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MARTES 6 DE MARZO DEL 2012

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CAPITULO I

GENERALIDADES, CONCEPTOS, TERMINOLOGIA (Insertar Figura N1 del cuaderno) Accesibilidad.(Insertar Figura N2 del cuaderno) Es la condicin y la oportunidad que un rea cualquiera de terreno tiene para acceder al mismo en cualquier condicin de utilidad. En las reas urbanas la accesibilidad esta tambin ligada con la facilidad para disponer o acceder a los denominados servicios bsicos urbanos siendo ellos la vialidad y caminera urbana, el suministro de agua potable, luz elctrica, telefona, y los dems servicios para la facilidad del convivir ciudadano. Las alternativas de acceso y comunicacin a los terrenos y predios permiten que califiquemos a la accesibilidad como baja o restringida cuando la opcin de acceso a ese territorio es solamente por una alternativa o medio de accesibilidad. Por el contrario si el acceso al terreno o predio es mltiple y con varias alternativas la accesibilidad es alta o intensa. De las caractersticas de la accesibilidad depende el uso del suelo y con el uso del suelo se establecen lo precios unitarios por unidad de superficie siendo por lgica los terrenos y predios mas apetecibles los de mayor accesibilidad, en la medida que la accesibilidad disminuye el uso del suelo va cambiando hasta llegar a suelos poco aprovechables e inclusive existiendo terrenos improductivos u ociosos cuando la accesibilidad es inexistente o las condiciones geogrficas de ubicacin hacen difcil proveer accesibilidad conveniente Es la actividad general que obliga al desarrollo de las vas de comunicacin por que con ellas se genera desarrollo, progreso y en general mejores condiciones de vida para ls poblaciones asentadas en diferentes territorios. La accesibilidad por lo tanto es rural pero tambin es urbana y por esta razn se conoce a las vas ubicadas en el sector rural como vas rurales en diferencia de las vas ubicadas en las reas urbanas o ciudades a las que se denominan vas urbanas, calles o avenidas.

Movilidad.-

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Sinnimo de cambio de lugar. (Personas, animales, cosas, servicios, productos).por medio de (medios, formas, vehculos). Es la necesidad intrnseca de las personas, animales, cosas que usamos en la vida diaria para cambiarnos de sitio o lugar. La movilidad es mas exigente o intensa en la medida de que exista mayor o menor concentracin de los actores de la movilidad. Son actores o elementos de la movilidad las personas quienes deliberadamente deciden a donde y como moverse. Los animales que siendo seres animados tienen tambin necesidades de cambios posicionales, las cosas servicios y productos generalmente son asociados como elementos realizados por el hombre y que por lo mismo deben trasladarse conforme las personas lo requieren. La sociedad en su conjunto tiene necesidades de cambios posicionales y para ese efecto hay que superar longitudes entre puntos, efectuar este movimiento por medios y superficies adecuadas. La movilidad tambin esta asociada con la velocidad o tiempo requerido para el cambio posicional, estas necesidades dan origen al aparecimiento y uso de vehculos. Todos los elementos que permiten el cambio posicional de los elementos de la movilidad reciben el nombre de vehculos de transporte. (Insertar Figura N3 del cuaderno) Transporte.Es el cambio de lugar de las personas, bienes y cosas usando para ello un vehculo o elemento que permita el cambio posicional en forma adecuada. El transporte por lo tanto puede realizarse por diferentes medios de diferentes formas y con diferentes objetivos, lo que da lugar a que el transporte sea multimodal y tambin direccionado o aplicado a los medios y formas de transportar. Modos de Transporte: agua, aire y tierra Se conoce como modo de transporte al uso del medio fsico y de la forma predominante como se efecta el traslado o cambio posicional de los diferentes actores del transporte (personas, animales y cosas). DEBER: QUE ES COMUNICACIN VIAS DE COMUNICACIN.

Formas de transporte:

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MODO DE TRANSPORTE Se conoce como modo de transporte al uso del medio fsico y de la forma predominante como se efecta el cambio posicional de los animales personas o cosas. EVALUACION Y DESARROLLO VIAL Inicio y aparecimiento de los caminos Los caminos y comunicacin romana Los caminos prehispnicos del inca Las vas de la poca republicana (Insertar Figura N5 del cuaderno) Lunes 19 de marzo del 2012 EVOLUCION Y DESARROLLO DE LOS CAMINOS Caminos primitivos

Caminos pedestres, (senderos) Caminos permanentes (personas y animales con intervencin humana y ancho), se desprecian pendientes Caminos de herradura

Caminos para anexar territorios y mantener la obediencia de la corona (camino real de ejrcito y tropas) Caminos con y para animales.- se construyen con anchos variables, se usa material resistente para uso permanente. Macadam (piedra picada y afirmada). Caminos carrosables

(Insertar Figura N6 del cuaderno) (Insertar Figura N7 del cuaderno)

Las tendencias modernas del uso del suelo de propiciar el asentamiento de gran cantidad de poblacin con servicios bsicos esta intensamente relacionado con el trafico y comunicacin

terrestre, por esta razn los planificadores urbanos de norte amrica el modelo de planificacin de crecimiento humano en funcin o por el trafico, por su forma denominado tambin como modelo de desarrollo concentrado. Este es por lo tanto un modelo y una sugerencia de que las ciudades se desarrollaran armnicamente en forma equilibrada con facilidades de transporte terrestre y comunicacin con los centro reas o lugares de mayor actividad comercial y de desarrollo si se establecen 3 grandes reas ubicadas desde el centro hacia el exterior en forma circular. La primera esta seleccionada para las actividades del comercio y desarrollo local principal o de mayor intensidad, este es el centro o destino de la gran mayora de viajes vehiculares que se requieren, por cuya circunstancia no pueden ingresar hasta esa rea todos los viajes en forma indiscriminada. Se restringen los viajes vehiculares y generalmente esas reas se tornan mayoritariamente peatonisadas y con ingreso vehicular especial y calendarizado, por lo general el transporte publico masivo es el nico que ingresa en todo momento. Posteriormente y en horas completamente no laborables ingresan vehculos livianos y de abastecimiento, all se encuentran las principales dependencias administrativas de la ciudad publicas y privadas y los negocios de mas alta necesidad de los usuarios La siguiente zona que bordea al C B D es el rea de comercio e intercambio de productos comunes, en esos territorios el uso del suelo es menor y el sitio para que se localice comercios de toda categora y productos. La ltima zona es la perifrica o externa destinada exclusivamente para residencia y vivienda de las personas, el coeficiente del uso del suelo es completamente menor, existiendo restricciones para el crecimiento de la densidad poblacional de manera que se aseguren reas y zonas que permitan el descanso y la vida ciudadana cotidiana Para que el modelo funcione la comunicacin vial debe ser de conexin diametral desde el centro a los extremos en las principales direcciones cardinales. Estas vas de conexin son expresas, de alto trfico y velocidad dando facilidad de ingreso y salida de la poblacin que requiere este tipo de movilidad. La comunicacin horizontal entre lugares de reas afines se sirve a travs de las llamadas vas colectoras o vas de circunvalacin, estas por obvias razones tienen menor velocidad y flujos de vehculos, sirven para el estacionamiento de vehculos, y por lo general no hay ningn tipo de restricciones de trafico Las vas ms exteriores del lmite del rea urbana por lo general sirven para el cruce de vehculos pesados que tienen como destino de viaje lugares diferentes a los urbanos y que por lo tanto no necesitan obligadamente ingreso a la ciudad. Las vas que unen lateralmente estas reas de periferia estn conectadas con las reas de vas locales con circulacin preferentemente de vehculos livianos y que sirven para la accesibilidad principalmente de los predios y lotes urbanos

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De esta manera se forma una trama o circuito vial concentrado y jerarquizado por el volumen de trfico, la velocidad de circulacin y el alto numero de pasajeros que se desplaza. La facilidad en la comunicacin terrestre del trfico permite tambin desarrollar en igualdad de circunstancias el suministro y crecimiento de los servicios bsicos como agua potable, luz elctrica, telefona, gas y dems necesidades para la vida comn de las personas.

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RED VIAL O SISTEMA VIAL

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Le modelo de desarrollo urbano es como tal una aspiracin para la formacin y crecimiento de las ciudades, mayoritariamente en el mundo esto no se cumple con la cobertura y uso de los espacios fsicos y territoriales puesto que la poblacin muchas ocasiones supera los avances de la planificacin fsica, y en los pases en vas de desarrollo y pobres el uso y la planificacin es aun mas limitado por lo cual los asentamientos urbanos son mas dinmicos y rpidos que el avance de la cobertura de los servicios bsicos, por esa razn y ampliando a la realidad de zonas mas grandes geogrficamente y la cobertura de los territorios nacionales la vialidad es un sistema conectado o enlazado con vas caminos o carreteras que cumplen una finalidad general que es la de facilitar y permitir la movilidad de una determinada poblacin dando tambin comodidades de accesibilidad a los diferentes territorios y reas particulares. Por la forma que tienen estos sistemas viales conectados entre si, diferenciados por sus caractersticas fsicas y funcionales, a la reunin de las vas o caminas de un rea determinada se le conoces tambin como la red vial En las redes viales al menos tres categoras de caminos o carreteras se distinguen fcilmente, las llamadas principales o de trficos altos, por lo tanto de ms altas velocidades, generalmente tambin cubren longitudes de mayor desarrollo Los caminos o carreteras secundarias generalmente derivan el trfico de la carretera principal a las zonas de menor necesidad poblacional y produccin. Estos caminos y carreteras tienen otras caractersticas fsicas ya sea por la topografa predominante o por la intensidad del trfico. Por ultimo la red vial esta conformada por los caminos o carreteras locales de bajos trficos y bajas velocidades. Esta funcionalidad le permite tener elementos y caractersticas de menor importancia. Se construyen y mantienen con presupuestos pequeos individualmente las longitudes son de poco desarrollo pero en cambio por ser facilitadores de la produccin agropecuaria rural se constituyen en vas muy importantes para el desarrollo humano, el incremento y sostenimiento de la produccin mundial. De esta manera usando una red vial cualquiera o un sistema vial terrestre un viaje vehicular tienen fluidez y posibilidad de desarrollo desde los lugares de ms alta concentracin poblacional y desarrollo hasta los lugares de baja poblacin y de ndices de desarrollo escasos o limitados. (Insertar Figura N8 del cuaderno) Falta una clase pedirle el cuaderno al Guti

26 de marzo de 2012 PROYECTOS VIALES

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Se entiende por proyectos viales a las obras en conjunto o por lo menos a una de ellas que se disean construyen y operan con la finalidad de permitir la circulacin vehicular, la accesibilidad a predios y propiedades, el transporte terrestre de personas bienes y cosas, realizando estos efectos en forma adecuada y segura. Muchos de los proyectos viales se los planifica, disea y construye en forma individual pero tambin para obtener efectos y propsitos de servicio y funcionalidad completos estos se renen y en conjunto permiten la comunicacin del trafico vehicular desde un punto de inicio hasta otro de destino o finalizacin buscando de que el trafico vehicular y la circulacin de los automotores sea lo mas expedita posible. Insertar figura N15

Proyectos viales del rea rural: Caminos Carreteras Autopistas

Proyectos viales en rea urbana o de ciudad: Avenidas expresas Avenidas Calles

Proyectos viales en reas variadas Intercambiador de trafico Estacionamientos Puentes y viaductos Terminales terrestres

AUTOPISTAS

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Vas terrestres planificadas, diseadas y construidas para servir a elevados e intensos volmenes de trfico, por estas caractersticas las autopistas se disean y construyen para la circulacin vehicular a elevadas y altas velocidades, por esta misma razn las autopistas se diferencian de las carreteras y caminos puesto que necesitan elementos componentes diferentes a fin de garantizar el flujo vehicular adecuado. El sentido de circulacin es siempre independizado fsicamente para facilitar el flujo de altos volmenes de trafico estas tienen varios carriles de circulacin por sentido. Deben disearse con pendientes longitudinales mucho menores que las de las carreteras caso contrario la velocidad de circulacin no podr cubrirse, adicionalmente estos proyectos de ingeniera vial necesitan pavimentos y capas de rodadura en perfecto estado funcional para garantizar tanto la velocidad de circulacin como la seguridad de los automotores y usuarios. Los costos de construccin y conservacin de estas autopistas son bastante elevados por cuya razn en la mayora de pases estos proyectos viales son siempre subrogados por el usuario a travs de los pagos de la tarifa por el uso denominados peajes. La longitud de estas generalmente es mucho menor que el de las carreteras individualmente identificadas siendo comn que estas autopistas se las ubiquen e implante en las reas de influencia de las ciudades con alto numero de habitantes o alto ndice de desarrollo socioeconmico. Insertar figura N 16 y 17 Tipos: R1= menores a 20000 vehculos por da R2= mayores a 20000 vehculos por da Los proyectos viales de ubicacin en las ciudades y reas urbanas consolidadas son tambin proyectos de ingeniera vial, tienen las mismas finalidades pero por su ubicacin estas se diferencian de las otras carreteras caminos y autopistas y se las conoce como proyectos viales urbanos con nombres propios y particulares, as se conocen como las avenidas expresas a todas aquellas que estn ubicadas dentro de los permetros urbanos. Permiten viajes vehiculares de mayores longitudes a los comunes de la ciudad. Sirven a volmenes de trficos elevados o intensos y por lo general tienen carriles de circulacin expresos o de uso exclusivo segn el objeto que se de a este tipo de avenida. En unos casos para el uso mayoritario de vehculos livianos o en otros casos para vehculos con mayor ndice de ocupacin, siendo frecuente el uso de los vehculos de transporte masivo. Las otras avenidas comunes y corrientes son conocidas tambin como avenidas colectoras por que recogen y colectan el trafico urbano y permiten la circulacin de automores con mayores facilidades, tienen sealizacin horizontal y vertical dndose mayores facilidades de servicio a los automotores del rea urbana

LAS CALLES

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Son vas urbanos locales o sectoriales, sirven a trficos bajos, tienen anchos sustancialmente menores, los sentidos de circulacin son generalmente en doble sentido e inclusive su sealizacin puede ser solo vertical La principal caracterstica de estas calles, avenidas vas urbanas es la de permitir todo tipo de giro e intersecciones, por esta razn las velocidades de diseo circulacin son bajas y se disea y construye sin los denominados elementos y obras complementarias que disponen las carreteras caminos y autopistas puesto que por lo general los automotores mantienen velocidades de circulacin sostenidas en el desplazamiento de dichos proyectos. Insertar figura N18

PROCESOS DE EJECUCION DE LOS PROYECTOS VIALES

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Es el conjunto de actividades que se debe realizar incorporando las tareas de planificacin de los diseos a la implementacin en sitio o construccin, al tiempo esperado para el servicio y a las actividades que se requiere atender para que los proyectos conserven el servicio y la satisfaccin de los usuarios denominado estado funcional o calidad de servicio Etapas: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Planificacin o formulacin Factibilidad o conveniencia Estudios y diseos Construccin Inicio y operacin Conservacin o mantenimiento PLANIFICACION

Es la identificacin del nombre y la finalidad que se tiene y la identificacin de los datos generales mas importantes, generalmente estos provienen de las necesidades nacionales sectoriales o locales, tambin se los identifica en base a las metas del desarrollo nacional y local que por lo general las entidades publicas efectan o se proponen. FACTIBILIDAD

Constituye un anlisis tcnico y econmico del proyecto desde los dos puntos de vista mas trascendente que intervienen en los proyectos denominados como el tcnico y el econmico, para el efecto interviene la ingeniera bsico del proyecto que es la localizacin general del mismo en el terreno existente y valorando las facilidades para ese propsito, en esta instancia en el caso de los proyectos viales se define la longitud desarrollada, el tipo o la clase de proyecto que se debe realizar, elperiodo funcional y los elementos tcnicos principales como pendientes mximas, radios de curvatura, anchos de vas y tipos de pavimentos El aspecto econmico se obtiene de estos datos e informaciones de ingeniera bsica y se valora los tres campos de usos de recursos mas importantes que son la construccin, operacin y conservacin del proyecto. Asi fcilmente se puede identificar si las condiciones tcnicas prevalecen a los requerimentos econmicos prevalecen o visceversa siempre que los beneficios superen a los costos el proyecto es conveniente de realizacin y calificado como factible Faltan dos clases 2 de abril del 2011

CLASIFICACION Y JERARQUIZACION VIAL

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Los caminos y las carreteras denominadas en general como vas terrestres se clasifican en funcin de varios aspectos los cuales son claramente distinguibles y merced a los cuales unas carreteras y caminos se diferencian claramente de otros. Entre los diferentes aspectos o formas de clasificar a las vas estudiaremos tres de los ms conocidos o de identificacin rpida y visible para cualquier persona. Ellos son: 1. Por la importancia y jurisdiccin en la que estn localizados los caminos y las carreteras 2. Por el tipo determinado por los materiales utilizados en la construccin y para el servicio 3. Por el trfico al cual sirven y por los elementos tcnicos o geomtricos que estos proyectos viales tienen en el diseo como en la construccin. Existen otros de menor trascendencia como el caso de los caminos en funcin del uso de los recursos econmicos para su construccin y servicio, como el rol que cumplen en la produccin y comercializacin y por la capa de rodadura y nivel de servicio 1. POR LA IMPOTANCIA Y JURISDICCION En los diferentes pases y naciones estos estn claramente relacionados con un territorio perfectamente delimitado y con grupos habitacionales afincados en ese territorio. Desde tiempos bastante antiguos el transporte, el trafico de vehculos, la movilidad de las personas y las necesidades de comercializacin y percambio se las ha conceptuado y definido como necesidades generales de los habitantes afincados o con residencia en un determinado territorio, por lo tanto el trafico y el transporte se lo ha calificado tambin como uno de los servicios de la ciudadana que requiere el servicio general o abierto y que a su ves es necesario para la adecuada satisfaccin de las necesidades de toda la poblacin, por esta razn el estado como ente facilitador y regulador de los servicios ciudadanos lo ha adoptado como una de sus obligaciones para sus habitantes, es por ello que mayoritariamente los caminos y carreteras en el mundo son financiadas por los presupuestos del estado administradas y mantenidas por los organismos pblicos pertinentes tanto en el sector rural como en el sector urbano. No obstante esta realidad el estado reconoce en forma universal la necesidad y capacidad de los sectores privados para que tambin satisfagan necesidades propias o de grupos humanos definidos o limitados Por las razones antes indicadas el desarrollo de la vialidad en los diferentes pases del mundo siguen estos patrones y hemos identificado que los diferentes gobiernos se preocupan en forma intensa y frecuente por ofrecer mejores y una mas amplia red de caminos y carreteras En el mbito nacional y para nuestro pas ecuador los caminos y las carreteras se rigen y obedecen a la ley nacional de caminos. En este instrumento legal el estado reconoce como una de sus

obligaciones principales el dotar a la poblacin y al territorio nacional de un suficiente numero longitud y calidad de los caminos y carreteras conocidas como nacionales o de su competencia. Para el efecto la ley crea un organismo publico que se inicia con el nombre de secretaria publica de obras publicas fiscales cambiando despus a ser el ministerio de obras publicas y comunicaciones y a la fecha este organismo se denomina ministerio de transportes y obras publicas cobijando bajo su campo de accin las regulaciones y administraicion de los modos de transporte mas conocidos y utilizados en el medio. Especficamente este ministerio administra todos los medios y sistemas de transporte terrestre, martimo y areo. Los otros modos por su especialidad tienen relacin con otras esferas gubernamentales no son motivo de aplicacin y administracin por este ministerio La ley de caminos nacionales otorga por lo tanto al ministerio de transporte y obras publicas 3 grandes funciones siendo ellas: 1.- Planificar a nivel nacional el desarrollo armonico eficiente y de cobertura total en el territorio de una red de caminos y carreteras que facilite las condiciones de vida de la ciudadadnia y permita el desarrollo nacional y local 2.- Se constituye en el organismo regulador y rector de toda la normativa nacional sobre caminos y carreteras, es por lo tanto este organismo que aprueba y acepta todo lo que en vialidad deba hacerse en el pas. Sanciona y pone en vigencia las especificaciones tcnicas para las etapas de intervencin y desarrollo vial como es el caso de los estudios y diseos, la construccin y las actividades relacionadas con la conservacin y servicios viales. 3.- es la entidad que debe obtener, manejar y destinar los recursos del estado destinado a todo este tramite de planificacin, construccin y servicios viales Por lo indicado es conocido que a nivel de pas todo y cuanto deba hacerse en vialidad terrestre pasa y necesita de las aprobaciones y aceptaciones del MTOP Con antecedentes en estos temas funcionales del estado por mandato de la ley y por constituirse en una necesidad de uso y servicio colectivo este ente estatal diferencia 3 grandes clases de caminos y carreteras denominndoles en su orden NACIONALES, ESTATALES O ADMINISTRADAS POR EL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS Las carreteras nacionales y estatales se caracterizan o identifican por ser las carreteras longitudinalmente identificadas las que unen a las regiones naturales del pas las que unun a las diferentes provincias entre si tanto longitudinalmente como transversalmente. Individualmente estas carreteras tienen las mayores longitudes, tienen una apariencia fsica bastante uniformizada en todas las que conforman esta red evidentemente cubren a todo el territorio nacional y tienen un propsito final de permitir que todo el territorio nacional este convenientemente intercomunicado y enlazado

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A nivel internacional estas carreteras permiten la integracin fsica con los pases limtrofes y facilitan el intercambio comercial correspondiente La nica autoridad competente para intervenir, actuar o decidir las acciones que se deban hacer sobre ellas es el gobierno central a travs del mtodo Por la importancia de estas carreteras y la forma de canalizar el trfico a estas carreteras se les conoce con el nombre de las carreteras troncales o carreteras principales destinadas a la circulacin y a los flujos de los mas altos volmenes de trafico nacionales En la actualidad esta red de carreteras estatales cobren longitudinalmente las tres regiones del pas, se articulas transversalmente permitiendo la comunicacin entre todas las provincias y ciudades mas importantes del pas, estn diseadas y planificadas su construccin con capa de rodadura lisa, es decir terminados con pavimento asfaltico rgido. Para precautelar en nivel de servicio o la eficiencia y calidad funcional varias carreteras particulares o longitud de la red puede ser cedida a la administracin a grupos terceriados pero siempre la autoridad gubernamental estar supervisando y monitoreando su adecuada funcionalidad Insertar figura N19 y 20

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CARRETERAS REGIONALES O PROVINCIALES

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Estas se localizan y funcionan en territorios reas o zonas de menor cobertura generalmente conocidas como regiones, departamentos, provincias o divisiones poltico administrativas. A diferencia de las anteriores estas carreteras o caminos tienen un marcado inters y servicio sectorial por lo tanto son los gobiernos de esas jurisdicciones los mas interesados en el funcionamiento y servicio de estas carreteras caminos y vas. Por esta lgica y conveniencias funcionales los gobiernos nacionales seden o transfieren la administracin a los gobiernos de esos territorios. En el caso nacional a los gobiernos o concejos provinciales para que tal efecto se produzca el gobierno central o nacional transfiere tambin fondos y recursos a fin de que estos gobiernos locales o provinciales puedan actuar en forma adecuada y conveniente construyendo, manteniendo y prestando el servicio necesario para la poblacin produccin y desarrollo de esas reas territoriales Pese a que esta disposicin y competencia de administracin existe, y que tambin esta fundamentada en la ley de descentralizacin administrativa del estado los proyectos nuevos, las mejoras o cambios de caractersticas de las carreteras y caminos constitutivos deben ser presentados a la aceptacin de MTOP en razn de que este tiene la regulacin total de las carreteras y caminos del pas La descentralizacin administrativa vial no es tacita es decir que todos los gobiernos provinciales manejan en su jurisdiccin todas las carreteras existentes, el ministerio de transporte y obras publicas califican la capacidad tcnica y administrativa de esos gobiernos provinciales para otorgarles la competencia de la administracin vial necesaria En el caso nacional la gran mayora de los gobiernos provinciales de la regin amaznica aun no han adquirido este grado de desarrollo tcnico y administrativo por lo cual parcialmente se va otorgando competencias de administracin vial a determinados proyectos o caminos y carreteras particulares Los caminos y carreteras as administradas reciben el nombre de red vial provincial y pese a la ubicacin de las carreteras troncales o nacionales estn nunca son de su competencia Por lo general las carreteras y caminos provinciales unen a la capital provincial con los cantones, tienen por lo tanto longitudes desarrolladas menores, sirven tambin al trfico y transporte de menor volumen y no siempre son construidas con los mismos materiales que las carreteras nacionales por consiguiente tambin sus dimensiones y medidas varan

3 de abril 2011

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CARRETERAS Y CAMINOS CANTONALES O LOCALES Permiten la accesibilidad a la zona de territorios locales, facilitan el comercio interno as como la accin agropecuaria y productos bsicos Estos estn administrados por los municipios y concejos cantonales. Estas entidades publicas se preocupan por el bienestar de esta poblacin y del desarrollo local por lo tanto reciben la competencia para administrar, accin que involucra la construccin mantenimiento y conservacin de estos caminos y carreteras. Mayoritariamente en este tipo de vas se encuentran los caminos llamndose tales a las vas terrestres individualmente de cortas magnitudes generalmente diseadas y con servicios de trficos bajos y que permiten la accesibilidad a parroquias, barrios comunas y poblados en formacin por lo tanto sus caractersticas tcnicas y funcionales estn acorde a esta realidad y para facilitar la construccin como el mantenimiento tienen estndares bajos de servicio lo que tambin repercute en velocidades de circulacin bajas. Estos caminos tambin facilitan el desarrollo la comercializacin de los productos bsicos as como de la produccin agropecuaria. Permite la salida de estos productos hasta los primeros centros de acopio y comercializacin interna. Por esta razn a este tipo de caminos se les conoce tambin como caminos y carreteras para la produccin agropecuaria Tienen estos caminos tambin otra caracterstica propia y que la identifican como los caminos de inters poblacional y social. A travs de estos se permite que la poblacin se beneficie de las mejoras y avances de la civilizacin y de la cultura, se consigue a travs de estos progresivamente de mejor manera la atencin de la salud, el desarrollo y cobertura de la educacin, incrementar el nivel de ingresos de la poblacin a lo que se denomina elevacin del estndar de vida. A travs del ente nacional consigue y distribuye los recursos necesarios para ampliar, mejorar estas redes viales locales cuando las entidades locales como alcaldas y municipios tienen respaldo tcnico son estas entidades las ejecutoras de las obras caso contrario el gobierno se preocupa del proceso de diseo construccin y los organismos locales deben realzar las conservacin y mantenimiento y rehabilitacin durante el tiempo de vida til garantizando la permanencia del servicio Las carreteras en esta jurisdiccin enlazan cantones entre si, tienen una longitud desarrollada pequea. Adems de estos proyectos viales mencionados es de competencia de los municipios toda la vialidad urbana de su jurisdiccin, son estas entidades las que planifican construyen y mantienen la red vial urbana. El desarrollo de esta red esta relacionada con el crecimiento urbano con la dotacin de servicios para la poblacin de esas ciudades.

Las vas provinciales nacionales por lo general no cruzan las ciudades si no que en ellas se da la continuidad necesaria a travs de los denominados pasos laterales o vas de circunvalacin para evitar que los trficos pesados de este tipo de carreteras daen o destruyan los pavimentos locales diseados y construidos para otro tipo de cargas y volumen de vehculos Los organismos nacionales e internacionales coordinan con los municipios para favorecer del desarrollo vial conjunto y en lo posible mantener a las ciudades pequeas sin la influencia y problemas de trficos intensos y pesados Insertar figura 22 23 24

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CLASIFICACION DE LOS CAMINOS POR SU TERMINADO O MATERIALES DE CONSTRUCCION O MATERIALES DE USO Las carreteras se organizan tanto para los procesos de construccin como para el servicio mantenimiento y conservacin por caractersticas comunes que se presentan o tienen determinados grupos de caminos y carreteras siendo estas caractersticas mas frecuentes las de construccin y por los materiales usados para sus terminados o acabados. En base a estas consideraciones las clases de caminos y carreteras por construccin y terminados son las siguientes 1.- ASFALTADAS O PVIMENTADAS Se les denomina tambin como carreteras principales y lgicamente estas carreteras en primer trmino sirven a los trficos ms importantes del pas o la nacin en la cual estn localizados o donde se planifique su construccin y servicio Para servir a los trficos ms intensos y elevados necesitan como condicin de buen servicio que su terminado final a nivel de rasante, carril de circulacin o calzada vial tenga un terminado o construccin lisa para permitir el desplazamiento de los vehculos a velocidades elevadas para dar comodidad al usuario para garantizar la suficiente seguridad vial y en los viajes Adicionalmente las vas y carreteras de esta categora deben garantizar servicio permanente y de larga duracin. Para este efecto se requiere que el material de cobertura o terminado vial sea material de alta resistencia, no deformable fcilmente por las cargas provenientes del trafico con lo cual se proveen un funcionamiento variable entre 10, 20 o 25 aos. Por esta razn es que estas carreteras si bien tienen un terminado liso requieren toda una estructura de pavimento o de materiales afirmados que absorban y distribuyan el trafico sin deformaciones fsicas hasta la matriz del suelo natural sobre el cual se asienta el proyecto o la va Insertar figura 25

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2.- CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL BITUMINOSO 3.- ABIERTAS.- SUELO NATURAL

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Falta la clase del anterior mircoles 10 de abril de 2012

CARRETERAS Y CAMINOS POR EL TRFICO CARRETERAS CI 3000 A 8000 veh /dia CII 1000 a 3000 veh /dia CIII 500 a 1000 veh /dia CIV 300 a 500 veh /dia Para menores existen los caminos

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CAMINOS T7 300 A 400 veh /dia T6 200 A 300 veh /dia T5 T5E 100 A 200 veh /dia T4 T4E menores a 100 veh /dia La clasificacin de las carreteras y caminos desde el punto de vista del trfico constituye la forma tcnica ms apropiada y recomendable para clasificar tratar e intervenir tcnicamente en los proyectos de ingeniera vial Las otras clasificaciones si bien es cierto son fsicas distinguibles fcilmente por los usuarios y ciudadanos no tienen parmetros y datos tcnicos que sustenten la razn y fundamentacin de la clasificacin y elementos constitutivos de las carreteras y caminos El trafico en la ingeniera vial se dice es la razn, el objetivo y el fundamento de la existencia, construccin y funcionamiento de las carreteras y caminos existentes y necesarias en un territorio determinado o en una jurisdiccin debidamente delimitada Es lgico pensar que las carreteras deben identificarse, disear construir y ponerse en servicio para que satisfagan al trafico que estar presente sobre ellas, desde el otro punto de vista se dice que las carreteras cumplen su finalidad cuando permiten la circulacin adecuada segura y atractiva para los usuarios es decir que las vas terrestres deben permitir durante su vida til el flujo libre de los vehculos que por ellas deban circular El trafico constituye entonces la principal informacin y datos que debemos conocer antes de clasificar a las carreteras y realizar cualquier accin de la ingeniera civil. Es sinnimo de definir las

dimensiones de un receptculo si no se conoce el volumen de los elementos que vamos a colocar en dicho receptculo Por estas necesidades, razonamiento e importancia es que todos los trabajos estudios e intervenciones de la ingeniera para los proyectos viales se inician con el estudio y la determinacin del trfico Para entender esta situacin de importancia es necesario identificar las causas y origines de la presencia del trafico en todas las actividades del convivir humano, ellos se denomina la naturaleza o causas influyentes del trafico NATURALEZA DEL TRFICO El trfico es una respuesta o un efecto de las necesidades socio econmicas y productivas de la poblacin afincada en una determinada rea El nmero de habitantes existentes en un rea requiere la circulacin de vehculos, la realizacin de viajes, la existencia del parque automotor y con estas necesidades fsicas los medios fsicos que permitan esta circulacin y desplazamiento de vehculos, entre los principales medios facilitadores del trfico estn las carreteras y caminos, sin ellos no puede existir viajes y circulacin de vehculos De otro lado el trfico requiere unas medidas y unidades de determinacin de ellas puesto que el numero de vehculos si bien es importante pero no constituye por si mismo en el trafico Para identificar las medidas del trfico es necesario identificar los factores o causas del crecimiento del trfico que son los siguientes 1. Existencia e incremento de poblacin.- las personas para el cumplimiento de sus necesidades necesitan movilidad, transporte y realizacin de viajes. Mientras mas poblacin tenga un rea determinada mas trascendente, intenso y concentrado es el trafico 2. El incremento del parque automotor.- denominndose como tal a todos los vehculos registrados y con licencias y con permisos para circulacin (matricula o placa vehicular) este numero de vehculos como es lgico entender se adquiere para que ellos hagan viajes de todo tipo. privados o particulares, pblicos o masivos o especializados por tipo de servicio como son los vehculos de carga o para el transporte de determinados vienes y cosas. El crecimiento interno de estos vehculos tambin influyen en el trafico, ejemplo el mayor numero de vehculos livianos obliga a que las circulaciones de los vehculos se realicen con determinados rangos de permisibilidad Los vehculos de carga en cambio obligan al diseo y la construccin de los pavimentos correspondientes para que estos garanticen duracin y calidad del servicio

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3. Crecimiento de la produccin y de la industrialiacion del pas o del rea que se considere en los anlisis del trafico.- la sola acumulacin de determinadas materias, productos o los denominados materiales a transformarse en la industrializacin genera viajes de personas o trabajadores, de los comerciantes o distribuidores de los productos elaborados y de la oferta para los consumidores. Por esta razn en la actualidad se indica que el trafico y el transporte es el aliado principal para la realizacin del intercambio de productos, incremento del consumo y xitos en la distribucin de los mismos 4. La fortaleza y estabilidad de la economa constituye tambin un factor importante para el crecimiento.- existen estudios econmicos suficientemente fundamentados que identifican con porcentaje importante del ingreso per cpita las personas destinan al transporte sea para el pago de las tarifas necesarias o para la adquisicin y conservacin de vehculos o automores, mientras mas estables y fuertes son las economas la poblacin dedica mayor porcentaje a cubrir las necesidades de transporte. Esto involucra mayor numero de viajes, elevar el estndar o nivel de servicio, diversificar el mismo, incrementar el parque automotor y con todo ello ampliar la red de la jurisdiccin de rea de anlisis. Todas las carreteras deben tener capa de rodadura lisa ya sea con asfalto o rgido con hormign Con el conocimiento del trafico y sus medidas luego de establecer la clasificacin correspondiente en el pas se disponen de las denominada normas y especificaciones tcnicas de diseo y en funcin del trafico y del tipo de terreno disponible donde debe implantarse el proyecto se escogen los valores para los denominados elementos bsicos del diseo, estos elementos y sus valores permiten disear y construir con caractersticas propias los diferentes tipos de carreteras y caminos ya mencionados. Vd.- velocidad de diseo km/h Vc.- velocidad de circulacin Rmin.- Radio de curvatura horizontal minimo DVP.- distancia de visibilidad de parada DVR.- distancia de visibilidad de rebasamiento Pmax.- pendiente mxima Pmin.- pendiente mnima K1, K2.- constantes para curva vertical Avia.- ancho de via

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INSERTAR FIGURA N26

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MEDIDAS DEL TRFICO Volumen Densidad Capacidad Hemos definido al trfico como el nmero de vehculos que circulan, pasan, por una longitud tramo o seccin determinada de una carretera en un tiempo conocido, este flujo, circulacin o rodamiento de los vehculos se pueden medir e identificar con deferentes unidades, estas est asociado a las medidas del trfico Por la alta frecuencia uso e intervencin de las carreteras y caminos y de los automotores hemos asociado la definicin del trfico al trfico de vehculos o al trfico de automotores Verdaderamente el trfico de carreteras y caminos debera definirse como el trfico de automotores por que son ellos los que circulan por carreteras y caminos. El trfico vehicular es un sinnimo para identificar el trfico de todos los modos de transporte que usan vehculos para el desplazamiento de un punto a otro de los diferentes usuarios

VOLUMEN DE TRFICO

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Denominamos al numero total de vehculos que se registran identifican o cuentan, que pasan y circulan por un punto estacin o seccin transversal de va en un tiempo fijo coincidente con los periodos de medicin del tiempo de ah que el volumen del trafico se mide en vehculos/hora, Veh/ dia, veh/sem, veh/mes, veh/ao Los volmenes de trfico distinguen a las carreteras y caminos, el volumen de trfico es como la identidad en las personas. Casa proyecto vial sea carretera o camino tiene su propio y exclusivo volumen de trafico. Muy difcilmente dos o mas proyectos tienen el mismo volumen o volmenes similares ya que como hemos dicho el trafico tiene 4 grandes factores de graduacin que intervienen de diferente manera en cada proyecto Por otro lado si hacemos una representacin grafica del nmero de vehculos colocado en absisas y el tiempo medido e horas, das o meses, este numero es variable en el transcurso del tiempo. Generalmente el volumen de trafico esta tambin relacionado con la actividad socio econmica de los habitantes por consiguiente existir mayor trafico en las zonas de mayor actividad humana o en los das en los cuales se realicen el registro del trafico.

Falta una clase

16 de abril del 2012

CONTEOS Y DETERMINACION DEL VOLUMEN DE TRFICO

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De las medidas del trafico el volumen del trafico es una de las mas empleadas que caracterizan mas a los proyectos viales sean estos carreteras o caminos y que sirven con mayor intensidad y frecuencia para los efectos de diseo, construccin, mantenimiento y operacin de las carreteras y caminos, por ello la necesidad de ir a determinar sus valores y unidades correspondientes. Las otras medidas se las identifican cuando se realizan estudios del trfico y con tales alcances o conocidos tambin como los estudios completos del trfico, en cuyo caso tambin interesan dos aspectos altamente importantes en el trfico como son las velocidades de circulacin en los proyectos y los orgenes y destino mas frecuentes o de repeticin en los viajes vehiculares. Estos datos ltimos se los emplea tambin en los denominados anlisis tcnicos econmicos o de determinacin de la factibilidad Sabemos que el volumen de trafico es la identificacin del numero de vehculos que se desplaza por una seccin de va y siempre relacionado con un tiempo o unidad de medida de tiempo. Tambin sabemos que el trafico varia en forma muy frecuente en relacin a las diferentes formas de medir el tiempo y tambin conexo con la actividad socio econmica de la poblacin. Hemos dicho tambin que los proyectos viales rurales son diferentes de los proyectos viales urbanos. Para el diseo y construccin de vas y caminos la principal caracterstica que estos deben tener es la identificacin de la clase de carretera o tipo de camino. Con ello el diseo y proceso de construccin identificara a los dems elementos propios del proyecto, por ello la necesidad de realizar y tener registros del trfico existente en los diferentes proyectos viales Sin la existencia de datos del volumen de los trficos no se podr evidentemente realizar diseos ajustados a la realidad de las zonas reas o territorios en donde se ubican los proyectos viales. Por ello en otros pases y naciones existe la obligatoriedad de levantar datos del trfico en la mayora de proyectos viales en funcionamiento y de tener registros histricos para varios proyectos viales importantes En el caso nacional se han venido haciendo esfuerzos por medir el trafico pero siempre con duraciones cortas y poniendo mas nfasis en los proyectos de mayor trafico. Con la concesin de las vas nacionales en los ltimos aos se mantienen puestos o estaciones de conteo permanentes en este tipo de vas que estn ubicadas en las carreteras principales de la costa y la sierra. No hay desventajosamente ningn puesto permanente de registro del trfico en las vas de la amazonia

CONTEOS DEL TRFICO

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La forma ms fcil de medir el volumen de trfico es a travs de los denominados conteos registros fsicos o tambin denominados aforos o medidas del campo del trfico. Para el efecto no hay otra alternativa que contar el nmero de vehculos que atraviesa una seccin transversal de la va o del tramo vial donde queremos conocer el volumen promedio del trfico para un determinado periodo. Los conteos de trfico siempre estn asociados o relacionados con una longitud determinada de va, una seccin transversal o segn la nomenclatura con un punto de conteo en el proyecto. Todas estas denominaciones tienen una identificacin comn conocida como estacin de conteo del trafico Los proyectos viales al tener longitudes variables y al tener puntos de enlace derivacin o aporte del trafico generalmente no tienen un solo dato de volumen de trafico que lo identifique o lo represente puesto que conceptualmente el volumen de trafico de un proyecto es el volumen de trafico representativo en toda la longitud este por ello con frecuencia los proyectos viales carreteras o caminos identifican longitudes parciales con trficos uniformes o constantes a los cuales se les denomina tramos viales. El tramo as identificado es la longitud de una carretera o camino que tiene caractersticas comunes en toda la longitud considerada, para que ese efecto se produzca el trafico no debe tener derivaciones o salidas significativos muy frecuentes. Por otro lado para que el trfico vehicular sea representativo en toda la longitud del tramo vial debe tener caractersticas y elementos fsicos comunes. Por esta razn los tramos viales siempre son superiores a 10km y pudiendo llegar hasta 30 o mas km con estas caractersticas comunes. Los conteos de trfico por ende tienen que registrar las variaciones ms importantes que se producen en las carreteras o caminos. Para ese efecto y por la forma de realizarlos se conocen dos grandes tipos de conteo de trfico. Los llamados conteos de corta duracin o tambin conocidos como conteos manuales por que generalmente se realizan en forma fsica manual sin necesidad de instrumentos o herramientas especiales para esta actividad. Y los denominados conteos de larga duracin pudiendo llegar hasta ser permanentes toda ves que duran meses y aos, estos se realizan de forma mecnica o automtico por lo que tambin se les conoce con esa denominacin de conteos mecnicos o automticos

CONTEOS DE TRAFICO MANUALES

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Estos conteos se los realiza de forma fcil y simple a travs de personas contadores, importa nicamente que los contadores sean personas que con facilidad identifiquen el paso de los vehculos por la seccin o punto de conteo establecido, En los puntos de conteo siempre vamos a necesitar la seleccin y localizacin de la estacin de conteo. Esta debe ser determinada en una abscisa estacin o punto donde no exista opcin de aporte ni derivacin del trafico (salida o ingreso de vehculos). Por consiguiente en la estacin del conteo de trfico debe existir trafico estable y esta estacin o punto debe ser muestralmente determinada de manera que el trafico que se cuente sea el trafico representativo o valido para el tramo vial que se estudia o analiza Para que un punto se convierta en estacin de conteo del trfico debe reunir al menos las siguientes caractersticas: Estar ubicada en un sitio de visibilidad plena en los dos sentidos principales de circulacin Por lo general para que ello suceda debe situarse sobre una alineacin definida o conocida como alineacin tangente del proyecto En lo posible las estaciones para el conteo deben tener pendientes longitudinales mnimas puesto que en esas condiciones la circulacin vehicular tambin sea una circulacin estable Las estaciones por lo general necesitan tambin ciertas estrategias logsticas o facilidades para el conteo por ello es que se deben ubicar en sitios o abscisas donde se pueda usar reas adyacentes o continuas a la va para estos efectos Longitud de aproximacin denominada long de informacin y prevencin. Longitud que es idntica hacia los dos lados de la seccin transversal de conteo

CONTEOS DE TRAFICOS MANUALES Son tambin conocidos como de corta duracin, estos son de gran importancia en los estudios y diseos que se realizan sobre los proyectos viales. Son para muchos investigadores y textos viales de realizacin indispensable por que permiten en forma real y objetiva identificar y medir el trfico en los proyectos en servicio u operacin. Resulta entendible que la mejor forma de determinar las medidas del trafico es identificando en los proyectos y forma fsica el trafico existente. Este tipo de conteos de trfico son por otro lado de fcil realizacin y se los puede efectuar en todo tipo de proyectos de ingeniera vial independiente de su ubicacin, clase o clasificacin, numero de vehculos o intensidad de circulacin puesto que lo nico que se requiere es localizar a la estacin de conteo y disponer de los contadores necesarios.

Los conteos manuales de trfico son insustituibles para una identificacin correcta del trfico con la respectiva clase de vehculos. Es el nico conteo en el que se clasifica el trfico Los conteos manuales pese a que son de corta duracin en general deben tener periodos o tiempos de conteo que permitan registrar el trafico en forma confiable en los diferentes proyectos por lo que siempre con un conteo de trafico tiene que determinarse los tiempos de terminacin por jornada o tiempos de conteo diarios el numero de jornadas de conteo o los das de conteo para efectos de tener datos y registros confiables y aceptables. La duracin de conteo por jornadas o por das esta determinado en funcin de la intensidad del flujo de trfico y de las mayores variaciones del trfico que se den en los proyectos. As por ejemplo todo conteo de trfico manual debe registrar alrededor del 70% del trfico existente en el proyecto para todo un da. En el caso de tener conteos con duraciones menores a este valor o porcentaje los trficos sers parciales y no representaran trficos reales de circulacin en el proyecto. Por esta razn es que se necesitan la informacin de trficos anteriores o de trficos histricos en los proyectos. A falta de estos datos y registros se realizan conteos de prueba o denominados tambin como conteos de calibracin y validacin de resultados Generalmente el procedimiento valido para la determinacin de los tiempos de duracin por jornada estn siempre asociados con el periodo de trabajo normal y ordinario diario puesto que en ese tiempo se dan el mayor numero de viajes y el mayor numero de vehculos que se desplaza en os proyectos Trficos futuros, mayorados o actualizados Consiguientemente de acuerdo a estos criterios la duracin diaria de conteo o de jornada puede ser tb variable, por lo general las duraciones mas comunes del conteo diario son de 8 horas. Pero tb su duracin va a estar relacionado con la intensidad de circulacin o flujo de trafico, es asi que los proyectos semiurbanos y urbanos la duracin del conteo puede superar a la jornada dia toda ves que las carreteras y vas registran importantes traficos antes y despus de la jornada diaria de trabajo Finalmente en proyectos de prescencia de trafico prolongada los tiempos de conteos diarios pueden ser aun de mas larga duracin y de igual manera los textos recomiendan que en los proyectos carreteras y caminos principales, estatales o de mayor volumen de trafico, el registro se lo haga durante todas las horas del dia. De esa forma se registra la totalidad del trafico, se tiene toda la variacin diaria y tambin la composicin del trafico en todo el dia. Tiempo de conteo mnimo: 6 horas

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PARQUE AUTOMOTOR. Todo tipo de vehculos con permiso de circulacin en un territorio o rea administrativa local. Tipos: Nacional Provincial Cantonal Los conteos manuales tienen su fortaleza en la realizacin en la medida que son los nicos conteos que pueden clasificar en forma veras a los vehculos por clase o categora que circulan por las siguiente vas en razn de que existe en el munto y diferentes pases una gran variedad de tipos y modelos para las intervenciones viales tcnicas se recomiendan en forma internacional clasidicar a los vehculos en circulacin por categoras Categora vehicular.- involucra a varios tipos modelos o clase de vehculos que tienen una denominacin comn, una funcin especifica que cumplir y por lo general una operacin funcional estndar, asi conocemos las siguientes categoras de vehculos: Vehculos: Livianos: Son todos aqueloos automotores con motores de combustin con dos ejes vehiculares y con dos neumticos por eje. Independientemente de la forma de sus dimensiones y mas particularidades. Sedan, pick up, suburbanas, jeep, todo terreno.

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Pasajeros: Todos aquellos con estructura funcional para el transporte y servicio de pasaeros. No importando que al momento de la circulacin y registro estn o no con ese numero de ocupantes. Se les categoriza tambin de esta manera por que los vehculos de capacidad para 50 o mas personas son tambin considerados como vehculos pesados y por lo tanto nitervienen con mayor intensidad en la determinacin de las cargas del trafico Son importantes por el tipo de uso y el servicio siendo un transporte para personas y en forma masiva Io.- ndice de ocupacin.- numero de personas que viajan en el vehculo va de 1.3 a 1.8. Mientras que en transporte de pasajeros io= 15per por unidad

Ejemplos: furgoneta o buseta, bus pequeo de hasta 30 personas, bus tipo de hasta 60 personas, bus largo de hasta 90 personas, bus articulado de capacidad de mas de 100 personas. De carga o pesados: Son todos aquellos automotores con estructura y acondicionamiento para el transporte y servicio de carga o de elementos de gran volumen y peso. Tienen un denominador comn que estn equipados con balde o tambin estn acoplados con plataformas para fcil subida y bajada de mercancas o cargas Internacionalmente estos vehculos se los identifica tambin por el nmero de ejes principalmente y en forma repetitiva en los vehculos de carga se disponen de mayor numero de ejes o neumticos para distribuir la carga a cargas representativas mediante los ejes vehiculares Ejemplo: 2 ejes camin pequea De 2 3 ejes camin mediana 3 ejes camin grande 4 y 5 ejes camin extra pesada mula Mas de 5 ejes camin pesada mas remolque Identificar las capacidades de los camiones

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REGISTROS HISTORICOS DEL TRFICO Insertar figura 30 y 31

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No solamente importa en los estudios y anlisis del trafico el efectuar conteos mediciones o determinaciones actuales en las carreteras y caminos que den el servicio. De hecho estas actividades y datos son importantes y hasta indispensables puesto que con los conteos fsicos o manuales se consiguen dos objetivos absolutamente indispensable en el conocimiento del trafico. Diponer de datos reales para los diferentes proyectos, conocer y determinar la composicin de todo el trafico que circula por un proyecto, a la totalidad se denomina tambin la flota de vehculos usuales de la via. Y para verificar y realizar calibraciones (ajustes) a los datos de los traficos obtenidos por registros prolongados con procedimientos mecnicos o automticos para el caso de conteos de larga duracin o permanentes. En la medida que por modernas y competentes que sean los equipos de conteos siempre estn sujetos a errores funcionales o a la falta de registros por diferentes circunstancias Por estas indicaciones es que siempre en los estudios y anlisis del trafico se determinan dos valores como el volumen de trafico actual o el volumen de trafico futuro. Datos calculados y determinados para periodos posteriores, esos datos por ser imposibles de medirlos generalmente se obtienen mediante procedimientos matemticos de proyeccin, y se les conoce como los traficos futuros proyectados. A diferencia de ese procedimiento los traficos actuales o presentes siempre son traficos medidos o contados. El conocimiento numrico o mediante la graficacion de los datos del trafico permite identificar las denominadas tazas o ndices de crecimiento de trafico, estos valores son mas confiables cuando el periodo de determinacin es igual o mayor a 5aos. Para poder disponer de estos datos los organismos estatales correspondientes se preocupan por tener datos, registros, siendo lo recomendable de acopiar estadsticas de las diferentes variables o datos de inters colectivo

En el hipottico caso que faltare informacin especifica del trafico para las proyecciones, estas se realizan usando tazas de variacin o crecimiento de las variables mas relacionadas con el trafico y disponibles en cualquier pas. Los registros numricos permiten para el caso especifico de carreters y caminos conocer los verdaderos valores del trafico con el pasar del tiempo y durante el funcionamiento de la carretera, si por diferentes circunstancias el trafico tiene un incremento o cambio mas intenso o drstico, con esa informacin se debe evaluar el cumplimiento de la capacidad de la via e incluso tomar decisines de mejorarla lo que equivale al cambio de caractersticas de la misma Lo mas frecuente en carreteras y caminos es el deterioro por la perdida de duracin de la capa de rodadura. Esta principalmente obedece a los esfuerzos provenientes del trafico. A las condiciones externas y ambientales y a la calidad de los materiales empleados en las mezclas. Siendo el trafico el principal y mas alto factor incidente en la funcionalidad y vida de los pavimentos es absolutamente lgico que debamos conocer los datos de esta variacin o crecimiento Por esta mism razn es que los diseos de pavimeintos preveen mejoras y refuerzos de pavimento para periodos futuros de 5, 10 o mas aos de funcionamiento vial CALCULO DEL TPDA DE PROYECTOS El trafico promedio diario anual TPDA es la medida mas empleada para identificar el trafico en los proyectos viales (carreteras y caminos) ubicados en el rea rural, es decir para los proyectos viales fuera de las jurisdicciones urbanas o de ciudades. Para el efecto se requiere tener como datos o requisitos los siguientes: Resultados o datos de conteos manuales.- puesto que en el TPDA hay necesidad de identificar la composicin del trafico El registro de los conteos deben ser de por lo menos el 70% del trafico diario total. Por esta razn es que al establecer las estaciones de conteo y definir los tiempos de conteo se necesita conocer el porcentaje de trafico capturado en las estaciones, con menores porcentajes del trafico contado los resultados son muy imprecisos pudiendo con facilidad tener valores del TPDA subvalorados.

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El TPDA como hemos insistido hay que determinarlo en el ao presente o actual pero tambin hay que determinarlo para los periodos futuros en los cuales los proyectos deben continuar funcionando, para ese propsito sirven los datos histricos del trafico, los registros de los conteos permanentes o de larga duracin y en usencia de estos valores hay que utilizar los correspondientes a los factores mas prximos e influyentes en el trafico los cuales se obtienen sin mayores dificultades de los organismos pblicos encargados de este manejo y registro C:\Users\STEVE BAQUERO\Documents\UNIVERSIDAD CENTRAL\VIAS/ejercicio en clase del TPDA

HAY UN EJERCICIO EN EXCEL DEL TPDA

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Para obtener las tasas de crecimiento del trafico se pueden usar los procedimientos analticos conocidos para proyectar valores numricos. Las proyecciones del trafico como se han visto en los anlisis estacionales del mismo no coinciden con modelos geomtricos uniformes. Los graficos del trafico en funcin del tiempo no tienen ecuaciones definidas, por esa razn se utilizan dos procedimientos aceptables para el efecto. El exacto o mas confiable se obtienen de las denominadas regresiones lineales de los comportamientos del trafico o de los factores del trafico Las relaciones lineales se pueden resolver con sistemas infinitesimales (integrales y derivadas en funciones compatibles) Tambin se utilizan como valores probables del trafico los provenientes de una proyeccin lineal tomando como una ecuacin representativa a la funcin interpolada de la variacin del trafico o los factores del trafico en periodos iguales o mayores a 5 aos

FECHA DE EXAMEN: LUNES 14 A LA MISMA HORA DE CLASE

Falta una clase del 2 hemi

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ESTUDIOS Y DISEOS PRE-PRELIMINARES (Determinacin, comparacin y seleccin de ruta) DATOS: tipo de via (carretera o camino), identificacin de elementos normativos conocimiento y anlisis del terreno (reconocimiento y nalisis cartogrfico levantamiento topogrfico ordinario planos de rutas (planta elevacin) escala 1:5000 seleccin tcnica econmica de ruta favorable

1.-RUTA/2.-DISEO GEOMETRICO/3.-REPLANTEO Y DISEO FINAL/4.-EJECUCION CONSTRUCCION. Los estudios y diseos pre preliminares constituyen las primeras actividades de campo y gabinete que se realizan con el propsito de disponer de los diseos para el proyecto vial que se trate materializado en los planos correspondientes que identifican el desarrollo del proyecto en planta y elevacin sobre el terreno seleccionado previamente de manera tal que el proyecto se acople al terreno y de otra parte el terreno permita que el proyecto tenga una funcionalidad adecuada y facilite el proceso de construccin como tambin posteriormente las actividades de conservacin y mantenimiento de la va. En este objetivo general que persiguen los estudios y diseos encontramos claramente dos grupos de actividades bien diferenciadas. Actividades de campo.- que tienen como meta conocer con detalle el terreno en el cual debemos implantar y localizar al proyecto, ese terreno ser analizado desde el puto de vista topogrfico para ubicar al proyecto vial con la mejor armona en ese terreno y topografa disponible. En la actualidad todos los proyectos de ingeniera pero con mayor intensidad los proyectos viales deben aprovechar el terreno para que los procesos constructivo y operacin vial no establezcan alteraciones intensas y severas en le terreno natural por que aquello generan impactos ambientales radicales que debemos evitar, en contrario la mitigacin de sus impactos representa uso de recursos, oposiciones sociales y hasta alteraciones ecolgicas inconvenientes para el medio ambiente circundante. Por esta razn es que tambin el los estudios pre-preliminares se realizar el diagnostico ambiental con y sin el proyecto, a fin de valorar cual es la incidencia del proyecto en el llamado manejo o conservacin del medio ambiente. Los principales modos de alteracin ambiental estn dados por los cambios y variaciones topogrficas que el movimiento de tierras generan, la contaminacin de vertientes y fuentes de agua existente a lo largo del proyecto, la erosin e inestabilidad de taludes y los cambios en los ecosistemas locales. En la medida que se minimicen estos impactos o alteraciones el proyecto ser mas amigable con el medio ambiente y por lo tanto el proyecto se acopla y aprovecha al terreno y al medio ambiente existente

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Insertar grficos del 25 de mayo

ANALISIS Y CONOCIMIENTO DEL TERRENO

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No se puede realizar ningn trabajo de ingeniera y mucho peor actividades concretas de diseo vial si no conocemos, analizamos y calificamos al tipo de terreno disponible, esto mayoritariamente resolvemos a travs de las actividades de campo que nos permita tener una clara informacin del terreno predominante en toda la extensin o longitud que el proyecto debe desarrollar Para ello realizamos lo siguiente 1.- EXPLORACION Y RECONOCIMEINTO PEDESTRE Consiste en efectuar la inspeccin fsica con el equipo tcnico y auxiliar que se asigna para la ejecucin del diseo vial a fin de identificar las caractersticas mas favorables del terreno, las que deben aprovecharse en beneficio del diseo, pero tambin hay que identificar las variaciones topogrficas y las condiciones desfavorables del terreno, las que a su ves debern en lo posible evitarse para que el proyecto sea econmica y ambientalmente favorable. Entre las actividades presentes en reconocimiento terrestre, hay que poner inters en la geologa regional y en la estabilidad natural de los taludes. Estos dos aspectos identifican terrenos y suelos favorables para el funcionamiento vial. Suelos geolgicamente resistentes o cohesionados identifican suelos mecnicamente convenientes para los procesos constructivos. Las inestabilidades de los taludes (erosiones superficiales, asentamientos sectoriales, fracturas de suelos identifican terrenos masivamente inestables, aspectos que se oponen a la estabilidad y construccin de proyectos de vas, por ultimo el reconocimiento terrestre pone inters en el drenaje natural, ubicacin de causes permanentes a fin de decidir los sitios de cruce de ros y quebradas puesto que la vulnerabilidad de vas esta en funcin del xito que tienen las estructuras permanentes para superar los accidentes hidrolgicos o naturales. Ruta vial es.Una porsion longitudinal del terreno seleccionada topogrficamente de manera que sobre ella pueda disearse, construirse y operar con facilidad y en forma favorable un proyecto vial determinado. Las rutas viales pueden definirse en el terreno conociendo bsicamente las pendientes que el proyecto debe disponer, garantizando que las alineaciones longitudinales del mismo puedan unirse con radios de curvas que mantengan la velocidad de diseo compatible con el proyecto y que verticalmente podamos encalzar las alineaciones o tangentes con las correspondientes curvas verticales que garanticen visibilidad para el desplazamiento vehicular y con ello la debida seguridad del trafico.

Sobre un terreno cualquiera se pueden identificar y localizar varias rutas pero para que sean reconocidas como tales entre lneas de ruta debe existir una separacin entre 300 y 400 metros, cuando no se cumple esta separacin los terrenos son parte de una misma ruta vial. 25 de mayo del 2012 ANALISIS Y DETERMINACION DE RUTAS VIALES Anlisis y determinacin de rutas viales: *estudios preliminares geotcnicos *estudios hidrolgicos *levantamiento topogrfico expeditivo Diseos y planos de cada ruta Seleccin de la ruta mas conveniente.

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la determinacin de las rutas viales se concreta en campo mediante el reconocimiento fsico del terreno y la seleccin del direccionamiento del proyecto utilizando los terrenos topogrficamente favorables. En este esfuerzo han participado los profesionales integrantes del equipo de estudios y diseos viales. Esta determinacin de las alternativas del diseo vial se refuerzan con los estudios y anlisis geotcnico de rutas, trabajos que permiten en base a la informacin de la estratigrafa general del terreno ubicar los suelos y las porsiones del terreno que geotcnicamente no son favorables para el desarrollo y ubicacin de la ruta vial en razn de que aquellas posiciones topogrficas mantienen inestabilidad de taludes naturales, fracturas, fallas y diaclasiamentos geolgicos sectoriales o particulares, efectos que como sabemos con la mecnica de suelos y la geotecnia son difcilmente solucionables o consolidables, por tal razn en la medida de lo posible lo mas atinado es evitar que la carretera o via se desarrollen por aquellas posiciones desfavorables El estudio geotcnico preliminar entrega datos iniciales de los esfuerzos admisibles del suelo con cuyo conocimiento se puede determinar las alturas de corte y relleno que el proyecto requiere, sabiendo que dichos trabajos de terracera son posibles y mecnicamente favorables. Por ultimo los estudios geotcnicos recomiendan la explotacin y el uso de bancos de materiales, minas o canteras localizados a lo largo del proyecto, desde las cuales se suministraran los diferentes materiales de construccin que el proyecto necesita, tanto para la estructura del pavimento, como tambin para las obras de drenaje mayor y drenaje menor como son alcantarillas y cunetas laterales que demandan la elaboracin de los hormigones.

Los estudios hidrulicos e hidrolgicos por su parte principalmente en esta etapa identifican los cursos permanentes de aguas que cruzan con las rutas y que por lo tanto requieren la implantacin de las estructuras mayores conocidas como puentes y viaductos. Para ello debemos determinar los caudales desfavorables , entregan la informacin hidrolgica principal ilustrando la longitud hidrulica necesaria. Los niveles de crecientes mximas y las socavacin con cuya informacin se predimensiona este tipo de estructuras que obviamente influyen en el diseo vial general Una ves conocido todos estos detalles y comportamientos exteriores, geotcnicos e hidrolgicos de los terrenos por donde se propone posicionar las rutas viales, es necesario realizar el correspondiente levantamiento topogrfico, este levantamiento para los efectos que se persiguen en diseo vial de rutas debe ser realizado en forma ordinaria, es decir, disponer de una topografa del terreno con las principales caractersticas altimtricas pero sin llegar a grandes precisiones y cantidad de puntos que identifiquen la topografa predominante, importa tener una topografa con curvas de nivel espaciadas cada dos o cada metro dependiendo del tipo de terreno disponible. Asi con este trabajo topogrfico se dispone de los planos topogrficos correspondientes sobre los cuales se disearan las rutas viales correspondientes, rutas que como se ha indicado se elaboran en planos de escala 1:5000 y en los cuales se principaliza el posicionamiento de las alineaciones y la unin de estas con las correspondientes curvas tanto en planta como en elevacin RESOLUCION DEL EXAMEN 3.- en un conteo de trafico para una carretera de dos sentidos de circulacin se conocen los siguientes datos: 1.- a que se denomina modo de trnaporte?? Enumere Acutico aerero tereres ducto cable Caractersticas 2.- que es el trafico en los estudios y diseos viales Principal dato que debemos conocer para saber el tipo clas eelemnetos etc Identifique fac de variacin Por que aunmenta la pobl incremento del paruqe combustibles, prod 4.- que son carreteras secundarias..

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FALTA UNA CLASE PARA VARIAR 4 DE JUNIO ESTUDIOS Y DISEOS PRELIMINARES TRAZADO GEOMETRICO VIAL Datos:

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faja topografica a detalle tipo de terreno predominante clase de carretera o camino elementos geomtricos bsicos vd.- vel de diseo vc.- vel de circulacion rmin.- radio minimo pmax.- pendiete longitudinal maxima dvp.- distancia de visibilidad de parada

los estudios y diseos preliminares son verdaderamente el inicio y la formalizacin del diseo vial a detalle. Todas las actividades que en esta etapa del diseo s realizan requieren ese nivel de presicion y de alcance. Se trata de disear km a km toda la longitud de via y para el efecto el terreno debe ser el que verdaderamente se tiene en campo, por lo que los levantamientos que sirven de datos de partida se elaboran con este criterio de obtener un levantamiento topogrfico a detalle o de realizar un levantamiento topogrfico de precisin. En el hipottico caso de que usemos adecuadamente los elementos geomtricos pero si estos estn colocados sobre una faja topografica que no responde a las verdaderas caractersticas del terreno el proyecto quedara malogrado por informacin topografica errnea, de otro lado si la faja topografica no ha sido levantada sobre la ruta seleccionada en idntica manera el terreno no facilitara la colocacin de los elementos apropiados del diseo. Tambin la topografa levantada sirve para en la siguiente instancia del diseo sacar al terreno en anteproyecto elaborado en los planos, para ese propsito la topografa debe tener referencias de los puntos de interseccin de la poligonal usada en el levantamiento topogrfico, pues a travs de dicho porligono se podr replantear o ubicar el terreno al proyecto diseado. En el proceso mismo de diseo vial se divide este en los dos planos principales, inicindose el diseo sobre el plano horizontal, a lo que se denomina ELABORACION DEL PLANO VIAL HORIZONTAL, construido este se efectua el diseo vial en elevacin o posicionndolo al proyecto en el plano vertical. Es en esta parte y en este plano donde quedan definidas en forma conveniente las pendientes del proyecto y las transiciones longitudinales de una alineacin con otra mediante las curvas verticales correspondientes. El proyecto vertical concluye con la localiacion en elevacin de las alcantarillas y obras de drenaje menor a fin de posibilitar el funcionamiento integral del proyecto. El acotamiento en el plano vertical permite disponer de la informacin del absisado a base del proyecto

FAJA TOPOGRAFICA

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reconocimiento y longitud de pendiente colocacin del polgono nivelacin geomtrica del polgono levantamiento de perfiles transversales colocacin de referencia y BM dibujo topogrfico a detalle

LIBROS DE DATOS Polgono Nivelacin Referencia

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO este es producto del levantamiento topogrfico de presicion que debemos realizar en esta parte del diseo y de la manera que se ha conceptuado esta topografa se realiza sobre o dentro de la ruta vial seleccionada. Este levantamiento no debe ser realizado en forma libre, si no que debe estar enfocado a utilizar el terreno que permita la ubiacion del proyecto vial requerido. Por esta razn los levantamientos topogrficos viales o de las fajas topogrficas se realizan siguiendo las siguientes actividades a desarrollar en campo 1. el reconocimiento del terreno es actividad insustituible en los trabajos topogrficos y adems de permitir la identificacin de las facilidades y dificultades del terreno permiten identificar las estrategias del trabajo de campo propiamente dicho. Como parte del reconocimeinto inmediatamente se va colocando puntos de alineaciones para el proyecto siendo ellas pendientes menores o al mximo igual a la pendiente mxima permitida para el proyecto. En la realidad se aconseja que estas pendientes estn al menos un punto por debajo del mximo permitido ya que en el diseo o replanteo del proyecto, en alguna longitud el diseador puede usar este valor mximo, sin embargo hay que orientar para que esta pendiente mxima sea lo menos posible utilizada, esta lnea de pendiente se coloca en el terreno sin absisado con una estacadura de corta duracin y fcilmente identificada a trabes de las denominadas valisas lo que permite que con seguridad coloquemos alineaciones del polgono con esta condicin de cumplimiento de pendiente longitudinal.

2. COLOCACION DEL POLIGONO ABSISADO O PRINCIPAL.- constituye como sabemos el elemento y la figura geomtrica que nos permite obtener la informacin planimetrica mas importante, en el caso de los LTV interesa conocer el avance absisado del polgono, la absisa y el punto donde debemos hacer cambio direccional del polgono, estos puntos son conocidos con el nombre genreico de PI (punto de inflexin), y permite tambin medir el angulo de deflexin con el cual colocamos la siguiente alineacin del polgono, estas servirn para el calculo de rumbos y azimuts y las coordenadas respectiva, adems de dejar puntos uniformemente distribuidos en los cuales debemos tener cotas del terreno. Los Pis del polgono son siempre estaciones de trabajo en campo y permiten tomar los puntos de detalle de las caractersticas planimetricas mas sobresalientes, entre ellas se destacan el posicionamiento de habitaciones y residencias de la poblacin, limites o linderaciones de terrenos que en proyecto afectara, ubicacin de inversiones, cultivos o productos prexistentes, con cuyos datos se valoran las denominadas indemnizaciones requeridas, por ultimo se obtienen tambin los puntos que localizan obras, canales de riego o alguna otra informacin importante que se tenga en el terreno 3. Terminado la planimetra necesitamos la altimetra e iniciamos nivelando el polgono con lo cual se dispone de cotas conocidas a lo largo del polgono, informacin importante pero no completa para tener representada la totalidad del terreno necesaria, esta nivelacin identifica la presicion y los errores de la nivelacin a travs de la nivelacin de cierre o de comprobacin. Siempre que este paso se haya cumplido realizamos el siguiente que es la obtencin de los perfiles transversales con lo cual cubrimos altimtricamente todo el ancho necesario para el diseo o ubicacin del proyecto sobre la topografa Colocacin de referencias y bm El trabajo de campo debe quedar referenciado con informacin de campo y de registro que permitan los puntos importantes del polgono relocalizarlos o posicionarlos nuevamente en el terreno cuando se requiera reutilizar la topografa. Los puntos mas frecuentes de referenciacion asi como de identificacin de cotas son los Pi.s puesto que se contituye en vrtices de la poligonal y tambin en estaciones de trabajo. De estos datos tomados en el terreno se tienen las respectivas libretas que sirven para replantear DIBUJO TOPOGRAFIC Todos estos datos permiten elaborar el plano topogrfico correspondiente, el mismo que se lo hace km a km para en esas laminas y sobre la topografa dibujada, ir colocando los elementos geomtricos que definen al proyecto vial, motivo del diseo a realizarse

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5 DE JUNIO

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TRAZADO GEOMETRICO VIAL ELEMENTOS BASICOS VELOCIDADES De diseo Vd De circulacin Vc De operacin Vo De viaje Vv

PROYECTO HORIZONTAL PROYECTO VERTICAL DEFINISION DE SECCIONES TRANSVERSALES El trazado geomtrico vial es el procedimiento que permite disear los proyectos viales en forma competente, en primer lugar cumpliendo de la mejor manera las normas y recomendaciones para el buen diseo, en segundo lugar el trazado geomtrico permite seleccionar y unir elementos geomtricamente bien conocidos pero que cumplan la funcin de permitir la circulacin vehicular en forma confortable y atractiva pero garantizando seguridad, por ultimo el diseo vial debe tambin realizarse, conjugando estos requerimientos tcnicos con el atractivo visual y ambiental, es decir el diseo vial tambin debe ser diseo de buen gusto paisajstico y que guarde el equilibrio ambiental necesario. En carreteras y caminos de longitudes grandes superiores a los 60km por lo general se establecen tambin lugares de pare para los servicios bsicos de los pasajeros y ocupantes de la va, generalmente en esos sitios se colocan las denominadas estaciones de servicio de manera que conductores y pasajeros puedan tener momentos de descanso y de recuperacin posicional a fin de continuar con el viaje Para que el viaje sea placentero los ocupantes de los vehculos no deben sobre pasar de una hora en viaje. Para que esto suceda y el objetivo del diseo se cumpla, la consideracin y el uso de la velocidad es importante, puesto que, si el proyecto permite que los viajes y desplazamientos de los vehculos puedan usar velocidades discrecionales, el diseo ofrecer mejores atractivos y naturalmente el xito de los viajes estar siempre asegurado.

En forma similar al trafico una carretera siempre esta asociada con una velocidad conocida como velocidad directriz, de diseo o de circulacin. Esta velocidad a su ves obliga a la utilizacin y dimensionamiento de otros elementos para que esta velocidad este presente en el proyecto, por esa razn cuando se inician las actividades del trazado es dato indispensable conocer los valores de velocidades que estarn presentes en el proyecto. En ese orden las mas importantes son las siguientes: Velocidad de diseo.- velocidad asignada, establecida en las normas de diseo vial y producto de la experiencia y el registro de velocidades que tienen vehculos prototipos que circulan por las diferentes carreteras y caminos, es entonces una velocidad ideal la que teniendo cualquier vehiculo en circulacin sobre un proyecto determinado, el termino y el xito del viaje estn asegurados. Por esta razn es que a esta se le denomina como velocidad directriz por que dirige el diseo del proyecto y algunos autores y textos le denominan como velocidad de seguridad por que siempre que el conductor utilice esta velocidad o valores muy prximos a ella, el viaje emprendido concluir. Pese a que es una velocidad que no se calcula ni se mide, el valor que se le asigna depende del tipo de va que se vaya a disear puesto que la velocidad de diseo esta relacionada con los volmenes del trafico de servicio, as por ejemplo para altos volmenes de trafico las vas se disean tambin para altas velocidades de diseo, y en contraposicin, cuando las vas sirven a bajos volmenes de trafico las velocidades de diseo son tambin bajas y su repercusin fsica es el uso de elementos geomtricos del menor rango de valores. En razn de que se asocia que a menores velocidades de circulacin existen mejores condiciones de maniobra y conduccin vehicular La velocidad de diseo depende tambin del tipo de terreno en el cual se diseo el proyecto, esto por consideraciones econmicas, puesto que si se disean carreteras de altas velocidades en terrenos topogrficamente difciles, los trabajos constructivos son muy intensos que repercuten en volmenes de tierra de gran magnitud que se deben mover y con ello los costos que arroja el presupuesto del proyecto. Por ultimo tanto la velocidad de diseo como las normas son producto de la observacin del funcionamiento de muchos tipos de vehculos en varias clases de vas y terrenos disponibles de manera que la velocidad de diseo corresponde a un valor ponderado para un gran numero de vehculos que toman el nombre de vehculo ideal o exclusivo para el diseo de las vas. Velocidad de circulacin.- es en cambio una velocidad real, es la velocidad que por lo general tiene un vehiculo cualquiera que se desplaza sobre un proyecto en una longitud previamente establecida. Consiste en identificar la longitud que el vehiculo se desplaza dividiendo para el tiempo en el cual hace ese movimiento, la unidad de medida mas frecuente en caminos carreteras es km/h. esta velocidad puede calcularse y puede medirse en los vehculos que se desplazan para el proyecto

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Vc=0.8Vd + 6.5 para TPDA menores a 1000 vehiculos Vc=1.32Vd^0.89 para TPDA entre 1000 y 3000 TIPO DE CARRETERA: II ORDEN LL OND MONT 110/100 100/80 90/60 440/300 350/210 210/115 vrec/vmin

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TIPO DE CARRETERA: III ORDEN LL OND MONT 100/90 80/70 60/90 350/280 210/160 115/80

Vd Rmin

La velocidad de circulacin se puede medir en los proyectos viales que se necesite o requiere dos mtodos son los mas frecuentes y conocidos 1. Mtodo del punto elevado Consiste en posicionar un ponto suficientemente retirado de la via y a una cota significativamente mayor que permite identificar con facilidad una longitud de circulacin vehicular conocida uniforme o cosntante El operador de la medicin con un cronometro nicamente va registrando los tiempos en los cuales los vehculos por categoras recorren esa longitud. En algunos casos estos puntos elevados tambin son inamovibles y en otros casos se pueden colocar en tramos previamente identificados en la carretera 2. Mtodo del radar Con estos artefactos se puede distinguir el movimiento vehicular para longitudes de recorrido muy pequeas por cuyo motivo tambin a esta velocidad se le conoce como la velocidad instantnea o de punto. Ya que el radar permite identificar una infinitesima distancia y tiempo del vehiculo, es un implemento calibrado para el efecto y que entrega datos digitales. Requiere igualmente el radar una posicin elevada contigua a la via para distinguir vehiculo por vehiculo, La velocidad de circulacin por la facilidad de la determinacin es la velocidad que permite aceptar los rangos de velocidad permitidas para viajes seguros Velocidad de operacin Se conoce como tal a la velocidad promedio o media que un vehiculo tiene en una longitud determinada medida en km, por lo general la longitud corresponde a tramos de topografa o tipo de terreno determinado. Siendo una velocidad media puede tambin obtenerse como la velocidad promedio de algunas velocidades de circulacin o instantneas identificadas en el tramo vial que se ha establecido Por lo general esta velocidad de operacin sirve para identificar la frecuencia o los tiempos de despacho de una flota determinada de vehculos que deben realizar viajes repetitivos o cclicos

Velocidad del viaje

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Velocidad que tiene el vehiculo en concluir completamente la distancia del recorrido con todas las incidencias que el vehiculo tiene en el viaje, es decir, paradas obligadas en el trayecto y hasta las detenciones por conflicto deltrafico, generalmente esta velocidad de viaje sirve con fines tarifarios puesto que en ese caso se reuiere conocer el tiempo real de uso del automotor el tiempo del conductor y operadores. Para la determinacin de este valor basta con conocer la hora de salida y la hora de llegada

Todas estas velocidades estn presentes en la operacin y funcionamiento de proyectos viales y sirven para controlar la calidad del servicio de los vehculos, calificar el nivel del servicio de la via o tener presentes estos datos cuando debamos hacer la reingeniera del proyecto. DISEO VIAL DISTANCIAS DE VISIBILIDAD De parada De rebasamiento De decisin o giro

La visibilidad en los proyectos viales es de gran trascendencia puesto que el conductor necesita identificar lo que sucede delante del vehculo que conduce pero tambin requiere un conocimiento cierto e inmediato de todo lo que sucede alrededor del desplazamiento vehicular. Solo en esas circunstancias se puede proveer que las acciones de conduccin y desplazamiento vehicular sern favorables para el viaje y para la seguridad de todos las partes del automotor Cuando se presentan condiciones desfavorables para el desplazamiento vehicular se requiere tambin de un tiempo y una distancia en las cuales el conductor persigue la dificultad y luego toma la decisin de efectuar determinada maniobra o accin de conducir, mientras esto ocurre el vehculo continua su desplazamiento por consiguiente se necesita disponer de unas distancias apropiadas en las cuales persiguiendo las circunstancias imperantes el conductor decide realizar en su orden parada del vehculo, rebasamiento a otro que circula en el mismo sentido o toma la decisin de realizar un giro en el desplazamiento vehicular Cuando las vas, caminos y carreteras permiten la circulacin vehicular en doble sentido se presentan las condiciones de viaje y maniobra ms desfavorables, en consecuencia es en esa condicin y circunstancia que se calcula las correspondientes distancias de visibilidad puesto que se tendrn las mnimas longitudes requeridas. Las necesidades de detener la marcha del vehculo, rebasar o adelantar a otro que circula con menor velocidad o realizar un giro en el desplazamiento del automotor son acciones frecuentes

que se producen en todos los desplazamientos vehiculares. Por esta misma razn las carreteras y los caminos deben disponer en toda su longitud de este tipo de distancias para que los viajes puedan ser exitosos permitiendo que el conductor realice cualquiera de estas acciones de conduccin en el momento requerido. La distancia de visibilidad esta muy relacionada con la velocidad del automotor, puesto que lo primero que realiza cualquier conductor es disminuir la marcha del vehicul hasta percibir la magnitud de la dificultad o circunstancia que se presenta en el desplazamiento vehicular. En los casos ms extremos el conductor deber detener la marcha del automotor siendo en consecuencia necesaria una longitud para desacelerar progresivamente el desplazamiento del vehculo hasta detenerlo por completo sin que se produzca ninguna inseguridad en el desplazamiento DISTANCIA DE VISIVILIDAD DE PARADA se conoce como tal a la longitud que debe existir en todo el desarrollo y longitud del proyecto y que permite evitar los obstculos que pueden presentarse en cualquier abscisa o estacin del proyecto, en cuyo caso el automotor no puede continuar su marcha y obligadamente debe anular la velocidad de circulacin y parar completamente al automotor antes de llegar al obstculo. Son para este efecto considerado obstculos todo material y cosa inerte que se encuentra sobre un carril de circulacin o bre la totalidad de la calzada de la via, impidiendo que la circulacin de los vehculos se efectue en forma normal. No se considera en este caso que el vehiculo pueda evitar el obstculo usando el carril de circulacin contrario pues en el se prevee que los otros vehculos circulen en forma normal y autnoma. En las carreteras rurales son tambin considerados como obstculos: animales y otros seres que ocupan parcial o totalmente la seccin transversal de la via y que no reaccionan de forma adecuada ante los estimulos del trafico y circulacin de los automotores. Por cuya circunstancia obliga la para del automotor. Por ultimo constituyen tambin obstculos en la via automotores estacionados con fallas mecnicas que no pueden moverse fcilmente y que por lo tanto impiden el desplazamiento de los otros vehculos. En todos estos casos la anulacin de la velocidad del automotor y por lo tanto la parada en el desplazamiento vehicular es la alternativa mas favorable para evitar conflictos y accidentes de trafico En esta distancia de visibilidad de parada se identifican claramente dos instancias en la accin de parada propiamente dicha. Requirindose por lo tanto dos tiempos y dos distancias diferentes: Distancia de percepcin o tambin conocida como la distancia de identificacin del obstculo.- en un tiempo limitado el conductor debe identificar plenamente la

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circunstancia que se da en el desplazamiento del vehiculo, mientras esto sucede el vehiculo mantiene su condicin de desplaamiento con una velocidad uniforme. La distancia de reaccin o frenado.- es aquella que necesita el automotor para anular la velocidad pero en una longitud apropiada para el efecto. Esta accin es mas radical pero tambin necesita un tiempo y una distancia para dicha maniobra.

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Por ello la distancia de visibilidad de parada es la suma de las dos distancias parciales incluidas en la maniobra El coeficiente de friccion longitudinal es la medida de la resistencia al desplazamiento hacia adelante del automotor que se produce generalmente por la interaccion del mecanismo de rodage del automotor o neumticos y la capa de rodadura o el pavimento exterior de la calzada de la via. Se puede calcular el coefciente de friccion 1.15/vc a la 0.3. expresin que corresponde a principios de fsica. Sin embargo la aashto tiene una tabla aproximada de valores producto de la experimentacin con un gran numero de vehculos que se desplazan tambin por diferentes tipos de caminos y carreteras y vinculando en el calculo del coeficiente de friccion longitudinal los factores mas predominantes o prevalesientes en dicho coeficiente y que son fundamentalmente atribuidos a la calidad y condicin de los neumticos del automotor, condicin y tipo d epavimento de la via, al igual que al tipo de sistema de frenos que posee el automotor.

Se conocen como casos especiales de colocacin de lnea cero y tangentes cuando se tienen topografas accidentadas o irregular en un tramo o longitud determinada del proyecto. En esos casos no permite continuarse con la alineacin de la lnea cero puesto que la forma completamente sinuosa de las curvas de nivel impiden colocar puntos de desarrollo de la lnea cero. Consiguientemente se producen longitudes discontinuas de la lnea cero. La resolucin de la colocacin de esta se efectua bajo las siguientes alternativas: Se puede pasar directamente desde un punto de cota conocida hasta la misma cota en el otro frente o margen sea que el terreno identifique depresiones o elevaciones La longitud de paso directo o salto se coloca a discresion del diseador para permitir que el diseo de las obras complementarias puedan ser cmodamente desarrolladas. La nica previsin es de utilizar longitudes necesarias para el efecto. No exagerando los saltos o pasos directos. Puede hacerse los pasos con pendientes positivas o negativas dependiendo de la necesidad del proyecto pero tales pendientes no deben superar el 5%, siendo lo recomendable utilizar pendientes entre el 3 y el 4% Los cruces o saltos directos pueden tambin tener direcciones decididas libremente por el diseador en la medida de que las direcciones de paso permitan la continuidad de diseo y un adecuado ensamble con la tangente que materializa el salto colocado.

DISEO Y TRAZADO DE CURVAS HORIZONTALES CLASES: * circulares; R=K * compuestas; 2R, dos centros * espirales o de transicion DATOS: * tangentes definidas * Pi. Absisa * R. radio minimo y valores redondos

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Actividad importante en el trazado horizontal consituye el diseo y trazado de curvas horizontales, elementos geomtricos que unen dos tangentes consecutivas colocadas en el diseo y sobre el plano correspondiente. Las curvas horizontales son elementos geomtricos conocidos que cumplen dos funciones trascendentes en el diseo vial Permiten la continuidad longitudinal del proyecto vial definiendo y objetivizando el eje sobre el plano horizontal del proyecto, sin estos elemento geomtricos la circulacin y el desplazamiento de los automotores, no ser posible, ya que los cambios direccionales en caminos y carreteras rurales se realizan con velocidad de circulacin, en cuyo caso los cambios direccionales no son posibles La colocacin apropiada de las curvas horizontales debe tambin permitir que la circulacin de los viajes vehiculares se realice exitosamente en toda la longitud del proyecto, por lo tanto tambin en los tramos en curva el proyecto vial debe garantizar distancia de visibilidad de parada. De esa manera el conductor puede identificar cualquier obstculo que se le presente en la via y parar el desplazamiento vehicular sin llegar a los eventos conflictivos y accidentes de trafico

Por ultimo las curvas horizontales en conjunto con las alineaciones tangentes permiten estructurar un proyecto de diseo estticamente concebidos En el diseo vial usamos predominantemente las siguientes clases de curvas horizontales. Curvas circulares.- denominadas tambin curvas de grado de curvatura uniforme, de radios fijos o constantes y con las cuales los vehculos cmodamente se desplazan cambiando direccionalmente conforme el diseo y la construccin vial lo requieran,

siempre que la topografa del terreno y las caractersticas de las tangentes lo permitan, la primera alternativa del diseador es usar las curvas circulares. Entendido esta que estas curvas deben disearse con un radio igual o de preferencia mayor al minimo establecido en las normas de diseo. Por practicidad en los trabajos de campo los radios de curvatura usados de diseo son tambin valores redondos de 10m en 10m para los radios menores o iguales a 100m, de 20 en 20 para radios comprendidos entre 100 y 300 y de 50 en 50 de 300 a 500. Las curvas horizontales de radios mayores a 500m se las usa preferentemente en diseos de proyectos viales especiales como autopistas, carreteras de muchos carriles y en terrenos de topografa llana o de pequeos cambios altimtricos. Curvas compuestas.- son los otros tipos de curvas que tambin se emplean con relativa frecuencia en el diseo vial. Se las emplea para superar tramos de topografa y diseo restrictivo en donde una de las tangentes tiene longitudes limitadas, en ese caso no hay opcin de usar tangente intermedia mnima y se supera esta dificultad colocando la curva compuesta, sabiendo que estas curvas tambin se las conoce como las curvas de dos o mas radios. Estas curvas tambin debe usar en su diseo el radio mnimo establecido Curvas espirales o de transicin.- es el otro tipo de curvas horizontales usadas en el diseo vial, esta curva tambin es una curva compuesta en donde existen al menos 3 segmentos de curva unidos entre si. En los extremos de esta se coloca precisamente un tramo de longitud de curva espiral o de curvatura progresiva y suave para permitir luego la colocacin y uso de un arco de curva circular en la cual se realiza el giro vial correspondiente, produciendo luego el acceso o transicin favorable a la siguiente tangente manteniendo la visibilidad y la estabilidad correspondiente del automotor en movimiento. Se le llama curva de transicin por la funcin que esta cumple puesto que a diferencia de las otras curvas horizontales en esta curva se puede hacer la transicin de las secciones normales a las secciones viales con sobre ancho y peralte usando la misma curva horizontal colocada

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se recomiendo usar estas curvas incluso en forma sucesiva cuando la longitud de las tangentes no permite cumplir con la tangente mnima entre dos curvas horizontales necesarias previstas en el diseo DISEO DE CURVAS CIRCULARES. Para el diseo de estas curvas que son las ms comunes en los diseos viales disponer de tres datos indispensables y completamente fciles de obtenerlos, ellos son el Pi con su respectiva abscisa, el ngulo de deflexin que hacen las dos tangentes a unirse con la curva y la utilizacin del radio de curvatura. Con los datos obtenidos del diseo de las tangentes realizamos el diseo de la curva circular correspondiente, para cuyo efecto calculamos los elementos propios o caracteristicos de la curva circular.

Cuando los radios de curvatura son pequeos o menores a 100m el trazo de estos arcos circulares de curva usados en el diseo son bastante fciles y prcticos pero cuando ya la utilizacin de radios de curvatura supera los 200m, el trazado dibujo de las curvas empieza a ser mas complejo, en ese caso frente a la imposibilidad de usar el compas requerimos hacer el cuadro de replanteo de la curva, para identificar puntos sobre ella que permitan trazar la curva con comodidad. Es un requisito necesario cuando hemos usado curvas superiores a radios de 300m en cuyo caso ya es imposible hacer un trazado con los elementos del dibujo en el plano vial. Hay que tener presente como procedimiento practico que las curvas circulares tienen una relacin importante con el angulo de deflexin, cuando el angulo de deflexin es pequeo la longitud de la curva y la tangente son tambin valores pequeos, en cuyo caso curva fvorables para el diseo se obtiene con radios de curvatura bastante superiores a los radios minimos establecidos en las normas. 25 de junio 2012 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASAMIENTO DVR En el desplazamiento vehicular de caminos y carreteras, los vehculos circulan con diferentes velocidades, las mismas que estn establecidas por el tipo de vehculo que se desplaza por el servicio o peso que transporta el automotor y tambin por la autonoma de circulacin que posee el conductor. Siendo frecuente observar que los vehculos que circulan con velocidades mas altas rebasan o adelantan a otros que circulando en el mismo sentido lo hacen a menores velocidades. Tambin se observa que varios vehculos circulan con una misma velocidad y lo hacen con distancias bastante prolongadas en razn de que los vehculos que quieren circular a mayor velocidad no pueden hacerlo por que el vehculo de punta detiene al trafico, impide la mejora de velocidad y en la va no se encuentra distancia apropiada para la accin del rebasamiento que se requiere, por esta circunstancia en el diseo vial hay que asegurar la existencia frecuente de longitudes parciales de va donde exista la distancia de rebasamiento. Con lo cual el trfico se vuelve fluido y se superan los conflictos del trfico que por falta de este elemento se forman denominndose los convoyes o pelotones del trfico. Se conoce como distancia de visibilidad de rebasamiento a la longitus que debe existir en una via determinada para que un vehiculo que circula en cualquier sentido rebase a otro que lo hace en la misma direccin y sentido de circulacin del que posee mayor velocidad. Esta distancia de rebasamiento se determina en carreteras y caminos que tienen dos sentidos de circulacin puesto que esta accin del rebasamiento para que se efecten en condiciones de seguridad, se realiza utilizando el carril de sentido contrario, pero sin causar ninguna molestia al o a los vehculos que circulan por el carril de sentido contrario, en consecuencia el conductor que realiza el rebasamiento debe identificar la longitud y el momento apropiado para realizar la accin del rebasamiento.

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La distancia de velocidad de rebasamiento que as se calcula es el valor mnimo necesario pudiendo entonces el diseador proveer distancias mayores en el diseo con lo cual los rebasamientos sern mas seguros y frecuentes. Para esta accin del rebasamiento no se consideran rebasamientos mltiples ni la experiencia i pericia del conductor para realizar rebasamientos mltiples. Condiciones del rebasamiento: Para que esta accin del trafico se pueda cumplir y que adems se lo realice con la mayor seguridad para los vehculos involucrados, las condiciones que deben existir para el rebasamiento son las siguientes. 1. El vehiculo rebasado (A), viaja por su carril con su propia velocidad y se considera que tiene un valor uniforme o constancte en el tramo del rebasamiento 2. El vehiculo rebasante (B), inicialmente disminuye la velocidad y le sigue al vehiculo de adelante 3. El vehiculo rebasante (B), necesita un tiempo para percibir o decidir la accin del rebasamiento identificando las condiciones favorables del trafico en el tramo vial que se encuentra y la existencia de las condiciones de seguridad para la maniobra que quiere realizar 4. El rebasamiento tiene por consiguiente un inicio retardado hasta cuando se encuentra en la misma posicin del vehiculo rebasado, en cuyo instante debe concluir obligadamente la maniobra y lo hace con mayor velocidad hasta alcanzar su propio carril, en cuya condicin su desplazamiento se vuelve seguro. 5. Cuando el vehiculo rebasante (B) retorna a su propio carril requiere una distancia razonable con respecto al vehiculo que circula por el carril contrario (C) a efectos de no impedir su libre flujo ni causarle conflicto o molestia alguna en su desplazamiento que tambin es autnomo y libre La ASSHTO que es la entidad de investigacin de los temas relacionados con las carreteras y el trafico en norte america, manifiestan que la variacin media para la mayora de vehculos que efectan rebasamiento en carreteras tiene un incremento de velocidad de al menos 16 km/h sobre la velocidad inicial del vehiculo a rebasar que tiene al inicio de la maniobra. VALORES APROXIMADOS DE DISTANCIA DE VISIBILIDAD Vd (Km/h) 40 50 60 70 Vc (Km/h) 39 47 55 63 fl 0.384 0.362 0.344 0.332 Vhr DVP (m) 51 59 66 74 DVR (m) 45 60 75 90 270 345 415 490

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80 71 0.32 90 79 0.31 100 87 0.301 110 87 0.293 120 103 0.287 Vhr.- velocidad del vehiculo rebasante. dvp.- distancia de vel de parada

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82 89 95 103 110 110 160 190 220 565 640 690 800

Falta una clase:

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DISEO Y TRAZADO DE CURVAS VERTICALES El proyecto vertical desde el punto de vista del trazado geomtrico es la unin de las tangentes en el plano vertical con las correspondientes curvas verticales. En el plano vertical las curvas que utilizamos en el diseo vial son las curvas parablicas regulares de eje vertical y simtricas definindose asi a este tipo de curvas cuando desde el punto medio de la curva hasta el punto de comienzo se tiene la semilongitud de esta y en consecuencia tambin en el otro sentido y desde el punto medio de la curva hasta el pt se obtendr el mismo valor es decir la semilongitud de la curva Se usa este ipo de curvas en el diseo vial por que es la curva vertical que tiene un comportamiento mas cercano con las cuvas circulares que utilizamos preferente en el diseo horizontal. Adicionalmente estas curvas permiten replantear y localizarlas en el terreno sin que necesariamente tengamos que materializar en el terreno el punto de inflexin de las alineaciones tangentes que unen (Piv) como se lo hacia con las curvas horizontales en razn de que por lo generla estos Pi no son accesibles ya que se encuentran sobre el terreno natural o debajo del mismo. Para efectos condicionales tanto las curvas parablicas onvezas como las cncavas funcionan de la misma manera y con iguales caractersticas, nicamente diferenciamos el valor de la constante de la curva cncava pues este elemento se calcula para la condicin mas desfavorable que se produce en este tipo de curva y cuando la circulacin vehicular es por la noche en donde adems de la visibilidad necesaria para la circulacin vehicular en la curva cncava interviene la longitud del encandilamiento del vehiculo que circula en sentido contrario, por esta razn es que las constantes de calculo son diferentes para el caso de la curva cncava y de la convexa. En todo lo dems siendo curvas parablicas idnticas pero de sentido de curvatura opuesto, los elementos propios de la curva, el replanteo, el trazado, son completamente idnticas. Por lo indicado y siendo la curva parablica una curva no regular en su trazado esta debe ser dibujada en los planos de la misma manera que se replantea o localiza en el terreno. Finalmente las curvas parablicas usadas en diseo vial deben ser iguales o myores a la longitd mnima necesaria que requiere todo vehculo para disponer de la suficiente distancia de visibilidad de parada, incluyendo los planos de curvas verticales. A este concepto obedece el valor de la longitud minima y la necesidad de comprobar que la longitud de diseo o adoptada para el diseo sea siempre mayor a este valor calculado. Para que se cumpla la condicin de tener curvas verticales simtricas en el diseo debemos hacer los esfuerzos necesarios para que el Pi de las tangentes verticales sean coincidentes con una absisa progresiva fijada en el absisado del proyecto. De igual manera la longitud de la curva vertical deberemos redodearlas de manera que sea un valor redonde cerrado preferentemente de 20 en 20 o al menos de 10 en 10, en esas circunstancias tambin los Pc y Pt de las curvas verticales sern conincidentes con una absisa redonda y del absisado del proyecto.

Para trazar y replantear las curvas verticales se sigue el mtodo de el replanteo por coordenadas rectangulares posicionadas sobre el Pc y el Pt de la curva, asi resulta sumamente comodo identificar puntos sobre la curva realizar el trazado en el dibujo y con esos mismos datos posteriormente se realizara el replanteo del proyecto. Las curvas verticales en el contexto del diseo y proyecto vial vertical deben trazarse siguiendo las mismas recomendaciones manifestadas para el proyecto horizontal. Deben ser compatibles con el tipo de tangentes que unen, debiendo existir tambin una separacin prudencial entre las curvas verticales. En contrario los efectos de encandilamiento de las luces de vehculos que circulan en sentido contrario crean dificultades e inseguridad de viaje. EVALUACION DE TODO LO QUE ES DISEO VIAL EL SIGUIENTE MIERCOLES. OSEA HASTA AQU

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