MANTENIMIENTO FALLAS Y

SOLUCIONES DE LOS SISTEMAS DE

LOS MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA
INSTRUCTOR : DANIEL
VILLAVICENCIO RODRIGUEZ

PANEL DE CONTROL DEL VEHCULO

1.
2.
3.
4.
5.

Interruptor, faros, iluminacin de instrumentos

Difusor de aire
Luces intermitentes de emergencia
Iluminacin de instrumentos
Indicadores de direccin

7.
8.
9.
10.
11.
12.

Limpiaparabrisas
Nivel de combustible
Tacmetro
Llave de arranque
Manmetro de aceite
Manmetro de aire

ADVERTENCIAS E INDICADORES

13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.

Presin de aceite de la caja

Presin de aceite del motor
Freno de servicio
Freno de estacionamiento
Temperatura de refrigerante del motor
Carga del alternador
Nivel bajo del refrigerante
Filtro de aire
Bloqueo de diferencial ( ejes - 6 x 4 )
Bloqueo de diferencial ( ruedas - 4 x2 )
Precalentador
Luces altas
Posicin de marcha atrs
Indicadores de direccin
Indicadores de direccin de remolque

INDICADOR DE L APRESIN DE
ACEITE

INDICADOR DE L APRESIN DE
ACEITE CERRADO

TACMETRO
En el sector verde se obtiene la mejor economa de conduccin.
Mantener el motor entre 1200 a 1700 r.p.m. el mayor tiempo
posible. La zona azul del tacmetro indica la gama de
revoluciones en las que el freno de motor es ms eficiente.
( 1,500 - 2,400 rpm )

NO PERMITIR QUE LA AGUJA

INGRESE EN LA ZONA ROJA

MANMETRO DEL TURBOCOMPRESOR

Este manmetro indica la presin del turbo compresor en el
mltiple de admisin y ayuda a conducir con la mayor economa
posible.
Durante la conduccin en terrenos planos la aguja debe
mantenerse en el sector verde.
Acelerar en exceso originar que la aguja se traslade al sector
amarillo ocasionando un mayor consumo de combustible.

DIAGNOSTICO - MEDIDA DE
COMPRESIN

DIAGNOSTICO DE FALLAS

FUGAS DE VAPOR DE ACEITE

DIAGNOSTICO DE FALLAS

ELEMENTOS MOVILES DEL MOTOR

DESGASTE EXCESICO DE COMPONENTES

CAUSAS DEL OVALAMIENTO

DIAGNOSTICO DE FALLAS

HOLGURA CORRECTA DE
LUBRICACIN

FUNCIONAMIENTO Y CUIDADOS

DIAGNOSTICO DE FALLAS

FINALIDAD DEL SISTEMA DE

REFRIGERACIN
La funcin del sistema de refrigeracin es la de regular la
temperatura adecuada de funcionamiento del motor.
Adicionalmente por ejemplo el calor que se genera entre los
pistones y cilindros, cojinetes y puos etc. tambin es
absorbido por el aceite y es transferido al refrigerante, el cual
es disipado en el enfriador de aceite del motor.

INDICADOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

El indicador de temperatura seala la temperatura del sistema de

refrigeracin del motor. El indicador, durante la conduccin, deber
normalmente hallarse entre 60 - 90C. aprox.

EL VEHCULO NO DEBE SER CONDUCIDO CON EL INDICADOR EN LA ZONA ROJA

CONTROL DE NIVELES Y FUGAS

DE REFRIGERANTE
-

Depsito de agua
Fugas en el depsito de agua
Panal del radiador (ncleo)
Mangueras de radiador
Bomba de agua
Enfriador de aceite de motor y transmisin
Tinas de radiador
Tapones de culata y block

El refrigerante circula alrededor de cada cilindro o camisas para

luego dirigirse hacia la culata.

Despus que el refrigerante fluye hacia la culata, cruza por los

balancines de vlvula y baja por el lado del mltiple de escape hacia
la carcasa del termostato, cuya cavidad es parte del bloque del
motor.

DIAGNOSTICO DE FALLAS

Conforme el flujo de refrigerante cruza la culata hacia la carcasa del

termostato, proporciona enfriamiento a los inyectores. Cuando el motor
est debajo de la temperatura de operacin, el termostato est cerrado,
derivando el flujo del refrigerante hacia la entrada de la bomba de agua,
por medio de pasajes internos en la culata y en el bloque de cilindros.

Cuando se alcanza la temperatura funcionamiento, el termostato se abre,

bloqueando el pasaje de derivacin hacia la bomba de agua y abriendo la
salida hacia el radiador.
El motor nunca debe ser operado sin termostato. Sin el termostato, no
pasar por el radiador el total del refrigerante (una parte recircular),
causando que el motor se sobrecaliente.

CONTROL DE LA TENSIN Y ESTADO

DE LAS FAJAS
Para que el ajuste sea correcto, las correas deben
permitir una deflexin de 10 mm. Esta prueba tiene que
hacerse en la parte central de la faja.
Siempre que se cambien las correas, debe hacerse por
pares aunque sea slo una la que est daada rota.

CONTROL DE NIVELES Y FUGAS

DE REFRIGERANTE

TANQUE DE
EXPANSIN

REFRIGERANTE DE MOTOR
REQUISITOS DEL REFRIGERANTE :
Las soluciones de refrigerante deben seleccionarse y mantenerse
cuidadosamente para que cumplan con los siguientes requisitos
bsicos :
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Transferencia de calor adecuada.

Proteccin por daos de cavitacin.
Evitar la corrosin / erosin.
Evitar la formacin de depsitos en el sistema de enfriamiento.
Ser compatible con los materiales del sistema de enfriamiento.
Proteger el sistema durante la operacin en clima fro.

INSPECCIN DEL RADIADOR

VENTILADOR CON SILICONA

SISTEMA DE LUBRICACIN
CULATA

TURBO
1. VLVULA DE REFRIGERIGERACIN DEL PISTN
(abre cuando el motor est
justo encima del ralent)
2. VLVULA DE DERIVACIN
(abre cuando el filtro esta
obstruido)
3. VLVULA BY - PASS
4. VLVULA LIMITADORA
DE PRESIN

BOMBA DE
INYECCIN

FILTROS DE
ACEITE
BOMBA DE
ACEITE

1
2
ENFRIADOR DE
ACEITE

3
4

TAPN DEL
CRTER

VALVULA DE ALIVIO O REGULADORA

PROPIEDADES Y SELECCIN DE UN LUBRICANTE

PROPIEDADES MS IMPORTANTES DE UN LUBRICANTE

Viscosidad,
ndice de viscosidad
Punto de fluidez
Punto de ignicin
Punto de fuego
Los aceites lubricantes son formulados para necesidades
especficas. Se diferencian entre aceites de Compresores, de
Transmisin, Hidrulicos, para Industria Alimentaria, Textil, Metalurgia,
para cilindros de vapor, Motores de Combustin Interna, otros.

DEFINICION y TECNOLOGIA DEL LUBRICANTE

Tribologa - Ciencia que estudia la lubricacin. Como ciencia y
disciplina de ingeniera es relativamente nueva. Las metas y objetivos
de esta ciencia han sido encaminados a reducir la friccin, redisear
nuevos sistemas de rodamiento, extensin de la vida til de las piezas y
desarrollar nuevos lubricantes.

Friccin - Fuerza que se pone en movimiento. Cualquier par de

superficie que se mueva una contra la otra crea calor y
desgaste. Es un catalizador en la secuencia de destruccin
progresiva.

Lubricacin - sustancia que crea un superficie resbalosa entre dos o

ms partes en movimiento.

Viscosidad - Espesura de un lquido o la resistencia de un lquido

a fluir a una temperatura especfica, por un orificio especfico. Y
es afectada por la temperatura.
ADITIVOS.Material agregado al aceite para mejorar sus cualidades.

Aditivos antiespumantes - Previenen la espuma en aceite bajo

temperaturas elevadas y agitacin severa.

Detergentes - Ayudan a prevenir la formacin de mugre y barnices,

manteniendo las partculas extraas en suspensin

FUNCIONES BASICAS QUE DEBE

REALIZAR
UN LUBRICANTE, SEA ACEITE O GRASA
1.- Debe reducir los efectos de la friccin
2.- Debe eliminar el desgaste excesivo al proveer una
pelcula resbalosa entre las partes en movimiento
3.- Debe transferir el calor
4.- Debe proveer un efecto refrigerante
5.- Debe sellar a la suciedad y otros contaminantes
6.- Debe prevenir la corrosin
7.- Debe reducir la friccin y el desgaste
8.- Debe llevarse el calor y limitar la temperatura
9.- Debe prevenir la corrosin y sellar contra la
Suciedad y otros Contaminantes

Adems de las funciones bsicas de los lubricantes, los productos

SHELL por ejemplo, mejoran fsicamente la superficie metlica,
extendiendo la vida til a la maquinaria.

algo de lo que no debes dudar

Los lubricantes convencionales NO disponen
de esta tecnologa.

La seleccin de un aceite o una grasa debe estar determinada

por la naturaleza de la aplicacin. La misma puede estar
influenciada por el efecto de una o todas las cuatro condiciones
siguientes:

1.2.3.4.-

Carga o presin bajo las que tiene que trabajar

La velocidad de operacin
La temperatura en que va a operar
El ambiente bajo el que va a operar

La lubricacin adecuada y efectiva debe cumplir

con:

"Las Cinco "C" de la Lubricacin"

1.
2.
3.
4.
5.

Use el producto Correcto

Aplquelo en el lugar Correcto
Aplique la cantidad Correcta
Aplique el lubricante en el momento Correcto
A beneficio de su empresa, muestre
una actitud positiva y Correcta

DIAGRAMA DE FLUJO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR

Saque y compruebe la varilla

indicadora de nivel, debe estar entre
las marcas HIGH (alto) y LOW
(bajo)

Pagina 172

CHEQUEOS ANTES DEL ARRANQUE

Controlar el nivel de aceite del motor. El nivel de
aceite debe encontrarse entre las dos marcas de la
varilla. Ejm.
8

10

MIN

MAX

CAPACIDAD 10 GALONES

CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO DEL MOTOR

CAMBIO DE FILTROS DE ACEITE :
- Limpiar el cabezal y el contorno del filtro
- Retirar los filtros de aceite
- Limpiar la superficie de contacto del sello del filtro en el cabezal
NOTA : Verificar que no se haya quedado pegado el sello en el cabezal
PRECAUCIN : Antes de instalar el filtro nuevo debe llenarlo con aceite
limpio, de lo contrario se producir una momentnea falta
de lubricacin que daar el motor.

VOLVO
466634-3

CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO DEL MOTOR

CAMBIO DE FILTROS DE ACEITE :
- Use el filtro correcto para su motor, el cual debe ser un filtro combinado
de flujo total diagonal y flujo parcial.
- Instalar el filtro enroscando a mano (no usar herramientas) hasta que
haga
contacto. Despus darle 3/4 de vuelta ms.
PRECAUCIN : Un exceso de ajuste en el filtro malograr la rosca
y el sello.

VOLVO
466634-3

INYECTORES O BOQUILLAS

INYECTRES DE ACEITE

ENFRIADOR DE ACEITE

CONTROL DE NIVELES Y FUGAS

DEL MOTOR

Tapn de crter
Empaquetadura de crter
Culata
Tapa de balancines
Retenes de cigeal delantero y trasero
Filtro de aceite
Empaquetadura de compresora
Tapa de buzos
Sellos de bomba de inyeccin
Tapa de distribucin
Revisar fugas en el turbocompresor

PRECAUCIN : Evite el contacto directo con el aceite ya que puede

ocasionarle quemaduras.

- Cambie el aceite y el filtro cada 5,000 KM.

- Haga funcionar el motor hasta que el refrigerante alcance
60 C (140 F). Apague el motor. Limpie el tapn y el contorno del
mismo.
- Saque el tapn de drenaje inmediatamente para asegurar que todos los
contaminantes en suspensin hayan sido removidos del motor.

MANMETRO DE ACEITE
Este manmetro indica la presin en el sistema de lubricacin del
motor. Durante la conduccin, con el motor caliente la aguja debe
encontrarse entre 300 - 500 kPa ( 3, 0 - 5,0 ) bar.
Con el motor en ralent puede ocurrir que la aguja indicadora entre
en el campo rojo. Esto no constituye ningn peligro siempre que
la aguja suba a los sectores superiores cuando se acelera.

DURANTE LA CONDUCCIN LA AGUJA

NO DEBE JAMS ENTRAR A LA ZONA
ROJA 0-100 kPa ( 0 -1,0 BAR)

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Combustible a una presin
80 a 300 bar

Retorno sin
presin

3
G
o
b
e
r
n
a
d
o
r

4
2
1. Tanque
2. Cebador Manual
3. Filtros
4. Bomba de inyec. Lineal
5. Vlvula de retencin (0.7- 1.5 bar)
6. Inyector
7. Tubera de retorno

Depresin -0,2 bar

CONTROL DE NIVELES Y FUGAS

DE COMBUSTIBLE

Zonas de
Posibles
Fugas

TECNOLOGA

ACERT

AVANZADA

COMBUSTIN

EMISIONES

REDUCCIN

TECNOLOGA

Tecnologa avanzada de
combustin para la
reduccin de emisiones.

EVENTOS SIGNIFICATIVOS

Primer motor ACERT; mayo de 2003; vehculos de carretera

Primer ACERT de obras, C15, noviembre 2004, Texas

Nueve fbricas embarcaron 26 modelos de mquina diferente

con ACERT

Excavadora hidrulica, Tractor de cadenas, Cargador de

ruedas, Camiones articulados, Mototralla de ruedas,
Pavimentacin, Subterrnea

Hubo 45 modelos de mquina impulsadas con ACERT a fines

del 2005

Antecedentes

Primer motor diesel: 1897. Pesaba cuatro toneladas - 20 HP.

Desarrollado para impulsar barcos, submarinos. Ms adelante
camiones, autobuses, tractores

1931 - primer diesel CAT; D9900, 87 HP

CAT ACERT de seis cilindros pesa menos de dos toneladas y

puede generar > 650 HP.

Los motores diesel han cambiado con los aos.

Los motores diesel proveen la potencia para nuestro mundo.

1897

1931 (D9900)

2005

2001

ACERT control de Emisiones

1990s EU/HEUI unit injection fuel systems

1980s
1970s
1960s
1950s
1940s
1930s

Motores electrnicos

Pistones articulados

Primer motor exitoso para camiones medianos

Turbos y aftercoolers

Primer motor a gas natural

Primer motor diesel industrial

Pistn de acero de una pieza

Pistn de acero de una pieza
Falda de acero
Forjado en una sola pieza de acero
Menos expansin trmica
Reduccin; rea de superficie

Ventajas
Ms resistente; no se detecta rotura
de la falda
Menos cavitacin de la camisa
Menos friccin y se minimiza el
consumo de combustible

Turboalimentacin de la
vlvula de derivacin

SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE

TURBOCARGADOR

FILTRO DE
AIRE

Compresor

AL
SILENCIADOR

Turbina de
Escape

MLTIPLE DE ESCAPE
POST ENFRIADOR
AIRE-AIRE
CIL
Nro 1

CIL
Nro 2

CIL
Nro 3

CIL
Nro 4

CIL
Nro 5

MLTIPLE DE ADMISIN

CIL
Nro 6

CONTROL DEL SISTEMA DE ADMISIN

SISTEMA DE ADMISIN
MLTIPLE DE ESCAPE

C
I
L
I
N
D
R
O

COMPRESOR

GASES
DE
ESCAPE
INTERCOOLER

FILTRO DEL AIRE

FLUJO DE GAS
DE ESCAPE

FLUJO DE AIRE
COMPRIMIDO
CALIENTE

TURBINA

FLUJO DE AIRE
COMPRIMIDO
FRO

FUNCIONAMIENTO DEL TURBO

El turbocompresor funciona aprovechando la energa
de los gases de escape, lo que es una gran ventaja ya
que no consume potencia til del motor, sino ms bien
aprovecha la energa de los gases de escape que de
otra forma se perdera.
RUEDA DE LA TURBINA
SALIDA DE GASES DE
ESCAPE DE LA TURBINA

ADMISIN DE GASES DE ESCAPE

AIRE COMPRIMIDO AL INTERCOOLER
ADMISIN DE AIRE
RUEDA DEL COMPRESOR

INTERCOOLER
Tiene la funcin principal de enfriar la temperatura del aire de
admisin desde unos 150 a 50C, disminuyendo as su
volumen, lo que hace que una cantidad dada de aire
contenga ms oxigeno, dando como resultado : una
combustin ms eficiente, mayores potencia, torque y gases
de escape ms limpios.

INTERCOOLER
El intercooler se utiliza para disminuir la temperatura del aire
comprimido, que genera el turbocargador antes de que llegue al
mltiple de admisin. Esto permite que se deposite una carga
de aire mas densa en el motor y se logre una buena combustin
y la vez mayor potencia del motor.
VOL = 1 Metro cbico

AIRE
FRO

VOL = 1 Metro cbico

AIRE
CALIENTE

02

02

REVISIN Y LIMPIEZA DE LOS

FILTROS DE AIRE
El filtro esta formado por dos elementos, uno externo o
filtro primario (1), y uno interno o filtro secundario (2).
El aire aspirado pasa primero por el externo y luego por
el interno. Nunca opere el motor sin el filtro de aire, el
aire de admisin tiene que ser filtrado para prevenir que
el polvo y las partculas ingresen al motor y ocasionen
desgastes anormales y prematuros en el motor.