Manual de Reparación.

Instituto Superior
Tecnológico IDAT
IDAT
CARRERA: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
CURSO: INTERPRETACIÓN DE INFORMACIÓN TÉCNICA
ALUMNO: LOZANO BUENO, PABLO DAVID
CÓDIGO: A18202449
PROFESOR: DARIO GRACIANO MELGAREJO BLANCO
"Manual de reparación Audi A4 2014”
Presentación.
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Una de las mejores herramientas para tu taller mecánico es contar con un manual de
servicio automotriz. En él se estipulan cada uno de los pasos que debes seguir para prestar
un servicio eficiente a una unidad.
Con este manual de reparación automotriz, podremos realizar algunos trabajos de
reparación como el mantenimiento. El manual explica paso a paso sobre todos los sistemas
incluidos en el vehículo, desde la carrocería del mismo hasta la suspensión. Sistemas de
combustible, enfriamiento y lubricación. Hasta los controles del motor y su mecánica en
general. Para comprender sobre todo esto se debe de leer el manual de taller a fondo para
comprender el funcionamiento y las partes del automóvil.
Resumen
Este manual de reparación proporciona la información más útil sobre el
mantenimiento y servicio de los motores y sistemas Audi A4 2014. Los técnicos
especializados comprenden la utilidad del uso de un manual de mecánica que ayuda al
técnico profesional o aficionado a comprender el funcionamiento de su vehículo.
La utilidad de un manual de mecánica es mucho más grande de lo que aparenta. Un
manual de mecánica ofrece un sin fin de tips y conocimiento sobre el funcionamiento del
auto. Los técnicos especializados comprenden que el uso del manual tiene un significado de
garantía y precisión.
Un manual de taller contiene una gran variedad de consejos y advertencias sobre los
riesgos que se pueden llevar, si no se toman en cuenta las advertencias especificadas en este
y otros manuales de taller. Algunos de los consejos más básicos son:
Utilizar la herramienta adecuada

Mantener limpia el área de trabajo
Utilizar equipo de protección, guantes y gafas de seguridad
Hacer caso a las precauciones que el manual especifica
Si la ocasión lo requiere consultar asesoría de un especialista
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Todo el contenido de este manual se basa en los datos proporcionados por el
fabricante donde se especifican los datos técnicos más fiables y precisos.
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Contenido
Capitulo I. Especificación técnicas del vehículo y sus sistemas.................................5
1.1 Datos técnicos...................................................................................................13
1.1.1 Identificación..............................................................................................13
1.2 Indicaciones sobre seguridad:...........................................................................14
1.2.1Medidas de seguridad al trabajar en el sistema de alimentación de
combustible.....................................................................................................................14
1.2.2 Existe peligro de incendio debido al combustible que sale........................14
1.2.3 Medidas de seguridad al trabajar en el sistema de encendido....................14
Peligro de dañar componentes.............................................................................14
1.2.4 Medidas de seguridad al realizar trabajos en el sistema de refrigeración. .14
1.3 Indicaciones para la reparación:........................................................................15
Reglas de limpieza..............................................................................................15
Corrosión por contacto........................................................................................16
1.4 Sistema de refrigeración: comprobar la estanqueidad......................................17
1.4.1 Procedimiento.............................................................................................17
1.4.2 Sistemas de frenos......................................................................................20
Especificación técnica.............................................................................................20
Capitulo II. (cuadros, o diagramas de diagnóstico del vehículo y sistemas)..............22
2.1 Diagrama eléctrico del sistema de motor..........................................................22
Capítulo III: Ilustración de componentes en el proceso de desmontaje)....................29
3.1 Procedimiento...................................................................................................32
Vehículos con dirección asistida hidráulica:...........................................................40

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3.2 Motor.................................................................................................................42
Capitulo IV. (ilustración de las pruebas a realizar en los componentes del vehículo y
sistemas).................................................................................................................................50
4.1 Pruebas a realizar..............................................................................................50
4.2 Comprobación de las válvulas..........................................................................51
4.2.1 Pistones y cilindros: comprobar.................................................................51
Segmento del pistón Cotas en mm......................................................................52
Segmento del pistón Cotas en mm......................................................................52
Nuevo Límite de desgaste...................................................................................52
4.3 Medición del juego radial del cigüeñal.............................................................54
Procedimiento......................................................................................................54
Capitulo V. (ilustración de los equipos, instrumentos o herramientas a utilizar en el
vehículo).................................................................................................................................55
5.1 Reloj comparador..............................................................................................55
5.2 Micrómetro.......................................................................................................56
5.3Calibrador de láminas........................................................................................57
5.4 Torquímetro......................................................................................................58
Terminología..............................................................................................................59
Bibliografía.................................................................................................................59
Anexo..........................................................................................................................61
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Capitulo I.
Especificación técnicas del vehículo y sus sistemas
Marca: AUDI
Modelo: A4
Año: 2011
Motor: CDNC 2.0 T
Motor de inyección directa de 4 cilindros 2.0T
Rendimiento
Marca Audi
Modelo A4
Generación A4 (B8)
Motor 2.0 TFSI (180 Hp)

Multitronic
Puertas 4
Potencia 170 HPW
Velocidad máxima 218 km/h
Aceleración desde parado hasta 100 8.6 seg

kmh
Capacidad del tanque de 65 litros

combustible
Año de puesta en producción 2008 año
Año de finalización de la producción 2011 año
Tipo de carrocería Sedán
Asientos 5
Longitud 4703 MM
Ancho 1826 MM
Alto 1427 MM
Distancia entre ejes 2808 MM

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Vía delantera 1564 MM
Vía trasera 1551
Luz 160 MM
Consumo de combustible 9.8 Litros/100 km

(economía) - urbano

(economía) - extra urbano

(economía) - combinado
Peso 1530 kilos
Peso máximo 1985 kilos
Volumen máximo de equipaje 962 litros
Volumen mínimo de equipaje 480 litros
Norma de emisión EURO IV
Motor
Posición del motor Anterior, longitudinalmente
Capacidad del motor 1984 cm3
Potencia máxima en 4300 rpm
Torsión 280/1800 Nm
Sistema de combustible Inyección directa
Turbina Turbo alimentación

(Sobrealimentación)
Posición de cilindros En línea
Número de cilindros 4
Diámetro de cilindros 82.5 MM
Carrera en el cilindro 92.8 MM
Relación de compresión 10.3
Número de válvulas por 4

cilindro
Tipo de combustible Gasolina

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Modelo de motor CDNC
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FRENOS
Accionamiento de las Anterior

ruedas
ABS Sí
Tipo de dirección Cremallera de dirección
Frenos delanteros Disco ventilado
Frenos traseros Disco
CONDUCCIÓN
Tamaño de neumáticos 225/55R16; 225/50R17
Tamaño de llantas 7,5jx16, 7,5jx17
Círculo de giro mínimo 11.5 metro

(diámetro de giro)
Dirección asistida Dirección hidráulica
TRANSMISIÓN
Suspensión delantera Doble horquilla
Suspensión trasera Resorte multibrazo independiente, con

estabilizador
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MOT B R M
OR OBSE
RVACION
Bie
Núm la n° 4
ero de
cilindros
Tipo
de
combustible
ELE B R M SIS
MENTOS OBSE TEMA DE
FIJOS DEL RVACION LUBRICACI
M.C. I. ON
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erta de motor mba de
y tapa de aceite
balancín.
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Cole gulador de
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aceite
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er ro de aceite
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REFRIGERA
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radiador.
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MOVILES expansión.
DEL M.C.I.
Eje Ma
de levas nguera
superior.
Eje Ma
cigüeñal. nguera
inferior.
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rapesas mba de agua.
Piñó Ter
n de eje de mostato.
levas.
Dám Ta
per de pón de agua
cigüeñal.
Pistó Ch
n n°1 aquetas de
agua
Pistó Faj
n n°2 as auxiliares.
Pistó Ve
n n°3 ntilador.
Pistó Te
n n°4 mplador de
faja
Biela Pol
n°1 eas.
Biela Ra
n°2 diador.
Biela
n°3
SIST SIS
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EMA DE TEMA
ALIMENTACI ELECTRONI
ON CO
Bom Se
ba de nsor de
combustibles temperatura
Filtro Se
de nsor MAP
combustible
Filtro Se
de aire. nsor MAF
Tan Se
que de nsor de eje
combustible de levas.
Indic Se
ador de nivel nsor de eje
cigüeñal
Man EC
guera de U
combustible.
Inye Ma
ctores de zo de cables
combustible
Obtu Se
rador. nsor de
oxigeno
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os de cable.
SIST SIS
EMA DE TEMA DE
ENCENDIDO EMBRAGUE
Cabl Vol
es de ante de
encendido inercia
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pa de to de presión.
encendido.
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embrague.
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SIST
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Caja
de cambios
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l de
transmisión
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Sen
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o
Sist
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dirección
electrónica
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dirección
Caja
de dirección
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dirección
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guetas
Eje
delantero
Rot
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recirculantes
o rodillos
Sist
ema de freno
Cilin
dro y refuerzo
de freno
Liqui
do de freno
Disc
o de freno
tamb
ores
pinz
as
Plac
as de fricción
(Pastillas)
Mod
ulo abs
Sen
sores de freno
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Ped
al de freno
Valv
ula de pedadl
de freno
Cilin
dro de .
diafragma
Rue
das delanteras
Válv
ulas
modulares de
presion
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1.1 Datos técnicos
1.1.1 Identificación
Número del motor / características del motor
El número del motor (“letras distintivas” y “número correlativo”) se encuentra
delante, en la junta entre el motor y el cambio -flecha-.
Adicionalmente se ha dispuesto un adhesivo con las “letras distintivas del motor” y
el “número correlativo” sobre el protector de la correa dentada.
Las letras distintivas del motor figuran además en la porta datos del vehículo.
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1.2 Indicaciones sobre seguridad:
1.2.1Medidas de seguridad al trabajar en el sistema de alimentación de
combustible
¡Peligro de lesiones! ¡El combustible está sometido a presión!
¡El sistema de combustible se halla bajo presión! Posibilidad de sufrir heridas por el
combustible que pueda salir proyectado.
Antes de abrir el sistema de combustible:
– Utilizar gafas de protección.
– Utilizar guantes de protección.
– Reducir la presión: colocar un trapo limpio alrededor del punto de empalme y
abrir el punto de empalme con cuidado.
1.2.2 Existe peligro de incendio debido al combustible que sale
Si la batería está conectada, el conmutador de contacto de puerta activa la bomba de
combustible al abrir la puerta del conductor. El combustible que sale puede inflamarse y
provocar un incendio.
Antes de abrir el sistema de combustible interrumpir la alimentación de tensión para
la bomba de combustible.
1.2.3 Medidas de seguridad al trabajar en el sistema de encendido
Peligro de lesiones por descarga eléctrica
Con el motor en marcha, el sistema de encendido está sometido a alta tensión. Cabe
la posibilidad de sufrir una descarga eléctrica si se toca el sistema de encendido.
– Jamás se deben tocar ni desacoplar los cables de encendido con el motor en
marcha o a régimen de arranque.
Peligro de dañar componentes
Cuando el motor está en marcha se pueden dañar componentes si se procede a lavar
el motor o se embornan / desembornan cables eléctricos.
– Desconectar el encendido antes de embornar y desembornar cables eléctricos.
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– Desconectar el encendido antes de proceder a un lavado del motor.
1.2.4 Medidas de seguridad al realizar trabajos en el sistema de refrigeración
Peligro de quemaduras provocadas por líquido refrigerante caliente
Cuando el motor está caliente, el sistema de refrigeración está sometido a presión.
¡El vapor y el líquido refrigerante caliente pueden provocar quemaduras!
– Utilizar guantes de protección.
– Utilizar gafas de protección.
– Reducir la sobrepresión: cubrir con un trapo el tapón del depósito de expansión del
líquido refrigerante y abrir con cuidado.
1.3 Indicaciones para la reparación:
Reglas de limpieza
También un mínimo de suciedad puede originar averías. Por esa razón, al trabajar en
el sistema de alimentación de combustible, en el sistema de inyección y en el
turbocompresor deben observarse las siguientes reglas de limpieza:
 Antes de abrirlos, limpiar a fondo los puntos de empalme y sus alrededores
con productos adecuados para la limpieza de motores o de frenos y secarlos
por completo.
 Cerrar los conductos y los empalmes abiertos de inmediato con tapones
limpios, por ejemplo, los del juego de tapones para el motor -VAS 6122-.
 Depositar las piezas desmontadas sobre una base limpia y cubrirlas. ¡No
utilizar trapos que suelten hilachas!
 Cubrir o cerrar con cuidado los componentes abiertos si la reparación no se
va a efectuar inmediatamente.
 Montar únicamente componentes limpios: no desembalar las piezas de
recambio hasta el momento de montarlas. No utilizar piezas que se guardaron
sin embalar (p. ej. en cajas de herramientas).

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 Mientras esté abierto el sistema, no trabajar con aire comprimido y no mover
el vehículo.
 Asegurarse de que no fluya combustible sobre los tubos flexibles de
combustible. En caso necesario se deben limpiar inmediatamente los tubos
flexibles de combustible.
 Proteger los conectores desenchufados contra la suciedad y la humedad. Para
enchufarlos deberán estar secos.
Corrosión por contacto
La corrosión por contacto puede originarse cuando los elementos de unión utilizados
(tornillos, tuercas, arandelas, etc.) no son los adecuados.
Por este motivo, sólo se montan elementos de unión cuya superficie está tratada con
un recubrimiento especial.
Además, las piezas de goma o de plástico y los pegamentos son de materiales no
conductores.
Si se duda sobre si algún componente es apropiado, utilizar como norma general
componentes nuevos.
Tener en cuenta:
Recomendamos utilizar únicamente recambios originales: ya han sido comprobados
y son compatibles con el aluminio.
Recomendamos utilizar accesorios Audi.
Los daños originados por corrosión por contacto quedan excluidos de la garantía.
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1.4 Sistema de refrigeración: comprobar la estanqueidad
1.4.1 Procedimiento
Motor a temperatura de servicio.
¡ATENCIÓN!
Cuando el motor está caliente, el sistema de refrigeración está sometido a presión.
¡El vapor y el líquido refrigerante caliente pueden provocar quemaduras!
Peligro de sufrir quemaduras en la piel y en otras partes del cuerpo.
 Utilizar guantes de protección.
 Utilizar gafas de protección.
 Reducir la sobrepresión: cubrir con un trapo el tapón del depósito de expansión del
líquido refrigerante y abrir con cuidado.
– Abrir el tapón del depósito de expansión del refrigerante.
– Montar el comprobador de sistemas
de refrigeración -V.A.G 1274 B- con el
adaptador -V.A.G 1274/8- sobre el depósito
de expansión del refrigerante.
– Con la bomba manual del
comprobador para sistemas de refrigeración,
generar una sobrepresión de unos 1,5 bares.
La presión no debe caer más de 0,2
bares en un intervalo de tiempo de 10
minutos.
– Si la presión cae más de 0,2 bares,
localizar el punto inexacto y eliminar la avería.
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Aviso
La caída de presión de 0,2 bares en el plazo de 10 minutos se debe al enfriamiento
del líquido refrigerante. Cuanto más frío está el motor, tanto menor es la caída de presión.
En caso necesario, repetir la comprobación con el motor frío.
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Verificar la válvula de
descarga del tapón
– Montar el comprobador
de sistemas de refrigeración
-V.A.G 1274 B- con el adaptador
-V.A.G 1274/9- sobre el tapón.
– Generar presión con la
bomba manual del comprobador
de sistemas de refrigeración.
 A una presión de 1,4 ... 1,6 bares, la válvula de descarga deberá abrirse.
Capacidad de aceite de motor
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1.4.2 Sistemas de frenos
Especificación técnica
Otros lubricantes y capacidades
Clasificación del líquido de frenos

VW 501.14
Líquido de frenos litros
1.0-1.2
Pares de apriete del chasis
Cubo delantero
Cubo delantero - tornillos del alojamiento del cojinete
de rueda 80 Nm+90°
Cubo trasero
Cubo trasero - tornillos del alojamiento del cojinete de
rueda 80 Nm+90°
Disco de freno al cubo Del.
5 Nm
Pinza de frenos al soporte Del.
30 Nm
Pinza de freno/portapinza al cubo Del.
196 Nm
Disco de freno al cubo Tras.
5 Nm
Pinza de frenos al soporte Tras.
35 Nm
Pinza de freno/portapinza al cubo Tras.
100
Nm+90°
Plato fijo al cubo Tras.
10 Nm
Sensor de velocidad de la rueda - ABS Tras.
9 Nm
Dimensiones de tambores y discos de frenos
Espesor mínimo del disco antes de pasar a su sustitución - Del.

ventilado
Espesor mínimo del disco antes de pasar a su sustitución Tras.
10 mm
Espesor mínimo del disco antes de pasar a su sustitución - Tras.
ventilado 20 mm
Espesor mínimo de la pastilla Del.
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Espesor mínimo de la pastilla Tras.
8,8
mm
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Capitulo II. (cuadros, o diagramas de diagnóstico del vehículo y sistemas)
2.1 Diagrama eléctrico del sistema de motor
 Y81-I Actuador de posición del árbol de levas 1
 Y81-II Actuador de posición del árbol de levas 2
 Y81-III Actuador de posición del árbol de levas 3
 Y81-IV Actuador de posición del árbol de levas 4
 Y81-V Actuador de posición del árbol de levas 5
 Y81-VI Actuador de posición del árbol de levas 6
 Y81-VII Actuador de posición del árbol de levas 7
 Y81-VIII Actuador de posición del árbol de levas 8
 Y182 Actuador de posición árbol de levas de admisión
 A52-I Ampli􀂦cador del encendido 1
 A52-II Ampli􀂦cador del encendido 2
 A52-III Ampli􀂦cador del encendido 3
 A52-IV Ampli􀂦cador del encendido 4
 30 Batería +
 31 Batería -
 T1-I Bobina de encendido 1
 T1-II Bobina de encendido 2
 T1-III Bobina de encendido 3
 T1-IV Bobina de encendido 4
 M12 Bomba de combustible
 M132 Bomba de detección de fugas del sistema de combustible
 X900-I Caja de fusibles/placa de relés del compartimento motor 1
 X901-I Caja de fusibles/placa de relés del salpicadero 1
 X901-III Caja de fusibles/placa de relés del salpicadero 3

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 X80-I Conector bus de datos 1
 X1 Conector de transmisión de datos
 Y102 Electroválvula de control de aire del colector de admisión
 Y63 Electroválvula de control del regulador de presión de combustible
 15 interruptor del encendido - contacto dado
 S13 Interruptor de posición del pedal de freno
 S389 Interruptor de presión de aceite del motor
 Y3-I Inyector 1
 Y3-II Inyector 2
 Y3-III Inyector 3
 Y3-IV Inyector 4
 M50 Motor de bomba refrigerante del motor
 M89 Motor de la mariposa
 A75 Módulo de control de instrumentos
 A107 Módulo de control de la bomba de combustible
 A57 Módulo de control de la transmisión
 A35 Módulo de control del motor
 A95 Módulo de control del motor del ventilador de refrigerante del motor
 A236 Módulo de control funciones de la columna de dirección
 A11-II Módulo de control multifuncional 2
 A130 Módulo de diagnosis
 R99 Potenciómetro de posición del embrague
 CAN-H Red de área del controlador CAN (bus de datos), línea de señal "alta"
 CAN-L Red de área del controlador CAN (bus de datos), línea de señal
"baja"
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"baja"
"baja"
 K79 Relé de circuitos principales del encendido
 K46-I Relé de control del motor 1
 K46-II Relé de control del motor 2
 K105-I Relé de la bomba del refrigerante del motor 1
 K4-I Relé del motor de arranque 1
 K4-II Relé del motor de arranque 2
 B72-I Sensor calentado de oxígeno 1
 B72-II Sensor calentado de oxígeno 2
 B206 Sensor de calidad del aceite de motor
 B69 Sensor de detonación
 B30 Sensor de 􀂧ujo de la masa de aire
 B155 Sensor de posición actuador de control de aire del colector de admisión
 B54 Sensor de posición del cigüeñal
 B169 Sensor de posición del motor de la mariposa
 B138 Sensor de posición del pedal de acelerador
 B132 Sensor de posición del árbol de levas
 B186 Sensor de presión de la rampa de combustible
 B105 Sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor
 B25 Sensor de temperatura del aire de admisión
 B24 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
 Y133-I Solenoide de control taco de motor 1
 Y133-II Solenoide de control taco de motor 2
 A5 Tablero de instrumentos
P á g i n a 25 | 65
 P7 Tacómetro
 H63 Testigo de averías del motor
 A177 Unidad de control de la mariposa
 P9 Velocímetro del vehículo
 Y229 Válvula de control de presión de aceite del motor
 Y153 Válvula de derivación del turbocompresor
 Y68 Válvula de descarga del turbocompresor
 Y104 Válvula de purga del control de emisiones por evaporación
P á g i n a 26 | 65
Diagrama N°1
P á g i n a 27 | 65
Diagrama N°2
P á g i n a 28 | 65
Airbags
Localización de componentes
P á g i n a 29 | 65
Capítulo III: Ilustración de componentes en el proceso de desmontaje)
Motor: desmontar
Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos
auxiliares necesarios
 Útil de enganche -2024 A-
 Útil de sustentación -10-222A-
Motor: desmontar
 Grilletes -10-222A/12-
 Palanca de desencajar -80 - 200-
P á g i n a 30 | 65
Motor: desmontar
 Elevador para motores y cajas de cambio - V.A.G 1383 A-
 Grúa de taller -VAS 6100-
P á g i n a 31 | 65
Motor: desmontar
 Juego de tapones para el motor -VAS 6122 -
 Bandeja colectora para grúas de taller -VAS
6208-
Motor: desmontar
 Alicates para abrazaderas de tubos flexibles -VAS 6362-
 Mandril de enclavamiento -T10060A-
P á g i n a 32 | 65

Motor: desmontar
 Pata de apoyo del cambio -T10337-
Útil de enclavamiento -T40098-
Motor: desmontar
3.1 Procedimiento
Desmontar el motor hacia arriba sin el cambio.
El líquido refrigerante debe recogerse en un recipiente limpio, bien sea para
desecharlo o para reutilizarlo.
Montar las abrazaderas de los cables en el mismo sitio en el que estaban.
P á g i n a 33 | 65
Para poder girar el árbol cardán para su desmontaje en un vehículo con tracción total,
es necesario soltar el freno de estacionamiento electromecánico antes de desembornar la
batería.
Cerrar los canales abiertos de la zona de aspiración y de escape siempre con tapones
apropiados. Por ejemplo, del juego de tapones para el motor -VAS 6122-.
¡ATENCIÓN!
Peligro de que vuelque el vehículo si el motor está desmontado.
Asegurar el vehículo. Para ello, el maletero debe estar vacío.
¡Atención!
Peligro de avería en componentes electrónicos al desembornar la batería.
Observar las medidas a adoptar antes de desembornar la batería.
– Desembornar la batería
– Desmontar las ruedas delanteras a izquierda y derecha.
– Desmontar el guardabarros delantero a izquierda y derecha
– Desmontar el elemento insonorizante
– Establecer la posición de servicio
– Desmontar el tubo primario de escape/silenciador
primario
– Desacoplar el conector -1- en el medidor de la masa
de aire -G70-.
– Soltar el tubo flexible de aspiración de aire -2-.
– Tirar de la carcasa del filtro de aire hacia arriba
-flechas-.
– Retirar la cubierta del motor -flechas-.
P á g i n a 34 | 65
– Desmontar la cubierta de la caja de
aguas
– Sacar el bloque de espuma a
izquierda y derecha -1- tirando hacia arriba
-flecha-.
– Desbloquear el elemento de
encastre -flecha A- y abrir la cubierta -flecha
B-.
P á g i n a 35 | 65
– Desenroscar las tuercas -1 ... 3- para los cables
eléctricos.
– Sacar el conector -4- del soporte y
desenchufarlo.
– Aflojar el tornillo -5- y retirar el distribuidor
de cables del refuerzo transversal -flecha-.
– Desbloquear los encastres del lado del paso de
rueda con una llave anular e/c 5,5 -pos. 1- y retirar hacia
arriba el pasacables -2-.
P á g i n a 36 | 65
– Canaleta para cables versión 1:
liberar el ramal de cables; para ello,
desbloquear el encastre -flecha B- y tirar hacia
adelante de la canaleta para cables -flecha A-.
– Canaleta para cables versión 2: abrir
la canaleta para cables -1-; para ello,
desbloquear el encastre -flecha- y liberar el
ramal de cables.
– Desenroscar la tuerca -1- y bascular
ligeramente hacia arriba la boca de llenado del
depósito del agua de lavado -flecha A-.
– Sacar la boca de llenado -2-, junto
con el tubo de llenado, del depósito del agua
de lavado y pasarla por el hueco de paso en la
carrocería -flecha B-.
– Desenroscar los tornillos -1- y las tuercas -2- y retirar la traviesa entre torretas de la
suspensión -3-.
P á g i n a 37 | 65
– Desenroscar los tornillos -flechas-
y retirar la tapa para la caja eléctrica en el
vano motor.
– Desenroscar la tuerca -1- y liberar
el cable eléctrico.
– Desbloquear los encastres -flechas
A- y extraer la unidad de control del motor
-flecha B-.
– Separar los conectores eléctricos -4- y
desenroscar la tuerca -3- para el cable eléctrico.
– Desenchufar el conector -2- (si
estuviera presente).
– Desbloquear los encastres -flecha- y
retirar el portarrelés con el portafusibles -1-.
P á g i n a 38 | 65
– Desbloquear los encastres -flechas A- y retirar el pasacables -1- hacia arriba -flecha B-.
– Desenganchar el ramal de cables del motor de la caja eléctrica del vano motor y liberarlo.
– Colocar el ramal de cables sobre el motor y asegurar la unidad de control del motor para
que no se caiga.
¡ATENCIÓN!
¡El vapor y el líquido refrigerante
caliente pueden provocar quemaduras!
 Cuando el motor está caliente, el
sistema de refrigeración está sometido a
presión.
 Para reducir la sobrepresión del
sistema, cubrir el tapón del depósito de
expansión con un trapo y abrirlo con cuidado.
– Abrir el tapón del depósito de
expansión del refrigerante.
– Colocar la bandeja colectora para
grúas de taller -VAS 6208- debajo del motor.
– Abrir el grifo de purga -1- en la tubuladura de empalme y dejar que salga el
refrigerante; seguidamente, sacar la tubuladura de empalme -2- del radiador.
– Desenroscar las tuercas -3- a izquierda y derecha, y retirar los tirantes
longitudinales -2-.
P á g i n a 39 | 65
– Aflojar la abrazadera -flecha-, desconectar
el tubo flexible de conducción de aire y girarlo hacia
un lado.
– Desenroscar la tuerca -1- en el larguero
derecho y liberar los cables de masa.
– Desenroscar la tuerca -2- para el soporte
con los conductos eléctricos en el lado derecho del
vehículo.
– Desacoplar el conector eléctrico -1- para el ventilador del radiador desplazando el
seguro -flecha- hacia atrás y el elemento de desbloqueo hacia abajo.
– Colocar el ramal de cables sobre el motor y asegurarlo para evitar que se caiga.
– Desacoplar el empalme de
depresión -2- del panel frontal de la caja de
aguas; para ello, desempalmar el tubo
flexible de depresión -3- en la parte
posterior -flecha-.
P á g i n a 40 | 65
– Desenroscar la tuerca -5-.
– Desacoplar los tubos flexibles de
líquido refrigerante -1- hasta -4- y retirar el
panel frontal de la caja de aguas.
– Desenroscar los tornillos -2 … 6-.
Aviso
El tornillo -2- fija el motor de arranque
a la caja de cambios y tiene además un manguito
distanciador -flecha-.
 Tener en cuenta el manguito
distanciador al desmontar y montar el
motor -flecha-. El manguito distanciador
debe colocarse entre el motor de
arranque y la caja de cambios
– Desacoplar el tubo flexible de
refrigerante -2- y la ventilación
permanente-1-.
P á g i n a 41 | 65
– Desacoplar la ventilación permanente -1- y el tubo flexible de líquido refrigerante
-2- del depósito de expansión del refrigerante.
– Desenchufar el conector para el transmisor de la presión de sobrealimentación
-G31--1- y liberarlo.
– Desmontar el catalizador
– Aflojar las abrazaderas -flechas- y extraer el tubo flexible de conducción de aire.
Vehículos con dirección asistida hidráulica:
¡Atención!
Una correa poli-V ya usada puede romperse si se monta haciéndola girar en sentido
inverso.
P á g i n a 42 | 65
Antes de desmontar la correa, marcar el sentido de giro con tiza o con un rotulador
para cuando se vuelva a montar.
– Para destensar la correa poli-V, girar el tensor en el -sentido de la flecha-.
– Inmovilizar el tensor con el útil de enclavamiento -T40098-.
– Extraer la correa poli-V.
Vehículos con dirección asistida electromecánica:
¡Atención!
Una correa poli-V ya usada puede romperse si se monta haciéndola girar en sentido
inverso.
– Para destensar la correa poli-V, girar el tensor en el -sentido de la flecha-.
– Inmovilizar el tensor con el perno de enclavamiento -T10060 A-.
– Extraer la correa poli-V.
Continuación para todos los vehículos:
– Desenchufar el conector -1- para el acoplamiento electromagnético del compresor
del climatizador
¡ATENCIÓN!
Riesgo de lesionarse con el agente
frigorífico.
El circuito de agente frigorífico del
climatizador no debe abrirse.
– Desenroscar los tornillos -flechas- del
compresor del climatizador.
¡Atención!
¡Riesgo de dañar las conducciones y los tubos flexibles del agente frigorífico!
P á g i n a 43 | 65
No estirar excesivamente, doblar o curvar las conducciones ni los tubos flexibles del
aire acondicionado.
– Atar en alto al larguero el compresor del climatizador con los tubos flexibles del
agente frigorífico empalmados.
Vehículos con dirección asistida hidráulica:
Aviso
Los tubos hidráulicos de la bomba de aletas deben permanecer acoplados.
– Desenroscar los tornillos -1- accediendo por delante, a través de la polea, y
desenroscar el tornillo -2- accediendo por detrás.
Aviso
La figura muestra la bomba de aletas sin
polea y sin conducciones hidráulicas.
– Depositar la bomba de aletas
dejando acoplados los tubos hidráulicos
hacia el larguero.
3.2 Motor
Cuadro de montaje -
Bloque motor del lado de la polea,
vehículos con dirección asistida
electromecánica
1 - Correa poli-V
 Verificar el desgaste
 No doblar
P á g i n a 44 | 65
 Recorrido de la correa poli-V
¡Atención! Una correa poli-V ya usada puede romperse si se monta haciéndola girar
en sentido inverso.
 Desmontar y montar
 Al montar hay que asegurarse de que asiente correctamente sobre las poleas.
2 - Rodillo de reenvío  20 Nm
3 - Tornillo
 Sustituir
 Aceitar la junta tórica
 Apretar a 150 Nm y reapretar 90°
4 - Anillo toroidal
 No hay recambio; se suministra con el tornillo
5 – Antivibrador
 Con polea
6 - Tornillo  40 Nm
7 - Tensor de la correa poli-V
 Girar con ayuda de una llave para destensar la correa poli-V
 Inmovilizar con el útil de enclavamiento -T40098-
8 - Soporte para grupos auxiliares
 Con filtro de aceite y radiador de aceite del motor  Soporte de los grupos auxiliares:
desmontar y montar
 Radiador de aceite del motor: desmontar y montar
9 - Alternador  Desmontar y montar
P á g i n a 45 | 65
10 - Tornillo  Par de apriete
11 - Tornillo  Secuencia de apriete.
14 - Bomba de aletas  Desmontar y montar
15 - Compresor de climatización
 No desenroscar ni separar las conducciones del agente frigorífico
 Desmontar y montar.
16 - Tornillo
 Par de apriete
17 - Manguito de ajuste
 Para el compresor del climatizador
Soporte para grupos auxiliares - Secuencia de apriete
– Colocar el soporte para los grupos auxiliares y enroscar primero el tornillo -4-.
– Apretar los tornillos en 3 pasos siguiendo la secuencia -1 … 5- tal como se indica
a continuación:
1. Apretar los tornillos con la mano.
2. Apretar los tornillos a 20 Nm.
3. Reapretar los tornillos 90°.
P á g i n a 46 | 65
Recorrido de la correa poli-V
1 - Antivibrador
2 - Rodillo de reenvío
3 - Elemento tensor de la
correa poli-V
4 - Alternador 5 - Bomba de
aletas
6 - Compresor del
climatizador
Cuadro de montaje - Bloque motor del lado del cambio
1 - Bloque motor
2 - Brida de estanqueidad con
retén  Sustituir
 No aceitar ni engrasar el
labio de obturación del retén
 Antes de montar, limpiar
los restos de aceite en los pivotes del
cigüeñal con un trapo limpio
3 - Tornillo
 Secuencia de apriete con 8
tornillos
 Secuencia de apriete con 6
tornillos
4 - Disco de arrastre
P á g i n a 47 | 65
 Para aflojar y apretar los tornillos de fijación hay que inmovilizar con el útil de
retención -10 - 201-
5 - Tornillo
 60 Nm y reapretar 90°
 Sustituir
6 - Cojinete de agujas
 Para vehículos con cambio manual
 Desencajar y encajar el cojinete de agujas
7 - Chapa intermedia
 Debe asentarse sobre los manguitos de ajuste
 No dañar ni doblar al montar
 Se engancha en la brida de estanqueidad
8 - Manguito de ajuste
 2 unidades
Brida de estanqueidad, lado del
cambio - Secuencia de apriete con 8
tornillos
– Apretar los tornillos nuevos -1 a
8- en la secuencia mostrada:
– 1. Enroscar los tornillos con la
mano.
– 2. Apretar los tornillos a 9 Nm.
P á g i n a 48 | 65
Brida de estanqueidad, lado del cambio - Secuencia de apriete con 6 tornillos
– Apretar los tornillos nuevos -1 a
6- en la secuencia mostrada:
– 1. Enroscar los tornillos con la
mano.
– 2. Apretar los tornillos a 4 Nm
+ 45°.
Aviso
Sólo lleva 6 tornillos; se dejan
desocupados 2 taladros roscados.
Montar la chapa intermedia
– Enganchar la chapa intermedia
en la brida de estanqueidad y encajarla
sobre los manguitos de ajuste -flechas-.
Cuadro de montaje - Cigüeñal
Aviso
Para realizar los trabajos de montaje, el
motor debe fijarse al soporte para motores y
cajas de cambios -VAS 6095-
1 - Bloque motor
2 - Semicojinete del bloque motor
 Con ranura de lubricación
P á g i n a 49 | 65
 Aceitar Sustituir los semicojinetes usados
 Identificación de los semicojinetes del cigüeñal (clasificación)
3 – Cigüeñal
 Tras desmontar, colocar de modo que la estrella generatriz no quede apoyada, con
lo cual se dañaría
 Si se sustituye el cigüeñal debe hacerse una nueva asignación de los semicojinetes
a los sombreretes
 Medir el juego axial
 Medir el juego radial
 Cotas del cigüeñal
4 - Semicojinete superior
 Sin ranura de lubricación
 Aceitar
 Sustituir los semi cojinetes usados
 Identificación de los semi cojinetes del cigüeñal (clasificación)
5 - Tornillo  Sustituir
 Medir el juego radial utilizando tornillos viejos
 Secuencia de apriete
6 - Sombreretes
 Sombrerete 1: lado de la polea
 Las pestañas de sujeción de los semi cojinetes del bloque motor y las de los
sombreretes deben coincidir
 Cada vez que se quiten los tornillos hay que sustituir la estrella generatriz
 Apretar a 10 Nm y reapretar 90°
8 - Estrella generatriz
 ara el transmisor del régimen del motor -G28-
P á g i n a 50 | 65
 Sólo se puede montar en una posición (taladros desfasados)
 Cada vez que se quiten los tornillos hay que sustituir la estrella generatriz
9 - Arandelas de ataque
 Aceitar
 Para cojinete 3
 Secuencia de apriete
Cigüeñal - secuencia de apriete
– Apretar los tornillos del cigüeñal en la
secuencia -1 … 5- como se indica a continuación.
1. Enroscar los tornillos -1 ... 10- y -flechas
A- con la mano.
2. Reapretar los tornillos -1 ... 10- a 65 Nm.
3. Reapretar 90° los tornillos -1 ... 10- con
una llave rígida.
4. Reapretar los tornillos -flechas A- a
20 Nm.
5. Reapretar 90° los tornillos -flechas A- con la llave rígida.
P á g i n a 51 | 65
Capitulo IV. (ilustración de las pruebas a realizar en los componentes del vehículo y
sistemas)
4.1 Pruebas a realizar.
Comprobación de las guías de las válvulas.
Introducir la válvula en la guía. El extremo del vástago de la válvula debe quedar al ras con la guía.
El diámetro de los vástagos es variable: las válvulas de admisión entran únicamente en las guías de admisión y
las válvulas de escape únicamente en las de escape.
– Determinar el juego de basculamiento.
Límite de desgaste
Guía de válvula de admisión Guía de válvula de escape
0,60 mm0,60 mm
Si se sobrepasa el límite de desgaste hay que repetir la medición con válvulas
nuevas. Si se sigue sobrepasando el límite de desgaste hay que sustituir la culata. Si se
sustituye alguna válvula durante la reparación, utilizar la válvula nueva para efectuar la
medición.
P á g i n a 52 | 65
4.2 Comprobación de las válvulas
Verificar si en el vástago y en superficie de asiento de las válvulas hay marcas de
desgaste.
Si se aprecian claras de desgaste, sustituir la válvula.
4.2.1 Pistones y cilindros: comprobar
Comprobar los pistones
Medir con un micrómetro de exteriores 75 ... 100 mm a unos 15 mm del borde
inferior y a 90° con respecto al eje del bulón.
 Divergencias respecto a la cota nominal: 0,04 mm como máximo
Verificar la holgura entre los extremos de los segmentos
– Introducir el segmento perpendicularmente a la pared del cilindro desplazándolo
desde arriba hasta la boca inferior del cilindro (a unos 15 mm del borde del cilindro).
Insertar utilizando un pistón desprovisto de segmentos.

P á g i n a 53 | 65
– Medir con una galga.
Segmento del pistón Cotas en mm
Comprobar el juego respecto a la ranura del pistón
– Limpiar la garganta del pistón.
– Medir con una galga.
Segmento del pistón Cotas en mm
0,25 ... 0,500,80
Nuevo Límite de desgaste
1. Segmento de compresión 2. Segmento de compresión Segmentos de engraseNo se
pueden medir
0,06 … 0,090,20
0,03 … 0,060,15
P á g i n a 54 | 65

P á g i n a 55 | 65
4.3 Medición del juego radial del cigüeñal.
Procedimiento
Juego radial:
No intercambiar de posición los cojinetes usados. Los semicojinetes desgastados
hasta la capa de níquel se deben sustituir.
– Desmontar el sombrerete del cigüeñal; limpiar el sombrerete y el muñón.
– Colocar un filamento Plastigage de la anchura del cojinete en la muñequilla o en
los semicojinetes.
 El hilo de Plastigage debe quedar en el
centro del semicojinete. – Superponer los
sombreretes del cigüeñal y apretar con tornillos
usados -1 ... 10- .; no girar el cigüeñal al hacerlo.
Aviso
Ignorar los tornillos -flechas A-.
– Volver a desmontar el sombrerete
del cigüeñal.
– Comparar el ancho del filamento
Plastigage con la escala de medición.
 Nuevo: 0,017 … 0,037 mm.
 Límite de desgaste: 0,15 mm.
– Para el montaje final, sustituir los tornillos.
P á g i n a 56 | 65
Capitulo V. (ilustración de los equipos, instrumentos o herramientas a utilizar en el
vehículo)
5.1 Reloj comparador
Un reloj comparador o comparador de cuadrante es un instrumento de medición de
dimensiones que se utiliza para comparar cosas mediante la medición indirecta del
desplazamiento de una punta de contacto esférica cuando el aparato está fijo en un soporte.
Consta de un mecanismo de engranajes o palancas que amplifica el movimiento del vástago
en un movimiento circular de las agujas sobre escalas graduadas circulares que permiten
obtener medidas con una precisión de centésimas o milésimas de milímetro (micras).
Además existen comparadores electrónicos que usan sensores de desplazamiento angular de
los engranajes y representan el valor del desplazamiento del vástago en un visualizador.
La esfera del reloj que contiene la escala graduada puede girarse de manera que
puede ponerse el cero del cuadrante coincidiendo con la aguja y realizar las siguientes
medidas por comparación. El reloj comparador debe estar fijado a un soporte, cuya base
puede ser magnética o fijada mecánicamente a un bastidor.
Es un instrumento que permite realizar controles dimensionales en la fabricación de
manera rápida y precisa, por lo que es muy utilizado en la inspección de la fabricación de
productos en series grandes
Reloj comparador: Sirvió para la medición de las guías válvulas.
P á g i n a 57 | 65
5.2 Micrómetro
Un micrómetro, también llamado Tornillo de Palmer, es un instrumento de medición
cuyo funcionamiento está basado en el tornillo micrométrico y que sirve para medir las
dimensiones de un objeto con alta precisión, del orden de centésimas de milímetros (0,01
mm) y de milésimas de milímetros (0,001mm)
Cuenta con 2 puntas que se aproximan entre sí mediante un tornillo de rosca fina, el
cual tiene grabado en su contorno una escala. La escala puede incluir un nonio. La máxima
longitud de medida del micrómetro de exteriores es de 25 mm, por lo que es necesario
disponer de un micrómetro para cada campo de medidas que se quieran tomar (0-25 mm),
(25-50 mm), (50-75 mm), etc.
P á g i n a 58 | 65
5.3Calibrador de láminas
Se llama galga o calibre fijo o "feeler" a los elementos que se utilizan en el
mecanizado de piezas para la verificación de las cotas con tolerancias estrechas cuando se
trata de la verificación de piezas en serie. La galga también es una unidad de medida, ésta es
utilizada para indicar el grosor (espesor) de materiales muy delgados o extremadamente
finos; la galga se define como el grosor de un objeto expresado en micras multiplicado por
4. Así, por ejemplo, una lámina de polietileno que tenga 25 micras (0,025 mm) de grosor
será de 100 galgas; por tanto, la galga equivale a un cuarto de millonésima de metro (2,5 ×
10-7 m).1 En el mundo anglosajón las medidas en los calibres fijos también se pueden
encontrar indicadas en milésimas de pulgada.
Las galgas que son calibres fijos no siempre indican su medición y pueden ser meras
réplicas de la pieza modelo, lo cual las abarata, así algunas sirven solo para establecer un
patrón, con el que se compara la pieza para establecer su validez; están formadas por un
mango de sujeción y dos elementos de medida, donde una medida corresponde al valor
máximo de la cota a medir, y se llama «NO PASA» (en inglés «NOT GO»), y la otra medida
corresponde al valor mínimo de la cota a medir, y se llama «PASA» («GO»).
P á g i n a 59 | 65
5.4 Torquímetro
El torquímetro es una herramienta que se utiliza para aplicar un torque determinado a
determinadas piezas, como ser tornillos, tuercas, etc. La característica principal de esta
herramienta es su capacidad de aplicar una tensión especifica con alta precisión.
Es por esto que son muy utilizado en lugares donde un torque preciso es crítico como
ser motores de combustión, equipos que manejan altas presiones, tuberías, entre otros.
P á g i n a 60 | 65
Terminología.
VIN: Número de Identificación del Vehículo
Solenoide: válvula electromecánica que se emplea comúnmente para controlar el
flujo de líquido o gas.
Grillete: Consta de una argolla y un perno, y son usados para sujetar cadenas a
dispositivos de tracción o a pivotes para inmovilizar una carga o arrastrarla con mayor
facilidad.
Correa Poly V: Son correas de transmisión de correas que tienen una sección
transversal trapezoidal
Bulón: Se denomina a una pieza cilíndrica que se utiliza como pasador o perno para
unir dos elementos.
Bibliografía.
 Wikipedia. Reloj Comparador. Recuperado de
https://es.wikipedia.org/wiki/Reloj_comparador
 De maquinarías y herramientas. (2011). Recuperado de
https://www.demaquinasyherramientas.com/herramientas-de-
medicion/torquimetro
 Ingeniería Mecafenix. Recuperado de
https://www.ingmecafenix.com/medicion/micrometro/
 Lorenzo Tools. Recuperado de https://www.lorenzotools.com/cintas-
reglas-calibres/875-calibrador-de-lamina-galgas-metricas-de-0-04mm-a-
1-00mm-stanl.html
P á g i n a 61 | 65
P á g i n a 62 | 65
Anexo.
P á g i n a 63 | 65
P á g i n a 64 | 65
P á g i n a 65 | 65

Manual de Reparación.

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Instituto Superior

CARRERA: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

CURSO: INTERPRETACIÓN DE INFORMACIÓN TÉCNICA

ALUMNO: LOZANO BUENO, PABLO DAVID

PROFESOR: DARIO GRACIANO MELGAREJO BLANCO

"Manual de reparación Audi A4 2014”

un servicio eficiente a una unidad.

Con este manual de reparación automotriz, podremos realizar algunos trabajos de

incluidos en el vehículo, desde la carrocería del mismo hasta la suspensión. Sistemas de

combustible, enfriamiento y lubricación. Hasta los controles del motor y su mecánica en

comprender el funcionamiento y las partes del automóvil.

Este manual de reparación proporciona la información más útil sobre el

mantenimiento y servicio de los motores y sistemas Audi A4 2014. Los técnicos

especializados comprenden la utilidad del uso de un manual de mecánica que ayuda al

técnico profesional o aficionado a comprender el funcionamiento de su vehículo.

La utilidad de un manual de mecánica es mucho más grande de lo que aparenta. Un

y otros manuales de taller. Algunos de los consejos más básicos son:

Utilizar la herramienta adecuada

Capitulo I. Especificación técnicas del vehículo y sus sistemas.................................5

1.1 Datos técnicos...................................................................................................13

1.2 Indicaciones sobre seguridad:...........................................................................14

1.2.1Medidas de seguridad al trabajar en el sistema de alimentación de

1.2.2 Existe peligro de incendio debido al combustible que sale........................14

1.2.3 Medidas de seguridad al trabajar en el sistema de encendido....................14

Peligro de dañar componentes.............................................................................14

1.2.4 Medidas de seguridad al realizar trabajos en el sistema de refrigeración. .14

1.3 Indicaciones para la reparación:........................................................................15

Corrosión por contacto........................................................................................16

1.4 Sistema de refrigeración: comprobar la estanqueidad......................................17

1.4.2 Sistemas de frenos......................................................................................20

Capitulo II. (cuadros, o diagramas de diagnóstico del vehículo y sistemas)..............22

2.1 Diagrama eléctrico del sistema de motor..........................................................22

Capítulo III: Ilustración de componentes en el proceso de desmontaje)....................29

Vehículos con dirección asistida hidráulica:...........................................................40

4.1 Pruebas a realizar..............................................................................................50

4.2 Comprobación de las válvulas..........................................................................51

4.2.1 Pistones y cilindros: comprobar.................................................................51

Segmento del pistón Cotas en mm......................................................................52

Segmento del pistón Cotas en mm......................................................................52

Nuevo Límite de desgaste...................................................................................52

4.3 Medición del juego radial del cigüeñal.............................................................54

Capitulo V. (ilustración de los equipos, instrumentos o herramientas a utilizar en el

5.1 Reloj comparador..............................................................................................55

Especificación técnicas del vehículo y sus sistemas

Motor: CDNC 2.0 T

Motor de inyección directa de 4 cilindros 2.0T

Motor 2.0 TFSI (180 Hp)

Potencia 170 HPW

Velocidad máxima 218 km/h

Aceleración desde parado hasta 100 8.6 seg

Capacidad del tanque de 65 litros

Año de puesta en producción 2008 año

Año de finalización de la producción 2011 año

Tipo de carrocería Sedán

Distancia entre ejes 2808 MM

Vía trasera 1551

Consumo de combustible 9.8 Litros/100 km

Consumo de combustible 5.9 Litros/100 km

Consumo de combustible 7.3 Litros/100 km

Peso 1530 kilos

Peso máximo 1985 kilos

Volumen máximo de equipaje 962 litros

Volumen mínimo de equipaje 480 litros