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Unidad 5 Lubricantes
Unidad 5 Lubricantes
UNIDAD 5 LUBRICACION
DEFINICION DE LUBRICANTE
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MANTENIMIENTO INGENIERIA MECANICA
TRANSMITIR POTENCIA.
FORMAR SELLO.
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MANTENIMIENTO INGENIERIA MECANICA
SER UN AISLANTE
Debido a que reducir la fricción es una función muy importante de los lubricantes,
es necesario entender como la realizan.
FRICCION
FRICCION SOLIDA
La fricción solida ocurre cuando hay contacto físico entre dos cuerpos sólidos que
se mueven con relación entre sí. El tipo de movimiento divide la fricción solida en
dos categorías, fricción de deslizamiento y fricción rodamiento.
FRICCION DE DESLIZAMIENTO
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FRICCION DE RODAMIENTO
FRICCION FLUIDA
La fricción fluida ocurre cuando dos cuerpos sólidos en movimiento relativo están
completamente separados por un fluido. Se causa por la resistencia al movimiento
entre las moléculas del fluido. Para una carga dada, la fricción fluida suele ser
mucho menor que la fricción solida. El espesor de la película, en relación con la
altura de las asperezas de la superficie, distingue tres tipos de lubricación:
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MANTENIMIENTO INGENIERIA MECANICA
Esta existe cuando la película lubricante entre las dos superficies es de suficiente
espesor para separar la mayor parte de las asperezas en la superficie, pero puede
ocurrir algún contacto de metal con metal.
LUBRICACION FRONTERA
1.- Hidrostáticamente
2.-Hidrodinamicamente
LUBRICACION HIDROSTATICA
LUBRICACION HIDRODINAMICA
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TIPOS DE LUBRICACION
LA LUBRICACION LIMITROFE
Ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay capa
completa de lubricante cubriendo las piezas. Durante la lubricación limítrofe hay
contacto físico entre las superficies que depende de un numero de variables: la
cantidad de las superficies de contacto, la distancia entre las superficies, la
viscosidad del lubricante, la cantidad de lubricante presente, la presión, el esfuerzo
impartido a las superficies y la velocidad de movimiento. Todo esto afecta la
lubricación limítrofe.
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LUBRICACION MEZCLADA
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VISCOSIDAD
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VISCOSIDAD DINAMICA
VISCOSIDAD CINEMATICA
INDICE DE VISCOSIDAD
El índice de viscosidad (IV) es una medida empírica del cambio de viscosidad del
aceite a causa de la temperatura. A mayor valor de índice de viscosidad, será
menor el cambio en la viscosidad del aceite que produzca la temperatura.
BAJOS: menos de 40
MEDIO: de 40 a 80
ALTO: más de 80
ESTABILIDAD A LA OXIDACION
Cuando un lubricante se expone al calor y al aire, tiene lugar una reacción química
llamada oxidación. Los productos de esta reacción incluyen depósitos carbonosos,
lodos, barnices, resinas y ácidos corrosivos y no corrosivos. La oxidación suele
ser acompañada por un aumento en la viscosidad del aceite.
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MANTENIMIENTO INGENIERIA MECANICA
De acuerdo con el uso final que se intente dar al aceite, la estabilidad de oxidación
se medirá o expresara en formas diferentes. Todas pruebas de estabilidad de
oxidación se basan en colocar una muestra de aceite en condiciones que
incrementaran mucho la rapidez de oxidación. Los productos acumulados de la
reacción se miden entonces. La prueba que más se utiliza es la D-943(ASTM) de
la American Society For Testing And Materials. Se efectúa en condiciones
prescritas y se mide el tiempo en horas para que la acidez de una muestra de
aceite aumente en una cantidad determinada. Cuanto más estable sea el aceite,
más tiempo se necesitara para que ocurra el cambio en la acidez. El análisis del
aceite usado para determinar si es adecuado para servicio adicional se basa en
una comparación entre el aceite usado y el aceite nuevo. Los incrementos en
viscosidades, acidez y acumulación de contaminantes insolubles suelen ser
indicadores de que ha ocurrido la oxidación.
ESTABILIDAD TERMICA
ESTABILIDAD QUIMICA
La estabilidad química mide capacidad del aceite para resistir los cambios
químicos. Usualmente, también se refiere a la estabilidad de oxidación de un
aceite. La estabilidad química, distinta a la resistencia a la oxidación, algunas
veces puede indicar que un aceite es inerte ante la presencia de diversos metales
y contaminantes exteriores.
RESIDUOS DE CARBON
NUMERO DE NEUTRALIZACION
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LUBRICIDAD
NUMERO DE SAPONIFICACION
DESEMULSIBILIDAD
GRAVEDAD API
PUNTO DE FLUIDEZ
PUNTO DE INFLAMACION
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PUNTO DE COMBUSTION
PUNTO DE CONGELACION
UNTUOSIDAD
GRASAS
PENETRACION
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PUNTO DE GOTEO
JABON
ADITIVOS
Ya que los aceites lubricantes industriales se suelen describir de acuerdo con los
aditivos que contienen, servirá de ayuda entender la función de los tipos
principales de aditivos. A continuación se dan las definiciones generales de
algunos de los tipos más comunes, listados en orden alfabético.
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MANTENIMIENTO INGENIERIA MECANICA
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MANTENIMIENTO INGENIERIA MECANICA
LUBRICANTES FLUIDOS
Son los que se utilizan más ampliamente. Los más comunes son: aceites de
petróleo, fluidos sintéticos, aceites vegetales y animales. En condiciones
especiales, cuando puede estar excluido el uso de aceites, muchos otros fluidos
pueden llenar una función de lubricación.
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Hidrocarburos sintéticos:
Esteres orgánicos
Otros
Hidrocarburos halogenados
Esteres de fosfato
Poliglicoles
Esteres poliglicoles
Esteres silicato
Siliconas
Polialfaolefinos
Esteres orgánicos
Esteres fosfato
Glicoles polialquilenos
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Siliconas
Son fluidos con espesadores dispersos en ellos para darles una consistencia
solida y semisólida. Los espesadores actúan solo para mantener el lubricante en
su lugar para evitar fugas y para evitar la entrada de contaminantes.
CARACTERISTICAS DE UN GRASA
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Este instituto ha desarrollado un sistema numérico que varía desde 000 (triple
cero) a 6 para identificar diversas consistencias de grasas. Este sistema es
utilizado por la mayor parte de las industrias. La mayor parte de las grasas para
propósitos múltiples son de consistencia #1 o 2. En tabla se observa
detalladamente.
Penetración
Numero de consistencia NLGI
Punto de goteo
Jabón
Aditivos para las grasas
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Grasas al litio. Son fibrosas, resisten bastante bien el agua y pueden utilizarse
desde 20 0C hasta 120 0C . Se emplean para aplicaciones generales (rodamientos,
pivotes de mangueta en automóviles) conteniendo, si es necesario bisulfuro de
molibdeno.
Grasas de bario. Son fibrosas y más resistentes al agua que las de litio, y su
máxima temperatura de empleo es de 180 0C. Se emplea para usos generales.
POR SU APLICACIÓN
GRASAS EN BLOQUE
Esta forma una película adhesiva, que será resistente al agua, que soporte una
presión extrema regular y que sea bombeable. Su aplicación: en cojinetes de los
tipos de tela, broce, metal babbit, de barras y de placas. Su método de aplicación
es por medio de sistemas centralizados en ciclos de 5 a 10 minutos.
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GRASA MOLY
A mano
Mediante dispositivos mecánicos que surten la grasa en un solo punto cada
vez
Mediante sistemas de engrasado centralizados, que abastecen a un
determinado número de puntos desde un depósito central.
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En los casos en que la maquina ha sido diseñada en forma tal que no hay
manera de retener aceite en las partes que se van a ser lubricadas. Como
ejemplo tenemos los engranes abiertos y muchos de los rodamientos y
cojinetes de guía abierta.
Cuando el lubricante deba actuar como sello para evitar la entrada de tierra
o suciedad dentro de los cojinetes.
También donde las velocidades son bajas y las presiones altas. Un ejemplo
será de los cojinetes de los cuellos de rodillos de la laminación en los
molinos de tipos anticuados.
LUBRICANTES SOLIDOS
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cualquier lubricante solido solo. Los materiales inorgánicos y con base de metal
más empleados son el grafito y el bisulfuro de molibdeno; el plástico que forma
que más se utiliza es el PTFE.
De los lubricantes plásticos utilizados el PTFE tiene la finalidad mayor hacia las
superficies metálicas, baja resistencia interna al corte y gran capacidad para
cicatrizar. El cual el grafito y el bisulfuro de molibdeno pueden soportar cargas de
hasta 2500 lb/in2 (1760 kg/cm2), pero el PTFE tiene el más bajo coeficiente de
fricción de todos los lubricantes.
RANGOS DE TEMPERATURA
El bisulfuro de molibdeno se comporta bien hasta 650 0F (345 0C) y se oxida muy
rápidamente a 750 0F (14000C)
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LUBRICACIÓN DE ENGRANAJES
Muchos equipos se lubrican con varios tipos de aceites, dado que áreas
específicas de ellos o secciones, requieren lubricantes con propiedades diferentes,
en virtud del material y/o diseño de los engranajes; entre otros.
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MANTENIMIENTO INGENIERIA MECANICA
Ejes Paralelos:
Ejes Perpendiculares:
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mismos productos que los rectos, habida cuenta de las cargas y choques
presentes.
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Los aceites H & O son aceites de buena calidad con base de petróleo que
contienen inhibidores de herrumbre y oxidación. Estos aceites proporcionan
protección satisfactoria para la mayor parte de los engranes cerrados ligera o
moderadamente cargados.
Los aceites PE suelen ser aceites de alta calidad con base de petróleo que
contienen aditivos para presión extrema. Estos productos son de especial ayuda
cuando existen condiciones de alta carga y su empleo es obligatorio en la
lubricación de engranes hipoidales cerrados.
ACEITES COMPUESTOS
Los aceites de Petróleo y las grasas han sido reforzados con aditivos químicos a
fin de que puedan reducir el desgaste en los elementos de maquinaria sometidos
a un serio esfuerzo tales como engranajes y levas. Esos aditivos químicos pueden
ser naftenato de plomo, cloro, azufre, fósforo o materias similares. De ordinario se
utilizan como aditivos compuestos que contienen estos elementos para formar, por
reacción con la superficie del metal. Cloruros, sulfuros y fosfuros que tienen una
baja resistencia al cizallamiento y protegen la superficie del desgaste y la
abrasión.
Los tipos de engrasadores que en general resultan insuficientes para lograr una
película fluida continua son, por ej., las aceiteras, los engrasadores de goteo y los
cojinetes con empaquetadura y con estopa de fieltro.
Los tipos de engrase que proporcionan una lubricación abundante son los
sistemas de anillos, lubricación por baño y engrase a presión. El coeficiente de
fricción de un cojinete con una película fluida continua puede llegar a ser sólo de
0,001.
Los cojinetes cerradas, o casquillos del tipo presión autogenerada, funcionan con
un alto grado de rendimiento y regularidad una vez alcanzadas las revoluciones de
régimen, Sin embargo. Cuando la velocidad del gorrón es demasiado baja para
mantener una película fluida continua, o cuando al arrancar, parar o invertir la
marcha se rompe la película, la fricción aumenta y se acelera el desgaste del
cojinete. Esta situación puede ser eliminada introduciendo aceite a alta presión
entre el espacio del fondo del gorrón y el mismo cojinete. Si la presión y el caudal
están en la proporción correcta, el eje hallará levantado y sostenido por una
película de aceite, tanto si gira como si está parado El rozamiento puede
descender a una décima parte de su valor original o aun menos, y en ciertas
clases de máquinas pesadas en las que el par disponible es moderado puede
representar la diferencia entre ponerse en marcha o no arrancar. Este tipo de
lubricación se llama lubricación hidrostática. Y aplicada de la manera indicada a
los cojinetes de bolas se denomina flotación en aceite. Los condensadores
sincrónicos necesitan la flotación en aceite cuando el conjunto es de gran tamaño.
Los cojinetes de los trenes de laminación pueden ser equipados con sustentación
de aceite para reducir la fricción cuando los laminadores están bajo carga. A veces
el sistema hidrostático se utiliza de agujero de manera continua en cojinetes
sobrecargados que no logran mantener una película de aceite o de presión
automática normal.
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LUBRICACION DE COMPRESORES
Aceites lubricantes para Compresores: Los aceites para compresores deben ser
los adecuados para usar en ese tipo de equipos, dado que los aceites utilizados
serán sometidos a esfuerzos tanto físicos como térmicos dentro de los
compresores.
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MANTENIMIENTO INGENIERIA MECANICA
Cada clase de servicio es designada por dos letras. Como primera letra se emplea
la “S” para identificar a los aceites recomendados para motores nafteros, para
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Los ensayos de ACEA reflejan los requerimientos del lubricante para mejorar:
Las normas ACEA también incluyen requerimientos muy estrictos acerca de:
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Los sistemas de pérdida total que más se utilizan hoy en día son automáticos.
Ejemplos comunes son los sistemas de rocío y relubricadores de alimentación
mecánica forzada.
A mano
Por goteo
Por vaso con varilla
A mecha
Por botella
Lubricación por roció
Lubricación de alimentación mecánica forzada( estos son los que más se
utilizan)
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En este método alguna parte móvil se encuentra en contacto directo con el aceite
que se halla en la parte inferior de la caja. A medida que la parte móvil gira,
salpica y lleva el aceite a otras partes que se localizan dentro de la caja,
manteniéndolas bien lubricadas este es un método más confiable para mantener
un flujo de aceite donde se necesite.
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Se usa para llevar el aceite del depósito del eje cuando gira a velocidades tan
altas que los anillos se deslizarían. El collar está sujeto al eje y se sumerge en el
aceite, cuando el eje gira, el aceite llevado por el collar es removido por
raspadores que distribuyen a lo largo del eje.
Este especial diseño con resortes para mantenerlo apretado contra el muñón. Los
cojincillos nuevos deberán mejorarse por un lapso de 24 horas antes de ser
instalados a fin de que pueda conducir apropiadamente el aceite y no tengan un
aspecto vidriado. En condiciones normales estos cojincillos de fieltro duran meses
con la adecuada inspección y mantenimiento del nivel del aceite.
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De resiente invención, este método utiliza aire comprimido para atomizar el aceite
de un deposito y surtirlo en forma de neblina, por medio de tubería, a los cojinetes
o engranes.
Este método suministra una atmosfera saturada de aceite que lubrica los
cojinetes, y el aire que se pasa ayuda a llevarse el calor y evita la entrada de
tierra. Al lubricar el pistón y el cilindro de una máquina de vapor o de un compresor
de aire grande, es necesario surtir aceite al cilindro venciendo la oposición que
presenta el vapor o el aire a presión.
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SISTEMAS CENTRALIZADOS
Los sistemas centralizados emplean el aceite una y otra vez, pueden variar desde
un simple arreglo de recipiente, bombas y línea de retomo hasta sistemas
complejos con controles eléctricos, válvulas, servo, intercambiadores de calor,
filtros y bombas. Estos sistemas emplean bombas y tuberías para elevar el aceite
a las partes móviles.
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POR GRAVEDAD
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* Selección del aceite industrial, de la misma marca que los lubricantes que se
están utilizando en la empresa y su aplicación en el equipo.
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* Dar el grado ISO del aceite y las demás propiedades físico-químicas del aceite,
como índice de viscosidad, punto de inflamación, punto de fluidez, etc.
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MANTENIMIENTO INGENIERIA MECANICA
hallar el aceite equivalente a éste, hasta donde sea posible, de la misma marca
que la que se utiliza en la lubricación de los demás equipos de la empresa. Si no
se utilizan lubricantes equivalentes a los recomendados, al cabo del tiempo, se
tendrán un buen número de lubricantes que dificultan la correcta lubricación de los
equipos y que si se hace un análisis minucioso de ellos se encontrará que muchos
de ellos son equivalentes entre sí y que el número final de lubricantes que se
pueden utilizar es mucho menor.
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un aceite está dado en cSt a 40°C) para lo cual es necesario, en primer lugar,
convertir las unidades de viscosidad dadas a cSt (si éstas se dan en unidades
diferentes a cSt).
* Sólo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial y no tiene nada que ver
con su calidad.
* El grado ISO aparece al final del nombre del aceite industrial, cualquiera que
sea su marca.
CONSOLIDACIÓN DE LUBRICANTES
Para poder optimizar la lista de lubricantes se debe estar consciente de qué tipo
de producto se usa en cada máquina. Cada planta debe contar con una base de
datos de especificaciones de lubricante para cada máquina. Si la planta no cuenta
con esto, o si tiene alguna razón para dudar sobre la calidad o precisión de las
especificaciones, deberá llevar a cabo una evaluación completa de los lubricantes.
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Requerimientos básicos:
Variables de operación
Condiciones del equipo
Compatibilidad
Sellos
Metales
Otros lubricantes
Medio ambiente
Atmosfera
Riesgo de fuego
Radiación
Contaminación
Aplicación del lubricante
Mantenimiento del lubricante
Propiedades fisiológicas
Carga.-Resulta lógico que cuando existe una carga pesada que tiende a juntar
dos superficies en movimiento, una mayor viscosidad de lubricante soporta mejor
la acción de exprimido que se esa carga pesada ejerce, por el contario si la carga
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POLVO
AGUA
Por condensación
Por fugas en serpentines de enfriamiento o chaquetas de agua
Tambores almacenados verticalmente a la intemperie
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SOLVENTES
• Para engranajes.
• Para automóviles.
De todos ellos, aquí se relacionan los más utilizados, ya que no se pretende hacer
un tratado sobre lubricantes.
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- La zona estará cubierta con un material impermeable, que puede ser PVC o
plástico, sobre este material se dispondrá de una capa de material fino (arena) de
unos 10 cms. de espesor que estará rodeada perimetralmente por rollizos de
madera que cumplen la función de no permitir el contacto de esta zona protegida
con la demás área de terreno.
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ALMACENAMIENTO DE LUBRICANTES
Los letreros deben ser legibles y estar ubicados de tal manera que permitan la
rápida identificación de los productos. Todos los cilindros deberán contar con su
respectiva identificación.
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PROGRAMA DE LUBRICACIÓN.
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SISTEMAS DE TARJETAS
El sistema de tarjetas generalmente requiere dos tipos de tarjetas las cuales van a
darnos información del equipo que va a ser lubricado. La primera tarjeta indica las
partes particulares del equipo que van a ser inspeccionadas. También indica el
tipo de lubricante y la frecuencia de lubricación. Esta tarjeta generalmente en un
lugar visible del equipo.
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Este sistema consiste en pintar de un color distinto en cada punto que debe de ser
lubricado, dependiendo del tipo de lubricante. El color se pinta también en los
recipientes de aceite, aceiteras, pistolas para grasa, etc. Indicando el lubricante
que debe colocarse en cada punto.
El sistema es más útil para aquellos departamentos que tienen un número
considerable de equipos similares y aquellas compañías que no tienen personal
entrenado o capacitado para la aplicación de lubricantes.
La ventaja de este sistema se debe al costo de un ingeniero en lubricación y el
trabajo de pintura para identificar los puntos de lubricación del equipo.
Los colores tienden a ser alternados por el lubricante y ensuciarse. A menudo las
partes a lubricar están fuera de vista y el lubricador puede dejar sin lubricar estas
partes por olvido.
Cualquier cambio de lubricante o programa tendrá que notificarse al encargado del
departamento de lubricación, para que este haga los cambios correspondientes en
el color de la identificación y en la carta de instrucciones de lubricación,
SISTEMA MANUAL
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SISTEMAS DE COMPUTADORAS
Es un excelente sistema para área o fabricas grandes. Y con los datos necesarios,
un programa puede ser diseñado para obtener una impresión de instrucciones
detalladas hacia el personal de lubricación.
Una vez que el sistema es construido, pequeños cambios son fáciles de hacer y la
impresión está disponible para el lubricador, programado diario, semanal o
mensualmente, balanceando automáticamente la carga de trabajo y dando la ruta
de lubricación, el lubricar tiene una buena oportunidad para utilizar su tiempo
efectivamente.
Una de las consideraciones más importantes en el establecimiento de un
programa computarizado es lo costoso de preparar el primer programa de la
computadora y el costo del tiempo de perforación. La información de salida puede
ser diseñada para abastecer necesidades particulares.
La información de salida es la siguiente:
A) un programa maestro de lubricación
B) hojas de trabajo diario, las cuales pueden ser usadas por los lubricadores
Una mayor ventaja del sistema computarizado es que puede ser diseñado para
balancear automáticamente la carga de trabajo. De modo que cada individuo
tenga una cantidad igual de trabajo a desarrollar.
Básicamente el sistema de maquina impresora y el sistema computarizado son
casi equivalentes.
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Para la alta gerencia, cada vez está más claro el importante rol que juega la
adecuada lubricación en la confiabilidad de la maquinaria. Lograr excelencia en la
lubricación en las plantas industriales y en flotas de transporte o mineras es un
proceso muy similar al movimiento que ha cambiado la manera de hacer negocios
para siempre en el mundo y que requiere una transformación cultural.
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MANTENIMIENTO INGENIERIA MECANICA
Para que un programa de lubricación sea efectivo, deben ser evaluadas todas las
áreas de la planta y deberán efectuarse las mejoras necesarias, en línea con las
mejores prácticas vigentes en la industria. El proceso de Diagnóstico Global de las
plantas es denominado comúnmente: Lubrication Survey.
1. Selección de lubricantes
2. Sistemas de aplicación de grasas
3. Sistemas de aplicación de aceites
4. Exclusión de contaminantes
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5. Remoción de contaminantes
6. Muestreo para análisis de aceite
7. Pruebas de análisis de aceite
8. Alarmas, límites y metas del análisis de aceite
9. Inspecciones y pruebas de rutina de eficiencia en lubricación
10. Almacenamiento y manejo de lubricantes
11. Mediciones y seguimiento del desempeño
12. Educación, entrenamiento y certificaciones
13. Eficiencia de su programa Predictivo y Proactivo
Durante el proceso del Lubrication Survey, las plantas deberán ser auditado en
cada área clave de la Excelencia en Lubricación y calificadas en una escala de 1 a
10. Esta información se transfiere a un “gráfico de araña” como se muestra en la
Fig. 2. Las áreas que se encuentren en los rangos de 1 – 4, requieren de acción
inmediata, las áreas con resultados entre 4 – 7 significan resultados en
conformidad con el promedio de la industria y aquellos mayores de 7, representan
cumplimiento con los estándares de la industria. Este proceso de evaluación,
puede ser efectuado anualmente para identificar las áreas de avance del
programa y la eficacia de las acciones emprendidas. Podemos hablar de
Excelencia en Lubricación, cuando se logre un diagrama completo por arriba de la
escala de 7 (“llenar la telaraña”).
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MANTENIMIENTO INGENIERIA MECANICA
La utilización de este sistema, nos permite evaluar las áreas de oportunidad, pero
no considera por si solo aquellos factores que tiene un mayor impacto en los
costos de mantenimiento en la planta. Para este efecto, se utiliza el principio de
Pareto, el análisis de implicaciones financieras de Costo-Beneficio y análisis de
modo de falla (AMEF) para determinar las áreas más impactantes para mejorar la
confiabilidad y reducir los costos de mantenimiento.
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MANTENIMIENTO INGENIERIA MECANICA
o Partículas
o Agua
o Productos de oxidación
• Entrenamiento
o Lubricación de Maquinaria
o Análisis de Aceite
• Certificación
o Pruebas
o Objetivos y límites
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MANTENIMIENTO INGENIERIA MECANICA
o Instrumentación en línea
El alcance de este manual podrá ser definido en función de sus necesidades de tal
manera que sea posible involucrar todos los conceptos que tienen que ver con la
lubricación y el análisis de aceite de Clase Mundial:
Estándares de lubricantes
Estándares de filtración
Recepción, almacenamiento y manejo de aceite nuevo
Técnicas y procedimientos de muestreo
Estrategias de control de contaminación
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MANTENIMIENTO INGENIERIA MECANICA
Entrenamiento en línea
Bibliografía y recursos de información y consulta
Estrategias de análisis de lubricantes en uso
Estrategias de incorporación de tecnologías predictivas
Objetivos y límites para resultados normales y anormales
Matriz de resultados anormales y acciones recomendadas
Árbol de decisión para resultados anormales por equipo
Prácticas y procedimientos de lubricación y re-lubricación por tipo de equipo
Tablas y asistentes interactivos para cálculo de beneficios
Administración de residuos peligrosos de lubricantes
Prácticas de ecología y medio ambiente
Prácticas de seguridad – Información de seguridad de los productos en uso
- MSDS
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MANTENIMIENTO INGENIERIA MECANICA
para quienes actualmente tienen una alta carga por sus actividades actuales, pero
que con el paso del tiempo y la aplicación de la estrategia, permitirán un desahogo
de actividades de reparación.
Software:
Lube It
SKF @ptitude Analyst
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MANTENIMIENTO INGENIERIA MECANICA
BIBLIOGRAFIA
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