Rotterdam

rules
Carolina Barrios
Juan Villegas
 Rotterdam rules
 La Convención de las Naciones Unidas
sobre el Contrato de Transporte
Internacional de Mercancías Total o
Parcialmente Marítimo (2009) o
¿Que es ?
 Tiene por objeto ofrecer un conjunto uniforme de
normas para modernizar y armonizar el transporte
de mercancías por mar
 Rotterdam describe los derechos y obligaciones de
las partes implicadas en el transporte de mercancías
por mar. 
 Estas reglas sustituirá al Reglamento de La Haya
(1924), las Reglas de La Haya-Visby y las Reglas de
Hamburgo (1978)
Firmado en 23 Septiembre 2009

 Armenia  Gabón
 Camerún  Ghana
 Congo  Grecia
 Dinamarca  Guinea
 Madagascar  Noruega
 Nigeria  Países Bajos
 Dinamarca  Polonia
 Noruega  Senegal
 España  Suiza
 Estados Unidos de  Togo
América
 Francia
¿Como ayudan estas normas?
 Aportan más claridad respecto a quién es responsable y
responsable de qué, cuándo, dónde y en qué medida.
 La aplicación de las Reglas de Rotterdam facilita el
comercio internacional y supone un ahorro en los
costos; se aplicará a los contratos de transporte de
mercancías sobre el mar, así como su transporte previo
o posterior de la tierra y también crear la
infraestructura legal para el desarrollo del comercio
electrónico en el transporte marítimo.
¿Qué ofrece la norma?
 Las Reglas de Rotterdam ofrecen un marco jurídico en el
que se tienen en cuenta muchas novedades
tecnológicas y comerciales que se han producido en los
transportes marítimos desde que se adoptaron esos
antiguos convenios, concretamente el aumento del
transporte en contenedores, el deseo de englobar en un
único contrato el transporte de puerta a puerta y la
aparición de los documentos electrónicos de transporte.
 crear más posibilidades para las compañías navieras y
terminales para almacenar la carga adicional de la nave,
mientras espera de su aceptación del destinatario. Esto
evitará la congestión en el puerto
 ElConvenio brinda a los
cargadores y
porteadores un régimen
universal vinculante y
equilibrado que regula
el funcionamiento de
los contratos marítimos
de transporte que
puedan comprender
otros modos de
transporte.
Razones para firmar y ratificar
el Reglamento de Rotterdam
 Con cerca de 90% del comercio mundial que se
transporta por vía marítima en unos 50.000 buques
mercantes, la industria marítima es global y tiene que
regirse por unas normas internacionales ampliamente
aceptadas. Con el nuevo tratado, se restaura la
uniformidad. Esto hace que el comercio sea más claro
y más eficaz. Los nuevos acontecimientos, tales como
el transporte de contenedores y de intercambio
electrónico de datos no figuraban en los convenios
antiguos. También tuvieron en cuenta el deseo de
incluir el transporte combinado por mar y tierra en un
tratado.
 En el caso de un buque varado, un contenedor de
carga robado o dañado, ahora se indica más
claramente quién es responsable y responsable de
qué. En contraste con los convenios anteriores, las
otras partes de la cadena, tales como
los estibadores, ahora se les exigirá responsabilidad
parcial también. Para los operadores, la
responsabilidad por daños a la carga se ha
incrementado. También hay obligaciones claras
para los cargadores. Se debe garantizar, por
ejemplo, que los productos estén listos para el
transporte a tiempo. 
 Definiciones
 Por “parte ejecutante” se entenderá la persona,
distinta del porteador, que ejecute o se comprometa a
ejecutar alguna de las obligaciones del porteador
previstas en un contrato de transporte respecto de la
recepción, la carga, la manipulación, la estiba, el
transporte, el cuidado, la descarga o la entrega de las
mercancías, en la medida en que dicha persona actúe,
directa o indirectamente, a instancia del porteador o
bajo su supervisión o control

 El término “parte ejecutante” no incluye a persona

alguna que sea directa o indirectamente contratada por
el cargador, por el cargador documentario, por la parte
controladora o por el destinatario, en lugar de por el
porteador.
 Por “parte ejecutante marítima” se entenderá
toda parte ejecutante en la medida en que ejecute o
se comprometa a ejecutar alguna de las
obligaciones del porteador durante el período que
medie entre la llegada de las mercancías al puerto
de carga de un buque y su salida del puerto de
descarga de un buque. Un transportista interior o
terrestre sólo será considerado parte ejecutante
marítima si lleva a cabo o se compromete a llevar a
cabo sus actividades únicamente dentro de una
zona portuaria.

 Por “cargador documentario” se entenderá la

persona, distinta del cargador, que acepte ser
designada como “cargador” en el documento de
transporte o en el documento electrónico de
transporte.
 Por “derecho de control” sobre las
mercancías se entenderá el derecho a dar
instrucciones al porteador respecto de las
mercancías en el marco del contrato de
transporte, conforme a lo previsto en el
capítulo 10

 Por“parte controladora” se entenderá

la persona que con arreglo al artículo 51
esté legitimada para el ejercicio del
derecho de control.
 Responsabilidad
 El porteador debe transportar las
mercancías y llevarlas a destino y
entregarlas al destinatario.
 Su responsabilidad inicia cuando recibe
la mercancía y termina cuando la
entrega.
 Queda exonerado si el daño no es
imputable a su culpa y tiene cerca de 30
causales de exoneración.
Responsabilidad del cargador
 El cargador deberá, salvo pacto en contrario,
entregar al porteador las mercancías
preparadas para su transporte.
 Debe facilitar toda la información relativa a
la mercancía para la elaboración del contrato
y la emisión de los documentos de
transporte.
 El cargador será responsable de la pérdida
del porteador si este prueba que la perdida
fue por culpa de aquel.
 Cibergrafia
 http://definitions.uslegal.com/r/rotterda
m-rules
/
 http://
www.puertoalgeciras.org/2009/09/reglas
-rotterdam-rotterdam-rules.html