Motor Diesel Reparación

CENTRO DE
ENTRENAMIENTO
CHEVROLET
REPARACIÓN
REPARACIÓN DEL
DEL
MOTOR
MOTOR DIESEL
DIESEL
Centro de Entrenamiento CHEVROLET
GM OBB - CECT
CONTENIDO
1. OBJETIVO
2. INTRODUCCIÓN
3. ORIGEN
4. DEFINICION MOTOR DIESEL
5. PRINCIPIOS BASICOS
6. CICLOS DE TRABAJO

GM OBB - CECT
CONTENIDO
7. TORSION O PAR MOTOR
8. TORQUE Vs POTENCIA
9. % PERDIDAS DE RENDIMIENTO
10. VENTAJAS MOTOR DIESEL
11. COMPARATIVO DIESEL Vs GASOLINA
12. SISTEMAS VITALES

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MOTOR DIESEL
Es una maquina que transforma

la energía térmica generada
durante la combustión en energía
mecánica, aprovechada para
mover automóviles, generadores
y maquinaria entre otros equipos.

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ORIGEN
En 1892 Rudolf Diesel

patentó el primer motor Diesel para
aplicación industrial, movimiento de
generadores y bombas

GM OBB - CECT
ORIGEN
Motor de dos cilindros

desarrollado por M.A.N en
1898 estuvo en servicio hasta
1930, producía 50hp de
potencia

GM OBB - CECT
ORIGEN
El primer motor diesel de aplicación
vehicular.
Fue desarrollado por Benz en 1922
Era bicilindrico.
Con una potencia cercana a los 30 hp

GM OBB - CECT
ORIGEN
Los primeros motores

diesel, vehiculares, se
aplicaron en tractores y
camiones.
El camion de la fotografia
corresponde a un Daimler
Benz de 1923

GM OBB - CECT
PRINCIPIOS BÁSICOS
Condiciones para
combustión interna
de un motor

GM OBB - CECT
PRINCIPIOS BÁSICOS
Combustible
Combustible
TEMPERATURA

GM OBB - CECT
MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS
En el motor diesel la ignición

del combustible se produce por
el calor de la compresión.
El motor diesel de cuatro tiempos

necesita dos revoluciones
completas del eje cigüeñal para
efectuar un ciclo completo.

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Compresión
Admisión
1292ºF
y
399 PSI

GM OBB - CECT
Potencia Escape
3992ºF
1450 PSI
138 KBTU / gl

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FASES DE LA COMBUSTIÓN
Cambio de presión
durante la combustión
Sin inyección de combustible

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COMPARATIVO
CICLO GASOLINA DIESEL
ADMISIÓN AIRE - COMBUSTIBLE AIRE SOLAMENTE
Relación 8-10.5 a 1 Relación 16-23 a 1
COMPRESIÓN
Presión 130 PSI Presión 399 PSI
Temperatura 282ºC Temperatura 700ºC
ENCENDIDO BUJIA COMPRESIÓN
PRESIÓN MÁXIMA PRESIÓN MÁXIMA
POTENCIA
450 PSI 1450 PSI
TEMP 705 - 982ºC TEMP 371 - 482ºC

ESCAPE
EFICIENCIA
TÉRMICA
22 a 28 % 32 a 38 %

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MOTOR A GASOLINA
DE CUATRO TIEMPOS
Admisión Compresión
540ºF
y
130 PSI

GM OBB - CECT
MOTOR A GASOLINA
DE CUATRO TIEMPOS
Potencia Escape
450 PSI
123 KBTU / gl

GM OBB - CECT
ORDEN DE ENCENDIDO

GM OBB - CECT
ORDEN DE ENCENDIDO
Dos revoluciones del motor
Con el motor girando a 2000 rpms, se producen 6000 combustiones por

minuto o 100 combustiones por segundo.

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POTENCIA VS TORQUE
TORQUE Fuerza rotacional
medida en Lb-pie,
Newton-metro o Kgm-
metro
TORQUE de 1 Lb-pie es
producido si se aplica
1lbf al final de una
palanca de un pie de
longitud.
POTENCIA 1HP es igual a
550 lb levantadas a un pie
de altura en un segundo.

43
GM OBB - CECT
TORQUE ó POTENCIA
Cuando hablamos de la POTENCIA de un vehículo, hablamos de
velocidad máxima, cuando hablamos de TORQUE hablamos de
trabajo y fuerza.
El desempeño del motor se determina por:
6 POTENCIA: Caballos fuerza (HP) va en función de la velocidad
6 TORQUE: (Kg-m/lb-pie) Hace todo el trabajo
6 Cuando cambia a verde el semáforo y se acelera, el TORQUE es
el que hace todo el trabajo para poner el vehículo en marcha.
6 POTENCIA es lo que determina que tan rápido puede alcanzar la
velocidad máxima.
6 TORQUE es lo que “Mueve” el vehículo. Al acelerar a fondo para
sobre pasar otro vehículo, el torque es lo que predomina.
40
GM OBB - CECT
DIFERENCIA
TORQUE: Cuánto trabajo puede hacer un motor.
POTENCIA: Qué tan rápido lo puede hacer.
Media potencia, alto torque y
bajas rpm = alta capacidad
de arrastre de carga
Alta potencia, altas rpm y bajo

torque = alta velocidad

41
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TORQUE Vs POTENCIA
TORQUE
CONSUMO COMBUSTIBLE
POTENCIA

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RENDIMIENTO TÉRMICO
PERDIDAS TERMICAS
25% SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN
25% GASES DE ESCAPE
10% FRICCIÓN
POTENCIA ÚTIL 40%

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VENTAJAS DEL MOTOR DIESEL
Menor consumo de combustible.

Mayor par motor a baja velocidad.
Confiable
Menor riesgo de incendio
GASOLINA Vs DIESEL

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SISTEMAS VITALES
-AIRE
-COMBUSTIBLE
-LUBRICACION
-REFRIGERACION

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SISTEMA DE AIRE
La función principal es la de
suministrar aire totalmente
limpio, suficiente y a baja
temperatura

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SISTEMA DE AIRE
FILTRO DE AIRE
DUCTO FILTRO-TURBO
DUCTO TURBO-
INTERCOOLER
MEDIDOR DE
RESTRICCION
TURBO

GM OBB - CECT
SISTEMA DE AIRE
DUCTO
INTERCOOLER-
MÚLTIPLE DE
ADMISION
MULTIPLE DE
ADMISION
INTERCOOLER

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SISTEMA DE AIRE
FILTRACIÓN
Una filtración deficiente ocasiona desgaste

prematuro en el turbo y los componentes
móviles del motor como pistones,
cojinetes,anillos y válvulas.

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SISTEMA DE AIRE
RECOMENDACIÓN
Use filtros originales
Limpiar el filtro de aire puede

reducirle la vida útil en un 25%
después de la primer limpieza

GM OBB - CECT
SISTEMA DE AIRE
RECOMENDACIÓN
Realice una inspección visual al filtro

por:
Daños en el cuerpo del filtro.
Perforaciones en el medio filtrante.
Que las juntas no se encuentren
dañadas.
Que las tapas no presenten daño
alguno.
Si presentara alguno de estos daños no lo limpie, deséchelo.

Recuerde que el lavar sus filtros representa muchos riesgos.

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SISTEMA DE AIRE
RECOMENDACIÓN
MEDIDORES DE RESTRICCIÓN
El medidor de restricción le ayudará a detectar obstruccion por impurezas
en los filtros de aire
Evite la mala práctica de bajar el filtro sólo para inspeccionarlo, cambie el
filtro solo hasta que alcance el límite máximo de su vida útil.
GM OBB - CECT
TURBOCARGADOR

GM OBB - CECT
TURBOCARGADOR
Es una bomba de aire destinada a poner mas aire en los cilindros,

permitiendo el quemado de una carga mayor de combustible,
incrementando la potencia del motor.
GM OBB - CECT
UBICACIÓN

GM OBB - CECT
TURBOCARGADOR
Los gases calientes del escape pasan a lo largo de la turbina, haciendo

girar el eje. En el lado opuesto se encuentra acoplado el soplador
centrifugo que se encarga de comprimir el aire y enviarlo al inter enfriador

GM OBB - CECT
TURBOCARGADOR
ENTRADA
DE ACEITE
El turbo es lubricado y refrigerado

con aceite del motor

GM OBB - CECT
FALLAS TURBOCARGADOR
LUBRICACIÓN

GM OBB - CECT
LUBRICACIÓN

GM OBB - CECT
LUBRICACIÓN

GM OBB - CECT
LUBRICACIÓN

GM OBB - CECT
LUBRICACIÓN

GM OBB - CECT
LUBRICACIÓN

GM OBB - CECT
LUBRICACIÓN

GM OBB - CECT
LUBRICACIÓN

GM OBB - CECT
AFTERCOOLER
POST SISTEMA
ENFRIADOR DE
ADMISION
DEL
FILTRO
DE AIRE
TURBO
Enfria el aire proveniente del turbo, haciéndolo más denso para mejorar
la eficiencia volumétrica del motor. Usado más comunmente en motores
diesel de servicio pesado

GM OBB - CECT
AFTERCOOLER

GM OBB - CECT
INTERCOOLER
Disminuye la temperatura del aire proveniente del turbo para mejorar la

eficiencia volumétrica del motor. Usado más comunmente en motores
diesel actuales de servicio liviano y mediano.

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INTERCOOLER
Radiador
INTERCOOLER

GM OBB - CECT
FLUJO GASES DE ESCAPE
Los valores de contrapresión en

el escape se pueden determinar
con ayuda de manómetros.
NO MODIFIQUE EL SISTEMA
DE ESCAPE, ACORTARÁ LA
VIDA ÚTIL DEL MOTOR!.

GM OBB - CECT
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
La función principal de este sistema es la de suministrar

combustible suficiente, a presión y libre de impurezas
Componentes:
• Inyectores
• Bomba de inyección
• Separador de agua
• Filtros

GM OBB - CECT

GM OBB - CECT
SEPARADOR DE AGUA
FILTROS DE COMBUSTIBLE
TANQUE
RETORNO
PUERTO DE SUMINISTRO
INYECTOR
BOMBA DE INYECCION

GM OBB - CECT
SISTEMA DE COMBUSTIBLE PT
Bomba de engranajes:
El mecanismo de aceleración varía transfiere el combustible
la presión del combustible a los del tanque a los inyectores
inyectores
El gobernador del tipo contrapesos controla la presión en la linea de

combustible, la torsión del motor, rpms en mínima y rpms máximas
GM OBB - CECT
INYECTOR PT
Carrera inicial
circula combustible
El combustible a baja presión entra al

inyector en A y circula por el orificio de
entrada B, los conductos internos,
alrededor de la ranura anular en la copa
del inyector y sube por el conducto D para
retornar al tanque.

GM OBB - CECT
INYECTOR PT
Carrera inicial completa
El combustible entra a la copa
Cuando el émbolo se mueve hacia arriba es

descubierto el orificio de medición C y el
combustible entra a la copa del inyector. El
conducto D es bloqueado momentáneamente,
se detiene la circulación de combustible y se
aísla del orificio medición contra las
pulsaciones de presión.

GM OBB - CECT
INYECTOR PT
Carrera descendente
Inyección
Cuando baja el émbolo y cierra el orificio

medición, se corta la entrada de
combustible a la copa. Conforme sigue
bajando el émbolo, expulsa el combustible
por agujeros diminutos en la copa, a una
alta presión y finamente atomizado.

GM OBB - CECT
INYECTOR PT
Carrera descendente completa
Circula combustible
Después de la inyección, el émbolo permanece

asentado hasta el siguiente ciclo de medición e
inyección. Aunque no está llegando combustible
a la copa, si circula libremente por el inyector y
retorna al tanque por los conductos E.

GM OBB - CECT
BOMBA LINEAL
Utiliza émbolos o elementos individuales para medir el

inyector de combustible en cada cilindro. Estas bombas
están montadas en un lado del motor y se conectan a
los inyectores por tubos largos, para combustible a alta
presión. Este sistema es utilizado en motores de alta
velocidad

GM OBB - CECT
INYECTOR
El combustible se entrega al inyector alta

presión. La presión abre la válvula del
inyector y deja pasar el combustible
atomizado hacia la cámara de combustión

GM OBB - CECT
INYECTORES UNITARIOS
Asigna las funciones de medición e inyección en el inyector
El principio de medición con

un elemento o émbolo, hélice
y cremallera, es similar al
sistema de bombas múltiples;
pero, tiene lugar en el inyector
individual

GM OBB - CECT
INYECTOR UNITARIO
La rotación del émbolo

por la cremallera,
cambia la posición de la
hélice y controla la
medición. El émbolo
obliga al combustible a
salir por la válvula de
inyección hacia la
cámara de combustión.

GM OBB - CECT
SISTEMA TIPO DISTRIBUIDOR
Este sistema utiliza una bomba de medición con un solo émbolo para medir
el combustible hacia todos los cilindros.
El gobernador y el acelerador controlan la longitud de la carrera de la bomba
y la cantidad de combustible entrega en cada carrera.
Los inyectores son similares a los utilizados con el sistema de bomba en
línea.
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NO MODIFIQUE LA BOMBA DE INYECCIÓN !
Inyeccion descalibrada, demasiada

entrega del inyector o tiempo de
inyección desfasado.

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EL TANQUE DE COMBUSTIBLE
Posee una línea de suministro y otra de retorno de combustible, en

su fabricación se utiliza lámina de acero o aluminio.
Es recomendable llenar el tanque de combustible al final de la
jornada de trabajo. Si el tanque está lleno, no habrá condensación
de agua en las superficies del tanque, evitando que se contamine el
combustible
GM OBB - CECT
La necesidad de utilizar filtros

muy finos se apreciará al tener en
cuenta las holguras entre las
piezas móviles del equipo para
inyección de combustible.

GM OBB - CECT
Tamaño de las partículas de polvo comparadas con un cabello humano.

La holguras entre los barriles y émbolos de la bomba de inyección está
entre 2 y 4 micras; una micra es una milésimas de milímetro.

GM OBB - CECT
La eficiencia del filtro va en relación con el

tamaño de sus aberturas y con la cantidad
de partículas que retiene.
El tamaño de sus aberturas determina el
tamaño máximo de las partículas que puede
pasar por el elemento; las partículas de un
tamaño mayor quedan retenidas.
Los diferentes materiales para filtro tienen
distintas aberturas

GM OBB - CECT
ACEITE MOTOR DIESEL
El lubricante debe ser capaz de proveer una

película efectiva entre los anillos del pistón
y las camisas del cilindro, entre las
superficies móviles en el tren de válvulas,
en las conexiones de la biela y los cojinetes
del cigüeñal y si es turbocargado también
en sus cojinetes.

GM OBB - CECT
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Funciónes principales
de un lubricante:
A. Lubricar
B. Enfriar
C. Sellar
D. Limpiar

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ENFRIAMIENTO DE CABEZA DE PISTÓN
TOBERA

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ACEITE MOTOR DIESEL
Calidad API
Aceites multígrados
SAE 15 W - 40

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CLASIFICACIÓN API
El Instituto Americano del Petróleo ha diseñado un sistema que clasifica
los aceites de acuerdo a su desempeño en ciertas pruebas de rendimiento,
resistencia al desgaste y generación de depósitos preestablecidas.
CH-4 - Especificación de servicio para motores diesel de

cuatro tiempos y de altas velocidades que operan bajo
condiciones de trabajo extra pesado tanto sobre carretera
como fuera de carretera y que adicional al diesel tradícIonal
pueden operar con combustibles que tienen niveles de
contenido de azufre menores al 0.05%

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CLASIFICACIÓN API
Proporcionando un mayor control frente a la formación de

depósitos de pistón típicos a altas temperaturas, al
desgaste, la corrosión, la espuma, la estabilidad a la
oxidación, acumulación de hollín y emisiones al medio
ambiente. Cumple con los máximos requerimientos de los
motores diesel de cuatro tiempos con diseño posterior e
inclusive al año de 1999.

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VISCOCIDAD

GM OBB - CECT
GRADO DE VISCOSIDAD

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PROPIEDADES DEL ACEITE PARA MOTOR
Viscosidad
Indice de viscosidad
Propiedades de flujo a baja temperatura
Estabilidad a la oxidación
Estabilidad Térmica
Resistencia a la corrosión
Propiedades Antidesgaste
Detergencia y dispersancia
Resistencia a la espuma

GM OBB - CECT
EL SISTEMA DE LUBRICACION

GM OBB - CECT
FILTROS DE ACEITE

GM OBB - CECT
ENFRIADOR DE ACEITE

GM OBB - CECT
DIAGNÓSTICO DE FALLAS
Arranque en seco,
aceleraciones fuertes
en frío, no hubo
prelubricación. Los
cojinetes
más alejados de la
bomba de aceite están
más afectados.

GM OBB - CECT
Arrastre del pistón por

contaminación del aceite con
carbonilla, o bloqueo de las
toberas de refrigeración

GM OBB - CECT
Lubricación deficiente por

dilución de aceite debida a alta
temperatura

GM OBB - CECT
Resultado de un bajo nivel de

aceite o su escaso suministro a
los cojinetes.

GM OBB - CECT
Aceite diluído por un excesivo

pasaje de gases de combustión
hacia el carter o una mezcla aire-
combustible demasiado rica.
Cavitación o erosión a causa

por cambios de presión en la pelí-
cula de lubricante. (Burbujas).

GM OBB - CECT
Marcha mínima excesiva,

degradación del aceite por dilución
con combustible.

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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Su finalidad es la de
mantener la temperatura
normal de operación del
motor.

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REFRIGERANTE MOTOR
Aumenta el punto de
ebullición del agua evitando
la formación de burbujas de
aire, protege contra la
oxidación sin formar
depósitos sólidos que
bloqueen el radiador u
otros componentes del
sistema de refrigeración

GM OBB - CECT
CARACTERÍSTICAS

GM OBB - CECT
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

GM OBB - CECT
TAPA DE RADIADOR
Apertura Válvula de Presión

9.0 PSI
Válvula de Presión
Apertura Válvula de Vacío
Válvula de Vácio
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VENTILADOR
FAN CLUCTH
GM OBB - CECT
TERMOSTATO CERRADO
Circulación de
refrigerante

GM OBB - CECT
TERMOSTATO ABIERTO

GM OBB - CECT
FLUJO REFRIGERANTE

GM OBB - CECT
DOBLE TERMOSTATO
Aftercooler

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REFRIGERACIÓN DEL INYECTOR
Inyector
Camisilla de cobre
Refrigerante

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BOMBA DE AGUA

GM OBB - CECT
REEMPLAZO CORREA ACCESORIOS

GM OBB - CECT
La alta temperatura del

motor dilata los pistones
hasta agarrotarlos

GM OBB - CECT
Exceso de carbonilla por

combustión incompleta, motor sin
termostatos

GM OBB - CECT
Mantenimiento incorrecto del sistema de refrigeración, bajo nivel de

aditivos anticorrosivos
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FACTORES QUE INCIDEN EN LA DURACIÓN
DE UNA REPARACIÓN
1. Repuestos 6. Limpieza
2. Rectificación 7. Armado
3. Especificaciones 8. Asentamiento
4. Conocimientos del 9. Mantenimiento
mecánico
10. Operación
5. Herramientas

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Motor Diesel Reparación

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4. DEFINICION MOTOR DIESEL

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7. TORSION O PAR MOTOR

10. VENTAJAS MOTOR DIESEL

11. COMPARATIVO DIESEL Vs GASOLINA

12. SISTEMAS VITALES

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Es una maquina que transforma

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En 1892 Rudolf Diesel

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El primer motor diesel de aplicación

Fue desarrollado por Benz en 1922

Con una potencia cercana a los 30 hp

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En el motor diesel la ignición

El motor diesel de cuatro tiempos

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Sin inyección de combustible

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TEMP 705 - 982ºC TEMP 371 - 482ºC

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Dos revoluciones del motor

Con el motor girando a 2000 rpms, se producen 6000 combustiones por

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Alta potencia, altas rpm y bajo

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25% GASES DE ESCAPE

POTENCIA ÚTIL 40%

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Menor consumo de combustible.

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Una filtración deficiente ocasiona desgaste

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Limpiar el filtro de aire puede

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Realice una inspección visual al filtro

Si presentara alguno de estos daños no lo limpie, deséchelo.

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Es una bomba de aire destinada a poner mas aire en los cilindros,

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Los gases calientes del escape pasan a lo largo de la turbina, haciendo

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