Procedimiento para Operación Segura de Grúa Móvil

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PROCEDIMIENTO PARA OPERACIÓN SEGURA DE
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1. OBJETO
Generar los lineamientos para la operación segura de los equipos tipo grúa móvil, dando recomendaciones de
operación y riesgos asociados; teniendo con el fin el prevenir accidentes al operador y a la operación.
2. ALCANCE
Este documento aplica a las diferentes operaciones que realiza la compañía, en donde se tenga o se requiera la
operación por parte de nuestros colaboradores, y los servicios de este tipo de equipos (grúas todoterreno, grúas
montadas sobre camión, grúas sobre orugas, grúas tipo pluma de celosía), e incluyendo a contratistas o
subcontratistas que intervengan en las diferentes operaciones de la compañía.
3. DEFINICIONES
MODELO GI-ADM-14-013 v.3.0 (11/05/2016) – GUÌA PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO
3.1 Operador: Se trata de la persona que interviene en una operación específica y que requiere estar calificado
para poder operar.
3.2 Halar: Tirar de algo, para desplazarlo de una posición inicial a una final.
3.3 Gancho: serán de acero o hierro forjado y deberán disponer de pestillo de seguridad.
3.4 Centro de gravedad: Punto de aplicación de la resultante de todas las fuerzas de gravedad que actúan
sobre las distintas porciones materiales de un cuerpo, de tal forma que el momento respecto a cualquier
punto de esta resultante aplicada en el centro de gravedad es el mismo que el producido por los pesos de
todas las masas materiales que constituyen dicho cuerpo.
3.5 Cuchara: Parte de la cargadora donde se almacena la carga que se está movilizando, entre más grande
sea el cucharon mayor capacidad tiene la máquina.
3.6 Electroimán: Es un tipo de imán en el que el campo magnético se produce mediante el flujo de una
corriente eléctrica, desapareciendo este en cuanto cesa dicha corriente.
3.7 Inspección: Es el método de exploración física que se efectúa por medio de la vista.
3.8 Perno: Es una pieza metálica, normalmente de acero o hierro, larga, cilíndrica, semejante a un tornillo, pero
de mayores dimensiones, con un extremo de cabeza redonda y otro extremo que suele ser roscado.
3.9 Hoist (Polipasto): Es un dispositivo utilizado para la elevación de una carga por medio de un tambor o
rueda en torno al cual se ajusta el cable o cadena, este puede ser manual, eléctrica o neumática.
3.10 Frenos del hoist: Elemento que bloquea el movimiento del tambor de la grúa para que no se mueva la
carga.
3.11 Mantenimiento: Todas las acciones que tienen como objetivo mantener un artículo o restaurarlo a un
estado en el cual pueda llevar a cabo alguna función requerida.
Nota de propiedad: Los derechos de propiedad intelectual sobre este documento y su contenido le pertenecen exclusivamente al grupo
STORK. Por lo tanto, queda estrictamente prohibido el uso, divulgación, distribución, reproducción, modificación y/o alteración de los
mencionados derechos, con fines distintos a los previstos en este documento, sin la autorización previa y escrita del grupo STORK.
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3.12 Cabina: Es una pequeña estructura que en su interior contiene un todas las palancas y mandos para
controlar la grúa, en un espacio seguro y cómodo.
3.13 Señalero: indica las maniobras a maquinaria en movimiento en los puntos ciegos que tiene el operador
desde la cabina, así como apoyo a las maniobras de grúas.
3.14 Slewing: El término se encuentra en las aplicaciones de control de movimiento. A menudo, el eje de
giro se combina con otro eje para formar un perfil de movimiento.
3.15 Frenos del slewing: Elemento que bloquea el movimiento de la grúa para que no se mueva ni la pluma
ni la carga.
3.16 Chasis: Estructura portante desplazable mediante de cadenas o ruedas neumáticas. En el caso de ser
de ruedas llevará unos estabilizadores para constituir bases de apoyo.
3.17 Corona de giro: Sirve de apoyo de la estructura sobre el chasis, permitiendo a ésta gira mientras el
chasis permanece en estación. De dentado exterior o interior atacad por un piñón con motor independiente
y dotado de freno.
3.18 Contrapeso: Un contrapeso es un peso, que se utiliza para equilibrar las fuerzas o par motor. Se
utilizan allí donde se desplazan masas considerables.
3.19 Contrapeso: Un contrapeso es un peso, que se utiliza para equilibrar las fuerzas o par motor, esto
ayuda a alzar pesos importantes, dado que las fuerzas opuestas se neutralizan con el efecto de la
gravedad.
3.20 ANSI: Instituto nacional americano de estándares.
3.21 Escala beaufort: Es una medida empírica para la intensidad del viento, basada principalmente en el
estado del mar, de sus olas y la fuerza del viento. Su nombre completo es Escala de Beaufort de la Fuerza
de los Vientos.
3.22 Sistema Travel: Sistema aplicado en algunas grúas móviles para realizar desplazamientos con carga
suspendida.
3.23 Sistema proping: Sistema para (Apuntalar) asegurar o afirmar la grúa al terreno o suelo.
3.24 Boom: También conocido como pluma de grúa es el componente estructural de la grúa capaz de
soportar el gancho cargado asegurando el alcance, el ángulo y la altura de elevación solicitado en una
maniobra.
3.25 Slowdown: Reductores automáticos de velocidad de los movimientos de extensión y retracción del
boom en grúas hidráulicas.
3.26 Led: Indicador luminoso.
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3.27 La compañía: Nombre que hace referencia a Stork Technical Services Holding B.V. Sucursal Colombia,
o Mecánicos Asociados S.A.S., o Asset Management Solutions S.A.S., o en general cualquier empresa del
Grupo Stork.
4. RESPONSABLES
4.1 RESPONSABLE POR EL MANTENIMIENTO DE ESTE PROCEDIMIENTO: Líder de Gestión HSEQ y/o
Coordinador del Programa de Seguridad Vial.
4.2 RESPONSABLE POR EL CONTROL DE ESTE PROCEDIMIENTO: Director P&C; Director O&M y/o
Coordinadores y/o administradores, Directores de obra, Ingenieros residentes responsables de cada
contrato o área y/o Coordinadores o Supervisores de Gestión Integral HSEQ o cargos afines y/o
Coordinador del Programa de Seguridad Vial.
4.3 RESPONSABLE POR LA APLICACIÓN DE ESTE PROCEDIMIENTO: Coordinadores y/o

administradores, directores de obra, Ingenieros residentes responsables de cada contrato o área,
Coordinadores y/o Supervisores de Gestión HSEQ o cargos afines de cada contrato, Coordinadores de
mantenimientos u operaciones o personas designados como operadores de este tipo de equipos propios
de la compañía, cliente o de contratistas en las diferentes operaciones de la compañía.
5. DOCUMENTOS RELACIONADOS
5.1 Procedimiento para elaborar panoramas de riesgo ocupacional.
5.2 Procedimiento seguro para levantamiento y manipulación manual de cargas.
5.3 Procedimiento para identificar necesidades de capacitación y entrenamiento para la gestión HSEQ.
5.4 ASME B30.10 Ganchos
5.5 ASME B30.20 Dispositivos debajo del gancho de elevación.
5.6 ASME B30.21 Palancas de carga accionadas manualmente.
5.7 ASME B30.26 Equipo estándar de seguridad para instalaciones de cables, grúas, montacargas, ganchos y
eslingas.
5.8 ASME B30.5 Grúas Móviles
5.9 ASME B30.9 Eslingas.
5.10 OSHA STD 1-11.3, 1910.178(m)(b) Vehículos Industriales motorizados, operación de camiones –
Montacargas.
5.11 Procedimiento para realización segura de levantamiento mecánico de cargas
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6. DESCRIPCIÓN
La grúa móvil es una máquina que implica elevadas exigencias por la diversidad de movimientos que se deben
combinar y controlar al mismo tiempo. Un manejo seguro y adecuado exige del operador responsabilidad y
habilidad y que este posea las competencias necesarias para la labor a realizar. La grúa ha sido diseñada
exclusivamente para ser utilizada en elevación de cargas en forma vertical, no se permite halar o arrastrar en
forma diagonal. Desde el gancho, se le puede adaptar o puede ser equipada con una cuchara, un electroimán,
de acuerdo al tipo de carga. Solo es permitido utilizar elementos de izamiento certificados para la operación y
que garantice la seguridad dentro de ella.
6.1. Condiciones mínimas estándar para operación
6.1.1 El equipo debe encontrarse en condiciones estándar de operación.

6.1.2 Identificación clara del equipo (ejemplo: MAGRU XXXX).

6.1.3 Identificación de carga segura de trabajo marcada en el exterior del equipo.
6.1.4 El operador debe estar debidamente calificado y avalado como operador por un ente reconocido y
avalado por el Programa de seguridad vía.
6.1.5 El equipo debe poseer certificado de inspección vigente y esta debe ser avalada por el Programa de
seguridad vial
6.1.6 Debe poseer un sistema de aislamiento de energía y puesta a tierra. Debe poseer sistema de
protección LMI (Load Moment Indicator), las cuales deben con los estándares SAEJI59 y el ASME B
30.5 (Mobile and Locomotive Cranes)
6.1.6.1 Límites de carga.
6.1.6.2 Calibrar al mapa de carga de la grúa:
6.1.6.3 Longitud de la pluma
6.1.6.4 Angulo de la pluma
6.1.6.5 Radio de operación
6.1.7 Alerta al operador de condiciones inminente de volcamiento y bloquea.
6.1.8 Detecta cargas dinámicas de la pluma.
6.1.9 Oscilación de la carga.
6.1.10 Efecto y velocidad del viento.
6.1.11 Choques de carga.
6.1.12 Desviación de la pluma.
6.1.13 Tablero de instrumentos claramente identificados y en condiciones estándar de operación en idioma
español.
6.1.14 Manual del equipo y tablas de carga en idioma entendible para el operador.
6.2. Procedimiento pre arrancado
El operador debe realizar una revisión a la grúa móvil antes de arrancarla al comienzo de cada turno. En la
inspección de pre arrancado se debe revisar:
6.2.1. Estructura Física

Antes de iniciar la verificación o inspección, asegúrese que la grúa no puede ser operada. Active una parada de
emergencia, comunicándole al técnico de turno vía radio que está realizando la inspección.
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6.2.1.1 Realizar inspección visual alrededor de la grúa (360°) verificando que esté libre de obstáculos
6.2.1.2 Verificar que no existan elementos extraños entre las llantas gemelas. En caso necesario deberán
extraerse cuidadosamente objetos aprisionados entre ellas para evitar daños posteriores.
6.2.1.3 Verificar que las llantas no tengan excesivo desgaste, cortes o fallas de aire, deformaciones y pernos
faltantes.
6.2.1.4 Verificar que los rines estén en buen estado.
6.2.1.5 Confirmar que no exista personal trabajando en las poleas de las guayas del hoist.
6.2.1.6 Verificar el estado de la estructura general del equipo, que no existan golpes o daños a la estructura en
general.
6.2.1.7 Verificar que no existan excesivas fugas de hidráulico del sistema travel, sistema proping
6.2.1.8 Verificar que no existan mangueras en mal estado.
6.2.1.9 Verificar estado físico de las paradas de emergencia, prueba funcional.
6.2.1.10 Verificar que no se encuentre personal trabajando, en caso de existir, se debe analizar la
situación y coordinar con el técnico de turno.
6.2.1.11 Realizar inspección visual de la superestructura y el chasis y verificar que no existan objetos o
personas en el radio de acción de la superestructura.
6.2.1.12 Verificar que no haya exceso de cable suelto en el tambor del cable es señal de daño.
6.2.1.13 Verificar que el gato hidráulico del boom no tenga fuga excesiva y rayones en el cilindro.
6.2.1.14 Verificar visualmente el boom, y comprobar que no existan partiduras y que los motores del
tambor del cable no estén desprendidos.
6.2.1.15 Inspeccionar visualmente el conjunto de guayas y verificar que no haya desajustes de uniones
atornilladas y otros daños en el boom.
6.2.1.16 Verificar las roldanas del contrapeso móvil.
6.2.2. Sistemas del equipo
6.2.2.1 Verificar que no se encuentre personal trabajando, en caso de existir, se debe analizar la situación y
coordinar.
6.2.2.2 Verificar que no existan fugas en el motor principal ni piezas sueltas o flojas.
6.2.2.3 Comprobar que las mangueras no tengan perforaciones, que estén bien ajustadas y que no presenten
deterioro.
6.2.2.4 Seleccionar el interruptor de baterías correcto funcionamiento y ajuste
6.2.2.5 Verificar el filtro de aire del motor: Controle los indicadores de obstrucción. Si el anillo indicador se
encuentra en rojo, el filtro de aire deberá ser cambiado. Reportarlo inmediatamente
6.2.2.6 Inspeccionar correas, verificar tensión y que no estén desgastadas.
6.2.2.7 Verificar que la conexión de baterías esté bien ajustada.
6.2.2.8 Verificar el tambor del hoist, perfecto enrollamiento de las guayas, ajuste del tornillo de sujeción.
6.2.2.9 Verificar que no existan fugas en el sistema hidráulico.
6.2.2.10 Verificar el cable del slewing que se encuentre libre de personal de mantenimiento y elementos
extraños.
6.2.2.11 Verificar la caja reductora del hoist, que no existan fugas.
6.2.2.12 Inspeccionar visualmente el sistema de frenos del hoist, slewing (discos y pastillas).
6.2.3. Niveles
6.2.3.1 Se debe revisar los niveles de combustible, refrigerantes y aceites.
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6.2.3.2 Controlar el nivel de aceite mediante la varilla de control. Una indicación exacta sólo se obtiene después
de 15 minutos de apagado el motor. En algunos motores, la varilla de control tiene dos marcas una para
marcha en vacío y otra para estado en reposo.
6.2.3.3 Verificar el nivel y temperatura del líquido refrigerante.
6.2.3.4 Verificar el nivel de combustible a través de una mirilla transparente instalada en el tanque de
combustible de servicio.
6.2.3.5 Equipo hidráulico: El nivel de aceite puede ser verificado mediante la mirilla de cristal, estando el
cilindro de basculación recogido, verificar que no existan fugas, el nivel de aceite debe llegar al máximo.
6.2.3.6 Verificar el sistema central de engrase. Debe haber suficiente grasa en el depósito.
6.2.3.7 Verificar los niveles de electrólito de batería.
6.2.4. Cabina
Antes de iniciar operaciones se debe hacer una inspección la cabina de la grúa y comprobar su estado.
6.2.4.1 En la cabina del chasis y del operador, verificar que nadie esté operando desde allí y que las puertas de
los tableros de controles eléctricos y electrónicos estén bien cerradas.
6.2.4.2 Verificar el estado de los vidrios, que no estén quebrados o rajados para que no impidan la visibilidad
del operador. En caso contrario repórtelos al técnico de turno
6.2.4.3 Verificar los controles y las palancas en posición neutra.
6.2.4.4 En la cabina del operador verificar que no exista personal en mantenimiento y que todo se encuentre
dispuesto para el arranque desde allí.
6.3. Procedimiento de arrancado
El procedimiento de arrancado es hecho por el operador al comienzo de cada turno, confirmar con el personal
de mantenimiento el estado operativo de la grúa móvil y si puede proceder a arrancar.
6.3.1 Si le confirman que puede proceder, desconecte la corriente auxiliar de tierra y enrolle el cable.
6.3.2 Arrancar el motor: Gire la llave de encendido del motor principal (posición on).
6.3.3 Presione el botón de arrancar, hasta que el motor quede totalmente encendido.
6.3.4 En caso de no arrancar inmediatamente se debe dejar accionado el botón hasta 20 segundos. Si pasan
los 20 segundos y no logra arrancar debe esperar tres minutos de intervalo para repetir el proceso. Si al
segundo intento no arranca el motor, inmediatamente informe al personal de mantenimiento
6.3.5 Espere que llegue la señal a los tableros de control, hasta que se iluminen.
6.3.6 Accionar el interruptor principal hasta que el led indicador esté iluminado y finalice el proceso de
energizado del sistema.
6.3.7 Accionar el interruptor de encendido de la bomba hidráulica.
6.3.8 Accionar el interruptor de encendido del tambor del cable.
6.3.9 Accionar el interruptor de encendido de las luces de trabajo si es operación nocturna.
6.3.10 Verificar las últimas fallas y confírmelas, si persisten las fallas llame al personal
6.4Pruebas de funcionamiento
Antes de poner el equipo en servicio operativo se deben realizar las pruebas de funcionamiento de todos los
sistemas (hoist, slewing) y verificar el correcto funcionamiento de los mismos.
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6.4.1 Slewing
Antes de iniciar el giro verifique que no existan obstáculos o personas en el radio de acción de la grúa. El
movimiento de giro (slewing) se efectúa en forma simultánea y correspondiente al movimiento de la palanca.
Esto quiere decir que, si se acciona la palanca hacia la izquierda, la superestructura debe girar hacia la
izquierda. Si se acciona la palanca hacia la derecha, la superestructura debe girar hacia la derecha.
6.4.2 Luffing
El movimiento de luffing funciona acorde y en forma simultánea al movimiento de la palanca de mando, esto
quiere decir que, si se mueve la palanca hacia adelante, el boom se mueve hacia adelante, si se mueve la
palanca hacia atrás el boom se mueve hacia atrás.
6.4.2.1 Verificar que funcionen los slowdown o reductores automáticos de velocidad de los movimientos
(extensión y retracción), por su cercanía a los límites extremos.
6.4.2.2 Verificar que las grúas alcancen el radio máximo y mínimo.

6.4.2.3 Verifique el correcto funcionamiento del freno del hoist.
6.5 Diligenciar formato de revisión diaria (Pre operacional)
Antes de salir a operar el equipo, el operador está en la obligación de diligenciar el formato de revisión diaria,
reportando cualquier situación insegura o falla en el equipo. Este formato se encuentra disponible en el mismo
equipo o en la oficina de la Superintendencia de Operación de Equipos. Al finalizar el turno debe ser firmado por
el operador y el técnico, entregarlo en la oficina del superintendente de operación de equipos
6.6Accidentes eléctricos
Al hacer contacto con líneas de voltaje se debe tener precaución, así no se presente aparentemente ninguna
consecuencia se debe revisar lo siguiente así sea un contacto leve o este muy cerca de líneas de voltaje.
6.6.1 Revisar la corona de la grúa, esta se puede soldar a los contactos.

6.6.2 Verificar la calibración de los equipos eléctricos de medición, ya que con el contacto eléctrico se pueden
des calibrar.
6.6.3 Realizar pruebas al operador para verificar su estado después del contacto, si es posible retirar al
operador un momento mientras se recupera.
6.7Normatividad aplicada
Para realizar cualquier izaje debe tener en cuenta las normas internacionales con el objetivo de garantizar que
se cumplan los estándares que permitan un óptimo desempeño y la seguridad de la maniobra a continuación se
mencionan para conocimiento y utilización en los diferentes contratos de la compañía, con los temas que trata
cada uno de ellas para facilitar la selección.
6.7.1 ASME/ANSI B 30.9 Norma para selección de eslingas

6.7.2 ASME/ANSI B 30.10 Norma para Ganchos
6.7.3 AME/ANSI B 30.20 Para accesorios del gancho que no sea eslingas
6.7.4 AME/ANSI B 30.22 Grúas de Brazo Articulado
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6.8Requisitos para el alquiler de grúa
Cuando se requiera alquilar un tipo de equipo grúa, se debe tener en cuenta las características de la maniobra a
realizar, para lo cual se debe determinar lo siguiente:
6.8.1 Tipo de maniobra

6.8.2 Peso y tipo de la carga
6.8.3 Radios de operación
6.8.4 Porcentaje de la capacidad de la grúa
6.8.5 Área de acceso y de operación de la grúa
6.8.6 Capacidad portante del terreno.
6.8.7 Condiciones climáticas
6.8.8 Tiempo de transporte de la grúa
Una vez ubiquemos el tipo de grúa a solicitar y tengamos un proveedor de confianza, se debe solicitar los
siguientes documentos para su operación:
6.8.9 Certificación de inspección, esta debe estar vigente y cumpliendo con los estándares ASME B30.5.
6.8.10 Revisar los registros de mantenimiento efectuados en la grúa durante el último año
6.8.11 Se deben presentar los certificados de inspección ganchos, cables y accesorios con los que se alquile
la grúa.
6.8.12 Presentar la certificación de inspección vigente de la grúa y esta debe ser avalada por el Programa de
seguridad vial
6.8.13 Manual de operación de la grúa. (Del fabricante).
6.8.14 Record de accidentalidad de la empresa que alquila la grúa.
6.8.15 Evaluar el estado general de la grúa, extintor, cable, gancho, etc.
6.8.16 Verificar si cuentan con pólizas de garantías.
Si el operador de la grúa es externo debe poseer certificación de competencias como operador vigente y este
debe ser avalado por Programa de seguridad vial
6.9 Normas de seguridad
Para la operación de la grúa móvil se requiere el cumplimiento de normas de seguridad que garantizan el éxito
operativo. A continuación, se relacionan dichas normas, de acuerdo al tipo de actividad que esté realizando la
grúa. Antes de iniciar labores diarias, el operador debe confirmar con el departamento de mantenimiento, que el
equipo se encuentre 100% operativo.
Antes de arrancar la grúa confirme que no haya personal en mantenimiento, ni obstáculos en los alrededores.
6.9.1 Desplazamiento
6.9.1.1 Verifique y confirme que el área de desplazamiento se encuentre libre de obstáculos. En caso contrario
movilice los obstáculos inicialmente.
6.9.1.2 Solo se permite el desplazamiento de la grúa con el apoyo de 2 personas en tierra.
6.9.1.3 El desplazamiento con carga está totalmente prohibido, excepto con sus accesorios.
6.9.1.4 Si efectúa desplazamiento con los apoyos extendidos considere y tenga en cuenta el ancho
momentáneo de la grúa.
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6.9.1.5 Establezca contacto vía radio con los apoyos en tierra. Haga pruebas y sintonice el mismo canal,
preferiblemente el canal operativo de la grúa. En caso de que se interrumpa el contacto radial, detenga
el desplazamiento de inmediato.
6.9.1.6 Si las llantas no tienen la presión adecuada de aire, no realice la movilización.
6.9.1.7 La grúa no debe desplazarse si la velocidad del viento es mayor de grado 7 (Escala beaufort)
6.9.1.8 Si la carga se debe manipular u orientar se deben utilizar líneas de cable, nunca utilice las manos o use
su cuerpo para orientar la carga, puede causarle graves lesiones.
Nota: Inspecciones Periódicas (Intervalos de 1 a 12 meses) El procedimiento de inspección periódico tiene el

propósito de determinar la necesidad de reparación o reemplazo de componentes para mantener la grúa en
buena condición de funcionamiento. Incluye aquellos elementos enumerados para las inspecciones diarias, así
como, defectos estructurales, desgaste excesivo y escapes hidráulicos o aire.
6.9.2 Escala De Beaufort

6.9.2.1 La inclinación oblicua debe ser máximo de 2.5 %. Subidas y pendientes máximo de 6
6.9.2.2 Durante el desplazamiento, trate de no pasar sobre las alcantarillas.
6.9.2.3 No efectúe frenadas ni arrancadas bruscas.
6.9.2.4 Antes de iniciar operaciones, verifique los alrededores y evalúe los posibles riesgos.
6.9.2.5 El operador de la grúa no debe permitir por ningún motivo, la presencia de personas en los alrededores
del área de maniobra operativa.
6.9.2.6 El señalero debe advertir al operador los posibles riesgos, cuando se va a trabajar con poca visibilidad.
6.9.2.7 En caso de que se presente una falla durante la operación, suspenda inmediatamente y reporte al
personal de mantenimiento.
6.9.2.8 Todo movimiento de carga especial debe ser supervisado por el personal responsable, tanto en tierra
como a bordo.
6.9.2.9 La ubicación de los camiones debe ser de tal forma, que el operador no pierda de vista por lo menos 2
lados o aristas del camión.
6.9.2.10 Al realizar movimientos horizontales sin visión directa de la carga, exija al señalero que se
apersone de la situación y extreme las medidas de seguridad.
6.9.2.11 El señalero está en la obligación de evaluar posibles riesgos operativos, y de advertir
oportunamente al operador y demás personas involucradas en una operación de izaje
6.9.2.12 No permita que debajo de la carga se ubique personal.
6.9.2.13 No realice maniobras no autorizadas.
6.9.2.14 Nunca opere la grúa en estado de embriaguez, bajo efecto de drogas o medicamentos que
produzcan sueño.
6.9.2.15 Atienda solo los requerimientos de la operación.
6.9.2.16 Nunca abandone la grúa cuando esta se encuentre encendida.
6.9.2.17 Exija cumplimiento de las normas de seguridad de todo el personal involucrado en la operación.
6.9.2.18 Exija la revisión de todo su equipo antes de operarlo, sea precavido.
En caso de observar algún tipo de anomalía durante la operación, repórtela y hágala corregir.
6.10 Reunión pre operacional de Izajes
Previo al izaje de cargas se debe realizar una pequeña reunión en la cual se aclare y planee toda la maniobra
que se va a realizar en esta reunión deben quedar claros todos los movimientos de la grúa, roles de cada
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persona y riesgos de operación, se debe diligenciar la lista de chequeo de reunión previa al izaje que este
anexo a este documento.
7. REGISTROS
7.1Ficha para revisión diaria de grúa móvil.

7.2Formato para pan izajes de carga críticos con grúa.
7.3Formato para plan de izaje de cargas con grúas no crítico.
7.4Formato para lista de chequeo de reunión previa al izaje de cargas.
7.5Formato para inspección pre operacional de plataforma elevadora tipo brazo articulado (MANLIFT)
7.6Formato para control de bitácora de equipos de izaje.
7.7Formato para inspección de brazo articulado / mensual
7.8Formato para inspección pre operacional de SIDE BOOM.
7.9Formato para inspección pre-operacional brazo articulado.
7.10 Formato para inspección pre operacional de grúa tipo RT - sobre llantas.
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ANEXO 1: Diagrama de flujo de procedimiento para operación segura de grúa móvil
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3.26 Led: Indicador luminoso.

4.3 RESPONSABLE POR LA APLICACIÓN DE ESTE PROCEDIMIENTO: Coordinadores y/o

5.1 Procedimiento para elaborar panoramas de riesgo ocupacional.

5.2 Procedimiento seguro para levantamiento y manipulación manual de cargas.

5.4 ASME B30.10 Ganchos

5.5 ASME B30.20 Dispositivos debajo del gancho de elevación.

5.6 ASME B30.21 Palancas de carga accionadas manualmente.

5.8 ASME B30.5 Grúas Móviles

5.9 ASME B30.9 Eslingas.

5.11 Procedimiento para realización segura de levantamiento mecánico de cargas

6.1. Condiciones mínimas estándar para operación

6.1.1 El equipo debe encontrarse en condiciones estándar de operación.

6.1.2 Identificación clara del equipo (ejemplo: MAGRU XXXX).

6.2. Procedimiento pre arrancado

6.2.1. Estructura Física

6.2.2. Sistemas del equipo

6.2.3.1 Se debe revisar los niveles de combustible, refrigerantes y aceites.

6.3. Procedimiento de arrancado

6.4.2.2 Verificar que las grúas alcancen el radio máximo y mínimo.

6.5 Diligenciar formato de revisión diaria (Pre operacional)

6.6.1 Revisar la corona de la grúa, esta se puede soldar a los contactos.

6.7.1 ASME/ANSI B 30.9 Norma para selección de eslingas

6.8Requisitos para el alquiler de grúa

6.8.1 Tipo de maniobra

6.9 Normas de seguridad

Nota: Inspecciones Periódicas (Intervalos de 1 a 12 meses) El procedimiento de inspección periódico tiene el

6.9.2 Escala De Beaufort

6.10 Reunión pre operacional de Izajes

7.1Ficha para revisión diaria de grúa móvil.

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