Instituto Tecnológico Superior de Coatzacoalcos

Ingeniería Mecánica

Nombre del Alumno:

Apellido Paterno Apellido Materno Nombre(s)

Unidad IV

Nombre de la Asignatura: Periodo:

Lubricación. Agosto – Diciembre 19

No. Control: C18080014 Semestre: 5 Grupo: ¨A¨

Nombre del Docente: Ing. Mauricio Torres Orozco

 Introducción

Los lubricantes son de vital importancia para las maquinarias industriales, y con vital no

se exagera, ya que los motores y de las piezas mecánicas a nivel industrial reduciría su
vida útil con mucha más rapidez a no ser por la acción de los lubricantes una vez que
son aplicados.

En el sector industrial los lubricantes son utilizados en un gran número de máquinas,

sobre todo en aquellas donde hay piezas móviles, en cuyo caso su aplicación es
mucho más vital.

Se les conoce mayormente por ser aplicados en los motores de autos, sin embargo,
también hay lubricantes que se aplican durante la mayoría de los procesos industriales.

En el mercado de maquinarias industriales, la comercialización de los lubricantes es

necesaria, es una gran oportunidad de negocio, ya que la demanda es grande puesto a
la importancia que tienen para el buen funcionamiento de las maquinarias.
 Contenido
4.1. Lubricación forzada..............................................................................................................................2
Envejecimiento de aceite........................................................................................................................3
Aceite espeso..........................................................................................................................................3
Pérdida de aceite.....................................................................................................................................3
Prevenir es mejor....................................................................................................................................4
4.2 Lubricación estacionaria........................................................................................................................5
Sistema de lubricación por gravedad.......................................................................................................6
4.3 Sistemas y controles de lubricación.......................................................................................................7
Lubricación por goteo..............................................................................................................................7
Lubricación con mecha............................................................................................................................8
Lubricación por baño...............................................................................................................................8
Lubricación por salpicaduras...................................................................................................................9
Copa de presión para grasa...................................................................................................................10
Copa de engrase automática.................................................................................................................10
Sistema de engrase centralizado...........................................................................................................11
4.4 Planeación y control de lubricación.....................................................................................................12
Los sistemas de seguimiento manual:...................................................................................................12
Los sistemas de Administración Computarizada del Mantenimiento (CMMS)......................................12
 4.1. Lubricación forzada.

Varios componentes están involucrados en el proceso de lubricación de alimentación

forzada. La parte más dura de la tarea es asumida por la bomba de aceite: esta genera
la presión requerida para mover el aceite del cárter a los puntos de lubricación a través
de los canales.

Para que todos los componentes del circuito de lubricación funcionen de forma
confiable, es esencial que el aceite sea cambiado en los intervalos pertinentes.
Precaución: siempre hay que cambiar el filtro de aceite, al mismo tiempo. Sólo un filtro
limpio puede eliminar los contaminantes, como polvo, abrasión metal y residuos de la
combustión del aceite.
Envejecimiento de aceite

El contenido de combustible no se quema completamente, sobre todo cuando el motor

está frío o la formación su mezcla es pobre. Los residuos pueden entrar en el cárter de
aceite a través de la pared del cilindro y causar es dilución del aceite. Por el contrario,
el engrosamiento con frecuencia ocurre en los motores diesel debido a la fuerte
oxidación combinada con aceite de los depósitos de partículas de hollín.

Aceite espeso

Resinas separadas del aceite combinadas con el polvo del camino o bien residuos de
combustión disuelta se traducen en un aceite espeso. Este efecto se amplifica aún más
en viajes de distancias cortas: si el motor no se calienta al máximo, el agua de
condensación de la mezcla de aire-combustible no puede ser evaporada fuera del
aceite. Esta se liga entonces al circuito debido al movimiento de vuelco constante y
contribuye a la formación de sedimentos y la constricción, o incluso obstrucciones.

Pérdida de aceite

Cuando el indicador de presión de aceite se enciende, no siempre es debido al filtro de

aceite. Un mal funcionamiento puede tener muchas otras causas. Echando un vistazo
más de cerca el filtro y el sello entre el filtro de aceite y la brida podría ayudar a aclarar
el tema, sobre todo el cuando la presión juega un papel importante.

Las presiones excesivas del sistema continuo o picos de presión pueden hacer que el
filtro se hinche o la junta para ser desplazada hacia fuera desde los lados.

Otra indicación de sobrepresión es la deformación de la tapa del filtro de aceite.

Cuando el filtro se elevó ligeramente desde brida, este le facilita el trabajo a la presión
de aceite para empujar a través de la junta.

En todos los casos examinados, esto produce una pérdida de aceite entre el filtro de
aceite y la brida. Si el motor no se pone a punto muerto con la suficiente rapidez, la
lubricación inadecuada puede conducir a daños en el motor principal.
Dependiendo del fabricante del motor, el circuito de aceite está diseñado para una
presión de servicio de 2.3-5 bar. Sin embargo, las bombas de aceite pueden generar
presiones excesivas de más de 20 bares. Para asegurar una lubricación adecuada
cuando el aceite del motor está frío, altamente viscoso y el motor está funcionando a
altas velocidades, se utiliza una mayor cantidad de aceite y generan una presión más
alta de la que el circuito de aceite puede tolerar en el largo plazo. Cuando la
temperatura del aceite es superior y la viscosidad es menor, el volumen de caudal
aumenta, y la bombas de reduce su tasa de distribución.

La válvula reguladora de presión de aceite realiza en la tarea importante: limita la

presión de aceite en el sistema. En términos de la tribología, las válvulas reguladoras
de presión de aceite defectuosa son consideradas como una de las principales causas
de daños en el motor.

Prevenir es mejor

Identificar y rectificar la causa real de los problemas en el circuito de aceite puede

evitar el daño subsiguiente. El problema muchas veces no se soluciona simplemente
cambiando el filtro. No pasará mucho tiempo antes de encontrar una lubricación
inadecuada surja nuevamente. Por lo tanto, recomendamos un examen minucioso de la
válvula de regulación de presión de aceite y su sustitución si hay la más mínima
sospecha de que sea defectuosa. Precaución: incluso con la presión de aceite correcta,
no se garantiza el correcto funcionamiento de la válvula, ya que un fallo no siempre
puede ser identificado cuando medimos la  presión del aceite, si la válvula sólo se
atasca de forma esporádica.
 4.2 Lubricación estacionaria

La lubricación mecánica es quizá el sistema más usado entre los automáticos. La

mayoría de los grandes compresores son de lubricación completamente automática. La
parte central de un lubricador mecánico consiste de un recipiente, localizado en un
punto conveniente junto a la máquina a lubricar. Dentro del recipiente hay una serie de
bombas de émbolo, una de las cuales se muestra en la figura.

Todas las partes individuales se operan con el mismo eje leva. En la carrera
descendente del émbolo primario el aceite se aspira a través del filtro colocado en el
fondo del recipiente en el émbolo primario. Cuando el émbolo primario se mueve hacia
arriba, el aceite pasa a través del tubo cuenta-gotas o de alimentación visible, para
seguir luego por la válvula de esfera hacia la chumacera u órgano a lubricar.

El lubricador puede ser accionado por un motor, por un árbol en rotación o por un
mecanismo recíproco de la misma máquina. Con este sistema es muy poco el aceite
desperdiciado. En la mayoría de los casos el lubricador no trabaja cuando la máquina
está fuera de servicio, sin que haya aceite perdido en este período.

Precauciones:
Este sistema requiere la mínima atención, excepto la de tener una correcta regulación
del aceite y la de llenar el recipiente cuando sea necesario. El aceite se regula por
medio del tornillo de regulación de alimentación. Girando este tornillo se cambia la
carrera del émbolo primario.

Sistema de lubricación por gravedad

Este se basa en la Ley de la Gravedad para conducir el aceite desde un recipiente

hasta las partes que se van a lubricar. La alimentación por gravedad suministra un flujo
continuo de aceite a los cojinetes. El aceite sobrante de la lubricación cae al fondo de la
unidad de lubricación y desde allí se bombea al recipiente de almacenamiento y
suministro. Este es el sistema más simple de lubricación por gravedad.
4.3 Sistemas y controles de lubricación

Lubricación por goteo

Consiste en un recipiente de forma de botella invertido, con su cuello roscado para

mantenerlo encima del órgano que se va a lubricar. Un árbol metálico o émbolo
alimenta el aceite del recipiente al eje que va a lubricar.
Una precaución que se debe tener con este sistema es la de no llenar completamente
la botella de aceite. Una botella llena no contiene aire que haga bajar el aceite.
Como se ve en la figura, este sistema de lubricación se usa únicamente para soportes
horizontales. Tampoco se usa para lubricar órganos expuestos a altas temperaturas y
altas velocidades.

Este sistema es apto para órganos que necesitan poca lubricación y para transmisiones
situadas en lo alto, de difícil alcance para la relubricación.

La lubricación por goteo tiene algunas desventajas:

• La cantidad de aceite suministrado varía con el nivel de aceite y con la

temperatura de éste en el recipiente.

• La regulación de la válvula de aguja alterarse incluso obstruirse a causa de

partículas extrañas.

• La lubricación por goteo requiere considerable atención en el llenado y

regulación del flujo de aceite.
Lubricación con mecha

El aceite es absorbido por la mecha y ésta lo deposita en el órgano que se quiere

lubricar. Un extremo de la mecha está sumergido en el aceite, que también se
encuentra en un frasco invertido, y la otra se pone en contacto con el órgano en
movimiento, que va a lubricar.

La cantidad de aceite se regula variando el número de mechas y variando la altura

entre el nivel de aceite en el recipiente y el extremo opuesto de la mecha. Cuando el
mecanismo a lubricar se para, el flujo de aceite también debe detenerse para prevenir
excesiva lubricación y desperdicio del lubricante. Para detener el flujo de aceite se saca
el extremo superior de la mecha del aceite. Sin embargo, el aceite seguirá fluyendo
hasta que la mecha se seque. Es importante conocer el tipo de mecha adecuada. La
mecha de estopa es mejor que la de algodón.

Lubricación por baño

En la lubricación por baño el cojinete está girando en contacto con el eje en un baño de
aceite. Este tipo de lubricación es muy económica y no requiere más atención que la
inspección regular del correcto nivel de aceite y un periódico lavado y llenado de aceite.

Precauciones: Cuando el cojinete contiene bolas o rodillos se debe tener en cuenta que
la bola o el rodillo debe estar sumergido 1/301/2 de su altura en el aceite. Un nivel alto
de aceite produce escapes y un aumento de temperatura en el cojinete. Si el nivel de
aceite es inferior al normal, se produce como es natural, mala lubricación.
Lubricación por salpicaduras

Las partes en movimiento en el recipiente y salpican el aceite contra el cojinete y las

piezas que pasan por él, tales como tuberías por las cuales éste fluye por gravedad a
las diferentes partes que requieren lubricación.

Precauciones: Aquí también se requiere un nivel de aceite cuidadosamente mantenido.

Un cambio periódico del aceite nos proporciona buena lubricación con un aceite limpio.
El cambio del aceite depende de las condiciones de operación y localización del
equipo. El aceite debe cambiarse con más frecuencia en lugares polvorientos o sucios
que en lugares limpios.

Usos:

El sistema de lubricación por salpique se usa para mecanismos que tengan manivelas
u otras partes en movimiento encerradas en cárter hermético que sirve de recipientes
para el aceite. Las máquinas que tienen estos mecanismos y este sistema de
lubricación son: Compresores de aire, compresores para refrigeración y máquinas de
vapor.
Copa de presión para grasa

Este sistema de engrase se usa más que el anterior en ciertos tipos de máquinas
atornillado directamente en el cojinete. Para llenar la copa se desenrosca y se llena a
presión, luego se rosca poco a medida que se va consumiendo la grasa en la
lubricación, se va roscando más la copa para que la grasa se vea forzada a bajar al
cojinete.

La copa debe llenarse cuando toda la rosca se haya introducido en la base, es decir,
que ya no se disponga de más rosca para introducir.

Copa de engrase automática

Consiste en un recipiente lleno de grasa, y un resorte con un empaque de cuero que
sirve de émbolo ejerciendo fuerza contra la grasa, que la hace alojar en el cojinete.

En la parte superior del tornillo que guía el resorte, está localizado un sistema de
trinquete en forma de T, que hace regulable la presión del resorte y por tanto la
cantidad de grasa suministrada.

Si roscamos el trinquete hacia abajo sobre el eje este podría permitir al resorte forzar el
árbol hacia abajo, depositando grasa suavemente en el cojinete hasta que el empaque
complete su recorrido trancándose con la copa en la parte inferior. La válvula de tornillo
situada en la base del recipiente puede girarse hacia adentro o hacia fuera según que
se quiera tenerla completamente abierta o cerrada, con el fin de regular el flujo de
grasa.

Sistema de engrase centralizado

Este sistema es muy ventajoso en cuanto nos reduce el tiempo de lubricación y nos
economiza mucha grasa. El sistema de engrase centralizado nos permite lubricar todos
los cojinetes y partes en movimiento mientras la máquina está en operación.

Se divide en dos tipos generales: Manual y completamente automático.

Automático.: Se usa para máquinas mezcladoras, en fábricas de caucho, plásticos y

máquinas de servicio pesado que requieren los mejores métodos de lubricación para
obtener el máximo de producción al mínimo de tiempo consumido.

Manual: El sistema manual de engrase se usa cuando los cojinetes no requieren más
de una o dos lubricadas en una jornada de operación. Este sistema es generalmente
empleado donde los cojinetes tienen altas temperaturas y presiones, y requieren una
frecuente aplicación de grasas para asegurar un buen funcionamiento.
 4.4 Planeación y control de lubricación

Los sistemas de seguimiento manual:

Han sido utilizados desde el nacimiento del mantenimiento preventivo, pero las
condiciones y exigencias actuales son mucho más complejas y los niveles de duración
que ahora se le exigen a la maquinaria son mayores, el equipo es más avanzado y
requiere de lubricantes más sofisticados con un programa de lubricación más exacto.
Todas las plantas son exigidas a hacer más con menos.

Los sistemas de Administración Computarizada del Mantenimiento (CMMS)

Son una extraordinaria herramienta para auxiliar al profesional en las funciones de

administración del mantenimiento. Estos sistemas dan seguimiento desde las partes de
repuesto hasta un proyecto de reconstrucción completo. Pero no son muy buenos
cuando se trata de establecer rutas de lubricación y dar seguimiento a al tipo de
información que se requiere cuando se trata de aplicar “Las mejores prácticas de
lubricación” que la planta requiere. 
 Conclusión

El sector industrial los lubricantes, como se ha visto hasta ahora, son capaces de
ayudar a que las paredes interiores de los equipamientos se mantengan protegidas,
con la finalidad de evitar deformaciones y malos funcionamiento.

Una de las señales de que una pieza mecánica cuenta con un buen lubricante es la
ausencia de sonido mientras actúa, Ya que cuando una máquina gripa se acerca a un
estado de inutilidad, por esto es importante que se mantengan lubricados
correctamente.