INYECCIÓN ELECTRÓNICA AVEO

Descripción del ECM
El módulo de control del motor (ECM) es el centro de control del sistema de inyección de combustible. Éste observa constantemente la información desde varios sensores y controla los sistemas que afectan el rendimiento del vehículo. El ECM también lleva a cabo las funciones de diagnóstico del sistema. Éste puede reconocer los problemas de funcionamiento, poner en aviso al conductor a través de la luz

indicadora de mal funcionamiento (MIL) y almacenar los códigos de problema de diagnóstico, los cuales identifican las áreas de problema para ayudar al técnico en las reparaciones. El ECM no tiene partes que se puedan reparar. Las calibraciones se almacenan en el ECM en la memoria sólo de lectura programable (PROM). El ECM suministra 5 o 12 voltios para activar los sensores o interruptores. Esto se realiza a través de resistencias del ECM que tienen valores tan altos que la lámpara de prueba no encenderá cuando se taller no proporcionará una lectura exacta ya que su resistencia es demasiado baja. Deberá utilizar un voltímetro digital con una impedancia de entrada de 10 megaohmios para obtener lecturas de inyectores de combustible, la válvula de control de aire a ralentí (IAC), el relevador del embrague de A/C, etc., al controlar el circuito de tierra a través de los transistores o dispositivos llamados controladores cuadrangulares. voltaje precisas. El ECM controla los circuitos de salida tales como los conecte al circuito. En algunos casos, incluso un voltímetro común de

Componentes integrales
Los diagnósticos de control de los componentes integrales son necesarios para controlar las salidas y entradas relacionadas con las emisiones de los componentes del tren motriz.

Componentes de entrada

Los componentes de entrada están supervisados para los valores fuera revisión lógica se refiere a indicar una falla cuando la señal del sensor

de rango y la continuidad del circuito. Esto incluye la revisión lógica. La no parece razonable, es decir El sensor de posición del acelerador (TP)

que indica la posición del acelerador alta con cargas del motor bajas o entrada pueden incluir perno no están limitados a, los siguientes sensores:

voltaje de presión absoluta del distribuidor (MAP) Los componentes de

• Sensor de velocidad del vehículo (SVV) • Sensor de posición del cigüeñal (CKP) • Sensor de posición del acelerador (TP) • Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) • Sensor de posición del árbol de levas (CMP) • Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)
Además de la continuidad del circuito y la revisión de racionalidad, se supervisa el sensor ECT en busca de su habilidad para alcanzar una temperatura de estado constante para activar el control de combustible de circuito cerrado.

Componentes de salida
a los comandos del módulo de control. Los componentes donde el Los componentes de salida se diagnostican para una respuesta correcta control funcional no es factible son inspeccionados por la continuidad de circuito y los valores fuera de rango si aplica. Los componentes de salida a supervisar incluyen, pero no se limitan a los siguientes circuitos:

• Motor de control de aire en ralentí (IAC) • Válvula de purga del depósito EVAP controlada por el módulo de
control

• Relevadores de A/C • Relevador del ventilador de enfriamiento

• Salida del VSS • Control de la luz del indicador de mal funcionamiento (MIL)

Pruebas de diagnóstico activo y pasivo
Una prueba pasiva es una prueba de diagnóstico que simplemente supervisa un sistema o componente del vehículo. Una prueba activa, tiene alguna acción cuando realiza funciones de diagnóstico, por lo general, como respuesta a una prueba pasiva que falló. Por ejemplo, la prueba activa de diagnóstico de Recirculación del gas de escape (EGR) acelerador cerrado y forzará que la válvula EGR se cierre durante un estado constante. Cualquier acción debe dar como resultado un cambio en la presión del distribuidor. forzará que se abra la válvula EGR durante la desaceleración con el

Pruebas de diagnóstico invasivos
Esta es cualquier prueba a bordo ejecutado por el Sistema de administración de diagnostico que podría afectar el rendimiento del vehículo o los niveles de emisión.

Ciclo de calentamiento
Un ciclo de calentamiento significa que la temperatura del motor debe lo largo del trayecto del recorrido. alcanzar un mínimo de 70°C (160°F) y subir por lo menos a 22°C (72°F) a

Marco de congelación
El marco de congelación es un elemento del sistema de administración de diagnóstico que almacena la información de varios vehículos en el la memoria y cuando el MIL se comanda ON (encendido). Esta información puede ayudar a identificar la causa de una falla. momento de que se almacena una falla relacionada con las emisiones en

Registros de fallo
Los datos de registro de falla son una mejora de la característica de marco de congelación. Los registros de fallo almacenan la misma información del vehículo que el marco de congelación, pero almacenará a bordo, mientras que el marco de congelación almacena información únicamente para las fallas relacionadas con emisión que comandan la MIL a ON (encendido). esa información para cualquier falla que esté almacenada en la memoria

Términos comunes
Diagnostico Cuando se utiliza como un sustantivo, la palabra diagnóstico se refiere a cualquier prueba a bordo que el Sistema de administración de diagnóstico del vehículo ejecuta. Un diagnóstico es simplemente una prueba que se ejecuta en un sistema o componente para determinar si el sistema o componente está funcionando de acuerdo con las siguiente lista:
• Destiempo • Sensor de oxígeno caliente delantero (HO2S1) • Sensor de oxígeno caliente trasero (HO2S2) • Recirculación de Gas de Escape (EGR) • Supervisión del catalizador • Sistema de combustible

especificaciones. Hay varios diagnósticos, los cuales se muestran en la

Criterio habilitación El término criterio de habilitación es un lenguaje de ingeniería para las condiciones necesarias para que se ejecute una prueba de diagnóstico específica. Cada diagnóstico tiene una lista de condiciones específicas que deben cumplirse antes de que se ejecute un diagnóstico. El criterio de habilitación es otra forma para decir las condiciones

requeridas.

El criterio de habilitación de cada diagnóstico se enumeran en la primera página de la descripción del código de problema de diagnóstico (DTC) bajo el título Condiciones para el establecimiento de un DTC. El criterio de habilitación varía con cada diagnóstico y por lo general incluye, pero no se limita a los siguientes artículos:
• Velocidad del motor • Velocidad del vehículo • Temperatura del refrigerante del motor (ECT) • Presión absoluta del distribuidor (MAP) • Presión barométrica (BARO) • Temperatura del aire de admisión (IAT) • Posición del acelerador (TP) • Purga del depósito alto • Economía de Combustible • A/C ON (A/C encendido)

Viaje Técnicamente, un recorrido es un ciclo de encendido, en marcha, apagado en el cual todos los criterios de habilitación de un diagnóstico especifico se cumplan, permitiendo que el diagnóstico se ejecute. Desafortunadamente, este concepto no es tan simple. Un recorrido es oficial cuando se cumplen todos los criterios de habilitación de un diagnóstico específico. Pero, debido a que el criterio de habilitación Algunos diagnósticos se ejecutan cuando el vehículo está a temperatura de funcionamiento, otros cuando arranca por primera vez el vehículo. Algunos requieren que el vehículo esté en crucero a velocidad constante en autopista, algunos sólo se ejecutan cuando el vehículo está a ralentí. Algunos sólo se ejecutan inmediatamente después de un arranque en frío del motor. Por lo tanto, un recorrido se define como un ciclo de encendido, en marcha, apagado en el cual el vehículo fue puesto a funcionar de manera que satisfaga el criterio de habilitación para un diagnóstico específico y este diagnostico considerará este ciclo como un recorrido. varía de un diagnóstico a otro, la definición de recorrido también varía.

Sin embargo, otro diagnostico con un grupo diferente de criterios de

habilitación, que no fueron cumplidos durante el evento de conducción, no lo considerarán un recorrido. No se considerará un recorrido para el diagnóstico en particular hasta que el vehículo se conduzca de manera que se cumplan todos los criterios de habilitación.

Información de diagnóstico Las tablas de diagnóstico y las revisiones de funcionalidad están diseñados para localizar el circuito o componente defectuoso a través de un proceso de decisiones lógicas. Las tablas están preparadas con el requerimiento de que el vehículo funciona correctamente en el momento del ensamble y de que no hayan varias fallas. Existe un autodiagnóstico continuo en determinadas funciones de

control. Esta capacidad de diagnóstico está complementada con los lenguaje para comunicar el origen del mal funcionamiento es un sistema

procedimientos de diagnóstico que se encuentran en este manual. El de códigos de problemas de diagnóstico. Cuando el módulo de control detecta una falla, se establece un código de problema de diagnóstico y se enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Sistema primario - Diagnósticos básicos
Hay diagnósticos básicos del sistema primario que evalúan el funcionamiento del sistema y su efecto en las emisiones del vehículo. Los diagnósticos básicos del sistema primario se enumeran a continuación con una descripción breve de la función de diagnóstico.

Diagnóstico del sensor de oxígeno
El sensor de oxígeno caliente delantero de control de combustible (HO2S1) se diagnostica para las siguientes condiciones:
• Respuesta lenta • Tiempo de respuesta, tiempo de interruptor R/L o L/R • Señal inactiva, salida constante en voltaje de polarización, aproximadamente 450 mV

• Señal fija alta • Señal fija baja

El sensor de oxígeno caliente trasero del monitor del catalizador (HO2S2) se diagnostica para las siguientes condiciones:
• Rendimiento del calefactor, tiempo de actividad de arranque en frío • Señal fija en bajo durante condiciones de estado constante o enriquecimiento de la energía, aceleración brusca cuando se debe indicar una mezcla rica. • Señal fija en alto durante condiciones de estado constante o modo de • Sensor inactivo, salida constante a aproximadamente 438 mV desaceleración, desaceleración cuando se debe indicar una mezcla pobre.

Si el cableado enrollado de espiral del sensor de oxígeno, el conector o la terminal están dañadas, se debe reemplazar todo el ensamble del terminales. Para que el sensor funcione correctamente, debe contar con aire de referencia limpio. Este aire de referencia limpio se obtiene por medio de los cables del sensor de oxígeno. Cualquier intento de reparar de referencia y degradar el rendimiento del sensor de oxígeno. sensor de oxígeno. No intente reparar el cableado, los conectores o las

los cables, conector o terminales podría ocasionar obstrucciones del aire

Funcionamiento del diagnóstico del monitor con fallo de arranque
El diagnóstico del monitor de fallo de arranque se base en las variaciones, período de referencia, velocidad rotacional del cigüeñal. El módulo de control del motor (ECM) determina la velocidad de rotación del cigüeñal utilizando el sensor de posición del cigüeñal (CKP) y el sensor de posición del árbol de levas (CMP). Cuando un cilindro falla al las señales de los sensores del CKP y CMP, el ECM puede calcular cuando ocurre un fallo de encendido. Para un fallo de encendido que no daña al catalizador, el diagnóstico será necesario para supervisar el fallo de encendido presente entre 1,000-3,200 revoluciones del motor.

arrancar, el cigüeñal baja su velocidad momentáneamente. Supervisando

Para un fallo de encendido que daña al catalizador el diagnóstico

responderá al fallo de encendido dentro de 200 revoluciones del motor. Las carreteras en mal estado pueden causar una detección falsa de fallo de arranque. Una carretera escabrosa ocasionará que el torque se aplique a las ruedas de transmisión y al tren motriz. Este torque puede disminuir intermitentemente la velocidad rotatoria del cigüeñal. Esto podría ser detectado erróneamente como un fallo de encendido.

con el sistema de detección de fallo de encendido. El sensor G produce un voltaje que varía al mismo tiempo que la intensidad de las vibraciones de la carretera. Cuando el ECM detecta una carretera abrupta, el sistema de detección de fallos de encendido se deshabilita temporalmente.

Un sensor de carretera escabrosa o un sensor G sensor, trabajan juntos

Contadores de fallo de encendido
En cualquier momento que un cilindro falla al arrancar, el diagnóstico de fallo de arranque cuenta la falla de arranque y advierte la posición del cigüeñal al momento que ocurrió el fallo de arranque. Estos contadores de fallo de encendido son básicamente un archivo sobre cada cilindro del motor. Se mantiene un contador de fallos de encendido actual e histórico para cada cilindro. Los contadores de fallos de encendido actuales, fallo de encendido actual No. 1-4, indican el número de cilindro que fueron fallos de encendido. El contador de fallo de eventos de activación de los últimos 200 eventos de activación del encendido actual visualizará los datos de tiempo real sin que se haya

almacenado un DTC de fallo de encendido. Los contadores de fallo de encendido históricos, fallos de encendido históricos No. 1-4, indican el encendido. Los contadores de fallos de encendido históricos número total de eventos de activación del cilindro que fueron fallos de visualizarán 0 hasta que el diagnóstico de fallo de encendido haya fallado y se establezca un DTC P0300. Cuando se haya establecido el DTC P0300 de fallo de encendido, los contadores de fallos de encendido históricos se actualizarán cada 200 eventos de activación del cilindro. Se mantiene un contador de fallos de encendido para cada cilindro.

Si el diagnóstico de fallo de encendido reporta una falla, el Ejecutivo de

diagnóstico revisa todos los contadores de fallos de encendido antes de reportar un DTC. De esta manera, el Ejecutivo de diagnóstico reporta la información más actualizada. Cuando la rotación del cigüeñal es equivocada, se detectará una condición de fallo de encendido. Debido a la condición errática, el dato que recolecta el diagnóstico, algunas veces puede identificar incorrectamente cuál es el cilindro de falla de arranque.

Con un equipo de diagnóstico supervise los datos del contador de fallos de arranque en vehículos estándar. Si se conoce cuáles son los cilindros específicos que tuvieron fallos de encendido, se puede llegar a la raíz del problema, aún cuando se trate de un fallo de encendido de cilindros múltiples. El uso de la información en los contadores de fallos de encendido, identifica los cilindros que tienen fallos de encendido. Si los contadores indican que hubo fallos de encendido en los cilindros cilindros número 1 y 4. El diagnóstico de fallos de arranque puede indicar un fallo debido a la falla temporal, no necesariamente causada por el mal funcionamiento del sistema de emisión del vehículo. Los ejemplos incluyen los siguientes detalles:
• Combustible contaminado • Combustible bajo • Bujías sucias de combustible • Falla básica del motor

número 1 y 4, busque un circuito o componente común para ambos

Diagnóstico operación sistema de combustible para la mezcla
Este sistema supervisa los promedios de los valores de ajuste de combustible a corto y largo plazo. Si estos valores de ajuste de combustible se mantienen en sus límites por un período ajustado, se indica un mal funcionamiento. El diagnóstico de ajuste de combustible compara los promedios de los valores de ajuste de combustible a corto plazo y los valores de ajuste de combustible a largo plazo para los

umbrales rico y pobre. Si cualquier valor está entre los umbrales, se se registrará un DTC de enriquecimiento o de empobrecimiento.

registra una aprobación. Si ambos valores están fuera de sus umbrales,

El diagnóstico del sistema de ajuste de combustible también realiza una prueba invasiva. Esta prueba determina si se está produciendo una condición rica debido al exceso de vapor de combustible del depósito de Emisión evaporativa (EVAP) Para reunir los requisitos, el módulo de control utiliza celdas de ajuste de combustible ponderado para determinar la necesidad de establecer un DTC de ajuste de combustible. Un DTC de ajuste de combustible sólo se puede establecer si los contadores de ajuste de combustible en las celdas de ajuste de combustible ponderado exceden las especificaciones. Esto significa que el vehículo podría tener un problema de ajuste de combustible, el cual está ocasionando un problema bajo ciertas condiciones, es decir, ralentí debido a una fuga grande de vacío, mientras funciona bien en otros momentos. Se establecería el DTC de ajuste de combustible, a pesar de que se podría establecer el DTC o el DTC del HO2S2 de velocidad a ralentí del motor. Utilice una herramienta de exploración para observar los conteos de ajuste de combustible mientras se está produciendo el problema. Se podría activar un DTC de ajuste de combustible por varias fallas del vehículo. Utilice toda la información disponible, así como otros DTC una falla de ajuste de combustible. almacenados, condición rica o pobre, etc., cuando esté diagnosticando alto del motor debido a una fuga pequeña de vacío o ralentí brusco

Pasos de diagnóstico de la celda de ajuste de combustible
No se establecerá ningún DTC de ajuste de combustible a pesar de los conteos de ajuste de combustible en la celda 0 a menos que los conteos de ajuste de combustible en las celdas que han sido pesadas también estén fuera de las especificaciones. Esto significa que el vehículo podría tener un problema de ajuste de combustible que esté ocasionando un a una fuga pequeña de vacío o brusco debido a una fuga grande de vacío, mientras funciona correctamente en otras ocasiones. No se problema bajo ciertas condiciones, es decir ralentí alto del motor debido

Luego. a pesar de que se del motor. podría establecer el DTC o el DTC de HO2S2 DTC de velocidad a ralentí Descripción del Sistema de entrada de aire Sistema de inducción de aire El sistema de inducción de aire proporciona aire con oxígeno para el proceso de combustión. Se utiliza una válvula IMT para cambiar la configuración del plenum del distribuidor de . El diseño del sistema de entrada determina cuánto se puede dirigir una masa de aire en un cilindro a una velocidad del motor determinada. El depurador de aire evita que entre suciedad al motor. El distribuidor de admisión cuenta con un sensor de temperatura del aire de admisión (IAT). La presión promedio es proporcional al volumen de la masa de aire que existe en el cilindro cuando la válvula de entrada está cerrada. La curva de torque característica de un motor normalmente ventilado depende principalmente en cómo cambia la presión promedio del motor durante un rango de velocidad del motor. Finalmente el aire viaja hacia la cabeza del cilindro y a través del puerto de admisión. terminando en la cámara de combustión. el aire ingresa al ensamble superior del depurador de aire y fluye a través del ducto de aire de admisión al cuerpo del acelerador e ingresa del distribuidor de admisión. El aire exterior es enviado hacia el ensamble inferior del depurador de aire y pasa a través del elemento del depurador de aire. Utilice una herramienta de exploración para observar los conteos de ajuste de combustible mientras se está produciendo el problema. Sistema de la válvula de afinación del distribuidor de admisión (IMT) El sistema de la válvula de afinación del distribuidor de admisión (IMT) utiliza una afinación de inducción de aire variable para alcanzar el máximo rendimiento y eficiencia durante todo el rango de funcionamiento del motor.establecerá ningún DTC de ajuste de combustible.

velocidad baja. creando una ruta guía mas corta dentro del plenum. El solenoide de la válvula IMT se mantiene normalmente cerrado. Durante condiciones de carga alta. lo que no deja que pase vacío. lo que incrementa los caballos de fuerza. Cuando la carga y velocidad del motor sobrepasa el umbral calibrado. El sistema de componentes: distribuidor de admisión variable consta de los siguientes válvula del actuador de la válvula IMT abre la válvula IMT del distribuidor • El solenoide de la válvula IMT • El depósito de vacío de la válvula IMT • El actuador de vacío de la válvula IMT • La válvula IMT • Un distribuidor de admisión . lo que energiza al solenoide de la válvula IMT y permite que se aplique vacío del tanque de vacío de la válvula IMT a la válvula del actuador de la válvula IMT. Durante cargas y velocidades más altas del motor. el distribuidor de admisión está configurada en un plenum grande. creando una ruta guía más larga dentro del plenum. Cuando la válvula IMT está abierta.admisión. lo que aumenta el torque. el ECM proporciona tierra al solenoide de la válvula IMT. se suministra voltaje de ignición 1 al solenoide de la válvula IMT a través de un fusible. la válvula IMT está cerrada. Cuando se enciende la llave de ignición. el distribuidor de admisión está configurada en dos plenums más pequeños Los dos tamaños de plenum del distribuidor de admisión dan como resultado curvas de torque diferentes que mejoran el rendimiento a baja y alta velocidad del motor. Cuando la válvula IMT está cerrada. Entonces. la válvula IMT se abre. la de admisión para que funcione como se desea.

La función de la bomba venturi es llenar el depósito del ensamble del emisor de combustible. . La bomba de combustible proporciona un flujo más alto que el requerido por el sistema de inyección de combustible. La bomba de combustible suministra combustible de presión alta a través del filtro de combustible que está dentro del ensamble del emisor de combustible y del tubo de alimentación de combustible al sistema de inyección de combustible. La bomba se encuentra en la parte inferior del ensamble del emisor de de combustible también suministra combustible a la bomba venturi que combustible. eliminando la necesidad de un tubo de retorno disminuye la temperatura interna del tanque de combustible al no regresar el combustible caliente del motor al tanque de combustible. Un sistema de combustible que no utiliza mantiene la presión de combustible correcta al sistema de inyección de combustible. El regulador de presión de combustible. una parte del ensamble del emisor de combustible. El regulador de presión de combustible forma parte del ensamble del emisor de combustible. La válvula de retención y el regulador de presión de combustible mantiene la presión de combustible en el tubo de alimentación de combustible y el riel de combustible para evitar períodos largos de arranque. La bomba de combustible y el ensamble del emisor contienen una válvula de retención de flujo inverso. Una bomba de combustible estilo turbina eléctrica se conecta al ensamble del emisor de combustible dentro del tanque de combustible. tubo de retorno del motor.Descripción del Sistema de combustible Descripción general del sistema de combustible El sistema de combustible es un diseño sobre pedido que no utiliza tubo de retorno. Reducir la temperatura interna del tanque de combustible da como resultado emisiones de evaporación menores. El tanque de combustible almacena al suministro de combustible.

. Si no utiliza el tapón correcto del tanque de combustible.Tanque de combustible El tanque de combustible almacena al suministro de combustible. El tanque de combustible está ubicado en la parte trasera del vehículo. cuando necesite reemplazarla. El tanque de combustible está moldeado de polietileno de alta densidad. Tubería de llenado de combustible El tubo de llenado de combustible tiene un limitador incorporado para evitar el llenado de combustible con combustible con plomo. Tapa del tanque de combustible (1) Tapón llenado tanque comb (2) Tubo de llenado del tanque de combustible (3) Puerta de llenado de combustible Nota: Utilice una tapa del tubo del llenador de tanque de combustible con las mismas características de la original. puede provocar un mal funcionamiento severo del sistema de combustible. El tanque de combustible se sostiene en su lugar por 2 correas de metal que lo fijan al marco.

Un tapón de tanque de combustible que no está totalmente ajustado puede provocar mal funcionamiento en el sistema de emisión. Esta información se utiliza para el calibrador de cumbustible del IPC y para el indicador de advertencia de combustible nivel de combustible para varios diagnósticos.El tubo de llenado del tanque de combustible está equipado con un maneral para evitar que se apriete demasiado. gire el tapón en sentido de las manecillas del reloj hasta que escuche ruidos de chasquido. tapón con tornillo que se gira para ventilación que incorpora una acción La característica de girar para ventilar permite el alivio de presión del uso correcto están impresas en la cubierta de la tapa. Para instalar el tapón. El combustible se bombea al sistema de inyección de combustible a una presión y un flujo especificado. Sensor de nivel de combustible El sensor de nivel de combustible consiste de un flotador. El tubo de llenado de combustible tiene un tapón de tanque de tanque de combustible antes de la remoción. El módulo de control también supervisa la entrada del Bomba de combustible La bomba de combustible está montada en la reserva del ensamble del emisor de combustible. Una válvula de tapa. Un dispositivo de limitación de torque previene que el tapón se apriete demasiado. La bomba de combustible distribuye un flujo constante de combustible al . La bomba de combustible es una bomba eléctrica de alta presión. bajo. El módulo de control envía la información del nivel de combustible al cuadro del panel de instrumentos (IPC). El sensor del nivel de combustible contiene un resistor variable que cambia la resistencia de acuerdo con la posición del brazo del flotador. un brazo de flotador de cable y una tarjeta de la resistencia cerámica. La posición del brazo de flotador indica el nivel de combustible. Las instrucciones para el alivio de presión de seguridad de vacío está incorporada dentro de esta combustible atado. si se aplica. Esto indica que el tapón tiene el torque correcto y que está totalmente ajustado.

sirve para amortiguar los pulsos de combustible y los ruidos generados Filtro de bomba Los filtros actúan como un filtro áspero para realizar las siguientes funciones: • Contaminantes del filtro • Agua separada del combustible • Proporciona una acción de absorción que ayuda a enviar el combustible dentro de la bomba de combustible La retención de combustible en el filtro indica que el tanque de combustible contiene una cantidad anormal de sedimento o agua. El elemento de papel del filtro atrapa las partículas del combustible que pueden dañar el sistema de inyección. cambios de temperatura. se necesitará que el tanque de combustible se retire y se limpie y se debe reemplazar el colador del filtro. El tubo flexible de la bomba de combustible por la bomba de combustible. aún durante condiciones de combustible bajo y maniobras agresivas del vehículo. No hay ningún intervalo de servicio para el . Por lo tanto. El módulo de control controla el funcionamiento de la bomba eléctrica de combustible a través de un relevador de la bomba de combustible. La caja del filtro está elaborada para resistir la presión máxima del sistema de combustible.motor. Filtro de combustible (de línea) El filtro de combustible se encuentra en el ensamble del emisor de combustible dentro del tanque de combustible. la exposición a aditivos y los reemplazo del filtro de combustible.

El regulador de presión de combustible es una válvula de alivio tipo diafragma.Regulador de presión El regulador de presión de combustible (2) se encuentra en el ensamble del emisor de combustible. El diafragma tiene presión de combustible a un lado y presión del resorte del regulador en el otro lado. Los componentes del ORVR están enumerados a continuación. con una breve descripción de su funcionamiento: . Una polarización del software compensa el inyector a tiempo debido a que el regulador de presión del combustible no tiene referencia al vacío del distribuidor El regulador de presión del combustible mantiene combustible disponible para los inyectores a una presión regulada. abastece un sello de líquido. El propósito del ORVR es evitar que el vapor de llenado de combustible salga del cuello de llenado del tanque de combustible. El flujo del combustible líquido hacia el cuello de llenado del tanque de combustible. Sistema de recuperación de vapor al llenar el tanque a bordo (ORVR) El sistema de recuperación de vapor al llenar el tanque a bordo (ORVR) es un sistema que está a bordo del vehículo para recuperar los vapores de combustible durante el funcionamiento de llenado de combustible del vehículo.

. al permitir el flujo de combustible sólo hacia adentro del tanque de combustible.Evita que el combustible salga del tanque de combustible. • La válvula de retención—La válvula de retención limita el derrame de combustible del tanque de combustible durante el funcionamiento de llenado de combustible La válvula de retención está ubicada en el fondo del tubo de llenado de combustible. Ésta . de combustible. tubo de llenado. superior del domo de vapor del tanque de combustible. • La válvula de alivio de vacío de presión—La válvula de alivio de vacío de presión La válvula está ubicada en el tapón de llenado de combustible.• El tanque de combustible—El tanque de combustible consta del emisor modular válvula de vuelco 1 . • El sensor de presión de tanque de combustible (FTP) está ubicado en la parte • La válvula de ventilación limitada de combustible (FLVV)—La FRLVV actúa como válvula tiene las siguientes funciones: una válvula de cierre.Controla el nivel de llenado del tanque de combustible al cerrar la ventilación primaria del tanque de combustible. almacena el vapor y libera el vapor al motor. • Los conductos de vapor—Los conductos de vapor transportan el vapor de combustible del ensamble del tanque. • El depósito de emisión de evaporación(EVAP)—El depósito de EVAP recibe vapor de llenado del sistema de combustible. al depósito de EVAP y al motor. sobre demanda. • El ensamble del emisor de combustible modular—El ensamble del emisor de combustible bombea combustible hacia el motor.Proporciona protección de derrame de combustible al cerrar la ruta de vapor desde el tanque al motor. en caso que un vehículo vuelque. . conducto de vapor al depósito. la válvula de ventilación limitadora de combustible (FLVV) y la • El tubo de llenado de combustible—El tubo de llenado de combustible transporta combustible desde la boquilla del combustible al tanque de combustible. • El conducto de recirculación de vapor—El conducto de recirculación de vapor se utiliza para transportar vapor del tanque de combustible a la parte superior del al depósito de EVAP mejorada. por medio del . durante el llenado de combustible para reducir la carga de vapor Tubos de alimentación del combustible El tubo de alimentación de combustible lleva el combustible del tanque de combustible al sistema de inyección de combustible. abastece la ventilación del exceso de presión y vacío del tanque de combustible. desde el tanque de combustible. La FLVV está ubicada en el tanque de combustible.

la exposición a aditivos de combustible y los La manguera de caucho resistente al calor o el conducto de plástico corrugado. Tenga especial cuidado al trabajar en un vehículo con tuberías de combustible de nylon. Unos seguros en el interior del conector hembra mantienen ensamblada a la conexión. Las conexiones de tubería. Los sellos de los empaques de anillo del sistema de combustible están hechos de un material especial. si las tuberías de combustible de nylon son forzadas a dobleces cerrados. Existen 2 tamaños de tubos de nilón utilizados: • 9. . Sin embargo. proveen de sello al combustible. Las tuberías de combustible de nylon son algo más flexibles y pueden ser conformadas alrededor de vueltas graduales por debajo del vehículo.7 mm (1/2 pulg) ID de la ventilación sistema de combustible. Cambie los sellos Anillo-O con la parte de respuesto correcta. las tuberías pueden estrangularse y restringir el flujo de combustible.Tuberías de combustible de nylon Los tubos de nilón están hechos para resistir la presión máxima del cambios de temperatura. también pueden ponerse más rígidos y tienen más probabilidades de retorcerse si se doblan demasiado. protegen las secciones de los tubos que están expuestas a altas temperaturas o vibración. Los empaques de anillo que están ubicados dentro del consisten de un conector hembra único y un extremo macho compatible conector hembra.53 mm (3/8 pulg) ID de la alimentación de combustible • 12. Anillo-Os de la tubería de combustible Los empaques de anillo sellan las conexiones roscadas en el sistema de combustible. Una vez que los tubos de nilón son expuestos al combustible. Conexiones rápidas Las conexiones rápidas proveen un medio simplificado de instalar y conectar los componentes del sistema de combustible.

permitiendo al combustible fluir a lo largo de una placa directora hacia la salida del inyector. Los inyectores de combustible ocasionarán varios problemas de maniobrabilidad si ocurren los siguientes problemas: • Si los inyectores no se abren • Si los inyectores se atascan en abierto • Si los inyectores tiene fugas • Si los inyectores tienen una resistencia baja de la bobina Relevador de la bomba de combustible El relevador de la bomba de combustible permite que el módulo de control del motor (ECM) de energía a la bomba del combustible. Cuando el ECM energiza la bobina del inyector. El riel de combustible está montado en el distribuidor de admisión y Inyectores de combustible El inyector de combustible es un dispositivo controlado por el módulo de control del motor (ECM). La placa directora tiene agujeros que controlan el flujo de combustible. ocasionando que el combustible se evapore más antes de ingresar a la cámara de combustión. El ECM . generando un patrón rociador cónico doble de combustible atomizado en pequeñas cantidades en la salida del inyector. una válvula de bola normalmente cerrada se abre. El combustible de la salida se dirige hacia ambas válvulas de admisión.Riel de inyectores El riel de combustible consiste de 3 partes: • El tubo que transporta combustible a cada inyector • El puerto de prueba de presión de combustible • Cuatro inyectores de combustible independientes distribuye el combustible a cada cilindro a través de los inyectores individuales.

El ECM controla cada inyector al energizar la bobina del inyector durante un breve período una vez cada revolución para distribuir la cantidad correcta de combustible para la del motor. en la masa de combustible que el inyector energizado pasará por unidad de tiempo. los cuales están controlados por el módulo de control del motor (ECM). El pulso calculado está regulado para que ocurra cuando cada válvula de admisión de los cilindros se cierra para lograr mayor duración y más evaporación. La base para el control de combustible es el cálculo de las condiciones de manejo. uno para cada cilindro. Incluido en este cálculo . el índice de aire/combustible deseado y la masa de aire real en cada cilindro y se ajusta para el voltaje de batería.activa la bomba de combustible cuando se detectan los pulsos del sensor de posición del cigüeñal (CKP). el ECM supervisa constantemente los datos y calcula de nuevo el ancho de pulso correcto para cada inyector. El período de tiempo cuando el inyector se energiza se llama ancho de pulso y se mide en milisegundos. el ECM empieza a pulsar los inyectores. Mientras el motor está funcionando. El ECM calcula cuidadosamente la longitud éste período breve maniobrabilidad adecuada y control de emisiones. milésimas de segundo. El sistema de llenado del tanque tiene varios ajustes automáticos para compensar las diferencias en el hardware del sistema de combustible. ajuste de combustible a largo y corto plazo. Llenado del Motor El motor está alimentado por cuatro inyectores de combustible. el combustible utilizado y el envejecimiento ancho de pulso que se describe anteriormente. El ancho de pulso como el ECM pueda determinar donde en el orden de explosión está el durante la puesta en marcha se basa en la temperatura del refrigerante y la carga del motor. del vehículo. Tan pronto motor. La administración de combustible durante la puesta en marcha es un poco diferente que la administración de combustible durante el funcionamiento del motor. El cálculo de ancho de pulso se basa en el índice de flujo del inyector. Cuando el motor empieza a girar. es posible que un primer pulso se inyecte para el inicio de velocidad.

combustible. a lo que se le llama inyección secuencial cilindro y mejora la maniobrabilidad bajo todas las condiciones de manejo. es posible que el ECM pueda utilizar una estrategia de reserva de combustible de modo seguro que hará funcionar el motor hasta que se pueda realizar el servicio. El ECM tiene varios modos de funcionamiento para el control de combustible. el ajuste de combustible a largo y cambios en el voltaje a través del inyector afectan el índice de flujo del inyector. el ECM supervisa la bomba de combustible. dependiendo en la información recibida de los sensores. A ésto se le llama cierre de ahorrar combustible y proteger el vehículo bajo ciertas condiciones extremas o bruscas. El cierre de combustible se utiliza para mejorar la tracción. el ECM activará la presión en el sistema de combustible. La bomba de combustible funciona y aumenta la . Bajo ciertas condiciones.está un ajuste de voltaje de la batería. de combustible. Los ajustes de combustible a largo y corto plazo son ajustes corto plazo. Cada inyector se dispara individualmente en orden de explosión del motor. Entonces. El ajuste del voltaje de la batería es necesario desde que los control de emisiones y de maniobrabilidad. finos y burdos al ancho de pulso que están diseñados para maximizar el Inyección secuencial de combustible (SFI) El módulo de control del motor (ECM) controla los inyectores de combustible con base en la información que el ECM recibe de varios sensores de información. Esto permite la medición precisa de combustible a cada Modo de arranque Cuando el módulo de control del motor (ECM) detecte pulsaciones de referencia del sensor de posición del cigüeñal (CKP). Estos ajustes de combustible se basan en la realimentación de los sensores de oxígeno en el flujo de escape y se utilizan únicamente cuando el sistema de control de combustible está en funcionamiento de circuito cerrado. el sistema de llenado de combustible APAGARÁ los inyectores por un período de tiempo. En caso de un problema interno mayor.

Con esta señal. el módulo de control del motor (ECM) apagará completamente los inyectores y mantendrá esta etapa siempre que el ECM indique un problema WOT con la velocidad del motor abajo de un valor predeterminado. Cuando el motor se enciende por primera vez y la velocidad del motor es mayor que el valor predeterminado. presión absoluta del distribuidor (MAP). el módulo de control del motor (ECM) ignora las señales de los sensores de oxígeno y calcula el ancho de pulso del inyector necesario. principalmente.presión absoluta del distribuidor (MAP). basado en las señales de cada sensor de oxígeno. Para seleccionar el modo despejar ahogo. la temperatura del refrigerante del motor (ECT) y las señales del sensor de posición del acelerador (TP) para determinar el ancho de pulso del inyector necesario para el arranque. Modo en marcha El modo de funcionamiento tiene 2 problemas: funcionamiento de circuito abierto y funcionamiento de circuito cerrado. con base. En el funcionamiento de circuito abierto. el ECM ajusta el ancho de pulso del inyector calculado para cada banco de inyectores. empuje el acelerador a acelerador abierto (WOT). la temperatura del aire de admisión (IAT). temperatura del aire de admisión (IAT). el sistema inicia el funcionamiento a circuito abierto. Modo en aceleración . Modo para eliminar la condición de ahogado Si el motor tiene demasiado combustible durante el arranque y no arranca. en las entradas de los sensores de temperatura del refrigerante del motor (ECT). En circuito cerrado. el modo despejar ahogo se puede seleccionar manualmente.

El ECM desactivará a todos los inyectores en las siguientes condiciones: • Ignición APAGADA—Evita que se active el funcionamiento del motor • Ignición encendida pero sin señal de posición del cigüeñal (CKP)—Impide que el completo todos los inyectores cuando se han cumplido ciertas . Entonces.permiten que el ECM proteja el motor para que no se dañe y también mejoran la maniobrabilidad de los vehículos. Estos modos de cierre de combustible . para reducir las emisiones de escape y para obtener una mejor desaceleración (frenado con motor). el ECM disminuirá el ancho de pulso del inyector o hasta APAGARÁ los inyectores por cortos períodos de tiempo. Modo de corrección del voltaje de la batería El módulo de control del motor (ECM) puede compensar para mantener una maniobrabilidad del vehículo aceptable cuando el ECM detecta una condición de voltaje bajo de batería.El módulo de control del motor (ECM) supervisa los cambios en las señales del sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP) y la posición del acelerador (TP) para determinar el momento en el cual se pulso del inyector para abastecer más combustible para obtener un rendimiento mejorado. está acelerando el vehículo. El ECM se compensa al realizar las siguientes funciones: • Cómo aumentar el ancho de pulso del inyector para mantener la cantidad correcta del combustible suministrado • Cómo aumentar la velocidad a ralentí para aumentar la salida del generador Modo de cierre de combustible El módulo de control del motor (ECM) tiene la capacidad de apagar por condiciones. Luego. el ECM aumentará el ancho de Modo de desaceleración El módulo de control del motor (ECM) supervisa los cambios de las señales del sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP) y posición del acelerador (TP) para determinar el momento en el cual se desacelera el vehículo.

debido a la presión en el tanque. se extraerá aire fresco. el módulo de control comandará a encender. permitiendo que el motor al vacío se aplique al depósito EVAP. la válvula de purga EVAP. Prueba para fugas grandes . empujando los vapores aire/combustible continúa a través de la tubería de purga del EVAP y la durante la combustión normal. Aire fresco se extrae a través del depósito. a través del tubo de vapor que se encuentra en el depósito de EVAP. Con la válvula de ventilación EVAP apagada. Descripción del Sistema de control EVAP Funcionamiento del sistema EVAP El sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP) limita los vapores de combustible que escapan a la atmosfera. El sistema de EVAP puede de detectar válvula de purga de EVAP en el distribuidor de admisión para consumirlo una fuga de tan solo 0. El carbón en el cánister absorbe y almacena los vapores de combustible. abrir. El depósito EVAP almacena los vapores de combustible hasta que el motor los pueda utilizar.motor se ahogue o haga explosiones • Una velocidad alta del motor—Arriba de la línea roja • Una velocidad alta del vehículo—Arriba de la relación de velocidad de la llanta • Marcha libre con el acelerador cerrado—Disminuye las emisiones y aumenta el frenado del motor. abierta. En un momento adecuado. Los vapores del tanque de combustible se pueden salir del tanque de combustible. El módulo de control utiliza varias pruebas para determinar si el sistema de EVAP se está filtrando. La presión excesiva se ventila a través del conducto de ventilación y de la válvula de ventilación de EVAP a la atmósfera. a través de la válvula y la línea de ventilación hacia el depósito de combustible desde el carbón.04 pulgadas. La mezcla de vapor de EVAP.

tiempo. podría ser que los vapores de combustible ingresen al motor en un momento inadecuado. El módulo de control supervisa el sensor de la presión del tanque de combustible (FTP) para verificar que el sistema es capaz de alcanzar un nivel predeterminado de vacío dentro de una cantidad de tiempo establecida. el módulo de control continuará verificando si hay pequeñas fugas al supervisar si el sensor de presión del tanque de combustible (FTP) cambio en voltaje sobre un período de el módulo de control volverá a correr la prueba. Luego. con el motor funcionando. se establecerá este DTC. El módulo de control revisa si hay una ruta de ventilación obstruida. se establecerá este DTC. Si la prueba vuelve a fallar. se establecerá el DTC de fuga pequeña. El módulo de control comandará que se abra la válvula de ventilación de EVAP. comandando que se cierre la válvula de purga que se abra la válvula de ventilación. Se supervisa si tanque de combustible (FTP). ocasionando problemas de . Si el vacío no disminuye a aproximadamente 0 pulgadas H2O en un tiempo calibrado. hay un descenso de vacío del sistema EVAP en el sensor de presión del Cuando haya pasado la prueba de fuga pequeña. el módulo de control comanda a apagar. lo que permitirá que ingrese vacío del motor en el sistema de EVAP. Prueba de obstrucción del venteo del cánister en el sistema de emisión de gases (EVAP). sellando el sistema y controla el nivel de vacío en descomposición. cerrar. se mantiene un vacío Prueba de fuga de la válvula de purga Si la válvula de purga de emisión de gases (EVAP) no sella correctamente. Si el porcentaje de descomposición es mayor al valor calibrado. Si el módulo de control no detecta que el nivel de vacío predeterminado se alcanzó o la baja de vacío es mayor que el nivel calibrado en 2 pruebas consecutivas.Éste prueba si hay fugas grandes y bloqueos en el sistema de emisión evaporación (EVAP). Prueba para fugas pequeñas Si pasa la prueba de fugas grandes. la válvula de purga EVAP.

Esta válvula normalmente cerrada es modulada de ancho de pulso por el módulo de control para controlar exactamente el flujo del vapor del combustible al motor. también se abrirá durante algunas porciones de la prueba del EVAP. Los Componentes del Sistema EVAP El sistema de emisión evaporación (EVAP) consta de los siguientes componentes: Cánister del EVAP El depósito de EVAP es una unidad sellada con 3 puertos. • Tubería de purga • Tubo de vapor • Tubería de venteo El cánister está lleno con pelets de carbón usados para absorber y almacenar los vapores del combustible. Válvula del solenoide de purga EVAP La válvula de purga del EVAP controla el flujo de vapores del sistema EVAP hacia el múltiple de admisión. El . La válvula de EVAP está normalmente abierta. El módulo de control revisa si esto comandando a la presión del tanque de combustible (FTP). Válvula de solenoide de ventilación de EVAP La válvula de ventilación del EVAP controla corrientes de aire fresco en el depósito del EVAP.válvula de purga de EVAP que se cierre y comandando a la válvula de ventilación que se abra y supervisa si hay un aumento de vacío en la maniobrabilidad. Si el módulo de control detecta que el vacío del sistema de EVAP aumenta a más del valor calibrado. se establecerá este DTC. La válvula permitiendo al motor al vacío a entrar en el sistema del EVAP. El vapor del combustible se almacena en el depósito hasta que el módulo de control determine que se puede consumir el vapor en el proceso de combustión normal.

presión alta = voltaje bajo. La EEST proporciona un suministro de nitrógeno regulado. Mientras aumenta la presión del tanque de combustible. La J 41413-SPT luz blanca de alta intensidad se utiliza para ayudar a . Comprobador de Sistema de emisión de evaporación El Comprobador del sistema de emisión de gases J 41413-200 se utiliza como ayuda para localizar las fugas del sistema de emisión de gases (EVAP). el voltaje FTP aumenta. El módulo de control suministra una referencia de 5 voltio regreso un voltaje de señal al módulo de control que puede variar entre 0. El sensor FTP proporciona de aire exterior. seco y limpio para presurizar el sistema de EVAP. el voltaje del sensor FTP disminuye. lo que permitirá revisar si existen fugas en el sistema. El puerto de servicio se identifica por una tapa de color verde. utiliza para adaptar J 41413-200 en el cuello del tanque de El adaptador del tapón del tanque de combustible GE-41415-50 se combustible. mide la diferencia entre la presión o el vacío en el tanque de combustible y la presión del y una conexión a tierra al sensor FTP. Presurizar o inducir el humo al sistema de EVAP en el la tapa del tanque de combustible en vehículos con recuperación de vapor al llenar el tanque a bordo (ORVR). Sensor de presión del tanque de combustible El sensor de presión del tanque de combustible (FTP). entre la válvula de purga del EVAP y el cánister del EVAP.módulo de control comandará a cerrar la válvula durante algunas pruebas de EVAP.1-4. Refiérase a las instrucciones en el carrito para la correcta operación. Puerto de servicio del EVAP El puerto de servicio del EVAP está localizado en la tubería de purga del EVAP. También proporciona humo para ayudar a localizar la fuente de la fuga.7 voltios. presión o vacío bajos = voltaje alto. cuello del tanque de combustible permite revisar el cuello del tanque y localizar la fuente de la fuga. Mientras disminuye la presión del tanque de combustible.

sello de líquido. estacionado o reabasteciéndose de combustible. El sistema de ORVR no requiere de mantenimiento ni procedimientos de llenado de combustible especiales. El sistema de ORVR se diseñó con las siguientes características funcionales: • Recolección y enrutamiento de vapores de llenado de combustible al depósito • Boquillas compatibles con las boquillas de recuperación de vapor convencionales y de etapa II • Señal de cierre de combustible • Evita que ingrese el combustible líquido en el depósito durante la conducción normal y durante el arrastre del vehículo • Evita el exceso de presión en el tanque de combustible • Ventilación del tanque de combustible al depósito durante el funcionamiento del vehículo • Protección de sobrellenado de la bóveda de vapor de combustible Este vehículo también cuenta con un sistema de diagnóstico a bordo II (OBD II). Este sistema identifica fallas o malos funcionamientos del sistema de ORVR y advierte al conductor a través de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) en el cuadro de instrumentos. en donde se consumen durante el funcionamiento del vehículo. está estacionado o durante el llenado del tanque de combustible.Sistema de recuperación de vapor al llenar el tanque a bordo (ORVR) Este vehículo cuenta con un sistema de recuperación de vapor al llenar el tanque a bordo (ORVR). • El combustible que fluye a través de una sección de diámetro reducido en el tubo movimiento. El sistema de ORVR funciona de la siguiente manera: • Un depósito recolecta los vapores de evaporación mientras el vehículo está en • Los vapores recolectados fluyen dentro del tanque a través del distribuidor de admisión. sistema que asegura la durabilidad a largo plazo. . Este sistema ha sido diseñado y equipado para cumplir con los requerimientos mejorados de control de emisión de gases mientras el vehículo está en movimiento. El sistema de ORVR funciona por medio de la trampa de líquido. de llenado ocasiona una succión en el cuello del tanque de combustible .

Descripción del Sistema de encendido electrónico EI El sistema de ignición directa (DIS) es responsable de producir y controlar una chispa secundaria de energía alta. Esta chispa se usa para .

economía de combustible y control de emisiones de escape. El sensor cigüeñal. El módulo de control del motor (ECM) procesa los pulsos para . El ECM condiciones de carga y velocidad para detectar correctamente fallos de CKP trabaja junto con una rueda reluctora de 58 dientes acoplada al sensor de CKP. ambas bujías de resistencia eléctrica de los cilindros en posición de punto muerto superior se encienden al mismo tiempo completando los circuitos seriales. la regulación del inyector de combustible y el golpe de la chispa. el cilindro de evento utiliza la mayoría del conocido como ignición de chispa inútil. La frecuencia depende de la velocidad del cigüeñal. Esto suministra un desempeño óptimo. El cilindro que está en el TDC del movimiento de compresión se llama escape se llama cilindro inútil. Cuando la bobina se dispara. Mientras cada diente de la rueda reluctora gira pasando el pulso de encendido/apagado 58 veces por revolución del cárter del determinar la posición del cigüeñal. Con las señales del sensor CKP junto con las señales del sensor CMP. El sensor de CKP también se utiliza para aprende las variaciones entre todos los 58 dientes bajo diferentes detectar una visualización del tacómetro y fallos de arranque. La salida de AC depende de la posición del cigüeñal y el voltaje de la batería. El cilindro que está en el TDC del movimiento de encender la mezcla de aire comprimido/combutible precísamente en el Sensor de posición del cigüeñal (CKP) El sensor de posición del cigüeñal (CKP) es un generador de imán permanente conocido como un sensor de reluctancia variable. el ECM determina la posición del motor con gran exactitud. Este sistema de ignición utiliza una bobina por cada pareja de cilindros. El ECM puede sincronizar la regulación de la ignición. con base en las entradas del sensor de posición del árbol de levas (CMP) y el sensor CKP. El sensor CKP produce un voltaje AC de frecuencia y amplitud variable. Cada pareja de cilindros que esté en posición de punto muerto superior (TDC) al mismo tiempo se conocen como cilindros en posición de punto muerto superior. el cambio resultante en el campo magnético crea un cigüeñal. El sistema DIS consiste de los siguientes componentes: voltaje disponible para producir una chispa de energía muy alta. Debido a que la presión baja dentro del cilindro inútil ofrece muy poca resistencia.momento correcto. Esto es cilindro de evento.

La información del sensor CMP es utilizada por el módulo de control del motor (ECM) para determinar la posición del tren de válvulas relacionado con la posición del cigüeñal. Cada diente de la rueda reluctora está separada 6 grados con un espacio de 12 grados conoce como pulso de sincronización. El pulso de sincronización se para la abertura de referencia. el cual se produce una vez por revolución del árbol de levas. mientras el otro diente suministra la ubicación del Sensor de posición del árbol de levas (CMP) El sensor de la posición del árbol de levas (CMP) es un sensor de efecto hall. un circuito de tierra y un circuito de señal. de combustible. El sensor de CMP no afecta directamente el funcionamiento del sistema de ignición. posición del cigüeñal. Ambos circuitos del sensor CKP están protegidos de la interferencia Rueda reluctora del cigüeñal La rueda reluctora del cigüeñal es parte del cigüeñal. electromagnética por medio del circuito de tierra de protección. Al supervisar las señales de posición del cigüeñal (CKP) y CMP. Los circuitos del sensor CKP consisten de un circuito de señal. un circuito de referencia baja y un circuito de tierra de protección. el ECM puede activar con precisión los inyectores combustible secuencial verdadero de funcionamiento. El pulso de la abertura de referencia se utiliza para sincronizar la secuencia de explosión de la bobina con la cilindro durante el giro. Si se pierde la combustible cambiará a un modo de inyección de combustible secuencial calculada basándose en el último pulso de inyección de combustible y el motor continuará en marcha. Esto le permite al ECM calcular el modo de inyección de señal CMP mientras el motor está en marcha.arranque. La rueda reluctora cuenta con 58 dientes y una abertura de referencia. el sistema de inyección de Rueda reluctora del árbol de levas . El sensor CMP consta de un circuito de voltaje de ignición 1. La señal CMP es un pulso de ENCENDIDO/APAGADO digital.

La regulación electrónica de la chispa (EST) es el método que el ECM utiliza para controlar el avance de la chispa. El voltaje de la bobina secundaria viaja de la terminal de salida de la bobina a través del cable de la bujía y a través de la abertura de la bujía al bloque del motor. El módulo de ignición está integrado dentro del ECM y el ECM Para proporcionar emisiones y maniobrabilidad óptimas. través de los bobinados de la bobina primaria para el ángulo de parada apague. un circuito Módulo de control del motor (ECM) El módulo de control del motor (ECM) es responsable de mantener la regulación de inyección de combustible y de la bujía correcta para todas las condiciones de conducción. Esto permite que el sensor como la llave se enciende. La IC consta de un circuito de voltaje de ignición 1. . debido a que el sensor CMP lee el perfil de pista en lugar de la muesca. los cuales inducen un algo voltaje. La IC no se puede reparar y debe reemplazarse como una de control de IC 1 y 4 y un circuito de control IC 2 y 3. Cuando el ECM comanda que el circuito de IC se de la bobina primaria.La rueda reluctora del árbol de levas está sujetada con un perno a la parte delantera del árbol de levas. El módulo de control del motor (ECM) comandará ON (encender) al circuito de IC. La rueda es una pista refinada. esto permitirá que la corriente fluya a o tiempo adecuado. el ECM supervisa las señales de entrada de los siguientes componentes calculando la regulación de la chispa de la ignición: controla directamente el ENCENDIDO/APAGADO de la bobina primaria. cuya mitad es de perfil más bajo que el de la otra mitad. de posición del árboles de levas (CMP) suministre una señal tan pronto Bobinas de ignición (IC) La bobina de ignición (IC) suministra voltaje simultáneamente a las 2 bujías. El campo magnético creado por medio de los bobinados de la bobina primaria colapsarán a través de los bobinados de la bobina secundaria. esto interrumpirá el flujo de corriente a través de los bobinados unidad. La IC es un paquete de bobinas dobles y suministran voltaje directo a cada bujía. Esta pista se lee en una manera radial o axial respectivamente.

ya que podría provocar una lesión personal. propósito de prueba. Gire cada cable de la bujía para aflojar la cubierta de la bujía antes de retirarla.• Sensor de posición del cigüeñal (CKP) • El sensor de posición de la mariposa (TP) • El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) • El sensor de presión absoluta del múltiple (MAP). Cuando el motor esté en marcha. La pérdida de señal de la posición del árbol de levas (CMP) podría dar como resultado un tiempo de dar marcha al motor más largo.000 voltios. Nunca perfore una cubierta de la ignición secundaria para cualquier Tenga cuidado de no dañar las cubiertas de la bobina de la ignición Descripción sistema KS . Se le garantiza que habrán problemas de ignición si se presionan focos o lámparas de prueba a través del aislador del componente de la ignición secundaria durante la prueba. con la chispa bajo el control del módulo de control del motor (ECM). con una herramienta de exploración. • El sensor de la temperatura del aire en la admisión (IAT) • El sensor de velocidad del vehículo (VSS) • El sensor de golpe (Ks) Modos de operación Hay un modo normal de funcionamiento. Si se pierden los pulsos del sensor de posición del cigüeñal (CKP) el motor no funcionará. Hay códigos el sistema de ignición. de problema de diagnóstico disponibles par diagnosticar con precisión Información importante sobre la ignición El voltaje secundario de salida de las bobinas de la ignición es de más de 40. evite el contacto del cuerpo con los componentes secundarios del alto voltaje de la ignición. ya que ECM no puede determinar en qué movimiento están los pistones. secundaria cuando le dé servicio al sistema de la ignición.

Si el ECM detecta que existe un golpe. El KS está conectado al módulo de control del motor (ECM) por un circuito de baja referencia y un circuito de señal. El módulo de control utiliza el nivel mínimo de ruido para de tierra protector. el ECM utiliza únicamente la muerto superior (TDC) del golpe de arranque. información de señal KS cuando cada cilindro está cerca del centro del motor. el ECM retrasa la regulación de ignición para intentar eliminar el golpe. Para determinar qué cilindros tienen golpe. El ECM utiliza el sistema KS para revisar si hay ruido del motor fuera de lo normal que pudiera indicar detonación. Ambos circuitos de KS están protegidos de interferencia electromagnética por medio de un circuito a través del ECM. El ECM siempre intenta ajustar Una señal de KS irregular permanece fuera del canal de ruido o no de nuevo a un nivel de compensación de cero o no retardo de la chispa.Propósito El sistema del sensor de golpe (KS) habilita el módulo de control del motor (ECM) para controlar la regulación de ignición para el mejor funcionamiento posible mientras protege el motor de niveles de detonación potencialmente dañinos. manteniendo la señal dentro del canal. El ECM aprende un nivel mínimo de ruido o un ruido de fondo a ralentí desde el KS y utiliza valores calibrados del resto del rango de velocidad calcular un canal de ruido. La . el ECM detecta que la señal está fuera del canal de ruido. conocido como golpe de chispa. Si existe un golpe. Descripción del sensor El sistema de sensor de golpe (KS) utiliza un sensor de respuesta uniforme de 3 cables. Una señal normal de KS está dentro del canal de ruido. los parámetros superior e inferior del canal de ruido cambian para acomodar la señal normal del KS. El circuito de tierra protector está conectado a tierra y frecuencia basada en la vibración del motor o el nivel del ruido. El sensor utiliza tecnología de cristal piezoeléctrico que produce una señal de voltaje AC de amplitud diversa amplitud y la frecuencia dependen del nivel de golpe que detecte KS. A medida que cambia la carga y la velocidad del motor.

Descripción sistema EGR El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) se utiliza para reducir el nivel de emisiones de óxido de nitrógeno (NOx). El gas de escape absorbe una parte de la energía .existirá. causadas por temperaturas de combustión superiores a 816°C (1. el cableado del KS o la salida del voltaje del KS. Esto se logra al introducir pequeñas cantidades de gas de escape de regreso a la cámara de combustión.500°F). Los diagnósticos del KS están calibrados para detectar fallas con la circuitería del KS dentro del ECM. Algunos diagnósticos también están calibrados para detectar el ruido constante de una influencia exterior como un ruido excesivo de la mecánica del motor o un componente dañado o flojo.

y entonces reduce la temperatura de combustión.térmica producida por el proceso de combustión. El sistema EGR funcionará únicamente bajo las condiciones específicas de carga del motor. El módulo de control del motor (ECM) calcula la cantidad de EGR necesaria con base en las siguientes entradas: • El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) • El sensor de la temperatura del aire en la admisión (IAT) • La presión barométrica (BARO) • El sensor de presión absoluta del múltiple (MAP). • El sensor de posición de la mariposa (TP) Circuitos de la válvula EGR (1) Sensor de posición (2) Ensamble Serpentín (3) Base (4) Gancho (5) Escape en el puerto (6) Armadura La válvula de recirculación del gas de escape (EGR) consiste de los siguientes circuitos: . presión barométrica y temperatura a fin de evitar problemas en la capacidad de transmisión y para aumentar el rendimiento del motor.

se establecerá un DTC. el ECM establecerá un DTC. Como ayuda en la verificación de una durante el primer ciclo de ignición seguido de una desconexión de batería o bordo de un código Entre 9-12 conteos de prueba de flujo de EGR deben ser suficientes para que el ECM determine el flujo de EGR adecuado y apruebe la prueba de flujo de EGR. el ECM registra el aumento de la diferencia de MAP que fue detectada y ajusta un contador de fallo calibrado hacia a un nivel del umbral de falla calibrado. Cuando la válvula de EGR está abierta. Si el ECM detecta un error de flujo de EGR. mientras supervisa la señal del sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP). Si no se detecta el aumento esperado en MAP. • Un circuito de señal que envía voltaje de realimentación del sensor de posición interna de la EGR al ECM—Este voltaje varía dependiendo de la posición de la aguja de la válvula de EGR. Cuando el contador de fallo sobrepasa el nivel del umbral de fallo. interno de la válvula EGR aguja de la válvula de EGR. Normalmente. el ECM permite 12 conteos de prueba de flujo de EGR EGR durante un ciclo de ignición. El ECM supervisa la posición de la aguja de la válvula de EGR por medio del sensor de posición de EGR. Si el ECM detecta una variación de la . comandando temporalmente a la válvula EGR a que se abra. el ECM esperará ver un aumento predeterminado en la MAP. • Un circuito de referencia de 5 voltios suministrados por el ECM al sensor de posición interna de la válvula EGR. el ECM sólo permitirá un Conteo de prueba de flujo del reparación.• Un circuito de ignición de voltaje 1 que suministra 12 voltios a la bobina de la válvula de EGR • Dos circuitos de control que conectan a tierra la bobina de la válvula de EGR—El circuito de control es una conexión a tierra de ancho de pulso modulado (PWM) producido por un controlador del lado bajo interno del módulo de control del motor (ECM). El ECM interpreta este voltaje como la posición de la • Un circuito de baja referencia suministrado del ECM a un sensor de posición Diagnósticos de EGR El módulo de control del motor (ECM) prueba el flujo de recirculación del gas de escape (EGR) durante la desaceleración.

El sistema de ventilación adecuada del cárter (PCV) evita que la fuga de gas se emita hacia la atmósfera.calibración entre la posición de la aguja de la válvula EGR deseada y la DTC. El sistema PCV enruta la fuga de gas del cárter hacia el sistema de admisión donde la fuga de gas se vuelve parte . El gas contiene grandes cantidades de monóxido de carbono (CO) e hidrocarbono (HC). posición actual por un período de tiempo calibrado. Descripción del Sistema de ventilación positiva del cárter PCV El gas comprimido de combustión que escapa a través de los anillos del pistón hacia el cárter se conoce como fuga de gas. se establecerá un DTC. se establecerá este El ECM también supervisa si los circuitos de la válvula EGR tienen fallas eléctricas. Si se detecta una falla en el circuito para el período de tiempo calibrado.

El vacío del distribuidor arrastra los luego a la admisión en donde el proceso de combustión normal lo consume. El sistema PCV consiste de los siguientes componentes: • El separador de aceite del cárter del cigüeñal • Cualquier manguera o acoplador • La cubierta de la válvula Operación El separador de aceite es el control principal de los gases fugados del cárter del cigüeñal del motor. El volumen del gas de la fuga de gas que ingresa en el calidad del ralentí. gases fugados del separador de aceite en una cubierta de la válvula. El separador de aceite separa el aceite de los gases fugados y mide el flujo de los gases fugados de acuerdo a la señal de vacío del distribuidor. podría ocasionar cualquiera de los siguientes problemas: • Un ralentí desigual en el motor • Atascamiento del motor o la velocidad baja del ralentí del motor • Presión alta del cárter del cigüeñal del motor • FUGAS DE ACEITE DEL MOTOR • Aceite del motor en el filtro de aire • Fango de aceite en el motor • Consumo de aceite del motor • Emisiones excesivas del escape Una manguera o separador defectuoso podría ocasionar cualquiera de los siguientes problemas: • Un ralentí desigual en el motor • Parada del motor • Velocidad alta del ralentí del motor .del proceso de combustión. distribuidor de admisión es controlado precisamente para mantener una Resultados de un funcionamiento incorrecto Una manguera o separador de aceite tapado.

• Presión incorrecta en el cárter del cigüeñal del motor • Emisiones excesivas del escape • Consumo de aceite del motor Punto partida del diagnóstico controles motor Inicie el diagnóstico del sistema con Verificación del sistema de diagnóstico-Control del motor proporcionará la siguiente información: • • • diagnóstico . La verificación del sistema de La identificación de los módulos de control que dirigen el sistema. La capacidad de los módulos de control para comunicarse a través del circuito de datos seriales. La identificación de cualquiera de los códigos de problema de diagnóstico (DTC) y los estados de los códigos .controles motor .

el problema. La prueba de diagnóstico del sistema guía a los técnicos de servicio hacia el siguiente paso lógico para diagnosticar se reduce el tiempo de diagnóstico y evita el reemplazo de piezas en buen estado. Verificación del Sistema de diagnóstico .controles motor DESCRIPCIÓN La verificación del sistema de diagnóstico–Controles del motor es un funcionamiento en el sistema de control del motor. Utilice este paso si la instalación de pruebas encontró uno o más estados del sistema de I/M que no se establecieron. Acción Realice las siguientes 1 inspecciones preliminares: • Asegúrese de que la batería El sistema está bien Diríjase al paso 2 Sí No Paso .El uso de la Verificación del sistema de diagnóstico-Control del motor identificará el procedimiento correcto para diagnosticar el sistema e indicará donde se encuentra el procedimiento. 12. Este paso es para las áreas que tienen procedimientos de prueba de inspección y mantenimiento para realizar pruebas de emisiones. La prueba de diagnóstico del sistema debe ser un punto de partida para cualquier problema de manejabilidad. La comprensión y el uso correcto de la tabla de diagnóstico acceso organizado para identificar un problema creado por un mal Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico.

apretados y en la ubicación correcta. [iquest]La herramienta de exploración se enciende? Diríjase al paso 3 Diríjase a Herram explor no energiza en Comunicaciones de vínculo de datos . • Asegúrese de que los cables de la batería estén limpios y apretados. • Inspeccione los sistemas a los que es fácil obtener acceso o los componentes visibles del sistema por si hay daño o problemas obvios que pudieran ocasionar el síntoma. Instale una herramienta de exploración. Consulte Rev acces posterior venta en Sistemas de cableado. Consulte la Inspec/prueba batería en Eléctrico del motor.esté totalmente cargada. • Asegúrese de que el motor y las conexiones a tierra del módulo de control estén limpios. Consulte Diagnóstico Basado Estrategia en Información general. 2 2. • Inspeccione los dispositivos de mercado secundario que pudieran afectar el funcionamiento del sistema. Encienda la herramienta de exploración. [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1.

con el motor apagado. 2. Active el encendido. Revise los DTC de nivel de componente. Intente establecer comunicación con el 3 módulo de control del motor (ECM). DTC del sensor.1. 2. [iquest]Se comunica con la herramienta de exploración con el ECM? 4 Intente arrancar el motor. diagnostique los DTC en el 6 siguiente orden: A. Seleccione la función de visualización de DTC para el módulo de control del motor y registre los DTC. Si se almacenan múltiples DTC de tren motriz. [iquest]El motor tiene marcha? [iquest]Arrancó el motor y se quedó a ralentí? Importante: No borre los DTC a menos que se lo instruya un procedimiento de diagnóstico.motor eléct en Motor eléctrico Diríjase a Motor Arranca pero No Camina 5 . 1. DTC de solenoide y DTC del relevador Inicie con el DTC de número más bajo a menos de que la tabla de diagnóstico le instruya de otra Diríjase al paso 7 Diríjase al paso 10 Diríjase al paso 4 Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 6 Diríjase a La herramienta de exploración no se comunica con el componente en Comunicaciones de vínculo de datos Consulte el Síntomas . Por ejemplo.

Si hay algún DTC de tren motriz seleccione captura de información para almacenar la información de DTC de tren motriz con una herramienta de exploración. P1600. P1681. B. Por ejemplo. P0606. P1680. P1683. [iquest]La herramienta de exploración muestra algún DTC? [iquest]La herramienta de 7 exploración muestra DTCs que comienzan con una "U"? Diríjase a Lista DTC Diríjase a DTC [iquest]Muestra la herramienta de 8 exploración los DTC P0601. o P2610? P0601-P0607. Revise los DTC de nivel de sistema. P1627. DTC de fallo de arranque.manera. DTC del sistema EVAP y DTC de ajuste de combustible. P0602. P1621. 3. o P2610 [iquest]Visualiza la herramienta de exploración los DTC P0562 o 9 P0563? Diríjase a DTC P0562 o DTC P0563 en Electrónica del motor Diríjase a Verif [iquest]Existe algún DTC de TCM 10 o algún síntoma de transmisión automática? sistema diag A/T en Transmisión automática Aisin (81-40LE) Diríjase al paso 11 Diríjase a Lista DTC Diríjase al paso 9 Diríjase al paso 8 .

Es posible que aparezca un parámetro en cualquiera de las listas de datos y en algunos casos es posible que aparezca más de todos los parámetros relacionados al motor que se encuentran Lista de datos de la herramienta . La lista está preparada en orden alfabético.[iquest]El cliente muestra 11 preocupación por las pruebas de Inspección y Mantenimiento (I/M)? [iquest]Observó algún síntoma de 12 controles del motor o de maniobrabilidad? Diríjase a Revisión sist I/M Diríjase a Síntomas controles motor El sistema está bien Diríjase al paso 12 exploradora (Sin control electrónico del acelerador) La lista de datos de la herramienta de exploración del motor contiene disponibles en la herramienta de exploración.

La siguiente es una descripción de cada término listado: Todos: El parámetro está en todas las listas de datos que se muestran a continuación. El utilizar una herramienta de exploración defectuosa puede ocasionar un mal diagnóstico y el reemplazo innecesario de partes.: Datos del motor EGR: Datos EGR . Se hace referencia únicamente a los parámetros indicados a continuación en esta información de servicio para utilizarlos en el diagnóstico. Importante: No utilice una herramienta de exploraicón que muestra datos fallidos. Revise el manual de ubicaciones exactas de las listas de datos. • No hay códigos de problema de diagnóstico (DTC).Controles del motor está completa. Los valores de la herramienta de exploración de un motor que está funcionando correctamente se pueden utilizar para compararlos con el motor que está diagnosticando. • Los diagnósticos a bordo están funcionando correctamente. La lista de datos de la herramienta de exploración del motor representa los valores que podrían verse en un motor de funcionamiento normal. únicamente después de que se determinaron las siguientes condiciones: Utilice una lista de datos de la herramienta de exploración del motor • La Verificación del sistema de diagnóstico . La columna denominada lista de datos indica dónde se encuentra un parámetro en la herramienta de exploración. Se debe informar al fabricante acerca del problema de la herramienta de exploración. funcionamiento de la herramienta de exploración para encontrar las Mot.una vez o en más de una lista de datos para agrupar ciertos parámetros relacionados.

FR. FF. FT. EVAP. BARO HO2S. FR Motor.7: 1 Varía con la altitud No FF. EGR. MF. FT.0 voltios Varía apagado No 3-6 g/s alta del aire acondicionado Comando del repuesto del A/C Señal de solicitud de A/C Flujo de aire calculado Relación de aire combustible Proporción 14. EVAP. MF Protección del convertidor SI/NO . EGR. HO2S.Si posee FR: Datos de los registros de falla .Evap: Datos del EVAP ft: Datos del economizador de combustible HO2S: Datos de O2S/HO2S MF: Datos de tiempo de encendido CH: Datos de enfriamiento/HVAC IPC: Datos de IPC FF: Datos del marco de congelación . FT. MF. FT. FF. CH CH HO2S. 65-104 kPa Motor. HO2S. Referencia de 5 voltios 1 Sensor de presión lateral 0-5 voltios 0-5 voltios ENCENDIDO/APAGADO SI/NO g/s 5. FR Motor. CH CH Motor.Si posee Parámetro de la Lista de datos Rango/unidades del parámetro Valores Típicos de los datos herramienta de exploración Motor a ralentí/Manguera del radiador caliente/Estacionamiento o neutro/Circuito cerrado/ Accesorios apagados EGR.

Motor. FF. EVAP. Cuentas voltios % voltios Cuentas % Varía Varía Varía Varía Varía Varía 25-40% - Carga del motor HO2S. MF. FT. FT. FT. Activo/inactivo % Cuentas 0-7. FF.catalítico activa Contador Activo de CMP Coolant Hot Lamp (Luz Sobretemperatura equipado) Refrigerante) (si está Desaceleración Corte de combustible La posición EGR deseada Posición IAC deseada Velocidad mínima deseada MF ENG. EGR. EGR. FF. FT. EVAP. EVAP. EVAP. MF EGR EGR EGR Motor. 0-99% ralentí 25-40% - 2500 RPM 0: 00: 00 RPM 0-100% Varía 750-950 RPM Varía Tiempo de funcionamiento del motor Velocidad del motor EVAP Purge Solenoid Command (Comando . EGR.000 RPM Inactivo Varía Varía 800-950 RPM Sensor de ECT CH. FR Motor. FR HO2S. IPC. FT. HO2S EGR Mot. FR Todos Todos Motor. CH. -39°C a +140°C (-38°F a +284°F) Varía Conteo de prueba del flujo de EGR EGR Learned Minimum (Mínima Aprendida EGR) Sensor de la posición de EGR EGR EGR EGR Sensor de la posición de Variación de la posición de Comando del solenoide de EGR EGR Motor. MF. MF 1-3 conteos Varía IPC ENCENDIDO/APAGADO apagado EGR.

EVAP Motor. FF. CH. EVAP FF. CH.6-5. FT. FT. CH.4 ms . FR Motor. MF. FT. FT. FT Mtr. ENCENDIDO/APAGADO in H2O/mm Hg Encendido Varía 0-5 voltios Varía Celda número Habilitado/Deshabilitado Varía Habilitado Posición IAC Cuentas 15-40 conteos Sensor IAT -39° a +140°C (-38° a +284°F) HO2S. voltios 14. MF. MF.) Sensor de nivel de combustible Mtr. Motor.5 voltios 12.0- Injector PWM Average (Promedio PWM Inyector) HO2S. 0-5 voltios Varía Comando del relevador de la bomba de combustible Presión del tanque de combustible (si posee) Presión del tanque de combustible (si posee) Célula de combustible Aprendizaje del ajuste de combustible Motor. EVAP. 0-9 ms 4. EGR. EGR. FR EVAP.Solenoide Purga EVAP) (si está equipado) Comando del solenoide de equipado) HO2S ventilación de EVAP (si está Contador de fallas Velocidad alta de los ventiladores ventiladores Velocidad baja de los Fuel Level to Cluster (Nivel de Combustible a Panel Instrum. Motor. IPC Motor. IPC Motor. FF. FF. FR Motor. FR FF. FF. FR CH CH Ventilación/Sin Ventilación Cuentas ENCENDIDO/APAGADO ENCENDIDO/APAGADO Ventilación Varía Varía Varía EVAP. Varía Señal de ignición 1 HO2S. IPC % Varía EVAP. FT. EVAP. FT. FR Motor. FT. EGR. HO2S.

0-1.7 voltios apagado Varía Varía 0 0 Varía Varía 400800 mV Sí Varía 400800 mV Sensor MAP Comando MIL Millaje desde la primera falla Millaje desde la última falla Explosión irregular cilindro actual 1-4 Historia de explosiones irregulares cilindro 1-4 Sin contador de marcha 0-5 voltios ENCENDIDO/APAGADO km . FT. 0-1. Sensor MAP HO2S. FT. MF. FF. FT.millas 0-255 conteos 0-65. FR Low Fuel Lamp Command (comando de la luz de equipado) combustible bajo) (si está IPC ENCENDIDO/APAGADO apagado Motor. FT.millas km . EGR. FF. EVAP. FR MF. FR ft EVAP. FF. CH Mot. EGR. -100% a +100% 0% Promedio de FT a largo plazo -100% a +100% Circuito abierto/circuito cerrado 0% Estatus del ciclo HO2S.006 mV O2S/HO2S 1 listo SI/NO O2S/HO2S 2 HO2S.9-1. EVAP. FF.006 mV . FF. FF. FR EVAP. FR Motor. IPC FF. FR FF. HO2S EVAP. Grados Cuentas Varía Varía FT de largo plazo HO2S. FT. FT. FR Motor.FF.535 conteos Cuentas O2S/HO2S 1 HO2S. FR Retardo de detonación Contador KS activo Motor. FR MF MF FF. kPa 38-50 kPa Varía con la altitud 0. FR Motor. Ciclo cerrado Motor.

Rich/Lean Transition Sensor 1 (sensor de Ratio Sensor 1 (sensor de FT. FF. HO2S. EGR. HO2S Cuentas Varía MF 0-5 voltios 2-3 voltios ft Motor. HO2S Cuentas Varía transición de rico/pobre). -20 to +40 grados 2-10 grados ECT de arranque HO2S. EVAP. FR IPC MF. -25% a +25% -3% a +3% FT de corto plazo HO2S. FT. Rough Road Sensor (sensor (si está equipado) plazo. FT. MF. FR FT. FF. CH. CH. CH Presión alta/presión normal Presión normal Rich/Lean to Lean/Rich relación rico/pobre a pobre/rico). FR Motor. Cuentas marcha Activo/inactivo Varía Park/Neutral Inactivo Motor.Contador de paso Interruptor de PNP Enriquecimiento de potencia Power Steering Switch hidráulica) (si está FF. FR IPC -39° a +140°C (-38° a +284°F) Varía (comando de la luz SVS) (si TCC Enable Solenoid ENCENDIDO/APAGADO apagado Command (comando del TCC) (si está equipado) solenoide de activación del ENG. -25% a +25% -3% a +3% Chispa HO2S. FF. FR EVAP. Estacionamiento/Neutro/En (interruptor de la dirección equipado) Motor. MF ENCENDIDO/APAGADO apagado . CH EVAP. -39° a +140°C (-38° a +284°F) Varía Arranque la IAT SVS Lamp Command está equipado) HO2S. de carretera en mal estado) Promedio de FT de corto FT. FF.

FF. IPC. FR HO2S. La lista está preparada en orden alfabético. Habilitado/Deshabilitado Deshabilitado Sensor de la velocidad del vehículo CH. MF. km/h MPH 0 Km/h (0 mph) Definición de los datos de la herramienta exploradora La lista de definiciones de datos de la herramienta de exploración contiene una descripción breve de todos los parámetros relacionados con el motor que se encuentran disponibles en la herramienta de exploración. FT. FF.3 voltios Sensor TP HO2S. En algunos lista de datos para agrupar determinados parámetros relacionados. Motor. FR MF EVAP. EVAP. EGR. FF. el parámetro podría aparecer más de una vez o en más de una .Fallo de arranque total MF Motor. % 5-15 % Temperatura calculada del TWC Vehicle Security Status (estado de la seguridad del vehículo) (si está equipado) temperatura Varía IPC Motor. EGR. MF. 0-5 voltios 0.0-0. FT. casos. EGR. FT. Un parámetro dado puede aparecer en cualquiera de las listas de datos. FR Cuentas 0 Sensor TP HO2S. MF. EVAP.

Sensor de presión lateral alta del aire acondicionado: Este parámetro visualiza el voltaje del circuito de señal del sensor de presión de descarga del A/C al módulo de control. Relación de aire combustible: Este parámetro muestra la relación aire a combustible con base en las entradas del sensor de oxígeno. Protección del convertidor catalítico activa: Este parámetro muestra si el . Este parámetro sólo soporta una salida de referencia de 5 voltios del módulo de control. El módulo de control utiliza la presión barométrica para el control de combustible para compensar las diferencias de altitud. Comando del repuesto del A/C: Este parámetro muestra el estado del circuito de control del relevador del embrague de aire acondicionado (A/C) como lo comandó el módulo de control. Sensor de presión lateral alta del aire acondicionado: Este parámetro visualiza la presión del circuito de señal del sensor de presión del lado alto de A/C al módulo de control. Flujo de aire calculado: Este parámetro muestra e flujo de aire calculado en el motor que se basa en la presión absoluta del distribuidor. El módulo de control utiliza el sensor de presión absoluta del distribuidor para determinar la presión barométrica.7: 1. El ECM utiliza los ajustes de combustible para ajustar la alimentación de combustible para mantener una relación de aire combustible de 14. Señal de solicitud de A/C: Este parámetro muestra el estado de la entrada de solicitud del aire acondicionado (A/C) al módulo de control de los controles de calefacción. El cálculo se utiliza en varios diagnósticos para determinar cuándo ejecutar los diagnósticos.5 Referencia de voltios 1: Este parámetro muestra el voltaje de salida del circuito de referencia de 5 voltios del módulo de control. ventilación y aire acondicionado (HVAC). BARO: Este parámetro muestra la presión barométrica.

Carga del motor: Este parámetro visualiza la carga del motor calculada en porcentaje basándose en las entradas al módulo de control desde los diferentes sensores del motor. La posición EGR deseada: Este parámetro muestra la posición EGR deseada como la comandó el módulo de control. el contador no se incrementará. Corte del combustible de desaceleración: Este parámetro visualiza el estado del modo de operación del módulo de control utilizado para apagar los inyectores de combustible en ciertas condiciones de desaceleración. Coolant Hot Lamp (Luz Sobretemperatura Refrigerante) (si está equipado): Este parámetro muestra el estado comandado de los módulos de control de la luz de modo caliente. Conteo de prueba del flujo de EGR: Este parámetro muestra la cantidad de muestras de prueba de flujo de EGR recolectadas durante el ciclo de ignición actual.módulo de control está comandando la protección del convertidor catalítico. . Sensor de ECT: Este parámetro muestra la temperatura del refrigerante del motor con base en la entrada al módulo de control del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). Posición IAC deseada: Este parámetro muestra la posición IAC deseada como la comandó el módulo de control. Velocidad mínima deseada: Este parámetro muestra la velocidad a ralentí del motor como la comandó el módulo de control. Si el módulo de control no detecta una señal del sensor CMP. Contador Activo de CMP: Este parámetro muestra los conteos activos del CMP.

EVAP Purge Solenoid Command (Comando Solenoide Purga EVAP) (si está equipado): Este parámetro visualiza el ciclo de trabajo o el tiempo de encendido del solenoide de purga del depósito EVAP comandado por el módulo de control. Carga del motor: Este parámetro visualiza la carga del motor calculada en porcentaje basándose en las entradas al módulo de control desde los diferentes sensores del motor. Tiempo de funcionamiento del motor: Este parámetro muestra el tiempo transcurrido desde que se arrancó el motor. Velocidad del motor: Este parámetro muestra la velocidad de la rotación del cigüeñal del motor de la información recibida del sensor de posición del cigüeñal (CKP). Sensor de la posición de EGR: Este parámetro muestra la posición de la aguja de EGR en porcentaje de rango como lo comandó el módulo de control. Cero por ciento indica que no hay purga. Comando del solenoide de ventilación de EVAP (si está equipado): Este . Sensor de la posición de EGR: Este parámetro muestra la posición de la aguja de EGR real en voltios. Cien por ciento indica una purga completa. Variación de la posición de EGR: Este parámetro muestra la diferencia entre el comando real de la válvula EGR para la posición deseada de la válvula EGR. Comando del solenoide de EGR: Este parámetro muestra el estado del circuito de control del solenoide de EGR como lo comanda el módulo de control.EGR Learned Minimum (Mínima Aprendida EGR): Este parámetro muestra el valor mínimo aprendido de la válvula EGR como lo registró el módulo de control durante el último procedimiento de aprendizaje.

tanque de combustible. Velocidad alta de los ventiladores: Este parámetro muestra el estado comandado del módulo de control del circuito de control del relevador del ventilador.parámetro muestra el estado del circuito de control para el solenoide de ventilación de emisión evaporación (EVAP) como lo comanda el módulo de control. Un valor negativo indica un vacío. Comando del relevador de la bomba de combustible: Este parámetro muestra el estado comandado del módulo de control del circuito de control del relevador de la bomba de combustible. Contador de fallas: Este parámetro muestra la cantidad de veces que se reprobó un DTC. Sensor de nivel de combustible: Este parámetro muestra la señal en porcentaje recibida del módulo de control del sensor de nivel de combustible.): Este parámetro muestra la posición del indicador de nivel de combustible en porcentaje de rango como lo comandó el módulo de control. Velocidad baja de los ventiladores: Este parámetro muestra el estado comandado del módulo de control del circuito de control del relevador del ventilador. Fuel Level to Cluster (Nivel de Combustible a Panel Instrum. Fuel Tank Pressure Sensor (Sensor Presión Tanque Combustible) (si está equipado): Este parámetro visualiza la presión/vacío en el interior del un valor positivo indica una presión. Sensor de nivel de combustible: Este parámetro muestra la señal de voltaje recibida por el módulo de control del sensor de nivel de combustible. mientras que Fuel Tank Pressure Sensor (Sensor Presión Tanque Combustible) (si está .

mientras un voltaje mayor indica un escape rico. . módulo de control. Un voltaje inferior indica un escape pobre. O2S/HO2S 1: Este parámetro muestra la salida de voltaje de HO2S al Posición IAC: Este parámetro muestra el comando del ECM para la posición de la aguja de control de aire en marcha mínima (IAC) en conteos. O2S/HO2S 1 listo: Este parámetro muestra que HO2S 1 está a la temperatura de funcionamiento. Sensor IAT: Este parámetro muestra la temperatura del aire que entra al sistema de inducción de aire con base en la entrada al módulo de control desde el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT). Si la herramienta de exploración muestra DISABLED (deshabilitado). O2S/HO2S 2: Este parámetro muestra la salida de voltaje de HO2S al módulo de control. Contra más sean los conteos. El control de aire a ralentí responde a los cambios en la carga del motor con el fin de mantener las rpm a ralentí deseadas. mientras un voltaje mayor indica un escape rico. Célula de combustible: Este parámetro muestra la celda de ajuste de combustible que está activa en este momento. entonces el ajuste de combustible de largo plazo no responderá a los cambios en el ajuste de combustible de corto plazo.equipado): Este parámetro visualiza la señal de voltaje recibida por el módulo de control del sensor de presión del tanque de combustible (FTP). Un voltaje inferior indica un escape pobre. mayor serán las lecturas de velocidad a ralentí comandadas. Esto indica que el continuas de ajuste de combustible a corto plazo. Aprendizaje del ajuste de combustible: Este parámetro muestra Enabled (activado) cuando las condiciones son adecuadas para activar las ajuste de combustible a largo plazo está adaptando cantidades correcciones de ajuste de combustible a largo plazo.

las celdas de ajuste de combustible a largo plazo de clasifican o pesan para saber la cantidad que se ha utilizado. la celda en reposo afectará más que la celda completamente abierta. Comando de la válvula IMT (si está equipado): Este parámetro muestra el estado comandado de los módulos de control del solenoide de IMRC. sensor de oxígeno indica una mezcla de aire/combustible rica. el combustible a largo plazo a menos de 0. Si el módulo de control reducirá el combustible. incrementando el ajuste de combustible a largo plazo en más de 0. disminuyendo el ajuste de . Si el sensor de oxígeno indica una mezcla de aire/combustible pobre. el módulo de control clasifica una celda en reposo más alta y luego una celda completamente abierta. el módulo de control agregará combustible. Este parámetro indica el promedio de celdas de ajuste de combustible a largo plazo. número de veces que el módulo de control detecta actividad del sensor FT de largo plazo: Este parámetro muestra la corrección que el módulo de control comandó para el ajuste de combustible a largo plazo. Promedio de FT a largo plazo: Este parámetro muestra un porcentaje. Por ejemplo. KS Active Counter (contador activo de KS): Este parámetro muestra el de golpe. Inyector PWM: Este parámetro muestra el ancho de pulso promedio de los inyectores de combustible como lo determina el módulo de control. Si se produce una falla de alimentación de combustible en la celda en reposo y en la celda completamente abierta.Señal de ignición 1: Este parámetro muestra On (encendido) cuando el módulo de control detecta un voltaje en la terminal de entrada de la ignición 1. Retardo de detonación: Este parámetro indica la cantidad de avance de la chispa que el módulo de control retira del avance de la chispa del control de ignición (IC) en respuesta a la señal de los sensores de golpe.

Millaje desde la primera falla: Este parámetro visualiza el millaje que ha transcurrido desde la primera falla de emisión.Promedio FT a largo plazo: Este parámetro muestra la corrección largo plazo. En el funcionamiento del circuito abierto. Explosión irregular cilindro actual 1-4: Este parámetro muestra el número de fallas de encendido que se han detectado durante los últimos 200 eventos de encendido de los cilindros. promedio que realizó el módulo de control en el ajuste de combustible a Estatus del ciclo: Este parámetro muestra el estado del sistema de control de combustible según lo comandó el módulo de control. pero la actividad debe . Sensor MAP: Este parámetro muestra el voltaje de señal del sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP) al módulo de control. El funcionamiento del circuito cerrado indica que el módulo de control está controlando la emisión del combustible con base en la señal de entrada módulo de control ignora la señal de entrada del sensor de oxígeno y sensor. Comando MIL: Este parámetro visualiza el estado comandado del está equipado): Este parámetro muestra el estado comandado de la luz circuito de control de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) por el módulo de control. Millaje desde la última falla: Este parámetro visualiza el millaje que ha transcurrido desde la última falla de emisión. el basa la cantidad de combustible que será emitida en otras entradas de Low Fuel Lamp Command (comando de la luz de combustible bajo) (si de combustible bajo de los módulos de control. de los sensores de oxígeno. Sensor MAP: Este parámetro muestra la presión del sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP) al módulo de control. Los contadores podrían visualizar normalmente alguna actividad.

Los contadores históricos de falla de arranque se actualizarán cada 200 eventos de arranque de cilindro. muestran el nivel total de fallo de arranque que ha sido detectado en cada cilindro.: Este parámetro muestra la relación de rico/pobre a pobre/rico del sensor de oxígeno. equipado): Este parámetro muestra el estado del interruptor de presión Rich/Lean to Lean/Rich Ratio Sensor 1 (sensor de relación rico/pobre a pobre/rico). Rich/Lean Transition Sensor 1 (sensor de transición de rico/pobre). Contador de paso: Este parámetro muestra el número de veces que se aprueba un DTC. Sin contador de marcha: Este parámetro muestra el número de veces que no se ejecuta un DTC. Enriquecimiento de potencia: Este parámetro visualiza el estado del modo de funcionamiento del módulo de control utilizado para incrementar la distribución de combustible durante ciertas condiciones de aceleración.ser casi igual y poca en todos los cilindros. Los contadores del historial de fallo de arranque no actualizarán ni mostrarán ninguna actividad hasta que se active un DTC de fallo de arranque DTC P0300. Historia de explosiones irregulares cilindro 1-4: Los contadores de historia del fallo de arranque.: Este parámetro muestra los cambios de rico/pobre y pobre/rico del sensor divide por el promedio entre pobre/rico para determinar la relación del . Power Steering Switch (interruptor de la dirección hidráulica) (si está de la dirección hidráulica. El promedio entre rico/pobre se sensor de oxígeno. Interruptor de PNP: Este parámetro muestra si el rango de la transmisión está en estacionamiento/neutro o en velocidad.

el módulo de control agregará combustible aumentando el ajuste de combustible a corto plazo arriba de 0.de oxígeno. el combustible a corto plazo abajo de 0. la celda en reposo afectará más que la celda completamente abierta. ECT de arranque: Este parámetro visualiza la temperatura del refrigerante del motor al inicio basándose en la entrada al módulo de . Este parámetro indica el promedio de las celdas de ajuste de combustible de corto plazo. el módulo de control clasifica una celda en reposo más alta y Chispa: Este parámetro visualiza la cantidad de avance de la chispa que el módulo de control está comandando en los circuitos de control de ignición. FT de corto plazo: Este parámetro muestra la corrección del corto plazo de la distribución de combustible por medio del módulo de control en respuesta al sensor de oxígeno. Rough Road Sensor (sensor de carretera en mal estado) (si está peligrosa. equipado): Este parámetro muestra el voltaje del sensor de ruta Promedio de FT de corto plazo. módulo de control reducirá el combustible disminuyendo el ajuste de ejemplo. Si el sensor de oxígeno indica una mezcla de aire/combustible rica. Si se produce una falla de alimentación de combustible en la celda en reposo y en la celda completamente abierta. Si el sensor de oxígeno indica una mezcla de aire/combustible rica. el módulo de control agregará combustible aumentando el ajuste de combustible a corto plazo arriba de 0. las celdas de ajuste de combustible a corto plazo se clasifican o pesan para saber la cantidad que se utilizó. el módulo de control reducirá el combustible disminuyendo el ajuste de combustible a corto plazo abajo de 0.: Este parámetro muestra un porcentaje. Si el sensor de oxígeno indica una mezcla de aire/combustible pobre. El módulo de control determina el avance deseado. Un cambio se produce cuando el voltaje del sensor de oxígeno sube de 450 mV y baja de 450 mV. Si el sensor de oxígeno indica una mezcla de aire/combustible pobre. Por luego una celda completamente abierta.

Si existe un problema con el sistema antirrobo. SVS Lamp Command (comando de la luz SVS) (si está equipado): Este Sensor TP: Este parámetro muestra el voltaje actual en el circuito de señal del sensor TP según lo midió el módulo de control. parámetro muestra el estado comandado de la luz de servicio pronto al vehículo de los módulos de control. Arranque la IAT: Este parámetro visualiza la temperatura del aire de admisión al arranque en el sistema de inducción de aire con base en la entrada del módulo de control del sensor IAT. el . Temperatura calculada del TWC: Este parámetro visualiza la temperatura del convertidor catalítico según lo calculado por el módulo de control. El parámetro normal muestra que el sistema antirrobo está Desactivado. utilizando la información del sensor TP. Fallo de arranque total: Este parámetro visualiza el número total de eventos de arranque del cilindro que el módulo de control detectó como fallos de arranque durante los últimos 200 períodos de muestra de revolución del cigüeñal. TCC Enable Solenoid Command (comando del solenoide de activación del TCC) (si está equipado): Este parámetro muestra el estado comandado del solenoide TCC del módulo de control. Vehicle Security Status (estado de la seguridad del vehículo) (si está equipado): Este parámetro visualiza el estado del sistema antirrobo del vehículo.control del sensor ECT. Sensor TP: Este parámetro muestra el porcentaje de abertura del acelerador según lo calculó el módulo de control. Promedio total del ajuste de combustible: Este parámetro muestra un ajuste de combustible completo de todas las celdas de ajuste de combustible.

Sensor de la velocidad del vehículo: Este parámetro visualiza la velocidad del vehículo según lo calculado por el módulo de control de la información recibida del sensor de velocidad del vehículo (VSS). Lista de Códigos de falla DTC DTC P0106 DTC P0106 P0107 DTC P0107 P0108 DTC P0108 P0112 DTC P0112 P0113 DTC P0113 P0115 DTC P0115 P0117 DTC P0117 P0118 DTC P0118 Procedimiento de diagnóstico Módulo(s) ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM .parámetro mostrará Activado y el vehículo no arrancará.

P0122 DTC P0122 P0123 DTC P0123 P0125 DTC P0125 P0128 DTC P0128 P0131 DTC P0131 P0132 DTC P0132 P0133 DTC P0133 P0134 DTC P0134 P0135 DTC P0135 P0137 DTC P0137 P0138 DTC P0138 P0140 DTC P0140 P0141 DTC P0141 P0171 DTC P0171 P0172 DTC P0172 P0201 DTC P0201-P0204 P0202 DTC P0201-P0204 P0203 DTC P0201-P0204 P0204 DTC P0201-P0204 P0217 DTC P0217 P0300 DTC P0300 P0315 DTC P0315 P0317 DTC P0317 P0324 DTC P0324 P0327 DTC P0327 P0336 DTC P0336 P0337 DTC P0337 P0341 DTC P0341 P0342 DTC P0342 P0351 DTC P0351 o P0352 P0352 DTC P0351 o P0352 P0401 DTC P0401 P0402 DTC P0402 P0404 DTC P0404 P0405 DTC P0405 ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM .

Calibradores y Consola P0462 DTC P0462 en Panel de Instrumentos. P1627. P0562 DTC P0562 en Motor eléctrico P0563 DTC P0563 en Motor eléctrico P0601 P0602 P0606 DTC P0601-P0607. IPC ECM. P0533 DTC P0532 o P0533 en los sistemas HVAC . P0660 DTC P0660 P0700 DTC P0700 P1106 DTC P1106 P1107 DTC P1107 P1111 DTC P1111 P1112 DTC P1112 .manual. P1600. P1681. P1680.manual. IPC ECM. P1600. Calibradores y Consola P0464 DTC P0464 en Panel de Instrumentos.manual. P1683. P1621. DTC P0601-P0607. P1681. P1621. P1680. P1627. P1621. TCM ECM ECM ECM ECM P0645 DTC P0645 en los sistemas HVAC . P1681. o P2610 P1683. P1600. Calibradores y Consola P0463 DTC P0463 en Panel de Instrumentos. IPC ECM. Calibradores y Consola P0488 DTC P0488 P0502 DTC P0502 P0506 DTC P0506 o P0507 P0507 DTC P0506 o P0507 P0532 DTC P0532 o P0533 en los sistemas HVAC . IPC ECM ECM. ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM. o P2610 DTC P0601-P0607. o P2610 P1683. P1680. P1627. TCM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM.P0406 DTC P0406 P0420 DTC P0420 P0441 DTC P0441 P0442 DTC P0442 P0443 DTC P0443 P0449 DTC P0449 P0452 DTC P0452 P0453 DTC P0453 P0455 DTC P0455 P0456 DTC P0456 P0461 DTC P0461 en Panel de Instrumentos.

El ECM debe detectar un voltaje de señal baja . P1627. EBCM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM ECM. P1621. P1683. EBCM.P1114 DTC P1114 P1115 DTC P1115 P1121 DTC P1121 P1122 DTC P1122 P1380 DTC P1380 P1381 DTC P1381 P1391 DTC P1391 P1392 DTC P1392 P1393 DTC P1393 P2195 DTC P2195 P2196 DTC P2196 P2279 DTC P2279 P2422 DTC P2422 P2610 UXXXX DTC P0601-P0607. TCM DTC P0106 Descripción del Circuito El sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) responde a los cambios de presión en el múltiple de admisión. Los cambios de presión ocurren en base a la carga del motor. P1600. El sensor MAP proporciona una señal al ECM en el circuito de señal del sensor MAP que es relativa a los cambios de presión en el distribuidor. EBCM ECM. IPC. P1680. El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al sensor MAP en el circuito de referencia de 5 voltios. o P2610 La herramienta de exploración no se comunica con el componente en comunicaciones de vínculo de datos ECM ECM ECM ECM ECM. El ECM también proporciona una tierra en el circuito de referencia baja. P1681.

• El control de la tracción está inactivo. P0404. . P0108. P0204. con el motor apagado o con el acelerador abierto (WOT). P0300. P0115. P0351. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: Funcionamiento del DTC P0106 del sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP) Problema para el funcionamiento del DTC • Los DTC P0107. P0401. El sensor MAP consta de los circuitos siguientes: • Una referencia de 5 voltios • Una referencia baja • Una señal del sensor MAP Si el ECM detecta que la señal del sensor MAP no está dentro del rango pronosticado. La operado en WOT. Esto ocurre cuando el lectura de BARO puede también actualizarse cuando el motor es interruptor de encendido está ACTIVADO con el motor APAGADO. P0123. P0125. • La temperatura del refrigerante es mayor que -10 C (14 F). P0488. P0203. P0441. P0405. P0118. P0202. • El cambio en la velocidad del motor es menor de 200 RPM. • La velocidad del motor se encuentra entre 1. se establece este DTC. • Actualización de presión barométrica (BARO) válida. P0443. cuando la ignición está encendida. El ECM debe detectar un voltaje de señal alta en el MAP alto.en el MAP bajo. P0507 no están establecidos.300-4. • El motor está funcionando. • El embrague del compresor del A/C está fijo. • El embrague del convertidor de torque (TCC) es constante (A/T). P0201. P0122. como durante una velocidad de ralentí o una desaceleración. P0406. P0117. P0402. El sensor MAP también se utiliza para determinar la presión barométrica (BARO).500 RPM. • El cambio en el aire de ralentí es menor que 5 por ciento. P0506. P0352.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que la señal MAP real no está dentro del rango pronosticado por más de 25 segundos. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. y pasa. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. • El DTC P0106 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas.• El cambio en la posición del acelerador (TP) es menor que 3 por ciento o el cambio en MAP es menor que 5 por ciento. ciento. La primera vez que el diagnóstico falla. • El cambio en la posición de recirculación de gas de escape (EGR) es menor al 6 por • Las condiciones anteriores se estabilizan por 1. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla. Descripción de la prueba . si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones.5 segundos.

el sensor MAP debería detectar para determinar si el sensor está atascado en un valor. controles del motor? 1 [iquest]Realizó la verificación del sistema de — Diríjase a Verif sist diag motor Diríjase al paso 2 controles 1. cuando se libera el pedal? 4 regresando a menos del segundo valor especificado Revise si el cuerpo del acelerador presenta las Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 38 Diríjase al paso 18 Diríjase al paso 18 — . luego suelte el pedal [iquest]Se incrementa constantemente el ángulo TP cuando se presiona el pedal del acelerador a más del valor especificado y disminuye constantemente. Controle la herramienta de exploración 85% 15% mientras que aplica lentamente el pedal del 3 lentamente. Esta prueba es REFERENCIA ESQUEMÁTICA: Esquema Controles Motor Referencias de la vista trasera del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor o Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) diagnóstico. 8. Repita el procedimiento varias veces. Un sensor MAP normal reaccionará rápidamente a los cambios del acelerador. Paso Acción Valor Sí No cualquier cambio en la presión del distribuidor. 9. 2 Active el encendido. acelerador hasta el piso.Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. 2. Observe el parámetro Throttle Position (TP) Sensor voltage (Voltaje Sensor Posición exploración. Mientras arranca el motor. Un sensor MAP no debería estar "lento" o ser igual a los movimientos del acelerador. 2. Acelerador (TP)) con una herramienta de V0 Diríjase al paso 3 Diríjase al paso 4 [iquest]Está el voltaje dentro del valor especificado 1. con el motor apagado. cuando el acelerador está completamente cerrado? Observe el parámetro TP sensor angle (ángulo sensor TP) con una herramienta de exploración.

5 [iquest]Tiene acceso a otro vehículo en el que la presión del sensor de presión absoluta del herramienta de exploración? 1. con el motor apagado. 6 4. (Presión Sensor MAP) en un vehículo que sepa está en buenas condiciones con una herramienta de exploración. (Presión Sensor MAP) con una herramienta de La presión del sensor MAP debe estar entre el rango especificado para su altitud.siguientes condiciones: • Un mecanismo que se pega o que está dañado • Un cable del acelerador restringido o dañado • Un cable de control crucero restringido o dañado [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante: El vehículo que se utiliza para la comparación no se limita al mismo tipo de vehículo al proporciona una lectura exacta es aceptable. Active el encendido. Las condiciones normales que constan de presión muy baja o muy alta y de temperatura muy estén ligeramente fuera de rango. 7 1. (Presión Sensor MAP) con una herramienta de Observe el parámetro MAP sensor pressure 3 kPa distribuidor (MAP) se puede observar con una Diríjase al paso 6 Diríjase al paso 7 que se le da servicio. 2. 2. — Diríjase al paso 8 Diríjase al paso 13 alta o muy baja pueden ocasionar que las lecturas [iquest]El sensor MAP indica la presión barométrica correcta? 8 Arranque el motor mientras observa el parámetro MAP — Diríjase al paso 8 Diríjase al Diríjase al paso 13 Diríjase al . con el motor apagado. 3. Un vehículo que se sabe que — 3. Observe el parámetro MAP sensor pressure exploración. Compare los valores. Active el encendido. Observe el parámetro MAP sensor pressure exploración. [iquest]La diferencia entre los valores es menor que el valor especificado? Importante: La tabla altitud contra presión barométrica indica un rango de presión para una altitud determinada bajo condiciones normales del clima.

Deje que el motor marche en vacío. Apague el encendido. Quite el sensor de MAP de la fuente de vacío. 2.sensor pressure (Presión Sensor MAP) con la herramienta de exploración. • Anillos del pistón desgastados—Consulte Prueba Compresión Motor en Mecánica del motor. Apague todos los accesorios. restricciones: Verifique si el puerto presenta las siguientes — paso 38 intermitentes Cond Diríjase al paso 11 11 — Diríjase al paso 13 • Obstrucciones de vacío • Fugas de vacío [iquest]Encontró y corrigió la condición? Diríjase al paso 38 Diríjase al paso 13 . 3. 1296 kPa Observe el parámetro MAP sensor pressure (Presión Sensor MAP) con una herramienta de exploración. • Regulación incorrecta de la leva—Consulte Inspec faja tiempo en Mecánica del motor para obtener la regulación correcta. 3. Sensor MAP) rápidamente cuando cambia la posición Deje que el motor alcance la temperatura de funcionamiento normal. Diríjase a [iquest]La presión del sensor MAP se encuentra dentro del rango especificado? Realice pruebas en las siguientes condiciones: • Fugas de vacío en el motor • Escape restringido—consulte en Escape Restringido en Escape de motor. aplique el acelerador mientras observa el parámetro MAP sensor pressure (Presión Sensor MAP) en la herramienta de 9 exploración. Asegúrese de que el eje transversal esté en Park (estacionamiento) o Neutral (neutro). paso 9 paso 12 [iquest]Cambia el parámetro MAP sensor pressure (Presión Sensor MAP) durante el arranque del motor? Con el motor en funcionamiento. 5. 10 4. 12 1. — Diríjase al paso 10 Diríjase al paso 12 [iquest]Cambia el MAP sensor pressure (Presión del acelerador? 1. Diríjase al [iquest]Encontró y corrigió la condición? 2.

2 [iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? 1. Consulte Medición baja voltaje en sensor MAP y la terminal correspondiente en Mida el voltaje desde el circuito de referencia cable de puente a una buena tierra con un Sistemas de cableado. Active el encendido. Apague el encendido. baja del sensor de MAP en la terminal del DMM. Retire el cable de puente.1. Observe el parámetro MAP sensor pressure Diríjase al [iquest]Es la presión menor que el valor especificado? Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 voltios del sensor MAP en una buena tierra con un DMM. amperios entre el circuito de referencia de 5 voltios del sensor MAP y el circuito de señal del sensor MAP. V 0. 16 2. Desconecte el conector eléctrico del sensor de Active el encendido. 12 kPa (Presión Sensor MAP) con una herramienta de exploración. 2. 2.2 Diríjase al paso 24 paso 14 Diríjase al paso 23 Diríjase al paso 15 Diríjase al paso 16 (Presión Sensor MAP) con una herramienta de Diríjase al paso 26 de las terminales del conector del arnés del el sensor MAP. 2. con el motor apagado. 17 4. 3. Active el encendido. Desconecte el sensor de TP. Diríjase al [iquest]Mide la presión más que el valor especificado? 1. 3. Conecte un cable de puente entre cada una paso 17 12 kPa Conecte un cable del puente con fusibles de 3 paso 25 V 5. Observe el parámetro MAP sensor pressure exploración. 14 Consulte Probar ccto en Sistemas de cableado. Consulte Utiliz adapt conect prueba en Sistemas de cableado. 13 4. MAP.2 Diríjase al paso 27 Diríjase al paso 32 Diríjase al paso 19 Diríjase al paso 28 Observe el parámetro de voltaje del sensor de . [iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios del sensor 15 buena tierra. 18 3. MAP con una luz de prueba que esté conectada a una — Diríjase al [iquest]La luz de prueba está apagada? 1. 4. Apague el encendido. V 0.

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores Diríjase al paso 31 Diríjase al paso 33 especificados? Verifique si el circuito de señal del sensor MAP tiene un corto a voltaje. Mida el voltaje desde el circuito de referencia del puente a una buena tierra con un DMM. 19 [iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? Pruebe el circuito de referencia de 5 voltios del sensor 20 buena tierra. 2. Consulte Utiliz adapt conect prueba en Sistemas de cableado. Retire el cable de puente. con una herramienta de exploración. — Diríjase al paso 38 Diríjase al paso 37 — Diríjase al paso 38 Diríjase al paso 37 . Active el encendido. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. TP con una luz de prueba que esté conectada a una — Diríjase al [iquest]La luz de prueba está apagada? 1.2 cableado. Diríjase al paso 22 Diríjase al paso 30 0% Conecte un puente con fusibles de 3 amp paso 29 Diríjase al paso 21 V 5. baja del sensor de TP en la terminal del cable Consulte Medición baja voltaje en Sistemas de V 0. [iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 voltios del sensor TP a una buena conexión a tierra. 21 2. Consulte Probar ccto y 23 Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.2 Diríjase al paso 24 Diríjase al paso 20 (Presión Sensor MAP) con una herramienta de Conecte un cable de puente entre cada una sensor TP y la terminal correspondiente en el sensor TP. con el motor apagado.TP. [iquest]Es la presión del sensor TP mayor que el valor especificado? 1. Observe el parámetro MAP sensor pressure exploración. 22 4. de las terminales del conector del arnés del 3. entre el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de TP y el circuito de señal del sensor de TP. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si alguno de los circuitos de referencia de 5 24 voltios tiene un corto a voltaje.

en el circuito de referencia de 5 voltios del sensor TP. Diríjase al [iquest]Encontró y corrigió la condición? paso 38 Diríjase al paso 34 — paso 38 Diríjase al paso 34 paso 38 Diríjase al paso 37 paso 38 Diríjase al paso 34 paso 38 Diríjase al paso 34 — . — Diríjase al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el circuito de señal del sensor de TP presenta las siguientes condiciones: • Una resistencia abierta • Un corto a tierra 30 • Una resistencia alta Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. corto de voltaje. MAP tiene un circuito abierto o una resistencia alta.[iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un circuito abierto o una alta resistencia en el circuito de referencia de 5 voltios del sensor 25 en Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado — Diríjase al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el circuito de señal del sensor MAP presenta las siguientes condiciones: paso 38 Diríjase al paso 34 • Una resistencia abierta • Un corto a tierra 26 • Alta resistencia Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones — Diríjase al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un circuito abierto o una alta resistencia 29 Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. — Diríjase al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si el circuito de señal del sensor TP tiene un 28 Cableado en Sistemas de cableado. Diríjase al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si el circuito de referencia baja del sensor 27 Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. MAP.

Consulte Verificar 33 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. 31 Sistemas de cableado. Consulte Reemp ECM .Revise si hay un circuito abierto o una alta resistencia en el circuito de referencia baja del sensor TP. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si hay un intermitente o una conexión pobre en el ECM. Apague la ignición durante 30 segundos. 2. 3. Arranque el motor. Consulte Pieza sensor 35 MAP . [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el ECM. Consulte Reemp sensor 36 posición válv admisión (TP) . [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el sensor TP tiene una conexión no continua o una conexión defectuosa. 4. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. Consulte Verificar condiciones no 34 Conector en Sistemas de cableado. continuas y conexiones deficientes y Reparación — — — Diríjase al paso 38 Diríjase al paso 35 Diríjase al paso 38 Diríjase al paso 36 Diríjase al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor de MAP. 37 [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. observó en Marco de congelación/registros — — — — Diríjase al paso 38 Diríjase al paso 38 — — Diríjase al [iquest]El DTC falla este encendido? 39 Observe la Captura de información con una — paso 2 Diríjase a Lista Diríjase al paso 39 El sistema . 38 Borre los DTCs con una herramienta de exploración. — Diríjase al paso 38 paso 38 Diríjase al paso 37 [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el sensor de TP. Consulte Verificar condiciones 32 no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en — Diríjase al paso 38 Diríjase al paso 34 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el sensor MAP tiene una conexión defectuosa o una mala conexión.

La circuito de señal del sensor MAP que es relativa a los cambios de . con el motor apagado o con el acelerador abierto (WOT). El ECM debe detectar un voltaje de señal baja en el MAP bajo. El sensor MAP también se utiliza para determinar la presión barométrica (BARO). cuando la ignición está encendida. El módulo de control del motor (ECM) voltios. Los cambios de presión ocurren en base a la carga del motor. Esto ocurre cuando el interruptor de encendido está ACTIVADO con el motor APAGADO. El sensor MAP proporciona una señal al ECM en el presión en el distribuidor. como durante una velocidad de ralentí o una desaceleración. El ECM debe detectar un voltaje de señal alta en el MAP alto.herramienta de exploración. El ECM también proporciona una tierra en el circuito de suministra 5 voltios al sensor MAP en el circuito de referencia de 5 referencia baja. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? DTC está bien DTC P0107 Descripción del Circuito El sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) responde a los cambios de presión en el múltiple de admisión.

Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que la MAP es menor que 12 kPa por más de 5 segundos. • El sensor TP es mayor o igual al 0 por ciento si la velocidad del motor es menor o igual a 1.es mayor de 28 por ciento. P1121. se establece el DTC P0107. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0107.5 voltios. • El voltaje de la ignición 1 es de más de 11.000 RPM. El sensor MAP consta de los circuitos siguientes: • Una referencia de 5 voltios • Una referencia baja • Una señal del sensor MAP lectura del BARO también se puede actualizar cada vez que el sensor TP Si el ECM detecta que la presión/voltaje del sensor MAP es muy baja.000 RPM o el sensor TP es mayor que 5 por ciento si la velocidad del motor es mayor que 1. Voltaje bajo del circuito del sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP) Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0122. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. El módulo de control congelada/falla. almacena esta información en los registros de información Condiciones para el borrado de la MIL/DTC . P1122 no están establecidos. • El DTC P0107 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. P0123.

temperatura normal de funcionamiento. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. — Diríjase paso 4 al Diríjase al paso 3 [iquest]Falló el DTC P0107 esta ignición? 1. 30 segundos. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. los otros circuitos de referencia de 5 voltios pueden resultar afectados. Arranque el motor. Deje que el motor llegue a la . Ayudas de diagnóstico • Si un circuito de referencia de 5 voltios compartido tiene corto a tierra o a voltaje. Apague la ignición durante 3 3. Observe la información de DTC con una herramienta de exploración. consulte Cond intermitentes .• El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento.controles motor Diríjase a 1 — 2 3.Controles del motor? 1. — fijo/fallas para este DTC. • Para un problema no continuo. 4. y pasa. Observe los registros de cuadro 2. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. También puede operar el vehículo en las condiciones Diríjase paso 4 al Consulte las diagnóstico ayudas de . Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Arranque el motor. Diríjase Verif sist diag al paso 2 2.

4. de señal del sensor MAP.2 V 4. Otros sensores que comparten el circuito de referencia de 5 Al desconectar un sensor en el circuito de voltios también pueden establecer estos DTC. Active el encendido. con el motor 4 apagado. 5.que observó en los datos del registro de fallas y de condiciones del motor. sensor de presión absoluta del múltiple 3. Diríjase paso 5 al Diríjase al paso 7 102 kPa Diríjase paso 6 al [iquest]Mide la presión más que el valor especificado? Mida la resistencia entre el circuito de baja 6 de control del motor (ECM) con un DMM. eléctrico y diagnostique los circuitos y sensores Diríjase paso 14 al Revise si el circuito de referencia de 5 voltios del sensor MAP presenta las siguientes Diríjase al paso 11 . Desconecte el conector eléctrico del (MAP). Conecte un cable de puente con fusibles de 3 amperios entre el circuito de referencia de 5 voltios y el circuito 5 2. 7 referencia de 5 voltios compartido se puede — referencia del sensor MAP y la caja del módulo 2 ohms Diríjase al paso 8 Diríjase paso 10 al Diríjase al paso 9 aislar un sensor con corto. Observe el parámetro del sensor MAP con una herramienta de exploración. 2.8- [iquest]El voltaje medido está dentro del rango especificado? 1. Revise el esquema compartidos. [iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Importante: Los circuitos de referencia de 5 voltios están conectados interna y externamente al controlador. Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 voltios del sensor de MAP a una buena conexión a tierra. Apague el encendido. [iquest]Falló el DTC en el ciclo de ignición? 1.

[iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el circuito de señal del sensor MAP presenta las siguientes condiciones: • Una resistencia abierta 8 • Un corto a tierra • Alta resistencia Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. — — Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11 conexiones deficientes y Reparación Conector Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 12 . Revise si existen las condiciones siguientes en el circuito de baja referencia del sensor MAP: 9 • Una resistencia abierta • Alta resistencia • Un corto a voltaje Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el sensor MAP tiene una conexión defectuosa o una mala conexión. Consulte 10 Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. — Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante: El ECM o el sensor TP pueden estar dañados si el circuito de referencia baja tiene corto a voltaje positivo de la batería.condiciones: • Una resistencia abierta • Un corto a tierra • Alta resistencia Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente o no continua en el módulo de control del motor 11 continuas y conexiones deficientes y (ECM). — [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . Borre los DTCs con una herramienta de exploración. — [iquest]Terminó el reemplazo? 13 Reemplace el ECM. 14 30 segundos. — — Diríjase paso 14 al — 4. Diríjase paso 14 Diríjase al paso 14 al Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor de MAP. Consulte Reemp ECM . Arranque el motor. Apague la ignición durante 3. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Consulte Pieza 12 sensor MAP . — condiciones que observó en Marco de Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 15 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 15 herramienta de exploración. 2. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Consulte Verificar condiciones no — Reparación Conector en Sistemas de cableado.

El sensor MAP también se utiliza para determinar la presión barométrica (BARO). Los cambios de presión ocurren en base a la carga del motor. El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al sensor MAP en el circuito de referencia de 5 voltios. El sensor MAP proporciona una señal al ECM en el circuito de señal del sensor MAP que es relativa a los cambios de presión en el distribuidor. como durante una velocidad de ralentí o una desaceleración. cuando la ignición está encendida. El ECM debe detectar un voltaje de señal baja en el MAP bajo. El ECM debe detectar un voltaje de señal alta en el MAP alto. Esto ocurre cuando el interruptor de encendido está ACTIVADO con el motor APAGADO.DTC P0108 Descripción del Circuito El sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) responde a los cambios de presión en el múltiple de admisión. con el motor apagado o con el acelerador abierto (WOT). La lectura del BARO también se puede actualizar cada vez que el sensor TP . El ECM proporciona una conexión a tierra en el circuito de referencia baja.

500 RPM. P1121.500 RPM o el sensor TP es menor de 35 por ciento si la velocidad del motor es • El DTC P0108 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones. almacena esta información en los registros de información Condiciones para el borrado de la MIL/DTC . Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. • El sensor TP es menor de 15 por ciento si la velocidad del motor es menor de mayor de 2. • El motor trabaja por más de 10 segundos. voltaje alto del circuito del sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP) Condiciones para ejecutar el DTC • No se establecieron los DTC P0122. se establece el DTC P0108.es mayor de 28 por ciento. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el MAP es mayor de 103 kPa por más de 5 segundos. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0108. y P1122. 2. El sensor MAP consta de los circuitos siguientes: • Una referencia de 5 voltios • Una referencia baja • Una señal del sensor MAP Si el ECM detecta que el voltaje/presión del sensor MAP es excesivamente alta. P0123. El módulo de control congelada/falla.

• Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.Controles del motor? — Diríjase paso 2 1. Observe los registros de cuadro 2. En este paso se determina si hay un problema de corto a voltaje o de circuito abierto en los circuitos. 9. En este paso se determina si el circuito tiene un corto a voltaje. y pasa. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Arranque el motor. fijo/fallas para este DTC. Un corto a voltaje puede ocasionar que se establezcan más de 1 DTC.• El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. 2 2. Apague la ignición durante 3. 3 4. Observe la información de DTC con una herramienta de exploración. 30 segundos. condiciones que observó en Marco de — Diríjase paso 4 al Diríjase a Cond intermitentes . Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico . Arranque el motor. Descripción de la prueba 4. al Diríjase a Verif sist diag controles motor — Diríjase paso 4 al Diríjase al paso 3 [iquest]Falló el DTC P0108 esta ignición? 1.

Consulte 7 Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. — Diríjase paso 9 al Diríjase al paso 6 referencia del sensor MAP y la caja del módulo 2 ohms Diríjase paso 10 al Diríjase al paso 8 Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante: El módulo de control del motor (ECM) y el sensor MAP se pueden dañar. Desconecte el conector eléctrico del (MAP). [iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Pruebe el circuito de señal del sensor de MAP para ver si tiene un corto de voltaje. Active el encendido.[iquest]El DTC falla este encendido? 1. V 5.2 [iquest]El voltaje mide más del valor especificado? Mida la resistencia entre el circuito de baja 6 de control del motor (ECM) con un DMM. Apague el encendido. Revise si existen las condiciones siguientes en 8 el circuito de baja referencia del sensor MAP: • Un corto a voltaje • Una resistencia abierta • Alta resistencia Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado — circuito tiene un corto a voltaje positivo de la Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11 . si el batería. 2. [iquest]Indica la herramienta de exploración menor que el valor especificado? que el parámetro MAP Sensor (sensor MAP) es Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 voltios del sensor de MAP a una buena 5 conexión a tierra. con el motor apagado. sensor de presión absoluta del múltiple 12 kPa Diríjase paso 5 al Diríjase al paso 7 4 3.

Revise el esquema eléctrico y diagnostique los circuitos y sensores compartidos. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Consulte Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. — Examine si hay un corto a voltaje en el circuito de referencia de 5-voltios del sensor de la MAP. Consulte Reemp ECM . Borre los DTCs con una herramienta de exploración. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente o no (ECM). [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el sensor MAP tiene una conexión defectuosa o una mala conexión. Consulte Verificar condiciones no 11 continuas y conexiones deficientes y continua en el módulo de control del motor — Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11 10 conexiones deficientes y Reparación Conector — Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 12 Reparación Conector en Sistemas de cableado. Otros sensores que comparten el circuito de referencia de 5 Al desconectar un sensor en el circuito de voltios también pueden establecer estos DTC. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante: Los circuitos de referencia de 5 voltios están conectados interna y externamente al controlador.en Sistemas de cableado. Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 al al Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor de MAP. referencia de 5 voltios compartido se puede 9 aislar un sensor con corto. Consulte Pieza 12 sensor MAP . — — Diríjase paso 14 Diríjase al al — Diríjase al paso 15 14 — . — [iquest]Terminó el reemplazo? 13 Reemplace el ECM.

Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura.2. la resistencia y el voltaje: IAT Frío Tibio detecta un voltaje de señal de la IAT excesivamente bajo. Arranque el motor. — Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien DTC P0112 Descripción del Circuito El sensor de temperatura de aire de admisión (IAT) es una resistencia variable que mide la temperatura del aire entrante al motor. Apague la ignición durante 3. paso 2 4. el cual es Resistencia de IAT Alto Bajo Voltaje de señal de IAT Alto Bajo . Si el ECM indicio de temperatura alta. 30 segundos. El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal de IAT y una tierra para el circuito de referencia baja de IAT. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. se establece este DTC. condiciones que observó en Marco de [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 15 herramienta de exploración. El sensor IAT tiene un circuito de señal y un circuito de referencia baja.

calentamiento. funcionamiento (MIL) después de 3 ciclos de ignición consecutivos • El DTC actual. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el sensor de la IAT es mayor a 149°C (300°F) por más de 10 segundos. Este DTC se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones anteriores. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico . El tiempo de funcionamiento del motor es más de 120 segundos. El módulo de control congelada/falla. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. almacena esta información en los registros de información Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal en que el diagnóstico se lleva a cabo y no falla. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de relacionado con emisiones. La velocidad del vehículo es mayor que 50 km/h (31 mph). Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. voltaje bajo del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) Condiciones para ejecutar el DTC • • • • El DTC P0502 no está establecido.Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0112.

• Paso Para un problema no continuo. de la IAT y del sensor de la ECT deben mostrar 3°C (5°F). Diríjase Diríjase al paso 3 al paso 4 . Consulte • Es posible que una resistencia alta tanto en el circuito de señal del sensor IAT o en el circuito de referencia baja del sensor IAT no establezca un DTC. los valores del sensor Temperatura vs resitencia . Consulte Probar ccto en Sistemas de cableado. Borre los DTCs con una herramienta 3. Revise el parámetro del sensor de temperatura (IAT) con una de exploración. Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico . Diríjase a Verif sist diag controles motor Importante Los DTC se deben borrar o se 2 (68°F) en la herramienta de exploración.Controles del motor? — Diríjase al paso 2 1. Active el encendido con el motor apagado.• Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. • Si el vehículo se estableció como nocturno. mostrará una temperatura de 20°C (266°F) 130°C 2. objetivo de evaluar la posibilidad de que un sensor esté sesgado. Ayudas de diagnóstico • Revise el sensor IAT en varios niveles de temperatura con el Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad. consulte Cond intermitentes .

8 [iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Verifique si el circuito de señal del sensor de IAT tiene un cortocircuito a tierra o un 5 cortocircuito al circuito de referencia baja de IAT. V 4. Arranque el motor. 3. ccto en Sistemas de cableado. con el motor apagado. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Conecte un DMM entre el circuito de señal del sensor de IAT y una buena 4 conexión a tierra. Desconecte el sensor de IAT. — Diríjase al paso 7 Diríjase paso 10 Diríjase paso 10 al al Diríjase al paso 8 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente o no 7 (ECM). Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Consulte Probar 4. [iquest]Está la temperatura en el valor especificado? 1. al paso 4 3. Consulte Verificar condiciones no 6 continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Active el encendido. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. 3 30 segundos. Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y continua en el módulo de control del motor — Diríjase al paso 9 . 2. — Consulte las diagnóstico ayudas de condiciones que observó en Marco de Diríjase [iquest]El DTC falla este encendido? 1. al paso 5 Diríjase Diríjase al paso 6 — Diríjase paso 10 al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Realice pruebas para ver si existe una conexión no continua o pobre en el sensor IAT. Apague la ignición durante 2.herramienta de exploración. Apague el encendido.

También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta 2. Arranque el motor. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.Reparación Conector en Sistemas de cableado. 10 4. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una herramienta de exploración. 30 segundos. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? condiciones que observó en Marco de — al paso 2 Diríjase Diríjase al paso 11 11 — Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor IAT. — Diríjase paso 10 — Diríjase paso 10 al — al — [iquest]Terminó el reemplazo? 9 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . Consulte Pieza 8 sensor temp IAT . de exploración. Apague la ignición durante 3.

La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura. el cual es un indicio de temperatura baja. Si el ECM detecta un voltaje de señal IAT excesivamente alto. El sensor IAT tiene un circuito de señal y un circuito de referencia baja. la resistencia y el voltaje: IAT Frío Resistencia de IAT Alto Voltaje de señal de IAT Alto . se establece este DTC. El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal de IAT y una tierra para el circuito de referencia baja de IAT.DTC P0113 Descripción del Circuito El sensor de temperatura de aire de admisión (IAT) es una resistencia variable que mide la temperatura del aire entrante al motor.

la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta . El módulo de control registra las condiciones de operación del almacena esta información en los registros de información Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. Este DTC se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones anteriores. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. La velocidad del vehículo es menor de 25 km/h (16 mph). El tiempo de funcionamiento del motor es más de 120 segundos. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el parámetro IAT Sensor (Sensor IAT) es menor que 38°C (-36°F) por más de 4 segundos. momento en que el diagnóstico falla. El módulo de control congelada/falla. y pasa. y P0502.Tibio Descriptor del DTC Bajo Bajo Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0113 del voltaje alto del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) Condiciones para ejecutar el DTC • • • • • • No se establecieron los DTC P0117. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. El flujo de aire calculado en el motor es menor a 15 g/s. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 70°C (158°F). P0118.

• Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. fijo/fallas para este DTC. consulte Cond intermitentes . Apague la ignición durante 3. • Es posible que una resistencia alta tanto en el circuito de señal del sensor IAT o en el circuito de referencia baja del sensor IAT no establezca un DTC. objetivo de evaluar la posibilidad de que un sensor esté sesgado. los valores del sensor de la IAT y del sensor de la ECT deben mostrar 3°C (5°F). Ayudas de diagnóstico • Revise el sensor IAT en varios niveles de temperatura con el Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad. Consulte Probar ccto en Sistemas de cableado.Controles del motor? — Diríjase al paso 2 1. al paso 4 . • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Consulte Temperatura vs resitencia . 30 segundos. • Para un problema no continuo. Deje que el motor funcione por más del especificado o hasta que se establezca el DTC. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico . Observe los registros de cuadro 2. Arranque el motor. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. 2 2. Opere el vehículo bajo las Consulte las diagnóstico ayudas de condiciones para ejecutar el DTC. 3 — Diríjase 4. 4 minutos al paso 4 Diríjase Diríjase al paso 3 Diríjase a Verif sist diag controles motor [iquest]El DTC falla este encendido? 1. • Si el vehículo se estableció como nocturno. Arranque el motor.

Desconecte el sensor de IAT. Consulte Probar ccto en Sistemas de cableado. Consulte Utiliz alambre . Conecte un DMM entre el circuito de señal del sensor de IAT y una buena conexión a tierra. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. 3. Borre los DTCs con una herramienta 6 2.También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que observó en Marco de congelación/registros de fallo. V 5. — Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante Los DTC se deben borrar o se (68°F) en la herramienta de exploración. Conecte un cable de puente con de señal del sensor de IAT y el 30 segundos. 4 apagado. Active el encendido con el motor 2. de exploración. 5 al paso 5 Diríjase Diríjase al paso 6 Pruebe si el circuito de señal del sensor IAT tiene un cortocircuito de voltaje. Apague la ignición durante 3. mostrará una temperatura de 20°C 1. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.2 [iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? Importante El sensor podría dañarse si el circuito tiene un corto a una fuente de voltaje. (266°F) 130°C fusibles de 3 amp entre el circuito circuito de referencia baja del sensor Diríjase paso 10 al Diríjase al paso 7 cierre soldado en Sistemas de de IAT.

Active el encendido con el motor 5.4. señal del sensor de la IAT. Consulte Utiliz alambre cierre soldado en Sistemas de cableado. señal del sensor IAT y una buena 7 2. ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas — Diríjase paso 15 al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un corto a cualquier circuito de referencia de 5 voltios en el circuito de Diríjase al paso 12 10 ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Observe el parámetro del sensor IAT (266°F) 130°C con una herramienta de exploración. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. cableado. Consulte Probar — Diríjase paso 15 al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y si hay 11 Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. conexiones deficientes en el sensor IAT. Observe el parámetro del sensor IAT apagado. Conecte un cable de puente con fusible de 3 amp entre el circuito de tierra. [iquest]Está el parámetro del sensor de la IAT en el valor especificado? 1. Consulte Probar de cableado. con una herramienta de exploración. — Diríjase al paso 11 Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 13 . — al paso 9 Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un circuito abierto o una resistencia alta en el circuito de referencia 9 baja del sensor de la IAT. Diríjase Diríjase al paso 8 [iquest]Está el parámetro del sensor de la IAT en el valor especificado? Revise si hay un circuito abierto o una resistencia alta en el circuito de señal del 8 sensor de la IAT.

Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. [iquest]Terminó el reemplazo? 14 Reemplace el ECM. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor IAT. Arranque el motor. 30 segundos. Consulte Reemp ECM . [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 16 herramienta de exploración. Apague la ignición durante 3. dentro de las condiciones que observó en Marco de — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. de exploración.[iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto circuito o conexiones deficientes en el módulo de 12 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en control del motor (ECM). Borre los DTCs con una herramienta 2. — Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 16 Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien . — 15 4. Consulte Verificar — Diríjase paso 15 Diríjase paso 15 — Diríjase paso 15 al — al — al Diríjase al paso 14 Sistemas de cableado. Consulte Pieza 13 sensor temp IAT .

DTC P0115 Descripción del Circuito El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un reóstato variable que mide la temperatura del refrigerante del motor. El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal de ECT y suministra tierra al circuito de baja referencia. Si el ECM detecta temperatura del refrigerante de arranque es menor que un umbral. la resistencia y el voltaje: ECT Frío Tibio Descriptor del DTC Resistencia de ECT Alto Bajo Voltaje de señal de ECT Alto Bajo . que la diferencia entre la temperatura del refrigerante real y la La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura. se establece este DTC.

Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0115 Circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) Condiciones para ejecutar el DTC • • • • No se establecieron los DTC P0117. La primera vez que el diagnóstico falla. P0118. Este DTC funciona una vez por ciclo de ignición en cuanto se cumplen las condiciones anteriores. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. y pasa. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. El motor está funcionando. y P2610. condiciones de operación en el momento de la falla. el módulo de control registra las control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. El motor permanece OFF (apagado) por más de 6 horas. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que la diferencia entre la ECT real y la ECT de arranque es menor de 3°C (5°F) por más de 2 minutos. El módulo de Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. si .

• Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar la posibilidad de que exista un sensor sesgado. • • Revise el funcionamiento correcto del sistema de enfriamiento del motor y verifique el nivel de refrigerante correcto. Desconecte el sensor de Temperatura (417°F) al paso 6 214°C Diríjase . estabilizarse después de que el termóstato se abre. la temperatura del sensor ECT debe aumentar de manera constante y. Un sensor Consulte Temperatura vs resitencia . Este paso verifica si hay una resistencia excesiva en el circuito de ECT. Apague el encendido. a continuación. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Para un problema no continuo.controles motor Diríjase al paso 3 Diríjase a al paso 2 2 1. 2. Si la temperatura permanece igual. Si la temperatura cambia. inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad.no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. revise si el circuito de señal tiene un problema. Ayudas de diagnóstico • Después de arrancar el motor. consulte Cond intermitentes . revise si hay una condición en el circuito de referencia baja. 3.Controles del motor? — Diríjase Verif sist diag . Este paso identifica la condición. 2. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico .

amperios entre el circuito de señal del 214°C 3 2. al paso 4 sensor ECT tiene una resistencia alta. Observe el parámetro del sensor ECT con una herramienta de exploración. Active el encendido. 6 Revise si hay terminales con corto y Consulte Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. Consulte conexiones deficientes y Reparación Conector Verificar condiciones no continuas y — Diríjase al paso 9 . Observe el parámetro del sensor ECT con una herramienta de exploración. de señal del sensor ECT. señal y el circuito de referencia baja del 4. con el motor 5. Conecte un puente con fusibles de 3 sensor ECT y la caja del módulo de control del motor (ECM). conexiones deficientes y Reparación Conector — Diríjase paso 10 Diríjase paso 10 al al Diríjase al paso 8 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y 7 conexiones deficientes en el ECM. apagado. Consulte Probar ccto — Diríjase paso 10 al Diríjase al paso 7 [iquest]Encontró y corrigió la condición? conexiones deficientes en el sensor ECT. (417°F) Diríjase Diríjase al paso 5 [iquest]Es la temperatura más alta que el valor especificado? Revise si el circuito de referencia baja del 4 Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.3. [iquest]Es la temperatura más alta que el valor especificado? 1. Conecte un cable del puente con del refrigerante del motor (ECT). fusibles 3 amperios entre el circuito de sensor ECT. Consulte — Diríjase paso 10 al Diríjase al paso 7 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una alta resistencia en el circuito 5 y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una herramienta de exploración. segundos. Borre los DTCs con una herramienta de 2. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. — condiciones que observó en Marco de Diríjase Diríjase al paso 11 al paso 2 11 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? — Lista DTC Diríjase a El sistema está bien . Consulte Reemp ECM . — Diríjase paso 10 — Diríjase paso 10 al — al — [iquest]Terminó el reemplazo? 9 Reemplace el ECM. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor ECT. Arranque el motor. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. exploración. APAGUE la ignición durante 30 3.en Sistemas de cableado. 10 4. Consulte Pieza 8 sensor ECT .

El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal de ECT y suministra tierra al circuito de baja referencia. Si el ECM detecta una temperatura alta. se establece este DTC. lo cual es indicio de La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura.DTC P0117 Descripción del Circuito El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un reóstato variable que mide la temperatura del refrigerante del motor. un voltaje de señal de la ECT excesivamente bajo. la resistencia y el voltaje: ECT Frío Tibio Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0117 voltaje bajo del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) Resistencia de ECT Alto Bajo Voltaje de señal de ECT Alto Bajo .

estabilizarse después de que el termóstato se abre. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. • El DTC actual. Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad. Después de arrancar el motor. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. . Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el sensor de la ECT es mayor a 149°C (300°F) por más de 4 segundos.Condiciones para ejecutar el DTC El motor trabaja por más de 120 segundos. • Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar la posibilidad de que exista un sensor sesgado. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo Ayudas de diagnóstico • • Una condición de sobrecalentamiento puede causar que se establezca un DTC. a continuación. El módulo de control almacena esta información en los registros de información congelada/falla. la temperatura del sensor ECT debe aumentar de manera constante y. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa.

(300°F) 149°C temperatura del refrigerante del motor valor especificado? [iquest]Es la temperatura más alta que el 1. Arranque el motor. al paso 4 Diríjase Diríjase al paso 3 3 4. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. — condiciones que observó en Marco de Diríjase Consulte las diagnóstico Diríjase al paso 5 ayudas de [iquest]El DTC falla este encendido? 4 1. Apague la ignición durante 3. Revise el parámetro del sensor de (ECT) con una herramienta de exploración. • Paso Para un problema no continuo. los valores del sensor de la ECT y del sensor de la temperatura del aire de admisión se deben mostrar con 3°C (5°F). consulte Cond intermitentes . Active el encendido con el motor 2 2. Observe los registros de cuadro 2. comandan a ON (encendido) cuando se 1. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 2. apagado. Consulte Temperatura vs resitencia . 30 segundos.Controles del motor? [iquest]Realizó la verificación de sistema de — Diríjase Diríjase a Verif sist diag controles motor 1 al paso 2 Importante Los ventiladores de enfriamiento se establecen ciertos DTC. Desconecte el sensor de ECT. fijo/fallas para este DTC. Observe el parámetro del sensor ECT -39°C al paso 4 (-38°F) al paso 6 Diríjase . Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor diagnóstico .• Si el vehículo se establece en nocturno.

Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor ECT. También podría operar el vehículo dentro de las 30 segundos. Arranque el motor. Consulte Verificar condiciones no 7 continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Consulte Pieza 8 sensor ECT . Consulte Probar cableado. — continua en el módulo de control del motor — Diríjase paso 10 Diríjase paso 10 — Diríjase paso 10 al al al Diríjase al paso 9 [iquest]Terminó el reemplazo? 9 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Es la lectura de la temperatura menor que el valor especificado? Revise si hay un corto a tierra y un corto al circuito de referencia baja en el circuito de 5 señal del sensor de la ECT. — de exploración. ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de — Diríjase paso 10 al Diríjase al paso 8 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Realice una prueba en el sensor ECT para ver si se presenta una conexión deficiente o no continua. Apague la ignición durante 10 3. Borre los DTCs con una herramienta 2. Reparación Conector en Sistemas de — Diríjase paso 10 al Diríjase al paso 8 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente o no (ECM).con una herramienta de exploración. 4. — — condiciones que observó en Marco de al paso 2 Diríjase Diríjase al paso 11 . Consulte Verificar condiciones no 6 continuas y conexiones deficientes y cableado. [iquest]Terminó el reemplazo? 1.

la resistencia y el voltaje: ECT Frío Tibio Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0118 voltaje alto del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) Resistencia de ECT Alto Bajo Voltaje de señal de ECT Alto Bajo Condiciones para ejecutar el DTC . que es un indicio de temperatura baja.congelación/registros de fallo. — Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien DTC P0118 Descripción del Circuito El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un reóstato variable que mide la temperatura del refrigerante del motor. se establece este DTC. La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura. Si el ECM detecta un voltaje de señal de ECT excesivamente alto. El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal de ECT y suministra tierra al circuito de baja referencia. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 11 herramienta de exploración.

si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.El motor trabaja por más de 60 segundos. consulte Cond intermitentes . . Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. • Si el vehículo se establece en nocturno. calentamiento. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el sensor de la ECT es menor de -39°C (-38°F) por más de 6 segundos. Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad. El módulo de control almacena esta información en los registros de información congelada/falla. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal en que el diagnóstico se lleva a cabo y no falla. • Para un problema no continuo. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. funcionamiento (MIL) después de 3 ciclos de ignición consecutivos • El DTC actual. Consulte Temperatura vs resitencia . los valores del sensor de la ECT y del sensor de la temperatura del aire de admisión se deben mostrar con 3°C (5°F). • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de relacionado con emisiones. Ayudas de diagnóstico • Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar la posibilidad de que exista un sensor sesgado.

Arranque el motor. Opere el vehículo bajo las condiciones poner a funcionar el vehículo dentro de las condiciones que observó en los registros marco de congelación/falla. (-38°F) -39°C temperatura del refrigerante del motor al paso 4 Diríjase Diríjase al paso 3 4. Consulte Probar Sistemas de cableado. apagado. Desconecte el sensor de ECT. 2. [iquest]Es menor el parámetro del sensor de ECT que el valor especificado? 1.2 al paso 4 Diríjase Consulte las diagnóstico ayudas de 4 [iquest]La lectura del voltaje es mayor que los al paso 5 Diríjase Diríjase al paso 6 . a ON (encendido) cuando se establecen ciertos 1.controles motor Diríjase a al paso 2 Importante Los ventiladores de enfriamiento se comandan DTC. para ejecutar el DTC.Controles del motor? — Diríjase Verif sist diag . ccto y Reparaciones Cableado en V 5. Observe los registros de cuadro 2. Revise el parámetro del sensor de (ECT) con una herramienta de exploración. Active el encendido con el motor 2 2. También puede — [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague la ignición durante 3. Mida el voltaje del circuito de señal del sensor de ECT a una buena conexión a tierra con un DMM. fijo/fallas para este DTC.Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico . 3 30 segundos.

Revise el parámetro del sensor ECT con la herramienta de exploración. Conecte un puente con fusibles de 3 amperios entre el circuito de señal del sensor de la ECT y el circuito de baja referencia del sensor de la ECT. 7 en Sistemas de cableado. — Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Consulte Probar ccto y cableado. Reparaciones Cableado en Sistemas de — Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 9 Importante • El módulo de control o el sensor puede — Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 12 . Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. 6 en Sistemas de cableado. Consulte Utiliz alambre cierre soldado 2. (417°F) 214°C [iquest]Se encuentra el parámetro del sensor ECT en el valor especificado? Revise si hay un circuito abierto o una al paso 9 Diríjase Diríjase al paso 8 resistencia alta en el circuito de señal del 8 sensor de la ECT. 214°C 417°F) Diríjase al paso 10 [iquest]Se encuentra el parámetro del sensor ECT en el valor especificado? 1.valores especificados? Importante El módulo de control o el sensor puede estar dañado si el circuito tiene un corto al voltaje positivo de batería. 5 Verifique si el circuito de señal del sensor ECT tiene un cortocircuito a voltaje. Diríjase al paso 7 amperios entre el circuito de señal del Consulte Utiliz alambre cierre soldado 2. Observe el parámetro del sensor ECT con una herramienta de exploración. Conecte un puente con fusibles de 3 sensor de la ECT y una buena tierra.

Revise el esquema eléctrico y Revise si hay un circuito abierto. Otros sensores que también pueden tener DTC interna y externamente conectados al comparten el circuito de referencia baja establecidos. Consulte Probar ccto y Reparaciones — Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Realice una prueba en el sensor ECT para ver si se presenta una conexión deficiente o no 11 continuas y conexiones deficientes y continua. Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 14 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 13 Importante Si ocurre un cortocircuito a voltaje. Consulte Verificar condiciones no 12 continuas y conexiones deficientes y continua en el módulo de control del motor — Reparación Conector en Sistemas de cableado. Los circuitos de baja referencia están controlador. Al desconectar un sensor en el circuito de baja referencia compartida se puede aislar un sensor diagnostique los circuitos y sensores compartidos. con corto. es posible — Diríjase paso 15 al — . Consulte Verificar condiciones no Reparación Conector en Sistemas de cableado. — Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente o no (ECM). 5-voltios. resistencia alta o un corto a voltaje en el Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si el circuito de señal de ECT tiene un cortocircuito a algún circuito de referencia de 10 Cableado en Sistemas de cableado.estar dañado si el circuito tiene un • corto al voltaje positivo de batería. una circuito de baja referencia del sensor ECT. en Sistemas de cableado.

Reemplace el sensor ECT.que el sensor de ECT esté dañado. para ejecutar el DTC. 15 30 segundos. — Diríjase paso 15 al — 4. Opere el vehículo bajo las condiciones poner a funcionar el vehículo dentro de las condiciones que observó en los registros marco de congelación/falla. Apague la ignición durante 3. Arranque el motor. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Consulte Reemp ECM . Consulte Pieza sensor ECT . exploración. Borre los DTCs con una herramienta de 2. — al paso 2 Diríjase Diríjase al paso 16 Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien . [iquest]Terminó el reemplazo? 14 Reemplace el ECM. También puede — [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 16 herramienta de exploración.

El voltaje de la señal del sensor TP a ralentí es menor de 0.0 voltios a ralentí. El sensor TP es un sensor de tipo potenciómetro. se establece el DTC P0122. pero puede ser tan alto como 0.DTC P0122 Descripción del Circuito El sensor de posición del acelerador (TP) lo utiliza el módulo de control del motor (ECM) para determinar el ángulo de la placa del acelerador para varios sistemas de administración del motor. El voltaje del sensor TP está normalmente cerca de 0. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0122 de voltaje bajo del circuito del sensor de posición del acelerador (TP) . El voltaje del sensor TP debe incrementarse arriba de 4 voltios con el acelerador abierto (WOT).5 voltios. El sensor TP proporciona un voltaje de señal que cambia relativamente al ángulo de la placa del acelerador. con 3 circuitos: • • • Un circuito de referencia de 5 voltios Un circuito de baja referencia Un circuito de señal de sensor TP El ECM proporciona al sensor TP 5 voltios en el circuito de referencia de 5 voltios y una tierra en el circuito de referencia baja. Si el ECM detecta una voltaje de señal excesivamente bajo.5 voltios.

• Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. determinar si hay un problema del sensor TP. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones.14 voltios por un total de 2. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo Descripción de la prueba . Condiciones para el establecimiento del DTC Importante La herramienta de exploración muestra un voltaje cerca de 0. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla.5 segundos durante un período de 5 segundos. El módulo de control almacena esta información en los registros de información congelada/falla.0 voltios.Condiciones para ejecutar el DTC • • La ignición está ON (encendida) o el motor está funcionando. • El DTC actual. El DTC P0122 funciona continuamente una vez se cumple la condición anterior. Acción tomada cuando se establece el DTC • • No utilice el parámetro de voltaje de la herramienta de exploración para El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. El ECM detecta que el voltaje de señal del sensor TP es menor que 0. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla.

4. [iquest]Se incrementa el ángulo del sensor TP de debajo del primer valor especificado a arriba del segundo valor especificado? fijo/fallas para este DTC. Apague la ignición durante 3 3. Acción ocurre un DTC de forma no continua. En este paso se determina si hay un problema de corto a tierra o un circuito abierto en los circuitos. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. con el motor 2. Active el encendido. Utilice la información de la herramienta de exploración para determinar el estado del DTC. al utilizar las condiciones no Paso Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor o Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico .Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. — Diríjase paso 4 al apagado. Arranque el motor. Presione el pedal del acelerador a la mientras supervisa el ángulo de herramienta de exploración. 3. al Diríjase a Verif sist diag controles motor posición de acelerador abierto (WOT) posición del acelerador (TP) en la 2 15% 85% Diríjase paso 3 al Diríjase al paso 4 4.Controles del motor? — Diríjase paso 2 1. 30 segundos. Observe los registros de cuadro 2. También podría operar el vehículo dentro de las Diríjase a Cond intermitentes condiciones que observó en Marco de . Si no se puede duplicar el DTC P0122. la información incluida en el Marco de congelación puede ser útil. Si continuas se puede aislar la condición. 1.

Conecte un cable de puente con fusibles de 3 amperios entre el circuito de referencia de 5 voltios y el circuito de señal del sensor TP. con el motor 4 4. Observe el parámetro TP sensor una herramienta de exploración. Mida el voltaje del circuito de V 4. 3. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido.congelación/registros de fallo. módulo de control del motor (ECM) con un 2 ohms Diríjase paso 10 al [iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Importante Los circuitos de referencia de 5 voltios están conectados interna y externamente al controlador.8 Diríjase paso 5 al Diríjase al paso 7 referencia de 5 voltios del sensor TP a una buena tierra con un DMM. 5 2. percentage (Porcentaje Sensor TP) con 85% Diríjase paso 6 al Diríjase al paso 8 [iquest]Es el porcentaje mayor que el valor especificado? Mida la resistencia entre el circuito de referencia baja del sensor TP y la caja del 6 DMM. Otros sensores que comparten el — Diríjase al paso 9 circuito de referencia de 5 voltios también 7 un sensor en el circuito de referencia de 5 con corto. apagado. pueden establecer estos DTC. Revise el esquema eléctrico y diagnostique los circuitos y sensores compartidos. Al desconectar voltios compartido se puede aislar un sensor Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 11 Revise si el circuito de referencia de 5 voltios . 2. Desconecte el sensor de TP. [iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? 1. Active el encendido.

Revise las siguientes condiciones en el circuito 9 de referencia baja del sensor TP: • • • Una resistencia abierta Alta resistencia Un corto a voltaje — en Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el sensor TP tiene una conexión no 10 Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. Consulte conexiones deficientes y Reparación Conector — Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 12 . continua o una conexión defectuosa.del sensor de TP presenta las siguientes condiciones: • • • Una resistencia abierta Un corto a tierra Alta resistencia en Sistemas de cableado. Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante El ECM o el sensor TP pueden estar dañados si el circuito de referencia baja tiene corto a voltaje positivo de la batería. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado [iquest]Encontró y corrigió la condición? de señal del sensor TP: • • 8 • Revise las siguientes condiciones en el circuito Una resistencia abierta Un corto a tierra Alta resistencia — Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Consulte Reemp ECM . — — — Diríjase paso 14 al — 14 4. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de exploración. Consulte Verificar 11 deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. condiciones no continuas y conexiones — Diríjase paso 14 Diríjase al paso 14 al Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor de TP. También podría operar el vehículo dentro de las — condiciones que observó en Marco de congelación/registros de fallo. Arranque el motor. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 15 herramienta de exploración. Apague la ignición durante 3. [iquest]Terminó el reemplazo? 13 Reemplace el ECM.[iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si hay un intermitente o una conexión pobre en el ECM. Consulte Reemp 12 sensor posición válv admisión (TP) . 30 segundos. — Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 15 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . 2.

El voltaje de la señal del sensor TP a ralentí es menor de 0. El sensor TP proporciona un voltaje de señal que cambia relativamente al ángulo de la placa del acelerador.DTC P0123 Descripción del Circuito El sensor de posición del acelerador (TP) lo utiliza el módulo de control del motor (ECM) para determinar el ángulo de la placa del acelerador para varios sistemas de administración del motor. El voltaje del sensor TP debe incrementarse arriba de 4 voltios con el acelerador se establece el DTC P0123. .0 voltios a ralentí. El voltaje del sensor TP está normalmente cerca de 0. El sensor TP es un sensor tipo potenciómetro con los siguientes 3 circuitos: • • • Una referencia de 5 voltios Una referencia baja Una señal El ECM proporciona al sensor TP 5 voltios en el circuito de referencia de 5 voltios y una tierra en el circuito de referencia baja.5 voltios. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0123 Voltaje alto del circuito del sensor de posición del acelerador (TP) abierto (WOT). pero puede ser tan alto como 0. Si el ECM detecta un voltaje de señal excesivamente alto.5 voltios.

después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo Descripción de la prueba . si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. No utilice el parámetro de voltaje de la herramienta de exploración para determinar si hay un problema del sensor TP. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. • El DTC actual.Condiciones para ejecutar el DTC • • La ignición está ON (encendida) o el motor está funcionando. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. El DTC P0123 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones. Condiciones para el establecimiento del DTC Importante La herramienta de exploración muestra un voltaje cerca de 0. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento.0 voltios. El ECM detecta que el voltaje de señal del sensor TP es mayor que 4.9 voltios por un total de 2. El módulo de control almacena esta información en los registros de información congelada/falla. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.5 segundos durante un período de 5 segundos.

Observe los registros de cuadro 2. Acción Valores Sí No Paso Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico . apagado. Apague el encendido. Active el encendido. En este paso se determina si hay un problema de corto a voltaje o de circuito abierto en los circuitos. 2. En este paso se determina si el circuito tiene un corto a voltaje.Controles del motor? — Diríjase paso 2 al Diríjase a Verif sist diag controles motor 1. Apague la ignición durante 3. Arranque el motor. fijo/fallas para este DTC. 3. Desconecte el sensor de TP. 2. con el motor 15 % Diríjase paso 5 al 4 4. 9. Observe el parámetro TP sensor una herramienta de exploración. También podría operar el vehículo dentro de las 30 segundos. Observe el parámetro TP sensor percentage (Porcentaje Sensor TP) con una herramienta de exploración. 15% Diríjase paso 4 al Diríjase al paso 3 2 [iquest]Es el porcentaje mayor que el valor especificado? 1. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.4. Un corto a voltaje puede ocasionar que se establezcan varios DTC. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. percentage (Porcentaje Sensor TP) con Diríjase al paso 7 [iquest]Es el porcentaje menor que el valor . 3 — condiciones que observó en Marco de congelación/registros de fallo. Diríjase paso 4 al Diríjase a Cond intermitentes 3. Deje que el motor marche en vacío.

2 Diríjase paso 9 al Diríjase al paso 6 referencia baja del sensor TP y la caja del 6 DMM. Consulte 7 Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante Los circuitos de referencia de 5 voltios están conectados interna y externamente al controlador. circuito tiene corto a voltaje positivo de la Revise las siguientes condiciones en el 8 circuito de referencia baja del sensor TP: • • • Un corto a voltaje Alta resistencia — Una resistencia abierta Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]El voltaje mide más del valor especificado? Mida la resistencia entre el circuito de 5 V 5. Al desconectar — 9 Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11 . módulo de control del motor (ECM) con un 2 ohms Diríjase paso 10 al [iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Examine si hay un corto a voltaje en el Diríjase al paso 8 circuito de señal del sensor TP. Otros sensores que comparten el circuito de referencia de 5 voltios también pueden establecer estos DTC. — Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante El módulo de control del motor (ECM) y el sensor TP se pueden haber dañado si el batería.especificado? Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 voltios del sensor TP a una buena tierra.

[iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente o no (ECM). 14 30 segundos. Consulte Verificar condiciones no continua en el módulo de control del motor — Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 12 11 continuas y conexiones deficientes y cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión intermitente y una conexión deficiente en el sensor de posición del acelerador (TP). Apague la ignición durante de exploración. 3. Consulte Reemp sensor posición válv admisión (TP) . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Consulte Verificar 10 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Terminó el reemplazo? 12 — 13 Reemplace el ECM. También podría operar el vehículo dentro de las Diríjase al paso 15 condiciones que observó en Marco de . voltios del sensor TP tiene un corto a voltaje. Reparación Conector en Sistemas de — Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 — Diríjase paso 14 al — al — al Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor de TP. — Diríjase paso 2 al 4. Revise el esquema eléctrico y diagnostique los circuitos y sensores compartidos.un sensor en el circuito de referencia de 5 con corto. Borre los DTCs con una herramienta 2. Arranque el motor. Consulte Reemp ECM . [iquest]Terminó el reemplazo? 1. voltios compartido se puede aislar un sensor Verifique si el circuito de referencia de 5 Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

P0562. El ECM utiliza la temperatura calculada para determinar si el motor se ha calentado a la temperatura de circuito cerrado. P0118.congelación/registros de fallo. P0122. antes de que la cantidad predeterminada de flujo de aire ingrese al motor. P0123. . y U0101 no están establecidos. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una herramienta de exploración. El ECM supervisa la cantidad de flujo de aire hacia el motor para calcular la temperatura del refrigerante del motor (ECT). 15 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? — Diríjase a Lista DTC El sistema está bien DTC P0125 Descripción del Circuito El módulo de control del motor (ECM) supervise la temperatura del refrigerante del motor para el control del motor y como un criterio de activación para algunos diagnósticos. Si la temperatura del refrigerante no los diagnósticos que utilizan la ECT como un criterio de activación podría no funcionar cuando se espera. Si la temperatura del refrigerante del motor no llega a la temperatura del circuito cerrado. se establece este DTC. P0502. Los DTC P0117. La cantidad del flujo de aire en un motor es proporcional a la cantidad de calor que un motor genera. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0125 Temperatura del refrigerante del motor (ECT) insuficiente para el control de combustible de circuito cerrado Condiciones para ejecutar el DTC • aumenta normalmente o no alcanza la temperatura de circuito cerrado. P0606. P0563.

Antes de que el ECM pueda reportar un DTC P0125 reprobado. funcionamiento (MIL) después de 3 ciclos de ignición consecutivos • El DTC actual. la última prueba que falla se borra cuando el . Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta la diferencia de ECT real de 0. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. • El módulo de control registra las condiciones de operación del diagnóstico falla. • Antes de que el ECM pueda reportar un DTC P0125 reprobado. cuya cantidad de tiempo depende de la temperatura del refrigerante de arranque. el motor debe estar a ralentí por 10-600 segundos el cual es diferente a la temperatura del refrigerante de arranque. el flujo de aire hacia el motor debe estar entre 100-8. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. La temperatura del refrigerante del motor al arranque es más de 34°C (93°F).5-124°F) de la ECT calculada por un período de 100-600 segundos.• • • El motor está funcionando. el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. momento en que el diagnóstico falló. El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas.000 g/s. el cual es diferente a la temperatura de refrigerante de arranque.3-51°C (32. • El DTC P0125 se ejecuta una vez en un ciclo de ignición una vez se cumplen las condiciones anteriores. La primera vez que el Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal en que el diagnóstico se lleva a cabo y no falla.

Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. consulte Cond intermitentes .diagnóstico se ejecuta y pasa. Este paso verifica si hay una resistencia excesiva en el circuito de ECT. calentamiento. 6. Si la temperatura sigue siendo la misma. revise si hay una condición en el circuito de señal. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor de diagnóstico .Controles del motor? [iquest]Realizó la verificación de sistema — Diríjase al paso 2 2 [iquest]Está el sistema de enfriamiento bajo del motor con refrigerante bajo? — Refrigerante en el Enfriamiento del Diríjase a Pérdida Diríjase a Verif sist diag motor 1 controles Diríjase al paso 3 . • Para un problema no continuo. Ayudas de diagnóstico • Utilice el kit del adaptador de prueba de conector J 35616-B para cualquier prueba que requiera examinar el conector del arnés del ECM o un conector del arnés del componente. 5. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Si la temperatura cambia. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de relacionado con emisiones. revise si hay una condición en el circuito de referencia baja. Este paso identifica la condición.

Active el encendido.motor [iquest]Es el problema del cliente que el 3 motor no llega a la temperatura de calefactor es muy baja? Importante Regrese al procedimiento de diagnóstico del termóstato. [iquest]Es la temperatura más alta que el valor especificado? 1. Observe el parámetro del sensor ECT con una herramienta de exploración. con el motor apagado. Apague el encendido. Conecte un cable del puente con fusibles 3 amperios entre el circuito de señal y el circuito de 5 4. 2. Consulte Diagnóst Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 5 Temperatura del refrigerante del 3. funcionamiento o que la salida del — Diríjase a termostáto en el motor Diagnóst Enfriamiento del Diríjase al paso 4 diagnóstico después de que complete el 4 — termóstato. referencia baja del sensor ECT. 214°C Diríjase al paso 9 Diríjase al paso 6 del módulo de control del 6 2. [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. (417°F) [iquest]Es la temperatura más alta que el valor especificado? Diríjase al paso 7 Diríjase al paso 8 . Revise que funcione correctamente el termostáto Enfriamiento del motor. Observe el parámetro del sensor ECT con una herramienta de exploración. Desconecte el sensor de motor (ECT). Conecte un puente con fusibles de 3 amperios entre el circuito de señal del sensor ECT y la caja motor (ECM). (417°F) 214°C 5.

— Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor ECT. Consulte Probar ccto y cableado. Reparaciones Cableado en Sistemas de — Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 10 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una alta resistencia en el circuito de señal del sensor ECT. Consulte Verificar condiciones no 9 continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de — conexiones deficientes en el sensor — Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 10 cableado. APAGUE la ignición durante 30 3. Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y Consulte Verificar condiciones no 10 conexiones deficientes en el ECM. 8 Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Consulte 11 Pieza sensor ECT . Consulte Reemp 12 ECM . [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y ECT. segundos.Revise si el circuito de referencia baja del sensor ECT tiene una resistencia 7 alta. Opere el vehículo bajo las . — [iquest]Terminó el reemplazo? 1. — Diríjase al paso 13 — [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el ECM. Arranque el motor. continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. — Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 14 4. Diríjase al paso 13 — 2. Borre los DTCs con una 13 herramienta de exploración.

Marco de congelación/registros [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con 14 una herramienta de exploración. También podría operar el condiciones que observó en de fallo.condiciones para ejecutar el vehículo dentro de las DTC. — [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase a Lista DTC El sistema está bien .

La temperatura del aire de admisión al arranque es más de -39°C (-38°F).DTC P0128 Descripción del Circuito El módulo de control del motor (ECM) supervisa la temperatura del refrigerante del motor para el control del motor y como los criterios de activación para algunos diagnósticos. los diagnósticos que utilizan la ECT como criterio de activación. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0128 Temperatura de refrigerante del motor (ECT) debajo de la temperatura de regulación del termóstato Condiciones para ejecutar el DTC • • • de refrigerante del motor calculada (ECT). . y U0101 no están establecidos. P0118. P0563. El motor está funcionando. El ECM utiliza la temperatura Los DTC P0117. P0606. La cantidad del flujo de aire en un motor es proporcional a la cantidad de calor que un motor genera. podrían no ejecutarse cuando se espera que lo hagan. Si la temperatura del refrigerante no se eleva normalmente o no alcanza la temperatura reguladora del termostato. Si la temperatura del refrigerante del motor falla en llegar a la temperatura de regulación del termóstato. El ECM supervisa la cantidad de flujo de aire en el motor a la temperatura calculada para determinar si el motor se calentaba a la temperatura de regulación del termóstato. antes de que una cantidad predeterminada de flujo de aire entre al motor. P0122. se establece este DTC. P0562. P0123. P0502.

el módulo de control registra las Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. La primera vez que el diagnóstico falla. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo condiciones de operación en el momento de la falla. • Antes de que el ECM pueda reportar el DTC P0128 como reprobado.• Antes de que el ECM pueda reportar el DTC P0128 como reprobado. el motor debe estar a ralentí por más de una cantidad predeterminada de tiempo que es diferente a la temperatura del refrigerante de arranque. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. . Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. ciclo de encendido consecutivo. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. y pasa. el flujo de aire en el motor debe ser mayor que una cantidad predeterminada que es diferente a la temperatura de arranque • El DTC P0128 se ejecuta una vez en un ciclo de ignición una vez se cumplen las condiciones anteriores. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta una diferencia de 20°C (68°F) entre el sensor ECT y la temperatura regulada del termóstato.

Si la el circuito de señal. Si la temperatura cambia. 6.Controles del motor? — Diríjase al paso 2 [iquest]Está el sistema de enfriamiento bajo del motor con refrigerante bajo? [iquest]Es el problema del cliente que el motor 3 no llega a la temperatura de funcionamiento o que la salida del calefactor es muy baja? Importante 4 Regrese al procedimiento de diagnóstico — Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 5 — Diríjase a Pérdida — Refrigerante en el Enfriamiento del motor Diríjase a Diagnóst termostáto en el Enfriamiento del motor Diríjase al paso 4 Diríjase al paso 3 Diríjase a Verif sist diag . Paso Acción Valores Sí No temperatura sigue siendo la misma. Este paso identifica la condición. • Para un problema no continuo. 5.• Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. consulte Cond intermitentes . Ayudas de diagnóstico • Utilice el kit del adaptador de prueba de conector J 35616-B para cualquier prueba que requiera examinar el conector del arnés del ECM o un conector del arnés del componente. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico.controles motor 2 después de que complete el diagnóstico del . revise si hay una condición en el circuito de referencia baja. Este paso verifica si hay una resistencia excesiva en el circuito de ECT. revise si hay una condición en Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico .

4. conexiones deficientes y Reparación Conector conexiones deficientes en el sensor ECT. 5. Consulte 7 Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. — de señal del sensor ECT. Conecte un cable del puente con termóstato. Active el encendido. con el motor Observe el parámetro del sensor ECT con una herramienta de exploración. Apague el encendido. 214°C (417°F) Diríjase al Diríjase al paso 9 paso 6 Observe el parámetro del sensor ECT con una herramienta de exploración. 2. control del motor (ECM). [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una alta resistencia en el circuito 8 y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Consulte Diagnóst termostáto fusibles 3 amperios entre el circuito de señal y el circuito de referencia 214°C (417°F) 5 baja del sensor ECT. 3. [iquest]Es la temperatura más alta que el valor especificado? Revise si el circuito de referencia baja del sensor ECT tiene una resistencia alta. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y 9 Consulte Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. [iquest]Es la temperatura más alta que el valor especificado? 1. apagado. Conecte un puente con fusibles de 3 amperios entre el circuito de señal del sensor ECT y la caja del módulo de 6 2. Revise que funcione correctamente el Enfriamiento del motor. Consulte Probar ccto — — Diríjase al paso 7 Diríjase al paso 8 Diríjase al Diríjase al paso 13 paso 10 Diríjase al Diríjase al paso 13 paso 10 Diríjase al Diríjase al paso 13 paso 11 .termóstato. [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Desconecte el sensor de Temperatura del refrigerante del motor (ECT).

Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. segundos. Consulte 10 conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. 14 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? — Diríjase a Lista DTC El sistema está bien Diríjase al paso 2 paso 14 .[iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en el ECM. — — — Diríjase al paso 13 — Diríjase al paso 13 — Diríjase al paso 13 condiciones que observó en Marco de Diríjase al [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una herramienta de exploración. Consulte Reemp ECM . [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el ECM. Verificar condiciones no continuas y — Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor ECT. 2. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. 3. Borre los DTCs con una herramienta de exploración. Consulte Pieza 11 sensor ECT . 12 [iquest]Terminó el reemplazo? 1. APAGUE la ignición durante 30 Arranque el motor. 13 4.

HO2S se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 0vez el módulo de control observa la fluctuación de voltaje HO2S 1. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre.000 mV indica una mezcla de combustible rica.000 mV. Mientras el motor está funcionando. Cuando se arranca el motor. Una suficiente. Los elementos de calefacción dentro de cada HO2S calientan el sensor para subir el sensor a condiciones de funcionamiento más rápido. se ingresa el circuito cerrado. ignorando el voltaje de señal del HO2S mientras calcula la relación aire a combustible. El módulo de control utiliza el voltaje HO2S para determinar la relación aire a combustible. Cada HO2S compara el contenido de oxígeno del aire del ambiente con el contenido de oxígeno del flujo de escape. Esto permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el módulo de control calcula la relación aire a combustible más pronto. Este voltaje fluctuará sobre y bajo el voltaje polarizado. el módulo de control funciona en modo de circuito abierto. Un voltaje HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1. El módulo de control suministra al HO2S un voltaje polarizado o de referencia de aproximadamente 450 mV. El HO2S utiliza los siguientes circuitos: • • • • Un circuito de señal Un circuito de baja referencia Un circuito de voltaje de ignición 1 Un circuito de control del calefactor .DTC P0131 Descripción del Circuito Los sensores de oxígeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisión del catalizador y control de combustible.

P0352. P0118. El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. P0443. El sistema de combustible está en el Circuito cerrado. P0172. P0441. El módulo de control registra las condiciones de operación del almacena esta información en los registros de información congelada/falla. P0401. se establece este DTC. P0107. P0117. P0123. P0336. condiciones anteriores por 3 segundos. P0402. P0488. P0171. El DTC P0131 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es menor de 50 mV por 25 segundos. P0406. P0122. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. P0337. • • • • La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60°C (140°F). y P0507 no están establecidos. momento en que el diagnóstico falla. P0108. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0131 HO2S Circuit Low Voltage Sensor 1 (sensor de voltaje bajo del circuito) Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106.Si el ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es muy alto. P0405. P0506. P0351. El módulo de control Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) . P0404. P0300. P0201-P0204. P0502.

• Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. — Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor 2. temperatura normal de 3. • El DTC actual.después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo y no falla. [iquest]Visualiza la herramienta de — exploración Closed Loop (circuito cerrado)? 1. Arranque el motor. dentro de las condiciones que observó en Marco de También podría operar el vehículo al paso 4 Diríjase Diríjase a Cond intermitentes . Observe los registros de cuadro 2. Observe el parámetro Loop Status (estado del circuito) con una herramienta de exploración. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Apague la ignición durante fijo/fallas para este DTC. Deje que el motor llegue a la funcionamiento. Ponga a funcionar el motor arriba de 1.200 RPM por 30 segundos y a ralentí.Controles del motor? 1. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Arranque el motor. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. 30 segundos. y pasa. 4. 2 después deje que el motor funcione 4. al paso 3 Diríjase Diríjase al paso 4 3 3. Opere el vehículo bajo las — condiciones para ejecutar el DTC.

— • • Fugas de escape cerca del HO2S— Fugas de vacío en el motor Consulte Síntomas . caliente (HO2S) 1. 2. Apague el encendido.escape motor . Arranque el motor. Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 7 alcohol/contaminantes en comb . Consulte Diag Combustible que está contaminado— [iquest]Encontró y corrigió la condición? continuas en el en el conector del arnés del HO2S 1. Consulte Probar ccto y — Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 8 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise o inspeccione si se presentan las siguientes condiciones: • Inyectores de combustible en mal estado—Consulte Prueba balance inyect combust c/herram espec . Desconecte el sensor de oxígeno 3. Consulte en Verificar condiciones 7 no continuas y conexiones deficientes y cableado. 4 4. Reparación Conector en Sistemas de — Revise si hay conexiones deficientes y no Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 9 [iquest]Encontró y corrigió la condición? . • 6 • Presión del sistema de combustible baja—Consulte diagnóstico sist combust . Observe el parámetro del voltaje del HO2S 1 con una herramienta de exploración.congelación/registros de fallo. al paso 6 Diríjase Diríjase al paso 5 de señal del HO2S 1. 550 mV 350- [iquest]El voltaje medido está dentro del rango especificado? Revise si hay un corto a tierra en el circuito 5 Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]El DTC falla este encendido? 1.

Consulte Reemp ECM . [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de exploración. vea Reemp sensor 9 oxígeno calentado (HO2S) 1 . 30 segundos. — [iquest]Terminó el reemplazo? 10 Reemplace el ECM. — al paso 2 Diríjase Diríjase al paso 12 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . dentro de las condiciones que observó en Marco de — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo.Revise si hay una conexión con continua o (ECM). Consulte Verificar condiciones no 8 terminales conectores en Sistemas de deficiente en el módulo de control del motor continuas y conexiones deficientes y Repar — Diríjase paso 11 Diríjase al paso 11 — Diríjase paso 11 al — — al Diríjase al paso 10 cableado. Apague la ignición durante 3. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 11 4. Arranque el motor. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el HO2S 1. 2. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 12 herramienta de exploración.

ignorando el voltaje de señal del HO2S mientras calcula la relación aire a combustible. Una suficiente. El módulo de control utiliza el voltaje HO2S para determinar la relación aire a combustible. se ingresa el circuito cerrado. El módulo de control suministra al HO2S un voltaje polarizado o de referencia de aproximadamente 450 mV. Un voltaje HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1. Cada HO2S compara el contenido de oxígeno del aire del ambiente con el contenido de oxígeno del flujo de escape.000 mV indica voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre. Este voltaje fluctuará sobre y bajo el voltaje polarizado. el módulo de control funciona en modo de circuito abierto. Los elementos de calefacción dentro de cada HO2S calientan el sensor una mezcla de combustible rica. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el para subir el sensor a condiciones de funcionamiento más rápido. HO2S se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 0vez el módulo de control observa la fluctuación de voltaje HO2S 1. Mientras el motor está funcionando. Cuando se arranca el motor. El HO2S utiliza los siguientes circuitos: • • • • permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el Un circuito de señal Un circuito de baja referencia Un circuito de voltaje de ignición 1 Un circuito de control del calefactor .DTC P0132 Descripción del Circuito Los sensores de oxígeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisión del catalizador y control de combustible. Esto módulo de control calcula la relación aire a combustible más pronto.000 mV.

P0506. y P0507 no están establecidos. condiciones anteriores por 3 segundos. P0122. se establece este DTC. P0406. P0405. P0351. P0352. El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. P0117. El módulo de control Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) . P0404. El DTC P0132 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es mayor de 952 mV por 25 segundos. P0441. P0300. P0171. P0107. P0201-P0204. El módulo de control registra las condiciones de operación del almacena esta información en los registros de información congelada/falla. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. momento en que el diagnóstico falla. P0172. P0443. P0488. P0123. P0336. P0108. • • • • La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60°C (140°F). P0402. P0502. P0118. El sistema de combustible está en el Circuito cerrado. P0401. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0132 HO2S Circuit High Voltage Sensor 1 (sensor de voltaje alto del circuito) Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106. P0337.Si el ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es muy alto.

[iquest]Visualiza la herramienta de (estado del circuito) con una — exploración Closed Loop (circuito cerrado)? 1. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento. al paso 3 Diríjase Diríjase al paso 4 4. dentro de las condiciones que También podría operar el vehículo al paso 4 Diríjase Diríjase a Cond intermitentes . 30 segundos.Controles del motor? 1. — Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor 2. • El DTC actual. Apague la ignición durante 3 3. Observe el parámetro Loop Status herramienta de exploración.200 RPM por 30 segundos y 2 ralentí. Ponga a funcionar el motor arriba de 1. Arranque el motor. 3. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. — fijo/fallas para este DTC. Observe los registros de cuadro 2. después deje que el motor funcione a 4.después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo y no falla. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. y pasa. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Arranque el motor. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico .

Apague el encendido. • Consulte Prueba balance inyect Saturación de combustible del depósito de emisión de gases (EVAP) [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en el conector del condiciones no continuas y conexiones Sistemas de cableado. 4 caliente (HO2S) 1. 550 mV 350- [iquest]El voltaje medido está dentro del rango especificado? Revise si el circuito de señal HO2S 1 tiene un corto al voltaje. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise o inspeccione si se presentan las siguientes condiciones: • • Reparaciones Cableado en Sistemas de — al paso 6 Diríjase Diríjase al paso 5 Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 8 Si hay entrada de agua en el conector del arnés HO2S. Consulte Verificar 7 Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 9 [iquest]Encontró y corrigió la condición? .observó en Marco de congelación/registros de fallo. Arranque el motor. [iquest]El DTC falla este encendido? 2. Consulte Probar ccto y 5 cableado. deficientes y Reparación Conector en — Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 7 arnés del HO2S 1. 1. Presión alta del sistema de sist combust . Observe el parámetro del voltaje del HO2S 1 con una herramienta de exploración. 4. Desconecte el sensor de oxígeno 3. combustible— Consulte diagnóstico 6 • Inyectores de combustible ricos o — inyectores de combustible con fuga— combust c/herram espec .

dentro de las condiciones que observó en Marco de — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. Borre los DTCs con una herramienta 2. Arranque el motor. 11 30 segundos. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Consulte Verificar condiciones no terminales conectores en Sistemas de 8 continuas y conexiones deficientes y Repar — Diríjase paso 11 Diríjase paso 11 — Diríjase paso 11 al al — — al cableado. vea Reemp sensor 9 oxígeno calentado (HO2S) 1 . [iquest]Terminó el reemplazo? 10 Reemplace el ECM. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el HO2S 1. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 12 herramienta de exploración. de exploración. — Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 12 Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien .Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en el conector del arnés del módulo de control del motor (ECM). Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Apague la ignición durante 3. — Diríjase al paso 10 4. Consulte Reemp ECM .

Los elementos de calefacción dentro de cada HO2S calientan el sensor una mezcla de combustible rica. Cuando se arranca el motor. Mientras el motor está funcionando. Este voltaje fluctuará sobre y bajo el voltaje polarizado. El módulo de control suministra al HO2S un voltaje polarizado o de referencia de aproximadamente 450 mV. Cada HO2S compara el contenido de oxígeno del aire del ambiente con el contenido de oxígeno del flujo de escape. Esto permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el módulo de control calcula la relación aire a combustible más pronto. el módulo de control funciona en modo de circuito abierto. Un voltaje HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el para subir el sensor a condiciones de funcionamiento más rápido. HO2S se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 01.000 mV.DTC P0133 Descripción del Circuito Los sensores de oxígeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisión del catalizador y control de combustible. Una vez el módulo de control observa la fluctuación de voltaje HO2S suficiente. El módulo de control utiliza el voltaje HO2S para determinar la relación aire a combustible. ignorando el voltaje de señal del HO2S mientras calcula la relación aire a combustible.000 mV indica voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre. se ingresa el circuito cerrado. El HO2S utiliza los siguientes circuitos: • • • • Un circuito de señal Un circuito de baja referencia Un circuito de voltaje de ignición 1 Un circuito de control del calefactor .

P0336. P0401. P0122. El DTC P0133 se ejecuta una vez por ciclo de ignición una vez que las condiciones antes descritas se cumplen por 2 segundos. P0300. P0171. El sistema de combustible está en el Circuito cerrado. P0172. P0131.500-3. P0107. P0406. P0118. El flujo de aire calculado está entre 9-30 g/s. P0402. P0506. P0443. P0352. O El ECM detecta que los interruptores de pobre a rico y de rico a pobre del HO2S 1 son menores a 10. El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. Si el ECM detecta que el tiempo de transición es muy largo. P0405. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el tiempo de respuesta promedio de rico a pobre del HO2S 1 es menor de 90 milisegundos o que el tiempo de respuesta promedio de pobre a rico es mayor de 125 milisegundos. P0201- • • • • • • • • La temperatura del refrigerante del motor es superior a 70°C (158°F). P0488. P0112. P0441. La purga de EVAP es menor de 20 por ciento. P0351. P0134. P0113.El ECM supervisa el tiempo de transición de rico a pobre y de pobre a rico. P0123. P2195. P0108. P0502. P0337.000 RPM. El tiempo de funcionamiento del motor es más de 60 segundos. P0204. se establece este DTC. Una transición se define como los cambios de voltaje de HO2S de más de 600 mV a menos de 300 mV o de menos de 300 mV a más de 600 mV. P0507. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0133 HO2S Slow Response Sensor 1 (sensor de respuesta lenta) Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106. y P2196 no están establecidos. P0117. . La velocidad del motor se encuentra entre 1. P0404. P0132.

Para realizar el diagnóstico. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. . el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. 2. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Este paso determina si existe un problema. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas.O El ECM detecta que la señal de HO2S 1 emplea el doble de tiempo en la región rica en comparación con la región pobre o la señal HO2S 1 incrementa el doble de tiempo en la región pobre en comparación con la región rica. La primera vez que el diagnóstico falla. esta prueba podría utilizar 5-10 minutos. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. • El DTC actual.

Ponga en funcionamiento el vehículo dentro de los parámetros especificados en las Condiciones para 3. al paso 4 Diríjase al paso 3 — al paso 4 Diríjase Diríjase a Cond intermitentes Diríjase 3 . 5.4. 2 — — sist diag al paso 2 controles motor Diríjase Diríjase a Verif 2. con excepción del P0133. Observe los registros de cuadro fijo/fallas para este DTC. Una fuga de gas a 6-12 pulgadas del HO2S puede ocasionar que un DTC se establezca. El silicón en el combustible también puede causar contaminación. la ejecución de DTC. 1. Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento. consulte estos DTC antes de proceder con esta tabla de diagnóstico.Controles del motor? Importante Si cualquiera de los DTC se establece. Ciertos materiales de empaque de silicón RTV liberan vapores que pueden contaminar el HO2S. La falta de un limitador de llenado de combustible puede indicar que el cliente ha utilizado un combustible con plomo. Observe la información del código de problema de diagnóstico (DTC) con una herramienta de exploración. [iquest]Falló el DTC P0133 este ciclo de ignición? 1. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . aconseje al cliente que intente con una compañía de combustible diferente. Si los sensores aparecen contaminados por silicón y si todo el sellador de silicón no es a base de silicón.

Después de revisar el sistema de escape. • 5 • Inspeccione si hay daño en el cableado de HO2S. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Apague la ignición durante 3.6L (L91). motor. Inspeccione el consumo de aceite del en Mecánica del motor . Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. terminales de HO2S. Consulte Síntomas . [iquest]El DTC falla este encendido? Inspeccione si hay una fuga de escape cerca en Escape del motor. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Consulte Diagnóst fuga aceite • Pérdida Refrigerante Enfriamiento del al paso 7 Diríjase al paso 6 Diríjase .1. Arranque el motor.2. Inspeccione el consumo del refrigerante del motor. 4. regrese a este diagnóstico. 30 segundos. Inspeccione si hay corrosión en las Inspeccione la tensión de la terminal en el HO2S y en el ECM. Combustible que está contaminado— Consulte Diag alcohol/contaminantes — • • Inspeccione si el sellador de RTV es el correcto. Consulte en comb . dentro de las condiciones que observó en Marco de También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. de HO2S.escape motor 4 — Diríjase [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise o haga la prueba para las siguientes condiciones: • • • al paso 7 Diríjase al paso 5 HO2S está instalado firmemente.

de exploración. Arranque el motor.motor. — Diríjase [iquest]Terminó el reemplazo? 1. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 8 herramienta de exploración. 30 segundos. vea Reemp sensor 6 oxígeno calentado (HO2S) 1 . Apague la ignición durante 3. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el HO2S 1. Opere el vehículo bajo las También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que observó en Marco de condiciones para ejecutar el DTC. — al paso 2 Diríjase al paso 8 Diríjase Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien . Borre los DTCs con una herramienta 2. al paso 7 — 7 4. — congelación/registros de fallo.

000 mV indica voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre. ignorando el voltaje de señal del HO2S mientras calcula la relación aire a combustible. HO2S se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 01. el módulo de control funciona en modo de circuito abierto. Esto permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el módulo de control calcula la relación aire a combustible más pronto. Mientras el motor está funcionando. El módulo de control suministra al HO2S un voltaje polarizado o de referencia de aproximadamente 450 mV. El módulo de control utiliza el voltaje HO2S para determinar la relación aire a combustible. se ingresa el circuito cerrado.000 mV.DTC P0134 Descripción del Circuito Los sensores de oxígeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisión del catalizador y control de combustible. Un voltaje HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1. Los elementos de calefacción dentro de cada HO2S calientan el sensor una mezcla de combustible rica. Cuando se arranca el motor. Este voltaje fluctuará sobre y bajo el voltaje polarizado. Cada HO2S compara el contenido de oxígeno del aire del ambiente con el contenido de oxígeno del flujo de escape. se establece un DTC P0134. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el para subir el sensor a condiciones de funcionamiento más rápido. El HO2S utiliza los siguientes circuitos: • • • • Un circuito de señal Un circuito de baja referencia Un circuito de voltaje de ignición 1 Un circuito de control del calefactor Si el ECM detecta que el voltaje de HO2S permanece dentro del rango de voltaje de polarización. Una vez el módulo de control observa la fluctuación de voltaje HO2S suficiente. .

• • • • • • La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60°C (140°F). P0352. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo . P0123. P0401. P0300. P0405. P0441. P0443. P0171. El flujo de aire calculado es mayor que 9 g/s El tiempo de funcionamiento del motor es más de 60 segundos. P0404. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. P0406. P0172. P0336. P0122. P0117. P0118. P0201-P0204. P0402. P0488. El sistema de combustible está en el Circuito cerrado. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el voltaje del HO2S 1 está entre 300-600 mV por 10 segundos. P0108. P0506. P0351. El DTC P0134 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las condiciones anteriores por 2 segundos. P0502.Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0134 HO2S Circuit Insufficient Activity Sensor 1 (sensor de actividad insuficiente del circuito) Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106. El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. P0107. y P0507 no están establecidos. P0337. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. El módulo de control almacena esta información en los registros de información congelada/falla.

El voltaje del HO2S debería Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . [iquest]Visualiza la herramienta de 3 ralentí. Arranque el motor. 1. En esta prueba se revisa si hay un corto a voltaje en el circuito de señal del HO2S 1. 4. temperatura normal de 3. • El DTC actual. Ponga a funcionar el motor arriba de 2 después deje que el motor funcione a 4. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Deje que el motor llegue a la funcionamiento. — Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor 2. 5. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones.Controles del motor? 1. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa.200 RPM por 30 segundos y — exploración Closed Loop (circuito cerrado)? 1. Observe el parámetro Loop Status (estado del circuito) con una herramienta de exploración.y no falla. Observe los registros de cuadro — al paso 3 Diríjase Diríjase Diríjase al paso 4 Diríjase a Cond . • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Paso del HO2S 1 tienen un circuito abierto. En esta prueba se revisa si el circuito de referencia baja y de señal de disminuir. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico.

Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. apagado. Active el encendido. circuito de señal del HO2S 1 y una 6 2. Conecte un cable del puente con fusibles de 3 amperios entre el referencia baja del HO2S 1. 20 mV [iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? 1. Apague la ignición durante 3. con el motor 4 4. Desconecte el sensor de oxígeno 3. dentro de las condiciones que También podría operar el vehículo observó en Marco de congelación/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. 20 mV al paso 9 Diríjase Diríjase al paso 6 [iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? 7 Revise si el circuito de señal del HO2S 1 tiene — Diríjase al paso 8 Diríjase Diríjase al paso 7 Diríjase al . Arranque el motor. Apague el encendido. fijo/fallas para este DTC. Arranque el motor.2. al paso 4 intermitentes 4. circuito de señal y el circuito de — al paso 7 Diríjase Diríjase al paso 5 5 2. 2. Observe el parámetro del voltaje del HO2S 1 con una herramienta de exploración. 3. Conecte un cable del puente con fusibles de 3 amperios entre el buena tierra. Conecte una lámpara de prueba del circuito de señal del HO2S 1 a una buena tierra. caliente (HO2S) 1. [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. 30 segundos. Observe el parámetro del voltaje del HO2S 1 con una herramienta de exploración.

Consulte en Verificar condiciones no — Diríjase paso 13 al Diríjase al paso 11 Diríjase paso 13 Diríjase paso 13 — Diríjase al al al Diríjase al paso 12 [iquest]Terminó el reemplazo? 12 Reemplace el ECM. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión con continua o (ECM). Consulte Probar ccto y Reparaciones Diríjase paso 13 al Diríjase al paso 10 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente o no continua en el conector del arnés del 9 continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el circuito de referencia baja del HO2S 1 tiene una de las siguientes condiciones: • 8 • • Un corto a voltaje Alta resistencia Una resistencia abierta — Cableado en Sistemas de cableado. — — . vea Reemp sensor 11 oxígeno calentado (HO2S) 1 . Consulte Reemp ECM . — deficiente en el módulo de control del motor 10 continuas y conexiones deficientes y Repar — HO2S 1.una de las siguientes condiciones: • • • Un corto a voltaje Alta resistencia paso 13 al paso 10 Una resistencia abierta Cableado en Sistemas de cableado. Consulte Verificar condiciones no terminales conectores en Sistemas de cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el HO2S 1.

de exploración.[iquest]Terminó el reemplazo? 1. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 14 herramienta de exploración. — Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 14 Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien . paso 13 4. 13 30 segundos. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Borre los DTCs con una herramienta 2. Arranque el motor. dentro de las condiciones que observó en Marco de — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. Apague la ignición durante 3.

Condiciones para el establecimiento del DTC . El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. El DTC P0135 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones. La tierra se proporciona al calefactor en el circuito de control bajo por medio de un conductor lateral bajo dentro del módulo de control. Si el ECM detecta que la corriente del calefactor del HO2S 1 está debajo de un valor especificado. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0135 HO2S Heater Performance Sensor 1 (sensor de rendimiento del calefactor) Condiciones para ejecutar el DTC • • • • • de escape. Un elemento de calefacción dentro de HO2S minimiza el tiempo necesario para que el sensor alcance la temperatura de funcionamiento. El HO2S debe llegar a la temperatura de funcionamiento para Los DTC P0106. Cada HO2S compara el contenido de oxígeno del aire circundante con el contenido en el flujo proporcionar una señal de voltaje exacta. P0107. P0117. La presión absoluta del distribuidor (MAP) es menor que 65 kPa. El módulo de control supervisa el consumo de corriente del calefactor para determinar si existe la falla. este DTC se establece.DTC P0135 Descripción del Circuito Los sensores de oxígeno caliente (HO2S) se utilizan para controlar el combustible y supervisar el catalizador posterior. El tiempo de funcionamiento del motor es mayor de 3 minutos. y P0118 no están establecidos. El circuito de voltaje de ignición 1 proporciona voltaje al calefactor mediante un fusible.

En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene un corto a tierra. el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla. El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas.1 amps por 3 segundos. La primera vez que el diagnóstico falla. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. 6. . Descripción de la prueba El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene un circuito abierto o un corto a voltaje. y pasa. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla.El ECM detecta que la corriente del calefactor del HO2S 1 es menor que 0. 7.

revise si el circuito tiene una alta resistencia. Observe la información de DTC con una herramienta de exploración. Arranque el motor. Observe los registros de cuadro 2. Examine el circuito de voltaje de al paso 4 Diríjase Diríjase a Cond intermitentes — al paso 5 Diríjase Diríjase al paso 13 . con el motor 3.Controles del motor? 1. — Diríjase sist diag al paso 2 controles motor Diríjase a Verif 2. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Arranque el motor. dentro de las condiciones que observó en Marco de — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo.8. al paso 4 4. fijo/fallas para este DTC. Diríjase Diríjase al paso 3 [iquest]Falló el DTC P0135 esta ignición? 1. 2. Active el encendido. Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento. Desconecte el HO2S 1. Si el voltaje es mayor que el valor especificado. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. — 3. 3 30 segundos. Importante 2 Es posible que tome hasta 8 minutos que este DTC se establezca. 4 apagado. Apague la ignición durante 3. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene una alta resistencia. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.

Diríjase paso 11 al 2. Desconecte el fusible que suministra el voltaje de la ignición 1 al calefactor del HO2S 1. Conecte a lámpara de prueba entre el 7 circuito de control del calefactor del HO2S 1 y el voltaje positivo de la batería. Active el encendido. Si J 35616-200 no está disponible. al paso 9 [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. con el motor 2.3 35616-200 para esta prueba. al paso 8 Diríjase Diríjase al paso 9 Importante 8 Utilice el kit de Lámpara de prueba J V 0. al paso 6 Diríjase Diríjase al paso 13 2. Apague el encendido. — apagado. 3 ohms [iquest]La resistencia es menor al valor especificado? 1. 2. utilice una lámpara de prueba que mida entre 25-30 ohmios. Active el encendido. lámpara de prueba conectada a una [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. con el motor apagado. Apague el encendido. — Diríjase Diríjase al paso 7 6 [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. 3. Examine el circuito de control del Diríjase al paso 10 .ignición 1 del HO2S 1 con una buena tierra. Mida la resistencia del circuito de 5 voltaje de ignición 1 del calefactor del HO2S 1 de la terminal de fusible a la terminal del conector del arnés del calefactor del HO2S 1. Conecte a lámpara de prueba entre el circuito de control del calefactor del HO2S 1 y el voltaje positivo de la batería.

— Diríjase paso 16 al Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente y no continua en el HO2S 1. Consulte Verificar 11 deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Repare alguno de los problemas la ignición 1 del calefactor de siguientes en el circuito de voltaje de — Diríjase paso 16 al — . Consulte Probar ccto y Reparaciones Diríjase paso 16 al Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay resistencia alta en el circuito de control del calefactor de HO2S 1. [iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Revise si existe alguna de las condiciones siguientes en el circuito de control del calefactor de HO2S 1: • 9 • • Un corto a voltaje Un corto a tierra Una resistencia abierta — Cableado en Sistemas de cableado. Mida el voltaje del comprobador de la lámpara de prueba a una buena tierra.calefactor de HO2S 1 con una voltaje positivo de la batería. Consulte 12 conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Consulte 10 Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Verificar condiciones no continuas y — Diríjase paso 16 al Diríjase al paso 15 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 13 1. lámpara de prueba conectada al 3. condiciones no continuas y conexiones — Diríjase paso 16 al Diríjase al paso 14 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un problema no continuo o una conexión deficiente en el ECM.

HO2S 1: o o o Una resistencia abierta Un corto a tierra Alta resistencia 2. vea Reemp sensor 14 oxígeno calentado (HO2S) 1 . 30 segundos. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 2. dentro de las condiciones que observó en Marco de — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. Consulte Reemp ECM . [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 17 herramienta de exploración. Reemplace el fusible cuando sea necesario. — Diríjase al paso 16 — Diríjase paso 16 al — — [iquest]Terminó el reemplazo? 15 Reemplace el ECM. — al paso 2 Diríjase Diríjase al paso 17 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . Borre los DTCs con una herramienta de exploración. Arranque el motor. 16 4. [iquest]Terminó la reparación? Reemplace el HO2S 1. Apague la ignición durante 3. [iquest]Terminó el reemplazo? 1.

DTC P0137 Descripción del Circuito El módulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje cerca de 450 mV entre el circuito de señal alta del sensor de oxígeno caliente (HO2S) y el circuito de referencia baja. El HO2S utiliza los siguientes circuitos: • • • • Un circuito de señal Un circuito de baja referencia Un circuito de voltaje de ignición 1 Un circuito de control del calefactor Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0137 HO2S Circuit Low Voltage Sensor 2 (sensor de voltaje bajo del circuito) Condiciones para ejecutar el DTC Prueba de circuito cerrado. Si el ECM detecta que el voltaje es muy bajo. El ECM compara las muestras de voltaje de HO2S almacenado tomadas dentro de cada período de muestra y determina si la mayoría de las muestras están fuera del rango de funcionamiento. El HO2S varía el voltaje sobre un rango desde aproximadamente 1. . se establece este DTC.000 mV cuando el escape es rico. El ECM evalúa las muestras de voltaje de HO2S para determinar la cantidad de tiempo en que el voltaje de HO2S estaba fuera de rango. El ECM supervisa y almacena la información de voltaje de HO2S. hasta aproximadamente 10 mV cuando el escape es pobre. El ECM supervisa el voltaje HO2S que está establecido debajo de un voltaje predeterminado.

P0443. P0405. P0405. P0401. Acción tomada cuando se establece el DTC . • • El ECM detecta que el voltaje de HO2S 2 es menor de 52 mV. P0108. P0506. P0107. P0336. • • • • • La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60°C (140°F). P0502. Prueba de enriquecimiento de potencia. P0441. P0404. • • El ECM detecta que el voltaje de HO2S 2 es menor de 35 mV durante el enriquecimiento de energía. P0117. El problema está presente durante más de 11 segundos. y P0507 no están establecidos. P0141. El DTC P0137 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las condiciones anteriores por 3 segundos. P0488. condiciones anteriores por 3 segundos. P0337. P0123. La relación aire-combustible es menor o igual a 13. P0118. El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. P0443. • • • • La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60°C (140°F). P0351. P0406. P0351. P0117. P0336. P0122. y P0507 no están establecidos. P0337. P0300. El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. • Los DTC P0106. P0172. P0107. P0300. P0401.5: 1. P0402. El DTC P0137 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las Condiciones para el establecimiento del DTC Prueba de circuito cerrado. P0441. P0402. P0171. P0141. P0123. Prueba de enriquecimiento de potencia. La condición existe por más de 4 minutos. P0118.• Los DTC P0106. P0406. P0108. P0201-P0204. P0172. El flujo de aire calculado es mayor que 9 g/s El sistema de combustible está en el Circuito cerrado. P0488. P0404. P0506. P0352. P0502. P0201-P0204. P0352. P0122. P0171.

• Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de relacionado con emisiones. [iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Diríjase al paso 4 Diríjase al paso 3 .• • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. 2 Arranque el motor. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa.200 RPM por 30 segundos y después deje Observe el parámetro del voltaje del HO2S 2 con una herramienta de exploración. 2. 3. El módulo de control almacena esta información en los registros de información congelada/falla.Controles del motor? 1. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal en que el diagnóstico se lleva a cabo y no falla. 52 mV 4. Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. — Diríjase Diríjase a Verif sist diag controles motor al paso 2 1. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. calentamiento. funcionamiento (MIL) después de 3 ciclos de ignición consecutivos • El DTC actual. Ponga a funcionar el motor arriba de que el motor funcione a ralentí.

3. deficientes y Reparación Conector en Sistemas de 7 — Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 9 [iquest]Encontró y corrigió la condición? . También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. Observe el parámetro del voltaje del HO2S 2 con una herramienta de exploración. Combustible que está contaminado— Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb . [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise o inspeccione si se presentan las siguientes condiciones: — al paso 6 Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 11 Diríjase al paso 8 • Inyectores de combustible en mal estado— Consulte Prueba balance inyect combust c/herram espec . Presión del sistema de combustible baja— Consulte diagnóstico sist combust . 2. — observó en Marco de congelación/registros Diríjase Diríjase a Cond intermitentes [iquest]El DTC falla este encendido? 1. 4. Desconecte el sensor de oxígeno caliente Arranque el motor. Fugas de vacío en el motor Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 7 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay conexiones deficientes y no continuas en el en el conector del arnés del HO2S 2. Arranque el motor. Consulte Probar ccto y Reparaciones 5 Cableado en Sistemas de cableado.escape motor . 350- al paso 4 550 mV Diríjase [iquest]El voltaje medido está dentro del rango especificado? Revise si hay un corto a tierra en el circuito de señal del HO2S 2.1. Apague la ignición durante 30 segundos. Consulte en Verificar condiciones no continuas y conexiones cableado. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 2. 3. — • 6 • • • Fugas de escape cerca del HO2S—Consulte Síntomas . Apague el encendido. 3 Observe los registros de cuadro fijo/fallas para este DTC. 4 4. (HO2S) 2.

3. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 10 Apague la ignición durante 30 segundos. Arranque el motor.Revise si hay una conexión con continua o deficiente en el módulo de control del motor (ECM). [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el HO2S 2. Consulte Reemp ECM . 12 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? — al paso 2 Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . vea Reemp sensor oxígeno 9 calentado (HO2S) 2 . — observó en Marco de congelación/registros Diríjase Diríjase al paso 12 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una herramienta de exploración. Borre los DTCs con una herramienta de Diríjase paso 11 al — — — Diríjase al paso 11 Diríjase al paso 10 [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el ECM. 4. — Diríjase al paso 11 — [iquest]Terminó el reemplazo? 1. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. 11 exploración. 2. Consulte Verificar condiciones no continuas y 8 conexiones deficientes y Repar terminales conectores en Sistemas de cableado.

se Un circuito de señal Un circuito de baja referencia Un circuito de voltaje de ignición 1 Un circuito de control del calefactor Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0138 HO2S Circuit High Voltage Sensor 2 (sensor de voltaje alto del circuito) Condiciones para ejecutar el DTC Prueba de circuito cerrado. El HO2S varía el voltaje sobre un rango desde aproximadamente 1. El HO2S utiliza los siguientes circuitos: • • • • voltaje predeterminado.DTC P0138 Descripción del Circuito El módulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje cerca de 450 mV entre el circuito de señal alta del sensor de oxígeno caliente (HO2S) y el circuito de referencia baja. El ECM compara las muestras de voltaje de HO2S almacenado tomadas dentro de cada período de muestra y determina si la mayoría de las muestras están fuera del rango de funcionamiento. El ECM supervisa el voltaje HO2S que está establecido debajo de un establece este DTC. .000 mV cuando el escape es rico. El ECM evalúa las muestras de voltaje de HO2S para determinar la cantidad de tiempo en que el voltaje de HO2S estaba fuera de rango.. El ECM supervisa y almacena la información de voltaje de HO2S. Si el ECM detecta que el voltaje es muy alto. hasta aproximadamente 10 mV cuando el escape es pobre.

• Los DTC P0106. P0201-P0204. El DTC P0138 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las condiciones anteriores por 3 segundos. P0506. El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. P0107. P0406. P0141. P0488. P0108. P0402. Prueba de corte de combustible de desaceleración (DFCO) • Los DTC P0106. y P0507 no están establecidos. La condición existe por más de 4 minutos. • • El ECM detecta que el voltaje de HO2S 2 es mayor de 952 mV. P0441. P0107. Prueba de corte de combustible de desaceleración (DFCO) • • El ECM detecta que el voltaje de HO2S 2 es mayor de 550 mV durante la desaceleración. • • • • • La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60°C (140°F). Acción tomada cuando se establece el DTC . P0351. P0141. El DTC P0138 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las condiciones anteriores por 3 segundos. Condiciones para el establecimiento del DTC Prueba de circuito cerrado. P0123. P0502. P0172. P0337. P0443. P0117. P0404. P0123. P0201-P0204. P0405. P0172. P0122. El problema está presente durante más de 11 segundos. El flujo de aire calculado es mayor que 9 g/s El sistema de combustible está en el Circuito cerrado. P0300. P0401. P0402. P0352. • • • La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60°C (140°F). P0405. P0404. P0117. P0337. P0118. P0488. P0171. P0351. P0122. P0406. P0118. P0336. P0336. P0506. y P0507 no están establecidos. P0352. P0300. P0443. El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. P0108. P0171. P0441. P0401. P0502.

• Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de relacionado con emisiones. El módulo de control congelada/falla. funcionamiento (MIL) después de 3 ciclos de ignición consecutivos • El DTC actual. — Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor 1. 2 Arranque el motor. Diríjase al paso 3 Diríjase al paso 4 [iquest]Fluctúa el voltaje rápidamente sobre y bajo el . 2. 3.200 RPM por 30 segundos y después deje 350550 mV 4. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa.• • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. Observe el parámetro del voltaje del sensor de oxígeno caliente (HO2S) 2 con una herramienta de exploración.Controles del motor? 1. Ponga a funcionar el motor arriba de que el motor funcione a ralentí. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . calentamiento. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC almacena esta información en los registros de información • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal en que el diagnóstico se lleva a cabo y no falla.

Consulte Síntomas . 3. — • Obstrucciones en el sistema de escape. Saturación de combustible del depósito de emisión de gases (EVAP) Diríjase al paso 11 Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 7 • [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y conexiones 7 Consulte Verificar condiciones no continuas y deficientes en el conector del arnés del HO2S 2. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Consulte Probar ccto y Reparaciones 5 Cableado en Sistemas de cableado.escape motor en Escape del motor. 4 4. Apague el encendido. 3 Observe los registros de cuadro fijo/fallas para este DTC. Arranque el motor. 4. 3. Arranque el motor. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. — observó en Marco de congelación/registros Diríjase Diríjase a Cond intermitentes al paso 4 Observe el parámetro del voltaje del HO2S 2 con una herramienta de exploración. — Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 6 Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 8 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise o inspeccione si se presentan las siguientes condiciones: • • • 6 Si hay entrada de agua en el conector del arnés HO2S. conexiones deficientes y Reparación Conector en — Diríjase al paso 9 . Desconecte el sensor de oxígeno caliente (HO2S) 2. Apague la ignición durante 30 segundos. 2. Inyectores de combustible ricos o inyectores de combustible con fuga—Consulte Prueba balance inyect combust c/herram espec .rango especificado? 1. 2. 500 mV [iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? Revise si el circuito de señal HO2S 2 tiene un corto al voltaje. Presión alta del sistema de combustible— Consulte diagnóstico sist combust .

Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el ECM. Apague la ignición durante 30 segundos. 10 — observó en Marco de congelación/registros Diríjase Diríjase al paso 12 al paso 2 . Consulte Verificar 8 deficientes en el conector del arnés del módulo de condiciones no continuas y conexiones deficientes y Repar terminales conectores en Sistemas de — Diríjase al paso 11 Diríjase paso 11 — [iquest]Terminó el reemplazo? 1. vea Reemp sensor oxígeno 9 calentado (HO2S) 2 . Arranque el motor. 4. 3. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una herramienta de exploración. 2. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. Consulte Reemp ECM . [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y conexiones control del motor (ECM). 11 Borre los DTCs con una herramienta de exploración. 12 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? — Diríjase a Lista DTC El sistema está bien — Diríjase paso 11 al al — — Diríjase al paso 10 cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el HO2S 2.Sistemas de cableado.

El HO2S varía el voltaje sobre un Un circuito de señal Un circuito de baja referencia Un circuito de voltaje de ignición 1 Un circuito de control del calefactor Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0140 HO2S Circuit Insufficient Activity Sensor 2 (sensor de actividad insuficiente del circuito) Condiciones para ejecutar el DTC . El HO2S utiliza los siguientes circuitos: • • • • (HO2S) y el circuito de referencia baja. El ECM supervisa el voltaje HO2S que está establecido debajo de un voltaje predeterminado. El ECM supervisa y almacena la información de voltaje de HO2S. Si el ECM detecta que el voltaje del HO2S permanece dentro del rango de voltaje polarizado. El ECM compara las muestras de voltaje de HO2S almacenado tomadas dentro de cada período de muestra y determina si la mayoría de las muestras están fuera del rango de funcionamiento.000 mV cuando el escape es rico. este DTC se establece.DTC P0140 Descripción del Circuito El módulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje cerca de 450 mV entre el circuito de señal alta del sensor de oxígeno caliente rango desde aproximadamente 1. El ECM evalúa las muestras de voltaje de HO2S para determinar la cantidad de tiempo en que el voltaje de HO2S estaba fuera de rango. hasta aproximadamente 10 mV cuando el escape es pobre.

P0108. El módulo de control almacena esta información en los registros de información congelada/falla. P0336. El DTC P0140 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las condiciones anteriores por 3 segundos. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. P0337. P0405. P0171. P0402. P0502. P0117. P0352. P0443. P0123. P0122. P0506. P0141. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. El flujo de aire calculado es mayor que 9 g/s El tiempo de funcionamiento del motor es más de 60 segundos.• Los DTC P0106. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el voltaje del HO2S 2 está entre 422-478 mV por 3 minutes. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. P0172. P0201-P0204. El sistema de combustible está en el Circuito cerrado. • • • • • • La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60°C (140°F). P0404. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. P0351. El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. P0300. P0107. y pasa. P0401. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. P0118. y P0507 no están establecidos. P0488. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. P0406. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. Descripción de la prueba . P0441.

4. Paso Acción Valores Sí No REFERENCIA ESQUEMÁTICA: Esquema Controles Motor Referencia de la vista trasera del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 diagnóstico . Desconecte el sensor HO2S 2. 4. 5. Active el encendido. [iquest]Realizó la verificación de sistema de Diríjase a Verif controles motor sist diag - — Diríjase al paso 2 Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento. 422- 4.200 RPM por 30 segundos y después deje que el motor funcione a ralentí. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. Apague la ignición durante 30 segundos. El voltaje del HO2S debería de disminuir.Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. de oxígeno caliente (HO2S) 2 con una herramienta de exploración. 4. 4 2. 2. Ponga a funcionar el motor arriba de 1. En esta prueba se revisa si hay un corto a voltaje en el circuito de señal del HO2S 2. Observe el parámetro del voltaje del sensor 478 mV [iquest]Fluctúa el voltaje sobre y bajo el rango específico? 1. 2. Arranque el motor. 2 Arranque el motor. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. con el motor apagado. 3. 3. Conecte una lámpara de prueba del circuito — Diríjase al paso 3 Diríjase al paso 4 observó en Marco de congelación/registros Diríjase Diríjase a Cond intermitentes al paso 4 — Diríjase al paso 7 Diríjase al paso 5 .Controles del motor? 1. 3. En esta prueba se revisa si el circuito de referencia baja y de señal del HO2S 2 tienen un circuito abierto. 3 Observe los registros de cuadro fijo/fallas para este DTC. Apague el encendido. [iquest]El DTC falla este encendido? 1.

al paso 9 Diríjase al paso 6 HO2S 2 con una herramienta de al paso 8 Diríjase al paso 7 Diríjase 7 • • • Un corto a voltaje Una resistencia abierta Alta resistencia — Sistemas de cableado. [iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Revise si el circuito de señal del HO2S 2 tiene una de las siguientes condiciones: 20 mV Diríjase 20 mV de 3 amperios entre el circuito de señal y el 2. [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. 6 Observe el parámetro del voltaje del exploración. Arranque el motor. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay conexiones deficientes y no continuas 9 en el en el conector del arnés del HO2S 2. 5 3. Conecte un cable del puente con fusibles de 3 amperios entre el circuito de señal del HO2S 2 y una buena tierra. [iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? 1. Conecte un cable del puente con fusibles circuito de referencia baja del HO2S 2.de señal del HO2S 2 a una buena tierra. Consulte en Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de — Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 10 Diríjase al paso 11 . Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 10 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el circuito de referencia baja del HO2S 2 tiene una de las siguientes condiciones: 8 • • • Un corto a voltaje Una resistencia abierta Alta resistencia — Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Observe el parámetro del voltaje del HO2S 2 con una herramienta de exploración. 2.

observó en Marco de congelación/registros Diríjase [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una herramienta de exploración. Consulte Reemp ECM . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 2. 4. 14 diagnosticado? [iquest]Hay algunos DTC que no se han — Diríjase a Lista DTC El sistema está bien al paso 2 Diríjase al paso 14 — Diríjase al paso 13 — — Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el HO2S 2. Apague la ignición durante 30 segundos.cableado. 13 Borre los DTCs con una herramienta de exploración. vea Reemp sensor oxígeno 11 calentado (HO2S) 2 . Arranque el motor. Consulte Verificar condiciones no continuas y — Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 13 — [iquest]Terminó el reemplazo? 1. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión con continua o deficiente en el módulo de control del motor (ECM). 10 conexiones deficientes y Repar terminales conectores en Sistemas de cableado. 12 DTC P0141 . 3. — [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el ECM. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo.

Un elemento de calefacción dentro de HO2S minimiza el tiempo necesario para que el sensor alcance la temperatura de funcionamiento. Medidas tomadas cuando se establece el DTC . Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0141 HO2S Heater Performance Sensor 2 (sensor de rendimiento del calefactor) Condiciones para ejecutar el DTC • • • El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1 minuto. de escape. El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. este DTC se establece.Descripción del Circuito Los sensores de oxígeno caliente (HO2S) se utilizan para controlar el combustible y supervisar el catalizador posterior.1 amps por 13 segundos. La tierra se proporciona al calefactor en el circuito de control bajo por medio de un conductor lateral bajo dentro del módulo de control. El módulo de control supervisa el consumo de corriente del calefactor para determinar si existe la falla. Cada HO2S compara el contenido de oxígeno del aire circundante con el contenido en el flujo proporcionar una señal de voltaje exacta. El DTC P0141 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que la corriente del calefactor del HO2S 2 es menor que 0. condiciones. El circuito de voltaje de ignición 1 proporciona voltaje al calefactor mediante un fusible. El HO2S debe llegar a la temperatura de funcionamiento para Si el ECM detecta que la corriente del calefactor del HO2S 2 está debajo de un valor especificado.

el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo Descripción de la prueba El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico. La primera vez que el diagnóstico falla. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene un circuito abierto o un corto a voltaje. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene un corto a tierra. Si el voltaje es mayor que el valor . 6. revise si el circuito tiene una alta resistencia. El módulo de Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. el módulo de control registra las control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. 8. • El DTC actual. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. condiciones de operación en el momento de la falla. En este paso se revisa si el circuito de control del calefactor tiene especificado. Paso Acción Valores Sí No una alta resistencia. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. 7.• El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla.

Observe la información de DTC con una herramienta de exploración. Apague la ignición durante 3. dentro de las condiciones que observó en Marco de — 30 segundos. 2. Arranque el motor. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. con el motor — al paso 4 Diríjase Diríjase a Cond intermitentes 3. 4. — Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor 2. 4 apagado.Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Arranque el motor. Desconecte el HO2S 2. 3. Diríjase Diríjase al paso 3 al paso 4 También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. Ponga a funcionar el motor arriba de 1.Controles del motor? 1. 3 4. Examine el circuito de voltaje de ignición 1 del HO2S 2 con una lámpara de prueba conectada a una al paso 5 Diríjase Diríjase al paso 13 . Observe los registros de cuadro 2. 2 después deje que el motor funcione — Importante Es posible que tome hasta 8 minutos que este DTC se establezca. Active el encendido. fijo/fallas para este DTC. Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento. [iquest]Falló el DTC P0141 esta ignición? 1.200 RPM por 30 segundos y a ralentí.

Si J 35616-200 no está disponible. circuito de control del calefactor del — al paso 9 [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. Desconecte el fusible que suministra el voltaje de la ignición 1 al calefactor del HO2S 2. Conecte a lámpara de prueba entre el 7 HO2S 2 y el voltaje positivo de la batería. Apague el encendido. Conecte a lámpara de prueba entre el circuito de control del calefactor del HO2S 2 y el voltaje positivo de la batería. con el motor apagado. al paso 8 Diríjase Diríjase al paso 9 Importante Utilice el kit de Lámpara de prueba J 8 35616-200 para esta prueba. Active el encendido. [iquest]La resistencia es menor al valor especificado? 1.buena tierra. — Diríjase Diríjase al paso 7 6 [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. Apague el encendido. V 0. 2.3 utilice una lámpara de prueba que mida entre 25-30 ohmios. 2. [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. al paso 6 Diríjase Diríjase al paso 13 2. 2. Examine el circuito de control del calefactor de HO2S 2 con una lámpara de prueba conectada al Diríjase al paso 11 Diríjase al paso 10 . 3. Active el encendido. con el motor apagado. Mida la resistencia del circuito de 5 voltaje de ignición 1 del calefactor del HO2S 2 de la terminal de fusible 3 ohms a la terminal del conector del arnés del calefactor del HO2S 2.

[iquest]Encontró y corrigió la condición? continua en el HO2S 2. Consulte Verificar Revise si hay una conexión deficiente y no Revise si hay resistencia alta en el circuito de — Diríjase paso 16 al Diríjase al paso 12 condiciones no continuas y conexiones 11 deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Consulte 10 Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Revise si existe alguna de las condiciones siguientes en el circuito de control del calefactor de HO2S 2: • 9 • • Un corto a voltaje Un corto a tierra Una resistencia abierta — Cableado en Sistemas de cableado. — Diríjase paso 16 al Diríjase al paso 14 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un problema no continuo o una conexión deficiente en el ECM. voltaje positivo de la batería. Repare alguno de los problemas 13 la ignición 1 del calefactor de o siguientes en el circuito de voltaje de HO2S 2: — Diríjase paso 16 al — Una resistencia abierta . Verificar condiciones no continuas y — Diríjase paso 16 al Diríjase al paso 15 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Mida el voltaje del comprobador de la lámpara de prueba a una buena tierra.3. Consulte Probar ccto y Reparaciones Diríjase paso 16 al Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? control del calefactor de HO2S 2. Consulte 12 conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado.

[iquest]Terminó el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta 2. dentro de las condiciones que observó en Marco de — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. vea Reemp sensor 14 oxígeno calentado (HO2S) 2 . Arranque el motor. Apague la ignición durante 30 segundos. Consulte Reemp ECM . [iquest]Terminó la reparación? Reemplace el HO2S 2. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Reemplace el fusible cuando sea necesario. 4. — Diríjase paso 16 — Diríjase paso 16 al — al — [iquest]Terminó el reemplazo? 15 Reemplace el ECM. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 17 herramienta de exploración. — al paso 2 Diríjase Diríjase al paso 17 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . 16 de exploración. 3.o o Un corto a tierra Alta resistencia 2.

de ahorro de combustible y de control de emisión.DTC P0171 Descripción del Circuito El módulo de control del motor (ECM) controla un sistema medición de combustible/aire de circuito cerrado para proporcionar la mejor combinación posible de maniobrabilidad. Cuando se hace un cambio a la distribución de combustible. con el fin de centrar de nuevo y restaurar el control al ajuste a corto plazo del combustible. Los valores de ajuste de combustible a largo plazo en respuesta a las tendencias en el ajuste de combustible a corto plazo. Si el ECM detecta una condición excesivamente pobre. Los valores ideales del ajuste de combustible están alrededor del 0 por ciento. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0171 del sistema pobre de ajuste de combustible Condiciones para ejecutar el DTC . Un valor negativo del ajuste de combustible indica que el ECM está reduciendo la cantidad de combustible para compensar una condición rica. Los valores de ajuste de combustible a corto plazo cambian rápidamente en respuesta a los voltajes de señal del HO2S. ésto hace cambiar los valores de ajuste a corto y largo plazo del combustible. El ajuste a largo plazo del combustible hace ajustes ásperos al llenado. Las celdas del ajuste de combustible se basan en la carga y velocidad del motor. Un valor positivo del ajuste de combustible indica que el ECM está proporcionando combustible para compensar una condición pobre. el ECM establece el DTC P0171. Estos cambios templan bien el llenado del motor. El ECM supervisa el voltaje de señal del sensor de oxígeno caliente (HO2S) y ajusta el suministro de combustible basado en la señal de voltaje mientras está en circuito cerrado.

000 RPM. P0112. P0128. P0443. P0108. La velocidad del motor se encuentra entre 700 RPM y 6. P0341. P0351. P0506. P0113. P0300. El DTC P0171 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las El sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP) está entre Condiciones para el establecimiento del DTC Los valores promedio de la celda de ajuste de combustible a largo plazo son mayores que el 30 por ciento por 10 segundos. P0507. El sistema de combustible funciona en circuito cerrado. P0336. P0107. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. P0404. La presión barométrica es mayor que 72 kPa. La primera vez que el diagnóstico falla. P0122. P0132. P0441. 25 kPa y 99. P0204. P0337. La temperatura de aire de admisión (IAT) está entre -40°C (-40°F) y 120°C (248°F). P0201. P0217.• Los DTC P0106. El ángulo del sensor de posición del acelerador (TP) es menor que 95 por ciento. P0134. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo . P0405. P0342. El flujo de aire calculador está entre 1. P0135. P0133. P0115. P0131. La velocidad del vehículo es menor de 140 km/h (87 mph). • • • • • • • • • • • La temperatura de refrigerante del motor (ECT) se encuentra entre 70°C (158°F) y 115°C (239°F). P0117. P0402. P0202.5 g/s y 45 g/s. P0125. P0406. P0488. P2195. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. P0352. condiciones. P0203. y P2196 no están establecidos. El voltaje de la ignición 1 es de más de 11 voltios. P0118. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla.7 kPa. P0123.

si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. • Realice pruebas para ver si hay contaminación en el combustible. El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. Una condición pobre puede existir durante la demanda grande de combustible debido a una bomba de combustible que no suministra suficiente combustible. Revise los Registros de falla con una herramienta de exploración. • El agua o el alcohol pueden afectar el ajuste de combustible. el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. Ayudas de diagnóstico • • El sistema se volverá pobre si un inyector de combustible no suministra suficiente combustible. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. consulte el Cond intermitentes . después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual.ciclo de encendido consecutivo. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb . y pasa. un filtro de combustible tapado o un tubo de combustible obstruido. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor . Si considera que existe una condición intermitente.

Observe el parámetro del voltaje del 4 sensor de oxígeno caliente (HO2S) 1 200800 mV Diríjase paso 4 al Consulte las diagnóstico ayudas de con una herramienta de exploración. Consulte Diag alcohol/contaminantes en Diríjase al paso 8 . condiciones: o Diríjase paso 5 al Diríjase al paso 6 2. 30 % [iquest]Es el FT a largo plazo mayor que el valor especificado? 1. Deje el motor andando. [iquest]Está el voltaje dentro el rango especificado y está fluctuando? 1.(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Observe el parámetro FT de largo plazo con una herramienta de exploración. — o Inyectores de combustible en bobina inyec combus . 5 o Baja presión de combustible— Consulte diagnóstico sist combust . Permita que el motor alcance la temperatura normal de cerrado. funcionamiento e ingrese en circuito 3 3. dobleces o conexiones incorrectas en las Diagrama ruta manguera mangueras de vacío—Consulte emisión . Inspeccione si existen las siguientes Divisiones. Apague el motor.Controles del motor? — Diríjase paso 2 — Diríjase a Lista DTC al Diríjase a Verif controles motor Diríjase al paso 3 sist diag - 2 [iquest]Existen otros DTC aparte de P0171 también establecidos? 1. Arranque el motor. mal estado—Consulte Prueba o Contaminación del Diríjase al paso 9 combustible. 2. 2.

Compare el parámetro MAP sensor 6 (sensor MAP) en la herramienta de exploración con la tabla de presión pres barométrica La presión del — barométrica. [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Inspeccione si existen las siguientes Componentes del escape distribuidor de admisión.6L (L91) mecánica motor Síntomas - Diríjase a .1. condiciones: o 8 o 2. Observe el parámetro de presión del sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP). 4.comb . Apague el motor. Apague el motor. 2. Deje el motor andando. Consulte en Altitud vs sensor MAP debe estar dentro del rango especificado de su latitud. Active el encendido. Diríjase paso 7 al [iquest]Indica el parámetro MAP la presión barométrica correcta? 1. — Un circuito abierto o un corto a tierra en el circuito de señal del HO2S. Diríjase paso 9 al Diríjase a combust diagnóstico sist [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Inspeccione si existen las siguientes La instalación correcta del HO2S Los cables y los conectores eléctricos están asegurados y 7 o no tienen contacto con el sistema de escape. apagado. cuerpo del acelerador y empaques de anillo del Fugas de vacío en el perdidos. sueltos o con fuga — Diríjase en Mecánica del paso 9 al motor . condiciones: o o Diríjase a DTC P0106 2. con el motor 3.

de exploración. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 9 30 segundos. Arranque el motor.o o Fugas en los ductos de admisión de aire Fugas en el sistema de inyector ventilación del cigüeñal [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. — condiciones que observó en Marco de Diríjase paso 2 al Diríjase al paso 10 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 10 herramienta de exploración. — [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase a Lista DTC El sistema está bien DTC P0172 Descripción del Circuito . Borre los DTCs con una herramienta 2. Apague la ignición durante 3. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. 4.

Los valores de ajuste de combustible a largo plazo en a los voltajes de señal del HO2S. P0402. P0201. P0117. con el fin de centrar de nuevo y restaurar el control al ajuste a corto plazo del combustible. ésto hace cambiar los valores de ajuste a corto y largo plazo del combustible. Los valores ideales del ajuste de combustible combustible indica que el ECM está proporcionando combustible para compensar una condición pobre. P0506. P0352. de ahorro de combustible y de control de emisión. P0118. Si el ECM detecta una condición excesivamente rica. P0404. Las celdas del ajuste de combustible se basan en la carga y velocidad del motor.El módulo de control del motor (ECM) controla un sistema medición de combustible/aire de circuito cerrado para proporcionar la mejor combinación posible de maniobrabilidad. P0108. P0406. P0202. P0443. El ajuste a largo plazo del combustible hace ajustes ásperos al llenado. P0122. . P0133. P0337. Estos cambios templan bien el llenado respuesta a las tendencias en el ajuste de combustible a corto plazo. P0113. P0300. P0341. P0405. P0203. P0204. P0507. P0123. P0125. P0112. P0115. Un valor negativo del ajuste de combustible indica que el ECM está reduciendo la cantidad de están alrededor del 0 por ciento. el ECM establece el DTC P0172. P0135. P0342. P0128. P2195. P0132. Un valor positivo del ajuste de combustible para compensar una condición rica. Los valores de ajuste de combustible a corto plazo cambian rápidamente en respuesta del motor. P0441. P0107. P0217. P0488. Cuando se hace un cambio a la distribución de combustible. P0131. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0172 del sistema rico de ajuste de combustible Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106. y P0336. P0134. P0351. El ECM supervisa el voltaje de señal del sensor de oxígeno caliente (HO2S) y ajusta el suministro de combustible basado en la señal de voltaje mientras está en circuito cerrado.

• La presión barométrica es mayor que 72 kPa. • La temperatura de aire de admisión (IAT) está entre -40°C (-40°F) y 120°C (248°F). El módulo de .5 g/s y 45 g/s.000 RPM. • El flujo de aire calculador está entre 1. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. • El sistema de combustible funciona en circuito cerrado. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. Condiciones para el establecimiento del DTC Los valores de celda de ajuste de combustible a largo plazo promedio son menores que -30 por ciento por 10 segundos. • El sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP) está entre 25 kPa y 99. • El ángulo del sensor de posición del acelerador (TP) es menor que 95 por ciento. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. La primera vez que el diagnóstico falla. • La temperatura de refrigerante del motor (ECT) se encuentra entre 70°C (158°F) y 115°C (239°F).P2196 no están establecidos. • La velocidad del vehículo es menor de 140 km/h (87 mph). • El voltaje de la ignición 1 es de más de 11 voltios. el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla.7 kPa. • El DTC P0172 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones. • La velocidad del motor se encuentra entre 700 RPM y 6. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo.

consulte el Cond intermitentes . Ayudas de diagnóstico • El sistema se volverá rico si un inyector de combustible está suministrando demasiado combustible. Arranque el motor. • Realice pruebas para ver si hay contaminación en el combustible. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla.control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. alcohol pueden afectar el ajuste de combustible. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual.Controles del motor? — Diríjase paso 2 Diríjase a Lista DTC Diríjase al paso 3 Consulte las al Diríjase a Verif controles motor sist diag - 2 3 también establecidos? [iquest]Existen otros DTC aparte de P0172 — -30 % 1. y pasa. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Si considera que existe una condición intermitente. Diríjase . la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. Consulte Diag • Revise los Registros de falla con una herramienta de exploración. El agua o el alcohol/contaminantes en comb .

condiciones: • Divisiones. 2. Deje que el motor marche en vacío. Consulte emisión . 5 800 mV 200- Diríjase paso 6 al Diríjase al paso 7 [iquest]Está el voltaje dentro el rango especificado y está fluctuando? 1. Diríjase paso 5 al encuentra dentro del rango especificado? 2. torceduras o 6 2. Permita que el motor alcance la funcionamiento e ingrese en circuito 3. manifold absolute pressure (MAP) (sensor de presión absoluta del exploración. Observe el parámetro FT de largo plazo con una herramienta de exploración. 4 5. Deje el motor andando. Apague el motor. Inspeccione si existen las siguientes conexiones incorrectas en las Diagrama ruta manguera mangueras de vacío. múltiple) con una herramienta de 50 kPa 19- [iquest]El parámetro del sensor MAP se 1. Observe el parámetro sensor 4. temperatura normal de paso 4 al diagnóstico ayudas de [iquest]Es el FT a largo plazo menor que el valor especificado? 1. Arranque el motor. Apague todos los accesorios. cerrado. Observe el parámetro Heated oxígeno caliente) con una Diríjase a DTC P0106 Oxygen Sensor (HO2S) 1 (sensor de herramienta de exploración. posición Park (estacionamiento) o 3. Coloque la transmisión en la Neutral (neutro). — • El ducto de toma de aire para comprobar que no esté colapsado u obstruido Diríjase al paso 9 Diríjase al paso 8 .2.

Consulte Prueba bobina inyec combus — Diríjase a mecánica motor en Mecánica del motor . condiciones: 2.• El filtro de aire no debe estar sucio u obstruido • Si existen objetos bloqueando el cuerpo del acelerador. Consulte Probar ccto y Sistemas de cableado. tiene un corto a voltaje. Consulte Diag alcohol/contaminantes Diríjase paso 9 al . [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. • Asegúrese de que todos los inyectores estén funcionando correctamente. Apague el motor. . en comb . Consulte diagnóstico sist combust .6L (L91) Síntomas - • Contaminación del combustible. Reparaciones Cableado en Diríjase paso 9 al diagnóstico sist combust Diríjase a asegurados y hagan contacto • Si el circuito de señal del HO2S — [iquest]Encontró y corrigió la condición? Inspeccione si existen las siguientes condiciones: • Exceso de combustible en el cárter del cigüeñal • Si el sistema de control de emisiones de evaporación funciona correctamente 8 • Si el sistema de combustible está funcionando correctamente. Inspeccione si existen las siguientes • La instalación correcta del HO2S 1 • Que los cables y conectores 7 eléctricos del HO2S 1 estén con el sistema de escape.1.

— Diríjase al paso 10 Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien DTC P0201-P0204 Descripción del Circuito El módulo de control del motor (ECM) activa el pulso del inyector correcto. El ECM supervisa el estado de cada controlador. Si el módulo de control detecta un voltaje .[iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. 4. Suministra un voltaje de encendido directamente a los inyectores del combustible. — También podría operar el vehículo Diríjase paso 2 al [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 10 herramienta de exploración. Arranque el motor. dentro de las condiciones que observó en Marco de congelación/registros de fallo. Borre los DTCs con una herramienta 2. Apague la ignición durante 3. de exploración. El ECM controla cada inyector de combustible al conectar a tierra el circuito de control por medio de un dispositivo de estado sólido denominado controlador. 9 30 segundos. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.

El módulo de control congelada/falla. Condiciones para el establecimiento del DTC • El módulo de control detecta un voltaje incorrecto en el circuito de control del inyector de combustible.incorrecto para el estado comandado del controlador. • La condición anterior aparece por 5 segundos. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. • Este DTC se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones anteriores. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. almacena esta información en los registros de información Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo . • El voltaje de la ignición 1 es de más de 9 voltios. se establecerá un código de problema de diagnóstico (DTC). Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda a los siguientes DTC: • DTC P0201 ccto control inyector 1 • DTC P0202 ccto control inyector 2 • DTC P0203 ccto control inyector 3 • DTC P0204 ccto control inyector 4 Condiciones para ejecutar el DTC • La velocidad del motor es mayor de 700 RPM.

con el motor apagado.• El DTC actual. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. consulte Cond intermitentes . • Para un problema no continuo. Diríjase al paso 4 Diríjase al paso 3 observó en Marco de congelación/registros al paso 4 Diríjase Consulte las diagnóstico ayudas de . Consulte Prueba bobina inyec combus . Arranque el motor. Observe la información del DTC con una herramienta de exploración. Active el encendido. Borre el código de problema de diagnóstico 3. P0202. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. 2. (DTC) con una herramienta de exploración. [iquest]Se establece el DTC P0201. Ayudas de diagnóstico • Realizar la prueba del serpentín del inyector de combustible puede ayudarle a identificar una condición intermitente. Arranque el motor. P0203. o P0204? 1. 3 3. Observe los registros de cuadro fijo/fallas 2. Paso Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Apague la ignición durante 30 segundos. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que para este DTC. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones.Controles del motor? Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor 1. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. 4. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. 2 4.

[iquest]Se enciende intermitentemente la lámpara de prueba? 6 [iquest]Se mantiene la lámpara de prueba iluminada en todo momento? Verifique si el circuito de control del inyector de combustible tiene un circuito abierto y un 7 cortocircuito a voltaje. Arranque el motor. Consulte Probar cableado. 3. 4. 2. Examine el circuito de voltaje de la ignición 1 4 Consulte Conector eléc sondeo en Sistemas Diríjase Diríjase al paso 11 [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. con el motor apagado. Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 10 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un corto a tierra en el circuito de 8 ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de control del inyector de combustible.de fallo. Conecte la J 34730-405 luz de prueba de inyector entre el circuito de control y el de combustible circuito de voltaje de ignición 1 del inyector 5 2. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un problema no continuo o una conexión defectuosa en el inyector de combustible. Active el encendido. Desconecte el inyector de combustible. de cableado. Apague el encendido. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. [iquest]Encontró y corrigió la condición? 10 Revise si hay una conexión deficiente o no continua conexiones deficientes y Reparación Conector en Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 13 Diríjase paso 14 Diríjase al Diríjase al paso 12 Diríjase al . 9 Consulte Verificar condiciones no continuas y Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y al paso 5 al paso 9 al paso 8 Diríjase Diríjase Diríjase al paso 6 paso 7 Diríjase al Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. del inyector de combustible con una luz de prueba conectada a una buena tierra.

Borre los DTCs con una herramienta de 2. Repare el circuito abierto o el corto a tierra en de combustible. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Terminó la reparación? Reemplace el inyector con fallas. 14 observó en Marco de congelación/registros Diríjase Diríjase al paso 15 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 15 herramienta de exploración. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Consulte Reemp ECM . 3. Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones cableado. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? al paso 2 Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 al — al — al — [iquest]Terminó el reemplazo? 13 Reemplace el ECM. el circuito de voltaje de ignición 1 del inyector 11 2. Arranque el motor. 4. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.en el módulo de control del motor (ECM). deficientes y Reparación Conector en Sistemas de paso 14 al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Apague la ignición durante 30 segundos. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. Reemplace el fusible cuando sea necesario. exploración. Consulte Pieza 12 conjunto riel combus .

DTC P0217 Descripción del Circuito El módulo de control del motor (ECM) supervisa la temperatura del refrigerante del motor para el control del motor y como los criterios de motor es proporcional a la cantidad de calor que un motor genera. no alcanza la temperatura de regulación del termóstato o sobrepasa la temperatura de regulación del termóstato. El ECM supervisa la cantidad de flujo de aire en el motor a la temperatura calculada para determinar si el motor se calentaba a la temperatura de de refrigerante del motor calculada (ECT). Si al temperatura del refrigerante no aumenta normalmente. El ECM utiliza la temperatura regulación del termóstato. La cantidad del flujo de aire en un . es posible que activación para algunos diagnósticos.

aire calculador dentro del motor es menor que 33 g/s. Medidas tomadas cuando se establece el DTC . y U0101 no están establecidos. Si el ECM detecta que el flujo de aire dentro del motor es mayor que 35 g/s o 33 g/s después de que el diagnóstico se ejecutó por 60 segundos. P0502. P0123. P0563. P0118. P0606. Si la temperatura del refrigerante del motor está atorada en un rango arriba de cierto umbral. P0562. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0217 de sobretemperatura del refrigerante del motor Condiciones para ejecutar el DTC • • Los DTC P0117. La temperatura de aire de entrada (IAT) es mayor que 35°C (95°F).los diagnósticos que utiliza la ECT como criterio de activación no funcionen cuando se espera. La ECT es mayor que 50°C (122°F). El motor está APAGADO por más de 6 horas O La temperatura de arranque del refrigerante del motor (ECT) es menor de 45°C (113°F). El flujo de aire dentro del motor es menor que 35 g/s o el flujo de • Este DTC funciona una vez por ciclo de ignición en cuanto se cumplen las condiciones anteriores. este DTC se establece. P0122. • • • • El motor está funcionando. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que la temperatura del refrigerante del motor es mayor que 110°C (230°F) por más de 2 segundos. el ECM no reportará que pasó o que falló. P2610.

la temperatura del refrigerante del de que se abre el termóstato. La primera vez que el diagnóstico falla. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. Para un problema no continuo. Ayudas de diagnóstico • • Una condición de sobrecalentamiento puede causar que se establezca un DTC. condiciones de operación en el momento de la falla. Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. luego estabilizarse después • Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar la posibilidad de que exista un sensor sesgado. Después de arrancar el motor. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones.• El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. Consulte Temperatura vs resitencia . la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. motor debe aumentar continuamente. el módulo de control registra las control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. El módulo de Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. y pasa.enfriam motor . consulte Sínt . • • Revise si el sistema de enfriamiento del motor funciona correctamente. .

Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. 6. El sistema de enfriamiento puede estar ocasionando que este DTC se establezca. revise si hay una condición en el circuito de referencia baja.Controles del motor? — Diríjase a Verif sist diag motor Diríjase al paso 2 controles Importante Si el DTC P0117 también está establecido. Si la temperatura cambia. Si la un problema. Paso Acción Valores Sí No temperatura permanece igual. Este paso identifica la condición.enfriam motor Pérdida [iquest]Está el sistema de enfriamiento bajo del motor con refrigerante bajo? motor está funcionando en una [iquest]Es problema del cliente que el 3 temperatura más alta de lo normal o que el motor se está sobrecalentando? 4 Importante Regrese al procedimiento de diagnóstico — Diríjase al paso 3 Diríjase al paso 4 — Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 5 . revise si el circuito de señal tiene Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema 1 de diagnóstico . 3. el nivel bajo del refrigerante o el tipo incorrecto de refrigerante. 2 — Diríjase a Refrigerante Diríjase a Sínt . consulte en DTC P0117 . Por ejemplo. el flujo de aire restringido a través del radiador. 7. Este paso verifica si hay una resistencia excesiva en el circuito de ECT.

Diríjase al paso 10 Diríjase al paso 7 módulo de control del motor (ECM). 214°C (417°F) [iquest]Es la temperatura más alta que el valor especificado? 1. Apague el encendido. Desconecte el sensor de motor (ECT). 2. (417°F) Diríjase al paso 8 Diríjase al paso 9 214°C [iquest]Es la temperatura más alta que el . [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Temperatura del refrigerante del — Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 6 3. Conecte un puente con fusibles de 3 amperios entre el circuito de señal del sensor ECT y la caja del 7 2. termóstato. Consulte Diagnóst ccto vent enfriam . Active el encendido. Observe el parámetro del sensor ECT con una herramienta de exploración. referencia baja del sensor ECT. Conecte un cable del puente con fusibles 3 amperios entre el circuito de señal y el circuito de 6 4. Observe el parámetro del sensor ECT con una herramienta de exploración. con el motor 5. Revise si los ventiladores de enfriamiento del motor funcionan correctamente.después de que complete el diagnóstico del termóstato. Revise que funcione correctamente el . apagado. Consulte Diagnóst termostáto [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante Regrese al procedimiento de diagnóstico después de finalizar el diagnóstico del 5 ventilador de enfriamiento del motor.

Arranque el motor. segundos.valor especificado? Revise si el circuito de referencia baja del sensor ECT tiene una resistencia alta. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y Consulte Verificar condiciones no 10 conexiones deficientes en el sensor ECT. — Diríjase al paso 14 — 14 — Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 15 4. herramienta de exploración. 8 Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. . continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de — — Revise si hay una alta resistencia en el Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 11 cableado. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Consulte Reemp ECM . Reparación Conector en Sistemas de — Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor ECT. — Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? circuito de señal del sensor ECT. APAGUE la ignición durante 30 3. — Diríjase al paso 14 — [iquest]Terminó el reemplazo? 13 Reemplace el ECM. Consulte 9 Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en el ECM. Consulte Verificar condiciones no 11 continuas y conexiones deficientes y cableado. Consulte Pieza 12 sensor ECT . Borre los DTCs con una 2.

También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que observó en Marco de congelación/registros de fallo. La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se encenderá y apagará intermitentemente cuando se presenten las condiciones de daño de TWC. — [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Lista DTC Diríjase a El sistema está bien DTC P0300 Descripción del sistema El módulo de control del motor (ECM) utiliza información desde el sensor de posición del cigüeñal (CKP) y del sensor de posición del árbol de levas (CMP) para determinar cuando esté sucediendo un fallo de arranque en el motor. el ECM tiene la capacidad de de arranque. puede ocasionar detectar eventos de fallos de arranque individuales. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con 15 una herramienta de exploración. Si el ECM detecta una relación de fallo de arranque suficiente para ocasionar niveles de emisión que exceden un valor predeterminado. Supervisando las variaciones de la velocidad de rotación del cigüeñal de cada cilindro. que es lo suficiente alta. se establece el DTC P0300. Una relación de fallo sobrecalentamiento y daño al convertidor catalítico (TWC) de 3 vías bajo ciertas condiciones de conducción. Descriptor del DTC .

y P0502 no están establecidos. El DTC P0300 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores. El ángulo de acelerador es constante dentro del 4 por ciento.Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0300 Se detectó fallo de arranque del motor Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106. El administrador de torque no está activo. P0107. El ECM no está en el modo de cierre del combustible o de desaceleración de corte de combustible. El ECM no está recibiendo la señal de ruta difícil. El sistema de frenos antibloqueo (ABS) y el sistema de control de tracción (TCS). El voltaje de la ignición 1 está entre 11-16 voltios. La temperatura del refrigerante del motor (ECT) está entre -7°C y Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta una variación de velocidad de rotación del cigüeñal que que exceden un valor predeterminado. P0341. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • indica un fallo de arranque suficiente para ocasionar niveles de emisión El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. P0123. P0336. P0108. • • • • • • • • • • • • La velocidad del motor está entre 600-6. El nivel de combustible es mayor del 15 por ciento. 120°C (19°F y 248°F). P0337. . P0342. P0315.500 RPM y es constante. El embrague del A/A no está cambiando de estados. no está activo. P0117. P0118. si está equipado. La transmisión no está cambiando engranajes. P0122.

Descripción de la prueba . consulte Cond intermitentes . Para un problema no continuo. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. Un problema de la línea de la transmisión con daño o Ciertas condiciones de carretera en mal estado Banda o componente de la transmisión de accesorios dañado o gastado. Las siguientes son posibles fuentes de vibración: • • • • • Una llanta o rueda fuera de forma o fuera de balance Rotores de freno de grueso variable desequilibrado. El módulo de Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. La primera vez que el diagnóstico falla.• El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. y pasa. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. el módulo de control registra las control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. Ayudas de diagnóstico La vibración excesiva de fuentes ajenas al motor puede ocasionar que se establezca un DTC P0300. condiciones de operación en el momento de la falla.

— 3. La herramienta de exploración mostrará conteos (Contador Actual Fallas Arranque Total) si ocurre un fallo de arranque. Si el parámetro Total Misfire Current Counter (Contador Actual Fallas Arranque Total) se incrementa. Arranque el motor. con el 2 2. Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de 2.diagnóstico. motor apagado. esto puede ser ocasionado por la vibración excesiva de ocurre cuando el motor está bajo una carga. Una carga del motor la condición. puede ser necesaria para verificar 1. que se incrementan en el parámetro Total Misfire Current Counter 3. Si los valores de la variación de la CKP no están dentro de los valores aprendidos. Paso Acción [iquest]Realizó la verificación de 1 sistema de diagnóstico Controles del motor? Importante Un fallo de arranque únicamente — Diríjase al paso 2 Valores Sí No Diríjase a Verif sist diag controles motor arrancar. Borre los DTCs con una herramienta de exploración. Supervise los parámetros Total Misfire Current Counter (Contador Actual una herramienta de Fallas Arranque Total) con Diríjase al paso 4 Diríjase al paso 3 . el parámetro Total Misfire Current Counter (Contador Actual Fallas Arranque Total) puede aumentar. Active el encendido. 4. pero el motor NO falla al otro origen que no es el motor. En este paso se determina si hay un problema de fallo de arranque actual. 4.

o [iquest]Hay algún ruido del motor anormal? 6 — Diríjase a Lista DTC Diríjase a Diríjase al paso 6 Síntomas — mecánica motor en Mecánica del motor .1. P0337. Apague la ignición durante 3. cuadro fijo/fallas para este 2. 30 segundos. tienen obstrucciones Diríjase al paso 20 Diríjase al paso 8 . Observe los registros de DTC. P0336. P0351. P0352? P0315. [iquest]Se están incrementando alguno de los contadores del cilindro actual con fallo de arranque? 1. P0204. P0202.exploración. Arranque el motor. P0203. operar el vehículo dentro — 3 congelación/registros de Consulte las diagnóstico Proced aprend variación sist CKP Diríjase a ayudas de [iquest]El DTC falla este encendido? Diríjase al paso 4 4 [iquest]Está teniendo el motor fallas al arrancar? — Diríjase al paso 5 [iquest]Están establecidos los DTC 5 P0201. También podría de las condiciones que observó en Marco de fallo. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.6L (L91) Diríjase al paso 7 Revise los siguientes 7 componentes: • — Si las mangueras están rotas. 4.

Restringido en Escape del Si el combustible está • contaminado—consulte Diag alcohol/contaminantes en comb . Desconecte el cable de la correspondiente a los parámetros Total Misfire Actual Fallas Arranque Current Counter (Contador Diríjase al paso 10 Diríjase al paso 9 . bujía de la bujía errática se considera como 2.o conexiones—incorrectas Consulte Diagrama ruta manguera emisión . • Si el distribuidor de vacío admisión tiene fugas de • Si el sistema de ventilación del cárter del cigüeñal tiene fugas de vacío— Consulte Inspecc/diag sist Las conexiones a tierra del ventilación caja cigüeñal . [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante Una chispa inconsistente o no chispa. • Potencia en Sistemas de Si el sistema de escape tiene restricciones— Consulte Escape motor. • módulo de control del motor (ECM) por si hay sueltas—Consulte corrosión y conexiones Esquema Distribución cableado. 8 1. Apague el encendido.

Revise la bujía.Total) que se incrementaron. Arranque el motor. Consulte Inspecc bujías . 2. Consulte 3. Retire la bujía de los electrónica (EI) cilindros que indicaron un Reemp bujía . cubierta de la bujía y a una Reemp cable bujías . fallo de arranque. Haga funcionar el vehículo en las que ocurrió el fallo Reemp bujía . [iquest]Salta la chispa el boquete del comprobador? 1. — [iquest]Parece estar en buen estado la bujía? 1. 4. — en las mismas condiciones Diríjase al paso 18 Diríjase al paso 15 . Instale el comprobador de chispa J 26792 en la buena tierra. Consulte Inspecc 1. Intercambie la bujía de la cilindro que esté 11 funcionando Diríjase al paso 11 Diríjase al paso 12 cual se sospecha con otro correctamente. Retire el cable de la bujía Consulte Reemp cable bujías . Consulte 10 2. Mida la resistencia del cable de la bujía con un DMM. bujía. en los cilindros afectados.000 ohms por 30 cm (per pies) 3. [iquest]Es la resistencia del valor especificado? Diríjase a Sist diagnóstico ignición Diríjase al paso 19 alambre de la bujía menor que el 1. Revise el alambre de la 9 cable bujías . Consulte 2.

Consulte Síntomas — Diríjase al paso 20 mecánica motor en 16 motor .1. 17 Consulte Reemp bujía . Consulte 15 Prueba bobina inyec combus . [iquest]Se movió el fallo de arranque con la bujía? aceite o refrigerante? 12 [iquest]La bujía está sucia con Diríjase a Síntomas — mecánica motor en motor .6L (L91) Diríjase a Mecánica del Realice el diagnóstico del sistema diagnóstico sist combust . bujías. desgastada o abierta incorrectamente? Realice la prueba del serpentín del inyector de combustible.6L (L91) 13 gas? [iquest]La bujía está sucia con — Diríjase al paso 16 Mecánica del Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 14 14 señal de estar rota.1.de arranque. Consulte Reemp cable — — Diríjase al paso 20 [iquest]Terminó el reemplazo? — . [iquest]Encontró y corrigió la condición? [iquest]Muestra la bujía alguna — Diríjase al paso 17 Diríjase al paso 15 Diríjase a Síntomas — Diríjase al paso 20 mecánica motor en motor . — — Diríjase al paso 20 [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace los cables de las 19 bujías . [iquest]Encontró y corrigió la condición? de combustible.6L (L91) Mecánica del Reemplace o perfore la bujía.1. — Diríjase al paso 20 [iquest]Terminó esta actividad? Reemplace la bujía. Consulte 18 Reemp bujía .

Apague la ignición durante 3.[iquest]Se preocupó el cliente por 20 la intermitencia de la luz (MIL)? indicadora de mal funcionamiento Ponga a funcionar el vehículo — Diríjase al paso 21 Diríjase al paso 22 dentro de las condiciones para 21 especifica en el texto de apoyo. 30 segundos. Consulte DTC P0420 . 4. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. operar el vehículo dentro — 22 congelación/registros de [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de 23 de exploración. ejecutar el DTC P0420 según se Diríjase al paso 22 Diríjase a DTC P0420 [iquest]Se ejecuta y pasa el DTC? 1. Arranque el motor. Borre los DTCs con una herramienta de exploración. 2. información con una herramienta — Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 23 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase a Lista El sistema está DTC bien . También podría de las condiciones que observó en Marco de fallo.

P0204.DTC P0315 Descripción del Circuito La característica de aprendizaje de variación del sistema de posición del cigüeñal (CKP) se utiliza para calcular los errores del período de referencia ocasionados por las leves variaciones de tolerancia en el cigüeñal y en el sensor de posición del cigüeñal. P0132. es posible que el DTC P0300 se establezca. El error calculado permite que el módulo de control del motor (ECM) compense exactamente para variaciones de período de referencia. Si la variación de CKP real no está dentro de las válvulas de compensación de variación del sistema CKP almacenadas en el ECM. El ECM almacena los valores de variación del sistema CKP después de que un procedimiento aprendido se ha realizado. el DTC P0315 se establece. P0107. . Esto mejora la capacidad del ECM de detectar eventos de fallo de arranque en una gama más amplia de velocidad y carga del motor. P0123. P0108. P0201. P0202. P0118. Si los valores de variación del sistema CKP no se almacenan en la memoria del ECM. P0324. P0122. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0315 Crankshaft Position (CKP) System Variation Not Learned (variación del sistema de posición del cigüeñal (CKP) no aprendida) Condiciones para ejecutar el DTC • No se establecieron los DTC P0106. P0117. P0203.

P0337. P0404. y pasa. P0402. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. P0488. • • La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor a 65°C (149°F). El módulo de control almacena esta información en los registros de información congelada/falla.P0327. El DTC P0315 se ejecuta continuamente una vez que las condiciones anteriores se cumplen. P0352. y P0700. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. Condiciones para el establecimiento del DTC • • Los valores de variación de CKP no están almacenados en la memoria de ECM. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. El contador de activación del fabricante está establecido en cero. P0351. P0336. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. . Descripción de la prueba después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. P0406. P0405. P0342. P0502. P0341. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

[iquest]Despliega la herramienta de exploración Se aprendió esta ignición? Inspeccione si existen las siguientes condiciones: • • • • • • 3 • • Cojinetes del cigüeñal gastados Rueda del reluctor dañada reluctora Desechos entre el sensor CKP y la rueda Desviación excesiva del cigüeñal Cigüeñal dañado Diríjase al paso 4 Diríjase al paso 3 Interferencia en el circuito de señal del sensor CKP Una temperatura del refrigerante que no está El interruptor de ignición está en la posición voltaje insuficiente dentro de las condiciones para ejecutar el DTC ON (encendido) hasta que la batería tiene un • Una desconexión de energía del ECM con la ignición encendida podría borrar valores almacenados y establecer el DTC P0315 [iquest]Terminó la inspección? 1. Arranque el motor. 4 3. 4. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que observó en Marco de congelación/registros de Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 5 exploración. Apague la ignición durante 30 segundos.Controles del motor? Diríjase al paso 2 Sí aprendizaje de variación de posición del cigüeñal hasta 5 veces No Diríjase a Verif sist diag controles motor Lleve a cabo el procedimiento de aprendizaje de variación de sistema de posición del cigüeñal. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.2. Es posible que sea necesario repetir el procedimiento de antes de que este procedimiento se aprenda. Paso Acción [iquest]Realizó usted la verificación del sistema de 1 diagnóstico . 2 Consulte Proced aprend variación sist CKP . Borre los DTCs con una herramienta de 2. Diríjase al paso 4 — .

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Lista DTC Diríjase a El sistema está bien DTC P0317 . [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 5 herramienta de exploración.fallo.

Descriptor del DTC el vehículo se conduce por un camino escabroso.Descripción del Circuito motor detectando variaciones en al velocidad del cigüeñal. que suministra el sensor de velocidad de la rueda. El ABS puede detectar si el vehículo está sobre una Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0317 de señal de carreteras irregulares no detectada Condiciones para ejecutar el DTC • • El motor está funcionando. el ECM determina si los cambios en la velocidad del cigüeñal se deben a un fallo de arranque del motor o se ocasionan por la línea de transmisión. El DTC P0317 funciona continuamente en cuanto se cumplen las condiciones anteriores por más de 10 segundos. Las El módulo de control del motor (ECM) identifica un fallo de arranque del variaciones en la velocidad del cigüeñal también pueden ocurrir cuando de carreteras irregulares por medio de un sensor de carreteras del freno (EBCM). Si el ECM no puede recibir ninguna de esas señales. El sensor de carreteras irregulares es un sensor de aceleración G bajo vertical. este DTC se establece. . Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM no detecta una señal de carreteras irregulares por más de 9 segundos. Esta información se envía al ECM por medio del EBCM a través de una línea de datos seriales. Al detectar la aceleración vertical ocasionada por las condiciones de carreteras irregulares. si cuenta con uno con el sistema de frenos superficie escabrosa con base en los datos de aceleración/desaceleración de la rueda. El ECM recibe un señal irregulares de detección de gravedad o un módulo de control electrónico antibloqueo (ABS).

Observe los registros de cuadro fijo/fallas — — . Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. El módulo de control almacena la imformación del DTC en su La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará. terminales dañadas o deformadas y una conexión deficiente de la terminal al cable. Acción [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . puede desplegar un mensaje. si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones. P1391. • El centro de información del conductor. seguros rotos. P1380.Controles del motor? Valores — Sí Diríjase Paso 1 No Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor Diríjase a Lista DTC Diríjase Diríjase al paso 3 Diríjase a Cond 2 3 [iquest]Se estableció también el DTC P0502. 11. Condiciones para el borrado del DTC • • AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa. En esta prueba se revisa si hay conexiones deficientes en el ECM o si en las conexiones del arnés hay terminales empotradas. si equipado con él. • Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. P1392. P1381. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla.Acción tomada cuando se establece el DTC • • • memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla. o P1393? 1. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. acoplamiento incorrecto.

[iquest]El voltaje medido está dentro del rango 5. 3. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 voltios del sensor de carreteras irregulares a una buena tierra con un DMM. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 3. Active el encendido.65 V 2.2 V Diríjase Diríjase al paso 6 4. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el circuito de señal del sensor de carreteras 7 abierto. con el motor apagado. al paso 4 intermitentes observó en Marco de congelación/registros de [iquest]El DTC falla este encendido? 4 [iquest]Cuenta el vehículo con un sistema de frenos de antibloqueo (ABS)? 1.8— al paso 9 Diríjase Diríjase al paso 5 especificado? Importante al paso 7 Los circuitos de referencia de 5 voltios están conectados internamente dentro del controlador. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que fallo. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Revise el esquema eléctrico y diagnostique los — Revise si el circuito de referencia de 5 voltios entre el módulo de control del motor (ECM) y el sensor de carreteras irregulares tienen una alta resistencia o un circuito abierto. Apague la ignición durante 30 segundos.2.35- Diríjase al paso 11 Diríjase al paso 10 . Al desconectar un sensor en el circuito de referencia de 5 voltios compartido se puede aislar un sensor con 6 circuitos y sensores compartidos. 8 Vuelva a conectar el ECM y conecte un cable del puente entre cada una de las terminales en irregulares y la terminal correspondiente en el sensor de carreteras irregulares. para este DTC. Otros sensores que comparten el circuito de referencia de 5 voltios también pueden establecer estos DTC. [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. 2. Consulte el conector del arnés del sensor de carreteras irregulares tiene una alta resistencia o un circuito — Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 7 Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 8 2. 5 Desconecte el sensor de carreteras irregulares. corto.

observó en Marco de congelación/registros de — — Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 2 . Apague la ignición durante 30 segundos. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente o no continua en el sensor de carreteras irregulares.Utiliz adapt conect prueba en Sistemas de cableado. 13 [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Active el encendido. 3. Consulte Probar 9 ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. 3. Consulte Verificar 10 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el ECM. 12 Consulte Reemp sens carret mal estado . tierra con un DMM. 14 4. Arranque el motor. 2.ABS Diríjase a Verif Revise si el circuito entre el conector del módulo de Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente o no continua en el módulo de control del motor (ECM). Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Borre los DTCs con una herramienta de exploración. — Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 14 — Diríjase al paso 14 — — Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor de carreteras irregulares. con el motor apagado. Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones 11 deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. — — Diríjase al paso 14 sist diagnóstico . 2. Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 voltios del sensor de carreteras irregulares en la terminal del cable del puente a una buena voltaje en Sistemas de cableado. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que fallo. Consulte Medición baja [iquest]El voltaje medido está dentro del rango especificado? control electrónico del freno (EBCM) y el ECM tiene una alta resistencia o un circuito abierto. Consulte Reemp ECM .

El KS produce una señal de voltaje funcionamiento del motor. — Diríjase a Lista DTC El sistema está bien [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? DTC P0324 Descripción del Circuito El sistema del sensor de golpe (KS) habilita el módulo de control del motor (ECM) para controlar la regulación de ignición para el mejor funcionamiento posible mientras protege el motor de niveles de de CA que varía dependiendo del nivel de vibración durante el detonación potencialmente dañinos. El ECM ajusta la regulación de la chispa con .[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 15 herramienta de exploración.

El DTC P0324 se ejecuta continuamente una vez que las condiciones anteriores se cumplen. (122°F). P0107. La velocidad del motor es mayor de 1600 RPM. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. Descriptores del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0324 Sensor golpe (KS) rend módulo Condiciones para ejecutar el DTC • • • • • No se establecieron los DTC P0106. La presión absoluta del distribuidor (MAP) está entre 10 kPa y 50 kPa. Si el ECM tiene un mal funcionamiento de manera que no permite un diagnóstico adecuado del sistema de KS. El ECM aprende un nivel de ruido de KS mínimo a ralentí y utiliza valores calibrados para el resto del rango de velocidad del motor. La condición anterior está presente durante 4 segundos. se establece el DTC P0324. La primera vez que el . la cual depende de la velocidad del motor.base en la amplitud y frecuencia de la señal KS. El ECM debe supervisar un señal KS normal dentro del canal de ruido. La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 50°C Condiciones para el establecimiento del DTC • • El ECM detecta un mal funcionamiento interno en la circuitería de KS que no permitirá el diagnóstico correcto del sistema de KS. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. y P0108.

Apague la ignición durante 30 segundos. Arranque el motor.Controles del motor? Sí Diríjase No Diríjase a Verif controles motor sist diag - al paso 2 1. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. Paso 1 Acción [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . condiciones de operación en el momento de la falla. y pasa. El módulo de después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. 3. 4. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Consulte Reemp ECM . 2 observó en Marco de congelación/registros Diríjase Diríjase a Cond intermitentes [iquest]El DTC falla este encendido? 3 4 Reemplace el ECM. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Borre los DTCs con una herramienta de al paso 3 Diríjase al paso 4 Diríjase — Diríjase al paso 5 . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. para este DTC.diagnóstico falla. Observe los registros de cuadro fijo/fallas 2. el módulo de control registra las control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. [iquest]Terminó el reemplazo? 1.

Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. El ECM suministra un circuito de tierra al KS a través del circuito de baja referencia. 4.2. al paso 2 observó en Marco de congelación/registros [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Lista DTC Diríjase a El sistema está bien DTC P0327 Descripción del Circuito El sensor de golpe (KS) permite que el módulo de control del motor (ECM) controle la regulación de ignición para el mejor rendimiento detonación. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 5 herramienta de exploración. El ECM también suministra un circuito de tierra con protección al KS. El ECM aprende un nivel de ruido del KS en ralentí y utiliza valores calibrados para el resto del rango de velocidad posible mientras protege el motor de los niveles de daño potenciales de . exploración. Arranque el motor. El ECM ajusta la regulación de la chispa con base en la amplitud y frecuencia de la señal KS. Apague la ignición durante 30 segundos. 3. El KS produce una señal de voltaje de CA que varía dependiendo del nivel de vibración durante el funcionamiento del motor. El ECM recibe la señal del KS a través de un circuito de señal.

P0107. La velocidad del motor es mayor de 1600 RPM. la cual depende de la velocidad del motor. P0108. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta una señal del KS incorrecta por más de 4 segundos. La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 50°C (122°F). Los circuitos entre el sensor del KS y el ECM constan de los circuitos siguientes: • • • Una señal Una referencia baja Una tierra protegida Si el ECM detecta la señal del KS fuera del canal de ruido o si la señal del KS no está presente. y P1107 no están establecidos. P1106. El DTC P0327 se ejecuta continuamente una vez que las condiciones anteriores se cumplen. Condiciones para ejecutar el DTC • • • • • Los DTC P0106.del motor. La presión absoluta del distribuidor (MAP) está entre 10 kPa y 50 kPa. Medidas tomadas cuando se establece el DTC . se establece el DTC P0327. El ECM debe supervisar un señal KS normal dentro del canal de ruido. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0327 Knock Sensor (KS) Circuit Low Frequency (Frecuencia baja del circuito del sensor de golpe).

La primera vez que el diagnóstico falla. La superficie de montaje del KS no debe tener • • El KS no debe tener mangueras. y pasa. sellador de roscas.• El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. El KS no debe tener rebabas. Para un problema no continuo. soportes ni cableado eléctrico del motor. el módulo de control registra las control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. consulte Cond intermitentes . El módulo de Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. condiciones de operación en el momento de la falla. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. Un KS que se ha caído o que está dañado podría ocasionar que se establezca un DTC. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. Descripción de la prueba . Ayudas de diagnóstico • • Revise si el cuerpo del KS está dañado. Revise la instalación adecuada del KS. Un KS flojo o muy apretado podría ocasionar que se establezca un DTC. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. arco de fundición ni materiales extraños. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

repare el problema antes de realizar este diagnóstico. — fijo/fallas para este DTC. En este paso se determina si la falla es no continua. Arranque el motor. 30 segundos. Arranque el motor. 2 Síntomas .El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico. Apague la ignición durante 3 3. Ponga en funcionamiento el motor con las Condiciones para ejecutar el DTC. Observe los registros de cuadro 2. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor de diagnóstico . En este paso se determina si la falla es actual. Observe la información de DTC con una herramienta de exploración.mecánica motor en Mecánica 2.6L (L91). 3. al paso 4 Diríjase Diríjase al paso 3 4.Controles del motor? [iquest]Realizó la verificación de sistema — Diríjase Diríjase a Verif sist diag controles motor 1 al paso 2 Importante Si se puede escuchar un ruido mecánico del motor. Consulte del motor 1. 1. 2. [iquest]Falló el DTC P0327 esta ignición? 1. — 3. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. dentro de las condiciones que observó en Marco de También podría operar el vehículo al paso 4 Diríjase Consulte las diagnóstico ayudas de .

2.congelación/registros de fallo. 98 ohms al paso 8 Diríjase Diríjase al paso 7 92- [iquest]La resistencia se encuentra dentro del rango especificado? Revise si existen las siguientes condiciones en el circuito de señal y el circuito de baja referencia en el lado del controlador del KS: • • 6 • • • Una resistencia abierta Un corto a tierra Alta resistencia Un corto a voltaje Un corto entre ambos circuitos — Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Mida la resistencia del circuito de 4 referencia en el lado del señal y el circuito de baja 96K- controlador del conector del arnés 107K ohms del KS a una buena tierra con el DMM. Consulte Probar un corto a voltaje y Diríjase al paso 12 Diríjase al paso 9 [iquest]Encontró y corrigió la condición? siguientes en el circuito de tierra con 7 KS: Revise si existen las condiciones protección en el lado del controlador del — Diríjase paso 12 al • Una resistencia abierta Diríjase al paso 9 . 3. Desconecte el conector del arnés del sensor de golpe (KS). Apague el encendido. [iquest]La resistencia se encuentra dentro del rango especificado? Mida la resistencia del circuito de tierra al paso 5 Diríjase Diríjase al paso 6 con protección en el lado del controlador 5 del conector del arnés del KS a una buena tierra con el DMM.

[iquest]El DTC falla este encendido? 13 Observe la Captura de información con — al paso 2 Lista Diríjase Diríjase al paso 13 bien Diríjase a El sistema está . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Consulte Pieza KS . [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si hay una conexión no continua o deficiente en el KS. Borre los DTCs con una herramienta de exploración. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Consulte Reemp ECM .• • • Un corto a tierra Una resistencia alta Un corto a voltaje Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Consulte 9 Verificar condiciones no continuas y Diríjase al paso 10 conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el ECM. dentro de las condiciones que observó en Marco de — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en 8 — Sistemas de cableado. — Diríjase paso 12 al [iquest]Encontró y corrigió la condición? 10 Reemplace el KS. Diríjase paso 12 al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si hay un intermitente o una conexión pobre en el ECM. 30 segundos. 12 4. Apague la ignición durante 3. Arranque el motor. — Diríjase al paso 11 Diríjase paso 12 Diríjase paso 12 al — al — 11 — 2.

La frecuencia depende de la velocidad del cigüeñal y la salida de voltaje de AC depende de la posición del cigüeñal y del voltaje de batería. la regulación del inyector de combustible y el control de detonación de la chispa con base en las entradas del sensor CKP y de posición del árbol de levas (CMP). El circuito de tierra protegido está conectado a tierra. El circuito de señal del sensor CKP y los circuitos de referencia baja están conectados directamente al ECM. El sensor CKP también se utiliza para detectar la falla de arranque y la pantalla del tacómetro. El módulo de control del motor (ECM) puede sincronizar la regulación de inyección. Los circuitos entre el sensor CKP y el ECM consisten de los siguientes circuitos: posición del cigüeñal. El sensor CKP funciona junto con una rueda reluctora 58X unida al cigüeñal. El sensor CKP produce un voltaje de AC de . [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? DTC DTC P0336 Descripción del Circuito La señal del sensor de posición del cigüeñal (CKP) indica la velocidad y frecuencia y amplitud distinta.una herramienta de exploración.

Condiciones para el establecimiento del DTC • El ECM detecta que faltan o hay pulsos de CKP adicionales. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0336 Rendimiento del sensor de posición del cigüeñal (CKP) Condiciones para ejecutar el DTC • El motor está funcionando. el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla. La primera vez que el diagnóstico falla. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. El módulo de .• Una señal del sensor CKP • Una referencia baja del sensor CKP • Una tierra protegida Si el ECM detecta una cantidad incorrecta de pulsos de CKP del sensor CKP. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. • El problema anterior se detecta en 10 de 100 rotaciones del cigüeñal. • La cantidad de dientes adicionales o que faltan es mayor o igual a 2 por revolución. • El DTC P0336 se ejecuta continuamente una vez que las condiciones anteriores se cumplen. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. se establece el DTC P0336.

Arranque el motor. 3 — Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor Diríjase Diríjase al paso 3 2 — al paso 4 4.Controles del motor? Intente arrancar el motor [iquest]El motor arranca y marcha? 1. Apague la ignición durante 3. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual.control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. Inspeccione si se presentan las al paso 4 Diríjase paso 17 al siguientes condiciones en los circuitos del sensor de posición del cigüeñal — Diríjase al paso 5 . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. 30 segundos. — condiciones que observó en Marco de Diríjase Diríjase a Cond intermitentes [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Observe los registros de cuadro fijo/fallas para este DTC. y pasa. 2. Apague el encendido. 4 2. Paso Acción Valor Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

(CKP): • Están dirigidos muy cerca de otros cables o componentes • Están dirigidos muy cerca de equipo eléctrico de mercado secundario • Enrutada demasiado cercana a los solenoides. Mueva los arneses y conectores 5 relacionados del sensor CKP en el módulo de control del motor (ECM). Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. 5 ohms Diríjase paso 11 al [iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Revise si hay un conector con un problema no continuo en los circuitos del sensor CKP entre 8 el sensor de CKP y ECM. relevadores y motores • Interferencia electromagnética en los circuitos del sensor CKP [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Mueva los arneses y conectores relacionados 6 — al paso 8 [iquest]Trastabilla o se detiene el motor al mover los arneses y conectores? Mida la resistencia del circuito de tierra del al paso 9 Diríjase Diríjase al paso 7 sensor CKP y la tierra de la batería en el lado 7 del ECM del conector del sensor CKP. 2. Diríjase al paso 14 — Diríjase paso 17 Diríjase paso 17 al al Diríjase al paso 10 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 9 Revise si hay un problema no continuo en los circuitos del sensor CKP entre el conector CKP — y el ECM. — Diríjase Diríjase al paso 6 [iquest]Trastabilla o se detiene el motor al mover los arneses y conectores? en el conector del sensor CKP. Consulte Probar ccto y Reparaciones Diríjase al paso 11 . Arranque el motor.

Consulte 11 conexiones deficientes y Reparación Conector — Diríjase paso 17 al Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? alguna forma. Retire el sensor de CKP. NO repare el conductor. Revise si el sensor CKP presenta las siguientes condiciones: • Daño físico 12 • Holgura o juego excesivo • Instalación inadecuada • Material extraño que pasa entre el sensor de CKP y la rueda reluctora • Brecha de aire muy grande entre el sensor de CKP y la rueda reluctora Diríjase paso 17 al — [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante: Si la rueda reluctora está también dañada. Consulte Pieza sensor CKP . 2. condiciones no continuas y conexiones — Diríjase paso 17 al Diríjase al paso 16 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión no continua y Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. deficiente en el conector de CKP. — Diríjase al paso 13 Inspeccione si la rueda reluctora presenta las siguientes condiciones: Diríjase paso 17 al Diríjase al paso 15 . [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión no continua y deficiente en el ECM. reemplace el sensor CKP y el 13 cigüeñal.Cableado en Sistemas de cableado. Importante: Si el conductor está dañado en 1. Consulte Verificar 10 deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado.

17 segundos. Borre los DTCs con una herramienta 2. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Repare el circuito abierto o alta resistencia en 14 el circuito de tierra del sensor CKP. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. Consulte Pieza 15 sensor CKP . Arranque el motor.6L (L91). de exploración. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. — condiciones que observó en Marco de Diríjase Diríjase al paso 18 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 18 herramienta de exploración. 4. [iquest]Terminó la reparación? Reemplace el sensor CKP. APAGUE la ignición durante 30 3.• Daño físico • Instalación inadecuada • Holgura o juego final excesivo Consulte Insp y limp cigüeñal y cojinetes en Mecánica del motor . — al paso 2 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . Consulte Reemp ECM . — — Diríjase paso 17 Diríjase paso 17 — Diríjase paso 17 al — al — al — [iquest]Terminó el reemplazo? 16 Reemplace el ECM.1.

DTC P0337 Descripción del Circuito La señal del sensor de posición del cigüeñal (CKP) indica la velocidad y posición del cigüeñal. La frecuencia depende de la velocidad del cigüeñal y la salida de voltaje de AC depende de la posición del cigüeñal y del voltaje de batería. El sensor CKP también se utiliza para detectar la falla de arranque y la pantalla del tacómetro. El circuito de tierra protegido está conectado a tierra. la regulación del inyector de combustible y el control de detonación de la chispa con base en las entradas del sensor CKP y de posición del árbol de levas (CMP). El módulo de control del motor (ECM) puede sincronizar la regulación de inyección. El sensor CKP produce un voltaje de AC de frecuencia y amplitud distinta. El sensor CKP funciona junto con una rueda reluctora 58X unida al cigüeñal. El circuito de señal del sensor CKP y los circuitos de referencia baja están conectados directamente al ECM. Los circuitos entre el sensor CKP y el ECM consisten de los siguientes circuitos: • • • Una señal Una referencia baja Una tierra protegida .

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) . El módulo de control almacena esta información en los registros de información congelada/falla. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0337 Crankshaft Position (CKP) Sensor Circuit Low Duty Cycle (Ciclo de Trabajo Bajo Circuito Sensor Posición del Cigüeñal [CKP]) Condiciones para ejecutar el DTC • El ECM supervisa el sensor CKP mientras el motor está en marcha. El ECM utiliza el sensor CMP para determinar si el motor está en marcha. • • El motor está arrancado.Si el ECM no detecta pulsos del sensor CKP. el ECM entonces supervisa la señal del sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP) para determinar si el motor está en marcha. El DTC P0337 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores. Si el DTC P0341 o P0342 está establecido. se establece el DTC P0337. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM no detecta pulsos de CKP durante la puesta en marcha del motor por 8 segundos. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla.

• Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.Controles del motor? Intente arrancar el motor. del sensor de posición del cigüeñal 620 ohms 460- [iquest]La resistencia se encuentra dentro del rango especificado? al paso 5 Diríjase Diríjase al paso 6 . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Diríjase Diríjase a Cond al paso 4 intermitentes señal al circuito de referencia baja (CKP) con un DMM. 3 30 segundos. Apague la ignición durante 3. Desconecte el conector del módulo 3. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. y pasa.después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo y no falla. fijo/fallas para este DTC. 2. — Diríjase a Verif Diríjase sist diag al paso 2 controles motor Diríjase Diríjase al paso 4 2 — al paso 3 4. Arranque el motor. [iquest]El motor arranca y marcha? 1. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . • El DTC actual. Mida la resistencia del circuito de 4 de control del motor (ECM). Observe los registros de cuadro 2. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. dentro de las condiciones que observó en Marco de — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo.

8 Consulte Verificar condiciones no Sistemas de cableado. Consulte Verificar condiciones no 9 continuas y conexiones deficientes en — Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 10 continuas y conexiones deficientes y cableado Reparación Conector en Sistemas de — Diríjase paso 14 — Diríjase paso 14 al al Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 10 Importante Si el conductor está dañado en alguna Diríjase al paso 11 .Revise si hay un corto a voltaje o corto a 5 tierra en los circuitos del sensor CKP entre ccto en Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto en Sistemas de Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 7 [iquest]Encontró y corrigió la condición? conexión pobre en el ECM. Consulte Probar — Diríjase paso 14 al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise las siguientes condiciones en los del ECM y CKP: • • 6 • circuitos del sensor CKP entre el conector Diríjase al paso 9 Una resistencia abierta Un corto entre la señal y los circuitos de referencia baja Una resistencia alta — cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en el ECM. Consulte 7 Verificar condiciones no continuas y Verifique si hay un intermitente o una cableado. el conector del ECM y CKP. conexiones deficientes en Sistema de — Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 8 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el sensor CKP tiene una conexión no continua o una conexión defectuosa.

6L (L91). NO repare el conductor. Inspeccione si se presentan los siguientes problemas en la rueda reluctora de CKP: 11 • • • Daño físico — Instalación incorrecta Holgura o juego final excesivo Consulte Insp y limp cigüeñal y cojinetes en Mecánica del motor . Consulte Pieza 12 sensor CKP . Revise si el sensor CKP presenta las siguientes condiciones: o o o o Daño físico Holgura o juego excesivo Material extraño que pasa rueda reluctora Instalación inadecuada Pieza sensor CKP . Consulte 2. Retire el sensor de CKP.1. reemplace el sensor CKP y el cigüeñal.forma. 1. — Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 al al Diríjase al paso 12 — [iquest]Terminó el reemplazo? . [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor CKP. entre el sensor de CKP y la Brecha de aire muy grande entre el sensor de CKP y la rueda reluctora o o Interferencia electromagnética en los o circuitos del sensor CKP muy cerca de los de la ignición El cableado está ubicado componentes secundarios [iquest]Encontró y corrigió las condiciones? Importante Si la rueda reluctora está también dañada.

Borre los DTCs con una herramienta de exploración. Apague la ignición durante 3. 14 4. Consulte Reemp ECM . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con 15 una herramienta de exploración. — al paso 2 Diríjase Diríjase al paso 15 Diríjase DTC a Lista [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien .13 Reemplace el ECM. — Diríjase paso 14 al — 2. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Arranque el motor. 30 segundos. dentro de las condiciones que observó en Marco de — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo.

Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0341. Los circuitos del sensor CMP se conectan directamente al ECM.DTC P0341 Descripción del Circuito El sensor de posición del árbol de levas (CMP) correlaciona la posición del cigüeñal al árbol de levas de forma que el módulo de control del motor (ECM) pueda determinar qué cilindro está listo para alimentarlo con un inyector. Conforme el árbol de levas rota. la rueda reluctora interrumpe un campo magnético que produce un imán en el sensor y envía una señal al ECM a través del circuito de señal. El sensor CMP también determina cuál es el cilindro que falla al arrancar. el ECM alimente el motor con combustible al utilizar el método de doble arranque alternado sincronizado (ASDF) y se establece el DTC P0341. Rendimiento del sensor de posición del árbol de levas (CMP) Condiciones para ejecutar el DTC • El motor está funcionando . Los circuitos entre el sensor CMP y el ECM constan de lo siguiente: • • Un circuito de tierra Un circuito de señal de CMP Si el ECM detecta que ha ocurrido un una cantidad mínima de resincronizaciones del CMP.

después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual.• El DTC P0341 se ejecuta continuamente cuando se cumple la condición anterior. El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que ha ocurrido una cantidad incorrecta de resincronizaciones de CMP 40 de 200 pruebas. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. y pasa. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta . La primera vez que el diagnóstico falla. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo.

Diríjase [iquest]Falló el DTC P0341 esta ignición? 1. Observe la información de DTC con una herramienta de exploración. Apague el encendido. Consulte Pieza cobertor 5 motor Revise si hay un problema no continuo en los Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 6 circuitos del sensor del CMP. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo.Paso Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico .Controles del motor? 1. 2 Diríjase sist diag Diríjase a Verif al paso 2 controles motor 2. Apague la ignición durante 30 segundos. relevadores y motores circuitos del sensor CMP Interferencia electromagnética en los Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 5 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Retire la cubierta del motor. al paso 4 Diríjase al paso 3 3 observó en Marco de congelación/registros Diríjase Diríjase a Cond [iquest]El DTC falla este encendido? 1. 4. 2. Arranque el motor. para este DTC. Arranque el motor. Consulte Probar ccto y . Observe los registros de cuadro fijo/fallas 2. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 3. Inspeccione si los circuitos del sensor de siguientes condiciones: o o o o al paso 4 intermitentes posición del árbol de levas (CMP) tiene las Están dirigidos muy cerca de otros cables o componentes Están dirigidos muy cerca de equipo eléctrico de mercado secundario Enrutada demasiado cercana a los 4 solenoides.

Consulte Verificar condiciones no 6 Conector en Sistemas de cableado. Consulte Reemp 2. Consulte la Reemp mecanismo árbol levas en Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 10 [iquest]Encontró y corrigió la condición? . Inpeccione las siguientes condiciones en el sensor CMP: o o 8 o o o Daño físico sensor posición cigüeñal (CMP) . Inspeccione si la rueda reluctora presenta las siguientes condiciones: 9 • • • Daño físico Instalación inadecuada Holgura o juego final excesivo Mecánica del motor. Retire el sensor CMP. [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1.Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? en el ECM. Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 8 Holgura o juego excesivo Instalación inadecuada Materiales extraños que pasan entre el sensor CMP y la rueda reluctora CMP y la rueda reluctora Claro excesivo entre el sensor del Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 9 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante Si la rueda reluctora está dañada. reemplace el sensor CMP. Revise si hay una conexión no continua y deficiente continuas y conexiones deficientes y Reparación Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 7 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión no continua y deficiente en el conector del CMP. Consulte Verificar 7 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado.

Arranque el motor. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. al paso 2 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Lista DTC Diríjase a El sistema está bien . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 3.Reemplace el sensor de CMP. APAGUE la ignición durante 30 segundos. 4. Consulte Reemp 10 sensor posición cigüeñal (CMP) . Borre los DTCs con una herramienta de 2. exploración. Diríjase paso 11 al — 11 observó en Marco de congelación/registros Diríjase Diríjase al paso 12 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 12 herramienta de exploración. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo.

la rueda reluctora interrumpe un campo magnético que produce un imán en el sensor y envía una señal al ECM a través del del cigüeñal y del árbol de levas de tal forma que el módulo de control circuito de señal. Los circuitos entre el sensor CMP y el ECM constan de lo siguiente: • • Un circuito de tierra Un circuito de señal de CMP Si el ECM no detecta pulsos del sensor CMP. Los circuitos del sensor CMP se conectan directamente al ECM.DTC P0342 Descripción del Circuito El sensor de posición del árbol de levas (CMP) correlaciona la posición del motor (ECM) puede determinar cuál de los cilindros está listo para ser alimentado con combustible por el inyector. El DTC P0342 funciona continuamente cuando se cumple la condición anterior. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM no detecta pulsos de CMP en las 32 rotaciones del árbol de levas. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0342 Camshaft Position (CMP) Sensor Low Voltage (Voltaje Bajo Sensor Posición Árbol Levas (CMP)) Condiciones para ejecutar el DTC • • El motor está funcionando. se establece el DTC P0342. . Conforme el árbol de levas rota. El sensor CMP también determina cuál es el cilindro que falla al arrancar.

después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. Apague la ignición durante 30 segundos. y pasa.Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. almacena esta información en los registros de información Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. Observe la información de DTC con una herramienta de exploración. — [iquest]Le falló el DTC P0342 a esta ignición? 1. Observe los registros de cuadro 3 2. 2 [iquest]Realizó la verificación de sistema de — Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor 2. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.Controles del motor? 1. fijo/fallas para este DTC. El módulo de control congelada/falla. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. Arranque el motor. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 diagnóstico . — al paso 4 Diríjase Diríjase al paso 3 al paso 4 Diríjase Diríjase a Cond intermitentes .

6 voltios del valor especificado? Conecte una lámpara de prueba entre el — Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 12 buena tierra. 4. Arranque el motor.8Diríjase Diríjase Diríjase al paso 13 6 Mida el voltaje del circuito de señal del sensor CMP a una buena tierra con un DMM. 5. [iquest]El DTC falla este encendido? 1.2V al paso 8 Diríjase al paso 7 . 2. ignición 1 del sensor CMP con una 5 circuito de voltaje de la ignición 1 y el circuito de referencia baja del sensor CMP. 5. utilice B+ una lámpara de prueba que mida entre 25-30 ohmios.3. Mida el voltaje del comprobador de la lámpara de prueba a una buena tierra. Si J 35616-200 no está disponible. Apague el encendido. [iquest]La luz de prueba se ilumina? al paso 6 4. Pieza cobertor motor . Retire la cubierta del motor. Examine el circuito de voltaje de lámpara de prueba conectada a una 6. Consulte 3. Active el encendido con el motor Importante Utilice el kit de Lámpara de prueba J 4 35616-200 para esta prueba. 4. apagado. dentro de las condiciones que También podría operar el vehículo observó en Marco de congelación/registros de fallo. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]Se encuentra el voltaje dentro de 0. Desconecte el conector de arnés del sensor de la posición del árbol de levas (CMP).

Consulte Reemp 2. 9 Inspeccione las siguientes condiciones en la rueda reluctora del sensor CMP: • • • Daño físico — Instalación inadecuada Diríjase paso 16 al Holgura o juego excesivo Diríjase al paso 10 . de los componentes 8 o o Claro excesivo entre el sensor del CMP y la rueda reluctora contacto con la rueda reluctora El sensor CMP entra en — o Materiales extraños que pasan entre el sensor CMP y la rueda reluctora Diríjase paso 16 al Diríjase al paso 9 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante Si la rueda reluctora está dañada. reemplace el sensor CMP. Inpeccione las siguientes condiciones en el sensor CMP: o o o Daño físico sensor posición cigüeñal (CMP) . Retire el sensor CMP. Consulte Probar ccto y Reparaciones Diríjase paso 16 al [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1.[iquest]El voltaje medido está dentro del rango especificado? Revise si existen las siguientes condiciones en el circuito de señal del sensor CMP: • • 7 • • Alta resistencia Una resistencia abierta Un corto a tierra Un corto a voltaje — Cableado en Sistemas de cableado. Diríjase al paso 11 Instalación floja o inadecuada Los cables pasan muy cerca secundarios de ignición.

Consulte 14 Reemp sensor posición cigüeñal (CMP) . [iquest]Terminó el reemplazo? Diríjase paso 16 Diríjase paso 16 al al — — — . Consulte la Reemp mecanismo árbol levas en [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si hay un intermitente y una conexión deficiente en el sensor CMP. Reemplace el fusible cuando sea necesario. [iquest]Terminó la reparación? Reemplace el sensor de CMP.Mecánica del motor. Repare una de las siguientes condiciones en el circuito de voltaje o o 12 o Una resistencia abierta de la ignición 1 del sensor CMP: Un corto a tierra Alta resistencia — 2. 10 y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Diríjase paso 16 al Diríjase al paso 15 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Consulte Verificar condiciones no continuas — Diríjase paso 16 al Diríjase al paso 14 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si hay un intermitente o una conexión pobre en el ECM. Consulte Verificar — condiciones no continuas y conexiones 11 deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Diríjase paso 16 al — [iquest]Terminó la reparación? Repare una de las siguientes condiciones en el circuito de referencia baja del sensor CMP: • 13 • Una resistencia abierta Alta resistencia — Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Borre los DTCs con una herramienta 2. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Consulte Reemp ECM . [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 17 herramienta de exploración. dentro de las condiciones que observó en Marco de — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. Cuando el ECM retira la ruta de la tierra de la bobina primaria de la ignición.15 Reemplace el ECM. Arranque el motor. el campo . Apague la ignición durante 3. 30 segundos. de exploración. — Diríjase paso 16 al — 16 4. — al paso 2 Diríjase Diríjase al paso 17 Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien DTC P0351 o P0352 Descripción del Circuito El módulo de control del motor (ECM) suministra una tierra para los circuitos de control de la bobina de ignición (IC). [iquest]Terminó el reemplazo? 1.

El circuitos de IC se conectan directamente al ECM desde la bobina de El voltaje de ignición 1 El control 1 y 4 de IC El control 2 y 3 de IC Si el ECM detecta una señal incorrecta en los circuitos de IC. se establecen los DTC P0351 o P0352. Los DTC P0351 y P0352 se ejecutan continuamente una vez se Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta una señal incorrecta en los circuitos de IC por 3 segundos. . cumple la condición anterior. El campo magnético con falla ECM controla la secuencia y regulación. Descriptores del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda a los siguientes DTC: • • DTC P0351 Ignition Coil 1 and 4 Control Circuit (Circuito Control Bobina Ignición x y x) DTC P0352 Ignition Coil 2 and 3 Control Circuit (Circuito Control Bobina Ignición x y x) Condiciones para ejecutar el DTC • • La ignición está ENCENDIDA o el motor está funcionando. El voltaje de ignición 1 se suministra directamente a la bobina de ignición desde el ECM. Los ignición. Acción tomada cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla.magnético que produce la bobina colapsa. La bobina de ignición consta de los circuitos siguientes: • • • produce un voltaje en la bobina secundaria el cual enciende las bujías.

Observe la info de DTC. — al paso 4 Diríjase Diríjase al paso 3 . Con una herramienta de exploración. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. En este paso se determina si hay una falla en un circuito de la bobina de ignición. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Arranque el motor. Acción Paso Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación del sistema de diagnóstico . hay una problema con el circuito de control de la ignición o el ECM. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. 2.• El módulo de control registra las condiciones de operación del almacena esta información en los registros de información congelada/falla. 2 — Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor 2. En este paso se revisa la bobina de ignición. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. El módulo de control Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. 4. Si la frecuencia está en el rango especificado.controles del motor? 1. momento en que el diagnóstico falla.

Observe el DMM mientras el motor [iquest]Es la frecuencia mayor que el valor especificado? Revise si existen las siguientes condiciones al paso 6 Diríjase Diríjase al paso 5 en el circuito de control de la ignición de la bobina de ignición: 5 • • • • Una resistencia abierta Un corto a tierra Alta resistencia Un corto a voltaje — Diríjase al paso 10 Diríjase al paso 7 Consulte Prueba corto a tierra en Sistemas . 3 30 segundos. 4. Apague la ignición durante 3.[iquest]Falló el DTC P0351 o P0352 esta ignición? 1. Observe los registros de cuadro 2. Establezca el DMM en la escala de AC en Sistemas de cableado. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Desinstale el relevador de la bomba de combustible del bloque de fusibles debajo del cofre con los 43244 . Desconecte el conector del arnés de 4 4. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. 3 Hz 5. 2. Apague el motor. está en marcha. Arranque el motor. cableado de la bobina de encendido. fijo/fallas para este DTC. Conecte un DMM entre el circuito de control de la ignición correspondiente y una buena tierra. 4 Hertzios. alicates retractores del relevador J al paso 4 Diríjase Diríjase a Cond intermitentes 3. Consulte Medir frecuencia 6. dentro de las condiciones que observó en Marco de — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo.

Vuelva a ensamblar el vehículo. Arranque el motor. según sea necesario. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. de exploración. Consulte 8 Reemp bobina(s) ignición . Consulte Verificar 7 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en — Sistemas de cableado. Apague la ignición durante 4. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un problema no continuo y una conexión defectuosa en la bobina de 6 continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de ignición. 2. [iquest]Terminó el reemplazo? 1.de cableado. dentro de las condiciones que observó en Marco de 30 segundos. Consulte Reemp ECM . [iquest]El DTC falla este encendido? 11 herramienta de exploración. — Diríjase paso 10 al 10 — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si hay un intermitente o una conexión pobre en el ECM. — [iquest]Terminó el reemplazo? 9 Reemplace el ECM. Borre los DTCs con una herramienta 3. Diríjase paso 10 Diríjase paso 10 al al Diríjase al paso 9 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace la bobina de ignición. 5. Observe la Captura de información con una — al paso 2 Diríjase a Lista DTC Diríjase Diríjase al paso 11 El sistema está bien . Consulte Verificar condiciones no — Diríjase paso 10 al Diríjase al paso 8 cableado.

La cantidad de pruebas de flujo de EGR requerida para exceder el umbral de falla EGR. Si la señal cantidad de la diferencia de MAP que se detectó y ajusta un contador de falla calibrado contra un nivel de umbral de falla calibrado. se establece el DTC P0401. puede variar de acuerdo con la cantidad detectada de error de flujo de .[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? DTC P0401 Descripción del Circuito El módulo de control del motor (ECM) realiza una prueba de flujo en el sistema de recirculación de gas de escape (EGR) durante la desaceleración. Si el ECM detecta un error de flujo de EGR. El ECM realiza esto al comandar temporalmente que se abra la válvula EGR mientras supervisa la señal del sensor de presión MAP es incorrecta para la posición de la aguja. el ECM registra la absoluta del distribuidor (MAP) y el sensor de posición EGR.

P0217. P0506. La posición del EGR es menor del 1 por ciento.550-2. P0122. P0405. La velocidad del vehículo es mayor que 18 km/h (11 mph) antes de la desaceleración. P0352. P0112. MAP no varía más de 1 kPa. P0441. P0115. P0402. • El DTC P0401 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones. P0406. P0107.900 RPM para transmisión automática o 1400-2. P0201. o o La temperatura de aire ambiente es mayor de 3°C (37°F). y P0507. o o • La prueba de flujo de EGR se ejecuta cuando se cumplen las siguientes condiciones durante el modo DFCO: o o o La posición del acelerador es menor del 1 por ciento. La prueba de flujo de EGR se ejecuta en modo de corte de combustible de desaceleración (DFCO) con las siguientes o condiciones presentes antes de que ocurra la desaceleración: El embrague del compresor de A/C no cambia el estado durante la desaceleración. . P0113. La velocidad del motor está entre 1.900 RPM para transmisión manual antes de la desaceleración. • • • La prueba de flujo de EGR se realiza una vez por ciclo de ignición. P0203.337 kPa. P0108. o La presión absoluta del distribuidor (MAP) está entre 10. La presión barométrica (BARO) es más de 72 kPa. P0204. El DTC P0401 se ejecuta varias veces en el primer ciclo de ignición después de que un DTC se borra de la memoria del ECM. P0502. P0404. P0123. P0351. P0125. P0202.Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0401 flujo insuficiente de recirculación de gas de escape (EGR) Condiciones para ejecutar el DTC • No se establecen los DTC P0106. P0488. P0118. P0117. P0128.

Cuando el vehículo se desacelera. Condiciones para el establecimiento del DTC Los cambios de MAP supervisados por el ECM durante las pruebas de flujo de EGR indican una cantidad insuficiente de flujo de EGR. mientras se cumple con todos los criterios mencionados anteriormente. desaceleración. si . El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y luego se permite que desacelere.La velocidad del vehículo debe ser mayor que 18 km/h (11 mph). después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. el ECM podrá realizar la prueba de flujo de EGR. Cuando la prueba de flujo de EGR esté en funcionamiento. usted verá que el parámetro desired EGR Position (Posición EGR Deseada) y EGR Position Sensor (Sensor Posición EGR) cambia temporalmente de 0 a un valor calibrado las siguientes condiciones: • • • arriba de 0. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. La prueba de flujo de EGR se desactivará si ocurre alguna de La velocidad del vehículo baja más de 4 km/h (3 mph). El módulo de control almacena esta información en los registros de información congelada/falla. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. La velocidad del motor aumenta más de 50 RPM durante una La posición de EGR real es menor que 90 por ciento del estado comandado. y pasa.

P0107. Un problema mecánico del motor puede ocasionar que el motor funcione pobre. o P0108? al paso 3 Diríjase a Lista DTC Diríjase al paso 4 Inspeccione las siguientes condiciones en el sistema 4 de recirculación de gas de escape (EGR): • Diríjase Una fuga de vacío entre la válvula EGR y el al paso 9 Diríjase al paso 5 .no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. 2 4. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. Apague la ignición durante 30 segundos. Observe los registros de cuadro fijo/fallas 2. observó en Marco de congelación/registros Diríjase Diríjase a Cond intermitentes [iquest]El DTC falla este encendido? 3 [iquest]Se estableció también el DTC P0106. Paso Acción Sí No REFERENCIA ESQUEMÁTICA: Esquema Controles Motor Referencia de la vista trasera del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . 3. 3. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. para este DTC. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.Controles del motor? Diríjase a Verif o Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) 1 Diríjase sist diag al paso 2 controles motor 1. Primero debe diagnosticar las fallas del sensor MAP. Arranque el motor. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. 7. lo que podría ocasionar un problema de vacío bajo. Una lectura desviada del sensor MAP puede ocasionar que se establezca un DTC.

Revise si existen las siguientes condiciones mecánicas del motor: o o 7 o o tiempo Instalación correcta de la banda de Anillos de pistones desgastados.1.mecánica motor en Mecánica del motor .6L (L91). Árbol de levas desgastado desgastados o dañados Otros componentes del motor al paso 9 Diríjase al paso 7 2. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Inspeccione el sistema de escape en busca de las siguientes condiciones: • • 6 al paso 9 Diríjase al paso 6 Diríjase Las fugas ocasionadas por daños a los componentes de escape Las obstrucciones que pueden ocasionar motor—Las obstrucciones pueden ser ocasionadas por equipo del mercado escape. excesiva presión de retorno y vacío bajo del secundario o daños a los componentes de • Modificación de partes de fabricante de equipo original (OEM) Diríjase [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1.distribuidor de admisión • son indicadas por acumulación de carbono de los componentes o un ruido de escape Las señales de fuga externa generalmente alrededor de las superficies de acoplamiento audible • Las obstrucciones en los pasos o válvula EGR es ocasionada por los depósitos de carbono o arco de fundición recirculación gas escape (EGR) . Consulte Pieza válv EGR y Reemp tubo válv [iquest]Encontró y corrigió la condición? Inspeccione si hay fugas u obstrucciones en el 5 sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP). al paso 9 Diríjase al paso 8 Diríjase . Consulte Síntomas .

[iquest]Terminó el reemplazo? 1. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? al paso 2 Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . 3. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. Diríjase al paso 9 — 9 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 10 herramienta de exploración. 4. observó en Marco de congelación/registros Diríjase Diríjase al paso 10 exploración. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Consulte Pieza válv 8 EGR . Borre los DTCs con una herramienta de 2.[iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace la válvula de la EGR. Apague la ignición durante 30 segundos. Arranque el motor.

El ECM supervisa la posición de la aguja de EGR a través del sensor de posición de EGR. El ECM interpreta este voltaje como la posición de la aguja de la válvula de EGR. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0402 Exhaust Gas Recirculation (EGR) Flow Excessive (Flujo Recirculación Gas Escape (EGR) Excesivo) Condiciones para ejecutar el DTC . El sensor de posición de EGR envía un voltaje de realimentación en el circuito de señal al ECM.DTC P0402 Descripción del Circuito La bobina de la válvula de recirculación de gas de escape (EGR) ha suministrado 12 voltios a éste por medio de un circuito de voltaje de la ignición. se establece el DTC P0402. Este voltaje varía dependiendo de la posición de la aguja de válvula EGR. Si el ECM determina que la aguja de la válvula EGR está abierta durante la marcha del motor. El circuito de control de la válvula EGR es una tierra de ancho de pulso modulado (PWM) producida por un controlador del lado bajo interno del módulo de control del motor (ECM).

si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. El voltaje de ignición se encuentra entre 10-16 voltios. El DTC P0402 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones anteriores. el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. . y pasa. La primera vez que el diagnóstico falla.• • • El motor está arrancado. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta excesivo flujo de EGR debido a que la aguja de la válvula EGR está abierta más del 70 por ciento por 3 segundos durante la marcha del motor.

Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 2. Apague el encendido. Consulte Pieza válv Inspeccione si hay depósitos de carbono o material extraño en la válvula EGR entre la aguja de EGR y la superficie de asiento. 5 3. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. Apague la ignición durante 30 segundos. [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1.Paso Acción Valores Sí No REFERENCIA ESQUEMÁTICA: Esquema Controles Motor Referencia de la vista trasera del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor o Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) 1 diagnóstico . [iquest]Realizó la verificación de sistema de Diríjase a Verif controles motor sist diag - — Diríjase al paso 2 Observe el parámetro del sensor de posición 0-3% al paso 3 Diríjase al paso 4 Diríjase 2. con el motor apagado. con el motor apagado. EGR . EGR con una lámpara de prueba conectada a voltaje de la batería. . Desconecte el conector del arnés de la (EGR). 2 Active el encendido. 3 3. Retire la válvula EGR. Observe los registros de cuadro fijo/fallas para este DTC. [iquest]Encontró y corrigió la condición? — Diríjase al paso 11 Diríjase al paso 9 al paso 6 Diríjase al paso 5 Diríjase Examine el circuito de control de la válvula — al paso 4 Diríjase a Cond intermitentes — Arranque el motor. observó en Marco de congelación/registros Diríjase [iquest]El DTC falla este encendido? 1.Controles del motor? 1. válvula de recirculación de gas de escape Active el encendido. 4 3. EGR con una herramienta de exploración. 2. [iquest]Está el porcentaje dentro del rango especificado? 1. 2. 4.

Revise si hay un corto a tierra en el circuito de 6 control de la válvula EGR. — [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el ECM. Consulte Verificar condiciones no continuas y 8 Sistemas de cableado. 10 [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Consulte Verificar Reparación Conector en Sistemas de cableado. 3. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. 2. 7 condiciones no continuas y conexiones deficientes y — — Diríjase al paso 11 Diríjase al paso 7 Diríjase al paso 11 Diríjase al paso 8 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en el módulo de control del motor (ECM). conexiones deficientes y Reparación Conector en — Diríjase paso 11 Diríjase al paso 11 — Diríjase al paso 11 — — al Diríjase al paso 10 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace la válvula de la EGR. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Borre los DTCs con una herramienta de Apague la ignición durante 30 segundos. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en la válvula EGR. — observó en Marco de congelación/registros Diríjase Diríjase al paso 12 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una herramienta de exploración. 4. Consulte Reemp ECM . 12 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? — al paso 2 Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . Arranque el motor. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Consulte Pieza válv 9 EGR . 11 exploración.

El voltaje de ignición se encuentra entre 11. El sensor de la posición de la válvula EGR envía un voltaje de realimentación en el circuito de señal al ECM.DTC P0404 Descripción del Circuito El módulo de control de motor (ECM) supervisa la posición de la válvula de recirculación de gas de escape (EGR) a través del sensor de posición de la válvula EGR. . Este voltaje varía dependiendo de la posición de la válvula EGR. y P0502 no están establecidos. P0405.7-16 voltios. se establece el DTC P0404. Si el ECM detecta una diferencia entre la posición de la EGR real y la posición de la EGR comandada. La temperatura de aire ambiente es mayor de 3°C (37°F). P0113. El ECM interpreta este voltaje como la posición de la válvula EGR. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0404 desempeño de la posición abierta de recirculación de gas de escape (EGR) Condiciones para ejecutar el DTC • • • • • Los DTC P0112. La posición de la EGR deseada es mayor que 0 por ciento y El DTC P0404 se ejecuta continuamente cada 125 milisegundos cuando se cumplen las condiciones anteriores. constante en un3 por ciento. P0406.

• La condición anterior ocurre 3 veces con 5 segundos entre cada prueba. el módulo de control registra las control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. diagnóstico se ejecuta y pasa. La primera vez que el diagnóstico falla. la última prueba que falla se borra cuando el • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de relacionado con emisiones. condiciones de operación en el momento de la falla. . Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.Condiciones para el establecimiento del DTC • El ECM detecta una diferencia entre la posición de la EGR real y la posición de la EGR comandada de más de 15 por ciento por más de 30 segundos. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. funcionamiento (MIL) después de 3 ciclos de ignición consecutivos • El DTC actual. El módulo de Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal en que el diagnóstico se lleva a cabo y no falla. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. calentamiento. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló.

de gas de escape (EGR). con el motor 4. Observe el parámetro EGR Position una herramienta de exploración. dentro de las condiciones que observó en Marco de — También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. 4 condiciones para ejecutar el DTC. Observe el parámetro del sensor de apagado. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido.Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor o Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico .Controles del motor? [iquest]Está el DTC P0405 o P0406 establecido también? — Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor Diríjase a Lista DTC Diríjase al paso 3 2 — 1. Programe la válvula EGR de 0 por herramienta de exploración. 2. Desconecte la válvula de recirculación 3. Opere el vehículo bajo las 30 segundos. ciento a 100 por ciento con una 15% apagado. al paso 4 Diríjase Diríjase al paso 5 instantánea/registros de falla para 2. 3 3. Variance (Variación Posición EGR) con [iquest]Es el porcentaje menor que el valor especificado? 1. Active el encendido. 1% al paso 5 Diríjase Diríjase a Cond intermitentes 5 posición EGR con una herramienta de al paso 6 Diríjase Diríjase al paso 13 . con el motor 2. Apague la ignición durante 3. Active el encendido. Observe los datos de la pantalla este DTC.

voltios y el circuito de señal del sensor de 8 posición de la válvula EGR. Comande la válvula EGR a un 100 por Diríjase al paso 17 . Conecte una lámpara de prueba del 10 circuito de voltaje de ignición 1 al circuito de control de la válvula EGR. — al paso 8 Diríjase Diríjase al paso 7 Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 14 [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. está disponible. [iquest]Es el parámetro mayor que el valor especificado? Conecte una lámpara de prueba entre el 99% posición de EGR en la herramienta de al paso 9 Diríjase Diríjase al paso 16 9 circuito de voltaje de la ignición 1 de la válvula EGR y una buena tierra. [iquest]El parámetro es menor al valor especificado? Importante Utilice el kit de Lámpara de prueba J 35616200 para esta prueba. circuito de referencia baja del sensor de — [iquest]La luz de prueba se ilumina? Conecte una lámpara de prueba entre el 7 circuito de referencia de 5 voltios del sensor de posición de la válvula EGR y una buena tierra. Si J 35616-200 no prueba que mida entre 25-30 ohmios. fusibles de 3 amperios entre el 2. utilice una lámpara de 6 Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de referencia de 5 voltios y el posición de la válvula EGR. — 2.exploración. Observe el parámetro del sensor de exploración. — Diríjase paso 10 Diríjase paso 11 al al Diríjase al paso 20 [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. Conecte un cable de puente con circuito de referencia de 5.

con el motor apagado. voltaje de la ignición 1 de la válvula 3 ohms terminal del conector del arnés de la Diríjase paso 12 al [iquest]La resistencia es menor al valor especificado? 1. Diríjase paso 23 al Diríjase al paso 19 Diríjase al paso 19 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 15 Revise si hay un circuito abierto o una resistencia alta en el circuito de referencia — Diríjase al . de la batería. Mida el voltaje del comprobador de la lámpara de prueba a una buena tierra. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Examine el circuito de control de la válvula de EGR con una lámpara de prueba conectada a voltaje positivo V 0. Diríjase al paso 18 [iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Revise si hay un corto a voltaje en el circuito — Diríjase al paso 17 de señal del sensor de posición de la válvula 13 EGR. Comande la válvula EGR a un 100 por 4. [iquest]La luz de prueba se ilumina? 2. 2.ciento. 1. Mida la resistencia del circuito de 11 EGR de la terminal con fusible a la válvula EGR. Apague el encendido.5 Diríjase al paso 20 12 3. Desconecte el fusible que suministra voltaje de la ignición 1 a la válvula EGR. ciento. Diríjase paso 23 al Diríjase al paso 19 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un circuito abierto o una resistencia alta en el circuito de referencia de — 5 voltios del sensor de posición de la válvula 14 EGR. 3. Active el encendido. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Consulte Probar ccto y Reparaciones Diríjase paso 23 al Diríjase al paso 19 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un circuito abierto o una válvula EGR. resistencia alta en el circuito de control de la 17 Reparaciones Cableado en Sistemas de — Diríjase paso 23 al Diríjase al paso 19 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise lo siguiente en la válvula EGR: • Acumulación excesiva en la aguja de la válvula EGR que puede interferir con la aguja de la válvula EGR extendida completamente u 18 Consulte Pieza válv EGR . [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente o no 19 (ECM). Consulte Verificar condiciones no continua en el módulo de control del motor continuas y conexiones deficientes y Repar Verificar condiciones no continuas y terminales conectores en Sistemas de Diríjase paso 23 Diríjase paso 23 al al Diríjase al paso 21 — Diríjase al paso 22 . Consulte Probar ccto y cableado.baja del sensor de posición de la válvula EGR. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. • ocasionar que se pegue la aguja. Consulte conexiones deficientes y Repar cableado. paso 23 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si existen las siguientes condiciones de la válvula EGR: • 16 • • en el circuito de señal del sensor de posición Un corto a tierra Alta resistencia Una resistencia abierta — Cableado en Sistemas de cableado. Una conexión deficiente y no — continua en la válvula EGR.

También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que observó en Marco de — congelación/registros de fallo. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Consulte 21 Pieza válv EGR . Diríjase paso 23 Diríjase paso 23 — Diríjase paso 23 al — al — al — [iquest]Terminó la reparación? Reemplace la válvula de la EGR. — [iquest]Terminó el reemplazo? 22 Reemplace el ECM. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Arranque el motor. 23 30 segundos. Borre los DTCs con una herramienta 2. de exploración. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? — al paso 2 Diríjase Diríjase al paso 24 Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . Apague la ignición durante 3. terminales conectores en Sistemas de [iquest]Encontró y corrigió la condición? Repare una de los problemas siguientes en el circuito de voltaje de la ignición 1 de la válvula EGR: • 20 • • Una resistencia abierta Un corto a tierra Alta resistencia — Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.cableado. 4. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 24 herramienta de exploración. Consulte Reemp ECM .

cuando se cumple la condición anterior. El sensor de la posición de la válvula EGR envía un sensor de posición de EGR varía dependiendo en la posición de la la válvula EGR es menor que el valor calibrado. Descriptor del DTC El módulo de control de motor (ECM) supervisa la posición de la válvula voltaje de realimentación en el circuito de señal al ECM. El voltaje del válvula EGR. Si el voltaje en el circuito de señal del sensor de posición de Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0405 Voltaje bajo del circuito del sensor de posición de recirculación de gas de escape (EGR) Condiciones para ejecutar el DTC • • El voltaje de ignición se encuentra entre 11.DTC P0405 Descripción del Circuito de recirculación de gas de escape (EGR) a través del sensor de posición de la válvula EGR. el DTC P0405 se establece. Acción tomada cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. El DTC P0405 se ejecuta continuamente cada 125 milisegundos Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el voltaje de posición EGR es menor a 0.2 voltios por más de 10 segundos. .7-16 voltios.

calentamiento. Arranque el motor. funcionamiento (MIL) después de 3 ciclos de ignición consecutivos • El DTC actual.Controles del motor? 1. — al paso 4 Diríjase al paso 4 Diríjase a Cond intermitentes . Permita que el motor funcione a 3. almacena esta información en los registros de información Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal en que el diagnóstico se lleva a cabo y no falla. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . ralentí por 30 segundos. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de relacionado con emisiones. El módulo de control congelada/falla. — Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor 2. Observe la información de DTC con una herramienta de exploración. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. — Diríjase Diríjase al paso 3 2 [iquest]Le falló el DTC P0405 a esta ignición? 3 1. Apague la ignición durante fijo/fallas para este DTC. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Observe los registros de cuadro 2.• El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla.

Apague el encendido. con el motor Importante Utilice el kit de Lámpara de prueba J 35616-200 para esta prueba.3. Diríjase al paso 6 Diríjase al paso 5 [iquest]La luz de prueba se ilumina? Mientras la lámpara de prueba se conecta al circuito de referencia de 5 voltios. — Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 7 V 4. Conecte un cable de puente con fusibles de 3 amperios entre el 6 circuito de referencia de 5. apagado.voltios y el circuito de señal del sensor de posición de la válvula EGR. Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de posición de la válvula EGR y una buena tierra. Active el encendido. Desconecte el conector del arnés de la válvula de recirculación de gas de escape (EGR). una lámpara de prueba que mida 4. 5 desconecte el conector del arnés del sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP). [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Observe el parámetro del sensor de posición EGR con una herramienta de . 2. condiciones para ejecutar el DTC. Opere el vehículo bajo las 30 segundos. Si J 35616-200 no está disponible.9 Diríjase al paso 9 Diríjase al paso 8 2. dentro de las condiciones que observó en Marco de También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. 3. utilice 4 — entre 25-30 ohmios.

Consulte Verificar — 9 Sistemas de cableado. Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión con continua o (ECM). [iquest]Es el voltaje mayor que el valor especificado? Revise si hay alguna de las siguientes voltios del sensor de posición de la válvula EGR: condiciones en el circuito de referencia de 5 • 7 • • Una resistencia abierta Alta resistencia Un corto a tierra — Cableado en Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 10 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si existen las siguientes condiciones de la válvula EGR: • 8 • • en el circuito de señal del sensor de posición Un corto a tierra Alta resistencia Una resistencia abierta — Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 10 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente y no condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en continua en la válvula EGR. deficiente en el módulo de control del motor — Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? . Consulte Verificar condiciones no 10 continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado.exploración.

Consulte Reemp ECM . dentro de las condiciones que observó en Marco de También podría operar el vehículo — congelación/registros de fallo. Borre los DTCs con una herramienta 2. — Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 al — al — [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace la válvula de la EGR. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.Reemplace el sensor de MAP. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 15 herramienta de exploración. Apague la ignición durante 3. — al paso 2 Diríjase Diríjase al paso 15 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase a Lista DTC El sistema está bien DTC P0406 Descripción del Circuito . Consulte 12 Pieza válv EGR . — Diríjase paso 14 al — 14 4. de exploración. 30 segundos. Consulte Pieza 11 sensor MAP . — [iquest]Terminó el reemplazo? 13 Reemplace el ECM. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Arranque el motor.

de recirculación de gas de escape (EGR) a través del sensor de posición de la válvula EGR. Si el voltaje en el circuito de señal del sensor de posición de la válvula EGR aumenta más allá de un valor calibrado. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla.7-16 voltios. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0406 voltaje alto del circuito del sensor de posición de recirculación de gas de escape (EGR) Condiciones para ejecutar el DTC • • El voltaje de la ignición 1 está entre 11.9 voltios por más de 10 segundos. almacena esta información en los registros de información . El sensor de la posición de la válvula EGR envía un voltaje de realimentación en el circuito de señal al ECM. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el voltaje en el circuito de señal del sensor de posición de la válvula EGR es mayor a 4. El módulo de control congelada/falla. El voltaje del sensor de posición de EGR varía dependiendo en la posición de la El módulo de control de motor (ECM) supervisa la posición de la válvula válvula EGR. El DTC P0406 se ejecuta continuamente cada 125 milisegundos cuando se cumple la condición anterior. se establece el DTC P0406.

— Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor 2. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Apague la ignición durante 3. diagnóstico se ejecuta y pasa. calentamiento. Permita que el motor funcione a 3. Observe los registros de cuadro 2. V0 al paso 4 Diríjase . fijo/fallas para este DTC. al paso 4 3 — condiciones que observó en Marco de Diríjase Diríjase a Cond intermitentes Diríjase al [iquest]El DTC falla este encendido? 4 1.Controles del motor? 1. — Diríjase Diríjase al paso 3 2 [iquest]Le falló el DTC P0406 a esta ignición? 1. ralentí por 30 segundos. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. Observe la información de DTC con una herramienta de exploración. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. la última prueba que falla se borra cuando el • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de relacionado con emisiones.Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal en que el diagnóstico se lleva a cabo y no falla. Apague el encendido. 30 segundos. funcionamiento (MIL) después de 3 ciclos de ignición consecutivos • El DTC actual. Arranque el motor.

2. de señal del sensor de posición de la válvula — Diríjase Diríjase al paso 7 al paso 8 Diríjase paso 12 al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un circuito abierto o una resistencia alta en el circuito de referencia 7 Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. con el motor 4. Diríjase al paso 9 Diríjase paso 12 al Diríjase al paso 9 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto o conexiones deficientes en la válvula EGR. apagado. [iquest]Es el voltaje mayor que el valor especificado? Importante Utilice el kit de Lámpara de prueba J 35616200 para esta prueba. 5 — Conecte una lámpara de prueba entre el voltaje de la batería y el circuito de referencia baja del sensor de posición de la válvula EGR. utilice una lámpara de prueba que mida entre 25-30 ohmios. 8 conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. al paso 6 paso 5 3. Active el encendido. Si J 35616-200 no está disponible. Consulte Verificar condiciones no continuas y — Diríjase paso 12 al Diríjase al paso 10 Diríjase al [iquest]Encontró y corrigió la condición? 9 Compruebe las terminales con corto y las — Diríjase . [iquest]La luz de prueba se ilumina? Revise si hay un corto a voltaje en el circuito 6 EGR. Desconecte el conector del arnés de la válvula de recirculación de gas de escape (EGR). Observe el parámetro del voltaje del sensor de posición EGR con una herramienta de exploración. baja del sensor de posición de la válvula EGR. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Consulte Verificar paso 12 al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace la válvula de la EGR. Borre los DTCs con una herramienta 2. monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx). — condiciones que observó en Marco de Diríjase Diríjase al paso 13 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 13 herramienta de exploración. deficientes y Reparación Conector en control del motor (ECM). — al paso 2 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase a Lista DTC El sistema está bien DTC P0420 DESCRIPCIÓN Un convertidor catalítico de tres vías (TWC) controla las emisiones de escape de los hidrocarbonos (HC). de exploración. Apague la ignición durante 3. Este proceso convertirá los HC y CO en vapor de agua y . También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. Consulte 10 Pieza válv EGR . — Diríjase paso 12 — Diríjase paso 12 al — al — [iquest]Terminó el reemplazo? 11 Reemplace el ECM. Arranque el motor. 4. El catalizador dentro del convertidor ejercen una reacción química con óxidos de HC y el CO que está presente en el gas de escape. 12 30 segundos. Consulte Reemp ECM . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]Terminó el reemplazo? 1.conexiones defectuosas en el módulo de condiciones no continuas y conexiones Sistemas de cableado.

P0351. P0172. convirtiendo el NOx en nitrógeno. El convertidor catalítico también almacena oxígeno.. P0342. P0131. P0125. P0507. Cuando la respuesta del HO2S 2 es eficiencia del catalizador se puede degradar debajo de un umbral aceptable. P0352. se debe conducir el vehículo en las siguientes condiciones: . P0122. P0108. Si el ECM detecta la condición degradada se establece un DTC P0420. la capacidad de almacenamiento de oxígeno o Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0420 Eficiencia baja del sistema catalizador Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106. similar a la de HO2S 1. P0341. P0132. P0402. P0138. P0405. P0123. P0171. Descriptor del DTC eficiencia catalística al permitir primero que el catalizador se caliente y. esperando un período de estabilización mientras el motor funciona a ralentí. P0118. P0204. P0115. P0488.dióxido de carbono (CO2) y reducirá el NOx. y P2196 no están • Antes de que el ECM ejecute la prueba de ralentí. Cuando el catalizador funciona correctamente. P0117. P0443. El HO2S produce una señal de salida que indica la capacidad de almacenamiento del catalizador. P0134. P0140. P0336. P0502. P0141. P0107. P0201. P0506. establecidos. P0217. la respuesta de HO2S 2 para el combustible adicional es lenta en comparación con HO2S 1. P0441. P0562. P0203. P0133. El módulo de control del motor (ECM) supervisa este proceso al utilizar un sensor de oxígeno caliente (HO2S) que se encuentra en el flujo de escape después del convertidor catalítico de tres vías. P0135. el ECM agrega y elimina combustible mientras supervisa la reacción del HO2S. P0404. Entonces. P0337. Este giro interno indica la habilidad de los catalizadores en convertir las emisiones de escape eficientemente. El ECM supervisa la a continuación. P0137. P2195. P0128. P0406. P0300. P0202.

La concentración de la purga de EVAP se aprende. El DTC P0420 se ejecuta una vez en cada ciclo de ignición cuando se cumplen las condiciones anteriores por más de 4. La temperatura calculada del convertidor catalítico se encuentra La temperatura del refrigerante del motor (ECT) se encuentra El flujo de aire calculado en el motor a ralentí está entre 2. El motor está funcionando por más de 9. El ajuste de combustible a largo plazo se aprende. La temperatura del aire de admisión (IAT) está entre -7 y +105°C (+19 y +221°F).652°F).25El flujo de aire calculado en el motor a ralentí está entre 2. El tiempo de ralentí del motor es menor a 1 minutos. Condiciones para el establecimiento del DTC .5 minutos. La actividad de la relación combustible/aire es insuficiente.5 g/s para una transmisión automática. La presión barométrica (BARO) es más de 72 kPa. Los ventiladores de enfriamiento cambian su estado. o • • • • • • • • • • • • • • • La transmisión está en neutral (neutro) o drive (avance) en ralentí. El motor está operando en control de combustible de lazo cerrado. 6. entre 300-900°C (572-1.5 g/s para una transmisión manual. entre 70-109°C (158-228°F).8 g/s por más de 16 segundos para una transmisión manual. 7. El embrague del compresor de A/C cambia su estado.5 segundos. El flujo de aire calculado en el motor es mayor a 11 g/s por más de 11 segundos para una transmisión automática. La posición del acelerador (TP) es menor de 1.25- La prueba del catalizador se desactiva si el ECM detecta una de las siguientes condiciones: • • • • La velocidad del motor cambia a más de 80 RPM. La velocidad del vehículo es menor de 3 km/h (2 mph).o El flujo de aire calculado en el motor es mayor a 7.5 por ciento.

El ECM ha determinado que la eficiencia del catalizador ha degradado debajo de un umbral calibrado. Descripción de la prueba almacena esta información en los registros de información después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico. La MIL se ilumina si el ECM detecta un fallo de arranque que daña el catalizador. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. 5. repare el problema de fallo de arranque para que no ocurra ningún daño en el catalizador. • El DTC actual. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. El módulo de control congelada/falla.Controles del motor? Sí No Diríjase a Verif sist diag controles motor 1 Diríjase al paso 2 Diríjase a 2 Observe la información de DTC en la herramienta de Diríjase al . Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. Si el motor falla al arrancar. Paso Acción [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento.

[iquest]Existe algún DTC que usted no ha diagnosticado? Lista DTC Diríjase a El sistema está bien . Inspeccione si hay fugas. motor. Apague la ignición durante 30 segundos. 4. Arranque el motor. Lista DTC paso 3 El HO2S 2 está seguro y el cableado no está dañado o entra en contacto con el escape. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]Terminó el reemplazo? 5 [iquest]El problema del cliente era que la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina? — Diríjase al paso 6 6 observó en Marco de congelación/registros de Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 7 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 7 herramienta de exploración. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que fallo. Borre los DTCs con una herramienta de 2. daños o si falta algún accesorio en el sistema de escape en el área del convertidor al sensor de oxígeno caliente (HO2S) 2.exploración. exploración. Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 4 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante Antes de reemplazar el convertidor catalítico de 3 haber dañado el convertidor. Consulte Pieza convertidor catalítico en Escape del Diríjase al paso 5 Diríjase a DTC P0300 1. [iquest]Hay algunos otros DTCs ajustados? Inspeccione si existen las siguientes condiciones: • • 3 • El convertidor catalítico es una parte original. 3. corrija cualquier condición que pudiera 4 Reemplace el convertidor catalítico a tres vías. vías (TWC).

DTC P0441 Descripción del sistema Este DTC prueba si hay flujo continuo de vacío de distribuidor de admisión al sistema de emisión evaporación(EVAP). El módulo de control controla el sensor de presión del tanque de combustible (FTP) para determinar si se está extrayendo un vacío en el sistema EVAP. El módulo de control sella el sistema de EVAP al comandar el cerrado de la válvula solenoide de purga del depósito de EVAP y el cerrado de la válvula solenoide de ventilación del depósito de EVAP. Si el vacío en el sistema .

y P2196 no se han • El voltaje de la ignición 1 está entre 11-16 voltios. P0113. P0138. P0134. P0452. P112. P0404. P0443. P0137. P0132. P0202. P2195. P0107. • El DTC P0441 se ejecuta una vez cada ciclo de ignición cuando se cumplen las condiciones anteriores. P0406. P0118. P0463. P0300. La siguiente tabla ilustra la relación entre los estados ON (encendido) y OFF (apagado) y los estados Open (abierto) o Closed (cerrado) de las válvulas de solenoide de ventilación y de purga del depósito de EVAP. • La ECT de arranque menos la IAT de arranque está dentro de 50°C (90°F). • La IAT de arranque menos la IAT está dentro de 3°C (5°F). P0203. • La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura del aire de admisión (IAT) en el arranque están entre -5°C y +40°C (23°F y 140°F). P0462. Comando de Módulo Válvula del solenoide de purga de Control Encendido apagado Descriptor del DTC del depósito de EVAP Abierto Cerrada Válvula del solenoide de Cerrada Abierto ventilación del depósito EVAP Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0441 Evaporative Emissions (EVAP) System Continuous Purge Flow (Flujo Purga Continua Sistema Emisiones Gases (EVAP) Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106. P0405. • La IAT de arranque menos la ECT de arranque está dentro de 12°C (22°F). • La presión barométrica (BARO) es más de 72 kPa. P0453. P0133. P0204. P0502. P0117. se determina este DTC. P0123. P0507. P0201. P0140. P0108. P0506. P0122. • El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1 segundos y menor que 120 segundos.EVAP es mayor que un valor predeterminado dentro de un tiempo predeterminado. P0141. P0402. P0131. P0488. P0135. Condiciones para el establecimiento del DTC . establecido.

y pasa. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla. Paso Acción Valores Sí No por una obstrucción o bloqueo temporal en la válvula del solenoide de Referencia esquemática: Diagrama ruteo mangueras EVAP .El sensor FTP indica vacío durante una condición de no purga. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. La primera vez que el diagnóstico falla. El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. Una condición no continua puede se ocasionar por una válvula de solenoide de purga del depósito de EVAP instalada incorrectamente o dañada o purga del depósito de EVAP. Ayudas de diagnóstico Las pruebas del sistema de EVAP se ejecutan cuando el motor se arranca por primera vez y cumple con las Condiciones para ejecutar el DTC. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.

4 depóaito EVAP . Desconecte el tubo de purga de emisión de evaporación (EVAP) de la válvula de solenoide de purga del depósito de EVAP. apagado. -1 a +1 H2O Diríjase al paso 7 paso 6 — Comande que se cierre la ventilación Diríjase al paso 2 . +1 H2O tanque de combustible en H2O con [iquest]El parámetro del sensor de presión del tanque de combustible se encuentra dentro del valor especificado? 1. Consulte Reemp 5 sensor presión tanque de comb . 3. 4. — Diríjase al paso 4 Diríjase al paso 5 Consulte Pieza válv solenoide p/purga del — Diríjase al paso 6 — Diríjase al [iquest]Terminó el reemplazo? 1. 6 Desconecte el conector del arnés eléctrico de la válvula del solenoide de purga de EVAP. Active el encendido.200-1.1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . 3. 2. [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el sensor de presión del tanque de combustible (FTP).500 RPM. — Diríjase al paso 2 Diríjase a Verif sist diag controles motor Desconecte el conector del arnés de purga de EVAP. Arranque el motor. eléctrico de la válvula del solenoide Arranque el motor. Observe el sensor de presión del una herramienta de exploración. 3. 3 4. Comande que se cierre la ventilación de EVAP. 2. 2 5. con el motor Observe el sensor de presión del una herramienta de exploración. Aumente la velocidad a ralentí del motor a 1. Apague el encendido.Controles del motor? 1. -1 a 2. -1 a +1 H2O Consulte las ayudas de diagnóstico Diríjase al paso 3 tanque de combustible en H2O con [iquest]El parámetro del sensor de presión del tanque de combustible se encuentra dentro del rango especificado? Reemplace el solenoide de purga EVAP. de EVAP.

se enciende la válvula de purga del depósito EVAP y la válvula de ventilación EVAP. Si el sistema detecta una fuga mayor que una cantidad calibrada. Esto permite que el motor extraiga vacío en el sistema EVAP. 7 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? — Diríjase a Lista DTC El sistema está bien DTC P0442 Descripción del Circuito La prueba de pequeñas fugas del sistema de emisiones evaporativas (EVAP) aplica vacío al sistema EVAP y monitorea la disminución de vacío. 5. sellando el el nivel de vacío durante un período de tiempo específico.4. el DTC P0442 se establecerá. En un momento apropiado. la válvula de purga EVAP se apaga. Después de que se logra el nivel deseado de vacío.500 RPM. tanque de combustible en H2O con [iquest]El parámetro del sensor de presión del tanque de combustible se encuentra dentro del rango especificado? Observe la Captura de información con una herramienta de exploración. Una fuga es detectada al supervisar si hay una disminución en . sistema. El módulo de control monitorea la señal del sensor de la presión del tanque de combustible (FTP) para determinar el índice de deterioro del vacío. Observe el sensor de presión del una herramienta de exploración.200-1. Aumente la velocidad a ralentí del motor a 1.

• La velocidad del motor es menor de 1. P0140. • El motor está apagado por más de 6 horas o se deben de cumplir las siguientes condiciones: • La IAT de arranque menos la ECT de arranque está dentro de 12°C (22°F). P0133. • El DTC P0442 se ejecuta una vez cada ciclo de ignición cuando se cumplen las condiciones anteriores. • La posición del acelerador es menor del 1 por ciento. P0507. P0141. P0134.Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0442 Evaporative Emissions (EVAP) Small Leak Detected (Fuga Pequeña de Emisiones Gases Detectada) Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106. y P2196 no se han • El voltaje de la ignición 1 está entre 11-16 voltios. P0138. establecido. P0300. P0117. P0506. P0123. • El tiempo de activación de purga es menor que 360 segundos. P2195. P0201. P0131. P0404. P0108. P0406. P0113. .200 RPM. • El nivel de combustible está entre 24-94 por ciento. P0405. P112. • La IAT de arranque menos la IAT está dentro de 3°C (5°F). • La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura de aire de admisión (IAT) en el arranque están entre -5°C y +40°C (+23°F y +140°F). P0202. P0132. P0122. P0453. Condiciones para el establecimiento del DTC El sistema de EVAP puede lograr vacío pero durante la prueba de diagnóstico se detecta una mengua de vacío. P0107. P0502. P0137. P0488. P0203. • La ECT de arranque menos la IAT de arranque está dentro de 50°C (90°F). • La velocidad del vehículo es menor de 3 km/h (2 mph). P0443. P0463. • El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1 segundos y menor que 360 segundos. P0118. P0204. P0135. • La presión barométrica (BARO) es más de 72 kPa. P0402. P0462. P0452.

Descripción de la prueba presurizado. utilice el comprobador humo en el sistema de EVAP. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. Ayudas de diagnóstico después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo Para ayudar a localizar las fugas no continuas. Mueva todos los componentes de EVAP SPT . • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. el módulo de control registra las Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. el humo algunas veces escapará de una manera más . si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. Cuando el sistema está menos condensada. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo condiciones de operación en el momento de la falla.Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. Ingrese humo en intervalos de 15-segundos permitirá menos del sistema de emisión evaporación J 41413-200 (EEST) para introducir mientras observa el humo con la luz blanca de alta intensidad J 41413- presión en el sistema de EVAP. La primera vez que el diagnóstico falla. ciclo de encendido consecutivo. • El DTC actual. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa.

6. Este paso verifica que las reparaciones estén completas y que no estén presentes las demás condiciones. Revise el sistema de emisión evaporación (EVAP). Levante el vehículo en un torno.El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico. P0452. Consulte 3 Elevar y levantar el vehículo c/gato en Información general. Inspeccione el sistema EVAP para las siguientes condiciones: • Tuberías y mangueras EVAP desconectadas. faltante o dañada • La tapa de llenado de combustible suelta. dobladas o • Una válvula del ventilador del depósito de EVAP o el depósito de EVAP dañado Diríjase paso 5 — Diríjase al Diríjase al paso 4 Consulte las [iquest]Encontró y corrigió la condición? 4 Importante: Asegúrese de que la temperatura . para las siguientes condiciones: • Válvula de schrader del puerto de servicio suelta. o P0453 también están establecidos? 1. faltante o dañada • Una válvula de purga del depósito de EVAP dañada — Diríjase a Lista DTC al . manera incorrecta. Acción [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico . — 5. enrutadas de dañadas. P0449. incorrecta.Controles del motor? — Paso Valores Sí No Diríjase a Referencia esquemática: Diagrama ruteo mangueras EVAP Diríjase Verif sist diag paso 2 2 [iquest]Indica la herramienta de exploración que los DTC P0443.controles motor Diríjase al paso 3 4.

apagado. 9. temperatura ambiente y permita que el aire paso 5 al diagnóstico ayudas de sistema debe ser menos con temperaturas más 1. Revise el sistema EVAP completo para sacar el humo con la J 41413-SPT luz blanca de alta intensidad. El flujo del altas. Instale el GE-41415-50 adaptador del del llenador de combustible. para abrir el puerto de servicio de EVAP. Continúe ingresando humo en intervalos de 15-segundos hasta que el origen de la fuga se haya localizado. 12. [iquest]Localizó y reparó una fuente de fuga? 5 Importante: Los tanques de combustible de volúmenes grandes y aquéllos con niveles menores de combustible pueden necesitar varios — Diríjase paso 6 al Diríjase al paso 2 . Retire J 41413-VLV al observar el humo. Conecte la manguera de suministro de J 41413-200 nitrógeno/humo co GE41415-50 . con el motor 6. sistema EVAP durante 60 segundos 10. Apague el encendido. el panel de control J 41413-200 en 7. Utilice la herramienta del conector del introducir humo en el sistema EVAP. Active el encendido. Comande que se cierre el solenoide de 8. Continúe introduciendo humo en el adicionales. Utilice el interruptor remoto para ventilación de EVAP.debajo del cofre del vehículo es similar a la circundante se estabilice antes de iniciar el procedimiento de diagnóstico. a una buena fuente de 12voltios. tapón del tanque de combustible al tubo 4. ventilador del puerto EVAP J 41413-VLV 11. 2. Conecte los sujetadores de suministro de emisión evaporación J 41413-200 (EEST) potencia del comprobador del sistema de 3. 13. 5. Coloque la válvula de nitrógeno/humo en SMOKE (humo).

Retire la manguera de nitrógeno/humo del orificio de prueba e instale la manguera en GE-41415-50 . llenador de combustible. con el motor 8. 2. introducir nitrógeno y llene el sistema de EVAP hasta que el indicador de flotación se estabilice. 9. 1. Utilice el interruptor remoto para apagado. Utilice el interruptor remoto 5. Coloque la válvula de humo/nitrógeno en NITRÓGENO.5 mm (0. Active el encendido. Conecte la manguera de nitrógeno/humo al orificio de prueba de 0. Alinee el indicador rojo que se encuentra en el medidor de flujo con el indicador para desactivar J 41413-200 .020 pulg) que se encuentra en la parte 3. 41413-200 . Utilice el interruptor remoto para activar J 4. flotación estable del medidor de flujo [iquest]Se encuentra el indicador de flotación debajo del indicador rojo? Observe la Captura de información con una 6 herramienta de exploración. Instale el GE-41415-50 en el tubo del 6.minutos para que el indicador de flotación se estabilice. inferior delantera de J 41413-200 . de flotación. — Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien . 7. Compare la posición del indicador de con la bandera roja.

El voltaje 1 de ignición es mayor que 11 voltios. se establece el DTC P0443 . El módulo de control supervisa el estado del conductor. La función primaria del controlador es suministrar tierra al componente controlado.DTC P0443 Descripción del Circuito Un voltaje de ignición es suministrado directamente a la válvula de purga de emisiones evaporación (EVAP). Descriptores del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0443 Evaporative Emissions (EVAP) Purge Solenoid Control Circuit (circuito de control del solenoide de purga de emisiones de purga (EVAP) Condiciones para ejecutar el DTC • • El DTC P0606 no está establecido. Si el módulo de control detecta un voltaje incorrecto para el estado comandado del controlador. El módulo de control controla la válvula de purga EVAP conectando a tierra el circuito de control por medio de un interruptor interno denominado un controlador. .

la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. La primera vez que el diagnóstico falla. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. .• El DTC P0443 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el estado comandado del conductor y el estado real del circuito de control no coinciden por más de 4 segundos. el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. Descripción de la prueba después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. y pasa.

Active el encendido. Diríjase al paso 2 Diríjase a Verif controles motor sist diag - 2. Este paso prueba si el problema está activo. 5. La velocidad en la que la válvula se cicla velocidad debe disminuir cuando el estado comandado disminuye. Paso Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . comanda a 0 por ciento. Diríjase Diríjase a Cond intermitentes [iquest]El DTC falla este encendido? al paso 4 . Con una herramienta de exploración.2. La válvula de purga de EVAP es de ancho de pulso modulado (PWM). 6. 3. ordene la válvula de purga de EVAP al 50 por ciento y luego al 0 por ciento. El clic debe detenerse cuando la válvula de purga EVAP se debe aumentar conforme aumenta el estado comandado. En este paso se verifica que el ECM esté proporcionando tierra a la válvula de purga de EVAP. debe escuchar o sentir un clic. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 2 [iquest]Escuchó o percibió un clic de la válvula de purga de EVAP cuando la válvula se estableció en 50 por ciento? al paso 3 Diríjase al paso 4 Diríjase 1. con el motor apagado. Cuando la válvula de purga se comanda a 50 por ciento. Arranque el motor. para este DTC. 3 4. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que observó en Marco de congelación/registros de fallo. APAGUE la ignición durante 30 segundos. La Repita los comandos si es necesario. Este paso prueba si una tierra se está aplicando constantemente a la válvula de purga de EVAP. Observe los registros de cuadro fijo/fallas 2.Controles del motor? 1.

Active el encendido. al paso 8 Diríjase al paso 6 [iquest]Se ilumina la lámpara de prueba cuando la Realice pruebas en el circuito de control de la válvula de purga de EVAP para verificar que no exista un circuito abierto o un corto en el voltaje. ordene a la válvula de purga de EVAP a 0 por ciento. Desconecte el conector del mazo de cables 3. Diríjase [iquest]Está iluminada la luz de prueba? Con una herramienta de exploración comande la 6 válvula de purga EVAP a 50 por ciento. Diríjase paso 14 Diríjase al Diríjase al paso 12 Diríjase al . Con una herramienta de exploración. Consulte Verificar 9 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. con el motor apagado. 1. [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. circuito de control y el circuito de voltaje de de la válvula de purga EVAP. Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Inspeccione si hay conexiones deficientes en la válvula de purga de EVAP. Apague el encendido. 4 4. Conecte una lámpara de prueba entre el ignición 1 del conector del arnés de la 5 válvula de purga de EVAP. al paso 5 Diríjase Diríjase al paso 11 2. válvula de purga EVAP se comanda a 50 por ciento? al paso 9 Diríjase al paso 7 Diríjase 7 Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 10 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si el circuito de control de la válvula de purga de EVAP tiene un corto a tierra. Consulte 8 de cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? 10 Revise si existen conexiones deficientes en el ECM. Examine el circuito de voltaje de la ignición 1 en el conector del arnés de la válvula de purga EVAP con una luz de prueba conectada a una buena tierra. Sistemas de cableado.2.

Arranque el motor. [iquest]La herramienta de exploración muestra algún DTC que usted no ha diagnosticado? Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . 3.Consulte Verificar condiciones no continuas y Sistemas de cableado. exploración. Consulte Reemp 13 ECM . Consulte Reparaciones Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 al — al — al — 14 observó en Marco de congelación/registros Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 2 [iquest]El DTC falla este encendido? Con una herramienta de exploración. 4. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. conexiones deficientes y Reparación Conector en paso 14 al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Repare el circuito de voltaje de ignición 1 de la 11 Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. [iquest]Terminó la reparación? Reemplace la válvula de purga de EVAP. [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el módulo de control. observe la 15 información almacenada. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Capturar información. APAGUE la ignición durante 30 segundos. válvula de purga de EVAP. Consulte 12 Pieza válv solenoide p/purga del depóaito EVAP . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.

Si el módulo de control detecta un voltaje incorrecto para el estado indicado del controlador. El voltaje 1 de ignición es mayor que 11 voltios. El módulo de control supervisa el estado del conductor. El módulo de control controla la válvula de ventilación EVAP conectando a tierra el circuito de control por medio de un interruptor del controlador interno. La función primaria del controlador es suministrar tierra al componente controlado. Condiciones para el establecimiento del DTC . El DTC P0449 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones.DTC P0449 Descripción del Circuito Un voltaje de ignición se suministra directamente a la válvula de ventilador del depósito de emisión evaporación (EVAP). se establece un DTC P0449. Descriptores del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0449 Evaporative Emissions (EVAP) Vent Solenoid Control Circuit (circuito de control del solenoide de ventilación de emisiones evaporación (EVAP) Condiciones para ejecutar el DTC • • • El DTC P0606 no está establecido.

2. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. El módulo de control congelada/falla. En este paso se verifica que el ECM está proporcionando tierra a la válvula de ventilación de EVAP. Asegúrese que ambos estados tanto el de ON (ENCENDIDO) como el de OFF (APAGADO). Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. 5. Repita los comandos si es necesario. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. . la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. estén indicados. por más de 1 segundos. 6.El ECM detecta que el estado comandado del conductor y el estado real del circuito de control no coinciden. Un chasquido debería de escucharse o sentirse. cuando funciona la válvula. Este paso prueba si el circuito de control de la válvula de ventilador de EVAP tiene conexión a tierra. Descripción de la prueba almacena esta información en los registros de información después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. • El DTC actual. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla.

Con una herramienta de exploración dirigía Diríjase al la válvula de ventilador EVAP a ON paso 9 Diríjase al paso 6 .Controles del motor? Diríjase al paso 2 Diríjase a Verif controles motor sist diag - 1. Arranque el motor. Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de control de la válvula de ventilación de EVAP y el circuito de voltaje de EVAP. Desconecte el conector eléctrico de la válvula del ventilador EVAP. APAGUE la ignición durante 30 segundos. 2. 2 [iquest]Escuchó o sintió un chasquido de la válvula de ventilador EVAP cuando la válvula es dirigida a ON (ENCENDIDO) y OFF (APAGADO)? para este DTC. Active el encendido. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 2.Paso Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Diríjase al paso 3 Diríjase al paso 4 3 observó en Marco de congelación/registros Diríjase al paso 4 Diríjase a Cond intermitentes [iquest]El DTC falla este encendido? 1. 1. Examine el circuito de voltaje de ignición 1 4 lámpara de prueba conectada a una buena tierra. Observe los registros de cuadro fijo/fallas 2. 4. 5 de la ignición 1 de la válvula de ventilación 2. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. Con la herramienta de exploración. con el motor apagado. de la válvula de ventilación de EVAP con una Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 11 [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. 3. ordene a la válvula del ventilador EVAP a encenderse y apagarse.

[iquest]Encontró y corrigió la condición? Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 12 Revise si existen conexiones deficientes en el ECM. [iquest] La luz de prueba se ENCIENDE y APAGA con cada comando? 6 cada comando? [iquest]La luz de prueba permanece iluminada con Revise si el circuito de control del solenoide de ventilación EVAP tiene un corto a voltaje o un 7 circuito abierto. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 10 Pruebe el circuito de control de la válvula de 8 ventilación EVAP para un corto a tierra. abierto o si hay un corto a tierra. Consulte Probar [iquest]Terminó la reparación? Reemplace la válvula de ventilación EVAP. Consulte Sistemas de cableado. Prueba corto a tierra y Reparaciones Cableado en Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 10 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Inspeccione si hay conexiones deficientes en la válvula de ventilación. ventilación del depósito de emisión evaporación Diríjase al paso 14 — [iquest]Terminó el reemplazo? Diríjase al paso 14 — . Consulte Verificar 9 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Consulte Verificar condiciones no continuas y 10 Sistemas de cableado.(ENCENDIDO) y OFF (APAGADO). conexiones deficientes y Reparación Conector en Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Repare el circuito de voltaje de ignición 1 de la válvula de ventilación de EVAP si hay un circuito 11 ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Consulte Reemplazo de la válvula del solenoide de 12 (EVAP) . Consulte Probar ccto y Diríjase al paso 8 Diríjase al paso 7 Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

4. APAGUE la ignición durante 30 segundos. 3. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. exploración. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Consulte Reemp ECM . Diríjase al paso 14 — 14 observó en Marco de congelación/registros Diríjase al paso 15 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 15 herramienta de exploración. Arranque el motor. Borre los DTCs con una herramienta de 2.13 Reemplace el ECM. Diríjase al paso 2 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Lista DTC Diríjase a El sistema está bien . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.

El DTC P0452 se ejecuta continuamente.5 voltios o más Bajo. La siguiente tabla ilustra la relación entre el voltaje de la señal del sensor FTP y el sistema de presión/vacío del EVAP. El ECM suministra una referencia de 5 voltios y un circuito de referencia baja al sensor FTP. aproximadamente 1. El sensor de presión del tanque de vapores del combustible con el fin de reducir la cantidad de vapores de combustible (FTP) sólo se utiliza en los diagnósticos del sistema de a los cambios de presión del tanque de combustible. Voltaje de la señal del sensor FTP.5 voltios o menos Descriptor del DTC Presión del tanque de combustible Presión negativa/vacío Presión positiva EVAP. aproximadamente 1. mientras se lleva a cabo la prueba de diagnóstico del sistema de EVAP. El sensor FTP es un transductor que varía la resistencia conforme Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: El DTC P0452 del voltaje bajo del circuito del sensor de presión del tanque de combustible (FTP) Condiciones para ejecutar el DTC La ignición está ENCENDIDA o el motor está en marcha. . entonces se establece este DTC. Alto.DTC P0452 Descripción del Circuito El sistema de emisión de evaporación (EVAP) se utiliza para guardar los combustible en la atmósfera. Si el ECM detecta que el voltaje de señal del sensor FTP es demasiado bajo. El módulo de control del motor (ECM) supervisa la señal del sensor FTP para detectar la disminución y el exceso de vacío.

Condiciones para el establecimiento del DTC El voltaje del sensor FTP es menor que 0. El módulo de control congelada/falla. En este paso se revisa si funciona correctamente el circuito. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . 4. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. y pasa.Controles del motor? — Diríjase sist diag al paso 2 controles motor Diríjase a Verif . después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual.2 voltios por más de 1 segundos. almacena esta información en los registros de información Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. Descripción de la prueba El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico.

Desconecte el conector del arnés del 3. Observe los registros de cuadro 2. al paso 4 Diríjase Diríjase al paso 3 condiciones que observó en Marco de Diríjase Diríjase a Cond intermitentes al paso 4 4. Apague la ignición durante 30 3. sensor de FTP. [iquest]Está el parámetro de voltaje dentro del rango especificado? 5 Importante: Los circuitos de referencia de 5 voltios están conectados interna y externamente dentro del ECM. fijo/fallas para este DTC. FTP. Active el encendido. Consulte Utiliz alambre cierre apagado. Observe el parámetro Fuel Tank 5. con el motor 3 4.2 [iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? 1.1. tanque de combustible FTP) con una V 0. pressure (FTP) sensor voltage (de voltaje del sensor de presión del herramienta de exploración. Active el encendido. con el motor 5.8- Pressure Sensor voltage (Voltaje Sensor Presión Tanque Combustible) con una herramienta de exploración. 2. Apague el encendido.2 V 4. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. con el motor 2. apagado. Observe el parámetro fuel tank 2 apagado. Es posible que al paso 7 — Diríjase paso 11 al Diríjase Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 6 . Conecte el cable del puente con fusibles de 3 amperios entre el circuito de referencia de 5 voltios del sensor FTP y el circuito de señal del sensor 4 soldado en Sistemas de cableado. — segundos. Active el encendido. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo.

esquema eléctrico y diagnostique los circuitos Revise si el circuito de referencia de voltaje FTP de 5 de voltios tiene un corto a tierra. — — — — al paso 2 Diríjase Diríjase al paso 12 . [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el circuito de señal de FTP tiene un 6 corto a tierra. en Sistemas de cableado. — [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el módulo de control. una resistencia alta o un circuito abierto. Borre los DTCs con una herramienta 11 2. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. revise el y componentes aplicables. Si otros DTC están restablecidos. conexiones deficientes y Reparación Conector — Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 9 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el módulo de control tiene una conexión no continua o una mala conexión.se establezcan otros DTC del componente. conexiones deficientes y Reparación Conector — Diríjase paso 11 Diríjase paso 11 Diríjase paso 11 al al al Diríjase al paso 10 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor FTP. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Consulte Reemp 9 sensor presión tanque de comb . Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado — Diríjase paso 11 al Diríjase al paso 8 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión no continua o una condición defectuosa en el sensor FTP. de exploración. Consulte 10 Reemp ECM . 8 Consulte Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. 7 Consulte Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. una resistencia alta o un corto. APAGUE la ignición durante 30 segundos.

Arranque el motor.3. 4. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. — Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien DTC P0453 Descripción del Circuito El sistema de emisión de evaporación (EVAP) se utiliza para guardar los vapores del combustible con el fin de reducir la cantidad de vapores de combustible en la atmósfera. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. condiciones que observó en Marco de [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 12 herramienta de exploración. El sensor de presión del tanque de .

Acción tomada cuando se establece el DTC . Condiciones para el establecimiento del DTC El voltaje del sensor FTP es mayor que 4.5 voltios o más Bajo. El DTC P0453 se ejecuta continuamente. Voltaje de la señal del sensor FTP. El módulo de EVAP. entonces se establece este DTC. mientras se lleva a cabo la prueba de diagnóstico del sistema de EVAP. aproximadamente 1. Si el ECM detecta que el voltaje de señal del sensor FTP es demasiado alto. El sensor FTP es un transductor que varía la resistencia conforme control del motor (ECM) supervisa la señal del sensor FTP para detectar la disminución y el exceso de vacío.8 voltios por más de 1 segundos. Alto. aproximadamente 1.combustible (FTP) sólo se utiliza en los diagnósticos del sistema de a los cambios de presión del tanque de combustible. El ECM suministra una referencia de 5 voltios y un circuito de baja referencia al sensor FTP.5 voltios o menos Descriptor del DTC Presión del tanque de combustible Presión negativa/vacío Presión positiva Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: El DTC P0453 del voltaje alto del circuito del sensor de presión del tanque de combustible (FTP) Condiciones para ejecutar el DTC La ignición está ENCENDIDA o el motor está en marcha. La siguiente tabla ilustra la relación entre el voltaje de la señal del sensor FTP y el sistema de presión/vacío del EVAP.

y pasa. 4. En este paso se prueba el circuito de señal del sensor FTP.Controles del motor? — sist diag al paso 2 controles motor Diríjase Diríjase a Verif . si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. El módulo de control almacena esta información en los registros de información congelada/falla. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. En este paso se prueba el circuito a tierra del sensor FTP. 5. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.• • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. 6. En este paso se prueba el circuito de referencia de voltaje 5 del sensor FTP. Este paso determina si existe un problema. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . 2. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla.

Active el encendido. combustible. [iquest]Es el parámetro de voltaje mayor que el valor especificado? 1. 2. Desconecte el sensor FTP. Instale la tapadera del combustible. Consulte Medición voltaje en Sistemas de cableado.2 V Diríjase al paso 11 . fijo/fallas para este DTC. Observe el parámetro Fuel Tank Pressure Sensor voltage (Voltaje Sensor Presión Tanque Combustible) V 4. Apague el encendido. Observe los registros de cuadro 2.2 al paso 4 4 con una herramienta de exploración. [iquest]Es el parámetro de voltaje mayor que el valor especificado? Mida la resistencia entre el circuito de referencia baja del sensor FTP y la caja del 5 DMM. Arranque el motor. apagado. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Observe el parámetro Fuel Tank Sensor Presión Tanque Combustible) Pressure Sensor voltage (Voltaje V 0. con el motor 2 4. 3. módulo de control del motor (ECM) con un Diríjase Diríjase al paso 5 al paso 7 2 ohms Diríjase al paso 6 4. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo.8Diríjase al paso 10 Diríjase al paso 8 [iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Mida el voltaje del circuito de referencia de 6 FTP de 5 voltios con un DMM. APAGUE la ignición durante 30 3. Retire la tapa del tanque de 3.1. 2. Diríjase Diríjase al paso 3 al paso 4 4. 3 segundos. — condiciones que observó en Marco de Diríjase Diríjase a Cond intermitentes [iquest]El DTC falla este encendido? 1.8 con una herramienta de exploración. 5.

Si otros DTC están restablecidos. conexiones deficientes y Reparación Conector — Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión no continua o una condición defectuosa en el sensor FTP. 9 Consulte Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y — Diríjase paso 14 al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un circuito abierto o alta resistencia en el circuito de referencia baja de 8 FTP. — Diríjase al paso 13 Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 9 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el módulo de control tiene una conexión no continua o una mala conexión. revise el 11 y componentes aplicables. Consulte Reparación alambre aislar dañado en Diríjase paso 14 al [iquest]Terminó la reparación? . Consulte Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. Sistemas de cableado. esquema eléctrico y diagnostique los circuitos — — Repare el corto a voltaje en el circuito de referencia de 5 voltios del sensor FTP. Es posible que se establezcan otros DTC del componente. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.[iquest]El voltaje medido está dentro del rango especificado? Revise si el circuito de señal de FTP tiene un corto de voltaje o un corto a un circuito de 7 Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. referencia de 5 voltios. 10 conexiones deficientes y Reparación Conector — Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante: Los circuitos de referencia de 5 voltios están conectados interna y externamente dentro del ECM.

También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. El módulo de control para determinar el nivel de vacío del sistema EVAP. APAGUE la ignición durante 30 3. — Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 al al — [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el módulo de control. — condiciones que observó en Marco de Diríjase Diríjase al paso 15 al paso 2 15 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? — Diríjase a Lista DTC El sistema está bien DTC P0455 Tabla 1: DTC P0455 Fuga grande del sistema de emisión evaporación (EVAP) detectada Descripción del sistema El módulo de control prueba el sistema de emisión evaporación (EVAP) para determinar si tiene una fuga grande. segundos. de exploración. Borre los DTCs con una herramienta 2. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una herramienta de exploración. Arranque el motor. 14 4. el módulo de control . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Consulte 13 Reemp ECM . Cuando las supervisa la señal del sensor de presión del tanque de combustible (FTP) condiciones para el funcionamiento se cumplen.Reemplace el sensor FTP. — — [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Consulte Reemp 12 sensor presión tanque de comb .

P0133. P0107. P0123. sellando el sistema y monitorea la entrada de sensor FTP para determinar el nivel de vacío del sistema de EVAP. A un tiempo o nivel de vacío determinado. P0404. o si el nivel de vacío aumenta muy lentamente. La siguiente tabla ilustra la relación entre los estados de ENCENDIDO y APAGADO y los estados de ABIERTO y CERRADO del depósito de purga y válvulas de ventilación de EVAP. P0463. Esto permite que el vacío del motor entre al sistema de EVAP. P0502. P0118. P0462. P0135. establecido. P0201. P0131. Comando de Módulo de Control Encendido apagado Descriptor del DTC Válvula de purga del cánister Válvula de venteo del cánister del EVAP Abierto Cerrada del EVAP Cerrada Abierto calibrado. P0108. P0406. P2195. P0488. La presión barométrica (BARO) es más de 72 kPa. P0132. P0300. el módulo de control envía un comando para que la válvula de purga del depósito de EVAP se cierre. (22°F). La IAT de arranque menos la ECT de arranque está dentro de 12°C . P0117. P0402. P0443.envía un comando para que la válvula de purga del depósito de EVAP se ABRA y la válvula de ventilación de EVAP se CIERRE. P0134. P0507. P0137. P112. P0203. P0202. P0506. P0453. P0122. Si el sistema no es capaz de lograr el nivel de vacío este DTC. P0140. P0405. P0204. P0113. P0452. P0138. y P2196 no se han • • • El voltaje de la ignición 1 está entre 11-16 voltios. P0141. se establece Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0455 Fuga grande detectada en el sistema de emisión evaporación (EVAP) Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106.

Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla. El tiempo de activación de purga es menor que 360 segundos.• • La ECT de arranque menos la IAT de arranque está dentro de 50°C (90°F). La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura del aire de admisión (IAT) en el arranque están entre -5°C y +40°C (23°F y 140°F). la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta . y menor que 420 segundos. • • • • La IAT de arranque menos la IAT está dentro de 3°C (5°F). Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. La primera vez que el diagnóstico falla. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1 segundos El DTC P0455 se ejecuta una vez cada ciclo de ignición cuando se cumplen las condiciones anteriores. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el sistema EVAP no es capaz de lograr o mantener vacío durante la prueba de diagnóstico. El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual.

• Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. el humo algunas veces escapará de una manera más condensada. Cuando el de una manera más condensada. en el tubo de purga o en el depósito pueden ocasionar una condición no continua. Introducir humo en intervalos de 15 segundos puede permitir que las áreas con fugas más pequeñas sean más evidentes. comprobador del sistema de emisión evaporación J 41413-200 • Un bloque temporal en el solenoide de purga de EVAP. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. 4. consulte Cond intermitentes . • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Cuando el sistema está menos presurizado. observe el área donde sospecha que está la fuga desde distintos ángulos con el J 41413-SPT . Esto puede ayudarle a diagnosticar la condición. Ayudas de diagnóstico • Para ayudar a localizar las fugas no continuas. utilice el (EEST) para introducir humo en el sistema de EVAP. puede ayudar a determinar con qué frecuencia ocurre la condición • Para un problema no continuo. el humo algunas veces escapará . • Para mejorar la visibilidad del humo que sale del sistema EVAP. • Observar el millaje del vehículo de los registros de falla/marco de congelación desde la última vez que falló la prueba de diagnóstico que ocasionó que se estableciera el DTC.y pasa. Introducir humo en intervalos de 15 segundos permitirá menos presión en el sistema EVAP. Mueva todos los componentes de EVAP mientras observa el humo con la luz blanca de alta intensidad J 41413-SPT . Revise y repare cualquier obstrucción en el sistema EVAP. sistema está menos presurizado.

7. grandes y aquéllos con niveles menores de minutos para que el indicador de flotación 1. humo/nitrógeno al orificio de prueba de 0. Utilice el interruptor remoto para 4. Paso Acción [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico . Alinee el indicador rojo que se activar J 41413-200 .Controles del motor? — Valores Sí No Diríjase a Verif sist diag motor Referencia esquemática: Diagrama ruteo mangueras EVAP Diríjase al paso 2 controles Importante Los tanques de combustible de volúmenes combustible pueden necesitar varios se estabilice. 5. evaporación J 41413-200 (EEST).5 mm (0.6. Un sensor FTP que funciona normalmente debe aumentar arriba de 5 pulgadas H20 y detenerse entre 6 pulgadas H20 y 7 pulgadas H20. Instale el GE-41415-50 adaptador Diríjase al paso 7 Diríjase al paso 3 del tapón del tanque de combustible . encuentra en el medidor de flujo el interruptor remoto para con el indicador de flotación.020 pulg) que se encuentra en la parte inferior — delantera del comprobador del sistema de emisiones de 3. 9. Coloque la válvula de 2. Este paso verifica el funcionamiento adecuado del sensor FTP. Conecte una manguera de 2 humo/nitrógeno en NITRÓGENO. Utilice desactivar J 41413-200 . En este paso se verifica si en la fuente de vacío del solenoide de purga de EVAP entre el solenoide de purga de EVAP y el distribuidor de admisión hay restricciones o bloqueos.

Compare la posición estable del de flujo con el indicador rojo. Inspeccione el sistema EVAP para las siguientes condiciones: o Tubos y mangueras de EVAP desconectados. mal dañados o enrutados. Comande el cerrado del solenoide (EVAP). con el motor 8. nitrógeno/humo del orificio de 41415-50 . doblados o Un depósito EVAP o una EVAP dañada válvula de ventilación de Diríjase al paso 19 Diríjase al paso 4 [iquest]Encontró y corrigió la condición? . Utilice el interruptor remoto para introducir nitrógeno y llene el sistema de EVAP hasta que el 10. 3 Consulte Elevar y levantar el general. Retire la manguera de al tubo del llenador de combustible. de la válvula de emisión evaporación 9.6. [iquest]Se encuentra el indicador de flotación debajo del indicador rojo? siguientes condiciones: o indicador de flotación se estabilice. apagado. o La tapa de llenado de combustible suelta. Inspeccione el sistema EVAP para las Válvula de schrader del faltante o dañada puerto de servicio suelta. o incorrecta. Levante el vehículo en un torno. faltante o dañada EVAP Un solenoide de purga de 2. prueba e instale la manguera en GE7. vehículo c/gato en Información — 3. indicador de flotación del medidor 1. Active el encendido.

2. Coloque la válvula de — nitrógeno/humo en el panel de 7. Utilice la herramienta del conector 41413-VLV para abrir el puerto de 10. apagado. de J 41413-200 nitrógeno/humo co 5. Continúe introduciendo humo en SPT luz blanca de alta intensidad. del llenador de combustible. Active el encendido con el motor 4 6. Utilice el interruptor remoto para introducir humo en el sistema EVAP. Instale el GE-41415-50 en el tubo 4. sistema debe ser menos con temperaturas 1. Continúe introduciendo humo en el sistema EVAP durante 60 segundos adicionales. Apague el encendido. del ventilador del puerto EVAP J 9. servicio de EVAP. 12. humo. control J 41413-200 en SMOKE de la válvula de emisión evaporación 8. Comande el cerrado del solenoide (EVAP). El flujo del más altas. Conecte los J 41413-200 sujetadores de suministro de voltios conocida. Retire J 41413-VLV al observar el 11. (humo).Importante Asegúrese de que la temperatura debajo del cofre del vehículo es similar a la temperatura ambiente y permita que el aire circundante se estabilice antes de iniciar el procedimiento de diagnóstico. potencia a una buena fuente de 12 3. Diríjase al paso 19 Diríjase al paso 5 intervalos de 15 segundos hasta que . Conecte la manguera de suministro GE-41415-50 . Revise el sistema EVAP completo para sacar el humo con la J 4141313.

tapón del tanque de combustible del 4. Utilice el interruptor remoto para 5. tubo del llenador de combustible. combustible al tubo del llenador de 3. Conecte J 41413-200 manguera de suministro de humo/nitrógeno y el vehículo a GE-41415-50 . Instale el tapón del llenador de combustible. Revise el sistema EVAP completo . puerto de servicio de EVAP. 1 in H2O detener la introducción de humo. 3. 5 introducir humo en el sistema EVAP. Utilice el interruptor remoto para intervalos de 15 segundos hasta que Diríjase al paso 19 Diríjase al paso 6 2. para sacar humo con el J 41413-SPT — 6. 5. Compare el parámetro Fuel Tank Pressure (presión del tanque de combustible) con una herramienta de exploración en el calibrador de vacío/presión J 41413-200 . Conecte la manguera de suministro de nitrógeno/humo J 41413-200 al 4. Continúe introduciendo humo en localice la fuente de la fuga. Comande que se abra la válvula de 6 ventilación de EVAP con una herramienta de exploración. [iquest]Localizó y reparó una fuente de fuga? 1. Instale el GE-41415-50 en el tubo del llenador de combustible. [iquest]Se encuentra el parámetro de presión del tanque de combustible dentro de vacío/presión J 41413-200 ? de los valores especificados del calibrador Diríjase al paso 7 Diríjase al paso 15 . [iquest]Localizó y reparó una fuente de fuga? 1.localice la fuente de la fuga. Desconecte el GE-41415-50 del 2.

Desconecte el conducto de ventilación de EVAP del solenoide de ventilación y séllelo utilizando el de EVAP J 41413-300 . tapón correcto del Kit de tapa/tapón 2. Aumente el solenoide de purga de EVAP a 100 por ciento. 9 1 in H2O Diríjase al paso 9 [iquest]Es el parámetro Fuel Tank Pressure que el valor especificado? (presión del tanque de combustible) menor Desconecte el tubo de purga de EVAP del solenoide de purga de EVAP. 11 [iquest]Es el parámetro Fuel Tank Pressure que el valor especificado? (presión del tanque de combustible) menor Diríjase al paso 17 Diríjase al paso 18 Diríjase al paso 12 paso 14 Diríjase al 12 Desconecte el tubo de vapor de EVAP en el 1 in H2O .1. Coloque la válvula de 7 nitrógeno/humo en el panel de control J 41413-200 en 3. del tanque de combustible es mayor que el valor especificado? 1. 5 in H2O el sistema EVAP a 10 pulgadas H20. [iquest]El parámetro de sensor de presión valor especificado? 1 in H2O Consulte las diagnóstico ayudas de del tanque de combustible es menor que el Desconecte la fuente de vacío de purga de EVAP del solenoide de purga de EVAP. Utilice J 41413-200 para presurizar NITRÓGENO. 10 1 in H2O Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 10 [iquest]Es el parámetro Fuel Tank Pressure que el valor especificado? (presión del tanque de combustible) menor Desconecte el tubo de purga de EVAP que 1 in H2O Diríjase al paso 16 Diríjase al paso 11 se encuentra en el depósito de EVAP. Utilice el interruptor remoto para en el sistema EVAP. detener la introducción de nitrógeno [iquest]El parámetro del sensor de presión Diríjase al paso 8 Diríjase al paso 15 8 2.

Conecte la manguera de humo/nitrógeno en NITRÓGENO. Consulte Pieza válv solenoide p/purga del Reemplace el solenoide de purga EVAP. Consulte Reemp mang/tub sistema — — Diríjase al paso 19 [iquest]Terminó la reparación? Reemplace el depósito EVAP. Consulte Pieza 18 depósito EVAP .depósito de EVAP. Consulte Reemp Reemplace el sensor de presión del tanque — — 15 sensor presión tanque de comb . [iquest]Terminó el reemplazo? Diríjase al paso 19 — 16 depóaito EVAP . — Diríjase al paso 19 — Diríjase al paso 19 — [iquest]Terminó la reparación? de combustible (FTP). Coloque la válvula de 2. — — [iquest]Terminó el reemplazo? Importante Los tanques de combustible de volúmenes combustible pueden necesitar varios se estabilice. EVAP. [iquest]Terminó la reparación? Repare el tubo de vapor obstruido o 14 aplastado. Diríjase al paso 19 — grandes y aquéllos con niveles menores de 19 minutos para que el indicador de flotación — 1. de EVAP. Diríjase al paso 20 Diríjase al paso 4 . — Diríjase al paso 19 [iquest]Terminó el reemplazo? Repare la restricción en el ducto de purga 17 escape evaporatorio (EVAP) . [iquest]Es el parámetro Fuel Tank Pressure que el valor especificado? (presión del tanque de combustible) menor Repare la fuente de vacío del solenoide de 13 purga de EVAP obstruido o perforado.

Utilice el interruptor remoto para 4. prueba e instale la manguera en GE- nitrógeno/humo del orificio de 7. Utilice 5. [iquest]Se encuentra el indicador de flotación debajo del indicador rojo? herramienta de exploración. 3. Alinee el indicador rojo que se encuentra en el medidor de flujo el interruptor remoto para desactivar J 41413-200 .020 pulg) que se encuentra en la parte inferior delantera de J 41413-200 . activar J 41413-200 . Indique solenoide de ventilación de exploración. Instale el GE-41415-50 en el tubo 6. con el motor 8. Retire la manguera de del llenador de combustible. con el indicador de flotación. apagado. Compare la posición estable del de flujo con el indicador rojo. Utilice el interruptor remoto para introducir nitrógeno y llene el sistema de EVAP hasta que el indicador de flotación se estabilice. EVAP cerrado con la herramienta de 9. 41415-50 . 10.nitrógeno/humo al orificio de prueba de 0. Observe la Captura de información con una 20 — indicador de flotación del medidor [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Lista DTC Diríjase a El sistema está bien .5 mm (0. Active el encendido.

el DTC P0456 se establecerá.DTC P0456 Descripción del Circuito La prueba de pequeñas fugas del sistema de emisiones evaporativas (EVAP) aplica vacío al sistema EVAP y monitorea la disminución de vacío. Si el sistema detecta una fuga mayor que una cantidad calibrada. la válvula de purga EVAP se apaga. sellando el sistema. Una fuga es detectada al supervisar si hay una disminución en el nivel de vacío durante un período de tiempo específico. se enciende la válvula de purga del depósito EVAP y la válvula de ventilación EVAP. El módulo de control monitorea la señal del sensor de la presión del tanque de combustible (FTP) para determinar el índice de deterioro del vacío. Esto permite que el motor extraiga vacío en el sistema EVAP. Después de que se logra el nivel deseado de vacío. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0456 Evaporative Emissions (EVAP) Very Small Leak Detected (Fuga Muy Pequeña de Emisiones Gases Detectada) . En un momento apropiado.

P0204 P0402. P0133. P0452.200 RPM. P0123. P0443. • El motor está apagado por más de 6 horas o se deben de cumplir las siguientes condiciones: • La IAT de arranque menos la ECT de arranque está dentro de 12°C (22°F). y P2196 no se han establecido. • El DTC P0456 se ejecuta una vez cada ciclo de ignición cuando se cumplen las condiciones anteriores. • La ECT de arranque menos la IAT de arranque está dentro de 50°C (90°F). • El voltaje de la ignición 1 está entre 11-16 voltios. P0488. • La presión barométrica (BARO) es más de 72 kPa.Condiciones para ejecutar el DTC • Antes de que el módulo de control del motor (ECM) pueda reportar que el DTC P0456 falló. • La velocidad del motor es menor de 1. P2195. Condiciones para el establecimiento del DTC El sistema de EVAP puede lograr vacío pero durante la prueba de diagnóstico se detecta una mengua de vacío. P0132. P0453. P0201. P0113. se debe ejecutar y pasar el DTC P0441. P0131. • La velocidad del vehículo es menor de 3 km/h (2 mph). P112. • La posición del acelerador es menor del 1 por ciento. P0404. P0117. P0108. • Los DTC P0106. . P0141. P0134. P0107. P0502. P0137. • El tiempo de activación de purga es menor que 360 segundos. P0140. P0203. P0462. P0202. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. P0122. P0405. P0406. P0463. • La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura de aire de admisión (IAT) en el arranque están entre -5°C y +40°C (+23°F y +140°F). P0138. • El nivel de combustible está entre 24-94 por ciento. P0118. • El tiempo de funcionamiento del motor es mayor que 1 segundos y menor que 360 segundos. • La IAT de arranque menos la IAT está dentro de 3°C (5°F).

Mueva todos los componentes de EVAP Descripción de la prueba El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. . utilice el comprobador del sistema de emisión evaporación J 41413-200 (EEST) para introducir mientras observa el humo con la luz blanca de alta intensidad J 41413presión en el sistema de EVAP. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. Cuando el sistema está menos presurizado. el módulo de control registra las control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas.• El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. 6. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. La primera vez que el diagnóstico falla. Este paso verifica que las reparaciones estén completas y que no estén presentes las demás condiciones. el humo algunas veces escapará de una manera más condensada. condiciones de operación en el momento de la falla. y pasa. Ingrese humo en intervalos de 15-segundos permitirá menos humo en el sistema de EVAP. El módulo de Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. Ayudas de diagnóstico Para ayudar a localizar las fugas no continuas. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. SPT .

dobladas o • Una válvula del ventilador del EVAP dañado depósito de EVAP o el depósito de Diríjase paso 5 al Diríjase al paso 4 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante: Asegúrese de que la temperatura debajo del cofre del vehículo es similar a la 4 circundante se estabilice antes de iniciar el procedimiento de diagnóstico.Paso Acción [iquest]Realizó la verificación de sistema de Valores Sí No Diríjase a Referencia esquemática: Diagrama ruteo mangueras EVAP diagnóstico . manera incorrecta. enrutadas de dañadas. faltante o dañada • La tapa de llenado de combustible • Una válvula de purga del depósito de EVAP dañada — Diríjase a Lista DTC al . P0449. Levante el vehículo en un torno. Revise el sistema de emisión evaporación (EVAP). — 5. o P0453 también 1. Consulte 3 Elevar y levantar el vehículo c/gato en Información general. sistema debe ser menos con temperaturas más temperatura ambiente y permita que el aire — Diríjase paso 5 al Consulte las diagnóstico ayudas de . Inspeccione el sistema EVAP para las siguientes condiciones: • Tuberías y mangueras EVAP desconectadas.controles motor 1 — Diríjase al paso 3 suelta. para las siguientes condiciones: • Válvula de schrader del puerto de servicio suelta.Controles del motor? Diríjase Verif sist diag paso 2 2 [iquest]Indica la herramienta de exploración que están establecidos? los DTC P0443. faltante o dañada 4. El flujo del altas. P0452. incorrecta.

Continúe introduciendo humo en intervalos de 15-segundos hasta que se haya ubicado la fuente de la fuga. Apague el encendido. 1. 9. ventilador del puerto EVAP J 41413-VLV 12. para abrir el puerto de servicio de EVAP. Utilice el interruptor remoto para ventilación de EVAP. apagado. Utilice la herramienta del conector del introducir humo en el sistema EVAP. a una buena fuente de 12voltios. 2. Conecte la manguera de suministro de J 41413-200 nitrógeno/humo co GE41415-50 . — Diríjase paso 6 al Diríjase al paso 2 . 10. Instale el GE-41415-50 adaptador del del llenador de combustible.5 mm NITRÓGENO.1. con el motor 6. Active el encendido. Coloque la válvula de humo/nitrógeno en 2. Retire J 41413-VLV al observar el humo. el panel de control J 41413-200 en 7. Conecte la manguera de nitrógeno/humo al orificio de prueba de 0. 5. 11. Conecte los sujetadores de suministro de emisión evaporación J 41413-200 (EEST) potencia del comprobador del sistema de 3. tapón del tanque de combustible al tubo 4. [iquest]Localizó y reparó una fuente de fuga? Importante: Los tanques de combustible de volúmenes grandes y aquéllos con niveles menores de combustible pueden necesitar varios minutos para que el indicador de flotación se 5 estabilice. Continúe introduciendo humo en el sistema EVAP durante 60 segundos adicionales. Comande que se cierre el solenoide de 8. 13. Coloque la válvula de nitrógeno/humo en SMOKE (humo). Revise el sistema EVAP completo para sacar el humo con la J 41413-SPT luz blanca de alta intensidad.

Instale el GE-41415-50 en el tubo del 6. Utilice el interruptor remoto 5. llenador de combustible. flotación estable del medidor de flujo [iquest]Se encuentra el indicador de flotación debajo del indicador rojo? Observe la Captura de información con una 6 herramienta de exploración. — Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien . Compare la posición del indicador de con la bandera roja. inferior delantera de J 41413-200 . en el medidor de flujo con el indicador 41413-200 .020 pulg) que se encuentra en la parte 3. Alinee el indicador rojo que se encuentra de flotación. Active el encendido. para desactivar J 41413-200 . con el motor 8.(0. Retire la manguera de nitrógeno/humo del orificio de prueba e instale la manguera en GE-41415-50 . apagado. 9. Utilice el interruptor remoto para activar J 4. Utilice el interruptor remoto para introducir nitrógeno y llene el sistema de EVAP hasta que el indicador de flotación se estabilice. 7.

el ECM registra el valor mínimo del sensor de posición de la válvula EGR que es la posición cerrada aprendida. El sensor de la posición de la válvula EGR envía un voltaje de realimentación en el circuito de señal al ECM. El voltaje de ignición se encuentra entre 11. Cuando el interruptor de la ignición está encendido. La temperatura de aire ambiente es mayor de 3°C (37°F). El motor está funcionando. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0488 Desempeño de posición cerrada de la recirculación de gas de escape (EGR) Condiciones para ejecutar el DTC • • • • • Los DTC P0112.7-16 voltios. P0405. La posición de EGR deseada es 0 por ciento. se establece este DTC P0488. Este voltaje varía dependiendo de la posición de la válvula EGR. P0113. P0406. El ECM interpreta este voltaje como la posición de la válvula EGR. y P0502 no están establecidos. Si el ECM detecta una diferencia entre la posición EGR cerrada real y la posición cerrada aprendida de la válvula EGR.DTC P0488 Descripción del Circuito El módulo de control de motor (ECM) supervisa la posición de la válvula de recirculación de gas de escape (EGR) a través del sensor de posición de la válvula EGR. .

si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. . El ECM detecta esta falla por 40 veces consecutivas de La falla anterior debe reprobar 3 conjuntos de muestras de prueba 40 . Cada conjunto de muestras de prueba está separado por más de 5 segundos con la posición del EGR deseada por más de 30 por ciento. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla. La primera vez que el diagnóstico falla. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla.• El DTC P0488 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones. 40 muestras de prueba. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. Condiciones para el establecimiento del DTC • • • El ECM detecta una diferencia de más del 10 por ciento entre la posición real y aprendida de la válvula EGR. y pasa. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas.

Si J 35616-200 no está disponible. recirculación de gas de escape (EGR). Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de referencia baja del el circuito de referencia de 5 voltios y al paso 6 Diríjase Diríjase al paso 5 . 2 posición EGR con una herramienta de 1% Diríjase Diríjase al paso 4 [iquest]El parámetro del sensor de posición de EGR es menor que el valor especificado? 1. Opere el vehículo bajo las 3 30 segundos.Controles del motor? 1. Apague la ignición durante 3. al paso 3 condiciones para ejecutar el DTC. al paso 4 Diríjase Diríjase a Cond intermitentes Importante 4 Utilice el kit de Lámpara de prueba J 35616-200 para esta prueba. — Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor 2. 4. fijo/fallas para este DTC. 2. con el motor apagado. Observe los registros de cuadro 2. Arranque el motor. — utilice una lámpara de prueba que mida entre 25-30 ohmios. También puede poner a funcionar el vehículo dentro de las condiciones de congelación/falla que observó en los registros marco — [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Observe el parámetro del sensor de exploración. Active el encendido. Desconecte la válvula de 3.Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Apague el encendido.

Consulte Probar ccto y cableado. 99% [iquest]El parámetro del sensor de posición EGR es mayor que el valor especificado? Revise si hay un circuito abierto o una resistencia alta en el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de posición de la 7 válvula EGR. — al paso 9 Diríjase Diríjase al paso 7 [iquest]La luz de prueba se ilumina? Conecte un cable de puente con fusibles de 3 amperios del circuito de referencia de 5 6 voltios al circuito de señal del sensor de posición de la válvula EGR. Consulte Sistemas de cableado. EGR. Reparaciones Cableado en Sistemas de — Diríjase paso 10 al Diríjase al paso 8 Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un circuito abierto o alta resistencia en el circuito de señal del sensor 8 de posición de la válvula EGR.sensor de posición de la válvula EGR. Consulte Probar ccto y Reparaciones — Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise las siguientes condiciones en al válvula EGR: 10 • — Depósitos excesivos en la aguja de la que la aguja de la válvula EGR se válvula EGR que pueden interferir con Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 12 . [iquest]La luz de prueba se ilumina? Conecte una lámpara de prueba entre el 5 circuito de referencia de 5 voltios del sensor de posición de la válvula EGR y una buena tierra. Probar ccto y Reparaciones Cableado en — Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay un circuito abierto o una resistencia alta en el circuito de referencia 9 baja del sensor de posición de la válvula Cableado en Sistemas de cableado.

Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace la válvula de la EGR. Consulte Reemp ECM . [iquest]Terminó el reemplazo? 1. • que la aguja se trabe—Consulte Pieza Una conexión no continua y deficiente en la válvula EGR— continuas y conexiones deficientes y Sistemas de cableado. Repar terminales conectores en Consulte Verificar condiciones no [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión con continua o (ECM). — al paso 2 Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien . Apague la ignición durante 3. Consulte 12 Pieza válv EGR . Borre los DTCs con una herramienta 2. — También puede poner a funcionar el vehículo dentro de las condiciones de congelación/falla que observó en los registros marco Diríjase Diríjase al paso 15 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 15 herramienta de exploración. 4. Arranque el motor. Consulte Verificar condiciones no 11 terminales conectores en Sistemas de deficiente en el módulo de control del motor continuas y conexiones deficientes y Repar — Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 — Diríjase paso 14 al — al — al Diríjase al paso 13 cableado.extienda por completo u ocasiona válv EGR . de exploración. 14 30 segundos. — [iquest]Terminó el reemplazo? 13 Reemplace el ECM.

P0125. P0122. P0405. P0117. P0217. P0351.DTC P0502 Descripción del Circuito La información de velocidad del vehículo se proporciona al módulo de control del motor (ECM) por medio del sensor de velocidad del vehículo (VSS). El VSS es un generador de imán permanente que está montado en de voltaje de CA aumentan con la velocidad del vehículo. P0128. se establece este DTC. P0202. P0123. . P0402. P0406. P0115. • • • El motor está funcionando. P0300. La amplitud y la frecuencia convierte el voltaje de pulso en km/h (mph). P0107. El voltaje de la ignición 1 está entre 11-16 voltios. El ECM del VSS a los siguientes componentes: • • • la transmisión y produce un voltaje de pulso. P0118. La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 60°C (140°F). P0352. P0108. P0203. y P0488 no están establecidos. el funcionamiento del velocímetro y odómetro El módulo de control de crucero El módulo de alarma multifunción Si el ECM detecta que no hay velocidad del vehículo por una cantidad de tiempo calibrada. El ECM suministra la señal En el panel de instrumentos. P0204. Descriptor del DTC Este diagnóstico apoya al siguiente DTC: DTC P0502 del voltaje bajo del circuito del sensor de velocidad del vehículo (VSS) Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106. P0201. P0404.

Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo.2004. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. El sensor de posición del acelerador (TP) es menor de o igual a 0. El cambio en la velocidad del motor por ciclo es menor que o igual a 50 RPM/ciclo.000 RPM. Prueba de desaceleración o o o o El MAP es menor que 30 kPa.000. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que la velocidad del vehículo es menor que 5 km/h (3.8 por ciento. La presión absoluta del distribuidor (MAP) es mayor de 60 Kpa.1 mph) por más de 35 segundos. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. o o • El DTC P0502 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores.• Las siguientes son Condiciones adicionales para ejecutar la prueba aplicable: Prueba de energía o La velocidad del motor se encuentra entre 1. La velocidad del motor está entre 1. El sensor de la posición del acelerador (TP) se encuentra entre 25-60 por ciento. el módulo de control registra las . La primera vez que el diagnóstico falla.800-6.

condiciones de operación en el momento de la falla. El módulo de instanténa y actualiza el registro de fallas.
Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

control escribe las condiciones de operación en la pantalla

después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo

• El DTC actual, la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Ayudas de diagnóstico •

Una condición no continua puede ser ocasionada por una conexión deficiente, un aislamiento rozado-a través del cable o un cable que está roto dentro del aislamiento.

• •

Asegúrese que VSS está apretado correctamente en la caja de la transmisión. Para un problema no continuo, consulte Cond intermitentes .

Descripción de la prueba

Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. 2. El generador de imán permanente sólo produce una señal, si los volantes están girando a más de 8 km/h (5 mph). Este paso problema no continuo.
Paso Acción Valores Sí No

determina si el DTC P0502 es el resultado de una falla fuerte o un

Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor

1

[iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico - Controles del motor?

Diríjase a Verif — Diríjase sist diag controles motor

al paso 2

1. Active el encendido, con el motor 2. Borre los DTCs con una herramienta de exploración. Nota Sostenga los brazos del control apagado.

inferior en la posición horizontal

normal para evitar un daño a los ejes de transmisión. No opere el vehículo 2 en el engranaje con las llantas colgando a recorrido completo. 3. Levante y detenga las ruedas de la 4. Arranque y deje en marcha el motor. 5. Enganche la transmisión en 2da marcha. transmisión. 0 Km/h

(0 MPH)

6. Observe el parámetro Vehicle Speed con una herramienta de exploración. Sensor (Sensor de Velocidad Vehículo)

[iquest]Es la velocidad del vehículo mayor que el valor especificado? 1. Observe los datos de la pantalla este DTC.

al paso 3

Diríjase

Diríjase al paso 4

instantánea/registros de falla para

2. Apague la ignición durante 3 3. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. También podría operar el vehículo dentro de las 30 segundos. —

condiciones que observó en Marco de congelación/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 4 1. Apague el encendido. 2. Desconecte el conector del sensor de velocidad del motor (VSS). 9-11 V Diríjase

Consulte las diagnóstico Diríjase al paso 7 ayudas de

al paso 4 Diríjase

al paso 5

3. Active el encendido, con el motor 4. Mida el voltaje del circuito de señal del VSS con un DMM. apagado.

[iquest]El voltaje medido está dentro del rango especificado? Mida el voltaje en el circuito de voltaje de la 5 ignición 1 del VSS con un DMM. 11-14 V

rango especificado?

[iquest]El voltaje medido está dentro del Mira la resistencia entre el circuito de tierra

al paso 6

Diríjase

Diríjase al paso 11

6

del VSS y la tierra de batería con un DMM. [iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Revise las siguientes condiciones en el circuito de señal de VSS: • •

5 ohms

al paso 8

Diríjase

Diríjase al paso 12

Una resistencia abierta Un corto a tierra Una resistencia alta —

7

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Diríjase paso 15 al

Diríjase al paso 10

[iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Retire el VSS. 2. Inspeccione si existen los siguientes o o o 8 o o VSS incorrecto

problemas en el VSS y la transmisión: Daño en el VSS

VSS excesivo a la abertura del rotor del sensor de velocidad Alineación del rotor de VSS incorrecta Daño en el rotor de VSS —

3. Repare cualquiera de las condiciones anteriores como sea necesario.

Diríjase paso 15 — Diríjase al al

[iquest]Encontró y corrigió la condición? 9 Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en el VSS. Consulte

Diríjase al paso 9 Diríjase al paso 13

Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado.

conexiones deficientes y Reparación Conector

paso 15

[iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en el ECM. Consulte 10 conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Verificar condiciones no continuas y —

Diríjase paso 15 al

Diríjase al paso 14

[iquest]Encontró y corrigió la condición? Repare el circuito abierto o corta a tierra en el conector VSS y fusible. Consulte Probar ccto y 11 Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. circuito de voltaje de la ignición 1 entre el

Diríjase paso 15 al —

[iquest]Terminó la reparación? el circuito de tierra de VSS. Consulte Probar 12 cableado. Repare el circuito abierto o alta resistencia en ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de —

Diríjase paso 15 al

[iquest]Terminó la reparación? 13 Cambie el VSS. [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta 2. APAGUE la ignición durante 30 3. Arranque el motor. 15 segundos. de exploración. —

Diríjase paso 15 Diríjase paso 15 al al

14

4. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo.

condiciones que observó en Marco de Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 16

[iquest]El DTC falla este encendido?

Observe la Captura de información con una 16 herramienta de exploración. — Diríjase a Lista DTC El sistema está bien

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

DTC P0506 o P0507
Descripción del Circuito

El módulo de control del motor (ECM) controla la velocidad de ralentí del motor al ajustar la posición de la aguja de la válvula de control de aire a ralentí (IAC). La válvula IAC es un motor de velocidad gradual impulsado por dos bobinas internas. Cuatro circuitos controlan eléctricamente el movimiento de la válvula IAC. Los controladores dentro del ECM

controlan la polaridad de los dos bobinados dentro de la válvula IAC a través de estos circuitos. El ECM, al comandar la polaridad correcta en secuencia, es capaz de comandar que el motor dentro de la válvula IAC gire a la derecha o a la izquierda gradualmente. Con el objetivo de que el inducido del motor de velocidad gradual de la válvula IAC gire una revolución, es necesario mover aproximadamente veinticuatro pasos. El motor de la válvula IAC está vinculado mediante un mando de engranaje a la aguja de la válvula IAC. Los pulsos eléctricos enviados a las bobinas de la válvula IAC, a través el ECM, permiten que la aguja se extienda o retraiga en el paso en el cuerpo del acelerador. Al retraer la aguja, el aire se desvía de la válvula del acelerador, la cual incrementa el flujo de aire y aumenta la velocidad del motor. Cuando la aguja se extiende, el aire de desviación se reduce, lo cual reduce la velocidad del motor. El movimiento de la válvula IAC se mide en conteos en la herramienta de exploración. Cada conteo es equivalente a un paso de la válvula IAC. Cuando la válvula IAC se extiende completamente y se asienta en la abertura del cuerpo del acelerador, la herramienta de exploración muestra cero y la velocidad del motor es baja. Conforme la aguja de la válvula IAC se retracta, los conteos se elevarán junto con la velocidad del motor. Si el ECM detecta que la velocidad del motor no está dentro de una cantidad predeterminada de la velocidad deseada, se establece un código de problema de diagnóstico (DTC).
Restablecimiento de la válvula IAC

Cuando el interruptor de la ignición se coloca en OFF (apagado) por más de diez segundos ocurre un restablecimiento de la válvula IAC. En ese momento, el ECM comanda que la válvula IAC se extienda por cierto período, el cual permite que la aguja de IAC se asiente en la abertura del cuerpo del acelerador. El ECM detecta esta posición entonces como una posición de conteo cero para la válvula IAC. Se debe observar que la posición de la válvula IAC la detecta únicamente el ECM al medir los conteos o pasos del circuito del controlador, no hay una detección directa de su posición exacta. Cuando este período de tiempo de extensión termina, el ECM entonces comanda que se retraiga la válvula IAC una cantidad predeterminada. Esto permite que haya una velocidad

de motor alta en el siguiente ciclo de ignición. Si por cualquier razón la aguja de la válvula IAC se mueve después de este restablecimiento, antes del siguiente ciclo de ignición, el ECM no podrá detectarla y afectará la capacidad de controlar el ralentí del motor. Cuando la válvula IAC se retira por cualquier razón, se debe realizar un restablecimiento. Consulte Procedimiento Aprendizaje Ralentí .
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnóstico respalda a los siguientes DTC:
• •

DTC P0506, velocidad baja a ralentí DTC P0507, velocidad alta a ralentí

Condiciones para ejecutar el DTC •

Los DTC P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0115, P0117, P0118, P0121, P0123, P0125, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0337, P0341, P0342, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0441, P0443, P0488, P0502, P2195, y P2196 no están establecidos.

• • • • • • • •

La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 60°C (140°F). La temperatura del aire de admisión es mayor que -20°C (-4°F) La presión barométrica (BARO) es más de 72 kPa. El tiempo de funcionamiento del motor es más de 60 segundos. La presión absoluta del distribuidor (MAP) es menor de 60 kPa — P0506 únicamente. La presión absoluta del distribuidor (MAP) es mayor de 22 kPa — P0507 únicamente. El voltaje de ignición está entre 11.0 y 16.0 voltios. Este DTC se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores por 5 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

DTC P0506
• •

La velocidad real del motor es de 100 RPM menor que la velocidad deseada del motor. La condición permanece durante 10 segundos. DTC P0507

• •

La velocidad real del motor es de 200 RPM mayor que la velocidad deseada del motor. La condición permanece durante 10 segundos.

Medidas tomadas cuando se establece el DTC •

El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla.

El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. La primera vez que el diagnóstico falla, el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el módulo de control registra las condiciones de operación en el momento de la falla. El módulo de control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas.

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. y pasa.

después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo

• El DTC actual, la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Ayudas de diagnóstico

Una condición de ralentí bajo, alto o inestable puede ser

ocasionada por un problema que no es del sistema IAC que no o Incorrecto y Pérdida Vel .
• Paso

puede resolver la válvula IAC. Consulte Ralentí Desigual, Inestable Si la condición es intermitente, consulte Cond intermitentes .
Acción Valores Sí No

Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realizó la verificación de sistema 1 de diagnóstico - Controles del motor? — Diríjase al paso 2 Verif sist diag - controles motor Diríjase a

Importante Asegúrese de que la velocidad del motor se estabiliza con cada cambio de RPM comandado para determinar si la del valor especificado de las RPM comandadas.

velocidad del motor se mantiene dentro

1. Arranque el motor. 2

2. Apague todos los accesorios. 3. Comande la velocidad del motor a luego a 1800 RPM con una 1800 RPM, luego a 600 RPM y

100 RPM

4. Salga de la función de control de RPM.

herramienta de exploración.

[iquest]Está la velocidad del motor dentro del valor especificado de cada comando de RPM?

Diríjase al paso 3

Diríjase al paso 4

1. Observe la información del Marco de congelación y los datos de los Registros de fallas para este DTC. 30 segundos.

3

2. Apague la ignición durante 3. Arranque el motor.

— Diríjase al paso 4

Consulte las diagnóstico ayudas de

4. Opere el vehículo bajo las

condiciones para ejecutar el DTC.

También puede operar el vehículo

en las condiciones que observó en condiciones del motor.

los datos del registro de fallas y de

[iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. 2. Desconecte la válvula IAC.

3. Conecte el Comprobador del motor de control del aire a ralentí IAC. Título no encontrado a la válvula

4. Arranque el motor.

5. Comande la entrada de la válvula 600 RPM con el controlador del 4 IAC hasta que se llegue cerca de

motor de IAC, luego comande la se llegue cerca de 1,800 RPM.

salida de la válvula IAC hasta que 6. Regrese la velocidad del motor al

ralentí deseado, como se muestra en la herramienta de exploración.

[iquest]Bajó la velocidad del motor constantemente hasta 600 RPM y constantemente subió hasta 1,800 RPM cuando se le ordenó a la válvula IAC entrar y salir? 5 [iquest]Es la velocidad del motor más de del motor deseado?

Diríjase al paso 6

Diríjase al paso 5

100 RPM menor que el valor de velocidad 1. Apague el encendido.

Diríjase al paso 11

Diríjase al paso 12

2. Conecte una luz de prueba entre la válvula IAC y una buena

uno de los circuitos de control de conexión a tierra.

6

3. Arranque el motor.

4. Con el Título no encontrado , dirija una herramienta de exploración hasta que los conteos del IAC empiecen a incrementar. al RPM bajo, mientras se observa

5. Con el Título no encontrado , dirija

Diríjase al paso 10

Diríjase al paso 7

al RPM alto, mientras se observa una herramienta de exploración hasta que los conteos del IAC 6. Mientras los conteos del IAC prueba. empiecen a incrementar.

incrementan, observe la luz de

7. Regrese la velocidad de ralentí del motor al ralentí deseado, como se muestra en la herramienta de exploración.

8. Repita el procedimiento anterior la válvula 3 IAC. Importante Si se ilumina la lámpara de prueba

para otros circuitos de control de

tenuemente en uno o más de los circuitos de IAC, repare la resistencia alta en el circuito IAC apropiado. Consulte Probar

ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Se mantuvo encendida la lámpara de prueba y nunca se encendió intermitentemente cuando se

incrementaron los conteos de IAC en válvula IAC?

cualquiera de los circuitos de control de la

[iquest]Se mantuvo apagada la lámpara de prueba y nunca se encendió 7 intermitentemente cuando se — Diríjase al paso 9 Diríjase al paso 8

incrementaron los conteos de IAC en cualquiera de los circuitos de la válvula de control de IAC durante la prueba anterior? 1. Conecte una lámpara de prueba entre el circuito bajo de la bobina de IAC A en el conector eléctrico de la válvula de IAC.

IAC A y el circuito alto de la bobina 8 — Consulte las diagnóstico ayudas de Diríjase al paso 16

2. Con el Título no encontrado , dirija una herramienta de exploración al RPM bajo, mientras se observa

2. Regrese la velocidad del motor al eléctrico de la válvula de IAC. Revise si hay un circuito abierto o corto a tierra en los circuitos de la válvula IAC en los cuales se mantuvo apagada la lámpara de prueba. 6. mientras se observa una herramienta de exploración empiecen a incrementar. Mientras los conteos del IAC prueba. [iquest]Permaneció la lámpara de prueba iluminada y nunca se iluminó intermitentemente mientras los conteos de IAC se incrementaban durante la prueba anterior? 1. Reemp ECM .hasta que los conteos del IAC 3. incrementan. observe la luz de 5. Active el encendido. ralentí deseado. dirija al RPM alto. Repita el procedimiento anterior con la lámpara de prueba conectada entre el circuito bajo de la bobina IAC B y el circuito alto de la bobina de IAC B en el conector 7. Consulte Probar ccto y Sistemas de cableado. Regrese a la velocidad de ralentí del motor al ralentí deseado. Desconecte el ECM. 2. 4. Apague el encendido. Revise si hay un corto a voltaje en — Diríjase al paso 17 Diríjase al paso 14 los circuitos de la válvula IAC en el Diríjase al paso 17 Diríjase al paso 14 . como se muestra en la herramienta de exploración. Con el Título no encontrado . hasta que los conteos del IAC empiecen a incrementar. como se muestra en la herramienta de exploración. Consulte 3. Reparaciones Cableado en — 9 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 10 1.

Consulte Probar ccto y [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Reemp válv control aire ralentí 2. Retire la válvula IAC. Retire la válvula IAC. Consulte (IAC) . Reemp válv control aire ralentí Diríjase al paso 17 Diríjase al paso 13 2. Consulte (IAC) . encendida.circuito de la válvula IAC en donde la lámpara de prueba se mantuvo Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Inspeccione si existen las siguientes condiciones: o Si hay daños o se intentó forzar el cuerpo del acelerador o o 11 o Un paso de IAC obstruido Si hay acumulación acelerador excesiva en el disco del Si hay acumulación acelerador — excesiva en la abertura del Depósitos excesivos en la o o aguja de la válvula IAC Si hay un sistema de admisión de aire obstruido [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Inspeccione si existen las siguientes condiciones: o Si hay daños o se intentó forzar el cuerpo del — 12 acelerador o o Una válvula y manguera de PCV instalada incorrectamente Si hay un mal válvula PCV funcionamiento de la Si hay fugas de vacío o o Si hay atoramiento en el eje Diríjase al paso 17 Diríjase al paso 13 .

Consulte Verificar condiciones no 13 continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Diríjase al paso 17 [iquest]Terminó el reemplazo? Importante Si se retira la energía del ECM o si éste se 16 Aprendizaje Ralentí . 15 . Consulte Reemp ECM . 30 segundos. Apague la ignición durante — Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 18 . Diríjase al paso 17 — 2. Borre los DTCs con una 17 herramienta de exploración. ejecute Procedimiento Aprendizaje Ralentí — Reemplace la válvula IAC. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante Si la válvula IAC se retira o reemplaza. realice Procedimiento — — Reemplace el ECM.del acelerador o Si el mecanismo del acelerador está atorado [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si hay un problema intermitente o una conexión deficiente en la válvula IAC. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Consulte Verificar 14 — Diríjase al paso 17 Diríjase al paso 15 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en — Diríjase al paso 17 Diríjase al paso 16 Sistemas de cableado. Consulte Reemp válv control aire ralentí (IAC) . reemplaza. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente o no continua en el módulo de control del motor (ECM).

P1681. Opere el vehículo bajo las También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que observó en Marco de condiciones para ejecutar el DTC. P1680. Arranque el motor. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con 18 una herramienta de exploración. P1627. congelación/registros de fallo. P1683. Este diagnóstico se indica también si el ECM no está programado. o P2610 Descripción del Circuito Este diagnóstico aplica a las condiciones de integridad del microprocesador interno dentro del módulo de control del motor (ECM).3. 4. P1621. P1600. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? — Diríjase a Lista DTC El sistema está bien DTC P0601-P0607. Descriptores del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda a los siguientes DTC: • DTC P0601 Memoria sólo de lectura del módulo de control (ROM) • DTC P0602 Módulo de control no programado .

• El DTC P0601 se ejecuta una vez en el ciclo de ignición.• DTC P0606 Funcionamiento interno del módulo de control • DTC P2610 desempeño del temporizador de apagado de la ignición del módulo de control Condiciones para ejecutar el DTC DTC P0601 • El encendido está activo y el motor está apagado. DTC P0602 • El encendido está activo y el motor está apagado. • El DTC P0602 se ejecuta una vez en el ciclo de ignición. • El DTC P2610 se ejecuta una vez en el ciclo de ignición. • El voltaje de la ignición 1 es de más de 11 voltios. DTC P2610 • El encendido está activo y el motor está apagado. DTC P0606 • El encendido está activo y el motor está apagado. • La memoria no volátil no se ha restablecido. Condiciones para el establecimiento del DTC DTC P0601 El ECM detecta que el cálculo de la suma de control no concuerda con la suma de control esperada. • DTC P0606 se ejecuta continuamente con la ignición encendida o el motor en funcionamiento. DTC P0602 .

Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal en que el diagnóstico se lleva a cabo y no falla. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. funcionamiento (MIL) después de 4 ciclos de ignición consecutivos • • El DTC actual.El ECM detecta que la programación está incompleta por más de 1 segundos. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Descripción de la prueba . El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. DTC P0606 El ECM detecta un problema interno por más de 3 segundos. El módulo de control almacena esta información en los registros de información congelada/falla. DTC P2610 El ECM detecta un error en el contador de potencia baja por más de 3 segundos.

la calibración adecuada. Asegúrese que se usen el software correcto y 4. Diríjase al paso 7 Diríjase al paso 8 5 • Un problema no continuo en el interruptor de la DTC. esté funcionando correctamente.Controles del motor? Sí No Diríjase a Verif sist diag controles motor 1 Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 3 2 [iquest]Está activado el DTC P0602? Programe el módulo de control del motor (ECM).Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. 4. Asegúrese que todas las conexiones de la 2. [iquest]Se reinicia el DTC P0602? Importante: • Una condición de batería baja puede ocasionar que se establezca este DTC. [iquest]Se reinicia el DTC P0602? 1. Intente programar el ECM. Intente programar el ECM. ignición puede ocasionar que se establezca este Diríjase al paso 6 Diríjase al paso 7 paso 7 Diríjase al [iquest]Está activado el DTC P2610? 6 de la batería y de ignición 1 del módulo de control del Revise lo siguiente en los circuitos de voltaje positivo Diríjase al paso 8 . 2. reemplácelo. Paso Acción [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Un DTC P0602 indica que el ECM no está programado. Diríjase al paso 5 3 Diríjase al paso 4 Diríjase al paso 8 4 3. Asegúrese de que el equipo de programación herramienta sean seguras. Si el ECM falla en programarse una segunda vez.

Borre los DTCs con una herramienta de 2. Diríjase al paso 8 — observó en Marco de congelación/registros de fallo. Consulte Reemp ECM . Apague la ignición durante 30 segundos. Arranque el motor. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Lista DTC Diríjase a El sistema está bien . Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 9 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 9 herramienta de exploración. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que exploración. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 8 4.motor (ECM): • Fusibles abiertos • Circuitos abiertos • Circuitos con tierra • Alta resistencia [iquest]Encontró y corrigió la condición? 7 Reemplace el ECM. 3.

La función primaria del controlador es suministrar tierra al componente controlado. El voltaje de la ignición 1 es más que 10 voltios. El módulo de control controla el solenoide IMT al conectar a tierra el circuito de control a través de un interruptor del controlador interno. Si el módulo de control detecta un voltaje incorrecto para el estado comandado del conductor. El módulo de control supervisa el estado del conductor. el DTC P0660 se establece. Descriptores del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0660 circuito de control del solenoide de la válvula de afinación del distribuidor de admisión (IMT) Condiciones para ejecutar el DTC • • El motor está funcionando. .DTC P0660 Descripción del Circuito Un voltaje de ignición 1 se suministra directamente al solenoide de la válvula de afinación del distribuidor de admisión (IMT) o al sistema de inducción geométrico variable (VGIS).

si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará. (ENCENDIDO) como el de OFF (APAGADO). Repita . Condiciones para el borrado del DTC • • AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa. estén indicados.• El DTC P0660 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el estado comandado del controlador y el estado real del circuito de control no coinciden por más de 10 segundos. Un chasquido debería de escucharse o sentirse. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla. • Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC. • El centro de información del conductor. puede desplegar un mensaje. Acción tomada cuando se establece el DTC • • • El módulo de control almacena la imformación del DTC en su memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla. cuando funciona la válvula. 2. Asegúrese que ambos estados tanto el de ON los comandos si es necesario. si equipado con él.

Apague la ignición durante 30 segundos. Desconecte el conector eléctrico del 2. 2. Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 9 Diríjase al paso 11 [iquest]La luz de prueba se ilumina? 5 1. lámpara de prueba conectada a una buena solenoide IMT.5. En este paso se revisa si el ECM está proporcionando tierra al solenoide de IMT. Diríjase al paso 3 Diríjase al paso 4 instantánea/registros de falla para este 2. Con la herramienta de exploración. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.Controles del motor? Diríjase al paso 2 Diríjase a Verif controles motor sist diag - 1. Active el encendido. Paso Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Examine el circuito de voltaje de la 4 ignición 1 del solenoide IMT con una tierra. observó en Marco de congelación/registros Diríjase al paso 4 Diríjase a Cond intermitentes [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de control del solenoide IMT y el Diríjase al paso 6 . 6. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. Observe los datos de la pantalla DTC. con el motor apagado. comande que se encienda y se apague el 2 [iquest]Escucha o siente un clic del solenoide IMT cuando la válvula se comanda a encendido y apagado? 1. En este paso se revisa si el circuito de control del solenoide de IMT está conectado a tierra. solenoide IMT. 3 3.

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 14 [iquest]Terminó la reparación? 12 Reemplace el solenoide IMT. 7 Sistemas de cableado. solenoide IMT. solenoide IMT. Consulte Prueba corto a 8 tierra y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 10 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión no continua y deficiente en el solenoide del IMT. Consulte Reemplazo del solenoide del actuador de la válvula de — — . comande que se encienda y se apague el [iquest] La luz de prueba se ENCIENDE y APAGA con cada comando? 6 cada comando? [iquest]La luz de prueba permanece iluminada con Revise si el circuito de control del solenoide IMT tiene un corto a voltaje o un circuito abierto. Consulte Verificar condiciones no 10 continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si hay un intermitente o una conexión Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 12 pobre en el ECM. Con una herramienta de exploración. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 10 Diríjase al paso 8 Diríjase al paso 7 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el circuito de control del solenoide IMT tiene un corto a tierra.circuito de voltaje de la ignición 1 del 2. Sistemas de cableado. Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Repare el circuito abierto o el corto a tierra en el 11 circuito de voltaje de ignición 1 del solenoide IMT. Consulte Verificar 9 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado.

Diríjase al paso 14 — 14 observó en Marco de congelación/registros Diríjase al paso 2 Diríjase al paso 15 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 15 herramienta de exploración. Apague la ignición durante 30 segundos. Arranque el motor. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Lista DTC Diríjase a El sistema está bien . exploración.afinación del distribuidor de admisión (IMT) [iquest]Terminó el reemplazo? 13 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . 4. Borre los DTCs con una herramienta de 2. 3. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo.

Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P0700 Iluminación solicitada de la MIL del módulo de control de transmisión (TCM) Condiciones para ejecutar el DTC El DTC P0700 se ejecuta en forma continua Condiciones para el establecimiento del DTC . El ECM enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el TCM envía un mensaje sobre el circuito de datos seriales que solicita la de congelación/registros de fallos de un DTC de transmisión. El ECM también almacenará los datos del marco información de DTC para el ECM solo mostrará el DTC P0700. La iluminación de la MIL. El módulo de control del motor (ECM) recibe la información de TCM DTC sobre el circuito de datos seriales.DTC P0700 Descripción del Circuito Este código de problema de diagnóstico (DTC) indica que un DTC de transmisión relacionado a emisión se estableció en el módulo de control de transmisión (TCM). pero los datos del marco de congelación/registros de datos mostrarán el DTC de transmisión que se estableció.

Arranque el motor. El módulo de control congelada/falla. Sí Diríjase al paso 2 No Diríjase a Verif sist diag controles motor 2. 2 3.El ECM recibe un mensaje de datos seriales del TCM. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. almacena esta información en los registros de información después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo Paso 1 Acción [iquest]Realizó la verificación de del motor? sistema de diagnóstico . El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla.Controles 1. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. DTC con una herramienta de [iquest]Muestra la herramienta de no sea el DTC P0700? exploración algún DTC del ECM que Lista DTC Diríjase a Diríjase a Verif sistema diag automática . Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. para iluminar la MIL.Aisin (81-40LE) A/T en Transmisión . Observe la información de exploración. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. • El DTC actual. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento.

El ECM debe detectar un voltaje de señal baja en el MAP bajo. con el motor apagado o con el suministra 5 voltios al sensor MAP en el circuito de referencia de 5 determinar la presión barométrica (BARO). El módulo de control del motor (ECM) voltios. El ECM también proporciona una tierra en el circuito de referencia baja. El sensor MAP proporciona una señal al ECM en el circuito de señal del sensor MAP que es relativa a los cambios de presión en el distribuidor. cuando la ignición está encendida. El sensor MAP consta de los circuitos siguientes: • • • Una referencia de 5 voltios Una referencia baja Una señal del sensor MAP Si el ECM detecta que el voltaje/presión del sensor MAP es alta de manera no continua.DTC P1106 Descripción del Circuito El sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) responde a los cambios de presión en el múltiple de admisión. La lectura de BARO puede también actualizarse cuando el motor es operado en WOT. Descriptor del DTC Este diagnóstico apoya al siguiente DTC: DTC P1106 Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Circuit Intermittent High Voltage (voltaje alto no continuo del circuito del sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP) . como durante una velocidad de ralentí o una desaceleración. se establece el DTC P1106. El sensor MAP también se utiliza para alto. El ECM debe detectar un voltaje de señal alta en el MAP acelerador abierto (WOT). Esto ocurre cuando el interruptor de encendido está ACTIVADO con el motor APAGADO. Los cambios de presión ocurren en base a la carga del motor.

Acción tomada cuando se establece el DTC • • • El módulo de control almacena la imformación del DTC en su memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla. P1121. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará. • desplegar un mensaje. El DTC P1106 se ejecuta continuamente una vez que las condiciones anteriores se cumplen.500 RPM. si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones. • Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC. si la velocidad del Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el sensor MAP es mayor de 103 kPa de manera no continua por más de 60 segundos. puede AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa. El sensor de TP es menor de 15 por ciento si la velocidad del El sensor de TP es menor de 35 por ciento. motor es menor de 2. Condiciones para el borrado del DTC • • El centro de información del conductor.500 RPM.Condiciones para ejecutar el DTC • • • • • No se establecieron los DTC P0122. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla. Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. P0123. motor es mayor de 2. y P1122. . El motor trabaja por más de 10 segundos. si equipado con él.

2 Diríjase paso 2 al Diríjase a Verif controles motor sist diag - 2. Sistemas de cableado. 4. 4 Sistemas de cableado.Descripción de la prueba El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico. Diríjase P0108 a DTC Diríjase al paso 3 [iquest]Se estableció también el DTC P0108? Observe el parámetro manifold absolute pressure (MAP) (sensor de presión absoluta del distribuidor de escape (MAP)) con una herramienta de exploración mientras se mueve el conector del sensor MAP y el 3 conector del módulo de control del motor (ECM). En este paso se intenta determinar si la falla no continua es un conector. En este paso se intenta determinar la ubicación de la falla no continua. Observe la información de DTC con una herramienta de exploración. Arranque el motor. 3. Paso Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . una herramienta de exploración mientras se mueve el Consulte Inducir condiciones falla interminente en Diríjase paso 6 al [iquest]Indica la herramienta de exploración un cambio brusco en el valor? Diríjase a Cond intermitentes . Consulte Inducir condiciones falla interminente en Diríjase paso 5 al Diríjase al paso 4 [iquest]Indica la herramienta de exploración un cambio brusco en el valor? Observe el parámetro MAP sensor (sensor MAP) con arnés del cableado entre el sensor MAP y el ECM.Controles del motor? 1.

Apague la ignición durante 30 segundos. 4.Repare el conector/terminal. Diríjase paso 7 al — [iquest]Terminó la reparación? Repare el arnés/cableado. Borre los DTCs con una herramienta de 2. 3. 7 observó en Marco de congelación/registros de Diríjase paso 2 al [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 8 herramienta de exploración. 6 cableado. 5 Consulte Reparación Conector en Sistemas de cableado. según sea necesario. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. exploración. Arranque el motor. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que fallo. Diríjase al paso 8 Diríjase a Lista DTC [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien DTC P1107 Descripción del Circuito . Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de Diríjase paso 7 al — [iquest]Terminó la reparación? 1. según sea necesario.

El ECM debe detectar un voltaje de señal baja en el MAP bajo. El sensor MAP proporciona una señal al ECM en el circuito de señal del sensor MAP que es relativa a los cambios de presión en el distribuidor. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P1107 Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor Circuit Intermittent Low Voltage (voltaje bajo no continuo del circuito del sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP) Condiciones para ejecutar el DTC • • No se establecieron los DTC P0122.000 RPM. cuando la ignición está encendida. El ECM también proporciona una tierra en el circuito de suministra 5 voltios al sensor MAP en el circuito de referencia de 5 referencia baja. y P1122. Esto ocurre cuando el interruptor de encendido está ACTIVADO con el motor APAGADO. se establece el DTC P1107.El sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) responde a los cambios de presión en el múltiple de admisión. La lectura de BARO puede también actualizarse cuando el motor es operado en WOT. El sensor MAP consta de los circuitos siguientes: • • • Una referencia de 5 voltios Una referencia baja Una señal del sensor MAP Si el ECM detecta que el voltaje/presión del sensor MAP es muy baja de manera no continua. El sensor MAP también se utiliza para alto. El sensor de TP es mayor que o igual al 0 por ciento si la velocidad . P1121. Los cambios de presión ocurren en base a la carga del motor. con el motor apagado o con el determinar la presión barométrica (BARO). como durante una velocidad de ralentí o una desaceleración. P0123. del motor es menor o igual a 1. El módulo de control del motor (ECM) voltios. El ECM debe detectar un voltaje de señal alta en el MAP acelerador abierto (WOT).

si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones. Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. . • El centro de información del conductor.• • • El sensor de TP es mayor de 5 por ciento si la velocidad del motor es mayor de 1. puede desplegar un mensaje. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará.5 voltios. El DTC P1107 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones.000 RPM. • Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla. si equipado con él. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el sensor MAP es menor de 12 kPa de manera no continua por más de 60 segundos. Condiciones para el borrado del DTC • • AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa. Descripción de la prueba El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico. Acción tomada cuando se establece el DTC • • • El módulo de control almacena la imformación del DTC en su memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla. El voltaje de la ignición 1 es de más de 11. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló.

una herramienta de exploración mientras se mueve el Consulte Inducir condiciones falla interminente en Diríjase paso 6 al [iquest]Indica la herramienta de exploración un cambio brusco en el valor? Repare el conector/terminal. 4 Sistemas de cableado. según sea necesario. Consulte Inducir condiciones falla interminente en Diríjase paso 5 al Diríjase al paso 4 [iquest]Indica la herramienta de exploración un cambio brusco en el valor? Observe el parámetro MAP sensor (sensor MAP) con arnés del cableado entre el sensor MAP y el ECM. En este paso se intenta determinar la ubicación de la falla no continua. 5 Consulte Reparación Conector en Sistemas de cableado. Diríjase a Cond intermitentes Diríjase paso 7 al — [iquest]Terminó la reparación? . Arranque el motor.3. Observe la información de DTC con una herramienta de exploración. En este paso se intenta determinar si la falla no continua es un conector. 4.Controles del motor? 1. Diríjase P0107 a DTC Diríjase al paso 3 [iquest]Está también establecido el DTC P0107? Observe el parámetro manifold absolute pressure (MAP) (sensor de presión absoluta del distribuidor de escape (MAP)) con una herramienta de exploración mientras se mueve el conector del sensor MAP y el 3 conector del módulo de control del motor (ECM). Sistemas de cableado. 2 Diríjase paso 2 al Diríjase a Verif controles motor sist diag - 2. Paso Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico .

También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que fallo. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Apague la ignición durante 30 segundos. Arranque el motor. 4. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase al paso 8 Diríjase a Lista DTC El sistema está bien DTC P1111 Descripción del Circuito variable que mide la temperatura del aire entrante al motor. Si el ECM El sensor de temperatura de aire de admisión (IAT) es una resistencia . según sea necesario. 7 Diríjase paso 2 al [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 8 herramienta de exploración. observó en Marco de congelación/registros de exploración. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de Diríjase paso 7 al — [iquest]Terminó la reparación? 1. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 3. El sensor IAT tiene un circuito de señal y un circuito de referencia baja.Repare el arnés/cableado. El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal de IAT y una tierra para el circuito de referencia baja de IAT. 6 cableado.

El problema está presente durante más de 3 segundos. P0118. La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura. la resistencia y el voltaje: IAT Frío Tibio Descriptor del DTC Resistencia de IAT Alto Bajo Voltaje de señal de IAT Alto Bajo Este diagnóstico apoya al siguiente DTC: DTC P1111 Intake Air Temperature (IAT) Sensor Circuit Intermittent High Voltage (voltaje alto no continuo del circuito del sensor de temperatura de aire de admisión) Condiciones para ejecutar el DTC • • • • • • No se establecieron los DTC P0117. Este DTC se ejecuta continuamente cuando las condiciones anteriores se cumplen. El flujo de aire calculado en el motor es menor a 15 g/s. que es un indicio de temperatura baja. La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 70°C Condiciones para el establecimiento del DTC • • El ECM detecta que la temperatura del aire de admisión (IAT) es menor que -38°C (-36°F) de forma no continua. Acción tomada cuando se establece el DTC .detecta un voltaje de señal IAT alto no continuo. La velocidad del vehículo es menor de 25 km/h (16 mph). El tiempo de funcionamiento del motor es más de 120 segundos. se establece este DTC. y P0502. (158°F).

Ayudas de diagnóstico • Revise el sensor IAT en varios niveles de temperatura con el objetivo de evaluar la posibilidad de que un sensor esté sesgado. Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico 1 . Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla. Consulte Temperatura vs resitencia . La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. • Si el vehículo se estableció como nocturno. • El centro de información del conductor. los valores del (5°F). • Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.Controles del motor? Diríjase Diríjase a Verif sist diag controles motor al paso 2 . sensor de la IAT y del sensor de la ECT deben mostrar 3°C • Paso Para un problema no continuo. Condiciones para el borrado del DTC • • AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa. si equipado con él. si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones. puede desplegar un mensaje.• • • El módulo de control almacena la imformación del DTC en su memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla. consulte Cond intermitentes .

Apague la ignición durante 30 segundos. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que observó en Marco de congelación/registros de fallo. Arranque el motor.Observe la información de DTC con una herramienta de 2 exploración. 6 cableado. Consulte Inducir Diríjase Diríjase al paso 4 al paso 5 herramienta de exploración mientras mueve el arnés de 4 condiciones falla interminente en Sistemas de Consulte las diagnóstico ayudas de cableado. Borre los DTCs con una herramienta de 2. 7 4. según sea necesario. según sea necesario. al paso 7 Diríjase — al paso 2 Diríjase Diríjase al paso 8 Diríjase El sistema está . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 3. 5 Consulte Reparación Conector en Sistemas de cableado. Diríjase P0113 a DTC [iquest]Está activado el DTC P0113? Observe el parámetro intake air temperature (IAT) sensor (Sensor de Temperatura de Aire de Admisión (IAT)) con una herramienta de exploración mientras mueve el conector del sensor IAT y el conector del 3 condiciones falla interminente en Sistemas de Diríjase al paso 3 módulo de control del motor (ECM). [iquest]Indica la herramienta de exploración un cambio brusco en el valor? Repare el conector/terminal. [iquest]Terminó la reparación? Repare el arnés/cableado. [iquest]El DTC falla este encendido? 8 Observe la Captura de información con una exploración. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de al paso 6 Diríjase al paso 7 Diríjase — [iquest]Terminó la reparación? 1. Consulte Inducir cableado. [iquest]Indica la herramienta de exploración un cambio brusco en el valor? Observe el parámetro del IAT sensor (sensor IAT) con la cableado entre el sensor IAT y el ECM.

herramienta de exploración. Si el ECM detecta un voltaje de señal de IAT baja no continua. El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal de IAT y una tierra para el circuito de referencia baja de IAT. El sensor IAT tiene un circuito de señal y un circuito de referencia baja. se establece este DTC. que es un indicio de temperatura alta. La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? a Lista DTC bien DTC P1112 Descripción del Circuito El sensor de temperatura de aire de admisión (IAT) es una resistencia variable que mide la temperatura del aire entrante al motor. la resistencia y el voltaje: IAT Resistencia de IAT Voltaje de señal de IAT .

La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará. El tiempo de funcionamiento del motor es más de 120 segundos. La velocidad del vehículo es mayor que 50 km/h (31 mph). momento en que el diagnóstico falló. Condiciones para el establecimiento del DTC • • El ECM detecta que la temperatura del aire de admisión (IAT) es mayor que 149°C (300°F) de manera no continua. El módulo de control registra las condiciones de operación del • El centro de información del conductor. Acción tomada cuando se establece el DTC • • • El módulo de control almacena la imformación del DTC en su memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla. si equipado con él.Frío Tibio Descriptor del DTC Alto Bajo Alto Bajo Este diagnóstico apoya al siguiente DTC: DTC P1112 Intake Air Temperature (IAT) Sensor Circuit Intermittent Low Voltage (voltaje bajo no continuo del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión) Condiciones para ejecutar el DTC • • • • El DTC P0502 no está establecido. Este DTC se ejecuta continuamente cuando las condiciones anteriores se cumplen. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla. Condiciones para el borrado del DTC . El problema está presente durante más de 20 segundos. puede desplegar un mensaje.

[iquest]Indica la herramienta de exploración un cambio brusco en el valor? al paso 5 Diríjase Diríjase al paso 4 . Ayudas de diagnóstico • Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar la posibilidad de que exista un sensor sesgado. • Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC. los valores del sensor de la IAT y del sensor de la ECT deben mostrar 3°C (5°F). Consulte Inducir cableado. consulte Cond intermitentes . Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad.• • AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa. Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico 1 . Diríjase P0112 a DTC Diríjase al paso 3 [iquest]Está activado el DTC P0112? Observe el parámetro intake air temperature (IAT) sensor (Sensor de Temperatura de Aire de Admisión (IAT)) con una herramienta de exploración mientras mueve el conector del sensor IAT y el conector del 3 condiciones falla interminente en Sistemas de módulo de control del motor (ECM). si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones. • Si el vehículo se estableció como nocturno. Consulte Temperatura vs resitencia . • Paso Para un problema no continuo. Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento.Controles del motor? Diríjase Diríjase a Verif sist diag controles motor al paso 2 Observe la información de DTC con una herramienta de 2 exploración.

Observe el parámetro del IAT sensor (sensor IAT) con la cableado entre el sensor IAT y el ECM. 3. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 8 herramienta de exploración. al paso 7 Diríjase — al paso 2 Diríjase a Lista DTC Diríjase Diríjase al paso 8 El sistema está bien [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? . 5 Consulte Reparación Conector en Sistemas de cableado. Consulte Inducir 4 cableado. según sea necesario. condiciones falla interminente en Sistemas de herramienta de exploración mientras mueve el arnés de [iquest]Indica la herramienta de exploración un cambio brusco en el valor? Repare el conector/terminal. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que observó en Marco de congelación/registros de fallo. exploración. [iquest]Terminó la reparación? Repare el arnés/cableado. 7 4. Borre los DTCs con una herramienta de 2. según sea necesario. Arranque el motor. Apague la ignición durante 30 segundos. 6 cableado. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de al paso 6 Diríjase Consulte las diagnóstico ayudas de al paso 7 Diríjase — [iquest]Terminó la reparación? 1. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.

que es un indicio de temperatura alta. la resistencia y el voltaje: ECT Frío Tibio Descriptor del DTC Resistencia de ECT Alto Bajo Voltaje de señal de ECT Alto Bajo Este diagnóstico apoya al siguiente DTC: . La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura.DTC P1114 Descripción del Circuito El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un reóstato variable que mide la temperatura del refrigerante del motor. Si el ECM detecta un voltaje de señal de ECT bajo no continuo. se establece este DTC. El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal de ECT y suministra tierra al circuito de baja referencia.

El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla. si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones.DTC P1114 Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Circuit sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) Condiciones para ejecutar el DTC • • Intermittent Low Voltage (voltaje bajo no continuo del circuito del El tiempo de funcionamiento del motor es más de 120 segundos. si equipado con él. • Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. • El centro de información del conductor. Este DTC se ejecuta continuamente cuando se cumple la condición anterior. Ayudas de diagnóstico . Acción tomada cuando se establece el DTC • • • El módulo de control almacena la imformación del DTC en su memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que la temperatura de refrigerante del motor es mayor que 149°C (300°F) de forma no continua. Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. puede desplegar un mensaje. Condiciones para el borrado del DTC • • AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa.

consulte Cond intermitentes .• Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar la posibilidad de que exista un sensor sesgado. Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad. los valores del sensor de la ECT y del sensor de la temperatura del aire de admisión se deben mostrar con 3°C (5°F). Paso Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico 1 . Consulte 4 cableado. Diríjase P0117 a DTC Diríjase al paso 3 [iquest]Está activado el DTC P0117? Observe el parámetro engine coolant temperature (ECT) sensor (Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor (ECT) con una herramienta de exploración 3 mientras mueve el conector del sensor de la ECT y el conector del módulo de control del motor (ECM). • Para un problema no continuo. Sistemas de cableado. Diríjase Diríjase Diríjase al paso 4 Consulte Inducir condiciones falla interminente en al paso 5 herramienta de exploración mientras mueve el arnés de Inducir condiciones falla interminente en Sistemas de Consulte las diagnóstico — ayudas de al paso 6 Diríjase . [iquest]Indica la herramienta de exploración un cambio brusco en el valor? Observe el parámetro ECT sensor (Sensor ECT) con una cableado entre el sensor del ECT y el ECM. según sea necesario. • Si el vehículo se establece en nocturno.Controles del motor? Diríjase Diríjase a Verif sist diag controles motor al paso 2 Observe la información de DTC con una herramienta de 2 exploración. [iquest]Indica la herramienta de exploración un cambio brusco en el valor? 5 Repare el conector/terminal. Consulte Temperatura vs resitencia .

6 cableado. exploración. según sea necesario. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de Diríjase [iquest]Terminó la reparación? 1. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que observó en Marco de congelación/registros de fallo. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.Consulte Reparación Conector en Sistemas de cableado. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 8 herramienta de exploración. al paso 7 [iquest]Terminó la reparación? Repare el arnés/cableado. 7 4. Apague la ignición durante 30 segundos. Borre los DTCs con una herramienta de 2. al paso 7 — al paso 2 Diríjase a Lista DTC Diríjase Diríjase al paso 8 El sistema está bien [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? . 3. Arranque el motor.

Si el ECM detecta un voltaje de señal de ECT alto no continuo.DTC P1115 Descripción del Circuito El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es un reóstato variable que mide la temperatura del refrigerante del motor. La siguiente tabla muestra la diferencia entre la temperatura. El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal de ECT y suministra tierra al circuito de baja referencia. se establece este DTC. que es un indicio de temperatura baja. la resistencia y el voltaje: ECT Frío Tibio Descriptor del DTC Resistencia de ECT Alto Bajo Voltaje de señal de ECT Alto Bajo Este diagnóstico apoya al siguiente DTC: DTC P1115 Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor Circuit Intermittent High Voltage (voltaje alto no continuo del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) .

Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. • Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC. • El centro de información del conductor. Condiciones para el borrado del DTC • • AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa. Un sensor inclinado puede ocasionar un problema de maniobrabilidad. Acción tomada cuando se establece el DTC • • • El módulo de control almacena la imformación del DTC en su memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla. Este DTC se ejecuta continuamente una vez se cumple la condición anterior. .Condiciones para ejecutar el DTC • • El tiempo de funcionamiento del motor es más de 120 segundos. si equipado con él. Ayudas de diagnóstico • Revise el sensor ECT en varios niveles de temperatura para evaluar la posibilidad de que exista un sensor sesgado. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que la temperatura del refrigerante del motor es menor que -38°C (-36°F) de forma no continua. si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará. puede desplegar un mensaje.

• Si el vehículo se establece en nocturno. los valores del sensor de la ECT y del sensor de la temperatura del aire de admisión se deben mostrar con 3°C (5°F). al paso 6 Diríjase al paso 7 Diríjase — . Diríjase Diríjase al paso 4 Consulte Inducir condiciones falla interminente en al paso 5 herramienta de exploración mientras mueve el arnés de Inducir condiciones falla interminente en Sistemas de Consulte las diagnóstico ayudas de [iquest]Indica la herramienta de exploración un cambio brusco en el valor? Repare el conector/terminal. Consulte 4 cableado. Diríjase P0118 a DTC Diríjase al paso 3 [iquest]Está activado el DTC P0118? Observe el parámetro engine coolant temperature (ECT) sensor (Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor (ECT) con una herramienta de exploración 3 mientras mueve el conector del sensor de la ECT y el conector del módulo de control del motor (ECM). consulte Cond intermitentes . Consulte Temperatura vs resitencia . [iquest]Indica la herramienta de exploración un cambio brusco en el valor? Observe el parámetro ECT sensor (Sensor ECT) con una cableado entre el sensor del ECT y el ECM. Paso Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico 1 .Controles del motor? Diríjase Diríjase a Verif sist diag controles motor al paso 2 Observe la información de DTC con una herramienta de 2 exploración. según sea necesario. 5 Consulte Reparación Conector en Sistemas de cableado. • Para un problema no continuo. Sistemas de cableado.

[iquest]Muestra la herramienta de exploración algún DTC que no ha sido diagnosticado? exploración. Diríjase al paso 7 — [iquest]Terminó la reparación? 1. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.[iquest]Terminó la reparación? Repare el arnés/cableado. según sea necesario. 6 Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. al paso 2 Diríjase Diríjase al paso 8 Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . Apague la ignición durante 30 segundos. Arranque el motor. 3. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 8 herramienta de exploración. 7 4. Borre los DTCs con una herramienta de 2. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que observó en Marco de congelación/registros de fallo.

DTC P1121
Descripción del Circuito

El sensor de posición del acelerador (TP) lo utiliza el módulo de control del motor (ECM) para determinar el ángulo de la placa del acelerador para varios sistemas de administración del motor. El sensor TP es un sensor del tipo de potenciómetro con tres circuitos:
• • •

Un circuito de referencia de 5 voltios Un circuito de baja referencia Un circuito de señal de sensor TP

El ECM proporciona al sensor TP 5 voltios en el circuito de referencia de 5 voltios y una tierra en el circuito de referencia baja. La rotación del acelerador abierto (WOT) proporciona al ECM un voltaje de señal de rotor del sensor TP de la posición de acelerador cerrado a la posición de debajo de 1 voltios a más de 4 voltios a través del circuito de señal del sensor TP. Si el ECM detecta un voltaje de señal excesivamente alto no continuo, se establece el DTC P1121.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P1121 Throttle Position (TP) Sensor Circuit Intermittent High Voltage (voltaje alto no continuo del circuito del sensor de posición del acelerador (TP)

Condiciones para ejecutar el DTC • •

El encendido está en ON. DTC P1121 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones anteriormente mencionadas por más de 2 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje del sensor TP de manera no continua 60 segundos.
Acción tomada cuando se establece el DTC • • •

mayor que 4.9 voltios por más de 2 segundos durante un período de

El módulo de control almacena la imformación del DTC en su memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla.

El centro de información del conductor, si equipado con él, puede desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC • •

AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa. Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Ayudas de diagnóstico

Inspeccione si existen las siguientes condiciones:

Si hay terminales de los conectores del arnés ECM salidos, acoplados incorrectamente, seguros rotos, deformados o terminales dañadas y una conexión de terminal a cable deficiente.

Si hay daño en el arnés de cableado—Si pareciera que el arnés herramienta de exploración muestras mueve los conectores y

está bien, observe la visualización de posición del acelerador en la arneses de cableado relacionados con el sensor TP. Un cambio en la visualización indicará la ubicación de la falla.

Si no se puede duplicar el DTC P1121, revisar el millaje del vehículo de registros de falla desde que la prueba de diagnóstico falló por última vez, podría ayudarle a determinar que tan frecuentemente el problema ha ocasionado que se establezca el DTC. Esto puede ayudarle a diagnosticar la condición.
Descripción de la prueba

El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico. 7. Esta prueba determinará un sensor TP con falla no continua utilizando el modo de captura de 100 milisegundos MIN MAX en el DMM.
Paso Acción Sí No

Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico - Controles del motor? 1. Apague el encendido. Diríjase paso 2 al Diríjase a Verif controles motor sist diag -

2. Desconecte el conector eléctrico del sensor de posición del acelerador (TP.) 3. Active el encendido, con el motor apagado.

2

4. Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 DMM.

voltios del sensor TP a una buena tierra con un Diríjase paso 9 al

Diríjase al paso 3

5. Toque y mueva levemente los arneses y

conectores de cableado del motor relacionados para todos los circuitos de referencia de 5voltios, mientras observa el voltaje. Cualquier puede encontrar un corto al voltaje. Consulte Prueba intermitentes eléc y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Mida el voltaje del circuito de señal del sensor 2. Levemente toque y mueva los arneses y conectores de cableado del motor relacionados, mientras observa el voltaje. 3 TP a buna buena tierra con DMM.

cambio en el voltaje indica el área en la que se

Cualquier cambio en el voltaje indica el área en la que se puede encontrar un corto al voltaje. Consulte Prueba intermitentes eléc y cableado. Reparaciones Cableado en Sistemas de

Diríjase paso 9 al

Diríjase al paso 4

[iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Mida la resistencia del circuito de referencia baja del sensor TP a una buena tierra con DMM.

2. Levemente toque y mueva los arneses y conectores del cableado del motor relacionados, mientras observa la resistencia. 4 Cualquier cambio que se presente en la resistencia indica el área en la que se puede alta. Consulte Prueba intermitentes eléc , conexiones deficientes y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el conector del arnés del sensor TP tiene conexiones defectuosas. Consulte Verificar 5 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Verificar condiciones no continuas y

encontrar un circuito abierto o una resistencia

Diríjase paso 9 al

Diríjase al paso 5

Reparación Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición?

Diríjase paso 9 al al

Diríjase al paso 6 Diríjase al paso 7

6

Revise si hay conexiones deficientes en el conector del Diríjase arnés del módulo de control del motor (ECM).

Consulte Verificar condiciones no continuas y Sistemas de cableado.

conexiones deficientes y Reparación Conector en

paso 9

[iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Apague el encendido. 2. Mida la resistencia entre la terminal del sensor TP utilizando la función MIN MAX de DMM. la posición acelerador abierto (WOT) a

TP y la terminal de referencia baja en el sensor

7

3. Presione lentamente el pedal del acelerador en continuación, libere el pedal de nuevo a la posición acelerador cerrado varias veces. Diríjase paso 8 Diríjase paso 9 al — al

[iquest]Observó el valor MAX de ohms infinitos o un valor MIN de 0 ohms? Reemplace el sensor de TP. Consulte Reemp sensor 8 posición válv admisión (TP) . [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Apague la ignición durante 30 segundos. 3. Arranque el motor. 4. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que fallo. exploración.

Diríjase a Cond intermitentes

9

observó en Marco de congelación/registros de

Diríjase paso 2 al

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 10 herramienta de exploración. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Diríjase al paso 10

Diríjase a Lista DTC

El sistema está bien

DTC P1122
Descripción del Circuito

El sensor de posición del acelerador (TP) lo utiliza el módulo de control del motor (ECM) para determinar el ángulo de la placa del acelerador para varios sistemas de administración del motor. El sensor TP es un sensor del tipo de potenciómetro con tres circuitos:
• • •

Un circuito de referencia de 5 voltios Un circuito de baja referencia Un circuito de señal de sensor TP

El ECM proporciona al sensor TP 5 voltios en el circuito de referencia de 5 voltios y una tierra en el circuito de referencia baja. La rotación del rotor del sensor TP de la posición de acelerador cerrado a la posición de acelerador abierto (WOT) proporciona al ECM un voltaje de señal de debajo de 1 voltios a más de 4 voltios a través del circuito de señal del sensor TP. Si el ECM detecta un voltaje de señal excesivamente bajo no continuo, se establece el DTC P1122.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P1122 Throttle Position (TP) Sensor Circuit Intermittent Low Voltage (voltaje bajo no continuo del circuito del sensor de posición del acelerador)

Condiciones para ejecutar el DTC • •

El encendido está en ON.

DTC P1122 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las

condiciones anteriormente mencionadas por más de 2 segundos.
Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje del sensor TP es de forma no continua de 60 segundos.
Acción tomada cuando se establece el DTC • • •

menor que 0.14 voltios para un total de 2 segundos durante un período

El módulo de control almacena la imformación del DTC en su memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla.

El centro de información del conductor, si equipado con él, puede desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC • •

AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa. Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Ayudas de diagnóstico

Inspeccione si existen las siguientes condiciones:

Si hay terminales de los conectores del arnés ECM salidos, acoplados incorrectamente, seguros rotos, deformados o terminales dañadas y una conexión de terminal a cable deficiente.

Si hay daño en el arnés de cableado—Si pareciera que el arnés está bien, observe la visualización de posición del acelerador en la herramienta de exploración muestras mueve los conectores y la visualización indicará la ubicación de la falla. arneses de cableado relacionados con el sensor TP. Un cambio en

Si no se puede duplicar el DTC P1122, la revisión del millaje del vehículo de registros de falla desde que la prueba de diagnóstico falló por última vez puede ayudar a determinar qué tan frecuentemente ocurre el problema que ocasionó que se estableciera este DTC. Esto puede ayudarle a diagnosticar la condición.
Descripción de la prueba

El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico.

6. Esta prueba determinará un sensor TP con falla no continua utilizando el modo de captura de 100 milisegundos MIN MAX en el DMM.
Paso Acción Sí No

Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico - Controles del motor? 1. Apague el encendido. Diríjase paso 2 al Diríjase a Verif controles motor sist diag -

2. Desconecte el conector del arnés del sensor de posición del acelerador (TP). 3. Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 DMM. Consulte Conector eléc sondeo en 4. Active el encendido. Sistemas de cableado.

voltios del sensor TP a una buena tierra con un

2

5. Toque ligeramente y mueva los conectores y los circuitos de referencia de 5 voltios

los arneses de cableado del motor para todos mientras observa el DMM. Cualquier cambio en el voltaje indica el área en donde se puede en el circuito de referencia de 5 voltios. encontrar un circuito abierto o un corto a tierra Consulte Prueba intermitentes eléc , Verificar Diríjase paso 8 al

condiciones no continuas y conexiones

Diríjase al paso 3

deficientes y Reparaciones Cableado en

Sistemas de cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Conecte el sensor de TP. 2. Instale una herramienta de exploración y

3. Desde debajo del cofre, presione el pedal del acelerador hasta la posición de acelerador abierto (WOT).

observe el parámetro del voltaje del sensor TP.

4. Toque levemente y mueva los arneses de cableado y los conectores relacionados con el 3 motor para el circuito de señal del sensor TP en voltaje indica el área donde puede mientras observa el voltaje. Cualquier cambio encontrar un circuito abierto, una resistencia alta o un corto a tierra en el circuito de señal del sensor TP. Consulte Prueba intermitentes cableado.

eléc y Reparaciones Cableado en Sistemas de

Diríjase paso 8 al

Diríjase al paso 4

[iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el conector del arnés del sensor TP tiene conexiones defectuosas. Consulte Verificar 4 condiciones no continuas y conexiones deficientes y

Reparación Conector en Sistemas de cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición?

Diríjase paso 8 al

Diríjase al paso 5

Revise si hay conexiones deficientes en el conector del arnés del módulo de control del motor (ECM). 5 Consulte Verificar condiciones no continuas y Sistemas de cableado.

conexiones deficientes y Reparación Conector en

Diríjase paso 8 al

Diríjase al paso 6

[iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Apague el encendido. 2. Mida la resistencia entre la terminal de señal 5 voltios en el sensor de TP utilizando la 6 función MIN MAX en el DMM.

del sensor de TP y la terminal de referencia de

3. Presione lentamente el pedal del acelerador a posición de acelerador cerrado varias veces.

la posición WOT, luego libere el pedal hacia la

Diríjase paso 7 al Diríjase a Cond intermitentes

[iquest]Observó el valor MAX de ohms infinitos o un

valor MIN de 0 ohms? Reemplace el sensor de TP. Consulte Reemp sensor 7 posición válv admisión (TP) . [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Apague la ignición durante 30 segundos. 3. Arranque el motor. 4. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que fallo. observó en Marco de congelación/registros de exploración. Diríjase paso 8 al —

8

Diríjase paso 2 al

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 9 herramienta de exploración. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

Diríjase al paso 9

Diríjase a Lista DTC

El sistema está bien

DTC P1380
Descripción del sistema

El módulo de control del motor (ECM) detecta eventos de fallo de arranque del motor al supervisar las variaciones en la velocidad de

rotación del cigüeñal. Los cambios en la velocidad de la rueda que ocasionan las condiciones accidentadas de la carretera pueden ocasionar cambios en la velocidad del cigüeñal. Al supervisar los sensores de velocidad de la rueda, el sistema de frenos antibloqueo accidentada. Si el ABS detecta una condición de camino desigual lo suficientemente severa como para afectar la detección de fallo de arranque, una señal de camino desigual se envía al ECM en el circuito de datos seriales. Si el DTC P0300 está establecido y la información de carretera accidentada no está disponible debido a un mal funcionamiento de ABS, se establecerá un DTC P1380.
Descriptor del DTC

(ABS) puede determinar si el vehículo está funcionando en una carretera

Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P1380 fallo de arranque detectado - datos de camino desigual no disponibles
Condiciones para ejecutar el DTC • •

El motor está funcionando por más de 10 segundos. El DTC P1380 funciona continuamente una vez se cumple la condición anterior.

Condiciones para el establecimiento del DTC • •

El ECM no recibe datos de detección de camino desigual del EBCM por más de 2 segundos. La condición anterior aparece por 2 segundos.

Acción tomada cuando se establece el DTC • •

El módulo de control almacena la imformación del DTC en su La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará. memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla.

• El centro de información del conductor. • Paso Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC. Al supervisar los sensores de velocidad de la rueda. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla.ABS en Sistema de frenos antibloqueo Consulte Verif sist No Diríjase a Verif sist diag controles motor 1 DTC P1381 Descripción del sistema El módulo de control del motor (ECM) detecta eventos de fallo de arranque del motor al supervisar las variaciones en la velocidad de rotación del cigüeñal. si equipado con él. Condiciones para el borrado del DTC • • AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa. puede desplegar un mensaje.• El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. Acción [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico Controles del motor? Sí diagnóstico . Los cambios en la velocidad de la rueda que ocasionan las condiciones accidentadas de la carretera pueden ocasionar cambios en la velocidad del cigüeñal. si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones. Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. el sistema de frenos antibloqueo .

El DTC P1381 funciona continuamente una vez se cumple la condición anterior. Acción tomada cuando se establece el DTC • • • El módulo de control almacena la imformación del DTC en su memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla.(ABS) puede determinar si el vehículo está funcionando en una carretera accidentada. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P1381 fallo de arranque detectado . Condiciones para el borrado del DTC . El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. una señal de camino desigual se envía al ECM en el circuito de datos seriales. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará. Si el ABS detecta una condición de camino desigual lo suficientemente severa como para afectar la detección de fallo de arranque. • El centro de información del conductor. La condición anterior aparece por 2 segundos. Condiciones para el establecimiento del DTC • • Un mal funcionamiento de datos seriales existe evitando que el ECM reciba datos de detección de un camino sin asfaltar. si equipado con él. el DTC P1381 se establece. Si el DTC P0300 está establecido y la información de camino desigual no está disponible debido a un mal funcionamiento de ABS.No hay comunicación con el módulo de control del freno Condiciones para ejecutar el DTC • • El motor está funcionando por más de 10 segundos. puede desplegar un mensaje.

Al detectar la aceleración vertical ocasionada por las condiciones de carretera irregular.65 voltios. • Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC. Paso Acción [iquest]Realizó la verificación de 1 sistema de diagnóstico Controles del motor? Sí diagnóstico . el módulo de control del motor (ECM) puede determinar si los cambios en la velocidad del cigüeñal se deben a un fallo de arranque del motor o se ocasionan por la línea de transmisión. Este paso diagnosticará un mal funcionamiento en los circuitos de datos seriales. si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones. Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. Durante una . Descripción de la prueba El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico. el diagnóstico de detección de fallos de arranque del ECM se desactivará. Si el sensor de carreteras irregulares detecta una condición de carreteras irregulares. 1.30-2.• • AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa.ABS en Sistema de frenos antibloqueo Consulte Verif sist No Diríjase a Verif sist diag controles motor DTC P1391 Descripción del Circuito El sensor de carreteras irregulares es un sensor de aceleración G bajo vertical. La salida del sensor de carreteras irregulares en descanso debe estar entre 2.

Acción tomada cuando se establece el DTC . la salida del voltaje puede variar sensor tipo capacitivo con 3 circuitos: • • • entre 0.condición de carreteras irregulares. La velocidad del vehículo es entre 30-70 KM/H (19-43 MPH). este DTC se establece. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que la salida del sensor de carreteras irregulares no está dentro del rango por más de 22.5 voltios y 4. La vibración al sensor de carreteras irregulares de la condición de carreteras irregulares en la carretera. El DTC P1391 se ejecuta continuamente una vez que las condiciones anteriores se cumplen. La velocidad del vehículo es menor de 5 km/h (3.5 segundos. El sensor de carreteras irregulares es un Un circuito de referencia de 5 voltios Un circuito de baja referencia Un circuito de señal El ECM proporciona al sensor de carreteras irregulares 5 voltios a través del circuito de referencia de 5 voltios y una tierra a través del circuito de referencia baja. proporciona al ECM un voltaje de señal de menos de 1 voltios a más de 4 voltios.5 voltios. O El motor está funcionando. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P1391 del rendimiento del sensor de carreteras irregulares Condiciones para ejecutar el DTC • • • • • El motor está funcionando.1 mph). Si el ECM detecta que la entrada del sensor de carreteras irregulares no está dentro de un límite calibrado del valor estimado.

El sensor de carreteras irregulares proporcionará voltajes correctos únicamente si está nivelado y montado fijamente en su soporte. 2. 12. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de — Diríjase Diríjase a Verif . Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. • Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC. si equipado con él. • El centro de información del conductor. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla. puede desplegar un mensaje. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará. si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones. terminales dañadas o deformadas y un conexión deficiente de la terminal al cable. acoplamiento incorrecto. En esta prueba se revisa si hay una conexión deficiente en el ECM o si en las conexiones del arnés hay terminales empotradas. seguros rotos. Condiciones para el borrado del DTC • • AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa.• • • El módulo de control almacena la imformación del DTC en su memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla.

irregulares. Apague la ignición durante 3.1 30 segundos. V 0.7 V Diríjase paso 4 al Diríjase al paso 5 [iquest]El voltaje medido está dentro del rango especificado? 1.11. Observe el parámetro rough road carreteras irregulares) con una herramienta de exploración. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. carreteras irregulares no está o tiene Las bridas de montaje del sensor de carreteras irregulares están rajadas. Active el encendido. Deje que el motor marche en vacío. — Diríjase paso 15 al [iquest]Encontró y corrigió la condición? 2. con el motor 5 4. 2. apagado. Diríjase al paso 3 3 3. Desconecte el sensor de carreteras 3. Observe el parámetro rough road carreteras irregulares) con una herramienta de exploración. Apague el encendido. [iquest]El DTC falla este encendido? 1.Controles del motor? paso 2 al sist diag controles motor Inspeccione las siguientes condiciones y haga las reparaciones necesarias: • 2 • El sello del conector del sensor de un sensor dañado. 3. fijo/fallas para este DTC. 4 — condiciones que observó en Marco de Diríjase paso 5 al Diríjase a Cond intermitentes sensor voltage (voltaje del sensor de Diríjase paso 6 al Diríjase al paso 9 .diagnóstico . Arranque el motor. sensor voltage (voltaje del sensor de 1. Observe los registros de cuadro 2. faltantes o instaladas incorrectamente. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.

Al desconectar voltios compartido se puede aislar un sensor — Diríjase paso 15 al Revise si el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de carreteras irregulares tiene un Diríjase al paso 12 . Otros sensores que comparten el circuito de referencia de 5 voltios también 10 un sensor en el circuito de referencia de 5 con corto.2 [iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Mida la resistencia entre el circuito de Diríjase paso 7 al Diríjase al paso 10 referencia baja del sensor de carreteras 7 Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. 2 ohms Diríjase al paso 11 Diríjase al paso 8 [iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Revise si el circuito de referencia baja del sensor de carreteras irregulares tiene una alta 8 resistencia o un circuito abierto. Revise el esquema eléctrico y diagnostique los circuitos y sensores compartidos. voltios del sensor de carreteras irregulares a V 5. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado — Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante Los circuitos de referencia de 5 voltios están conectados interna y externamente al controlador.[iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 6 una buena tierra con un DMM. irregulares y la caja del ECM con un DMM. pueden establecer estos DTC. — Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el circuito de señal del sensor de carreteras irregulares tiene un corto a voltaje. 9 en Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

— 4. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]Terminó el reemplazo? 14 Reemplace el ECM. Arranque el motor. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Consulte Reemp ECM . Consulte Verificar 11 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Consulte Verificar deficientes y Reparación Conector en Sistemas — Diríjase paso 15 Diríjase paso 15 — Diríjase paso 15 al — al — al Diríjase al paso 14 Diríjase paso 15 al Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor de carreteras irregulares. 13 Consulte Reemp sens carret mal estado . [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto circuito o conexiones deficientes en el módulo de 12 condiciones no continuas y conexiones de cableado.corto a voltaje. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. 15 exploración. 3. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Consulte Probar ccto y cableado. — condiciones que observó en Marco de Diríjase paso 2 — Diríjase a Lista DTC al Diríjase al paso 16 [iquest]El DTC falla este encendido? 16 herramienta de exploración. control del motor (ECM). Apague la ignición durante 30 segundos. Observe la Captura de información con una El sistema está bien . Reparaciones Cableado en Sistemas de [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y conexiones deficientes en el sensor de carreteras irregulares.

El sensor de carreteras irregulares es un sensor tipo capacitivo con 3 circuitos: • • • Un circuito de referencia de 5 voltios Un circuito de baja referencia Un circuito de señal . Si el sensor de carreteras irregulares detecta una condición de carreteras irregulares. Al detectar la aceleración vertical ocasionada por las condiciones de carretera irregular. La salida del sensor de carreteras irregulares en descanso debe estar entre 2.[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? DTC P1392 Descripción del Circuito El sensor de carreteras irregulares es un sensor de aceleración G bajo vertical.5 voltios . Durante una condición de carreteras irregulares. la salida del voltaje puede variar entre 0.5 voltios y 4.65 voltios. el diagnóstico de detección de fallos de arranque del ECM se desactivará.30-2. el módulo de control del motor (ECM) puede determinar si los cambios en la velocidad del cigüeñal se deben a un fallo de arranque del motor o se ocasionan por la línea de transmisión.

El ECM proporciona al sensor de carreteras irregulares 5 voltios a través referencia baja. La vibración al sensor de carreteras irregulares de la condición de carreteras irregulares en la carretera, proporciona al ECM un voltaje de señal de menos de 1 voltios a más de 4 voltios. Si el ECM detecta un voltaje de señal excesivamente bajo, este DTC se establece.
Descriptor del DTC

del circuito de referencia de 5 voltios y una tierra a través del circuito de

Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P1392 del voltaje bajo del circuito del sensor de carreteras irregulares

Condiciones para ejecutar el DTC • •

El motor está funcionando. El DTC P1392 funciona continuamente en cuanto se cumplen las condiciones anteriores por más de 10 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que el voltaje del sensor de carreteras irregulares es menor que 0.10 voltios por más de 10 segundos.
Acción tomada cuando se establece el DTC • • •

El módulo de control almacena la imformación del DTC en su memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla.

El centro de información del conductor, si equipado con él, puede desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC

• •

AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa. Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Descripción de la prueba

Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. 2. El sensor de carreteras irregulares proporcionará voltajes correctos únicamente si está nivelado y montado fijamente en su soporte.
Paso Acción Valores Sí No

Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Inspec Extremo Conector Controles Motor o Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM)
[iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico - Controles del motor? — Diríjase paso 2 1. Arranque el motor. 2. Deje que el motor marche en vacío. 3. Observe el parámetro rough road 2 carreteras irregulares) con una herramienta de exploración. sensor voltage (voltaje del sensor de al Diríjase a Verif sist diag controles motor

V 0.10 Diríjase paso 4 al

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? 1. Observe los registros de cuadro 2. Apague la ignición durante 3. Arranque el motor. 30 segundos. fijo/fallas para este DTC.

Diríjase al paso 3

3

4. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. También podría

Diríjase paso 4 al

Diríjase a Cond intermitentes

operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. irregulares. apagado.

condiciones que observó en Marco de

2. Desconecte el sensor de carreteras 3. Active el encendido, con el motor 4 4. Mida el voltaje del circuito de 4.8-

referencia de 5 voltios del sensor de carreteras irregulares a una buena tierra.

5.2 V

especificado?

[iquest]El voltaje medido está dentro del rango 1. Conecte un cable del puente con

Diríjase paso 5 al

Diríjase al paso 7

fusibles de 3 amp entre el circuito de señal del sensor de carreteras irregulares.

referencia de 5 voltios y el circuito de

5

2. Observe el parámetro rough road carreteras irregulares) con una herramienta de exploración.

sensor voltage (voltaje del sensor de

V 4.8

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? Mida la resistencia entre el circuito de

Diríjase paso 6 al

Diríjase al paso 8

referencia baja del sensor de carreteras 6 motor (ECM) con un DMM.

irregulares y la caja del módulo de control del

2 ohms

Diríjase paso 10 al

[iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Importante Los circuitos de referencia de 5 voltios están 7 conectados interna y externamente al controlador. Otros sensores que comparten el circuito de referencia de 5 voltios también un sensor en el circuito de referencia de 5 pueden establecer estos DTC. Al desconectar —

Diríjase al paso 9

Diríjase paso 14 al

Diríjase al paso 11

voltios compartido se puede aislar un sensor con corto. Revise el esquema eléctrico y diagnostique los circuitos y sensores compartidos.

Revise si el circuito de referencia de 5 voltios del sensor de carreteras irregulares tiene las siguientes condiciones: • • •

Un corto a tierra Alta resistencia

Una resistencia abierta

en Sistemas de cableado.

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

[iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si el circuito de señal del sensor de carreteras irregulares tiene las siguientes condiciones: • 8 • •

Un corto a tierra Alta resistencia

Una resistencia abierta —

en Sistemas de cableado.

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

Diríjase paso 14 al

Diríjase al paso 11

[iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante Es posible que el ECM o el sensor de

carreteras irregulares esté dañado si el circuito de referencia baja tiene un corto al voltaje positivo de la batería. 9

Revise si el circuito de referencia baja del siguientes condiciones: • • • sensor de carreteras irregulares tiene las

Una resistencia abierta Alta resistencia Un corto a voltaje Diríjase paso 14 al

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

Diríjase al paso 11

en Sistemas de cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y si hay conexiones deficientes en el sensor de 10 carreteras irregulares. Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas — Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 12

de cableado.

[iquest]Encontró y corrigió la condición? conexión deficiente en el ECM. Consulte Compruebe si hay terminales con corto y una

Verificar condiciones no continuas y 11 conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado.

Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 al al al

Diríjase al paso 13

[iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor de carreteras irregulares. 12 Consulte Reemp sens carret mal estado . [iquest]Terminó el reemplazo? 13 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de 2. Apague la ignición durante 3. Arranque el motor. 14 30 segundos. exploración. —

4. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo.

condiciones que observó en Marco de

Diríjase paso 2 al

[iquest]El DTC falla este encendido? herramienta de exploración. Observe la Captura de información con una —

Diríjase al paso 15

15

Diríjase a Lista DTC

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

El sistema está bien

DTC P1393
Descripción del Circuito

El sensor de carreteras irregulares es un sensor de aceleración G bajo vertical. Al detectar la aceleración vertical ocasionada por las condiciones de carretera irregular, el módulo de control del motor (ECM) puede determinar si los cambios en la velocidad del cigüeñal se deben a un fallo de arranque del motor o se ocasionan por la línea de transmisión. Si el sensor de carreteras irregulares detecta una condición de carreteras irregulares, el diagnóstico de detección de fallos de arranque del ECM se desactivará. La salida del sensor de carreteras irregulares en descanso debe estar entre 2.30-2.65 voltios. Durante una condición de carreteras irregulares, la salida del voltaje puede variar entre 0.5 voltios y 4.5 voltios . El sensor de carreteras irregulares es un sensor tipo capacitivo con 3 circuitos:
• • •

Un circuito de referencia de 5 voltios Un circuito de baja referencia Un circuito de señal

El ECM proporciona al sensor de carreteras irregulares 5 voltios a través del circuito de referencia de 5 voltios y una tierra a través del circuito de referencia baja. La vibración al sensor de carreteras irregulares de la condición de carreteras irregulares en la carretera, proporciona al ECM un voltaje de señal de menos de 1 voltios a más de 4 voltios. Si el ECM detecta un voltaje de señal excesivamente alto, este DTC se establece.
Descriptor del DTC

Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC:

DTC P1393 de voltaje alto del circuito del sensor de carreteras irregulares

Condiciones para ejecutar el DTC • •

El motor está funcionando.

El DTC P1393 funciona continuamente en cuanto se cumplen las condiciones anteriores por más de 10 segundos.

Condiciones para el establecimiento del DTC

El ECM detecta que la salida del sensor de carreteras irregulares es mayor que 4.90 voltios por más de 10 segundos.
Acción tomada cuando se establece el DTC • • •

El módulo de control almacena la imformación del DTC en su memoria cuando se corre el diagnóstico y este falla. La luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) no se iluminará. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. El módulo de control almacena esta información en los Registros de Falla.

El centro de información del conductor, si equipado con él, puede desplegar un mensaje.

Condiciones para el borrado del DTC • •

AUn DTC de falla de la última prueba se borra cuando el diagnóstico se corre y pasa. Un DTC histórico se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por éste o cualquier otro diagnóstico no relacionado con las emisiones.

Use una herramienta de escaneo para borrar el DTC.

Descripción de la prueba

Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico.

2. El sensor de carreteras irregulares proporcionará voltajes correctos únicamente si está nivelado y montado fijamente en su soporte.
Paso

Acción

Valores

No

Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor
[iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico - Controles del motor? — Diríjase paso 2 1. Arranque el motor. 2. Deje que el motor marche en vacío. sensor voltage (voltaje del sensor de carreteras irregulares) con una herramienta de exploración. al Diríjase a Verif sist diag controles motor

3. Observe el parámetro rough road 2

V 4.90 Diríjase paso 4 al

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? 1. Observe los registros de cuadro 2. Apague la ignición durante 3. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Apague el encendido. irregulares. 2. Desconecte el sensor de carreteras 3. Active el encendido, con el motor 4. Observe el parámetro rough road apagado. V 0.3 30 segundos. fijo/fallas para este DTC.

Diríjase al paso 3

3

condiciones que observó en Marco de

Diríjase paso 4 al

Diríjase a Cond intermitentes

4

Diríjase paso 5 al

sensor voltage (voltaje del sensor de

Diríjase al paso 7

carreteras irregulares) con una herramienta de exploración.

[iquest]La lectura del voltaje es menor que los valores especificados? Mida el voltaje del circuito de referencia de 5 5 una buena tierra con un DMM. voltios del sensor de carreteras irregulares a V 5.2

Diríjase paso 9 al

[iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? Mida la resistencia entre el circuito de

Diríjase al paso 6

referencia baja del sensor de carreteras 6 motor (ECM) con un DMM.

irregulares y la caja del módulo de control del

2 ohms

Diríjase paso 10 al

[iquest]La resistencia es menor al valor especificado? Revise si el circuito de señal del sensor de 7

Diríjase al paso 8

carreteras irregulares tiene un corto a voltaje. en Sistemas de cableado.

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

Diríjase paso 14 al

Diríjase al paso 11

[iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante Es posible que el módulo de control del motor dañado si el circuito tiene un corto al voltaje positivo de la batería.

(ECM) y el sensor de carreteras irregulares esté

Revise si el circuito de referencia baja del 8 sensor de carreteras irregulares tiene las siguientes condiciones: • • • —

Un corto a voltaje Alta resistencia

Una resistencia abierta

en Sistemas de cableado.

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado

Diríjase paso 14 al

Diríjase al paso 11

[iquest]Encontró y corrigió la condición?

Importante Los circuitos de referencia de 5 voltios están conectados interna y externamente al controlador. Otros sensores que comparten el circuito de referencia de 5 voltios también un sensor en el circuito de referencia de 5 pueden establecer estos DTC. Al desconectar voltios compartido se puede aislar un sensor 9 con corto. Revise el esquema eléctrico y diagnostique los circuitos y sensores compartidos. —

Revise si el circuito de referencia de 5 voltios corto a voltaje. Consulte Probar ccto y cableado. del sensor de carreteras irregulares tiene un Reparaciones Cableado en Sistemas de

Diríjase paso 14 al Diríjase al paso 11

[iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay terminales con corto y si hay conexiones deficientes en el sensor de 10 carreteras irregulares. Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas —

de cableado.

Diríjase paso 14 al

Diríjase al paso 12

[iquest]Encontró y corrigió la condición? Compruebe si hay terminales con corto y una conexión deficiente en el ECM. Consulte Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el sensor de carreteras irregulares. 12 Consulte Reemp sens carret mal estado . [iquest]Terminó el reemplazo? 13 Reemplace el ECM. Consulte Reemp ECM . [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Borre los DTCs con una herramienta de exploración. — —

11 conexiones deficientes y Reparación Conector

Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 Diríjase paso 14 Diríjase al al al al

Diríjase al paso 13

— Diríjase al paso 15

14

2. Apague la ignición durante 3. Arranque el motor. 30 segundos.

paso 2

4. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. También podría operar el vehículo dentro de las congelación/registros de fallo.

condiciones que observó en Marco de

[iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 15 herramienta de exploración. — Diríjase a Lista DTC

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado?

El sistema está bien

Cuando se enciende el vehículo. El HO2S utiliza los siguientes circuitos: • • • • Un circuito de señal Un circuito de baja referencia Un circuito de voltaje de ignición 1 Un circuito de control del calefactor Si el ECM detecta que la señal de voltaje de HO2S 1 es muy baja durante el modo Power Enrichment (enriquecimiento alimentación) (PE). Los elementos de calefacción dentro de cada HO2S calientan el sensor para subir el sensor a condiciones de funcionamiento más rápido. Esto permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el módulo de control calcula la relación aire a combustible más pronto. Un voltaje HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1.000 mV. El módulo de control suministra HO2S con una referencia o voltaje polarizado de aproximadamente 450 mV. ignorando el voltaje de señal HO2S mientras calcula la relación aire a combustible.000 mV indica una mezcla de combustible rica. se ingresa el circuito cerrado. . el módulo de control funciona en un modo circuito abierto.DTC P2195 Descripción del Circuito Los sensores de oxígeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisión del catalizador y control de combustible. Este voltaje fluctuará sobre y bajo el voltaje polarizado. HO2S se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 01. El módulo de control utiliza el voltaje HO2S para determinar la relación aire a combustible. Una vez el módulo de control observa la fluctuación de voltaje HO2S suficiente. se establece este DTC. Cada HO2S compara el contenido de oxígeno del aire del ambiente con el contenido de oxígeno del flujo de escape. Un voltaje HO2S que disminuye bajo el voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre. Mientras el motor está funcionando.

P0117.Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P2195 HO2S Circuit Low Voltage During Power Enrichment Sensor 1 (Bajo Voltaje Circuito xx Sensor xx Durante Enriquecimiento Alimentación) Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106. P0118. P0402. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. P0172. P0405. P0441. P0123. almacena esta información en los registros de información . P0108. P0404. • • • • • La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60°C (140°F). P0443. P0406. P0506. La relación aire-combustible es menor o igual a 13. P0201-P0204. P0488.5: 1. P0300. P0122. P0502. El motor está en modo de aumento de potencia (PE). condiciones anteriores por 2 segundos. P0171. P0337. P0336. P0351. y P0507 no están establecidos. El DTC P2195 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es menor de 350 mV por 11 segundos durante el modo Power Enrichment (enriquecimiento alimentación) (PE). El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. P0107. P0352. El módulo de control congelada/falla. P0401. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla.

y pasa. encima de 1. Ponga a funcionar el motor por 3 4. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. 350 mV [iquest]El voltaje está por debajo del valor especificado? 1. Arranque el motor.Controles del motor? [iquest]Realizó la verificación de sistema de — Diríjase Diríjase a Verif sist diag - al paso 2 controles motor Observe la información de DTC con una 2 herramienta de exploración. Apague la ignición durante 30 segundos.200 RPM por 2 minutos. fijo/fallas para este DTC. Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento. Observe el parámetro del voltaje del HO2S 1 con una herramienta de exploración. 3. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 diagnóstico . Observe los registros de cuadro 4 2. — al paso 5 Diríjase Diríjase al paso 4 al paso 5 Diríjase Diríjase a Cond intermitentes . si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento.Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. [iquest]Está el DTC P0131 o P0134 establecido también? 1. — Diríjase a Lista DTC Diríjase al paso 3 2.

dentro de las condiciones que observó en Marco de También podría operar el vehículo congelación/registros de fallo. Mida el voltaje del circuito de señal HO2S 1 a una buena tierra con un DMM. Desconecte el sensor HO2S 1. 2.3. 4. apagado. Inspeccione si existen las siguientes condiciones: o o o o Entrada de agua en el cableado o conector de HO2S. 350550 mV 5 [iquest]El voltaje medido está dentro del rango especificado? Revise si hay un corto a tierra o un corto al circuito de baja referencia de HO2S 1 en el 6 circuito de señal alta de HO2S 1. H02S contaminado con silicón. Consulte Síntomas - pobre. [iquest]El DTC falla este encendido? 1. El HO2S 1 puede estar contaminado o se puede detectar una condición pobre. Arranque el motor. Active el encendido. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Diríjase al paso 7 Diríjase al paso 6 — Diríjase paso 12 al Diríjase al paso 9 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Consulte diagnóstico Diríjase al paso 8 . 7 Fugas de vacío Fugas de escape. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. Apague el encendido. incluso fugas alrededor de la superficie de sellado de — escape motor en Escape del motor. o Sistema de combustible sist combust y Prueba Diríjase paso 12 al HO2S. con el motor 4. 3.

[iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente y no 8 continua en el conector del arnés del sensor continuas y conexiones deficientes y cableado. Consulte Verificar condiciones no 9 terminales conectores en Sistemas de deficiente en el módulo de control del motor continuas y conexiones deficientes y Repar — Diríjase paso 12 Diríjase paso 12 — Diríjase paso 12 al — al — al Diríjase al paso 11 cableado. Consulte Reemp ECM . Repare las condiciones anteriores o similares del motor según se requiera. Apague la ignición durante 3. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. 12 30 segundos. Reparación Conector en Sistemas de — Diríjase paso 12 al HO2S 1. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el HO2S 1. 4. [iquest]El DTC falla este encendido? 13 Observe la Captura de información con una — al paso 2 Diríjase a Lista Diríjase Diríjase al paso 13 bien El sistema está . Arranque el motor. vea Reemp sensor 10 oxígeno calentado (HO2S) 1 . dentro de las condiciones que observó en Marco de También podría operar el vehículo — congelación/registros de fallo. Borre los DTCs con una herramienta 2. de exploración. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC.balance inyect combust 2. — [iquest]Terminó el reemplazo? 11 Reemplace el ECM. Consulte Verificar condiciones no Diríjase al paso 10 Revise si hay una conexión con continua o (ECM). c/herram espec .

[iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? DTC DTC P2196 Descripción del Circuito .herramienta de exploración.

Un voltaje HO2S que disminuye bajo el voltaje polarizado hacia 0 mV indica una mezcla de combustible pobre. se ingresa el circuito cerrado.000 mV. Mientras el motor está funcionando. Los elementos de calefacción dentro de cada HO2S calientan el sensor para subir el sensor a condiciones de funcionamiento más rápido. Cada HO2S compara el contenido de oxígeno del aire del ambiente con el contenido de oxígeno del flujo de escape. Descriptor del DTC Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: . HO2S se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 0vez el módulo de control observa la fluctuación de voltaje HO2S suficiente. Un voltaje HO2S que incrementa sobre el voltaje polarizado hacia 1. El HO2S utiliza los siguientes circuitos: • • • • 1. Una Un circuito de señal Un circuito de baja referencia Un circuito de voltaje de ignición 1 Un circuito de control del calefactor Si el ECM detecta que la señal del voltaje de HO2S 1 es muy alta durante el modo de corte de combustible de desaceleración (DFCO). Esto permite que el sistema ingrese al circuito cerrado con anterioridad y el módulo de control calcula la relación aire a combustible más pronto.000 mV indica una mezcla de combustible rica. Cuando se enciende el vehículo. se establece este DTC. El módulo de control utiliza el voltaje HO2S para determinar la relación aire a combustible.Los sensores de oxígeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisión del catalizador y control de combustible. el módulo de control funciona en un modo circuito abierto. ignorando el voltaje de señal HO2S mientras calcula la relación aire a combustible. El módulo de control suministra HO2S con una referencia o voltaje polarizado de aproximadamente 450 mV. Este voltaje fluctuará sobre y bajo el voltaje polarizado.

El motor se encuentra en el modo de corte de combustible de El DTC P2196 se ejecuta continuamente una vez se cumplan las condiciones anteriores por 3 segundos. almacena esta información en los registros de información Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. P0352. P0201-P0204. • • • El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. P0351. El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falla. P0107. P0406. y P0507 no están establecidos. P0337.DTC P2196 HO2S Circuit High Voltage During Decel Fuel Cut-Off Sensor 1 (DFCO) (Sensor xx Voltaje Alto Circuito xx Durante Decel Corte Combustible (DFCO)) Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106. P0171. P0405. P0117. P0108. P0118. después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo • El DTC actual. P0123. Condiciones para el establecimiento del DTC El ECM detecta que el voltaje de HO2S 1 es mayor de 550 mV por 11 segundos durante el modo de corte de combustible de desaceleración (DFCO). la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta . P0172. P0300. P0506. desaceleración (DFCO). P0336. Acción tomada cuando se establece el DTC • • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuando se corre el diagnóstico y falla. P0402. P0488. P0441. P0122. P0502. P0404. P0443. P0401. El módulo de control congelada/falla.

También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. 2. 3. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. — Diríjase a Lista DTC Diríjase al paso 3 Deje que el motor llegue a la temperatura normal de funcionamiento. Observe el parámetro HO2S 1 con una 500 mV al paso 6 Diríjase Diríjase al paso 7 . 2. 550 mV [iquest]Permanece el voltaje arriba del valor especificado? 1. Ponga a funcionar el motor por encima de Observe el parámetro del voltaje del HO2S 1 con una herramienta de exploración. 4 Observe los registros de cuadro fijo/fallas Apague la ignición durante 30 segundos. 5 3. 4. 2 [iquest]Está el DTC P0132 o P0134 establecido también? 1. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. 3. 4. observó en Marco de congelación/registros — para este DTC. 3 4.y pasa. 2. al paso 5 Diríjase Diríjase al paso 4 Diríjase al paso 5 Diríjase a Cond intermitentes [iquest]El DTC falla este encendido? 1. Desconecte el sensor de oxígeno caliente Arranque el motor. 1. Arranque el motor. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.Controles del motor? — sist diag al paso 2 controles motor Diríjase Diríjase a Verif Observe la información de DTC con una herramienta de exploración. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. (HO2S) 1. Arranque el motor. Apague el encendido.200 RPM por 2 minutos.

Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones 9 deficientes y Repar terminales conectores en Sistemas — en el conector del arnés del sensor HO2S 1. o 7 Inyectores de combustible con fuga o ricos—Consulte Prueba balance inyect combust c/herram espec . vea Reemp sensor oxígeno 10 calentado (HO2S) 1 . Diríjase paso 12 Diríjase paso 12 al — al Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el HO2S 1. Consulte Probar ccto y Reparaciones 6 Cableado en Sistemas de cableado. [iquest]La lectura del voltaje es mayor que los valores especificados? Pruebe el circuito de señal alta HO2S 1 contra una baja de voltaje. Obstrucciones y fugas de escape inclusive fugas alrededor de la superficie de sellado de HO2S. — o Presión del sistema de combustible alta—Consulte diagnóstico sist combust . Consulte Síntomas . Repare las condiciones anteriores o similares del motor según se requiera. — Diríjase paso 12 al Diríjase al paso 9 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Revise si hay una conexión con continua o deficiente en el módulo de control del motor (ECM). Diríjase paso 12 al Diríjase al paso 8 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión deficiente y no continua 8 Verificar condiciones no continuas y conexiones cableado. o Combustible que está contaminado— en comb . [iquest]Terminó el reemplazo? — . Inspeccione si existen las siguientes condiciones: o o o Si hay entrada de agua en el cableado HO2S. H02S contaminado con silicón. Consulte Diag alcohol/contaminantes 2.escape motor en Escape del motor. Consulte deficientes y Reparación Conector en Sistemas de — Diríjase al paso 12 Diríjase al paso 10 de cableado.herramienta de exploración.

Las cantidad de aire fluyendo a través del cuerpo del . 12 Borre los DTCs con una herramienta de exploración. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una herramienta de exploración. Apague la ignición durante 30 segundos. Arranque el motor. El ECM controla el motor de control de aire a ralentí (IAC) para regular el flujo de aire a través del cuerpo del acelerador. 13 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? — — — Diríjase al paso 12 — observó en Marco de congelación/registros Diríjase Diríjase al paso 13 al paso 2 Diríjase a Lista DTC El sistema está bien DTC P2279 DESCRIPCIÓN El módulo de control del motor (ECM) supervisa el volumen de aire consumido a la velocidad a ralentí. 11 [iquest]Terminó el reemplazo? 1. 2.Reemplace el ECM. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. 4. 3. Consulte Reemp ECM .

P0405. P0172. La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 60°C (140°F). El motor está funcionando por más de 60 segundos. P2195. Si hay aire en exceso. P0134. P0300. el volumen estimado de aire será más del valor esperado y el DTC P2279 se establece. La presión absoluta del distribuidor (MAP) es menor que 60 kPa. P0141. P0351. P0488. o o o Los siguientes componentes no cambian de estado: El compresor de A/C Los ventiladores de enfriamiento del motor La Transmisión Automática . P0123. P0108.acelerador determina normalmente la velocidad del motor. • • • • • • • • El voltaje de la ignición 1 está entre 11-16 voltios. P0402. El motor está en ralentí con el acelerador cerrado. P0502. P0171. P0135. P0107. P0404. P0122. P0342. P0352. P0131. P0112. P0341. P0406. P0113. y P2196 no están establecidos. La presión barométrica (BARO) es más de 72 kPa. P0117. P0337. P0201-P0204. P0118. P0217. P0133. Si existe una fuga de aire de admisión o un mal funcionamiento en el sistema de ventilación adecuada del cigüeñal (PCV) puede entrar exceso de aire en el distribuidor de admisión de aire afectando la velocidad del motor. Descriptor del DTC Este diagnóstico apoya al siguiente DTC: DTC P2279 fuga de aire del ducto de aire de admisión (IA) Condiciones para ejecutar el DTC • Los DTC P0106. La temperatura del aire de admisión (IAT) es mayor de -20°C (4°F). P0441. P0132. El ECM utiliza la entrada del sensor para determinar un volumen estimado de aire que se utiliza durante las condiciones normales de ralentí. P0336. P0115.

el módulo de control guarda la información en el registro de fallas. El módulo de Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo y no falla. La primera vez que el diagnóstico falla. Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. y pasa. DTC P2279 se ejecuta continuamente una vez se cumplen las condiciones anteriormente mencionadas por más de 5 segundos. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló.• • El ECM no está comandando un restablecimiento del motor de control de aire a ralentí (IAC). la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. • El problema está presente durante más de 20 segundos. el módulo de control registra las control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. Condiciones para el establecimiento del DTC • El ECM detecta que el flujo de aire de admisión pronosticado en el motor no se encuentra dentro del rango predeterminado del flujo de aire real en el motor. • El DTC actual. condiciones de operación en el momento de la falla. Descripción de la prueba .

Controles del motor? Sí Diríjase al paso 2 No Diríjase a Verif controles motor sist diag - pueda permitir que el flujo de aire entre en el motor. 2. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo. (DTC) con una herramienta de exploración. Observe la información del DTC con una herramienta de exploración. Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. 6.Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. Arranque el motor. 4. 4. Observe los registros de cuadro fijo/fallas 2. Arranque el motor. [iquest]El DTC falla este encendido? [iquest]Se estableció también el DTC P0506 o P0507? Diríjase al paso 4 3 Diríjase al paso 5 4 observó en Marco de congelación/registros Diríjase al paso 5 Diríjase a Cond intermitentes [iquest]El DTC falla este encendido? 5 1. 3. Cualquier 1. Paso 1 Acción [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . con el motor apagado. para este DTC. Borre el código de problema de diagnóstico 2 3. Active el encendido. Verifique si el motor tiene alguno de los siguientes problemas: o Una válvula del acelerador o un Diríjase al paso 8 Diríjase al paso 6 . Diríjase al paso 3 DTC Diríjase a P0506 o P0507 1. a fin de permitir el diagnóstico correcto del DTC P2279. En este paso se avisa al técnico que revise cualquier condición que problema que puede afectar la velocidad a ralentí del motor debe repararse primero. Los depósitos en la válvula del acelerador pueden afectar el flujo de aire a través del cuerpo del acelerador en el motor. 5. Apague la ignición durante 30 segundos.

Borre los DTCs con una herramienta de 2. Arranque el motor. excesivos. 3. según sea necesario.6L (L91). Opere el vehículo bajo las condiciones para ejecutar el DTC. exploración. Repare la condición. Diríjase al paso 8 Diríjase a Cond intermitentes 8 observó en Marco de congelación/registros Diríjase al paso 2 [iquest]El DTC falla este encendido? Observe la Captura de información con una 9 herramienta de exploración. Revise la regulación del árbol de levas 7 motor . Diríjase al paso 9 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Lista DTC Diríjase a El sistema está bien . según sea necesario. Consulte Reem faja tiempo en Mecánica del Diríjase al paso 7 2. 4. También podría operar el vehículo dentro de las condiciones que de fallo.cuerpo del acelerador atascado o dañado o o o o aire Una fuga de vacío o de admisión de Mal funcionamiento del sistema de emisión evaporación (EVAP) Una fuga del sistema EGR sistema PCV Funcionamiento defectuoso del 2. [iquest]Encontró y corrigió una condición? 1. Consulte Diríjase al paso 8 [iquest]Encontró y corrigió una condición? 1.1. según sea necesario. Repare la condición. [iquest]Encontró y corrigió una condición? Revise si la válvula del acelerador tiene sedimentos 6 Servicio cuerpo válvula . Apague la ignición durante 30 segundos. Límpielos.

disminuye cerca de 0 pulgadas H2O en un tiempo calibrado. se La siguiente tabla ilustra la relación entre los estados de ENCENDIDO y APAGADO y los estados de ABIERTO y CERRADO del depósito de purga y válvulas de ventilación de EVAP. el módulo de control apaga la válvula de purga (cerrado) y apaga la válvula de ventilación (abierto) mientras supervisa si en el sensor de la presión del tanque de combustible (FTP) hay una disminución de vacío. lo cual permite que se aplique vacío al sistema de EVAP.DTC P2422 Descripción del sistema El módulo de control detecta que una ruta de ventilación de la emisión de evaporación (EVAP) está obstruida o bloqueada. Si el vacío no establece un DTC P2422. . Una vez que el nivel de vacío calibrado se alcanzó. al encender la válvula de purga (abierto) y al encender la válvula de ventilación (cerrado).

P0135. P0133. P0117. P0134. . P0123. P0443. P0507. P0108. P0131. P0442.3 mm Hg (5 pulg H2O) o menor que • La condición anterior está presente durante por lo menos 2 segundos. P0402.7 mm Hg (-2. establecido. P0502. • La ECT de arranque menos la IAT de arranque está dentro de 50°C (90°F). • El DTC P2422 se ejecuta una vez cada ciclo de ignición cuando se cumplen las condiciones anteriores. P0462. P0452. P0404. • El nivel de combustible está entre 24-94 por ciento. P0132. P0453. se deben ejecutar y pasar los DTC P0441. • La presión barométrica (BARO) es más de 72 kPa. P0506. P0201. Condiciones para el establecimiento del DTC • La FTP es mayor que 9. P2195. P0122.5 pulg H2O) en el arranque en frío del motor. P0204. P0141. P0138. P112. P0107.Comando de Módulo de Control Encendido apagado Descriptor del DTC Válvula de purga del cánister Válvula de venteo del cánister del EVAP Abierto Cerrada del EVAP Cerrada Abierto Este procedimiento de diagnóstico respalda el siguiente DTC: DTC P2422 de rendimiento del sistema de ventilación de emisiones de evaporación (EVAP) Condiciones para ejecutar el DTC • Antes de que el módulo de control del motor (ECM) pueda reportar que el DTC P2422 falló. P0405. P0137. • Los DTC P0106. • El tiempo de activación de purga es menor que 360 segundos. P0203. • La temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura de aire de admisión (IAT) en el arranque están entre -5°C y +40°C (+23°F y +140°F). • La IAT de arranque menos la ECT de arranque está dentro de 12°C (22°F). y P2196 no se han • El voltaje de la ignición 1 está entre 11-16 voltios. P0463. P0488. y P0456. P0118. P0300. P0406. P0140. P0202. P0113. 4.

Un bloqueo en el sistema de ventilación también causará un problema de llenado de combustible pobre.Medidas tomadas cuando se establece el DTC • El módulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnóstico y falla. • Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC. la última prueba que falla se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa. Si el diagnóstico reporta una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo. pueden causar una condición intermitente. • El módulo de control registra las condiciones de operación del momento en que el diagnóstico falló. el módulo de control registra las control escribe las condiciones de operación en la pantalla instanténa y actualiza el registro de fallas. El módulo de diagnóstico falla. La primera vez que el registro de fallas. condiciones de operación en el momento de la falla. . • El DTC actual. Ayudas de diagnóstico después de 3 ciclos de ignición consecutivos en que el diagnóstico se lleva a cabo Una caja del ventilador EVAP dañada. • Un historial DTC se borra después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento. un bloqueo temporal en la entrada de la válvula del ventilador EVAP o una manguera del ventilador apretada. el módulo de control guarda la información en el Condiciones para el borrado de la MIL/DTC • El módulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y no falla. si no se reportan fallas por éste u otro diagnóstico relacionado con emisiones. Descripción de la prueba El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico.

Con una herramienta de 4 exploración. para las siguientes condiciones: — • Levante el vehículo. 2. parámetro de Presión del tanque 0 in H2O [iquest]La herramienta de exploración muestra una presión del tanque de combustible cercana al valor especificado? Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 8 Importante: No se exceda del valor 5 especificado en este paso. P0449. del valor especificado. P0452 o el P0453? Revise el sistema de emisión evaporación (EVAP).4. 1. dañada • Una manguera de ventilación EVAP rota Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 4 y levantar el vehículo c/gato en 3 • Una válvula de ventilación EVAP — [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Paso Acción [iquest]Realizó la verificación de sistema Valores Sí No Diríjase a Referencia esquemática: Diagrama ruteo mangueras EVAP de diagnóstico . Esta prueba determina si el sensor FTP está funcionando correctamente. Active el encendido. con el motor 3. podría ocasionar 5 in H2O 0 in H2O Consulte las diagnóstico ayudas de Diríjase al paso 6 . apagado. Consulte Elevar Información general. Desconecte el conducto de purga de la válvula de purga EVAP.controles motor Diríjase al paso 3 1 — Diríjase al paso 2 DTC Diríjase a Lista 2 [iquest]Se estableció el DTC P0443. Apague el encendido. Si se excede resultados de prueba incorrectos.Controles del motor? Verif sist diag . observe el de combustible.

Vuelva a conectar todo el hardware desconectado previamente. comande que se de EVAP. Instale la tapa de llenado del 41415-50 . 6. fuente de 12 voltios conocida. selle el sistema 10. apague la válvula de ventilación [iquest]La herramienta de exploración muestra una presión del tanque de especificado? combustible cercana al segundo valor . Observe el parámetro sensor FTP exploración y continúe que se indique el valor especificado. exploración. (sensor FTP) en la herramienta de introduciendo el nitrógeno hasta 12. activar J 41413-200 y presurizar 11. Instale el GE-41415-50 tanque de combustible.2. Conecte los J 41413-200 sujetadores de suministro de sistema de emisión de potencia del Comprobador del evaporación (EEST) a una buena 4. Utilice el interruptor remoto para el tanque de combustible con nitrógeno. adaptador del tapón del tanque de combustible al tubo del llenador de combustible. Con una herramienta de EVAP. Retire la talla del llenador del 5. Gire la válvula de nitrógeno. con el motor 9. tanque de combustible en GE- 7. Active el encendido. 3. apagado. Con una herramienta de exploración. humo/nitrógeno en el EEST a 8.

Consulte 12 Reemp sensor presión tanque de comb . Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado.Desconecte el ducto de ventilación EVAP de la válvula de ventilación. observe el voltaje del sensor de presión 8 V 4.3 Diríjase a DTC P0453 Diríjase al paso 9 del tanque de combustible (FTP) mayor que el valor especificado? [iquest]Es el voltaje del sensor de presión Revise si hay conexiones deficientes en el arnés del sensor FTP. 9 — Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace la válvula de ventilación EVAP. — Diríjase al paso 14 — — Diríjase al paso 14 [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el sensor FTP. solenoide de ventilación del depósito de [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el depósito EVAP. del tanque de combustible. Consulte 11 Pieza depósito EVAP . 6 [iquest]La herramienta de exploración muestra una presión del tanque de combustible cercana al valor especificado? Desconecte el ducto de ventilación EVAP del despósito EVAP. 0 in H2O Diríjase al paso 10 Diríjase al paso 7 7 [iquest]La herramienta de exploración muestra una presión del tanque de combustible cercana al valor especificado? 0 in H2O Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 11 Con una herramienta de exploración. Consulte Reemplazo de la válvula del 10 emisión evaporación (EVAP) . [iquest]Terminó el reemplazo? 13 Repare un bloqueo en la manguera del — — — Diríjase al paso 14 Diríjase al — — .

Apague el encendido. Con una herramienta de exploración. humo/nitrógeno en el EEST a 8. comande que se apague la válvula de ventilación Diríjase al paso 15 Diríjase al paso 3 . Instale el GE-41415-50 en el 6. tanque de combustible. 1. [iquest]Terminó la reparación? especificado en este paso. Vuelva a conectar todo el hardware desconectado previamente. apagado. Importante: No se exceda del valor paso 14 del valor especificado.ventilador de EVAP. podría ocasionar 2. 3. tanque de combustible en GE5 in H2O 0 in H2O 14 7. potencia a una buena fuente de 4. 10. Gire la válvula de nitrógeno. Instale la tapa de llenado del 41415-50 . con el motor 9. Observe el parámetro sensor FTP (sensor FTP) en la herramienta de introduciendo el nitrógeno hasta que se indique el valor especificado. exploración y continúe 12. activar J 41413-200 y presurizar 11. Conecte los J 41413-200 sujetadores de suministro de 12 voltios conocida. Si se excede resultados de prueba incorrectos. Retire la talla del llenador del 5. Indique solenoide de ventilación de EVAP cerrado con la herramienta de exploración. tubo del llenador de combustible. Utilice el interruptor remoto para el tanque de combustible con nitrógeno. Active el encendido.

Inspeccione si las mangueras de vacío están rajadas o retorcidas. O Hay una preocupación del cliente. [iquest]La herramienta de exploración muestra una presión del tanque de especificado? Observe la Captura de información con 15 una herramienta de exploración. el cual puede interferir con el funcionamiento normal del circuito.de EVAP. o • Componentes de la ignición secundaria. pero se indica en el registro problema sin realizar extensivas pruebas. Verifique que las conexiones y enrutamiento . Inspeccione si el arnés está mal enrutado. Inspección visual/física Este paso es una ayuda importante en la ubicación de un visual/física de las siguientes piezas: • • Acción DEFINICIÓN: La condición no está presente actualmente. que esté muy cerca de los dispositivos de corriente alta o voltaje alto como por ejemplo: o Motores y generadores Estos componentes podrían causar un ruido eléctrico en un circuito. pero el síntoma no se puede duplicar actualmente si el problema no está relacionado con un DTC. — combustible cercana al segundo valor [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase a Lista DTC El sistema está bien CARTAS DE DIAGNÓSTICO SIN DTC Condición de fallas intermitentes Revisiones del DTC. Realice una revisión Inspeccione el arnés de cableado para ver si presenta daños.

pavimento escabroso o intermitentes eléc en Sistemas de cableado. • que tome una 'instantánea' de los parámetros La herramienta de exploración se puede configurar para conducir el vehículo con un multímetro digital (DMM) disponibles por medio de los datos seriales. Los datos registrados se pueden volver a ver y a analizar. Reproduciendo las • condiciones de falla el cliente o técnico conduzca el vehículo y capture los datos conforme ocurra el problema no continuo. Revisión del • Verifique que las conexiones de la batería están limpias y arnés/conector Muchos problemas no continuos ocurren con el movimiento del arnés/conector ocasionado por la vibración.sean como las mostradas en la etiqueta Información de control de emisiones del vehículo. • Inspeccione si hay fugas de aire en las superficies de cuerpo del acelerador. • El registrador de datos del vehículo J 42598 permite que registran los datos del ECM que se pueden utilizar para Un método de diagnóstico alterno se utiliza para conectado al circuito sospechoso. • funcionamiento de los componentes. • firmes. torque del motor. mientras el problema está presente. La instantánea se puede activar en . Consulte Diagrama ruta manguera emisión . • sellado del distribuidor de admisión y en el montaje del Verifique que las tierras del módulo de control del motor (ECM) y las tierras de la carrocería estén limpias. resistencia. Consulte Prueba La resistencia excesiva de los circuitos puede ocasionar que un componente no funcione. Si un componente no revise si los circuitos relacionados tienen demasiada responde al comando de la herramienta de exploración. La función instantánea registra los datos existentes durante un período de tiempo. Una lectura fuera de lo normal en el DMM puede indicar una condición de falla. La herramienta de exploración también puede generar gráficas de los parámetros de forma individual o en combinación con otros parámetros para comparación. Al presionar un botón en el registrador de datos del vehículo. firmes y en las ubicaciones correctas. se aislar el problema. Consulte Prueba continuidad en Sistemas de cableado.

deficiente puede inducir ruido eléctrico de AC en en Eléctrico del motor. Repare el sistema de carga. demasiada resistencia. Consulte la Prueba sist carga El generador de voltaje de salida incorrecto. alarmas. adicionales Revise la resistencia de circuito excesiva. si el 9 voltios o mayor que 18 voltios. tales como teléfonos El circuito de control de la MIL tiene corto no continuo a Las conexiones a tierra del ECM están flojas. • La instalación incorrecta de accesorios de mercado celulares.motor eléct en Eléctrico voltaje de salida del generador es menor que . luces o equipo de radio. o el sistema eléctrico. Un valor anormal capturado en los datos registrados podría indicar un sistema o componente que necesite más investigación. del motor.forma manual en el momento en que se advierte el síntoma o se puede ajustar con anticipación para activarla cuando se establezca un DTC. Si un componente no responde al comando de la herramienta de exploración. revise si los circuitos relacionados tienen Sistemas de cableado. Consulte las instrucciones del usuario de la herramienta función Instantánea. de exploración para obtener mayor información sobre la secundario o que no son de fábrica. Luz indicadora de mal funcionamiento DTC intermitente (MIL) sin Las siguientes condiciones pueden ocasionar una MIL intermitente y ningún DTC: • Interferencia electromagnética (EMI) ocasionada por un relevador fallando. Consulte Prueba continuidad en • • Pruebe si existe una diodo abierto a través del embrague Inspeccione si están presentes las siguientes condiciones del sistema de carga: o El generador de un puente de rectificador del compresor del A/C así como otros diodos abiertos. • • Revisiones • tierra. interruptor o solenoide controlado por el ECM. Consulte la Síntomas .

Consulte la Pieza sensor ECT . Consulte Temperatura vs resitencia para las especificaciones de resistencia. Si el sensor ECT está fuera de rango con el sensor IAT. Preliminar • • • Consulte en Síntomas . firmes y en las ubicaciones correctas. Los valores de los sensores ECT y IAT deben estar dentro de ± 3°C (5°F). Reemplace el sensor ECT si la Sensor/sistema • resistencia no está dentro de la especificación. Verifique que las tierras del módulo de control del motor (ECM) estén limpias. Consulte diagnóstico ccto eléct bomba combust .Arranque Difícil Verificaciones Acción DEFINICIÓN: El motor arranca CORRECTAMENTE. El vehículo funcionará eventualmente o puede arrancar pero pararse de inmediato. Sistema de combustible • Revise el funcionamiento del relevador de la bomba de combustible. La bomba de combustible debe encenderse por 2 segundos cuando se enciende la ignición. Si el sensor está dentro de la especificación.controles motor las Verificaciones preliminares importantes antes de arrancar. • Verifique si la presión de combustible es incorrecta. Consulte . revise si hay alta resistencia en los circuitos de ECT. revise la resistencia del sensor de ECT. Consulte DTC P0506 o P0507 . pero no por mucho tiempo. Busque folletos. Revise el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT). Compare el valor del sensor ECT con el valor del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) en un motor frío. • Revise el sistema de control de aire a ralentí (IAC).

Retire las bujías y revise si presentan las siguientes condiciones: o o o o o o o Rango de calefacción incorrecto Bujías húmedas Fisuras Desgaste excesivo Espacio incorrecto Electrodos quemados Depósitos Refiérase a los siguientes procedimientos: Inspecc bujías Reemp bujía Especif sist ignición • Si las bujías están contaminadas con gas. • • Inspeccione si están dañados los cables de la bujía. Refiérase a los siguientes procedimientos: o o Para el diagnóstico de un problema de funcionamiento rico. Sistema Ignición • • Revise la salida de voltaje de la ignición con el Comprobador de chispa J 26792 . Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb . Revise si existe un problema de contaminación en el combustible. las bielas y los cojinetes Consulte los siguientes procedimientos en Mecánica del motor . Consulte la Sist diagnóstico ignición electrónica (EI) . consulte Pérdida Refrigerante en Refrigerante del motor (L91). Consulte diagnóstico sist combust . Revise si la compresión del cilindro es baja.1.6L.6L aceite.6L (L91): Reemp cabeza cilindro Reemp eje levas . Verifique si los inyectores de combustible tienen fuga.mecánica motor en Mecánica del motor .1. Para el diagnóstico de bujías contaminadas con refrigerante o o Síntomas . Inspeccione si la bobina de la ignición tiene rajaduras o restos de Mecánica del motor • • • Inspeccione si hay exceso de aceite en la cámbara de combustión y sellos de la válvula con fuga. Revise si las cámaras de combustión tienen acumulación excesiva de carbono. Limpie las cámaras con limpiador de calidad para motor. Consulte Inspecc cable bujías . carbono. consulte DTC P0172 .• • diagnóstico sist combust . Siga las instrucciones en el envase. • Revise lo siguiente en las partes básicas incorrectas del motor: o o o Las cabezas del cilindro El árbol de levas Los pistones. refrigerante o aceite determina la causa antes de reemplazarlas.1. Consulte la Prueba Compresión Motor Mecánica del motor .

Preliminar como si la velocidad del vehículo aumenta y disminuye sin cambio en la posición del pedal del • • • • Consulte en Síntomas . Asegúrese de que el conductor entiende el funcionamiento del embrague del convertidor de torque de la transmisión (TCC) y del compresor de A/C como se explicó en el manual del propietario. Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que el . Revise los inyectores de combustible. Consulte diagnóstico sist combust . Sistema de combustible combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb . Revise si existe un problema de contaminación en el combustible. Si HO2S no responde a diferentes posiciones del acelerador. ocasionando una condición de maniobrabilidad. silicón o se usa incorrectamente el sellador RTV. inspeccione si hay contaminación con pueden tener un recubrimiento polvoriento blanco y provocar un alto. pero reduce la cantidad de combustible entregado al motor. voltaje de señal. Verifique que las tierras del módulo de control del motor (ECM) estén limpias. Consulte Prueba bobina inyec combus . Informe al cliente cómo funcionan el TCC y el embrague del A/C. Se siente acelerador. El HO2S debe responder rápidamente a un cambio en la posición del acelerador. Los sensores falso.Inspec y limp de pistón. firmes y en las ubicaciones correctas. que proporciona una indicación de escape rico. varilla conectora y soportes Potencia variable Verificaciones Acción DEFINICIÓN: Variación de la potencia del motor bajo acelerador constante o crucero. El ECM • • • • • Verifique si la presión de combustible es incorrecta. Verifique que el arnés del inyector de combustible esté conectado al cilindro/inyector correcto de acuerdo con el orden de explosión. Busque folletos.controles motor las Verificaciones preliminares importantes antes de arrancar. Sensor/sistema Revise los sensores de oxígeno caliente (HO2S).

Inspeccione si están dañados los cables de la bujía.• motor funcione rico. Revise el embrague del A/C. consulte DTC P0172 . Un TCC que se aplica muy pronto puede ocasionar que el motor tenga • manual en Sistemas HVAC . Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que un . Inspeccione si la bobina de la ignición tiene rajaduras o restos de carbono. consulte la DTC P0172 . Refiérase a los siguientes o o Para el diagnóstico de un problema de funcionamiento rico. Busque/escuche si • • Revise la salida de voltaje de la ignición con el Comprobador de chispa J 26792 . muestran en la etiqueta de Información de control de emisión del • Revise el embrague del convertidor de torque de la transmisión (TCC). Consulte Diagrama ruta manguera emisión . motor funcione pobre. consulte Pérdida Refrigerante en Refrigerante del motor o Síntomas . refrigerante o aceite procedimientos: determina la causa antes de reemplazarlas. Verifique que el enrutamiento y las conexiones sean como se vehículo. Consulte Inspecc cable bujías . Consulte el Síntomas . Componentes deteriorados o dañados se pueden localizar hay arco o fallo de arranque cuando se aplica el agua. Para el diagnóstico de bujías contaminadas con refrigerante o aceite. un resoplido o sobretensión. Consulte la Sist diagnóstico ignición electrónica (EI) .6L (L91).mecánica motor en Mecánica del motor - • • 1.sist HVAC - .transmisión autom en Transmisión automática . Para una condición rica. humedeciendo el sistema de ignición secundario.Manual. Consulte Síntomas . consulte DTC P0171 Sistema Ignición • Humedezca el sistema de ignición secundario rociándolo con agua. Retire las bujías y revise lo siguiente: o o o o o o o Rango de calefacción incorrecto Bujías húmedas Fisuras Desgaste excesivo Espacio incorrecto Electrodos quemados Depósitos Refiérase a los siguientes procedimientos: Inspecc bujías Reemp bujía Especif sist ignición • Si las bujías están contaminadas con gas.Aisin (81-40LE). Para una condición pobre. Verificaciones adicionales • Inspeccione si las mangueras de vacío están rajadas o retorcidas.

inyec combus . Lentitud Verificaciones Acción DEFINICIÓN: El motor transmite menos energía de la esperada. antes de comenzar en Síntomas . Verifique que las tierras del módulo de control del motor Retire el elemento del filtro de aire e inspeccione si hay obstrucciones. Busque folletos. Sensor/sistema • Revise el funcionamiento correcto del sistema de la válvula de afinación del distribuidor de admisión (IMTV). • Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que un motor funcione pobre.Falta de Potencia. Consulte Revise si existe un problema de contaminación en el diagnóstico sist combust . Consulte Prueba bobina Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que el motor funcione rico. Inspecciones preliminares • • • • Consulte Revisiones preliminares importantes. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb . Para una condición rica. Consulte Reemp elemento limpia aire y (ECM) estén limpias. consulte DTC P0171 . Consulte . firmes y en las ubicaciones correctas. Sistema de • • • • combustible Verifique si la presión de combustible es incorrecta.controles motor . Revise los inyectores de combustible. consulte la DTC P0172 . Para una condición pobre. Hay poco o no hay aumento en velocidad cuando el pedal del acelerador se presiona. reemplace si es necesario. combustible.

refrigerante o los siguientes procedimientos: o o aceite determina la causa antes de reemplazarlas. Bujías húmedas Fisuras Desgaste excesivo Espacio incorrecto Electrodos quemados Depósitos Refiérase a los siguientes procedimientos: Reemp bujía Inspecc bujías Especif sist ignición • • Una separación de bujía inadecuada puede ocasionar el problema de maniobrabilidad. • restos de carbono.Diagnóstico de la válvula de afinación del distribuidor de • Con una herramienta de exploración controle si el sistema de sensor de golpe (KS) tiene una actividad excesiva de retardo de la chispa. Sistema Ignición • Humedezca el sistema de ignición secundario rociándolo con ubicar componentes dañados o deteriorados. La resistencia del sensor CKP puede resistencia debe estar entre 460-620 ohmios. Mojar el sistema de ignición secundario puede ayudar a Busque/escuche si hay arco o fallo de arranque cuando se Revise la salida de voltaje de la ignición con el Comprobador de chispa J 26792 .mecánica motor • Revise si el sensor de posición del cigüeñal (CKP) tiene la resistencia correcta. . consulte Pérdida Refrigerante en Refrigerante del motor o Síntomas . refrigerante o aceite. Si las bujías están contaminadas con gas. estar fuera de rango después de un inmersión caliente. • admisión (IMT) . Refiérase a Para el diagnóstico de un problema de Para el diagnóstico de bujías contaminadas con funcionamiento rico. consulte DTC P0172 . La Inspeccione si la bobina de la ignición tiene rajaduras o en Mecánica del motor .1.6L (L91). Consulte Especif sist ignición . agua. Consulte Descripción sistema KS y DTC P0327 . Consulte la Sist diagnóstico ignición • Retire las bujías y revise si presentan las siguientes condiciones: o o o o o o o Rango de calefacción incorrecto electrónica (EI) . aplica el agua.

Consulte Síntomas . las bielas y los cojinetes Consulte los 1. varilla conectora y adicionales Inspeccione los siguientes componentes del sistema de escape: o o o Daños físicos en el sistema de escape. Para obtener más información.6L (L91). Revise si las cámaras de combustión tienen acumulación calidad para motor.escape motor en Escape del motor.1. transmisión (TCC). Revise si la compresión del cilindro es baja. Limpie las cámaras con limpiador de • Revise lo siguiente en las partes básicas incorrectas del motor: o o o El árbol de levas Las cabezas del cilindro Los pistones. excesiva de carbono. Siga las instrucciones en el envase.transmisión autom . Que los silenciadores no estén fatigados por el calor o Si hay obstrucciones en el convertidor(es) catalítico(s) Síntomas . una posible falla interna. Consulte Prueba Compresión Motor en Mecánica del motor .Aisin (81-40LE). consulte • Revise el embrague del convertidor de torque de la en Transmisión automática .Mecánica del motor • • • Inspeccione si hay exceso de aceite en la cámbara de combustión y sellos de la válvula con fuga. de tres vías.6L (L91): siguientes procedimientos en Mecánica del motor Reemp cabeza cilindro Reemp eje levas soportes Revisiones • Inspec y limp de pistón.

firmes y en las ubicaciones correctas.Detonación o pistoneo Verificaciones Acción DEFINICIÓN: un sonido metálico de leve a severo que generalmente empeora durante la aceleración. combustible.controles motor . Verifique que las tierras del módulo de control del motor Si las lecturas de la herramienta de exploración son normales y no hay problemas mecánicos del motor. Consulte (ECM) estén limpias. . Verificaciones preliminares • • • • Consulte en Síntomas . Consulte Prueba Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que un motor funcione pobre. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb • • Revise los inyectores de combustible. Consulte Revise si existe un problema de contaminación en el . preliminares importantes antes de arrancar. El motor hace unos golpes metálicos agudos que cambian con la abertura del acelerador. Para una condición pobre. llene el tanque con un combustible que considere de buena calidad que cumpla Síntomas . bobina inyec combus . con los requisitos de octanaje mínimo del vehículo. Revise en carretera el vehículo y vuelva a evaluar el desempeño del vehículo. Sistema de • • combustible Verifique si la presión de combustible es incorrecta.controles motor las Verificaciones Busque folletos. consulte DTC P0171 . diagnóstico sist combust .

varilla conectora y Reemp eje levas soportes Verificaciones adicionales (TCC). Acumulación excesiva de carbón en las cámaras de para motor. Aplicar el TCC demasiado pronto. puede provocar que el en Transmisión automática .transmisión autom .enfriam motor Mecánica del motor Revise si existen las siguientes condiciones mecánicas del motor: • • • Excesivo aceite en las cámaras de combustión y sellos de la válvula con fuga.Sensor/sistema Utilice una herramienta de exploración para supervisar el sistema del sensor de golpe (KS). las bielas y los cojinetes Consulte los 1. combustión. Siga las instrucciones en el envase. Consulte Síntomas . Consulte Prueba Compresión Motor en Mecánica del motor . Revise el embrague del convertidor de torque de la transmisión motor de golpes de chispa. Limpie las cámaras con limpiador de calidad • Revise lo siguiente en las partes básicas incorrectas del motor: o o o El árbol de levas Las cabezas del cilindro Los pistones. Consulte Especif sist ignición . Compresión alta del cilindro. Consulte Descripción sistema KS y DTC P0327 .6L (L91): siguientes procedimientos en Mecánica del motor Reemp cabeza cilindro Inspec y limp de pistón. Sistema Ignición Sistema de Motor Verifique que las bujías estén en el rango de calor correcto.6L (L91). Revise si hay condiciones de sobrecalentamiento obvias.1. Revise o inspeccione si se presentan las siguientes condiciones: • • • • • Nivel bajo enfriamiento motor Enfriamiento del Refrigerante del motor incorrecto restringido al radiador Flujo de aire restringido al radiador o flujo de refrigerante FUGAS DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR Incorrecto funcionamiento del ventilador Consulte los o o o Drenar y llenar sist enfriamiento siguientes procedimientos en Enfriamiento del motor: Sobrecalentamiento Motor Sínt .Aisin (81-40LE).

• • Sistema de • • • • combustible Verifique si la presión de combustible es incorrecta. Revise los inyectores de combustible. Busque folletos. • • • Consulte Revisiones preliminares importantes. antes de comenzar en Síntomas . Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb . Este pronunciada cuando intenta mover el vehículo a partir de una parada. Esta condición generalmente es más ocasionar que el motor se pare en severas condiciones. Para una condición rica. Consulte diagnóstico sist combust . Verifique que las tierras del módulo de control del motor (ECM) estén limpias. consulte la DTC P0172 . Consulte DTC P0106 . Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que el motor funcione rico. Consulte Descripción sistema KS y DTC P0327 .controles motor . Consulte Prueba bobina inyec combus . desaceleración.Vacilación. Sensor/sistema • Revise el funcionamiento correcto del sistema de la válvula de afinación del distribuidor de admisión (IMTV). Este problema puede Preliminar problema puede ocurrir en cualquier velocidad del vehículo. Consulte Diagnóstico de la válvula de afinación del distribuidor de admisión (IMT) . Revise si existe un problema de contaminación en el combustible. firmes y en las ubicaciones correctas. Revise el sensor de presión absoluta del distribuidor (MAP). zaranqueo Verificaciones Acción DIFINICIÓN: Falta de respuesta momentánea cuando el acelerador se empuja hacia abajo. Con una herramienta de exploración controle si el sistema de sensor de golpe (KS) tiene una actividad excesiva de retardo de la chispa.

Consulte la Sist diagnóstico ignición electrónica (EI) • Retire las bujías y revise si presentan las siguientes condiciones: o o o o o o o Rango de calefacción incorrecto Bujías húmedas Fisuras Desgaste excesivo Espacio incorrecto Electrodos quemados Depósitos Refiérase a los siguientes procedimientos: Inspecc bujías Reemp bujía Especif sist ignición • • Una separación de bujía inadecuada puede ocasionar el problema de maniobrabilidad. refrigerante o aceite determina la causa antes de reemplazarlas. del motor. • Inspeccione si la bobina de la ignición tiene rajaduras o restos de carbono. consulte Pérdida Refrigerante en Refrigerante del . consulte DTC P0172 . Componentes deteriorados o dañados se pueden localizar si hay arco o fallo de arranque cuando se aplica el agua. Compruebe el generador. La resistencia debe estar entre 460-620 ohmios.6L (L91). Refiérase a los siguientes procedimientos: o o Para el diagnóstico de un problema de funcionamiento rico. Verifique que el termóstato esté en el rango de calor correcto. Repare el sistema de carga. humedeciendo el sistema de ignición secundario. Sistema Ignición • Humedezca el sistema de ignición secundario rociándolo con agua. Sistema de Enfriamiento del Motor Verificaciones adicionales Revise el termóstato del motor.mecánica motor en Mecánica del motor • Revise si el sensor de posición del cigüeñal (CKP) tiene la resistencia correcta.motor eléct en Eléctrico es menor que 9 voltios o mayor que 16 voltios. Para el diagnóstico de bujías contaminadas con refrigerante o aceite. Para una condición pobre. motor o Síntomas .• . consulte DTC P0171 . Si las bujías están contaminadas con gas. si el voltaje de salida del generador . Busque/escuche • Revise la salida de voltaje de la ignición con el Comprobador de . Consulte Diagnóst termostáto Enfriamiento del motor. chispa J 26792 . Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que un motor funcione pobre. Consulte la Síntomas .1. Consulte Especif sist ignición . La resistencia del sensor CKP puede estar fuera de rango después de un inmersión caliente.

Consulte Prueba bobina Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que el motor funcione rico. Consulte Reemp elemento limpia aire y reemplace si es necesario. Revise los inyectores de combustible. Esta condición generalmente no se siente arriba de 1500 RPM o 48 km/h (30 mph). combustible. Para una condición rica. consulte la DTC P0172 . apretadas y en las ubicaciones • Retire el elemento del filtro de aire e inspeccione si hay obstrucciones. Consulte Revise si existe un problema de contaminación en el diagnóstico sist combust . Verifique que las conexiones a tierra del módulo de control apropiadas.Cortes. consulte . del motor (ECM) estén limpias. • Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que un motor funcione pobre. que usualmente es más pronunciada a medida que aumenta la carga del motor.controles motor . Para una condición pobre. El escape presenta un sonido constante de chisporroteo en ralentí o en velocidad baja. Sistema de • • • • combustible Verifique si la presión de combustible es incorrecta. Preliminar • • • Consulte Revisiones preliminares importantes. antes de comenzar en Síntomas . inyec combus . Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb . Busque folletos. Faltas o sacudidas Verificaciones Acción DEFINICIÓN: Una pulsación constante o fuertes sacudidas que siguen la velocidad del motor.

• Retire las bujías y revise si presentan las siguientes condiciones: o o o o o o o Rango de calefacción incorrecto Bujías húmedas Fisuras Desgaste excesivo Espacio incorrecto Electrodos quemados Depósitos Refiérase a los siguientes procedimientos: Inspecc bujías Reemp bujía • • Si las bujías están contaminadas con gas. Consulte Especif sist ignición . Componentes deteriorados o dañados se pueden localizar humedeciendo el sistema de ignición secundario. consulte DTC P0172 . Consulte la Sist diagnóstico ignición electrónica (EI) . consulte Pérdida Refrigerante en Refrigerante del motor o Síntomas . Consulte Descripción sistema KS y DTC P0327 . Diagnóstico de la válvula de afinación del distribuidor de • Un ralentí incorrecto puede estar ocasionando el problema. Un boquete de bujía incorrecto puede ocasionar un problema Especif sist ignición refrigerante o aceite. Consulte admisión (IMT) . Sistema Ignición • Humedezca el sistema de ignición secundario rociándolo con agua. Consulte la Procedimiento Aprendizaje Ralentí o la Diag sist • Con una herramienta de exploración controle si el sistema de sensor de golpe (KS) tiene una actividad excesiva de retardo de la chispa. Refiérase a los siguientes procedimientos: o o Para el diagnóstico de un problema de funcionamiento rico.1. . refrigerante o aceite determina la causa antes de reemplazarlas.mecánica motor en Mecánica del motor .DTC P0171 .6L (L91). Sensor/sistema • Revise el funcionamiento correcto del sistema de la válvula de afinación del distribuidor de admisión (IMTV). • Revise la salida de voltaje de la ignición con el Comprobador de chispa J 26792 . Busque/escuche si hay arco o fallo de arranque cuando se aplica el agua. Para el diagnóstico de bujías contaminadas con de maniobrabilidad. cont aire al ralentí (IAC) .

mecánica motor Las cabezas del cilindro Los pistones. La resistencia debe estar entre 460-620 ohmios. Siga las instrucciones en el envase. Para obtener más información. Mecánica del motor • Revise si existen las siguientes condiciones mecánicas del motor: o o o o o o o o Aceite excesivo en la cámara de combustión o sellos de válvula con fugas Compresión incorrecta del cilindro Válvulas que se pegan o con fugas Arbol de levas desgastado Balancines desgastados Regulación incorrecta del tiempo de la válvula Válvulas con resortes rotos Acumulación excesiva de carbón en las cámaras de combustión. Limpie las cámaras con limpiador de calidad para motor. consulte los 1. varilla conectora y Reemp eje levas soportes Verificaciones adicionales • Inspeccione los siguientes componentes del sistema de escape: o o Si el sistema de escape tiene daños físicos Que los silenciadores no estén fatigados por el calor ni .6L (L91): siguientes procedimientos en Mecánica del motor Reemp cabeza cilindro Inspec y limp de pistón.6L (L91): siguientes procedimientos en Mecánica del motor Diagnóst fuga aceite Prueba Compresión Motor • Revise lo siguiente en las partes básicas incorrectas del motor: o o o El árbol de levas Síntomas . resistencia correcta. Revise si el sensor de posición del cigüeñal (CKP) tiene la fuera de rango después de un inmersión caliente. La resistencia del sensor CKP puede estar • Inspeccione si la bobina de la ignición tiene rajaduras o restos de carbono. las bielas y los cojinetes Consulte los 1. Consulte Inspecc cable bujías .• • Inspeccione si están dañados los cables de la bujía.

combustible es marcadamente inferior de lo que fue en este vehículo en un momento. Para obtener más información. Usualmente puede detectar EMI con una herramienta de exploración al supervisar el parámetro engine speed (velocidad del motor). Consulte en Síntomas . Economía combustible deficiente Verificaciones Acción DEFINICIÓN: El rendimiento del combustible. [iquest]Cuentan las llantas con la presión correcta? pesadas? [iquest]Se están transportando cargas excesivamente [iquest]Es demasiado alto y frecuente el índice de aceleración? • Retire el elemento del filtro de aire e inspeccione si hay obstrucciones. Un incremento repentino del cambio en la velocidad real del motor indica que hay EMI parámetro engine speed (velocidad del motor) con un ligero presente. inspeccione los componentes de alto voltaje cerca del circuito de control de la ignición. o o o o [iquest]Está el modo de A/C o descongelador encendido todo el tiempo? Busque folletos.tengan fallas internas o Si hay obstrucciones en el convertidor(es) catalítico(s) de tres vías. Si existe un problema. (ECM) estén limpias. según se midió durante una prueba real en carretera. Preliminar • • • • preliminares importantes antes de arrancar. Los combustibles oxigenados tienen menos . firmes y en las ubicaciones correctas.escape motor en Escape del motor. También.controles motor las Verificaciones Verifique que las tierras del módulo de control del motor Inspeccione los siguientes hábitos de conducción del propietario. • La interferencia electromagnética (EMI) en el circuito de referencia puede ocasionar una condición de fallo de arranque. Sistema de • combustible Inpeccione el tipo. la economía de como se mostró anteriormente por medio de una prueba real de camino. consulte Síntomas . Consulte Reemp elemento limpia aire y reemplace si es necesario. es notablemente más bajo de lo esperado. calidad y contenido de alcohol del combustible.

. Sistema Ignición • Revise la salida de voltaje de la ignición con el Comprobador electrónica (EI) . Consulte la Sist diagnóstico ignición • Retire las bujías y revise si presentan las siguientes condiciones: o o o o o o o Rango de calefacción incorrecto Bujías húmedas Fisuras Desgaste excesivo Espacio incorrecto Electrodos quemados Depósitos Refiérase a los siguientes procedimientos: Inspecc bujías Reemp bujía . cigüeñal tienen fugas de aire. Revise si existe un problema de contaminación en el combustible. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb • Verifique que el arnés del inyector de combustible esté orden de explosión. Consulte Prueba Verifique si la presión de combustible es incorrecta. Sensor/sistema • • Revise si el sistema de entrada de aire y el cárter del Revise la válvula de ventilación del cárter del cigüeñal. conectado al cilindro/inyector correcto de acuerdo con el • Inspeccione si hay acumulación de materiales extraños en la acelerador y eje. Consulte diagnóstico sist combust . • Utilice una herramienta de exploración para supervisar si el sistema KS tiene demasiada actividad de retardo de chispa. de chispa J 26792 . La válvula debe cerrarse de regreso. Consulte Descripción sistema KS y DTC P0327 . Para una condición rica. También revise si el cuerpo del acelerador abertura del acelerador y depósitos de carbón en la placa del está alterado. • • • bobina inyec combus . reemplace la válvula.energía por lo que el rendimiento del combustible puede ser menor. Si no. Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb . Ponga un dedo sobre la abertura de entrada que se encuentra en el extremo de la válvula. consulte la DTC P0172 . Revise los inyectores de combustible. varias veces. • Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que el motor funcione rico.

mecánica motor en Mecánica del motor .1. refrigerante o aceite. consulte los siguientes procedimientos en Mecánica del motor - . Revise el nivel de refrigerante del motor. Consulte Diagnóst termostáto Enfriamiento del motor.Especif sist ignición • • Una separación de bujía inadecuada puede ocasionar el Si las bujías están contaminadas con gas. restos de carbono. aceite determina la causa antes de reemplazarlas. Limpie las cámaras con limpiador de calidad para motor. Consulte Especif sist ignición . Consulte Inspeccione si la bobina de la ignición tiene rajaduras o Al mojar con agua el sistema de ignición secundaria desde una botella con atomizador. Consulte Para el diagnóstico de un problema de funcionamiento rico. Para obtener más información. Consulte Drenar y Revise el termóstato del motor. Busque/escuche si hay arco o fallo de arranque cuando se aplica el agua. Verifique que el termóstato esté en el rango de calor correcto. • Inspeccione si la bobina de la ignición tiene rajaduras o restos de carbono. consulte DTC P0172 . Inspecc cable bujías . refrigerante o los siguientes procedimientos. Para el diagnóstico de bujías contaminadas con • • • Inspeccione si están dañados los cables de la bujía. puede ayudar a localizar componentes dañados o deteriorados. Siga las instrucciones en el envase. consulte Pérdida Refrigerante en Refrigerante del motor o Síntomas .6L (L91). Sistema de Motor • • Enfriamiento del llenar sist enfriamiento Enfriamiento del motor. Mecánica del motor • Revise si existen las siguientes condiciones mecánicas del motor: o o o o o o o Aceite excesivo en la cámara de combustión y sellos de válvula con fugas Compresión incorrecta del cilindro Válvulas que se pegan o con fugas Arbol de levas desgastado Regulación incorrecta del tiempo de la válvula Válvulas con resortes rotos Acumulación excesiva de carbón en las cámaras de combustión. o o problema de maniobrabilidad.

Usualmente puede detectar la EMI con una herramienta de exploración al supervisar la velocidad del motor. La herramienta de exploración debe indicar una baja de velocidad del motor cuando se comanda que se active TCC. escape: o o o • Inspeccione los siguientes componentes del sistema de Si el sistema de escape tiene daños físicos Que los silenciadores no estén fatigados por el calor ni tengan fallas internas Si hay obstrucciones en el convertidor(es) catalítico(s) Síntomas .escape motor en Escape del motor. consulte La interferencia electromagnética (EMI) en el circuito de referencia puede ocasionar una condición de fallo de arranque. Para obtener más información.6L (L91): Síntomas . Consulte Síntomas . Verifique que las conexiones y enrutamiento sean como las mostradas en la etiqueta Información de control de emisión . varilla conectora y Inspeccione si las mangueras de vacío están rajadas o retorcidas. las bielas y los cojinetes Consulte los 1.1. • de tres vías. Consulte Diagrama ruta manguera • Revise el embrague del convertidor de torque de la transmisión (TCC).Aisin (81-40LE). emisiones del vehículo. • componentes de alto voltaje cerca del circuito de control de Revise si el sistema de frenos está pegado o funcionando . Inspeccione los la ignición si existe un problema.mecánica motor siguientes procedimientos en Mecánica del motor Reemp cabeza cilindro Reemp eje levas soportes Verificaciones adicionales • Inspec y limp de pistón.6L (L91): Diagnóst fuga aceite Prueba Compresión Motor • Revise lo siguiente en las partes básicas incorrectas del motor: o o o El árbol de levas Las cabezas del cilindro Los pistones. Un incremento repentino del parámetro engine speed (velocidad del motor) con un ligero cambio en la velocidad real del motor indica que hay EMI presente.transmisión autom en Transmisión automática .

Problemas de llenado de combustible Condición Causas DEFINICIÓN: Dificultad al llenar de combustible al tanque del vehículo. consulte: o o o o Temperatura alta del combustible ensamble del tanque de combustible.frenos hidráu en Frenos hidráulicos. Dificultad para llenarse Inspeccione si existen las siguientes condiciones: • • • • Conductos de ventilación obstruidos (EVAP) está atorada en cerrado La válvula de ventilación de emisión evaporación Una condición con los componentes internos del más información. Asegúrese de que el conductor del vehículo no maneje con un pie en el pedal del freno. Una condición con los componentes internos del ensamble del Consulte Descripción sist combust . Consulte Síntomas . .incorrectamente. Para obtener Diagr rutaje mang/tubería comb Descripción sist combust Diagrama ruteo mangueras EVAP Descrip sist control EVAP Sobre llenado tanque de combustible.

Cierre prematuro de la Inspeccione si existen las siguientes condiciones: boquilla de suministro de combustible • • • • La válvula de ventilación de EVAP está atascada en cerrado Conductos de ventilación obstruidos Presión de vapor alta o alta temperatura del combustible Una condición con los componentes internos del ensamble del tanque de combustible Para obtener más información. Para obtener . . Combustible que se regresa Inspeccione si se presentan las siguientes condiciones en el sistema de combustible: • • Presión de vapor alta o alta temperatura del combustible Una condición con los componentes internos del ensamble del tanque de combustible. control EVAP . más información. consulte el Descripción sist combust Olor a combustible Inspeccione si existen las siguientes condiciones: • • Depósito de EVAP saturado—Consulte Descrip sist Una condición con los componentes internos del ensamble del tanque de combustible—Consulte Descripción sist combust . consulte Descripción sist combust y Descrip sist control EVAP .

Verifique si la presión de combustible es incorrecta. Verificaciones preliminares velocidad. el motor o el vehículo puede vibrar. Consulte Reemp elemento limpia aire y reemplace si es necesario. Sistema de • • combustible Revise si existe un problema de contaminación en el diagnóstico sist combust . Retire e inspeccione si hay obstrucciones en el elemento del filtro de aire. Cualquiera de las condiciones puede ser lo suficientemente severa para • • • • Consulte en Síntomas . Consulte combustible. El ralentí del motor puede variar la parar el motor. Si es muy fuerte. firmes y en las ubicaciones correctas.Marcha mínima dispareja. Inestable o Incorrecta y Pérdida Velocidad Verificaciones Acción Definición: El motor funciona de manera dispareja en velocidad a ralentí. preliminares importantes antes de arrancar. (ECM) estén limpias. . Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb .controles motor las Verificaciones Verifique que las tierras del módulo de control del motor Busque folletos.

Consulte la Sist diagnóstico ignición • Retire las bujías y revise si presentan las siguientes condiciones: o o o o o o o Rango de calefacción incorrecto Bujías húmedas Fisuras Desgaste excesivo Espacio incorrecto Electrodos quemados Depósitos Refiérase a los siguientes procedimientos: Inspecc bujías Especif sist ignición Reemp bujía • • Una separación de bujía inadecuada puede ocasionar el problema de maniobrabilidad. refrigerante o aceite.• Verifique que el arnés del inyector de combustible esté orden de explosión. Consulte Descripción sistema KS y DTC P0327 . Con una herramienta de exploración controle si el sistema de sensor de golpe (KS) tiene una actividad excesiva de retardo de la chispa. Sensor/sistema • Un ralentí incorrecto puede estar ocasionando el problema. determine la causa antes de reemplazarlas. Consulte la Procedimiento Aprendizaje Ralentí o la Diag sist • • Revise la válvula de ventilación del cárter del cigüeñal. Para una condición rica. Si las bujías están contaminadas con gas. Consulte Prueba bobina Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar la DTC P0172 . conectado al cilindro/inyector correcto de acuerdo con el • • Revise los inyectores de combustible. inyec combus . Consulte Especif sist ignición . • Revise si funciona correctamente la válvula de purga del control EVAP . depósito de emisión de gases (EVAP). consulte DTC P0171 . consulte • Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que un motor funcione pobre. que el motor funcione rico. de chispa J 26792 . Para una condición pobre. Consulte Descrip sist Sistema Ignición • Revise la salida de voltaje de la ignición con el Comprobador electrónica (EI) . Consulte Inspecc/diag sist ventilación caja cigüeñal . Consulte . cont aire al ralentí (IAC) .

Siga las instrucciones en el envase. consulte DTC P0172 . aplica el agua.1. Componentes deteriorados o dañados se pueden localizar humedeciendo el sistema de ignición secundario. • Inspeccione si la bobina de la ignición tiene rajaduras o restos de carbono. La resistencia del sensor CKP puede estar fuera de rango después de un inmersión caliente.lo siguiente: o o Para el diagnóstico de bujías contaminadas con rico. Para el diagnóstico de un problema de funcionamiento refrigerante o aceite.mecánica motor en Mecánica del motor . Consulte Inspeccione si la bobina de la ignición tiene rajaduras o Humedezca el sistema de ignición secundario rociándolo con agua. Limpie las cámaras con limpiador de calidad para motor. restos de carbono. La resistencia debe estar entre 460-620 ohmios. Busque/escuche si hay arco o fallo de arranque cuando se • Revise si el sensor de posición del cigüeñal (CKP) tiene la resistencia correcta. consulte Pérdida Refrigerante en Refrigerante del motor o Síntomas . Inspeccione si están dañados los cables de la bujía. Para obtener más información.6L (L91): siguientes procedimientos en Mecánica del motor Diagnóst fuga aceite Prueba Compresión Motor • Síntomas .6L (L91). • • • Inspecc cable bujías . Mecánica del motor • Revise si existen las siguientes condiciones mecánicas del motor: o o o o o o o Aceite excesivo en la cámara de combustión o sellos Compresión incorrecta del cilindro Válvulas que se pegan o con fugas Arbol de levas desgastado de válvula con fugas Regulación incorrecta del tiempo de la válvula Válvulas con resortes rotos Acumulación excesiva de carbón en las cámaras de combustión.mecánica motor Revise lo siguiente en las partes básicas incorrectas del motor: o El árbol de levas . consulte los 1.

inspeccione los ignición. de tres vías. Para obtener más información. consulte • La interferencia electromagnética (EMI) en el circuito de referencia puede ocasionar una condición de fallo de arranque.escape motor en Escape del motor. Si existe un problema. Usualmente puede detectar EMI con una herramienta de exploración al supervisar el parámetro engine speed (velocidad del motor). varilla conectora y Contaminación con carbón debido a un depósito de Inspeccione los siguientes componentes del sistema de escape: o o o Si el sistema de escape tiene daños físicos ni tengan fallas internas Que los silenciadores no estén fatigados por el calor Si hay obstrucciones en el convertidor(es) catalítico(s) Síntomas . • cambio en la velocidad del motor puede indicar que hay EMI componentes de alto voltaje cerca del circuito de control de la Revise los soportes del motor. .o o Las cabezas del cilindro Los pistones.6L (L91).1. Consulte Reemp soporte del motor en Mecánica del motor . Un incremento repentino en el parámetro engine speed (velocidad del motor) con ligero presente. las bielas y los cojinetes Consulte los 1.6L (L91): siguientes procedimientos en Mecánica del motor Reemp cabeza cilindro Reemp eje levas soportes Verificaciones adicionales • Inspeccione si el solenoide de purga del depósito de emisión evaporación (EVAP) tiene lo siguiente: o o • Una condición de atascado en abierto EVAP defectuoso Inspec y limp de pistón.

bobina inyec combus . Consulte Diag alcohol/contaminantes en comb • Verifique que el arnés del inyector de combustible esté orden de explosión.Explosión Verificaciones de escape. Para una condición pobre. Consulte Prueba Revise o inspeccione los elementos que pueden ocasionar que un motor funcione pobre. Sistema de • • Verifique si la presión de combustible es incorrecta. (ECM) estén limpias. Consulte diagnóstico sist combust . Verificaciones preliminares • • • ACCIONES DEFINICIÓN: El combustible se enciende en el distribuidor de admisión o en el sistema Consulte en Síntomas . haciendo un fuerte ruido seco. conectado al cilindro/inyector correcto de acuerdo con el • • Revise los inyectores de combustible.controles motor las Verificaciones Verifique que las tierras del módulo de control del motor Busque folletos. firmes y en las ubicaciones correctas. combustible. . combustible Revise si existe un problema de contaminación en el . preliminares importantes antes de arrancar.

consulte Pérdida Refrigerante en Refrigerante del motor o Síntomas . Consulte Descripción sistema KS y DTC Sistema Ignición • Revise la salida de voltaje de la ignición con el Comprobador electrónica (EI) . • Inspeccione si están dañados los cables de la bujía. Consulte la Sist diagnóstico ignición • Inspeccione si hay un mal funcionamiento en el sistema de ignición intermitente en el circuito de control de ignición. Consulte . herramienta de exploración para ubicar una falla no • Retire las bujías y revise si presentan las siguientes condiciones: o o o o o o o Rango de calefacción incorrecto Bujías húmedas Fisuras Espacio incorrecto Desgaste excesivo Electrodos quemados Depósitos Refiérase a los siguientes procedimientos: Inspecc bujías Reemp bujía Especif sist ignición • • Una separación de bujía inadecuada puede ocasionar el problema de maniobrabilidad.1. Si las bujías están contaminadas con gas. Con una herramienta de exploración controle si el sistema de sensor de golpe (KS) tiene una actividad excesiva de P0327 . consulte DTC P0172 . Revise la válvula de ventilación del cárter del cigüeñal. Refiérase Para el diagnóstico de un problema de funcionamiento rico. de chispa J 26792 . Consulte Especif sist ignición . Consulte Inspecc/diag sist ventilación caja cigüeñal . Utilice la función de Snapshot (Instantánea) en la continua. Sensor/sistema • • • Revise si el sistema de entrada de aire y el cárter del cigüeñal tienen fugas de aire.6L (L91).consulte DTC P0171 .mecánica motor en Mecánica del motor . refrigerante o a los siguientes procedimientos: o o aceite determina la causa antes de reemplazarlas. retardo de la chispa. Para el diagnóstico de bujías contaminadas con refrigerante o aceite.

Consulte Drenar y Revise el termóstato del motor. varilla conectora y .mecánica motor siguientes procedimientos en Mecánica del motor Reemp cabeza cilindro Reemp eje levas Inspec y limp de pistón. • Revise si el sensor de posición del cigüeñal (CKP) tiene la resistencia correcta.1. La resistencia del sensor CKP puede resistencia debe estar entre 460-620 ohmios.6L (L91): Síntomas . • Humedezca el sistema de ignición secundario rociándolo con agua. Mecánica del motor • motor: o o o o o o Revise si existen las siguientes condiciones mecánicas del Compresión incorrecta Válvulas que se pegan o con fugas Arbol de levas desgastado Regulación incorrecta del tiempo de la válvula Válvulas con resortes rotos Aceite excesivo en la cámara de combustión o sellos de válvula con fugas Para obtener más información.6L (L91): consulte los siguientes procedimientos en Mecánica Diagnóst fuga aceite Prueba Compresión Motor • Revise lo siguiente en las partes básicas incorrectas del motor: o o o El árbol de levas Las cabezas del cilindro Los pistones. La Inspeccione si la bobina de la ignición tiene rajaduras o Enfriamiento del llenar sist enfriamiento Enfriamiento del motor. las bielas y los cojinetes Consulte los 1. Verifique que el termóstato esté en el rango de calor correcto. Sistema de Motor • • estar fuera de rango después de un inmersión caliente. del motor . • restos de carbono. Busque/escuche si hay arco o fallo de arranque cuando se aplica el agua. Revise el nivel de refrigerante del motor. Componentes deteriorados o dañados se pueden localizar humedeciendo el sistema de ignición secundario. Consulte Diagnóst termostáto Enfriamiento del motor.Inspecc cable bujías .

Consulte Diagrama ruta manguera • Revise el embrague del convertidor de torque de la transmisión (TCC). Para obtener más información. Usualmente puede detectar EMI con una engine speed (velocidad del motor). escape: o o o o • Inspeccione los siguientes componentes del sistema de Si el sistema de escape tiene daños físicos no estén colapsadas o dañadas ni tengan fallas internas Que las paredes internas del distribuidor de escape Que los silenciadores no estén fatigados por el calor Si hay obstrucciones en el convertidor(es) catalítico(s) Síntomas . Consulte Síntomas . Si existe un problema. La herramienta de exploración debe indicar una baja de velocidad del motor cuando se comanda que se active TCC. de tres vías.escape motor en Escape del motor. inspeccione los componentes de alto voltaje cerca de los . consulte • La interferencia electromagnética (EMI) en el circuito de en el motor. Verifique que las conexiones y enrutamiento sean como las mostradas en la etiqueta Información de control de emisión .soportes Verificaciones adicionales • Inspeccione si las mangueras de vacío están dobladas o separadas.transmisión autom en Transmisión automática . emisiones del vehículo. circuitos de control de la ignición. Un incremento referencia puede ocasionar un problema de fallo de arranque herramienta de exploración al supervisar el parámetro repentino del parámetro engine speed (velocidad del motor) con un ligero cambio en la velocidad real del motor puede indicar que EMI está presente.Aisin (81-40LE).

Luz MIL inoperante Descripción del Circuito El voltaje de la ignición 1 se suministra directamente a la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Debería haber una MIL constante con la ignición en ON (ENCENDIDO) y el motor en OFF (APAGADO). Función de la MIL • • La MIL informa al conductor que ha ocurrido una falla y que el vehículo debe ser llevado a servicio lo antes posible. El módulo de control del motor (ECM) coloca en ON (ENCENDIDO) la MIL al conectar a tierra el circuito de control de la MIL. La MIL se ilumina durante una prueba de foco y una prueba de sistema. Operación de la MIL La MIL se encuentra el centro de información del conductor (DIC)/reloj. .

la MIL no se iluminará hasta que el interruptor de ignición se coloque en OFF (APAGADO) y luego en ON (ENCENDIDO).• Un DTC se almacenará si el ECM solicita una MIL. la MIL encendido esté ACTIVADO. con el motor apagado. 5. Este paso determina si se está aplicando un voltaje constantemente al circuito de control. Puede ser que la MIL se APAGUE si la falla no está presente. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. Paso Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico .controles motor Diríjase al paso 3 Diríjase a . La MIL se iluminará con el interruptor de encendido activado y el La MIL se APAGARÁ cuando arranque el motor. La MIL permanecerá ENCENDIDA si el sistema de autodiagnóstico ha detectado una falla. 4. permanecerá iluminada siempre y cuando el interruptor de • Si la MIL no está iluminada y el motor se para. Consulte Falla reloj en Panel de . Iluminación de la MIL • • • • • motor apagado. Si la MIL está iluminada. Este paso determina si el problema es con el circuito de control de la MIL o con el ECM. Active el encendido.Controles del motor? Verif sist diag Diríjase al paso 2 2 1. y luego el motor se para.

apagado. calibradores y consola instrumentos. Programe MIL a ON (encendido) y de exploración. [iquest]No funcionan otras luces indicadoras? 1. Diríjase a Cond intermitentes Diríjase al paso 4 2. instrumentos. Arranque el motor. Observe la MIL. [iquest]La MIL está iluminada? 5 [iquest]Se abrió el fusible en el cable puente? 1.2. motor (ECM).consola en el panel de consola. Observe las luces indicadoras de reloj/centro de información del conductor (DIC). los calibres y la Diríjase al paso 8 Diríjase al paso 9 Diríjase al paso 5 paso 6 Diríjase al 6 2. 2. Desconecte el módulo de control del 3. Consulte el circuito de control de la MIL entre Cableado en Sistemas de cableado. Revise si hay un circuito abierto en el ECM y el DIC/reloj. con el motor 4 4. 5. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay una conexión no continua y 7 condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en deficiente en el DIC/reloj. Active el encendido. Consulte Reemp reloj . Retire el DIC/reloj. OFF (apagado) con una herramienta 3 [iquest]La MIL se enciende y se apaga exploración? cuando lo indica con una herramienta de 1. Consulte Verificar Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 13 Probar ccto y Reparaciones Diríjase al paso 7 Diríjase al paso 10 . Conecte un cable de puente con fusibles de 3 amp entre el circuito de control de la MIL y una buena tierra. Apague el encendido.

Diríjase al paso 13 [iquest]Terminó la reparación? Inspeccione si hay un circuito abierto en la luz MIL. [iquest]Terminó el reemplazo? Haga funcionar el sistema para verificar la 13 reparación. 10 instrumentos en el panel de instrumentos. reemplácela.consola en el panel de instrumentos. Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 11 [iquest]Terminó el reemplazo? 12 Reemplace el ECM. Diríjase al paso 12 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Repare el corto de voltaje en el circuito de 9 control de la MIL. Si la luz tiene un circuito abierto.Sistemas de cableado. Consulte Reemp lámpara Diríjase al paso 13 — [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el DIC/reloj. los calibres y la consola. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si hay un intermitente o una conexión pobre en el ECM. Consulte 8 Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. reloj . Consulte Reemp ECM . Diríjase al paso 13 — Diríjase al paso 13 — [iquest]Corrigió la condición? El sistema está bien Diríjase al paso 2 . Consulte Reemp 11 los calibres y la consola.

Operación de la MIL La MIL se encuentra el centro de información del conductor (DIC)/reloj.Luz MIL siempre encendida Descripción del Circuito El voltaje de la ignición 1 se suministra directamente a la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). La MIL se ilumina durante una prueba de foco y una prueba de sistema. El módulo de control del motor (ECM) coloca en ON (ENCENDIDO) la MIL al conectar a tierra el circuito de control de la MIL. Debería haber una MIL constante con la ignición en ON (ENCENDIDO) y el motor en OFF (APAGADO). Un DTC se almacenará si un diagnóstico solicita la MIL. Iluminación de la MIL . Función de la MIL • • • La MIL informa al conductor que ha ocurrido una falla y que el vehículo debe ser llevado a servicio lo antes posible.

Desconecte el módulo de control del motor 3. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. La MIL se APAGARÁ cuando arranque el motor.Controles del motor? Importante No realice este diagnóstico si hay un DTC 2 establecido. Paso Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista trasera del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico .• • • • • La MIL se iluminará con el interruptor de la ignición ENCENDIDO y el motor sin funcionar. (ECM). presente. Diríjase al paso 3 Diríjase al paso 5 . Si la MIL se enciende y luego el motor se para. 2. Active el encendido. la MIL no se iluminará hasta que el interruptor de ignición se coloque en OFF (APAGADO) y luego en ON (ENCENDIDO). la MIL permanecerá encendida mientras el interruptor de ignición esté ON (encendido). Apague el encendido. Diríjase al paso 2 Diríjase a Verif controles motor sist diag - 1. Este paso determina si el problema es con el circuito de control de la MIL o con el ECM. La MIL permanecerá ENCENDIDA si el sistema de autodiagnóstico ha detectado una falla. La MIL se puede apagar si el mal funcionamiento ya no está • Si la MIL no está iluminada y el motor se para. con el motor apagado. 2.

Consulte Reemp reloj - de control de la MIL entre el ECM y DIC/reloj. consola en el panel de instrumentos. [iquest]Terminó el reemplazo? Haga funcionar el sistema para verificar la 6 reparación. Observe la MIL. [iquest]Corrigió la condición? — Diríjase al paso 6 — El sistema está bien Diríjase al paso 2 . Diríjase al paso 6 Diríjase al paso 4 4 consola.consola consola. Consulte Reemp ECM . los calibres y la Diríjase al paso 6 [iquest]Terminó el reemplazo? 5 Reemplace el ECM. en el panel de instrumentos. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Reemplace el DIC/reloj.4. Consulte Reemp reloj . Retire el centro de información del conductor (DIC)/reloj. [iquest]La MIL está iluminada? 1. los calibres y la 3 2. Revise si hay un corto a tierra en el circuito Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

dirige al técnico de servicio al sistema de diagnóstico apropiado. Consulte la Motor arranca lentamente en Eléctrico del motor. La tabla de diagnóstico para El motor arranca pero no marcha. también es crítica. La tabla de diagnóstico para El motor arranca pero no marcha. La regulación de tiempo del funcionamiento del tren de la válvula en relación a la posición del pistón. • La velocidad de arranque del motor es aceptable. es un enfoque organizado para identificar una condición que impide que el motor arranque. Para que arranque y funcione el motor. se debe suministrar a cada cilindro la cantidad correcta de combustible de buena calidad.Motor Arranca pero No Camina DESCRIPCIÓN La tabla de diagnóstico para El motor arranca pero no marcha. así como también lo es la compresión mecánica de la mezcla de aire/combustible. • Hay un combustible adecuado en el tanque de combustible. asume lo siguiente: • La batería está completamente cargada. Consulte la Inspec/prueba batería en Eléctrico del motor. Ayudas de diagnóstico Revise si existe alguna de las siguientes condiciones: .

Consulte Esquema Controles Motor . Revise cuidadosamente si el sistema de distribución de combustible tiene el volumen suficiente de combustible para los inyectores de combustible. • Revise la señal de referencia del motor del sensor de posición del cigüeñal (CKP) con una herramienta de exploración. es posible que el tiempo de encendido del inyector de el circuito del inyector funcionan correctamente y se detecta que hay pulverización combustible no sea correcto. Si el módulo de control del motor (ECM) recibe entradas incorrectas de varios sensores de información. revise si hay un circuito abierto en los referencia del motor no es lo suficientemente estable para que el motor arranque circuitos de tierra del sensor CKP y el sensor de posición del árbol de levas (CMP). Si los inyectores de combustible y de combustible. La herramienta de exploración deberá indicar unas 200-300 RPM constantes mientras arranca. • Pueda haber combustible rociado en los inyectores de combustible y la presión de combustible indicada puede ser correcta. • Inspeccione en el motor si hay conexiones a tierra eléctricas bien seguras. El motor posible que el mal funcionamiento no sea recurrente hasta que esté estacionado pueden ocasionar la existencia de combustible contaminado para evitar que el vehículo arranque. • Los inyectores de combustible con boquillas obstruidas o parcialmente bloqueadas o un solenoide defectuoso.• Combustible insuficiente puede ocasionar una problema de fallo en el encendido del motor. puede arrancar después de 30 minutos en el taller de reparación de calefacción. es posible que tenga un sistema de ignición que es susceptible a la humedad. Rocíe agua en los componentes del sistema de ignición y el cableado para revisar el problema sobre el arranque o la . • Si el motor casi arranca y luego se detiene. Observe el parámetro de la Velocidad del motor mientras arranca el motor. sin embargo. Revise con una herramienta de exploración todos los parámetros de los datos del motor y compare los valores indicados con los valores esperados o los valores de un buen vehículo conocido. pueden ocasionar un problema de falla de arranque del motor. Si los valores son erráticos. tales como la visualización de picos repentinos en la velocidad del motor. el agua se puede congelar dentro del sistema de combustible. Las condiciones extremas de clima • Un vehículo que arranque y funciona después de que llega al taller de reparación debido a un problema de fallo de arranque. Consulte Prueba bobina inyec combus y Prueba balance inyect combust c/herram espec . es posible que no haya suficiente combustible para arrancar el motor. o que el motor no permanezca en la condición de funcionamiento. Durante el • El agua o el material extraño en el combustible pueden ocasionar que no arranque clima frío. Es toda la noche bajo temperaturas congelantes. Revise si los componentes de suministro de combustible tienen alguna obstrucción o bloqueo parcial. el combustible distribuido por los inyectores de combustible puede se inadecuado para arrancar el motor. la señal de y se ponga en marcha correctamente.

Dependiendo de la falla del circuito. 4.Controles del motor? — Diríjase Verif sist diag paso 2 al . En este paso se revisa el funcionamiento correcto del sensor de posición del cigüeñal (CKP). Un mal funcionamiento intermitente puede ocasionarse por una falla en la información importante o los circuitos eléctricos del componente. 5. la velocidad del motor no se mostrará en la herramienta de exploración. Consulte Cond intermitentes . Los DTC enumerados pueden ocasionar que no haya arranque. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico . diagnostique el DTC antes de utilizar este procedimiento de diagnóstico.falta de permanencia de funcionamiento del motor. Este paso comprueba el funcionamiento adecuado del control ECM del circuito de la bomba de combustible. Si hay un problema con el sensor CKP o los circuitos. Es importante comprobar la presencia de chispa de todos los cables de ignición. Si un DTC se establece. Revise si el arnés del cableado y los componentes tienen un problema no continuo. 2.controles motor Diríjase a . 6. Repare cualquier falla de los circuitos eléctricos que haya encontrado. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. es posible que no se establezca el DTC P0337.

Ponga en marcha el motor. [iquest]Se ENCIENDE la bomba de combustible? — Diríjase paso 7 al diagnóstico ccto eléct combust diagnóstico Diríjase a bomba 7 1. 26792 en la cubierta de la bujía y una — 4. Arranque el motor durante 2. Instale el comprobador de chispa J 5 buena tierra. Observe el parámetro de Velocidad del motor con una herramienta de exploración mientras el motor está — Diríjase al paso 5 Diríjase a 4 arrancando. con el motor 3. P0602. P0202. Active el encendido. P0606. P1626. Apague el encendido.1. Desconecte de una bujía. P0203. o U0426? P0336. P0351. P0601. — Diríjase paso 4 al Verificador protección antirrobo sist diag - [iquest]Muestra la herramienta de exploración Disabled (Deshabilitado)? 1. DTC P0337 2. U0167. un cable de la 3. Observe la información de DTC con 2 una herramienta de exploración. bujía. Diríjase a Lista DTC Diríjase al paso 3 Diríjase a Observe el parámetro theft deterrent (Sistema 3 Antirrobo) con la herramienta de exploración. P0201. P0337. Apague el encendido. P0204. P2610. [iquest]Se visualizó la velocidad del motor en la herramienta de exploración? 1. 427 kPa 380- Diríjase al . 2. P1631. [iquest]Muestra la herramienta de exploración el DTC P0118. J 26792 . Arranque el motor mientras observa el Diríjase al paso 6 Diríjase a Sist diagnóstico electrónica (EI) Diríjase a ignición [iquest]Saca chispa el comprobador de bujías y es consistente la chispa? Comande que la bomba de combustible se 6 encienda con una herramienta de exploración. — apagado. P0352. 15 segundos.

3. Active el encendido. • Bujías contaminadas con gas o refrigerante. Si las bujías están viciadas. Consulte Escape Restringido Diríjase paso 9 al — — .Precaución Envuelva un trapo alrededor de la para evitar un incendio y resultar 62 psi) (55- paso 8 sist combust conexión de presión del combustible. Comande que la bomba de apagado. El trapo absorberá cualquier fuga de combustible que se presente combustible. Consulte la Instal y elim engranaje presión de comb .6L (L91). 8 determine qué ocasionó la condición. recurra a los siguientes procedimientos: • Síntomas . • Inspecc bujías • Reemp bujía • Revise si hay un sistema de escape en Escape del motor. obstruido. restringido. herido. [iquest]Está la presión de combustible dentro del rango especificado mientras funciona la bomba de combustible? condiciones: Inspeccione si existen las siguientes • Ducto de admisión de aire colapsado en el cuerpo del acelerador.1.mecánica motor en Mecánica del motor . • Elemento filtrador de aire. 2. Coloque el trapo en un recipiente aprobado cuando la conexión del manómetro del durante la conexión del manómetro del combustible haya sido terminada. Instale el Manómetro de Combustible J 34730-1A . combustible se encienda con una herramienta de exploración. con el motor 4.

Intente arrancar el motor. 9 2.6L (L91).1. [iquest]Arranca el motor y continúa funcionando? 1.• Revise si hay agua. — Diríjase paso 10 al Diríjase al paso 2 10 3. Consulte DTC P0115 . del distribuidor (MAP). Un circuito con condición de falla de arranque. Consulte Diag alcohol/contaminantes en • Problema mecánico del motor. comb . alcohol u otra contaminación en el combustible. Deje que el motor alcance la normal. También revise si alta resistencia o sesgado ocasionara una • Revise si hay una temperatura del refrigerante del motor que no esté cerca a la temperatura del motor real. [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? El sistema está bien . Con una herramienta de exploración. Consulte Síntomas Mecánica del motor . [iquest]Terminó esta actividad? 1. 2. temperatura de funcionamiento — Diríjase a Lista DTC borre los DTCs. mecánica motor o Inspec faja tiempo en • Revise si hay alta resistencia en los circuitos del sensor de presión absoluta hay un sensor sesgado. Observe la información de DTC con una herramienta de exploración. Deje que el motor marche en vacío. por ejemplo banda de tiempo desgastada o compresión baja.

2 segundos después de que el interruptor de la ignición se bomba eléctrica de combustible es incorporada en el diseño de enciende o 2 segundos después de que el motor deja de funcionar. La bomba de combustible en el tanque permanece encendida mientras el motor está en marcha o en funcionamiento y el ECM reciba pulsos de referencia del cigüeñal.Diagnóstico del sistema de combustible Descripción del Circuito Con la ignición encendida. el ECM desactiva la bomba de combustible en el tanque. La bomba de combustible suministra combustible a través de un filtro de combustible. mantiene la disponibilidad del combustible para los inyectores de combustible a una calibración del regulador de presión. Cuando la presión del combustible alcanza más de la . hacia el ensamble del riel de presión mayor que la presión que necesitan los inyectores de combustible. también ubicado en el ensamble del de bomba y emisor de combustible. Si no hay pulsos de referencia. la presión es aliviada con exceso presión regulada. La ensamble modular de bomba y emisor de combustible y está ubicada dentro del tanque de combustible. al energizar el relevador de la bomba de combustible. El regulador de presión de combustible. La bomba de combustible suministra combustible a una combustible. el módulo de control del motor (ECM) suministra energía a la bomba de combustible en el tanque. ubicado en el ensamble de la bomba y emisor de combustible modular. a través de tuberías de alimentación de combustible.

le los datos del marco de congelación en la herramienta de indica al técnico completar algunas revisiones básicas y guardar exploración. La revisión del sistema de diagnóstico-controles del motor.Controles del motor? — Diríjase Verif sist diag paso 2 2 Importante: Inspecione el sistema de combustible en busca de daños. 3. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Diagr rutaje mang/tubería comb Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico . fugas — Diríjase al al . 4. si aplica. En este paso se determina si la bomba de combustible puede suministrar combustible dentro de los rangos de presión regulada correctos. Después la información se guarda en la herramienta de exploración para referencia futura. Esto crea una copia electrónica de los datos registrados cuando ocurrió la falla. En este paso se verifica si el sistema de combustible puede mantener la presión de combustible con la bomba apagada.controles motor diagnóstico Diríjase a Diríjase a . 1. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico.de combustible evacuado hacia el depósito del ensamble modular de bomba y emisor de combustible. Una caída de la presión de combustible de mas de 34 kPa (5 psi) sistema de combustible. dentro de un período de tiempo indica que hay una fuga en el 11. En este paso se verifica si el sistema de combustible está obstruido.

combustible. 3. combustible en el tanque antes de proceder 1. Con una herramienta de exploración ON (ENCENDIDO). antes de proceder con este diagnóstico. con el motor 6. para evitar un incendio y resultar herido. Active el encendido. Apague el encendido. 2. coloque la bomba de combustible en Diríjase paso 4 al 7. Instale el Manómetro de Combustible J 4. Apague todos los accesorios. apagado. El trapo absorberá cualquier durante la conexión del manómetro un recipiente aprobado cuando la conexión del manómetro del fuga de combustible que se presente del combustible. Precaución Envuelva un trapo alrededor de la conexión de presión del combustible. 34730-1A . Sangre el aire del manómetro de Diríjase al paso 8 . coloque la bomba de combustible en [iquest]La bomba de combustible funciona? Importante: Verifique que haya suficiente con este diagnóstico.externas. medidor de presión de combustible en 5. Con una herramienta de exploración ON (ENCENDIDO). paso 3 ccto eléct combust bomba 1. con el motor apagado. Active el encendido. Coloque la manguera de sangrado del un contenedor para combustible apropiado. Coloque el trapo en 3 380(55- 427 kPa 62) psi) combustible haya sido terminada. 2.

Purgue la presión de combustible al 2. Observe el medidor de presión de combustible. presión del combustible se debe estabilizar y 34 kPa (5 psi) Controle el manómetro del combustible durante 1 minuto. Controle el manómetro del combustible durante 1 minuto. Libere la presión del combustible. • No arranque el motor. Maneje el vehículo bajo las condiciones 2. [iquest]Baja el combustible más que el segundo valor especificado? 1. la 4 permanecer constante. Diríjase paso 7 69 kPa al [iquest]La presión del combustible es más baja que el valor especificado? 1. Luego que la bomba del combustible deje de funcionar. para supervisar los parámetros — de interés del cliente. 8. Apague el encendido.Importante: • Puede ser que la bomba de combustible necesite comandarse a ON (encendido) algunas pocas veces para obtener la presión de combustible más alta posible. . con la bomba de combustible encendida. primer valor especificado. Diríjase al paso 5 5 (10 psi) 14 kPa (2 psi) Diríjase paso 13 al Diríjase al paso 6 Diríjase paso 9 — Diríjase al al Síntomas controles motor Diríjase al paso 12 Diríjase a 2. [iquest]Alguno de los parámetros indica una condición de escasez? 7 1. está dentro de los valores especificados? variar un poco cuando la bomba del [iquest]La lectura de presión de combustible Importante: La presión del combustible puede combustible deja de funcionar. Utilice una herramienta de exploración 6 relacionados con el combustible.

coloque la bomba de combustible en 7. Con una herramienta de exploración ON (ENCENDIDO). Cierre la válvula de corte de la tubería 9.Consulte Procedimiento alivio presión 3. paso 13 del tubo de combustible entre el tubo 5. cierre del tubo de alimentación de 6. Instale el J 37287 adaptador de cierre de combustible y el riel de combustible. comb . Abra la válvula en el adaptador de combustible. Sangre el aire del medidor de presión 8. Controle el manómetro del de alimentación de combustible. — Inspeccione si hay un filtro de combustible — Diríjase paso 14 Diríjase al Diríjase al paso 13 — . Apague el encendido. [iquest]La presión del combustible se mantiene constante? 8 [iquest]La lectura de presión de combustible es mayor que los valores especificados? Diríjase paso 13 al 427 kPa (62 psi) Diríjase al paso 9 Inspeccione los conectores del arnés y los en busca de malas conexiones. combustible del riel de combustible. de combustible. [iquest]Encontró y corrigió la condición? 12 1. Consulte Pieza ensamble 11 emisor de comb . Desconecte el tubo de alimentación de 4. Consulte 9 Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. combustible durante 1 minuto. circuitos de tierra de la bomba de combustible — Diríjase paso 14 Diríjase al paso 14 al Diríjase al paso 10 conexiones deficientes y Reparación Conector [iquest]Encontró y corrigió la condición? Inspeccione si el tubo de alimentación de 10 combustible está obstruido. — Diríjase al paso 11 [iquest]Encontró y corrigió la condición? obstruido o tapado.

4. — [iquest]Corrigió la condición? Diríjase al paso 3 . Consulte Pieza conjunto riel combus . de la bomba de combustible con una 5. Consulte Pieza ensamble emisor — Diríjase paso 14 sistema bien está El al — [iquest]Terminó el reemplazo? Haga funcionar el sistema para verificar la 14 reparación. Localice y reemplace el inyector con fugas. Consulte Pieza conjunto riel combus . combustible. paso 14 al 3. Active el encendido. Levante el riel de combustible con los conductos de combustible conectados. con el motor apagado. [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el ensamble modular del emisor de 13 de comb . Indique que se encienda el relevador herramienta de exploración.2.

Diagnóstico del circuito eléctrico bomba combustible Descripción del Circuito Cuando enciende el interruptor de ignición. consulte Cond intermitentes . La bomba permanece encendida siempre que el motor esté arrancado y funcionando y el módulo de control reciba los pulsos de referencia de ignición. Ayudas de diagnóstico Las siguientes condiciones pudieron ocasionar que el fusible de la bomba de combustible se abra: • • • El fusible es defectuoso. el módulo de control energiza el relevador de la bomba de combustible lo que enciende la bomba de combustible. Hay un corto intermitente en el circuito de alimentación de La bomba de combustible tiene un problema interno no continuo. Si no existen pulsos de referencia. energía de la bomba de combustible. Identificación de la terminal de la bomba de combustible . el módulo de control apaga la bomba de combustible dentro de 2 segundos después de que el interruptor de ignición se colocó en posición ON (encendido) o si el motor se detiene. Para un problema no continuo.

17. Este paso prueba que existe una abertura en el circuito de tierra en el relevador de la bomba de combustible. 4. Repita los comandos según sea necesario. 2. 5. Use un fusible del mismo amperaje en el jumper que el que uso para proteger el circuito de la bomba de combustible. revise si el circuito de voltaje del suministro entre el fusible y la bomba de combustible tiene un problema continuo. Este paso determina sila condición se localiza del lado del serpentín o del lado del interruptor del circuito. 3. Asegúrese que todas las conexiones a tierra estén limpias y apretadas. En este paso se verifica que el ECM proporcione voltaje al relevador de la bomba de combustible. Establezca los estados de ON y OFF (encendido y apagado). Este paso determina si se está aplicando un voltaje constantemente al relevador de la bomba de combustible. Este paso determina si la condición en el circuito es 13. intermitente. 6. Paso Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor . Si el fusible no se abre.Control de FP Motor de FP Ignición 1 Tierra Frente del vehículo Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. 15. Revise la conexión de tierra de la bomba de combustible.

Apague el encendido. 5. Encienda y apague el relevador de la bomba de combustible con una herramienta de exploración. Diríjase al paso 9 Diríjase al paso 4 2. Diríjase al paso 3 [iquest]Escucha un clic cuando enciende y apaga el relevador de la bomba de combustible? 1. Desconecte el relevador de la bomba de 3. con el motor 4. Encienda y apague el relevador de la 2 bomba de combustible con una herramienta de exploración. apagado.Controles del motor? 1. Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 6 2. Active el encendido. Diríjase al paso 2 Diríjase a Verif controles motor sist diag - Diríjase a intermitentes Cond [iquest]La bomba de combustible se ENCIENDE y APAGA? Encienda y apague el relevador de la bomba de combustible con una herramienta de 3 exploración. [iquest]La luz de prueba se ILUMINA y APAGA? 1. Encienda y apague el relevador de la bomba de combustible con una herramienta de exploración. con el motor 2. apagado. Active el encendido. Pruebe el circuito de control del 4 relevador de la bomba de combustible con una luz de prueba que esté conectada a una buena tierra. combustible. Conecte una luz de prueba entre el circuito de control del relevador de la tierra del relevador de la bomba de bomba de combustible y el circuito de 5 combustible. Diríjase al paso 19 Diríjase al paso 22 [iquest]La luz de prueba se ILUMINA y APAGA? .(ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico .

Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Diríjase al paso 27 Diríjase al paso 26 Diríjase al paso 27 Diríjase al paso 20 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Active el encendido. Diríjase al paso 24 Diríjase a Cond intermitentes . Diríjase al paso 27 Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. 12 Consulte Probar ccto y Reparaciones 2. con el motor [iquest]La bomba de combustible funciona continuamente? [iquest]Está abierto el fusible de la bomba de combustible? 1. Desconecte el relevador de la bomba de 10 3. Reconecte todos los componentes 13 2. Apague el encendido. Instale un nuevo fusible de la bomba de combustible. eléctricos que desconectó. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Pruebe el circuito de control del relevador de la bomba de combustible en busca de un corto a 8 tierra o una abertura. 9 [iquest]La bomba de combustible funciona continuamente? 1.6 [iquest]La luz de prueba permanece iluminada con cada comando? Pruebe el circuito de control del relevador de la bomba de combustible en busca de un corto a Diríjase al paso 7 Diríjase al paso 8 7 voltaje. combustible. Active el encendido. con el motor apagado. apagado. Reemplace el fusible de la bomba de combustible si es necesario. Diríjase al paso 10 Diríjase al paso 11 2. Cableado en Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Pruebe el circuito de suministro de Diríjase al paso 21 Diríjase al paso 12 Diríjase al paso 25 paso 14 Diríjase al 11 voltaje de la bomba de combustible para un circuito aterrizado entre el fusible de la bomba y la bomba de combustible.

Controle el encendido de la bomba de combustible con una herramienta de exploración. Active el encendido. combustible. amp entre el circuito de voltaje de la batería del Diríjase al paso 19 Diríjase al paso 16 [iquest]La bomba de combustible funciona? Revise el circuito de voltaje de suministro de la bomba de combustible para ver si hay un la bomba de combustible y la bomba de Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.3. apagado. Pruebe el circuito de voltaje de la batería del interruptor del relevador de la bomba de combustible con una buena tierra. lámpara de prueba que esté conectada a Diríjase al paso 15 Diríjase al paso 23 [iquest]La luz de prueba se ilumina? Conecte un cable del puente con fusible de 20interruptor del relevador de la bomba de 15 combustible y el circuito de voltaje del suministro de la bomba de combustible. con el motor 14 4. abierto o alta resistencia entre el relevador de 16 combustible. que no haya corrosión en las 17 terminales o daño al arnés de cableado. [iquest]Está abierto el fusible de la bomba de combustible? 1. Consulte Probar ccto y combustible en busca de una abertura o alta Reparaciones Cableado en Sistemas de Diríjase al paso 27 Diríjase al paso 18 . 2. Apague el encendido. Pruebe el circuito de tierra de la bomba de resistencia. Desconecte el relevador de la bomba de 3. Consulte Probar ccto y Diríjase al paso 27 Diríjase al paso 17 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante Inspeccione el circuito de tierra que esté bien ajustado.

[iquest]Encontró y corrigió la condición? Inspeccione y verifique si hay malas conexiones en la bomba de combustible. bomba de combustible. 19 conexiones deficientes y Reparación Conector Diríjase al paso 27 Diríjase al paso 25 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Revise si hay malas conexiones en el conector condiciones no continuas y conexiones 20 deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Consulte Reparaciones Diríjase al paso 27 — Diríjase al paso 27 [iquest]Terminó la reparación? — . Consulte Verificar 18 deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. Consulte Reparaciones Cableado [iquest]Terminó la reparación? Repare la abertura en el circuito de tierra en el relevador de la bomba de combustible. combustible.cableado. del arnés del ECM. Consulte Verificar condiciones no continuas y en Sistemas de cableado. Consulte Verificar Diríjase al paso 27 Diríjase al paso 26 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Repare el corto a voltaje en el circuito de suministro de voltaje de la bomba de 21 en Sistemas de cableado. Diríjase al paso 27 Diríjase al paso 24 condiciones no continuas y conexiones [iquest]Encontró y corrigió la condición? Inspeccione y verifique si hay malas conexiones en el relevador de la bomba de combustible. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas Diríjase al paso 27 — [iquest]Terminó la reparación? Repare la abertura en el circuito de voltaje de la batería del interruptor del relevador de la 23 Cableado en Sistemas de cableado. 22 de cableado.

antes de reemplazar el ensamble combustible. — Diríjase al paso 27 Diríjase al paso 27 — — [iquest]Corrigió la condición? El sistema está bien Diríjase al paso 2 . Consulte Reemp ECM . [iquest]Terminó el reemplazo? Haga funcionar el sistema para verificar la 27 reparación. Reemplace el fusible de la bomba de combustible si es necesario. Consulte Pieza ensamble 2. Reemplace el ensamble del emisor de emisor de comb . 24 1. combustible. Diríjase al paso 27 [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el relevador de la bomba de 25 combustible.Importante Inspeccione si hay conexiones deficientes en la bomba de combustible en el tanque de del emisor de combustible. [iquest]Terminó el reemplazo? 26 Reemplace el ECM.

Una resistencia afectará la maniobrabilidad del motor. • Realice la prueba del serpentín del inyector de combustible dentro de las .Prueba de la bobina de los inyectores Descripción del Circuito El módulo de control del motor (ECM) activa el pulso del inyector correcto. Ayudas de diagnóstico bobinada del inyector de combustible que es muy alta o muy baja bobinados de bobina del inyector de combustible aumentará cuando la • Es posible que la supervisión de los contadores de corriente de fallo de arranque ayuden a aislar el inyector de combustible que está ocasionando el problema. La resistencia de los temperatura del inyector de combustible aumente. • El funcionamiento del vehículo en un amplio rango de temperatura ayudará a identificar el inyector de combustible que está causando la condición. El voltaje de ignición se suministra directamente a los inyectores de combustible. Los bobinados de bobina del inyector de combustible son afectados por la temperatura. El ECM controla cada inyector de combustible al conectar a tierra el circuito de control por medio de un dispositivo de estado sólido denominado controlador. Puede no establecerse un DTC del circuito de control del inyector de combustible aún cuando se aprecie la falla de encendido.

combustible. Apague el encendido. Registre cada valor de c/herram espec inyect combust Prueba balance Diríjase a Diríjase al paso 5 . Desconecte los inyectores de 3. combustible. Consulte Prueba cableado. 2.controles motor Diríjase a — Diríjase al paso 2 Observe el parámetro del sensor ECT con una herramienta de exploración.Controles del Verif sist diag . Consulte Prueba cableado. 4 inyector de combustible con un continuidad en Sistemas de 3 ohms 4. Paso Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de 1 motor? sistema de diagnóstico . Mida la resistencia de cada inyector de combustible con un 3 DMM. Desconecte los inyectores de 3. Ua condición del inyector de combustible puede ser solamente aparente en una cierta temperatura o bajo ciertas condiciones. 2 10-32°C [iquest]Se encuentra el parámetro del sensor ECT dentro del rango especificado? (50-90°F) Diríjase al paso 3 Diríjase al paso 4 1. continuidad en Sistemas de 14 ohms Diríjase a 11- [iquest]Se encuentra la resistencia cada inyector? dentro del rango especificado para 1.condiciones en que el cliente reporta que se produce el problema. c/herram espec inyect combust Prueba balance Diríjase al paso 6 2. Apague el encendido. Mida la resistencia de cada DMM.

valor de resistencia promedio. Reemplace el inyector de promedio. 3. Divida el valor de resistencia total entre el número de inyectores para obtener un valor de resistencia total. [iquest]Terminó el reemplazo? Haga funcionar el sistema para 7 verificar la reparación. Reste el valor de resistencia más bajo del inyector de combustible individual del 5 valor promedio de resistencia. — El sistema está bien Diríjase al paso 2 11Diríjase al paso 7 — especificado.resistencia del inyector de 5. mayor diferencia en resistencia Consulte Pieza conjunto riel combus . — combustible que muestra la con respecto del promedio. [iquest]La diferencia es igual. Consulte Pieza conjunto 14 ohms Diríjase al paso 7 — [iquest]Corrigió la condición? . Calcule la diferencia entre el valor de resistencia de inyector de combustible individual más alto y el valor de resistencia 5. combustible. menor o mayor al valor especificado? 1. Sume todos los valores de resistencias de inyectores de combustible para obtener un 2. [iquest]Terminó el reemplazo? Reemplace el inyector o los inyectores de combustible con la resistencia que 6 se encuentra fuera del rango riel combus . 4. Reste el valor de resistencia más pequeño del más alto.

Suministra un voltaje de encendido directamente a los inyectores del combustible.Controles del motor? — Diríjase a Verif sist diag motor Diríjase al paso 2 Diríjase a DTC P0201-P0204 controles Diríjase al paso 3 2 P0202. • Paso Para un problema no continuo. — . P0203. consulte Cond intermitentes . Ayudas de diagnóstico • Realizar la prueba del serpentín del inyector de combustible puede ayudarle a identificar una condición intermitente. Acción Valores Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema 1 de diagnóstico .Diagnóstico del circuito eléctrico de los inyectores Descripción del Circuito El módulo de control del motor (ECM) activa el pulso del inyector correcto. Consulte Prueba bobina inyec combus . El ECM controla cada inyector de combustible al conectar a tierra el circuito de control por medio de un dispositivo de estado sólido denominado controlador. o P0204? [iquest]Está establecido el DTC P0201.

Retire el fusible para el circuito de voltaje de la ignición 1 del inyector de combustible. Conecte la lámpara de prueba del 5 conector uno a la vez. de cableado. Arranque el motor. apagado. 2. Consulte Conector eléc 3 — sondeo en Sistemas de cableado. Mida la resistencia del fusible a la terminal del circuito de voltaje de la ignición 1 de un inyector de combustible con un DMM. Diríjase al paso 12 Diríjase al paso 5 voltaje de la ignición del inyector 2. con el motor 4.1. Active el encendido. [iquest]La luz de prueba se ilumina? 1. — Diríjase al paso 15 Diríjase al paso 9 . combustible. 4 3 ohms Consulte Probar ccto en Sistemas [iquest]La resistencia es más del valor especificado? 1. Diríjase al paso 4 Diríjase al paso 11 2. [iquest]Se ilumina con alta intensidad la lámpara de prueba para cada inyector? 6 [iquest]Permanece iluminada la lámpara de prueba en todo momento para cada circuito del inyector? Pruebe si hay un circuito abierto y un 7 — Diríjase a Cond intermitentes Diríjase al paso 8 Diríjase al paso 6 Diríjase al paso 7 corto a voltaje en el circuito de control del inyector de combustible afectado. Examine el circuito de voltaje de la ignición 1 de un inyector de combustible con una lámpara de prueba conectada a una buena tierra. Instale el fusible del circuito de de combustible 1. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. inyector J 34730-405 en cada — 3. Apague el encendido. Desconecte los inyectores de 3.

— Diríjase al paso 15 — Diríjase al paso 15 [iquest]Terminó la reparación? Repare la resistencia alta en el circuito de control del inyector de combustible. Desconecte el módulo de control del motor (ECM). Consulte Probar Sistemas de cableado. 15 ohms DMM. Consulte Probar ccto en [iquest]La resistencia es más del valor especificado? Verifique si hay un intermitente o una Verificar condiciones no continuas y 10 conexiones deficientes y Reparación Conector en Sistemas de cableado. conexión pobre en el ECM. 2. 13 Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. — Diríjase al paso 15 Diríjase al paso 14 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. — — Diríjase al paso 15 [iquest]Terminó la reparación? — . Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Mida la resistencia en el circuito de control del inyector de 9 combustible afectado con un Sistemas de cableado.[iquest]Encontró y corrigió la condición? Pruebe si hay un corto a tierra en el circuito de control del inyector de 8 ccto y Reparaciones Cableado en combustible afectado. Consulte Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 10 — Diríjase al paso 15 Diríjase al paso 14 [iquest]Encontró y corrigió la condición? Repare el circuito abierto en el circuito 11 de voltaje de ignición 1 de los inyectores de combustible. — [iquest]Terminó la reparación? Repare la resistencia alta en el circuito de voltaje de ignición 1 de los inyectores de 12 combustible. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado.

Consulte Reemp ECM — Diríjase al paso 15 — [iquest]Terminó el reemplazo? Haga funcionar el sistema para verificar 15 la reparación. Reemplace el ECM. — El sistema está bien Diríjase al paso 2 [iquest]Corrigió la condición? .14 .

muy promedio: 156176 KPA (22. permitiendo que pase una cantidad medida de combustible en el distribuidor. Éste ocasiona una baja en la presión del sistema de combustible que se puede registrar y utilizar para comparar cada inyector. Cilindro 1era lectura 2nda lectura Caída Rango 1 379 kPa (55 psi) 214 kPa (31 psi) 165 kPa (24 psi) El 2 379 kPa (55 psi) 200 kPa (29 psi) 179 kPa (26 psi) Reemplace el inyector demasiada caída de combustible presión de de combustible.525. El comprobador del inyector de combustible se utiliza a continuación para pulsar cada inyector durante una cantidad exacta de tiempo. 3 379 kPa (55 psi) 207 kPa (30 psi) 172 kPa (25 psi) El 4 379 kPa (55 psi) 228 kPa (33 psi) 151 kPa (22 psi) Reemplace el inyector poca caída de presión de combustible de combustible.5 PSI) está bien inyector está bien inyector Descripción de la prueba .Prueba de balance de los inyectores c/herramienta especial Tabla 1: (típico) Ejemplo de prueba de balance de inyector de combustible Descripción del sistema La herramienta de exploración se utiliza primero para energizar el relevador de la bomba de combustible.

3. con el motor apagado. 2. Apague todos los accesorios.Controles del motor? — Valores Sí No Diríjase a Verif sist diag motor presión irregulares del combustible debido al calentamiento del Diríjase al paso 2 controles Diríjase a [iquest]Realizó la prueba de serpentín del 2 inyector de combustible? — Diríjase al paso 3 bobina inyec combus Prueba Importante: No lleve a cabo esta prueba si la temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor que 94°C (201°F). Apague el encendido. Active el encendido. combustible en el tanque antes de proceder 1. Instale el medidor de presión de engranaje presión de comb . 3. Consulte Instal y elim 428 kPa 62 psi) (55- 379- 4. Paso Acción [iquest]Realizó la verificación de sistema de 1 diagnóstico . 4 combustible. — [iquest]Es menor el parámetro del sensor de ECT que el valor especificado? Importante: Verifique que haya suficiente con este diagnóstico.El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico. Importante: • Es posible que necesite Diríjase al paso 5 diagnóstico Diríjase a comandar que el relevador de sist combust . 3 94°C (201°F) Diríjase al paso 4 Observe el parámetro del sensor ECT con una herramienta de exploración. LA temperatura de refrigeración del motor (ECT) debe ser inferior a la temperatura de funcionamiento para evitar lecturas de combustible.

Observe el manómetro de una herramienta de exploración. 34 kPa (5 psi) Diríjase a sist combust diagnóstico Diríjase al paso 6 disminuye más que el valor especificado? antes de poner en funcionamiento el motor 6 1. 5. [iquest]La lectura de presión de especificados? combustible está dentro de los valores Importante: La presión de combustible podría variar ligeramente cuando la bomba cesa de funcionar. Después que la bomba de combustible ha cesado su 5 funcionamiento.com/ser . Controle el manómetro del combustible durante 1 minuto.la bomba de combustible se encienda varias veces para obtener la presión de combustible más alta posible. [iquest]La presión de combustible Nota No repita ninguna parte de esta prueba para evitar que el motor se llene.gm. la presión de combustible debe estabilizarse y permanecer constante. combustible con la bomba de combustible funcionando. • No arranque el motor. Conecte el J 39021 comprobador del inyector de combustible a un inyector de combustible con un <A href="http://service. Indique que se encienda el relevador de la bomba de combustible con 6.

El exploración. el aire de desviación se reduce. El ECM. movimiento de la válvula IAC se mide en conteos en la herramienta de . al comandar la polaridad correcta en secuencia. los conteos se elevarán junto con la velocidad del motor. es capaz de comandar que el motor dentro de la válvula IAC gire a la derecha o a la izquierda gradualmente. Los controladores dentro del ECM controlan la polaridad de los dos bobinados dentro de la válvula IAC a través de estos circuitos. la cual incrementa el flujo de aire y aumenta la velocidad del motor. Cuando la aguja se extiende. La válvula IAC es un motor de velocidad gradual impulsado por dos bobinas internas. Al retraer la aguja. a través el ECM. El motor de la válvula IAC está vinculado mediante un mando de engranaje a la aguja de la válvula IAC. Los pulsos eléctricos enviados a las bobinas de la válvula IAC. la herramienta de exploración muestra cero y la velocidad del motor es baja. Conforme la aguja de la válvula IAC se retracta.Diagnóstico del sistema de control aire en marcha mínima (IAC) Descripción del Circuito El módulo de control del motor (ECM) controla la velocidad de ralentí del motor al ajustar la posición de la aguja de la válvula de control de aire a ralentí (IAC). es necesario mover aproximadamente veinticuatro pasos. permiten que la aguja se extienda o retraiga en el paso en el cuerpo del acelerador. Cuando la válvula IAC se extiende completamente y se asienta en la abertura del cuerpo del acelerador. Cuatro circuitos controlan eléctricamente el movimiento de la válvula IAC. el aire se desvía de la válvula del acelerador. Cada conteo es equivalente a un paso de la válvula IAC. Con el objetivo de que el inducido del motor de velocidad gradual de la válvula IAC gire una revolución. lo cual reduce la velocidad del motor.

no hay una detección directa de su posición exacta. Se debe observar que la posición de la válvula IAC la detecta únicamente el ECM al medir los conteos o pasos del circuito del controlador. el ECM no podrá detectarla y afectará la capacidad de controlar el ralentí del motor. el cual no puede controlar la válvula IAC. En ese momento. alto o inestable puede ocurrir debido a un problema que no corresponde al sistema IAC. el cual permite que la aguja de IAC se asiente en la abertura del cuerpo del acelerador. antes del siguiente ciclo de ignición.controles motor .Restablecimiento de la válvula IAC Cuando el interruptor de la ignición se coloca en OFF (apagado) por más de diez segundos ocurre un restablecimiento de la válvula IAC. • Paso Si la condición es intermitente. Acción Sí No Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico 1 Controles del motor? Diríjase al paso 2 Consulte las diagnóstico ayudas de Diríjase al paso 3 Verif sist diag . Consulte Síntomas . Cuando este período de tiempo de extensión termina. Ayudas de diagnóstico • Una condición de ralentí bajo. consulte Cond intermitentes . Consulte Procedimiento Aprendizaje Ralentí . el ECM comanda que la válvula IAC se extienda por cierto período.controles motor Diríjase a Importante 2 Asegúrese de que el parámetro Engine Speed (Velocidad . el ECM entonces comanda que se retraiga la válvula IAC una cantidad predeterminada. Esto permite que haya una velocidad de motor alta en el siguiente ciclo de ignición. El ECM detecta esta posición entonces como una posición de conteo cero para la válvula IAC. Cuando la válvula IAC se desinstala o reemplaza por cualquier motivo. se debe ejecutar el restablecimiento. Si por cualquier razón la aguja de la válvula IAC se mueve después de este restablecimiento.

2. Regrese la velocidad del motor al parámetro Desired Idle Speed (velocidad deseada a ralentí). 2. 7. 4. Con el J 37027-1A .800 RPM. 2.700 RPM cuando la válvula IAC se activó y desactivó? 4 [iquest]Observó un problema excesivamente alto de ralentí que no se pudo controlar con el conductor del motor del IAC? 1. Arranque el motor. la velocidad del motor comandada o con 200 RPM arriba de Conecte el controlador del motor IAC J 37027-1A a la válvula IAC. luego a 600 RPM. 3. Regrese la velocidad del motor al parámetro Desired Idle Speed (velocidad deseada a ralentí). luego a 1. 4. Apague el encendido. active la válvula IAC hasta que se alcancen las 600 RPM. Establezca las RPM bajas con el J 37027-1A hasta comience a aumentar. Desconecte la válvula IAC. 3 6. 1. Conecte una luz de prueba entre uno de los conexión a tierra. Establezca las RPM altas con el J 37027-1A hasta que el parámetro IAC Counts (conteos del IAC) comience a aumentar. 3. 3. Observe el parámetro IAC Counts (conteos del IAC) con una herramienta de exploración. [iquest]Está la velocidad del motor con 100 RPM debajo de la velocidad del motor comandada? 1. Repita el procedimiento anterior para los otros tres Diríjase al paso 9 Diríjase al paso 6 . que el parámetro IAC Counts (conteos del IAC) 6. Con el J 37027-1A .del Motor) se estabiliza con cada cambio de RPM permanece con las 100 RPM debajo de las RPM comandadas. comandadas para determinar si la velocidad del motor comandadas o con las 200 RPM arriba de las RPM Apague todos los accesorios. 5 5. Lentamente incremente la velocidad del motor a con una herramienta de exploración. Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 4 Diríjase al paso 11 Diríjase al paso 12 circuitos de control de la válvula IAC y una buena Arranque el motor.800 RPM Salga de la función de control de RPM. Arranque el motor. 4. desactive la válvula IAC hasta que se alcancen las 1. [iquest]Disminuyó continuamente el parámetro Engine Speed (velocidad del motor) a 600 RPM y aumentó a 1. 5. 7. 1.800 RPM.

2. Establezca las RPM altas con el J 37027-1A hasta que el parámetro IAC Counts (conteos del IAC) comience a aumentar. sin iluminarse intermitentemente. con una luz de [iquest]Permaneció la lámpara de prueba iluminada y nunca se iluminó intermitentemente mientras los conteos de IAC se incrementaban durante la prueba anterior? Revise lo siguiente en el circuito de control de la válvula IAC en donde la lámpara de prueba permaneció apagada: Consulte las diagnóstico ayudas de Diríjase al paso 16 8 • • • Una resistencia abierta Un corto a tierra Un corto a otro circuito de control de la válvula de IAC Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Observe el parámetro IAC Counts (conteos del IAC) con una herramienta de exploración y observe la luz de prueba. Conecte una luz de prueba entre el circuito de control bajo de la bobina A del IAC y el circuito de control alto de la bobina A del IAC. Regrese el parámetro Engine Speed (velocidad del motor) al parámetro Desired Idle Speed (velocidad deseada a ralentí).circuitos de control de la válvula IAC. Repita el procedimiento anterior. 4. 7 Establezca las RPM bajas con el J 37027-1A hasta que el parámetro IAC Counts (conteos del IAC) comience a aumentar. Diríjase al paso 8 Diríjase al paso 7 3. 5. 6. Diríjase al [iquest]Encontró y corrigió la condición? 9 Revise si hay un corto a voltaje o corto a otro circuito de control de la válvula IAC en el circuito de control de la válvula IAC en dónde la lámpara de prueba permaneció paso 17 Diríjase al paso 17 Diríjase al paso 12 Diríjase al paso 14 . mientas aumentaban los conteos del IAC en cualquiera de los circuitos de control de la válvula IAC? [iquest]Permaneció la lámpara de prueba apagada y nunca 6 se iluminó intermitentemente mientras que los conteos IAC se incrementaban en cualquiera de los circuitos de control de la válvula IAC durante la prueba anterior? 1. prueba conectada entre el circuito de control bajo de la bobina B del IAC y el circuito de control alto de la bobina B del IAC. [iquest]Permaneció encendida la luz de prueba.

Revise si hay una resistencia alta en cada uno de los circuitos de control de la válvula IAC. 2. Consulte Reemp válv control aire ralentí (IAC) . Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Verifique si hay un problema intermitente o una conexión paso 17 Diríjase al paso 17 Diríjase al paso 14 Diríjase al paso 15 . paso 17 Diríjase al [iquest]Encontró y corrigió la condición? 13 deficiente en la válvula IAC. 12 Desconecte el ECM. Retire la válvula IAC. si está equipada. [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Inspeccione si existen las siguientes condiciones: o o o 10 Si hay daños o se intentó forzar el cuerpo del acelerador Si hay fugas de vacío Si hay una manguera y válvula PCV instalada inadecuadamente. o o o o Si hay un mal funcionamiento de la válvula PCV Si hay atoramiento en el eje del acelerador Si hay atoramiento en el mecanismo del Una señal del sensor TP desviada acelerador o mecanismo de control crucero Diríjase al Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. 2. 2. Consulte Reemp válv control aire ralentí (IAC) .iluminada. Retire la válvula IAC. Inspeccione si existen las siguientes condiciones: paso 17 o o 11 Si hay daños o se intentó forzar el cuerpo del acelerador acelerador Si hay acumulación excesiva en el disco del Si hay acumulación excesiva en la abertura del acelerador Si hay desechos en el paso de IAC la válvula IAC o o o o Si hay acumulación excesiva en la aguja de Si hay un sistema de admisión de aire obstruido Diríjase al Diríjase al paso 13 [iquest]Encontró y corrigió la condición? 1.

17 3.Conector en Sistemas de cableado. Diríjase al [iquest]Encontró y corrigió la condición? Importante Si la válvula IAC se retira o reemplaza. Diríjase al [iquest]Terminó el reemplazo? 1. ejecute 16 Procedimiento Aprendizaje Ralentí . Arranque el motor. Consulte Reemp válv control aire ralentí (IAC) . 4. Diríjase al [iquest]Corrigió la condición? Observe la Captura de información con una herramienta de 18 exploración. ejecute Procedimiento Aprendizaje Ralentí . Reemplace el ECM. Consulte la Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y la Reparación Conector en Sistemas de cableado. Borre cualquier DTC con una herramienta de exploración. Diríjase al [iquest]Terminó el reemplazo? Importante Si la válvula del ECM se retira o reemplaza. 15 Reemplace la válvula IAC. Vuelva a ensamblar el vehículo. reparación. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Verifique si hay un intermitente o una conexión pobre en el ECM. Consulte Reemp ECM . 2. según sea necesario. Diríjase a Lista [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? DTC El sistema está bien paso 18 Diríjase al paso 2 paso 17 — paso 17 — paso 17 Diríjase al paso 16 14 Haga funcionar el sistema para verificar la .

El voltaje de la ignición 1 es suministrado directamente al solenoide de la válvula IMT. el distribuidor de admisión está configurada en un plenum grande.Diagnóstico de la válvula de control del múltiple de admisión (IMT) Descripción del Circuito Una válvula de afinación del distribuidor de admisión (IMT) o un sistema de inducción de geometría variable (VGIS) se utiliza para cambiar la configuración del plenum del distribuidor de admisión. Si se comanda que se active el solenoide de la válvula IMT. El módulo de control del motor (ECM) controla el solenoide al conectar a tierra el circuito de control. El sistema de la válvula IMT consta de los componentes siguientes: • El solenoide de la válvula IMT • El depósito de vacío de la válvula IMT • El actuador de vacío de la válvula IMTV • La válvula de afinación del distribuidor de admisión • El distribuidor de entrada Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. La válvula IMT mejora el dependiendo de la carga del motor. 3. el distribuidor de rendimiento del motor en velocidades del motor bajas y altas admisión se configura a 2 plenums pequeños. En este paso se revisa si hay un solenoide de válvula IMT con falla. debe haber vacío en el actuador de vacío. En este paso se determina si el mecanismo y la válvula IMT se mueven correctamente y que no están flojos o dañados. Si se comanda que se . Cuando la válvula IMT se cierra. 7. Cuando la válvula IMT está abierta.

2 afinación del distribuidor de admisión 1. 2. dañados dañadas—Consulte Diagrama • Componentes desconectados o 3 • Mecanismo del actuador de vacío atorado • Un mecanismo que está mangueras. apagado. no debe haber vacío en el actuador de vacío. obstruidas o ruta manguera emisión . Paso Acción [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico .Controles del motor? Valores Sí No Diríjase a Verif sist diag motor 1 — Diríjase al paso 2 controles Importante: Esta tabla diagnostica la fase mecánica del sistema de la válvula de (IMT).1. Active el encendido. Inspeccione si existen las de la válvula IMT: condiciones siguientes en el sistema • Mangueras de vacío desconectadas. Observe la información de DTC con una herramienta de exploración. cableado o • Válvula IMT atorada interfiriendo co n las — cualquier otro componente. Apague el encendido. — Diríjase a DTC P0660 Diríjase al paso 3 [iquest]Está establecido el DTC P0660? 1. con el motor 2. internamente—Consulte Mecánica del motor . Reemp distribuidor entrada en Diríjase al paso 12 Diríjase al paso 4 .desactive el solenoide de la válvula IMT.6L (L91).

Desconecte la manguera de de vacío. de vacío al actuador de vacío. Observe el indicador de vacío de la bomba de vacío. de vacío. 4. suministro de vacío en el actuador 2. Conecte una bomba de vacío J 4 actuador de vacío. Apague el motor. Conecte la manguera de suministro de vacío al solenoide de la válvula IMT. (10 Hg) Diríjase a intermitentes Cond Diríjase al paso 10 33 kPa [iquest]Se incrementa y se mantiene el vacío? 1. Diríjase al paso 7 Diríjase al paso 8 2. (10 Hg) [iquest]Es el vacío del indicador mayor que el valor especificado? 1. Aplique la cantidad especificada de 5 4. suministro de vacío al solenoide de 33 kPa 6 3. Conecte la manguera de suministro 2. Desconecte la manguera de salida al (10 Hg) solenoide de la válvula IMT. de suministro del solenoide IMTV. Observe el indicador de vacío de la bomba de vacío. 3. Conecte un J 23738-A al puerto de Diríjase al paso 9 Diríjase al paso 11 . Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 6 2. vacío. Conecte un J 23738-A al actuador 3. Apague el motor. Conecte J 23738-A a la manguera 4. Observe el indicador de vacío de la bomba de vacío. Desconecte la manguera de la válvula IMT. (10 Hg) 33 kPa [iquest]Es el vacío del indicador mayor que el valor especificado? 1. Arranque y deje en marcha el motor. salida del solenoide IMTV. 7 33 kPa 3. 23738-A a la caja de suministro del 4.[iquest]Encontró y corrigió la condición? 1.

Observe el indicador de vacío de la bomba de vacío. Con una herramienta de exploración.5. Consulte Reemplazo del 10 actuador de la válvula de afinación del distribuidor de admisión (IMT) . obstruida o con fuga entre el 8 obstruida o con fuga entre el depósito • Una manguera de suministro de vacío distribuidor de admisión y el depósito • Un puerto obstruido en el distribuidor de admisión. • Un puerto del depósito de vacío que — está obstruido o un depósito de vacío del depósito de vacío de la válvula de (IMT) . — — — Diríjase al paso 12 — actuador de la válvula de afinación del Diríjase al paso 12 — . que tiene fugas—Consulte Reemplazo afinación del distribuidor de admisión Diríjase al paso 12 [iquest]Terminó la reparación? Repare las mangueras de vacío obstruidas o 9 con fuga entre el solenoide de la válvula IMT y el actuador de vacío. [iquest]Terminó el reemplazo? 11 Consulte Reemplazo del solenoide del Reemplace el solenoide de la válvula IMT. — — Diríjase al paso 12 [iquest]Terminó la reparación? Reemplace la válvula del actuador de vacío de la válvula IMT. 6. Arranque y deje en marcha el motor. y desactive el solenoide de la válvula 7. [iquest]Es el vacío del indicador mayor que el valor especificado? condiciones: Repare cualquiera de las siguientes • Una manguera de suministro de vacío y el solenoide de la válvula IMT. comande que se active IMT.

Conecte todos los componentes que 2.distribuidor de admisión (IMT) . Arranque el motor. — [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? Diríjase a Lista DTC El sistema está bien . — Diríjase al paso 13 Diríjase al paso 2 [iquest]Corrigió la condición? Observe la Captura de información con una 13 herramienta de exploración. están desconectados. 12 3. [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Haga funcionar el sistema para verificar la reparación.

En este paso se revisa si hay una resistencia alta. En este paso se revisa si hay una falla en el circuito de voltaje de ignición 1. ambas bujías conectadas se encienden al mismo tiempo. Tres ohmios o más pueden ocasionar un problema de maniobrabilidad. La bobina de ignición consta de los circuitos siguientes: • • • voltaje para que sea utilizado en el encendido de la bujía en el cilindro El voltaje de ignición 1 El control de ignición 1 y 4 El control de ignición 2 y 3 Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico.Diagnóstico del Sitema de encendido electrónico (EI) Descripción del Circuito El sistema de ignición electrónica (EI) utiliza un método inútil de chispa de distribución de chispa. 4. El sensor CKP envía pulsos de referencia al módulo de control del motor (ECM). Una vez que el ECM activa la bobina de ignición. 6. Acción Valores Sí Paso No . En este paso se revisa si hay un corto a tierra en el circuito de voltaje de ignición 1. El ECM acciona la bobina de ignición del sistema EI. Un cilindro está en su carrera de compresión al mismo tiempo que el otro está en la carrera de escape. 5. lo que ocasiona que se requiera menos energía para encender la bujía en el cilindro en su carrera de escape. Éste deja el resto del alto en su carrera de compresión.

5 Desconecte el conector del arnés de cableado de la bobina de encendido. [iquest]Está abierto el fusible? 1. Intente arrancar el motor. Consulte Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes y Reparación Conector en — al paso 10 Diríjase paso 12 al Diríjase al paso 11 al paso 6 Diríjase al paso 8 Diríjase — — Diríjase — Diríjase al paso 7 Diríjase a Cond intermitentes al paso 3 Diríjase al paso 4 Diríjase — — Diríjase al paso 2 Diríjase a Verif controles motor sist diag - al paso 9 Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 11 . 2. Consulte Probar ccto y Reparaciones Cableado en 4 ohmios Diríjase [iquest]La resistencia es más del valor especificado? Revise si hay un problema no continuo y una 7 conexión defectuosa en la bobina de ignición.Referencia esquemática: Esquema Controles Motor Referencia de vista posterior del conector: Vistas terminal conec módulo contr motor (ECM) o Inspec Extremo Conector Controles Motor 1 [iquest]Realizó la verificación de sistema de diagnóstico . Consulte Conector eléc sondeo en Sistemas de cableado.Controles del motor? Importante No realice este procedimiento de diagnóstico. [iquest]El motor arranca y marcha? Observe los contadores de corriente de fallo de arranque con una herramienta de exploración. Examine el circuito de voltaje de ignición 1 de la bobina de ignición con una luz de prueba conectada a una buena tierra. si no se le envió desde el DTC de fallo de arranque o 2 desde el diagnóstico que indica que el motor arranca pero no funciona. [iquest]La luz de prueba se ilumina? Revise si hay una resistencia alta en el circuito de voltaje de ignición 1 de la bobina de ignición. 3 [iquest]Muestra la herramienta de exploración que incrementa algún contador actual de fallo de arranque? Inspeccione el fusible que suministra voltaje de 4 ignición 1 a la bobina de ignición. 6 Sistemas de cableado.

reparación. [iquest]Terminó la reparación? Reemplace la bobina de ignición. Revise el esquema y componentes. Consulte Reparaciones — Diríjase al paso 12 — Repare el corto a tierra en el circuito de voltaje de la ignición 1 de la bobina de ignición.Sistemas de cableado. Consulte — Diríjase al paso 12 — Diríjase paso 12 Diríjase al paso 12 — al — [iquest]Terminó el reemplazo? 1. Arranque el motor. [iquest]Encontró y corrigió la condición? Repare el circuito abierto en el circuito de voltaje 8 Cableado en Sistemas de cableado. Haga funcionar el sistema para verificar la — Diríjase paso 13 al Diríjase al paso 2 [iquest]Corrigió la condición? Observe la Captura de información con una herramienta de exploración. [iquest]Terminó la reparación? Repare la resistencia alta en el circuito de voltaje 10 Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. — de ignición 1 de la bobina de ignición. Consulte Reemp 11 bobina(s) ignición . 9 eléctrico y diagnostique los circuitos compartidos — de ignición 1 de la bobina. 13 [iquest]Hay algunos DTC que no se han diagnosticado? — Lista DTC Diríjase a El sistema está bien . [iquest]Terminó la reparación? Importante El circuito de voltaje de la ignición 1 se comparte con otros componentes. 12 3. Consulte Reparaciones Cableado en Sistemas de cableado. 2. Conecte todos los componentes que están desconectados. Reemplace el fusible.

Una supervisión del sistema está completa cuando cualquiera de los DTC que abarcan la supervisión se han Ejecutado o Aprobado o cualquiera de los DTC que abarcan la supervisión han encendido la luz indicadora de mal funcionamiento. Una vez que todas las pruebas estén completas. Utilizando Condiciones para actualizar el estado del sistema I/M Cada sistema requiere al menos una. (MIL) . • La batería se ha desconectado o se descargó por debajo del voltaje de funcionamiento. Por ejemplo.Revisión del sistema I/M DESCRIPCIÓN de diagnóstico a bordo (OBD) y la inspección de emisiones I/M para Muchos estados requieren que el vehículo pase las pruebas del sistema poder renovar las placas de registro. pruebas de diagnóstico. cuando la prueba del calefactor del sensor de oxígeno caliente (HO2S) indica YES. y en ocasiones varias. . del estado del sistema I/M en la herramienta de exploración. todos los calefactores del sensor de oxígeno han sido diagnosticados. indicará un SI en la columna de completo. Los resultados de estas pruebas se reportan mediante un código de diagnóstico de fallas (DTC). la visualización del Estado del sistema. los cuatro circuitos de calefacción se han diagnosticado. Esto se logra al ver la visualización una herramienta de exploración. Si el vehículo tiene cuatro sensores de oxígeno caliente. el técnico puede observar el estado del sistema I/M para verificar que el vehículo cumpla con el criterio que llena los requerimientos del área local. La Estado del sistema I/M a NO: • siguiente es una lista de condiciones que podrían activar el indicador de El vehículo está recién salido de fábrica y todavía no ha recorrido lo suficiente en las condiciones de manejo necesarias para completar las pruebas. El estado del sistema I/M indicará NO bajo la columna de completo cuando no se ejecutó cualquiera de las pruebas requeridas para ese sistema.

sino unicamente que se tomó una decisión. refiérase al Tablero DTC sist I/M . Por ejemplo. Si el diagnóstico falla. Si una . de fallo de arranque y componentes integrales. un vehículo puede no que están a bordo. No todos los vehículos necesitan todos los sistemas estar equipado con inyección de aire secundaria (AIR) o recirculación de lo siguiente. Estas pruebas se ejecutan indicador. Las regulaciones OBD II requieren la supervisión de Refrigerante de sistema de aire acondicionado Eficiencia del convertidor catalítico Monitoreo del componente completo—entradas y salidas relacionadas con la emisión Sistema de emisiones evaporativas (EVAP) Sistema de suministro de combustible Control del catalizador calentado Control del tiempo de encendido Sistema del sensor de oxígeno (O2S o HO2S) Sistema del calefactor del sensor de oxígeno (calefactor HO2S) Para los DTC específicos requeridos por cada sistema. procedimiento de servicio. podrían no aparecer en una lista de estado del sistema. un DTC indicará la falla. si está equipado: • • • • • • • • • gas de escape (EGR). Sistemas como el de distribución de combustible. Esto no necesariamente significa que la prueba se haya pasado. continuamente en algunos vehículos y es posible que no requieran un Ayudas de diagnóstico La pantalla de estado del sistema I/M indica cuando el módulo de control ha completado las pruebas necesarias. El módulo de control ha sido reprogramado. Los DTC del módulo de control han sido borrados como parte del Sistemas de control de emisiones El sistema OBD II controla todos los sistemas de control de emisiones de control de emisiones posibles.• • • La corriente en el módulo de control o tierra ha sido interrumpida.

Si se establece este DTC. aún aquellos que no se mencionan en la Tabla de mantenimiento/inspección del sistema de DTC. revise las Condiciones de funcionamiento en los procedimientos de diagnóstico para el DTC que requiere el diagnóstico I/M. entonces solamente es necesario . 1. 3. Por ejemplo. Cada vez que se programa de nuevo un módulo de control o se borran los códigos de problema de diagnóstico como parte de un procedimiento de reparación. si aplica. se incluye en el texto de soporte para ese 2. un DTC para el circuito de control del solenoide purga de EVAP puede no aparecer en la tabla de DTC del sistema de mantenimiento/inspección debido a que es una prueba continua. Por ejemplo. todos los indicadores de Estado del sistema I/M se restablecerán en NO. Cualquier DTC establecido. puede hacer que no funcionen los DTC requeridos. El estado del sistema I/M podría no ser útil para el técnico para determinar si los diagnósticos se han ejecutado cuando está verificando las reparaciones. Si hay alguna pregunta respecto a que si un DTC establecido está desactivando el diagnóstico I/M requerido.indicación de falla está presente por un DTC asociado con uno de los sistemas regulados de I/M. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. esto evitará que otras pruebas requeridas se ejecuten. Sea cuidadoso cuando determine si necesita realizar el procedimiento completo de establecimiento del sistema. desactivados. si las únicas pruebas que no se han ejecutado son aquellas que requieren que el motor se encuentre a una temperatura de funcionamiento. las pruebas activas para el sistema EVAP puede no ejecutarse. Una lista de los DTC DTC.

controles motor Sí No [iquest]Encontró y reparó la condición o el DTC? 1. Este procedimiento reiniciará TODOS los indicadores del 1 que se realice el procedimiento de I/M. Repare cualquier DTC o condiciones de maniobrabilidad que impidan que se sistema I/M.ejecutar esas pruebas individuales. Paso 1. [iquest]Se requirió reprogramar o realizar un servicio de reparación? Con una herramienta de exploración. procedimiento del Diríjase a Tabla de DTC del sistema I/M Sistema Catalizador DTCs requeridos para establecer la condición del sistema en SÍ DTC P0420 . 3 [iquest]Hay más de una prueba indicando el estado NO? Diríjase al paso 3 Diríjase al paso 2 2 2. observe la pantalla de estado del sistema del I/M. Importante Muchas reparaciones relacionadas con información de DTC. Procedimiento establecer sist completo I/M Diríjase a Procedimiento establecer sist completo I/M Diríjase al paso 3 Vaya al sistema I/M para el sistema indicado. actualizaciones de software para asegurar Reprograme o haga las reparaciones indicadas en los boletines de servicio. . No es necesario que el motor se enfríe completamente para ejecutar estas pruebas. 2. completen las pruebas de estado del estado del sistema I/M a NO y requerirá establecimiento del sistema completo del DTC le indicarán al técnico que borre la Acción Realice el Verif sist diag . Revise los boletines de servicio y que los I/M sean actuales.

DTC P0401 DTC P0402 DTC P0404 DTC P0405 DTC P0406 DTC P0488 DTC P0441 DTC P0442 Evap DTC P0455 DTC P0456 DTC P2422 Sensor de oxígeno DTC P0131 DTC P0132 DTC P0133 DTC P0134 DTC P0137 DTC P0138 DTC P0140 Calefactor del sensor de oxígeno DTC P0135 DTC P0141 EGR Procedimiento de diagnóstico completo del sistema I/M DESCRIPCIÓN .

Ayudas de diagnóstico Las condiciones de caminos difíciles pueden evitar que algunas de las pruebas se ejecuten. El nivel del combustible se encuentra entre ¼ y ¾. Cualquier parte del procedimiento del juego que requiera que el motor se encuentre a la temperatura de operación. Si se interrumpe un paso antes de finalizarlo. Cuando termina todas las pruebas de diagnóstico. o La IAT de arranque menos la ECT de arranque están dentro La ECT de arranque menos la IAT de arranque están dentro de 50°C (90°F). El motor está apagado por más de 6 horas o se deben de cumplir las siguientes condiciones: o de 12°C (22°F). se debe repetir. Las temperaturas ambientales extremadamente oxígeno caliente (HO2S) y la del sistema de emisión de evaporación (EVAP) se inicialicen. La temperatura de refrigerante del motor (ECT) en el arranque es La temperatura del aire de admisión (IAT) en el arranque es menor que 40°C (104°F). Realice esta prueba si más de uno de los indicadores I/M System Status (estado del sistema I/M) está establecido a NO. mayor que -5°C (23°F). los indicadores de Estado del sistema I/M se establecen en SI. Esto incluye completar los viajes para esos diagnósticos determinados.El propósito de este procedimiento es satisfacer los criterios necesarios para ejecutar todos los diagnósticos de disponibilidad el I/M. Esto permite que la mayoría de los diagnósticos funcionen y las pruebas altas o bajas evitarán que pruebas como la del calefactor del sensor de . realice la parte restante de los procedimientos de establecimiento. • • El voltaje de la ignición 1 está entre 10-16 voltios. Condicions para el Funcionamiento • • • • • La presión barométrica (BARO) es más de 72 kPa. La IAT de arranque menos la IAT real están dentro de 3°C (5°F).

el paso 3 está técnico que accione el vehículo en las condiciones para activar 8- uno de los indicadores de condición del sistema I/M durante todos los diseñado para ejecutar la prueba de HO2S. inicie este procedimiento en el paso 3. Asegúrese de realizar la revisión del sistema I/M antes de realizar actualizar el estado a YES (SI). Puede emplearse la herramienta de exploración para monitorear cada procedimientos establecidos del sistema completo. se permiten períodos de enfriamiento más cortos. Al utilizar este método. Las pruebas del sensor de oxígeno inician una vez el motor se encuentra en la temperatura de funcionamiento. la prueba puede continuar con el siguiente paso. Por ejemplo. Este paso es para comenzar las pruebas del calefactor HO2S. Si el vehículo ha estado recientemente en marcha. Esto permitirá que se inicien las pruebas que requieren que el motor esté a temperatura de funcionamiento. si las pruebas que requieren un inicio más frío no inician. Si no realiza esta revisión podría tener dificultad para 2. aún si la parte restante de la prueba no está completa. 3. esta prueba. Cuando todos los indicadores de un paso de la prueba se han actualizado a la posición YES. . 1. Si la prueba se actualizó a YES (sí) dentro de 4 minutos. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. El procedimiento indica al 10 minutos. en control de combustible de circuito cerrado y una vez haya transcurrido un lapso de tiempo calibrado. En este paso se ejecuta la prueba del sensor de oxígeno.restantes se puedan realizar usando los procedimientos individuales de establecimiento del sistema. no es necesario continuar con las condiciones de activación y la prueba puede avanzar al siguiente paso.

Esta prueba se ejecuta durante la inactividad inmediatamente después de que una parte del crucero cumple con las condiciones mínimas de duración y flujo de aire. Después de 5 minutos Diríjase paso 3 al — . el DTC solicitará el diagnóstico. 6. Paso 1 Acción [iquest]Realizó la Verificación del Sistema (I/M) de Mantenimiento/Inspección? Importante Cada vez que la ignición se Valores — Sí Diríjase paso 2 al No Diríjase a Revisión sist I/M 2 enciende. El estado del sistema I/M sólo informa si se ejecutó o no un diagnóstico.4. En este paso se ejecuta la prueba de EGR. En este paso se ejecuta la prueba de EVAP. Si cualquier emisión relacionada del DTC se establece después de completar las pruebas. caliente (HO2S). el voltaje positivo de la ignición se suministra a los calefactores del sensor de oxígeno verificar los criterios de activación. En este paso se realiza la prueba catalizadora. Esta prueba se ejecuta durante el período a ralentí inmediatamente después de que un período de crucero cumple con un mínimo de RPM calibradas y un período de tiempo mínimo calibrado. 8. Esta prueba se ejecuta durante el período de desaceleración inmediatamente posterior al período de crucero que cumple con una velocidad del vehículo de calibración mínima. Realice la prueba de sistema individual para cualquiera de los sistemas que no se actualice a SÍ. 7. no proporciona el resultado de la prueba. 5.

NO LO APAGUE durante la parte juego. Apague todos los accesorios. (estacionamiento) o Neutral 6. 4. Coloque el freno de 5. el sistema A/C y el ventilador. exploración con la información del encendido. Arranque el motor.apague la ignición por dejar que los sensores se enfríen Una vez arrancado el motor. Por ejemplo. — estas puede ocasionar lesiones personales Diríjase paso 4 al — Para que se ejecute el siguiente grupo de pruebas. ejecución especificadas en el texto 3. Verifique que la transmisión se encuentre en Park (Neutro). Asegúrese de que el vehículo cumpla con las condiciones de de soporte. 1. Si no tiene en cuenta y daño al vehículo. No control del vehículo. vehículo antes de que se ACTIVE el 2. 7. Permita que el motor opere a especificado. estacionamiento del vehículo. Pre-programe la herramienta de restante del procedimiento del aproximadamente 5 minutos para antes de continuar con la prueba. el vehículo debe operar bajo las . marcha mínima durante el tiempo [iquest]Está completa la acción? Precaución Realice las pruebas en el camino al vehículo bajo condiciones de seguridad y 3 realice maniobras que comprometan el respetando el reglamento de tránsito.

estas puede ocasionar lesiones personales Para que se ejecute el siguiente grupo de pruebas. Aceleración parcial a 90 km/h (55 mph) manteniendo esta velocidad 2. el vehículo debe operar bajo las siguientes condiciones: 4 1. El funcionamiento continúa bajo estas condiciones durante 6 minutos más. Si no tiene en cuenta y daño al vehículo. refrigerante de arranque. Desaceleración con acelerador 0 km/h (0 mph).siguientes condiciones: 1. — cerrado por más de 10 segundos a 3. Aceleración parcial a 72-80 km/h (45-50 mph) manteniendo esta velocidad hasta que el motor alcance la temperatura de funcionamiento. No control del vehículo. por 2 minutos. [iquest]Está completa la acción? Precaución Realice las pruebas en el camino al vehículo bajo condiciones de seguridad y realice maniobras que comprometan el respetando el reglamento de tránsito. Ésta puede ser hasta de 8-10 minutos dependiendo de la temperatura del 2. El motor funcionando en velocidad de ralentí durante 2 minutos criterio: o o mientras se mantiene el siguiente Freno de servicio oprimido conducir (drive) Transmisión automática en Diríjase al paso 5 — [iquest]Está completa la acción? .

No control del vehículo. Libere el acelerador y deje que el (20 mph). 3. Repita el procedimiento como sea necesario. Permita que el motor opere a especificado. 6 Para que se ejecute el siguiente grupo de pruebas. el vehículo debe operar bajo las siguientes condiciones: 1. Aceleración parcial a 90 km/h (55 mph) manteniendo esta velocidad por 2 minutos. Aceleración parcial a 90 km/h (55 por 2 minutos. Si no tiene en cuenta estas puede ocasionar lesiones personales y daño al vehículo. No control del vehículo. estas puede ocasionar lesiones personales 5 Para que se ejecute el siguiente grupo de pruebas.Precaución Realice las pruebas en el camino al vehículo bajo condiciones de seguridad y realice maniobras que comprometan el respetando el reglamento de tránsito. el vehículo debe operar bajo las siguientes condiciones: 2 minutos 1. marcha mínima durante el tiempo Diríjase paso 7 al — . 2. [iquest]Está completa la acción? Precaución Realice las pruebas en el camino al vehículo desacelere a 32 km/h Diríjase paso 6 al — vehículo bajo condiciones de seguridad y realice maniobras que comprometan el respetando el reglamento de tránsito. mph) manteniendo esta velocidad — 2. Si no tiene en cuenta y daño al vehículo. Desaceleración a 0 km/h (0 mph).

sistema de I/M procedimiento [iquest]Todos los indicadores de condición del sistema de I/M se actualizaron a SÍ? Diríjase paso 8 al Por medio de una herramienta de exploración. observe la porción del DTC Relacionado a la Emisión de la pantalla del 8 estado del sistema de I/M. — Diríjase a Lista DTC El sistema está bien [iquest]La herramienta de exploración relacionado a la emisión? indica el establecimiento de algún DTC Procedimiento para el diagnóstico del catalizador (sistema I/M) DESCRIPCIÓN . observe la pantalla de estado del sistema 7 del I/M. — Consulte el establecido del para los sistemas indicados.[iquest]Está completa la acción? Con una herramienta de exploración.

El motor está operando en control de combustible de lazo cerrado. aún si no se han ejecutado todas las pruebas requeridas. La temperatura de aire de entrada (IAT) se encuentra entre -7°C y +105°C (19-221°F). Ayudas de diagnóstico Si el estado no se actualiza. Si una prueba de un sistema específico falla. • • • • La temperatura del refrigerante del motor está entre 70-109°C (158-228°F). ejecutado y aprobado. Esto requiere que el vehículo se conduzca y luego dejar el motor a ralentí. el área del DTC relacionada con emisiones de la pantalla del estado del sistema de I/M . La prueba se puede utilizar para establecer los indicadores del estado del sistema I/M en YES (SI). el estado del sistema de I/M se actualizará a la posición YES. sino que únicamente indica que se ha tomado una decisión. Si no de cumple con los requerimientos necesarios. El flujo de aire hacia el motor es mayor que 12 g/s por 45 segundos. Cuando ocurre una falla. repita esta prueba hasta que el estado del sistema I/M se actualice a YES ( sí). el estado del sistema de I/M se actualizará a la posición YES. Asegúrese que el vehículo cumple con los requerimientos listados en Condiciones para funcionamiento antes de realizar esta prueba. podría obtener resultados incorrectos en la prueba. indicando que se ha tomado una determinación. El compresor de A/C no hace funcionar un ciclo. La condición del sistema I/M no indica si la prueba ha aprobado o Cuando todos los diagnósticos de un sistema específico se han fallado. Condicions para el Funcionamiento • • El motor está funcionando por más de 10 minutos.El propósito de esta prueba es satisfacer los criterios de activación necesarios para ejecutar los diagnósticos de preparación del I/M para el sistema catalizador.

Realice una Revisión del sistema I/M antes de realizar esta prueba. el sistema puede requerir de más tiempo para ejecutar el diagnóstico del que fue asignado en el procedimiento establecido. Si la prueba no se lleva a cabo después de varios intentos y no se establece el DTC.indicará que se solicita la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). mantenga activas las condiciones necesarias hasta que el estado del sistema se actualice a YES (sí). El estado del sistema de I/M también registra el número de los código de problema de diagnóstico (DTCs). revise la lista de datos correcta de la herramienta de exploración y la información sobre servicio para obtener una indicación sobre la razón por la cual no se completa la prueba. El estado del sistema I/M se actualizará únicamente cuando falle por segunda vez un DTC relacionado con la emisión. Algunas pruebas pueden anularse debido a los cambios en las condiciones mientras se ejecuta la prueba. 1. Si no realiza esta revisión puede ocasionar dificultades para actualizar el estado a SI. puede ocasionar que se anule la prueba. como el encendido de un ventilador de enfriamiento o un embrague del compresor del A/C. La primera falla del DTC tipo B no constituye una determinación final de necesita un segundo viaje y que todas las condiciones de aprobación o de falla y no actualizará el Estado del sistema I/M en SÍ. Si hay una falla inminente. Si es difícil llevar a cabo la prueba de diagnóstico. . los cambios en la carga del motor. o cuando se pasen todas las pruebas. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. Se funcionamiento se cumplan para que la prueba funcione otra vez. Por ejemplo. Estas condiciones pueden incluir desde un enfriamiento del motor parcial hasta uno completo.

el 3. No realice maniobras condiciones de seguridad y respetando el sistema A/C y el ventilador. Paso 1 Acción [iquest]Realizó la Verificación del Sistema (I/M) de Mantenimiento/Inspección? Sí Diríjase paso 2 al No Revisión sist I/M Diríjase a 1. Este paso ayuda a identificar cualquier criterio único o inusual solicitado para ejecutar la prueba de diagnóstico en caso que no lo haga el procedimiento de establecimiento universal. Arranque y deje en marcha el motor. el DTC solicitará el diagnóstico. 2 Precaución Realice las pruebas en el camino al vehículo bajo reglamento de tránsito. Esta Condiciones para la ejecución de DTC. En este paso se identifica una primera falla de tipo B DTC. Refiérase a ayudas de diagnóstico. Diríjase paso 5 al Diríjase al paso 3 que comprometan el control del vehículo. El estado del sistema I/M sólo informa si se ejecutó o no un diagnóstico. Si no . Apague todos los accesorios. Una primera falla de tipo B DTC no permitirá que el estado del sistema I/M se actualice a YES (SI). 3. información se encuentra en la información sobre el servicio bajo 5.2. Verifique que el vehículo esté funcionando 2. dentro de las Condiciones para ejecutar el DTC. 4. Por ejemplo. A DTC se convierte en un DTC que ilumina la MIL. no proporciona el resultado de la prueba. La prueba del catalizador se ejecuta durante el período de inactividad especificado. Esto sucede en la solo aparece en la pantalla del estado del sistema I/M cuando éste segunda falla de tipo B DTC. Si cualquier emisión relacionada del DTC se establece después de completar las pruebas.

Con una herramienta de exploración. ubicado en el texto de soporte para la tabla de 6. Diríjase a Lista DTC [iquest]La herramienta de exploración indica algún DTC que haya fallado? 1. Consulte Tablero DTC sist I/M para determinar cuáles DTC debe ejecutar para completar esta prueba. no han funcionado.tiene en cuenta estas puede ocasionar lesiones personales y daño al vehículo. [iquest]La condición del sistema de catalizador se actualizó a SÍ? Con una herramienta de exploración. Diríjase paso 5 al Consulte las diagnóstico ayudas de . Con una herramienta de exploración. Aceleración parcial a 90 km/h (55 mph) Deje el motor a ralentí por 2 minutos o actualice a YES (sí). 7. observe la 3 información del DTC. el vehículo debe operar bajo las siguientes condiciones: o manteniendo esta velocidad por 2 minutos. Determine cuál de los DTC que se requieren para 4. Con una herramienta de exploración. un estatus de SÍ. o o Desaceleración a 0 km/h (0 mph). Importante Para que se ejecute esta prueba. Diríjase al paso 4 2. observe la necesario que no ha ejecutado. Ingrese el número del DTC en el menú del DTC 4 5. Haga funcionar el vehículo dentro de las específico de la herramienta de exploración. observe la pantalla de estado del sistema del I/M. diagnóstico del DTC. 3. hasta que el estado del sistema I/M se 4. Condiciones para Hacer Funcionar el DTC. observe la pantalla de No Corre Desde que se borró el Código. Repita los pasos 4-6 por cualquier DTC adicional 8. Repita el procedimiento hasta que la herramienta de exploración indique que la prueba de diagnóstico está funcionando.

Diríjase a Lista DTC [iquest]La herramienta de exploración indica el El sistema está bien establecimiento de algún DTC relacionado a la emisión? Procedimiento para el Diagnóstico del sensor oxígeno (HO2S/O2S) DESCRIPCIÓN El propósito de esta prueba es satisfacer los criterios de condiciones de activación necesarios para ejecutar los diagnósticos preparación para el sistema I/M (O2S. Puede utilizar esta prueba para establecer el estado del sistema I/M en YES (SI). HO2S) del sensor de oxígeno. [iquest]La condición del sistema de catalizador se actualizó a SÍ? Por medio de una herramienta de exploración. Asegúrese que el vehículo cumple con los requerimientos señalados en condiciones para funcionamiento antes de realizar esta prueba. Si no cumple con los requerimientos necesarios podría obtener resultados incorrectos en la prueba. observe la porción del DTC Relacionado a la Emisión de la 5 pantalla del estado del sistema de I/M.pantalla de estado del sistema del I/M. .

el estado del sistema de I/M se actualizará a la posición YES. aún si no se han ejecutado todas las pruebas requeridas. Cuando todos los diagnósticos de un sistema específico se han ejecutado y aprobado. La velocidad del motor se encuentra entre 1. Cuando ocurre una falla.500-3. . El voltaje de la ignición 1 es de más de 10 voltios. Esto requiere que Ayudas de diagnóstico Si el estado no se actualiza. indicando que se ha tomado una determinación. Se funcionamiento se cumplan para que la prueba funcione otra vez. El estado del sistema de I/M también registra el número de los código de problema de diagnóstico (DTCs). La condición del sistema I/M no indica si la prueba ha aprobado o fallado. Estas condiciones pueden incluir desde un enfriamiento del motor parcial hasta uno completo.Condicions para el Funcionamiento • • • • • • La temperatura del refrigerante del motor (ECT) es mayor de 70°C (158°F). sino que únicamente indica que se ha tomado una decisión. repita esta prueba hasta que el estado del sistema I/M se actualice a YES ( sí). La primera falla del DTC tipo B no constituye una determinación final de necesita un segundo viaje y que todas las condiciones de aprobación o de falla y no actualizará el Estado del sistema I/M en SÍ. Si una prueba de un sistema específico falla. El motor está funcionando por más de 60 segundos. el estado del sistema de I/M se actualizará a la posición YES. el vehículo se conduzca y luego dejar el motor a ralentí. el área del DTC relacionada con emisiones de la pantalla del estado del sistema de I/M indicará que se solicita la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). El flujo de aire en el motor está entre 9-30 g/s.000 RPM. El comando de purga de EVAP es menor que 20 por ciento.

puede ocasionar que se anule la Si es difícil llevar a cabo la prueba de diagnóstico. como el encendido de un ventilador de enfriamiento prueba. 1. funcionar el vehículo en el engranaje recomendado durante la 3. revise la lista de datos correcta de la herramienta de exploración y la información sobre servicio para obtener una indicación sobre la razón por la cual no se completa la prueba. los cambios en la carga del motor. mantenga activas las condiciones necesarias hasta que el estado del sistema se actualice a YES (sí). A DTC se convierte en un DTC que ilumina la MIL. Si hay una falla inminente. haga prueba. Algunas pruebas pueden anularse debido a los cambios en las condiciones mientras se ejecuta la prueba. Por ejemplo. Las pruebas del sensor de oxígeno se inician poco después de que es ha alcanzado la velocidad indicada. En este paso se identifica una primera falla de tipo B DTC. o un embrague del compresor del A/C. 2. Si la prueba no se lleva a cabo después de varios intentos y no se establece el DTC. Si tiene dificultades para actualizar el estado. Asegúrese de realizar la revisión del sistema I/M antes de realizar esta prueba.El estado del sistema I/M se actualizará únicamente cuando falle por segunda vez un DTC relacionado con la emisión. el sistema puede requerir de más tiempo para ejecutar el diagnóstico del que fue asignado en el procedimiento establecido. Esto sucede en la solo aparece en la pantalla del estado del sistema I/M cuando éste . Si no realiza esta revisión podría tener dificultad para actualizar el estado a YES (SI). Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. La velocidad del motor puede ser muy baja en sobremarcha en vehículos de transmisión manual. o cuando se pasen todas las pruebas.

Arranque el motor. Por ejemplo. Condiciones para ejecutar este DTC. Este paso ayuda a identificar cualquier criterio único o inusual lo haga el procedimiento de establecimiento universal. el sistema A/C y el ventilador. el vehículo debe operar bajo las siguientes condiciones: o Diríjase paso 5 al Diríjase al paso 3 Aceleración parcial a 72-80 km/h (45- . el DTC solicitará el diagnóstico. no proporciona el resultado de la prueba. Esta Condiciones para la ejecución de DTC. 4. Si cualquier emisión relacionada del DTC se establece después de completar las pruebas. 4. Una primera falla de tipo B DTC no permitirá que el estado del sistema I/M se actualice a YES (SI). solicitado para ejecutar la prueba de diagnóstico en caso que no información se encuentra en la información sobre el servicio bajo 5. Paso 1 Acción [iquest]Realizó la Verificación del Sistema (I/M) de Mantenimiento/Inspección? Sí Diríjase paso 2 al No Revisión sist I/M Diríjase a 1.segunda falla de tipo B DTC. Apague todos los accesorios. Refiérase a ayudas de diagnóstico. 10 minutos. Si no tiene en cuenta estas puede ocasionar lesiones personales y daño al vehículo. Verifique que el vehículo esté dentro de las 2. 3. Importante Para que se ejecute esta prueba. No realice maniobras 2 que comprometan el control del vehículo. Permita que el motor funcione a ralentí durante Precaución Realice las pruebas en el camino al vehículo bajo condiciones de seguridad y respetando el reglamento de tránsito. El estado del sistema I/M sólo informa si se ejecutó o no un diagnóstico.

o dependiendo de la temperatura del El funcionamiento continúa bajo estas condiciones durante 6 minutos más. ubicado en el texto de soporte para la tabla de 6. Haga funcionar el vehículo dentro de las 4 específico de la herramienta de exploración. [iquest]Se actualizó el estado del sistema HO2S/O2S a la posición YES? Con una herramienta de exploración. Diríjase a Lista DTC [iquest]La herramienta de exploración indica algún DTC que haya fallado? 1.50 mph) manteniendo esta velocidad hasta que el motor alcance la temperatura de funcionamiento. Ingrese el número del DTC en el menú del DTC 5. no han funcionado. Diríjase al paso 4 2. diagnóstico del DTC. 5. observe la 3 información del DTC. Diríjase paso 5 Diríjase a Lista al Consulte las diagnóstico El sistema está bien ayudas de necesario que no ha ejecutado. un estatus de SÍ. revise la pantalla de condición del sistema de I/M. Condiciones para Hacer Funcionar el DTC. Ésta puede ser hasta de 8-10 minutos refrigerante de arranque. 3. Con una herramienta de exploración. observe la pantalla de estado del sistema del I/M. Repita el procedimiento hasta que la herramienta de exploración indique que la prueba de diagnóstico está funcionando. Con una herramienta de exploración. 7. observe la pantalla de No Corre Desde que se borró el Código. observe la porción del DTC Relacionado a la Emisión de la . Repita los pasos 4-6 por cualquier DTC adicional 8. [iquest]Se actualizó el estado del sistema HO2S/O2S a la posición YES? 5 Por medio de una herramienta de exploración. Con una herramienta de exploración. Determine cuál de los DTC que se requieren para 4. Consulte Tablero DTC sist I/M para determinar qué DTC se necesita ejecutar para completar esta prueba.

Si no . Asegúrese que el vehículo cumple con los requerimientos señalados en Condiciones para funcionamiento antes de realizar esta prueba. [iquest]La herramienta de exploración indica el DTC establecimiento de algún DTC relacionado a la emisión? Procedimiento para establecer el diagnóstico del sistema del calefactor del sensor de oxígeno calentado (HO2S) DESCRIPCIÓN El propósito de esta prueba es para satisfacer los criterios de activación I/M (HO2S) del sensor de oxígeno caliente. La prueba se puede utilizar para establecer el estado del sistema I/M en posición la posición YES necesarios para ejecutar los diagnósticos de preparación para el sistema (SI).pantalla del estado del sistema de I/M.

Si una prueba de un sistema específico falla. sino que únicamente indica que se ha tomado una decisión. El módulo de control tiene la habilidad de supervisar la corriente que necesitan los calefactores y esto lo hace regularmente. Condicions para el Funcionamiento • • • El motor está funcionando. La presión absoluta del distribuidor (MAP) es menor que 65 kPa. el área del DTC relacionada con emisiones de la pantalla del estado del sistema de I/M indicará que se solicita la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). puede ser que ésta haya fallado o se haya anulado. el estado del sistema de I/M se actualizará a la posición YES. antes de tomar la decisión de aprobación o falla. Ayudas de diagnóstico Las Pruebas del calefactor HO2S normalmente se realizarán dentro de 2 minutos asignados en el procedimiento. el estado del sistema de I/M se actualizará a la posición YES. El módulo de control del motor hace funcionar a los calefactores del sensor de oxígeno. indicando que se ha tomado una determinación. La condición del sistema I/M no indica si la prueba ha aprobado o fallado. aún si no se han ejecutado todas las pruebas requeridas. Si existe un problema no determinado. Cuando todos los diagnósticos de un sistema específico se han ejecutado y aprobado. El voltaje de la ignición 1es mayor que 10 voltios. continué el procedimiento bajo las condiciones de activación hasta que la prueba se actualiza al estado YES (SI). la prueba puede tomar hasta 8 minutos en algunos vehículos.cumple con los requerimientos necesarios podría obtener resultados incorrectos en la prueba. Las temperaturas ambiente extremadamente altas pueden impedir que se inicie la Prueba del calefactor HO2S. Si la prueba no se actualiza a la opción YES. Cuando ocurre una falla. Si la prueba no se actualiza dentro del período de tiempo estipulado. debido a la pérdida de las condiciones de activación. El .

o un embrague del compresor del A/C. el sistema puede requerir de más tiempo para ejecutar el diagnóstico del que fue asignado en el procedimiento no se establece el DTC. Asegúrese de realizar la revisión del sistema I/M antes de realizar actualizar el estado a YES (SI). El estado del sistema I/M se actualizará únicamente cuando falle por segunda vez un DTC relacionado con la emisión. o cuando se pasen todas las pruebas. La primera falla del DTC tipo B no constituye una determinación final de necesita un segundo viaje y que todas las condiciones de aprobación o de falla y no actualizará el Estado del sistema I/M en SÍ. como el encendido de un ventilador de enfriamiento prueba. puede ocasionar que se anule la Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. Por ejemplo. Algunas pruebas pueden anularse debido a los cambios en las condiciones mientras se ejecuta la prueba. mantenga activas las condiciones necesarias hasta que el estado del sistema se actualice a YES (sí). Estas condiciones pueden incluir desde un enfriamiento del motor parcial hasta uno completo. Si hay una falla inminente. Si la prueba no se lleva a cabo después de varios intentos y herramienta de exploración y la información sobre servicio para obtener una indicación sobre la razón por la cual no se completa la prueba. Se funcionamiento se cumplan para que la prueba funcione otra vez. esta prueba. Si no realiza esta revisión podría tener dificultad para . 1. Si es difícil llevar a cabo la prueba de diagnóstico.estado del sistema de I/M también registra el número de los código de problema de diagnóstico (DTCs). los cambios en la carga del motor. revise la lista de datos correcta de la establecido.

1. Es posible se inician en un arranque en frío y pueden necesitar funcionar bajo una carga para completar las pruebas. Este paso ayuda a identificar cualquier criterio único o inusual solicitado para ejecutar la prueba de diagnóstico en caso que no lo haga el procedimiento de establecimiento universal. Esto sucede en la solo aparece en la pantalla del estado del sistema I/M cuando éste segunda falla de tipo B DTC. mientras verifica los criterios de activación. Refiérase a ayudas de diagnóstico.2. A DTC se convierte en un DTC que ilumina la MIL. apague la 2 dejar que los sensores se enfríen antes de continuar con la prueba. Pre-programe la herramienta de exploración se ACTIVE el encendido. Después de ignición por aproximadamente 5 minutos para 5 minutos Valores — Sí Diríjase paso 2 al No Diríjase a Revisión sist I/M información se encuentra en la información sobre el servicio bajo con la información del vehículo antes de que . En este paso se identifica una primera falla de tipo B DTC. Esta Condiciones para la ejecución de DTC. que las Pruebas del calefactor del HO2S no se completen cuando 3. Una primera falla de tipo B DTC no permitirá que el estado del sistema I/M se actualice a YES (SI). El estado del sistema I/M sólo informa si se ejecutó o no un diagnóstico. Si cualquier emisión relacionada del DTC se establece después de completar las pruebas. el DTC solicitará el diagnóstico. La programación previa de la herramienta de exploración reducirá la cantidad de tiempo en que operan los calefactores del sensor de oxígeno. Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 3 sensor de oxígeno caliente (HO2S). no proporciona el resultado de la prueba. 5. Paso 1 Acción [iquest]Realizó la Verificación del Sistema (I/M) de Mantenimiento/Inspección? Importante Si la ignición está encendida. 4. el voltaje positivo de ignición se suministra a los calefactores del verificar los criterios de activación.

sistema A/C y el ventilador. 5. 5. Verifique que el vehículo esté dentro de las Condiciones para ejecutar el DTC. Permita que el motor opere a marcha mínima durante el tiempo especificado. vehículo. 4. — Diríjase a Lista DTC paso 5 al Consulte las diagnóstico ayudas de El sistema está bien . Apague todos los accesorios. 8. 7. observe la pantalla de estado del sistema del I/M. Arranque el motor. 3.2. Ingrese el número del DTC en el menú del DTC específico de la herramienta de exploración. el 7. [iquest]Se actualizó el estado del sistema del calefactor HO2S a la posición YES? información del DTC. observe la pantalla de estado del sistema del I/M. observe la 3. Repita los pasos 4-6 por cualquier DTC adicional necesario que no ha ejecutado. 2. — — Diríjase a Lista DTC Diríjase al paso 4 Con una herramienta de exploración. ubicado en el texto de soporte para la tabla de Repita el procedimiento hasta que la herramienta de exploración indique que la prueba de diagnóstico está funcionando. Coloque el freno de estacionamiento del Verifique que la transmisión se encuentre en Park (estacionamiento) o Neutral (Neutro). 4. diagnóstico del DTC. Con una herramienta de exploración. observe la pantalla de No Corre Desde que se borró el Código. no han funcionado. Con una herramienta de exploración. Determine cuál de los DTC que se requieren para un estatus de SÍ. 6. Diríjase [iquest]Se actualizó el estado del sistema del calefactor HO2S a la posición YES? Por medio de una herramienta de exploración. Por ejemplo. 3 [iquest]La herramienta de exploración indica algún DTC que haya fallado? 1. Consulte Tablero DTC sist I/M para determinar cuáles DTC debe ejecutar para completar esta prueba. 4 6. Con una herramienta de exploración. Haga funcionar el vehículo dentro de las Condiciones para Hacer Funcionar el DTC. observe 5 la porción del DTC Relacionado a la Emisión de la pantalla del estado del sistema de I/M. 8.

Esta prueba puede ser empleada para establecer los indicadores de condición del sistema de I/M en SÍ.[iquest]La herramienta de exploración indica el establecimiento de algún DTC relacionado a la emisión? Procedimiento para establecer el diagnóstico del sistema EVAP DESCRIPCIÓN El propósito de esta prueba es satisfacer los criterios de habilitación necesarios para ejecutar los diagnósticos de preparación de I/M para el sistema de emisiones evaporativas (EVAP). Si no cumple con los requerimientos necesarios puede ocasionar resultados equivocados en las pruebas. Condicions para el Funcionamiento • • La presión barométrica (BARO) es más de 72 kPa. Asegúrese de que el vehículo cumple con los requerimientos enumerados en Condiciones para el funcionamiento antes de realizar la prueba del sistema de EVAP. La temperatura de refrigerante del motor (ECT) en el arranque es mayor que -5°C (23°F). .

Si una prueba de un sistema posición YES. específico falla. sino que únicamente indica que se ha tomado una decisión. o • • El nivel del combustible se encuentra entre ¼ y ¾. Cuando todos los diagnósticos de un sistema específico se han ejecutado y aprobado. Si realiza una inspección visual antes de ejecutar la prueba EVAP.• • • La temperatura del aire de admisión (IAT) en el arranque es menor que 40°C (104°F). El voltaje de la ignición 1 está entre 10-16 voltios. Una prueba fallida o anulada requerirá que el motor se enfríe para cumplir con los criterios de activación para ejecutar otra prueba. Ayudas de diagnóstico • Las temperaturas extremadamente altas o bajas del ambiente pueden evitar que se inicien las pruebas del sistema EVAP. Cuando ocurre una falla. y no actualizará la condición del . Una tapa de evitar que el estado del sistema de I/M se actualice. el estado del sistema de I/M se actualizará a la • La primera falla de DTC de tipo B no constituye una determinación final de aprobación o falla. La ECT de arranque menos la IAT de arranque están dentro de 50°C (90°F). aún si no se han ejecutado todas las pruebas requeridas. El estado del sistema de I/M también registra el número de los código de problema de diagnóstico (DTCs). esto puede evitar que se tenga que repetir la prueba. combustible floja puede ocasionar que la prueba se anule y falle y • La condición del sistema I/M no indica si la prueba ha aprobado o fallado. El motor está apagado por más de 6 horas o se deben de cumplir las siguientes condiciones: o La IAT de arranque menos la ECT de arranque están dentro de 12°C (22°F). indicando que se ha tomado una determinación. el área del DTC relacionada con emisiones de la pantalla del estado del sistema de I/M indicará que se solicita la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). La IAT de arranque menos la IAT están dentro de 3°C (5°F). el estado del sistema de I/M se actualizará a la posición YES.

los cambios en la carga del motor. Si no realiza esta revisión podría tener dificultad para 3. y todas las condiciones para ejecutar se deben cumplir para poder ejecutar completo del motor antes de que el estado de listo del I/M de EVAP cambie a YES (sí). puede ocasionar que se anule la prueba. • Si hay una falla inminente. • de nuevo la prueba. En este paso se identifica una primera falla de tipo B DTC. Si la prueba no se lleva a cabo después de varios intentos y no se establece el DTC. el sistema puede requerir de más tiempo para ejecutar el diagnóstico del que fue asignado en el procedimiento establecido. o cuando se pasen todas las pruebas. mantenga activas las condiciones necesarias hasta que el estado del sistema se actualice a YES (sí). Estas condiciones requieren un enfriamiento El estado del sistema I/M se actualizará únicamente cuando falle por segunda vez un DTC relacionado con la emisión. 1.sistema I/M a SÍ. Algunas pruebas pueden anularse debido a los cambios en las condiciones mientras se ejecuta la prueba. Descripción de la prueba Los números de abajo se refieren a los números de pasos de la tabla de diagnóstico. esta prueba. Se requiere un segundo y tercer viaje. Asegúrese de realizar la revisión del sistema I/M antes de realizar actualizar el estado a YES (SI). Esto sucede en la solo aparece en la pantalla del estado del sistema I/M cuando éste segunda falla de tipo B DTC. como el encendido de un ventilador de enfriamiento o un embrague del compresor del A/C. Una primera falla de tipo B DTC no . • Si es difícil llevar a cabo la prueba de diagnóstico. Por ejemplo. A DTC se convierte en un DTC que ilumina la MIL. revise la lista de datos correcta de la herramienta de exploración y la información sobre servicio para obtener una indicación sobre la razón por la cual no se completa la prueba.

2 2. Si cualquier emisión relacionada del DTC se establece después de completar las pruebas. NO procedimiento hasta que la prueba esté completa. solicitado para ejecutar la prueba de diagnóstico en caso que no información se encuentra en la información sobre el servicio bajo 5. Arranque el motor. no proporciona el resultado de la prueba. Este paso ayuda a identificar cualquier criterio único o inusual lo haga el procedimiento de establecimiento universal. el DTC solicitará el diagnóstico. Importante Una vez que el motor esté arrancado. Para que se ejecute esta prueba. Refiérase a ayudas de diagnóstico. El estado del sistema I/M sólo informa si se ejecutó o no un diagnóstico. Paso 1 Acción [iquest]Realizó la Verificación del Sistema (I/M) de Mantenimiento/Inspección? Precaución Realice las pruebas en el camino al vehículo bajo Sí Diríjase paso 2 al No Revisión sist I/M Diríjase a condiciones de seguridad y respetando el reglamento de tránsito. Apague todos los accesorios. 4. el sistema A/C y el ventilador. el vehículo debe Diríjase paso 5 al Diríjase al paso 3 .permitirá que el estado del sistema I/M se actualice a YES (SI). Si no tiene en cuenta estas puede ocasionar lesiones personales y daño al vehículo. No realice maniobras que comprometan el control del vehículo. Por ejemplo. 1. Esta Condiciones para la ejecución de DTC. Asegúrese de que el vehículo cumpla con las condiciones de ejecución especificadas en el texto de soporte. APAGUE el motor durante lo que resta del operar bajo las siguientes condiciones: 3.

ubicado en el texto de soporte para la tabla de 4 3. Diríjase a Lista DTC [iquest]La herramienta de exploración indica algún DTC que haya fallado? 1. Consulte Tablero DTC sist I/M para determinar cuáles DTC debe ejecutar para completar esta prueba. Transmisión automática en conducir [iquest]La condición del sistema EVAP se actualizó a SÍ? Con una herramienta de exploración. pantalla de estado del sistema del I/M. Haga funcionar el vehículo dentro de las Condiciones para Hacer Funcionar el DTC. El motor funcionando en velocidad de ralentí durante 2 minutos mientras se mantiene el siguiente criterio: o o Freno de servicio oprimido (drive) de 10 segundos a 0 km/h (0 mph). observe la 3 información del DTC. Diríjase al paso 4 2. diagnóstico del DTC. observe la Diríjase paso 5 al Consulte las diagnóstico ayudas de [iquest]La condición del sistema EVAP se actualizó a SÍ? Por medio de una herramienta de exploración. Con una herramienta de exploración. observe la porción del DTC Relacionado a la Emisión de la 5 pantalla del estado del sistema de I/M. manteniendo esta velocidad por 2 minutos. Desaceleración con acelerador cerrado por más 6. Diríjase a Lista DTC [iquest]La herramienta de exploración indica el El sistema está bien establecimiento de algún DTC relacionado a la emisión? . 4. Repita el procedimiento hasta que la herramienta de exploración indique que la prueba de diagnóstico está funcionando.4. Aceleración parcial a 90 km/h (55 mph) 5.

La pantalla I/M System Status (estado del sistema I/M) en la herramienta de exploración proporciona una indicación de si el módulo de control ha completado las pruebas requeridas. El estado del sistema I/M no indica que las pruebas han pasado o han fallado. Cuando todos los diagnósticos de un sistema específico se han ejecutado y aprobado. el estado del sistema I/M se actualizará a YES (sí). indicando que se realizó una determinación incluso si se ejecutaron todas las demás pruebas para ese sistema. Esta prueba puede ser empleada para establecer los indicadores de condición del sistema de I/M en SÍ. Si falló una prueba para un sistema específico. el estado del sistema de I/M se actualizará a la posición YES. Condicions para el Funcionamiento .Procedimiento para establecer el diagnóstico del sistema EGR DESCRIPCIÓN El propósito de esta prueba es satisfacer el criterio de habilitación necesario para ejecutar los diagnósticos de disponibilidad de inspección/mantenimiento (I/M) para el sistema de recirculación del gas de escape (EGR).

900 RPM para transmisión • • La velocidad del vehículo es mayor de 32 km/h (20 mph) durante la desaceleración.900 RPM para automática. embrague del compresor de A/C. pueden ocasionar que la prueba se Si es difícil ejecutar una prueba de diagnóstico. puede repetir la prueba indicada en este (SI). como que se encienda el ventilador de enfriamiento o el anule. el sistema puede necesitar más tiempo a funcionar el diagnóstico. Para acumular un suficiente número de muestras de flujo de EGR necesitará varios ciclos de desaceleración. Si interrumpe la prueba durante el procedimiento. los cambios en la carga del motor. El procedimiento indicado en la tabla es para una carretera despejada y plana. mientras mantiene las condiciones de . revise la lista apropiada de datos pruebas se pueden anular debido a cambios en las condiciones mientras la prueba está funcionando. transmisión manual y 1. procedimiento hasta que el estado del sistema I/M se actualice a YES Si existe alguna falla inminente. Si la prueba no funciona después de varios de la herramienta de exploración y la información de servicio para encontrar la razón por la cual no se completa la prueba. El acelerador está cerrado durante la prueba de desaceleración. Algunas del que se le asignó en el procedimiento de establecimiento. Si el estado no se actualiza. Por ejemplo. para poner intentos y no se establece ningún DTC. La velocidad del motor está entre 1.400-2. Si el procedimiento se realiza en una carretera con un ángulo ligeramente descendiente. Ayudas de diagnóstico El módulo de control solamente ejecuta las pruebas activas EGR durante una desaceleración gradual con un acelerador cerrado y una velocidad del vehículo superior a 32 km/h (20 mph).• • La presión barométrica es mayor que 72 kPa. podría necesitar más de tres ciclos de desaceleración para completar la prueba.550-2. la prueba podría adquirir los contadores de muestra necesarios en uno o dos viajes desacelerados. observe la visualización del estado del sistema I/M.

Observe la visualización del estado del sistema I/M con una herramienta de exploración.activación necesarias hasta que se actualiza el estado del sistema a YES (sí). (si)? [iquest]Se actualizó el estado de sistema EGR a YES Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 3 . sistema A/C y el ventilador. Arranque el motor y déjelo a ralentí durante 2 minutos. Asegúrese de que el vehículo cumpla con las condiciones de ejecución especificadas en el texto de soporte. Paso 1 Acción Mantenimiento/Inspección? [iquest]Realizó la Verificación del Sistema (I/M) de Sí Diríjase al paso 2 No Revisión sist I/M Diríjase a 1. Apague todos los accesorios. 2. Por ejemplo. NO hay activación del manuales NO hay aplicación del freno embrague en transmisiones No se pueden hacer cambios descendentes manuales 4. el 3. Precaución Consulte Prueba precau camino en Precauciones y avisos. Importante Para que se ejecute esta prueba. el vehículo debe operar bajo las siguientes condiciones: 2 o Aceleración con el acelerador parcial a 89 km/h (55 mph) con esta velocidad mantenida por minutos o Desacelere a 32 km/h (20 mph) criterio: mientras se mantiene el siguiente El acelerador está cerrado.

Determine cuál de los DTC que se requieren 4. Consulte Tablero DTC sist I/M para completar esta prueba. para un estatus de SÍ. [iquest]La herramienta de exploración indica algún DTC que haya fallado? 1. 5.Observe la información de DTC con una herramienta 3 de exploración. 3. Observe la visualización del estado del [iquest]Se actualizó el estado de sistema EGR a YES (si)? Con una herramienta de exploración. sistema I/M con una herramienta de exploración. Haga funcionar el vehículo dentro de las 4 Condiciones para Hacer Funcionar el DTC. Repita los pasos 4-6 por cualquier DTC 8. observe la del DTC relacionado con emisión. observe la pantalla de No Corre Desde que se borró el Código. Diríjase al paso 5 Consulte las diagnóstico ayudas de visualización del estado del sistema I/M de la parte 5 [iquest]La herramienta de exploración indica el establecimiento de algún DTC relacionado a la emisión? Lista DTC Diríjase a El sistema está bien . 7. ubicado en el texto de soporte para la tabla 6. adicional necesario que no ha ejecutado. de diagnóstico del DTC. Ingrese el número del DTC en el menú del DTC específico de la herramienta de exploración. Lista DTC Diríjase a Diríjase al paso 4 determinar cuáles DTC debe ejecutar para 2. Con una herramienta de exploración. Repita el procedimiento hasta que la herramienta de exploración indique que la prueba de diagnóstico está funcionando. no han funcionado.

METER CLOCK. AUDIO CLOCK. BACKUP LAMP y AIR BAG . TSIG.Fusibles CIGAR JACK.6 Fusible IGN 1. interruptor de ignición.Diagramas Eléctricos 1. bloque de fusibles del I/P .

Sensores de datos del motor .presión y temperatura .

Sistema de ignición .Controles de la ignición .

sensores .Controles de la ignición .

controles de la bomba de combustible e inyectores de combustible .Controles del combustible .

sensores de oxígeno(c .Sensores de datos del motor .

Controles de combustible.controles de EVAP .

Controles de dispositivo .

Referencias del subsistema controlado/supervisado .

DIAGRAMAS ELÉCTRICOS 1.5 Energía del módulo. tierra. MIL . datos seriales.

Sensores de datos del motor .presión y temperatura .

Sistema de ignición .Controles de la ignición .

sensores .Controles de la ignición .

Controles de EVAP y dispositivo .

Referencias del subsistema controlado/supervisado .

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Temperatura vs Resitencia °C °F Sensor de ECT Sensor IAT .

OHMS Valores de temperatura vs resistencia .Aproximados 100 90 80 70 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -30 -40 212 194 176 158 140 122 113 104 95 86 77 68 59 50 41 32 23 14 5 -4 -22 -40 177 241 332 467 667 973 1188 1459 1802 2238 2796 3520 4450 5670 7280 9420 12300 16180 21450 28680 52700 100700 187 246 327 441 603 837 991 1180 1412 1700 2055 2500 3055 3760 4651 5800 7273 9200 9200 15080 25600 45300 Altitud vs Presión Barométrica Altitud medida en metros (m) Altitud medida en Presión barométrica medida en pies (pies) kilopascal (kPa) Determine su altitud a través de una estación meteorológica local o a .

000 1.000 0 Nivel del mar -1.000 7.000 8.000 5.000 56-64 58-66 61-69 64-72 66-74 69-77 71-79 74-82 77-85 80-88 83-91 87-95 90-98 94-102 96-104 101-105 Especificaciones Sistema de Encendido APLICACIÓN Especificación .000 12.través de otra fuente de referencia 4 267 3 962 3 658 3 353 3 048 2 743 2 438 2 134 1 829 1 524 1 219 914 610 305 0 -305 14.000 3.000 13.000 4.000 2.000 9.000 11.000 6.000 10.

1 mm 4° Inglés SISTEMA DE IGNICIÓN DIRECTA 1-3-4-2 0.039-0.0-1.043 pulg Woojin BKR6E-11 Especificaciones de Torsión Especificación APLICACIÓN Pernos del soporte de montaje auxiliar Pernos del sensor de posición del árbol de levas Métrico Inglés 37 N·m 27 Lb Pies 12 N·m 106 lb pulg .Métrico Tipo de ignición Regulación de la ignición (BTDC) secuencia de ignición Claro de la Bujía Fabricante de bujía Tipo de bujía 1.

Perno de retención del sensor de posición del cigüeñal ignición Pernos de retención de la bobina de ignición del sistema electrónico de Pernos de módulo de control del motor Perno del sensor de temperatura del refrigerante del motor Perno de la brida del depósito de emisión evaporación Cubierta protectora del depósito de emisión de evaporación Perno del soporte del solenoide de purga del depósito de emisión evaporación Perno del solenoide de ventilación de emisión evaporación Pernos de retención de la válvula de recirculación de gas de escape Perno del ensamble del soporte de montaje del filtro de combustible Tornillo de retención del regulador de presión de combustible Pernos de retención del riel de combustible Pernos de retención del tanque de combustible Pernos de retención de la válvula de control de aire a ralentí Perno del sensor de golpe Perno del soporte de montaje del sensor de presión absoluta del distribuidor distribuidor Pernos y tuercas de retención del sensor de presión absoluta del Perno del sensor de oxígeno Pernos del soporte de montaje del compresor de A/C trasero Pernos de la cubierta de la bujía Tuercas de retención del cuerpo del acelerador Pernos de retención del sensor de posición del acelerador Solenoide de sistema de inducción geometría variable 6.5 N·m 75 lb pulg 30 N·m 22 Lb Pies 4 N·m 35 lb pulg 12 N·m 106 lb pulg 25 N·m 18 Lb Pies 20 N·m 15 Lb Pies 3 N·m 27 lb pulg 20 N·m 15 Lb Pies 4 N·m 8 N·m 35 lb pulg 71 lb pulg 42 N·m 31 Lb Pies 35 N·m 26 Lb Pies 3 N·m 27 lb pulg 15 N·m 11 Lb Pies 2 N·m 18 lb pulg 10 N·m 89 lb pulg Herramientas especiales Ilustración Número y descripción de herramienta J 23738-A Bomba de vacío .5 N·m 58 lb pulg 10 N·m 89 lb pulg 4 N·m 35 lb pulg 20 N·m 15 Lb Pies 20 N·m 15 Lb Pies 8 N·m 5 N·m 71 lb pulg 44 lb pulg 8.

J 26792 Comprobador de chispa J 34730-1A Manómetro de combustible J 34730-405 Lámpara de Prueba de los Inyectores J 35616-B Kit de Adaptadores para la Prueba de Conectores J 35616-200 Kit de lámpara de prueba sin energía .

J 37027-1A Conductor de motor IAC J 37287 Adaptadores apagados del conducto de combustible J 39021 Prueba de balance/bobina del inyector de combustible J 39021-380 Adaptador de la prueba del inyector J 39194-B Llave del Sensor de Oxígeno Calentado .

J 39200 Multímetro digital (DMM) J 41413-200 Comprobador del sistema de emisión evaporación (EEST) J 41413-300 Kit de tapón y tapa de EVAP J 41413-SPT Luz blanca de alta intensidad J 41415-50 Adaptador de la Tapa del Tanque de combustible .

J 42960 Sujetador de la puerta del combustible J 43244 Pinzas de Extracción del Relevador J 44175 Probador de la composición del Combustible J 45004 Manguera de drenaje del tanque de combustible 70000081 Herramienta de exploración Tech II .

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