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Manual de Mantenimiento de Elevadores de Carga
Manual de Mantenimiento de Elevadores de Carga
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1. INTRODUCCIÓN
El presente documento contiene la información básica necesaria para el correcto, uso y
mantenimiento de la máquina.
Este manual de instrucciones se entrega con la máquina y debe ser conservado junto a ésta.
Estará siempre disponible y en buen estado para su consulta durante el uso de la máquina;
siendo también de gran utilidad para las labores de inspección y mantenimiento.
METANIQA Ltda. declina cualquier responsabilidad por los inconvenientes o daños que
pudieran derivarse del:
• Uso indebido de la máquina.
• Uso por parte de personal no experimentado.
• Inobservancia total o parcial de las prescripciones contendidas en este manual.
• Modificaciones o reparaciones no autorizadas por el fabricante.
• Uso de repuestos no originales.
2. INFORMACIÓN GENERAL
• Tipo de máquina: Montacargas de materiales para obras.
• Marca:
• Modelo: T-1000
• Fabricante: METANIQA Ltda
• País de fabricación: Bolivia
• Número de serie:
• Indicaciones importantes de seguridad:
- Montacargas para transporte exclusivo de materiales. Queda prohibido el uso a personas.
- No sobrepasar el peso indicado en la placa de carga máxima.
- La carga no deberá sobrepasar las medidas del calibo de la plataforma del montacargas.
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- Si la carga sobrepasa la altura de 1 metro y tuviera peligro de resbalamiento o caída, deberá
atarse.
- Poner siempre los finales de carrera en las protecciones de planta.
- No sobrepasar las barras protectoras de planta, ni asomarse al exterior cuando éstas estén
bajadas.
- No utilizar los tramos de alzada como escalera para subir o bajar de un piso a otro.
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EÑALES IDENTIFICATIVAS Y DE SEGURIDAD INCORPORADAS EN LA
MÁQUINA:
El montacargas es de uso exclusivo para el transporte de mercancías. Esta placa advierte que
no está permitido el transporte de personas en el montacargas.
Esta placa indica la carga máxima nominal en kilos del montacargas. Nunca debe
sobrepasarse dicha carga.
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4. CARACTERÍSTICAS
Los montacargas de materiales para obras TORGAR están diseñados para realizar los
trabajos de elevación y descenso que se requieren en las edificaciones.
Entre las ventajas más sobresalientes destacan su seguridad, su robustez, su rapidez y la gran
capacidad de la plataforma para transportar cargas, permitiendo un cómodo y seguro ascenso.
Especificaciones técnicas:
• Elevación mediante cable con reenvío.
• Sistema de guiado por medio de perfiles laminados en T.
• Carga máxima nominal: 1.000 Kg.
• Velocidad de elevación: 21 m/min.
• Accionamiento mediante motorreductor tipo corona-sinfín de 15 hp.
• Selector electrónico de paradas en la cabina, con opción de botoneras para petición en
planta.
• Altura máxima estándar: ¿???? m.
• Distancia de arriostramiento: cada piso.
5. SUMINISTRO ELÉCTRICO
El cliente debe prever un suministro eléctrico adecuado al cuadro de la máquina.
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UNA CONEXIÓN ELÉCTRICA DEFICIENTE O SIN LAS
PROTECCIONES EXTERNAS ADECUADAS PUEDE LLEGAR A
DAÑAR LA MÁQUINA O PROVOCAR ACCIDENTES
6. EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD
Todos los montacargas T-1000 están equipados con los sistemas de seguridad más adecuados
para garantizar un correcto funcionamiento de la máquina y la máxima seguridad para los
usuarios.
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Fig. 2- Detalle de sistema paracaídas de seguridad
7. NORMAS DE UTILIZACIÓN
Toda la instalación debe mantenerse limpia y libre de objetos extraños que puedan dificultar
el paso de personas y materiales. Hay que evitar acumulaciones de hielo, nieve, escombros,
material sobrante o suciedad.
Una sola persona debe operar cada vez el montacargas, observando su correcto
funcionamiento y vigilando cualquier tipo de anomalía en su trayecto.
a) EN EL OPERADOR
• Operarlo mal, por operador sin experiencia o sin instrucción
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• Contacto con electricidad por instalación defectuosa
• Atrapamiento de manos por introducirlas en el tambor en el momento de la operación
• Golpes en los pies o manos, por caídas de materiales
• Dejar el puesto de trabajo con la plataforma arriba
• No usar los elementos de protección personal
a) EN EL OPERADOR
• Designar un operador fijo para el equipo e instruirlo en el procedimiento de trabajo
correcto
• Evitar introducir las manos en el tambor cuando el equipo está operando
• Mantenerse permanentemente bajo el techo protector del puesto de trabajo
• Siempre que se deba abandonar el puesto de trabajo, dejar la plataforma abajo,
desconectar la energía y poner candado en caja de automático
• Usar en forma permanente los elementos de protección personal
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No está permitido realizar ninguna modificación estructural o funcional al montacargas, sin la
autorización expresa del fabricante. Cualquier modificación de este tipo anula la garantía y
libera al fabricante de cualquier responsabilidad.
Tanto la cabina del montacargas como las puertas de acceso deben tratarse con el
conveniente cuidado, evitando cualquier golpe o brusquedad innecesarios durante las
operaciones de carga y descarga de mercancías.
Hay que comprobar siempre, que no se sobrepasa la carga máxima de la máquina y que dicha
carga no está descentrada.
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Escala de Beaufort
Debe prestarse especial atención al efecto “túnel de viento”, que puede presentarse en
algunas ocasiones cuando se trabaja entre edificios que estén muy juntos. Asimismo, deberá
observarse el posible “efecto vela” cuando se estén manipulando cargas muy voluminosas.
Hay que tener también en cuenta que en la zona de trabajo debe existir una buena visibilidad
y una iluminación adecuada.
8. PROCEDIMIENTOS DE AVERÍA
Indicamos a continuación algunas posibles anomalías que se pueden presentar en el
funcionamiento del montacargas y la forma de corregirlas.
Hay que comprobar que el cuadro de control tiene la puerta cerrada y que no ha entrado agua
ni suciedad en su interior.
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8.2 PUNTOS CRÍTICOS
• Sistema de transmisión de fuerza del motor.
• Cabina metálica del equipo.
• Cable de acero.
• Unión tirante-tramo-cabina.
• Afianzamiento superior del cable de acero.
• Sistema de freno manual.
• Sistema de freno auxiliar.
• Tramos metálicos de las escaleras.
• Afianzamiento del cable de acero al tambor.
• Instalación eléctrica.
• Arriostramiento.
La actuación del paracaídas es un hecho totalmente excepcional, que significa que ha habido
algún tipo de avería.
9. MANTENIMIENTO
El rendimiento y la vida del montacargas dependen del trato y cuidados que reciba por parte
del usuario. Por ello recomendamos poner especial atención a los cuidados más esenciales.
9.1. GENERAL
Las operaciones de revisión y mantenimiento deben realizarlas personal convenientemente
entrenado y experimentado, empleando las herramientas adecuadas y siguiendo todas las
normas de seguridad.
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EL MANTENIMIENTO SÓLO DEBE SER REALIZADO POR
PERSONAL CUALIFICADO, OBSERVANDO TODAS LAS
MEDIDAS DE SEGURIDAD
Todas las operaciones de mantenimiento deben realizarse con la cabina parada y situada en la
posición más baja.
En caso de avería o riesgo inminente, la instalación deberá dejarse fuera de servicio y no debe
utilizarse hasta que la causa del riesgo haya desaparecido. Es obligatorio reparar todas las
averías o problemas de funcionamiento antes de comenzar a trabajar. Nunca debe ponerse en
servicio una máquina averiada.
Si el montacargas está fuera de servicio durante un periodo superior a dos meses, antes de su
puesta de nuevo en servicio debe realizarse una revisión exhaustiva por personal competente.
Las siguientes son las características de un buen lubricante para cables de acero:
• Libre de ácidos y alcalinos
• Debe tener suficiente tenacidad para adherirse al cable
• Debe tener una viscosidad que permita su penetración dentro de los torones y el cable
• Debe ser "insoluble" en el ambiente alrededor de su área de trabajo
• Debe tener una tensión superficial alta
• Debe resistir la oxidación
• Preferiblemente el lubricante aplicado debe ser compatible con el lubricante original
del cable.
Antes de la aplicación de lubricante hay que eliminar al máximo el polvo y material abrasivo
sobre la superficie del cable. Se puede limpiar con un cepillo de alambres con solventes, aire
comprimido o vapor a presión. Inmediatamente después de la limpieza hay que aplicar el
lubricante.
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Los factores principales que acortan la vida de los cables de acero son los defectos y fallas en
el equipo en que se instalan. Las siguientes sugerencias son una guía para revisar las partes
del equipo que causan la mayor parte de los problemas.
Inspeccionar cuidadosamente el sistema de anclaje del cable tanto en los tambores como en la
carga, asegurándose de que los terminales estén correctamente colocados. Presten especial
atención a que los dispositivos de seguridad funcionan adecuadamente.
• Inspeccionar los canales, gargantas y superficies de todos los tambores, rodillos y
poleas. Usar calibradores de poleas para comprobar los diámetros correctos. Ver que
todas las superficies que hacen contacto con el cable sean lisas y estén libres de
corrugaciones u otras condiciones de abrasión.
• Comprobar el libre movimiento de las poleas y la alineación correcta de sus ejes y
rodamientos. Es indispensable que los rodamientos proporcionen el apoyo adecuado y
que estén libres de bomboleo.
• Comprobar el enrollado del cable en el tambor, el cual debe ser uniforme. El
enrollado irregular produce aplastamiento del cable.
Si es posible, seguir el recorrido del cable, buscando los puntos del equipo que aparezcan
gastados o cortados por el cable en su movimiento. La colocación de protectores o rodillos en
esos puntos disminuirá el desgaste abrasivo.
a) Frecuencia de inspección
Los cables de acero deben ser inspeccionados cuidadosamente a intervalos regulares; esta
inspección debe ser más cuidadosa y frecuente cuando el cable ha prestado servicio mucho
tiempo o en los casos de servicio pasado.
La inspección regular de los cables y del equipo en que se utilizan tiene un triple propósito:
• Revela el estado del cable e indica necesidad de cambiarlo
• Indica si se está utilizando o no el tipo de cable más apropiado para ese servicio
Los puntos más importantes que deben ser tomados en cuenta para la inspección son éstos:
La reducción del diámetro del cable puede ser causada por deterioro del "alma", originada
por carga excesiva o por carga de impacto repetida; también por desgaste interno y fallas en
los alambres por falta de lubricación o corrosión interna.
Como todo este daño es interno y no puede ser observado ni medido, lo recomendable es
retirar el cable de inmediato.
c) Desgaste Externo
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El desgaste abrasivo resulta del roce del cable contra algún objeto externo; siempre que sea
posible, ese objeto debe ser eliminado de la trayectoria del cable, o ésta debe ser modificada.
El desgaste por impacto (Peening), se produce cuando el cable golpea regularmente contra
objetos externos o contra sí mismo. En general es fácil colocar protectores entre el cable y un
objeto externo, pero cuando el cable se golpea contra sí mismo es poco 1o que puede hacerse,
salvo seleccionar un cable más apropiado y asegurarse de que enrolle en forma correcta sobre
el tambor.
El desgaste por frotamiento ocurre a causa del desplazamiento de los torones y alambres
forzados por el roce contra un objeto externo o contra el mismo cable. El frotamiento contra
objetos externos puede ser evitado, pero igual que en el caso anterior la única medida que se
puede adoptar contra el frotamiento del cable contra sí mismo, es enrollarlo correctamente.
En la mayor parte de los casos estas fallas son ocasionadas por esfuerzos de flexión excesivos
o por vibraciones.
Cuando no es posible aumentar el diámetro de las poleas o tambores debe utilizarse un cable
más flexible. Si se ha llegado ya al límite de la flexibilidad, la única medida que puede
prolongar la vida del cable es desplazarlo a lo largo del sistema, de forma que la sección de
cable sometida a los esfuerzos de flexión cambie de posición antes de que la pérdida de
resistencia alcance un nivel crítico.
e) Corrosión
La corrosión es casi siempre un signo de falta de lubricante. No solamente ataca a los
alambres produciendo pérdida de la ductilidad, sino que impide el libre desplazamiento de las
partes del cable durante el trabajo.
Todo esto genera fatiga prematura a los alambres y reduce notablemente la vida del cable.
Un cable que muestre fallas por corrosión debe ser retirado inmediatamente, ya que no es
posible medir con precisión la magnitud del daño. Para impedir que la corrosión destruya los
cables, éstos deben ser lubricados cuidadosamente, y en casos de corrosión extrema, se debe
recurrir a cables galvanizados.
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• Vía angosta de desgaste resultando en abrasión y fracturas por fatiga causada por un
cable trabajando sobre una polea con canaleta sobre dimensionada o corriendo sobre
poleas chicas de apoyo
• Dos vías paralelas de alambres quebrados indicando una polea con una canaleta con
diámetro insuficiente
• Desgaste severo asociado con presión excesiva sobre una polea con aparición del
alma de fibra
• Corrosión severa debido a inmersión del cable en agua tratada químicamente
• Corrosión interna aguda aunque la superficie externa no muestra evidencia de
deterioro. La falta de espacio entre los torones indica descomposición del alma de
fibra
• Rotura del alambre como resultado de fatiga
• Roturas de alambre entre los torones con muestra de soporte insuficiente del alma
• Roturas en el alma de acero como resultado de tensión excesiva.
• Deformación del interior de los cordones debido a un desequilibrio en el torque
durante su uso (tirones o golpes)
• Desgaste localizado y deformación debido a una coca previa en el cable
• Salida el alma de acero debido a tirones o golpes
• Un desgaste severo exterior y corrosión interna severa. Tensión excesiva, abrasión y
corrosión.
a) Diariamente:
• Limpieza general del montacargas.
• Comprobar que no hay objetos que al contacto con la cabina se puedan desprender de
la fachada.
• Asegurarse de que la base de apoyo está nivelada y firmemente apoyada en el suelo.
• Asegurarse de que los arriostramientos al edificio están correctamente, así como su
fijación con la estructura.
• Verificar el buen estado general de sus diferentes partes del montacargas. Observar
cualquier tipo de ruido extraño o anomalía en la máquina.
b) Semanalmente:
• Comprobar el estado del cable de acero. Debe cambiarse si se observa que comienza a
deshilarse en algún punto.
• Comprobar el ajuste y buen funcionamiento de los finales de carrera, detectores de
proximidad y patines.
• Comprobar el estado del sistema de seguridad antiácida, limpiar restos de cemento,
polvo, etc ..., que impidan su correcto funcionamiento
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SEGURIDAD Y LIMPIAR RESTOS DE CEMENTO,
POLVO, ETC, ...
c) Quincenalmente:
• Limpiar y engrasar el cable de acero y comprobar sus sujeciones, tanto en el tambor
como en el cáncamo de suspensión de la cabina.
• Engrasar los casquillos de alojamiento de la barra de excéntricas y el muelle de
suspensión.
• Realizar una prueba de funcionamiento de las excéntricas.
• Observar el estado de las poleas del cabezal y comprobar si giran con suavidad.
• Comprobar posibles fugas de aceite en los motor-reductores.
d) Mensualmente:
• Limpiar y engrasar los cerrojos de la cabina.
• Limpiar el armario de maniobra y revisar las conexiones.
e) Trimestralmente:
• Engrasar los rodamientos de las poleas del cabezal soltando las tapas.
• Comprobar los amarres del motorreductor.
• Verificar el alargamiento de la carrera de frenado, el estado del ferodo del
electrofreno así como la regulación del entrehierro.
f) Semestralmente:
• Cambiar el aceite del motorreductor (utilizar aceite SAE 250) y comprobar el estado
de los retenes y rodamientos.
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