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Juan Guillermo Villegas

Trabajo segundo corte

Mercancía Observaciones

Nota: No pueden ser cantidades

inferiores a 4 unidades o toneladas

INCOTERM DAP ZF

Mercancía peligrosa: Químicos Aplique Reglas Haya y protocolo Visby

Acido Fluorhídrico Se dan desde el puerto de origen hasta

el puerto de destino

Animales Vivos Reglas de Rotterdam

Caballos

Granel Perecedero Aplique: Reglas Rotterdam

Mercancías que por legislación Aplique Convenio Hamburgo

internacional deba viajar sobre cubierta

Maquinaria Pesada

Excavadora oruga

1) BILL OF LADING SEGÚN LA CONVENCION HAYA Y EL PROTOCOLO

VISBY
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(CARGA PELIGROSA: QUIMICO)

En el grafico que podemos observar se da el icoterm DAP En este caso, el

vendedor cumple con sus responsabilidades en el momento en el que deja la
mercancía en un vehículo listo para ser descargado a disposición del comprador
el cual esto no aplica con el convenio haya y el protocolo Visby.

Responsabilidades del convenio haya y el protocolo Visby el protocolo de

Bruselas, no incluye nuevas obligaciones el Transporte de mercancías se da
desde el cargue y descargue del buque quien será responsable el vendedor es
decir desde el puerto de Cartagena, Colombia hasta el puerto de nueva york y
nueva yérsey , Estados Unidos las partes contratantes según el artículo 6 son
el transportador quien es el Dueño del buque y el cargador.

En el convenio de la haya, El transportador toma como responsabilidad

manipulación, el transporte, la custodia, cuidado y descarga, Poner en buenas
condiciones, bodegas también es el que emite el BIL y El cargador debe detallar
la carga a transportar

Para que haya un ámbito de aplicación en el convenio de la haya se puede hacer

a cualquier conocimiento expedido en uno de los estados contratantes de estas
mismas.

Para el protocolo Visby tendrán que ser aplicables en dos estados diferentes
siempre y cuando el conocimiento otorgue en un estado contratante, el transporte
efectué desde el puerto de un estado contratante y que el conocimiento prevea
las disposiciones de las reglas o de otra legislación que las haga efectivas.
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fuente :ministerio de educación nacional

Países con el convenio

países que no tienen el convenio

En el artículo 6 también dice la libertad para determinar las mercancías que

quieren transportar y limitar responsabilidad.

En el convenio de la haya el trasportador no es responsable de las perdidas o

daños provenientes de la falta de condiciones de navegabilidad del buque , salvo
que sea imputable una falta de diligencia razonable de su parte también es
exento de responsabilidad ante incendio , actos de negligencia del capitán y de
marineros , actos fortuitos, hechos de guerra, huelga , motines, salvamiento etc..
también permite a las partes contratantes el derecho en los casos en el cual el
porteador del conocimiento de embarque puede determinar la culpa personal de
sus empleados
En el protocolo Visby, eximen de responsabilidad al transportador y buque sobre
las mercancías a menos que se promueva acción en su contra en el año siguiente
a la fecha de entrega o que debieron ser entregadas las mismas. También
exoneran al transportador sobre perdida o daños a mercaderías, sea por
responsabilidad contractual o extracontractual. También establecen la reserva
que someterán la cuestión litigiosa al arbitraje.
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FLETE

EN USD $ ESTIMADO EN
COP$

CLAUSULAS:

1) Clausula anexa 1: El cargador podrá emitir un BL embarcado ineficaz el

cual exonere al transportador por negligencia, falta cumplimiento deberes
y obligaciones establecidas.
2) Clausula anexa 2: fecha en que el comprador recibe la mercancía 20 de
abril del 2013.
3) Clausula anexa 3: el transportador deberá cumplir todas las obligaciones
dadas hasta el punto donde lo requiere la convención de la haya y el
protocolo Visby.
4) Clausula nula 1: momento de recepción es posterior al inicio de la
operación y entrega de la finalización de la descarga.
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BILL OF LADING SEGÚN EL CONVENIO DE HAMBURGO

(CARGA SOBRE CUBIERTA: MAQUINARIA PESADA)

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EL icoterm utilizado es DAP el vendedor cumple con sus responsabilidades en el

momento en el que deja la mercancía en un vehículo listo para ser descargado a
disposición del comprador.

En el caso del convenio de Hamburgo hablan de las diferentes responsabilidades

y el periodo de responsabilidad de los protagonistas del proceso de importación y
exportación. En el artículo 4 del convenio de Hamburgo trata el periodo de
responsabilidad desde y hasta donde existirá una responsabilidad por parte del
porteador.

La responsabilidad del porteador por las mercancías en virtud del presente

Convenio abarca el período durante el cual las mercancías están bajo la custodia
del porteador en el puerto de carga, durante el transporte y en el puerto de
descarga.

a) Desde el momento en que éste las haya tomado a su cargo al recibirlas:

i. Del cargador o de la persona que actúe en su nombre
ii. De una autoridad u otro tercero en poder de las cuales, según las leyes o
los reglamentos aplicables en el puerto de carga, se hayan de poner las
mercancías para ser embarcadas.
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b) Hasta el momento en que las haya entregado:

i. Poniéndolas en poder del consignatario.
ii. En los casos en que el consignatario no reciba las mercancías del
porteador, poniéndolas a disposición del consignatario de conformidad con
el contrato, las leyes o los usos del comercio de que se trate aplicables en
el puerto de descarga.
iii. Poniéndolas en poder de una autoridad u otro tercero a quienes, según las
leyes o los reglamentos aplicables en el puerto de descarga, hayan de
entregarse las mercancías.

El porteador será responsable de los perjuicios resultantes de la pérdida o el daño

de las mercancías, así como del retraso en la entrega, si el hecho que ha causado
la pérdida, el daño o el retraso se produjo cuando las mercancías estaban bajo su
custodia.

Hay retraso en la entrega cuando las mercancías no han sido entregadas en el

puerto de descarga previsto en el contrato de transporte marítimo dentro del plazo
expresamente acordado; el titular de una acción por pérdida de las mercancías
podrá considerarlas perdidas si no han sido entregadas conforme a lo dispuesto
en el artículo 4 dentro de un plazo de 60 días consecutivos.

El porteador tendrá responsabilidad:

i. De la pérdida o el daño de las mercancías, o del retraso en la entrega, que

sean causados por incendio, si se prueba que el incendio se produjo por
culpa o negligencia del porteador, sus empleados o agentes.
ii. De la pérdida, el daño o el retraso en la entrega si se prueba que han
ocurrido por culpa o negligencia del porteador, sus empleados o agentes.

El porteador no será responsable, salvo por avería gruesa, cuando la pérdida, el

daño o el retraso en la entrega hayan procedido de medidas tomadas para salvar
vidas humanas o de medidas razonables adoptadas para el salvamento de
mercancías en el mar.
En la parte II del convenio menciona las responsabilidades del cargador:
“El cargador no será responsable de la pérdida sufrida por el porteador o por el
porteador efectivo, ni del daño sufrido por el buque, a no ser que tal pérdida o
daño hayan sido causados por culpa o negligencia del cargador, sus empleados o
agentes. Los empleados o agentes del cargador tampoco serán responsables de
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tal pérdida o daño, a no ser que hayan sido causados por culpa o negligencia de
su parte.”

i. Se considerará que el cargador garantiza al porteador la exactitud de los

datos relativos a la naturaleza general de las mercancías, sus marcas,
número, peso y cantidad que haya proporcionado para su inclusión en el
conocimiento de embarque. El cargador indemnizará al porteador de los
perjuicios resultantes de la inexactitud de esos datos.
ii. La carta de garantía o el pacto en virtud de los cuales el cargador se
comprometa a indemnizar al porteador de los perjuicios resultantes de la
emisión de un conocimiento de embarque por el porteador o por una
persona que actúe en su nombre, sin hacer ninguna reserva acerca de los
datos proporcionados por el cargador para su inclusión en el conocimiento
de embarque o acerca del estado aparente de las mercancías, no surtirán
efecto respecto de un tercero, incluido un consignatario, al que se haya
transferido el conocimiento de embarque.
iii. En caso de fraude intencional, a que se refiere el párrafo 3 de este artículo,
el porteador será responsable, sin poder acogerse a la limitación de
responsabilidad establecida en el presente Convenio, de los perjuicios que
haya sufrido un tercero, incluido un consignatario, por haber actuado
basándose en la descripción de las mercancías que figuraba en el
conocimiento de embarque.

En caso de pérdidas o daños a la mercancía se manejaran de acuerdo a la parte V

del convenio de Hamburgo.

i. Cuando la pérdida o el daño no sean aparentes, las disposiciones del

párrafo 1 de este artículo se aplicarán igualmente si no se da aviso por
escrito dentro de un plazo de 15 días consecutivos contados desde la fecha
en que las mercancías hayan sido puestas en poder del consignatario.
ii. Si el estado de las mercancías ha sido objeto, en el momento en que se
han puesto en poder del consignatario, de un examen o inspección
conjuntos por las partes, no se requerirá aviso por escrito de la pérdida o el
daño
iii. No se pagará ninguna indemnización por los perjuicios resultantes del
retraso en la entrega, a menos que se haya dado aviso por escrito al
porteador dentro de un plazo de 60 días consecutivos contados desde la
fecha en que las mercancías hayan sido puestas en poder del
consignatario.
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Con respecto a cargas sobre cubierta

i. El porteador puede transportar mercancía sobre cubierta solo si esta en
conformidad con el cargador.
ii. Si el cargador y el porteador han convenido que habrá mercancía sobre
cubierta, el porteador debe incluir una declaración en el conocimiento de
embarque o en otro documento que sea prueba del contrato de transporte,
a falta de la declaración, el porteador debe probar que se ha celebrado un
acuerdo para el transporte sobre cubierta, además el porteador no puede
invocar el acuerdo con un terceto, incluido un consignatario.
iii. Se dice que el porteador aun será responsable de la pérdida o el daño de la
mercancía y también del retraso en la entrega.

FLETE (MAERSK)
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