Manual MegaLift PDF

LIFT-N-LOCK
GRUA PORTICO HIDRAULICA
(MEGA LIFT / TR 88)
MODELO
1200-4-35
MANUAL DE OPERACION
GRUA PORTICO HIDRAULICA ( MEGA LIFT )
ESPECIFICACIONES MODELO L1200-4-35
DESCRIPCION ESPECIFICACIONES
PESO DE ESTRUCTURA DE ELEVACION. 16,300 LBS. / 7,303 KG.
LONGITUD DE PESO DE ELEVACION. 108' / 2,744 mm.
ANCHO DE ELEVACION 53,25' / 1,353mm.
ALTURA RETRAIDA CON PLACA DE CABEZAL

PARA PERFIL SIMPLE. 131' / 10-11/3,327 mm.
ALTURA RETRAIDA SIN PLACA DE CABEZAL 128'10'7'' / 3,251mm.
ALTURA RETRAIDA CON PLACA DE CABEZAL

PARA PERFIL SIMPLE Y DOBLE. N.A.
PESO DE PLACA DE CABEZAL PARA PERFIL SIMPLE. 220 LBS. / 100 KG
PESO DE PLACA DE CABEZAL PARA PERFIL DOBLE. N.A.
CAPACIDAD MAXIMA DE ELEVACION POR CARCAZA

VER TABLA DE CAPACIDAD. 150 TON.CORTAS / 136 TON.MET.
CENTRO DE RUEDAS PARA RIELES DE GUIAS. 36'' / 915mm.
DIMENSIONES DE LAS RUEDAS – 8 RUEDAS POR 9'' DIA. / 228.6mm.

CARCAZA. 5.25'' ANCHO / 134mm.
PESO DE MODULO DE CONTROL DE 4 CUERPOS. 6,400 LBS. / 2,904 KG.
COMBUSTIBLE PARA MODULO DE CONTROL. COMBUSTIBLE PROPANO.
BOTON DE ARRANQUE Y PARADA Y LUZ TESTIGO. 12 VOLT D.C
VALVULA DE CONTROL. OPERADO MANUALMENTE.
SISTEMA DE DOS VELOCIDADES. 900 TON. 1000 PSI.
PESO DE POTENCIA DE ELEVACION. N.A.
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1200 SERIES LIFT- N- LOCK
1- PRESION HIDRAULICA MAXIMA ( 3000 PSI ).
2- LA PRESION HIDRAULICA ES TEORICA Y PUEDE VARIAR CON LA TEMPERATURA.
3- LAS SUPERFICIES DEBAJO DE LAS RUEDAS DE LA GRUA DEBEN SOPORTAR LA

CARGA Y LA GRUA.
4- LAS SUPERFICIES DEBEN ESTAR NIVELADAS DENTRO DE 1/4 DE GRADO O 5 mm.

CADA 1,20 mts.
5- LOS PERFILES DE ELEVACION DEBEN ESTAR HORIZONTAL Y BIEN SUJETOS MIENTRAS

ELEVA LA CARGA.
6- LA CAPACIDAD DEL PERFIL DEBE SER CALCULADA PARA CADA CARGA A ELEVAR O
CONSULTAR A FABRICA.
7- NO DEJAR LA CARGA ELEVADA SIN SUPERVISION.
8- LAS CARGAS SON MAXIMAS Y SON 2000 LBS / TON.
9- APRENDA LOS PROCEDIMIENTOS DEL MANUAL ANTES DE OPERAR LA GRUA PORTICO.
10- LAS CARGAS DEBEN ESTAR REPARTIDAS IGUALMENTE SOBRE CADA UNA DE LAS
PATAS ELEVADORAS PARA LA MAXIMA CAPACIDAD DE ELEVACION.
MODELO L 1200- 4- 35 TABLA DE CAPACIDAD DE CARGA.

ALTURA RETRAIDA 3,302 MTS. ( 4 PATAS )
PRIMERA ETAPA SEGUNDA ETAPA TERCERA ETAPA
MAXIMA ALTURA MAXIMA ALTURA MAXIMA ALTURA

MANUAL RETRAIDO. 5,283 m MANUAL RETRAIDO. 7,061 m MANUAL RETRAIDO. 8,686 m
MANUAL EXTENDIDO. 7,289 m MANUAL EXTENDIDO. 9,067 m MANUAL EXTENDIDO. 10,668 m
PSI CARGA MAX. PSI CARGA MAX. PSI CARGA MAX.
3000 600 TON 3000 450 TON 3000 320 TON
2500 500 TON 2500 374 TON 2500 266 TON
2000 400 TON 2000 300 TON 2000 212 TON
1500 300 TON 1500 224 TON 1500 160 TON
1000 200 TON 1000 150 TON 1000 106 TON
500 100 TON 500 74 TON 500 52 TON
3
MODELO L 1200-2-35 TABLA DE CAPACIDAD DE CARGA.

3000 300 TON 3000 225 TON 3000 160 TON
2500 250 TON 2500 187 TON 2500 133 TON
2000 200 TON 2000 150 TON 2000 106 TON
1500 150 TON 1500 112 TON 1500 80 TON
1000 100 TON 1000 75 TON 1000 53 TON
500 50 TON 500 37 TON 500 26 TON
1200 SERIES LIFT-N-LOCK

1- PRESION HIDRAULICA MAXIMA ( 3000 PSI )
2- LA PRESION HIDRAULICA ES TEORICA Y PUEDE VARIAR CON LA TEMPERATURA
3- LAS SUPERFICIES DEBAJO LAS RUEDAS DE LA GRUA DEBEN SOPORTAR LA CARGA

Y LA GRUA.
4-LAS SUPERFICIES DEBEN SER NIVELADAS DENTRO DE 1/4 DE GRADO O 3/16 CADA 4''
5- LOS PERFILES DE ELEVACION DEBEN ESTAR HORIZONTAL Y BIEN SUJETOS MIENTRAS

ELEVA LA CARGA
6- LA CAPACIDAD DEL PERFIL DEBE SER CALCULADA PARA CADA CARGA A ELEVAR
O CONSULTAR A FABRICA.
7- NO DEJAR CARGAS ELEVADAS SIN SUPERVISACION.
8- LAS CARGAS MAXIMAS SON 1000 Kgr. / MTON.
9- APRENDA LOS PROCEDIMIENTOS DEL MANUAL DE INSTRUCCIONES ANTES DE

OPERAR.
10- LAS CARGAS DEBEN ESTAR REPARTIDAS IGUALMENTE SOBRE CADA UNA DE LAS
PATAS ELEVADORAS PARA LA MAXIMA CAPACIDAD DE ELEVACION.
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MODELOL1200 -4-35

3000 544 MTON 3000 408 MTON 3000 290 MTON
2500 454 MTON 2500 340 MTON 2500 242 MTON
2000 362 MTON 2000 272 MTON 2000 192 MTON
1500 272 MTON 1500 204 MTON 1500 144 MTON
1000 182 MTON 1000 136 MTON 1000 96 MTON
500 90 MTON 500 68 MTON 500 48 MTON
MODELOL1200 -4-35

3000 272 MTON 3000 204 MTON 3000 145 MTON
2500 227 MTON 2500 170 MTON 2500 121 MTON
2000 181 MTON 2000 136 MTON 2000 96 MTON
1500 136 MTON 1500 102 MTON 1500 72 MTON
1000 91 MTON 1000 68 MTON 1000 48 MTON
500 45 MTON 500 34 MTON 500 24 MTON
5
METROS
CENTROS DE GUIAS
6
GUIAS Ø
ANCHO DE RUEDAS
1349,375 mm
914,4 mm CENTRO DE GUIAS
25,4 mm
GUIAS
GUIAS Ø 25,4 mm
7
133,35 mm ANCHO DE RUEDAS
596,9 mm
863,6 mm
44,45 mm
965,2mm
1231,9 mm
INSTRUCCIONES OPERATIVAS PARA CARCAZA DE ELEVACION
PLACA CABEZAL
PARA VIGA DE ELEVACION
EXTERIOR DE
CARCAZA
8
INTERIOR DE
CARACAZA
INTERIOR DE
CARCAZA
BOLSILLO PARA
TUBOS DE
CONEXION
RUEDA DE
RUEDA MOTRIZ
APOYO
INSTRUCCIONES OPERATIVAS - ESTRUCTURAS DE ELEVACION
1- VALVULA SELECTORA PRINCIPAL

 POSICION ARRIBA, PARA ENERGIZAR SISTEMA PROPULSOR
 POSICION ABAJO, PARA ENERGIZAR CILINDRO DE ELEVACION
2- VALVULA SELECTORA DEL SISTEMA PROPULSOR. [opcional]

 POSICION ARRIBA, ACOPLADO
 POSICION ABAJO, PROPULSION PARA CARCAZA DE ELEVACION
3- VALVULA LIBRE DESCENSO DE CARCAZA DE ELEVACION

ESTA VALVULA SE USA PARA RUEDA LIBRE O CUANDO ES NECESARIO CENTRAR LA
CARGA.
 POSICION HACIA ADENTRO, PARA PROPULSOR DE CARCAZA DE ELEVACION O
FRENO DE TRANSMISION HIDRAULICA.
 POSICION HACIA AFUERA, PARA RUEDA LIBRE.
4- ACOPLE RAPIDO DE HIDRAULICA PARA CARCAZA DE ELEVACION HIDRAULICA

PRINCIPAL PARA ELEVAR Y PROPULSAR CARCAZA DE ELEVACION SE CONECTA AL
MODULO DE CONTROL [TENER ESPECIAL ATENCION QUE LOS NUMEROS SE HERMANEN]
5- CONTROL DE VELOCIDAD PARA CARCAZA DE ELEVACION [2 VALVULAS]
LA VELOCIDAD DE LA CARCAZA DEBE SER REGULADA ANTES DE PROPULSAR Y

ELEVAR LA CARGA.
 GIRANDO LA PERILLA EN EL SENTIDO ''CONTRA HORARIO'' AUMENTA LA VELOCIDAD
DE PROPULSION. [SI LA PERILLA ESTA GIRADA DEMASIADO EN EL SENTIDO
HORARIO SE DETIENE LA PROPULSION DE LA CARCAZA]
6-VALVULA DE CIERRE PARA LEVA DE BLOQUEO

 POSICION ABAJO, PARA OPERACION NORMAL
 POSICION ARRIBA, PARA TENER LAS LEVAS DESTRABADAS. [SE USA SOLAMENTE
PARA UN CHEQUEO ESPECIAL O SI LAS LEVAS SE BLOQUEAN MIENTRAS SE
RETROTRAE LA CARGA]
7- VALVULA DE CONTROL DE DESCENSO DEL MASTIL. EL DESCENSO PUEDE SER

REGULADO A VELOCIDAD MAXIMA DE RETRACCION.
 GIRANDO LA PERILLA EN ''SENTIDO HORARIO'' DISMINUYE LA VELOCIDAD DE
DESCENSO.
 GIRANDO LA PERILLA ''SENTIDO ANTI HORARIO'' AUMENTA LA VELOCIDAD DE
DESCENSO. [SI LA PERILLA ES GIRADA DEMASIADO EN SENTIDO HORARIO EL
DESCENSO DEL MASTIL SE DETIENE]
8- CONEXION PARA CABLE DE SENSOR DE NIVELACION.
CONEXION DE 12 VOLTS PARA EL SENSOR DEL SISTEMA DE NIVELACION.

EL SISTEMA DE NIVELACION ESTA INSTALADO EN CARCAZA 1 Y 4 SE DEBE TENER
CUIDADO Y ASEGURARSE EN LA HERMANACION DE LOS NUMEROS EN LAS 2 CARCAZAS
Y EL MODULO DE CONTROL. EL CABLE QUE CONECTA EL SISTEMA DE NIVELACION DE
LA CARCAZA AL MODULO ES DE 30,5 METROS DE LONGITUD.
9
9- CABLE DEL SENSOR DE NIVELACION
ESTE CABLE SE CONECTA DESDE LA PUNTA DE LA CARCAZA DE ELEVACION HASTA EL
SENSOR INSTALADO DEBAJO DE LA PLACA DEL CABEZAL. ESTE CABLE MIDE 9,2
METROS DE LONGITUD.
10- SENSOR INDICADOR DE NIVEL

ESTA INSTALADO DEBAJO DE LA PLACA DE LA PLACA DEL CABEZAL DE CARCAZAS 1 Y 4
ESTE SENSOR DEBE CONTROLARSE Y SI ES NECESARIO REPOSICIONARLO LUEGO DE
TRANSPORTADA LA GRUA PORTICO.
[PARA EL PROCEDIMIENTO DE REPOSICIONAMIENTO VER AL FINAL DE ESTE MANUAL.
11- COLLAR DE BLOQUEO MANUAL. ESTE ES EL LUGAR DE TRANSPORTE DEL COLLAR

[VER LA SECCION PROCEDIMIENTO OPERATIVO PARA SU USO]
CONEXIONES HIDRAULICAS
VISTA DE TABLERO PARA
BANDEJA PARA GOTEO
DE ACEITE
MODULO DE CONTROL (INSTRUCCIONES PARA OPERACIÓN)
AGUJEROS DE
ANCLAJE
HOJAL PARA
COMPARTIMENTO DE MOTOR Y PUERTA DE

LEVANTAR
VISTA LATERAL
GIRATORIAS
RUEDAS
ACCESO
PATAS DE
APOYO
TABLERO DE
COMANDO
VISTA DE
10
INSTRUCCIONES OPERATIVAS PARA MODULO DE CONTROL
12- PUESTA EN MARCHA

INSERTE LLAVE DE CONTACTO, GIRE SENTIDO HORARIO, EN POSICION DE CONTACTO
CONTROLE LOS INSTRUMENTOS, POSICION DE ARRANQUE PARA PUESTA EN MARCHA
DEL MOTOR. PROCEDIMIENTO INVERSO PARA DETENER LA MARCHA DEL MOTOR.
13- CONTROL DE ACELERADOR, CUANDO SE PONGA EN MARCHA EL MOTOR, LA

PALANCA DE CONTROL DE ACELERACION DEBE ESTAR EN BAJAS RPM
14- TACOMETRO Y HOROMETRO

EL TACOMETRO MUESTRA LAS RPM DEL MOTOR Y EL HOROMETRO REGISTRA EL
TIEMPO QUE ESTE ESTUVO EN MARCHA. [ USADO PARA MANTENIMIENTO PREVENTIVO
PROGRAMADO DEL MOTOR].
15- VOLTIMETRO MOTOR.
16- PRESION ACEITE DEL MOTOR.
17- TEMPERATURA DE REFRIGERACION DE MOTOR.
18- PALANCAS DE CONTROL PARA CARCAZA DE ELEVACION.

CONTROL PRINCIPAL INDIVIDUAL PARA CADA CARCAZA.
TIRAR DE LA PALANCA [HACIA EL OPERADOR]:

EXTIENDE ES MASTIL O ACOPLA LA
PROPULSION DE LA CARCAZA HACIA EL
OPERADOR.
EMPUJA LA PALANCA [ALEJA DEL OPERAD0R]:
RETRAE EL MASTIL O ACOPLA LA
PROPULSIONDE LA CARCAZA
ALEJANDOLA DEL OPERADOR.
LA DIRECCION DE PROPULSION DE LA CARCAZA DE ELEVACION ESTA
PREDERTERMINADA POR LA CORRECTA PUESTA A PUNTO.
PARA LA CORRECTA PUESTA A PUNTO VER DIAGRAMA EN LA SECCION
CORRESPONDIENTE DEL MANUAL OPERATIVO.
19- MANOMETROS DE PRESION HIDRAULICA.

LOS MANOMETROS DAN LECTURA DE PSI PARA CADA CARCAZA DE ELEVACION
INDIVIDUALMENTE.
PARA UNA PRECISA INDICANDOR DE CARGA, TOMAR LECTURA PROMEDIO DE TODAS
LAS PRESIONES DE LAS CARCAZAS CON EL PROMEDIO DE LA TABLA DE CARGA DE LA
GRUA PORTICO.
20- LECTURA DEL INDICADOR DE NIVELACION

[VER INSTRUCCIONES AL FINAL DEL MANUAL]
LA LECTURA SOBRE PRESION EN MANOMETROS 1 Y 2, ES LA SEÑAL DE CARCAZA 1.
LA LECTURA DE SOBRE PRESION EN MANOMETROS 3 Y 4 ES LA SEÑAL DE CARCAZA 4
21- VALVULA DE CORTE PARA SISTEMA DE DOS VELOCIDADES. CERRADA REDUCE

VELOCIDAD DE VELOCIDAD DE ELEVACION. CUANDO LA VALVULA ESTA CERRADA LAS
CARCAZAS OPERAN A SU MAXIMA VELOCIDAD.
[USADA SOLAMENTE PARA UN CHEQUEO ESPECIAL O SI LA DOBLE VELOCIDAD
FUNCIONA MAL].
11
22- CONTROL DE PRESION EN EL SISTEMA DE DOS VELOCIDADES. [ FIJADO POR
FABRICA, NO TOCAR ''CONSULTAR A FABRICA''].
23- NIVEL DE ACEITE HIDRAULICO

EL ACEITE DEBE APARECER EN EL VISOR ANTES DE PONER EN SERVICIO LA GRUA
PORTICO Y CON EL MASTIL RETRAIDO.
24- TANQUE HIDRAULICO, SE RECOMIENDA ACEITE AW-46
25- MANOMETRO Y FILTRO DE ACEITE HIDRAULICO, EL MANOMETRO INDICA PRESION EN

EL FILTRO Y TIENE UNA ZONA COLOR VERDE PARA TRABAJO NORMAL. CUANDO LA
AGUJA ESTA EN ZONA ROJA, EL ACEITE HACE ''BY PASS'' Y NO SE FILTRA.
26- TANQUE DE PROPANO.

COMBUSTIBLE PARA MOTOR.
27- ACOPLAMIENTO RAPIDO PARA CONTROL HIDRAULICO. LAS CONECCIONES

HIDRAULICAS PARA ELEVAR Y PROPULSAR LAS CARCAZAS DE ELEVACION. SE
CONECTAN A LAS CARCAZAS [ATENCION EN EL HERMANADO DE SU NUMERACION].
28- ACOPLAMIENTO DEL SENSOR DE NIVELACION

EL SISTEMA DE NIVELACION SE CONECTA CON ALIMENTACION DE 12 VOLTS. LOS
SENSORES DEL SISTEMA DE NIVELACION ESTA INSTALADO EN LAS CARCAZAS 1 Y 4.
SE DEBE TENER CUIDADO EN LA HERMANACION DE LOS NUMEROS DEL CABLEADO DE
LA CARCAZA AL MODULO. EL CABLE TIENE 30, 5 METROS DE LONGITUD.
29- TAPON DE DRENAJE EN BANDEJA DE GOTEO.

BANDEJA PARA GOTEO DE ACOPLES RAPIDOS.
30- VENTILADOR DE MOTOR.

NO TAPAR LA SALIDA DE AIRE.
TRAMO MANUAL PERNO DE SECCION MANUAL

REQUIERE DOS PERNOS DE Ø 50,8 mm.
PRIMER TRAMO DE PLUMA
SEGUNDO TRAMO DE PLUMA
TERCER TRAMO DE PLUMA
TRAMO BASE
12
1- MIENTRAS QUE EL MASTIL ESTA COMPLETAMENTE RETRACTADO Y SOLAMENTE EN
ESTA SITUACION RETIRE LOS DOS PERNOS. SI LOS PERNOS ESTAN MUY AJUSTADOS
PARA SACARLOS A MANO, TRATE EXTENDIENDO Y RETROTRAYENDO EL CILINDRO DE
CORTOS Y SUAVES MOVIMIENTOS MIENTRAS SACA EL PERNO.
BOLSILLO PARA PERNO DE

CILINDRO
COLLAR DE ANCLAJE DEL TRAMO
MANUAL (VISTA SUPERIOR) CILINDRO DE ELEVACION
TRAMO MANUAL
PLACAS DE DESGASTE
SOLDADAS SOBRE TRAMO
MANUAL
COLLAR DE ANCLAJE PARA

TRAMO MANUAL
SEGUNDO TRAMO DE PLUMA
TERCER TRAMO DE PLUMA
TRAMO BASE
13
2- RETIRADOS LOS DOS PERNOS, EL CILINDRO DE ELEVACION PUEDE EXTENDERSE
PERMITIENDO EXTENDER EL TRAMO MANUAL HASTA EL PUNTO QUE PERMITA QUE EL
COLLAR DE ANCLAJE PUEDA MONTARSE JUSTO DEBAJO DE LAS PLACAS DE DESGASTE.
3- EL COLLAR DE ANCLAJE DEBE QUEDAR FUERTEMENTE ABULONADO SOBRE EL

TRAMO MANUAL Y DEBAJO DE LAS PLACAS DE DESGASTE.
4- AHORA EL CILINDRO DE ELEVACION PUEDE SER RETRAIDO. CUANDO ESTO OCURRA

ES EL COLLAR DE ANCLAJE EL QUE SOPORTA EL PESO DEL TRAMO MANUAL Y LA
CARGA.
5- CON EL CILINDRO COMPLETAMENTE RETRAIDO INSERTE LOS PERNOS EN SUS

ALOJAMIENTOS DEL PRIMER TRAMO DE PLUMA, ATRAVESANDO DE LADO A LADO EL
TRAMO MANUAL, EL TRAMO NUMERO 1 Y EL ANCLAJE DEL CILINDRO. AHORA LOS
DEMAS TRAMOS PUEDEN EXTENDERSE.
ALOJAMIENTO PARA
PERNO CILINDRO
CILINDRO DE ELEVACION
COLLAR DE ANCLAJE
PARA TRAMO MANUAL
PERNO MANUAL
6- CUANDO EL COLLAR DE ANCLAJE DEL TRAMO MANUAL Y LOS DOS PERNOS ESTAN
EN SUS ALOJAMIENTOS Y EL CILINDRO DE ELEVACION SE MUEVE APENAS UN POCO,
LOS PERNOS YA ESTAN SOPORTANDO LA CARGA Y NO DEBEN RETIRARSE.
14
EL PROCEDIMIENTO PARA RETROTRAER EL TRAMO MANUAL ES EL INVERSO DEL
USADO PARA EXTENDER.
TRAMO MANUAL
COLLAR DE ANCLAJE
PERNOS MANUALES
15
MODELO 1200 CON LEVA DE BLOQUEO. PROCEDIMIENTO OPERATIVO
PARA SER USADO SOLAMENTE SI EL OPERADOR TIENE DIFICULTAD CON EL SISTEMA DE

BLOQUEO DE LEVAS AL BLOQUEAR EL MASTIL DE ELEVACION MIENTRAS BAJA EL
PORTICO.
EL METODO CORRECTO PARA USAR EL BLOQUEO DE LEVAS CUANDO SE BAJA EL
PORTICO ES EXTENDER SIEMPRE EL MASTIL DE ELEVACION UN PEQUENO RECORRIDO
HASTA QUE LOS CILINDROS DE LA LEVA DE BLOQUEO SE ABRAN, LUEGO CON UN
MOVIMIENTO SUAVE EMPUJE LAS PALANCAS DE CONTROL HACIA ADELANTE PARA
RETROTRAER EL MASTIL DE ELEVACION.
ESTO MANTENDRA LAS TRABAS ABIERTAS [CON EXPERIENCIA ES UNA OPERACION
SENCILLA].
MIENTRAS EL PORTICO ESTA BAJANDO, EN OCACIONES SE HACE NECESARIO PARAR
PARA ASEGURARSE QUE LOS PERFILES ESTEN NIVELADOS. CUANDO SE SIGUE
BAJANDO REPITA EL PROCEDIMIENTO.
INTERIOR DE CARCAZA
16
VALVULAS DE CORTE PARA LEVAS DE BLOQUEO
#6. VALVULA DE ESCAPE PARA BLOQUEO,

 EN LA POSICION HACIA ABAJO [LEVAS APLICADAS], QUEDA EL SISTEMA DE
BLOQUEO ACTIVADO. LAS LEVAS ABRIRAN Y CERRARAN OPERANDO LA PALANCA
DE CONTROL.
 PALANCA EN POSICION LEVANTADA [LEVA LIBERADA] QUEDA DESACTIVADO LAS

LEVAS SE LIBERAN UNA VEZ QUE EL SISTEMA SE PRESURIZA Y QUEDAN
LIBERADAS HASTA QUE LA PALANCA DE CONTROL SE OPERE HACIA ABAJO.
17
LEVA DE BLOQUEO EN LA POSICION ''ACTIVADO''
1 2
1- LAS LEVAS ESTAN ACTIVADAS CUANDO EL CILINDRO DE BLOQUEO ESTA RETRAIDO Y

LOS MONTANTES ESTAN HACIA EL CENTRO DEL MASTIL.
2- ESTA VISTA MUESTRA LAS LEVAS ACTIVADAS. LAS LEVAS TAMBIEN ESTAN
INCLUIDAS HACIA EL MASTIL.
18
LEVAS DE BLOQUEO EN POSICION ''DESACTIVADA''
1 2
1- LAS LEVAS ESTAN DESACTIVADAS CUANDO EL CILINDRO DE BLOQUEO ESTA

EXTENDIDO Y LOS MONTAJES ESTAN INCLINADOS OPUESTO AL CENTRO DEL MASTIL.
2- ESTA VISTA MUESTRA LAS LEVAS DESACTIVADAS. PARTE DE ATRAS DE LAS LEVAS
SON VISIBLES Y CUANDO SE VEN VERTICALES ESTAN DESACTIVADAS.
19
SISTEMA DE BLOQUEO POR LEVAS CERRADO
PROCEDIMIENTO OPERATIVO
2
1
1- COMIENZA LA ELEVACION CON LEVAS DE BLOQUEO EN POSICION ACTIVADO.
2- DEJE EL SISTEMA DE BLOQUEO ACTIVADO DURANTE LA ELEVACION.

CUANDO DECIDA INICIAR LA OPERACION DE DESCENSO SIEMPRE EXTIENDA EL MASTIL
HACIA ARRIBA HASTA QUE LAS LEVAS DESTRABEN EL MASTIL Y LUEGO INICIE EL
DESCENSO DEL MASTIL.
20
UNA VEZ QUE LA CARGA FUE ELEVADA Y APOYADA, LAS LEVAS DE BLOQUEO PUEDEN
SER DESTRABADAS.
1- GIRE LA VALVULAS DE CORTE HACIA ARRIBA [DESTRABA LAS LEVAS].
2- EXTENDER EL MASTIL HACIA ARRIBA UN PEQUEÑO MOVIMIENTO; ESTO PRESURISA

EL SISTEMA DE LEVAS HACIENDO QUE DESBLOQUEE, SOLAMENTE REQUIERE UN
PEQUENO MOVIMIENTO HACIA ARRIBA PARA DESBLOQUEAR EL SISTEMA. UNA VEZ
QUE EL SISTEMA SE PRESURISA LA VALVULA DE CORTE MANTIENE LAS LEVAS
SEPARADAS. LAS LEVAS PUEDEN ACTIVARSE EN CUALQUIER MOMENTO Y DEBEN
ACTIVARSE CUANDO LA GRUA PUENTE ES DEJADA DESATENDIDA O CUANDO SE
DEJA LA CARGA SUSPENDIDA POR LARGO TIEMPO.
21
TORNILLOS 1” UNC × 6”
4 POR PLACAS
BASE PLACA DE SUJECION A LA

VIGA ESP. 1” × 6” × 18,5”
SEPARADORES PARA VIGA A SER MONTADOS EN EL ALA DE LA VIGA

4 POR PLACA
BASE DE ANCLAJE PARA BARRA

ESTABILIZADORA
A LA BASE DE LA VIGA DE
ELEVACION
TUERCA 1” UNC
PERNO Ø 2” × 5 1/8
22
BARRA ESTABILIZADORA
ROTULA
TUERCA 1” UNC
1200 SERIES DE VARILLA ESTABILIZADORA
VARILLA ROSCADA 1” UNC × 22”

REQUIERE 4 POR PLACA
ROTULA
PERNO Ø 2” × 5 1/8 BASE DE BARRA ESTABILIZADORA PARA

ANCLAJE AL MASTIL
MODELO 1200 BARRA ESTABILIZADORA RANGO OPERATIVO RECOMENDADO CUANDO
SE HACE CON TRAMO MANUAL DE MASTIL
1,44 mts.
1,06 mts.
146,05 mm.
387,35 mm.
1,58 mts.
368,3 mm.
146,05 mm.
23
SE USA CON TRAMO MANUAL DE MASTIL
1,11 mts.
0,75 mts.
146,05 mm.
1,58 mts.
387,35 mm.
292,1 mm.
146,05 mm.
24
SE USA CON PRIMER TRAMO DE PLUMA
1,47 mts.
1,105 mts.
146,05 mm.
476,25 mm.
1,58 mts.
292,1 mm.
146,05 mm.
25
MODELO 1200 BARRA ESTABILIZADORA RANGO RECOMENDADO CUANDO SE USA CON
1,16 mts.
0,79 mts.
146,05 mm.
1,58 mts. 476,25 mm.
292,1 mm.
146,05 mm.
26
VISTA DEL MONTAJE DE BARRA ESTABILIZADORA
DESPIECE DEL ANCLAJE BARRA ESTABILIZADORA
PERNO Ø 2” × 5 1/8” TAPA Ø 3”
AGUJERO BARRA ROTULA

ESTABILIZADORA
27
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE SEGURIDADS DE ELEVACION Y BLOQUEO
DEFINICION :
 EL SISTEMA DE BLOQUEO POR LEVAS, MANTIENE CARGAS SUSPENDIDAS

INDEFINIDAMENTE EN FORMA AUTOMATICA, CON O SIN LA AYUDA DEL CILINDRO
HIDRAULICO. ELLO SE REALIZA MECANICAMENTE CON LEVAS EXCENTRICAS QUE
MUERDEN LAS PAREDES DEL MASTIL. ESTE SISTEMA PERMITE QUE LA GRUA
PORTICO PUEDA SER BLOQUEADA A CUALQUIER ALTURA Y SIN DEJAR EL
CILINDRO HIDRAULICO PRESURIZADO. LAS LEVAS FABRICADAS DE ACERO DE
ALTA RESISTENCIA SE MANTIENEN EN POSICION DESBLOQUEADAS
HIDRAULICAMENTE EN FORMA AUTOMATICA, DURANTE LA OPERACION.
EL BLOQUEO DE LAS LEVAS SE PRODUCE POR RESORTE CUANDO LA PALANCA DE
CONTROL ASE LLEVA A NEUTRAL O SI TENEMOS PERDIDA DE PRESION EN EL
SISTEMA.
 EL MASTIL TELESCOPICO ESTA FABRICADO EN FORMA TUBULAR CUADRADA. LAS

PAREDES DE ACERO PESADO Y LOS TRAMOS SUPERPUESTOS PROTEGEN A LOS
CILINDROS DE GOLPES Y CARGAS LATERALES; ESTE EL PROBLEMA QUE SUFREN
LAS GRUAS PORTICO CON CILINDRO EXPUESTO. PLACAS DE NYLON MONTADAS EN
TODAS LAS PARTES SUPERIORES E INFERIORES DE CADA SECCION DEL MASTIL,
PERMITIENDO UN DESLIZAMIENTO SUAVE SIN FRICCIONAR METAL CONTRA METAL.
 LA PLACA CABEZAL QUE SOSTIENE EL PERFIL ESTA MONTADA SOBRE

RODAMIENTO ESFERICO. ESTO LE PERMITE GIRAR 360 GRADOS Y UNA OXILACION
DE LADO A LADO.
SI LAS PATAS DE ELEVACION ESTAN A DIFERENTES ALTURAS O SI LA SUPERFICIE
DEL PISO QUE SOPORTA AL PORTICO NO ESTA PERFECTAMENTE NIVELADA EL
PORTICO MANTENDRA LOS PERFILES DE ELEVACION FIRMES.
 VALVULA DE CONTROL, ES DEL TIPO PROPORCIONAL DE PRESION COMPENSADA.

ESTO SIGNIFICA QUE CUANDO SE ACTIVAN LAS PALANCAS DE CONTROL EN LA
MISMA POSICION, EL CAUDAL ES EL MISMO EN CADA CILINDRO
INDEPENDIENTEMENTE DE LA PRESION O LA CARGA EN CADA UNO DE ELLOS. DE
TODOS MODOS EL PERFIL DE ELEVACION SE MANTENDRA NIVELADO CUANDO LA
CARGA ESTE DESBALANCEADA. EL SISTEMA DE DOBLE VELOCIDAD ALERTA AL
OPERADOR QUE EL PORTICO DE CARGA, ESTA SOPORTANDO LA CARGA Y AL
MISMO TIEMPO REDUCE LA VELOCIDAD DE EXTENSION DEL PORTICO.
 CILINDROS DE ELEVACION DEL MASTIL, SON DE DOBLE EFECTO Y SU DISENO

ELIMINA EL USO DE MANGUERAS Y REEL.
LOS CILINDROS POSEEN EN SU BASE VALVULA DE DOBLE BLOQUEO Y NO ESTAN
SUJETAS A ROTURAS DE CANOS O MANGUERAS.
UN SISTEMA DE PRESION IGUALIZADA SOPORTA A LA CARGA EN CADA UNA DE LAS
ETAPAS CON LA MAXIMA PRESION DEL SISTEMA.
ESTO ASEGURA DE NO SOBRECARGAR AL PORTICO. SI LA CARGA ESTA POR
SOBRE LO ESPECIFICADO, EL SISTEMA NO PERMITE LEVANTAR LA CARGA. ESTE
DIASENO TAMBIEN GARANTIZA QUE NO TENGAN DESFASAGA LOS CILINDROS DE
ELEVACION. EL DESFAGA OCURRE EN LOS PORTICOS DE UN CILINDRO CUANDO LA
SECCION PEQUENA DEL CILINDRO SE EXTIENDE ANTES QUE LA SECCION GRANDE
ESTE COMPLETAMENTE EXTENDIDA.
SI EL PORTICO TIENE UN DESGASTE AL LEVANTAR LA CARGA, ESTA PUEDE
DESCENDER SUBITAMENTE. ELLO ES DEBIDO AL AREA GENERAL DIFERENCIAL
DENTRO DE LOS CILINDROS.
28
 SISTEMA PROPULSOR DEL TIPO PLANETARIO INTEGRADO EN CADA CARCAZA Y ES
OPERADO DESDE EL MODULO DE CONTROL, PERMITIENDO QUE EL PORTICO SE
DESPLACE SOBRE UNA PLANCHA O UNA HUELLA ACANALADA. NO ES NECESARIO
TENER RUEDA DE TRACCION ADICIONAL O CILINDROS DE EMPUJE.
ESTE SISTEMA DE AUTOPROPULSION PUEDE SER FACILMENTE DESACOPLADO.
TRANSFORMANDOSE EN RUEDA LIBRE PERMITIENDO MOVERLO O CENTRAR LA
CARGA.
NOTA:
CONSIDERANDO TODAS LAS CUALIDADES DE ESTE EQUIPO MAS SEGURO DE SU FLOTA.
29
INTRODUCCION
ATENCION:
 EL USO INADECUADO DE ESTE PORTICO PUEDE CAUSAR ACCIDENTES AL

PERSONAL Y AL EQUIPO, ESTUDIE ESTE MANUAL DETENIDAMENTE ANTES DE
COMENZAR SUS OPERACIONES.
CUANDO SE SOLICITEN REPUESTOS PARA SU REPARACION SUMINISTRE MODELO Y

NUMERO DE SERIE DEL EQUIPO.
TODOS LOS PORTICOS DE NUESTRA MARCA SON INSPECCIONADAS Y OPERADAS ANTES

DE SU DESPACHO.
DESPUES DE SU ENTREGA Y ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA ALGUNOS AJUSTES
MENORES DEBERAN REALIZARSE.
LAS INSTRUCCIONES PARA LA INSPECCION Y CONTROL ESTAN DESCRIPTAS EN ESTE
MANUAL.
CONSULTE A FABRICA; SI HAY DUDAS SOBRE SU AJUSTE Y OPERACION.
DESCRIPCION
ESTE PORTICO ES MOVIL AUTOPROPULSADO, CON ESTRUCTURA DE ELEVACION DE

ALTURA VARIABLE HIDRAULICAMENTE.
POSEE UN MODULO MOTRIZ ALEJADO DE LA CARCAZA DE ELEVACION CON CONTROL A
DISTANCIA.
ESTA CONSTRUIDO PARA OPERAR EN SUPERFICIES PLANAS [CHAPAS DE ACERO O
HUELLA] Y ACEPTA HASTA 1 GRADO DE DESNIVEL.
EL MODULO DE CONTROL PUEDE SER PROPULSADO POR MOTOR ELECTRICO, NAFTA,

DIESEL, O GAS.
NO POSEE ELECTROVALVULAS Y TODOS LOS CONTROLES HIDRAULICOS SON DE
ACCIONAMIENTO MANUAL.
LA VALVULA DE CONTROL DE PRESION COMPENSADA ENVIA LA MISMA CANTIDAD DE
ACEITE A CADA UNA DE LAS CARCAZAS DE ELEVACION INDEPENDIENTEMENTE DE UNA
CARGA O PRESION DESBALANSEADA. CUANDO LAS VALVULAS DE CONTROL DE PRESION
SE ACCIONAN EN FORMA EQUALIZADA ''DENTRO DE LO POSIBLE'' INDEPENDIENTEMENTE
DE LA CARGA.
LAS CARCAZAS DE ELEVACION ESTAN CONECTADAS AL MODULO MOTRIZ CON
MANGUERAS DOBLES GEMELAS ARMADAS CON ACOPLES RAPIDOS; CADA CARCAZA DE
ELEVACION TIENE UNA VALVULA DE CONTROL INDIVIDUAL.
LAS REGLAS DE SEGURIDAD REQUIEREN QUE LAS PERSONAS QUE OPEREN ESTE
EQUIPO CONOZCAN SU PROCEDIMIENTO Y OPERACION, INCLUSO EN LAS
EMERGENCIAS.ESTUDIE ESTE MANUAL CON CUIDADO PRESTANDO ESPECIAL ATENCION
A TODA LA SIMBOLOGIA DE ADVERTENCIA Y PRECAUCION.
SIMBOLOGIA DE ATENCION
ADVERTENCIA:
ESTE SIMBOLO ES USADO PARA ALERTAR AQUELLOS PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS,
QUE AL NO RESPETARLOS AL PIE DE LA LETRA, PUEDE CAUSAR ACCIDENTES O MUERTE
AL PERSONAL O DANO AL EQUIPO.
30
PRECAUCION:
ESTE SIMBOLO ES USADO PARA PREVENIR QUE SI NO ES USADO, CUMPLIDO LOS PASOS
OPERATIVOS SE PUEDE DAÑAR EL EQUIPO.
NOTA:
ESTE SIMBOLO ES USADO PARA LA IMPORTANCIA DE INTERPRETAR LA OPERACION DEL
EQUIPO.
CARGA, DESCARGA Y TRANSPORTE
DESCARGA: ANTES DE DESCARGAR EL PORTICO Y EL MODULO DE CONTROL,

INSPECCIONAR POR DAÑOS FISICOS. INFORMAR LOS DAÑOS AL TRANSPORTISTA.
CUANDO SE DESCARGA CON UN AUTOELEVADOR
 LAS CARCAZAS DE ELEVACION DEBEN SER LEVANTADAS DE COSTADOS. CON

CUIDADO QUE LAS HORQUILLAS NO APOYEN EN LAS ESCUADRAS DE REFUERZO.
PARA PARA
LEVANTAR LEVANTAR
31
ADVERTENCIA:
NO INTENTE LEVANTAR EL PORTICO DE ESTAS DOS MANERAS
1- CON LAS HORQUILLAS APOYADAS SOBRE LAS ESCUADRAS DE REFUERZOS
2- NO LEVANTAR DE LAS PUNTAS, NI DE ARRIBA, NI DE DEBAJO DE LA CARCAZA.
 EL MODULO DE CONTROL TAMBIEN DEBE SER LEVANTADO DE COSTADO, ENTRE

LOS HOJALES DE ANCLAJE.
ADVERTENCIA:
NO INTENTE LEVANTAR EL MODULO DE CONTROL DESDE UNA PUNTA TANTO SEA DE
ARRIBA COMO DE COSTADO.
DESCARGA CON PUENTE GRUA, GRUA O HIDROGRUA
 LAS CARCAZAS DE ELEVACION DEBEN SER LEVANTADAS DESDE LOS HOJALES

PREVISTOS EN LA BASE DEL MASTIL.
32
ADVERTENCIA:
CUANDO SE LEVANTA DESDE ARRIBA, SE DEBEN UTILIZAR LOS CUATRO PUNTOS DE
ELEVACION. SI SE USAN SOLAMENTE DOS, LA ELEVACION NO ES ESTABLE.
CUANDO SE LEVANTE EL MODULO DE CONTROL DESDE ARRIBA, SE DEBE ENGANCHAR

EN EL HOJAL CON UN CABLE Y GRILLETE SI EL GANCHO DE LA GRUA USADA ENTRA EN
EL HOJAL, SE PUEDE OBVIAR EL GRILLETE Y EL CABLE.
ADVERTENCIA:
INTENTAR LEVANTAR EL MODULO DE CONTROL DESDE ARRIBA DE OTRA FORMA PUEDE
SER INESTABLE.
TRANSPORTE DEL PORTICO SOBRE CAMION
 LA CARCAZA DE ELEVACION PUEDE SER ACOMODADA DE DOS FORMAS.
- LA PRIMERA. ES DE PUNTA A PUNTA CENTRADA SOBRE EL SEMI.
CUANDO SE ACOMODA DE ESTA FORMA, HAY QUE ATARLO AL CAMION Y ELLO PUEDE
EFECTUARSE DE DOS MANERAS.
1- EL PRIMER METODO Y EL MAS COMUN ES UNA CADENA A TRAVEZ DE LAS

ESCUADRAS DE LOS TUBOS DE CONEXION DE 4'' [EL MISMO METODO DEBE
USARSE DEL OTRO LADO].
2- EL SEGUNDO METODO ES ENCADENAMIENTO POR ARRIBA DE LA BASE DE LA

CARCAZA.
PRECAUCION:
CUANDO SE USA EL METODO DE CADENAS, SE DEBE PROTEGER LA CARCAZA PARA NO
MARCARLA.
- LA SEGUNDA FORMA DE ACOMODAR LA CARCAZA DE ELEVACION ES DE LADO A

LADO CON EL BORDE INTERIOR DE LA CARCAZA EN EL CENTRO DEL CAMION.
CUANDO LAS CARCAZAS SE ACOMODAN DE ESTA FORMA, EL ENCADENADO AL CAMION

SOLO SE PUEDE EFECTUAR PASANDO LA CADENA SOBRE LAS BASES DE LAS
CARCAZAS.
CUANDO EL MODULO DE CONTROL DEBE TRANSPORTARSE, SE DEBE PARAR SOBRE

SUS PATAS EXTENSIBLES Y NO SOBRE LAS RUEDAS. PORQUE SE DANAN.
CERCA DE LA BASE HAY ABERTURAS PARA LAS CADENAS Y ATARLO AL CAMION.
NOTA:
LAS PATAS DE APOYO SE PUEDEN RETRAER UNA VEZ BAJADO EL MODULO DE CONTROL
EN EL LUGAR DE TRABAJO PARA QUE EL OPERADOR LO PUEDA MOVER A SU
CONVENIENCIA.
33
ANTES DE ACOMODAR EL PORTICO EN POSICION O AL INICIAR UN NUEVO TURNO DE
TRABAJO, SE DEBEN REALIZAR ESTOS CONTROLES,
ADVERTENCIA:
NO OPERE EL SISTEMA DE PORTICO SI ALGUNO DE LOS SIGUIENTES COMPONENTES
ESTAN DANADOS O NO FUNCIONAN CORRECTAMENTE. REPARAR Y AJUSTAR LO
NECESARIO ANTES DE SU OPERACION. CONSULTE A FABRICA ANTE CUALQUIER DUDA.
1- CUANDO SE DESCARGAN LOS COMPONENTES EN EL LUGAR DE TRABAJO,

CONTROLARLOS ANTES DE POSICIONARLOS.
A) CORTES O PERDIDAS EN MANGUERAS O CANERIAS.

B) ROTURA DE CABLEADO ELECTRICO [SI ES PROPULSADO ELECTRICAMENTE].
C) ANORMALIDADES EN LAS ESTRUCTURAS DE LAS CARCAZAS DE ELEVACION EN
LOS MASTILES O TANQUE HIDRAULICO]
D) PERDIDAS EN CONEXIONES O VALVULAS.
E) DANO FISICO EN EL MODULO DE CONTROL CONSOLA DE CONTROL Y
PALANCAS DE CONTROL.
F) ANORMALIDAD ESTRUCTURAL EN LAS VIGAS ESPECIALMENTE SI ESTAN
CURVADAS O RETORCIDAS,
2- EL NIVEL DE ACEITE DEBE SER CONTROLADO CON BAJO NIVEL DE ACEITE PARA
EVITAR DANO EN LAS BOMBAS Y MOTORES HIDRAULICOS.
3- PROPULSION DE MODULO DE CONTROL

A- EN CASO DE FUENTE ELECTRICA, CONTROLAR QUE EL AMPERAJE Y EL
VOLTEAGE SEA COMPATIBLE CON EL DE LA RED Y QUE EL SENTIDO DE
ROTACION DE LA BOMBA SEA CORRECTO.
B- EN CASO DE MOTOR TERMICO DIESEL O GAS, CONTROLAR NIVEL DE ACEITE Y
DE COMBUSTIBLE NECESARIO PARA COMPLETAR EL IZAJE.
4- CONTROLAR EL MODULO DE CONTROL EN SI MISMO.

A- ANTES DE SU PUESTA EN MARCHA VERIFICAR QUE LAS VALVULAS DE CIERRE
PARA EL TANQUE HIDRAULICO ESTEN EN POSICION ABIERTA.
- LAS LLAVES DE LAS VALVULAS DEBEN ESTAR PARALELAS CON LAS MANGUERAS EN
''POSICION ABIERTA'', Y PERPENDICULAR A LAS MANGUERAS EN POSICION CERRADA.
 ESTAS VALVULAS DE CIERRE SOLO PUEDEN SER MANIPULADAS POR EL TECNICO

Y LUEGO DEBEN PERMANECER ABIERTA EN TODO MOMENTO.
ADVERTENCIA:
SI LAS VALVULAS DE CIERRE ESTAN CERRADAS CUANDO SE PONE EN MARCHA EL
MODULO DE CONTROL; EL FILTRO EXPLOTARA Y POR CONSIGUIENTE DANARA LA
BOMBA.
B- PONER EN MARCHA EL MOTOR DEL MODULO A RALENTI; ESPERAR QUE TOME

TEMPERATURA Y VERIFICAR QUE FUNCIONE NORMALMENTE SIN RUIDOS
EXTRANOS.
34
PRECAUCION:
RUIDO EXTRANO PROVENIENTE DE LA BOMBA HIDRAULICA PUEDE SIGNIFICAR BAJO
NIVEL DE ACEITE O SENTIDO DE GIRO INVERSO [SI FUERA PROPULSADO POR MOTOR
ELECTRICO].
C- ANTES DE CONECTAR LAS MANGUERAS HIDRAULICAS, VERIFICAR LAS

VASLVULAS DE CONTROL CON SU MAXIMA PRESION. MUEVA CADA UNA DE LAS
PALANCAS TODO SU RECORRIDO EN AMBAS DIRECCIONES HASTA QUE ARRIBA
A LA PRESION DETERMINADA POR FABRICA DE 2900 A 3000 LIBRAS[PSI].
SI TODAS LAS VALVULAS OPERAN NORMALMENTE EL MODULO DE CONTROL
ESTA LISTO PARA TRABAJAR.
INSPECCION Y PREPARACION DEL AREA.
LIMPIEZA DEL LUGAR: VERIFIQUE EN TODA LA SUPERFICIE DONDE SE ASENTARAN LAS

PISTAS SE ENCUENTREN LIBRE DE ACEITE, COMBUSTIBLE, O CUALQUIER OTRO OBJETO
EXTRANO COMO TRAPOS, ESCOMBROS, CHATARRA, ETC.
RIELES O PLANCHADA: ESTA ES UNA PREPARACION MUY IMPORTANTE. LA PERFECTA

ALINEACION ES CRITICA PARA UN PRECISO IZAJE. LUEGO DE LIMPIAR EL AEREA, EL
PASO SIGUIENTE ES TRAZAR UNA LINEA EN EL PISO PARALELA A LA CARGA QUE VA A
SER ELEVADA; ESTA LINEA TRAZADA SE UTILIZA PARA ALINEAR EL LADO INTERNO O EL
EXTERNO DE LA PISTA.
UNA VEZ QUE LA PRIMERA PISTA ESTA POSICIONADA, LA SEGUNDA DEBE
POSICIONARSE PARALELA A LA PRIMERA, CONTROLANDO LA DISTANCIA ENTRE UNO Y
OTRO EN LOS EXTREMOS. EL DIBUJO MUESTRA LA LINEA DE CENTRO DE LA CARGA Y
SU PARALELISMO CON LAS PISTAS.
LINEA DE CENTRO DE LA CARRILERA
PARALELA
PARALELA
LINEA DE
CENTRO DE
CARGA
PARALELA
PARALELA
LINEA DE CENTRO DE LA CARRILERA
35
ADVERTENCIA:
LA CAPACIDAD DEL PISO Y DE LOS PERFILES DEL PORTICO DEBEN SER CALCULADOS
ANTES DE INSTALAR LAS PISTAS, PARA DEFINIR LOS EXACTOS CENTROS DE ELEVACION.
UNA EQUIVOCACION SOBRE ESTE PARTICILAR PUEDE TERMINAR EN UNA CATASTROFE.
LUEGO DE CONTROLAR EL PARALELISMO MIDIENDO EN LOS EXTREMOS SE DEBE

NIVELAR CADA UNA DE LAS PISTAS Y VOLVER A MEDIR EL PARALELISMO ESTA VEZ
ENTRE LOS BARROTES GUIAS ESTO NOS ASEGURA QUE EL PORTICO SE DESPLAZARA
EN LINEA RECTA SIN CRUZARSE SOBRE EL BARROTE GUIA.
NOTA:
LA TIZA ES EL ELEMENTO MAS COMUN PARA EL TRAZADO DE LINEAS SOBRE EL PISO NO
OBSTANTE PUEDE UTILIZARSE CUALQUIER OTRO METODO PARA ALINEAR LOS
BARROTES GUIAS.
* SI LA SUPERFICIE DE APOYO PARA LAS CARCAZAS DE ELEVACION FUERA UNA

PLANCHADA, SE RECOMIENDA SOLDAR A LA PLANCHADA LOS BARROTES GUIAS, ELLO
NOS GARANTIZA QUE EL PORTICO TRACCIONE EN LINEA RECTA AL TRANSPORTAR LA
CARGA.
EL NIVELADO DE LAS PISTAS DEBE SER EL MEJOR OBTENIBLE DENTRO DE UNA

TOLERANCIA MAXIMA DE 1 GRADO DEL NIVEL REAL. ESTA CONDICION DEBE
RESPETARSE EN EL ANCHO Y EN LA LONGITUD DE LA PISTA.
- DIMENSIONALMENTE UN CUARTO DE GRADO EN EL ANCHO Y EN EL LARGO ES EL

SIGUIENTE:
PARA ANCHO DE PISTA

 3 mm CADA 900 mm.
 5 mm CADA 1500 mm .
PARA LARGO DE PISTA

 10 mm CADA 3000 mm
 20 mm CADA 6000 mm.
HAY MUCHAS FORMAS DE CORREGIR EL DESNIVEL DE LAS PISTAS CON SUPLEMENTOS,

RELLENADOS Y AMOLANDO LOS BAJOS RELIEVES.
LA LUZ DEBAJO DE LAS PISTAS PUEDE SER SUPLEMENTADA PARA ASEGURAR QUE
ESTA NO SE MUEVA CUANDO LA CARGA TRANSITA SOBRE ESE AREA. EL MATERIAL
UTILIZADO DEBE TENER CAPACIDAD PARA SOPORTAR LA CARGA.
ADVERTENCIA:
SI EL ANCHO DE LA PISTA TIENE MAS DE UN GRADO DE DESNIVEL PUEDE DANAR EL
MASTIL CON LA INESTABILIDAD DEL IZAJE.
ADVERTENCIA:
LAS CARCAZAS DE ELEVACION SON DE FACIL DESPLAZAMIENTO LONGITUDINAL AUNQUE
ESTE BAJO CARGA.
SE DEBE PREVEER CON ESPECIAL CUIDADO DE OPERAR EN CONDICION CUESTA
ABAJO. SI BIEN LA TRACCION TIENE UN BLOQUEO HIDRAULICO QUE ACTUA COMO
FRENO ESTE LE PERMITE MOVIMIENTO, [VALVULA DE ''BY PASS] CUANDO LA LONGITUD
DE LA PISTA TENGA UN DESNIVEL MAYOR DE UN GRADO. ESTE MOV. ES NECESARIO
PARA PROTEGER EL SIST. DE TRACCION HIDRAULICA.
36
ESTOS PROCEDIDIMIENTOS PARA POSICIONAR LAS PISTAS SON CRITICOS PARA MOVER
LA CARGA. SI ESTA CARGA SOLAMENTE SE ELEVARA Y BAJARA SIN TRACCIONAR LAS
CARCAZAS, EL PARALELISMO ES MENOS CRITICO.
INDEPENDIENTEMENTE DE LOS RIELES O PLANCHADA LA SUPERFICIE DE APOYO DE
ELEVACION DEBE ESTAR SIEMPRE NIVELADA Y RESISTENTE PARA SOPORTAR LA
CARGA.
CARCAZA DE ELEVACION Y MODULO DE CONTROL, EL POSICIONAMIENTO DE LAS

CARCAZAS DE ELEVACION ES TAN IMPORTANTE COMO EL POSICIONAMIENTO DE LAS
PISTAS, NO OBSTANTE SI LAS PISTAS ESTAN CORRECTAMENTE POSICIONADAS Y
NIVELADAS EL POSICIONAMIENTO DE LAS CARCAZAS DE ELEVACION ES MUCHO MAS
SENCILLO. AL TERMINAR LA POSICION DE PISTAS Y CARCAZAS SE DEBE VERIFICAR LOS
NIVELES.
SE DEBE TENER EN CUENTA LA POSICION INDIVIDUAL DE LAS CARCAZAS AL

COMENZAR SU POSICIONAMIENTO. EL MAS COMUN ES EL SIGUIENTE:
DIAGRAMA DE POSICIONAMIENTO DE LAS CARCAZAS Y MODULO
CARCAZA DE ELEVACION CARCAZA DE ELEVACION
MODULO DE
CONTROL
NOTA:
ESTE DIAGRAMA DE POSICIONAMIENTO ES EL MAS PRACTICO YA QUE LA POSICION DE
CADA CARCAZA ESTA EN LINEA CON CADA UNA DE LAS PALANCAS DE CONTROL DEL
MODULO.
37
CARCAZA VISTA DE ATRAS
8 RUEDAS POR CARCAZA Ø 228,6 × 133,35 mm DE ANCHO
SIGUIENTE DIBUJO:
1349,375 mm
25,4 mm
914,4 mm CENTRO DE GUIAS
38
GUIAS Ø 25,4 mm
133,35 mm ANCHO DE RUEDAS

596,9 mm
863,6 mm
44,45 mm
965,2mm
1231,9 mm
ALINEANDO LA BARRA GUIA ENTRE LAS RUEDAS DE LAS CARCAZAS, DE ACUERDO AL
PRESTAR ATENCION CUANDO SE POSICIONEN LAS CARCAZAS SOBRE LAS PISTAS
NOTA:
LA SEPARACION ENTRE RUEDAS ES LEVEMENTE MAYOR QUE EL DIAMETRO DEL
BARROTE GUIA ELLO ES PARA PERMITIR ALGUNA POSIBLE VARIACION DE LOS
BARROTES. LAS INDICACIONES DEL DIBUJO SE DEBEN TENER EN CUENTA CUANDO SE
SUELDEN ESTOS BARROTES EN POSICION. SOLAMENTE ES NECESARIO UNA BARRA POR
LADO PARA LA ALINEACION DE LA CARCAZA.
NOTA:
SE RECOMIENDA USAR BARROTE 1'' [25,4 mm] PARA GUIA, DEBIDO QUE LA SEPARACION
ENTRE LAS RUEDAS ESTA MECANIZADO PARA ESA MEDIDA.
UNA VEZ QUE LAS CARCAZAS ESTEN POSICIONADOS SOBRE LAS PISTAS Y VERIFICO
NUEVAMENTE SU NIVELACION SE PROCEDE A CONECTAR LAS MANGUERAS
HIDRAULICAS ENTRE EL MODULO DE CONTROL Y LAS CARCAZAS DE ELEVACION.
EL MODULO DE CONTROL DEBE POSICIONARSE EN UN LUGAR DESDE DONDE EL

OPERADOR TENGA LA MEJOR VISTA POSIBLE DEL PORTICO DURANTE LA ELEVACION. EL
MEJOR LUGAR SUGERIDO ES EN EL CENTRO AL FRENTE DE LA CARGA. AL TRACCIONAR
EL PORTICO CON CARGA SUSPENDIDA LO DEBE HACER AVANZANDO HACIA EL
OPERADOR DEL MODULO DE OPERADOR [VER DIBUJO EN PAGINAS ANTERIORES]
NOTA:
LA UBICACION DEL MODULO DE CONTROL DEBE ESTAR DESPEJADA Y PERMITIR QUE EL
OPERADOR TENGA UNA VIA DE ESCAPE EN CASO DE EMERGENCIAS.
ANTES DE CONECTAR LAS MANGUERAS HIDRAULICAS AL MODULO COMPLETE LA

INSPECCION DE TODO EL SISTEMA [VER CONTROLES DE AISLAMIENTO].
UNA VEZ QUE EL MODULO FUNCIONA NORMALMENTE, ALINEAR Y CONECTAR

MANGUERAS HIDRAULICAS. VERIFICAR QUE LAS MANGUERAS PASEN POR UN CAMINO
SEGURO PARA PREVENIR DANOS.
PRECAUCION:
EVITAR EL TENDIDO DE LAS MANGUERAS HIDRAULICAS EN ZONA DE MUCHO TRAFICO.
NO PERMITIR BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA APOYAR ELEMENTOS O PISAR CON
ALGUN VEHICULO QUE PRODUSCA APLASTAMIENTO DE LAS MANGUERAS HIDRAULICAS.
NOTA:
EL MODULO DE CONTROL ESTA EQUIPADO CON VALVULAS DIRECCIONALES PARA EL
CONTROL OPERACIONAL INDIVIDUAL DE CADA UNA DE LAS CARCAZAS. FAMIRIALIZARSE
CON LAS PALANCAS Y SU SENCIBILIDAD OPERATIVA ANTES DE OPERAR EL PORTICO.
REALIZAR PRUEBA OPERATIVA A CADA CARCAZA DE ELEVACION ANTES DE INSTALAR LA

VIGA O LA CARGA.
1- CADA MASTIL DE ELEVACION DEBE EXTENDERSE ALREDEDOR DE UN METRO Y
RETROTAERLO A SU POSICION INICIAL.
39
2- EL SISTEMA DE TRACCION DE LAS CARCAZAS DE ELEVACION DEBE TRASLADARSE
EN AMBOS SENTIDOS.
NOTA:
SI SURGE ALGUN PROBLEMA DURANTE ESTA PRUEBA OPERATIVA CONTROLE LO
SIGUIENTE:
 ¿LAS PALANCAS DE OPERACION ESTAN CORRECTAMENTE POSECIONADAS?

 ¿LOS ACOPLES RAPIDOS ESTAN CORRECTAMENTE CONECTADOS?
 ¿LAS MANGUERAS HIDRAULICAS ESTAN CONECTADAS CORRECTAMENTE ENTRE
LA CARCAZA Y EL MODULO?
NOTA :
SI ESTO NO RESUELVE LOS PROBLEMAS, SE DEBE REALIZAR UN CONTROL PARTICULAR
POR CADA UNO DE ELLOS A SABER:
- SI EL PROBLEMA ES RETROTRAER EL MASTIL:
- PRIMERO, VERIFIQUE EL CONTROL DEL DESCENSO. POSIBLEMENTE LA PERILLA DE

CONTROL SE AJUSTO DEMASIADO INVOLUNTARIAMENTE Y ESTA RESTRINGIENDO EL
PASAJE DE ACEITE. AFLOGELO HASTA QUE LA VELOCIDAD SEA LA MISMA QUE LOS
OTROS.
- SI EL MASTIL NO SE RETRAE, VERIFIQUE QUE LAS LEVAS DE TRABA NO ESTA

ACOPLADAS. LA CARA POSTERIOR DE LA LEVA DEBE ESTAR EN POSICION VERTICAL
CUANDO ESTAN DESACOPLADAS [INCLINADAS HACIA EL MASTIL]. ESTO SE CORRIGE
EXTENDIENDO EL MASTIL HASTA QUE SUCEDA EN VACIO, Y ES MAS COMUN QUE
SUCEDA BAJO CARGA. NO OBSTANTE EL PERSONAL AFECTADO A LA OPERACION
DEL PORTICO DEBEN SER ALERTADOS DE ESTA POSIBILIDAD.
SI EL PROBLEMA ES TRACCION DE LAS CARCAZAS:
- PRIMERO VERIFIQUE QUE LA VALVULA DE RUEDA LIBRE ESTA EN LA POSICION

CORRECTA.
- SEGUNDO, VERIFIQUE QUE EL CONTROL DE VELOCIDAD NO ESTE MUY AJUSTADO.

TRATE DE GIRAR LA PERILLA PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD [VER CONTROL
OPERATIVO EN LA PRIMERA PARTE DEL MANUAL] Y VERIFICAR NUEVAMENTE LA
TRACCION DE LA CARGA.
- TERCERO, VERIFIQUE POR POSIBLE OBSTRUCCION EN LA CADENA DE TRACCION.
PRECAUCION :
AL PONER EL PORTICO EN SERVICIO POR PRIMERA VEZ EL CONTROL DE DESCENSO DEL
MASTIL DEBE REGULARSE . EN ESE MOMENTO LA REGULACION DE CADA MASTIL DEBE
REALIZARSE CON EL SIGUIENTE METODO.
- REGULACION NUMERO 1, REGULAR A LA VELOCIDAD DE DESCENSO QUE SE CREE

CONVENIENTE.
- REG. NUMERO 2 REGULAR A LA MISMA VEL. QUE LAS NUMERO 1.
40
- REG. NUMERO 3 REGULAR A LA MISMA VEL. QUE LA NUMERO 1.
- REG. NUMERO 4 REGULAR A LA MISMA VEL. QUE LA NUMERO 3.
UNA VEZ QUE LAS CARCAZAS DE ELEVACION FUERON CONTROLADAS Y CON LOS
MASTILES RETROTRACTADOS COMPLETAMENTE, LAS VIGAS SE PUEDEN INSTALAR.
TRACCIONAR LAS CARCAZAS EN LA POSICION QUE CORRESPONDA A LA
CONFIGURACION ELEGIDA PARA ELEVAR LA CARGA. EN EL FRENTE O ENCIMA DE LA
MISMA.
MONTAJE VIGAS DE ELEVACION SOLAMENTE FRENTE A LA CARGA, POSICIONAR EL PAR

DE CARCAZAS QUE VAN A SER UNIDAS CON LA VIGA EN FORMA PARALELA A LAS VIAS Y
EN LINEA RECTA. CUANDO SE INSTALE LA VIGA SOBRE LAS PLACAS CABEZALES LAS
CARCAZAS YA ESTARAN CORRECTAMENTE ALINEADAS PARA LA ELEVACION. ESTE TIPO
DE CONFIGURACION ES LA MAS USUAL.
CARCAZA DE ELEVACION
MODULO DE
CONTROL
CARCAZA DE ELEVACION
MONTAJE VIGAS DE UNION Y UNION DE ELEVACION FRENTE A LA CARGA, POSICIONAR

LAS 4 CARCAZAS EN LA MISMA POSICION EN QUE VAN A LEVANTAR LA CARGA. LA
DISTANCIA ''D'' ENTRE LOS PUNTOS DE IZAJE DEBE SER LA MISMA QUE LA DISTANCIA
ENTRE LAS CARCAZAS. IGUAL AL CASO ANTERIOR LAS CARCAZAS DEBEN ESTAR
PARALELAS A LAS VIAS Y ALINEADAS ENTRE SI. SI LA VIGA DE UNION NO FUERA A
UTILIZARSE LEVANTANDO CON LAS MISMAS 4 CARCAZAS, LA DISTANCIA ''D'', NO ES
NECESARIA QUE SEA IGUAL A POSICION DE IZAJE, DEBIDO A QUE LAS CARCAZAS SE
MUEVEN EN PAREJA HASTA POSICIONARSE SOBRE LA CARGA. PARA LOS DOS TIPOS DE
IZAJE LA ALINEACION DE LAS CARCAZAS FRENTE LA CARGA PERMITIRA ALINEAR LOS
MASTILES MAS COMODAMENTE.
41
PUNTO DE IZAJE
CARCAZA DE CENTRO DE CARGA
ELEVACION
MODULO DE CARCAZA DE ELEVACION CARCAZA DE ELEVACION

CONTROL
MONTAJE DE CUALQUIER CONFIGURACIONES ANTERIORES, SOBRE LA CARGA DE SER

POSIBLE ESTE TIPO DE MONTAJE DEBE SER EVITADO. LOS PROCEDIMIENTOS
DESCRIPTOS ANTERIORMENTE SON LOS MISMOS PARA ESTA CONFIGURACION, PERO
LOS MASTILES DEBEN ELEVARSE POR SOBRE LA CARGA. ANTES DE QUE LAS VIGAS SE
APOYEN SOBRE LAS PLACAS CABEZALES DE LOS MASTILES CONTROLAR LA ALTURA
ENTRE LA CARGA, LAS VIGAS, Y LA LONGITUD DE LAS LINGAS.
EL PELGRO DE ESTE TIPO DE MONTAJE DE LAS VIGAS SE DEBE REALIZAR A MUCHA
ALTURA.
CUANDO SE USE ESTE METODO ABULONAR LAS PLACAS DE SUJECION AL CABEZAL.
EL PRESENTADO DE LAS PLACAS DE SUJECCION AL CABEZAL.
EL PRESENTADO DE LAS PLACAS DE SUJECION AL CABEZAL SE DEBE REALIZAR ANTES

DE APOYAR LAS VIGAS, ELLO EVITARA QUE LA VIGA PATINE DURANTE EL ABULONADO
FINAL. ESTAS PLACAS Y SEPARADORES VARIAN SEGUN LA VIGA QUE SE UTILICE.
ANTES DEL MONTAJE DE LAS VIGAS SE DEBEN DESLIZAR SOBRE LA MISMA LOS
ESLABONES DE ELEVACION, SIENDO POSIBLE MONTAR EN ESTA INSTANCIA ALGUN
OTRO ACCESORIO PARA EL IZAJE.
NOTA:
CUANDO SE MONTEN LAS VIGAS SOBRE LOS CABEZALES SE RECOMIENDA PREFIJAR
LAS PLACAS DE SUJECION CON SUS SEPARADORES, ESTO EVITARAN QUE LAS VIGAS
RESBALEN DESDE EL CABEZAL AL APOYARSE.SI SE UTILIZAN VIGAS DE UNION, ESTAS
DEBEN SER INSTALADAS ANTES DE MONTAR LAS VIGAS DE ELEVACION SOBRE ELLAS.
CUANDO SEA POSIBLE DEJAR SOBRESALIR UN PEDAZO DE LA VIGA DE LA PLACA
CABEZAL. ANTES DE REALIZARLO VERIFIQUE QUE HAYA SUFICIENTE ESPACIO EN EL
ENTORNO DEL PORTICO.
42
ADVERTENCIA:
LAS VIGAS DE UNION DEBEN ESTAR ABULONADOS A LA PLACA CABEZAL ANTES DE
MONTAR LAS VIGAS DE ELEVACION SOBRE ELLAS. ASI SE EVITARA QUE LAS VIGAS DE
UNION SE MUEVAN Y SE DESALINEEN DURANTE EL MONTAJE DE LA VIGA DE IZAJE.
- CUANDO LAS VIGAS DE UNION ESTAN POSICIONADOS LOS ESLABONES DE

ELEVACION TAMBIEN SE DEBEN UBICAR EN SU LUGAR ANTES DE EXTENDER LOS
MASTILES. USE LA SIGUIENTE TECNICA:
 LOS ESLABONES DE ELEVACION DE TRES AGUJEROS DEBEN DESLIZARSE SOBRE

LA VIGA. ANTES DE MONTARLA SOBRE LA PLACA CABEZAL ESTOS ESLABONES DE
ELEVACION DEBEN PODER DESLIZARSE A LO LARGO DE LA VIGA PARA ALINEARSE
CON LOS PUNTOS DE IZAJE DE LA CARGA.
 EN VIGA SIMPLE LOS ESLABONES DE ELEVACION TAMBIEN DEBEN DESLIZARSE

SOBRE LA VIGA ANTES DE APOYARLA SOBRE LOS CABEZALES. EN ESTE MOMENTO
SE DEBE TENER ESPECIAL CUIDADO EN ALINEAR LAS GUIAS A CADA UNA DE LAS
VIGAS; QUE NO ESTAN DANADAS Y QUE LA VIGA QUEDE CENTRADA ENTRE LAS
GUIAS. LUEGO QUE LAS VIGAS ESTEN SEGURAS SE DEBE PROGRAMAR LA
VELOCIDAD DE C/ ESLABON DE IZAJE. TODOS ELLOS DEBEN SER PROGRAMADOS
PARA LA MISMA VEL. FINALMENTE LOS ESLABONES DE IZAJE DEBEN
POSICIONARSE EN LINEA CON LOS PUNTOS DE IZAJE DE LA CARGA.
 LOS ESLABONES DE ELEVACION PARA VIGA DOBLE, DIFIEREN DE LOS

ANTERIORES. ESTOS DEBEN POSICIONARSE ARRIBA DE LAS VIGAS DE ELEVACION,
DESPUES QUE LAS VIGAS ESTEN ASEGURADAS SOBRE LOS CABEZALES, LAS
LINGAS DEBEN SER GUIADAS ENTRE LAS DOS VIGAS DE IZAJE CUANDO BAJEN A
SU POSICION DE ENGANCHE. EN ESTE MOMENTO SE DEBE ALINEAR CON CUIDADO
LOS BUJES GUIAS ENTRE LAS VIGAS, SIN DANARSE Y QUE CADA UNO DE ELLOS A
ESTE CENTRADO ENTRE LAS VIGAS. DESPUES QUE TODOS LOS ESLABONES DE
IZAJE ESTAN POSICIONADOS SE DEBE PROGRAMAR SUS RESPECTIVAS
VELOCIDADES DE FORMA TAL QUE TODAS SE MUEVAN A LA MISMA VELOCIDAD.
AHORA PUEDEN BAJARSE A CADA UNO DE LOS PUNTOS DE ENGANCHE PARA IZAJE
DE LA CARGA.
NOTA:
LA INSTALACION DE LOS ESLABONES DE IZAJE Y LAS PLACAS DE SUJECION DE LA VIGA
DEBE EFECTUARSE ANTES DE EXTENDER LOS MASTILES EN LA POSICION MAS BAJA DE
LA CUADRILLA DE TRABAJO.
UNA VEZ QUE TODAS INSTRUCCIONES PREVIAS FUERON CUMPLIDAS Y TODO PARECE
ESTAR EN CONDICIONES OPERATIVAS, LOS MASTILES SE PUEDEN COMENZAR A
EXTENDER. MONITOREANDO CONSTANTEMENTE EL NIVEL DE LAS VIGAS, SE CONTINUA
EXTENDIENDO LOS MASTILES HASTA LA ALTURA NEC. POR ENCIMA DE LA CARGA A
ELEVAR. CON LAS VIGAS Y LINGAS EN POSICION POR SOBRE LA CARGA , SE CAMBIA DEL
MODO DE ELEVACION A TRACCION DE LA CARCAZA.
CUANDO TRACCIONEN LAS 4 CARCAZAS DE ELEVACION CON LA CARGA SE RECOMIENDA

ATAR LAS CARCAZAS DE ELEVACION [VER GRAFICA DE LA PAGINAS ANTERIORES]
CARCAZA 1 SE VINCULA CON CARCAZA 3 Y CARCAZA 2 CON LA 4. EL VINCULO A UTILIZAR
ES UN TUBO CUADRADO DE 3'' DE POR LO MENOS 5/6'' DE PARED, LA LONGITUD DE
ESTOS TUBOS VARIARA DE ACUERDO AL TRABAJO A REALIZAR. ESTOS SE DEBEN
ABULONAR O EMPERNAR EN LAS CARCAZAS PARA QUE TENGAN UNA UNION SEGURA Y
EFECTIVA.
43
NOTA:
EL MEJOR METODO PARA DESPLAZARSE CON LAS 4 CARCAZAS ES, TRACCIONAR CON
LAS 2 DELANTERAS [DELANTERA EN EL SENTIDO DE TRACCION] ARRASTRANDO LAS DOS
TRASERAS. ESTO SE CONSIGUE PONIENDO LAS DOS TRASERAS EN RUEDA LIBRE Y
TRACCIONANDO CON LAS DELANTERAS. EN LA MAYORIA DE LOS CASOS LA CARGA SE
PUEDE MOVER CON 2 CARCAZAS SOLAMENTE.
AHORA SE PUEDE LINGAR LA CARGA.
ADVERTENCIA:
LA LINGADA DEBE ESTAR SIEMPRE A PLOMO Y PARALELA A LOS MASTILES DE
ELEVACION. LA FALTA DE PARALELISMO DE LAS LINGAS RESULTARA EN SOBRECARGA
LATERAL DEL MASTIL Y/O DESLIZAMIENTO DE LA CARGA A LEVANTAR. UN
DESPLAZAMIENTO DE LA CARGA TERMINARA EN UN VUELCO DE LOS MASTILES.
CUANDO LA CARGA ESTE LINGADA, SE PUEDEN EXTENDER LOS MASTILES HASTA

TENSAR LAS LINGAS.
ANTES DE LEVANTAR LA CARGA, CAMINE E INSPECCIONE VISUALMENTE, ESTE ES EL

METODO MAS EFICIENTE PARA ASEGURARSE QUE TODO ESTA BIEN.
INSPECCION Y OPERACION
LUEGO DE VERIFICAR TODAS LAS OPERACIONES SIN CARGA Y ESTAS SON NORMALES
SE ELEVARA LA CARGA.
PRECAUCION:
EL OPERADOR DEL PORTICO Y SU EQUIPO DE COLABORADORES DEBEN MONITOREAR
LAS ALTURAS DE LAS VIGAS DE IZAJE, OBSERVANDO LAS MARCAS DE LOS MASTILES Y
LAS LECTURAS DE LOS NIVELES DE LAS VIGAS PARA ASEGURARSE QUE EL PORTICO SE
ELEVA PAREJO Y NIVELADO.
IZAJE REALIZADO CON DOS CARCAZAS DE ELEVACION:
SE RECOMIENDA QUE INICIALMENTE SE LEVANTE LA CARGA SUAVEMENTE HASTA QUE

DESPEGUE, AL MENOR SINTOMA QUE LA CARGA SE BALANCEA O LEVANTE DE COSTADO
VUELVA INMEDIATAMENTE LAS PALANCAS DE CONTROL A POSICION NORMAL.
[NEUTRAL]. AL ELEVAR LA CARGA, ESTA NUNCA SE DEBE DESPLAZAR LATERALMENTE
COMO INICIALMENTE SOLO ELEVAMOS LENTAMENTE LA CARGA, EN CASO QUE ESTA
TIENDA A DESPLAZARSE HACIA LOS COSTADOS, SE DEBE USAR LA SUPERFICIE DE
APOYO COMO FRENO PARA EVITARLO.
IZAJE REALIZADO CON 4 CARCAZAS DE ELEVACION:
CON EL MISMO PROCEDIMIENTO Y CUIDADO OPERATIVO QUE EJECUTAMOS CON LAS 2

CARCAZAS, INICIAMOS LA OPERACION CON 4 CARCAZAS, CON LA VARIANTE QUE
DEBEMOS HACER LA ELEVACION DE A PARES. POR EJEMPLO, ELEVAR CON CARCAZAS
DELANTERAS [1Y2] SUAVEMENTE HASTA APENAS DESPEGAR Y PARA SI LA CARGA SE
DESPLAZA LATERALMENTE. LUEGO ELEVAR EL PAR DE CARCAZAS TRASERAS [3Y4] DE
LA MISMA FORMA QUE LAS DELANTERAS Y PARAR SI LA CARGA SE DESPLAZA
44
LATERALMENTE. REPETIR LOS PROCEDIMIENTOS DE ELEVACION ADELANTE Y ATRAS
HASTA QUE HAY LUZ DEBAJO DE LA CARGA.
UNA VEZ QUE ESTA SE ENCUENTRE DESPEGADA Y ESTABLE, EL OPERADOR DEBE
VERIFICAR EL ESTADO DEL PORTICO ESTRUCTURALMENTE; LA ESTABILIDAD DE SUS
CARCAZAS DE APOYO Y LA LINGADA DE LA CARGA. UNA VEZ COMPLETA LA
VERIFICACION, REALIZAR UN DOBLE CONTROL DEL NIVEL Y PARALELISMO DE LA CARGA
POR RAZONES DE SEGURIDAD. SI LAS LINGAS NO ESTAN A PLOMO LA CARGA SE DEBE
APOYAR NUEVAMENTE Y ACONDICIONARLA NUEVAMENTE DE FORMA CORRECTA.
ADVERTENCIA:
OBSERVE CONSTANTEMENTE LAS VIGAS Y LA LINGADA POR SIGNOS DE FLEXION O
SIGNOS DE SOBRECARGA.
LA CARGA YA PUEDE SER ELEVADA A LA ALTURA DESEADA SIEMPRE OBSERVANDO EL

COMPORTAMIENTO DEL PORTICO EN SU CONJUNTO DE ACUERDO AL METODO
APLICADO ANTERIORMENTE.
CON LA CARGA EN LA ALTURA DESEADA, LA PROXIMA OPERACION ES EL TRASLADO,
ANTES DE REALIZAR EL TRASLADO ASEGURARSE QUE EL AREA DE DESPLAZAMIENTO
DE LA CARGA ESTE COMPLETAMENTE DESPEJADO LIBRE DE OBSTACULOS.
REPITA LAS VERIFICACIONES SIGUIENTES:
- NIVEL DE VIGAS EN TODAS LAS DIRECCIONES
- NIVELACION DE CARCAZAS A LO ANCHO Y A LO LARGO.
- POSICIONADO DE LAS CARCAZAS, DEBEN ESTAR DERECHAS Y PARALELAS ENTRE SI.
- PALANCA INVERSORA QUE ESTE EN POSICION DE TRACCION.
- QUE EL OPERADOR ESTE SEGURO QUE LOS MOVIMIENTOS DE LAS PALANCAS DE

MANDO COINCIDAN CON LA DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO DE LAS CARCAZAS.
LA CARGA PUEDE TRASLADARSE Y DEPOSITARSE EN SU POSICION FINAL. EL OPERADOR

Y SU CUADRILLA DEBEN INSPECCIONAR CONSTANTEMENTE Y DURANTE TODO EL
TRANSCURSO DEL OPERATIVO DE ACUERDO A LAS RECOMENDACIONES DESCRIPTAS.
ADVERTENCIA:
LAS CARCAZAS DE ELEVACION SIEMPRE DEBEN DESPLAZARSE DERECHAS Y
PARALELAS ENTRE SI. EL MOVIMIENTO A DESTIEMPO ENTRE LAS CARCAZAS AL
DESPLAZARSE PROVOCARAN UNA TORSION SOBRE LAS VIGAS Y LOS MASTILES DE
ELEVACION HACIENDO QUE EL IZAJE INESTABLE Y ALTAMENTE PELIGROSOS.
LUEGO DE TRASLADAR LA CARGA Y ANTES DE COMENZAR EL DESCENSO SE DEBE

REPETIR UNA VERIFICACION DE LA CARGA, MASTILES Y LINGADA.
CON EL MISMO CUIDADO QUE AL IZAR DEBEMOS BAJAR LA CARGA Y ASEGURARSE QUE
LAS VIGAS, LOS MASTILES Y LAS ESLINGAS ESTEN A PLOMO Y A NIVEL DURANTE EL
PERIODO DE DESCENSO.
UNA VEZ DEPOSITADA LA CARGA Y LAS LINGAS ESTEN FLOJAS SE PROCEDERA A

DESARMAR EL PORTICO REVIRTIENDO LAS OPERACIONES DE ARMADO.
45
REPASO DE COSAS QUE DEBEMOS OBSERVAR Y REALIZAR DURANTE LA OPERACION
 SIEMPRE VERIFICAR LA TABLA DE CARGA Y LAS LECTURAS DE LOS MANOMETROS,

NUNCA TOME EL PESO DE LA CARGA ''SEGUN VERSIONES'' SI LA LECTURA DE LOS
MANOMETROS Y LA TABLA DE CARGA DICEN QUE LA CARGA ES MAYOR A LA
PLANIFICADA, NO INTENTE ELEVAR LA CARGA HASTA TANTO SE RECALCULE EL
MONTAJE DE LAS VIGAS Y EL PORTICO.
 SIEMPRE USE EL NIVEL DE LAS VIGAS, LAS MARCAS DE LOS MASTILES O NIVEL
MANUAL PARA COMPROBAR EL NIVEL Y EL PLOMO DE LAS CARCAZAS Y LAS VIGAS.
 SIEMPRE VERIFIQUE QUE TODOS LOS GRILLETES, ESLINGAS Y OTROS ELEMENTOS

DE IZAJE ESTEN DE ACUERDO CON LA CARGA A IZAR.
 SIEMPRE VERIFIQUE QUE LAS CARCAZAS DE ELEVACION ESTEN DERECHAS Y A

NIVEL EN TODOS SUS POSICIONES, COMPRUEBE DURANTE SU DESPLAZAMIENTO O
IZAJE QUE SE MANTENGAN EN LA POSICION CORRECTA.
 SIEMPRE HACER INSPECCIONAR LAS CAPACIDADES DE LAS VIGAS POR FABRICA O

INGENIEROS CAPACITADOS.
 SIEMPRE COMPRENDA TODOS LOS PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS ANTES DE

OPERAR EL PORTICO, INCLUSIVE LOS DE SEGURIDAD.
 SIEMPRE CUMPLA CON LA INSPECCION DE TODO EL SIST. DE ELEVACION ANTES

DE SU PUESTA EN MARCHA.
 SIEMPRE ESTE ALERTA CON LOS ESPACIOS DISPONIBLES ENTRE EL PORTICO Y

LAS MAQUINARIAS Y EDIFICACIONES DEL AREA DEL PROYECTO.
 SIEMPRE MANTENGA LA ESLINGADA [ESLINGAS, GRILLETES, ESLABONES DE

ELEVACION], VERTICAL Y A PLOMO CON LOS MASTILES DE ELEVACION.
 SIEMPRE MODIFIQUE Y ALERTE A LOS OPERADORES DE OTRAS GRUAS / PUENTE

GRUAS SI VA A OPERAR EN SUS AREAS.
 PRECAUCION DURANTE TODO MOMENTO, PARA EVITAR QUE ALGUNA COSA O

ELEMENTO INTERFIERA ENTRE EL MODULO DE CONTROL Y LOS CONTROLES DE
LAS CARCAZAS DE ELEVACION.
 SI SU MODULO DE CONTROL ES DE DOS VEL. LA PALANCA AUTOMATICAMENTE

SALTA A BAJA VEL. PERMITA QUE LA PALANCA HAGA ESTE MOV. PORQUE ELLO
REDUCE LA VEL. DE IZAJE DE LOS MASTILES.
 SIEMPRE TENGA EL PERSONAL SUFICIENTE PARA PODER:
1- OPERAR CADA UNA DE LAS CARCAZAS DE ELEVACION, INVIRTIENDO LAS PALANCAS,

O REGULANDO LOS CONTROLES DE VELOCIDAD.
2- GUIAR LOS CABLES Y MANGUERAS CUANDO SE DESPLACEN LAS CARCAZAS Y

EVITAR QUE SE ENGANCHEN CON ALGUN ELEMENTO EXTRAÑO.
3- OBSERVE Y VERIFIQUE EL NIVEL DE LAS CARCAZAS DE ELEVACION.
46
 SIEMPRE TENGA CUIDADO Y NUNCA ACERQUE LAS CARCAZAS DE ELEVACION, LAS
VIGAS, VIAS O EL MODULO DE CONTROL A MENOS DE 6 METROS DE LOS CABLES
DE CORRIENTE ELECTRICA.
REPASO DE COSAS QUE NUNCA SE DEBEN HACER DURANTE LA OPERACION
- NUNCA INSTALE EL MODULO DE CONTROL EN LA FORMA SIGUIENTE
1- NUNCA INSTALE EL MODULO DE CONTROL SOBRE PISO INESTABLE.
2- NUNCA INSTALE EL MODULO DE CONTROL EN UNA POSICION QUE NO LE PERMITA AL

OPERADOR OBSERVAR LAS CARCAZAS DE ELEV. ; LA CARGA , O LAS MARCAS SOBRE
LOS MASTILES QUE INDICAN SU ELEVACION[ SI EL PORTICO NO TIENE NIVEL DE
VIGAS INSTALADO].
3- NUNCA INSTALE MODULO DE CONTROL DEBAJO DE UNA CARGA DINAMICA O

ESTATICA.
4- NUNCA INSTALE EL MODULO DE CONTROL EN ZONA DE MUCHO TRAFICO.
5- NUNCA INSTALE EL MODULO DE CONTROL EN UN AREA QUE NO LE PERMITA AL

OPERADOR UNA VIA DE ESCAPE RAPIDO EN CASO DE EMERGENCIA CON LA CARGA.
 NUNCA PERMITA QUE PERSONAL NO AUTORIZADO OPERE LA MAQUINARIA.
 NUNCA LEVANTE LA CARGA SI LA ESLINGA NO ESTA EN POSICION VERTICAL, SI LA

ESLINGA NO ESTA EN POSICION VERTICAL LA CARGA SE DESPLAZARA
LATERALMENTE AL LEVANTAR.
 NUNCA PERMITA QUE LA VIGA DE ELEVACION ESTE DESNIVELADA, PARA

COMPENSAR UNA ESLINGADA O PARA EMPUJAR LA CARGA O CUALQUIER OTRO
MOTIVO.
 NUNCA TIRONEE O MUEVA PALANCAS DE OPERACION EN FORMA VIOLENTA

SIEMPRE OPERE LAS PALANCAS SUAVE Y PAREJA.
 SI EL MODULO DE CONTROL ESTA EQUIPADO CON SIST. DE 2 VEL. NUNCA OPERE

CON FUERZA LAS PALANCAS HACIA ARRIBA PARA REDUCIR LA VEL. , PODRIAN
DANARSE LAS PALANCAS. ELLO TAMBIEN PROVOCARIA QUE LOS MASTILES SE
EXTIENDAN MUY RAPIDO Y EL OPERADOR NO PODRA OBSERVAR TODO EL SIST.
DURANTE EL MOV. DE LA CARGA.
 NUNCA DEJE EL EQUIPO SIN ATENCION MIENTRAS RETIENE LA CARGA A MENOS

QUE LOS MASTILES TENGAN LAS LEVAS DE BLOQUEO APLICADAS POR RAZONES
DE SEGURIDAD.
 NUNCA OPERE EL EQUIPO SIN CUMPLIR CON TODAS LAS VERIFICACIONES,

INSPECCIONES Y PRUEBAS NECESARIAS.
47
 NUNCA OPERE EL EQUIPO SI TIENE FALLAS, DETENGA Y APAGUELO, BUSQUE
PERSONAL CALIFICADO PARA QUE LO ASISTA.
 NUNCA SOBRECARGUE LAS CARCAZAS DE ELEVACION, SI LA CARGA SOBREPASA

LA CAPACIDAD, LAS CARCAZAS NO LEVANTARAN LA CARGA. LAS CARCAZAS
PUEDEN SOPORTAR UNA SOBRECARGA SOLAMENTE SOBRE LOS MASTILES YA
EXTENDIDOS.
MANTENIMIENTO E INSPECCION PROGRAMADO
MODULO DE CONTROL Y VERIFICAR ANTES DE

CAMBIE ENGRASE CADA...
TANQUE HIDRAULICO PUESTA EN MARCHA
ACEITE MOTOR NIVEL DE ACEITE MOTOR 100 HORAS

FILTRO DE ACEITE MOTOR 100 HORAS
LIQUIDO REFRIGERANTE DE LIQUIDO REFRIGERANTE EN

MOTOR TAPA DE RADIADOR
FILTRO DE AIRE DEL
ANUALMENTE
MOTOR
NIVEL EN EL VISOR DE
ACEITE HIDRAULICO CUANDO TENGA AGUA
TANQUE
FILTRO DE ACEITE SI MANOMETRO ESTA EN
OBSERVE EL MANOMETRO
HIDRAULICO ZONA AMARILLA
DAÑOS EN LAS TUBERIAS

MANGUERAS HIDRAULICAS HIDRAULICAS DEBEN SER
REPARADAS
TANQUE ACEITE PERDIDAS DE ACEITE O

HIDRAULICO DAÑO EN SU ESTRUCTURA
LA PALANCA Y SU
RECORRIDO COMPLETO
CUANDO ESTAN
VALVULA DE CONTROL
ACOPLADOS EL SISTEMA
TIENE 3000 LBS. DE
PRESION
TABLERO OPERADOR ESTA

SISTEMA DE NIVELES
OPERATIVO
48
CARCAZA DE ELEVACION Y VIGAS
PLANETARIOS DE CAMBIE ENGRASE

BURBUJA EN EL NIVEL
TRACCION ANUALMENTE
ESLABONES DEFORMADOS
CADENA DE TRACCION
O CORTADOS
ENGRASAR ALEMITES CADA
ENGRASE DE RUEDAS
6 MESES
CAÑOS / MANGUERAS PERDIDAS O DAÑOS,
HIDRAULICAS AJUSTAR O CAMBIAR
DAÑOS O MAL
VALVULA SELECTORA FUNCIONAMIENTO
DAÑOS O MAL
CONTROL DE VELOCIDAD
FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE LEVAS DE APERTURA HIDRAULICA Y
BLOQUEO CIERRE POR RESORTE
DEMOSTRAR PLACA Y
MOVIMIENTO GIRATORIO Y
PLACA CABEZAL ENGRASAR RODAMIENTO
OXILANTE
ANUALMENTE
CUANDO LA PLACA
CABEZAL SE MUEVE, LA
SISTEMA DE NIVELADO
SEÑAL ES RECIBIDA EN EL
TABLERO.
CUANDO OPERAMOS EL
CILINDRO DE ELEVACION CILINDRO SE EXTIENDE Y
RETRAE
CUANDO OPERAMOS
SISTEMA DE TRACCION TRACCIONA ADELANTE Y
ATRAS
COLLAR DE BLOQUEO
DAÑOS ESTRUCTURALES
MANUAL
BULONES DE SUJECION DE DAÑOS EN LAS PLACAS O

LA VIGA TORNILLOS
ESLABONES Y VIGAS DE
ELEVACION
ESTRUCTURA DE CARCAZA
Y MASTIL
49
TRACCION HIDRAULICA DE REDUCCION PLANETARIA
LUBRICACION DE REDUCTORES:
EL PRIMER CAMBIO DE ACEITE SE DEBE REALIZAR EN LAS 50/100 HS DE TRABAJO. SI
APARECEN PARTICULAS DE METAL, ES NORMAL DURANTE EL ABLANDE.
LAVE EL REDUCTOR ANTES DE LLENAR CON ACEITE NUEVO.
LOS CAMBIOS SUBSIGUIENTES SE HARAN CADA 2500 HRS O UNA VEZ AL ANO. SE
RECOMIENDA ACORTAR LOS PERIODOS DE CAMBIO DE ACEITE.
 SE SUGIERE CONTROLAR EL ACEITE MENSUALMENTE, SI SE LE DEBE AGREGAR

MAS DEL 10 PORCIENTO DE SU CAPACIDAD ''VER POR PERDIDAS '' NO MEZCLE
DIFERENTES CLASES DE ACEITE. SE RECOMIENDA EL USO DE ACEITE SINTETICO
CON ADITIVO EP [VISCOSIDAD MINIMA 165 CLASE VG 320] NUNCA MEZCLE
ACEITE MINERAL CON SINTETICO.
MANTENIMIENTO DE REDUCTOR:
CONTROLE PERIODICAMENTE EL AJUSTE DE LOS BULONES Y LA ALINEACION DE EJE
MOTRIZ Y LA CAJA REDUCTORA, REVISE EL TAPON MAGNETICO Y LIMPIELO
REGULARMENTE, SI SE ENCUENTRAN PARTICULAS ANORMALES CONTACTE A LA
FABRICA.
SI EL PORTICO QUEDA INOPERATIVO POR MAS DE DOS MESES, ES NECESARIO GIRAR LA
PARTE MOTRIZ MENSUALMENTE PARA QUE SE LUBRIQUEN LOS ENGRANAJES Y
RODAMIENTOS EVITANDO CORROSION POR PERIODOS MAS LARGOS LOS REDUCTORES
SE DEBEN COMPLETAR CON ACEITE.
ESPECIFICAMIENTO DE ACEITE: CUALQUIER EP.
CAMBIO DE ACEITE: INICIALMENTE A LAS 50 HR LUEGO CADA 2500 HRS O ANUALMENTE

LO QUE SE CUMPLA PRIMERO.
NIVEL DE ACEITE: LLENAR HASTA LA MITAD.
TIPO DE ACEITE: EP 90 [1,5,0 3448]
TEMPERATURA DE ACEITE: NO DEBE EXEDER.
ELECCION DEL LUBRICANTE
SAE J 306
ISO 3448
MIL – L – 2105C
FABRICANTE ESPECIFICACION POR MARCA

SOHIO (BORON) GEARP 85
CASTROL ALPHA SP 150
MOBIL MOBILGEAR 629
SHELL SPIRAX HD 80W – 90
EXXON SPARTAN EP 150
GULF EP HD 150
TEXACO MEROPA 150
KENDALL NS – MP HYPOID 75W, 80/90
50
REDUCTOR PLANETARIO
1- TAPON DE LLENADO Y VENTEO

2- TAPON DE NIVEL
3- TAPON DE DRENAJE
MONTAJE PLACA CABEZAL
AL RECIBIR EL PORTICO, A VECES ES NECESARIO MONTAR LA PLACA CABEZAL. PARA EL

ARMADO DE LA PLACA PARA VIGA SIMPLE O DOBLE UTILIZAR EL SIGUIENTE
PROCEDIMIENTO: [VER LA SIGUIENTE GRAFICA]
1- LA POSICION ''A'' EN EL DIBUJO REPRESENTA LA PARTE SUPERIOR DEL TRAMO

MANUAL DEL MASTIL Y LA PISTA EXTERIOR DE LA ROTULA. LA PISTA YA SE
ENCUENTRA INSTALADA EN EL MASTIL, ES IMPORTANTE ASEGURARSE QUE ESTE
APOYADA CONTRA EL FONDO DEL ALOJAMIENTO. LIMPIAR AGUA O CUALQUIER OTRA
SUCIEDAD QUE PUDO HABER CAIDO EN LA PISTA DURANTE EL TRANSPOTE,
LUBRICAR LA PISTA CON ALGUN REPELENTE AL AGUA.
2- LA POSICION ''3''EN EL DIBUJO REPRESENTA LA PLACA CABEZAL Y LA ROTULA. EL

CABEZAL COMUNMENTE SE DESMONTA PARA REDUCIR LA ALTURA DEL MASTIL
DURANTE EL TRANSPORTE. LA ROTULA ESTA INSTALADA EN EL CABEZAL PERO SE
DEBE VERIFICAR QUE NO ESTE FLOJA EN SU POSICION Y LIMPIA DE SUCIEDAD U
OBJETOS EXTRANOS.. LUBRICAR Y MONTAR LA PLACA SOBRE EL MASTIL, EL LADO
LARGO DE LA PLACA DEBE QUEDAR PARALELO AL LADO LARGO DEL MASTIL,
51
ASENTAR LA ROTULA SOBRE LA PISTA Y VERIFICAR QUE PIVOTEE CON FACILIDAD, SI
TIENE PUNTOS DUROS , DESMONTAR NUEVAMENTE Y LIMPIAR LAS CAUSAS QUE LO
ORIGINAN.
3- LA POSICION ''C'' EN EL DIBUJO ES EL TORNILLO DE SUJECION, ESTE VIENE

GUARDADO DENTRO DE LA CARCAZA DE ELEVACION DURANTE EL TRANSPORTE. EL
ORDEN DE ARMADO ES EL SIGUIENTE:
1- SEPARADOR DE LA ROTULA
2- ROTULA.
3- SEGURO DE ROTULA.
4- ARANDELA DE ROTULO.
5- TORNILLO DE SUJECION.
6- GUARDAS TORNILLOS.
ANTES DE INSTALAR LOS TORNILLOS UNTAR LAS ROSCAS CON LUBRICANTE ANTIOXIDO
''NEVER- SEEZ'' O EQUIVALENTE. ESTA GUARDA EVITARA QUE EL AGUA ENTRE AGUA EN
LA ROTULA.
52
SISTEMA DE NIVELADO PARA VIGA Y CARCAZAS
NIVELADO DE LA VIGA
EL SENSOR DE NIVELADO DE LA VIGA ESTA DEBAJO DE LA PLACA CABEZAL EN

COLUMNAS 1Y 4. LA LECTURA DE LOS SENSORES ES TRASMITIDA AL TABLERO DE LA
UNIDAD DE CONTROL. EL SENSOR DEBE SER VERIFICADO Y RETESTEARLO. CADA VEZ
QUE SE PONE EN SERVICIO.
HAGALO DE LA SIGUIENTE FORMA:
1- INSTALE LAS CARCAZAS DE ELEVACION SOBRE LA PISTA NIVELADA.
2- CONECTAR LOS CABLES A CADA COLUMNA CON SU NUMERO CORRESPONDIENTE A

LA SALIDA DE LA UNIDAD DE CONTROL. SI LA CONEXION NO RESPETA LOS NUMEROS
DE INTERCONEXION DARA UNA FALSA INFORMACION Y CAUSARA CONFUSION EN
IDENTIFICAR LAS AREAS CON PROBLEMAS.
3- GIRAR EL INTERRUPTOR DEL TABLERO, LA LUZ ROJA EN EL CENTRO DEL LECTOR

DEBE ESTAR ENCENDIDA.
4- APOYE UN NIVEL MANUAL SOBRE LA PLACA CABAZAL QUE TIENE INSTALADO EL

SENSOR. MANUALMENTE MUEVA LA PLACA HASTA QUE EL NIVEL MANUAL ESTE EN 0
EN LAS DOS DIRECCIONES [TRASVERSAL Y LONGITUDINAL]. CUANDO LA PLACA
CABEZAL ESTA NIVELADA LA LECTURA DEL TABLERO DEBE MOSTRAR UNA SOLA LUZ
ENCENDIDA EN SU CENTRO.
5- SI LA LUZ CENTRAL ES LA UNICA ENCENDIDA EN EL INDICADOR DEL TABLERO

SIGNIFICA QUE EL SENSOR ESTA BIEN REGULADO. SI ALGUNA OTRA DE LAS LUCES
ESTAN ENCENDIDAS EL SENSOR DEBE SER AJUSTADO.
6- EL AJUSTE DEL SENSOR SE LOGRA APRETANDO LAS TUERCAS DE NIVELACION

UBICADAS EN EL BORDE SUPERIOR HACIA LA BASE Y LEA EL INDICADOR, ESTO
DETERMINA CUAL DE LAS TUERCAS DEBE AJUSTARSE. AJUSTE LA TUERCA DE
NIVELACION CORRESPONDIENTE HASTA QUE UNICAMENTE LA LUZ CENTRAL QUEDE
ENCENDIDA.
NOTA:
EL UNICO AJUSTE QUE REQUIEREN LOS SENSORES DEBE REALIZARSE CON LAS
TUERCAS. LOS OTROS TORNILLOS DE AJUSTE NUNCA DEBEN TOCARSE PORQUE
TIENEN PRE- REGULADAS DE FABRICA. SI CON LAS TUERCAS NO CONSIGUEN AJUSTAR
LOS SENSORES. CONSULTAR A FABRICA.
53
NIVEL INDICADOR, LECTOR Y SENSOR
NIVEL EXACTO
BARRA DE LUCES TRANSVERSALES

SIEMPRE USADOS CON VIGAS DE
ELEVACION
INDICADOR ENC./APAGADO
BARRA DE LUCES LONGITUDINALES

SOLAMENTE USADO CON VIGAS DE
CONEXION
TUERCAS DE NIVELACION (3)
PRESIONAR PARA VERIFICAR
TUERCAS DE NIVELACION (3)
BASE
AJUSTE DE FABRICA
NO TOCAR
AJUSTE DE FABRICA
54
INSTRUCCIONES OPERATIVAS PARA NIVELACION
LOS SIGUIENTES DIBUJOS REPRESENTAN LAS VIGAS FUERA DE NIVELACION POR CADA
PARES DE COLUMNAS NUMERADAS Y SU EFECTO EN LA LECTURA DE LAS BARRAS DE
LUCES DEL INDICADOR. '' ESTAS INSTRUCCIONES SOLO SON VALIDAS SI LAS COLUMNAS
DE ELEVACION ESTAN POSICIONADAS DE LA MISMA FORMA QUE EL DIBUJO QUE FUE
PREVIAMENTE MOSTRADO EN ESTE MANUAL''
VIGAS DE IZAJE
VIGAS DE CONEXIÓN Y VIGAS DE IZAJE
55
SISTEMA INDICADOR DE NIVELADO
FIUSIBLE
CONECTOR
LECTOR DE NIVEL CABLE ROJO CABLE ROJO CABLE ROJO
CABLE NEGRO CABLE MARRON CABLE MARRON
CABLE BLANCO Y ROJO CABLE BLANCO CABLE BLANCO CABLE ROJO
CABLE BLANCO Y NEGRO CABLE VERDE CABLE VERDE CABLE NEGRO
CABLE AZUL CABLE AZUL CABLE AZUL CABLE VERDE
CABLE AMARILLO CABLE AMARILLO CABLE AMARILLO CABLE BLANCO
CABLE NARANJA
6 CABLES MASA AL CHASIS EN
CABLEADO DE UNION EL MODULO DE
FICHA HEMBRA
CONTROL
UBICADO DENTRO DEL

UBICADO EN EL MODULO DE CONTROL
TABLERO DE CONTROL (COMPARTIMENTO DE
56
30 MTS. DE CABLE
MOTOR) BLINDADO
UBICADO DENTRO DE LAS
CARCAZAS DE ELEVACION,
UBICADO DEBAJO DE LAS PLACAS DEL CABEZAL ZONA DE COMPARTIMENTO
HIDRAULICO
10 MTS. CABLE
SENSOR DE ANGULO FICHA BLINDADO
FICHA HEMBRA FICHA MACHO
MACHO
CABLE ROJO CABLE ROJO CABLE ROJO CABLE ROJO
CABLE NEGRO CABLE NEGRO CABLE NEGRO CABLE NEGRO
CABLE AZUL CABLE AZUL CABLE VERDE CABLE VERDE
CABLE AMARILLO CABLE BLANCO CABLE BLANCO CABLE BLANCO
CABLE NARANJA CABLE NARANJA
CORTAR CABLE
NARANJA DE ESTA CABLEADO DE UNION
FICHA
MODULO DE CONTROL PORTICO SERIE 1200
VALVULA
PROPORCIONAL
DE OPERACION
MANGUERAS DE
PRESION
57
TANQUE HIDRAULICO
MOTOR
FILTRO DE ASPIRACION
BOMBA A PISTON DE
DESPLAZAMIENTO
VARIABLE
FILTRO DE
RETORNO
CARCAZAS DE ELEVACION (TODAS)
CILINDRO DE ELEVACION LEVA DE BLOQUEO, REDUCTOR PLANETARIO DE

CILINDROS CARCAZA DE ELEVACION
58

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LIFT-N-LOCK

GRUA PORTICO HIDRAULICA

(MEGA LIFT / TR 88)

ESPECIFICACIONES MODELO L1200-4-35

PESO DE ESTRUCTURA DE ELEVACION. 16,300 LBS. / 7,303 KG.

LONGITUD DE PESO DE ELEVACION. 108' / 2,744 mm.

ANCHO DE ELEVACION 53,25' / 1,353mm.

ALTURA RETRAIDA CON PLACA DE CABEZAL

ALTURA RETRAIDA SIN PLACA DE CABEZAL 128'10'7'' / 3,251mm.

ALTURA RETRAIDA CON PLACA DE CABEZAL

PESO DE PLACA DE CABEZAL PARA PERFIL SIMPLE. 220 LBS. / 100 KG

PESO DE PLACA DE CABEZAL PARA PERFIL DOBLE. N.A.

CAPACIDAD MAXIMA DE ELEVACION POR CARCAZA

CENTRO DE RUEDAS PARA RIELES DE GUIAS. 36'' / 915mm.

DIMENSIONES DE LAS RUEDAS – 8 RUEDAS POR 9'' DIA. / 228.6mm.

PESO DE MODULO DE CONTROL DE 4 CUERPOS. 6,400 LBS. / 2,904 KG.

COMBUSTIBLE PARA MODULO DE CONTROL. COMBUSTIBLE PROPANO.

BOTON DE ARRANQUE Y PARADA Y LUZ TESTIGO. 12 VOLT D.C

VALVULA DE CONTROL. OPERADO MANUALMENTE.

SISTEMA DE DOS VELOCIDADES. 900 TON. 1000 PSI.

PESO DE POTENCIA DE ELEVACION. N.A.

1- PRESION HIDRAULICA MAXIMA ( 3000 PSI ).

2- LA PRESION HIDRAULICA ES TEORICA Y PUEDE VARIAR CON LA TEMPERATURA.

3- LAS SUPERFICIES DEBAJO DE LAS RUEDAS DE LA GRUA DEBEN SOPORTAR LA

4- LAS SUPERFICIES DEBEN ESTAR NIVELADAS DENTRO DE 1/4 DE GRADO O 5 mm.

5- LOS PERFILES DE ELEVACION DEBEN ESTAR HORIZONTAL Y BIEN SUJETOS MIENTRAS

7- NO DEJAR LA CARGA ELEVADA SIN SUPERVISION.

8- LAS CARGAS SON MAXIMAS Y SON 2000 LBS / TON.

9- APRENDA LOS PROCEDIMIENTOS DEL MANUAL ANTES DE OPERAR LA GRUA PORTICO.

MODELO L 1200- 4- 35 TABLA DE CAPACIDAD DE CARGA.

PRIMERA ETAPA SEGUNDA ETAPA TERCERA ETAPA

MAXIMA ALTURA MAXIMA ALTURA MAXIMA ALTURA

PRIMERA ETAPA SEGUNDA ETAPA TERCERA ETAPA

MAXIMA ALTURA MAXIMA ALTURA MAXIMA ALTURA

1200 SERIES LIFT-N-LOCK

1- PRESION HIDRAULICA MAXIMA ( 3000 PSI )

2- LA PRESION HIDRAULICA ES TEORICA Y PUEDE VARIAR CON LA TEMPERATURA

3- LAS SUPERFICIES DEBAJO LAS RUEDAS DE LA GRUA DEBEN SOPORTAR LA CARGA

5- LOS PERFILES DE ELEVACION DEBEN ESTAR HORIZONTAL Y BIEN SUJETOS MIENTRAS

7- NO DEJAR CARGAS ELEVADAS SIN SUPERVISACION.

8- LAS CARGAS MAXIMAS SON 1000 Kgr. / MTON.

9- APRENDA LOS PROCEDIMIENTOS DEL MANUAL DE INSTRUCCIONES ANTES DE

PRIMERA ETAPA SEGUNDA ETAPA TERCERA ETAPA

MAXIMA ALTURA MAXIMA ALTURA MAXIMA ALTURA

PRIMERA ETAPA SEGUNDA ETAPA TERCERA ETAPA

914,4 mm CENTRO DE GUIAS

1- VALVULA SELECTORA PRINCIPAL

2- VALVULA SELECTORA DEL SISTEMA PROPULSOR. [opcional]

3- VALVULA LIBRE DESCENSO DE CARCAZA DE ELEVACION

4- ACOPLE RAPIDO DE HIDRAULICA PARA CARCAZA DE ELEVACION HIDRAULICA

5- CONTROL DE VELOCIDAD PARA CARCAZA DE ELEVACION [2 VALVULAS]

LA VELOCIDAD DE LA CARCAZA DEBE SER REGULADA ANTES DE PROPULSAR Y

6-VALVULA DE CIERRE PARA LEVA DE BLOQUEO

7- VALVULA DE CONTROL DE DESCENSO DEL MASTIL. EL DESCENSO PUEDE SER

8- CONEXION PARA CABLE DE SENSOR DE NIVELACION.

CONEXION DE 12 VOLTS PARA EL SENSOR DEL SISTEMA DE NIVELACION.

10- SENSOR INDICADOR DE NIVEL

11- COLLAR DE BLOQUEO MANUAL. ESTE ES EL LUGAR DE TRANSPORTE DEL COLLAR

COMPARTIMENTO DE MOTOR Y PUERTA DE

12- PUESTA EN MARCHA

13- CONTROL DE ACELERADOR, CUANDO SE PONGA EN MARCHA EL MOTOR, LA

14- TACOMETRO Y HOROMETRO