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3 Historia Procedimiento Resumen

HMA - Método Superpave
WSDOT Diseño Métodos Mix Actualmente, WSDOT utiliza tanto el Hveem y Superpavediseño de métodos de mezcla. Sin embargo, Superpave está programado para la fase final las mayores método Hveem.

Uno de los principales resultados del Programa de Investigación Estratégica Carreteras (SHRP) fue el método de diseño de mezcla Superpave. La mezcla Superpave método de diseño ha sido diseñado para reemplazar el Hveem y Marshall métodos. El análisis volumétrico comunes a los métodos y Marshall Hveem proporciona la base para el método de diseño de mezcla Superpave. El sistema Superpave lazos carpeta de asfalto y la selección se agregan en el proceso de diseño de la mezcla, y considera que el tráfico y el clima también. Los dispositivos de compactación de la Hveem Marshall y procedimientos han sido reemplazados por un compactador giratorio y el esfuerzo de compactación en diseño de la mezcla está ligada al tráfico previsto. Esta sección consta de una breve historia del método de diseño de mezcla Superpave seguido de un esquema general del método actual siguiente. Este esquema general hace hincapié en los conceptos y razón de ser específica en los documentos. Procedimientos típicos procedimientos están disponibles en el:

Roberts, FL; Kandhal, PS; Brown, ER;, DY Lee y Kennedy, TW (1996). Asfalto caliente Materiales Mix, Mezcla de diseño, y construcción. El asfalto del pavimento Asociación Nacional de Educación de la Fundación. Lanham, MD. Instituto de Asfalto. (2001). Diseño de la mezcla Superpave. Superpave Serie N º 2 (SP-02). Instituto de Asfalto. Lexington, KY.

5.2. Cuando SHRP fue terminado en 1993. Asociación Americana de Carreteras del Estado y los funcionarios de Transporte. A pesar de los nuevos métodos de pruebas de rendimiento mezcla no se ha establecido todavía. 7. 6. selección total . 4. carpeta de asfalto óptimo de selección de contenidos. y alargada partículas planas. DC 5. 2.1 Selección de agregado Superpave especifica agregado de dos maneras. 2. AASHTO Normas Provisionales. En segundo lugar. y el contenido de arcilla. Preparación de la muestra (incluida la compactación) . 3. Otros criterios agregado.1 Historia En el marco del Programa Estratégico de Investigación de Carreteras (SHRP) . La humedad de evaluación de susceptibilidad. Pruebas de rendimiento .• Asociación Americana de Carreteras Estatales y Oficiales de Transporte (AASHTO). el método de diseño de la mezcla está bien establecido. 5. Washington. 5. que el Instituto de asfalto (2001) llama "propiedades de origen" (porque se consideran fuente específica). En primer lugar. de imponer restricciones a la gradación de agregado por medio de puntos de control amplio. Un nuevo método de evaluación de la carpeta asfáltica. como la abrasión LA . introdujo estos tres acontecimientos y los llamó el Superior Performing Asphalt pavimento del sistema (Superpave). 3. la . Asfalto selección carpeta . Nuevos métodos de análisis de mezclas. una iniciativa que se llevó a cabo para mejorar la selección de materiales y diseño de la mezcla mediante el desarrollo de: 1. los lugares "requisitos de consenso" en la oblicuidad de agregado fino y grueso. (2000 y 2001).2 Procedimiento La mezcla Superpave método de diseño consta de 7 pasos básicos: 1. Densidad y huecos de los cálculos . Un método de mezcla de nuevo diseño que tiene en cuenta la carga de tráfico y las condiciones ambientales.

respectivamente. la fuente total de propiedades. resistencia a la fricción y la resistencia a daños por humedad (Roberts et al. Propiedad Los Angeles abrasión (500 vueltas) La degradación del factor El uso de Curso Por supuesto no uso de 5. una vez se ponen a prueba y demostrar satisfactoria.0 mm (1 pulgada) de mezclas Superpave.5 mm (0.5 mm (0.0 por ciento.075 mm (No. Gradación Especificaciones diseño de mezclas Superpave especifica los puntos de control total de la gradación. Además.1 Gradación y tamaño Valor 30% máximo 30 mínimo Mínimo de 20 gradación de agregados tales influencias principales parámetros de HMA como la rigidez . 12.0 mm (0. trabajabilidad . resistencia a la fatiga .5 mm (0.1. 200) se hará para el 25.075 mm (No.0. El menor y los puntos de control en la parte superior WSDOT 0. permeabilidad .5 mm (0.solidez y la absorción de agua se utilizan en Superpave pero como no fueron modificados por Superpave no se discuten aquí. 19.375 pulgadas). 1996). salvo que la parte superior e inferior de los puntos de control en el 0.0 mm (0.0 y 7.0 y 7. durabilidad .2. WSDOT Superpave Requisitos de las fuentes de agregado A partir de 2002.5 pulgadas).75 pulgadas) y 25. 200) se hará una para el de 9.5 pulgadas) y 19. . estabilidad .0 mm (1 pulgada) de mezcla son 1. 12. Estos puntos de control son muy generales y son un punto de partida para una fórmula de trabajo .. gradación WSDOT requisitos son los mismos que los requisitos de AASHTO .375 pulgadas). a través del cual gradaciones agregado debe pasar. respectivamente. las fuentes de agregado se aprobó por 5 años.75 pulgadas) Superpave mezclas son de 2. el tamaño máximo del árido pueden influir en la compactación y elevación espesor de la determinación . WSDOT Requisitos gradación Superpave WSDOT utiliza 9.

Figura 5. Es muy común encontrar una diseño de mezclas Superpave que utiliza 3 o 4 agregado existencias diferentes (ver Figura 5. la mezcla Superpave diseños suelen recurrir a las reservas de varios agregados diferentes y se mezclan juntos en una relación que va a producir una gradación aceptable mezcla final.Total de mezcla Es poco común para obtener un total de gradación que desee de una reserva global única.11: visualizado en la pantalla de HMA Ver Mostrando una mezcla típica total de 4 Existencias Por lo general. Por lo tanto. Las evaluaciones se llevan a cabo mediante la preparación de una muestra de cada mezcla HMA en la estimación de contenido . varias mezclas de agregado son evaluados antes de realizar un diseño de mezcla completa.11).

o de partículas planas y alargadas contenido de los requisitos de arcilla sobre la base de: • La carga de tráfico previsto. Tráfico de . pero una proporción de hasta 1. 2001).el "consenso" requisitos. 200) se hará (llamado " limo y arcilla ".075 = masa de las partículas que pasan los 0. Superpave especifica un rango de polvo a la carpeta . proporción en masa de la ecuación es: donde: P .6 y 1. Los resultados de esta evaluación puede mostrar si una mezcla particular se cumplir los requisitos mínimos VMA requisitos y N N máximo los requisitos o inicial .2. WSDOT Superpave a Cuaderno de Requerimientos de polvo El WSDOT Superpave a la carpeta relación de polvo deberá estar comprendido entre 0. un grupo de expertos se reunió y llegaron a un consenso sobre la propiedad total de varias .075 mm (No.2 Requisitos de consenso "Requisitos de Consenso" se produjo porque SHRP no se refirió específicamente a las propiedades globales y se pensaba que tenía que haber una cierta dirección asociada con el método de diseño de mezcla Superpave. AASHTO y" polvo "por Superpave) en la mezcla.2.de la carpeta de asfalto óptimo luego compactarlo. requisitos Este grupo recomendó angularidad mínimo.6-1.6. por definición. Deseado propiedades agregadas son diferentes dependiendo de la cantidad de carga de tráfico. 200) se hará una P se = contenido de la carpeta efectiva = el contenido de la carpeta de asfalto total de una mezcla de pavimentación de la parte inferior de la carpeta de asfalto que se pierde por absorción en las partículas de agregado. Por lo tanto.6 puede ser utilizado en la agencia de la discreción un (AASHTO.1.075 mm (No. 5. El polvo-ligante relación a las especificaciones son normalmente 0. Polvo de Cuaderno de RelaciónA fin de garantizar la cantidad adecuada de producto que atraviesan los 0.

000 ESALs Grueso total Angularidad agregado grueso angularidad es importante mezclar diseño porque. redondeado partículas de agregado suave no de bloqueo de uno con el otro casi tan bien como partículas angulares. WSDOT Superpave Requisitos consenso total WSDOT utiliza un tráfico de 15 años de carga en lugar del período de 20 años que figuran en la obligación de tablas consenso porque WSDOT normalmente diseños superposiciones de 15 años de vida de diseño . Esta falta de dispositivo de seguridad hace que la resultante HMA más susceptibles a la formación de surcos. Deseado propiedades agregado varían dependiendo de su uso previsto lo que se refiere a la profundidad por debajo de la superficie del pavimento.• carga números se basan en el nivel de tráfico previsto en el carril de diseño durante un período de 20 años. Estos requisitos se imponen en el agregado mezcla final y no las fuentes de agregados individuales. independientemente del camino real de la vida de diseño (AASHTO. De profundidad bajo la superficie. Propiedad Grueso total Angularidad <10 millones ESALs ≥ 10 millones ESALs Agregado Fino Angularidad Planos y partículas alargadas (Razón de 5:1 o mayor) 90 / -* -/90 * 45 mínimo 10% del máximo ** Valor Contenido de arcilla ( equivalente de 37% mínimo arena ) * El primer número es el mínimo requerido para una o más caras fracturadas y el segundo número es un requisito mínimo para dos o más caras fracturadas.300. 2000b). agregada angularidad grueso puede ser determinada por cualquier número de procedimientos de prueba que . ** Para> 0.

3 a <3 75 / 50 / 3 a <10 85/80 60 / 10 a <30 95/90 80/75 100/100 100/100 ≥ 30 Nota: El primer número es el mínimo requerido para una o más caras fracturadas y el segundo número es un requisito mínimo para dos o más caras fracturadas.3 55 / -/0.6 muestra el Superpave recomienda angularidad agregado fino. 2000b) 20 años de carga de tráfico La profundidad de la superficie ≤ 100 mm (4 pulgadas) > 100 mm (4 pulgadas) . huecos están determinados por la: donde: V W Gsb = volumen del cilindro (ml) = peso del agregado fino suelto para llenar el cilindro (g) = peso específico del agregado fino Tabla 5. 2000b) 20 años de carga de La profundidad de la superficie tráfico (En millones de ESALs)≤ 100 mm (4 pulgadas) > 100 mm (4 pulgadas) <0.5: Requisitos de agregado grueso Angularidad (de AASHTO. rutina de prevención global de Bellas angularidad se cuantifica mediante un método indirecto. más angular de la ecuación global. Esta prueba consiste en verter el agregado fino el extremo superior de un cilindro y determinar la cantidad de huecos siguiente. Tabla 5. Tabla 5. Cuadro 5. El más vacíos. Agregado Fino Angularidad agregado angularidad Bellas es importante mezclar el diseño por las mismas razones como agregado grueso angularidad -.5 se enumeran los requisitos Superpave. a menudo llamada la Asociación Nacional de agregado (NAA) en la prueba de flujo.están diseñados para determinar el porcentaje de caras fracturadas .6: Agregado Fino Angularidad Requisitos (de AASHTO.

2000b) 20 años de carga de tráfico (En millones de ESALs) <0. y se acueste después de la compactación (que resulta en una mezcla con baja VMA) (Roberts et al. disminución de viabilidad. preferentemente de barro podría cumplir con el agregado en la carpeta de asfalto.3 0. Figura 5.7: Plano o partículas alargadas Requisitos (de AASHTO. plana o partículas alargadas en el agregado grueso. plana o partículas alargadas son generalmente identificados con la norma ASTM D 4791. La prueba estándar para la angulosidad de agregado fino es la siguiente: • AASHTO T 304: Vacío sin compactar contenido de agregado fino Apartamento o partículas alargadas Una cantidad excesiva de partículas alargadas total o plano puede ser perjudicial para HMA. Apartamento / partículas alargadas tienden a la ruptura durante la compactación (que da una gradación diferente que el establecido en diseño de la mezcla). Esto lleva a una carpeta de asfalto de unión total de pobres y posible extracción .(En millones de ESALs) <0.7 muestra el Superpave recomienda partículas alargadas requisitos o plana. Para evitar . Tabla 5.. Si el contenido de arcilla es demasiado alto. 1996).3 0.3 a <3 40 3 a <10 40 10 a <30 45 45 ≥ 30 Números que se muestran representan el contenido de huecos sin compactar mínimo como porcentaje del volumen total de la muestra.3 a <3 3 a <10 10 a <30 ≥ 30 Porcentaje máximo de partículas con longitud de espesor> / 5 10 Contenido de arcilla El equivalente de arena prueba mide la cantidad de contenido de arcilla en una muestra global.

Las entradas de las temperaturas de diseño del pavimento de diseño directamente. a continuación. Tabla 5.8: Requisitos de arena equivalente (de AASHTO. ligado a la carpeta de asfalto Superpave clasificación de rendimiento (PG) del sistema y sus características asociadas.8. Superpave utiliza el equivalente a los requisitos de prueba de la arena de la Tabla 5. 2. Las entradas diseñador de las temperaturas del aire local. WSDOT Cuaderno de Especificaciones del asfalto WSDOT utiliza el asfalto Superpave rendimiento carpeta sistema de . A partir de esto. Superpave ligantes asfálticos PG son seleccionados en base a la temperatura del pavimento extremos previstos en el ámbito de sus .): la temperatura del pavimento. El diseñador simplemente las entradas de la ubicación del proyecto (es decir. el estado del condado y la ciudad).contenido de arcilla excesiva. por supuesto. Una vez que el diseño de las temperaturas del pavimento se determinan que se puede adaptar a una carpeta de asfalto PG apropiado. 3.. La temperatura del aire.2 Evaluación del asfalto Cuaderno Mínima equivalente de arena (%) 40 45 50 Superpave utiliza su propia carpeta de asfalto proceso de selección. 1.3 0. que es. uso previsto de software Superpave (o un programa stand-alone comoLTPPBind ) se utiliza para calcular estos extremos y seleccione la carpeta de asfalto PG apropiada usando uno de los siguientes tres métodos alternativos (Roberts et al 1996. el software recupera las condiciones climáticas de una base de tiempo y convierte la temperatura del aire en la temperatura del pavimento. 2000b) 20 años de carga de tráfico (En millones de ESALs) <0.3 a <3 3 a <10 10 a <30 ≥ 30 5. área geográfica.2. el software los convierte a las temperaturas del pavimento.

WSDOT utiliza tres grados de rendimiento de base de asfalto ligante basado en la geografía. el grado de alta temperatura debe aumentarse en un grado durante 20 años la carga prevista en más de 30 millones ESALs. Por lo tanto. 1996). sujetas a Pavimentos más lento (o parado) el tráfico de manera significativa .2. 1996). Superpave a continuación.basado en los 7 días de alta temperatura media del aire de los alrededores.2.2. Para pavimentos con . ligantes asfálticos PG se especifican en incrementos de 6 ° C.2 Diseño Ajustes de la temperatura del pavimento Cálculos de diseño la temperatura del pavimento se basan en los pavimentos de HMA objeto de tráfico en movimiento rápido (Roberts et al. Estos grados de referencia se utilizan normalmente y luego se ajusta según sea necesario. Superpave permite que la temperatura de alto grado que se aumentó en un grado de lentitud cargas transitorias y dos grados para las cargas fijas. Anteriormente.1 Temperatura de diseño del pavimento La mezcla Superpave método de diseño determina a la vez una alta y una temperatura de diseño de bajo pavimento siguiente. Estas temperaturas se determinan como: • • Alta temperatura del pavimento .. WSDOT había utilizado el residuo de edad (AR) clasificación de viscosidad . Específicamente. El grado de uso común en este viejo sistema se AR-4000W. tales como cruces. líneas de cabina de peaje y las paradas de autobús debe contener una carpeta de asfalto más rígido que el que se utilizados para el tráfico de movimiento rápido. la carpeta asfáltica debe cumplir con los requisitos de la AASHTO MP1 . El uso de estas temperaturas como punto de partida.basado en el día baja la temperatura del aire-1 de la zona circundante. el reómetro dinámico de corte (DSR) de prueba se lleva a cabo a un ritmo de 10 radianes por segundo. que corresponde a una velocidad del tráfico de unos 90 km / h (55 mph) (Roberts et al. 5. Baja la temperatura del pavimento .2.clasificación y especificaciones. Además.. 5. aplica un concepto de fiabilidad para determinar la carpeta de asfalto PG apropiado.

pero dos grados la temperatura alta eran necesarias para acomodar las cargas fijas y transitorias. las mezclas de ensayo debe contener una serie de contenidos de asfalto por encima y por debajo del . 5.2. al igual que otros métodos de diseño de mezcla.10 mph) Ajuste al grado de alta temperatura Considere la posibilidad de aumento de un grado Aumento de 1 grado Aumento de 1 grado Aumento de 2 grados Además. WSDOT Diseño Ajustes de la temperatura del pavimento ("Cuaderno de Chocar") WSDOT usa la siguiente guía al considerar los ajustes a la alta temperatura de diseño de una carpeta de asfalto PG (algunas veces referido como "carpeta de golpes"): Situación 15 años ESALs diseño de 10 hasta 30 millones año de diseño ESALs-15 ≥ 30 millones Tráfico lento (10-45 mph) Tráfico Permanente (0 . crea varias juicio carpeta mezclas de asfalto-agregado.9: Ejemplos de Diseño de Pavimentos ajustes de temperatura para cargas lentas y estacionarias Grado de Slow Grado de -ESALs 20 años cargas transitorias Carga estacionaria > 30 millones Original Grado (Incremento de 1 (Incremento de 2 (Incremento de 1 grado) grados) grado) PG 58-22 PG 64-22 PG 70-22 PG 64-22 PG 70-22 * PG 76-22 PG 82-22 PG 76-22 * La temperatura más alta posible pavimento en América del Norte es de unos 70 ° C. con un contenido de asfalto ligante óptimo puede ser seleccionada.varias condiciones que requieren aumentos de grado sólo el mayor aumento de grado deben ser utilizados. Cuadro 5. Para que este concepto al trabajo.9 muestra dos ejemplos de diseño de alta temperatura de los ajustes a menudo llamada "carpeta de golpes". todos los puertos de montaña debe utilizar una base de grado PG 58-34. Cuadro 5. cada uno con un contenido de asfalto carpeta diferente. Por lo tanto. A continuación. mediante la evaluación de cada ensayo mezcla de rendimiento.3 Preparación de la muestra El método Superpave. de un pavimento destinado a experimentar cargas lento (un potencial aumento de un grado) y de 30 millones de ESALs mayor (un potencial un aumento de grado). el alto grado de temperatura ligante asfáltico debe incrementarse en un solo grado -.

NNota que este tamaño de la muestra es mayor que los utilizados para la Hveem y Marshall métodos (véase Figura 5.5 pulgadas) de altura (las correcciones se pueden hacer para diferentes alturas de la muestra). Cada muestra se calienta a la temperatura de la mezcla prevista. La mezcla y la temperatura de compactación se eligen de acuerdo a las propiedades de carpeta de asfalto.25 ° y gira a 30 revoluciones por minuto ya que la carga se aplica de forma continua. Esto ayuda a lograr una orientación de las partículas de la muestra que se algo así como la alcanzada en el campo después de la compactación de rodillos. La muestra se inclina en 1. el primer paso en la preparación de la muestra es estimar un porcentaje óptimo de asfalto. parámetros de la compactador giratorio: • • • • • Tamaño de la muestra = 150 mm (6 pulgadas) de diámetro del cilindro de aproximadamente 115 mm (4.5 cm 2 (27.12) fue desarrollado para mejorar la capacidad de diseño de mezcla para simular la compactación del terreno real orientación de las partículas con el equipo de laboratorio (Roberts. para que la compactación se produce en el nivel de viscosidad igual para diferentes combinaciones son clave.5 mm (5. Por lo tanto.13). El compactador giratorio Superpave (Figura 5. . envejecido durante un tiempo corto (hasta 4 horas) y se compacta con el compactador giratorio. Trial mezcla de contenido de asfalto se determinan a partir de esta estimación. 1996). un dispositivo que aplica presión a una muestra a través de una o de funcionamiento mecánico de carga hidráulica.89 pulgadas) que corresponde a un área de 175.24 en 2) Normalmente la presión de compactación = 600 kPa (87 psi) Número de golpes = varía método de simulación = La carga se aplica a la parte superior de la muestra y cubre casi todo el área de la muestra superior entera.contenido óptimo de asfalto. Carga = plano y circular con un diámetro de 149.

entonces la mezcla de campo compacto puede mucho en el tráfico resultante en el aire excesivamente bajas y 1. Mezclas de ese pacto con demasiada rapidez (vacíos de aire en la inicial N son demasiado bajos) pueden ser tiernos durante la construcción e inestable cuando se somete al tráfico. Este es el número teórico de giros necesarios para producir una muestra con la misma densidad que la esperada en el campo después de la cantidad indicada de tráfico. El número de giros utilizados como una medida de la capacidad de compactación mezcla durante la construcción. Si el aire de los huecos en el máximo N son demasiado bajos. Una mezcla diseñada para mayor o igual a 3 millones de ESALs aire 4 por ciento con los huecos de N en el diseño debe tener por lo menos 11 por ciento de los vacíos de aire en N. Una mezcla de aire con 4 huecos por ciento en el diseño de N se desea en el diseño de mezcla.13 (a continuación): compactador giratorio Superpave de ejemplo (izquierda) vs Hveem / Marshall Compactador de ejemplo (a la derecha) El compactador giratorio Superpave establece tres números de giro diferente: N inicial. 3.HMA con el exceso de arena natural con frecuencia no pasan la primera exigencia de N inicial. 2. N max. diseño N.12 (a la izquierda): compactador giratorio Figura 5. .Figura 5. El número de giros necesarios para producir una densidad de laboratorio que nunca debe superarse en el campo. este es un buen indicación de la calidad total . A menudo.

11 muestra las densidades requerido como porcentaje de la densidad máxima teórica (DTM) para N N inicial de diseño.11: Requerido densidades para N N inicial de diseño. independientemente del camino real de la vida de diseño (AASHTO. las muestras se compactan para diseñar N para establecer el contenido óptimo de asfalto de la carpeta y.3 0. N de diseño = 75 y un máximo de N = 115. Normalmente.huecos celo potencial. la agencia puede. y unmáximo de N mientras que la Tabla 5. y N max. WSDOT Requisitos Gyration Superpave WSDOT giro requisitos son los mismos que los que se muestran en la Tabla 5. Tabla 5. Tabla 5. Tenga en cuenta que el tráfico de carga números se basan en la nivel de tráfico previsto en el carril de diseño durante un período de 20 años. las muestras se compactaron a un máximo de N y N inicial y el diseño de N se calcularon de nuevo. 2001) 20 años de carga Requerido Densidad (como porcentaje del TMD ) de tráfico (En millones de N inicial N de diseño N máx ESALs) . y un máximo de N (de AASHTO. a continuación muestras adicionales se compactan hasta un máximo de N como un cheque.10: Número de giros para N N inicial de diseño.3 a <3 3 a <10 * 10 a <30 Número de giros N inicial N de diseño N máx 6 50 75 7 75 115 8 (7) 100 (75) 160 (115) 8 100 160 9 125 205 ≥ 30 * Cuando el diseño del tráfico de carga 20 años se estima entre 3 y <10 millones de ESALs. especifique N inicial = 7.10. Cuadro 5. El contenido de aire en el máximo N nunca debe ser inferior al 2 por ciento de los huecos de aire. y un máximo de N (de AASHTO.10 listas el número especificado de giros para N N inicial de diseño. 2001) 20 años de carga de tráfico (En millones de ESALs) <0. a su discreción. WSDOT no utiliza los valores discrecionales entre <3 y 10 millones de ESALs. 2001). Anteriormente.

0 ≤ 89.2. Teórica máxima densidad (TMD. aún están en desarrollo y la revisión y aún no han sido implementadas. o el método de Marshall hace con la prueba de estabilidad y flujo.0 WSDOT requisitos de densidad Superpave WSDOT requisitos de densidad de Superpave son los mismos que los que se muestran en la Tabla 5.3 0.5 96.<0.4 Las pruebas de rendimiento La intención original del método de diseño de mezcla Superpave fue someter la mezcla de ensayo varios diseños a una batería de pruebas de rendimiento similar a lo que el método Hveem hace con el estabilómetro y cohesiometer. G mm) 1.0 El estándar de la muestra compactador giratorio procedimiento de preparación es la siguiente: • AASHTO TP4: preparación y determinación de la densidad de la mezcla asfáltica en caliente-(HMA) muestras por medio de la compactador giratorio Superpave 5.11.: .2.a menudo llamado "densidad aparente" 2. Estas densidades se utilizan para calcular los parámetros volumétricos de las HMA expresiones vacío medidos son por lo general. 5. ≤ 98.3 a <3 3 a <10 10 a <30 ≥ 30 ≤ 91. llamado Simple Performance Test (SPT) es una dinámica confinados Módulo de prueba .5 Análisis de densidad y vacíos Todos los métodos de diseño de la mezcla el uso de densidad y vacíos para determinar las características físicas básicas HMA adoptadas. En la actualidad. excepto que utiliza una WSDOT años 15 el tráfico de carga en lugar de un año el tráfico de carga-20. El rendimiento de la prueba lo más probable. estas pruebas de rendimiento.5 ≤ 90. que constituyen la parte de análisis mezcla de Superpave. Dos medidas diferentes de las densidades suelen ser: A granel gravedad específica (mb G) .

0 11.0% Max. Tenga en cuenta que el tráfico de carga números se basan en el nivel de tráfico previsto en el carril de diseño durante un período de 20 años. 25 mm (1.375 pulgadas) Superpave Min. 12.0 mm (1.5 pulgadas) Superpave Min.6 Selección del contenido de la carpeta de asfalto óptimo .375 pulgadas) pulgadas) pulgadas) ESALs) <0.0 WSDOT Requisitos mínimos VMA y Distribución Requisitos AGV Del artículo 9. Tabla 5.3 0.0 13. - 5.5 (0.3 a <3 ≥3 70 65 73 80 78 76 70 65 65 80 78 75 70 65 65 80 78 75 67 65 65 80 78 75 15.75 (En millones de (0.0% Max.5 mm (0.3 a <3 15.75 pulgadas) Superpave Min.0 mm tráfico (0. independientemente del camino real de la vida de diseño (AASHTO.5 mm (0. 2000b).5 mm 19.0% Max.0 14.2. 14.12: Requisitos mínimos VMA y AGV Gama Requisitos (de AASHTO. 13.5 mm 12. VMA y VFA debe cumplir con los valores especificados en el Cuadro 5. llamado a veces los vacíos en la mezcla total (VTM) Los vacíos en el agregado mineral (VMA) Los vacíos llenos de asfalto (VFA) En general. 12.5 mm 25.• • • Vacíos de aire (V a).3 0. VMA AGV (basado en el tráfico de carga por año-20 millones de ESALs) <0.0% Max.0 pulgadas) Superpave Min. 2001) 20 años de Mínimo VMA (por ciento) carga de 9.0 3 a <10 10 a <30 ≥ 30 AGV Range (por ciento) 70-80 65-78 65-75 37.12. estos valores deben cumplir con criterios locales o estatales.5 (1 pulgada) pulgadas) 12. 19 mm (0.

AGV en las que se indican en la Tabla 5. pero AGV está dentro de límites. Asfalto WSDOT Cuaderno de selección de contenidos En general.. Figura 5. 1.8. 4. ya que es una función de vacíos de aire y VMA (Roberts et al. deben cumplir con varios otros: Vacíos de aire en el N inicial> 11 por ciento (por ESALs diseño ≥ 3 millones de euros).11 para más detalles.14: Selección del ligante Ejemplo de contenido óptimo de asfalto (De Roberts et al. pero cerca.3 Resumen ..El contenido de la carpeta de asfalto óptimo es seleccionado como el contenido de la carpeta de asfalto que los resultados en 4 por ciento de los vacíos de aire en el diseño N requisitos.11 para más detalles.7 La humedad Evaluación de Susceptibilidad pruebas de susceptibilidad a la humedad es la prueba de rendimiento sólo se incorporan en el diseño de procedimientos de mezcla Superpave a principios de 2002. 1996). 1996) 5.2. 3. La prueba modificada de Lottman se utiliza para este propósito. El proceso se ilustra en la Figura 5. La prueba de susceptibilidad a la humedad típica es: • AASHTO T 283: Resistencia de la mezcla bituminosa compactada a humedad daño inducido.14 (los números son elegidos en base a años de tráfico de carga-20 ≥ 3000000 ESALs). Vacíos de aire en el máximo N> 2 por ciento. Requisito 4 Si no se cumple. Véase Cuadro 5. Ver Tabla 5. WSDOT selecciona el contenido de la carpeta de asfalto que corresponde a 4 por ciento de los vacíos de aire y cumple con los criterios de estabilidad mínima. 5. a continuación. Asfalto Este contenido a continuación. la carpeta de contenido de asfalto puede ser ligeramente regulado de tal forma que el contenido de aire se mantiene cerca de 4 por ciento.2 o 3 no se cumplen la mezcla tiene que ser rediseñado. 2. VMA por encima de los mínimos que figuran en la Tabla 5.8. Esto se debe a AGV es un término un tanto redundante. Si los requisitos de 1.

El uso de procedimientos formales de evaluación global (requisitos de consenso). el método es bastante diferente. Incluso teniendo en cuenta sus muchas diferencias en comparación con el Hveem o métodos Marshall. El uso del compactador giratorio para simular la compactación del terreno. 2. 5. El tráfico de carga y las consideraciones ambientales.La mezcla Superpave método de diseño fue desarrollado para tratar problemas específicos de diseño de la mezcla con los métodos y Marshall Hveem. Su enfoque de diseño de mezcla volumétrica.com.google.edu/ws dot/Modules/05_mix_design/05-4_body. http://translate. El uso de la carpeta de asfalto sistema de clasificación PG y su selección de carpeta asfáltica del sistema asociado.htm . diseño de mezclas Superpave produce una calidad de mezclas HMA.washington.ce. 39 estados han adoptado o tienen previsto adoptar. Aunque aún no totalmente completa (las pruebas de rendimiento no se han aplicado) . 3. pero el objetivos finales siguen siendo bastante constante. 4. Por lo tanto.co/translate? hl=es&langpair=en| es&u=http://training. Los aspectos más diferenciadores del método Superpave son: 1. Diseño de mezclas Superpave es un método racional que representa para la carga de tráfico y las condiciones ambientales. Superpave sigue utilizando la misma combinación de pasos básicos de diseño y aún se esfuerza para un contenido óptimo de asfalto de la carpeta que los resultados en porcentaje diseño vacíos de aire 4. A partir de 2000. 2000). Superpave como su sistema de diseño de la mezcla (SNS.

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