 — observó en Marco de congelación/registros Diríjase Diríjase al paso 13 al paso 2 Diríjase a Lista DTC El sistema está bien DTC P2279 DESCRIPCIÓN El módulo de control del motor (ECM) supervisa el volumen de aire consumido a la velocidad a ralentí. 4. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.Reemplace el ECM. 12 Borre los DTCs con una herramienta de exploración. Apague la ignición durante 30 segundos.

P0336. Si hay aire en exceso. Si existe una fuga de aire de admisión o un mal funcionamiento en el sistema de ventilación adecuada del cigüeñal (PCV) puede entrar exceso de aire en el distribuidor de admisión de aire afectando la velocidad del motor. P0351. La presión absoluta del distribuidor (MAP) es menor que 60 kPa. P0352. P0405. P0141. P0404. P0402. El motor está en ralentí con el acelerador cerrado. P0122. o o o Los siguientes componentes no cambian de estado: El compresor de A/C Los ventiladores de enfriamiento del motor La Transmisión Automática . P0113. P0108. P0118. P0133. P0441. y P2196 no están establecidos. P0337. P2195. P0131. Descriptor del DTC Este diagnóstico apoya al siguiente DTC: DTC P2279 fuga de aire del ducto de aire de admisión (IA) Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106. P0502. P0171. P0112. P0134. El motor está funcionando por más de 60 segundos.acelerador determina normalmente la velocidad del motor. P0341. P0217. el volumen estimado de aire será más del valor esperado y el DTC P2279 se establece. P0123. P0172. P0135. La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 60°C (140°F). P0300. • • • • • • • • El voltaje de la ignición 1 está entre 11-16 voltios. P0201-P0204. El ECM utiliza la entrada del sensor para determinar un volumen estimado de aire que se utiliza durante las condiciones normales de ralentí. La temperatura del aire de admisión (IAT) es mayor de -20°C (4°F). P0406. P0488. P0132. P0342. P0117. P0107. La presión barométrica (BARO) es más de 72 kPa. P0115.

Descripción de la prueba . Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. Condiciones para el establecimiento del DTC • El ECM detecta que el flujo de aire de admisión pronosticado en el motor no se encuentra dentro del rango predeterminado del flujo de aire real en el motor. DTC P2279 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones anteriormente mencionadas por más de 5 segundos. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. El módulo de Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo y no falla. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. • El DTC actual.• • El ECM no está comandando un restablecimiento del motor de control de aire a ralentí (IAC). condiciones de operación en el momento de la falla. La primera vez que el diagnóstico falla. • El problema está presente durante más de 20 segundos. y pasa. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. el módulo de control registra las control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas.

a fin de permitir el diagnóstico correcto del DTC P2279. Cualquier 1. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. Los depósitos en la válvula del acelerador pueden afectar el flujo de aire a través del cuerpo del acelerador en el motor. Arranque el motor. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. (DTC) con una herramienta de exploración. 2. 5. Verifique si el motor tiene alguno de los siguientes problemas: o Una válvula del acelerador o un Diríjase al paso 8 Diríjase al paso 6 . para este DTC. Borre el código de problema de diagnóstico 2 3.Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. Diríjase al paso 3 DTC Diríjase a P0506 o P0507 1. con el motor apagado. [iquest]El DTC falla este encendido? [iquest]Se estableció también el DTC P0506 o P0507? Diríjase al paso 4 3 Diríjase al paso 5 4 observó en Marco de congelación/registros Diríjase al paso 5 Diríjase a Cond intermitentes [iquest]El DTC falla este encendido? 5 1. En este paso se avisa al técnico que revise cualquier condición que problema que puede afectar la velocidad a ralentí del motor debe repararse primero. Paso 1 Acción [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Observe los registros de cuadro fijo/fallas 2. Active el encendido. Apague la ignición durante 30 segundos. 4. 3. 6. Arranque el motor. 4.Controles del motor? Sí Diríjase al paso 2 No Diríjase a Verif controles motor sist diag - pueda permitir que el flujo de aire entre en el motor. Observe la información del DTC con una herramienta de exploración.

cuerpo del acelerador atascado o dañado o o o o aire Una fuga de vacío o de admisión de Mal funcionamiento del sistema de emisión evaporación (EVAP) Una fuga del sistema EGR sistema PCV Funcionamiento defectuoso del 2. Consulte Diríjase al paso 8 [iquest]Encontró y corrigió una condición? 1. Límpielos.6L (L91). Arranque el motor. según sea necesario. [iquest]Encontró y corrigió una condición? 1. Consulte Reem faja tiempo en Mecánica del Diríjase al paso 7 2. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]Encontró y corrigió una condición? Revise si la válvula del acelerador tiene sedimentos 6 Servicio cuerpo válvula . Diríjase al paso 9 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Lista DTC Diríjase a El sistema está bien . excesivos. Repare la condición. Repare la condición. Apague la ignición durante 30 segundos.1. según sea necesario. exploración. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. 3. Revise la regulación del árbol de levas 7 motor . Diríjase al paso 8 Diríjase a Cond intermitentes 8 observó en Marco de congelación/registros Diríjase al paso 2 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 9 herramienta de exploración. 4. según sea necesario.

. Si el vacío no establece un DTC P2422. se La siguiente tabla ilustra la relación entre los estados de ENCENDIDO y APAGADO y los estados de ABIERTO y CERRADO del depósito de purga y válvulas de ventilación de EVAP. disminuye cerca de 0 pulgadas H2O en un tiempo calibrado. Una vez que el nivel de vacío calibrado se alcanzó. lo cual permite que se aplique vacío al sistema de EVAP. el módulo de control apaga la válvula de purga (cerrado) y apaga la válvula de ventilación (abierto) mientras supervisa si en el sensor de la presión del tanque de combustible (FTP) hay una disminución de vacío. al encender la válvula de purga (abierto) y al encender la válvula de ventilación (cerrado).DTC P2422 Descripción del sistema El módulo de control detecta que una ruta de ventilación de la emisión de evaporación (EVAP) está obstruida o bloqueada.

P0140. • El nivel de combustible está entre 24-94 por ciento. P112.3 mm Hg (5 pulg H2O) o menor que • La condición anterior está presente durante por lo menos 2 segundos. 4. P0138. P0405. P0204. • La ECT de arranque menos la IAT de arranque está dentro de 50°C (90°F). P0406. • El DTC P2422 se ejecuta una vez cada ciclo de ignición cuando se cumplen las condiciones anteriores. P0463. P0452. P0122. P0134. P0141. P0488. P0107. • Los DTC P0106. P0201. P0118. P0462. P0402. establecido. P0131. P2195. Condiciones para el establecimiento del DTC • La FTP es mayor que 9. • La IAT de arranque menos la ECT de arranque está dentro de 12°C (22°F). • La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura de aire de admisión (IAT) en el arranque están entre -5°C y +40°C (+23°F y +140°F). P0453. P0507. P0203. P0123. P0502.5 pulg H2O) en el arranque en frío del motor. P0133. P0202.Comando de Módulo de Control Encendido apagado Descriptor del DTC Válvula de purga del cánister Válvula de venteo del cánister del EVAP Abierto Cerrada del EVAP Cerrada Abierto Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P2422 de rendimiento del sistema de ventilación de emisiones de evaporación (EVAP) Condiciones para ejecutar el DTC • Antes de que el módulo de control del motor (ECM) pueda reportar que el DTC P2422 falló. P0135. y P0456. se deben ejecutar y pasar los DTC P0441. y P2196 no se han • El voltaje de la ignición 1 está entre 11-16 voltios. • El tiempo de activación de purga es menor que 360 segundos. P0404. P0117. P0137.7 mm Hg (-2. P0443. • La presión barométrica (BARO) es más de 72 kPa. P0506. . P0132. P0442. P0113. P0108. P0300.

Ayudas de diagnóstico después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo Una caja del ventilador EVAP dañada. condiciones de operación en el momento de la falla. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. Un bloqueo en el sistema de ventilación también causará un problema de llenado de combustible pobre. • El DTC actual. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. el módulo de control registra las control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas.Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. Descripción de la prueba El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico. un bloqueo temporal en la entrada de la válvula del ventilador EVAP o una manguera del ventilador apretada. La primera vez que el registro de fallas. El módulo de diagnóstico falla. . el módulo de control guarda la información en el Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. pueden causar una condición intermitente. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa.

apagado. del valor especificado. para las siguientes condiciones: — • Levante el vehículo.Controles del motor? Verif sist diag .controles motor Diríjase al paso 3 1 — Diríjase al paso 2 DTC Diríjase a Lista 2 [iquest]Se estableció el DTC P0443. P0449. 1. Paso Acción [iquest]Realizó la verificación de sistema Valores Sí No Diríjase a Referencia esquemática: Diagrama ruteo mangueras EVAP de diagnóstico . Active el encendido. Desconecte el conducto de purga de la válvula de purga EVAP. 2. parámetro de Presión del tanque 0 in H2O [iquest]La herramienta de exploración muestra una presión del tanque de combustible cercana al valor especificado? Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 8 Importante: No se exceda del valor 5 especificado en este paso.4. Esta prueba determina si el sensor FTP está funcionando correctamente. Si se excede resultados de prueba incorrectos. Con una herramienta de 4 exploración. observe el de combustible. podría ocasionar 5 in H2O 0 in H2O Consulte las diagnóstico ayudas de Diríjase al paso 6 . dañada • Una manguera de ventilación EVAP rota Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 4 y levantar el vehículo c/gato en 3 • Una válvula de ventilación EVAP — [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Apague el encendido. P0452 o el P0453? Revise el sistema de emisión evaporación (EVAP). con el motor 3. Consulte Elevar Información general.

6. Instale el GE-41415-50 tanque de combustible. con el motor 9. tanque de combustible en GE- 7. Gire la válvula de nitrógeno. Instale la tapa de llenado del 41415-50 . Con una herramienta de exploración. exploración. activar J 41413-200 y presurizar 11. (sensor FTP) en la herramienta de introduciendo el nitrógeno hasta 12. Conecte los J 41413-200 sujetadores de suministro de sistema de emisión de potencia del Comprobador del evaporación (EEST) a una buena 4. Active el encendido. 3.2. Vuelva a conectar todo el hardware desconectado previamente. Con una herramienta de EVAP. fuente de 12 voltios conocida. adaptador del tapón del tanque de combustible al tubo del llenador de combustible. Retire la talla del llenador del 5. apague la válvula de ventilación [iquest]La herramienta de exploración muestra una presión del tanque de especificado? combustible cercana al segundo valor . Utilice el interruptor remoto para el tanque de combustible con nitrógeno. apagado. humo/nitrógeno en el EEST a 8. Observe el parámetro sensor FTP exploración y continúe que se indique el valor especificado. comande que se de EVAP. selle el sistema 10.

Consulte 11 Pieza depósito EVAP . Consulte Reemplazo de la válvula del 10 emisión evaporación (EVAP) . solenoide de ventilación del depósito de [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el depósito EVAP. — Diríjase al paso 14 — — Diríjase al paso 14 [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el sensor FTP. 9 — Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace la válvula de ventilación EVAP. Consulte 12 Reemp sensor presión tanque de comb . Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. 6 [iquest]La herramienta de exploración muestra una presión del tanque de combustible cercana al valor especificado? Desconecte el ducto de ventilación EVAP del despósito EVAP. 0 in H2O Diríjase al paso 10 Diríjase al paso 7 7 [iquest]La herramienta de exploración muestra una presión del tanque de combustible cercana al valor especificado? 0 in H2O Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 11 Con una herramienta de exploración. [iquest]Terminó el reemplazo? 13 Repare un bloqueo en la manguera del — — — Diríjase al paso 14 Diríjase al — — .3 Diríjase a DTC P0453 Diríjase al paso 9 del tanque de combustible (FTP) mayor que el valor especificado? [iquest]Es el voltaje del sensor de presión Revise si hay conexiones deficientes en el arnés del sensor FTP. del tanque de combustible. observe el voltaje del sensor de presión 8 V 4.Desconecte el ducto de ventilación EVAP de la válvula de ventilación.

Instale el GE-41415-50 en el 6. Observe el parámetro sensor FTP (sensor FTP) en la herramienta de introduciendo el nitrógeno hasta que se indique el valor especificado. Instale la tapa de llenado del 41415-50 . Conecte los J 41413-200 sujetadores de suministro de 12 voltios conocida. tanque de combustible en GE5 in H2O 0 in H2O 14 7. Indique solenoide de ventilación de EVAP cerrado con la herramienta de exploración. podría ocasionar 2. [iquest]Terminó la reparación? especificado en este paso. exploración y continúe 12. Retire la talla del llenador del 5.ventilador de EVAP. tanque de combustible. tubo del llenador de combustible. Vuelva a conectar todo el hardware desconectado previamente. 3. humo/nitrógeno en el EEST a 8. Con una herramienta de exploración. con el motor 9. Importante: No se exceda del valor paso 14 del valor especificado. Active el encendido. activar J 41413-200 y presurizar 11. 10. Si se excede resultados de prueba incorrectos. potencia a una buena fuente de 4. Gire la válvula de nitrógeno. apagado. comande que se apague la válvula de ventilación Diríjase al paso 15 Diríjase al paso 3 . Apague el encendido. Utilice el interruptor remoto para el tanque de combustible con nitrógeno. 1.

— combustible cercana al segundo valor [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase a Lista DTC El sistema está bien CARTAS DE DIAGNÓSTICO SIN DTC Condición de fallas intermitentes Revisiones del DTC. Realice una revisión Inspeccione el arnés de cableado para ver si presenta daños. Inspeccione si las mangueras de vacío están rajadas o retorcidas. que esté muy cerca de los dispositivos de corriente alta o voltaje alto como por ejemplo: o Motores y generadores Estos componentes podrían causar un ruido eléctrico en un circuito. Verifique que las conexiones y enrutamiento . Inspeccione si el arnés está mal enrutado. pero el síntoma no se puede duplicar actualmente si el problema no está relacionado con un DTC.de EVAP. [iquest]La herramienta de exploración muestra una presión del tanque de especificado? Observe la Captura de información con 15 una herramienta de exploración. Inspección visual/física Este paso es una ayuda importante en la ubicación de un visual/física de las siguientes piezas: • • Acción DEFINICIÓN: La condición no está presente actualmente. el cual puede interferir con el funcionamiento normal del circuito. O Hay una preocupación del cliente. pero se indica en el registro problema sin realizar extensivas pruebas. o • Componentes de la ignición secundaria.

La función instantánea registra los datos existentes durante un período de tiempo. Consulte Diagrama ruta manguera emisión . Si un componente no revise si los circuitos relacionados tienen demasiada responde al comando de la herramienta de exploración. La instantánea se puede activar en .sean como las mostradas en la etiqueta Información de control de emisiones del vehículo. firmes y en las ubicaciones correctas. Los datos registrados se pueden volver a ver y a analizar. • firmes. Al presionar un botón en el registrador de datos del vehículo. pavimento escabroso o intermitentes eléc en Sistemas de cableado. • funcionamiento de los componentes. La herramienta de exploración también puede generar gráficas de los parámetros de forma individual o en combinación con otros parámetros para comparación. Consulte Prueba La resistencia excesiva de los circuitos puede ocasionar que un componente no funcione. mientras el problema está presente. torque del motor. • Inspeccione si hay fugas de aire en las superficies de cuerpo del acelerador. • El registrador de datos del vehículo J 42598 permite que registran los datos del ECM que se pueden utilizar para Un método de diagnóstico alterno se utiliza para conectado al circuito sospechoso. resistencia. Reproduciendo las • condiciones de falla el cliente o técnico conduzca el vehículo y capture los datos conforme ocurra el problema no continuo. Consulte Prueba continuidad en Sistemas de cableado. se aislar el problema. • que tome una 'instantánea' de los parámetros La herramienta de exploración se puede configurar para conducir el vehículo con un multímetro digital (DMM) disponibles por medio de los datos seriales. Revisión del • Verifique que las conexiones de la batería están limpias y arnés/conector Muchos problemas no continuos ocurren con el movimiento del arnés/conector ocasionado por la vibración. • sellado del distribuidor de admisión y en el montaje del Verifique que las tierras del módulo de control del motor (ECM) y las tierras de la carrocería estén limpias. Una lectura fuera de lo normal en el DMM puede indicar una condición de falla.

alarmas. Consulte las instrucciones del usuario de la herramienta función Instantánea. de exploración para obtener mayor información sobre la secundario o que no son de fábrica. del motor. Un valor anormal capturado en los datos registrados podría indicar un sistema o componente que necesite más investigación.motor eléct en Eléctrico voltaje de salida del generador es menor que . si el 9 voltios o mayor que 18 voltios. demasiada resistencia. Si un componente no responde al comando de la herramienta de exploración. revise si los circuitos relacionados tienen Sistemas de cableado. adicionales Revise la resistencia de circuito excesiva. luces o equipo de radio. Luz indicadora de mal funcionamiento DTC intermitente (MIL) sin Las siguientes condiciones pueden ocasionar una MIL intermitente y ningún DTC: • Interferencia electromagnética (EMI) ocasionada por un relevador fallando. Consulte la Síntomas . tales como teléfonos El circuito de control de la MIL tiene corto no continuo a Las conexiones a tierra del ECM están flojas. • • Revisiones • tierra. • La instalación incorrecta de accesorios de mercado celulares. o el sistema eléctrico. Consulte Prueba continuidad en • • Pruebe si existe una diodo abierto a través del embrague Inspeccione si están presentes las siguientes condiciones del sistema de carga: o El generador de un puente de rectificador del compresor del A/C así como otros diodos abiertos. interruptor o solenoide controlado por el ECM. deficiente puede inducir ruido eléctrico de AC en en Eléctrico del motor.forma manual en el momento en que se advierte el síntoma o se puede ajustar con anticipación para activarla cuando se establezca un DTC. Consulte la Prueba sist carga El generador de voltaje de salida incorrecto. Repare el sistema de carga.

Sistema de combustible • Revise el funcionamiento del relevador de la bomba de combustible. Preliminar • • • Consulte en Síntomas . Consulte la Pieza sensor ECT . Consulte . Busque folletos. revise la resistencia del sensor de ECT. • Verifique si la presión de combustible es incorrecta.controles motor las Verificaciones preliminares importantes antes de arrancar. Si el sensor está dentro de la especificación. Verifique que las tierras del módulo de control del motor (ECM) estén limpias.Arranque Difícil Verificaciones Acción DEFINICIÓN: El motor arranca CORRECTAMENTE. La bomba de combustible debe encenderse por 2 segundos cuando se enciende la ignición. El vehículo funcionará eventualmente o puede arrancar pero pararse de inmediato. revise si hay alta resistencia en los circuitos de ECT. Consulte DTC P0506 o P0507 . firmes y en las ubicaciones correctas. Los valores de los sensores ECT y IAT deben estar dentro de ± 3°C (5°F). • Revise el sistema de control de aire a ralentí (IAC). Consulte Temperatura vs resitencia para las especificaciones de resistencia. Revise el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). Consulte diagnóstico ccto eléct bomba combust . pero no por mucho tiempo. Reemplace el sensor ECT si la Sensor/sistema • resistencia no está dentro de la especificación. Si el sensor ECT está fuera de rango con el sensor IAT. Compare el valor del sensor ECT con el valor del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) en un motor frío.

6L (L91): Reemp cabeza cilindro Reemp eje levas . carbono. consulte DTC P0172 . Refiérase a los siguientes procedimientos: o o Para el diagnóstico de un problema de funcionamiento rico. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb .6L.• • diagnóstico sist combust .mecánica motor en Mecánica del motor . Consulte diagnóstico sist combust . Consulte Inspecc cable bujías . Sistema Ignición • • Revise la salida de voltaje de la ignición con el Comprobador de chispa J 26792 . Limpie las cámaras con limpiador de calidad para motor. Inspeccione si la bobina de la ignición tiene rajaduras o restos de Mecánica del motor • • • Inspeccione si hay exceso de aceite en la cámbara de combustión y sellos de la válvula con fuga. consulte Pérdida Refrigerante en Refrigerante del motor (L91).6L aceite.1. Consulte la Prueba Compresión Motor Mecánica del motor . refrigerante o aceite determina la causa antes de reemplazarlas. Verifique si los inyectores de combustible tienen fuga. • Revise lo siguiente en las partes básicas incorrectas del motor: o o o Las cabezas del cilindro El árbol de levas Los pistones. Consulte la Sist diagnóstico ignición electrónica (EI) . Revise si existe un problema de contaminación en el combustible. Siga las instrucciones en el envase.1. Revise si la compresión del cilindro es baja. • • Inspeccione si están dañados los cables de la bujía. Para el diagnóstico de bujías contaminadas con refrigerante o o Síntomas . Revise si las cámaras de combustión tienen acumulación excesiva de carbono. las bielas y los cojinetes Consulte los siguientes procedimientos en Mecánica del motor . Retire las bujías y revise si presentan las siguientes condiciones: o o o o o o o Rango de calefacción incorrecto Bujías húmedas Fisuras Desgaste excesivo Espacio incorrecto Electrodos quemados Depósitos Refiérase a los siguientes procedimientos: Inspecc bujías Reemp bujía Especif sist ignición • Si las bujías están contaminadas con gas.1.

El HO2S debe responder rápidamente a un cambio en la posición del acelerador. pero reduce la cantidad de combustible entregado al motor. Consulte diagnóstico sist combust . Revise los inyectores de combustible. Preliminar como si la velocidad del vehículo aumenta y disminuye sin cambio en la posición del pedal del • • • • Consulte en Síntomas . Busque folletos. Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que el . Informe al cliente cómo funcionan el TCC y el embrague del A/C. ocasionando una condición de maniobrabilidad. que proporciona una indicación de escape rico. firmes y en las ubicaciones correctas. Revise si existe un problema de contaminación en el combustible.Inspec y limp de pistón.controles motor las Verificaciones preliminares importantes antes de arrancar. Verifique que el arnés del inyector de combustible esté conectado al cilindro/inyector correcto de acuerdo con el orden de explosión. Se siente acelerador. inspeccione si hay contaminación con pueden tener un recubrimiento polvoriento blanco y provocar un alto. Sensor/sistema Revise los sensores de oxígeno caliente (HO2S). Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb . Si HO2S no responde a diferentes posiciones del acelerador. Los sensores falso. El ECM • • • • • Verifique si la presión de combustible es incorrecta. varilla conectora y soportes Potencia variable Verificaciones Acción DEFINICIÓN: Variación de la potencia del motor bajo acelerador constante o crucero. Sistema de combustible combustible. silicón o se usa incorrectamente el sellador RTV. Asegúrese de que el conductor entiende el funcionamiento del embrague del convertidor de torque de la transmisión (TCC) y del compresor de A/C como se explicó en el manual del propietario. voltaje de señal. Verifique que las tierras del módulo de control del motor (ECM) estén limpias. Consulte Prueba bobina inyec combus .

humedeciendo el sistema de ignición secundario.transmisión autom en Transmisión automática . Inspeccione si están dañados los cables de la bujía. Revise el embrague del A/C. Busque/escuche si • • Revise la salida de voltaje de la ignición con el Comprobador de chispa J 26792 . Consulte Inspecc cable bujías . Inspeccione si la bobina de la ignición tiene rajaduras o restos de carbono. consulte DTC P0171 Sistema Ignición • Humedezca el sistema de ignición secundario rociándolo con agua. Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que un . refrigerante o aceite procedimientos: determina la causa antes de reemplazarlas.sist HVAC - . Verifique que el enrutamiento y las conexiones sean como se vehículo. Un TCC que se aplica muy pronto puede ocasionar que el motor tenga • manual en Sistemas HVAC . consulte la DTC P0172 .Manual. un resoplido o sobretensión. Refiérase a los siguientes o o Para el diagnóstico de un problema de funcionamiento rico. Para una condición rica. Para una condición pobre.6L (L91). Consulte el Síntomas . Consulte la Sist diagnóstico ignición electrónica (EI) . Retire las bujías y revise lo siguiente: o o o o o o o Rango de calefacción incorrecto Bujías húmedas Fisuras Desgaste excesivo Espacio incorrecto Electrodos quemados Depósitos Refiérase a los siguientes procedimientos: Inspecc bujías Reemp bujía Especif sist ignición • Si las bujías están contaminadas con gas.Aisin (81-40LE). muestran en la etiqueta de Información de control de emisión del • Revise el embrague del convertidor de torque de la transmisión (TCC). Consulte Síntomas . Componentes deteriorados o dañados se pueden localizar hay arco o fallo de arranque cuando se aplica el agua.mecánica motor en Mecánica del motor - • • 1. consulte Pérdida Refrigerante en Refrigerante del motor o Síntomas . Consulte Diagrama ruta manguera emisión . motor funcione pobre. consulte DTC P0172 . Verificaciones adicionales • Inspeccione si las mangueras de vacío están rajadas o retorcidas.• motor funcione rico. Para el diagnóstico de bujías contaminadas con refrigerante o aceite.

Sistema de • • • • combustible Verifique si la presión de combustible es incorrecta. reemplace si es necesario. combustible. Consulte Reemp elemento limpia aire y (ECM) estén limpias. inyec combus . firmes y en las ubicaciones correctas. Consulte Revise si existe un problema de contaminación en el diagnóstico sist combust . Verifique que las tierras del módulo de control del motor Retire el elemento del filtro de aire e inspeccione si hay obstrucciones. Para una condición rica. Consulte Prueba bobina Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que el motor funcione rico.controles motor . Busque folletos. Sensor/sistema • Revise el funcionamiento correcto del sistema de la válvula de afinación del distribuidor de admisión (IMTV). Inspecciones preliminares • • • • Consulte Revisiones preliminares importantes. consulte DTC P0171 . Para una condición pobre.Falta de Potencia. Hay poco o no hay aumento en velocidad cuando el pedal del acelerador se presiona. • Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que un motor funcione pobre. Lentitud Verificaciones Acción DEFINICIÓN: El motor transmite menos energía de la esperada. consulte la DTC P0172 . antes de comenzar en Síntomas . Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb . Consulte . Revise los inyectores de combustible.

La Inspeccione si la bobina de la ignición tiene rajaduras o en Mecánica del motor . agua. refrigerante o aceite. estar fuera de rango después de un inmersión caliente. • restos de carbono. Refiérase a Para el diagnóstico de un problema de Para el diagnóstico de bujías contaminadas con funcionamiento rico. aplica el agua. Consulte Especif sist ignición . Consulte la Sist diagnóstico ignición • Retire las bujías y revise si presentan las siguientes condiciones: o o o o o o o Rango de calefacción incorrecto electrónica (EI) .Diagnóstico de la válvula de afinación del distribuidor de • Con una herramienta de exploración controle si el sistema de sensor de golpe (KS) tiene una actividad excesiva de retardo de la chispa. Bujías húmedas Fisuras Desgaste excesivo Espacio incorrecto Electrodos quemados Depósitos Refiérase a los siguientes procedimientos: Reemp bujía Inspecc bujías Especif sist ignición • • Una separación de bujía inadecuada puede ocasionar el problema de maniobrabilidad. consulte DTC P0172 .1. consulte Pérdida Refrigerante en Refrigerante del motor o Síntomas . • admisión (IMT) . refrigerante o los siguientes procedimientos: o o aceite determina la causa antes de reemplazarlas. Mojar el sistema de ignición secundario puede ayudar a Busque/escuche si hay arco o fallo de arranque cuando se Revise la salida de voltaje de la ignición con el Comprobador de chispa J 26792 . Sistema Ignición • Humedezca el sistema de ignición secundario rociándolo con ubicar componentes dañados o deteriorados. Si las bujías están contaminadas con gas.mecánica motor • Revise si el sensor de posición del cigüeñal (CKP) tiene la resistencia correcta. La resistencia del sensor CKP puede resistencia debe estar entre 460-620 ohmios. . Consulte Descripción sistema KS y DTC P0327 .6L (L91).

transmisión (TCC). Revise si las cámaras de combustión tienen acumulación calidad para motor. consulte • Revise el embrague del convertidor de torque de la en Transmisión automática .Aisin (81-40LE).6L (L91). Revise si la compresión del cilindro es baja. las bielas y los cojinetes Consulte los 1.Mecánica del motor • • • Inspeccione si hay exceso de aceite en la cámbara de combustión y sellos de la válvula con fuga. Que los silenciadores no estén fatigados por el calor o Si hay obstrucciones en el convertidor(es) catalítico(s) Síntomas . excesiva de carbono.6L (L91): siguientes procedimientos en Mecánica del motor Reemp cabeza cilindro Reemp eje levas soportes Revisiones • Inspec y limp de pistón. Consulte Prueba Compresión Motor en Mecánica del motor . una posible falla interna.transmisión autom . varilla conectora y adicionales Inspeccione los siguientes componentes del sistema de escape: o o o Daños físicos en el sistema de escape. Siga las instrucciones en el envase. Consulte Síntomas .escape motor en Escape del motor.1. de tres vías. Para obtener más información. Limpie las cámaras con limpiador de • Revise lo siguiente en las partes básicas incorrectas del motor: o o o El árbol de levas Las cabezas del cilindro Los pistones.

Revise en carretera el vehículo y vuelva a evaluar el desempeño del vehículo. diagnóstico sist combust . Verifique que las tierras del módulo de control del motor Si las lecturas de la herramienta de exploración son normales y no hay problemas mecánicos del motor. Para una condición pobre. consulte DTC P0171 . Verificaciones preliminares • • • • Consulte en Síntomas . Consulte (ECM) estén limpias. Consulte Prueba Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que un motor funcione pobre. combustible. Sistema de • • combustible Verifique si la presión de combustible es incorrecta. El motor hace unos golpes metálicos agudos que cambian con la abertura del acelerador. con los requisitos de octanaje mínimo del vehículo. llene el tanque con un combustible que considere de buena calidad que cumpla Síntomas . bobina inyec combus . firmes y en las ubicaciones correctas.Detonación o pistoneo Verificaciones Acción DEFINICIÓN: un sonido metálico de leve a severo que generalmente empeora durante la aceleración.controles motor .controles motor las Verificaciones Busque folletos. . Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb • • Revise los inyectores de combustible. Consulte Revise si existe un problema de contaminación en el . preliminares importantes antes de arrancar.

Aisin (81-40LE). puede provocar que el en Transmisión automática .enfriam motor Mecánica del motor Revise si existen las siguientes condiciones mecánicas del motor: • • • Excesivo aceite en las cámaras de combustión y sellos de la válvula con fuga.transmisión autom . Consulte Prueba Compresión Motor en Mecánica del motor . Aplicar el TCC demasiado pronto. Revise si hay condiciones de sobrecalentamiento obvias. Consulte Síntomas . Compresión alta del cilindro. Consulte Especif sist ignición . Acumulación excesiva de carbón en las cámaras de para motor.Sensor/sistema Utilice una herramienta de exploración para supervisar el sistema del sensor de golpe (KS).1. Revise o inspeccione si se presentan las siguientes condiciones: • • • • • Nivel bajo enfriamiento motor Enfriamiento del Refrigerante del motor incorrecto restringido al radiador Flujo de aire restringido al radiador o flujo de refrigerante FUGAS DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR Incorrecto funcionamiento del ventilador Consulte los o o o Drenar y llenar sist enfriamiento siguientes procedimientos en Enfriamiento del motor: Sobrecalentamiento Motor Sínt . Revise el embrague del convertidor de torque de la transmisión motor de golpes de chispa. Sistema Ignición Sistema de Motor Verifique que las bujías estén en el rango de calor correcto. Siga las instrucciones en el envase. Consulte Descripción sistema KS y DTC P0327 . Limpie las cámaras con limpiador de calidad • Revise lo siguiente en las partes básicas incorrectas del motor: o o o El árbol de levas Las cabezas del cilindro Los pistones.6L (L91). varilla conectora y Reemp eje levas soportes Verificaciones adicionales (TCC). las bielas y los cojinetes Consulte los 1. combustión.6L (L91): siguientes procedimientos en Mecánica del motor Reemp cabeza cilindro Inspec y limp de pistón.

Para una condición rica. Revise si existe un problema de contaminación en el combustible. Este problema puede Preliminar problema puede ocurrir en cualquier velocidad del vehículo. Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que el motor funcione rico. Este pronunciada cuando intenta mover el vehículo a partir de una parada. Consulte Descripción sistema KS y DTC P0327 . Sensor/sistema • Revise el funcionamiento correcto del sistema de la válvula de afinación del distribuidor de admisión (IMTV). Verifique que las tierras del módulo de control del motor (ECM) estén limpias. • • • Consulte Revisiones preliminares importantes. Esta condición generalmente es más ocasionar que el motor se pare en severas condiciones. Revise los inyectores de combustible. Consulte Diagnóstico de la válvula de afinación del distribuidor de admisión (IMT) . Consulte diagnóstico sist combust . firmes y en las ubicaciones correctas. Busque folletos. Revise el sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP). antes de comenzar en Síntomas . consulte la DTC P0172 .controles motor . Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb . desaceleración. Consulte DTC P0106 . • • Sistema de • • • • combustible Verifique si la presión de combustible es incorrecta. Consulte Prueba bobina inyec combus . Con una herramienta de exploración controle si el sistema de sensor de golpe (KS) tiene una actividad excesiva de retardo de la chispa. zaranqueo Verificaciones Acción DIFINICIÓN: Falta de respuesta momentánea cuando el acelerador se empuja hacia abajo.Vacilación.

Consulte Diagnóst termostáto Enfriamiento del motor. Si las bujías están contaminadas con gas. consulte DTC P0171 . Para el diagnóstico de bujías contaminadas con refrigerante o aceite. motor o Síntomas . • Inspeccione si la bobina de la ignición tiene rajaduras o restos de carbono. si el voltaje de salida del generador . del motor. Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que un motor funcione pobre.6L (L91). humedeciendo el sistema de ignición secundario. Componentes deteriorados o dañados se pueden localizar si hay arco o fallo de arranque cuando se aplica el agua. consulte DTC P0172 .1. Busque/escuche • Revise la salida de voltaje de la ignición con el Comprobador de . refrigerante o aceite determina la causa antes de reemplazarlas.motor eléct en Eléctrico es menor que 9 voltios o mayor que 16 voltios. La resistencia del sensor CKP puede estar fuera de rango después de un inmersión caliente. chispa J 26792 . Consulte la Síntomas . Consulte la Sist diagnóstico ignición electrónica (EI) • Retire las bujías y revise si presentan las siguientes condiciones: o o o o o o o Rango de calefacción incorrecto Bujías húmedas Fisuras Desgaste excesivo Espacio incorrecto Electrodos quemados Depósitos Refiérase a los siguientes procedimientos: Inspecc bujías Reemp bujía Especif sist ignición • • Una separación de bujía inadecuada puede ocasionar el problema de maniobrabilidad. La resistencia debe estar entre 460-620 ohmios.• . Refiérase a los siguientes procedimientos: o o Para el diagnóstico de un problema de funcionamiento rico. Repare el sistema de carga. Compruebe el generador. consulte Pérdida Refrigerante en Refrigerante del . Sistema Ignición • Humedezca el sistema de ignición secundario rociándolo con agua. Para una condición pobre. Sistema de Enfriamiento del Motor Verificaciones adicionales Revise el termóstato del motor. Consulte Especif sist ignición .mecánica motor en Mecánica del motor • Revise si el sensor de posición del cigüeñal (CKP) tiene la resistencia correcta. Verifique que el termóstato esté en el rango de calor correcto.

El escape presenta un sonido constante de chisporroteo en ralentí o en velocidad baja. Para una condición pobre. apretadas y en las ubicaciones • Retire el elemento del filtro de aire e inspeccione si hay obstrucciones.controles motor . Consulte Reemp elemento limpia aire y reemplace si es necesario. • Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que un motor funcione pobre. Revise los inyectores de combustible.Cortes. Consulte Prueba bobina Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que el motor funcione rico. antes de comenzar en Síntomas . inyec combus . Sistema de • • • • combustible Verifique si la presión de combustible es incorrecta. consulte . Consulte Revise si existe un problema de contaminación en el diagnóstico sist combust . combustible. Preliminar • • • Consulte Revisiones preliminares importantes. del motor (ECM) estén limpias. Para una condición rica. Faltas o sacudidas Verificaciones Acción DEFINICIÓN: Una pulsación constante o fuertes sacudidas que siguen la velocidad del motor. Busque folletos. Verifique que las conexiones a tierra del módulo de control apropiadas. Esta condición generalmente no se siente arriba de 1500 RPM o 48 km/h (30 mph). que usualmente es más pronunciada a medida que aumenta la carga del motor. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb . consulte la DTC P0172 .

Sensor/sistema • Revise el funcionamiento correcto del sistema de la válvula de afinación del distribuidor de admisión (IMTV). Refiérase a los siguientes procedimientos: o o Para el diagnóstico de un problema de funcionamiento rico. Consulte Descripción sistema KS y DTC P0327 . Sistema Ignición • Humedezca el sistema de ignición secundario rociándolo con agua. consulte DTC P0172 .mecánica motor en Mecánica del motor . . • Revise la salida de voltaje de la ignición con el Comprobador de chispa J 26792 . Busque/escuche si hay arco o fallo de arranque cuando se aplica el agua. Diagnóstico de la válvula de afinación del distribuidor de • Un ralentí incorrecto puede estar ocasionando el problema. Consulte admisión (IMT) . Consulte la Sist diagnóstico ignición electrónica (EI) . Componentes deteriorados o dañados se pueden localizar humedeciendo el sistema de ignición secundario. Consulte la Procedimiento Aprendizaje Ralentí o la Diag sist • Con una herramienta de exploración controle si el sistema de sensor de golpe (KS) tiene una actividad excesiva de retardo de la chispa. • Retire las bujías y revise si presentan las siguientes condiciones: o o o o o o o Rango de calefacción incorrecto Bujías húmedas Fisuras Desgaste excesivo Espacio incorrecto Electrodos quemados Depósitos Refiérase a los siguientes procedimientos: Inspecc bujías Reemp bujía • • Si las bujías están contaminadas con gas.DTC P0171 . refrigerante o aceite determina la causa antes de reemplazarlas. consulte Pérdida Refrigerante en Refrigerante del motor o Síntomas .6L (L91). cont aire al ralentí (IAC) . Un boquete de bujía incorrecto puede ocasionar un problema Especif sist ignición refrigerante o aceite. Para el diagnóstico de bujías contaminadas con de maniobrabilidad.1. Consulte Especif sist ignición .

Siga las instrucciones en el envase. Mecánica del motor • Revise si existen las siguientes condiciones mecánicas del motor: o o o o o o o o Aceite excesivo en la cámara de combustión o sellos de válvula con fugas Compresión incorrecta del cilindro Válvulas que se pegan o con fugas Arbol de levas desgastado Balancines desgastados Regulación incorrecta del tiempo de la válvula Válvulas con resortes rotos Acumulación excesiva de carbón en las cámaras de combustión. Revise si el sensor de posición del cigüeñal (CKP) tiene la fuera de rango después de un inmersión caliente.mecánica motor Las cabezas del cilindro Los pistones. las bielas y los cojinetes Consulte los 1. Para obtener más información. consulte los 1.6L (L91): siguientes procedimientos en Mecánica del motor Reemp cabeza cilindro Inspec y limp de pistón. La resistencia debe estar entre 460-620 ohmios. varilla conectora y Reemp eje levas soportes Verificaciones adicionales • Inspeccione los siguientes componentes del sistema de escape: o o Si el sistema de escape tiene daños físicos Que los silenciadores no estén fatigados por el calor ni . Consulte Inspecc cable bujías . resistencia correcta. La resistencia del sensor CKP puede estar • Inspeccione si la bobina de la ignición tiene rajaduras o restos de carbono.• • Inspeccione si están dañados los cables de la bujía.6L (L91): siguientes procedimientos en Mecánica del motor Diagnóst fuga aceite Prueba Compresión Motor • Revise lo siguiente en las partes básicas incorrectas del motor: o o o El árbol de levas Síntomas . Limpie las cámaras con limpiador de calidad para motor.

inspeccione los componentes de alto voltaje cerca del circuito de control de la ignición. • La interferencia electromagnética (EMI) en el circuito de referencia puede ocasionar una condición de fallo de arranque. Consulte Reemp elemento limpia aire y reemplace si es necesario. [iquest]Cuentan las llantas con la presión correcta? pesadas? [iquest]Se están transportando cargas excesivamente [iquest]Es demasiado alto y frecuente el índice de aceleración? • Retire el elemento del filtro de aire e inspeccione si hay obstrucciones. consulte Síntomas . combustible es marcadamente inferior de lo que fue en este vehículo en un momento. Usualmente puede detectar EMI con una herramienta de exploración al supervisar el parámetro engine speed (velocidad del motor). Para obtener más información.controles motor las Verificaciones Verifique que las tierras del módulo de control del motor Inspeccione los siguientes hábitos de conducción del propietario. según se midió durante una prueba real en carretera. Sistema de • combustible Inpeccione el tipo. es notablemente más bajo de lo esperado. Economía combustible deficiente Verificaciones Acción DEFINICIÓN: El rendimiento del combustible. (ECM) estén limpias.escape motor en Escape del motor. También. Un incremento repentino del cambio en la velocidad real del motor indica que hay EMI parámetro engine speed (velocidad del motor) con un ligero presente. o o o o [iquest]Está el modo de A/C o descongelador encendido todo el tiempo? Busque folletos. Si existe un problema.tengan fallas internas o Si hay obstrucciones en el convertidor(es) catalítico(s) de tres vías. firmes y en las ubicaciones correctas. Preliminar • • • • preliminares importantes antes de arrancar. Los combustibles oxigenados tienen menos . calidad y contenido de alcohol del combustible. la economía de como se mostró anteriormente por medio de una prueba real de camino. Consulte en Síntomas .

consulte la DTC P0172 .energía por lo que el rendimiento del combustible puede ser menor. Sensor/sistema • • Revise si el sistema de entrada de aire y el cárter del Revise la válvula de ventilación del cárter del cigüeñal. • Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que el motor funcione rico. Consulte Prueba Verifique si la presión de combustible es incorrecta. También revise si el cuerpo del acelerador abertura del acelerador y depósitos de carbón en la placa del está alterado. La válvula debe cerrarse de regreso. Consulte Descripción sistema KS y DTC P0327 . cigüeñal tienen fugas de aire. Si no. Ponga un dedo sobre la abertura de entrada que se encuentra en el extremo de la válvula. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb • Verifique que el arnés del inyector de combustible esté orden de explosión. • Utilice una herramienta de exploración para supervisar si el sistema KS tiene demasiada actividad de retardo de chispa. Revise si existe un problema de contaminación en el combustible. Consulte la Sist diagnóstico ignición • Retire las bujías y revise si presentan las siguientes condiciones: o o o o o o o Rango de calefacción incorrecto Bujías húmedas Fisuras Desgaste excesivo Espacio incorrecto Electrodos quemados Depósitos Refiérase a los siguientes procedimientos: Inspecc bujías Reemp bujía . Para una condición rica. varias veces. • • • bobina inyec combus . Consulte diagnóstico sist combust . Sistema Ignición • Revise la salida de voltaje de la ignición con el Comprobador electrónica (EI) . conectado al cilindro/inyector correcto de acuerdo con el • Inspeccione si hay acumulación de materiales extraños en la acelerador y eje. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb . reemplace la válvula. . Revise los inyectores de combustible. de chispa J 26792 .

Consulte Especif sist ignición . Consulte Para el diagnóstico de un problema de funcionamiento rico. o o problema de maniobrabilidad. Consulte Inspeccione si la bobina de la ignición tiene rajaduras o Al mojar con agua el sistema de ignición secundaria desde una botella con atomizador. Siga las instrucciones en el envase. refrigerante o los siguientes procedimientos. restos de carbono. Consulte Drenar y Revise el termóstato del motor. Revise el nivel de refrigerante del motor. puede ayudar a localizar componentes dañados o deteriorados.1. Para el diagnóstico de bujías contaminadas con • • • Inspeccione si están dañados los cables de la bujía. Consulte Diagnóst termostáto Enfriamiento del motor.6L (L91). Busque/escuche si hay arco o fallo de arranque cuando se aplica el agua.Especif sist ignición • • Una separación de bujía inadecuada puede ocasionar el Si las bujías están contaminadas con gas. refrigerante o aceite. • Inspeccione si la bobina de la ignición tiene rajaduras o restos de carbono. Mecánica del motor • Revise si existen las siguientes condiciones mecánicas del motor: o o o o o o o Aceite excesivo en la cámara de combustión y sellos de válvula con fugas Compresión incorrecta del cilindro Válvulas que se pegan o con fugas Arbol de levas desgastado Regulación incorrecta del tiempo de la válvula Válvulas con resortes rotos Acumulación excesiva de carbón en las cámaras de combustión. consulte los siguientes procedimientos en Mecánica del motor - . consulte Pérdida Refrigerante en Refrigerante del motor o Síntomas . Verifique que el termóstato esté en el rango de calor correcto. consulte DTC P0172 . Limpie las cámaras con limpiador de calidad para motor. Para obtener más información. Sistema de Motor • • Enfriamiento del llenar sist enfriamiento Enfriamiento del motor. aceite determina la causa antes de reemplazarlas.mecánica motor en Mecánica del motor . Inspecc cable bujías .

Para obtener más información. consulte La interferencia electromagnética (EMI) en el circuito de referencia puede ocasionar una condición de fallo de arranque. escape: o o o • Inspeccione los siguientes componentes del sistema de Si el sistema de escape tiene daños físicos Que los silenciadores no estén fatigados por el calor ni tengan fallas internas Si hay obstrucciones en el convertidor(es) catalítico(s) Síntomas .6L (L91): Síntomas . Usualmente puede detectar la EMI con una herramienta de exploración al supervisar la velocidad del motor. Un incremento repentino del parámetro engine speed (velocidad del motor) con un ligero cambio en la velocidad real del motor indica que hay EMI presente. Consulte Diagrama ruta manguera • Revise el embrague del convertidor de torque de la transmisión (TCC).mecánica motor siguientes procedimientos en Mecánica del motor Reemp cabeza cilindro Reemp eje levas soportes Verificaciones adicionales • Inspec y limp de pistón.Aisin (81-40LE). • de tres vías. Consulte Síntomas .6L (L91): Diagnóst fuga aceite Prueba Compresión Motor • Revise lo siguiente en las partes básicas incorrectas del motor: o o o El árbol de levas Las cabezas del cilindro Los pistones.1. emisiones del vehículo. varilla conectora y Inspeccione si las mangueras de vacío están rajadas o retorcidas.transmisión autom en Transmisión automática . Verifique que las conexiones y enrutamiento sean como las mostradas en la etiqueta Información de control de emisión . • componentes de alto voltaje cerca del circuito de control de Revise si el sistema de frenos está pegado o funcionando . La herramienta de exploración debe indicar una baja de velocidad del motor cuando se comanda que se active TCC.escape motor en Escape del motor. las bielas y los cojinetes Consulte los 1. Inspeccione los la ignición si existe un problema.

incorrectamente. Problemas de llenado de combustible Condición Causas DEFINICIÓN: Dificultad al llenar de combustible al tanque del vehículo. Consulte Síntomas . Asegúrese de que el conductor del vehículo no maneje con un pie en el pedal del freno.frenos hidráu en Frenos hidráulicos. consulte: o o o o Temperatura alta del combustible ensamble del tanque de combustible. Para obtener Diagr rutaje mang/tubería comb Descripción sist combust Diagrama ruteo mangueras EVAP Descrip sist control EVAP Sobre llenado tanque de combustible. Dificultad para llenarse Inspeccione si existen las siguientes condiciones: • • • • Conductos de ventilación obstruidos (EVAP) está atorada en cerrado La válvula de ventilación de emisión evaporación Una condición con los componentes internos del más información. Una condición con los componentes internos del ensamble del Consulte Descripción sist combust . .

Cierre prematuro de la Inspeccione si existen las siguientes condiciones: boquilla de suministro de combustible • • • • La válvula de ventilación de EVAP está atascada en cerrado Conductos de ventilación obstruidos Presión de vapor alta o alta temperatura del combustible Una condición con los componentes internos del ensamble del tanque de combustible Para obtener más información. consulte Descripción sist combust y Descrip sist control EVAP . más información. . Para obtener . consulte el Descripción sist combust Olor a combustible Inspeccione si existen las siguientes condiciones: • • Depósito de EVAP saturado—Consulte Descrip sist Una condición con los componentes internos del ensamble del tanque de combustible—Consulte Descripción sist combust . control EVAP . Combustible que se regresa Inspeccione si se presentan las siguientes condiciones en el sistema de combustible: • • Presión de vapor alta o alta temperatura del combustible Una condición con los componentes internos del ensamble del tanque de combustible.

Verificaciones preliminares velocidad.Marcha mínima dispareja. (ECM) estén limpias. Retire e inspeccione si hay obstrucciones en el elemento del filtro de aire. El ralentí del motor puede variar la parar el motor. Si es muy fuerte. Verifique si la presión de combustible es incorrecta. el motor o el vehículo puede vibrar. Consulte combustible. Inestable o Incorrecta y Pérdida Velocidad Verificaciones Acción Definición: El motor funciona de manera dispareja en velocidad a ralentí.controles motor las Verificaciones Verifique que las tierras del módulo de control del motor Busque folletos. firmes y en las ubicaciones correctas. Sistema de • • combustible Revise si existe un problema de contaminación en el diagnóstico sist combust . preliminares importantes antes de arrancar. Consulte Reemp elemento limpia aire y reemplace si es necesario. Cualquiera de las condiciones puede ser lo suficientemente severa para • • • • Consulte en Síntomas . . Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb .

que el motor funcione rico. Para una condición pobre. determine la causa antes de reemplazarlas. Consulte Descripción sistema KS y DTC P0327 . • Revise si funciona correctamente la válvula de purga del control EVAP . Consulte Inspecc/diag sist ventilación caja cigüeñal . Sensor/sistema • Un ralentí incorrecto puede estar ocasionando el problema. conectado al cilindro/inyector correcto de acuerdo con el • • Revise los inyectores de combustible. Para una condición rica. consulte DTC P0171 . cont aire al ralentí (IAC) . Consulte Especif sist ignición . Consulte . Si las bujías están contaminadas con gas. Consulte la Procedimiento Aprendizaje Ralentí o la Diag sist • • Revise la válvula de ventilación del cárter del cigüeñal. Consulte la Sist diagnóstico ignición • Retire las bujías y revise si presentan las siguientes condiciones: o o o o o o o Rango de calefacción incorrecto Bujías húmedas Fisuras Desgaste excesivo Espacio incorrecto Electrodos quemados Depósitos Refiérase a los siguientes procedimientos: Inspecc bujías Especif sist ignición Reemp bujía • • Una separación de bujía inadecuada puede ocasionar el problema de maniobrabilidad. depósito de emisión de gases (EVAP). refrigerante o aceite. Con una herramienta de exploración controle si el sistema de sensor de golpe (KS) tiene una actividad excesiva de retardo de la chispa.• Verifique que el arnés del inyector de combustible esté orden de explosión. consulte • Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que un motor funcione pobre. de chispa J 26792 . inyec combus . Consulte Descrip sist Sistema Ignición • Revise la salida de voltaje de la ignición con el Comprobador electrónica (EI) . Consulte Prueba bobina Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar la DTC P0172 .

restos de carbono. Componentes deteriorados o dañados se pueden localizar humedeciendo el sistema de ignición secundario.6L (L91): siguientes procedimientos en Mecánica del motor Diagnóst fuga aceite Prueba Compresión Motor • Síntomas . • Inspeccione si la bobina de la ignición tiene rajaduras o restos de carbono. Busque/escuche si hay arco o fallo de arranque cuando se • Revise si el sensor de posición del cigüeñal (CKP) tiene la resistencia correcta. consulte los 1.lo siguiente: o o Para el diagnóstico de bujías contaminadas con rico. Para el diagnóstico de un problema de funcionamiento refrigerante o aceite. • • • Inspecc cable bujías . consulte Pérdida Refrigerante en Refrigerante del motor o Síntomas . Mecánica del motor • Revise si existen las siguientes condiciones mecánicas del motor: o o o o o o o Aceite excesivo en la cámara de combustión o sellos Compresión incorrecta del cilindro Válvulas que se pegan o con fugas Arbol de levas desgastado de válvula con fugas Regulación incorrecta del tiempo de la válvula Válvulas con resortes rotos Acumulación excesiva de carbón en las cámaras de combustión.mecánica motor en Mecánica del motor . aplica el agua. Consulte Inspeccione si la bobina de la ignición tiene rajaduras o Humedezca el sistema de ignición secundario rociándolo con agua. consulte DTC P0172 .6L (L91).mecánica motor Revise lo siguiente en las partes básicas incorrectas del motor: o El árbol de levas . Para obtener más información. Inspeccione si están dañados los cables de la bujía. La resistencia debe estar entre 460-620 ohmios.1. La resistencia del sensor CKP puede estar fuera de rango después de un inmersión caliente. Limpie las cámaras con limpiador de calidad para motor. Siga las instrucciones en el envase.

Consulte Reemp soporte del motor en Mecánica del motor . las bielas y los cojinetes Consulte los 1. Para obtener más información. inspeccione los ignición.1. Usualmente puede detectar EMI con una herramienta de exploración al supervisar el parámetro engine speed (velocidad del motor). . Un incremento repentino en el parámetro engine speed (velocidad del motor) con ligero presente. Si existe un problema. • cambio en la velocidad del motor puede indicar que hay EMI componentes de alto voltaje cerca del circuito de control de la Revise los soportes del motor.6L (L91): siguientes procedimientos en Mecánica del motor Reemp cabeza cilindro Reemp eje levas soportes Verificaciones adicionales • Inspeccione si el solenoide de purga del depósito de emisión evaporación (EVAP) tiene lo siguiente: o o • Una condición de atascado en abierto EVAP defectuoso Inspec y limp de pistón. de tres vías.escape motor en Escape del motor.6L (L91). varilla conectora y Contaminación con carbón debido a un depósito de Inspeccione los siguientes componentes del sistema de escape: o o o Si el sistema de escape tiene daños físicos ni tengan fallas internas Que los silenciadores no estén fatigados por el calor Si hay obstrucciones en el convertidor(es) catalítico(s) Síntomas . consulte • La interferencia electromagnética (EMI) en el circuito de referencia puede ocasionar una condición de fallo de arranque.o o Las cabezas del cilindro Los pistones.

(ECM) estén limpias. Verificaciones preliminares • • • ACCIONES DEFINICIÓN: El combustible se enciende en el distribuidor de admisión o en el sistema Consulte en Síntomas . Consulte Prueba Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que un motor funcione pobre. . conectado al cilindro/inyector correcto de acuerdo con el • • Revise los inyectores de combustible. bobina inyec combus . Para una condición pobre. combustible Revise si existe un problema de contaminación en el . haciendo un fuerte ruido seco. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb • Verifique que el arnés del inyector de combustible esté orden de explosión. combustible. preliminares importantes antes de arrancar.Explosión Verificaciones de escape. Sistema de • • Verifique si la presión de combustible es incorrecta.controles motor las Verificaciones Verifique que las tierras del módulo de control del motor Busque folletos. Consulte diagnóstico sist combust . firmes y en las ubicaciones correctas.

mecánica motor en Mecánica del motor . Consulte . refrigerante o a los siguientes procedimientos: o o aceite determina la causa antes de reemplazarlas. consulte Pérdida Refrigerante en Refrigerante del motor o Síntomas . Utilice la función de Snapshot (Instantánea) en la continua. Para el diagnóstico de bujías contaminadas con refrigerante o aceite. Sensor/sistema • • • Revise si el sistema de entrada de aire y el cárter del cigüeñal tienen fugas de aire. herramienta de exploración para ubicar una falla no • Retire las bujías y revise si presentan las siguientes condiciones: o o o o o o o Rango de calefacción incorrecto Bujías húmedas Fisuras Espacio incorrecto Desgaste excesivo Electrodos quemados Depósitos Refiérase a los siguientes procedimientos: Inspecc bujías Reemp bujía Especif sist ignición • • Una separación de bujía inadecuada puede ocasionar el problema de maniobrabilidad. Con una herramienta de exploración controle si el sistema de sensor de golpe (KS) tiene una actividad excesiva de P0327 .consulte DTC P0171 . consulte DTC P0172 . Consulte la Sist diagnóstico ignición • Inspeccione si hay un mal funcionamiento en el sistema de ignición intermitente en el circuito de control de ignición. Consulte Especif sist ignición . Si las bujías están contaminadas con gas.1. Consulte Descripción sistema KS y DTC Sistema Ignición • Revise la salida de voltaje de la ignición con el Comprobador electrónica (EI) . Consulte Inspecc/diag sist ventilación caja cigüeñal . Refiérase Para el diagnóstico de un problema de funcionamiento rico. Revise la válvula de ventilación del cárter del cigüeñal. • Inspeccione si están dañados los cables de la bujía.6L (L91). retardo de la chispa. de chispa J 26792 .

Componentes deteriorados o dañados se pueden localizar humedeciendo el sistema de ignición secundario. • Revise si el sensor de posición del cigüeñal (CKP) tiene la resistencia correcta.1. La Inspeccione si la bobina de la ignición tiene rajaduras o Enfriamiento del llenar sist enfriamiento Enfriamiento del motor. • Humedezca el sistema de ignición secundario rociándolo con agua. La resistencia del sensor CKP puede resistencia debe estar entre 460-620 ohmios. varilla conectora y .6L (L91): Síntomas . Verifique que el termóstato esté en el rango de calor correcto. las bielas y los cojinetes Consulte los 1. Mecánica del motor • motor: o o o o o o Revise si existen las siguientes condiciones mecánicas del Compresión incorrecta Válvulas que se pegan o con fugas Arbol de levas desgastado Regulación incorrecta del tiempo de la válvula Válvulas con resortes rotos Aceite excesivo en la cámara de combustión o sellos de válvula con fugas Para obtener más información.6L (L91): consulte los siguientes procedimientos en Mecánica Diagnóst fuga aceite Prueba Compresión Motor • Revise lo siguiente en las partes básicas incorrectas del motor: o o o El árbol de levas Las cabezas del cilindro Los pistones. Consulte Diagnóst termostáto Enfriamiento del motor.Inspecc cable bujías .mecánica motor siguientes procedimientos en Mecánica del motor Reemp cabeza cilindro Reemp eje levas Inspec y limp de pistón. del motor . Revise el nivel de refrigerante del motor. Consulte Drenar y Revise el termóstato del motor. Sistema de Motor • • estar fuera de rango después de un inmersión caliente. Busque/escuche si hay arco o fallo de arranque cuando se aplica el agua. • restos de carbono.

Usualmente puede detectar EMI con una engine speed (velocidad del motor). de tres vías.soportes Verificaciones adicionales • Inspeccione si las mangueras de vacío están dobladas o separadas. inspeccione los componentes de alto voltaje cerca de los . emisiones del vehículo.Aisin (81-40LE). circuitos de control de la ignición. Si existe un problema. Para obtener más información. escape: o o o o • Inspeccione los siguientes componentes del sistema de Si el sistema de escape tiene daños físicos no estén colapsadas o dañadas ni tengan fallas internas Que las paredes internas del distribuidor de escape Que los silenciadores no estén fatigados por el calor Si hay obstrucciones en el convertidor(es) catalítico(s) Síntomas . Consulte Síntomas . consulte • La interferencia electromagnética (EMI) en el circuito de en el motor. Consulte Diagrama ruta manguera • Revise el embrague del convertidor de torque de la transmisión (TCC). Un incremento referencia puede ocasionar un problema de fallo de arranque herramienta de exploración al supervisar el parámetro repentino del parámetro engine speed (velocidad del motor) con un ligero cambio en la velocidad real del motor puede indicar que EMI está presente.transmisión autom en Transmisión automática . La herramienta de exploración debe indicar una baja de velocidad del motor cuando se comanda que se active TCC. Verifique que las conexiones y enrutamiento sean como las mostradas en la etiqueta Información de control de emisión .escape motor en Escape del motor.

Operación de la MIL La MIL se encuentra el centro de información del conductor (DIC)/reloj. .Luz MIL inoperante Descripción del Circuito El voltaje de la ignición 1 se suministra directamente a la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Función de la MIL • • La MIL informa al conductor que ha ocurrido una falla y que el vehículo debe ser llevado a servicio lo antes posible. La MIL se ilumina durante una prueba de foco y una prueba de sistema. El módulo de control del motor (ECM) coloca en ON (ENCENDIDO) la MIL al conectar a tierra el circuito de control de la MIL. Debería haber una MIL constante con la ignición en ON (ENCENDIDO) y el motor en OFF (APAGADO).

Iluminación de la MIL • • • • • motor apagado. Consulte Falla reloj en Panel de .• Un DTC se almacenará si el ECM solicita una MIL. La MIL se iluminará con el interruptor de encendido activado y el La MIL se APAGARÁ cuando arranque el motor. Este paso determina si el problema es con el circuito de control de la MIL o con el ECM. con el motor apagado. La MIL permanecerá ENCENDIDA si el sistema de autodiagnóstico ha detectado una falla. permanecerá iluminada siempre y cuando el interruptor de • Si la MIL no está iluminada y el motor se para.Controles del motor? Verif sist diag Diríjase al paso 2 2 1. Si la MIL está iluminada. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. Puede ser que la MIL se APAGUE si la falla no está presente. la MIL no se iluminará hasta que el interruptor de ignición se coloque en OFF (APAGADO) y luego en ON (ENCENDIDO). Este paso determina si se está aplicando un voltaje constantemente al circuito de control. 4.controles motor Diríjase al paso 3 Diríjase a . 5. y luego el motor se para. la MIL encendido esté ACTIVADO. Paso Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico . Active el encendido.

Retire el DIC/reloj. Consulte Reemp reloj . Consulte el circuito de control de la MIL entre Cableado en Sistemas de cableado.2. OFF (apagado) con una herramienta 3 [iquest]La MIL se enciende y se apaga exploración? cuando lo indica con una herramienta de 1. Consulte Verificar Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 13 Probar ccto y Reparaciones Diríjase al paso 7 Diríjase al paso 10 . calibradores y consola instrumentos. Apague el encendido. Revise si hay un circuito abierto en el ECM y el DIC/reloj. Diríjase a Cond intermitentes Diríjase al paso 4 2. Arranque el motor. 2. los calibres y la Diríjase al paso 8 Diríjase al paso 9 Diríjase al paso 5 paso 6 Diríjase al 6 2. Programe MIL a ON (encendido) y de exploración. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión no continua y 7 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en deficiente en el DIC/reloj. 5. Observe la MIL. Desconecte el módulo de control del 3. Conecte un cable de puente con fusibles de 3 amp entre el circuito de control de la MIL y una buena tierra. motor (ECM).consola en el panel de consola. apagado. [iquest]No funcionan otras luces indicadoras? 1. instrumentos. Observe las luces indicadoras de reloj/centro de información del conductor (DIC). con el motor 4 4. [iquest]La MIL está iluminada? 5 [iquest]Se abrió el fusible en el cable puente? 1. Active el encendido.

Diríjase al paso 13 — Diríjase al paso 13 — [iquest]Corrigió la condición? El sistema está bien Diríjase al paso 2 . Si la luz tiene un circuito abierto. reemplácela. reloj .consola en el panel de instrumentos. los calibres y la consola.Sistemas de cableado. Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Repare el corto de voltaje en el circuito de 9 control de la MIL. Consulte Reemp ECM . Consulte Reemp 11 los calibres y la consola. Diríjase al paso 13 [iquest]Terminó la reparación? Inspeccione si hay un circuito abierto en la luz MIL. Consulte 8 Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Terminó el reemplazo? Haga funcionar el sistema para verificar la 13 reparación. Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 11 [iquest]Terminó el reemplazo? 12 Reemplace el ECM. Consulte Reemp lámpara Diríjase al paso 13 — [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el DIC/reloj. 10 instrumentos en el panel de instrumentos. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si hay un intermitente o una conexión pobre en el ECM.

Luz MIL siempre encendida Descripción del Circuito El voltaje de la ignición 1 se suministra directamente a la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Debería haber una MIL constante con la ignición en ON (ENCENDIDO) y el motor en OFF (APAGADO). El módulo de control del motor (ECM) coloca en ON (ENCENDIDO) la MIL al conectar a tierra el circuito de control de la MIL. Función de la MIL • • • La MIL informa al conductor que ha ocurrido una falla y que el vehículo debe ser llevado a servicio lo antes posible. Un DTC se almacenará si un diagnóstico solicita la MIL. Iluminación de la MIL . Operación de la MIL La MIL se encuentra el centro de información del conductor (DIC)/reloj. La MIL se ilumina durante una prueba de foco y una prueba de sistema.

Desconecte el módulo de control del motor 3. Este paso determina si el problema es con el circuito de control de la MIL o con el ECM. La MIL se puede apagar si el mal funcionamiento ya no está • Si la MIL no está iluminada y el motor se para. la MIL no se iluminará hasta que el interruptor de ignición se coloque en OFF (APAGADO) y luego en ON (ENCENDIDO). La MIL se APAGARÁ cuando arranque el motor. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. Diríjase al paso 3 Diríjase al paso 5 . Paso Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Diríjase al paso 2 Diríjase a Verif controles motor sist diag - 1. presente.Controles del motor? Importante No realice este diagnóstico si hay un DTC 2 establecido. (ECM). Si la MIL se enciende y luego el motor se para. con el motor apagado. 2. 2. la MIL permanecerá encendida mientras el interruptor de ignición esté ON (encendido). La MIL permanecerá ENCENDIDA si el sistema de autodiagnóstico ha detectado una falla. Apague el encendido. Active el encendido.• • • • • La MIL se iluminará con el interruptor de la ignición ENCENDIDO y el motor sin funcionar.

Revise si hay un corto a tierra en el circuito Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Terminó el reemplazo? Haga funcionar el sistema para verificar la 6 reparación. Consulte Reemp ECM . [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el DIC/reloj. [iquest]Corrigió la condición? — Diríjase al paso 6 — El sistema está bien Diríjase al paso 2 . Retire el centro de información del conductor (DIC)/reloj.4. los calibres y la 3 2. Diríjase al paso 6 Diríjase al paso 4 4 consola. en el panel de instrumentos. los calibres y la Diríjase al paso 6 [iquest]Terminó el reemplazo? 5 Reemplace el ECM.consola consola. consola en el panel de instrumentos. [iquest]La MIL está iluminada? 1. Consulte Reemp reloj - de control de la MIL entre el ECM y DIC/reloj. Consulte Reemp reloj . Observe la MIL.

Consulte la Motor arranca lentamente en Eléctrico del motor. Para que arranque y funcione el motor. asume lo siguiente: • La batería está completamente cargada. dirige al técnico de servicio al sistema de diagnóstico apropiado. La tabla de diagnóstico para El motor arranca pero no marcha.Motor Arranca pero No Camina DESCRIPCIÓN La tabla de diagnóstico para El motor arranca pero no marcha. La regulación de tiempo del funcionamiento del tren de la válvula en relación a la posición del pistón. • La velocidad de arranque del motor es aceptable. se debe suministrar a cada cilindro la cantidad correcta de combustible de buena calidad. también es crítica. Consulte la Inspec/prueba batería en Eléctrico del motor. es un enfoque organizado para identificar una condición que impide que el motor arranque. • Hay un combustible adecuado en el tanque de combustible. Ayudas de diagnóstico Revise si existe alguna de las siguientes condiciones: . La tabla de diagnóstico para El motor arranca pero no marcha. así como también lo es la compresión mecánica de la mezcla de aire/combustible.

• Los inyectores de combustible con boquillas obstruidas o parcialmente bloqueadas o un solenoide defectuoso. sin embargo. Rocíe agua en los componentes del sistema de ignición y el cableado para revisar el problema sobre el arranque o la . Si los inyectores de combustible y de combustible. tales como la visualización de picos repentinos en la velocidad del motor. o que el motor no permanezca en la condición de funcionamiento. la señal de y se ponga en marcha correctamente. Consulte Prueba bobina inyec combus y Prueba balance inyect combust c/herram espec . Las condiciones extremas de clima • Un vehículo que arranque y funciona después de que llega al taller de reparación debido a un problema de fallo de arranque.• Combustible insuficiente puede ocasionar una problema de fallo en el encendido del motor. Consulte Esquema Controles Motor . es posible que tenga un sistema de ignición que es susceptible a la humedad. • Pueda haber combustible rociado en los inyectores de combustible y la presión de combustible indicada puede ser correcta. Si los valores son erráticos. Si el módulo de control del motor (ECM) recibe entradas incorrectas de varios sensores de información. Revise cuidadosamente si el sistema de distribución de combustible tiene el volumen suficiente de combustible para los inyectores de combustible. es posible que no haya suficiente combustible para arrancar el motor. Durante el • El agua o el material extraño en el combustible pueden ocasionar que no arranque clima frío. Revise con una herramienta de exploración todos los parámetros de los datos del motor y compare los valores indicados con los valores esperados o los valores de un buen vehículo conocido. Observe el parámetro de la Velocidad del motor mientras arranca el motor. es posible que el tiempo de encendido del inyector de el circuito del inyector funcionan correctamente y se detecta que hay pulverización combustible no sea correcto. • Inspeccione en el motor si hay conexiones a tierra eléctricas bien seguras. Revise si los componentes de suministro de combustible tienen alguna obstrucción o bloqueo parcial. La herramienta de exploración deberá indicar unas 200-300 RPM constantes mientras arranca. revise si hay un circuito abierto en los referencia del motor no es lo suficientemente estable para que el motor arranque circuitos de tierra del sensor CKP y el sensor de posición del árbol de levas (CMP). pueden ocasionar un problema de falla de arranque del motor. El motor posible que el mal funcionamiento no sea recurrente hasta que esté estacionado pueden ocasionar la existencia de combustible contaminado para evitar que el vehículo arranque. • Si el motor casi arranca y luego se detiene. • Revise la señal de referencia del motor del sensor de posición del cigüeñal (CKP) con una herramienta de exploración. el agua se puede congelar dentro del sistema de combustible. el combustible distribuido por los inyectores de combustible puede se inadecuado para arrancar el motor. Es toda la noche bajo temperaturas congelantes. puede arrancar después de 30 minutos en el taller de reparación de calefacción.

6. Revise si el arnés del cableado y los componentes tienen un problema no continuo. Es importante comprobar la presencia de chispa de todos los cables de ignición. Consulte Cond intermitentes . Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico . 4. Este paso comprueba el funcionamiento adecuado del control ECM del circuito de la bomba de combustible. Dependiendo de la falla del circuito. Los DTC enumerados pueden ocasionar que no haya arranque. la velocidad del motor no se mostrará en la herramienta de exploración. Repare cualquier falla de los circuitos eléctricos que haya encontrado. diagnostique el DTC antes de utilizar este procedimiento de diagnóstico. En este paso se revisa el funcionamiento correcto del sensor de posición del cigüeñal (CKP).Controles del motor? — Diríjase Verif sist diag paso 2 al . Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Un mal funcionamiento intermitente puede ocasionarse por una falla en la información importante o los circuitos eléctricos del componente. Si un DTC se establece. Si hay un problema con el sensor CKP o los circuitos. 2.falta de permanencia de funcionamiento del motor. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico.controles motor Diríjase a . 5. es posible que no se establezca el DTC P0337.

P2610. P0606. Active el encendido. un cable de la 3. [iquest]Se ENCIENDE la bomba de combustible? — Diríjase paso 7 al diagnóstico ccto eléct combust diagnóstico Diríjase a bomba 7 1. P0337. Apague el encendido.1. Observe la información de DTC con 2 una herramienta de exploración. P0351. P0602. 15 segundos. [iquest]Muestra la herramienta de exploración el DTC P0118. — apagado. P1626. Apague el encendido. — Diríjase paso 4 al Verificador protección antirrobo sist diag - [iquest]Muestra la herramienta de exploración Disabled (Deshabilitado)? 1. U0167. P1631. bujía. P0601. Instale el comprobador de chispa J 5 buena tierra. DTC P0337 2. 2. Arranque el motor durante 2. P0204. P0201. 427 kPa 380- Diríjase al . con el motor 3. P0202. 26792 en la cubierta de la bujía y una — 4. J 26792 . [iquest]Se visualizó la velocidad del motor en la herramienta de exploración? 1. Desconecte de una bujía. P0352. Observe el parámetro de Velocidad del motor con una herramienta de exploración mientras el motor está — Diríjase al paso 5 Diríjase a 4 arrancando. P0203. Ponga en marcha el motor. Arranque el motor mientras observa el Diríjase al paso 6 Diríjase a Sist diagnóstico electrónica (EI) Diríjase a ignición [iquest]Saca chispa el comprobador de bujías y es consistente la chispa? Comande que la bomba de combustible se 6 encienda con una herramienta de exploración. Diríjase a Lista DTC Diríjase al paso 3 Diríjase a Observe el parámetro theft deterrent (Sistema 3 Antirrobo) con la herramienta de exploración. o U0426? P0336.

• Bujías contaminadas con gas o refrigerante. [iquest]Está la presión de combustible dentro del rango especificado mientras funciona la bomba de combustible? condiciones: Inspeccione si existen las siguientes • Ducto de admisión de aire colapsado en el cuerpo del acelerador. combustible se encienda con una herramienta de exploración. • Inspecc bujías • Reemp bujía • Revise si hay un sistema de escape en Escape del motor. Active el encendido. Coloque el trapo en un recipiente aprobado cuando la conexión del manómetro del durante la conexión del manómetro del combustible haya sido terminada. recurra a los siguientes procedimientos: • Síntomas . obstruido. restringido.1. Consulte la Instal y elim engranaje presión de comb . 8 determine qué ocasionó la condición. • Elemento filtrador de aire. herido. Si las bujías están viciadas.mecánica motor en Mecánica del motor . Consulte Escape Restringido Diríjase paso 9 al — — . Instale el Manómetro de Combustible J 34730-1A . 3. 2. El trapo absorberá cualquier fuga de combustible que se presente combustible. con el motor 4. Comande que la bomba de apagado.Precaución Envuelva un trapo alrededor de la para evitar un incendio y resultar 62 psi) (55- paso 8 sist combust conexión de presión del combustible.6L (L91).

También revise si alta resistencia o sesgado ocasionara una • Revise si hay una temperatura del refrigerante del motor que no esté cerca a la temperatura del motor real. alcohol u otra contaminación en el combustible. Intente arrancar el motor. Consulte DTC P0115 .• Revise si hay agua. del distribuidor (MAP). Observe la información de DTC con una herramienta de exploración. mecánica motor o Inspec faja tiempo en • Revise si hay alta resistencia en los circuitos del sensor de presión absoluta hay un sensor sesgado. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien . 9 2.1. — Diríjase paso 10 al Diríjase al paso 2 10 3. 2. Con una herramienta de exploración. Deje que el motor alcance la normal. [iquest]Arranca el motor y continúa funcionando? 1. comb . Consulte Diag alcohol/contaminantes en • Problema mecánico del motor. Consulte Síntomas Mecánica del motor . por ejemplo banda de tiempo desgastada o compresión baja. temperatura de funcionamiento — Diríjase a Lista DTC borre los DTCs. Un circuito con condición de falla de arranque. Deje que el motor marche en vacío.6L (L91). [iquest]Terminó esta actividad? 1.

al energizar el relevador de la bomba de combustible. La bomba de combustible en el tanque permanece encendida mientras el motor está en marcha o en funcionamiento y el ECM reciba pulsos de referencia del cigüeñal. a través de tuberías de alimentación de combustible. mantiene la disponibilidad del combustible para los inyectores de combustible a una calibración del regulador de presión. ubicado en el ensamble de la bomba y emisor de combustible modular. la presión es aliviada con exceso presión regulada. el ECM desactiva la bomba de combustible en el tanque. El regulador de presión de combustible. hacia el ensamble del riel de presión mayor que la presión que necesitan los inyectores de combustible. 2 segundos después de que el interruptor de la ignición se bomba eléctrica de combustible es incorporada en el diseño de enciende o 2 segundos después de que el motor deja de funcionar. Cuando la presión del combustible alcanza más de la . el módulo de control del motor (ECM) suministra energía a la bomba de combustible en el tanque. Si no hay pulsos de referencia.Diagnóstico del sistema de combustible Descripción del Circuito Con la ignición encendida. también ubicado en el ensamble del de bomba y emisor de combustible. La bomba de combustible suministra combustible a una combustible. La ensamble modular de bomba y emisor de combustible y está ubicada dentro del tanque de combustible. La bomba de combustible suministra combustible a través de un filtro de combustible.

Después la información se guarda en la herramienta de exploración para referencia futura. En este paso se verifica si el sistema de combustible está obstruido. le los datos del marco de congelación en la herramienta de indica al técnico completar algunas revisiones básicas y guardar exploración. Esto crea una copia electrónica de los datos registrados cuando ocurrió la falla. dentro de un período de tiempo indica que hay una fuga en el 11. 1. La revisión del sistema de diagnóstico-controles del motor. fugas — Diríjase al al . 3.controles motor diagnóstico Diríjase a Diríjase a .de combustible evacuado hacia el depósito del ensamble modular de bomba y emisor de combustible. si aplica.Controles del motor? — Diríjase Verif sist diag paso 2 2 Importante: Inspecione el sistema de combustible en busca de daños. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Diagr rutaje mang/tubería comb Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico . Una caída de la presión de combustible de mas de 34 kPa (5 psi) sistema de combustible. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. En este paso se determina si la bomba de combustible puede suministrar combustible dentro de los rangos de presión regulada correctos. En este paso se verifica si el sistema de combustible puede mantener la presión de combustible con la bomba apagada. 4.

Sangre el aire del manómetro de Diríjase al paso 8 . Active el encendido. 34730-1A . 3. Instale el Manómetro de Combustible J 4. Coloque la manguera de sangrado del un contenedor para combustible apropiado. Apague el encendido. coloque la bomba de combustible en [iquest]La bomba de combustible funciona? Importante: Verifique que haya suficiente con este diagnóstico. con el motor apagado. Con una herramienta de exploración ON (ENCENDIDO). para evitar un incendio y resultar herido. Coloque el trapo en 3 380(55- 427 kPa 62) psi) combustible haya sido terminada. medidor de presión de combustible en 5. antes de proceder con este diagnóstico. coloque la bomba de combustible en Diríjase paso 4 al 7. apagado. Active el encendido. Precaución Envuelva un trapo alrededor de la conexión de presión del combustible. con el motor 6. Apague todos los accesorios. Con una herramienta de exploración ON (ENCENDIDO).externas. 2. paso 3 ccto eléct combust bomba 1. combustible. 2. El trapo absorberá cualquier durante la conexión del manómetro un recipiente aprobado cuando la conexión del manómetro del fuga de combustible que se presente del combustible. combustible en el tanque antes de proceder 1.

8. Observe el medidor de presión de combustible. Diríjase paso 7 69 kPa al [iquest]La presión del combustible es más baja que el valor especificado? 1. primer valor especificado. Libere la presión del combustible. Luego que la bomba del combustible deje de funcionar. Maneje el vehículo bajo las condiciones 2. está dentro de los valores especificados? variar un poco cuando la bomba del [iquest]La lectura de presión de combustible Importante: La presión del combustible puede combustible deja de funcionar. Utilice una herramienta de exploración 6 relacionados con el combustible. la 4 permanecer constante. Apague el encendido. .Importante: • Puede ser que la bomba de combustible necesite comandarse a ON (encendido) algunas pocas veces para obtener la presión de combustible más alta posible. [iquest]Baja el combustible más que el segundo valor especificado? 1. Purgue la presión de combustible al 2. presión del combustible se debe estabilizar y 34 kPa (5 psi) Controle el manómetro del combustible durante 1 minuto. Controle el manómetro del combustible durante 1 minuto. [iquest]Alguno de los parámetros indica una condición de escasez? 7 1. con la bomba de combustible encendida. Diríjase al paso 5 5 (10 psi) 14 kPa (2 psi) Diríjase paso 13 al Diríjase al paso 6 Diríjase paso 9 — Diríjase al al Síntomas controles motor Diríjase al paso 12 Diríjase a 2. • No arranque el motor. para supervisar los parámetros — de interés del cliente.

Abra la válvula en el adaptador de combustible. — Inspeccione si hay un filtro de combustible — Diríjase paso 14 Diríjase al Diríjase al paso 13 — . Con una herramienta de exploración ON (ENCENDIDO). Consulte 9 Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? 12 1. Controle el manómetro del de alimentación de combustible. paso 13 del tubo de combustible entre el tubo 5. Apague el encendido. de combustible. comb . combustible del riel de combustible. Consulte Pieza ensamble 11 emisor de comb . circuitos de tierra de la bomba de combustible — Diríjase paso 14 Diríjase al paso 14 al Diríjase al paso 10 conexiones deficientes y Reparación Conector [iquest]Encontró y corrigió la condición? Inspeccione si el tubo de alimentación de 10 combustible está obstruido. [iquest]La presión del combustible se mantiene constante? 8 [iquest]La lectura de presión de combustible es mayor que los valores especificados? Diríjase paso 13 al 427 kPa (62 psi) Diríjase al paso 9 Inspeccione los conectores del arnés y los en busca de malas conexiones.Consulte Procedimiento alivio presión 3. Desconecte el tubo de alimentación de 4. Sangre el aire del medidor de presión 8. coloque la bomba de combustible en 7. — Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? obstruido o tapado. Instale el J 37287 adaptador de cierre de combustible y el riel de combustible. cierre del tubo de alimentación de 6. Cierre la válvula de corte de la tubería 9. combustible durante 1 minuto.

Consulte Pieza conjunto riel combus . — [iquest]Corrigió la condición? Diríjase al paso 3 . Active el encendido. con el motor apagado. Localice y reemplace el inyector con fugas. Consulte Pieza ensamble emisor — Diríjase paso 14 sistema bien está El al — [iquest]Terminó el reemplazo? Haga funcionar el sistema para verificar la 14 reparación.2. combustible. Indique que se encienda el relevador herramienta de exploración. paso 14 al 3. de la bomba de combustible con una 5. [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el ensamble modular del emisor de 13 de comb . 4. Levante el riel de combustible con los conductos de combustible conectados. Consulte Pieza conjunto riel combus .

Si no existen pulsos de referencia.Diagnóstico del circuito eléctrico bomba combustible Descripción del Circuito Cuando enciende el interruptor de ignición. Identificación de la terminal de la bomba de combustible . consulte Cond intermitentes . energía de la bomba de combustible. el módulo de control apaga la bomba de combustible dentro de 2 segundos después de que el interruptor de ignición se colocó en posición ON (encendido) o si el motor se detiene. Hay un corto intermitente en el circuito de alimentación de La bomba de combustible tiene un problema interno no continuo. La bomba permanece encendida siempre que el motor esté arrancado y funcionando y el módulo de control reciba los pulsos de referencia de ignición. Ayudas de diagnóstico Las siguientes condiciones pudieron ocasionar que el fusible de la bomba de combustible se abra: • • • El fusible es defectuoso. Para un problema no continuo. el módulo de control energiza el relevador de la bomba de combustible lo que enciende la bomba de combustible.

15. 4. Paso Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor . Establezca los estados de ON y OFF (encendido y apagado). intermitente. Si el fusible no se abre. 3. Este paso determina sila condición se localiza del lado del serpentín o del lado del interruptor del circuito. En este paso se verifica que el ECM proporcione voltaje al relevador de la bomba de combustible. Este paso determina si la condición en el circuito es 13. Este paso determina si se está aplicando un voltaje constantemente al relevador de la bomba de combustible. Revise la conexión de tierra de la bomba de combustible. Repita los comandos según sea necesario.Control de FP Motor de FP Ignición 1 Tierra Frente del vehículo Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. 6. Use un fusible del mismo amperaje en el jumper que el que uso para proteger el circuito de la bomba de combustible. 17. Asegúrese que todas las conexiones a tierra estén limpias y apretadas. revise si el circuito de voltaje del suministro entre el fusible y la bomba de combustible tiene un problema continuo. 2. 5. Este paso prueba que existe una abertura en el circuito de tierra en el relevador de la bomba de combustible.

Controles del motor? 1. Apague el encendido. Diríjase al paso 19 Diríjase al paso 22 [iquest]La luz de prueba se ILUMINA y APAGA? . Active el encendido. Encienda y apague el relevador de la bomba de combustible con una herramienta de exploración. Diríjase al paso 2 Diríjase a Verif controles motor sist diag - Diríjase a intermitentes Cond [iquest]La bomba de combustible se ENCIENDE y APAGA? Encienda y apague el relevador de la bomba de combustible con una herramienta de 3 exploración. con el motor 2. Diríjase al paso 9 Diríjase al paso 4 2. combustible. Encienda y apague el relevador de la 2 bomba de combustible con una herramienta de exploración. apagado. apagado. Encienda y apague el relevador de la bomba de combustible con una herramienta de exploración. Desconecte el relevador de la bomba de 3. con el motor 4. [iquest]La luz de prueba se ILUMINA y APAGA? 1. 5. Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 6 2.(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Diríjase al paso 3 [iquest]Escucha un clic cuando enciende y apaga el relevador de la bomba de combustible? 1. Conecte una luz de prueba entre el circuito de control del relevador de la tierra del relevador de la bomba de bomba de combustible y el circuito de 5 combustible. Active el encendido. Pruebe el circuito de control del 4 relevador de la bomba de combustible con una luz de prueba que esté conectada a una buena tierra.

Active el encendido. eléctricos que desconectó. Reconecte todos los componentes 13 2. apagado. combustible. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Reemplace el fusible de la bomba de combustible si es necesario. con el motor [iquest]La bomba de combustible funciona continuamente? [iquest]Está abierto el fusible de la bomba de combustible? 1. 12 Consulte Probar ccto y Reparaciones 2. Instale un nuevo fusible de la bomba de combustible. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Pruebe el circuito de control del relevador de la bomba de combustible en busca de un corto a 8 tierra o una abertura. Diríjase al paso 10 Diríjase al paso 11 2. con el motor apagado.6 [iquest]La luz de prueba permanece iluminada con cada comando? Pruebe el circuito de control del relevador de la bomba de combustible en busca de un corto a Diríjase al paso 7 Diríjase al paso 8 7 voltaje. Cableado en Sistemas de cableado. Diríjase al paso 27 Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Diríjase al paso 24 Diríjase a Cond intermitentes . Pruebe el circuito de suministro de Diríjase al paso 21 Diríjase al paso 12 Diríjase al paso 25 paso 14 Diríjase al 11 voltaje de la bomba de combustible para un circuito aterrizado entre el fusible de la bomba y la bomba de combustible. 9 [iquest]La bomba de combustible funciona continuamente? 1. Apague el encendido. Diríjase al paso 27 Diríjase al paso 26 Diríjase al paso 27 Diríjase al paso 20 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Active el encendido. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Desconecte el relevador de la bomba de 10 3.

amp entre el circuito de voltaje de la batería del Diríjase al paso 19 Diríjase al paso 16 [iquest]La bomba de combustible funciona? Revise el circuito de voltaje de suministro de la bomba de combustible para ver si hay un la bomba de combustible y la bomba de Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Apague el encendido. Pruebe el circuito de voltaje de la batería del interruptor del relevador de la bomba de combustible con una buena tierra. Desconecte el relevador de la bomba de 3. Controle el encendido de la bomba de combustible con una herramienta de exploración. apagado. lámpara de prueba que esté conectada a Diríjase al paso 15 Diríjase al paso 23 [iquest]La luz de prueba se ilumina? Conecte un cable del puente con fusible de 20interruptor del relevador de la bomba de 15 combustible y el circuito de voltaje del suministro de la bomba de combustible. Consulte Probar ccto y Diríjase al paso 27 Diríjase al paso 17 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante Inspeccione el circuito de tierra que esté bien ajustado. 2. abierto o alta resistencia entre el relevador de 16 combustible. con el motor 14 4. Consulte Probar ccto y combustible en busca de una abertura o alta Reparaciones Cableado en Sistemas de Diríjase al paso 27 Diríjase al paso 18 . [iquest]Está abierto el fusible de la bomba de combustible? 1. combustible.3. Pruebe el circuito de tierra de la bomba de resistencia. que no haya corrosión en las 17 terminales o daño al arnés de cableado. Active el encendido.

Consulte Reparaciones Cableado [iquest]Terminó la reparación? Repare la abertura en el circuito de tierra en el relevador de la bomba de combustible. combustible. Consulte Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado.cableado. del arnés del ECM. Consulte Verificar Diríjase al paso 27 Diríjase al paso 26 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Repare el corto a voltaje en el circuito de suministro de voltaje de la bomba de 21 en Sistemas de cableado. Consulte Reparaciones Diríjase al paso 27 — Diríjase al paso 27 [iquest]Terminó la reparación? — . [iquest]Encontró y corrigió la condición? Inspeccione y verifique si hay malas conexiones en la bomba de combustible. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas Diríjase al paso 27 — [iquest]Terminó la reparación? Repare la abertura en el circuito de voltaje de la batería del interruptor del relevador de la 23 Cableado en Sistemas de cableado. 22 de cableado. Consulte Verificar 18 deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. 19 conexiones deficientes y Reparación Conector Diríjase al paso 27 Diríjase al paso 25 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay malas conexiones en el conector condiciones no continuas y conexiones 20 deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. bomba de combustible. Diríjase al paso 27 Diríjase al paso 24 condiciones no continuas y conexiones [iquest]Encontró y corrigió la condición? Inspeccione y verifique si hay malas conexiones en el relevador de la bomba de combustible.

— Diríjase al paso 27 Diríjase al paso 27 — — [iquest]Corrigió la condición? El sistema está bien Diríjase al paso 2 . antes de reemplazar el ensamble combustible. [iquest]Terminó el reemplazo? 26 Reemplace el ECM. Consulte Pieza ensamble 2. [iquest]Terminó el reemplazo? Haga funcionar el sistema para verificar la 27 reparación. 24 1. Diríjase al paso 27 [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el relevador de la bomba de 25 combustible.Importante Inspeccione si hay conexiones deficientes en la bomba de combustible en el tanque de del emisor de combustible. Consulte Reemp ECM . Reemplace el ensamble del emisor de emisor de comb . Reemplace el fusible de la bomba de combustible si es necesario. combustible.

Ayudas de diagnóstico bobinada del inyector de combustible que es muy alta o muy baja bobinados de bobina del inyector de combustible aumentará cuando la • Es posible que la supervisión de los contadores de corriente de fallo de arranque ayuden a aislar el inyector de combustible que está ocasionando el problema.Prueba de la bobina de los inyectores Descripción del Circuito El módulo de control del motor (ECM) activa el pulso del inyector correcto. Puede no establecerse un DTC del circuito de control del inyector de combustible aún cuando se aprecie la falla de encendido. • Realice la prueba del serpentín del inyector de combustible dentro de las . • El funcionamiento del vehículo en un amplio rango de temperatura ayudará a identificar el inyector de combustible que está causando la condición. Los bobinados de bobina del inyector de combustible son afectados por la temperatura. El ECM controla cada inyector de combustible al conectar a tierra el circuito de control por medio de un dispositivo de estado sólido denominado controlador. La resistencia de los temperatura del inyector de combustible aumente. El voltaje de ignición se suministra directamente a los inyectores de combustible. Una resistencia afectará la maniobrabilidad del motor.

Mida la resistencia de cada DMM. Desconecte los inyectores de 3. Mida la resistencia de cada inyector de combustible con un 3 DMM. c/herram espec inyect combust Prueba balance Diríjase al paso 6 2. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de 1 motor? sistema de diagnóstico . Desconecte los inyectores de 3. combustible. 2.Controles del Verif sist diag . Registre cada valor de c/herram espec inyect combust Prueba balance Diríjase a Diríjase al paso 5 . Consulte Prueba cableado. Consulte Prueba cableado. continuidad en Sistemas de 14 ohms Diríjase a 11- [iquest]Se encuentra la resistencia cada inyector? dentro del rango especificado para 1. 2 10-32°C [iquest]Se encuentra el parámetro del sensor ECT dentro del rango especificado? (50-90°F) Diríjase al paso 3 Diríjase al paso 4 1. Apague el encendido. Ua condición del inyector de combustible puede ser solamente aparente en una cierta temperatura o bajo ciertas condiciones. combustible. 4 inyector de combustible con un continuidad en Sistemas de 3 ohms 4. Apague el encendido.condiciones en que el cliente reporta que se produce el problema.controles motor Diríjase a — Diríjase al paso 2 Observe el parámetro del sensor ECT con una herramienta de exploración.

Consulte Pieza conjunto 14 ohms Diríjase al paso 7 — [iquest]Corrigió la condición? . valor de resistencia promedio. [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el inyector o los inyectores de combustible con la resistencia que 6 se encuentra fuera del rango riel combus . combustible. Divida el valor de resistencia total entre el número de inyectores para obtener un valor de resistencia total. menor o mayor al valor especificado? 1. Reste el valor de resistencia más bajo del inyector de combustible individual del 5 valor promedio de resistencia. mayor diferencia en resistencia Consulte Pieza conjunto riel combus . 3. Sume todos los valores de resistencias de inyectores de combustible para obtener un 2.resistencia del inyector de 5. [iquest]Terminó el reemplazo? Haga funcionar el sistema para 7 verificar la reparación. — combustible que muestra la con respecto del promedio. Reste el valor de resistencia más pequeño del más alto. 4. [iquest]La diferencia es igual. Calcule la diferencia entre el valor de resistencia de inyector de combustible individual más alto y el valor de resistencia 5. — El sistema está bien Diríjase al paso 2 11Diríjase al paso 7 — especificado. Reemplace el inyector de promedio.

Ayudas de diagnóstico • Realizar la prueba del serpentín del inyector de combustible puede ayudarle a identificar una condición intermitente. • Paso Para un problema no continuo. consulte Cond intermitentes . El ECM controla cada inyector de combustible al conectar a tierra el circuito de control por medio de un dispositivo de estado sólido denominado controlador.Diagnóstico del circuito eléctrico de los inyectores Descripción del Circuito El módulo de control del motor (ECM) activa el pulso del inyector correcto. Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema 1 de diagnóstico .Controles del motor? — Diríjase a Verif sist diag motor Diríjase al paso 2 Diríjase a DTC P0201-P0204 controles Diríjase al paso 3 2 P0202. Suministra un voltaje de encendido directamente a los inyectores del combustible. — . P0203. o P0204? [iquest]Está establecido el DTC P0201. Consulte Prueba bobina inyec combus .

con el motor 4.1. Apague el encendido. Conecte la lámpara de prueba del 5 conector uno a la vez. Instale el fusible del circuito de de combustible 1. inyector J 34730-405 en cada — 3. de cableado. Arranque el motor. apagado. Active el encendido. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. 4 3 ohms Consulte Probar ccto en Sistemas [iquest]La resistencia es más del valor especificado? 1. Consulte Conector eléc 3 — sondeo en Sistemas de cableado. combustible. Diríjase al paso 12 Diríjase al paso 5 voltaje de la ignición del inyector 2. Diríjase al paso 4 Diríjase al paso 11 2. Mida la resistencia del fusible a la terminal del circuito de voltaje de la ignición 1 de un inyector de combustible con un DMM. Retire el fusible para el circuito de voltaje de la ignición 1 del inyector de combustible. 2. — Diríjase al paso 15 Diríjase al paso 9 . Examine el circuito de voltaje de la ignición 1 de un inyector de combustible con una lámpara de prueba conectada a una buena tierra. [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. Desconecte los inyectores de 3. [iquest]Se ilumina con alta intensidad la lámpara de prueba para cada inyector? 6 [iquest]Permanece iluminada la lámpara de prueba en todo momento para cada circuito del inyector? Pruebe si hay un circuito abierto y un 7 — Diríjase a Cond intermitentes Diríjase al paso 8 Diríjase al paso 6 Diríjase al paso 7 corto a voltaje en el circuito de control del inyector de combustible afectado.

Mida la resistencia en el circuito de control del inyector de 9 combustible afectado con un Sistemas de cableado. — Diríjase al paso 15 Diríjase al paso 14 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Consulte Probar ccto en [iquest]La resistencia es más del valor especificado? Verifique si hay un intermitente o una Verificar condiciones no continuas y 10 conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. — [iquest]Terminó la reparación? Repare la resistencia alta en el circuito de voltaje de ignición 1 de los inyectores de 12 combustible. conexión pobre en el ECM. Desconecte el módulo de control del motor (ECM). — — Diríjase al paso 15 [iquest]Terminó la reparación? — . 15 ohms DMM. Consulte Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 10 — Diríjase al paso 15 Diríjase al paso 14 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Repare el circuito abierto en el circuito 11 de voltaje de ignición 1 de los inyectores de combustible. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. 2. — Diríjase al paso 15 — Diríjase al paso 15 [iquest]Terminó la reparación? Repare la resistencia alta en el circuito de control del inyector de combustible. Consulte Probar Sistemas de cableado.[iquest]Encontró y corrigió la condición? Pruebe si hay un corto a tierra en el circuito de control del inyector de 8 ccto y Reparaciones Cableado en combustible afectado. 13 Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Consulte Reemp ECM — Diríjase al paso 15 — [iquest]Terminó el reemplazo? Haga funcionar el sistema para verificar 15 la reparación. Reemplace el ECM. — El sistema está bien Diríjase al paso 2 [iquest]Corrigió la condición? .14 .

muy promedio: 156176 KPA (22. Cilindro 1era lectura 2nda lectura Caída Rango 1 379 kPa (55 psi) 214 kPa (31 psi) 165 kPa (24 psi) El 2 379 kPa (55 psi) 200 kPa (29 psi) 179 kPa (26 psi) Reemplace el inyector demasiada caída de combustible presión de de combustible.Prueba de balance de los inyectores c/herramienta especial Tabla 1: (típico) Ejemplo de prueba de balance de inyector de combustible Descripción del sistema La herramienta de exploración se utiliza primero para energizar el relevador de la bomba de combustible.5 PSI) está bien inyector está bien inyector Descripción de la prueba .525. 3 379 kPa (55 psi) 207 kPa (30 psi) 172 kPa (25 psi) El 4 379 kPa (55 psi) 228 kPa (33 psi) 151 kPa (22 psi) Reemplace el inyector poca caída de presión de combustible de combustible. El comprobador del inyector de combustible se utiliza a continuación para pulsar cada inyector durante una cantidad exacta de tiempo. permitiendo que pase una cantidad medida de combustible en el distribuidor. Éste ocasiona una baja en la presión del sistema de combustible que se puede registrar y utilizar para comparar cada inyector.

4 combustible. Apague el encendido. 3. Paso Acción [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico . combustible en el tanque antes de proceder 1. Apague todos los accesorios. Active el encendido. 3 94°C (201°F) Diríjase al paso 4 Observe el parámetro del sensor ECT con una herramienta de exploración. LA temperatura de refrigeración del motor (ECT) debe ser inferior a la temperatura de funcionamiento para evitar lecturas de combustible. con el motor apagado. 3. 2. Instale el medidor de presión de engranaje presión de comb . Consulte Instal y elim 428 kPa 62 psi) (55- 379- 4.El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico. — [iquest]Es menor el parámetro del sensor de ECT que el valor especificado? Importante: Verifique que haya suficiente con este diagnóstico. Importante: • Es posible que necesite Diríjase al paso 5 diagnóstico Diríjase a comandar que el relevador de sist combust .Controles del motor? — Valores Sí No Diríjase a Verif sist diag motor presión irregulares del combustible debido al calentamiento del Diríjase al paso 2 controles Diríjase a [iquest]Realizó la prueba de serpentín del 2 inyector de combustible? — Diríjase al paso 3 bobina inyec combus Prueba Importante: No lleve a cabo esta prueba si la temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor que 94°C (201°F).

Indique que se encienda el relevador de la bomba de combustible con 6. combustible con la bomba de combustible funcionando. 34 kPa (5 psi) Diríjase a sist combust diagnóstico Diríjase al paso 6 disminuye más que el valor especificado? antes de poner en funcionamiento el motor 6 1. Observe el manómetro de una herramienta de exploración. Después que la bomba de combustible ha cesado su 5 funcionamiento. [iquest]La lectura de presión de especificados? combustible está dentro de los valores Importante: La presión de combustible podría variar ligeramente cuando la bomba cesa de funcionar. 5.la bomba de combustible se encienda varias veces para obtener la presión de combustible más alta posible. Controle el manómetro del combustible durante 1 minuto.com/ser . [iquest]La presión de combustible Nota No repita ninguna parte de esta prueba para evitar que el motor se llene. Conecte el J 39021 comprobador del inyector de combustible a un inyector de combustible con un <A href="http://service.gm. la presión de combustible debe estabilizarse y permanecer constante. • No arranque el motor.

Al retraer la aguja. Cuando la aguja se extiende. es necesario mover aproximadamente veinticuatro pasos. La válvula IAC es un motor de velocidad gradual impulsado por dos bobinas internas. permiten que la aguja se extienda o retraiga en el paso en el cuerpo del acelerador. lo cual reduce la velocidad del motor. la cual incrementa el flujo de aire y aumenta la velocidad del motor. El ECM. el aire se desvía de la válvula del acelerador. Cuando la válvula IAC se extiende completamente y se asienta en la abertura del cuerpo del acelerador. al comandar la polaridad correcta en secuencia. Cuatro circuitos controlan eléctricamente el movimiento de la válvula IAC. El exploración. a través el ECM. El motor de la válvula IAC está vinculado mediante un mando de engranaje a la aguja de la válvula IAC. Con el objetivo de que el inducido del motor de velocidad gradual de la válvula IAC gire una revolución.Diagnóstico del sistema de control aire en marcha mínima (IAC) Descripción del Circuito El módulo de control del motor (ECM) controla la velocidad de ralentí del motor al ajustar la posición de la aguja de la válvula de control de aire a ralentí (IAC). Cada conteo es equivalente a un paso de la válvula IAC. Los pulsos eléctricos enviados a las bobinas de la válvula IAC. Los controladores dentro del ECM controlan la polaridad de los dos bobinados dentro de la válvula IAC a través de estos circuitos. es capaz de comandar que el motor dentro de la válvula IAC gire a la derecha o a la izquierda gradualmente. la herramienta de exploración muestra cero y la velocidad del motor es baja. movimiento de la válvula IAC se mide en conteos en la herramienta de . Conforme la aguja de la válvula IAC se retracta. el aire de desviación se reduce. los conteos se elevarán junto con la velocidad del motor.

no hay una detección directa de su posición exacta. el ECM entonces comanda que se retraiga la válvula IAC una cantidad predeterminada. Consulte Procedimiento Aprendizaje Ralentí . Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico 1 Controles del motor? Diríjase al paso 2 Consulte las diagnóstico ayudas de Diríjase al paso 3 Verif sist diag . El ECM detecta esta posición entonces como una posición de conteo cero para la válvula IAC. Ayudas de diagnóstico • Una condición de ralentí bajo.controles motor . consulte Cond intermitentes . Se debe observar que la posición de la válvula IAC la detecta únicamente el ECM al medir los conteos o pasos del circuito del controlador.controles motor Diríjase a Importante 2 Asegúrese de que el parámetro Engine Speed (Velocidad . Consulte Síntomas . alto o inestable puede ocurrir debido a un problema que no corresponde al sistema IAC.Restablecimiento de la válvula IAC Cuando el interruptor de la ignición se coloca en OFF (apagado) por más de diez segundos ocurre un restablecimiento de la válvula IAC. antes del siguiente ciclo de ignición. el ECM no podrá detectarla y afectará la capacidad de controlar el ralentí del motor. • Paso Si la condición es intermitente. Cuando la válvula IAC se desinstala o reemplaza por cualquier motivo. En ese momento. Si por cualquier razón la aguja de la válvula IAC se mueve después de este restablecimiento. el ECM comanda que la válvula IAC se extienda por cierto período. el cual no puede controlar la válvula IAC. el cual permite que la aguja de IAC se asiente en la abertura del cuerpo del acelerador. Cuando este período de tiempo de extensión termina. Esto permite que haya una velocidad de motor alta en el siguiente ciclo de ignición. se debe ejecutar el restablecimiento.

700 RPM cuando la válvula IAC se activó y desactivó? 4 [iquest]Observó un problema excesivamente alto de ralentí que no se pudo controlar con el conductor del motor del IAC? 1. Apague el encendido. Regrese la velocidad del motor al parámetro Desired Idle Speed (velocidad deseada a ralentí). 3 6. Desconecte la válvula IAC. 3. [iquest]Está la velocidad del motor con 100 RPM debajo de la velocidad del motor comandada? 1. 2. 5 5. Establezca las RPM altas con el J 37027-1A hasta que el parámetro IAC Counts (conteos del IAC) comience a aumentar. desactive la válvula IAC hasta que se alcancen las 1. 3. la velocidad del motor comandada o con 200 RPM arriba de Conecte el controlador del motor IAC J 37027-1A a la válvula IAC.800 RPM. Con el J 37027-1A . [iquest]Disminuyó continuamente el parámetro Engine Speed (velocidad del motor) a 600 RPM y aumentó a 1. 7. Conecte una luz de prueba entre uno de los conexión a tierra. 4. Con el J 37027-1A . Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 4 Diríjase al paso 11 Diríjase al paso 12 circuitos de control de la válvula IAC y una buena Arranque el motor. luego a 600 RPM. 3.800 RPM. 2. Arranque el motor.del Motor) se estabiliza con cada cambio de RPM permanece con las 100 RPM debajo de las RPM comandadas. 1. active la válvula IAC hasta que se alcancen las 600 RPM. 1. Observe el parámetro IAC Counts (conteos del IAC) con una herramienta de exploración. Lentamente incremente la velocidad del motor a con una herramienta de exploración. comandadas para determinar si la velocidad del motor comandadas o con las 200 RPM arriba de las RPM Apague todos los accesorios. Regrese la velocidad del motor al parámetro Desired Idle Speed (velocidad deseada a ralentí). luego a 1. 7. Arranque el motor. 4. 2. que el parámetro IAC Counts (conteos del IAC) 6. Establezca las RPM bajas con el J 37027-1A hasta comience a aumentar. 5. Repita el procedimiento anterior para los otros tres Diríjase al paso 9 Diríjase al paso 6 .800 RPM Salga de la función de control de RPM. 4.

6. 7 Establezca las RPM bajas con el J 37027-1A hasta que el parámetro IAC Counts (conteos del IAC) comience a aumentar.circuitos de control de la válvula IAC. [iquest]Permaneció encendida la luz de prueba. prueba conectada entre el circuito de control bajo de la bobina B del IAC y el circuito de control alto de la bobina B del IAC. Repita el procedimiento anterior. Regrese el parámetro Engine Speed (velocidad del motor) al parámetro Desired Idle Speed (velocidad deseada a ralentí). mientas aumentaban los conteos del IAC en cualquiera de los circuitos de control de la válvula IAC? [iquest]Permaneció la lámpara de prueba apagada y nunca 6 se iluminó intermitentemente mientras que los conteos IAC se incrementaban en cualquiera de los circuitos de control de la válvula IAC durante la prueba anterior? 1. 4. 5. con una luz de [iquest]Permaneció la lámpara de prueba iluminada y nunca se iluminó intermitentemente mientras los conteos de IAC se incrementaban durante la prueba anterior? Revise lo siguiente en el circuito de control de la válvula IAC en donde la lámpara de prueba permaneció apagada: Consulte las diagnóstico ayudas de Diríjase al paso 16 8 • • • Una resistencia abierta Un corto a tierra Un corto a otro circuito de control de la válvula de IAC Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. 2. Establezca las RPM altas con el J 37027-1A hasta que el parámetro IAC Counts (conteos del IAC) comience a aumentar. Diríjase al paso 8 Diríjase al paso 7 3. Conecte una luz de prueba entre el circuito de control bajo de la bobina A del IAC y el circuito de control alto de la bobina A del IAC. Observe el parámetro IAC Counts (conteos del IAC) con una herramienta de exploración y observe la luz de prueba. sin iluminarse intermitentemente. Diríjase al [iquest]Encontró y corrigió la condición? 9 Revise si hay un corto a voltaje o corto a otro circuito de control de la válvula IAC en el circuito de control de la válvula IAC en dónde la lámpara de prueba permaneció paso 17 Diríjase al paso 17 Diríjase al paso 12 Diríjase al paso 14 .

paso 17 Diríjase al [iquest]Encontró y corrigió la condición? 13 deficiente en la válvula IAC. 2. Retire la válvula IAC. [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. o o o o Si hay un mal funcionamiento de la válvula PCV Si hay atoramiento en el eje del acelerador Si hay atoramiento en el mecanismo del Una señal del sensor TP desviada acelerador o mecanismo de control crucero Diríjase al Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1.iluminada. Retire la válvula IAC. 2. Consulte Reemp válv control aire ralentí (IAC) . Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Verifique si hay un problema intermitente o una conexión paso 17 Diríjase al paso 17 Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 15 . Revise si hay una resistencia alta en cada uno de los circuitos de control de la válvula IAC. Inspeccione si existen las siguientes condiciones: o o o 10 Si hay daños o se intentó forzar el cuerpo del acelerador Si hay fugas de vacío Si hay una manguera y válvula PCV instalada inadecuadamente. Inspeccione si existen las siguientes condiciones: paso 17 o o 11 Si hay daños o se intentó forzar el cuerpo del acelerador acelerador Si hay acumulación excesiva en el disco del Si hay acumulación excesiva en la abertura del acelerador Si hay desechos en el paso de IAC la válvula IAC o o o o Si hay acumulación excesiva en la aguja de Si hay un sistema de admisión de aire obstruido Diríjase al Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. 2. 12 Desconecte el ECM. si está equipada. Consulte Reemp válv control aire ralentí (IAC) .

reparación. Diríjase al [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Consulte Reemp ECM . Vuelva a ensamblar el vehículo. Diríjase a Lista [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? DTC El sistema está bien paso 18 Diríjase al paso 2 paso 17 — paso 17 — paso 17 Diríjase al paso 16 14 Haga funcionar el sistema para verificar la . [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si hay un intermitente o una conexión pobre en el ECM. Borre cualquier DTC con una herramienta de exploración. 17 3. Consulte la Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y la Reparación Conector en Sistemas de cableado. Diríjase al [iquest]Terminó el reemplazo? Importante Si la válvula del ECM se retira o reemplaza.Conector en Sistemas de cableado. según sea necesario. Diríjase al [iquest]Corrigió la condición? Observe la Captura de información con una herramienta de 18 exploración. 15 Reemplace la válvula IAC. 2. ejecute Procedimiento Aprendizaje Ralentí . 4. Consulte Reemp válv control aire ralentí (IAC) . ejecute 16 Procedimiento Aprendizaje Ralentí . Diríjase al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante Si la válvula IAC se retira o reemplaza. Arranque el motor. Reemplace el ECM.

En este paso se revisa si hay un solenoide de válvula IMT con falla. El voltaje de la ignición 1 es suministrado directamente al solenoide de la válvula IMT. Si se comanda que se . el distribuidor de rendimiento del motor en velocidades del motor bajas y altas admisión se configura a 2 plenums pequeños. el distribuidor de admisión está configurada en un plenum grande. debe haber vacío en el actuador de vacío. La válvula IMT mejora el dependiendo de la carga del motor. 3.Diagnóstico de la válvula de control del múltiple de admisión (IMT) Descripción del Circuito Una válvula de afinación del distribuidor de admisión (IMT) o un sistema de inducción de geometría variable (VGIS) se utiliza para cambiar la configuración del plenum del distribuidor de admisión. 7. Cuando la válvula IMT se cierra. Si se comanda que se active el solenoide de la válvula IMT. El sistema de la válvula IMT consta de los componentes siguientes: • El solenoide de la válvula IMT • El depósito de vacío de la válvula IMT • El actuador de vacío de la válvula IMTV • La válvula de afinación del distribuidor de admisión • El distribuidor de entrada Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. Cuando la válvula IMT está abierta. El módulo de control del motor (ECM) controla el solenoide al conectar a tierra el circuito de control. En este paso se determina si el mecanismo y la válvula IMT se mueven correctamente y que no están flojos o dañados.

1. Active el encendido. Reemp distribuidor entrada en Diríjase al paso 12 Diríjase al paso 4 . apagado. Inspeccione si existen las de la válvula IMT: condiciones siguientes en el sistema • Mangueras de vacío desconectadas. Apague el encendido.desactive el solenoide de la válvula IMT. con el motor 2. Observe la información de DTC con una herramienta de exploración.6L (L91). dañados dañadas—Consulte Diagrama • Componentes desconectados o 3 • Mecanismo del actuador de vacío atorado • Un mecanismo que está mangueras. no debe haber vacío en el actuador de vacío. 2 afinación del distribuidor de admisión 1. cableado o • Válvula IMT atorada interfiriendo co n las — cualquier otro componente. 2. internamente—Consulte Mecánica del motor . Paso Acción [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico .Controles del motor? Valores Sí No Diríjase a Verif sist diag motor 1 — Diríjase al paso 2 controles Importante: Esta tabla diagnostica la fase mecánica del sistema de la válvula de (IMT). obstruidas o ruta manguera emisión . — Diríjase a DTC P0660 Diríjase al paso 3 [iquest]Está establecido el DTC P0660? 1.

Conecte una bomba de vacío J 4 actuador de vacío. Conecte un J 23738-A al actuador 3. Desconecte la manguera de de vacío. Desconecte la manguera de salida al (10 Hg) solenoide de la válvula IMT. Conecte J 23738-A a la manguera 4. Diríjase al paso 7 Diríjase al paso 8 2. suministro de vacío al solenoide de 33 kPa 6 3. (10 Hg) Diríjase a intermitentes Cond Diríjase al paso 10 33 kPa [iquest]Se incrementa y se mantiene el vacío? 1. Observe el indicador de vacío de la bomba de vacío. salida del solenoide IMTV. suministro de vacío en el actuador 2.[iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. de suministro del solenoide IMTV. vacío. Observe el indicador de vacío de la bomba de vacío. Aplique la cantidad especificada de 5 4. de vacío al actuador de vacío. de vacío. Arranque y deje en marcha el motor. 7 33 kPa 3. Conecte la manguera de suministro de vacío al solenoide de la válvula IMT. Apague el motor. (10 Hg) [iquest]Es el vacío del indicador mayor que el valor especificado? 1. Desconecte la manguera de la válvula IMT. 4. Conecte un J 23738-A al puerto de Diríjase al paso 9 Diríjase al paso 11 . 3. Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 6 2. Apague el motor. 23738-A a la caja de suministro del 4. Conecte la manguera de suministro 2. (10 Hg) 33 kPa [iquest]Es el vacío del indicador mayor que el valor especificado? 1. Observe el indicador de vacío de la bomba de vacío.

— — Diríjase al paso 12 [iquest]Terminó la reparación? Reemplace la válvula del actuador de vacío de la válvula IMT. [iquest]Terminó el reemplazo? 11 Consulte Reemplazo del solenoide del Reemplace el solenoide de la válvula IMT.5. Consulte Reemplazo del 10 actuador de la válvula de afinación del distribuidor de admisión (IMT) . Arranque y deje en marcha el motor. Observe el indicador de vacío de la bomba de vacío. 6. Con una herramienta de exploración. comande que se active IMT. que tiene fugas—Consulte Reemplazo afinación del distribuidor de admisión Diríjase al paso 12 [iquest]Terminó la reparación? Repare las mangueras de vacío obstruidas o 9 con fuga entre el solenoide de la válvula IMT y el actuador de vacío. — — — Diríjase al paso 12 — actuador de la válvula de afinación del Diríjase al paso 12 — . obstruida o con fuga entre el 8 obstruida o con fuga entre el depósito • Una manguera de suministro de vacío distribuidor de admisión y el depósito • Un puerto obstruido en el distribuidor de admisión. y desactive el solenoide de la válvula 7. [iquest]Es el vacío del indicador mayor que el valor especificado? condiciones: Repare cualquiera de las siguientes • Una manguera de suministro de vacío y el solenoide de la válvula IMT. • Un puerto del depósito de vacío que — está obstruido o un depósito de vacío del depósito de vacío de la válvula de (IMT) .

— [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . — Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 2 [iquest]Corrigió la condición? Observe la Captura de información con una 13 herramienta de exploración. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. 12 3. Arranque el motor. Haga funcionar el sistema para verificar la reparación. están desconectados. Conecte todos los componentes que 2.distribuidor de admisión (IMT) .

En este paso se revisa si hay un corto a tierra en el circuito de voltaje de ignición 1. 4. La bobina de ignición consta de los circuitos siguientes: • • • voltaje para que sea utilizado en el encendido de la bujía en el cilindro El voltaje de ignición 1 El control de ignición 1 y 4 El control de ignición 2 y 3 Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. El sensor CKP envía pulsos de referencia al módulo de control del motor (ECM). Una vez que el ECM activa la bobina de ignición. En este paso se revisa si hay una resistencia alta. Un cilindro está en su carrera de compresión al mismo tiempo que el otro está en la carrera de escape. Tres ohmios o más pueden ocasionar un problema de maniobrabilidad. El ECM acciona la bobina de ignición del sistema EI. Éste deja el resto del alto en su carrera de compresión. En este paso se revisa si hay una falla en el circuito de voltaje de ignición 1. 5. 6. ambas bujías conectadas se encienden al mismo tiempo. lo que ocasiona que se requiera menos energía para encender la bujía en el cilindro en su carrera de escape.Diagnóstico del Sitema de encendido electrónico (EI) Descripción del Circuito El sistema de ignición electrónica (EI) utiliza un método inútil de chispa de distribución de chispa. Acción Valores Sí Paso No .

si no se le envió desde el DTC de fallo de arranque o 2 desde el diagnóstico que indica que el motor arranca pero no funciona. [iquest]La luz de prueba se ilumina? Revise si hay una resistencia alta en el circuito de voltaje de ignición 1 de la bobina de ignición.Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Examine el circuito de voltaje de ignición 1 de la bobina de ignición con una luz de prueba conectada a una buena tierra. Consulte Conector eléc sondeo en Sistemas de cableado. Intente arrancar el motor. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en 4 ohmios Diríjase [iquest]La resistencia es más del valor especificado? Revise si hay un problema no continuo y una 7 conexión defectuosa en la bobina de ignición. [iquest]El motor arranca y marcha? Observe los contadores de corriente de fallo de arranque con una herramienta de exploración. 3 [iquest]Muestra la herramienta de exploración que incrementa algún contador actual de fallo de arranque? Inspeccione el fusible que suministra voltaje de 4 ignición 1 a la bobina de ignición.Controles del motor? Importante No realice este procedimiento de diagnóstico. 5 Desconecte el conector del arnés de cableado de la bobina de encendido. Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en — al paso 10 Diríjase paso 12 al Diríjase al paso 11 al paso 6 Diríjase al paso 8 Diríjase — — Diríjase — Diríjase al paso 7 Diríjase a Cond intermitentes al paso 3 Diríjase al paso 4 Diríjase — — Diríjase al paso 2 Diríjase a Verif controles motor sist diag - al paso 9 Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 11 . 6 Sistemas de cableado. [iquest]Está abierto el fusible? 1. 2.

9 eléctrico y diagnostique los circuitos compartidos — de ignición 1 de la bobina. — de ignición 1 de la bobina de ignición. Consulte — Diríjase al paso 12 — Diríjase paso 12 Diríjase al paso 12 — al — [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Conecte todos los componentes que están desconectados. Consulte Reemp 11 bobina(s) ignición . [iquest]Encontró y corrigió la condición? Repare el circuito abierto en el circuito de voltaje 8 Cableado en Sistemas de cableado. Consulte Reparaciones — Diríjase al paso 12 — Repare el corto a tierra en el circuito de voltaje de la ignición 1 de la bobina de ignición. 12 3. [iquest]Terminó la reparación? Reemplace la bobina de ignición. Haga funcionar el sistema para verificar la — Diríjase paso 13 al Diríjase al paso 2 [iquest]Corrigió la condición? Observe la Captura de información con una herramienta de exploración. Reemplace el fusible. 2. Revise el esquema y componentes.Sistemas de cableado. Arranque el motor. [iquest]Terminó la reparación? Repare la resistencia alta en el circuito de voltaje 10 Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. reparación. [iquest]Terminó la reparación? Importante El circuito de voltaje de la ignición 1 se comparte con otros componentes. 13 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? — Lista DTC Diríjase a El sistema está bien .

Los resultados de estas pruebas se reportan mediante un código de diagnóstico de fallas (DTC). Si el vehículo tiene cuatro sensores de oxígeno caliente. del estado del sistema I/M en la herramienta de exploración. Una supervisión del sistema está completa cuando cualquiera de los DTC que abarcan la supervisión se han Ejecutado o Aprobado o cualquiera de los DTC que abarcan la supervisión han encendido la luz indicadora de mal funcionamiento. los cuatro circuitos de calefacción se han diagnosticado. indicará un SI en la columna de completo. Por ejemplo.Revisión del sistema I/M DESCRIPCIÓN de diagnóstico a bordo (OBD) y la inspección de emisiones I/M para Muchos estados requieren que el vehículo pase las pruebas del sistema poder renovar las placas de registro. Utilizando Condiciones para actualizar el estado del sistema I/M Cada sistema requiere al menos una. El estado del sistema I/M indicará NO bajo la columna de completo cuando no se ejecutó cualquiera de las pruebas requeridas para ese sistema. la visualización del Estado del sistema. Una vez que todas las pruebas estén completas. La Estado del sistema I/M a NO: • siguiente es una lista de condiciones que podrían activar el indicador de El vehículo está recién salido de fábrica y todavía no ha recorrido lo suficiente en las condiciones de manejo necesarias para completar las pruebas. el técnico puede observar el estado del sistema I/M para verificar que el vehículo cumpla con el criterio que llena los requerimientos del área local. . cuando la prueba del calefactor del sensor de oxígeno caliente (HO2S) indica YES. pruebas de diagnóstico. todos los calefactores del sensor de oxígeno han sido diagnosticados. Esto se logra al ver la visualización una herramienta de exploración. • La batería se ha desconectado o se descargó por debajo del voltaje de funcionamiento. (MIL) . y en ocasiones varias.

podrían no aparecer en una lista de estado del sistema. un vehículo puede no que están a bordo.• • • La corriente en el módulo de control o tierra ha sido interrumpida. Por ejemplo. Estas pruebas se ejecutan indicador. Si una . Sistemas como el de distribución de combustible. de fallo de arranque y componentes integrales. No todos los vehículos necesitan todos los sistemas estar equipado con inyección de aire secundaria (AIR) o recirculación de lo siguiente. Si el diagnóstico falla. Los DTC del módulo de control han sido borrados como parte del Sistemas de control de emisiones El sistema OBD II controla todos los sistemas de control de emisiones de control de emisiones posibles. refiérase al Tablero DTC sist I/M . si está equipado: • • • • • • • • • gas de escape (EGR). Las regulaciones OBD II requieren la supervisión de Refrigerante de sistema de aire acondicionado Eficiencia del convertidor catalítico Monitoreo del componente completo—entradas y salidas relacionadas con la emisión Sistema de emisiones evaporativas (EVAP) Sistema de suministro de combustible Control del catalizador calentado Control del tiempo de encendido Sistema del sensor de oxígeno (O2S o HO2S) Sistema del calefactor del sensor de oxígeno (calefactor HO2S) Para los DTC específicos requeridos por cada sistema. El módulo de control ha sido reprogramado. continuamente en algunos vehículos y es posible que no requieran un Ayudas de diagnóstico La pantalla de estado del sistema I/M indica cuando el módulo de control ha completado las pruebas necesarias. procedimiento de servicio. un DTC indicará la falla. Esto no necesariamente significa que la prueba se haya pasado. sino unicamente que se tomó una decisión.

puede hacer que no funcionen los DTC requeridos.indicación de falla está presente por un DTC asociado con uno de los sistemas regulados de I/M. 1. se incluye en el texto de soporte para ese 2. Por ejemplo. revise las Condiciones de funcionamiento en los procedimientos de diagnóstico para el DTC que requiere el diagnóstico I/M. desactivados. aún aquellos que no se mencionan en la Tabla de mantenimiento/inspección del sistema de DTC. Cada vez que se programa de nuevo un módulo de control o se borran los códigos de problema de diagnóstico como parte de un procedimiento de reparación. entonces solamente es necesario . un DTC para el circuito de control del solenoide purga de EVAP puede no aparecer en la tabla de DTC del sistema de mantenimiento/inspección debido a que es una prueba continua. esto evitará que otras pruebas requeridas se ejecuten. todos los indicadores de Estado del sistema I/M se restablecerán en NO. Si hay alguna pregunta respecto a que si un DTC establecido está desactivando el diagnóstico I/M requerido. 3. El estado del sistema I/M podría no ser útil para el técnico para determinar si los diagnósticos se han ejecutado cuando está verificando las reparaciones. Por ejemplo. Sea cuidadoso cuando determine si necesita realizar el procedimiento completo de establecimiento del sistema. Si se establece este DTC. si las únicas pruebas que no se han ejecutado son aquellas que requieren que el motor se encuentre a una temperatura de funcionamiento. Una lista de los DTC DTC. las pruebas activas para el sistema EVAP puede no ejecutarse. Cualquier DTC establecido. si aplica. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico.

completen las pruebas de estado del estado del sistema I/M a NO y requerirá establecimiento del sistema completo del DTC le indicarán al técnico que borre la Acción Realice el Verif sist diag . Paso 1. procedimiento del Diríjase a Tabla de DTC del sistema I/M Sistema Catalizador DTCs requeridos para establecer la condición del sistema en SÍ DTC P0420 . No es necesario que el motor se enfríe completamente para ejecutar estas pruebas.controles motor Sí No [iquest]Encontró y reparó la condición o el DTC? 1.ejecutar esas pruebas individuales. Repare cualquier DTC o condiciones de maniobrabilidad que impidan que se sistema I/M. . Procedimiento establecer sist completo I/M Diríjase a Procedimiento establecer sist completo I/M Diríjase al paso 3 Vaya al sistema I/M para el sistema indicado. 3 [iquest]Hay más de una prueba indicando el estado NO? Diríjase al paso 3 Diríjase al paso 2 2 2. observe la pantalla de estado del sistema del I/M. Revise los boletines de servicio y que los I/M sean actuales. actualizaciones de software para asegurar Reprograme o haga las reparaciones indicadas en los boletines de servicio. Este procedimiento reiniciará TODOS los indicadores del 1 que se realice el procedimiento de I/M. 2. [iquest]Se requirió reprogramar o realizar un servicio de reparación? Con una herramienta de exploración. Importante Muchas reparaciones relacionadas con información de DTC.

DTC P0401 DTC P0402 DTC P0404 DTC P0405 DTC P0406 DTC P0488 DTC P0441 DTC P0442 Evap DTC P0455 DTC P0456 DTC P2422 Sensor de oxígeno DTC P0131 DTC P0132 DTC P0133 DTC P0134 DTC P0137 DTC P0138 DTC P0140 Calefactor del sensor de oxígeno DTC P0135 DTC P0141 EGR Procedimiento de diagnóstico completo del sistema I/M DESCRIPCIÓN .

Cuando termina todas las pruebas de diagnóstico. se debe repetir. • • El voltaje de la ignición 1 está entre 10-16 voltios. los indicadores de Estado del sistema I/M se establecen en SI. Realice esta prueba si más de uno de los indicadores I/M System Status (estado del sistema I/M) está establecido a NO. Si se interrumpe un paso antes de finalizarlo. Esto incluye completar los viajes para esos diagnósticos determinados. Esto permite que la mayoría de los diagnósticos funcionen y las pruebas altas o bajas evitarán que pruebas como la del calefactor del sensor de . El motor está apagado por más de 6 horas o se deben de cumplir las siguientes condiciones: o de 12°C (22°F). El nivel del combustible se encuentra entre ¼ y ¾. Cualquier parte del procedimiento del juego que requiera que el motor se encuentre a la temperatura de operación. Las temperaturas ambientales extremadamente oxígeno caliente (HO2S) y la del sistema de emisión de evaporación (EVAP) se inicialicen. realice la parte restante de los procedimientos de establecimiento. La temperatura de refrigerante del motor (ECT) en el arranque es La temperatura del aire de admisión (IAT) en el arranque es menor que 40°C (104°F). mayor que -5°C (23°F).El propósito de este procedimiento es satisfacer los criterios necesarios para ejecutar todos los diagnósticos de disponibilidad el I/M. Ayudas de diagnóstico Las condiciones de caminos difíciles pueden evitar que algunas de las pruebas se ejecuten. o La IAT de arranque menos la ECT de arranque están dentro La ECT de arranque menos la IAT de arranque están dentro de 50°C (90°F). Condicions para el Funcionamiento • • • • • La presión barométrica (BARO) es más de 72 kPa. La IAT de arranque menos la IAT real están dentro de 3°C (5°F).

se permiten períodos de enfriamiento más cortos. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico.restantes se puedan realizar usando los procedimientos individuales de establecimiento del sistema. Las pruebas del sensor de oxígeno inician una vez el motor se encuentra en la temperatura de funcionamiento. inicie este procedimiento en el paso 3. Al utilizar este método. Por ejemplo. El procedimiento indica al 10 minutos. esta prueba. si las pruebas que requieren un inicio más frío no inician. la prueba puede continuar con el siguiente paso. En este paso se ejecuta la prueba del sensor de oxígeno. Si no realiza esta revisión podría tener dificultad para 2. aún si la parte restante de la prueba no está completa. 1. Este paso es para comenzar las pruebas del calefactor HO2S. Esto permitirá que se inicien las pruebas que requieren que el motor esté a temperatura de funcionamiento. Puede emplearse la herramienta de exploración para monitorear cada procedimientos establecidos del sistema completo. no es necesario continuar con las condiciones de activación y la prueba puede avanzar al siguiente paso. en control de combustible de circuito cerrado y una vez haya transcurrido un lapso de tiempo calibrado. el paso 3 está técnico que accione el vehículo en las condiciones para activar 8- uno de los indicadores de condición del sistema I/M durante todos los diseñado para ejecutar la prueba de HO2S. . 3. Cuando todos los indicadores de un paso de la prueba se han actualizado a la posición YES. Asegúrese de realizar la revisión del sistema I/M antes de realizar actualizar el estado a YES (SI). Si el vehículo ha estado recientemente en marcha. Si la prueba se actualizó a YES (sí) dentro de 4 minutos.

Esta prueba se ejecuta durante el período de desaceleración inmediatamente posterior al período de crucero que cumple con una velocidad del vehículo de calibración mínima. En este paso se ejecuta la prueba de EGR. 6. El estado del sistema I/M sólo informa si se ejecutó o no un diagnóstico. Después de 5 minutos Diríjase paso 3 al — . Realice la prueba de sistema individual para cualquiera de los sistemas que no se actualice a SÍ. el DTC solicitará el diagnóstico. Paso 1 Acción [iquest]Realizó la Verificación del Sistema (I/M) de Mantenimiento/Inspección? Importante Cada vez que la ignición se Valores — Sí Diríjase paso 2 al No Diríjase a Revisión sist I/M 2 enciende. 8.4. Esta prueba se ejecuta durante el período a ralentí inmediatamente después de que un período de crucero cumple con un mínimo de RPM calibradas y un período de tiempo mínimo calibrado. 7. no proporciona el resultado de la prueba. caliente (HO2S). Si cualquier emisión relacionada del DTC se establece después de completar las pruebas. Esta prueba se ejecuta durante la inactividad inmediatamente después de que una parte del crucero cumple con las condiciones mínimas de duración y flujo de aire. el voltaje positivo de la ignición se suministra a los calefactores del sensor de oxígeno verificar los criterios de activación. 5. En este paso se realiza la prueba catalizadora. En este paso se ejecuta la prueba de EVAP.

Permita que el motor opere a especificado. NO LO APAGUE durante la parte juego. 4. 7. Coloque el freno de 5. — estas puede ocasionar lesiones personales Diríjase paso 4 al — Para que se ejecute el siguiente grupo de pruebas. Por ejemplo. 1. estacionamiento del vehículo. Verifique que la transmisión se encuentre en Park (Neutro). Si no tiene en cuenta y daño al vehículo. No control del vehículo. ejecución especificadas en el texto 3. (estacionamiento) o Neutral 6. Pre-programe la herramienta de restante del procedimiento del aproximadamente 5 minutos para antes de continuar con la prueba.apague la ignición por dejar que los sensores se enfríen Una vez arrancado el motor. vehículo antes de que se ACTIVE el 2. Asegúrese de que el vehículo cumpla con las condiciones de de soporte. el sistema A/C y el ventilador. Arranque el motor. el vehículo debe operar bajo las . Apague todos los accesorios. exploración con la información del encendido. marcha mínima durante el tiempo [iquest]Está completa la acción? Precaución Realice las pruebas en el camino al vehículo bajo condiciones de seguridad y 3 realice maniobras que comprometan el respetando el reglamento de tránsito.

siguientes condiciones: 1. refrigerante de arranque. El motor funcionando en velocidad de ralentí durante 2 minutos criterio: o o mientras se mantiene el siguiente Freno de servicio oprimido conducir (drive) Transmisión automática en Diríjase al paso 5 — [iquest]Está completa la acción? . estas puede ocasionar lesiones personales Para que se ejecute el siguiente grupo de pruebas. No control del vehículo. El funcionamiento continúa bajo estas condiciones durante 6 minutos más. Si no tiene en cuenta y daño al vehículo. — cerrado por más de 10 segundos a 3. Aceleración parcial a 90 km/h (55 mph) manteniendo esta velocidad 2. Desaceleración con acelerador 0 km/h (0 mph). Aceleración parcial a 72-80 km/h (45-50 mph) manteniendo esta velocidad hasta que el motor alcance la temperatura de funcionamiento. Ésta puede ser hasta de 8-10 minutos dependiendo de la temperatura del 2. [iquest]Está completa la acción? Precaución Realice las pruebas en el camino al vehículo bajo condiciones de seguridad y realice maniobras que comprometan el respetando el reglamento de tránsito. el vehículo debe operar bajo las siguientes condiciones: 4 1. por 2 minutos.

No control del vehículo. No control del vehículo. mph) manteniendo esta velocidad — 2. [iquest]Está completa la acción? Precaución Realice las pruebas en el camino al vehículo desacelere a 32 km/h Diríjase paso 6 al — vehículo bajo condiciones de seguridad y realice maniobras que comprometan el respetando el reglamento de tránsito. Desaceleración a 0 km/h (0 mph). 6 Para que se ejecute el siguiente grupo de pruebas. Libere el acelerador y deje que el (20 mph). Si no tiene en cuenta estas puede ocasionar lesiones personales y daño al vehículo.Precaución Realice las pruebas en el camino al vehículo bajo condiciones de seguridad y realice maniobras que comprometan el respetando el reglamento de tránsito. Si no tiene en cuenta y daño al vehículo. el vehículo debe operar bajo las siguientes condiciones: 2 minutos 1. 3. el vehículo debe operar bajo las siguientes condiciones: 1. Aceleración parcial a 90 km/h (55 mph) manteniendo esta velocidad por 2 minutos. 2. Aceleración parcial a 90 km/h (55 por 2 minutos. Repita el procedimiento como sea necesario. Permita que el motor opere a especificado. marcha mínima durante el tiempo Diríjase paso 7 al — . estas puede ocasionar lesiones personales 5 Para que se ejecute el siguiente grupo de pruebas.

[iquest]Está completa la acción? Con una herramienta de exploración. observe la pantalla de estado del sistema 7 del I/M. — Consulte el establecido del para los sistemas indicados. observe la porción del DTC Relacionado a la Emisión de la pantalla del 8 estado del sistema de I/M. sistema de I/M procedimiento [iquest]Todos los indicadores de condición del sistema de I/M se actualizaron a SÍ? Diríjase paso 8 al Por medio de una herramienta de exploración. — Diríjase a Lista DTC El sistema está bien [iquest]La herramienta de exploración relacionado a la emisión? indica el establecimiento de algún DTC Procedimiento para el diagnóstico del catalizador (sistema I/M) DESCRIPCIÓN .

La prueba se puede utilizar para establecer los indicadores del estado del sistema I/M en YES (SI). • • • • La temperatura del refrigerante del motor está entre 70-109°C (158-228°F). repita esta prueba hasta que el estado del sistema I/M se actualice a YES ( sí). El compresor de A/C no hace funcionar un ciclo. el estado del sistema de I/M se actualizará a la posición YES. Si no de cumple con los requerimientos necesarios. Esto requiere que el vehículo se conduzca y luego dejar el motor a ralentí. Ayudas de diagnóstico Si el estado no se actualiza. el área del DTC relacionada con emisiones de la pantalla del estado del sistema de I/M . El motor está operando en control de combustible de lazo cerrado. Si una prueba de un sistema específico falla.El propósito de esta prueba es satisfacer los criterios de activación necesarios para ejecutar los diagnósticos de preparación del I/M para el sistema catalizador. La condición del sistema I/M no indica si la prueba ha aprobado o Cuando todos los diagnósticos de un sistema específico se han fallado. podría obtener resultados incorrectos en la prueba. Cuando ocurre una falla. sino que únicamente indica que se ha tomado una decisión. La temperatura de aire de entrada (IAT) se encuentra entre -7°C y +105°C (19-221°F). aún si no se han ejecutado todas las pruebas requeridas. Condicions para el Funcionamiento • • El motor está funcionando por más de 10 minutos. el estado del sistema de I/M se actualizará a la posición YES. El flujo de aire hacia el motor es mayor que 12 g/s por 45 segundos. Asegúrese que el vehículo cumple con los requerimientos listados en Condiciones para funcionamiento antes de realizar esta prueba. ejecutado y aprobado. indicando que se ha tomado una determinación.

El estado del sistema I/M se actualizará únicamente cuando falle por segunda vez un DTC relacionado con la emisión. Si hay una falla inminente. 1. o cuando se pasen todas las pruebas. Si no realiza esta revisión puede ocasionar dificultades para actualizar el estado a SI. Si es difícil llevar a cabo la prueba de diagnóstico. el sistema puede requerir de más tiempo para ejecutar el diagnóstico del que fue asignado en el procedimiento establecido. los cambios en la carga del motor. Algunas pruebas pueden anularse debido a los cambios en las condiciones mientras se ejecuta la prueba. La primera falla del DTC tipo B no constituye una determinación final de necesita un segundo viaje y que todas las condiciones de aprobación o de falla y no actualizará el Estado del sistema I/M en SÍ. Realice una Revisión del sistema I/M antes de realizar esta prueba. como el encendido de un ventilador de enfriamiento o un embrague del compresor del A/C. Estas condiciones pueden incluir desde un enfriamiento del motor parcial hasta uno completo. mantenga activas las condiciones necesarias hasta que el estado del sistema se actualice a YES (sí). Si la prueba no se lleva a cabo después de varios intentos y no se establece el DTC.indicará que se solicita la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). revise la lista de datos correcta de la herramienta de exploración y la información sobre servicio para obtener una indicación sobre la razón por la cual no se completa la prueba. El estado del sistema de I/M también registra el número de los código de problema de diagnóstico (DTCs). Por ejemplo. puede ocasionar que se anule la prueba. Se funcionamiento se cumplan para que la prueba funcione otra vez. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. .

El estado del sistema I/M sólo informa si se ejecutó o no un diagnóstico. Esto sucede en la solo aparece en la pantalla del estado del sistema I/M cuando éste segunda falla de tipo B DTC. dentro de las Condiciones para ejecutar el DTC. Una primera falla de tipo B DTC no permitirá que el estado del sistema I/M se actualice a YES (SI). En este paso se identifica una primera falla de tipo B DTC. Si cualquier emisión relacionada del DTC se establece después de completar las pruebas. Este paso ayuda a identificar cualquier criterio único o inusual solicitado para ejecutar la prueba de diagnóstico en caso que no lo haga el procedimiento de establecimiento universal. 4. información se encuentra en la información sobre el servicio bajo 5. Paso 1 Acción [iquest]Realizó la Verificación del Sistema (I/M) de Mantenimiento/Inspección? Sí Diríjase paso 2 al No Revisión sist I/M Diríjase a 1. el 3. Esta Condiciones para la ejecución de DTC. A DTC se convierte en un DTC que ilumina la MIL. Diríjase paso 5 al Diríjase al paso 3 que comprometan el control del vehículo. Refiérase a ayudas de diagnóstico. 2 Precaución Realice las pruebas en el camino al vehículo bajo reglamento de tránsito. Arranque y deje en marcha el motor. Por ejemplo.2. Verifique que el vehículo esté funcionando 2. Apague todos los accesorios. no proporciona el resultado de la prueba. La prueba del catalizador se ejecuta durante el período de inactividad especificado. Si no . No realice maniobras condiciones de seguridad y respetando el sistema A/C y el ventilador. 3. el DTC solicitará el diagnóstico.

Aceleración parcial a 90 km/h (55 mph) Deje el motor a ralentí por 2 minutos o actualice a YES (sí). Repita el procedimiento hasta que la herramienta de exploración indique que la prueba de diagnóstico está funcionando. [iquest]La condición del sistema de catalizador se actualizó a SÍ? Con una herramienta de exploración. Consulte Tablero DTC sist I/M para determinar cuáles DTC debe ejecutar para completar esta prueba. 7. un estatus de SÍ. Ingrese el número del DTC en el menú del DTC 4 5. Con una herramienta de exploración. observe la 3 información del DTC. observe la pantalla de estado del sistema del I/M. diagnóstico del DTC. hasta que el estado del sistema I/M se 4. el vehículo debe operar bajo las siguientes condiciones: o manteniendo esta velocidad por 2 minutos. observe la necesario que no ha ejecutado. Con una herramienta de exploración. Con una herramienta de exploración. observe la pantalla de No Corre Desde que se borró el Código. 3. o o Desaceleración a 0 km/h (0 mph). Condiciones para Hacer Funcionar el DTC. Diríjase al paso 4 2. Diríjase paso 5 al Consulte las diagnóstico ayudas de . ubicado en el texto de soporte para la tabla de 6. Repita los pasos 4-6 por cualquier DTC adicional 8. Determine cuál de los DTC que se requieren para 4. Importante Para que se ejecute esta prueba. no han funcionado. Diríjase a Lista DTC [iquest]La herramienta de exploración indica algún DTC que haya fallado? 1. Haga funcionar el vehículo dentro de las específico de la herramienta de exploración.tiene en cuenta estas puede ocasionar lesiones personales y daño al vehículo.

Si no cumple con los requerimientos necesarios podría obtener resultados incorrectos en la prueba.pantalla de estado del sistema del I/M. Asegúrese que el vehículo cumple con los requerimientos señalados en condiciones para funcionamiento antes de realizar esta prueba. HO2S) del sensor de oxígeno. [iquest]La condición del sistema de catalizador se actualizó a SÍ? Por medio de una herramienta de exploración. . Diríjase a Lista DTC [iquest]La herramienta de exploración indica el El sistema está bien establecimiento de algún DTC relacionado a la emisión? Procedimiento para el Diagnóstico del sensor oxígeno (HO2S/O2S) DESCRIPCIÓN El propósito de esta prueba es satisfacer los criterios de condiciones de activación necesarios para ejecutar los diagnósticos preparación para el sistema I/M (O2S. Puede utilizar esta prueba para establecer el estado del sistema I/M en YES (SI). observe la porción del DTC Relacionado a la Emisión de la 5 pantalla del estado del sistema de I/M.

El motor está funcionando por más de 60 segundos. El comando de purga de EVAP es menor que 20 por ciento. el área del DTC relacionada con emisiones de la pantalla del estado del sistema de I/M indicará que se solicita la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).Condicions para el Funcionamiento • • • • • • La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 70°C (158°F). indicando que se ha tomado una determinación. El flujo de aire en el motor está entre 9-30 g/s. La primera falla del DTC tipo B no constituye una determinación final de necesita un segundo viaje y que todas las condiciones de aprobación o de falla y no actualizará el Estado del sistema I/M en SÍ. La velocidad del motor se encuentra entre 1. repita esta prueba hasta que el estado del sistema I/M se actualice a YES ( sí). sino que únicamente indica que se ha tomado una decisión. Cuando ocurre una falla.500-3. El estado del sistema de I/M también registra el número de los código de problema de diagnóstico (DTCs). Si una prueba de un sistema específico falla.000 RPM. La condición del sistema I/M no indica si la prueba ha aprobado o fallado. Cuando todos los diagnósticos de un sistema específico se han ejecutado y aprobado. Estas condiciones pueden incluir desde un enfriamiento del motor parcial hasta uno completo. el estado del sistema de I/M se actualizará a la posición YES. Se funcionamiento se cumplan para que la prueba funcione otra vez. Esto requiere que Ayudas de diagnóstico Si el estado no se actualiza. . el estado del sistema de I/M se actualizará a la posición YES. aún si no se han ejecutado todas las pruebas requeridas. El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. el vehículo se conduzca y luego dejar el motor a ralentí.

2. Si la prueba no se lleva a cabo después de varios intentos y no se establece el DTC. Las pruebas del sensor de oxígeno se inician poco después de que es ha alcanzado la velocidad indicada. Si tiene dificultades para actualizar el estado. funcionar el vehículo en el engranaje recomendado durante la 3. el sistema puede requerir de más tiempo para ejecutar el diagnóstico del que fue asignado en el procedimiento establecido. revise la lista de datos correcta de la herramienta de exploración y la información sobre servicio para obtener una indicación sobre la razón por la cual no se completa la prueba. A DTC se convierte en un DTC que ilumina la MIL. o un embrague del compresor del A/C. haga prueba.El estado del sistema I/M se actualizará únicamente cuando falle por segunda vez un DTC relacionado con la emisión. Asegúrese de realizar la revisión del sistema I/M antes de realizar esta prueba. mantenga activas las condiciones necesarias hasta que el estado del sistema se actualice a YES (sí). puede ocasionar que se anule la Si es difícil llevar a cabo la prueba de diagnóstico. Esto sucede en la solo aparece en la pantalla del estado del sistema I/M cuando éste . La velocidad del motor puede ser muy baja en sobremarcha en vehículos de transmisión manual. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. En este paso se identifica una primera falla de tipo B DTC. Algunas pruebas pueden anularse debido a los cambios en las condiciones mientras se ejecuta la prueba. Si hay una falla inminente. 1. los cambios en la carga del motor. o cuando se pasen todas las pruebas. Por ejemplo. Si no realiza esta revisión podría tener dificultad para actualizar el estado a YES (SI). como el encendido de un ventilador de enfriamiento prueba.

Condiciones para ejecutar este DTC. El estado del sistema I/M sólo informa si se ejecutó o no un diagnóstico. Verifique que el vehículo esté dentro de las 2. Si cualquier emisión relacionada del DTC se establece después de completar las pruebas. Una primera falla de tipo B DTC no permitirá que el estado del sistema I/M se actualice a YES (SI). 3.segunda falla de tipo B DTC. el DTC solicitará el diagnóstico. Paso 1 Acción [iquest]Realizó la Verificación del Sistema (I/M) de Mantenimiento/Inspección? Sí Diríjase paso 2 al No Revisión sist I/M Diríjase a 1. el sistema A/C y el ventilador. solicitado para ejecutar la prueba de diagnóstico en caso que no información se encuentra en la información sobre el servicio bajo 5. Permita que el motor funcione a ralentí durante Precaución Realice las pruebas en el camino al vehículo bajo condiciones de seguridad y respetando el reglamento de tránsito. Refiérase a ayudas de diagnóstico. Por ejemplo. Arranque el motor. Si no tiene en cuenta estas puede ocasionar lesiones personales y daño al vehículo. 10 minutos. No realice maniobras 2 que comprometan el control del vehículo. 4. Esta Condiciones para la ejecución de DTC. Apague todos los accesorios. 4. Importante Para que se ejecute esta prueba. Este paso ayuda a identificar cualquier criterio único o inusual lo haga el procedimiento de establecimiento universal. no proporciona el resultado de la prueba. el vehículo debe operar bajo las siguientes condiciones: o Diríjase paso 5 al Diríjase al paso 3 Aceleración parcial a 72-80 km/h (45- .

no han funcionado. Ingrese el número del DTC en el menú del DTC 5. observe la pantalla de estado del sistema del I/M. Condiciones para Hacer Funcionar el DTC. Determine cuál de los DTC que se requieren para 4. Con una herramienta de exploración. Repita el procedimiento hasta que la herramienta de exploración indique que la prueba de diagnóstico está funcionando. Haga funcionar el vehículo dentro de las 4 específico de la herramienta de exploración. un estatus de SÍ. observe la porción del DTC Relacionado a la Emisión de la . observe la pantalla de No Corre Desde que se borró el Código. 5. observe la 3 información del DTC. ubicado en el texto de soporte para la tabla de 6. Ésta puede ser hasta de 8-10 minutos refrigerante de arranque. [iquest]Se actualizó el estado del sistema HO2S/O2S a la posición YES? Con una herramienta de exploración. Consulte Tablero DTC sist I/M para determinar qué DTC se necesita ejecutar para completar esta prueba. Repita los pasos 4-6 por cualquier DTC adicional 8. [iquest]Se actualizó el estado del sistema HO2S/O2S a la posición YES? 5 Por medio de una herramienta de exploración. Diríjase paso 5 Diríjase a Lista al Consulte las diagnóstico El sistema está bien ayudas de necesario que no ha ejecutado. Con una herramienta de exploración. Con una herramienta de exploración. 7. Diríjase a Lista DTC [iquest]La herramienta de exploración indica algún DTC que haya fallado? 1.50 mph) manteniendo esta velocidad hasta que el motor alcance la temperatura de funcionamiento. o dependiendo de la temperatura del El funcionamiento continúa bajo estas condiciones durante 6 minutos más. Diríjase al paso 4 2. revise la pantalla de condición del sistema de I/M. diagnóstico del DTC. 3.

[iquest]La herramienta de exploración indica el DTC establecimiento de algún DTC relacionado a la emisión? Procedimiento para establecer el diagnóstico del sistema del calefactor del sensor de oxígeno calentado (HO2S) DESCRIPCIÓN El propósito de esta prueba es para satisfacer los criterios de activación I/M (HO2S) del sensor de oxígeno caliente. Asegúrese que el vehículo cumple con los requerimientos señalados en Condiciones para funcionamiento antes de realizar esta prueba. Si no .pantalla del estado del sistema de I/M. La prueba se puede utilizar para establecer el estado del sistema I/M en posición la posición YES necesarios para ejecutar los diagnósticos de preparación para el sistema (SI).

la prueba puede tomar hasta 8 minutos en algunos vehículos. puede ser que ésta haya fallado o se haya anulado. aún si no se han ejecutado todas las pruebas requeridas. el estado del sistema de I/M se actualizará a la posición YES. indicando que se ha tomado una determinación. debido a la pérdida de las condiciones de activación. sino que únicamente indica que se ha tomado una decisión. Condicions para el Funcionamiento • • • El motor está funcionando. Si la prueba no se actualiza a la opción YES. continué el procedimiento bajo las condiciones de activación hasta que la prueba se actualiza al estado YES (SI). Cuando todos los diagnósticos de un sistema específico se han ejecutado y aprobado. Las temperaturas ambiente extremadamente altas pueden impedir que se inicie la Prueba del calefactor HO2S. El módulo de control tiene la habilidad de supervisar la corriente que necesitan los calefactores y esto lo hace regularmente. El . La presión absoluta del distribuidor (MAP) es menor que 65 kPa. El voltaje de la ignición 1es mayor que 10 voltios. Cuando ocurre una falla. Si una prueba de un sistema específico falla. antes de tomar la decisión de aprobación o falla. Si la prueba no se actualiza dentro del período de tiempo estipulado. La condición del sistema I/M no indica si la prueba ha aprobado o fallado.cumple con los requerimientos necesarios podría obtener resultados incorrectos en la prueba. Ayudas de diagnóstico Las Pruebas del calefactor HO2S normalmente se realizarán dentro de 2 minutos asignados en el procedimiento. Si existe un problema no determinado. el área del DTC relacionada con emisiones de la pantalla del estado del sistema de I/M indicará que se solicita la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). el estado del sistema de I/M se actualizará a la posición YES. El módulo de control del motor hace funcionar a los calefactores del sensor de oxígeno.

revise la lista de datos correcta de la establecido. como el encendido de un ventilador de enfriamiento prueba. 1. Asegúrese de realizar la revisión del sistema I/M antes de realizar actualizar el estado a YES (SI). Si la prueba no se lleva a cabo después de varios intentos y herramienta de exploración y la información sobre servicio para obtener una indicación sobre la razón por la cual no se completa la prueba. Si hay una falla inminente. o un embrague del compresor del A/C. esta prueba. Se funcionamiento se cumplan para que la prueba funcione otra vez.estado del sistema de I/M también registra el número de los código de problema de diagnóstico (DTCs). mantenga activas las condiciones necesarias hasta que el estado del sistema se actualice a YES (sí). o cuando se pasen todas las pruebas. La primera falla del DTC tipo B no constituye una determinación final de necesita un segundo viaje y que todas las condiciones de aprobación o de falla y no actualizará el Estado del sistema I/M en SÍ. los cambios en la carga del motor. Por ejemplo. Si es difícil llevar a cabo la prueba de diagnóstico. Algunas pruebas pueden anularse debido a los cambios en las condiciones mientras se ejecuta la prueba. Estas condiciones pueden incluir desde un enfriamiento del motor parcial hasta uno completo. El estado del sistema I/M se actualizará únicamente cuando falle por segunda vez un DTC relacionado con la emisión. puede ocasionar que se anule la Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. Si no realiza esta revisión podría tener dificultad para . el sistema puede requerir de más tiempo para ejecutar el diagnóstico del que fue asignado en el procedimiento no se establece el DTC.

Pre-programe la herramienta de exploración se ACTIVE el encendido. el voltaje positivo de ignición se suministra a los calefactores del verificar los criterios de activación. 4. Es posible se inician en un arranque en frío y pueden necesitar funcionar bajo una carga para completar las pruebas. Después de ignición por aproximadamente 5 minutos para 5 minutos Valores — Sí Diríjase paso 2 al No Diríjase a Revisión sist I/M información se encuentra en la información sobre el servicio bajo con la información del vehículo antes de que . no proporciona el resultado de la prueba. el DTC solicitará el diagnóstico. Paso 1 Acción [iquest]Realizó la Verificación del Sistema (I/M) de Mantenimiento/Inspección? Importante Si la ignición está encendida. A DTC se convierte en un DTC que ilumina la MIL. La programación previa de la herramienta de exploración reducirá la cantidad de tiempo en que operan los calefactores del sensor de oxígeno. Una primera falla de tipo B DTC no permitirá que el estado del sistema I/M se actualice a YES (SI). Este paso ayuda a identificar cualquier criterio único o inusual solicitado para ejecutar la prueba de diagnóstico en caso que no lo haga el procedimiento de establecimiento universal. que las Pruebas del calefactor del HO2S no se completen cuando 3. En este paso se identifica una primera falla de tipo B DTC. Si cualquier emisión relacionada del DTC se establece después de completar las pruebas. 5. 1. Refiérase a ayudas de diagnóstico. mientras verifica los criterios de activación.2. apague la 2 dejar que los sensores se enfríen antes de continuar con la prueba. El estado del sistema I/M sólo informa si se ejecutó o no un diagnóstico. Esto sucede en la solo aparece en la pantalla del estado del sistema I/M cuando éste segunda falla de tipo B DTC. Esta Condiciones para la ejecución de DTC. Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 3 sensor de oxígeno caliente (HO2S).

Verifique que el vehículo esté dentro de las Condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]Se actualizó el estado del sistema del calefactor HO2S a la posición YES? información del DTC. 2. observe la pantalla de No Corre Desde que se borró el Código. Diríjase [iquest]Se actualizó el estado del sistema del calefactor HO2S a la posición YES? Por medio de una herramienta de exploración. Por ejemplo. 4 6. diagnóstico del DTC. 5. el 7.2. observe 5 la porción del DTC Relacionado a la Emisión de la pantalla del estado del sistema de I/M. — Diríjase a Lista DTC paso 5 al Consulte las diagnóstico ayudas de El sistema está bien . Permita que el motor opere a marcha mínima durante el tiempo especificado. 3. 5. Determine cuál de los DTC que se requieren para un estatus de SÍ. no han funcionado. 4. Con una herramienta de exploración. ubicado en el texto de soporte para la tabla de Repita el procedimiento hasta que la herramienta de exploración indique que la prueba de diagnóstico está funcionando. 3 [iquest]La herramienta de exploración indica algún DTC que haya fallado? 1. observe la 3. Repita los pasos 4-6 por cualquier DTC adicional necesario que no ha ejecutado. 4. 8. Apague todos los accesorios. vehículo. observe la pantalla de estado del sistema del I/M. 7. observe la pantalla de estado del sistema del I/M. Ingrese el número del DTC en el menú del DTC específico de la herramienta de exploración. — — Diríjase a Lista DTC Diríjase al paso 4 Con una herramienta de exploración. Consulte Tablero DTC sist I/M para determinar cuáles DTC debe ejecutar para completar esta prueba. sistema A/C y el ventilador. Con una herramienta de exploración. 6. Haga funcionar el vehículo dentro de las Condiciones para Hacer Funcionar el DTC. Arranque el motor. Coloque el freno de estacionamiento del Verifique que la transmisión se encuentre en Park (estacionamiento) o Neutral (Neutro). Con una herramienta de exploración. 8.

Asegúrese de que el vehículo cumple con los requerimientos enumerados en Condiciones para el funcionamiento antes de realizar la prueba del sistema de EVAP. Condicions para el Funcionamiento • • La presión barométrica (BARO) es más de 72 kPa.[iquest]La herramienta de exploración indica el establecimiento de algún DTC relacionado a la emisión? Procedimiento para establecer el diagnóstico del sistema EVAP DESCRIPCIÓN El propósito de esta prueba es satisfacer los criterios de habilitación necesarios para ejecutar los diagnósticos de preparación de I/M para el sistema de emisiones evaporativas (EVAP). . Si no cumple con los requerimientos necesarios puede ocasionar resultados equivocados en las pruebas. La temperatura de refrigerante del motor (ECT) en el arranque es mayor que -5°C (23°F). Esta prueba puede ser empleada para establecer los indicadores de condición del sistema de I/M en SÍ.

Si realiza una inspección visual antes de ejecutar la prueba EVAP. Una tapa de evitar que el estado del sistema de I/M se actualice. combustible floja puede ocasionar que la prueba se anule y falle y • La condición del sistema I/M no indica si la prueba ha aprobado o fallado. Ayudas de diagnóstico • Las temperaturas extremadamente altas o bajas del ambiente pueden evitar que se inicien las pruebas del sistema EVAP. Cuando ocurre una falla. sino que únicamente indica que se ha tomado una decisión. el área del DTC relacionada con emisiones de la pantalla del estado del sistema de I/M indicará que se solicita la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). El voltaje de la ignición 1 está entre 10-16 voltios. El motor está apagado por más de 6 horas o se deben de cumplir las siguientes condiciones: o La IAT de arranque menos la ECT de arranque están dentro de 12°C (22°F). Cuando todos los diagnósticos de un sistema específico se han ejecutado y aprobado. el estado del sistema de I/M se actualizará a la posición YES. Una prueba fallida o anulada requerirá que el motor se enfríe para cumplir con los criterios de activación para ejecutar otra prueba. La ECT de arranque menos la IAT de arranque están dentro de 50°C (90°F). y no actualizará la condición del . esto puede evitar que se tenga que repetir la prueba. o • • El nivel del combustible se encuentra entre ¼ y ¾. Si una prueba de un sistema posición YES. específico falla.• • • La temperatura del aire de admisión (IAT) en el arranque es menor que 40°C (104°F). La IAT de arranque menos la IAT están dentro de 3°C (5°F). aún si no se han ejecutado todas las pruebas requeridas. El estado del sistema de I/M también registra el número de los código de problema de diagnóstico (DTCs). indicando que se ha tomado una determinación. el estado del sistema de I/M se actualizará a la • La primera falla de DTC de tipo B no constituye una determinación final de aprobación o falla.

Asegúrese de realizar la revisión del sistema I/M antes de realizar actualizar el estado a YES (SI). puede ocasionar que se anule la prueba. Esto sucede en la solo aparece en la pantalla del estado del sistema I/M cuando éste segunda falla de tipo B DTC. Algunas pruebas pueden anularse debido a los cambios en las condiciones mientras se ejecuta la prueba. 1. En este paso se identifica una primera falla de tipo B DTC. Una primera falla de tipo B DTC no . mantenga activas las condiciones necesarias hasta que el estado del sistema se actualice a YES (sí). Si la prueba no se lleva a cabo después de varios intentos y no se establece el DTC. Se requiere un segundo y tercer viaje. • de nuevo la prueba. esta prueba. los cambios en la carga del motor. A DTC se convierte en un DTC que ilumina la MIL. • Si es difícil llevar a cabo la prueba de diagnóstico. como el encendido de un ventilador de enfriamiento o un embrague del compresor del A/C. Si no realiza esta revisión podría tener dificultad para 3. el sistema puede requerir de más tiempo para ejecutar el diagnóstico del que fue asignado en el procedimiento establecido. Estas condiciones requieren un enfriamiento El estado del sistema I/M se actualizará únicamente cuando falle por segunda vez un DTC relacionado con la emisión. Por ejemplo.sistema I/M a SÍ. y todas las condiciones para ejecutar se deben cumplir para poder ejecutar completo del motor antes de que el estado de listo del I/M de EVAP cambie a YES (sí). • Si hay una falla inminente. revise la lista de datos correcta de la herramienta de exploración y la información sobre servicio para obtener una indicación sobre la razón por la cual no se completa la prueba. o cuando se pasen todas las pruebas. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico.

el vehículo debe Diríjase paso 5 al Diríjase al paso 3 . el sistema A/C y el ventilador. Para que se ejecute esta prueba. 2 2. Si no tiene en cuenta estas puede ocasionar lesiones personales y daño al vehículo. Refiérase a ayudas de diagnóstico. No realice maniobras que comprometan el control del vehículo. Esta Condiciones para la ejecución de DTC. Por ejemplo. no proporciona el resultado de la prueba. Si cualquier emisión relacionada del DTC se establece después de completar las pruebas. El estado del sistema I/M sólo informa si se ejecutó o no un diagnóstico. Apague todos los accesorios. solicitado para ejecutar la prueba de diagnóstico en caso que no información se encuentra en la información sobre el servicio bajo 5. Este paso ayuda a identificar cualquier criterio único o inusual lo haga el procedimiento de establecimiento universal. Paso 1 Acción [iquest]Realizó la Verificación del Sistema (I/M) de Mantenimiento/Inspección? Precaución Realice las pruebas en el camino al vehículo bajo Sí Diríjase paso 2 al No Revisión sist I/M Diríjase a condiciones de seguridad y respetando el reglamento de tránsito.permitirá que el estado del sistema I/M se actualice a YES (SI). 4. 1. el DTC solicitará el diagnóstico. Asegúrese de que el vehículo cumpla con las condiciones de ejecución especificadas en el texto de soporte. Importante Una vez que el motor esté arrancado. APAGUE el motor durante lo que resta del operar bajo las siguientes condiciones: 3. Arranque el motor. NO procedimiento hasta que la prueba esté completa.

Consulte Tablero DTC sist I/M para determinar cuáles DTC debe ejecutar para completar esta prueba. observe la 3 información del DTC. Aceleración parcial a 90 km/h (55 mph) 5. Diríjase al paso 4 2. Desaceleración con acelerador cerrado por más 6. Con una herramienta de exploración. pantalla de estado del sistema del I/M. 4. observe la Diríjase paso 5 al Consulte las diagnóstico ayudas de [iquest]La condición del sistema EVAP se actualizó a SÍ? Por medio de una herramienta de exploración. Diríjase a Lista DTC [iquest]La herramienta de exploración indica algún DTC que haya fallado? 1. Diríjase a Lista DTC [iquest]La herramienta de exploración indica el El sistema está bien establecimiento de algún DTC relacionado a la emisión? . El motor funcionando en velocidad de ralentí durante 2 minutos mientras se mantiene el siguiente criterio: o o Freno de servicio oprimido (drive) de 10 segundos a 0 km/h (0 mph). diagnóstico del DTC. Transmisión automática en conducir [iquest]La condición del sistema EVAP se actualizó a SÍ? Con una herramienta de exploración. Haga funcionar el vehículo dentro de las Condiciones para Hacer Funcionar el DTC. manteniendo esta velocidad por 2 minutos.4. ubicado en el texto de soporte para la tabla de 4 3. Repita el procedimiento hasta que la herramienta de exploración indique que la prueba de diagnóstico está funcionando. observe la porción del DTC Relacionado a la Emisión de la 5 pantalla del estado del sistema de I/M.

el estado del sistema I/M se actualizará a YES (sí). Esta prueba puede ser empleada para establecer los indicadores de condición del sistema de I/M en SÍ. Si falló una prueba para un sistema específico. indicando que se realizó una determinación incluso si se ejecutaron todas las demás pruebas para ese sistema. Cuando todos los diagnósticos de un sistema específico se han ejecutado y aprobado. Condicions para el Funcionamiento . La pantalla I/M System Status (estado del sistema I/M) en la herramienta de exploración proporciona una indicación de si el módulo de control ha completado las pruebas requeridas.Procedimiento para establecer el diagnóstico del sistema EGR DESCRIPCIÓN El propósito de esta prueba es satisfacer el criterio de habilitación necesario para ejecutar los diagnósticos de disponibilidad de inspección/mantenimiento (I/M) para el sistema de recirculación del gas de escape (EGR). el estado del sistema de I/M se actualizará a la posición YES. El estado del sistema I/M no indica que las pruebas han pasado o han fallado.

Por ejemplo. La velocidad del motor está entre 1. transmisión manual y 1.400-2. El acelerador está cerrado durante la prueba de desaceleración.900 RPM para transmisión • • La velocidad del vehículo es mayor de 32 km/h (20 mph) durante la desaceleración. procedimiento hasta que el estado del sistema I/M se actualice a YES Si existe alguna falla inminente. revise la lista apropiada de datos pruebas se pueden anular debido a cambios en las condiciones mientras la prueba está funcionando. la prueba podría adquirir los contadores de muestra necesarios en uno o dos viajes desacelerados. embrague del compresor de A/C. observe la visualización del estado del sistema I/M.900 RPM para automática. podría necesitar más de tres ciclos de desaceleración para completar la prueba.• • La presión barométrica es mayor que 72 kPa. Si interrumpe la prueba durante el procedimiento. como que se encienda el ventilador de enfriamiento o el anule.550-2. Algunas del que se le asignó en el procedimiento de establecimiento. puede repetir la prueba indicada en este (SI). Si el procedimiento se realiza en una carretera con un ángulo ligeramente descendiente. mientras mantiene las condiciones de . Para acumular un suficiente número de muestras de flujo de EGR necesitará varios ciclos de desaceleración. Ayudas de diagnóstico El módulo de control solamente ejecuta las pruebas activas EGR durante una desaceleración gradual con un acelerador cerrado y una velocidad del vehículo superior a 32 km/h (20 mph). los cambios en la carga del motor. Si el estado no se actualiza. el sistema puede necesitar más tiempo a funcionar el diagnóstico. para poner intentos y no se establece ningún DTC. Si la prueba no funciona después de varios de la herramienta de exploración y la información de servicio para encontrar la razón por la cual no se completa la prueba. pueden ocasionar que la prueba se Si es difícil ejecutar una prueba de diagnóstico. El procedimiento indicado en la tabla es para una carretera despejada y plana.

Precaución Consulte Prueba precau camino en Precauciones y avisos. Apague todos los accesorios.activación necesarias hasta que se actualiza el estado del sistema a YES (sí). Importante Para que se ejecute esta prueba. Paso 1 Acción Mantenimiento/Inspección? [iquest]Realizó la Verificación del Sistema (I/M) de Sí Diríjase al paso 2 No Revisión sist I/M Diríjase a 1. sistema A/C y el ventilador. Arranque el motor y déjelo a ralentí durante 2 minutos. Observe la visualización del estado del sistema I/M con una herramienta de exploración. el vehículo debe operar bajo las siguientes condiciones: 2 o Aceleración con el acelerador parcial a 89 km/h (55 mph) con esta velocidad mantenida por minutos o Desacelere a 32 km/h (20 mph) criterio: mientras se mantiene el siguiente El acelerador está cerrado. (si)? [iquest]Se actualizó el estado de sistema EGR a YES Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 3 . Asegúrese de que el vehículo cumpla con las condiciones de ejecución especificadas en el texto de soporte. 2. Por ejemplo. NO hay activación del manuales NO hay aplicación del freno embrague en transmisiones No se pueden hacer cambios descendentes manuales 4. el 3.

Repita el procedimiento hasta que la herramienta de exploración indique que la prueba de diagnóstico está funcionando. Observe la visualización del estado del [iquest]Se actualizó el estado de sistema EGR a YES (si)? Con una herramienta de exploración. ubicado en el texto de soporte para la tabla 6. [iquest]La herramienta de exploración indica algún DTC que haya fallado? 1. observe la del DTC relacionado con emisión. Diríjase al paso 5 Consulte las diagnóstico ayudas de visualización del estado del sistema I/M de la parte 5 [iquest]La herramienta de exploración indica el establecimiento de algún DTC relacionado a la emisión? Lista DTC Diríjase a El sistema está bien . Consulte Tablero DTC sist I/M para completar esta prueba. de diagnóstico del DTC. Con una herramienta de exploración.Observe la información de DTC con una herramienta 3 de exploración. Haga funcionar el vehículo dentro de las 4 Condiciones para Hacer Funcionar el DTC. 5. Lista DTC Diríjase a Diríjase al paso 4 determinar cuáles DTC debe ejecutar para 2. Ingrese el número del DTC en el menú del DTC específico de la herramienta de exploración. 3. adicional necesario que no ha ejecutado. para un estatus de SÍ. 7. observe la pantalla de No Corre Desde que se borró el Código. Repita los pasos 4-6 por cualquier DTC 8. sistema I/M con una herramienta de exploración. no han funcionado. Determine cuál de los DTC que se requieren 4.

AUDIO CLOCK. METER CLOCK.Fusibles CIGAR JACK. BACKUP LAMP y AIR BAG . bloque de fusibles del I/P .Diagramas Eléctricos 1. TSIG. interruptor de ignición.6 Fusible IGN 1.

Sensores de datos del motor .presión y temperatura .

Controles de la ignición .Sistema de ignición .

sensores .Controles de la ignición .

Controles del combustible .controles de la bomba de combustible e inyectores de combustible .

sensores de oxígeno(c .Sensores de datos del motor .

controles de EVAP .Controles de combustible.

Controles de dispositivo .

Referencias del subsistema controlado/supervisado .

5 Energía del módulo. MIL . tierra.DIAGRAMAS ELÉCTRICOS 1. datos seriales.

presión y temperatura .Sensores de datos del motor .

Sistema de ignición .Controles de la ignición .

Controles de la ignición .sensores .

Controles de EVAP y dispositivo .

Referencias del subsistema controlado/supervisado .

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Temperatura vs Resitencia °C °F Sensor de ECT Sensor IAT .

Aproximados 100 90 80 70 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -30 -40 212 194 176 158 140 122 113 104 95 86 77 68 59 50 41 32 23 14 5 -4 -22 -40 177 241 332 467 667 973 1188 1459 1802 2238 2796 3520 4450 5670 7280 9420 12300 16180 21450 28680 52700 100700 187 246 327 441 603 837 991 1180 1412 1700 2055 2500 3055 3760 4651 5800 7273 9200 9200 15080 25600 45300 Altitud vs Presión Barométrica Altitud medida en metros (m) Altitud medida en Presión barométrica medida en pies (pies) kilopascal (kPa) Determine su altitud a través de una estación meteorológica local o a .OHMS Valores de temperatura vs resistencia .

000 13.000 6.000 0 Nivel del mar -1.000 7.000 4.través de otra fuente de referencia 4 267 3 962 3 658 3 353 3 048 2 743 2 438 2 134 1 829 1 524 1 219 914 610 305 0 -305 14.000 56-64 58-66 61-69 64-72 66-74 69-77 71-79 74-82 77-85 80-88 83-91 87-95 90-98 94-102 96-104 101-105 Especificaciones Sistema de Encendido APLICACIÓN Especificación .000 1.000 12.000 9.000 3.000 10.000 2.000 5.000 11.000 8.

043 pulg Woojin BKR6E-11 Especificaciones de Torsión Especificación APLICACIÓN Pernos del soporte de montaje auxiliar Pernos del sensor de posición del árbol de levas Métrico Inglés 37 N·m 27 Lb Pies 12 N·m 106 lb pulg .039-0.0-1.1 mm 4° Inglés SISTEMA DE IGNICIÓN DIRECTA 1-3-4-2 0.Métrico Tipo de ignición Regulación de la ignición (BTDC) secuencia de ignición Claro de la Bujía Fabricante de bujía Tipo de bujía 1.

5 N·m 75 lb pulg 30 N·m 22 Lb Pies 4 N·m 35 lb pulg 12 N·m 106 lb pulg 25 N·m 18 Lb Pies 20 N·m 15 Lb Pies 3 N·m 27 lb pulg 20 N·m 15 Lb Pies 4 N·m 8 N·m 35 lb pulg 71 lb pulg 42 N·m 31 Lb Pies 35 N·m 26 Lb Pies 3 N·m 27 lb pulg 15 N·m 11 Lb Pies 2 N·m 18 lb pulg 10 N·m 89 lb pulg Herramientas especiales Ilustración Número y descripción de herramienta J 23738-A Bomba de vacío .5 N·m 58 lb pulg 10 N·m 89 lb pulg 4 N·m 35 lb pulg 20 N·m 15 Lb Pies 20 N·m 15 Lb Pies 8 N·m 5 N·m 71 lb pulg 44 lb pulg 8.Perno de retención del sensor de posición del cigüeñal ignición Pernos de retención de la bobina de ignición del sistema electrónico de Pernos de módulo de control del motor Perno del sensor de temperatura del refrigerante del motor Perno de la brida del depósito de emisión evaporación Cubierta protectora del depósito de emisión de evaporación Perno del soporte del solenoide de purga del depósito de emisión evaporación Perno del solenoide de ventilación de emisión evaporación Pernos de retención de la válvula de recirculación de gas de escape Perno del ensamble del soporte de montaje del filtro de combustible Tornillo de retención del regulador de presión de combustible Pernos de retención del riel de combustible Pernos de retención del tanque de combustible Pernos de retención de la válvula de control de aire a ralentí Perno del sensor de golpe Perno del soporte de montaje del sensor de presión absoluta del distribuidor distribuidor Pernos y tuercas de retención del sensor de presión absoluta del Perno del sensor de oxígeno Pernos del soporte de montaje del compresor de A/C trasero Pernos de la cubierta de la bujía Tuercas de retención del cuerpo del acelerador Pernos de retención del sensor de posición del acelerador Solenoide de sistema de inducción geometría variable 6.

J 26792 Comprobador de chispa J 34730-1A Manómetro de combustible J 34730-405 Lámpara de Prueba de los Inyectores J 35616-B Kit de Adaptadores para la Prueba de Conectores J 35616-200 Kit de lámpara de prueba sin energía .

J 37027-1A Conductor de motor IAC J 37287 Adaptadores apagados del conducto de combustible J 39021 Prueba de balance/bobina del inyector de combustible J 39021-380 Adaptador de la prueba del inyector J 39194-B Llave del Sensor de Oxígeno Calentado .

J 39200 Multímetro digital (DMM) J 41413-200 Comprobador del sistema de emisión evaporación (EEST) J 41413-300 Kit de tapón y tapa de EVAP J 41413-SPT Luz blanca de alta intensidad J 41415-50 Adaptador de la Tapa del Tanque de combustible .

J 42960 Sujetador de la puerta del combustible J 43244 Pinzas de Extracción del Relevador J 44175 Probador de la composición del Combustible J 45004 Manguera de drenaje del tanque de combustible 70000081 Herramienta de exploración Tech II .