ESTUDIO DE UNA CARRETERA MTODO TOPOGRFICO

CICLO-AO
1.- AUTORIDADES
2.- PRESENTACIN DEL PROGRAMA
Ingeniera de Caminos es un curso de formacin profesional mediante el cual se busca capacitar
al futuro profesional en la formulacin de el Diseo Definitivo de una Carretera, que enlace dos
puntos determinados, analizando su factibilidad tcnico ! econmico, estimando sus efectos
incentivadores de las actividades productivas de su "rea de influencia, la que permitir" un
sustancial a#orro en los costos de operacin ve#icular, como en los sectores agropecuario,
minero, turismo $ otros, as como la prevencin $ mitigacin de desastres en obras viales%
&or su caracterstica de curso terico pr"ctico, requiere del alumno la participacin en todas las
actividades programadas tanto de aula, como en pr"cticas de campo%
.- COMPETENCIAS
'% Conoce $ representa los principios b"sicos para disear, trazar $ replantear una carretera,
teniendo en consideracin las Normas del Diseo (eomtrico de Carreteras, Cdigo de
)r"nsito, *eguridad +ial $ dem"s dispositivos tcnicos vigentes%
,% -plica correctamente procedimientos de diseo para confeccionar planos de cualquier tipo
de carretera, orient"ndolos a la solucin de situaciones reales%
.% +alora la necesidad de la continuacin e/itosa de la lnea de )ransporte e incentiva una
relacin armnica con otras asignaturas afines%
!.- NDICE
CAPITULO I. EL TRANSPORTE
Definicin, 0unciones ,+as de trasporte , tipos , venta1as $ desventa1as%
2l ve#culo automotor , resea #istrica , dimensiones $ pesos%
2l camino , clasificacin , 3ed +ial del &er4
CAPITULO II " PARMETROS DE DISEO DE LOS CAMINOS.
,%5'% +elocidad directriz% Distancia de parada %Distancia de *obrepeso%
&"g% '
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
,%5,% &endientes Mnimas, M"/ima normal, M"/ima e/cepcional, Media 2conmicas
,%5. Curvas 6orizontales: )ipos 7ngulos Mnimo, 3adios :Mnimo Normal, Mnimo
2/cepcional%
,%58% &eraltes: Mnimo, M"/imo Normal M"/imo 2/cepcional para un radio determinado%
,%59% *obreanc#os%
,%59% Curvas +erticales: )ipos, -ngulo Mnimo, longitud Mnima%
CAPITULO III " DISEO DE CAMINOS# ESTUDIOS $ TRA%OS
.%5'% Diseo de Caminos, mtodos ,venta1as, desventa1as%
.%5,% Diseo de Caminos% Mtodo topogr"fico
3econocimientos de &untos de control %)razo de la lnea gradiente %
*eleccin de la me1or opcin de ruta%
2studi preliminar% :nea poligonal, criterios para ubicar la poligonal, coordenadas $
sistema de dibu1o%
Modelos de libretas de campo de gabinete%
;bicar poligonal, coordenadas $ sistemas de dibu1o%
Modelos de libretas de campo $ gabinete%
2studio Definitivo%
Diseo en planta, curvas #orizontales %
Curvatura $ peralte
2stacado de e1e%
Diseo del &erfil :ongitudinal%
Curvas verticales parablicas% :ongitud mnima: Curvas cncavas $ conve/as%
*ecciones )ransversales%
Dibu1o de planos%
CAPITULO IV " DOCUMENTOS TCNICOS DE UN PRO$ECTO DE CAMINOS
8%5'% Memoria e/plicativa% &lanos , Metrados%
8%5,% 2specificaciones tcnicas%
&.- INTRODUCCIN
:a asignatura de Ingeniera de Caminos que ofrece la 0acultad de Ingeniera a travs del 7rea
de )ransportes es una asignatura terico%<pr"ctica, en la que se capacita al estudiante de
Ingeniera Civil de *egunda )itulacin, a &rofesionales afines a la carrera= a la aplicacin de
mtodos $ procedimientos para resolver problemas de diseo $ trazo de caminos%
2n la actividad profesional de la Ingeniera Civil se tiene cuatro amplias especialidades: las
estructuras, la #idr"ulica, las construcciones $ el transporte% *e puede afirmar, sin lugar a
equivocarse, que la Ingeniera de )ransportes es una de las especialidades con ma$or campo de
accin del ingeniero civil porque se traba1a en diferentes medios empleados en el
desplazamiento del ser #umano como la superficie terrestre, el agua $ el aire= que al ser
estudiados dan origen a la Ingeniera +ial que estudia $ eval4a las diferentes vas que emplean
las modalidades del transporte% 2ntonces, en relacin con la vas que recorren los diferentes
medios de transporte, se distinguen las siguientes clases: +as terrestres, vas acu"ticas, vas
subterr"neas, vas submarinas $ vas estratosfricas% Cada una de estas vas tiene conceptos
mu$ amplios de tratar, por lo que en su con1unto la Ingeniera +ial es mu$ e/tensa%
2l curso de IN(2NI23>- D2 C-MIN?* del Mdulo del &rograma de *egunda )itulacin
que se dicta en la 0acultad de -rquitectura e Ingeniera, 2scuela -cadmico &rofesional de
Ingeniera Civil de la ;niversidad Csar +alle1o de )ru1illo, surge como una necesidad de
difundir las nuevas tcnicas de la Ingeniera Civil, tanto entre los ingenieros como entre los
profesionales afines a la carrera%%
&"g% ,
*in embargo, es importante tener en cuenta que los conocimientos sobre esta materia son mu$
e/tensos, como $a se #a indicado $ un estudio completo de Ingeniera +ial solo se puede
efectuar dividindolos en cursos especficos o en cursos de post<graduados, $a que requiere de
un mnimo de dos aos lectivos con varias materias de importancia% 2n tal sentido, $ dado el
tiempo mu$ limitado asignado para desarrollar este curso, solamente nos limitaremos a e/poner
los temas m"s fundamentales relacionados con el 2studio $ Diseo de una Carretera por el
Mtodo )opogr"fico, con lo cual estamos m"s relacionados $ sobre todo referidos a casos
pr"cticos de solucin logrados tanto en las vas del pas como en las de otros pases, empleando
en lo posible en las e/posiciones $ a$udas audiovisuales seleccionadas para tal efecto%
&rincipalmente se #a procurado mantener el curso a un nivel accesible a toda persona que desea
compenetrarse m"s al problema, sin necesidad de llegar al e/cesivo detalle tcnico%
- fin de lograr una me1or e/posicin de los problemas que genera la presencia del ve#culo
automotor en una va o carretera $ poder emitir la solucin m"s adecuada mediante el diseo de
una va o carretera, se #a divido el curso en cuatro captulos%
2l Captulo I trata de 2l )ransporte en general, presentando las diferentes transportes que
utiliza el 6ombre para )rasladarse% 2l Captulo II, trata de :os &ar"metros de Diseo, como:
+elocidad, &endientes, 2lementos de Curvas, &eraltes, *obreanc#o, entre otros% 2l Captulo III,
trata sobre el Diseo en si mediante el mtodo )opogr"fico $ el Capitulo I+, trata sobre los
Documentos )cnicos, Memoria Descriptiva $ Metrados para el &resupuesto%
&"g% .

CAPITULO I
EL TRANSPORTE
1.'' EL TRANSPORTE
:a vida en la actividad #istrica del #ombre se presenta como un continuo via1ar como un
deseo infatigable de ir a un solo sitio o de alcanzar una meta= $ para cumplir con esta
actividad el #ombre #a tenido que allanar dificultades $ vencer muc#os tropiezos%
2s as como el #ombre depende cada ves m"s del transporte, constru$endo para sus via1es: los
caminos, puertos, aeropuertos $ para su meta o descanso las viviendas, edificios, pueblos $
ciudades%
&ara el caso del transporte terrestre se #an dotado de condiciones especiales que se traducen
en la resistencia $ permanencia frente a los agentes destructivos que son el transito $ el clima%
:os diferentes medios de transporte, como son: )errestre, acu"tico, areo no compiten entre
si, sino que por el contrario se complementan% &or e1emplo donde termina una carretera
empieza un aeropuerto, donde termina el via1e de un auto empieza el uso de un ro%
:a carretera $ el ferrocarril ambos tienen venta1as $ desventa1as, dependiendo b"sicamente de
la topografa que atraviesa%
1.'1. DEFINICIN
2s el con1unto de formas o medios inventados por ser #umano, con el ob1eto de
trasladarse, transportar sus animales, vegetales, minerales e informacin cultural para
poder vivir $ desarrollarse%
1.'2. FUNCIONES.
@ 3elacionar los factores poblacin $ uso del suelo%
@ Como factor de coordinacin e integracin en nuestra sociedad altamente comple1a
e industrializada%
@ Cumple una funcin primordial para el traslado de mercancas, minimizando a la
vez costos de compra ! venta%
@ 2n las zonas urbanas cumple un papel de unin entre las unidades #abitacionales $
los centros de traba1o%
1.' TIPOS DE TRANSPORTE
@ )errestre : carreteras, rieles%
@ -cu"tico : rutas acu"ticas%
@ -reo : rutas areas%
1.'! VENTAJAS $ DESVENTAJAS DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE
@ T()n*+,(-. A/(.,. 2s el m"s "gil, m"s r"pido, m"s seguro, m"s adecuado, pero el
m"s caro= es conveniente para trasladar persona $ valores con seguridad $ a grandes
distancias%
@ T()n*+,(-. M)(0-12,. Conveniente parta trasladar grandes vol4menes $ pesos,
tambin a grandes distancias a precios mu$ econmicos, con muc#a seguridad= pero
en forma lenta%
@ T()n*+,(-. T.((.*-(.. Conveniente para trasladar vol4menes medianos a costos
econmicos $ velocidades relativamente r"pidas= este tipo de transporte tiene
algunas desventa1as como lo es que necesariamente se tiene que contar con una va
&"g% 8
e/clusivamente construida para su circulacin llamada carretera%
1.'! COMPARACIN ENTRE DIFERENTES TIPOS DE TRANSPORTE
2l transporte martimo es el m"s econmico pero el mas lento, en cambio el
transporte areo es la m"s r"pido, pero tambin es el medio m"s caro, en cambio el
transporte terrestre o por carretera, si se administra correctamente, es relativamente
mas barato $ se debe utilizar para el transportes de vol4menes menores, en
comparacin con lo que se transporta por el transporte martimo%
2.'' CAMINO.
0ran1a de terreno convenientemente preparada de acuerdo a caractersticas tcnicas $ dotadas
de obras tales que por ella puedan transitar los ve#culos automotores a una cierta velocidad
en las me1ores condiciones de seguridad $ economa%
2.1. EVOLUCIN DEL CAMINO
- travs de miles de aos la carretera ocupa un lugar mu$ importante en la vida del
#ombre% 2n la poca primitiva para trasladarse de cabaa en cabaa busca caminos,
luego forma senderos o veredas para dirigirse a zonas de cultivo% &osteriormente a
medida que las familias que vivan aisladas, se agrupan en pueblos o aldeas para
formar finalmente los estados, se constru$en los caminos de acuerdo a planos amplios%
2n sus inicios los caminos son recorridos a pie o empleando animales de carga, cuando
se emplean animales de carga, el camino se tiene que transformar en caminos de
#erradura%
:os senderos o veredas o troc#as necesitan me1ores condiciones $a que adem"s de
usarlos de caminos a pie, tambin se emplea para el tr"nsito de animales de carga% :a
rueda aparece 8555 ac% *e dice que los *umarios A-sia menorB disearon la &rimera
rueda para usarla en ve#culos%
Con el progreso del ve#culo $ debido a su creciente demanda, necesariamente se
tienen que me1orar los caminos $ se dota a estos de una capa de rodadura con una
cierta mezcla para soportar cargas%
2l camino para saltar los obst"culos requieren de obras, a las que se les denomina
?bras de -rte, dentro de las que se encuentran los puentes, alcantarillas, aliviaderos,
muros de contencin= que permiten pasarlos con seguridad $ comodidad= asimismo el
#ombre al recorrer siempre la misma ruta se da cuenta que es posible reducir la
pendiente o inclinacin de la va, modificando la topografa del terreno natural, es
entonces que procede a realizar los Movimiento de tierras, para poder lograrlo%
2sta evolucin se produce para formar a lo que en la actualidad de llama camino
2.2. EL SISTEMA DE CAMINOS DEL IMPERIO INCAICO.
@ 3ed de carreteras: 'C 555 Dm% -pro/imadamente% No conocieron la rueda, pues los
recorran a pie%
@ Caractersticas de los caminos:
'% *ervia para la marc#a de tropas%
,% Conectar por medio de los C#asquis, el territorio con el Cuzco %
.% 0acilitar el transporte de productos%
@ &ara la administracin tanto como para el mantenimiento de los caminos se
constitu$eron n4cleos o tambos, para almacenar alimentos, ropas, armas= estos
tambos, estuvieron ubicados en sitios estratgicos del camino%
@ :a construccin de los caminos se los e1ecuta mediante el )ributo, el que se refera
al )raba1o mediante la minga o mita% 2sta forma de traba1o se realizaba para:
&"g% 9
aB Mita -grcola : cultivo comunitario del Campo, Cosec#as almacenamiento $
salvaguardarlas o almacenarlas%
bB Mita de construccin : 2n templos $ caminos, construccin de nuevos puentes $
el mantenimiento de estas construcciones%
@ &uentes: De madera o de troncos, ?ro$as o tarabitas, Colgantes, De balsas o
flotantes%
2.. EVALUACIN DEL TRANSPORTE TERRESTRE NACIONAL
&oco despus de la primera guerra mundial A'E'FB solo e/istan algunos tramos de
carreteras las que no estaban conectadas entre si, es decir no formaban una red% :as
4nicas vas de comunicacin eran senderos para mula o caballo en todo el pas% Como
$a se #a indicado la cordillera de :os -ndes #a sido es $ ser" un reto para los
ingenieros que pretenden unir apartados pueblos mediante una carretera, por este
motivo, desde sus inicios #a constituido la construccin de carreteras #a tenido serias
dificultades tales%
2n 'F9C se propuso la construir caminos se empleara el traba1o de los presos% G en
'E,5 se da la famosa :e$ de Conscripcin +ial, que se refera al traba1o obligatorio de
todos los ciudadanos en la construccin de carreteras, entre los 'F a C5 aos de edad,
de ', das al ao para los que tenan de 'F a ,9 aos $ de C das al ao para el resto %
&or el ao de 'E,9, en el &er4, se tena $a una pequea red vial, aunque careca de
algunas carreteras para poder ser completa, de tal manera que la comunicacin
trasandina era deficiente, as como la comunicacin de la costa a selva, que para via1ar
se empleaba mas o menos '9 das en travesa penosa $ e/puesta a muc#os peligros%
2n la costa solo e/ista una pista asfaltada de :ima a Miraflores% 2n otras ciudades de
la costa solo las calles principales estaban pavimentadas% :as 4nicas vas entre la costa
$ la sierra norte eran de )ru1illo a Huiruvilca $ la de C#ilete a Ca1amarca% 2n la selva
no e/istan carreteras solo e/istan troc#as que #aban construido los cauc#eros%
2n general en el &er4 por esos tiempos e/ista 8555 Dm de caminos de los cuales 855
Dm eran buenos caminos o aceptables%
2n 'E,. en *antiago de C#ile se realiza la Huinta Conferencia Internacional de
Carreteras -mericanas, en la cual a sugerencia del presidente norteamericano de ese
tiempo 0ranDlin 3oosevelt se da el dispositivo para construir la carretera
&anamericana, la que debera unir todas las capitales de los pases de norte centro $
*udamrica%
&or los aos 'E.I se constru$e la carretera de penetracin a la selva que llega #asta
&ucallpa%
E3 M1n1*-.(1, 4. T()n*+,(-. 5 C,26n17)71,n.*.-2s el sector a nivel nacional
encargado de difundir la practica vial general en nuestro pas Aterrestre martimo $
areaB, :a Direccin (eneral del )ransporte )errestre se encarga de lo relacionado con
la carreteras%
2.!. CLASIFICACIN DE UN CAMINO O CARRETERA
18 POR SU TRANSITABILIDAD. :os caminos se clasifican en:
@ C)((.-.() *1n A91(2)(" *on aquellas en las que se #a construido #asta nivel de
subrasante%
@ C)((.-.() A91(2)4)" *on aquellas donde sobre la subrasante se #a colocado
una o varias capas de materiales granulares $ es transitable en todo el ao%
@ C)((.-.() P):12.n-)4)" Cuando encima de la subrasante se #a colocado la
estructura total del pavimento%
&"g% C
28 DE ACUERDO A SU UTILIDAD SOCIOECONMICA. &ueden ser:
@ C)21n,* 4. In-.g()71;n N)71,n)3. *on aquellos que principalmente sirven
para tener unido el territorio nacional% ;nen la capital de la 3ep4blica con
capitales de los departamentos o de las regiones% :a evaluacin para programar
la construccin de estas carreteras queda a criterio de los gobernantes, que en su
car"cter de estadistas, deciden el monto a invertir $ las obras que se deben
realizar%
@ C)21n,* 4. T1+, S,71)3. *on aquellos que principalmente tienen como
finalidad incorporar al desarrollo nacional a los n4cleos sociales que #an
permanecido marginados por falta de comunicacin% Normalmente este tipo de
caminos son de un solo carril $ la superficie de rodamiento suficientemente
aglutinada Aen forma natural o con productos qumicosB, para que resista el
tr"nsito $ las= condiciones regionales del ambiente= adem"s de que en estos
caminos se utilizan las especificaciones geomtricas Apendiente $ grado de
curvaturaB m"/imas%
@ C)21n,* +)() .3 D.*)((,33,. :os caminos que provocan el desarrollo de una
zona, son aquellos que nos sirven principalmente para propiciar el auge
agrcola, ganadero, comercial, industrial o turstico de la zona de influencia%
2stos tipos de caminos tienen usualmente una corona o rasante de I m% a '' m%
@ C)21n,* .n-(. %,n)* D.*)((,33)4)*. *on aquellos que comunican zonas
desarrolladas $ se constru$en para disminuir los costos de operacin,
propiciando el me1oramiento del tr"nsito en los caminos regionales% 2stos
caminos tienen como misin comunicar slo los puntos que #an alcanzado
ma$or desarrollo= por tanto ser"n directos, con lo que se disminu$en las
distancias de recorrido% Con frecuencia son caminos con control de acceso,
dependiendo del tr"nsito, pueden ser de ,, 8 o m"s carriles%
8 DE ACUERDO CON LAS NORMAS PERUANAS PARA EL DISEO DE
CARRETERAS AN&DCB los caminos se clasifican de la siguiente manera:
A< CLASIFICACIN POR SU JURISDICCIN
&ueden ser carreteras del sistema nacional, departamental $ vecinal%
@ C)((.-.()* 4.3 S1*-.2) N)71,n)3. Hue corresponde l la red de carreteras
de inters nacional $ que une los puntos principales de la nacin con sus
puertos $ fronteras% 2ste sistema que forma la red vial b"sica del pas est"
formado por Carreteras longitudinales, carreteras de penetracin $ carreteras
de influencia regional%
:as carreteras del sistema nacional evitar"n en general, el cruce de
poblaciones $ su paso por ellas deber" relacionarse con las carreteras de
circunvalacin, o vas de evitamiento, previstas e los planos reguladores
correspondientes%
@ C)((.-.()* 4.3 *1*-.2) D.+)(-)2.n-)3. *on aquellas carreteras que
constitu$en la red vial circunscrita a la zona de un departamento uniendo
capitales de provincias o zonas de influencia econmica, social dentro del
mismo departamento o aquellas que rebasando la demarcacin
departamental une poblados de menor importancia%
@ C)((.-.()* 4.3 *1*-.2) V.71n)3. Conformado por aquellas carreteras de
car"cter local $ que unen las aldeas $ pequeas poblaciones entre s%
B< CLASIFICACIN SEG=N EL SERVICIO
*eg4n el servicio que deben prestar, es decir el trancito que soportar"n, las
carreteras ser"n pro$ectadas con caractersticas geomtricas adecuadas, seg4n
&"g% I
la siguiente normalizacin:
@ C)((.-.()* D6)3.*. &ara IMD ma$or de 8,555 ve#Jda% Consiste en
carreteras de calzadas separadas, para dos o m"s carriles de tr"nsito cada
una%
@ C)((.-.()* 4. P(12.() C3)*.. &ara IMD comprendido entre ,555 $ 8555
ve#Jda%
@ C)((.-.()* 4. S.g6n4) C3)*.. &ara IMD comprendido entre 855 a ,555
ve#Jda%
@ C)((.-.()* 4. T.(7.() 73)*.. &ara IMD #asta 855 ve#Jda%
@ T(,7>)* 7)((,?)@3.*. IMD no especificado% Constitu$en una clasificacin
aparte, pudindoseles definir como aquellos caminos a los que les faltan
requisitos para poder ser clasificados en )ercera Clase= generalmente se
presentan periodos correspondientes a la construccin por etapas%
V,362.n 4. T(An*1-,: se llamea volumen de transito al n4mero de ve#culos
que pasan por un determinado punto de una va en un perodo de tiempo
determinado% 2ste volumen de tr"nsito puede ser en un sentido o en ambos
sentidos de la va% 2l perodo de tiempo es generalmente: un ao, un da o una
#ora% 2ste volumen de transito es la que da la demanda de la va%
n417. M.41, D1)(1, AIMDB se llama IMD al n4mero de ve#culos que pasa
por una va en un da promedio del ao%
C)+)714)4 4. 6n) V0): *e llama Capacidad de una +a, al n4mero m"/imo de
ve#culos que pueden circular en una determinada +a, ba1o condiciones
determinadas $ en un perodo de tiempo e/acto, esto da la oferta de la va%
2.&. LA RED VIAL DEL PER=
Nuestro pas cuenta con una red vial de apro/imadamente E,,5555 Km% de carretera, la
misma que est" formada por dos clases de carreteras:
18. CARRETERAS LONGITUDINALES" *on aquellas que atraviesan nuestro
territorio de norte a sur% *e las clasifican en:
1.). L,ng1-641n)3 4. 3) C,*-) A&anamericanaB%
P)n)2.(17)n) N,(-. " :ima ! &ativilca ! C#imbote ! )ru1illo !
C#icla$o < &iura Apuente Macar" < :imite
internacionalB : L ''.F%9 Km%
P)n)2.(17)n) S6( " :ima ! Ica ! Nazca ! ?coa ! Caman" !
-requipa ! Moquegua < )acna AConcordia :mite
internacionalB : L '.I, Km%
1.@. L,ng1-641n)3 4. 3) S1.((). 2sta carretera esta todava en e1ecucin $ cuando
est terminada, unir" la ma$or parte de las capitales de los departamentos de
la sierra% *u recorrido es paralela a la &anamericana $ nace en 0rontera con el
2cuador $ conclu$e en el Desaguadero Afrontera con MoliviaB, vincula: &iura <
Ca1amarca < :a :ibertad !-ncas# ! 6u"nuco ! &asco ! Nunn ! 6uancavelica
! -$acuc#o < -purmac, Cuzco < &uno%
1.7. L,ng1-641n)3 4. 3) S.3:). Denominada tambin Marginal de la *elva= esta
carretera tiene la finalidad de unir +enezuela, Colombia, 2cuador, &er4,
&"g% F
dias .C9
ve#culos de n4mero
% % D M I
Molivia $ &aragua$% 2s un pro$ecto internacional que permitir" la integracin
*ocioeconmica de los pueblos de -mrica :atina%
28 CARRETERAS TRANSVERSALES" Desde la &anamericana $ de la
longitudinal de la sierra se% desprenden $ casi en "ngulo recto #asta el oriente, estas
carreteras son denominadas: carreteras transversales que constitu$en la red vial de
carreteras transversales% 2stas vas transversales deben unir la costa con la
marginal de la selva $ se caracterizan porque se originan en el puerto martimo $
tienen su punto final en un puerto fluvial en general cerca de alg4n sector de
nuestras fronteras% (ran parte de ellas se convierten en bi<oce"nicas porque al
llegar al puerto fluvial se #acen navegables a travs del ro -mazonas para llegar
#asta el -tl"ntico% 2ntre las m"s importantes se tiene: ?lmos < &ucar", &acasma$o
< Ca1amarca, )ru1illo < 6uamac#uco= Casma < 6uaraz= :ima < Canta= :ima <
?ro$a= Mollendo ! -requipa < &uno= Moquegua < &uno%
2.B. VENTAJAS DE DISPONER DE UNA BUENA RED DE CAMINOS.
)# *e propicia el aumento de la produccin agrcola $ de las riquezas naturales
@. *e propicia el progreso de otras regiones apartadas%%
7. *e logra el aumento del poder de cambio de los pueblos%
4. *e propicia la conversin de cultivos m"s provec#osas $ productivos%
.. *e logra un me1or equilibrio de la mano de obra teniendo en cuenta las industrias
fi1as de los temporales%
9. *e logra el contacto de la poblacin rural con las urbanas logr"ndose un me1or
entendimiento de sus problemas%
g. *e me1orara las condiciones *anitarias por resultar m"s f"ciles la accesibilidad a la
asistencia medica%
.'' EL VECCULO.
*e denomina as a la maquina que se mueve por si misma, mediante un motor a combustin $
que puede ser guiado por una va o carretera sin necesidad de un carril rgido% 2ntre sus
partes se encuentra el c#asis, motor, ca1a de cambios, sistema de la direccin, embrague,
sistema de frenos, entre otros%
Desde el punto de vista del pro$ecto de una carretera, el ve#culo tiene importancia, en las
siguientes caractersticas:
'B Dimensiones de los ve#culos: &ara determinar los espacios que ocupan en la va
,B *u mane1abilidad% &ara determinar los par"metros de diseo
.B &eso: sirve para disear los pavimentos es necesario conocer el tipo de carga el peso
apro/imado de las mismas $ de los ve#culos e1ercen sobre la misma va%
.'1 EL VECCULO $ SU INFLUENCIA EN LA CARRETERA.
:a funcin b"sica de la carretera es la de servir al tr"nsito, por lo tanto, esta debe tener
condiciones que permita la circulacin del ve#culo con la m"/ima seguridad,
comodidad $ eficacia, para ellos debe satisfacer condiciones tcnicas como:
1. ;n buen trazo en planta $ perfil, $ una buena seccin transversal apropiada de manera
que los ve#culos puedan salvar econmicamente sus pendientes $ pasar sus curvas
con una seguridad completa%
2. :a superficie de rodadura de la carretera deber" tener la resistencia apropiada para no
deteriorarse ba1o la accin de los ve#culos%
.'2 CARGAS DE DISEO PARA CARRETERAS $ PUENTES.
*eg4n la --*6)?, considera la siguiente nomenclatura, nomenclatura que en el &er4
$a #a se encuentra en desuso, salvo en algunos casos para el diseo de puentes,
alcantarillas, aliviaderos $ pavimentos%
&"g% E
6 : Camin de carretera: 6ig#Oa$ trucD AInglesB%
* : )railer : *emiremolque%
2l n4mero 88, indica el ao en que se adopt la norma de carga
6'5<88 : Camin de '5 toneladas del ao 'E88%
6'9<88 : Camin de '9 de toneladas de 'E88%
6,5<88 : Camin de ,5 toneladas de 'E88%
6'9<*',<88 : *emitrailer de ,I toneladas de 'E88
6,5<*'C<88 : *emitrailer de .C toneladas de 'E88%
Camiones tipo 6 $ 6*, en la figura 5'%5', se indica la distribucin de las cargas en cada
uno de estos ve#culos%
&"g% '5
*ardinel AMordilloB
- L -nc#o del Carril
, )n% A',F'8%55 Dg%B
. )n% A,,I,5%55 Dg%B
8 )n% A.,C,E%55 Dg%B
F )n% AI,,9F%55 Dg%B
', )n% A'5,FFC%55 Dg%B
'C )n% A'8,9'9%55 Dg%B
85 P
'5 P Q
6 '5
6 '9
6 ,5
'5 P Q
C
:
*ardinel AMordilloB
Q L &eso total del camin cargado, )oneladas Cortas
A)oneladas Inglesas Cortas L E5I Dg% L ,555 lbsB
a L -nc#o de cada llanta trasera $ es igual a ,%98 cm% por
cada )onelada de peso )otal del Camin Cargado%
&ara un 6 '5: a L ,9 cm% L '5R
&ara un 6 '9: a L .F cm% L '9R
&ara un 6 ,5: a L 9' cm% L ,8R
&ara un 6 '9 < * ',: a L .F cm% L '9R
&ara un 6 ,5 < * 'C: a L 9' cm% L ,8R
a L -nc#o de cada llanta trasera $ es igual a ,%98 cm% por
cada )onelada de &eso )otal del Camin Cargado%
Q L &eso combinado en los primeros dos e1es que es el mismo
para el camin 6 correspondient$e, )oneladas Cortas%
:
C
- L -nc#o del Carril
6 '9 < * ',
6 ,5 < * 'C
8 )n% A.,C,E%55 Dg%B
. )n% A,,I,5%55 Dg%B
'C )n% A'8,9'9%55 Dg%B
', )n% A'5,FFC%55 Dg%B
'C )n% A'8,9'9%55 Dg%B
85 P Q 85 P Q '5 P Q
%C' '%F. %C'
-
8%,I
a
'
%
F
.
%C' %C' '%F.
-
8%,I a E%'9 8%,I
a
'
%
F
.

F1g6() ND '1.'1
&"g% ''
2n la actualidad se #a emitido el DECRETO SUPREMO N8 '&E-2''-MTC, de fec#a
5I de octubre del ,55.% Donde es establecer los requisitos $ caractersticas tcnicas que
deben cumplir los ve#culos para que ingresen, se registren, transiten, operen $ se retiren
del *istema Nacional de )ransporte )errestre% :os requisitos $ caractersticas tcnicas
establecidas en el presente 3eglamento est"n orientadas a la proteccin $ la seguridad de
las personas, los usuarios del transporte $ del tr"nsito terrestre, as como a la proteccin
del medio ambiente $ el resguardo de la infraestructura vial%
2n dic#o Decreto *upremo, se tiene los siguientes artculos, entre otros:
REGLAMENTO NACIONAL DE VECCULOS
*eg4n Decreto *upremo NS 59F<,55.<M)C
TITULO I
C3)*1917)71;n V.>1763)(
A(-0763, &8. ?b1eto de la clasificacin ve#icular
TITULO II
I4.n-1917)71;n V.>1763)(
A(-0763, B8. ?b1eto de la identificacin ve#icular
A(-0763, F8. Cdigos de identificacin ve#icular
A(-0763, E8. Identificacin ve#icular
A(-0763, G8. 2/igencia de los cdigos de identificacin
A(-0763, 1'8. +IN para los ve#culos fabricados o ensamblados en el &er4
TITULO V
P.*,* $ M.414)* V.>1763)(.*
CAPITULO I" G.n.()314)4.*
A(-0763, 8. -lcances
A(-0763, !8. Competencias
A(-0763, &8. +erificacin $ registro
A(-0763, B8. *ealizacin de los pesos, medidas ve#iculares $ n4mero de &laca Tnica
Nacional de 3oda1e
A(-0763, F8. &esos m"/imos permitidos
A(-0763, E8. )olerancia del pesa1e din"mico
A(-0763, G8. Medidas ve#iculares
A(-0763, !'8. Controles de medidas
A(-0763, !18. &otenciaJ peso bruto combinado
A(-0763, !28. +e#culos 2speciales
A(-0763, !8. )ransporte de mercanca especial
ANEHO IV " PESOS $ MEDIDAS
'% &esos $ medidas m"/imas permitidas
,% &eso m"/imo por e1e o con1unto de e1es
.% )olerancia del pesa1e din"mico
8% 21es retr"ctales
9% *uspensiones neum"ticas $ neum"ticos e/tra anc#os
C% Medidas ve#iculares
I% )abla de infracciones $ sanciones
F% )ablas de escala de multas
&"g% ',
&"g% '.
&"g% '8
F1g6() ND '1.'2
&"g% '9
CAPITULO II
PARMETROS DE DISEO
,%'% VELOCIDAD.
:a velocidad es el factor primordial de todos los sistemas de transporte $ aquella con que
circulan los ve#culos por una va es un ndice importante que debe tenerse en cuenta al
establecer las caractersticas de pro$ecto de la misma% *e distinguen tres% tipos de velocidad:
1. V.3,714)4 4, ,+.()71;n" Hue es la m"/ima velocidad de circulacin en condiciones
imperantes en la va, como el tr"nsito, el estado de la superficie de rodadura $ las
condiciones ambientales e/istentes%
2. V.3,714)4 4. 2)(7>)(" Hue es la determinada en un tra$ecto de carretera al dividir la
distancia total recorrida por el tiempo efectivo de marc#a%
. V.3,714)4 D1(.7-(1? , 4. 41*.I," Hue es la escogida para pro$ectar una carretera $
relacionar las caractersticas fsicas de la va, tales como los radios de curvatura, el
peralte, las distancias de visibilidad, etc%, de los cuales depende la operacin segura de los
ve#culos% )ambin se puede definir como 2s la escogida para el diseo, entendindose
que ser" la m"s que se podr" mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la
carretera cuando las circunstancias favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseo%
:a velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad de
transito% &or lo tanto ellas, como el alineamiento #orizontal $ vertical, distancia de
visibilidad $ peralte, variar"n apreciablemente con la velocidad directriz% 2n forma
indirecta est"n influenciados los aspectos relativos al anc#o de la calzada, bermas, etc%
:as N&DC, estipula que las caractersticas geomtricas, Aradio mnimo de las curvas
#orizontales $ verticales, distancias de visibilidad de parada $ de sobrepaso, etc%B est"n
relacionadas a cada velocidad directriz%
ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRI%.
:a eleccin de la velocidad de diseo es una cuestin esencial primordialmente de ndole
econmica% 2sta velocidad para lograr el mnimo consumo de combustible $ el menor
desgaste de ve#culo, debe conservarse lo mas uniforme posible $ a la vez debe ser lo mas
alta posible para atender a los requerimientos del volumen de tr"fico% 2stas condiciones solo
se obtienen en terrenos planos= en terrenos ondulados $ mas aun en terrenos accidentados la
curvatura $ pendiente imponen variaciones en la velocidad con el sobrecosto consiguiente en
el transporte%
De acuerdo con la N&DC% la velocidad directriz est" influenciada por los siguientes factores:
3elieve del terreno, )ipo de carretera a construirse, +olumen $ tipo de tr"fico que se espera,
por otras consideraciones de orden econmico%
Con base en la geografa fsica &eruana, en nuestro medio se emplean los siguientes tipos de
velocidades de diseo, seg4n el% tipo de topografa $ la clase de carretera a disear%
VELOCIDAD DIRECTRI%
C3)*. 4.
C)((.-.()
T,+,g()90)
P3)n) On463)4) A7714.n-)4)
&rimera '55 C5 89
*egunda F5 89 .5
)ercera 95 .9 ,9
Cuarta .5 ,9 ,5
F6.n-." N&DC%
&"g% 'C
De la velocidad influ$e a su vez en muc#os factores de diseo tales como: Distancia de
&arada AD&B, Distancia de &aso o *obrepaso AD*B, 3adios Mnimos de curvas #orizontales,
anc#o de la seccin transversal%
VARIACIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRI%
2n nuestro &as, por lo cambiante de la topografa no es posible mantener constante la
velocidad de diseo, por lo que en una carretera puede #aber diversos tramos calculados para
velocidades directrices diferentes, la cual se indicar" por medio de seales de tr"nsito
instaladas en el borde de la va%
:as Normas &eruanas para el diseo de carreteras recomiendan que Ion cambios en la
velocidad de diseo se efectuar"n en incrementos o decrementos de '9 DmJ#% o se tomar" el
,5P de la +elocidad Directriz% *e tomar" la menor variacin%
Cada '9 KmJ#
,5P de +
&or 21emplo, si se tiene una +elocidad Directriz de C5 KmJ#%, $ es necesario #acer una
variacin de velocidad, se tendra dos posibilidades:
1. Cada '9 KmJ#
2. ,5P de C5 L ', KmJ#%
*e tomara ', KmJ#, por ser la menor variacin%
,%,% DISTANCIAS DE VISIBILIDAD.
*e entiende por distancia de visibilidad al tramo de m"/ima longitud de carretera perceptible
#acia adelante por el conductor que transita por ella% &ara que la marc#a sea segura es
preciso que, en ning4n caso, esta distancia sea menor de la requerida para efectuar las
maniobras necesarias l la circulacin del ve#culo sin peligro%
-l efecto deben considerarse dos tipos de distancias de visibilidad de frenado $ de paso%
1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO O DE PARADA.
2s la mnima distancia para que el conductor de un ve#culo, marc#ando a la velocidad
directriz pueda detenerse antes de llegar a un ob1eto fi1o que aparece de improviso en su
lnea de circulacin% 2n ning4n punto de la carretera la distancia de visibilidad debe ser
menor que la distancia de frenado%
0actores que influ$en en la distancia de visibilidad de parada:
'B +elocidad directriz%
,B &endiente
.B Del tiempo de percepcin $ reaccin del conductor para aplicar los frenos%
8B )ipo de superficie $ condiciones en que se encuentre%
:as N&DC% da los valores de la Dp en su lamina 8%,%,, A&"g% 'IB
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA JD+< SEG=N LA VELOCIDAD
DIRECTRI%
V. D1(.7-(1?
JK2L><
' !' &' B' F' E' G' 1'' 11'
' < 5P
D+ ' < CP
' < CP
.5
.9
.5
89
95
85
C5
C9
99
I9
F9
I5
E9
'59
F9
''9
',9
'55
'.9
'99
',5
'C5
'F9
'89
'F5
,'9
'C9
0uente: N&DC% lamina 8%,%,
D. )76.(4, 7,n 3)* NPDC. L) D1*-)n71) 4. V1*1@1314)4 4. P)()4) se lo obtiene de la
l"mina NU 8%,%,%
&"g% 'I
OTRA FORMA DE CALCULAR LOS VALORES DE LA DP"
*e considera que durante el tiempo de percepcin $ reaccin del ve#culo mantiene la
misma velocidad que tiene la misma aparicin del obst"culo% ;na vez aplicada los frenos
la velocidad es decreciente $ recorre la distancia que denominaremos dl, la cual depende
los factores antes mencionados=
P VM
F N P C
F
F N
2g41
*i la +d% se e/presa en DmJ#%, se obtiene:
VM
41 N '.''G 2.
C
F
*e considera por observaciones e/perimentales, que el tiempo de percepcin m"s el
tiempo de reaccin puede considerarse en ,%9 seg% 2n este tiempo a la velocidad directriz
el ve#culo recorre ,%9A+J.%CB5%CE88+%, por lo tanto la distancia de parada en metros, es
de acuerdo a la siguiente formula
+V
Dp L 5%CE88 + W d' L 5%CE88 + W 5%55.E
C
0
2.2.DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO JD
S
<
2s la mnima distancia que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del
ve#culo a sobrepasar a otro que se supone que via1a a velocidad de '9 DmJ# menor, con
comodidad $ seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer ve#culo que
via1a en sentido contrario a la velocidad directriz, $ que se #ace visible, cuando se #a
iniciado la maniobra de sobrepaso%
-l calcular la distancia de visibilidad para pasar, la --*6)? #ace las siguientes
suposiciones con respecto al comportamiento del conductor:
1. 2l +e#culo que se rebasa va a una velocidad uniforme, menor que la del pro$ecto%
2. 2l ve#culo que sobrepasa tiene que reducir su velocidad a la que lleva el ve#culo
que es rebasado mientras recorre la parte del camino donde la distancia de visibilidad
no es segura para pasar%
. ;na vez que obtiene amplia visibilidad, el conductor del ve#culo que va a
adelantarse necesita del tiempo de percepcin<reaccin para observar la situacin $
decidir sobre la maniobra de paso%
!. 2l ve#culo que pasa es acelerado entonces $ se considera que su velocidad media,
mientras realiza su operacin, es de 'C KmJ# superior a la del ve#culo alcanzado%
&. ;n tercer ve#culo aparece en el carril de tr"fico opuesto cuando el ve#culo que pasa
ocupa inicialmente dic#o carril completo%
B. 2n necesaria una distancia de seguridad entre el ve#culo del tr"nsito opuesto $ el
ve#culo que pasa, en el instante en que ste completa su ingreso al carril primitivo%
L)* NPDC. +)() 4.-.(21n)( 3) DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
propone la lamina NS 8%.%,
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE SOBREPASO
V JK2L>< .5 85 95 C5 I5 F5 E5 '55 ''5
D* J2.< E5 'I9 ,C5 .95 8.5 9'5 9F5 C85 I55
0uente: : N&DC% lamina 8%.%,
&"g% 'F
-dem"s las N&DC% indican que la visibilidad de paso ser" asegurada en la ma$or
longitud posible del pro$ecto, seal"ndose que esta deber" asegurarse en un porcenta1e no
menor que el fi1ado en la siguiente tabla:
PORCENTAJES DE LONGITUD CON VISIBILIDAD DE SOBREPASO.
C)((.-.()
V.3,714)4
D1(.7-(1?
P,(7.n-)O. D.3 P(,5.7-, En P6. D.@.
A*.g6()(*. L) V1*1@1314)4 D. P)*,.
&rimera Clase De .5 a I5 DmJ# ,9P
*egunda Clase De 85 a F5 DmJ# 95P
)ercera Clase Da I5 a '55 DmJ# I5P
0uente: N&DC%
P,(7.n-)O. 4. 3,ng1-64 7,n :1*1@1314)4 4. *,@(.+)*,. &ara #acer el c#equeo de este
porcenta1e se considera que los tramos rectos tengan una longitud ma$or a la Ds%
respectiva% 2n caso de que los tramos rectos no sean suficientes podr" tomarse las
siguiente alternativas:
3ectificar alineamientos eliminando curvas #orizontales a fin de tener alineamiento
recto m"s grandes%
-mpliar los radios de las curvas de modo que satisfagan el radio con visibilidad de
sobre paso%
Disponer banquetas de visibilidad%
,%.% PENDIENTES.
:as carreteras para unir puntos que est"n en diferentes niveles, necesitan ser #abilitadas con
tramos con pendiente% 2stos tramos pueden tener variados valores de inclinaciones, pero que
estn enmarcados dentro de un rango% 2ste rango define la pendiente mnima $ m"/ima%
DH
H
A
B
'55 x
DH
H
Tg Pendiente
&endiente se usa en &orcenta1e APB
2l empleo de las pendientes para los diferentes tramos de un trazado D2M2 *23 ob1eto de
atento estudio por parte del pro$ectista, proceder"n a las comparaciones necesarias $
e/plicara la eleccin necesaria
&or lo tanto incumbe el pro$ectista la obligacin de demostrar que la solucin elegida es la
me1or que otras posibles, sin superar los valores m"/imos%
-l efectuarla eleccin el pro$ectista tendr" en cuenta antes que nada, la influencia de la
pendiente sobre el costo de la construccin de al carretera, tanto por lo que se refiere a los
ma$ores costos en cone/in con los desarrollos que generalmente al empleo de una
pendiente menor, como por lo referente a los costos mas altos que podran derivar del
empleo continuo de la pendiente indicada como m"/ima%
-dem"s, el pro$ectista tendr" en cuenta las repercusiones de la pendiente sobre el costo de
operacin $ sobre la capacidad de la carretera%
&"g% 'E
.1. P.n41.n-.* M0n12)*%
:as N&DC, recomiendan que en los tramos en corte generalmente se evitara el empleo
de pendientes menores 5%9P= pero podr" #acerse uso de rasantes #orizontales en los
casos en que las cunetas ad$acentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para
garantizar el drena1e
*in embargo teniendo en cuenta que la pendiente mnima carece de relacin con la
velocidad $ con la traccin, pero tiene influencia directa con el drena1e de la va% :as
pendientes mnimas que se aconse1an son:
&endiente mnima en terreno plano : 5%. P%
&endiente mnima en terreno accidentado : 5%9 P
.2. P.n41.n-.* MAQ12)* N,(2)3.*.
*eg4n las N&DC% 2stipula que: X2l pro$ectista tendr", general que considerar deseable
los lmites m"/imos de pendiente que est"n indicados en la tabla 9%9%8%.%
*e aclara de todas maneras de todas maneras que los limites m"/imos normales de
pendiente se establecer"n teniendo en cuenta la seguridad de al circulacin de los
ve#culos pesados, en alas condiciones mas desfavorables de pavimentoY%
&2NDI2N)2* M7ZIM-* N?3M-:2*%
-:)I);D2* M2N?32*
De .555 m, s%n%m
IP
-:)I);D2* M-G?32*
De .555 m, s%n%m
CP
0uente: N&DC% )-M:- 9%9%8%.
.. P.n41.n-.* MAQ12)* EQ7.+71,n)3.*.
2l empleo de estas pendientes solo se utilizaran en forma e/cepcional, cuando e/istan
motivos 1ustificados para #acerla $ especialmente cuando el empleo de pendientes
menores conducir"n alargamientos innecesarios del recorrido%
*eg4n las N&DC% -clara que: X2l pro$ectista recurrir" al empleo de ellos o de valores
mu$ pr/imos solo en forma e/cepcional cuando e/isten motivos 1ustificado para
#acerlo especialmente cuando el empleo dependientes menores conducirla ala
alargamiento artificiales de recorrido o aumentos de tortuosidad en el trazado a obras
especialmente costoY%
&2NDI2N)2* M7ZIM-* 2ZC2&CI?N-:2*%
-:)I);D2* M2N?32*
De .555 m, s%n%m
FP
-:)I);D2* M-G?32*
De .555 m, s%n%m
IP
0uente: N&DC% )-M:- 9%9%8%8
.!. P.n41.n-.* E7,n;217)*
:a pendiente econmica ser"n aquella que permitan al ve#culo subir a la velocidad
mas eficiente de su m"quina, esto es, con el menor consumo de combustible $
lubricantes $ descender sin necesidad de usar los frenos $ sin alcanzar una velocidad
e/cesiva, lo cual reduce al desgaste mec"nico $ de las llantas%
Desde esto punto de vista la pendiente mas econmica ser" de .P, porque en uno u
otro sentido la velocidad operacional es pr"cticamente la misma que a nivel%
&"g% ,5
.&. P.n41.n-. M.41).
*e llama pendiente media al promedio de las pendientes de una carretera para tramos
de longitud considerada%
'55
B A
B A
ImAPB x
acumulada Dh
acumulado H

d3
c
a
b
c
d
Cota Cb Cota Cc
h2
h3
h1
h4
h5
B
d
b
Cota=CA
d1
a
d2 d4
Cota CB
B
d5
Cota Cd
Cota = C2
A
d1 d2 d3 d4 d5 A
B
Pa!ta
E"#ac$%!
*eg4n las N&DC% las pendientes medias m"/imas son:
PENDIENTES MEDIAS MHIMAS
A3-1-64 P(12.()

5 S.g6n4) T.(7.() 5 C6)(-)
5 < '555 m%snm 8%C5 P 9%55 P
'555 < ,555 m%snm 8%,5 P 8%C5 P
,555 < .555 m%snm .%F5 P 8%,5 P
.555 < 8555 m%snm .%85 P .%F5 P
8555 a m"s .%55 P .%85 P
0uente: N&DC%
,%8% CURVAS CORI%ONTALES.
*on las curvas que se emplean en las vas de comunicacin terrestres para cambiar de una
direccin a otra, uniendo dos tramos rectos, tangentes% 2stas curvas son arcos de
circunferencia% :as curvas #orizontales pueden ser:
). C6(:)* >,(1?,n-)3.* S12+3.*" Cuando est"n constituidas por un tramo de una sola
circunferencia que empalma dos tangentes%
@. C6(:)* >,(1?,n-)3.* 7,2+6.*-)*" *on aquellas que est"n constituidas por dos o mas
&"g% ,'
curvas circulares simples de radios diferentes% *e emplean generalmente con el fin de
obtener que el e1e de la va se a1uste lo mas posible al terreno
7. C6(:)* R.:.(*)*" *on las que se forman al poner una curva a continuacin de otras
pero son de defle/in contraria% 2stas curvas no son recomendadas en el trazo de una
carretera%
ELEMENTOS DE CURVAS CORI%ONTALES" :os elementos de las curvas
#orizontales, que permiten su ubicacin $ trazo en el campo son:
P6n-,*"
&I : Interseccin de dos alineamiento%
&C : &rincipio de curvas%
&) : )rmino de curva o principio de tangencia%
S.g2.n-,*"
3 : 3adio de la curva%
) : )angente de la curva%
2 : 2/terna%
:c : :ongitud de curva circular Aarco &C% &)B
C : Cuerda entre el &C% &)%
0 : 7ngulos de interseccin de dos alineamiento A"ngulo de defle/inB%
:as frmulas para el c"lculo de los elementos de curva son:
ELEMENTO DE CURVA SMBOLO FORMULA
)angente T ( ) , I )ang 3 )
:ongitud de curva
L
'F5
I [
:
R

Cuerda C
( ) , , I Sen R C
2/terna E ( ) [ ] ' , I Sec R E
0lec#a F ( ) [ ] , ' I Cos R F
PI
PC
PT
T T
&
I
R
R
F
E
F
Lc
2.!.1. R)41,* M0n12,* N,(2)3.*.
&"g% ,,
:os radios mnimos que se usar"n en las diferentes carreteras ser"n funcin da la
velocidad directriz $ del peralte, de acuerdo a los valores qua se indican en la
tabla 9%.%.%' AN&DCB
VELOCIDAD
DIRECTRI%
JR2L><
RADIO MNIMO
NORMAL
J2<
PERALTE
S
.5 .5 C%5
85 C5 C%5
95 E5 C%5
C5 '.5 C%5
I5 'E5 C%5
F5 ,95 C%5
E5 ..5 C%5
'55 8,9 C%5
''5 9.5 C%5
0uente: N&DC%
2.!.2. R)41,* M0n12,* EQ7.+71,n)3.*.
*on radios cu$os valores son menores que los anteriores $ ser"n usados Dolo en
casos especiales ba1o una debida fundamentacin, indicando el motivo o causa
por: lo que el diseador tiene que recurrir a estos valores% +er tablas 9%.%,%'% $
9%.%,%,% N&DC%
2.!.. R)41,* M0n12,*.
RADIOS MNIMOS DE LAS CURVAS
CLASE DE
CARRETERA
TOPOGRAFA
P3)n) On463)4) A7714.n-)4)
&rimera Clase .85 ''5 9C
*egunda Clase ,55 9C ,.
)ercera Clase C9 .5 '9
Cuarta Clase ,. '9 '5
0uente: N&DC%
+alores que #an sido calculados con la frmula:
B A ',F
,
f
C P
V
R
+

Donde:
+ est" en KmJ#
& L 5%5F para 'ra $ ,da clase%
& L 5%'5 para .
ra
$ 8
ta
clase%
.
8 % '
'
V
f C
f


2.&. ELEMENTOS DE SEGURIDAD EN LAS CURVAS
2n el pro$ecto de una carretera, se debe tener en cuenta que en una curva se presentan tres
&"g% ,.
problemas:
1. 2fecto de la 0uerza centrfuga% :o que originara que el ve#culo pierda el equilibrio $
salga fuera de la carretera%
2. Invasin del carril contrario% De acuerdo a la longitud del ve#culo $ a las caractersticas
de la curva, este puede invadir el carril contrario%
. 0alta de visibilidad% Cuando e/iste alg4n obst"culo en la va, el conductor debe tener el
tiempo $ la distancia suficiente para visualizarlo, reaccionar $ frenar el ve#culo%
&ara estos tres problemas, e/iste tres soluciones como factores que conciernen a la
seguridad%
1. PERALTE
Cuando un ve#culo que pasa de una tangente a una curva, al transitar por la curva
circular, aparece una fuerza que trata de desviarlo racialmente #acia fuera, esta fuerza es
la fuerza centrfuga Aque se supone #orizontalB% &ara contrarrestar esta fuerza centrifuga
se le da el peralte necesario, denomin"ndose peralte a la inclinacin que se le da a la
curva #acia su centro $ esta dado en porcenta1e%
a
a
B
C
N
P
A
P
'
()
R
P
*
"
!
a
+
a
a
F
Donde:
Centrfuga Fuer!a
R
V
x
g
P

V
& L &eso del cuerpo en Dg%
+ L +elocidad en mJseg%
3 L 3adio de la curva en m%
g L -celeracin de la gravedad, en mJsegV%
:lamando
\ L -ngulo que forma la superficie inclinada con la #orizontal% AaB
* L &endiente del peralte L tg \%
:as fuerzas que act4an sobre el ve#culo est"n en equilibrio $ considerando las
componentes rectangulares a -M, se tiene:
Cos
R
V
x
g
P
F Sen P
V
+
Donde 0 L 0uerza de 3ozamiento variable $ a1ustable, que tiene un valor m"/imo de f&,
siendo f el factor de rozamiento admisible%
3eemplazando 0 L fN L f& Cos

, en la ecuacin anterior $ dividiendo por &%Cos

,
&"g% ,8
se tiene:

Cos P
Cos
x
R
V
x
g
P
Cos P
Cos fP
Cos P
Sen P V
+
&or otro lado:
gR
V
f Tg
V
+

f
gR
V
Tg
V

*i no se toma en cuenta el factor de rozamiento f, se tiene%

gR
V
Tg
V

*ustitu$endo + en mJseg por +J.%C en KmJ# $ #aciendo g L E%F' mJsegV, se tiene:
R
V
S rans"ersal PendienteT
',F
V

2sta formula, aun considerando la friccin da resultados mu$ altos, lo que podra
provocar deslizamientos de los ve#culos en la curva, cuando la velocidad fuera menor
que la de diseo%
Como el criterio es absorber con el peralte la fuerza centrfuga debido a los ] de la
velocidad o sea el 9CP de la fuerza centrfuga total $ el 88P restante con el total se
tiene:
R
V
R
V
S
',F
V 9C,9 % 5
',F
V BV I9 % 5 A

Dividiendo numerador $ denominador por 5%9C,9, se tiene:
R
V
S
,,F
V

Multiplicando por '55, se obtiene la formula usada por las Normas &eruanas, en
porcenta1e APB
P
,F % ,
V
en
R
V
# Peralte
Donde:
p L &eralte
3 L 3adio de la Curva AmB
+ L +elocidad Directriz AKmJ#B
2l c"lculo del peralte de las curvas con la formula es mas segura $ cmoda= sin embargo
se debe tener en cuenta que no es conveniente aumentar e/ageradamente el peralte de
las curvas $a que la venta1a que se obtiene es mu$ pequea aparte del aumento en el
costo de la obra se per1udica el tr"fico en general, $a que los ve#culos que marc#an a
velocidades menores que la velocidad de diseo tendran que circular por la parte ba1a
del peralte, #aciendo traba1ar en e/ceso a un sola zona de carretera a lo que se suma que
el trafico se #ace peligroso en la curva, $a que un sentido de la circulacin tiende a
marc#ar fuera de su carril%
2s conveniente que el peralte de las curvas se de sin modificar el &erfil :ongitudinal del
e1e de la carretera, es decir #aciendo descender el radio interior $ subiendo el e/terior%
:as Normas &eruanas, dan los peraltes en funcin de la +elocidad Directriz $ de los
radios mnimos de las curvas%
C,.9171.n-. 4. 9(1771;n -()n*:.(*)3.
&"g% ,9
2n el pro$ecto de curvas circulares, el valor m"/imo del coeficiente de friccin AfB que
se utiliza est" basado en la comodidad del conductor $ en la estabilidad del ve#culo
contra el deslizamiento%
*e a comprobado e/perimentalmente que para cada velocidad de operacin se desarrolla
un valor distinto de friccin transversal%
2l siguiente cuadro muestra los coeficientes para los respectivos valores de velocidad
e/perimentados, aplicables ellos por igual a pavimentos de Concreto #idr"ulico $ a
pavimentos asf"lticos
+elocidad ADmJ#B 85 95 C5 I5 F5 '55 ',5
Coeficiente de
0riccin AC
f
B
5%'F9 5%'C9 5%'9I 5%'9, 5%'88 5%'.. 5%',,
VALOR MHIMO DEL PERALTE.
&or razones de orden pr"ctico el valor m"/imo del peralte debe, limitarse, $a que un
peralte e/agerado puede provocar el deslizamiento del ve#culo #acia el interior de la
curva cuando circula l ba1a velocidad o se ve obligado a detenerse% De otra parte un
peralte reducido resulta inadecuado porque limita la velocidad de las curvas%
S.gTn 3)* NPDC"
&eralte m"/imo normal : C P
&eralte m"/imo e/cepcional : '5 P
:os valores correspondientes a los del radio mnimo normal $ e/cepcional para cada
velocidad directriz est"n indicados en la tabla 9%.%'%'= 9%.%,%' $ 9%.%,%,% de las N&DC%
L) AASCTO recomienda loa valores siguientes:
Cuado no se forma #ielo sobre la va : 5%',
+alor m"s aconse1able en cualquier caso : 5%'5
2n regiones de frecuentes nevadas : 5%5F
&ara vol4menes elevados de tr"fico $ en "reas urbanas : 5%5C
VALOR DE LOS PERALTES MHIMO# PARA RADIOS MNIMOS
+
AKmJ#B
3adio Mnimo
Normal AmB
&eralte APB
3adio Mnimo
2/cepcional AmB
&eralte APB
.5 .5 C ,9 '5%5
85 C5 C 89 '5%5
95 E5 C I9 '5%5
C5 '.5 C ''5 '5%5
I5 'E5 C 'C5 E%9
F5 ,95 C ,,5 E%5
E5 ..5 C ,F5 F%9
'55 8,9 C .F5 F%5
''5 9.5 C 8I9 F%5
0uente: N&DC%
VALOR MNIMO DEL PERALTE.
:as N&DC% indican en toda curva tendr" un peralte mnimo da ,P para radios ma$ores
que los indicados, para cada velocidad directriz ^tabla 9%.%8%'%_
NORMAS A TENER EN CUENTA PARA EL USO DEL PERALTE
'% Como una Norma general, el peralte esta fi1ado en valores m"/imos de C P, para
&"g% ,C
carreteras de primera $ segunda clase $ de '5 P para carreteras de tercera $ cuarta
clase= $ variar" desde dic#os valores #asta el , P como valor mnimo%
,% 2n las carreteras de primera $ segunda clase el peralte ser" mantenido en FP #asta
un radio de .85 metros, $ disminuir" proporcionalmente en 5%9 P% &or cada ,5%55
metros de aumento, #asta llegar a un radio de 9F5%55 metros%
.% )odas la curvas con radios ma$ores de 9F5%55 metros tendr"n peralte del , P%
8% 2n carreteras de tercera $ cuarta clase, el peralte ser" del '5 P, #asta radios de C9%55
metros, $ para radios ma$ores se tendr" en cuenta las indicaciones anteriores%
D.3171) F.(n)n4.? 4. S)n7>.?
GIRO DEL PERALTE.
*eg4n las N&DC: X2l giro del peralte se #ar" en general, alrededor del e1e de la calzada%
2n los casos especiales, como por e1emplo en terreno e/cesivamente llano, desea
resaltar la curva puede, realizarse el giro alrededor del borde interiorY%
2n tramos en tangente la superficie de rodadura $ las bermas tienen inclinacin
transversal descendente del e1e #acia ambos lados AbombeoB que facilitan el
escurrimiento de las aguas de lluvia% 2n curvas la aplicacin del peralte determina la
inclinacin uniforme de la calzada #acia el interior%
2sta circunstancia #ace que cuando se pase de un tramo en tangente a una curva se debe
e1ecutar la transicin entre la seccin transversal con bombeo $ la seccin con peralte en
la curva% 2se cambio se realiza girando la seccin transversal paulatinamente a lo largo
da un tramo de va denominado longitud de transicin%
LONGITUD DE TRANSICIN JL(+<
Denominada tambin longitud de rampa de peralte $ es una longitud que nos permita
efectuar al cambio de una seccin transversal con bombeo Atramo en tangenteB a una
seccin peraltada Atramo en curvaB%
&ara calcular :rp da acuerdo con las N&DC se considera que el borde del pavimento
variar" a lo largo da su desarrollo sin sobrepasar los siguientes incrementos= de las
pendientes del borde del pavimento%
5%9P si p ` CP
5%IP si p a CP
:a longitud de transicin depende de el peralte $ el bombeo de la seccin transversal de
la curva $ tramo en tangente respectivamente por lo que se lo calcula con la siguiente
frmula:
CPBB p si A 5%55I CPB p A*i A5%559 > <
+

Peralte #or $ltura %om&eo #or $ltura

'r#
Donde:
%om&eo x
Rodadura de Fa(a $ncho
%om&eo #or $ltura
,
_

,
Peralte x
Rodadura de Fa(a $ncho
Peralte #or $ltura
,
_

,
:a frmula anterior es para determinar :rp para el caso de curvas #orizontales sin
espirales de transicin A+d ` C5 KmJ#B
*in embargo las N&DC% nos propone la tabla 9%.%8%9% en la que se dan los valores
&"g% ,I
mnimos en metros de la longitud de transicin del peralte%
-dicionalmente las N&DC% recomiendan que cuando se #a$a previsto al empleo de
espirales de transicin, se verificar" que su longitud, prevista de acuerdo al p"rrafo
9%.%.%.%, permita la variacin del peralte en los limites indicados es decir que la longitud
resulte ma$or o igual a la que se indica en la tabla 9%,%8%9%
PERALTE DE BERMAS"
:a berma situada en la parte inferior del peralte seguir" la inclinacin de este%
:a berma situada en la parte superior del ser" en lo posible #orizontal o con inclinacin
igual ala de bombeo en sentido contrario al de la inclinacin del peralte de modo que
escurra a #acia la cuneta #acia el pavimento
+er lamina 9%.%8%.: -$M%
:a diferencia algebraica entre las pendientes trasversales de la berma superior $a la
calzada, pro$ectadas de acuerdo con el p"rrafo anterior, ser" siempre igual o menor de
IP%
Cuando la berma es de ,%85 m% ? de .%55 m% de anc#o, puede adoptarse el diseo
redondeado con pendiente #acia la cuneta, seg4n se ilustra en la lamina 9%.%8%.%C%
2.B. SOBREANCCO
Cuando un ve#culo circula por una curva #orizontal, el espacio que ocupa a los anc#o
del carril es ma$or que el ocupado en un tramo en tangente= debido a que la tra$ectoria
que siguen las ruedas traseras es distante al de las llantas delanteras% beba tenerse en
cuenta adem"s, la saliente de los ve#culos sobre su e1e delantero= la separacin lateral
entre ellos en calzada de dos carriles $ un factor de seguridad%
:as N&DC% en su ac"pite NS 9%.%9 dicen: - fin de facilitar In operacin de los ve#culos
en las curvas, el anc#o del carril debe aumentarse en stas= en una fa1a que se denomina
sobreanc#o, cu$a dimensin transversal debe determinarse%
Dic#a variacin se #ar" en funcin de la velocidad, radio de la curva #orizontal, tipo de
ve#culo que #a de circular por la va n4mero de carriles que esta tendr"% *u c"lculo se
#ar" valindose del gr"fico NS 9%.%9%,% debindose utilizar los valores de .5 cm% en .5
cm%, siendo este el mismo valor que se tendr" en cuenta%
-s mismo las N&DC% proponen la siguiente frmula para el c"lculo del sobreanc#o%
( )
R
V
' R R n $ S
'5
J
, ,
+
Donde:
*J- L *obreanc#o
n L N4mero de carriles%
: L :ongitud entre e1es del ve#culo
+ L +elocidad Directriz%
2.F. BANPUETA DE VISIBILIDAD.
?tras de las tareas importantes a realizar, es dotar de visibilidad a una carretera, esto es
fundamental porque muc#os de las caminos est"n construidos para velocidades mu$
inferiros para los que en la actualidad tienen los ve#culos, de a# que estos caminos
resulten mu$ peligrosos% &or esto, es necesario que la carretera tenga, tanto en planta
como en el perfil, la distancia de visibilidad adecuada para que el conductor del ve#iculo
pueda ver delante de el a una distancia tal que permita tomar con garanta decisiones
oportunas:
&"g% ,F
V1*1@1314)4 .n 76(:)* >,(1?,n-)3.*.
Cuando un ve#iculo recorre una curva #orizontal circular, cualquier obst"culo que se
encuentre cerca de lnea interna del camino impide la visibilidad al conductor $ por lo
tanto #ace la curva peligrosa% :o anterior sucede com4nmente en los cortes, $a que el
talud interior presenta un saliente que impide la visibilidad adecuada en la curva%
:as N&DC, para garantizar la visibilidad en curvas a distancias mnimas de parada,
propone una eventual banqueta de visibilidad, de acuerdo al procedimiento ilustrado en
la l"mina A9%.%C%'% N&DCB
D
,
E
-"
d
"
c
a
.
.
$ $!
t"
.
$o
.
D, = D$*ta!c$a d" #$*$b$$dad d" ,a.ada
/05/
B
"
.
1
a
E
-
"

d
"

c
a
.
.
$

$
!
t
"
.
$
o
.
E
-
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(
$
*
$
b
$

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L
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b
.
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E
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c
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.
.
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B
"
.
1
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.
.
$
1
$
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o
d
"

T
a

2
d

d
"

C
o
.
t
"
3"cc$o! AA
A
A
(I3IBILIDAD EN CUR(A3
La1$!a 5030401
2.B. CURVAS VERTICALES.
2n el perfil o alineamiento vertical de una carretera, los alineamientos rectos se unen% por
medio de curvas para proporcionar comodidad a los ve#culos en su marc#a% (eneralmente
se usan las par"bolas de e1e vertical, como curva de transicin pues con ellas se obtienen
efectos graduales de la fuerza centrfuga en el plano vertical%
:as curvas verticales se usan para no tener una zona completamente aguda que se forma con
, tramos de la rasante de diferentes pendientes, para tal efecto se usa las curvas verticales
parablicas%
&"g% ,E
:as Normas &eruanas &ara el Diseo de Carreteras, regulan la necesidad, uso $ longitud de
las curvas verticales%
N.7.*14)4 4. C6(:)* V.(-17)3.*.
*eg4n las N%&%D%C% los tramos consecutivos de rasante, ser"n enlazados con curvas
verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 'P para
carreteras de tipo superior $ de ,P para las dem"s%
P(,5.7-, 4. 3)* C6(:)* V.(-17)3.*
:as curvas verticales ser"n pro$ectadas de modo que permitan, cuando menos, la distancia
de visibilidad mnima de parada Aver lamina 8%,%, N&DCB de acuerdo a lo establecido en
el articulo 8%,%8% N&DC $ la distancia de paso Aver lamina 8%.%, N&DCB para el porcenta1e
indicado en la tabla 8%.%.% N&DC%
L,ng1-64 4. 3)* C6(:)* C,n:.Q)*
:a longitud de las curvas verticales conve/as se determinar" con el grafico de la lamina
9%9%.%.%a para el caso en que se desee contar con la distancia de visibilidad de parada%%
*e utilizar" el grafico de la lamina 9%9%.%.%b, para obtener visibilidad de sobrepaso%
L,ng1-64 4. C6(:)* C;n7):)*
:a longitud de las curvas verticales cncavas ser" determinada con el grafico de la lamina
9%9%.%8%
CLASES DE CURVAS VERTICALES
&ueden ser de dos clases:
'% Curvas Conve/as o *alientes
,% Curvas Cncavas o Colgantes%
L52 L52
L
Conve/as
L52 L52
L
Cncavas
-mbas pueden ser simtricas o asimtricas
S12/-(17)*. Cuando las ramas a partir del +rtice &I+ son iguales%
A*12/-(17)*. Cuando las ramas a partir del +rtice &I+ son desiguales
1. CURVAS CONVEHAS O SALIENTES
P)() C6(:)* V.(-17)3.* 7,n V1*1@1314)4 4. P)()4)
&"g% .5
PI(
PT(
PC(
4/ 4/
L = 12/
4/
2/
6

I
1

7
8
9
:
I2
7
8
9
1
;2
;1
Io L I' ! A<I,B
:as Normas &eruanas &ara el Diseo de Carreteras en la :"mina 9%9%.%.%a%,
proporciona la :ongitud Mnima de Curva +ertical &arablica con Distancia de
+isibilidad de &arada, para diferentes diferencia algebraicas de pendientes APB%
Io
D# '
888
,
888
,
P
D Io
'
&ara Dp a : &ara Dp ` :
Donde:
: L :ongitud de la Curva +ertical, viene a ser la &ro$eccin 6orizontal de la
curva% AmB%
Dp L Distancia Mnima de +isibilidad de &arada AmB
Io L Diferencia -lgebraica de &endientes APB
P)() C6(:)* V.(-17)3.* 7,n V1*1@1314)4 4. P)*,
Io L I' ! A<I,B
:as Normas &eruanas &ara el Diseo de Carreteras en la :"mina 9%9%.%.%b%,
proporciona la :ongitud Mnima de Curva +ertical &arablica con Distancia de
+isibilidad de &aso, para diferentes diferencia algebraicas de pendientes APB%
Io
Ds '
''55
,
''55
,
S
D Io
'
&ara Ds a : &ara Ds ` :
Donde:
: L :ongitud de la Curva +ertical, viene a ser la &ro$eccin 6orizontal de la
curva% AmB%
Dp L Distancia Mnima de +isibilidad de &aso AmB
Io L Diferencia -lgebraica de &endientes APB
2. CURVAS CNCAVAS O COLGANTES
&"g% .'
PI(
PT(
PC(
4/ 4/
12/
2/
4/
:

I
1

7
8
9
1
;2
;1
6

I
2
7
8
9
Io L I' ! A<I,B
:as Normas &eruanas &ara el Diseo de Carreteras en la :"mina 9%9%.%8%,
proporciona la :ongitud Mnima de Curva +ertical &arablica Cncava, para
diferentes diferencia algebraicas de pendientes APB%
&"g% .,
CAPITULO III
PLANEAMIENTO DE UNA VA.
.1 TAPAS DEL ESTUDIO DE UNA CARRETERA
:as etapas parta realizar un buen estudio de una carretera son:
'S% 2studio *ocio 2conmico%
,U% 2studio de &laneacin%
.U% 2studio de 3econocimiento de 3utas%
8U% 2studio de Diseo%
9U% Construccin de la +a
18. ESTUDIO SOCIO ECONMICO. )oda carretera para poder ser diseada $
construida, debe tener una 1ustificacin, donde esta comprendida la Nustificacin
2conmica% *iendo esta 1ustificacin subdividida en Nustificacin para el Desarrollo
2conmico de la zona como la Nustificacin de Inversin 2conmica= la primera es la
que se realiza mediante encuestas a fin de poder determinar la produccin que se
pretende intercambiar con otras zonas donde $a e/iste una carretera $ la segunda es la
realiza el Ministerio de )ransportes $ Comunicaciones, mediante la ?ficina de la
Direccin (eneral de )ransporte )errestre, Divisin de Ingeniera, entidad que otorga la
normalizacin $ categorizacin% 2s necesario #acer mencin que dic#a entidad es la
llamada a determinar la necesidad de construir una carretera en una determinada zona
del pas= sin embargo las Municipalidades tambin realizan esta funcin pero slo
dentro de su 1urisdiccin%
;na vez que se #a determinando la 2scala de &rioridades de Inversin Nacional, se
determina cuales son las obras que se deben e1ecutar en un periodo de tiempo
determinado%
Del 2studio *ocio 2conmico se determina que clase de ve#culo se necesita para poder
realizar el intercambio cultural, social, econmico, entre las zonas beneficiadas por la
carretera= as mismo con el ve#culo se determina el volumen de tr"fico $ se establecer"
el tipo de ve#culo predominante en la zona, para luego con las caractersticas fsicas
AdimensionesB de este ve#culo se disear" la carretera%
2D. EL PLANEAMIENTO DE UNA VA. )oda carretera soluciona necesidades
econmicas de una regin, sirve de enlace de toda una zona, sirve para intercambiar
productos $ materias primas, es decir permite transformar a la zona econmica $
socialmente% &or eso que la carretera forma una zona de influencia= esta zona de
influencia est" afectada por la topografa de la regin $ sus caractersticas% &or lo que,
cuando se estudia la posibilidad de construccin de una +a, se debe pensar que esta va
es una inversin a largo plazo en consecuencia la concepcin de esta va debe estar
relacionada con la solucin de problemas futuros% &or lo general se disea una va para
solucionar el problema del transporte de unos ,5, ,9 .5 aos, de acuerdo al estudio
socioeconmico%
D. RECONOCIMIENTO DE LAS RUTAS. 2l reconocimiento es el estudio m"s
importante de una carretera, debido a que de acuerdo al reconocimiento de las rutas
Amnimo 5.B, $ luego de elegir la mas favorable, se toma la decisin sobre la ubicacin
del e1e de la va $ por consiguiente la facilidad o dificultad de la utilizacin de los
par"metros de diseo, como velocidad directriz, radios de las curvas, peraltes, etc% 2n
esta etapa se determina los puntos obligados de paso%
&"g% ..
-ntes de realizar el 3econocimiento, se debe obtener informacin sobre la zona en
estudio= esta informacin se la puede obtener del Ministerio de )ransportes $
Comunicaciones en la direccin de Ingeniera, Ministerio de (uerra, Instituto
(eogr"fico Militar, Ministerio de -eron"utica, Direccin de *ervicio -reo 0otogr"fico
Nacional Aplaza *an Martn en los portales a lado de la galera MozoB%
:os mapas $ cartas que sirven de informacin para el 2studio:
Mapa del &er4 'J'b555,555 redactados a base de la Carta Nacional
Carta Nacional 'J ,55,555
Carta Nacional 'J'55,555
Diagramas viales
Mapas viales
Carta de apro/imacin -eron"uticas de la 0uerza -rea de ;*- 'J'c555,555%
R.7,n,7121.n-, 4. 6n +3)n, ) 76(:)* 4. n1:.3. Cuando el 2studio es del tipo
)opogr"fico, esto quiere decir que se lo realiza en un &lano a Curvas de Nivel las que
deben tener una equidistancia de , metros%
!8. ESTUDIO DE DISEO. 2n el 2studio del Diseo, comprende la ubicacin del e1e de
la va, teniendo en cuenta los par"metros de diseo, es decir se disea el e1e de la va de
acuerdo a las Normas &eruanas de Carreteras AN&DCB%
)iene dos partes:
E3 E*-641, P(.3121n)( , An-.+(,5.7-,. *e realiza luego de elegir la me1or ruta, en
esta etapa se ubica la poligonal de estudio que contiene al e1e de la carretera%
EL E*-641, D.91n1-1:,. 2n esta etapa del 2studio, se define XdefinitivamenteY, el
e1e de la va, la que es la lnea central de la va formada por alineamientos $ curvas o
tramo recto o tangente $ tramo curvo% 2l e1e se traza teniendo como base la lnea
poligonal determinada en el 2studio &reliminar%%
2n general, todo estudio de carreteras, comprende:
1. *e realiza el 3econocimiento de las 3utas Amnimo 5.B
2. *e determina la me1or ruta
. *e traza la poligonal%
!. *e realiza el 2studio Definitivo, utilizando los &ar"metros de Diseo A+elocidad
Directriz, 3adio de Curvas, &endientes, &eraltes, 3ampas de &eralte, etc%B a fin de
obtener los planos en &lanta, &erfiles :ongitudinales $ *ecciones )ransversales%
&D. CONSTRUCCIN DE LA VA. :a construccin es materializacin de una
concepcin vial, es la etapa que en definitiva vendr" a poner a prueba el arte el ingenio
$ la tcnica que el Ingeniero #a$a desarrollado durante el estudio $ diseo%
.2 PUNTOS DE CONTROL"
*e llama punto de control a todo punto o elemento que origina un encauzamiento u
orientacin del trazo de una carretera% ;n punto de control restringe el trazo de la va, por lo
que es necesario, que antes de inicial el estudio se debe identificar o descubrir los puntos de
control%
2n necesario recalcar que la carretera se desarrolla dentro de una fran1a de terreno $ dentro
de esta fran1a se identificar" o descubrir" los puntos de control
). C3)*.* 4. P6n-,* 4. C,n-(,3
).1. P6n-,* 4. C,n-(,3 N)-6()3.*" son puntos producto de la naturaleza, tales como:
-bras o punto de paso entre dos cuencas, laderas apropiadas para el trazo, zonas
rocosas, pantanos Ano adecuado para el trazoB%
&"g% .8
2
A
P2
1
P1
F1g6() ND '2.'1. -bras como &unto de Control
&', &, L &untos Cima de Cerros
- L -bra
', , L &osibles rutas de trazo
A@(). *on puntos importantes de la topografa del terreno, que se busca para pasar
de una cuenca a otra%
)oda -bra parta ser utilizada debe cumplir con los siguientes requisitos:
Hue tenga menor elevacin, respecto a las abras pr/imas%
Hue tenga menor anc#ura%
Hue tenga accesos favorables%
Hue se apro/ime mas a la direccin del trazo%
).2. P6n-,* 4. C,n-(,3 A(-19171)3. *on puntos #ec#os por el #ombre, como, pueblos,
ciudades, zonas arqueolgicas, puentes, alcantarillas
).. P6n-, 4. C,n-(,3 P,*1-1:,. &untos que atraen el trazo de la carretera debido a
otorgan facilidad para la ubicacin de curvas, puentes, alcantarillas, etc%, dentro de
estos se encuentran las abras, cuellos en ros, laderas apropiadas para el trazo, etc%
:os puntos de control positivos pueden ser &untos de Control Naturales &ositivos $
&untos de Control -rtificiales &ositivos, dependiendo si #an sido #ec#os por la
naturaleza o por la mano de #ombre respectivamente%
).!. P6n-, 4. C,n-(,3 N.g)-1:,. (eneralmente son #ec#os por la naturaleza $ que
dificultan o impiden el trazo de la carretera, dentro de estos puntos, se tiene los
pantanos, zonas rocosas, zonas agrcolas, cementerios, casas de campesinos, etc%
:os puntos de control negativos pueden ser &untos de Control Naturales Negativos
$ &untos de Control -rtificiales Negativos, dependiendo si #an sido #ec#os por la
naturaleza o por la mano de #ombre respectivamente%
&"g% .9
A
P2"!t"
Pa!ta!o
Ab.a
C"1"!t".$o
<o!a A'.=coa
B
1
2
3
5
4

F1g6() ND '2.'2. &untos de Control
3o L Natural AWB
&uente L -rtificial AWB
&antano L Natural A<B
-bra L Natural AWB
Cementerio L -rtificial A<B
dona -grcola L -rtificial A<B
. MTODOS PARA EL TRA%O DE UNA CARRETERA
&ara trazar un camino o carretera, e/iste , mtodos fundamnteles:
Mtodo Directo
Mtodo )opogr"fico
Mtodo combinado
2l trazado de una carretera consiste b"sicamente en unir alineamientos rectos $
alineamientos curvos que vienen el e1e de la carretera%
Mtodo Directo : el mtodo directo consiste en realizar los diferentes traba1os para el
trazo de una carretera directamente en el terreno por donde pasar" sta% *e trazaran los
alineamientos rectos $ curvos, buscando la configuracin apropiada del terreno%
&ara el efecto del trazador se ubica en las partes altas del terreno para dominar la zona en
estudio%
2ste mtodo se usa cuando la carretera no tiene muc#a importancia $ es mu$ venta1osa
cuando el terreno es mu$ despe1ado= pero cuando el terreno es accidentado, los
resultados no son mu$ #alagadores%
Mtodo )opogr"fico : 2ste mtodo consiste en documentarse de graficas, planos,
fotografas areas, referencia de los lugareos, etc%= para despus #acer el estudio de esta
zona en un plano topogr"fico, con curvas de nivel de una equidistancia de ,%5 m%
Am"/imaB $ a una escala de 'J,555%
2l Instituto (eogr"fico Nacional, actualmente est" encargado de la elaboracin de la carta
nacional%
&"g% .C
COMPARACIN DE LOS MTODOS
TOPOGRFICO DIRECTO
< 2s 3"pido
< 3equiere poco personal de apo$o
< &ermite analizar todas las posibles
rutas de trazo
< 2s importante contar con los planos
geolgicos $ catastrales
< No requiere de equipo topogr"fico
< 2l traba1o se realiza en gabinete
< 2l personal que se requiere es:
IngS, diseador $ dibu1antes
< No queda el estacado en el campo
< Demanda m"s tiempo
< Demanda ma$or personal
< No siempre se analiza todas las rutas
posibles de trazo
< :a informacin geogr"fica $ de
catastro se obtiene directamente del
campo
< 3equiere de equipo )opogr"fico
Aeclmetro, Oinc#a, )eodolito, nivel $
miraB
< 2l traba1o se realiza en el campo
< 2l personal requerido es:
)razo lnea gradiente A9 personasB
21e o &oligonal A8 personas mnimoB
Nivelacin A. personas mnimoB
*ecciones transversales A, personasB
< Hueda el estacado en el campo
MTODO TOPOGRFICO.
A. E*-641, P(.3121n)(" Consiste en plantear la poligonal preliminar, estim"ndose con muc#a
mas apro/imacin la longitud de la carretera $ si fuera posible estimar los vol4menes del
movimiento de tierras%
B. E*-641, D.91n1-1:," :lamado tambin pro$ecto de gabinete $ su propsito es acomodar el
trazo en detalle, tanto como fuera posible, a la topografa del terreno $ dentro de la normas
establecidas
Correctamente debe definirse: 2l e1e del plano altimtrico, secciones transversales,
determinacin de lo vol4menes de corte $ relleno, diseo de abras de este, determinaciones de
especificaciones tcnicas, cartas de construccin $ programacin%
C. T()?, D.91n1-1:," &or lo cual se transfiere el pro$ecto planteado en gabinete al campo%
RECOMENDACIONES.- 2s el e/amen general, r"pido $ crtico del terreno por el que a de
atravesar la carretera% Comprende, a su propsito:
a% Descubrir si tiene una ubicacin pr"ctica entre las puntas e/tremas%
b% &recisar los par"metros de diseo en funcin%
b%'% )ipo de carretera planteado
b%,% )opografa de la zona%
c% 2stablecer las puntos obligados de paso definiendo las pautas positivos de control Azona para
los puentes, como abras, comunidades, zonas posibles de aprovec#amiento agrcola
pecuario, forestal industrial o mineralgicoB Aeventualmente de estrategia geopolticaB
d% )razo de lneas de gradiente de rutas o alternativos de trazo%
e% 2valuacin reeleccin de las rutas $ luego dibu1o de ellas Aplanta $ perfilB
Cone/amente se abra tenido una idea de la longitud de la carretera, tipo $ n4mero de las obras
de arte, n4mero de curvas de vuelta, un estimado del costo de construccin $ si la carretera
tuviera la posibilidad de generar otros beneficios, precisarlas estas por e1emplo: fines tursticos,
apertura de fronteras agrcolas o colonizaciones%
&"g% .I
Definido el tipo de carretera $ a la vista del plano topogr"fico se revisaran los par"metros de
diseo para que seguidamente e1ecutar el trazo de alternativas%
TRA%O DE LNEA DE GRADIENTE
Material a usar
@ &lano topogr"fico: &erfectamente a escala 'J,555 con equidistancia de curvas de nivel dos
metros= puede usarse tambin si faltare el plano anterior, planos a 'J9555 con 2 L 9 m%, o a
'J,955 con 2 L ,9 m%, o incluso 'J95 con 2 L 95 m%%
@ Comp"s%
@ 2scalmetro o regla centimetrada
@ Calculadora l"piz, borrador $ papel para calcular% 2s mu$ aconse1able que se encuentren
cuente con un plano geolgico%
PROCESO
1. Definir los puntos inicial, puntos positivos de control Apor donde debe pasar la carreteraB, los
puntos negativos de carreteras Apor donde no debe pasar la carretera, punto finalB%
2. &ara cada dos puntos de control mas inmediatos determine sus cartas $ la longitud de vuelo
entre ellas Adistancia rectaB, con estos valores calculamos la pendiente para la siguiente
formula%
( ) '55
,
,
P

,
_

#untos "uelo de longitu

#untos entre desni"el
i
*i la i calculada es un dato compatible de diseo o trazo procederemos a calcular la abertura
del comp"s%
*i no lo es tendremos que pensar necesitamos generar una ma$or longitud esto se #ace
planteando desarrollos $ consecuentemente tendramos que buscar en el plano los lugares
m"s convenientes para las curvas de vuelo%
. *i la definicin de la abertura de comp"s se e1ecuta as: *i tenemos un plano topogr"fico
consecuentemente conocemos su escala: 'JD $ tambin la equidistancia entre curvas de
nivel: 2 , si deseamos trazar una lnea de gradiente con pendiente i, entonces: por definicin
de pendiente tenemos:
Como quiera que el plano esta representando el terreno, para su relieve, mediante curvas de
nivel a equidistancia . al trazar lneas de gradiente ba1aremos o subiremos 2
consecuentemente tendramos:
&"g% .F
1//0//
L
1//0//
i
E
'
'55

donde :
: : :ongitud en el terreno que es
necesario para subir o ba1ar .
i : &endiente en porcenta1e
!. *i a#ora debemos tomar la longitud : a una escala 'JD la longitud de abertura de comp"s AlB
ser":
&:-N? )2332N?
' K
l :
)i
E
)
'
l
'55

Donde :
l : -bertura del comp"s, en las unidades que se toma .%
2 : 2quidistancia de curvas de nivel, tiene sus unidades%
K : Denominador de la escala del plano
i : &endiente en porcenta1e
21emplo:
*i escala ' J ,555 2 L , m%
*e tendr" que:
i
m
i
l
'5
% '
,555
, '55

*i i L 9 P
% 5, % 5
9 '5
% '
m
m
l

*i 2 L ,55 cm
% ,
9
'5
% '5
,555
,55 '55
cm l
i
m
i
l

6abindose definido la abertura del comp"s se procede a tratar de unir los puntos en
referencia, pudindose dar los siguientes casos:
Hue se logre unirlas
&"g% .E
Hue no se logre unirlas, en este caso tendremos que abrir o cerrar la abertura del comp"s,
en procesos alternativos #asta que logremos unir los puntos, logrando unir los puntos
tendremos que recalcular el i para dic#a abertura de comp"s% -s sucesivamente abra de
procederse para los otros puntos #asta lograr el puntos final sin descuidar las
estipulaciones que fi1an la N&DC% para la pendiente%
- medida que ido trazando lneas de gradiente se va obteniendo el cuadro de caractersticas
para cada ruta%
EO.2+3," 3uta -zul
T()2, C,-)*
D.*n1:.3
C J2<
A@.(-6()
C,2+A*
L J2<
i JS<
L,ng1-64
T()2,
O@()* 4. A(-.
C6(:)*
V6.3-)
O@*.(.
P6.n-. A37)n-)(
- ! '
,I9C
,I.5
,C ,%55 < 9%55 9,5%55 ' ,
' ! ,
,I.5
,I'F
', .%.. < .%55 855%55
, ! .
,I'F
,CE5
,F 9%55 < ,%55 '855%55 ,
. ! 8
,CE5
,CE8
8 '8%,E W5%I5 9I'%85 'A',mB
8 ! 9
,CE8
,I.5
.C '%CI WC%55 C55%55 .
9 ! C
,I.5
,I.F
F ,%55 W9%55 'C55%55 '
''8 .C9'%85 I ,
P ', % . '55
8 % .C9'
''8
meda i
CALIFICACIN $ SELECCIN DE LA MEJOR RUTA
*e formula un cuadro comparativo de las caractersticas fundamentales de las rutas trazadas,
las caractersticas o trazo son: longitud, pendiente, medida $ m"/ima, longitud de puentes,
n4mero de alcantarillas, n4mero de curvas de vuelta, badenes, comunidades que se logran
unir u otras caractersticas que nos dar"n ma$or $ me1or elementos de 1uicio en el proceso de
calificacin%
2ntre los mtodos para calificar $ dar:
'% Mtodo de las pesas absolutas
,% Mtodo de las pesas relativas%
1. M/-,4, 4. 3)* P.*,* A@*,36-,* 2ste mtodo es bastante sencillo pues consiste en
calificar con el guarismo ' a la caracterstica o factor: lo m"s econmico, lo m"s cmodo,
lo m"s seguro, $ lo de ma$or beneficio social= con , a lo regular $ con el guarismo . a lo
m"s antieconmico, lo menos cmodo, lo menos seguro, $ es de menos beneficio social%
'%< :o m"s econmico, lo m"s cmodo, lo m"s seguro%
,%< :o regular e intermedio%
.%< :o antieconmico, lo incmodo, lo menos seguro%
21emplo
&"g% 85
CARACTERSTICAS
RUTA VERDE RUTA A%UL RUTA ROJA
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
:ongitud total AmB .C9' ' .CFF , 8,8C .
&endiente media P .%', ' .%5E , ,%CF .
&endiente m"/ima P C%55 ' C%55 ' C%95 ,
:ongitud de puentes ', , ', , '5 '
N4mero de alcantarillas I , I , C '
Numero de curvas de vuelta , ' , ' . ,
L
E
L
''
L
'.
:a me1or 3uta es la 3uta -zul
2l principal inconveniente de este mtodo significa en e/ceso la calificacin
2. M/-,4, 4. 3)* P.*,* R.3)-1:,* 2ste mtodo es seme1ante al de los pesos absolutos,
pero con la condicin que se toma como base el mas favorable, luego por regla de tres se
obtiene el peso de los otras caractersticas,
21emplo
CARACTERSTICAS
RUTA VERDE RUTA A%UL RUTA ROJA
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
:ongitud total AmB .C9' '%55 .CFF '%5' 8,8C '%'C
&endiente media P .%', '%'C .%5E '%'9 ,%CF '%55
&endiente m"/ima P C%55 '%55 C%55 '%55 C%95 '%5F
:ongitud de puentes ', '%,5 ', '%,5 '5 '%55
N4mero de alcantarillas I '%'I I '%'I C '%55
Numero de curvas de vuelta , '%55 , '%55 . '%95
L
C%9.
L
C%9.
L
C%I8
,
'
8,8C
.CFF
' .C9'
*
*

3egla de tres simple inversa

5' % '
5E % .
55 % ' ', % .
5E % .
55 % ' ', % .

*
*
&ara los factores longitud total, pendiente m"/ima, longitud de puentes, n4mero de
alcantarillas, n4mero de curvas de vuelta, la proporcionalidades es mediante regla de .
simple, para la pendiente media es regla . inversa este mtodo es el mas venta1oso que el de
pasos absolutos%
RECOMENDACIONES PARA EL TRA%O DE LAS LNEAS DE GRADIENTE
No es mu$ adecuado tomar las pendientes lmites sino un valor ligeramente menor $a que en
los estudios posteriores probablemente #a$a reduccin de longitud lo que conllevara a que
suba la pendiente $ si #abramos usado, los valores e/tremos lgicamente%
&ara las pendientes m"/imas pueden tomarse una #olgura 5%9 P= para la i media la #olgura
puede 5%., 5%, P%
-l trazar los compasados no salteamos ni repetir curvas de nivel%
&"g% 8'
2s adecuado saber relacionar la ubicacin para las curvas de volteo%
No es mu$ apropiado e/agerar el n4mero de los cambios de las pendientes%
)ener cuidado en los c"lculos ni en el mane1o de las escalas%
2n el dibu1o del plano en planta en los puntos de cambio de pendiente se ubicara la i que se
modifica por medio de una flec#ita $ el correspondiente guarismo
PERFIL LONGITUDINAL
L =
PUENTE
L = 14 10
RUTA ROJA
i =
D$*ta!c$a
PUENTE
L = 12 10
ABRA
PUENTE
L = 1> 10
L =
i =
L =
i =
L =
i =
L =
i =
L =
i =
L =
i =
L =
i =
L =
i =
L =
i =
L =
i =
RUTA VERDE
RUTA AZUL
Cota*
L =
i =
L =
i =
L =
i =
151///
151////
2l dibu1o se #ace a diferente escala, la escala longitudinal A2%6%B es mas reducida que la
escala vertical% A2%+%B, la relacin suele ser de '5
21emplo:
2%6% L 'J,555 2%6% L 'J9555
2%+% L 'J,55 2%+% L 'J955
2n la parte inferior se indican mediante flec#as la longitud $ i de cada tramo con el
correspondientemente valor de las guarismos
ESTUDIO PRELIMINAR
Despus de #aber #ec#o en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento de cada
una de las rutas seleccionadas, $ luego de #acer una evaluacin de cada una de las
alternativas $ seleccionar la que re4na me1ores condiciones se llega a la etapa del
estudio preliminar o antepro$ecto donde se debe fi1ar en los planos la lnea que
represente la ruta seleccionada $ para tal fin #a$ que realizar un estudio topogr"fico de
la misma a travs de una poligonal base%
POLIGONAL BASE.
:a poligonal base recibe este nombre debido a que servir" de apo$o para el futuro replanteo de
la obra%
&"g% 8,
2l levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los "ngulos $ los lados, en la
nivelacin de todos sus vrtices $ en la toma de las secciones transversales%
2stas poligonales son abiertas, por que comienzan $ terminan en puntos diferentes, pero deben
tener controles en su tra$ectoria, seg4n esto se pueden presentar dos casos:
aB &oligonales que comienzan $ terminan en puntos de coordenadas conocidas, las cuales
tendr"n control azimutal $ mtrico%
bB &oligonales que comienzan $ terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las cuales
tendr"n control azimutal a travs de acimutes determinados por medio de observaciones
solares $ que se aconse1an realizar cada 9 Dilmetros%
:os instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la precisin
e/igida, los mismos deben ser tales como teodolitos, niveles autom"ticos, cinta mtricas,
estadia, barra invar, etc%
OBJETIVO. *u ob1etivo fundamental es plantear la poligonal del e1e% 2ste traba1o comprende:
&lanteamiento de la poligonal propiamente dic#a%
Determinacin de las coordenadas de los puntos interseccin A&%IB o vrtices de la
poligonal%
?btencin del perfil longitudinal%
?btencin de secciones transversales%
2stimacin de las "reas $ vol4menes de corte o relleno%
2stimacin del costo para los traba1os de e/cavacin $ movimientos de tierra%
Material de traba1o:
&lano topogr"fico con la ruta relacionada%
Nuego de escuadras%
Calculadora
&apel transparente%
&apel milimetrado%
TRA%O DE LA POLIGONAL PRELIMINAR
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un
procedimiento que requiere:
'% 2l trazo de una poligonal de apo$o lo mas apegada posible a los puntos establecidos por la
3uta 2legida, con &Is A&untos de InterseccinB referenciados $ defle/iones marcadas con
e/actitud $a que ser" la base del trazo definitivo%
,% :a poligonal base es una poligonal abierta a partir de un vrtice o punto de inicio
procediendose a estacar a cada 95 '55 metros, $ lugares intermedios #asta llegar al
vrtice siguiente%
.% *e recomienda que la pendiente ser" de dos a cuatro unidades deba1o de la m"/ima
especificada donde sea posible para que al traba1ador en gabinete tenga mas posibilidades
de pro$ectar la subrasante, incrementando la pendiente a la m"/ima si es necesario para
economizar vol4menes%
8% Nivelacin de la poligonal, es a cada estaca trazada, que ser" 4til para definir el &erfil
:ongitudinal $ *ecciones )ransversales%
9% Dibu1o de trazo $ curvas de nivel con detalles relevantes como cruces, construcciones,
fallas geolgicas visibles, etc%
&"g% 8.
I1
I2
I3
PI2
PI1
PI3
DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL.
2ste se #ace en papel milimetrado, en escalas ':'555 #orizontal $ ':'55 vertical, o ':,555
#orizontal $ ':,55 vertical% 2sta relacin de escala facilita la visualizacin de los datos del
perfil%
2n estos planos se dibu1ar" el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel de la
planimetra, indicando todos los detalles importantes de la topografa del terreno, quiebres del
mismo, quebradas, ros, rumbos obligados, etc%
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C&NGL&?ERAD&
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PROCESO DEL OBTENCIN DEL PERFIL LONGITUDINAL
1. 3egular al estacamiento en la poligonal A*e tomara distancias iguales pudiendo tomarse 95
'55 a escalaB% Cuando se #a llegado a complementar un Dilmetro con una lnea
perpendicular%
2. Determinar la cota para cada estaca, esto se realiza as, sea:
&"g% 88
Cota Curva *up%
Cota Curva Inf%
C% del &unto
C% C% Inf%
#
b
b
c
a
a
,
2ntonces
,
,
_

a
&
h
Cota punto L cota curva inferior W #
entonces
, e
,
_

a
c
h
cota & L cota curva inferior ! #c
3esulta bastante venta1oso formular el siguiente cuadro
CLCULO DE LA COTA DE LAS ESTACAS
N=MERO
DE
ESTACAS
SEGMENTO
> ; >U
COTA CURVA
COTA DEL
PUNTO @ ) 7 INFERIOR SUPERIOR
Km% 5%5 '595 '595
2stac% f '5 9%5 C%9 '%98 '595 '59'%98
2stac% f ,5 I%9 F%. '%F' '595 '59'%F'
2stac% f .5 F%C E%8 '%F. '59, '59.%F.
2stac% f 85 9%. '%C 5%C5 '59F '59I%85
2stac% f 95 C%, ,%. 5%I8 '5C5 '59E%,C
2stac% f C5 C%'
. Con los valores distancia $ cota de cada estaca se procede a dibu1ar a dibu1ar en la lamina
usando las correspondientes escalas% &lanteados los puntos, estos se unen por medio de
segmentos% &reviamente al dibu1o deber" #acerse vaciado los valores de las cotas de cada
estaca en el formato correspondiente%
!. 2studio de la lnea rasante Ao sub ! rasanteB% 6a$ dos mtodos:
'% Mtodo del #ilo o pila de la escuadra%
,% Mtodo de los mnimos cuadrados%
1. M/-,4, 4.3 >13,. Consiste en:
-$ud"ndonos con un #ilo plantear lneas de rasante Ao sub ! rasanteB para un
con1unto de puntos del terreno que sigan mu$ apro/imadamente una misma
inclinacin= definir el e/tremo obteniendo la distancia el tramo en estudio $ la cota
que se #aba alcanzando% :uego se calcula posible pendiente que se est" planteando,
&"g% 89
debiendo seguidamente e1ecutar el redondeo al dcimo del porcenta1e o a los 9
cntimos, para proceder luego a calcular la cota del e/tremo del tramo en estudio%
21emplo: *i se plantea ir del nivel '595%55 al nivel '59F%E' en una longitud de
C55%55 metros%
P 8F9 % ' '55
55 % C55
55 % '595 E' % 9F % '5

,
_

x i
*e adopta L '%95P
&or lo que la cota del e/tremo ser":
55 % E
'55
55 % C55 95 % '

x
h
&or consiguiente :a cota L '595%55 W E%55 L '59E%55
&. *e calcula las cotas intermedias, puesto que se conoce:
i L &endiente
2spacio entre cotas
Cota de la estaca inicial, que generalmente para el inicio del trazo es lacota del terreno%
:uego del c"lculo, los valores son colocados en el formato correspondiente%
B. *e procede en pasos an"logos a lo anteriormente descrito para el resto de puntos del
terreno, de acuerdo a su inclinacin o pendiente%
F. 2n este mtodo los criterios para ubicar las lneas de rasante son:
)oda lnea deber" cumplir con las especificaciones de las N&DC, tanto en el valor de X1V
como en la correspondiente longitud%
2s preferible tener corte a un relleno%
:os &Is% +erticales deben ubicarse en estacas enteras%
No generar innecesariamente continuos cambios de pendientes%
SECCIONES TRANSVERSALES
P a#$1 "! to= 505 /1 0
Ca @ad a= A0// 10
E +, a! ac$ %! =>0/ A10
/0A 5
BERMA
SUB-BASE
CAPA DE RODADURA
BASE
BOMBEO= 2%
220 44 /0A 5
130 4>
BERMA
3
1
1
1.5
&ara obtener las secciones transversales en un trazo topogr"fico, se debe seguir los siguientes
pasos:

1< 2n el plano en planta, donde se tiene $a el trazo #orizontal
Con lo que se #aba obtenido un con1unto de pasos ordenados que pueden ser trasladados a
un dibu1o a escala, dic#o dibu1o es la forma del terreno en sentido perpendicular al e1e, para
lo cual resulta mu$ venta1oso llevar el siguiente registro%
&"g% 8C
Izquierda Derec#a
Cota Curva de Nivel Cota Curva de Nivel 2staca NUg% Cota Curva de Nivel Cota Curva de Nivel
Distancia a la Curva Distancia a la Curva Cota )erreno Distancia a la Curva Distancia a la Curva
2< 2n el papel milimetrado a escala 'J,55, tanto #orizontal como vertical, se lleva
los datos a fin de ubicar cada uno de los puntos de las secciones transversales $ luego de
graficarlos, unirlos con segmentos de recta% 2s sumamente venta1oso que las lneas de
centmetros Alneas gruesasB del papel milimetrado sean tomadas para representar niveles o
alturas pares%
< 2n cada seccin transversal se ubica la cota de la rasante o sub<rasante%
!< Con la a$uda de una plantilla, la que previamente se #abr" diseado $ dibu1ado
la plataforma de la carretera con sus correspondientes taludes de corte $Jo relleno en forma
abierta, se procede a dibu1ar la ca1a del siguiente modo%
*e desliza la plantilla por deba1o de la l"mina de las secciones transversales, debiendo
#acer coincidir la cota de rasante Ao sub<rasanteB que se seala en el plano con el centro
de la plataforma que corresponde ubicar Asea corte completo, o relleno completo o
media laderaB, seg4n como se #a$a encontrado el nivel de la rasante o sub<rasante
respecto del nivel del terreno de la estaca en estudio%
:uego se calca el dibu1o de la ca1a correspondiente%
&< *e anota las cotas de la rasante en el plano para cada una de las estacas, tal
como se detalla en el e1emplo que se ad1unta%
B< *e obtiene las "reas de corte $Jo relleno, anotando sus valores tambin en el
plano%
&"g% 8I
POLIGONAL POR DEFLEHIONES. CALCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS PI*
PI L)4,
D1*-)n71
)
ANGULO
A%IMUT
P(,5.771,n.* COORDENADAS C,((.771;n PRO$. C,((.g. COORD. C,((.g.
V)3,( S.n-14, E*-. N,(-. ESTE NORTE E*-. N,(-. E*-. N,(-. ESTE NORTE
&I5 CC9%555 E,89%555 CC9%555 E,89%555
&I5 < &I' ,59%55 8'S 9Ee '8ee '.I%'.F '9,%.I9 5%.59 <'%CI5 '.I%88. '95%I59
&I' F8S 89e ,Eee D F5,%'.F E.EI%.I9 F5,%88. E.E9%I59
&I' < &I, EE%55 ',CS 88e 8.ee IE%.,E <9E%,,F 5%'8I <5%F5I IE%8IC <C5%5.8
&I, F5S .,e 'Cee I FF'%8CI E..F%'8F FF'%E'E E..9%CI'
&I, < &I. 9E%55 8CS ',e ,Fee 8,%9FE 85%F.' 5%5FF <5%8F' 8,%CII 85%.95
&I. F'S 89e '.ee D E,8%59C E.IF%EIF E,8%9EC E.IC%5,'
&I. < &I8 '9C%55 ',IS 9Ie 8'ee ',,%EE8 <E9%EC5 5%,., <'%,I' ',.%,,C <EI%,.'
&I8 ''CS ,9e ,8ee I '58I%595 E,F.%5'F
'58I%F,
. E,IF%IE5
&I8 < &I9 '95%55 ''S .,e 'Iee .5%55. '8C%ECE 5%,,. <'%,,, .5%,,C '89%I8I
&I9 F'S 58e C5ee I '5II%59. E8,E%EFI
'5IF%58
E E8,8%9.C
&I9 < &IC I5%55 ,E5S ,Ie 'Iee <C9%9FC ,8%8C. 5%'58 <5%9I5 <C9%8F, ,.%FE,
&IC E,S 9Ee 'Cee D '5''%8CI E898%88E
'5',%9C
C E88F%8,E
&IC < &II ',8%55 ,.S ,Ce ..ee 8E%..' ''.%IC9 5%'F9 <'%5'5 8E%9'9 '',%I99
&II '8,S 58e 5Fee I '5C5%IEI E9CF%,'9
'5C,%5F
, E9C'%'F8
&II < &IF C8%55 ,8'S ,,e ,9ee <9C%'II <.5%CC, 5%5E9 <5%9,' <9C%5F, <.'%'F8
&IF '558%C,' E9.I%99,
'55C%55
5 E9.5%555
G2F.''
C,,(4. M.414)* E*-. 1#''B.'''
DEL PLANO N,(-. G#&'.'''
&"g% 8F
&"g% 8E
ESTUDIO DEFINITIVO.
1.'' GENERALIDADES
2l 2studio Definitivo tiene el propsito u ob1etivo es adaptar o acomodar el trazo de la
carretera al terreno, en detalles $ tanto como sea posible a la topografa $ dentro de las
Normas )cnicas establecidas por N&DC% 2l pro$ecto es un proceso de ensa$o Atanteos
sucesivosB, teniendo en cuenta que la #abilidad del pro$ectista viene con la pr"ctica $ la
e/periencia, es as que pocas veces los me1ores Ingenieros pueden encontrar la me1or solucin
a la primera tentativa%
2l 2studio Definitivo Comprende:
18 Diseo en &lanta del 21e%
-lineamientos%
C"lculo de Coordenadas%
Diseo de Curvas 6orizontales%
28 Diseo del 2spesor del &avimento%
2studio de *uelos%
2studio de Canteras%
Diseo de las Capas $ 2spesor del &avimento%
8 Diseo del &erfil del 21e%
:nea de sub<rasante%
Diseo de Curvas +erticales%
!8 Diseo de las *ecciones )ransversales%
)aludes de Corte
)aludes de 3elleno
Ca1as para Corte Completo, 3elleno Completo $ media :adera%
&8 Diseo de las ?bras de -rte%
-lcantarillas%
-liviaderos%
&uentes $ Muros de Contencin%
B8 2specificaciones )cnicas para la Construccin%
F8 &resupuesto de ?bra%
Metrados%
Costos ;nitarios%
&resupuestos A&arciales $ (eneralB
0rmula &olinmica de -1uste -utom"tico de &recios%
E8 &rogramacin de ?bra%
2.'' DISEO EN PLANTA DEL EJE.
2.'1 PRINCIPIOS GENERALES.
2n terreno ondulado, emplear alineamientos ondulados suaves con curvas amplias en
lugar de tangentes largas%
2n terrenos de topografa mu$ plana, emplear tangentes largas que se acomoden a la
forma del terreno%
2n superficies planas de costa, usar tangentes largas siempre que conformen las
condiciones locales, pero no dude en romper el alineamiento recto si se trata de evitar
"reas pantanosas, alcanzar una buena ubicacin para un puente, evitar graves daos a
la propiedad o reducir gastos en la adquisicin del derec#o de va%
2vite cambios bruscos en el alineamiento%
&"g% 95
2l alineamiento con tangentes larga, emplee curvas e/tremadamente planas, suaves
muc#o m"s suaves que las mnimas requeridas para la velocidad de diseo% &or lo
general= en terreno plano ninguna curva tendr" radio menor a 955 m% siendo muc#o
me1or si se aumenta este mnimo a '555 m%
Cuando sea necesario disponer curvas cerradas trate de introducir en el alineamiento
una serie de curvas menos pronunciadas para ir preparando al conductor antes de
entrar a la curva aguda%
Cuando sea posible ubique los puentes en "ngulo recto a las curvas de agua, $a que
ello simplifica el trazo $ la construccin% *in embargo recuerde que en el an"lisis
final un puente es simplemente una seccin e/traordinariamente cara $ no se debe
aceptar un mal alineamiento ni una gradiente inconveniente 4nicamente para lograr
la simplificacin de los c"lculos%
:os puentes pueden disearse para cualquier alineamiento, gradiente u oblicuidad%
2vite curvas #orizontales severas la distancia mnima entre curvas seguidas $ de
direccin opuesta estar" acorde con las transiciones del peralte%
2vite tangentes cortas entre curvas que siguen una misma direccin, se denomina a
estas XC;3+-* D2 D?3*? H;2M3-D?Y $ que las considera inconvenientes
debido a su dificultad para mantenerse un diseo generalmente es posible eliminar la
tangente de corta longitud utilizando curva compuesta%
Nunca utilice curva de radio menor a I9 m% para carreteras de primera clase en
terreno accidentado%
3espete las normas peruanas de carreteras%
CURVAS CORI%ONTALES
TIPOS"
I
&I
3
?
CURVA CIRCULAR SIMPLE
I-
IM
3M
3-
?-
?M
CURVA CIRCULAR COMPUESTA
DE DOS RADIOS
Ia
&Ia
?a
3a
&Ib
Ib
?b
3b
&"g% 9'
CURVAS REVERSAS O INVERSAS
3' 3'
3, L \
3, L \
I
&I
CURVA CIRCULAR CON CURVA DE TRANSICIN
1. CURVA CIRCULAR SIMPLE
3
3
IJ,
IJ,
CJ,
CJ,
0
&)
E5U
&I
I
&C
)
N?M2NC:-);3-
&I : &unto de intercepcin
&C : &rincipio de Curva
&) : &rincipio de )angencia
I : 7ngulo de la curva%
3 : 3adio de la curva%
? : Centro de la curva%
) : )angente de la curva%
:c : :ongitud de la curva%
C : Cuerda de la curva
ACuerda ma$orB
2 : 2/ternal o 2/terna
0 : 0lec#a de la curva%
FORMULAS PARA EL CLCULO ELEMENTOS DE LA CURVA
'% ( )
,
tan
I
R T
,%
'F5
I R
'c

.%
( )
,
,
I
sen R C
8%

,
_

'
,
sec
I
R E
9%
( ) ( )
,
cos '
I
R F
&"g% 9,
CALCULO DE CURVAS CORI%ONTALES
CUADRO D ELEMENTOS DE CURVA
C6(:)
ND
ANGULO I
R)41,
2.
T
2.
L7.
2.
C
2.
E F
P
S
SLA
2.
L(+.
2.
V)3,( S.n-14,
' ,'U '9c D ,55 .I%9, I8%'F I.%I9 .%8E .%8. 8%I 5%C5 ..%55
, ,FU 5Ec I .55 I9%,,
'8I%.
E
'89%E
,
E%,E E%5' .%9 5%C5 ,I%55
. '.U ,5c D .95 85%E' F'%89 F'%,I ,%.F ,%.I .%. 5%C5 ,5%55
8 ..U ,8c D 855
',5%5
'
,..%'
F
,,E%F
E
'I%C
'
'C%F
I
.%5 5%C5 ,5%55
a% Normal E5 m% con p L CP
3% mnimo b% 2/cepcional
A'B
F5 m% con p L FP
c% 2/cepcional
A,B
I9 m% con p L '5CP
&I'
&I,
&I.
&I8
,'U'.b
,
,
'
%5
5
m
%
,FU5Eb
.
.
U,
8
b
'
.
U
,
5
b
.'I%55 m%
,
F
.
%
5
5

m
%
CALCULO DEL P
C
5 P
T
2sto se realiza )oda vez que se conozca%
2l valor de la tangentes de las curvas
:os azimut de la poligonal
:as coordenadas de la correspondientes &
I
;n cuadro mu$ "gil es el siguiente:
T)ng.n-. V)3,( A?126-
P(,5.771,n.*
P6n-,
C,,(4.n)4)*
H $ E*-. N,(-.
)
'
,,%I'
,8CU ,5c
FIU .9c
<,5%F5
,,%CE
<E%',
5%EC
&
C'
&
I'
&
)'
.'.9F%'E
1FE.GG
.'85'%CF
C5,CI%55
B'2FB.12
C5,II%5F
)
,
.I%C'
,CIU .9c
9EU ,Cc
,,%CE 'E%'.
&
C,
&
I,
&
),
.'9C,%,'
1&GG.FG
.'C.,%'I
C5F%55
B'2E&.!!
C5.58%9I
)
.
,.%.F
,.EU .Cc <,5%'5
,,%..
<''%E9
C%E.
&
C.
&
I.
&
).
.'F,.%.C
1E!.!B
.'FC9%IE
C58'I%8'
B'!2G.B
C58.C%,E
&"g% 9.
)
8
89%55
&
C.
&
I.
&
).
21!B.2 B'&2.2E
&"g% 98
CALCULO DE LAS ESTACAS DE LA PI W PC - PT
*e realiza conociendo los valores de ella:
:ongitudes entre &
I
, Alados poligonalB
)angentes $ :ongitudes de curva% 2n Nuestro pas esta generalizado el estacado cada ,5 m% $ el
n4mero de la estaca se escribe mediante n4meros comple1os conformado por . guarismos% 2l
primer es el n4mero de Km%, el segundo es el n4mero de decenas pares Avara de 5 a EFB, $ el
tercer n4mero es el valor que completa la distancia $ Avara de 5 a 'E%EEB%
&I'
&I,
&I.
&I8
F
'
%8
9 F
'
%8
9
,
F
.
'8I%.E
I9%,,
,,'
'
F
C
.'I
,,.%'F
',5%5'
I8%'F
.
I
%9
,
-
PUNTO ELEMENTO LONGITUD ESTACA ND
- KM% 55 W 55 W 55%55
-<&I' 'FC%55 'F W 5C%55
&I' KM% 55 W 'F W 5C%55
)' .I%9, 5, W 'I%9,
&C' '8F%8F KM% 55 W '8 W 5F%8F
:C' I8%'F 5C W '8%'F
&)' ,,,%CC KM% 55 W ,, W 5,%CC
&I'<&I, ,,'%55
)' .I%9,
&)'<&I, 'F.%8F 'F W 5.%8F
&I, 85C%'8 KM% 55 W 85 W 5C%'8
), I9%,, C5 W '9%,,
&C, ..5%E, KM% 55 W ., W '5%E,
:C, '8I%.E '8 W 5I%.E
&), 8IF%.' KM% 55 W 8C W 'F%.'
&I,<&I. ,F.%55
), I9%,,
&),<&I. ,5I%IF ,5 W 5I%IF
&I. CFC%5E KM% 55 W CF W 5C%5E
). 85%E' 58 W 55%E'
&C. C89%'F KM% 55 W C8 W 59%'F
:C. F'%89 5F W 5'%89
&). I,C%C. KM% 55 W I, W 5C%C.
&I.<&I8 .'I%55
). 85%E'
&).<&I8 ,IC%5E ,C W 'C%5E
&I8 ',55,%I, KM% 5' W 55 W 5,%I,
)8 ',5%5' ', W 55%5'
&C8 FF,%I' KM% 55 W FF W 5,%I'
:C8 ,,.%'F ,, W 5.%'F
&)8 ','59%FE KM% 5' W '5 W 59%FE
&"g% 99
CURVAS CIRCULARES COMPLEJAS.
1. DE 2 CENTROS. Cuando en el diseo si planteamos unas curvas circulares aisladas $
observamos que para un segmento poligonal , los valores que estamos disponiendo son tal que
originan interferencias de elementos de las curvas circulares aisladas que planteamos%
)endremos pues que estudiar si reduciendo los radios podramos tener curvas aisladas= si aun
reduciendo los radios observamos mas que persiste la interferencia, la 4nica alternativa, si las
curvas son del mismo sentido #abr" de estudiarse la posibilidad de disear una circular
completa en el mismo sentido%
&ara el caso de tratarse de , &I
s
tenemos%
( i ( i
PI PI T T +

,
_

,
i
i i
I
Tg R T

,
_

,
(
( (
I
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,
_

,
_

, ,
(
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I
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I
Tg R PI PI
D.@. +(.9.(1(*."

,
_

,
_

, ,
(
i
( i
I
Tg
I
Tg
PI PI
R
*i no es posible que 3
i
L 3
1
*e 3espetara que:
EO.2+3," &
Ii
< &
I1
L ''F%95 m%
&"g% 9C
9 % '
Rmenor
Rma+or
IB
IC
B
C
D
A
R
R
&
PC
PT
T1
T1
T2
T2
B52
B52
C52
C52
1>/D:77B6C9529
E/D:C52
E/D:B52
I
i
L 95U ',c
I
1
L 8FU '.c
+ L 95 Dm%J#ora, anc#o de fa1a de rodadura C%C5 m%
S,3671;n
&ara 3mnimo manual L E5 m% *i con curvas aisladas%
% 55 % 85 % ,I % 85
,
e '. U 8F
% E5
% 55 % 85 % 'C % 8,
,
e ', U 95
% E5
m ' m Tg T
m ' m Tg T
(# (
i# i

,
_

,
_

Como: )
i
W )
1
W :
rpi
W :
rp1
a ''F%95
% .F % ',E
.ICC % ',E
,
e '. U 8F
,
e ', U 95
95 % ''F
mts R
Tg Tg
R

,
_

+
,
_

2. DE TRES CENTROS
I1
I2
PI2
R2
R1
&
PC
PT
T1
T1
T2
T2
PT
PC
PT
PC
R3
&
I3
T3
T3
PI1
PI3
Condiciones (eomtricas%
, ' , '
PI PI T T +

. , . ,
PI PI T T +

,
_

,
_

, ,
,
,
'
' , '
I
Tg R
I
Tg R PI PI

,
_

,
_

, ,
.
.
,
, . ,
I
Tg R
I
Tg R PI PI
C,n4171,n)21.n-, T/7n17," *e +erifica que los radios e/ternos sean iguales sin que se
contravenga:
21emplo:
I
'
L 95U ',c
&"g% 9I
9 % '
Rmenor
Rma+or
R R R
Tg R Tg R
Tg R Tg R

,
_

,
_

,
_

,
_

. '
, .
, '
,
e '. U 8F
,
e '5 U .C
,
e '. U 8F
,
e ', U 95
I
,
L 8FU '.c
I
.
L .CU '5c
+ L 95 Dm%J#ora, anc#o de fa1a de rodadura C%C5 m%
&
I'
< &
I,
L ''F%95 m%
&
I,
< &
I.
L E5%95 m%
S,3671;n
''F%95
*i
( )
55 % C9 , ,9 % E.
5I9 % 'EE
.,C9,F88F % 5 8CF8.8,,E % 5 ,9 % ,F
88I8EC'I9 % 5 .,C9,F88F % 5 ,9 % E5
88I8EC'I9 % 5 8CF8.8,,E % 5 95 % ''F
. '
. '
,
,




+
T T
R R R
R
R R
R R
$ )
,
sera ,9%,9 m%
% 8, % 9C
,
e '. U 8F
,9 % ,9
m
Tg
R

,
_

Como 3
,
` 3mnimo e/cepcional no procede, es mas no procede%
*e 3esolver"
'U prioridad : 3
'
L3
,
,U prioridad : 3
,
L3
.
.U prioridad : 3
'
h3
,
h3
.
8U prioridad : modificacin alineamiento%
9U prioridad : reducir velocidad $ recicla1e
6aciendo 3
'
L 3
,
L 3
5I % EE
.,C9,F % 5
.9 % .,
.9 % ., E5 % 9I ,9 % E5
E5 % 9I
C5 % C5
.F % ',E
88I8EC' % 5 8CF8.8,,E % 5
95 % ''F
,
e '. U 8F
,
e ', U 95
95 % ''F
.
.
,
'

,
_

,
_

+
,
_

R
T
T
T
R
Tg Tg R
6aciendo C#equeo )enemos que:
3
'
L 3
,
, 3
.
es a 3 mnimo ACumpleB%
&"g% 9F
9 % ' >
Rmenor
Rma+or
B A 9 % ' .' % ' .' % '
5I % EE
.F % ',E
Cum#le
Rmenor
Rma+or
<
POLICNTRICAS
Condiciones (eomtricas%
, ' , '
PI PI T T +
. , . ,
PI PI T T +
8 . 8 .
PI PI T T +
CURVAS REVERSAS.
Condicionamiento )cnico: (eomtrico%

,
_

+ +
, ,
, '
, ' , '
r# r#
r# r#
' '
PC PT ' '
)oda vez que
,
,
,
JJ
, '
, 5 '
r# r#
' '
'c 'c >
CALCULO DE CURVAS VERTICALES
EO.2+3,.
*ea I
'
L 9%,5 P = I
,
L 8%'5 P = + L C5 KmJ#% )ipo de pavimento: afirmando, cota &I+ L C'F%.9,
estaca &I+ L Km 5,W5CW9%55% Disear la curva vertical para las condiciones de distancia de
visibilidad de parada%
S,3671;n.
I, N I
'
< A<I
,
B L 9%,P < A<8%'B L E%.P
Como E%.P es ma$or que ,P $ por tratarse de un pavimento del tipo intermedio es menester
usar curva +ertical%
;sando el grafico del la lamina: 9%9%.%.%a de la N&DC, con + L C5 DmJ# $ Io L E%.P
encentro :
mnimo
L ',5%55 m%
-daptando : L ',5
% .E9 % '
F55
',5 . % E
mt m

Determinacin de los Z
i
rama izquierda%
*i &I+ L Km 5,W5CW9%55 $ : L ',5 :J, L C5 m%
C5 m% en estaca es 5C%
&C
v
L Km 5,W5CW9%55 ! Km 55W5CW55 L Km 5,W55W9%55%
*i Km 5, W 5C W 9%55
5, '9 m% i Z
'
L '9
58 ,5 m% i Z
,
L .9
5C ,5 m% i Z
.
L 99
5C W 9%55 59 m% i Z
8
L C5 Aen el vrticeB
De igual modo puede llegarse que para la rama de la derec#a:
Z
'
L 9 Z
.
L 89
Z
,
L ,9 Z
8
L C5
&"g% 9E
O(4.n)4)*.
1. 3ama Izquierda%
( )
( )
% 5FI % 5
',5 ,55
. % E '9
,55
,
,
'9
'9
m
'
$ *
,

( )
( )
% 8I9 % 5
',5 ,55
. % E .9
,55
,
,
.9
.9
m
'
$ *
,

( )
( )
% 'I, % '
',5 ,55
. % E 99
,55
,
,
99
99
m
'
$ *
,

( )
( )
% .E9 % '
',5 ,55
. % E C5
,55
,
,
C5
C5
m
'
$ *
,

2. 3ama Derec#a%
( )
( )
% 55E % 5
',5 ,55
. % E 9
,55
,
,
9
9
m
'
$ *
,

( )
( )
% ,8, % 5
',5 ,55
. % E ,9
,55
,
,
,9
,9
m
'
$ *
,

( )
( )
% IF9 % 5
',5 ,55
. % E 89
,55
,
,
89
89
m
'
$ *
,

( )
( )
% .E9 % '
',5 ,55
. % E C5
,55
,
,
C5
C5
m
'
$ *
,

ESTACA
COTA EN EL
ALINEAMIENTO
SUB RASANTE
ORDENADA
COTA SUB
RASANTE
JC,((.g14)<
&C
v
L Km 5,W5CW9%55 'C'9%,.5 <5%555 'C'9%,.5
W5, 'C'C%5'5 <5%5FI 'C'9%E,.
W58 'C'I%595 <5%8I9 'C'C%9I9
W5C 'C'F%5E5 <'%'I, 'C'C%E'F
&I
v
L W5CW9%55 1B1E.&' <'%.E9 'C'C%E99
W5F 'C'I%I.9 <5%IF9 'C'C%E95
W'5 'C'C%E'9 <5%,8, 'C'C%CI.
W', 'C'C%5E9 <5%55E 'C'C%5F8
&I
v
L Km 5,W',W9%55 'C'9%FE5 <5%555 'C'9%FE5
CURVA VERTICAL ASIMTRICA
&"g% C5
PI(
PT(
PC(
L1 L2
L
F$G
F$G
6

I
1

7
8
9
:

I
2

7
8
9
1
;2
;1
F$GG
F,(263)*"
( )
( )
( )
,
,
'
'
,
'
, '
, '
, '
e % %
e e
e e
e % %
e
e
,55
' * #ara m
'
*
,
' * #ara m
'
*
,
' '
$ ' '
m
I I Io
i
i
i
i
i
i

,
_

,
_

EJEMPLO.
I
'
L <,%9P + L F5%55 DmJ#%
I
,
L W8%'P tipo pavimento: -sfalto%
(arantizar la +isibilidad:
&I
+
L ','9%,C9
2staca &I
+
L 'CW'9%55
S,3671;n.
- L <,%9 ! A8%'B L <C%CP
&or su -sfalto $ C%CP a 'P Necesita Curva +ertical%
;sando el gr"fico 9%9%.%8 de las N&DC, se tiene:
:
mnimo
L '.9 m%
-daptando 'C5 m% : L 'C5
*i: :
'
L C5 m%
:
,
L 'C5 ! C5 L '55 m%
( )
( )
( )
( )
% ,85 % '
'C5 ,55
C % C '55 C5
,55
, '
, '
m
' '
$ ' '
m

&"g% C'
Calculo de Z
i
, G
i
o 3ama de la Izquierda:
*i : &I
+
L 'CW'9%55 !
5C
&I
+
L '5W'9%55
CEF % 5 ,8 % '
C5
89
89
,'9 % 5 ,8 % '
C5
,9
,9
55F % 5 ,8 % '
C5
9
9
,
.
,
,
,
'

,
_

,
_

,
_

, *
, *
, *
o 3ama de la Derec#a:
*i : &I
+
L 'CW'9%55 W
'5
&I
+
L ,CW'9%55
''E % ' ,8 % '
'55
E9
E9
CEF % 5 ,8 % '
'55
I9
I9
.I9 % 5 ,8 % '
'55
99
99
'9, % 5 ,8 % '
'55
.9
.9
5,F % 5 ,8 % '
'55
'9
'9
,
9
,
8
,
.
,
,
,
'

,
_

,
_

,
_

,
_

,
_

, *
, *
, *
, *
, *
ESTACA
COTA EN EL
ALINEAMIENTO
SUB RASANTE
ORDENADA
COTA SUB
RASANTE
JC,((.g14)<
&C
v
L '5W'9%55 ','C%IC9 5%555 ','C%IC9
', ','C%C85 5%55F ','C%C8F
'8 ','C%'85 5%,'9 ','C%.99
'C ','9%C85 5%CEF ','9%..F
&I
v
L 'CW9%55 ','9%,C9 '%,85 ','9%959
'F ','9%8I5 '%''E ','9%9FE
,5 ','C%,E5 5%CEF ','C%EFF
,, ','I%''5 5%.I9 ','I%8F9
,8 ','I%E.5 5%'9, ','F%5F,
,C ','I%I95 5%5,F ','F%IIF
&I
v
L ,CW9%55 ','E%.C9 5%555 ','E%.C9

&"g% C,
:
RECOMENDACIONES PARA EL PLANTEAMIENTO DE LOS PERFILES.
1. &lantee los &I
+
de modo que generen los alternos de corte $ relleno, $ sin contravenir las
fronteras para los valores de la pendiente%
2. :as &I plantalos en estacas enteras%
. &refiera Curvas +erticales *imtricas a las -simtricas% *i por limitacin se tiene que
emplear curva asimtrica procure que las ramas sen lo mas equilibradas posibles% *iempre la
longitud de la curva vertical debe ser cuando menos lo mnimo necesario, si puede darle algo
mas no vacile en su decisin%
SECCIONES TRANSVERSALES.
:os elementos para una seccin en tramo recto fundamentalmente son:
-nc#o de fa1a rodadura% i )aludes de corte $Jo relleno%
-nc#o de la berma%
-nc#o $ profundidad de la cuneta%
Mombeo%
2stos elementos $a los #emos visto en clases anteriores Apar"metro de diseo de una carreteraB%
Cuando la seccin esta en curva sufre algunas implementaciones adicionales, estas son:
*obre -nc#o
&eralte%
&ara :ograr esto Ao sea el cambio de una seccin con bombeo a una seccin peraltadaB tiene
que contarse con un espacio conveniente de espacio en el que se realiza la modificaron citada
se llama 3ampa de &eralte%
SOBRE ANCCO.
( )

,
_

+
R
"
' R R n S$
'5
, ,
donde:
n L NU de carriles%
3 L 3adio de Curva%
: L :ongitud entre e1es del +e#culo
v L +elocidad directriz ADmJ#B%
% .5 % 5 m S$
mnimo

el *- siempre ser" m4ltiplo de 5%.5 m%
&"g% C.
Nota:
*
,
'
S$
r#

PERALTE. *e determina en funcin de la velocidad directriz $ el radio con la a$uda del
grafico 9%.%8%'
RAMPA DE PERALTE.
( ) ( ) P C 55I % 5 P C 559 % 5 >
+

# - #
#eralte #or $ltura &om&eo $ltura
'
r#
C)*, C6(:) S1n E*+1()3.
&om&eo
rodara fa(a ancho
&om&eo #or $ltura
,
_

,
#eralte
rodara fa(a ancho
#eralte #or $ltura
,
_

,
ANCCO DE PAVIMENTO
*eg4n las N.P.D.C. considera que el anc#o del pavimento vara de acuerdo a la
velocidad directriz, al tr"fico previsto $ a la importancia de la carretera%
2n la tabla se indica los valores apropiados del anc#o de pavimento%
)3-0IC? A+e#J#B 6asta 95 95 a '55 '55 a ,55 ,55 a 855 M"s de 855
Importancia de la
carretera +elocidad
AKmJ#B
j jj j jj j jj j jj j jj
.5 9%95 9%95 9%95 9%95 9%95 C%55 n%a% n%a% n%a% n%a%
85 9%95 9%95 9%95 C%55 C%55 C%55 C%55 C%55 C%55 I%.5
95 9%95 C%55 9%95 C%55 C%55 C%55 C%55 C%C5 C%C5 I%.5
C5 9%95 C%55 9%95 C%55 C%55 C%55 C%C5 C%C5 C%C5 I%.5
I5 9%95 C%55 C%55 C%55 C%55 C%55 C%C5 C%C5 C%C5 I%.5
F5 9%95 C%55 C%55 C%55 C%55 C%C5 C%C5 I%.5 I%.5 I%.5
E5 n%a% C%55 C%55 C%55 C%C5 C%C5 C%C5 I%.5 I%.5 I%.5
'55 n%a% n%a% C%55 C%C5 C%C5 C%C5 C%C5 I%.5 I%.5 I%.5
''5 n%a% n%a% n%a% n%a% C%C5 I%.5 I%.5 I%.5 I%.5 I%.5
F6.n-. NPDC
k Carretera del *istema +ecinal $ Carreteras del sistema Departamental importancia
limitada: ba1o porcenta1e de tr"fico pesado%
jj Carretera del *istema Nacional $ carreteras importantes del *istema Departamental:
considerable porcenta1e de tr"fico pesado%
n%a%: +alores no aconse1ables%
&ara nuestra velocidad directriz de 85 KmJ# $ nuestro tr"fico de 855 ve#Jda A'I ve#J#B, nos
corresponde un anc#o de pavimento de 9%95 m%
&"g% C8
BERMAS"
*on las fa1as laterales a la superficie pavimentada de una carretera, cuadra una inclinacin
igual al bombeo en los tramos tangentes e iguales al peralte en tramos en curva%
:as bermas deber"n ser suficientemente anc#as para permitir que los conductores de ve#culos
puedan salir del pavimento%
:a eleccin el anc#o de berma la realizamos teniendo en cuenta nuestra velocidad directriz
como se muestra en la )abla:
VELOCIDAD DIRECTRI%
JR2L><
ANCCO DE BERMA J2<
M0n12, D.*.)@3.
.5 5%I9 '%,5
85 5%I9 '%,5
95 '%,5 '%F5
C5 '%,5 '%F5
I5 '%95 ,%85
F5 '%95 ,%85
E5 '%F5 .%55
'55 '%F5 .%55
0uente N&DC%
*eg4n esta )abla nuestro anc#o de berma ser" mnimo de 5%I9 m% $ anc#o deseable de '%, m%
TALUDES"
:as NPDC# e/presan que los taludes para secciones en corte varan de acuerdo a la estabilidad
de los terrenos por donde pase la carretera $ en secciones en relleno varan en gran medida,
dependiendo del tipo de material con que se constru$e el terrapln% Cuando son necesarios los
prestamos laterales, es conveniente tener taludes e/teriores, tan planos como sea posible%
Cuando a lo largo del pro$ecto, e/istan transiciones de taludes de corte a terrapln, estas
deber"n ser graduales $ e/tenderse a una longitud considerable%
De la )abla NU 5C $ NU 5I, que corresponden a la norma para disear los taludes de corte $
relleno que corresponden al terreno, tenemos que la zona de traba1o es tierra suelta,
determinando un talud de ':'%9%
TALUDES DE CORTE
C3)*. 4. -.((.n, T)364 V " C
3oca fi1a '5 : '
3oca suelta 8 % '
Conglomerado . % '
)ierra compacta , : '
)ierra suelta ' : '
-rena ' : ,
0uente N&DC%
:as inclinaciones de los taludes en relleno varan en funcin de las caractersticas del material
con el cual esta formando la rasante, conforme con la siguiente tabla:
&"g% C9
TALUDES DE RELLENO
C3)*. 4. -.((.n, T)364 C " V
2nrocado ' : '
)erreno varios ' : '%9
-rena ' : ,
0uente N&DC%
CUNETAS"
*on los elementos esenciales en el drena1e de las aguas que caen de la superficie pavimentada,
$ los talleres de corte, para transportarlos luego #asta puntos de descarga seguido por medio de
aliviaderos de cunetas $ las alcantarillas%
Considerando el terreno donde se disear" la cuneta se encuentra en zona lluviosa= las cuentas
ser"n diseadas de 5%.5 m% de profundidad $ 5%95 m de anc#o de acuerdo a la )abla :
REGIN PROFUNDIDAD J2< ANCCO J2<
*eca 5%,5 5%95
:luviosa 5%.5 5%95
Mu$ lluviosa 5%95 '%55
0uente N&DC%
&"g% CC
CAPITULO IV
DOCUMENTOS TCNICOS DE UN
PRO$ECTO DE CAMINOS
!.'1. METRADOS
VOLUMTRICA.
0ormulas por la *uperficie )erminal de la *ubrasante%
1D C)*," :as *ecciones )ransversales est"n en Corte o 3elleno Completo:
D
C2
C1
+c L D
,
_

+
,
, ' C C
+c L
,
D
AC'WC,B%
D
R2
R1
+r L
,
D
A 3' W 3, B%
&"g% CI
2D C)*," -mbas *ecciones a Media :adera $ con Correspondencia de 7reas:
D
R2
R1
C2
C1
+c L
,
D
A C' W C, B
+r L
,
D
A 3' W 3, B%
D C)*," ;na *eccin en Corte Completo $ la otra en 3elleno Completo:
D

D
!
D
"
!
"

#
C
#!
R
$
4
3
1
2
#
"! "
D
#
#!
4
3
1
2
+c L
,
dc C
pero
hc
dc
L
B A hr hc
D
+
dc L
B A hr hc
Dhc
+
&"g% CF
( ) ( )

,
_

,
_

R C
R D
V
Finalmente
C R
R D
d escri&ir #odemos +
h h
h D
d
d R
V
tenemos mismo $si
R C
C D
R C
C C D
V
R C
C D
h
$ a h
$ a h
a h a h
a h D
d
nador denomi + numerador a ancho el #or mos multi#lica Si
R
r
c r
r
r
r
R
C
c
r r
c c
r c
c
c
,
,
,
:
: =
,
:
, B A ,
R R

!D C)*," ;na *eccin a Medida :adera $ la otra a Corte Completo:
D
C%2
C%%2
R1
C2
( )
( )
( )
( )
( )

,
_

,
_

+
+ +

,
_

+
+ +
' ,
,
'
' ,
,
,
, '
' ,
,
,
, '
R ,
R
R
e
,
R
R
,
e
,
R C
R D
V
R C
C
C C
D
V
R C
C D
C C
D
V
R
C
C
&D C)*," ;na *eccin a Medida :adera $ la otra en 3elleno Completo:
&"g% CE
D
R%2 R%%2
C1
R1
+c L

,
_

+ e e , '
'
,
,
R C
C D
+3 L
1
]
1

+
+ +
e e , '
B e e , A
e , '
,
,
R C
R
R R
D
BD C)*," :as Dos *ecciones en Media :adera pero sin Correspondencia de 7reas:
D
C2
R2
C1
R1
+c L

,
_

+
+
+ ' ,
,
, '
'
,
, ,
R C
C
C C
C D
+3 L

,
_

+
+
+ , '
,
' ,
'
,
, ,
R C
R
R C
R D
&"g% I5
EO.2+3, 4. M.2,(1) D.*7(1+-1:) 5 E*+.71917)71,n.* T/7n17)*
MEMORIA DESCRIPTIVA MEMORIA DESCRIPTIVA
'%< NOMBRE DE LA OBRA "
XMEJORAMIENTO CARRETERA CCAGUAL -
ALTO BLANCOWPATA% TRAMOS CRITICOS
$ VARIANTES.Y
,%< UBICACION DEL PRO$ECTO
C)-3 : :- :IM23)-D
&3?+INCI- : *7NC62d C-33IlN
DI*)3I)? : &-)-d
:;(-32* : &;2N)2 C6-(;-:<-:)? M:-NC?< &-)-d
.- ANTECEDENTES DEL PRO$ECTO
:a carretera que une puente C#agual con el Distrito de &ataz , tiene una pendiente variable
desde , a ,9P, por lo que se a escogido los tramos m"s crticos para trazar dos +ariantes $
me1ora la rasante de la carretera con una pendiente m"/ima de E%9P= en los sectores la
curva de los 2st4pidos Km% F%C, sector &aca$bamba Km ',% $ me1orar la curva 3osada
A*ector -lto MlancoB%
&or la falta de cunetas a lo largo de todo el tramo $ -lcantarillas, la carretera se encuentra
en mal estado en varios tramos , para facilitar el )ransporte al distrito de &ataz se debe
construirse las variantes que se #an pro$ectado, limpieza de derrumbes, construccin de
cunetas $ alcantarillas otra alternativa Madenes en las quebradas, esta va en los sector
Mencionados se interrumpe como consecuencia de agua de las de lluvia que corren por la
calzada $ con la pendiente demasiado alta, en tal sentido, la comunicacin terrestre por esta
4nica va, se encuentra interrumpida% 2s por este motivo $ como medida de
2M23(2NCI-, se desea Construir las +ariantes en los sectores antes mencionados,
cunetas $ alcantarillas de acuerdo a lo que se indica en los planos, para tener un tr"nsito
ve#icular fluido a dic#a ciudad%
2l &ro$ecto contempla la re#abilitacin de la carretera en estado de emergencia:
comprende los siguientes tramos:
TR$M. I%< :a variante se inicia en el Km% F%C tomando como punto de partida el puente
C#agual sobre el 3o Maran, tiene una longitud de '5,I%55 m% anc#o de plataforma de
8%955 m , en este tramo se evita tres curvas peligrosa con pendientes mu$ altas, todo el
corte es en terreno suelto no #a$ agricultura %
TR$M. II%< 2l segundo tramo se inicia en el Km%',%5 con el me1oramiento de las curvas de
desarrollo aun radio de '.%55 m= en las curvas ba1ar" la pendiente a IP% 2l relleno que se
genera es de material propio por lo que se #a considerado un porcenta1e%
&"g% I'
8%< GENERALIDADES
-%< UBICACIN $ VIABILIDAD
:a carretera C#agual< &ataz, pertenece a la red vial de la :ibertad, considerada dentro del
.er orden esta va se une a la Carretera 6uamac#uco ! +icus en el Km% '%95, Dilometra1e
que se a tomado desde el puente C#agual sobre el 3o Maran, el Distrito de &ataz est"
ubicado en la cuenca del ro Maran, a ,. Km del &uente C#agual en su parte alta,
soporta las fuertes precipitaciones pluviales, las cuales activan las quebrados que se
encuentran en la zona,
TOPOGRAFA.-
2l Distrito de &ataz se encuentra situado en la cuenca del 3o Maran a una altura de
,8C5 m%s%n%m% $ tiene una topografa accidentada con pendientes mu$ pronunciadas $ con
vegetacin tpica de la zona%
ASPECTOS SOCIALES.-
Po&laci-n%< 2l Distrito de &ataz, pertenece a la provincia del mismo nombre $ cuenta con
diversos caseros $ localidades que #acen una considerable poblacin importante que se
trasladan a diversos lugares del &as por esta 4nica va%
Infraestructura Sanitaria%< Cuenta con los servicios b"sicos de agua potable $
alcantarillado%
Infraestructura Educati"o%< Cuenta con 2scuelas, Colegios $ un centro educativo *uperior%
Infraestructura de Salud%< Cuenta con postas Mdicas%
Infraestructura de Vi"ienda%< 2n la construccin de la vivienda predomina el adobe E5P $
el ladrillo '5 P%
Infraestructura El/ctrico%< :a energa elctrica con que cuenta es proporcionada por la
2mpresa Minera, lo cual brinda emerga seis #oras al da%
$s#ectos Econ-micos%< :os #abitantes del distrito de &ataz en su ma$ora es la actividad
minera, as como a la agricultura $ cra de ganado, pero en menor escala%
M.- ESTADO ACTUAL
2l tramo de la carretera del &ro$ecto se encuentra con dificultad para el transito ordinario
por las lluvias , las pendientes altas , el barro que se forma por el terreno limo arcilloso $
las curvas que no tienen el radio adecuado la va es inaccesible, debido a que se tiene que
#acer las variantes descritas, construir cunetas, limpieza de derrumbes $ construir
alcantarillas o badenes%
9%< CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA
Categora : )ercer ?rden
+elocidad Directriz : .5 Dm J#%
&endiente mnima : ,%9P
&endiente m"/ima : E%9P
*uperficie de 3odadura : Conformacin de )errapln
-nc#o de &lataforma : 8%95 mts% A en promedioB
&"g% I,
B. POBLACIN BENEFICIADA
:a poblacin beneficiada con la re#abilitacin de esta carretera, ser" toda la poblacin del
distrito de &ataz, 9,'55 #abitantes%
I% PRESUPUESTO DE OBRA
2l monto del presupuesto por 2mergencia, asciende a la suma de CI2N)?
C;-32N)IN;2+2 MI: C;-32N)I?C6? G F'J'55 N;2+?* *?:2*
A*J%'8E,58F%F'B% &recios al mes de 0ebrero ,555%
F%< MODALIDAD DE EJECUCION
:a obra ser" e1ecutada &or Convenio entre la Municipalidad Distrital de &ataz $ el C)-3
:a :ibertad%
E%< TIEMPO DE EJECUCION
2l tiempo necesario para lograr el ob1etivo trazado ser" de 5, mes AC5 das calendariosB%
OBJETIVOS $ METAS
'%< OBJETIVOS GENERALES DEL PRO$ECTO
2l ob1etivo principal, es re#abilitar la carretera, constru$endo una variante $ me1orando las
curvas, constru$endo las cunetas $ limpieza de los derrumbes, en tiempo mnimo posible%
,%< METAS FISICAS $ DESCRIPCION DEL PRO$ECTO
Con el monto asignado, por 2mergencia se desea llegar a cumplir las siguientes metas= de
acuerdo a los planos ad1untos $ secciones tpicas%
01.00 OBRAS PRELIMINARES
Dentro de esta partida genrica, se desea construir 5' Campamento de apro/imadamente
Cm% / ',mts% en un "rea de I,%55 m,, realizar el trazo de las variantes, construir $ colocar
un cartel= en donde se especifique los datos concernientes a la obra, seg4n modelo est"ndar
utilizado por el C)-3 ! :- :IM23)-D, adem"s dentro de esta partida se transportar" la
maquinaria pesada desde )ru1illo a la obra, siendo 5. unidades A5' Cargador 0rontal,
)ractor Caterpilar DC(B, se pagar" movilizacin $ desmovilizacin%
02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
2.'1 L12+1.?) 4. D.((62@.* 5 C6)57,*
*e estima mover apro/imadamente .F9%55 m., en los diferentes tramos, seg4n #o1a
de metrados% 2n tal sentido se #ar" limpieza a lo largo de .55%55 mts%
apro/imadamente%
2.'2 C,(-. .n M)-.(1)3 S6.3-,
*e estima mover apro/imadamente ,5,C55%88 m., con un "ngulo de pendiente de
ladera de 89U, tendramos ',C8I ml, de corte a media ladera para conformacin de
terrapln de la carretera%
2.' C,(-. .n R,7) S6.3-)
&ara la apertura de carretera en terreno con presencia de roca suelta= se estima una
inclinacin de talud de C5U moviendo apro/imadamente ',955 m.Jml%, en una
longitud de apro/imadamente ,55 ml%, estimando para esta partida
&"g% I.
ESPECIFICACIONES TECNICAS
01.00 OBRAS PRELIMINARES
'1.'1 CASETA DE ALMACN $ GUARDIANA
DESCRIPCIN
2sta partida comprende los traba1os necesarios para construir $Jo #abilitar las instalaciones
adecuadas para la iniciacin de la obra, inclu$e almacenes $ depsitos en general
requeridos para la e1ecucin de los traba1os%
:as instalaciones provisionales a que se refiere esta partida deber" cumplir con los
requerimientos mnimos $ deber" asegurar su utilizacin oportuna dentro del programa de
e1ecucin de obra, as mismo contempla el desmonta1e $ el "rea utilizada quedar" libre de
todo obst"culo%
*e deber" proveer de un ambiente para la *upervisin que deber" contar por lo menos con
una mesa $ dos sillas%
MTODO DE MEDICIN
:a unidad de medida ser" el metro cuadrado Am,B, medidos en su posicin final%
BASES DE PAGO
:as instalaciones provisionales presentes, ser"n pagadas a precios unitarios por m
,
, con
cargo a la partida Caseta de almacn $ guardiana%
'1.'2 TRA%O# NIVEL $ REPLANTEO
DESCRIPCIN
Consiste en materializar sobre el terreno, en forma precisa las cotas, anc#os $ medidas de
la ubicacin de los elementos que e/isten en los planos, niveles, as como definir sus
linderos $ establecer marcas $ seales fi1as de referencia%
:os e1es deben ser fi1ados en el terreno permanente, mediante estacas, balizadas o tar1etas $
deben ser aprobadas previamente por el supervisor antes de iniciarse las obras%
*e entiende que en sta se consideran los traba1os antes, durante $ despus de la
construccin%
MTODO DE MEDICIN
2l mtodo de medicin ser" el Dilmetro AKmB de trazo $ replanteo, que comprende
estacados del e1e $ el replanteo de las curvas #orizontales correspondientes, nivelacin del
e1e $ borde de la plataforma actual, empleando los Mms del &ro$ecto $ seccionamiento
transversal cada ,5 metros en tangentes $ cada '5 metros en curvas%
BASES DE PAGO
:os traba1os antes descritos, ser"n pagados al precio unitario de la partida X)razo de
niveles $ replanteoY del Contrato &rincipal, por el precio unitario consignado en el
&resupuesto &rincipal ofertado
&"g% I8
'1.' CARTEL DE OBRA
DESCRIPCION
2sta partida comprende la confeccin, pintado $ colocacin del cartel de obra de dimensin
apro/% A.%C5 / ,%85mB las piezas ser"n acopladas $ clavadas de tal manera que quede
perfectamente rgidas%
:os bastidores $ parantes ser"n de madera tornillo, los paneles de tripla$ lupuna de 8 mm%
:a superficie a pintar ser" previamente li1ada $ recibir" una mano de pintura base%
:os colores $ emblema ser"n los indicados por la 2ntidad%
MET.D. DE MEDICI.0
2l &resupuesto considera la unidad como estimada AestB en la partida correspondiente
Cartel de ?bra%
BASES DE PAGO
2l precio constituir" compensacin por todo el traba1o e1ecutado: para confeccionar el
cartel, pintarlo $ colocarlo en obra%
'1.'! MOVILI%ACION $ DESMOVILI%ACION DE MAPUINARIA
DESCRIPCION
Comprende las acciones necesarias para suministrar reunir $ transportar los elementos
necesarios de su organizacin al lugar de la obra, inclu$endo personal, equipo mec"nico,
materiales, #erramientas% 2n general todo lo necesario para instalar $ empezar los traba1os%
2sta partida inclu$e movilizacin $ desmovilizacin al finalizar los traba1os, debiendo
retirar del lugar de la obra los elementos transportados%
METODO DE MEDICION
2l traba1o e1ecutado ser" medido en forma global% 6asta el 95P del monto ofertado por
esta partida, se #ar" efectivo cuando el total del equipo mnimo se encuentre operando en la
obra% 2l 95P restante se abonar" al termino de los traba1os, cuando los equipos sean
retirados de la obra, con la debida autorizacin del *upervisor%
BASES DE PAGO
2l pago por este concepto ser" global% 2n l se incluir" el flete por tonelada del equipo
transportado desde )ru1illo= el alquiler del equipo que lo #ace por sus propios medios e
imprevistos necesarios para completar el tem%
2l importe a pagar ser" el monto correspondiente a la partida XMovilizacin $
DesmovilizacinY%
&"g% I9
02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
2.1 CORTE EN MATERIAL SUELTO
DESCRIPCION
2ste tem consiste en toda la e/cavacin necesaria para la ampliacin de la e/planaciones
en corte de material no rocoso e incluir" la limpieza del terreno dentro de la zona de
derec#o de va% :a ampliacin de las e/planaciones incluir" la conformacin, perfilado $
conservacin de taludes, bermas $ cunetas% 2l material producto de estas e/cavaciones se
empleara en la construccin o ampliacin de terraplenes $ el ascendente o material
inadecuado deber" ser depositado en botaderos o donde indique el Ingeniero *upervisor% *e
entiendo como material com4n, aquel que para su remocin no necesita el uso de
e/plosivos, ni de martillos neum"ticos, pudiendo ser e/cavado mediante el empleo de
tractores, e/cavadoras o neum"ticos, pudiendo ser e/cavado mediante el empleo de
tractores, e/cavadoras o cargadores frontales, $ desmenuzado mediante el escarificador de
un tractor sobre orugas%
M/-,4, 4. EO.7671;n
:os traba1os de e/cavacin se efectuar"n con el fin de obtener la seccin transversal tipo
indicada en los planos, o la que ordene el Ingeniero *upervisor% )odos los taludes de los
cortes ser"n conformados $ perfilados con la inclinacin adecuada, seg4n el tipo de
material%
METODO DE MEDICION
2l contratista notificar" al Ingeniero *upervisor= con la anticipacin suficiente, el comienzo
de la medicin, para efectuar en forma con1unta la determinacin de las secciones previas%
)oda la e/cavacin realizada se medir" en metros c4bicos= para ello se determinar" el "rea,
por el mtodo antes indicado en las secciones transversales, efectu"ndose el metrado del
volumen por el mtodo de las "reas medias%
BASES DE PAGO
*e pagar" con la &artida de 2/cavacin no clasificada para e/planaciones%
Dic#o precio constituir" compensacin por todo el traba1o e1ecutado: carguo, descarga $
eliminacin del material que deba transportarse dentro de la distancia de transporte
gratuita, apilado de material en la conformacin de rellenos depositados en botaderos o
donde lo indique el Ingeniero *upervisor, asimismo, por el empleo de mano de obra,
equipos $ #erramientas necesarios, por el balizamiento diurno $ nocturno, $ letreros de
advertencia e imprevistos necesarios para completar la e1ecucin de la partida%
2.2 CORTE EN ROCA SUELTA
DESCRIPCION
2ste tem consiste en toda la e/cavacin necesaria para la ampliacin de las e/planaciones
en corte incluir" la limpieza del terreno dentro de la zona de derec#o de va% :a e1ecucin
de ampliacin de e/planaciones, incluir" la conformacin, perfilado $ conservacin de
taludes, bermas, cunetas% 2l material producto de estas e/cavaciones se emplear" en la
construccin o ampliacin de terraplenes $ el material e/cedente o inadecuado ser"
depositado en los botaderos o donde indique el Ingeniero *upervisor%
&"g% IC
*e entiende como roca suelta, aquel material que para su remocin requiere el uso de
medios mec"nicos $ e/plosivos, en cantidades $ proporciones debidamente calculadas, que
permitan la remocin del material%
M/-,4, 4. EO.7671;n
:os traba1os de e/cavacin se efectuar"n con el fin de obtener la seccin transversal
indicada en los planos tipo, o la que indique el ingeniero supervisor% )odos los taludes de
corte ser"n conformados $ perfilados con la inclinacin adecuada seg4n el tipo de material%
METODO DE MEDICION
2l 3esidente notificar" al ingeniero supervisor, con anticipacin suficiente, el comienzo de
esta tarea, para efectuar en forma con1unta la determinacin de las secciones previas% )oda
la e/cavacin realizada se medir" en metros c4bicos= para ellos se determinar" el volumen
por medio de secciones transversales, efectu"ndose el metrado por el mtodo de las "reas
medias%
2. CORTE EN ROCA FIJA
DESCRIPCIN
2ste tem consiste en todas las e/cavaciones necesarias para la ampliacin de las
e/planaciones en corte e incluir" la limpieza del terreno dentro de la zona de derec#o de
va% :a e1ecucin de ampliacin de e/planaciones, incluir" la conformacin perfilada $
conservacin de taludes, bermas $ cunetas%
*e entiende como roca fi1a, aquel material que para su remocin requiere el uso de
e/plosivos, en cantidades $ proporciones debidamente calculadas, que permitan la ruptura
del material, para perforacin del terreno mediante el uso de martillos neum"ticos
accionados por aire comprimido%
&32*C3I&CI?N2* &-3- 2ZC-+-CI?N2* 2N 3?C- ! ;*? D2 2Z&:?*I+?*
:os mtodos $ medios de almacena1e, transporte $ utilizacin de e/plosivos tendr"n que
cumplir con la legislacin vigente del &er4 $ la aprobacin del ingeniero supervisor%
2l 3esidente deber" tomar todas las medidas necesarias para no per1udicar la vida o los
vienes de terceras personas, como tambin la seguridad en las obras%
2l e/plosivo se usar" en cantidad $ potencia tales que no causen e/ceso de fisuraciones o
daos a la roca en pro/imidad de las lneas de e/cavacin%
2l 3esidente presentar" a la aprobacin del ingeniero supervisor por lo menos con quince
A'9B das de antelacin, los esquemas generales de perforacin indicando caractersticas $
cantidades de e/plosivo, n4mero de taladros, profundidad $ sistema de encendido%
M/-,4, 4. EO.7671;n
:os traba1os de e/cavacin se efectuar"n con el fin de obtener la seccin transversal
indicada en los planes tipo, o la que indique el Ingeniero *upervisor% )odos los taludes de
&"g% II
corte ser"n conformados $ perfilados con la inclinacin adecuada seg4n el tipo de
material%
2l barrenado a efectuarse para la colocacin de e/plosivos se distanciara entre si de manera
tal que el corte resulte pare1o% *e prestara especial atencin a la inclinacin $ profundidad
del mismo% -ntes de iniciar las perforaciones se informar" al ingeniero supervisor sobre la
distribucin $ di"metro de las mismas, el tipo de e/plosivo $ la cantidad por m
.
a
emplearse%
METODO DE MEDICION
2l 3esidente notificar" al ingeniero supervisor, con anticipacin suficiente, el comienzo de
esta tarea, para efectuar en forma con1unta la determinacin de las secciones previas% )oda
la e/cavacin realizada se medir" en metros c4bicos= para ello se determinar" el volumen
por medio de secciones transversales, efectu"ndose el metrado por el mtodo de las "reas
medias%
2.! TERRAPLENES
DESCRIPCION
2ste tipo consiste en la colocacin del material propio o transportado compensado o de
cantera para formar los terraplenes o rellenos de acuerdo con las especificaciones $ su
compactacin por capas, de conformidad con los alineamientos, pendientes, perfiles
transversales indicados en los planos $ como sea indicado por el ingeniero supervisor%
M)-.(1)3.*
2l material para formar el terrapln deber" ser de un tipo adecuado, aprobado por el
ingeniero supervisor, no deber" contener escombros, tocones ni resto vegetal alguno $ estar
e/cepto de materia rganica%
2l material e/cavado #4medo $ destinado a rellenos ser" utilizado cuando este seco% )odos
los materiales de corte en general que satisfacen las especificaciones para construccin de
carreteras del MC) ser"n considerados como rellenos con material propio o transportado%
M)-.(1)3 4. C,n*-(6771;n
Cuando el terrapln tenga que cubrir caminos e/istentes, las superficies $ taludes, ser"n
escarificados en una profundidad no menor de '5 cm, #acindose el relleno siempre por
capas de espesor m"/imo de ,5 cm%
Cuando se tenga que rellenar zonas al costado de los taludes de rellenos e/istentes $ sobre
"reas tratadas, el Contratista proceder" a realizarlo por capas de ,5 cm, de espesor
debidamente compactadas $ deber" realizar banquetes en los taludes de relleno de ' m% / '
m% para asegurar una buena construccin del nuevo terrapln%
'2.'!.'1 EHTRACCIN DE MATERIAL CANTERA PARA TERRAPLENES
2sta partida consiste en la e/plotacin de la cantera para e/traer $ apilar el material de
relleno para los terraplenes%
&"g% IF
2l contratista mediante un tractor sobre orugas u otra maquinaria que sea aceptada por la
*upervisin proceder" a la e/traccin del material de cantera $ a su apilamiento en lugar
adecuado, escogido para tal fin con la finalidad de ser llevado a obra para completar los
rellenos faltantes que son traba1ados con los e/cedentes de corte%
'2.'!.'2 L '2.'!.' CARGUIO $ TRANSPORTE DE MATERIAL
*obre la superficie se colocar"n los materiales que se transportar"n por medio de volquetes
u otras maquinarias similares $ aprobadas por el ingeniero supervisor%
'2.'!.'! EHTENDIDO $ COMPACTACIN
*e proceder" al e/tendido del material, mediante tractor o motoniveladora, de tal manera
que forme una capa suelta de ma$or espesor que el que deba tener la capa compactada%
'2.'!.'& RIEGO
2sta capa de material suelto se rociar" con agua por medio de camin cisterna provista de
barras especiales para que el riego sea uniforme% :a cantidad de agua se determina en el
:aboratorio%
'2.'!.'B PERFILADO $ COMPACTACIN
*e proceder" al batido de material, para #omogenizar el riego del agua, empleando la
cuc#illa de la motoniveladora%
*e compactar" rodillo vibratorio u otra maquina aprobada por la *upervisin%
:a compactacin se comenzar" por los bordes $ se terminar" en el centro, #asta conseguir
una capa densa $ uniforme%
2l terrapln ser" compactado a una densidad del noventa por ciento AE5PB de la m"/ima
densidad seca obtenida por la Designacin --*6)?<)<'F5<9I%
2l terrapln que esta comprendido dentro de los .5 cm, inmediatamente deba1o de la
subrasante ser" compactado al noventicinco por ciento AE9PB de la m"/ima densidad seca%
2l ingeniero supervisor #ar" ensa$os de densidad en campo para determinar el grado de
densidad obtenida%
2l espesor m"/imo permitido por capa de ,5 m%
MTODO DE MEDICIN
2l traba1o e1ecutado, de acuerdo a las prescripciones anteriores antes dic#as se medir" por
metro c4bico Am.B%
BASES DE PAGO
2l "rea medida en la forma antes descrita ser" pagado al precio unitario del contrato por
metro c4bico Am.B= entendindose que dic#o precio $ pago constituir" compensacin total
por toda la mano de obra, inclu$endo las le$es sociales, materiales $ cualquier actividad o
suministro necesario para la e1ecucin del traba1o%
&"g% IE
2.!.F LIMPIE%A DE DERRUMBES
2ste tem considera la remocin de material suelto proveniente de deslizamientos
producidos por las lluvias= deposit"ndose sobre la superficie de rodadura, se mover" con
maquinaria pesada, $ generalmente se eliminar" ladera aba1o o en lugares que no
interrumpan la va o a terceros% *eguir como ordene el *upervisor% :a limpieza debe ser
#asta de1ar la superficie $ el talud completamente limpio $ libre de tierra o lodo%
MTODO DE MEDICIN
2l traba1o e1ecutado, de acuerdo a las prescripciones anteriores antes dic#as se medir" por
metro c4bico Am.B%
BASES DE PAGO
2l "rea medida en la forma antes descrita ser" pagado al precio unitario del contrato por
metro c4bico Am.B= entendindose que dic#o precio $ pago constituir" compensacin total
por toda la mano de obra, inclu$endo las le$es sociales, materiales $ cualquier actividad o
suministro necesario para la e1ecucin del traba1o%
'.'' '.'' DRENAJE SUPERFICIAL DRENAJE SUPERFICIAL
CONSTRUCCIN DE CUNETAS
DESCRIPCION
:as cunetas ser"n construidas de seccin triangular de profundidad de 5%95 m por un metro
de anc#o A'%55 mB a lo largo de la carretera, con descarga a las quebradas o alcantarillas,
teniendo en cuenta las curvas de desarrollo, las cunetas deben terminar en cada curva $
empezar en sta al otro lado de la carretera%
De ser el caso necesario se construir" aliviaderos de cunetas en los lugares que indique el
*upervisor%
METODO DE MEDICION
:a unidad de medida ser" en metros lineales AmlB de e/cavacin de cuneta%
BASES DE PAGO
:a cantidad de metros lineales AmlB obtenidos en la forma anteriormente descrita se pagar"
al precio unitario de contrato, entendindose que dic#o pago representa compensacin
ntegra por toda mano de obra, inclu$endo las le$es sociales, equipo, #erramientas,
materiales $ cualquier actividad o suministro necesario para la e1ecucin del traba1o%
&"g% F5
CONSERVACIN DEL MEDIO AMBIENTE
)< E2+3)?)21.n-, 4. 3,* C)2+)2.n-,*# A32)7.n.* 5 T)33.(.*
:a ubicacin de los campamentos del Contratista, sus almacenes $ otras construcciones
temporales necesarias para la e1ecucin de la obra, deber" ser autorizada por escrito por el
Ingeniero *upervisor%
:a preservacin del medio ambiente deber" ser considerada en forma especial, al proceder a la
seleccin de los lugares para el emplazamiento de los campamentos%
@< U@17)71;n 5 D.*2)n-.3)21.n-, 4. C)2+)2.n-,*
)odos los campamentos, almacenes $ dem"s construcciones de uso temporal, ser" emplazados
en zonas limpias de las fran1as marginales de la obra, a menos que el Ingeniero *upervisor
autorice por escrito #acerlo en otra forma o lugar%
Cuando la obra se #a$a terminado, todos los campamentos, almacenes $ edificaciones
construidas deber"n ser removidas $ todos sus emplazamientos ser"n acondicionados para
adquirir un aspecto limpio, presentable $ seguro, concordante con el paisa1e circundante,
debiendo el Contratista efectuar dic#os traba1os por su e/clusiva cuenta%
7< U@17)71;n 4. T(,7>)* , C6.33)* 5 A@)n4,n, 4. 3,* M1*2,*
2n los casos que el Contratista deba requerir el uso de caminos $ #uellas con car"cter temporal,
en lo posible tales caminos $ #uellas, inclu$endo los accesos a canteras $ prstamos, deber"n
confinarse a zonas libres de restricciones de propiedad de terceros%
)odos estos caminos $ #uellos deber"n abandonarse de inmediato cuando se #a$a dado trmino
a la construccin de la seccin de la obra servida por los mismos%
2l terreno natural alterado por los procedimiento constructivos deber" restaurarse, dentro de lo
posible, a su condicin original, por cuenta del Contratista $ a satisfaccin del Ingeniero
*upervisor%
:as canteras deber"n e/cavarse de manera que no permitan el estancamiento de las aguas%
2n los casos en que los planos o las especificaciones no lo determinen, los lmites de las
canteras usadas ser"n provistos de taludes uniformes procedindose a esparcir uniformemente
el material en el fondo de tales canteras%
4< P(,-.771;n 4. R0,*# L)g,* 5 D.+;*1-,* 4. Ag6)*
2n todo momento el Contratista deber" tomar adecuadas medidas de precaucin para evitar que
se contamine los ros, lagos $ depsitos de agua, debido a la infiltracin de combustible,
aceites, asfaltos, cloruro de calcio $ otros materiales per1udiciales%
Deber" programar $ conducir sus operaciones de manera tal que evite o reduzca al mnimo la
sedimentacin de tierras o otros materiales en ros, lagos $ depsitos de aguas o que se
interfiera el movimiento de peces migratorios%
:os establecido respecto a la conservacin del medio ambiente ser" de cumplimiento
obligatorio por parte del Contratista%
&"g% F'
.< R.*-)6()71;n 4.3 P)1*)O. A3-.()4, 5 L12+1.?)
- la puesta en servicio de la obra, el Contratista deber" tenerla completamente limpia, al igual
que las zonas de prstamo visibles desde la carretera, as como todas las partes de la obra
misma, eliminando las basuras, materiales sobrantes, escombros $ otros de cualquier
naturaleza, que fueran indicadas por el Ingeniero *upervisor $ a satisfaccin del mismo%
)odos los escombros provenientes de la construccin deber" estar eliminado antes que el
Contratista retire de su trec#o, predeterminado por el *upervisor, sus equipos de tractores $Jo
motoniveladoras%
2stos trec#os no e/ceder"n de '5 Km de longitud%
2ste traba1o ser" considerado como traba1o au/iliar necesario para el debido cumplimiento del
Contrato, no se #ar" pago directo por este concepto, pero su e1ecucin o ine1ecucin
insatisfactoria originar" una retencin en el pago del mantenimiento de tr"nsito, de persistir se
aplicar" una multa de #asta el 9P del total de la +alorizacin del mes correspondiente%
2l no cumplimiento de estas disposiciones dar" lugar a la aplicacin de una multa de #asta 9P
del total de la +alorizacin del mes correspondiente $ asimismo se notificar" de este #ec#o a la
autoridad competente%
&"g% F,
ANLISIS DE COSTOS UNITARIOS
1.' OBRAS PRELIMINARES
P)(-14) ND 1.'1 Movilizacin $ Desmovilizacin
;nidad : glb
DESCR&PC&'(
METRADO PREC&O
U(&DAD CA(T&DAD U(&TAR&O PARC&AL TOTAL
F"t" t".."*t." 'b / / / /
?o#$$@ac$%! H d"*1o#0 EI2$,o* 'b / / / /
COSTO U(&TAR&O 0
P)(-14) ND 1.'2 :impieza $ reforestacin
;nidad : m
,
3endimiento : 955 m
,
J da
DESCR&PC&'(
METRADO PREC&O
U(&DAD CA(T&DAD U(&TAR&O PARC&AL TOTAL
?a!o d" ob.a
P"%! 749 h:H / / / /
H"..a1$"!ta* H "I2$,o
D"*'a*t" d" H"..a1$"!ta* 8 1o / / / /
COSTO U(&TAR&O 0
P)(-14) ND 1.' )razo, nivel $ replanteo ! carreteras
3endimiento : '555 DmJda
DESCR&PC&'(
METRADO PREC&O
U(&DAD CA(T&DAD U(&TAR&O PARC&AL TOTAL
?a!o d" ob.a
To,%'.aJo HH / / /
P"%! HH / / / /
EI2$,o
T"odo$to H? / / /
N$#" to,o'.KJ$co H? / / / /
COSTO U(&TAR&O 0
ANLISIS DE COSTOS UNITARIOS
&"g% F.
2.' EHPLANACIONES
P)(-14) ND2.'1 Corte en material suelto Acon m"quina pesadaB
;nidad : m
.
3endimiento : .'5 m
.
Jda
DESCR&PC&'(
METRADO PREC&O
U(&DAD CA(T&DAD U(&DAD PARC&AL TOTAL
?a!o d" ob.a
/02 &,".a.$o HH / / /
/02 &J$c$a HH / / / /
H"..a1$"!ta* H "I2$,o
T.acto. d" o.2'a* 14/:14/ HP H? / / /
D"*'a*t" d" h"..a1$"!ta* 81o / / / /
COSTO U(&TAR&O 0
P)(-14) ND2.'2 Corte en roca sueltaAcon m"quina pesadaB
;nidad : m
.
3endimiento : ,95 m
.
Jda
DESCR&PC&'(
METRADO PREC&O
U(&DAD CA(T&DAD U(&DAD PARC&AL TOTAL
?a!o d" ob.a
/05 &,".a.$o HH / / /
20/ P".Jo.$*ta HH / / /
>0/ P"%! HH / / / /
?at".$a"*
Co!*$d".a!do I2" " 5/5 ."I2$"."
E+,o*$#o
D$!a1$ta /02 L'513 + /05 L' / / /
F21$!a!t" 1 2!$513 + /05 2!$dad / / /
?"cha 1 1513 + /05 1 / / /
Ba.."!o 5M + 15> + 4// 15L' L' / / / /
H"..a1$"!ta* H "I2$,o
1 Co1,."*o.a 333:3A5 H? / / /
1 ?a.t$o !"21Kt$co 25:2E L' H? / / /
D"*'a*t" d" h"..a1$"!ta* 8 1o / / / /
COSTO U(&TAR&O 0
ANLISIS DE COSTOS UNITARIOS
&"g% F8
P)(-14) ND 2.' Corte en roca fi1a Acon m"quina pesadaB
;nidad : m
.
3endimiento : ,C5 m
.
Jda
DESCR&PC&'(
METRADO PREC&O
U(&DAD CA(T&DAD U(&DAD PARC&AL TOTAL
?a!o d" ob.a
/05 &,".a.$o HH / / /
20/ P".Jo.$*ta HH / / /
>0/ P"%! HH / / / /
?at".$a"*
D$!a1$ta /02 L'513 + /05 L' / / /
F21$!a!t" 1 2!$513 + /05 2!$dad / / /
?"cha 1 1513 + /05 1 / / /
Ba.."!o 5M + 15> + 4// 15L' L' / / / /
H"..a1$"!ta* H "I2$,o
1 Co1,."*o.a 333:3A5 H? / / /
1 ?a.t$o !"21Kt$co 25:2E L' H? / / /
D"*'a*t" d" h"..a1$"!ta* 8 1o / / / /
C&3T& UNITARI& /
P)(-14) ND 2.'! 0ormacin de terraplenes Amaterial e/trado dentro de dist%
:ibreB
;nidad : m
.
3endimientos : IE5 m
.
Jda
DESCR&PC&'(
METRADO PREC&O
U(&DAD CA(T&DAD U(&TAR&O PARC&AL TOTAL
?a!o d" ob.a
10/ &,".a.$o HH / / /
30/ P"%! HH / / / /
?at".$a"*
A'2a co!*$d".a!do 1// b513 13 / / / /
H"..a1$"!ta* H "I2$,o
1 ?oto!$#"ado.a 125 HP H? / / /
1 Rod$o $*o #$b0 : A2t0 A:E T? H? / / /
1 T.acto. D4D H? / / /
D"*'a*t" d" H"..a1$"!ta* 8 1o / / / /
COSTO U(&TAR&O 0
ANLISIS DE COSTOS UNITARIOS
.' OBRAS DE ARTE $ DRENAJE
P)(-14) ND .'1 Mampostera de piedra emboquillada AmuroB
&"g% F9
3endimiento : 'F m
.
3endimiento : .F m
.
Jda
DESCR&PC&'(
METRADO PREC&O
U(&DAD CA(T&DAD U(&TAR&O PARC&AL TOTAL
?a!o d" ob.a
10/ &,".a.$o h:H / / /
1/0/ P"%! h:H / / / /
H"..a1$"!ta* H "I2$,o
D"*'a*t" d" h"..a1$"!ta* 8 1o / / / /
COSTO U(&TAR&O 0
P)(-14) ND .'2 Mampostera de piedra emboquillada AmuroB
3endimiento : 'F m
.
Jda
DESCR&PC&'(
METRADO PREC&O
U(&DAD CA(T&DAD U(&TAR&O PARC&AL TOTAL
?a!o d" ob.a
&,".a.$o h:H / / /
P"%! h:H / / / /
?at".$a"*
A."!a '.2"*a 13 / / /
P$"d.a *""cc$o!ada D = /025 1 13 / / /
C"1"!to Po.ta!d T$,o 1 b* / / /
?ad".a To.!$o ,2 / / / /
H"..a1$"!ta* H EI2$,o*
D"*'a*t" d" H"..a1$"!ta* 8 1o / / / /
COSTO U(&TAR&O 0
P)(-14) ND .' dan1as de drena1e Acunetas 5%95 m / 5%.5 mB
;nidad : m
,
3endimiento : I8 mlJda
DESCR&PC&'(
METRADO PREC&O
U(&DAD CA(T&DAD U(&TAR&O PARC&AL TOTAL
?a!o d" ob.a
10/ &,".a.$o h:H / / /
40/ P"%! h:H / / / /
H"..a1$"!ta* H "I2$,o
D"*'a*t" d" h"..a1$"!ta* 8 1o / / / /
COSTO U(&TAR&O 0
P)(-14) ND.'! -lcantarillas A. m de anc#o, tablones de , / FY de madera
sobre vigas de maderaB
3endimiento : 9 mlJda
DESCR&PC&'(
METRADO PREC&O
U(&DAD CA(T&DAD U(&TAR&O PARC&AL TOTAL
?a!o d" ob.a
20/ &,".a.$o h:H / / /
&"g% FC
>0/ P"%! h:H / / / /
?at".$a"*
Tabo!"* d" 2M + >M + 3 1 ,2 / / /
($'a* d" 1/M ? / / /
Ca#o* N' / / / /
H"..a1$"!ta* H EI2$,o*
D"*'a*t" d" H"..a1$"!ta* 8 1o / / / /
COSTO U(&TAR&O 0
&"g% FI
!.' PAVIMENTOS
P)(-14) ND !.'1 2scarificado, perfilado $ compactado 2 L 5%'5 m
;nidad : m
.
3endimiento : I.E%I,F m
,
J da
DESCR&PC&'(
METRADO PREC&O
U(&DAD CA(T&DAD U(&DAD PARC&AL TOTAL
?a!o d" ob.a
10/ To,%'.aJo h:H / / /
/03 ca,ata@ h:H / / /
10/ &,".a.$o h:H / / /
40/ P"%! h:H / / / /
EI2$,o
Ca1$%! c$*t".!a 4+27a'2a9 H:? / / /
2/// GI 71059
Rod$o $*o ($b0A2t01/1:135H 1/:12T H? / / /
?oto!$#"ado.a d" 13/:135 HP H? / / /
?$.a H? / / /
N$#" to,o'.KJ$co H? / / / /
COSTO U(&TAR&O 0
P)(-14) ND !.'2 Mase granular 2 L 5%'9 m, INC Nivel $ Compactacin
;nidad : m
.
3endimiento : '8IE%8.C m
,
J da
DESCR&PC&'(
METRADO PREC&O
U(&DAD CA(T&DAD U(&DAD PARC&AL TOTAL
?a!o d" ob.a
/0A5 Ca,ata@ h:H / / /
205 &J$c$a h:H / / /
1/0/ P"%! h:H / / / /
?at".$a"*
?at".$a ca*$J$cado ,a.a a ba*" 13 / / / /
EI2$,o
Ca1$%! C$*t".!a 4+2 7a'2a9 H? / / /
2/// G 71059
20/ Rod$o $*o ($b.0 A2to,0 H? / / /
A//:1//HP A:ET
20/ ?oto!$#"ado.a d" 125 HP H? / / / /
COSTO U(&TAR&O 0
P)(-14) ND !.' Imprimacin -sf"ltica ! &avimentacin
;nidad : m
,
&"g% FF
3endimiento : 8E.'%89. m
,
J da
DESCR&PC&'(
METRADO PREC&O
U(&DAD CA(T&DAD U(&DAD PARC&AL TOTAL
?a!o d" ob.a
10/ Ca,ata@ h:H / / /
40/ P"%! h:H / / /
10/ Co!t.oado. h:H / / / /
?at".$a"*
A*Jato RC : 25/ 13 / / / /
N".o*"!" I!d2*t.$a
EI2$,o H? / / /
D"*'a*t" d" h"..a1$"!ta*
T.acto. d" T$.o ?F 245 d" 43HP H? / / /
Ba.."do.a ?"cK!$ca 1/:2/ HP AP
Ca1$%! I1,.$1ado. d" 1>// HP H? / / / /
COSTO U(&TAR&O 0
P)(-14) ND!.'! Carpeta -sf"ltica Nivelante 2 L 'Y
;nidad : m
,
3endimiento : F55 m
,
J da
DESCR&PC&'(
METRADO PREC&O
U(&DAD CA(T&DAD U(&DAD PARC&AL TOTAL
?a!o d" ob.a
/01 Ca,ata@ h:H / / /
10/ &,".a.$o h:H / / /
1/0/ P"%! h:H / / / /
?at".$a"*
A."!a G.2"*a 13 / / /
Co!J$t$o 154M 13 / / /
A*Jato RC : 25/ GL? / / / /
EI2$,o
/04/ D"*'a*t" d" h"..a1$"!ta* 8 1o / / /
/05/ Ca1$%! #oI0 4+2 14/:21/HP H? / / /
/05/ Rod$o !"21Kt$co a2to,0 H? / / /
12A HP >:23 To! H? / / /
/05/ Rod$o to!do! E*tKt$co a2t0 H? / / /
5>:A/ HP:>:1/T H? / / /
/05/T.act0 D" o.2'a* d" 14/:14/ HP H? / / /
/03/ ,a!ta d" a*Jato "! J.=o ?0E0 H? / / /
3/ HP 3/:45T5H H? / / / /
COSTO U(&TAR&O 0
&"g% FE
PRESUPUESTO )E(ERAL
P$!*.
(+
DESCR&PC&'(
METRADO COSTO
U,-"$" C$,*-"$"U,-*$!-. P$!-$/ TOTAL
1.00 O0!$1 P!2/-3-,$!21
10/1 ?o#$$@ac$%! H d"*1o#$$@ac$%! 'b
10/2 L$1,$"@a H ."Jo."*tac$%! 12
10/3 T.a@o !$#" d" ca.."t".a L1

2.00 E45/$,$-.,21
20/1 Co.t" "! 1at".$a *2"to 13
20/2 Co.t" "! .oca *2"ta 13
20/3 Co.t" "! .oca J$-a 13
20/4 Fo.1ac$%! d" T"..a,"!"* 13

3.00 P$6-32,*.
30/1 E*ca.$J$cado ,".-0O co1,actado E=/01/ 13
30/2 Ba*" G.a!2a. " = /015 1 12
30/3 I1,.$1ac$%! a*JKt$ca : Pa#$1"!tac$%! 1
30/4 Ca.,"ta A*JKt$ca !$#"a!t" E = 1M 1

4.00 O0!$1 "2 A!*2 7 "!2,$82
40/1 E+ca#ac$%! ,a.a c$1"!ta. 12.o* 12
40/2 ?a1,o*t".=a d" 12.o 12
40/3 C2!"ta* *$! ."#"*t$. 12
40/4 Aca!ta.$a* 12
Costo Directo *J%
(astos (enerales A'5PB *J%
;tilidad A'5PB *J%
*ub )otal *J%
I(+ A'FPB *J%
COSTO TOTAL *J%
&"g% E5
F.- ENCARGOS PARA CORAS NO PRESENCIALES.
DISEO DE UNA CARRETERA POR EL MTODO TOPOGRFICO
INTRODUCCIN. 2n base a los conocimientos, tanto en las clases de teora, pr"cticas de
instruccin $Jo dirigidas $ a las consultas de los alumnos, referente al Mtodo )opogr"fico de
diseo de Carreteras, los educandos realizan un traba1o domiciliario sobre el tema de estudio%
OBJETIVOS. Comprobar :a Capacitacin alcanzada por el alumno en el Diseo de
Carreteras por el Mtodo )opogr"fico, a este efecto se les asigna un traba1o especfico a cada
uno de ellos%
TEMA. 3ealizar el trazo de una carretera de )ercera Categora entre los puntos: ggg%%%%
g%%% del plano topogr"ficos ad1untos% :os informes a presentar son los siguientes:
A< P(12.( In9,(2." R.7,n,7121.n-,# .*-641,# -()?, 5 *.771;n 4. (6-).
Comprende:
2valuacin del tipo de topografa del terreno=
Determinacin fundamentacin de los puntos obligados de paso=
*eleccin $ fundamentacin de par"metros para el estudio de rutas Apendientes,
longitudes para los tramos de pendiente m"/imaAsB, velocidad directriz=
2studio $ trazado de rutas Aen un n4mero de menor a tresB $ descripcin de cada una de
ellas=
2valuacin de las rutas de trazo $ seleccin de la me1or de ellas=
&lano en planta $ plano en perfil de las rutas estudiadas= $
?troAsB que estime conveniente el alumno%
B< S.g6n4, In9,(2." E*-641, +(.3121n)(.
Comprende:
)razo de la poligonal de la me1or ruta=
Determinacin de los "ngulos I=
Determinacin de las distancias entre &I Aapro/imacin al metroB=
C"lculo de coordenadas de los &untos Inicial $ 0inal,
Calculo del &rimer -zimut &I'<&I,
C"lculo de la &oligonal, mediante una poligonal abierta% Compensacin de
Coordenadas%
Dibu1o del perfil longitudinal para un estacado cada '55 metros Ac"lculo de cotas de
terreno al centmetro, c"lculo de la lnea de rasante, calculo de cotas de rasanteB=
&lano en planta $ plano en perfil longitudinal de la poligonal preliminar $ secciones
transversales de los puntos crticos= $
?troAsB que estime conveniente el alumno%
C< T.(7.( In9,(2. " E*-641, 4.91n1-1:, 4.3 .O. 3,ng1-641n)3.
3eferido 4nicamente al estudio definitivo del primer Dilmetro de la carretera $ comprende:
Determinacin $ fundamentacin de par"metros para el diseo definitivo=
2studio del e1e longitudinal: c"lculo de coordenadas de &I ADefinitivosB, c"lculo de los
elementos de las curvas #orizontales, estacado cada ,5 metros, c"lculo de estacas de &C,
&I, &) $ sus correspondientes coordenadas=
2studio del &erfil longitudinal: C"lculo de cotas de terreno para un estacado cada ,5
metros $ con apro/imacin al centmetro% C"lculo de la lnea de sub rasante Aasumir que
el espesor total del pavimento: 5%85 m%B% C"lculo de curvas verticales $ c"lculo de cotas
de sub rasante=
&"g% E'
&lano en planta $ plano en perfil longitudinal del Dilmetro=
&lano de las *ecciones )ransversales del Dilmetro= $
?troAsB que estime conveniente el alumno%
PRESENTACIN DE LOS TRABAJOS
:os informes se presentar"n en los plazos que se seale oportunamente% )odo informe que se
de1ara de presentar no imposibilita para que se presenten los siguientes informes o etapas del
traba1o no dando derec#o a que se califique por el informe atrasado $ que no se present
oportunamente%
EVALUACIN
:a calificacin del traba1o domiciliario genera cuatro A8B notas, una por cada informe% )odo
informe no presentado se consigna con N& ANo se presentoB $ si tuviera derec#o a obtencin
del promedio final se le asignar" la nota de cero A55B al informe no presentado% :a calificacin
es en el sistema vigesimal $ se tiene en cuenta los aspectos siguientes: calidad de propuesta de
solucin, criterio $ fundamentacin de seccin de par"metros $ valores de diseo, precisin en
los c"lculos, dibu1o, orden $ limpieza%
E.- BIBLIOGRAFA
BSICA.
'% Normas &eruanas para el Diseo de Carreteras% Ministerio de )ransportes $
Comunicaciones% :ima% 'EI5% N&DC
,% )razado de carreteras% 0% Q% Cron% 0acultad de Ingeniera Civil% ;NI% :ima%
.% -puntes del curso de caminos% 3a4l &araud% ;NI% :ima%'EC8%
8% Caminos I% -lfonso% 0uentes :laguno% ;Nl% :ima%
9% Caminos% )omo I% Nos :uis 2scario% &ublicaciones de la 2scuela )cnica *uperior de
Ingenieros de Caminos, canales $ puentes Madrid% 'EI.%
C% +as de Comunicacin% Carlos Crespo +illalaz, 2ditorial :imusa% M/ico 'EF5%
I% Ingeniera de Carreteras% 6eOes $ ?glesb$% Cecsa% M/ico%'EIC%
ESPECIALI%ADA
l% Carreteras, Diseo Moderno% Nos Cspedes -banto, ;NC% Ca1amarca% ,55'
,% :evantamiento $ )razado de Caminos% )#omas 0% 6icDerson% )alleres (r"ficos de
2diciones Castilla% *%-% Madrid% 'ECE%
.% Carreteras 2studio $ &ro$ecto% Nacob Carciente% 2diciones +ega% Caracas% 'EF5%
8% &ro$ecto (eomtrico de Carreteras Modernas% No#n 6ug# Nones% Compaa 2ditorial
Continental *%-% M/ico% 'EIC%
SITIOS ZEB"
#ttp:JJOOO%carreteras$caminos%com
G.- ANEHOS
'% &lano para el traba1o domiciliario
,% CD, con informacin adicional
&"g% E,