I.P.A.

A
::::: Ingeniería en programación automotriz avanzada :::::
Gomez, palacio. dgo., mexico

Programación de computadoras, modulos, antenas, llaves con chip,

chequeo de líneas, fallas y todo lo que refiere a encendido
electronico
 En este curso se describe la manera de eludir el "Sistema de seguridad Passlock" en varios
modelos de automóviles de GM.

PRECAUCIÓN –

Si usted decide hacer esta modificación es bajo su propio riesgo, haga un diagnostico previo y
verifique que la falla sea la comentada en este tema, lea este artículo entero a fondo, y llevar a
cabo cada paso. No dejar de lado ninguno de los pasos. Repito .... No dejar de lado cualquier
paso.

SINTOMAS

Intenta arrancar el vehículo . El motor arranca, pero muere en uno o dos segundos, y la luz de
"seguridad" empieza a parpadear.

O ... Usted está manejando y de repente, y sin razón aparente, la luz de "seguridad" se queda
encendida y permanece encendida. Después de apagar el vehículo, la próxima vez que inicie su
coche La luz de seguridad está fija

Este es un problema común en los siguientes Carros

GM-CHEVROLET-BUICK-PONTIAC-OLDSMOBILE

1999 - 2004 Oldsmobile Alero

1997 - 2003 Chevrolet Malibu

1997 - 2004 Pontiac Grand Am, grand prix, camaro

(1996 y posteriores): tales como

Pontiac Sunfire y Grand Am Passlock

Chevrolet Cavalier Passlock

Buick Skylark Passlock

Oldsmobile Passlock

1997 o más reciente

Chevrolet Malibu Passlock-II

 Oldsmobile Cutlass Passlock-II

1998 o más reciente

Todos los camiones, camionetas y furgonetas Passlock-II

El problema es causado generalmente por el módulo de seguridad, tablero o swicht de ignicion

que es parte del módulo de bloqueo de encendido. El manual del propietario le da el siguiente
consejo

"Después de intentar arrancar el motor, si la luz de seguridad parpadea o permanece encendida,

espere diez minutos con la llave en ON hasta que la luz se apague. A continuación, gire el
encendido a apagado antes de intentar arrancar el motor de nuevo."

¡Esto funciona! PERO Por desgracia, pocas semanas más tarde, es probable que tenga que pasar
por toda la rutina de nuevo. y después de eso, usted será empezara a patear el tablero, swicht y
ecm,YA QUE SEGUIRA EL PROBLEMA… esta excelente informacion le guiará a través de las
medidas necesarias para evitar el sistema de seguridad y mantener la luz de "seguridad" apagada
siempre. Los pasos necesarios son similares en los otros modelos mencionados anteriormente.
En general, existen sólo pequeñas diferencias en la forma de llegar a los cables. Para poder llevar
a cabo el proceso
Aquí está una lista de las herramientas y materiales que se necesitan para llevar a cabo esta
modificación:

5/16 "llave o (para el cable de la batería)

navaja (para pelar los cables)

Alicates de corte lateral

 Alicates de punta larga

Destornillador común

9/32 "o 7 MM para tuercas (extirpación de radio)

Linterna o Light Shop

Lápiz y Papel

Soldador

Soldar

Resistencia, 1/8 vatios o más grande, en cualquier lugar entre 1500 y 3300 ohmios ohmios

Tubo retractil

Cinta eléctrica

Usted también puede tener una cámara digital para llevar un registro de su progreso, en caso de
tener que pedir ayuda. Es posible que su vehículo no es exactamente la misma que la que
utilizamos para este artículo, y siempre es práctico tener imágenes cuando se está tratando de
describir un problema. El lápiz y papel para tomar notas son, para que pueda mantener un
registro de las desviaciones con respecto a lo que estamos describiendo.

Si usted encuentra que necesita herramientas que no están en la lista anterior, por favor envíeme
un correo electrónico y quiero saber qué otra cosa que necesitaba, o si alguna herramienta no
encajaba.
 La primera cosa que debe hacer es desconectar la batería del sistema. Al abrir el cofre, se
encuentra la batería justo detrás del faro izquierdo. El terminal negativo será el uno con el cable
negro adjunto. Utilice una llave de 5/16 "(8 mm) o de tubo para aflojar y retirar el terminal
negativo. [Ver inserto en la foto de arriba]
 Los cables Passlock II están situados detrás del estéreo y que va al interruptor de encendido. El
acceso se logra mediante la eliminación de la radio. Para quitar la radio, primero debe retirar el
bisel alrededor de ella. Se puede utilizar un destornillador para hacer palanca amplia común el
panel frontal hacia fuera. Será salir de ella está agujeros de montaje. Usted tendrá un tiempo
difícil de soltar el bisel de radio desde el bisel de cambio de marcha por debajo de ella . Lo más
probable es que tenga que ajustar también suelto el bisel alrededor de la palanca de cambios. Me
tomó un poco de tiempo, pero finalmente logró que el bisel de radio sueltos y tiró a un lado. En
un Pontiac Grand Am, el bisel viene justo a la salida sin ningún problema, pero este se lleva un
poco de maniobrar alrededor. Asegúrese de sacar la alfombra de goma en el pequeño
compartimiento de utilidad en el bisel de la palanca de cambios, y también el portavasos de
goma. Usted no quiere perder la colchoneta por tener que se desliza hacia debajo del panel.

Esto le dará acceso a los tres tornillos de montaje que sujetan la radio en su lugar. Hay dos a la
izquierda y uno en el lado derecho de la radio
Se puede utilizar un "(7 mm) conductor o zócalo 9/32 tuerca para quitar los tornillos de montaje
para la radio. Al tirar de la radio a cabo, tener mucho cuidado de no desconectar el conector de
alimentación grande en la parte posterior. El anti-robo sistema desactivará la radio si es que
alguna vez se desconecta del vehículo. puede desconectar el cable de la antena de la radio si es
necesario para maniobrar alrededor del camino.

Una vez que la radio está fuera del camino, se encuentra una abertura en el lado izquierdo de la
cavidad de radio. A través de esa abertura, usted debe ser capaz de ver el arnés de cableado que
va al interruptor de encendido. Es un haz de hilos de una pulgada de grueso, envuelto en cinta de
tela negro. Habrá un pequeño manojo de tres cables que salen del paquete más grande. Estos tres
cables son el Circuito Sistema de seguridad, y van a un conector separado cerca de la parte
delantera del interruptor de encendido.

Imagen de arriba cavalier

Imagen
de abajo
malibu
Si usted se desenvuelva la cinta negro desde el pequeño paquete, se le revelan tres cables, Negro,
blanco y amarillo. Usted va a trabajar con el alambre negro y amarillo en la siguiente sección.

Ahora que ha encontrado el Passlock cables II y tenido acceso a ellos, es el momento de ponerse
manos a la obra real de pasar por el módulo de seguridad para que no te molesta de nuevo a la
luz de "seguridad" parpadeando.

Cortar el cable amarillo. Deje el lado que va para el swicth mas corto y mas largo el que va al
tablero, pero deje suficiente del otro extremo para que pueda tener acceso a él, en caso de
unaemergencia. Aislar el extremo que va al módulo de encendido y empujarlo hacia fuera del
camino

Franja de algunos aislamiento del extremo del cable amarillo que va en el paquete.

Pele aproximadamente 3/4 de pulgada del aislamiento en el cable negro. Si le sucede a cortar a
través del alambre, eso está bien, simplemente aislar el extremo que va al módulo de encendido y
empujarlo hacia fuera del camino. Si el cable desnudo no es brillante de color cobre, raspar
ligeramente con la hoja del cuchillo para que sea brillante y limpio.
 Tome cualquier resistencia entre 1500 ohmios y 3300 ohmios, y envolver un cable firmemente
alrededor de la parte pelada del cable negro que va en el mazo de cables. Asegúrese de que exista
un buen contacto mecánico entre el plomo y el cobre resistencia del cable negro. Una vez que el
plomo se envuelve de forma segura, cortar el exceso de plomo fuera de modo que no se extienda
más allá de la sección de cable pelado.
Se calienta el conjunto con un soldador y soldadura aplicar suficiente para cubrir toda la
articulación. Permitir que el calor de la plancha para succionar la soldadura en la junta.
Poner un trozo de tubo de contracción del tamaño apropiado sobre el alambre amarillo. Luego,
enrolle el cable de resistencia restante y el extremo pelado del cable amarillo juntas firmemente
para hacer una buena unión mecánica.

Calentar el cable amarillo y plomo resistencia con un soldador y aplicar soldadura para cubrir
toda la articulación. Tenga cuidado de no calentar el tubo de contracción.

Antes de continuar más, este es un buen momento para poner a prueba la modificación para
asegurarse de que funciona. A continuación, de vuelta en el coche, inserte la llave, y trate de
arrancar el coche. Se debe comenzar, y luego detenerse, con la "seguridad" luz intermitente. En
casos raros, el coche puede seguir funcionando y la luz de seguridad no se iluminará, pero eso
sólo ocurre si usted es muy afortunado. Si la luz parpadea de seguridad, deje el encendido en la
posición ON y espere al menos 10 minutos. El módulo de control de la carrocería debe
reprogramarse, y la luz de "seguridad" debe apagarse. Cuando lo hace, apague el motor durante
unos segundos, y luego tratar de volver a arrancar el coche. La luz de "seguridad" debe
permanecer fuera de este tiempo. Si no la modificación ha fallado y que se encuentran en alguna
de solución de problemas adicionales, para lo cual se necesita un manual . Si tiene éxito, ahora se
puede desconectar la batería de nuevo y continuar con el siguiente paso.
Deslice el encogimiento del calor el tubo por encima de la resistencia y el calor con un secador de
pelo hasta que se encoja apretada alrededor de la resistencia. Luego envuelva el otro terminal de
la resistencia y el cable negro con cinta aislante para que se deja sin cubrir ningún cable desnudo.
meter cuidadosamente los tres cables y resistencia de vuelta a través del agujero en el lado
izquierdo de la cavidad radio.

Con suerte, en la última sección, se haya podido probar su trabajo y asegurarse de que los que
resuelve su problema. Si estaba trabajando con un Alero con cambio automático, es posible que
no fueron capaces de obtener su cambio de velocidades en el parque de modo que usted podría
dar vuelta a la llave y hacer la re-calibración necesaria del módulo de control de la carrocería. No
se preocupe, vamos a demostrar una vez más cómo hacer esto, y conseguir que su luz "seguridad"
a permanecer fuera. Continuemos.
 Meter los tres cables del sistema Passlock II a través del agujero en el que accedió a ellos. Usted
no debería tener que volver a envolver, siempre y cuando su tubo de contracción y cinta aislante
cubierto partes peladas del circuito. Se podría añadir un poco de cinta eléctrica para asegurar la
resistencia al cable negro, sólo para asegurarse de que la vibración no pueden llegar a provocar la
resistencia a punto de desatarse.

Vuelva a conectar el cable de la antena de la radio y empujarlo de nuevo en ella la cavidad.

Asegúrese de que el arnés de cableado se remonta en su lugar sin estar apretados. Usted debe ser
capaz de asentar la radio a través de pasadores de guía es empujándolo en su lugar. Si encuentra
demasiada resistencia, tirar de ella hacia fuera y comprobar si hay interferencias cableado. Vuelva
a colocar los tres tornillos que sujetan la radio en su lugar.

Re-instale la pantalla de la radio. En una Alero con cambio automático, se tendrá que aplicar un
poco de fuerza e ingenio para obtener el bisel de la radio y el bisel de desplazamiento para alinear
correctamente, pero se puede hacer. Los biseles encajen en su lugar. No se olvide de reemplazar
la pequeña almohadilla de goma en la parte inferior del compartimento de gafas de sol, y el
inserto de goma para el portavasos. Ponga la palanca de cambios en "Park" y retire la llave del
encendido.
Retire cualquier corrosión del terminal de la batería y el contacto de la batería. Lo ideal sería que
los dos puntos de contacto deben estar limpias y brillante.
 Si no lo ha hecho, retire la llave del encendido. A continuación, vuelva a conectar el cable de la
batería a la batería.

Volver a calibrar el módulo de control de la carrocería

Inserte la llave en la cerradura de contacto y tratar de arrancar el coche. Se debe comenzar, y

luego detenerse, con la "seguridad" luz intermitente. (En casos raros, el coche puede seguir
funcionando y la luz de seguridad no se iluminará, pero eso sólo ocurre si usted es muy
afortunado.) Si la luz parpadea de seguridad, deje el encendido en la posición ON y esperar hasta
15 minutos. El módulo de control de la carrocería debe reprogramarse, y la luz de "seguridad"
debe apagarse. Cuando lo hace, apague el motor durante unos segundos, y luego tratar de volver a
arrancar el coche. La luz de "seguridad" debe permanecer fuera de este tiempo, y el coche debe
seguir funcionando. Si no la modificación ha fallado y que se encuentran en alguna de solución
de problemas adicionales, Si tiene éxito, reúna a sus herramientas, y a cobrar se ha dicho

En más del 95 por ciento de los casos, si su luz de seguridad se ilumina, y se puede obtener su
vehículo iniciado por esperar los 10 minutos, el procedimiento descrito aquí va a curar el
problema, su luz de seguridad se apagará y nunca se encenderá de nuevo. En casos raros, puede
haber otros problemas que hacen que la luz de "seguridad" que destella o permanece encendido.
 Los más comunes son:

cables parcialmente rotos

La corrosión en los conectores

El agua que ha entrado el módulo de control de la carrocería

La humedad en los conectores.

Lo primero que tendrá que hacer es comprobar el módulo de control de la carrocería. En la

mayoría de GM Compact Cars, como la Grand Am y Alero, el módulo de control de la
carrocería se encuentra debajo de la guantera detrás de un panel de protección extraíble. Sacar la
placa de defensa y encontrará algo que se parece a esto: (conector central será enchufado)

Desconecte los tres conectores del módulo de control de la carrocería.

Retire el módulo de control de la carrocería deslizándolo hacia la derecha. Se necesita un poco

de esfuerzo, pero se soltará. Inspeccionar los conectores con cuidado para asegurarse de que no
se corroen. Agitar la unidad y escuchar por dentro del agua.

Si no hay ningún problema con el módulo de control del cuerpo, colocarla de nuevo en su lugar,
asegurándose de que esté seguro de que es el monte.

Inspeccionar los tres conectores del mazo de cables para asegurarse de que todos los contactos
estén limpios y sin corrosión.

Si el coche se inicie correctamente antes de empezar el desmontaje, es 90% seguro asumir que el
módulo de control del cuerpo está funcionando correctamente. (Nada es una cosa segura!).
Vuelva a conectar los dos conectores externos al módulo de control de la carrocería. Deje el
conector central colgando hacia abajo.

Desconectar la batería. Retire la radio de nuevo, y quitar la cinta y el abrigo del encogimiento de
la resistencia se suelda en su lugar. Encuentra el cable amarillo que va a uno de los pines en el
conector central del mazo de cables conectados al módulo de control de la carrocería. Con un
ohmímetro para comprobar la continuidad entre el cable amarillo en el compartimento de la
radio y la clavija de conexión que el cable amarillo lleva a. El ohmímetro debe decir cerca de 0
ohmios. Si no, su hilo se rompe y se necesita un diagrama de cableado para su vehículo para
reparar el cable.

Compruebe si existe continuidad entre el cable de seguridad negro en el compartimento de la

radio y las patillas del conector central que tienen cables negros conectados a ellos. Usted debe
encontrar al menos un cable negro de calibre 20 que mide cerca de 0 ohmios. Si no es así, el
cable negro se rompe, y se necesita para obtener un diagrama de cableado para su vehículo a
reparar el cable.

Lo anterior constituye casi todo lo que sé sobre el sistema Passlock II Seguridad en los
vehículos GM. Si no puede solucionar el problema de la luz de "seguridad" con esta
información tal vez sea TABLERO DAÑADO E INSERVIBLE, SWICHT DE
ENCENDIDO EN MUY MAL ESTADO O EN SU DEFECTO ECM
 GM Passlock Información II I &

Por favor, estudie la siguiente información cuidadosamente cuando la instalación de sistemas de

arranque remoto en un automóvil de GM 1996 o posterior, o camión.

Introducido en 1996, GM ha cambiado el sistema antirrobo VATS en Pass-bloqueo del sistema.

Este es un dispositivo similar al sistema VATS, en que hay un resistor presente durante el ciclo de
arranque. Sin embargo, en el sistema PASSLOCK, la resistencia se ha colocado en el interior del
interruptor de encendido, en lugar de la clave. Ver la página GM V.A.T.S para más información.

Para iniciar de forma remota un coche con esta función, se debe evitar el sistema PASSLOCK.
Hay dos métodos para hacerlo .. La primera, es evitar de forma permanente este sistema. Este es
el método más fácil para llevar a cabo su tarea. La segunda manera, es para omitir temporalmente
el PASSLOCK, mediante la introducción de relés en el sistema, que conservan todas las
características del sistema, al tiempo que permite su control remoto comienzan módulo para
evitar de forma automática durante un ciclo de encendido remoto.

vehículos efectúan

Pontiac Sunfire y Grand Am Passlock-1

Chevrolet Cavalier Passlock-1

Buick Skylark Passlock-1

Oldsmobile Passlock-1

1997 o más reciente

Chevrolet Malibu Passlock-II

Oldsmobile Cutlass Passlock-II

1998 o más reciente

Todos los camiones, camionetas y furgonetas Passlock-II

Es importante prestar especial atención al hecho de que hay muchas maneras diferentes de lograr
el mismo objetivo. En realidad, hay 2 sistemas Passlock-II diferentes. En la página siguiente, hay
pruebas para establecer qué tipo de passlock-II tiene su coche.

Los relés se muestran en la automoción relés SPDT 5 pines estándar, disponibles a partir de IEI.

Se requiere un multímetro para medir los valores de resistencia. La precisión es importante

dentro del 5%.

Una vez que se mide el valor de la resistencia, una resistencia del mismo valor +/- 5% debe ser
comprado (Radio Shack, por ejemplo). También puede utilizar un potenciómetro (POT), que se
puede ajustar al mismo valor de la resistencia en el interruptor de encendido.
 PassLock-I Procedimiento de bypass ....

1: Retire las cubiertas superior e inferior de la columna de dirección.

2: Encuentra el cable de cinta de 3 cables, que viene del interruptor de encendido, que
contiene Blanco, Negro, Amarillo (A veces, Blanco, Negro, Negro). Estos son alambres
delgados.

3: Localizar el conector de 6 posiciones Negro en el lado izquierdo de la columna de dirección,

justo encima de la posición del interruptor de encendido. Hay un cable NEGRO (Delgado) en
este conector, llamado "bombilla de prueba", que muestra la tierra con el encendido en la
posición de apagado, OPEN en la posición "Run", y se muele en la posición de "Crank".

4: Coloque el interruptor de encendido a la posición "Run". No accione el coche.

5: Cortar el cable amarillo fino y tira de ambos extremos.

6: Sin cortar el alambre Negro, exponer algunas de las de cobre.

 7: Uso del ohmímetro, mida la distancia desde el cable amarillo (el extremo que viene del
interruptor de encendido), al cable Negro expuesta y registrar el valor. Medir más de una vez
para asegurarse de que tiene el valor correcto.

8: Adquirir el mismo tamaño y resistencia de 3 relés, y realizar las conexiones que se muestran
en el siguiente diagrama.

Procedimiento de bypass PASSLOCK-II

Hay 2 tipos de sistemas Passlock-II. Para determinar qué sistema que tenga, siga estas
instrucciones;

1: Localizar dos cables, que son delgadas y están en el mazo de cables principal de encendido ..
Naranja / Negro (o Negro) y amarillo.

2: Cortar el cable amarillo, y tira hacia atrás algunos de los aislantes de los cables Naranja / Negro
(O Negro).

3: Gire el encendido a la posición "Run" (no poner en marcha el motor de arranque). Medir y
registrar el valor medido desde el lado de la clave del alambre amarillo, al cable Negro / Naranja.
 4: Gire la llave a la posición y la liberación "Crank". Ahora lee el valor nuevo.

5: Si el valor ha cambiado, sigue "Método # 1". Si el valor se mantuvo igual, siga "Método # 2".

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Febrero del 2016