MANTENIMIENTO

DE INFRAESTRUCTURA
RENFE

Dirección Técnica Organismo Redactor: Área de Inversiones

Jefatura de Vía Gabinete de Proyectos y Normas

N.R.V. 3-0-4.0.

CARRILES

CARRILES RESISTENTES AL DESGASTE

1.ª EDICIÓN: Octubre 1982

RENFE
AREA DE INVERSIONES
GABINETE DE PROYECTOS Y NORMAS

Carriles
Carriles resistentes al desgaste

N.R.V. 3 - 0 - 4.0.

1.ª Edición: Octubre 1982

N.R.V. 3-0-4.0.

CARRILES.-CARRILES RESISTENTES AL DESGASTE

INDICE Página

1. Objeto ................................................................................................................................................................1
2. Definiciones .......................................................................................................................................................1
3. Documentos relacionados con la presente Norma ...........................................................................................1
4. Calidades del carril ............................................................................................................................................1
4.0. Consideraciones generales ......................................................................................................................1
5. Determinación de la calidad del carril a adoptar ...............................................................................................2
5.0. Consideraciones generales ......................................................................................................................2
5.1. Parámetros locales ...................................................................................................................................2
5.1.0. Consideraciones generales..........................................................................................................2
5.1.1. Radio de la curva .........................................................................................................................2
5.1.2. Tráfico de la línea .........................................................................................................................2
5.1.3. Lubricación de los carriles ...........................................................................................................2
5.1.4. Peralte en las curvas ....................................................................................................................3
5.1.5. Carga por eje................................................................................................................................3
5.1.6. Naturaleza del material motor ......................................................................................................3
5.2. Balance económico ..................................................................................................................................3
5.2.0. Consideraciones generales..........................................................................................................3
6. Determinación del carril a utilizar.......................................................................................................................3
6.0. Consideraciones generales ......................................................................................................................3
 Norma.- Carriles N.R.V.
Carriles resistentes al desgaste
3-0-4.0.

1. OBJETO

La presente Norma tiene por objeto definir las condiciones que determinan el empleo de los carriles
resistentes al desgaste y fijar criterios para su uso.

2. DEFINICIONES

Se establecen las siguientes definiciones para los términos empleados en esta Norma:

Carril.-Elemento de acero sustentador del material rodante, que se utiliza como dispositivo para su guiado y
como conductor de las corrientes eléctricas.

3. DOCUMENTOS RELACIONADOS CON LA PRESENTE NORMA

N.R.V. 3-0-0.0. Carriles.-Barras elementales.

N.R.V. 3-0-1.0. Carriles.-Barras largas.

N.R.V. 3-0-3.0. Carriles.-Averías y roturas de carriles.

E.T. RENFE 03-360.101. Carriles de acero no tratado.

Ficha UIC 860-0. Especificación para el suministro de carriles.

Ficha UIC 721-R. Recomendaciones para el empleo de carriles de calidad dura y de calidad extradura.

Fichero de materiales del almacén de vía. Familia 60 de la Nomenclatura General de Materiales.

4. CALIDADES DEL CARRIL

4.0. CONSIDERACIONES GENERALES

RENFE utiliza normalmente, en la actualidad, dos calidades de carril:

- Carril de calidad normal: CN.-70 Kg./mm.2

Su carga de rotura, en el ensayo de tracción, debe estar comprendida entre 680 y 830 N/mm.2

- Carril resistente al desgaste: ND.-90 Kg./mm.2

Se conocen también como carriles naturalmente duros.

Su carga de rotura, en el ensayo de tracción, debe ser superior a 800 N/mm.2

La utilización de los carriles resistentes al desgaste se localiza específicamente en las alineaciones

curvas, donde la duración de los carriles de calidad normal se encuentra claramente disminuida por
problemas específicos, como son: el desgaste lateral del hilo alto; eventualmente el «shelling, en menor
grado, y el aplastamiento del hilo bajo. Ver N.R.V. 3-0-3.0.
N.R.V. 3-0-4.0. -2-

Estos fenómenos pueden coexistir en las líneas con tráfico diversificado o afectar solamente a un hilo
de la vía en aquellas de tráfico especializado. De cualquier modo, el empleo de carril de 90 Kg./mm.2
permite conseguir mayor homogeneidad en el desgaste de ambos hilos, aun cuando no resuelva el
problema en las curvas de pequeño radio, especialmente si están situadas en líneas de tráfico intenso.
Cuando este carril se utiliza en un solo hilo de la vía, en las líneas de tráfico especializado, deben
tenerse en cuenta los problemas eventuales de equilibrio en los circuitos de vía.

En RENFE no se descarta la posibilidad futura de utilizar un carril extraduro -que podría ser de 110
Kg./mm.2, con una resistencia mínima a la tracción de 1.080 N/mm.2-, aunque su utilización no queda
plenamente justificada en la actualidad.

5. DETERMINACION DE LA CALIDAD DEL CARRIL A ADOPTAR

5.0. CONSIDERACIONES GENERALES

Para determinar la calidad del carril, que resuelva mejor el problema de desgaste en las curvas, deben
tenerse en cuenta ciertos criterios que pueden agruparse en dos tipos:

- Los parámetros locales.

- El balance económico de la elección.

5.1. PARAMETROS LOCALES

5.1.0. CONSIDERACIONES GENERALES

Pueden definirse como parámetros locales: el radio de la curva, el tráfico de la línea, la

lubricación de carriles, el peralte en las curvas, la carga por eje y la naturaleza del material
motor.

5.1.1. RADIO DE LA CURVA

El desgaste de los carriles evoluciona, en todos los casos, en función inversa al radio de la
curva.

5.1.2. TRAFICO DE LA LINEA

El desgaste de los carriles evoluciona en forma directamente proporcional al tonelaje total

real -diario o anual- que circula por la línea, entendiendo como tal tonelaje la suma del
tonelaje transportado más el de tracción.

5.1.3. LUBRICACION DE LOS CARRILES

El engrase del carril en el hilo alto de las curvas -bien sea manual, por engrasadores fijos en
la vía o por engrasadores de pestañas instalados en las locomotoras- es el mejor
procedimiento para retrasar su desgaste lateral.
N.R.V. 3-0-4.0. -3-

Es importante tener en cuenta que la utilización de carriles de calidad superior a la normal

no resuelve el problema del desgaste lateral si no va acompañada de una buena lubricación;
solamente atenúa el proceso de degradación. De igual forma, el exceso de engrase no
aporta ventajas; por contra, puede dar lugar al fenómeno de “shelling”, por concentración
excesiva de tensiones.

Por todas estas razones es primordial la constancia y la regularidad del engrase sin incurrir
en una abundancia perjudicial.

5.1.4. PERALTE EN LAS CURVAS

El peralte presenta siempre problemas en las líneas con tráfico diversificado. Su insuficiencia
favorece el desgaste lateral del hilo alto y su exceso provoca el aplastamiento del hilo bajo.

En aquellos casos concretos de desgaste o aplastamiento excesivos es conveniente que las

Zonas planteen el problema, a fin de que la Dirección de Mantenimiento determine el peralte
práctico a utilizar. Cuando este peralte pueda suponer una alteración apreciable en la
velocidad de itinerario de la línea, su cuantía debe estar confirmada por la Dirección de
Explotación.

5.1.5. CARGA POR EJE

La existencia de ejes pesados favorece el aplastamiento del hilo bajo.

5.1.6. NATURALEZA DEL MATERIAL MOTOR

La disposición y empate de los bogies, en algunas locomotoras, puede traducirse en una

agresividad especial como consecuencia de esfuerzos importantes de inscripción en la
curva. Estos parámetros favorecen el desgaste lateral de los carriles.

5.2. BALANCE ECONOMICO

5.2.0. CONSIDERACIONES GENERALES

El coste de los carriles de 90 Kg./mm.2 es ligeramente superior al de los carriles de 70

Kg./mm.2, pero la relación calidad/precio es muy favorable a los primeros, habiéndose
llegado a demostrar que, en la mayoría de los casos, la duración de unos con respecto a los
otros llega a duplicarse.

6. DETERMINACION DEL CARRIL A UTILIZAR

6.0. CONSIDERACIONES GENERALES

En la Fig. 6.0. se han representado los dominios de utilización de los carriles de 70, 90 y 110 Kg./mm.2
en función del radio de la curva y del tráfico total real de la línea.

En las zonas de la figura en las que se solapan las dos calidades de carril utilizadas en RENFE deben
tenerse en cuenta los parámetros citados anteriormente para adoptar la calidad más conveniente.