Principales Temas de esta página 5. 1 5. 2 5.

3 Historia Procedimiento Resumen

HMA - Método Superpave
WSDOT Diseño Métodos Mix Actualmente, WSDOT utiliza tanto el Hveem y Superpavediseño de métodos de mezcla. Sin embargo, Superpave está programado para la fase final las mayores método Hveem.

Uno de los principales resultados del Programa de Investigación Estratégica Carreteras (SHRP) fue el método de diseño de mezcla Superpave. La mezcla Superpave método de diseño ha sido diseñado para reemplazar el Hveem y Marshall métodos. El análisis volumétrico comunes a los métodos y Marshall Hveem proporciona la base para el método de diseño de mezcla Superpave. El sistema Superpave lazos carpeta de asfalto y la selección se agregan en el proceso de diseño de la mezcla, y considera que el tráfico y el clima también. Los dispositivos de compactación de la Hveem Marshall y procedimientos han sido reemplazados por un compactador giratorio y el esfuerzo de compactación en diseño de la mezcla está ligada al tráfico previsto. Esta sección consta de una breve historia del método de diseño de mezcla Superpave seguido de un esquema general del método actual siguiente. Este esquema general hace hincapié en los conceptos y razón de ser específica en los documentos. Procedimientos típicos procedimientos están disponibles en el:

Roberts, FL; Kandhal, PS; Brown, ER;, DY Lee y Kennedy, TW (1996). Asfalto caliente Materiales Mix, Mezcla de diseño, y construcción. El asfalto del pavimento Asociación Nacional de Educación de la Fundación. Lanham, MD. Instituto de Asfalto. (2001). Diseño de la mezcla Superpave. Superpave Serie N º 2 (SP-02). Instituto de Asfalto. Lexington, KY.

3. la . Cuando SHRP fue terminado en 1993. Un método de mezcla de nuevo diseño que tiene en cuenta la carga de tráfico y las condiciones ambientales. En segundo lugar. Asfalto selección carpeta . DC 5. A pesar de los nuevos métodos de pruebas de rendimiento mezcla no se ha establecido todavía. 6. Asociación Americana de Carreteras del Estado y los funcionarios de Transporte.2. Otros criterios agregado. Washington. AASHTO Normas Provisionales. que el Instituto de asfalto (2001) llama "propiedades de origen" (porque se consideran fuente específica). 4. Un nuevo método de evaluación de la carpeta asfáltica. 3. Nuevos métodos de análisis de mezclas.• Asociación Americana de Carreteras Estatales y Oficiales de Transporte (AASHTO). 2. 5.2 Procedimiento La mezcla Superpave método de diseño consta de 7 pasos básicos: 1. selección total . La humedad de evaluación de susceptibilidad. Densidad y huecos de los cálculos . como la abrasión LA . 5. el método de diseño de la mezcla está bien establecido. (2000 y 2001).1 Selección de agregado Superpave especifica agregado de dos maneras. En primer lugar. y alargada partículas planas. de imponer restricciones a la gradación de agregado por medio de puntos de control amplio. Pruebas de rendimiento . los lugares "requisitos de consenso" en la oblicuidad de agregado fino y grueso.1 Historia En el marco del Programa Estratégico de Investigación de Carreteras (SHRP) . 7. Preparación de la muestra (incluida la compactación) . y el contenido de arcilla. 2. una iniciativa que se llevó a cabo para mejorar la selección de materiales y diseño de la mezcla mediante el desarrollo de: 1. carpeta de asfalto óptimo de selección de contenidos. introdujo estos tres acontecimientos y los llamó el Superior Performing Asphalt pavimento del sistema (Superpave). 5.

200) se hará para el 25.0. resistencia a la fatiga . 19. respectivamente. durabilidad .5 mm (0. El menor y los puntos de control en la parte superior WSDOT 0.0 y 7.75 pulgadas) Superpave mezclas son de 2.1 Gradación y tamaño Valor 30% máximo 30 mínimo Mínimo de 20 gradación de agregados tales influencias principales parámetros de HMA como la rigidez . 12. el tamaño máximo del árido pueden influir en la compactación y elevación espesor de la determinación .5 mm (0. 1996).075 mm (No.075 mm (No.0 mm (0. Gradación Especificaciones diseño de mezclas Superpave especifica los puntos de control total de la gradación.375 pulgadas). a través del cual gradaciones agregado debe pasar. resistencia a la fricción y la resistencia a daños por humedad (Roberts et al. .75 pulgadas) y 25. una vez se ponen a prueba y demostrar satisfactoria.0 y 7.1. las fuentes de agregado se aprobó por 5 años.0 mm (0. trabajabilidad .375 pulgadas)..5 mm (0. WSDOT Requisitos gradación Superpave WSDOT utiliza 9. 12. respectivamente. estabilidad .5 mm (0.5 pulgadas). salvo que la parte superior e inferior de los puntos de control en el 0. 200) se hará una para el de 9.2. permeabilidad . WSDOT Superpave Requisitos de las fuentes de agregado A partir de 2002. la fuente total de propiedades. Propiedad Los Angeles abrasión (500 vueltas) La degradación del factor El uso de Curso Por supuesto no uso de 5.0 por ciento.0 mm (1 pulgada) de mezclas Superpave. Estos puntos de control son muy generales y son un punto de partida para una fórmula de trabajo . Además. gradación WSDOT requisitos son los mismos que los requisitos de AASHTO .5 pulgadas) y 19.solidez y la absorción de agua se utilizan en Superpave pero como no fueron modificados por Superpave no se discuten aquí.0 mm (1 pulgada) de mezcla son 1.

11). Figura 5. Por lo tanto.Total de mezcla Es poco común para obtener un total de gradación que desee de una reserva global única. Es muy común encontrar una diseño de mezclas Superpave que utiliza 3 o 4 agregado existencias diferentes (ver Figura 5.11: visualizado en la pantalla de HMA Ver Mostrando una mezcla típica total de 4 Existencias Por lo general. varias mezclas de agregado son evaluados antes de realizar un diseño de mezcla completa. Las evaluaciones se llevan a cabo mediante la preparación de una muestra de cada mezcla HMA en la estimación de contenido . la mezcla Superpave diseños suelen recurrir a las reservas de varios agregados diferentes y se mezclan juntos en una relación que va a producir una gradación aceptable mezcla final.

6. Deseado propiedades agregadas son diferentes dependiendo de la cantidad de carga de tráfico.6 puede ser utilizado en la agencia de la discreción un (AASHTO.6-1. un grupo de expertos se reunió y llegaron a un consenso sobre la propiedad total de varias . Los resultados de esta evaluación puede mostrar si una mezcla particular se cumplir los requisitos mínimos VMA requisitos y N N máximo los requisitos o inicial . WSDOT Superpave a Cuaderno de Requerimientos de polvo El WSDOT Superpave a la carpeta relación de polvo deberá estar comprendido entre 0. o de partículas planas y alargadas contenido de los requisitos de arcilla sobre la base de: • La carga de tráfico previsto. 2001).2. Por lo tanto. 5. requisitos Este grupo recomendó angularidad mínimo. Tráfico de . AASHTO y" polvo "por Superpave) en la mezcla.075 mm (No.075 mm (No. pero una proporción de hasta 1.de la carpeta de asfalto óptimo luego compactarlo.6 y 1. Superpave especifica un rango de polvo a la carpeta . 200) se hará (llamado " limo y arcilla ".1.2.075 = masa de las partículas que pasan los 0. 200) se hará una P se = contenido de la carpeta efectiva = el contenido de la carpeta de asfalto total de una mezcla de pavimentación de la parte inferior de la carpeta de asfalto que se pierde por absorción en las partículas de agregado.2 Requisitos de consenso "Requisitos de Consenso" se produjo porque SHRP no se refirió específicamente a las propiedades globales y se pensaba que tenía que haber una cierta dirección asociada con el método de diseño de mezcla Superpave. El polvo-ligante relación a las especificaciones son normalmente 0. por definición. proporción en masa de la ecuación es: donde: P . Polvo de Cuaderno de RelaciónA fin de garantizar la cantidad adecuada de producto que atraviesan los 0.el "consenso" requisitos.

independientemente del camino real de la vida de diseño (AASHTO. redondeado partículas de agregado suave no de bloqueo de uno con el otro casi tan bien como partículas angulares. Deseado propiedades agregado varían dependiendo de su uso previsto lo que se refiere a la profundidad por debajo de la superficie del pavimento.300. 2000b). WSDOT Superpave Requisitos consenso total WSDOT utiliza un tráfico de 15 años de carga en lugar del período de 20 años que figuran en la obligación de tablas consenso porque WSDOT normalmente diseños superposiciones de 15 años de vida de diseño . ** Para> 0. agregada angularidad grueso puede ser determinada por cualquier número de procedimientos de prueba que . Esta falta de dispositivo de seguridad hace que la resultante HMA más susceptibles a la formación de surcos.• carga números se basan en el nivel de tráfico previsto en el carril de diseño durante un período de 20 años. Estos requisitos se imponen en el agregado mezcla final y no las fuentes de agregados individuales. Propiedad Grueso total Angularidad <10 millones ESALs ≥ 10 millones ESALs Agregado Fino Angularidad Planos y partículas alargadas (Razón de 5:1 o mayor) 90 / -* -/90 * 45 mínimo 10% del máximo ** Valor Contenido de arcilla ( equivalente de 37% mínimo arena ) * El primer número es el mínimo requerido para una o más caras fracturadas y el segundo número es un requisito mínimo para dos o más caras fracturadas.000 ESALs Grueso total Angularidad agregado grueso angularidad es importante mezclar diseño porque. De profundidad bajo la superficie.

2000b) 20 años de carga de La profundidad de la superficie tráfico (En millones de ESALs)≤ 100 mm (4 pulgadas) > 100 mm (4 pulgadas) <0.6 muestra el Superpave recomienda angularidad agregado fino. 2000b) 20 años de carga de tráfico La profundidad de la superficie ≤ 100 mm (4 pulgadas) > 100 mm (4 pulgadas) . Cuadro 5. rutina de prevención global de Bellas angularidad se cuantifica mediante un método indirecto.5 se enumeran los requisitos Superpave. más angular de la ecuación global. huecos están determinados por la: donde: V W Gsb = volumen del cilindro (ml) = peso del agregado fino suelto para llenar el cilindro (g) = peso específico del agregado fino Tabla 5.están diseñados para determinar el porcentaje de caras fracturadas . El más vacíos. Tabla 5. a menudo llamada la Asociación Nacional de agregado (NAA) en la prueba de flujo.6: Agregado Fino Angularidad Requisitos (de AASHTO. Agregado Fino Angularidad agregado angularidad Bellas es importante mezclar el diseño por las mismas razones como agregado grueso angularidad -.5: Requisitos de agregado grueso Angularidad (de AASHTO.3 55 / -/0. Esta prueba consiste en verter el agregado fino el extremo superior de un cilindro y determinar la cantidad de huecos siguiente.3 a <3 75 / 50 / 3 a <10 85/80 60 / 10 a <30 95/90 80/75 100/100 100/100 ≥ 30 Nota: El primer número es el mínimo requerido para una o más caras fracturadas y el segundo número es un requisito mínimo para dos o más caras fracturadas. Tabla 5.

Apartamento / partículas alargadas tienden a la ruptura durante la compactación (que da una gradación diferente que el establecido en diseño de la mezcla). y se acueste después de la compactación (que resulta en una mezcla con baja VMA) (Roberts et al. plana o partículas alargadas en el agregado grueso. Esto lleva a una carpeta de asfalto de unión total de pobres y posible extracción .7: Plano o partículas alargadas Requisitos (de AASHTO..3 a <3 3 a <10 10 a <30 ≥ 30 Porcentaje máximo de partículas con longitud de espesor> / 5 10 Contenido de arcilla El equivalente de arena prueba mide la cantidad de contenido de arcilla en una muestra global. 2000b) 20 años de carga de tráfico (En millones de ESALs) <0. La prueba estándar para la angulosidad de agregado fino es la siguiente: • AASHTO T 304: Vacío sin compactar contenido de agregado fino Apartamento o partículas alargadas Una cantidad excesiva de partículas alargadas total o plano puede ser perjudicial para HMA.(En millones de ESALs) <0. Figura 5.3 0. plana o partículas alargadas son generalmente identificados con la norma ASTM D 4791. Para evitar . preferentemente de barro podría cumplir con el agregado en la carpeta de asfalto. disminución de viabilidad. Tabla 5.7 muestra el Superpave recomienda partículas alargadas requisitos o plana. 1996).3 a <3 40 3 a <10 40 10 a <30 45 45 ≥ 30 Números que se muestran representan el contenido de huecos sin compactar mínimo como porcentaje del volumen total de la muestra. Si el contenido de arcilla es demasiado alto.3 0.

3 a <3 3 a <10 10 a <30 ≥ 30 5. 1. Tabla 5.8.8: Requisitos de arena equivalente (de AASHTO. a continuación. ligado a la carpeta de asfalto Superpave clasificación de rendimiento (PG) del sistema y sus características asociadas. área geográfica. Superpave ligantes asfálticos PG son seleccionados en base a la temperatura del pavimento extremos previstos en el ámbito de sus . 3. 2000b) 20 años de carga de tráfico (En millones de ESALs) <0. el software los convierte a las temperaturas del pavimento. A partir de esto. el software recupera las condiciones climáticas de una base de tiempo y convierte la temperatura del aire en la temperatura del pavimento.): la temperatura del pavimento.. La temperatura del aire.contenido de arcilla excesiva. Las entradas de las temperaturas de diseño del pavimento de diseño directamente. Superpave utiliza el equivalente a los requisitos de prueba de la arena de la Tabla 5. 2. Las entradas diseñador de las temperaturas del aire local. Una vez que el diseño de las temperaturas del pavimento se determinan que se puede adaptar a una carpeta de asfalto PG apropiado. WSDOT Cuaderno de Especificaciones del asfalto WSDOT utiliza el asfalto Superpave rendimiento carpeta sistema de . uso previsto de software Superpave (o un programa stand-alone comoLTPPBind ) se utiliza para calcular estos extremos y seleccione la carpeta de asfalto PG apropiada usando uno de los siguientes tres métodos alternativos (Roberts et al 1996.3 0.2 Evaluación del asfalto Cuaderno Mínima equivalente de arena (%) 40 45 50 Superpave utiliza su propia carpeta de asfalto proceso de selección. El diseñador simplemente las entradas de la ubicación del proyecto (es decir. el estado del condado y la ciudad). por supuesto. que es.2.

Baja la temperatura del pavimento . líneas de cabina de peaje y las paradas de autobús debe contener una carpeta de asfalto más rígido que el que se utilizados para el tráfico de movimiento rápido. 1996). 5. Por lo tanto.2. Para pavimentos con . Estas temperaturas se determinan como: • • Alta temperatura del pavimento . Anteriormente. el reómetro dinámico de corte (DSR) de prueba se lleva a cabo a un ritmo de 10 radianes por segundo.clasificación y especificaciones. WSDOT utiliza tres grados de rendimiento de base de asfalto ligante basado en la geografía. El grado de uso común en este viejo sistema se AR-4000W. que corresponde a una velocidad del tráfico de unos 90 km / h (55 mph) (Roberts et al. el grado de alta temperatura debe aumentarse en un grado durante 20 años la carga prevista en más de 30 millones ESALs. Superpave permite que la temperatura de alto grado que se aumentó en un grado de lentitud cargas transitorias y dos grados para las cargas fijas.2.basado en los 7 días de alta temperatura media del aire de los alrededores.2.basado en el día baja la temperatura del aire-1 de la zona circundante. 5. tales como cruces.1 Temperatura de diseño del pavimento La mezcla Superpave método de diseño determina a la vez una alta y una temperatura de diseño de bajo pavimento siguiente. WSDOT había utilizado el residuo de edad (AR) clasificación de viscosidad .2 Diseño Ajustes de la temperatura del pavimento Cálculos de diseño la temperatura del pavimento se basan en los pavimentos de HMA objeto de tráfico en movimiento rápido (Roberts et al.. la carpeta asfáltica debe cumplir con los requisitos de la AASHTO MP1 .. El uso de estas temperaturas como punto de partida. Estos grados de referencia se utilizan normalmente y luego se ajusta según sea necesario. ligantes asfálticos PG se especifican en incrementos de 6 ° C. 1996). aplica un concepto de fiabilidad para determinar la carpeta de asfalto PG apropiado. sujetas a Pavimentos más lento (o parado) el tráfico de manera significativa . Específicamente.2. Superpave a continuación. Además.

cada uno con un contenido de asfalto carpeta diferente. A continuación. WSDOT Diseño Ajustes de la temperatura del pavimento ("Cuaderno de Chocar") WSDOT usa la siguiente guía al considerar los ajustes a la alta temperatura de diseño de una carpeta de asfalto PG (algunas veces referido como "carpeta de golpes"): Situación 15 años ESALs diseño de 10 hasta 30 millones año de diseño ESALs-15 ≥ 30 millones Tráfico lento (10-45 mph) Tráfico Permanente (0 . mediante la evaluación de cada ensayo mezcla de rendimiento. Para que este concepto al trabajo.varias condiciones que requieren aumentos de grado sólo el mayor aumento de grado deben ser utilizados. al igual que otros métodos de diseño de mezcla.9 muestra dos ejemplos de diseño de alta temperatura de los ajustes a menudo llamada "carpeta de golpes". 5. las mezclas de ensayo debe contener una serie de contenidos de asfalto por encima y por debajo del . Cuadro 5. crea varias juicio carpeta mezclas de asfalto-agregado. con un contenido de asfalto ligante óptimo puede ser seleccionada.9: Ejemplos de Diseño de Pavimentos ajustes de temperatura para cargas lentas y estacionarias Grado de Slow Grado de -ESALs 20 años cargas transitorias Carga estacionaria > 30 millones Original Grado (Incremento de 1 (Incremento de 2 (Incremento de 1 grado) grados) grado) PG 58-22 PG 64-22 PG 70-22 PG 64-22 PG 70-22 * PG 76-22 PG 82-22 PG 76-22 * La temperatura más alta posible pavimento en América del Norte es de unos 70 ° C. todos los puertos de montaña debe utilizar una base de grado PG 58-34. Cuadro 5.2.10 mph) Ajuste al grado de alta temperatura Considere la posibilidad de aumento de un grado Aumento de 1 grado Aumento de 1 grado Aumento de 2 grados Además.3 Preparación de la muestra El método Superpave. el alto grado de temperatura ligante asfáltico debe incrementarse en un solo grado -. pero dos grados la temperatura alta eran necesarias para acomodar las cargas fijas y transitorias. Por lo tanto. de un pavimento destinado a experimentar cargas lento (un potencial aumento de un grado) y de 30 millones de ESALs mayor (un potencial un aumento de grado).

1996).24 en 2) Normalmente la presión de compactación = 600 kPa (87 psi) Número de golpes = varía método de simulación = La carga se aplica a la parte superior de la muestra y cubre casi todo el área de la muestra superior entera.contenido óptimo de asfalto. Esto ayuda a lograr una orientación de las partículas de la muestra que se algo así como la alcanzada en el campo después de la compactación de rodillos.12) fue desarrollado para mejorar la capacidad de diseño de mezcla para simular la compactación del terreno real orientación de las partículas con el equipo de laboratorio (Roberts. envejecido durante un tiempo corto (hasta 4 horas) y se compacta con el compactador giratorio. el primer paso en la preparación de la muestra es estimar un porcentaje óptimo de asfalto. La muestra se inclina en 1.5 pulgadas) de altura (las correcciones se pueden hacer para diferentes alturas de la muestra).5 cm 2 (27. El compactador giratorio Superpave (Figura 5. parámetros de la compactador giratorio: • • • • • Tamaño de la muestra = 150 mm (6 pulgadas) de diámetro del cilindro de aproximadamente 115 mm (4. para que la compactación se produce en el nivel de viscosidad igual para diferentes combinaciones son clave. Carga = plano y circular con un diámetro de 149. La mezcla y la temperatura de compactación se eligen de acuerdo a las propiedades de carpeta de asfalto. . un dispositivo que aplica presión a una muestra a través de una o de funcionamiento mecánico de carga hidráulica.13). Trial mezcla de contenido de asfalto se determinan a partir de esta estimación. Por lo tanto. NNota que este tamaño de la muestra es mayor que los utilizados para la Hveem y Marshall métodos (véase Figura 5.5 mm (5.25 ° y gira a 30 revoluciones por minuto ya que la carga se aplica de forma continua. Cada muestra se calienta a la temperatura de la mezcla prevista.89 pulgadas) que corresponde a un área de 175.

Figura 5.13 (a continuación): compactador giratorio Superpave de ejemplo (izquierda) vs Hveem / Marshall Compactador de ejemplo (a la derecha) El compactador giratorio Superpave establece tres números de giro diferente: N inicial. El número de giros utilizados como una medida de la capacidad de compactación mezcla durante la construcción. El número de giros necesarios para producir una densidad de laboratorio que nunca debe superarse en el campo. diseño N. N max. A menudo. . 2. Este es el número teórico de giros necesarios para producir una muestra con la misma densidad que la esperada en el campo después de la cantidad indicada de tráfico. Una mezcla diseñada para mayor o igual a 3 millones de ESALs aire 4 por ciento con los huecos de N en el diseño debe tener por lo menos 11 por ciento de los vacíos de aire en N.12 (a la izquierda): compactador giratorio Figura 5.HMA con el exceso de arena natural con frecuencia no pasan la primera exigencia de N inicial. Mezclas de ese pacto con demasiada rapidez (vacíos de aire en la inicial N son demasiado bajos) pueden ser tiernos durante la construcción e inestable cuando se somete al tráfico. este es un buen indicación de la calidad total . Una mezcla de aire con 4 huecos por ciento en el diseño de N se desea en el diseño de mezcla. 3. entonces la mezcla de campo compacto puede mucho en el tráfico resultante en el aire excesivamente bajas y 1. Si el aire de los huecos en el máximo N son demasiado bajos.

y un máximo de N (de AASHTO.10: Número de giros para N N inicial de diseño. a su discreción. WSDOT no utiliza los valores discrecionales entre <3 y 10 millones de ESALs. a continuación muestras adicionales se compactan hasta un máximo de N como un cheque. las muestras se compactaron a un máximo de N y N inicial y el diseño de N se calcularon de nuevo.3 a <3 3 a <10 * 10 a <30 Número de giros N inicial N de diseño N máx 6 50 75 7 75 115 8 (7) 100 (75) 160 (115) 8 100 160 9 125 205 ≥ 30 * Cuando el diseño del tráfico de carga 20 años se estima entre 3 y <10 millones de ESALs. y unmáximo de N mientras que la Tabla 5.10. Anteriormente. WSDOT Requisitos Gyration Superpave WSDOT giro requisitos son los mismos que los que se muestran en la Tabla 5. Tenga en cuenta que el tráfico de carga números se basan en la nivel de tráfico previsto en el carril de diseño durante un período de 20 años.3 0. 2001) 20 años de carga Requerido Densidad (como porcentaje del TMD ) de tráfico (En millones de N inicial N de diseño N máx ESALs) . la agencia puede.huecos celo potencial. El contenido de aire en el máximo N nunca debe ser inferior al 2 por ciento de los huecos de aire. 2001) 20 años de carga de tráfico (En millones de ESALs) <0.10 listas el número especificado de giros para N N inicial de diseño. N de diseño = 75 y un máximo de N = 115. especifique N inicial = 7.11 muestra las densidades requerido como porcentaje de la densidad máxima teórica (DTM) para N N inicial de diseño. las muestras se compactan para diseñar N para establecer el contenido óptimo de asfalto de la carpeta y. Tabla 5. Cuadro 5. 2001). independientemente del camino real de la vida de diseño (AASHTO. Normalmente.11: Requerido densidades para N N inicial de diseño. Tabla 5. y N max. y un máximo de N (de AASHTO.

11.0 WSDOT requisitos de densidad Superpave WSDOT requisitos de densidad de Superpave son los mismos que los que se muestran en la Tabla 5.<0. El rendimiento de la prueba lo más probable.3 a <3 3 a <10 10 a <30 ≥ 30 ≤ 91.0 El estándar de la muestra compactador giratorio procedimiento de preparación es la siguiente: • AASHTO TP4: preparación y determinación de la densidad de la mezcla asfáltica en caliente-(HMA) muestras por medio de la compactador giratorio Superpave 5. ≤ 98. Dos medidas diferentes de las densidades suelen ser: A granel gravedad específica (mb G) .2. o el método de Marshall hace con la prueba de estabilidad y flujo.4 Las pruebas de rendimiento La intención original del método de diseño de mezcla Superpave fue someter la mezcla de ensayo varios diseños a una batería de pruebas de rendimiento similar a lo que el método Hveem hace con el estabilómetro y cohesiometer. llamado Simple Performance Test (SPT) es una dinámica confinados Módulo de prueba .3 0.2. Estas densidades se utilizan para calcular los parámetros volumétricos de las HMA expresiones vacío medidos son por lo general.5 ≤ 90. G mm) 1.: . aún están en desarrollo y la revisión y aún no han sido implementadas.a menudo llamado "densidad aparente" 2. que constituyen la parte de análisis mezcla de Superpave.0 ≤ 89. Teórica máxima densidad (TMD. estas pruebas de rendimiento.5 96. 5. excepto que utiliza una WSDOT años 15 el tráfico de carga en lugar de un año el tráfico de carga-20. En la actualidad.5 Análisis de densidad y vacíos Todos los métodos de diseño de la mezcla el uso de densidad y vacíos para determinar las características físicas básicas HMA adoptadas.

0 mm tráfico (0.0 mm (1.0% Max.0% Max. - 5.• • • Vacíos de aire (V a). 2000b).0 3 a <10 10 a <30 ≥ 30 AGV Range (por ciento) 70-80 65-78 65-75 37. VMA AGV (basado en el tráfico de carga por año-20 millones de ESALs) <0. estos valores deben cumplir con criterios locales o estatales.3 0. llamado a veces los vacíos en la mezcla total (VTM) Los vacíos en el agregado mineral (VMA) Los vacíos llenos de asfalto (VFA) En general. independientemente del camino real de la vida de diseño (AASHTO.5 mm 19.0% Max. Tabla 5. Tenga en cuenta que el tráfico de carga números se basan en el nivel de tráfico previsto en el carril de diseño durante un período de 20 años.2.375 pulgadas) Superpave Min.5 pulgadas) Superpave Min.3 a <3 ≥3 70 65 73 80 78 76 70 65 65 80 78 75 70 65 65 80 78 75 67 65 65 80 78 75 15.3 0.0 14. 2001) 20 años de Mínimo VMA (por ciento) carga de 9. 12. 25 mm (1.0 WSDOT Requisitos mínimos VMA y Distribución Requisitos AGV Del artículo 9. 19 mm (0.12. 14. 13.12: Requisitos mínimos VMA y AGV Gama Requisitos (de AASHTO. 12.0 pulgadas) Superpave Min.5 (1 pulgada) pulgadas) 12.0 11. VMA y VFA debe cumplir con los valores especificados en el Cuadro 5.6 Selección del contenido de la carpeta de asfalto óptimo .0% Max.0 13.75 (En millones de (0.3 a <3 15.375 pulgadas) pulgadas) pulgadas) ESALs) <0.5 mm (0.75 pulgadas) Superpave Min.5 (0.5 mm 12.5 mm 25.5 mm (0.

Requisito 4 Si no se cumple.2. Ver Tabla 5.11 para más detalles. La prueba modificada de Lottman se utiliza para este propósito. El proceso se ilustra en la Figura 5. 4. Véase Cuadro 5.14: Selección del ligante Ejemplo de contenido óptimo de asfalto (De Roberts et al.11 para más detalles. Vacíos de aire en el máximo N> 2 por ciento.. Si los requisitos de 1. pero cerca.3 Resumen .14 (los números son elegidos en base a años de tráfico de carga-20 ≥ 3000000 ESALs). La prueba de susceptibilidad a la humedad típica es: • AASHTO T 283: Resistencia de la mezcla bituminosa compactada a humedad daño inducido.8.El contenido de la carpeta de asfalto óptimo es seleccionado como el contenido de la carpeta de asfalto que los resultados en 4 por ciento de los vacíos de aire en el diseño N requisitos.2 o 3 no se cumplen la mezcla tiene que ser rediseñado. Asfalto WSDOT Cuaderno de selección de contenidos En general. ya que es una función de vacíos de aire y VMA (Roberts et al.8.7 La humedad Evaluación de Susceptibilidad pruebas de susceptibilidad a la humedad es la prueba de rendimiento sólo se incorporan en el diseño de procedimientos de mezcla Superpave a principios de 2002. la carpeta de contenido de asfalto puede ser ligeramente regulado de tal forma que el contenido de aire se mantiene cerca de 4 por ciento. 1996). 1.. VMA por encima de los mínimos que figuran en la Tabla 5. Figura 5. 3. 5. a continuación. 2. WSDOT selecciona el contenido de la carpeta de asfalto que corresponde a 4 por ciento de los vacíos de aire y cumple con los criterios de estabilidad mínima. Asfalto Este contenido a continuación. Esto se debe a AGV es un término un tanto redundante. 1996) 5. deben cumplir con varios otros: Vacíos de aire en el N inicial> 11 por ciento (por ESALs diseño ≥ 3 millones de euros). AGV en las que se indican en la Tabla 5. pero AGV está dentro de límites.

pero el objetivos finales siguen siendo bastante constante. Aunque aún no totalmente completa (las pruebas de rendimiento no se han aplicado) . el método es bastante diferente. 39 estados han adoptado o tienen previsto adoptar. 5. diseño de mezclas Superpave produce una calidad de mezclas HMA.htm . Superpave como su sistema de diseño de la mezcla (SNS. 4. El uso de procedimientos formales de evaluación global (requisitos de consenso). 2. El uso de la carpeta de asfalto sistema de clasificación PG y su selección de carpeta asfáltica del sistema asociado. Por lo tanto. Superpave sigue utilizando la misma combinación de pasos básicos de diseño y aún se esfuerza para un contenido óptimo de asfalto de la carpeta que los resultados en porcentaje diseño vacíos de aire 4.co/translate? hl=es&langpair=en| es&u=http://training. 3. http://translate. Incluso teniendo en cuenta sus muchas diferencias en comparación con el Hveem o métodos Marshall. Su enfoque de diseño de mezcla volumétrica.ce. El uso del compactador giratorio para simular la compactación del terreno. Diseño de mezclas Superpave es un método racional que representa para la carga de tráfico y las condiciones ambientales.google.washington.La mezcla Superpave método de diseño fue desarrollado para tratar problemas específicos de diseño de la mezcla con los métodos y Marshall Hveem.com. Los aspectos más diferenciadores del método Superpave son: 1. El tráfico de carga y las consideraciones ambientales. 2000).edu/ws dot/Modules/05_mix_design/05-4_body. A partir de 2000.

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