VÍA

NORMAS TÉCNICAS

ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

NAV 3-5-0.1

SUPERESTRUCTURA DE LA VÍA EN PUENTES

ENCARRILADORA CON CARRIL UIC 54
EN PUENTES METÁLICOS SIN BALASTO

2ª EDICIÓN: Abril de 1997

Organismo Redactor: Renfe. UN Mantenimiento de Infraestructura. Dirección Técnica

RENFE
U.N. Mantenimiento de Infraestructura
Dirección Técnica

Superestructura de la vía en puentes.

Encarriladora con carril UIC 54
en puentes metálicos sin balasto

N.R.V. 3 - 5 - 0.1.

2ª EDICIÓN: 1 DE ABRIL DE 1997

N.R.V. 3-5-0.1.

SUPERESTRUCTURA DE LA VÍA EN PUENTES. ENCARRILADORA CON CARRIL UIC 54

EN PUENTES METÁLICOS SIN BALASTO

INDICE Página

1. Objeto de esta norma ........................................................................................................................................1

2. Funcionamiento del conjunto encarriladoras - contracarriles ...........................................................................1

3. Encarriladora......................................................................................................................................................1
3.1. Antecedentes............................................................................................................................................1
3.2. Situación actual ........................................................................................................................................1
3.3. Situación futura.........................................................................................................................................2
3.4. Encarriladora con sujeción elástica para vía con carril UIC 54 ................................................................2
3.4.0. Generalidades ..............................................................................................................................2
3.4.1. Montaje en vía ..............................................................................................................................2
3.4.1.1. Ubicación ......................................................................................................................2
3.4.1.2. Colocación ....................................................................................................................3
3.4.2. Petición de la encarriladora en función de su alineación en planta.............................................3

I. Definiciones .......................................................................................................................................................5
II. Documentos relacionados con la presente Norma ...........................................................................................7
Norma.- SUPERESTRUCTURA DE LA VÍA EN PUENTES. N.R.V.
ENCARRILADORA CON CARRIL UIC 54 EN PUENTES METÁLICOS SIN BALASTO. 3-5-0.1.

1. OBJETO DE ESTA NORMA

Para evitar que en los puentes metálicos sin balasto entre un eje descarrilado provocando daños en la
estructura del mismo, se coloca delante un aparato de vía denominado "encarriladora" cuya función es
encarrilar el mencionado eje. El objeto de la presente norma es hacer una reseña de los modelos que han
existido y una descripción del modelo actual, concretando el funcionamiento del conjunto encarriladoras-
contracarriles.

2. FUNCIONAMIENTO DEL CONJUNTO ENCARRILADORAS-CONTRACARRILES

Se colocan encarriladoras en ambos estribos del puente, previendo posibles circulaciones en ambos
sentidos. Uniendo ambas encarriladoras se colocan contracarriles. De esta manera, una vez encarrilado el
eje del vagón en la encarriladora de entrada, los contracarriles no permiten su nuevo descarrilamiento a lo
largo de todo el puente.

Dado que la disposición de los contracarriles, sus fijaciones a las traviesas y sus juntas, son variables con
el tipo de puente y de superestructura de vía utilizados, se remite para ello a las normas específicas donde
se detalla la solución en cada caso (véase NRV 3-3-5.0.).

En la presente norma detallaremos exclusivamente la encarriladora, en el caso de vía con carril UIC 54.

3. ENCARRILADORA

3.1. ANTECEDENTES

Con la evolución del material de vía y el incremento de la velocidad se ha ido modificando el diseño de
la encarriladora, pero siempre sobre una base común de funcionamiento: unos planos inclinados (en
rampa longitudinal) junto al carril y unos contracarriles que se van acercando cada vez más a los
carriles. El eje descarrilado va subiendo por los planos inclinados y los contracarriles van acercando al
mismo tiempo las ruedas a los carriles, hasta colocarse sobre ellos con la ayuda última de los "tacos
encarriladores".

Inicialmente la encarriladora tenía una longitud de 9 metros y es la que hoy en día podemos denominar
encarriladora corta. Posteriormente fue alargada a 18 metros en la versión para vía con carril UIC 54,
denominándose en su día "encarriladora de alta velocidad", llegando por aquél entonces la velocidad a
140 km/h, y quedando por tanto fuera de lugar hoy en día esta denominación. Podemos designarla
simplemente como una "encarriladora larga", y dado que la fijación del carril a la traviesa es con
tirafondos, a diferencia de la más moderna, que, como veremos más adelante, es con sujeción elástica
SKL-12, podemos denominarla "encarriladora larga de tirafondos".

Por último se efectuaron algunas mejoras en esta "encarriladora larga de tirafondos" que se describirán
más adelante, siendo tal vez la más importante la disposición de sujeción elástica SKL-12 del carril a las
traviesas, en lugar de la sujeción rígida de tirafondos, manteniéndose la longitud total de 18 metros.
Podemos denominarla "encarriladora con sujeción elástica", siendo también exclusivamente para vía
con carril UIC 54.

Entre la denominada "encarriladora corta" y la "encarriladora larga de tirafondos" ha habido algún

diseño intermedio que no merece la pena comentar por encontrarse raramente en la vía.

3.2. SITUACIÓN ACTUAL

Debido a que la "encarriladora larga de tirafondos" fue diseñada hace ya varios años, es ésta
encarriladora la que normalmente se encuentra colocada en la vía en el sentido normal de las
circulaciones. Es decir, que en líneas de vía única, esta encarriladora se encuentra en ambos extremos
del puente y en líneas de vía doble se encuentra en el extremo del puente por el que llega la circulación
normal, existiendo normalmente en el otro extremo una encarriladora corta.

En algún puente de reciente renovación se puede encontrar la nueva "encarriladora con sujeción elástica".
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3.3. SITUACIÓN FUTURA

En vía con carril UIC 54, cuando el mal estado de las encarriladoras existentes lo aconseje, especialmente
en las colocadas antes del puente en el sentido normal de las circulaciones, o cuando se efectúen
renovaciones de vía, se colocará la nueva "encarriladora con sujeción elástica", independientemente del
tipo de superestructura de vía sobre el puente (con sujeción fija o con sujeción deslizante de carril).

3.4. ENCARRILADORA CON SUJECIÓN ELÁSTICA PARA VÍA CON CARRIL UIC 54

3.4.0. GENERALIDADES

Viene definida por el plano general P16.5000.00 (véase figura 3.4.0.a) y otros planos de
detalle, relacionados todos ellos en la figura 3.4.0.b.

En la figura 3.4.0.c. se incluye el listado de piezas con referencia a los planos de definición
de las mismas.

Se adjuntan además los siguientes dibujos de detalle:

- Taco encarrilador (fig. 3.4.0.d.).

- Contracarriles curvos (fig. 3.4.0.e.).
- Sección en traviesa nº 28 (traviesa del taco encarrilador) (fig. 3.4.0.f.).

Las mejoras efectuadas en esta encarriladora respecto a la "encarriladora larga con tirafondos"
son las siguientes:

- La sujeción del carril a las traviesas es la fija elástica SKL-12, en vez de tirafondos, con
las conocidas ventajas que aporta una sujeción elástica frente a otra rígida.

- El taco encarrilador se ha alargado, con lo cual el golpe último, en el momento de encarrilar, es

menor.

- Las primeras traviesas se han acortado, con lo que la encarriladora es transportable completa
en vagón-plataforma.

- Los apoyos de los codales intermedios y de los planos encarriladores son metálicos en vez de
madera, proporcionando mayor estabilidad y durabilidad. Para conseguir un efecto amortigua-
dor, los apoyos de los planos encarriladores descansan en una placa de goma.

Con la encarriladora vienen 6 placas antipandeo que se colocan en las cabezas de las
traviesas nos 29, 30 y 31 (véase fig. 3.4.0.a.). El objeto de estas placas antipandeo es
dificultar el desplazamiento transversal de la vía en caso de que se produzca el
encarrilamiento de algún eje. Al efectuarse este encarrilamiento el mayor golpe transversal
tiene lugar en la zona del taco encarrilador (traviesas nos 26, 27 y 28) pero no siendo posible
colocar las placas antipandeo en estas traviesas, ni en las anteriores, por incompatibilidad
con los apoyos del palastro exterior, se colocan en las más cercanas donde es factible
(traviesas nos 29, 30 y 31).

3.4.1. MONTAJE EN VÍA

3.4.1.1. UBICACIÓN

Aunque siempre se sitúa ligeramente antes de la entrada en el puente, su localización

exacta varía en función del conjunto de superestructura de vía existente, por lo que
hay que remitir a la NRV 3-3-5.0.
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3.4.1.2. COLOCACIÓN EN VÍA

La colocación de la encarriladora puede efectuarse de una sola vez (con grúa,

pórticos de vía o de desvíos, de tal forma que sujetándola en 2 puntos, como mínimo
de cada uno de los dos carriles, la mantenga en horizontal, y su flecha no supere en
ningún caso 10 cm) o por piezas; ello dependerá de la maquinaria disponible, de la
accesibilidad de esta maquinaria a la zona de trabajo y del corte de vía disponible.

En cualquier caso los planos encarriladores deben estar desmontados para efectuar
el bateo del balasto bajo cabezas de traviesa, y colocarse posteriormente.

Previamente a este bateo han debido colocarse las placas antipandeo en cabezas de
traviesas nos 29, 30 y 31 (véase ap. 3.4.0.).

Los contracarriles de la encarriladora se unen a los contracarriles del puente mediante

la junta de la fig. 3.4.1.2., que es aislante al objeto de que pueda ser detectada ,
mediante el circuito de vía, una eventual rotura de carril sobre el puente (véase N.R.V.
3-5-1.0., ap. 2.1.1.).

El bateo, nivelación y alineación de la encarriladora debe efectuarse antes de realizar

las soldaduras aluminotérmicas, para lo cual se deberá embridar provisionalmente con
"Ces", no efectuando taladros en los carriles. Posteriormente, al realizar las soldaduras
aluminotérmicas y en caso de que hayan pasado circulaciones o máquinas de trabajo,
se eliminarán los extremos de carril que se encuentren deteriorados.

3.4.2. PETICIÓN DE LA ENCARRILADORA EN FUNCIÓN DE SU ALINEACIÓN EN PLANTA

La encarriladora según dibujo P16.5000.00 es válida para alineaciones rectas o curvas de

radio R ≥ 2.000 metros. Para alineaciones de radios inferiores se ha de efectuar la solicitud
concretando su alineación.
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I. Definiciones

Se establecen las siguientes definiciones para los términos empleados en esta Norma.

Aparato de dilatación.- Junta especial que permite recorridos importantes de los extremos de las barras
largas que concurren en ella.

Barra elemental.- Es la obtenida en fábrica o acerería. Normalmente tiene 12 metros de longitud en los
carriles de 45 kg/m y 18 metros en los de 54 kg/m.

Barra larga provisional o de taller.- Es la barra obtenida en taller mediante soldadura al arco eléctrico de
barras elementales. Tiene normalmente una longitud de 144 ó 288m.

Barra larga definitiva o soldada.- Es la obtenida en vía mediante soldadura aluminotérmica de las barras
largas provisionales, constituyendo la vía sin juntas.

Contracarril.- Carril o perfil especial colocado en el interior de la vía de manera que sirva de guiado de la
pestaña de la rueda.

Encarriladora.- Aparato de vía formado por contracarriles y planos inclinados longitudinalmente que,
mediante guiado, sitúan de nuevo sobre los carriles un eje descarrilado, de tal manera que colocado este
aparato a la entrada de un puente metálico sin balasto evita los daños que sobre el mismo hubiera
provocado el eje descarrilado.

Sujeción fija de carril.- Conjunto de elementos que fijan el carril a la traviesa coartando sus movimientos en
todas las direcciones (transversal, vertical y longitudinal). Puede ser rígida o elástica.

Sujeción rígida.- Sujeción fija en la que la coacción vertical del carril se ejerce de una manera rígida, como
el tirafondo pisando el patín del carril.

Sujeción elástica.- Sujeción fija en la que la coacción vertical del carril se ejerce de una manera elástica,
como las sujeciones mediante clip elástico (SKL1, SKL12...).

Sujeción deslizante de carril.- Conjunto de elementos que fijan el carril a la traviesa coartando sus
movimientos transversal y vertical, pero no el longitudinal, como la sujeción KD54P (NRV 3-2-5.0.).

Vía en barra corta.- Es la vía formada por barras elementales embridadas.

Vía en barra larga.- Es la vía sin juntas.

Vía sin juntas.- Vía formada por carriles sin solución de continuidad obtenida mediante soldadura
aluminotérmica en la propia vía de las barras largas provisionales o de taller, es decir, es la vía constituída
por las barras largas definitivas.
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II.- Documentos relacionados con la presente Norma

NRV 3-2-5.0. Sujeciones de carriles.- Sujeciones deslizantes sobre traviesa de madera. Ed. 17-08-93.

NRV 3-3-5.0. Aparatos de dilatación.- Tipos y criterios generales de aplicación. Ed. 17-08-93.

NRV 3-3-5.1. Aparatos de dilatación tipo Martinet. Ed. 17-08-93.

NRV 3-3-5.3. Aparatos de dilatación tipo A en puentes metálicos sin balasto con carril UIC54.
Ed. 17-08-93.

NRV 3-5-1.0. Superestructura de la vía en puentes. La vía en puentes metálicos sin balasto de
longitud menor o igual a 100 metros. Carril UIC 54 sin A.D. Ed. 01-04-97.

NRV 3-5-1.1. Superestructura de la vía en puentes. La vía en puentes metálicos sin balasto de
longitud mayor de 100 metros. Ed. 01-04-97.