TRATAMIENTO SUPERFICIAL

Definición:
Aplicación de uno o más riegos alternados de asfalto
y de agregado sobre una capa granular ( generalmente
base ).

Objetivos:
 Otorgar una cubierta impermeable a la superficie
existente ( base granular ).
 Proveer una adecuada resistencia a la acción
abrasiva del tránsito.
Clasificación:
Dependiendo del número de riegos los tratamientos
superficiales se clasifican en :
• Simples
• Múltiples
Tratamiento Superficial Simple : Cuando se trata
de una única aplicación de asfalto seguida de un riego
de agregado.
Tratamiento Superficial Múltiple : Si son dos ó más
los riegos alternados de asfalto y agregado.
Funciones de un Tratamiento Superficial:
 Proveer una superficie de rodado económica y
duradera a caminos con base granular y con niveles
de tránsito medios a bajos.
 Prevenir la penetración de agua en las bases
granulares.
Aplicaciones:
Tratamientos Superficiales Simples:
 Su espesor aproximado es de 10 a 12,5 mm.
(Tamaño Máximo del agregado utilizado)
 Se usan principalmente como sello para restaurar
la superficie deteriorada de pavimentos antiguos.
Tratamientos Superficiales Dobles ( DTS ):
 Su espesor aproximado es de 20 a 25 mm
(Tamaño Máximo del agregado de la 1ª aplicación).
 Se utilizan principalmente en la construcción de
calzadas, en obras de mejoramiento de estándar de
caminos con volúmenes de tránsito medianos a ligeros.
 En algunos casos los DTS se emplean como
revestimiento de bermas en carreteras de alto tránsito.

Tratamientos Superficiales Triples

 Su espesor puede llegar a los 25 mm.
 A nivel local se utilizan ocasionalmente para :
 Corregir DTS mal terminados.
 Construir calzadas de caminos con volúmenes de
tránsito medios a altos , en que se haga aconsejable
un espesor mayor que el que proporciona un DTS.
Materiales:
 Asfalto :
Para un buen comportamiento del tratamiento
superficial, el asfalto a utilizar deberá cumplir al
menos con los siguientes requisitos básicos:
 Al momento del riego lo suficientemente fluido tal
que permita lograr una aplicación uniforme.
 En el momento de aplicar el agregado debe tener
la viscosidad adecuada, de manera de desarrollar
un embebido y adhesión rápida entre ligante y
agregado, así como también con la superficie
existente.
 Al momento de dar al tránsito deberá tener la suficiente
viscosidad para retener el agregado en su sitio y prevenir
el desprendimiento de partículas pétreas con el paso de
los vehículos.
 Cuando se aplique en la cantidad adecuada no debe
exudar ni despegarse del agregado con los cambios de
clima.
El asfalto que cumple a cabalidad los requisitos antes
indicados es la emulsión catiónica de quiebre rápido
CRS-2.

Nota: Los cementos asfálticos CA 120 -150 también

cumplen estas exigencias.
 En el último tiempo, a fin de mejorar las características
reológicas y por tanto la susceptibilidad de los asfaltos a
los cambios térmicos, se están utilizando cada vez más
los asfaltos modificados con elastómeros ( polímeros ).
Uno de los elastómeros más empleados es el Estireno-
Butadieno-Estireno ( SBS ).
 Agregados:
Los agregados pétreos a emplear deberán cumplir con
requisitos de tamaño , granulometría , forma , limpieza,
desgaste y propiedades superficiales.

 Debe ser en lo posible de un solo tamaño.

 Idealmente debe ser de forma cúbica.
 Debe estar limpio.
 Debe estar compuesto por partículas sanas y tenaces
que no se rompan al paso del rodillo.
 Debe tener un mínimo de humedad al momento de ser
colocado. ( * )
 ( * ) Se recomienda que el agregado pétreo en el
momento de ser colocado tenga un contenido de
agua libre ( humedad total menos absorción )
comprendido entre 0,5 y 1,5 %.

Nota: Esta condición es válida cuando el ligante

utilizado es una emulsión asfáltica. Si se emplean
cementos asfálticos se recomienda que el agregado
esté seco.
 ESPECIFICACIONES GRANULOMÉTRICAS AGREGADOS ( I )
Tamiz TN 25 -12,5 TN 20 -10 TN 12,5 - 5
( mm ) ( US ) % Que Pasa % Que Pasa % Que Pasa
40 1 1/2” 100
25 1” 90 - 100 100
20 3/4” 20 - 55 90 - 100 100
12,5 1/2” 0 - 10 20 - 55 90 - 100
10 3/8” 0 - 5 0 - 15 40 - 70
6,3 1/4” - - -
5 N°4 - 0 - 5 0 - 15
2,5 N°8 - - 0 - 5
1,25 Nº16 - - -
0,08 N°200 0 - 0,5 0 - 0,5 0 - 0,5
 ESPECIFICACIONES GRANULOMÉTRICAS AGREGADOS ( II )
Tamiz TN 10 - 2,5 TN 5 - 2,5 TN 20 - 12,5a
( mm ) ( US ) % Que Pasa % Que Pasa % Que Pasa
40 1 1/2”
25 1” 100
20 3/4” 85 - 100
12,5 1/2” 100 0 - 20
10 3/8” 85 - 100 100 0 - 7
6,3 1/4” - - -
5 N°4 10 - 30 85 - 100 -
2,5 N°8 0 - 10 10 - 40 0 - 1
1,25 Nº16 - - -
0,08 N°200 0 - 0,5 0 - 0,5 0 - 0,5
 ESPECIFICACIONES GRANULOMÉTRICAS AGREGADOS ( III )
Tamiz TN 20 - 12,5b TN 10 - 6,3a TN 10 - 6,3b
( mm ) ( US ) % Que Pasa % Que Pasa % Que Pasa
40 1 1/2”
25 1” 100
20 3/4” 95 - 100
12,5 1/2” 0 - 20 100 100
10 3/8” 0 - 5 95 - 100 85 - 100
6,3 1/4” - 0 - 40 0 - 25
5 N°4 - 0 - 5 0 - 10
2,5 N°8 - - 0 - 1
1,25 Nº16 0 - 1 0 - 1 -
0,08 N°200 0 - 0,5 0 - 0,5 0 - 0,5
Notas:
• Las bandas tradicionalmente utilizadas para la
primera y segunda aplicación son la TN 20 -10 y TN
10 -2,5 respectivamente.
• Las bandas TN 20 -12,5 “a” y “b”, y TN 10 -6,3 “a”
y “b” se utilizan normalmente cuando se diseñan
tratamientos superficiales de tamaño único. En este
caso, el porcentaje de chancado especificado es de
mínimo 95%.
 OTROS REQUISITOS DE CALIDAD QUE DEBEN
CUMPLIR LOS AGREGADOS

Desgaste Los Angeles (%) Máx. 25

Indice de Lajas (%) Máx. 30
Partículas chancadas (%) Mín. 70
Partículas lajeadas (%) Máx. 10
Desintegración con sulfato de sodio (%) Máx. 12
Adherencia Método Estático (%) Mín. 95
Fino por lavado (%) Máx. 0,5
Temperatura de aplicación del asfalto:
Emulsiones asfálticas CRS-2 : 50 – 85°C
Otras emulsiones ( CRS-1 , RS-1 , RS-2 ) : 50 – 85°C

Para emulsiones CRS-2 el rango de temperatura

que entrega generalmente la viscosidad adecuada
a los requerimientos fluctúa entre los 65 y 75°C.

Cementos asfálticos CA 120-150 : 145 – 165 °C

 DISEÑO DE TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
 El procedimiento empleado por el Laboratorio Nacional
de Vialidad es el Método de la DIMENSIÓN MÍNIMA
PROMEDIO.
Método de diseño:
Las fórmulas empleadas para el cálculo de las dosis
de agregado y de asfalto son las siguientes:
Agregado : C = M ( 1 – 0,4 V ) * H * DRS * E
Asfalto : B = K ( 0,4 * H * T * V + S + A )
R
Donde:
C = Cantidad de agregado ( kg/m2 )
M = Factor de evaluación, que depende de las
condiciones locales de clima, tránsito y
agregado. Puede ser mayor ó menor que 1
( Valor normal = 1,0 )
V = Porcentaje de huecos en el agregado,
expresado en forma decimal.
Se calcula con la expresión:
V = 1 - DAS / DRS
en que :
DAS = Densidad Aparente Suelta del agregado (kg/dm3)
DRS = Densidad Real Seca del agregado (kg/dm3)

H = Dimensión Mínima Promedio del agregado ( mm )

Se determina mediante la expresión:
H = TM
1,09 + 0,0118 * IL
en que :
TM = Tamaño Medio del agregado ( mm )
IL = Indice de Lajas ( % )
E = Factor de desperdicio
B = Cantidad de asfalto ( lts/m2 )
K = Factor de evaluación , que depende de las
condiciones locales de clima, tránsito y agregado.
Puede ser mayor ó menor que 1. El valor normal
es 1,0
T = Factor de Tránsito
S = Corrección por textura superficial de la base
A = Corrección por absorción del agregado
R = Residuo asfáltico del ligante, expresado en forma
decimal.
Cálculo de dosis:
• Cuando se diseñen tratamientos múltiples (dobles o
triples), las cantidades de agregado y de asfalto
requeridas se calculan para cada capa como si se
tratara de un tratamiento simple.
• En el caso de los riegos de ligante, una vez
calculadas mediante fórmulas las dosis de cada
aplicación, se calcula la dosis total de asfalto requerida
sumando las dosis individuales. Una vez determinada la
dosis total, se calculan las dosis finales requeridas para
cada aplicación utilizando las ponderaciones que se
indican a continuación:
DISTRIBUCIÓN DE LA DOSIS TOTAL DE LIGANTE

Aplicación Trat. Doble Trat. Triple

1ª 40% - 45% 30%

2ª 60% - 55% 40%

3ª - 30%
Ensayes preliminares:
Previo al diseño, es necesario verificar que tanto el
agregado pétreo como el asfalto cumplen los requisitos
de calidad estipulados (ESPECIFICACIONES TÉCNICAS)
Una vez verificado el cumplimiento de especificaciones
se procede a dosificar.
Ensayes requeridos para el diseño:
 Análisis granulométrico:
A partir de la granulometría se determina el Tamaño
Medio del agregado ( TM )
TM = Abertura del tamiz por donde pasa el 50% del
material.
 Cubicidad de partículas
A través del ensaye de cubicidad de partículas se
determina el Indice de Lajas ( IL ) del agregado.
El Indice de Lajas representa el % de partículas
elongadas presentes en la muestra, definiéndose como
partícula elongada aquella que tiene su menor dimensión
(espesor) inferior a 0,6 veces su dimensión media.
Mientras más bajo es este Indice, más se acerca
el agregado a la forma cúbica.
 Densidades de los agregados
Se requiere determinar mediante ensayes la
Densidad Aparente Suelta y la Densidad Real Seca
de los agregados (LNV 67 y LNV 68 respectivamente)

 Residuo asfáltico del ligante

Se debe determinar mediante ensaye el residuo
asfáltico del ligante a emplear.
Para emulsiones catiónicas de quiebre rápido
CRS-2, R = 0,65
 Parámetros que intervienen en la
dosificación:
 Factor de evaluación M
Para las condiciones locales de clima, tránsito y
agregado se recomienda utilizar un valor M = 0,9
( Valor normal = 1,0)
 Factor de desperdicio E
Este factor permite cubrir las pérdidas de agregado
por descarga, manipulación o insuficiente uniformidad en
la distribución. Depende de la Dimensión Mínima Promedio
(H). Los valores recomendados se entregan en Tabla 1.
 TABLA 1: FACTOR DE DESPERDICIO E

H ( mm ) % Desperdicio Factor E

< 6,5 5 1,05

6,5 – 8,0 4 1,04
8,1 – 9,5 3 1,03
> 9,5 2 1,02
  Factor de evaluación K
Dada la diversidad de climas que presenta nuestra
geografía, se recomienda adoptar valores comprendidos
entre 0,9 y 1,2 , dependiendo de las condiciones locales en
cada caso.
Zona cálida M = 0,9
Zona helada o muy fría M = 1,2

 Factor de Tránsito T
La cantidad de ligante requerida se ve afectada por
el volumen de tránsito.
 Mientras mayor sea el volumen de tránsito del
camino a tratar, menor será la cantidad de asfalto
requerida.

Lo anterior se debe a que los huecos entre las

partículas de agregado tienden a ser menores en
condiciones de alto tránsito.

En Tabla 2 se entregan los factores recomendados

para distintos volúmenes de tránsito (vehículos/día) ,
expresados en función del TMDA ( Tránsito Medio
Diario Anual ).
TABLA 2 : FACTORES DE TRÁNSITO T

Volumen de Tránsito * Factor T

TMDA ( Veh. / día )

< 100 0,85

100 – 500 0,75
500 – 1000 0,70
1000 – 2000 0,65
> 2000 0,60
 (*) Notas:
• Los volúmenes de tránsito indicados en Tabla 2
corresponden a los estimados para el año de puesta en
servicio del tratamiento.
• En el caso de tratamiento para bermas, considerar
T = 0,85

 Corrección por Textura Superficial ( S )

Dependiendo de la textura de la superficie a tratar,
es necesario efectuar una corrección a la cantidad de
ligante ( lts/m2 ) a aplicar. Ver Tabla 3.
 TABLA 3 : CORRECCIÓN POR TEXTURA SUPERFICIAL (S)

Textura Superficial Corrección S ( lts/m2 )

Pav. asfáltico con exceso de
asfalto superficial Hasta - 0,3
Pav. asfáltico de textura cerrada 0,0
Pav. asfáltico de textura abierta
1 0,1
2 0,2
3 0,3
4 0,4
5 0,5
Base granular imprimada 0,0 - 0,2
 Corrección por absorción del agregado ( A )
Este factor permite cubrir las pérdidas de ligante
por absorción del agregado.
Dado que la mayoría de los materiales pétreos
utilizados a nivel local tienen porcentajes de absorción
muy bajos, la magnitud de esta pérdida se puede
despreciar frente a los otros factores que intervienen en
las fórmulas de diseño Considerar A = 0
En caso de emplear agregados absorbentes se
deberá considerar este factor con valores que pueden
llegar hasta 0,15 lts/m2.
EJERCICIO:

Diseño de un Doble Tratamiento Superficial ( DTS):

Diseñar un Doble Tratamiento Superficial (DTS, empleando

como ligante asfáltico emulsión CRS-2 para un camino con un
TMDA = 850 vehículos/día, para lo cual se dispone de los
siguientes antecedentes:
Análisis granulométrico:
Tamiz 1ª Aplicación 2ª Aplicación
(mm) (US) % Que pasa % Que Pasa
25 1” 100
20 3/4” 95
12,5 1/2” 37 100
10 3/8” 9 92
5 Nº4 3 19
2,5 Nº8 - 5
0,08 Nº200 0,2 0,3
Características de los agregados: 1ª Aplic. 2ª Aplic.
Densidad Aparente Suelta ( kg/dm3) 1,563 1,569
Densidad Real Seca (kg/dm3) 2,738 2,716
Indice de Lajas (%) 17 19

Factores de diseño:
Factor de evaluación agregado (M) 0,9 0,9
Factor de evaluación Asfalto (K) 1,0 1,0
Residuo asfáltico (R) 0,65 0,65

Otros antecedentes:
Considerar para la base granular una corrección por textura
superficial de 0,1 lt/m2 y despreciar el factor de corrección por
absorción del agregado.
Distribuir la dosis total de asfalto en un 45% para la 1ª aplicación
y un 55% para la 2ª aplicación.
Desarrollo:
Determinación de la cantidad de agregado:

C = M ( 1 - 0,4 V ) x H x DRS x E

- Cálculo de V:

V = 1 - DAS/DRS
1ª Aplicación : V1 = 1 - 1,563/2,738 = 0,43
2ª Aplicación : V2 = 1 - 1,569/2,716 = 0,42

- Cálculo de H:

H = TM
1,09 + 0,0118 x IL
 Para determinar el Tamaño Medio (TM) es necesario interpolar,
a objeto de calcular la abertura de tamiz por donde pasaría el 50%
del material.
1ª Aplicación : 95 - 37 = 95 - 50
log 20 - log 12,5 log 20 - log X

Desarrollando se obtiene:
58 = 45
1,301 - 1,097 1,301 - log X

284,3 = 45
1,301 - log X

1,301 - log X = 45
284,3
 1,301 - log X = 0,158
log X = 1,143
X = 13,9

Por lo tanto, TM1 = 13,9 mm

2ª Aplicación: 92 - 19 = 92 - 50
log 10 - log 5 log 10 - log X
Log X = Log 10 – ((92-50)/(92-19))*( log 10 – log 5)
Log X = 0.82680466
X = 6,7
Resolviendo la ecuación de manera similar, se obtiene:
X = 6,7

Por lo tanto, TM2 = 6,7 mm

 Reemplazando los valores de TM e IL, calculamos ahora la
Dimensión Mínima Promedio (H) para ambas aplicaciones:

1ª Aplicación : H1 = 13,9 = 10,8 mm

1,09 + 0,0118 x 17

2ª Aplicación : H2 = 6,7 = 5,1 mm

1,09 + 0,0118 x 19

- Determinación de E : Tabla 1
1ª Aplicación : Para H1 = 10,8 mm E1 = 1,02
2ª Aplicación : Para H2 = 5,1 mm E2 = 1,05
- Cálculo del agregado :

1ª Aplicación : C1 = 0,9 ( 1 - 0,4 x 0,43 ) x 10,8 x 2,738 x 1,02

C1 = 22,5 kg/m2

2ª Aplicación : C2 = 0,9 ( 1 - 0,4 x 0,42 ) x 5,1 x 2,716 x 1,05

C2 = 10,9 kg/m2

Determinación de la cantidad de asfalto:

B = K ( 0,4 x H x T x V + S + A )
R
Factor T : De Tabla 2, para TMDA = 1.200 vehículos/día, se obtiene
T = 0,70

Factor S = 0,1 lt/m2

Factor A = 0
 Reemplazando valores, obtenemos las cantidades de asfalto
para ambas aplicaciones:

1ª Aplicación : B1 = 1,0 ( 0,4 x 10,8 x 0,70 x 0,43 + 0,1 + 0 )

0,65

B1 = 2,15 lts/m2

2ª Aplicación : B2 = 1,0 ( 0,4 x 5,1 x 0,70 x 0,42 + 0 + 0 )

0,65
B2 = 0,92 lts/m2

Dosis total de asfalto = 2,15 + 0,92 = 3,07 lts/m2

Por lo tanto, las dosis finales de asfalto para cada aplicación

son las siguientes:
Dosis de asfalto 1ª Aplicación = 0,45 x 3,07 = 1,38 lts/m2

Dosis de asfalto 2ª Aplicación = 0,55 x 3,07 = 1,69 lts/m2

Resumiendo, la dosificación del Doble Tratamiento Superficial

(DTS) es la siguiente:

1ª Aplicación : Asfalto = 1,38 lts/m2

Agregado = 22,5 kg/m2

2ª Aplicación : Asfalto = 1,69 lts/m2

Agregado = 1,38 lts/m2
Recomendaciones:
 Previo al inicio de la ejecución evaluar la dosificación
calculada y ajustar los coeficientes de diseño, si fuera
necesario. sectores o canchas de prueba.

 En caso de producirse variaciones granulométricas

en el agregado durante la ejecución, deberán ajustarse
las dosis de diseño. recalcular dosificación.

 Para prevenir desprendimientos del agregado de la 2°

aplicación, se recomienda un tercer riego de asfalto
( fog-seal o riego neblina) con una dosis de 0,6 lts/m2 de
emulsión diluida en agua 1:1. Este normalmente va
seguido de un riego de agregado fino tipo “polvo de
roca”.
• La tolerancia permitida para el riego neblina es
de +/- 0,1 kg/m2.
• La dosis de riego neblina será en adición a la
establecida en la dosificación del tratamiento
superficial.
• El “polvo de roca” a utilizar deberá cumplir los
siguientes requisitos:
Tamiz ( mm ) % Que Pasa
5 100
0,16 10 - 30
0,08 0 - 10
• El polvo de roca además deberá cumplir con las
siguientes exigencias:
Desintegración con Sulfato de Sodio Máx. 12%
Adherencia Método Estático Mín. 95%
Partículas lajeadas Máx.10%
SECUENCIA CONSTRUCTIVA DE UN DTS

PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
1° APLICACIÓN DE ASFALTO
DISTRIBUCIÓN AGREGADO PÉTREO 1° APLICACIÓN
COMPACTACIÓN AGREGADO PÉTREO 1° APLICACIÓN
BARRIDO AGREGADO PÉTREO EN EXCESO
2° APLICACIÓN DE ASFALTO
DISTRIBUCIÓN AGREGADO PÉTREO 2° APLICACIÓN
COMPACTACIÓN AGREGADO PÉTREO 2° APLICACIÓN
BARRIDO AGREGADO PÉTREO EN EXCESO
 Equipo necesario para la ejecución:
El equipo requerido para la ejecución de un
Tratamiento Superficial consta de:
 Distribuidor de asfalto
 Esparcidor de agregado ( gravilladora )
 Rodillos
 Barredora
 Distribuidor de asfalto:
Consiste básicamente en :
• Un camión sobre el cual va montado un estanque
aislado.
• Una bomba a presión, que impulsa el asfalto desde el
estanque hacia una barra distribuidora, ubicada en la
parte trasera de éste.
 • Sistemas de control que permiten verificar la cantidad
de asfalto en cada carga y la cantidad usada en cada
aplicación.
• Un termómetro para medir la temperatura del ligante
en el momento de ser aplicado.

Para obtener un esparcido uniforme del ligante, es

necesario combinar adecuadamente los siguientes
factores:
 Presión de bombeo
 Altura de la barra
 Abertura de boquillas
 El elemento determinante para la uniformidad del
riego es la barra distribuidora, cuyo objetivo es esparcir
el ligante sobre la superficie a través de boquillas
uniformemente espaciadas.

Para lograr una distribución uniforme del asfalto

es necesario asegurar y mantener durante la ejecución
un correcto traslape de los abanicos de riego.

El tipo de traslape más conveniente se determina

considerando el espaciamiento o distancia entre las
boquillas. La modalidad más empleada es el traslape
doble.
 Distribuidor de agregados:
Los más conocidos son los distribuidores mecánicos
y los equipos autopropulsados, siendo estos últimos los
más utilizados por ser los más modernos y eficientes.
Los equipos autopropulsados permiten obtener una
distribución continua y uniforme del agregado.

 Rodillos:
Los equipos compactadores más utilizados en la
ejecución de un tratamiento superficial son los rodillos
neumáticos y los rodillos lisos (de ruedas de acero).
Normalmente se utilizan los dos tipos de rodillo para
una adecuada compactación del agregado.
• Rodillos neumáticos:
Su función es asentar firmemente el agregado en el
asfalto, sin triturar las partículas de material pétreo.
Los más utilizados son los autopropulsados y las
presiones de inflado recomendadas son del orden de 60
psi.
• Rodillos lisos:
Se utilizan como un complemento de los rodillos
neumáticos y su función es “planchar” el agregado.
Deben ser relativamente livianos, del orden de 6 a 8
toneladas, para evitar que se quiebren las partículas más
blandas y elongadas del agregado.
 Actúan directamente sobre las partículas de pétreo
más grandes, quedando las de menor tamaño y las
depresiones sin hacer contacto con el cilindro metálico.
 Barredoras:
Cumplen la función de limpiar la superficie ( base)
previo a la ejecución de los riegos y eliminar los excesos
que se presenten en cada una de las aplicaciones.
Por su eficiencia los equipos más utilizados son las
barredoras mecánicas autopropulsadas, pues permiten
levantar tanto el polvo como las partículas sueltas.
Aspectos relevantes a tener presente:
• Las canchas de prueba que se construyan para
validar la dosificación tendrán un mínimo de 100 m
de largo por una pista de ancho.
• La temperatura de aplicación del ligante será
aquella que permita obtener una viscosidad de entre
20 y 120 cSt.
• Es conveniente saber antes de visar una
dosificación, que, en general, las cantidades de
asfalto a colocar estarán comprendidas entre 0,9 y
1,6 kg/m2 para Tratamientos Simples y entre 2,6 y
3,2 kg/m2 para Tratamientos Dobles.
• La cantidad de agregado total por su parte
podrá variar entre 8 y 15 kg/m2 para un Tratamiento
Simple y entre 25 y 35 kg/m2 para un Tratamiento
Doble.

• La tolerancia permitida para las dosis de asfalto es

de +/- 5%

• Se deberá verificar las tasas de aplicación como

mínimo cada 500 metros tanto para el asfalto como
para el agregado, frecuencia que el IF podrá variar
de acuerdo a la tecnología del equipo utilizado y la
longitud del tramo a cubrir.
Recomendaciones para la ejecución de un
Doble Tratamiento Superficial ( DTS ):
 Una vez imprimada la base esperar un lapso entre 12
y 48 horas antes de iniciar la 1° aplicación.
 Previo al inicio de la ejecución del DTS verificar que el
equipo se encuentre en perfectas condiciones mecánicas
y con los ajustes necesarios.
 No se deberá regar con asfalto una longitud mayor que
la que puede cubrirse con agregado en un tiempo no
superior a 1 minuto.
 Se recomienda colocar un cordel a lo largo del borde
de la faja a regar para guiar al conductor del distribuidor.
 Antes de iniciar la 1° aplicación de asfalto se debe
determinar la velocidad del distribuidor y la longitud de
distribución.
 Se deberá verificar que la temperatura del asfalto en
el distribuidor sea la correcta para lograr la viscosidad
adecuada de riego.
 Se deberá verificar que la rueda tacométrica del
distribuidor se encuentre limpia. La acumulación de
asfalto en ésta puede producir distorsiones en las lecturas
del velocímetro.
 Previo al inicio de la 1° aplicación se deberá tener
disponible el personal necesario (laboratoristas) y equipo
(bandejas y balanzas) para el oportuno control de dosis
de riego.
 Inmediatamente después de aplicado el asfalto debe
distribuirse el agregado. Lapsos mayores a un minuto
entre ambas aplicaciones pueden afectar el embebido
y adherencia del pétreo, debido a los fuertes incrementos
de viscosidad que sufre el asfalto en ese corto período de
tiempo.
 Debe mantenerse constante la velocidad del camión
distribuidor en todo el tramo de riego a fin de obtener una
tasa uniforme de ligante en el sentido longitudinal.
 Para evitar juntas transversales rugosas y poco
estéticas, se recomienda colocar tiras de papel ó de
polietileno al comienzo y al término de cada aplicación,
las que se eliminan luego de la pasada del distribuidor.
 En caso de registrarse exceso de agregado en algunas
áreas, éste debe ser eliminado manualmente y tan pronto
como sea posible, mediante el uso de palas.
 En áreas donde la distribución resulte insuficiente, el
material pétreo faltante deberá ser inmediatamente
colocado, para lo cual se recomienda disponer en la zona
de trabajo de carretillas cargadas para un oportuno
esparcimiento al voleo de éste.
 La compactación con rodillos neumáticos se debe
iniciar inmediatamente después que ha sido distribuido el
agregado y continuar hasta que éste logre asentarse
debidamente en el ligante.
 Tan pronto como el asfalto haya endurecido, el
rodillado debe detenerse para evitar que se rompa
la adherencia entre éste y las partículas de agregado.
 El rodillado debe comenzar en el borde externo de
la faja y continuar en dirección longitudinal, avanzando
hacia el centro del camino. Cada pasada debe
traslapar a la anterior en aproximadamente la mitad de
las ruedas frontales.
 La 2° aplicación del DTS generalmente se efectúa
al día siguiente. Previo a su inicio se deberá barrer
todo exceso de agregado de la aplicación anterior,
para no afectar el correcto asentamiento de las
partículas pétreas de la 2° aplicación.
 Una vez efectuado el rodillado de la 2° aplicación y
antes de dar al tránsito se debe efectuar un completo
barrido para eliminar el agregado pétreo desprendido o
en exceso.
 Debe restringirse la velocidad los primeros días de
dado al tránsito el camino, para evitar desprendimientos
del agregado pétreo y posible exudación.
 FACTORES A CONSIDERAR PARA UN BUEN
COMPORTAMIENTO
A modo de resumen se entrega un listado con los
factores más importantes a tener en cuenta para la
obtención de buenos resultados en la ejecución de un
Doble Tratamiento Superficial (DTS).
• Análisis de calidad del asfalto
• Análisis de calidad de los agregados pétreos
• Dosificación
- Visación memoria de cálculo
- Ajuste de parámetros en terreno

• Preparación de la superficie
- Calidad, terminación y barrido de la superficie
- Imprimación
• Condiciones climáticas
- No trabajar con neblina o amenaza de lluvia
- Temperatura ambiente > 10ºC ( subiendo )

• Distribuidor de asfalto
- Control de temperatura del asfalto en el estanque
- Altura correcta de la barra de riego
- Abertura de boquillas
- Limpieza de boquillas
- Presión de bombeo
- Control de velocidad del camión

• Distribuidor de agregado
- Condiciones mecánicas adecuadas para asegurar
uniformidad en la distribución
• Rodillos
- Selección del equipo y Nº de unidades necesarias
- Peso y/o presión de contacto

• Ejecución y control
- Secuencia constructiva
- Control de dosis de riegos ( asfalto y agregado )
- Procedimiento de rodillado
- Barrido

• Control de tránsito
- Durante el desarrollo de la obra y una vez terminada

• Personal idóneo
- Operadores de equipos
- Laboratoristas Viales