ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES – ESING

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL MODALIDAD A DISTANCIA

PAVIMENTOS I – 2019 I

ACTIVIDAD 1
CORTE I

DIDIER CASTRO RENGIFO

COD: 0120161080

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
2019

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PAVIMENTOS I – 2019 I

ACTIVIDAD I
CORTE I

DIDIER CASTRO RENGIFO

COD: 0120161080

ING. FERNANDO MOGOLLÓN MOGOLLÓN

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
2019
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PAVIMENTOS I – 2019 I

1. Calcular la variable tránsito, con ejes de referencia de 8.2 toneladas.

Porcentaje de Bus alimentador= 3%

Porcentaje de camiones C2-P= 6%, C2-G= 12%, C3= 4% C2-S2=5% y C3-S3= 4%
n= 10 años siguientes.
Vía de 4 carriles, dos en cada dirección.
Pavimento flexible. FC= 1.48
 Determinar el porcentaje de vehículos pesados 𝒌𝟏 = %𝑩 + %𝑪 𝒌𝟏 = 𝟑% + 𝟔% + 𝟏𝟐% + 𝟒% +
𝟓% + 𝟒% 𝒌𝟏 = 𝟑𝟒%
 Determinar el factor carril 𝒌𝟐 = 𝟒𝟓%

Regresión lineal de los datos de la evolución histórica:

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 𝑇𝑃𝐷𝑆 𝑥 (1 + 𝑟) 𝑛 – 1/ ln(1 + 𝑟) = ∑ 𝑇𝑃𝐷 año final

 Año 2003:
o 𝑻𝑷𝑫𝑺 = 78,209(𝑎ñ𝑜) − 154533
o 𝑻𝑷𝑫𝑺 = 78,209(2003) – 154533
 𝑻𝑷𝑫𝑺 = 2119,627 𝑉𝑒ℎ/𝐷𝑖a
TABLAS

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𝑇𝑃𝐷𝑆 𝑥 (1 + 𝑟) 𝑛 – 1/ ln(1 + 𝑟) = ∑ 𝑇𝑃𝐷 (𝐴ñ𝑜𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 +𝐴ñ𝑜𝐼𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙) = 24715.675

Calcular la variable N, tomando como eje de referencia 8,2 toneladas:

 𝑵 = 𝑇𝑃𝐷 ∗ 𝐾1 /100 ∗ 𝐾2 /100 ∗ 365 ∗ (1 + 𝑟) 𝑛 − 1 /ln(1 + 𝑟) ∗ 𝐹𝐶
 𝑵 = 34 100 ∗ 45 100 ∗ 365 ∗ 24715.675 ∗ 1,48
o 𝑵 = 2042765.368

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2. Calcular la variable tránsito, con ejes de referencia de 8.2 toneladas.

TPDS= 1440 Vehículos día
Porcentaje de Buses= 11%
Porcentaje de camiones C2-P= 9%, C2-G= 11%, C3= 8% C2-S2=6% y C3-S3= 3%
r = 2%
n= 10 años Vía de 6 carriles, tres en cada dirección.
Pavimento flexible.

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2.1 Calcular la variable tránsito, con ejes de referencia de 8.2 toneladas y 13 toneladas, utilizar el
coeficiente de agresividad media CAM TPDS= 1820 Vehículos día
Porcentaje de Buses= 11%
Porcentaje de camiones C2-P= 9%, C2-G= 11%, C3= 8% C2-S2=6% y C3-S3= 3%
r = 2.5%
n= 10 años
Vía de 4 carriles, dos en cada dirección.
Pavimento flexible.

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3. Realizar un mapa conceptual independiente del módulo 6 (evaluación de la subrasante) y del módulo 7 (materiales para base y subbase),
donde se demuestre la importancia de éstas dos variables en el diseño de pavimentos.
En este punto se debe presentar a su criterio las conclusiones y recomendaciones del análisis de cada uno de los módulos.

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Conclusiones

 En este taller se han abordado los procedimientos constructivos para pavimentos flexibles
como rígidos, empleando tanto material granular como estabilizado, que cumplan con las
especificaciones técnicas.

 En la realización de este taller se tenido que abordar los materiales de estabilización más
utilizados en Colombia, como lo son: el cemento, la cal y las emulsiones asfálticas; productos
que pueden dar una condición permanente de estabilidad a la conformación de bases y sub-
bases en los pavimentos.

 También podemos concluir que las características y propiedades como: estabilidad

volumétrica, resistencia portante, permeabilidad y la durabilidad, entre otros están
presentes en la mayoría de los suelos que se utilizan en carretera de nuestro territorio; de
modo que deben ser analizados a través de los diferentes procesos del control de calidad
(CBR), para lograr una buena estabilización de las capas de base y sub-base del pavimento
que se desee tratar.

 En todo desarrollo constructiva vial debemos de tener en cuenta en la conformación de las

capas base y sub-base para pavimento, se debe de realizar un estricto control de calidad de
los procesos constructivos para poder estar seguros de que la obra vial llegará al período de
vida útil considerado en el diseño.

 En nuestra carrera podemos saber de la importancia de conocer paso a paso los procesos
constructivos para la conformación de las capas sobre la subrasante como lo es la sub-base
y la base, pues son muy importantes para el diseño de un pavimento.

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Recomendaciones

 Como proceso complementario al desarrollo de este taller es bueno complementar temas

relacionados a procesos constructivos de la capa de rodadura del pavimento.

 Es necesario complementar con otros agentes estabilizantes como: el cloruro de sodio, el

silicato de sodio, etc. que son utilizados para los procesos de estabilización y para la
conformación de las capas base y sub-base de un pavimento.

 Es de importancia tener en cuenta que en el desarrollo vial, se debe emplear tecnología de

los equipos empleados en la construcción de las capas de base y sub-base de los pavimentos
en el país. Es bueno conocer sobres estos equipos y de las nuevas tecnologías.

 Se recomienda contar con el personal idóneo en esta temática, ya que se garantizará un

correcto proceso constructivo y durabilidad del pavimento, el cual va desde su estructura
de soporte.

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