Principales Temas de esta página 5. 1 5. 2 5.

3 Historia Procedimiento Resumen

HMA - Método Superpave
WSDOT Diseño Métodos Mix Actualmente, WSDOT utiliza tanto el Hveem y Superpavediseño de métodos de mezcla. Sin embargo, Superpave está programado para la fase final las mayores método Hveem.

Uno de los principales resultados del Programa de Investigación Estratégica Carreteras (SHRP) fue el método de diseño de mezcla Superpave. La mezcla Superpave método de diseño ha sido diseñado para reemplazar el Hveem y Marshall métodos. El análisis volumétrico comunes a los métodos y Marshall Hveem proporciona la base para el método de diseño de mezcla Superpave. El sistema Superpave lazos carpeta de asfalto y la selección se agregan en el proceso de diseño de la mezcla, y considera que el tráfico y el clima también. Los dispositivos de compactación de la Hveem Marshall y procedimientos han sido reemplazados por un compactador giratorio y el esfuerzo de compactación en diseño de la mezcla está ligada al tráfico previsto. Esta sección consta de una breve historia del método de diseño de mezcla Superpave seguido de un esquema general del método actual siguiente. Este esquema general hace hincapié en los conceptos y razón de ser específica en los documentos. Procedimientos típicos procedimientos están disponibles en el:

Roberts, FL; Kandhal, PS; Brown, ER;, DY Lee y Kennedy, TW (1996). Asfalto caliente Materiales Mix, Mezcla de diseño, y construcción. El asfalto del pavimento Asociación Nacional de Educación de la Fundación. Lanham, MD. Instituto de Asfalto. (2001). Diseño de la mezcla Superpave. Superpave Serie N º 2 (SP-02). Instituto de Asfalto. Lexington, KY.

que el Instituto de asfalto (2001) llama "propiedades de origen" (porque se consideran fuente específica). Un método de mezcla de nuevo diseño que tiene en cuenta la carga de tráfico y las condiciones ambientales. 5. AASHTO Normas Provisionales. selección total . 3. el método de diseño de la mezcla está bien establecido. Un nuevo método de evaluación de la carpeta asfáltica. la . 2. carpeta de asfalto óptimo de selección de contenidos. como la abrasión LA . Preparación de la muestra (incluida la compactación) . Cuando SHRP fue terminado en 1993.1 Historia En el marco del Programa Estratégico de Investigación de Carreteras (SHRP) .2 Procedimiento La mezcla Superpave método de diseño consta de 7 pasos básicos: 1.2. Densidad y huecos de los cálculos . 6. DC 5. y alargada partículas planas. 5. 4. una iniciativa que se llevó a cabo para mejorar la selección de materiales y diseño de la mezcla mediante el desarrollo de: 1. introdujo estos tres acontecimientos y los llamó el Superior Performing Asphalt pavimento del sistema (Superpave). 5. Washington. y el contenido de arcilla. En primer lugar. Nuevos métodos de análisis de mezclas. 7.• Asociación Americana de Carreteras Estatales y Oficiales de Transporte (AASHTO). de imponer restricciones a la gradación de agregado por medio de puntos de control amplio. 3.1 Selección de agregado Superpave especifica agregado de dos maneras. Asfalto selección carpeta . En segundo lugar. (2000 y 2001). A pesar de los nuevos métodos de pruebas de rendimiento mezcla no se ha establecido todavía. La humedad de evaluación de susceptibilidad. los lugares "requisitos de consenso" en la oblicuidad de agregado fino y grueso. Asociación Americana de Carreteras del Estado y los funcionarios de Transporte. Otros criterios agregado. 2. Pruebas de rendimiento .

075 mm (No.5 mm (0. Propiedad Los Angeles abrasión (500 vueltas) La degradación del factor El uso de Curso Por supuesto no uso de 5. durabilidad . Estos puntos de control son muy generales y son un punto de partida para una fórmula de trabajo . resistencia a la fatiga .. El menor y los puntos de control en la parte superior WSDOT 0.75 pulgadas) Superpave mezclas son de 2. salvo que la parte superior e inferior de los puntos de control en el 0. permeabilidad . una vez se ponen a prueba y demostrar satisfactoria. a través del cual gradaciones agregado debe pasar. .5 pulgadas) y 19.solidez y la absorción de agua se utilizan en Superpave pero como no fueron modificados por Superpave no se discuten aquí. 12. trabajabilidad . Gradación Especificaciones diseño de mezclas Superpave especifica los puntos de control total de la gradación. WSDOT Requisitos gradación Superpave WSDOT utiliza 9.5 mm (0.375 pulgadas).0 mm (0.5 pulgadas). respectivamente. 200) se hará para el 25.0 mm (1 pulgada) de mezclas Superpave.0. 1996).5 mm (0.075 mm (No.0 por ciento.0 mm (0.5 mm (0.1 Gradación y tamaño Valor 30% máximo 30 mínimo Mínimo de 20 gradación de agregados tales influencias principales parámetros de HMA como la rigidez . 19. la fuente total de propiedades.0 y 7. WSDOT Superpave Requisitos de las fuentes de agregado A partir de 2002. estabilidad .2. 200) se hará una para el de 9. Además.0 y 7. el tamaño máximo del árido pueden influir en la compactación y elevación espesor de la determinación . gradación WSDOT requisitos son los mismos que los requisitos de AASHTO . 12. respectivamente. las fuentes de agregado se aprobó por 5 años.1.75 pulgadas) y 25.0 mm (1 pulgada) de mezcla son 1.375 pulgadas). resistencia a la fricción y la resistencia a daños por humedad (Roberts et al.

Total de mezcla Es poco común para obtener un total de gradación que desee de una reserva global única. Es muy común encontrar una diseño de mezclas Superpave que utiliza 3 o 4 agregado existencias diferentes (ver Figura 5. varias mezclas de agregado son evaluados antes de realizar un diseño de mezcla completa.11: visualizado en la pantalla de HMA Ver Mostrando una mezcla típica total de 4 Existencias Por lo general. Por lo tanto.11). Figura 5. la mezcla Superpave diseños suelen recurrir a las reservas de varios agregados diferentes y se mezclan juntos en una relación que va a producir una gradación aceptable mezcla final. Las evaluaciones se llevan a cabo mediante la preparación de una muestra de cada mezcla HMA en la estimación de contenido .

por definición.075 = masa de las partículas que pasan los 0. 200) se hará (llamado " limo y arcilla ". pero una proporción de hasta 1. requisitos Este grupo recomendó angularidad mínimo. Por lo tanto.1. Los resultados de esta evaluación puede mostrar si una mezcla particular se cumplir los requisitos mínimos VMA requisitos y N N máximo los requisitos o inicial .el "consenso" requisitos. o de partículas planas y alargadas contenido de los requisitos de arcilla sobre la base de: • La carga de tráfico previsto. Superpave especifica un rango de polvo a la carpeta .075 mm (No. proporción en masa de la ecuación es: donde: P .2. El polvo-ligante relación a las especificaciones son normalmente 0. WSDOT Superpave a Cuaderno de Requerimientos de polvo El WSDOT Superpave a la carpeta relación de polvo deberá estar comprendido entre 0. AASHTO y" polvo "por Superpave) en la mezcla. un grupo de expertos se reunió y llegaron a un consenso sobre la propiedad total de varias . 200) se hará una P se = contenido de la carpeta efectiva = el contenido de la carpeta de asfalto total de una mezcla de pavimentación de la parte inferior de la carpeta de asfalto que se pierde por absorción en las partículas de agregado.6 y 1.2.6 puede ser utilizado en la agencia de la discreción un (AASHTO.2 Requisitos de consenso "Requisitos de Consenso" se produjo porque SHRP no se refirió específicamente a las propiedades globales y se pensaba que tenía que haber una cierta dirección asociada con el método de diseño de mezcla Superpave.de la carpeta de asfalto óptimo luego compactarlo.075 mm (No. Polvo de Cuaderno de RelaciónA fin de garantizar la cantidad adecuada de producto que atraviesan los 0.6. Deseado propiedades agregadas son diferentes dependiendo de la cantidad de carga de tráfico. 2001).6-1. Tráfico de . 5.

agregada angularidad grueso puede ser determinada por cualquier número de procedimientos de prueba que . redondeado partículas de agregado suave no de bloqueo de uno con el otro casi tan bien como partículas angulares.• carga números se basan en el nivel de tráfico previsto en el carril de diseño durante un período de 20 años. Propiedad Grueso total Angularidad <10 millones ESALs ≥ 10 millones ESALs Agregado Fino Angularidad Planos y partículas alargadas (Razón de 5:1 o mayor) 90 / -* -/90 * 45 mínimo 10% del máximo ** Valor Contenido de arcilla ( equivalente de 37% mínimo arena ) * El primer número es el mínimo requerido para una o más caras fracturadas y el segundo número es un requisito mínimo para dos o más caras fracturadas. Esta falta de dispositivo de seguridad hace que la resultante HMA más susceptibles a la formación de surcos. WSDOT Superpave Requisitos consenso total WSDOT utiliza un tráfico de 15 años de carga en lugar del período de 20 años que figuran en la obligación de tablas consenso porque WSDOT normalmente diseños superposiciones de 15 años de vida de diseño . ** Para> 0. 2000b). Estos requisitos se imponen en el agregado mezcla final y no las fuentes de agregados individuales.300. independientemente del camino real de la vida de diseño (AASHTO. De profundidad bajo la superficie.000 ESALs Grueso total Angularidad agregado grueso angularidad es importante mezclar diseño porque. Deseado propiedades agregado varían dependiendo de su uso previsto lo que se refiere a la profundidad por debajo de la superficie del pavimento.

6 muestra el Superpave recomienda angularidad agregado fino.5: Requisitos de agregado grueso Angularidad (de AASHTO. Cuadro 5.están diseñados para determinar el porcentaje de caras fracturadas . huecos están determinados por la: donde: V W Gsb = volumen del cilindro (ml) = peso del agregado fino suelto para llenar el cilindro (g) = peso específico del agregado fino Tabla 5. Tabla 5. Tabla 5. El más vacíos.6: Agregado Fino Angularidad Requisitos (de AASHTO. más angular de la ecuación global. 2000b) 20 años de carga de La profundidad de la superficie tráfico (En millones de ESALs)≤ 100 mm (4 pulgadas) > 100 mm (4 pulgadas) <0.5 se enumeran los requisitos Superpave. 2000b) 20 años de carga de tráfico La profundidad de la superficie ≤ 100 mm (4 pulgadas) > 100 mm (4 pulgadas) . Esta prueba consiste en verter el agregado fino el extremo superior de un cilindro y determinar la cantidad de huecos siguiente.3 55 / -/0.3 a <3 75 / 50 / 3 a <10 85/80 60 / 10 a <30 95/90 80/75 100/100 100/100 ≥ 30 Nota: El primer número es el mínimo requerido para una o más caras fracturadas y el segundo número es un requisito mínimo para dos o más caras fracturadas. a menudo llamada la Asociación Nacional de agregado (NAA) en la prueba de flujo. rutina de prevención global de Bellas angularidad se cuantifica mediante un método indirecto. Agregado Fino Angularidad agregado angularidad Bellas es importante mezclar el diseño por las mismas razones como agregado grueso angularidad -.

plana o partículas alargadas son generalmente identificados con la norma ASTM D 4791.7: Plano o partículas alargadas Requisitos (de AASHTO.3 0. La prueba estándar para la angulosidad de agregado fino es la siguiente: • AASHTO T 304: Vacío sin compactar contenido de agregado fino Apartamento o partículas alargadas Una cantidad excesiva de partículas alargadas total o plano puede ser perjudicial para HMA. 2000b) 20 años de carga de tráfico (En millones de ESALs) <0. 1996). plana o partículas alargadas en el agregado grueso.(En millones de ESALs) <0. Figura 5. Para evitar .3 a <3 40 3 a <10 40 10 a <30 45 45 ≥ 30 Números que se muestran representan el contenido de huecos sin compactar mínimo como porcentaje del volumen total de la muestra.3 a <3 3 a <10 10 a <30 ≥ 30 Porcentaje máximo de partículas con longitud de espesor> / 5 10 Contenido de arcilla El equivalente de arena prueba mide la cantidad de contenido de arcilla en una muestra global.7 muestra el Superpave recomienda partículas alargadas requisitos o plana..3 0. y se acueste después de la compactación (que resulta en una mezcla con baja VMA) (Roberts et al. Tabla 5. Si el contenido de arcilla es demasiado alto. Apartamento / partículas alargadas tienden a la ruptura durante la compactación (que da una gradación diferente que el establecido en diseño de la mezcla). Esto lleva a una carpeta de asfalto de unión total de pobres y posible extracción . disminución de viabilidad. preferentemente de barro podría cumplir con el agregado en la carpeta de asfalto.

Tabla 5. La temperatura del aire. el software recupera las condiciones climáticas de una base de tiempo y convierte la temperatura del aire en la temperatura del pavimento. ligado a la carpeta de asfalto Superpave clasificación de rendimiento (PG) del sistema y sus características asociadas. Las entradas diseñador de las temperaturas del aire local. Superpave utiliza el equivalente a los requisitos de prueba de la arena de la Tabla 5. uso previsto de software Superpave (o un programa stand-alone comoLTPPBind ) se utiliza para calcular estos extremos y seleccione la carpeta de asfalto PG apropiada usando uno de los siguientes tres métodos alternativos (Roberts et al 1996. a continuación. El diseñador simplemente las entradas de la ubicación del proyecto (es decir. Una vez que el diseño de las temperaturas del pavimento se determinan que se puede adaptar a una carpeta de asfalto PG apropiado. área geográfica.2.2 Evaluación del asfalto Cuaderno Mínima equivalente de arena (%) 40 45 50 Superpave utiliza su propia carpeta de asfalto proceso de selección.3 a <3 3 a <10 10 a <30 ≥ 30 5. Las entradas de las temperaturas de diseño del pavimento de diseño directamente. Superpave ligantes asfálticos PG son seleccionados en base a la temperatura del pavimento extremos previstos en el ámbito de sus .. 1.): la temperatura del pavimento. A partir de esto. 2. 2000b) 20 años de carga de tráfico (En millones de ESALs) <0.8. por supuesto.3 0. el software los convierte a las temperaturas del pavimento. WSDOT Cuaderno de Especificaciones del asfalto WSDOT utiliza el asfalto Superpave rendimiento carpeta sistema de .8: Requisitos de arena equivalente (de AASHTO.contenido de arcilla excesiva. que es. 3. el estado del condado y la ciudad).

Además.2.clasificación y especificaciones. 1996). Por lo tanto.2. 5.. el reómetro dinámico de corte (DSR) de prueba se lleva a cabo a un ritmo de 10 radianes por segundo. sujetas a Pavimentos más lento (o parado) el tráfico de manera significativa .basado en el día baja la temperatura del aire-1 de la zona circundante. El grado de uso común en este viejo sistema se AR-4000W. Para pavimentos con . Estas temperaturas se determinan como: • • Alta temperatura del pavimento . líneas de cabina de peaje y las paradas de autobús debe contener una carpeta de asfalto más rígido que el que se utilizados para el tráfico de movimiento rápido. 1996).2. WSDOT utiliza tres grados de rendimiento de base de asfalto ligante basado en la geografía.2 Diseño Ajustes de la temperatura del pavimento Cálculos de diseño la temperatura del pavimento se basan en los pavimentos de HMA objeto de tráfico en movimiento rápido (Roberts et al. Anteriormente. aplica un concepto de fiabilidad para determinar la carpeta de asfalto PG apropiado.2. Específicamente. Superpave a continuación. 5. tales como cruces. Estos grados de referencia se utilizan normalmente y luego se ajusta según sea necesario. el grado de alta temperatura debe aumentarse en un grado durante 20 años la carga prevista en más de 30 millones ESALs. Baja la temperatura del pavimento .basado en los 7 días de alta temperatura media del aire de los alrededores. WSDOT había utilizado el residuo de edad (AR) clasificación de viscosidad . ligantes asfálticos PG se especifican en incrementos de 6 ° C.1 Temperatura de diseño del pavimento La mezcla Superpave método de diseño determina a la vez una alta y una temperatura de diseño de bajo pavimento siguiente.. que corresponde a una velocidad del tráfico de unos 90 km / h (55 mph) (Roberts et al. la carpeta asfáltica debe cumplir con los requisitos de la AASHTO MP1 . Superpave permite que la temperatura de alto grado que se aumentó en un grado de lentitud cargas transitorias y dos grados para las cargas fijas. El uso de estas temperaturas como punto de partida.

las mezclas de ensayo debe contener una serie de contenidos de asfalto por encima y por debajo del . cada uno con un contenido de asfalto carpeta diferente.10 mph) Ajuste al grado de alta temperatura Considere la posibilidad de aumento de un grado Aumento de 1 grado Aumento de 1 grado Aumento de 2 grados Además. WSDOT Diseño Ajustes de la temperatura del pavimento ("Cuaderno de Chocar") WSDOT usa la siguiente guía al considerar los ajustes a la alta temperatura de diseño de una carpeta de asfalto PG (algunas veces referido como "carpeta de golpes"): Situación 15 años ESALs diseño de 10 hasta 30 millones año de diseño ESALs-15 ≥ 30 millones Tráfico lento (10-45 mph) Tráfico Permanente (0 . crea varias juicio carpeta mezclas de asfalto-agregado. 5. todos los puertos de montaña debe utilizar una base de grado PG 58-34. de un pavimento destinado a experimentar cargas lento (un potencial aumento de un grado) y de 30 millones de ESALs mayor (un potencial un aumento de grado). pero dos grados la temperatura alta eran necesarias para acomodar las cargas fijas y transitorias. el alto grado de temperatura ligante asfáltico debe incrementarse en un solo grado -. Por lo tanto. Cuadro 5.3 Preparación de la muestra El método Superpave. Para que este concepto al trabajo. mediante la evaluación de cada ensayo mezcla de rendimiento.9: Ejemplos de Diseño de Pavimentos ajustes de temperatura para cargas lentas y estacionarias Grado de Slow Grado de -ESALs 20 años cargas transitorias Carga estacionaria > 30 millones Original Grado (Incremento de 1 (Incremento de 2 (Incremento de 1 grado) grados) grado) PG 58-22 PG 64-22 PG 70-22 PG 64-22 PG 70-22 * PG 76-22 PG 82-22 PG 76-22 * La temperatura más alta posible pavimento en América del Norte es de unos 70 ° C. con un contenido de asfalto ligante óptimo puede ser seleccionada. A continuación.2. Cuadro 5.9 muestra dos ejemplos de diseño de alta temperatura de los ajustes a menudo llamada "carpeta de golpes".varias condiciones que requieren aumentos de grado sólo el mayor aumento de grado deben ser utilizados. al igual que otros métodos de diseño de mezcla.

. envejecido durante un tiempo corto (hasta 4 horas) y se compacta con el compactador giratorio.89 pulgadas) que corresponde a un área de 175. para que la compactación se produce en el nivel de viscosidad igual para diferentes combinaciones son clave. el primer paso en la preparación de la muestra es estimar un porcentaje óptimo de asfalto.12) fue desarrollado para mejorar la capacidad de diseño de mezcla para simular la compactación del terreno real orientación de las partículas con el equipo de laboratorio (Roberts. NNota que este tamaño de la muestra es mayor que los utilizados para la Hveem y Marshall métodos (véase Figura 5. Trial mezcla de contenido de asfalto se determinan a partir de esta estimación. un dispositivo que aplica presión a una muestra a través de una o de funcionamiento mecánico de carga hidráulica.24 en 2) Normalmente la presión de compactación = 600 kPa (87 psi) Número de golpes = varía método de simulación = La carga se aplica a la parte superior de la muestra y cubre casi todo el área de la muestra superior entera.25 ° y gira a 30 revoluciones por minuto ya que la carga se aplica de forma continua.contenido óptimo de asfalto. Cada muestra se calienta a la temperatura de la mezcla prevista. La mezcla y la temperatura de compactación se eligen de acuerdo a las propiedades de carpeta de asfalto. Carga = plano y circular con un diámetro de 149. parámetros de la compactador giratorio: • • • • • Tamaño de la muestra = 150 mm (6 pulgadas) de diámetro del cilindro de aproximadamente 115 mm (4.5 pulgadas) de altura (las correcciones se pueden hacer para diferentes alturas de la muestra).13). 1996).5 mm (5. Por lo tanto. La muestra se inclina en 1.5 cm 2 (27. El compactador giratorio Superpave (Figura 5. Esto ayuda a lograr una orientación de las partículas de la muestra que se algo así como la alcanzada en el campo después de la compactación de rodillos.

diseño N. 3. Una mezcla diseñada para mayor o igual a 3 millones de ESALs aire 4 por ciento con los huecos de N en el diseño debe tener por lo menos 11 por ciento de los vacíos de aire en N. El número de giros utilizados como una medida de la capacidad de compactación mezcla durante la construcción.Figura 5. Si el aire de los huecos en el máximo N son demasiado bajos. entonces la mezcla de campo compacto puede mucho en el tráfico resultante en el aire excesivamente bajas y 1.HMA con el exceso de arena natural con frecuencia no pasan la primera exigencia de N inicial. este es un buen indicación de la calidad total . Una mezcla de aire con 4 huecos por ciento en el diseño de N se desea en el diseño de mezcla. 2. Este es el número teórico de giros necesarios para producir una muestra con la misma densidad que la esperada en el campo después de la cantidad indicada de tráfico.12 (a la izquierda): compactador giratorio Figura 5. A menudo. El número de giros necesarios para producir una densidad de laboratorio que nunca debe superarse en el campo. N max. . Mezclas de ese pacto con demasiada rapidez (vacíos de aire en la inicial N son demasiado bajos) pueden ser tiernos durante la construcción e inestable cuando se somete al tráfico.13 (a continuación): compactador giratorio Superpave de ejemplo (izquierda) vs Hveem / Marshall Compactador de ejemplo (a la derecha) El compactador giratorio Superpave establece tres números de giro diferente: N inicial.

El contenido de aire en el máximo N nunca debe ser inferior al 2 por ciento de los huecos de aire. Tabla 5. especifique N inicial = 7.10. Anteriormente.10 listas el número especificado de giros para N N inicial de diseño. Tabla 5. y unmáximo de N mientras que la Tabla 5. las muestras se compactan para diseñar N para establecer el contenido óptimo de asfalto de la carpeta y. las muestras se compactaron a un máximo de N y N inicial y el diseño de N se calcularon de nuevo. 2001) 20 años de carga de tráfico (En millones de ESALs) <0.11: Requerido densidades para N N inicial de diseño. N de diseño = 75 y un máximo de N = 115. y N max.huecos celo potencial. y un máximo de N (de AASHTO. a su discreción. la agencia puede. WSDOT Requisitos Gyration Superpave WSDOT giro requisitos son los mismos que los que se muestran en la Tabla 5. a continuación muestras adicionales se compactan hasta un máximo de N como un cheque. Cuadro 5.10: Número de giros para N N inicial de diseño. Normalmente. 2001) 20 años de carga Requerido Densidad (como porcentaje del TMD ) de tráfico (En millones de N inicial N de diseño N máx ESALs) .3 0.11 muestra las densidades requerido como porcentaje de la densidad máxima teórica (DTM) para N N inicial de diseño. y un máximo de N (de AASHTO. 2001).3 a <3 3 a <10 * 10 a <30 Número de giros N inicial N de diseño N máx 6 50 75 7 75 115 8 (7) 100 (75) 160 (115) 8 100 160 9 125 205 ≥ 30 * Cuando el diseño del tráfico de carga 20 años se estima entre 3 y <10 millones de ESALs. independientemente del camino real de la vida de diseño (AASHTO. Tenga en cuenta que el tráfico de carga números se basan en la nivel de tráfico previsto en el carril de diseño durante un período de 20 años. WSDOT no utiliza los valores discrecionales entre <3 y 10 millones de ESALs.

≤ 98. llamado Simple Performance Test (SPT) es una dinámica confinados Módulo de prueba .0 WSDOT requisitos de densidad Superpave WSDOT requisitos de densidad de Superpave son los mismos que los que se muestran en la Tabla 5. que constituyen la parte de análisis mezcla de Superpave.0 El estándar de la muestra compactador giratorio procedimiento de preparación es la siguiente: • AASHTO TP4: preparación y determinación de la densidad de la mezcla asfáltica en caliente-(HMA) muestras por medio de la compactador giratorio Superpave 5.3 a <3 3 a <10 10 a <30 ≥ 30 ≤ 91. En la actualidad.2.5 ≤ 90. Dos medidas diferentes de las densidades suelen ser: A granel gravedad específica (mb G) .5 96.4 Las pruebas de rendimiento La intención original del método de diseño de mezcla Superpave fue someter la mezcla de ensayo varios diseños a una batería de pruebas de rendimiento similar a lo que el método Hveem hace con el estabilómetro y cohesiometer.11. excepto que utiliza una WSDOT años 15 el tráfico de carga en lugar de un año el tráfico de carga-20.0 ≤ 89.<0. G mm) 1.: . Estas densidades se utilizan para calcular los parámetros volumétricos de las HMA expresiones vacío medidos son por lo general. estas pruebas de rendimiento.2.5 Análisis de densidad y vacíos Todos los métodos de diseño de la mezcla el uso de densidad y vacíos para determinar las características físicas básicas HMA adoptadas. Teórica máxima densidad (TMD.3 0. El rendimiento de la prueba lo más probable. 5. o el método de Marshall hace con la prueba de estabilidad y flujo.a menudo llamado "densidad aparente" 2. aún están en desarrollo y la revisión y aún no han sido implementadas.

0 11. Tabla 5. 12.5 pulgadas) Superpave Min.0% Max. VMA AGV (basado en el tráfico de carga por año-20 millones de ESALs) <0. 14.0% Max.5 mm (0.0 3 a <10 10 a <30 ≥ 30 AGV Range (por ciento) 70-80 65-78 65-75 37.3 a <3 ≥3 70 65 73 80 78 76 70 65 65 80 78 75 70 65 65 80 78 75 67 65 65 80 78 75 15.5 mm 19.0 14.75 (En millones de (0. 2000b).0 mm (1.0 mm tráfico (0. independientemente del camino real de la vida de diseño (AASHTO.0% Max.5 mm (0.5 (0.5 mm 25.12: Requisitos mínimos VMA y AGV Gama Requisitos (de AASHTO. VMA y VFA debe cumplir con los valores especificados en el Cuadro 5. - 5. llamado a veces los vacíos en la mezcla total (VTM) Los vacíos en el agregado mineral (VMA) Los vacíos llenos de asfalto (VFA) En general.0 13. 13.5 (1 pulgada) pulgadas) 12.2.0 WSDOT Requisitos mínimos VMA y Distribución Requisitos AGV Del artículo 9.3 0. 19 mm (0.• • • Vacíos de aire (V a).3 0.3 a <3 15.12. Tenga en cuenta que el tráfico de carga números se basan en el nivel de tráfico previsto en el carril de diseño durante un período de 20 años.5 mm 12.375 pulgadas) Superpave Min. 12.6 Selección del contenido de la carpeta de asfalto óptimo .75 pulgadas) Superpave Min.0% Max.0 pulgadas) Superpave Min. estos valores deben cumplir con criterios locales o estatales.375 pulgadas) pulgadas) pulgadas) ESALs) <0. 2001) 20 años de Mínimo VMA (por ciento) carga de 9. 25 mm (1.

la carpeta de contenido de asfalto puede ser ligeramente regulado de tal forma que el contenido de aire se mantiene cerca de 4 por ciento. ya que es una función de vacíos de aire y VMA (Roberts et al.7 La humedad Evaluación de Susceptibilidad pruebas de susceptibilidad a la humedad es la prueba de rendimiento sólo se incorporan en el diseño de procedimientos de mezcla Superpave a principios de 2002. 5. Si los requisitos de 1. Vacíos de aire en el máximo N> 2 por ciento. Asfalto WSDOT Cuaderno de selección de contenidos En general. 1. Asfalto Este contenido a continuación.14 (los números son elegidos en base a años de tráfico de carga-20 ≥ 3000000 ESALs). Ver Tabla 5.11 para más detalles. AGV en las que se indican en la Tabla 5. 4.2 o 3 no se cumplen la mezcla tiene que ser rediseñado. 3. 1996). a continuación. Figura 5. La prueba de susceptibilidad a la humedad típica es: • AASHTO T 283: Resistencia de la mezcla bituminosa compactada a humedad daño inducido. La prueba modificada de Lottman se utiliza para este propósito. pero cerca. Esto se debe a AGV es un término un tanto redundante. Véase Cuadro 5. pero AGV está dentro de límites. El proceso se ilustra en la Figura 5.2.8.11 para más detalles..El contenido de la carpeta de asfalto óptimo es seleccionado como el contenido de la carpeta de asfalto que los resultados en 4 por ciento de los vacíos de aire en el diseño N requisitos. 2. VMA por encima de los mínimos que figuran en la Tabla 5. 1996) 5..3 Resumen .8. Requisito 4 Si no se cumple.14: Selección del ligante Ejemplo de contenido óptimo de asfalto (De Roberts et al. deben cumplir con varios otros: Vacíos de aire en el N inicial> 11 por ciento (por ESALs diseño ≥ 3 millones de euros). WSDOT selecciona el contenido de la carpeta de asfalto que corresponde a 4 por ciento de los vacíos de aire y cumple con los criterios de estabilidad mínima.

39 estados han adoptado o tienen previsto adoptar. 5. Aunque aún no totalmente completa (las pruebas de rendimiento no se han aplicado) .washington. A partir de 2000. Por lo tanto.google.htm . Superpave sigue utilizando la misma combinación de pasos básicos de diseño y aún se esfuerza para un contenido óptimo de asfalto de la carpeta que los resultados en porcentaje diseño vacíos de aire 4. 3. pero el objetivos finales siguen siendo bastante constante.edu/ws dot/Modules/05_mix_design/05-4_body. el método es bastante diferente. Su enfoque de diseño de mezcla volumétrica. El tráfico de carga y las consideraciones ambientales.ce. http://translate. El uso del compactador giratorio para simular la compactación del terreno. Diseño de mezclas Superpave es un método racional que representa para la carga de tráfico y las condiciones ambientales.La mezcla Superpave método de diseño fue desarrollado para tratar problemas específicos de diseño de la mezcla con los métodos y Marshall Hveem. 2000). 2. Incluso teniendo en cuenta sus muchas diferencias en comparación con el Hveem o métodos Marshall. Superpave como su sistema de diseño de la mezcla (SNS. El uso de la carpeta de asfalto sistema de clasificación PG y su selección de carpeta asfáltica del sistema asociado.co/translate? hl=es&langpair=en| es&u=http://training. 4. Los aspectos más diferenciadores del método Superpave son: 1. El uso de procedimientos formales de evaluación global (requisitos de consenso). diseño de mezclas Superpave produce una calidad de mezclas HMA.com.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful