DIAGNOSTICO

Fallas de motor de combustión interna

Antonio Rosas Blanco

Severiano catelan marco Antonio
Grupo:602
Conalep Iztapalapa IV
Gestión del diagnostico automotriz
PANEL DE CONTROL DEL VEHÍCULO 1. Interruptor, faros, iluminación
de instrumentos 2. Difusor de aire 3. Luces intermitentes de
emergencia 4. Iluminación de instrumentos 5. Indicadores de dirección
7. Limpiaparabrisas 8. Nivel de combustible 9. Tacómetro 10. Llave de
arranque 11. Manómetro de aceite 12. Manómetro de aire

3. ADVERTENCIAS E INDICADORES 13. Presión de aceite de la caja 14.

Presión de aceite del motor 15. Freno de servicio 16. Freno de
estacionamiento 17. Temperatura de refrigerante del motor 18. Carga
del alternador 19. Nivel bajo del refrigerante 20. Filtro de aire 21.
Bloqueo de diferencial (ejes - 6 x 4 ) 22. Bloqueo de diferencial
(ruedas - 4 x2 ) 23. Precalentador 24. Luces altas 25. Posición de
marcha atrás 26. Indicadores de dirección 27. Indicadores de dirección
de remolque

4. INDICADOR DE L APRESIÓN DE ACEITE

5. INDICADOR DE L APRESIÓN DE ACEITE CERRADO

6. TACÓMETRO En el sector verde se obtiene la mejor economía de

conducción. Mantener el motor entre 1200 a 1700 r.p.m. el mayor
tiempo posible. La zona azul del tacómetro indica la gama de
revoluciones en las que el freno de motor es más eficiente. (1,500 -
2,400 rpm) NO PERMITIR QUE LA AGUJA INGRESE EN LA ZONA ROJA

7. MANÓMETRO DEL TURBOCOMPRESOR Este manómetro indica la

presión del turbo compresor en el múltiple de admisión y ayuda a
conducir con la mayor economía posible. Durante la conducción en
terrenos planos la aguja debe mantenerse en el sector verde. Acelerar
en exceso originará que la aguja se traslade al sector amarillo
ocasionando un mayor consumo de combustible.

8. DIAGNOSTICO - MEDIDA DE COMPRESIÓN

9. DIAGNOSTICO DE FALLAS

10. FUGAS DE VAPOR DE ACEITE

11. DIAGNOSTICO DE FALLAS

12. ELEMENTOS MOVILES DEL MOTOR

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13. DESGASTE EXCESICO DE COMPONENTES

14. CAUSAS DEL OVALAMIENTO

15. DIAGNOSTICO DE FALLAS

16. HOLGURA CORRECTA DE LUBRICACIÓN

17. FUNCIONAMIENTO Y CUIDADOS

18. DIAGNOSTICO DE FALLAS

19. FINALIDAD DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN La función del

sistema de refrigeración es la de regular la temperatura adecuada de
funcionamiento del motor. Adicionalmente por ejemplo el calor que se
genera entre los pistones y cilindros, cojinetes y puños etc. también es
absorbido por el aceite y es transferido al refrigerante, el cual es
disipado en el enfriador de aceite del motor.

20. INDICADOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE El indicador de

temperatura señala la temperatura del sistema de refrigeración del
motor. El indicador, durante la conducción, deberá normalmente
hallarse entre 60 - 90°C. aprox. EL VEHÍCULO NO DEBE SER
CONDUCIDO CON EL INDICADOR EN LA ZONA ROJA

21. CONTROL DE NIVELES Y FUGAS DE REFRIGERANTE - Depósito de

agua - Fugas en el depósito de agua - Panal del radiador (núcleo) -
Mangueras de radiador - Bomba de agua - Enfriador de aceite de
motor y transmisión - Tinas de radiador - Tapones de culata y block

22. El refrigerante circula alrededor de cada cilindro o camisas para

luego dirigirse hacia la culata.

23. Después que el refrigerante fluye hacia la culata, cruza por los
balancines de válvula y baja por el lado del múltiple de escape hacia la
carcasa del termostato, cuya cavidad es parte del bloque del motor.

24. DIAGNOSTICO DE FALLAS

25. Conforme el flujo de refrigerante cruza la culata hacia la carcasa

del termostato, proporciona enfriamiento a los inyectores. Cuando el
motor está debajo de la temperatura de operación, el termostato está

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cerrado, derivando el flujo del refrigerante hacia la entrada de la
bomba de agua, por medio de pasajes internos en la culata y en el
bloque de cilindros.

26. Cuando se alcanza la temperatura funcionamiento, el termostato

se abre, bloqueando el pasaje de derivación hacia la bomba de agua y
abriendo la salida hacia el radiador. El motor nunca debe ser operado
sin termostato. Sin el termostato, no pasará por el radiador el total del
refrigerante (una parte recirculará), causando que el motor se
sobrecaliente.

27. Para que el ajuste sea correcto, las correas deben permitir una
deflexión de 10 mm. Esta prueba tiene que hacerse en la parte central
de la faja. Siempre que se cambien las correas, debe hacerse por
pares aunque sea sólo una la que esté dañada ó rota. CONTROL DE LA
TENSIÓN Y ESTADO DE LAS FAJAS

28. CONTROL DE NIVELES Y FUGAS DE REFRIGERANTE TANQUE DE

EXPANSIÓN

29. REQUISITOS DEL REFRIGERANTE : Las soluciones de refrigerante

deben seleccionarse y mantenerse cuidadosamente para que cumplan
con los siguientes requisitos básicos : 1. Transferencia de calor
adecuada. 2. Protección por daños de cavitación. 3. Evitar la
corrosión / erosión. 4. Evitar la formación de depósitos en el sistema
de enfriamiento. 5. Ser compatible con los materiales del sistema de
enfriamiento. 6. Proteger el sistema durante la operación en clima frío.
REFRIGERANTE DE MOTOR

30. INSPECCIÓN DEL RADIADOR

31. VENTILADOR CON SILICONA

32. TURBO BOMBA DE INYECCIÓN BOMBA DE ACEITE FILTROS DE

ACEITE ENFRIADOR DE ACEITE TAPÓN DEL CÁRTER CULATA 1.
VÁLVULA DE REFRIGE- RIGERACIÓN DEL PISTÓN (abre cuando el
motor está justo encima del ralentí) 2. VÁLVULA DE DERIVACIÓN (abre
cuando el filtro esta obstruido) 3. VÁLVULA BY - PASS 4. VÁLVULA
LIMITADORA DE PRESIÓN 1 2 3 4 SISTEMA DE LUBRICACIÓN

3
33. VALVULA DE ALIVIO O REGULADORA

34. PROPIEDADES Y SELECCIÓN DE UN LUBRICANTE PROPIEDADES

MÁS IMPORTANTES DE UN LUBRICANTE Viscosidad, Índice de
viscosidad Punto de fluidez Punto de ignición Punto de fuego Los
aceites lubricantes son formulados para necesidades específicas. Se
diferencian entre aceites de Compresores, de Transmisión, Hidráulicos,
para Industria Alimentaria, Textil, Metalurgia, para cilindros de vapor,
Motores de Combustión Interna, otros. DEFINICION y TECNOLOGIA
DEL LUBRICANTE Tribología - Ciencia que estudia la lubricación. Como
ciencia y disciplina de ingeniería es relativamente nueva. Las metas y
objetivos de esta ciencia han sido encaminados a reducir la fricción,
rediseñar nuevos sistemas de rodamiento, extensión de la vida útil de
las piezas y desarrollar nuevos lubricantes.

35. • Fricción - Fuerza que se pone en movimiento. Cualquier par de

superficie que se mueva una contra la otra crea calor y desgaste. Es un
catalizador en la secuencia de destrucción progresiva. • Lubricación -
sustancia que crea un superficie resbalosa entre dos o más partes en
movimiento. • Viscosidad - Espesura de un líquido o la resistencia de
un líquido a fluir a una temperatura específica, por un orificio
específico. Y es afectada por la temperatura. ADITIVOS.- Material
agregado al aceite para mejorar sus cualidades. • Aditivos
antiespumantes - Previenen la espuma en aceite bajo temperaturas
elevadas y agitación severa. • Detergentes - Ayudan a prevenir la
formación de mugre y barnices, manteniendo las partículas extrañas
en suspensión

36. FUNCIONES BASICAS QUE DEBE REALIZAR UN LUBRICANTE, SEA

ACEITE O GRASA 1.- Debe reducir los efectos de la fricción 2.- Debe
eliminar el desgaste excesivo al proveer una película resbalosa entre
las partes en movimiento 3.- Debe transferir el calor 4.- Debe proveer
un efecto refrigerante 5.- Debe sellar a la suciedad y otros
contaminantes 6.- Debe prevenir la corrosión 7.- Debe reducir la
fricción y el desgaste 8.- Debe llevarse el calor y limitar la temperatura
9.- Debe prevenir la corrosión y sellar contra la Suciedad y otros
Contaminantes • Además de las funciones básicas de los lubricantes,

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los productos SHELL por ejemplo, mejoran físicamente la superficie
metálica, extendiendo la vida útil a la maquinaria.

37. …algo de lo que no debes dudar Los lubricantes convencionales NO

disponen de esta tecnología. La selección de un aceite o una grasa
debe estar determinada por la naturaleza de la aplicación. La misma
puede estar influenciada por el efecto de una o todas las cuatro
condiciones siguientes: 1.- Carga o presión bajo las que tiene que
trabajar 2.- La velocidad de operación 3.- La temperatura en que va a
operar 4.- El ambiente bajo el que va a operar

38. La lubricación adecuada y efectiva debe cumplir con: "Las Cinco

"C" de la Lubricación" 1. Use el producto Correcto 2. Aplíquelo en el
lugar Correcto 3. Aplique la cantidad Correcta 4. Aplique el lubricante
en el momento Correcto 5. A beneficio de su empresa, muestre una
actitud positiva y Correcta

39. DIAGRAMA DE FLUJO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

40. NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR Saque y compruebe la varilla

indicadora de nivel, debe estar entre las marcas “HIGH” (alto) y “LOW”
(bajo) Pagina 172

41. CHEQUEOS ANTES DEL ARRANQUE Controlar el nivel de aceite del

motor. El nivel de aceite debe encontrarse entre las dos marcas de la
varilla. Ejm. MIN MAX 8 10 CAPACIDAD 10 GALONES

42. CAMBIO DE FILTROS DE ACEITE : - Limpiar el cabezal y el

contorno del filtro - Retirar los filtros de aceite - Limpiar la superficie
de contacto del sello del filtro en el cabezal NOTA : Verificar que no se
haya quedado pegado el sello en el cabezal CAMBIO DE ACEITE Y
FILTRO DEL MOTOR VOLVO 466634-3 PRECAUCIÓN : Antes de instalar
el filtro nuevo debe llenarlo con aceite limpio, de lo contrario se
producirá una momentánea falta de lubricación que dañará el motor.

43. CAMBIO DE FILTROS DE ACEITE : - Use el filtro correcto para su

motor, el cual debe ser un filtro combinado de flujo total diagonal y
flujo parcial. - Instalar el filtro enroscando a mano (no usar
herramientas) hasta que haga contacto. Después darle 3/4 de vuelta
más. CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO DEL MOTOR VOLVO 466634-3

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PRECAUCIÓN : Un exceso de ajuste en el filtro malogrará la rosca y el
sello.

44. INYECTORES O BOQUILLAS

45. INYECTRES DE ACEITE

46. ENFRIADOR DE ACEITE

47. CONTROL DE NIVELES Y FUGAS DEL MOTOR  Tapón de cárter 

Empaquetadura de cárter  Culata  Tapa de balancines  Retenes
de cigüeñal delantero y trasero  Filtro de aceite  Empaquetadura de
compresora  Tapa de buzos  Sellos de bomba de inyección  Tapa
de distribución  Revisar fugas en el turbocompresor

48. - Cambie el aceite y el filtro cada 5,000 KM. - Haga funcionar el

motor hasta que el refrigerante alcance 60 ºC (140 ºF). Apague el
motor. Limpie el tapón y el contorno del mismo. - Saque el tapón de
drenaje inmediatamente para asegurar que todos los contaminantes en
suspensión hayan sido removidos del motor. PRECAUCIÓN : Evite el
contacto directo con el aceite ya que puede ocasionarle quemaduras.

49. MANÓMETRO DE ACEITE Este manómetro indica la presión en el

sistema de lubricación del motor. Durante la conducción, con el motor
caliente la aguja debe encontrarse entre 300 - 500 kPa ( 3, 0 - 5,0 )
bar. Con el motor en ralentí puede ocurrir que la aguja indicadora
entre en el campo rojo. Esto no constituye ningún peligro siempre que
la aguja suba a los sectores superiores cuando se acelera. DURANTE
LA CONDUCCIÓN LA AGUJA NO DEBE JAMÁS ENTRAR A LA ZONA ROJA
0-100 kPa ( 0 -1,0 BAR)

50. 1. Tanque 2. Cebador Manual 3. Filtros 4. Bomba de inyec. Lineal

5. Válvula de retención (0.7- 1.5 bar) 6. Inyector 7. Tubería de retorno
1 6 7 3 Depresión -0,2 bar G o b e r n a d o r 2 4 5 Retorno sin presión
Combustible a una presión 80 a 300 bar SISTEMA DE COMBUSTIBLE

51. CONTROL DE NIVELES Y FUGAS DE COMBUSTIBLE Zonas de

Posibles Fugas

52. ACERT TECNOLOGÍA

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53. A C E R T AVANZADA COMBUSTIÓN EMISIONES REDUCCIÓN
TECNOLOGÍA

54. Tecnología avanzada de combustión para la reducción de

emisiones.

55. EVENTOS SIGNIFICATIVOS • Primer motor ACERT; mayo de 2003;

vehículos de carretera • Primer ACERT de obras, C15, noviembre 2004,
Texas • Nueve fábricas embarcaron 26 modelos de máquina diferente
con ACERT • Excavadora hidráulica, Tractor de cadenas, Cargador de
ruedas, Camiones articulados, Mototraílla de ruedas, Pavimentación,
Subterránea • Hubo 45 modelos de máquina impulsadas con ACERT a
fines del 2005

56. Antecedentes • Primer motor diesel: 1897. Pesaba cuatro

toneladas - 20 HP. Desarrollado para impulsar barcos, submarinos.
Más adelante camiones, autobuses, tractores • 1931 - primer diesel
CAT; D9900, 87 HP • CAT ACERT de seis cilindros pesa menos de dos
toneladas y puede generar > 650 HP. • Los motores diesel han
cambiado con los años. • Los motores diesel proveen la potencia para
nuestro mundo. 1897 20051931 (D9900)

57. 1990s EU/HEUI unit injection fuel systems ACERT control de

Emisiones2001 1930s 1940s 1950s 1960s 1970s 1980s Primer motor a
gas natural Primer motor diesel industrial Turbos y aftercoolers Primer
motor exitoso para camiones medianos Pistones articulados Motores
electrónicos 1990s EU/HEUI unit injection fuel systems1990s EU/HEUI
unit injection fuel systems ACERT control de Emisiones2001 ACERT
control de Emisiones2001 1930s 1940s 1950s 1960s 1970s 1980s
Primer motor a gas natural Primer motor diesel industrial Turbos y
aftercoolers Primer motor exitoso para camiones medianos Pistones
articulados Motores electrónicos

58. Pistón de acero de una pieza • Falda de acero • Forjado en una

sola pieza de acero • Menos expansión térmica • Reducción; área de
superficie Ventajas • Más resistente; no se detecta rotura de la falda •
Menos cavitación de la camisa • Menos fricción y se minimiza el
consumo de combustible Pistón de acero de una pieza

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59. Turboalimentación de la válvula de derivación

60. TURBOCARGADOR Compresor Turbina de Escape FILTRO DE AIRE

MÚLTIPLE DE ADMISIÓN MÚLTIPLE DE ESCAPE CIL Nro 1 CIL Nro 2 CIL
Nro 3 CIL Nro 4 CIL Nro 5 CIL Nro 6 POST EN- FRIADOR AIRE-AIRE AL
SILENCIADOR SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE

61. CONTROL DEL SISTEMA DE ADMISIÓN

62. SISTEMA DE ADMISIÓN FLUJO DE AIRE COMPRIMIDO CALIENTE

FILTRO DEL AIRE GASES DE ESCAPE INTERCOOLER MÚLTIPLE DE
ESCAPE TURBINA COMPRESOR C I L I N D R O FLUJO DE GAS DE
ESCAPE FLUJO DE AIRE COMPRIMIDO FRÍO

63. FUNCIONAMIENTO DEL TURBO El turbocompresor funciona

aprovechando la energía de los gases de escape, lo que es una gran
ventaja ya que no consume potencia útil del motor, sino más bien
aprovecha la energía de los gases de escape que de otra forma se
perdería. SALIDA DE GASES DE ESCAPE DE LA TURBINA ADMISIÓN DE
AIRE ADMISIÓN DE GASES DE ESCAPE RUEDA DEL COMPRESOR
RUEDA DE LA TURBINA AIRE COMPRIMIDO AL INTERCOOLER

64. INTERCOOLER Tiene la función principal de enfriar la temperatura

del aire de admisión desde unos 150 a 50°C, disminuyendo así su
volumen, lo que hace que una cantidad dada de aire contenga más
oxigeno, dando como resultado : una combustión más eficiente,
mayores potencia, torque y gases de escape más limpios.

65. El intercooler se utiliza para disminuir la temperatura del aire

comprimido, que genera el turbocargador antes de que llegue al
múltiple de admisión. Esto permite que se deposite una carga de aire
mas densa en el motor y se logre una buena combustión y la vez
mayor potencia del motor. INTERCOOLER VOL = 1 Metro cúbico VOL =
1 Metro cúbico AIRE FRÍO AIRE CALIENTE 02 02

66. REVISIÓN Y LIMPIEZA DE LOS FILTROS DE AIRE El filtro esta

formado por dos elementos, uno externo o filtro primario (1), y uno
interno o filtro secundario (2). El aire aspirado pasa primero por el
externo y luego por el interno. Nunca opere el motor sin el filtro de
aire, el aire de admisión tiene que ser filtrado para prevenir que el

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polvo y las partículas ingresen al motor y ocasionen desgastes
anormales y prematuros en el motor.