CURSO: Reparación de motores

diesel
Unidad 2
Tema 4, 5 y 6:
Elementos que regulan al motor diesel
Combustibles
Tribología

2019
 Índice
1. Objetivo
2.Elementos que regulan la marcha del motor diesel
2.1. Bomba de inyección
2.1.1. B. I. Rotativa
2.1.2. B.I. Lineal
2.1.3. B.I. Individual
2.3. Ubicación de las bombas de inyección
2.4. Inyectores
2.4.1 tipos de inyectores
2.4.1.1. Inyector abierto
2.4.1.2.Inyector cerrado
3. Combustible
3.1. definición
3.2. Solidos
3.3. Líquidos
3.4. Gaseosos

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 Índice
3.5 Proceso del combustible
3.5.1. Destilación Fraccionaria
3.5.2. Torre de fraccionamiento
3.5.3. obtención del aceite
4. Propiedades del combustible
4.1. Poder calorífico
4.1.1. Poder calorífico alto
4.1.2. Poder calorífico bajo
4.2. Volatilidad
4.3. Antidetonancia
4.4. Poder de encendido
5. Coeficiente de exceso de aire
5.1. exceso de aire
5.2. falta de aire
6. Tribología
6.1.Identificación del aceite
6.2. A.P.I
6.2.1. Clasificación A.P.I

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 Índice

6.3. S.A.E
6.3.1. Clasificación SAE para un MECH
6.3.2. Clasificación SAE para un MEC
7. Tipos de desgaste.
7.1. Abrasión
7.2. Adherencia
7.3. Corrosión
7.4. Erosión
7.5. Cavitación
7.6. Fatiga Por Contacto
7.7. Despotillamiento por rajadura.
8. Conclusión

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1.Objetivo
Reconocer los elementos que regulan la marcha de un motor de combustión interna e
interpretar la documentación técnica.

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2. Elementos que regulan la marcha de un motor de
combustión interna
El motor de combustión interna necesita dispositivos y/ o
elementos que controlen su régimen de marcha en distintas
velocidades.

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2.1 Bombas de inyección
La bomba de inyección es el elemento más importante del sistema de
inyección y su función principal es elevar el caudal para suminístrala al
sistema de combustible y proporcionar la presión adecuada a los inyectores
con única finalidad de dosificar la cantidad de combustible para el ingreso al
cilindro y también regula las velocidades máximas y mínimas de un motor
de combustión interna.

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2.1.1. Bomba de inyección rotativa
La bomba rotativa viene determinados por el nº de rpm, la potencia y el tipo de
construcción del motor diesel y tiene un solo émbolo distribuidor, aunque el
motor sea de varios cilindros
https://www.youtube.com/watch?v=rWPmP_ykHRo

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2.1.2. Bomba de inyección lineal
Se denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a que los
impulsadores se encuentran en línea y se caracteriza porque el número de
impulsores debe ser igual al número de cilindros, las levas están desfasadas
según la distribución de la inyección de combustible para cada cilindro.
https://www.youtube.com/watch?v=GA_ZaJmhFjY

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2.1.2. Bomba de inyección lineal

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2.1.3. Bomba de inyección individual
Es una bomba de inyección con unidad de control y un inyector, agrupados en
un solo componente cada cilindro del motor tiene asignado un inyector bomba.
De esa forma se eliminan las tuberías de alta presión que suelen instalarse en las
versiones con bomba de inyección distribuidora rotativa y lineal.

Su principales funciones es generar la alta presión para la inyección e inyectar el

combustible en la cantidad correcta y al momento preciso

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2.3. Ubicación de bomba de inyección

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2.4.Inyector de combustible diesel

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2.4.1. Tipos de inyectores

2.4.1.1. inyector abierto

2.4.1.2. inyector cerrado

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2.4.1.1. Inyector Abierto.-

Son utilizados en general donde la pulverización es fina no se

obtiene con el inyector sino mediante una pre-cámaras de
turbulencias o una cámaras de pre-combustión.

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3.2. Inyector Cerrado.
También denominado "Inyector de orificios", son utilizados en motores de
inyección directa. La tobera y la aguja forman una válvula, la cual es
presionada fuertemente sobre el asiento por la acción de un muelle, y es
separada del mismo por acción del combustible.

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3. EL COMBUSTIBLE
3.1. DEFINICIÓN:
Se denominan así a los elementos o sustancias que arden con
facilidad, en presencia del oxígeno. Ejemplo, hidrógeno, carbón,
petróleo, leña, bagazo, etc.
https://www.youtube.com/watch?v=_cvfIjziIuw

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Por ejemplo, tenemos :
Minerales: Carbón, hulla, coque, antracita,
grafito, lignito, turba, etc.
Sólidos
Vegetales Leña, carbón de leña, bagazo, etc

Petróleo y Derivados: Gasolina, kerosene,

aceites combustibles, aeronafta, etc.
Líquidos
Alcoholes: De madera, de cereales, de papa,
caña de azúcar, etc.

Gas Natural
Gaseosos
Gas artificial

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 3.5. PROCESOS PARA OBTENER LOS COMBUSTIBLES

Los combustibles se pueden obtener de las siguientes formas:

- Destilación Fraccionada
- Cracking
- Reforming

Otros procesos: (para mejorar antidetonancia de la gasolina)

- Polimerización
- Isomerización
- Alquilación

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3.5.1. PROCESO DE DESTILACIÓN FRACCIONADA

En el proceso de “destilación” el crudo es calentado hasta que la

temperatura supere los puntos de ebullición de los componentes,
para luego pasar a un “bulbo” o torre de fraccionamiento y las
fracciones de ciertos rangos de punto de ebullición específicos son
separados y subsecuentemente condensados.

Cada hidrocarburo tiene una gravedad específica y punto de

ebullición definido, y en cualquier familia, un alto valor de n, implica
una gravedad específica alta. Esto posibilita el refinamiento o
fraccionamiento por destilación del crudo.

Después de su separación, el combustible es tratado químicamente

para remover impurezas, azufre y gomas.

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PROCESO DE DESTILACIÓN FRACCIONADA

En el proceso de “destilación” el crudo es calentado hasta que la

temperatura supere los puntos de ebullición de los componentes,
para luego pasar a un “bulbo” o torre de fraccionamiento y las
fracciones de ciertos rangos de punto de ebullición específicos son
separados y subsecuentemente condensados.
Cada hidrocarburo tiene una gravedad específica y punto de
ebullición definido, y en cualquier familia, un alto valor de n, implica
una gravedad específica alta. Esto posibilita el refinamiento o
fraccionamiento por destilación del crudo.
Después de su separación, el combustible es tratado químicamente
para remover impurezas, azufre y gomas.

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Torre de Fraccionamiento:
Gas

De 150 a 130 ºc Gasolina Ligera

De 200 a 150 ºc Gasolina Pesada

De 250 a 200 ºc Kerosene

De 280 a 250 ºc Gasoil Ligero

De 380 a 280 ºc Líquido Gasoil Pesado

PETROLEO (diesel pesado)
CRUDO
Calentador
T = 380 ºC

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4.PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES:

4.1. PODER CALORÍFICO:

Es la cantidad de energía desprendida en la reacción de combustión, referida a la unidad
de masa de combustible. Es la cantidad de calor que entrega un kilogramo, o un metro
cúbico, de combustible al oxidarse en forma completa.

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4. PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES:
.
4.2. VOLATILIDAD:
Tendencia de un líquido a evaporarse, es decir, a pasar al estado de vapor Depende del
tipo de líquido y de las condiciones de presión y temperatura del mismo. En el caso de
los combustibles, la volatilidad es un factor positivo en relación con su mezcla con el
aire y con la velocidad de combustión

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4. PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES:

4.3. ANTIDETONANCIA:
Es la capacidad que tiene un combustible, en su mezcla a/c, de soportar elevados
valores de compresión, sin que haya “detonación”.

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4. PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES:

4.4. EL PODER DE ENCENDIDO:

Se define como la capacidad del combustible de auto encenderse.

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Coeficiente de Exceso de Aire : 
La cantidad de aire, en función del régimen con que funciona el motor, puede ser mayor o
menor que la necesaria teóricamente para la combustión completa del carburante.
l Cantidad Real de aire

= =
l0 Cantidad Teórica de aire (cantidad mínima necesaria de aire)

Durante el funcionamiento de un MCI, se pueden dar diversos valores de  dependiendo del

régimen de funcionamiento:
=1 mezcla estequiométrica
1 mezcla normal Ralentí
 = 0,33 arranque
1 mezcla rica
 = 0,9 a 0,95 a plena carga

1 mezcla pobre  = 1,10 a media carga

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Si hay EXCESO DE AIRE, se dice que es una mezcla pobre y podría presentar los
problemas siguientes:

1.- Disminuye la velocidad de combustión, lo que origina:

- Se calienta el motor
- No desarrolla toda su potencia
2.- La válvula de escape podría alcanzar una elevada temperatura, que la deterioraría
rápidamente, como consecuencia de la combustión lenta. Puede ocurrir que cuando
el pistón llega al PMI y se abre la VE, siga todavía la combustión.

3.- Si la mezcla es demasiado pobre, la combustión puede prolongarse hasta la apertura

de la VA y en este caso se producen explosiones en el carburador, sobre todo con el
motor frío, en cuyo caso se condensa en el colector de admisión algunas partículas
de gasolina que explotan, transmitiéndose las llamas al carburador. Estas podrían
provocar un incendio si no se dispone de filtro de aire, que en este caso hace de
corta fuego.

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Si hay FALTA DE AIRE, se dice que es una mezcla rica y es cuando contiene
excesiva cantidad de gasolina, presentará los siguientes problemas :

1.- No permite que se queme toda la gasolina, desperdiciándose inútilmente.

Con las mezclas rica se consiguen mayores explosiones, siempre que esa mezcla
no sea excesiva, pues llegado un punto determinado la propia gasolina se opone
a la combustión y, por tanto el motor no desarrolla su máxima potencia. Al
mismo tiempo, al no efectuarse bien la combustión, los gases de escape quedan
cargados de monóxido de carbono, con los inconvenientes que esto acarrea.

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 6. Tribología
Es la ciencia que estudia la fricción, el desgaste y la lubricación que tienen lugar durante el
contacto entre superficies sólidas en movimiento.

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6.1 Identificación del Aceite
¿ Como Identifica un aceite para un motor de combustión interna?

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6.2. Instituto Americano del Petróleo (API)

El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S “ servicio “ y una segunda letra
que indica el nivel de desempeño del aceite referida al modelo o año de fabricación de los
vehículos .
Los cuales son : SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ.
Con la letra C “ Comercial “ que son aceites para motores diesel y una segunda letra que se
refiere al año, al tipo de operación y al diseño.
Los cuales son : CA, CB , CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4

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6.2.1. Clasificación API

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 6.3. Sociedad América del Petróleo ( SAE)

Los aceites para motor están agrupados en grados de viscosidad de acuerdo a

la clasificación establecida por la SAE Esta clasificación permite establecer con
claridad y sencillez la viscosidad de los aceites, representando cada número
SAE un rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100 °C,
y también a bajas temperaturas (por debajo de 0 °C) para los grados W
(winter)
MONOGRADOS los cuales son : SAE 40 , SAE 50 ,ETC.
MULTIGRADOS los cuales son : SAE 20W-40 , SAE 20W-50 , SAE 15W-40,ETC.

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6.3.1 Clasificación para M.C.I – MECH

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6.3.1 Clasificación para M.C.I – MECH

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6.3.2. Clasificación para M.C.I – MEC

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6.3.2. Clasificación para M.C.I – MEC

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7. Tipos de desgaste de una piezas y/o componente:

Hay muchos tipos de desgaste, pero los siete, los que damos a continuación, son los más
comunes:
7.1.- Por abrasión
7.2.- Por adherencia
7.3.- Corrosión
7.4.- Erosión
7.5.- Erosión por cavitación
7.6.- Fatiga por contacto
7.7.- Desportillamiento por rozadura

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7.1.- Desgaste por abrasión:
El desgaste por abrasión es el más
común. Se produce cuando partículas
duras y más grandes que la película de
lubricante se introducen entre dos
superficies móviles.
Esas partículas cortan las superficies
blandas, las rayan y producen
desechos secundarios.
Partículas abrasivas pueden ser:
virutas de acero y aluminio, arena,
pintura, suciedad.

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7.2.- Desgaste por adherencia:

El desgaste por adherencia es el que más

rápido se desarrolla. Se produce
cuando dos superficies móviles entran
en contacto sin adecuada lubricación ni
refrigeración. Al rozar una con la otra,
generan calor por fricción, elevan la
temperatura de la superficie hasta el
punto de fusión y se adhieren.

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7.3.- Desgaste por corrosión:
Existen tres tipos de corrosión:
1. Corrosión general, donde un metal
se expone a un electrolito.
2. Corrosión galvánica donde dos
metales diferentes están presentes
dentro de un electrolito.
3. Por alta temperatura, donde la
superficie caliente del metal está
expuesta al aire y se oxida.
Toda oxidación es de naturaleza
electroquímica.

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7.4.- Desgaste por erosión:

Se produce erosión cuando los

fluidos de movimiento rápido
acarrean partículas que chocan
contra las superficies a alta velocidad
y producen un impacto muy fino y
daño por abrasión. Por lo general, la
superficie desgastada tiene una
apariencia granallada o sin brillo.

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7.5.- Erosión por
cavitación:

La erosión por cavitación se

produce cuando se rompen
burbujas gaseosas contra
superficies metálicas . Todos los
líquidos contienen gases disueltos
que forman burbujas en áreas de
baja presión.

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7.5.- Erosión por cavitación:
Se pueden formar burbujas cuando:
1. Los líquidos llegan al punto de ebullición.
2. Los fluidos pasan por las cavidades con mucha rapidez (principio de
Bernoulli)
3. Las piezas se mueven dentro de un fluido, creando áreas de baja presión
(Ej. : vibración de una camisa de cilindro)
4. Las presiones estáticas del sistema son bajas (Ej. : tapa de radiador en
mal estado, funcionamiento del motor a grandes alturas)
5. Las restricciones de admisión producen cavitación en la bomba de
fluidos.
6. Las pérdidas en la línea de aspiración dejan entrar burbujas de aire.
7. Los bajos niveles del fluido producen aeración del mismo.

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7.6.- Fatiga por contacto:

La fatiga por contacto se produce

cuando una superficie se desliza
o rueda contra otra,
desarrollando un esfuerzo
elevado, un movimiento de las
superficies y grietas por fatiga en
una o ambas superficies.

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6.- Fatiga por contacto:

Si hay contacto por deslizamiento,

la carga va en la dirección del
deslizamiento y crea un
movimiento cíclico de "tire y
afloje” en las superficies.

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7.- Desportillamiento por
rozadura:
Si hay contacto por rodamiento, la carga es
perpendicular a la superficie, lo cual crea flexión
cíclica de la superficie más dura contra el núcleo
más blando. Este movimiento de la superficie
produce grietas por fatiga entre la superficie y el
núcleo.
Las grietas se unen y avanzan hacia arriba, a la
superficie, dejando que se desprendan pedazos
grandes de material y que la superficie se
descascarille.

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8. Conclusión
Los motores de combustión interna son controlados a través de elementos que gobiernan los
regímenes en distintas velocidades y para ello se requiere una buena lubricación para evitar los
desgastes de los componentes internos, la selección adecuada del lubricante es esencial para el
ciclo vida de un motor de combustión interna.

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