Hidráulica PDF

Curso Perforadora Caterpillar Modelo MD6420
Tópico 8: Hidráulica
Perforadoras Caterpillar MD6420
Hidráulica
El objetivo de este tópico es asegurar que todos los alumnos puedan

demostrar un conocimiento de todos los componentes y sub sistemas
del sistema hidráulico de la MD6420. Esto incluye la identificación de
componentes, los requerimientos de servicio y mantenimiento y la
correcta detección de fallas.
2 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

Hidráulica
El sistema hidráulico de la MD6420 consiste en siete componentes

principales…
• el tanque de aceite hidráulico,
• las cuatro bombas hidráulicas,
• motores hidráulicos,
• dos mandos finales,
• circuitos hidráulicos,
• filtros,
• válvulas que controlan el flujo de aceite la presión y la dirección.
Para entender mejor la operación de los circuitos hidráulicos y sus
componentes, se requieren conocimientos de los principios de la
hidráulica
Hidráulica Básica

Hidráulica Básica

Hidráulica Básica
Presión = Fuerza / Area
P=F/A
P = 8000 / 10
= 800 psi

Hidráulica Básica

Hidráulica Básica

Hidráulica Básica

Hidráulica Básica

Hidráulica Básica

Hidráulica Básica

Hidráulica Básica

Hidráulica Básica

Hidráulica Básica

Hidráulica Básica

Hidráulica Básica

Hidráulica Básica

Hidráulica Básica

Hidráulica Básica

Hidráulica Básica

Hidráulica Básica

Hidráulica Básica

Hidráulica Básica

Hidráulica Básica

Hidráulica Básica

Hidráulica Básica

Aceite Hidráulico
La viscosidad correcta del aceite hidráulico es extremadamente importante para tener un
óptimo rendimiento de los componentes hidráulicos y para la protección y vida útil de los
componentes. La viscosidad está directamente relacionada con la temperatura del
aceite. El gráfico siguiente se puede utilizar cuando se seleccione la viscosidad del
aceite para su operación

Tanque Hidráulico
•Respiradero 10 micrones
•Capacidad de Tanque 1136 l.
• Tipo Aceite - ISO 100
•Indicador de nivel

Hidráulica
Sistema Hidráulico
El sistema hidráulico consiste del tanque hidráulico que suministra el aceite a las
bombas hidráulicas. Estas bombas hidráulicas suministran flujo de aceite para operar
todas las funciones de la máquina fuera de los circuitos eléctricos y de aire comprimido.
Desde las bombas el aceite es suministrado a las válvulas de control las cuales operan
los motores hidráulicos o los cilindros. Otro componente importante del sistema
hidráulico son los filtros.
Todo el aceite de retorno al tanque fluye a través o del manifold de retorno o el
manifold de caja. El aceite que retorna desde el manifold de retorno debe pasar a
través del filtro de retorno antes de entrar al tanque. El aceite que retorna desde el
manifold de caja pasa a través de los filtros de retorno de caja. Ambos filtros tienen una
válvula check de bypass en caso que los filtros se empiecen a obstruir.
Es importante recordar que la presión en los manifold de retorno y de caja es
diferente. La presión en el manifold de retorno puede llegar a ser 35 psi, y en los
manifold de drenaje y de caja es solamente de 7 psi. Esto es particularmente
importante cuando se conectan los drenajes de caja desde los motores o las
bombas. Si estas están conectadas al manifold de retorno la mayor presión evitará
que el drenaje de caja se descargue, lo cual significa que habrá mucho aceite en la
caja y romperá los sellos de aceite de los motores o bombas.
Hidráulica
Filtros de retorno Filtro de retorno
Sistema Hidráulico principal de caja
Una parte importante del

sistema hidráulico son los filtros.
El aceite de retorno al tanque
hidráulico pasa a través de tres
filtros de 10 micrones. Estos
filtros están montados en el
tanque hidraúlico.
Indicadores
Los indicadores de servicio de Servicio
avisan cuando los filtros de
retorno empiezan a obstruirse
FILTROS DE RETORNO HIDRAULICO

Nota: antes de trabajar en MONTADOS EN EL TANQUE
cualquier parte del circuito
hidráulico, se debe aliviar la
presión del sistema
Conjunto de Filtro de Retorno
Válvula
Este O-ring es muy fácil de cambiar. El filtro se Diferencial
by paseará si se arma sin este O-ring. Por lo
tanto es imperativo que se revise siempre
el o’ring cuando se cambia el filtro.
Es recomendable que el o’ring se
reemplace siempre que se cambie el filtro.
O-ring
Hay una válvula diferencial, indicadores de
servicio y válvula check con by-pass
ubicadas dentro del conjunto de filtro. La
válvula diferencial indicará cuando los filtros se
Válvula
empiecen a obstruir. Esto se activará antes
que los filtros se obstruyan y el aceite fluya a check By-
través de la válvula check con by-pass y no pass
pase por el filtro. Esto nos permite tener
tiempo para cambiar los filtros antes que se
obstruyan completamente

Conjunto Filtro de Retorno
Las válvulas de aislación se

usan para cortar el flujo de aceite
desde el tanque hidraulico. Se
usan cuando se necesitan hacer
trabajos en el circuito,
especialmente en las bombas.
SOLO CIERRE LAS VALVULAS

DE AISLACIÓN CUANDO EL
MOTOR ESTE DETENIDO

Válvulas de Aislación
Conjunto Caja de Bombas
Bomba Motor
©©
Ventilador Bomba Inyección de Agua
Bomba
Ventilador
Caja de Bombas
Filtro
de Carga
Filtro de Carga
Bomba
Auxiliar de
Avance
Bomba
Traslado
Bomba
Rotación/Traslado
Hydraulic Main Pumps
Las dos bombas principales son Rexroth de desplazamiento variable modelo AA4VG180HD/D. La
bomba principal del lado izquierdo suministra presión al circuito de propulsión del lado izquierdo y
al circuito de rotación. La bomba principal del lado derecho suministra presión al circuit de
propulsión del lado derecho. Los circuitos son circuitos cerrados.
Las bombas de carga están integradas en la parte trasera de la descarga de las bombas a través de
las puertas Fe desde las cuales el aceite es dirigido a través del filtro de carga para cada bomba y
de vuelta a la puerta Fa para suministrar presión de carga a las bombas de pistones. Los dos
circuitos de carga están unidos despues del filtro de carga y la presión (450 psi) es controlada por
una válvula de alivio común. Las puertas G están también juntas. Juntando el circuito de carga
permite que un lado pueda asistir al otro de modo que se evita ‘caídas’ en la presión de carga lo cual
puede causar cavitación y reducir la vida de las bombas. La presión de carga se usa como presión
piloto en el pistón del servo para accionar la bomba como tambien como realimentar la entrada de la
bomba de pistones. La válvula de alivio de carga en cada una de las bombas se ha reemplazado por
un tapón con orificio los cual permite que una pequeña cantidad de aceite salga de la caja de la
bomba de modo que el volumen se reduzca de modo que la presión de caja se reduce y aumenta la
vida útil de los sellos de la bomba. La presión piloto para controlar la dirección de la bomba es por
medio de pilotaje hidráulico, el control se toma desde la presión de carga. Esta presión es
suministrada por medio de la solenoide de bloqueo perforación/propulsión (V07), la solenoide
perforación/propulsión (V08) y luego a las palancas de control en la cabina antes de alcanzar las
puertas Y1 o Y2 para que permita a la bomba accionarse en cualquier dirección

Bomba Estándar AA4VG

Y1 Fe Fa Mh
Y2
Se cambia la
valvula de
alivio y se
instala un
tapón con
orificio

Bomba de Control de Pilotaje

Diagrama de Bomba AA4VG (Estándar)
No existe, hay un
tapón
NOTA: Los modelos MD6420 tiene una válvula de alivio de carga externa,
no interna como se muestra en el dibujo
Indicaciones de las Puertas AA4VG
X3 X4

Bomba AA4VG180HD
40 Y1
/ Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING Y2
Bomba de Carga AA4VG
Desde el filtro
de carga
‘Fa’
Tapón
Al filtro de
carga
‘Fe’
Descarga bomba
de carga
‘S’
41
Puerta de Succión
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Bomba AA4VG
Válvula de
Presión de corte alivio alta
presión
Fa Válvula de alivio
de presión de
Entrada
carga estándar
presión de fue removida y
carga reemplazada con
un tapón y orificio
para mantener la
salida del aceite
de caja
Salida Fe
presión
de carga
Válvula de
alivio alta
presión
Bomba AA4VG
La pequeña válvula de lanzadera en el
módulo de control es controlada por el
El pistón de pilotaje desde el control y en definitiva
control mas controla el pistón mas grande
grande controla la
dirección del flujo
dentro del bomba,
esto es lo que se
ajusta durante el
centrado
mecánico

Bomba AA4VG
Pistón del Servo Controlador
Presión
Piloto
Caja
Carga Bomba de Carga
Módulo de Control Bomba AA4VG
Este extremo debe ser rearmado
con los orificios en en la forma
correcta, de modo que el orificio
esté alineado con la perforación
en el extremo de la tapa
La palanca está
insertada dentro del
pistón
45
Orificio
Ajustes Bombas Principales
Orificios de Activación
X1
X2
Mb
Orificios de
activación
0,040”Máximo
Ma
El tamaño de estos orificios es
importante porque ellos
controlan la cantidad de flujo
que se permite salir a través del
pistón de control cuando la
bomba se desactiva
Antes de que las bombas principales puedan ser centradas o las presiones de alivio o
las presiones de corte puedan ser ajustadas, se deben realizar las siguientes
operaciones:
1) Desconecte las mangueras de alivio de frenos de tracción en la “T” bajo la barra
ecualizadora de la oruga. Esto aplicará los frenos de modo que se podrán hacer los
ajustes a todas las bombas principales y cargar la bomba sin mover la perforadora.
2) Si la perforadora está sobre los gatos de nivelación, y con sistema de bloqueo de
propulsión, el bloqueo debe ser desactivado para permitir que las bombas se activen.
3) El control de torque de rotación necesita ser desconectado desde la bomba y la puerta
taponeada, esto se debe hacer en la puerta X3
4) Cuando se está centrando mecánicamente e hidráulicamente, las mangueras a las
puertas de presión piloto Y1 e Y2 desde las palancas de control deben ser taponeadas.
Las puertas Y1 e Y2 deben ser venteadas para evitar que se genere presión lo que haría
que la bomba se desactive. Estas puertas necesitan ser reconectadas cuando se ajusten
las presiones de alivio y de corte

Instale una manguera entre XI y X2 para
asegurar que la presión es igual en ambos
Centrado Mecánico 1. lados del pistón del servo
Use un manómetro,
intercámbielo entre ambas
puertas
X3 en este (Presión aprox. 440 psi)
lado del X1
servo X2
Cuando se centre
mecánicamente o
hidráulicamente las
bombas principales, Mb
desconecte y ponga
un tapón en las Ma
mangueras de
presión piloto a las
puertas Y1 e Y2, y la
puerta X3 para la
válvula de torque de
48 rotación
Centrado mecánico 2.
Use una manómetro,
intercámbielo entre ambas
puertas
(Presión aprox. 40 psi)
X1
X2
Mb
Ma

Ajuste de Presión 1.
X
1 X
La válvula de presión 2
de corte debe ser
ajustada al máximo,
de modo de poder
ajustar el alivio Mb
principal
Ma
50
Antes de ajustar la válvula de alivio de alta presión
Ajuste las válvulas de alivio de
Ajuste de Válvula de Alivio de Alta Presión alta presión a 5500psi, no active
las bombas por mas de 10
segundos
X1
X2
Mb
Ma
Cuando active la bomba solo empuje la palanca de control un 20% , solo lo suficiente
para las válvulas de alivio se abran y que no le llegue todo el aceite a la válvula de
51 alivio
Ajuste la presión de corte a
Ajuste de Válvula de Presión de Corte 5000psi (debe ser 500 psi.
menor que la válvula de alivio
principal)
X1
X2
Mb
Ma

Circuito de Carga
Carga es la presión que es suministrada al lado de entrada de una bomba de pistones.

Las bombas de pistones necesitan una carga positiva en la entrada o cavitarán y la vida
de la bomba se reducirá. La bomba de pistones AA4VG180H/DD tiene una bomba de
carga interna.
Las bombas de carga son de desplazamiento fijo. El aceite sale del tanque y entra a
través de la bomba de carga y sale por la puerta Fe, luego va a un filtro de carga y
retorna dentro de la bomba principal de pistones en la puerta Fa. Ambas bombas de
carga están acopladas juntas y el circuito de carga es regulado con una sola válvula de
alivio. Esto es para asegurar que abrá un suministro de presión constante a ambas
bombas de pistones principales. De modo que si la presión cae en un lado, el otro lado
entregará un suministro adicional para compensarlo. Las válvulas de alivio de carga
estándar se han sacado y se han reemplazado con un tapón con un orificio (,062”) para
descargar un flujo controlado a través de la caja de la bomba para enfriarlo.
La presión de carga está ajustada a 450 psi. La puerta “T” del alivio está conectada al
lado del filtro de caja de modo que la presión no puede ser afectada por fluctuaciones
de la contrapresión

Circuito de Carga

Circuito de Carga
Puerta de
testeo alivio
de carga
Alivio de
Carga
El ajuste del
alivio de carga
debe ser de
450 psi

Filtros de Carga Hidráulicos
Switch de
presión
diferencial
Línea de
Presión P1
Filtro de carga
Hay dos filtros montados a cada lado de las bombas. El filtro de entrada viene desde la puerta Fe y la
salida descarga a la puerta Fa. El aceite de pilotaje para el control de la bomba se toma desde la puerta
de testeo a P1 en el manifold de la válvula de control. Un switch de presión diferencial indicará si el filtro
está parcialmente obstruído. Una válvula check con bypass permite que el aceite fluya a través del filtro si
el elemento de filtro no ha sido cambiado
Estos filtros juegan un rol importante porque es el único filtrado de aceite desde el tanque a las bombas
principales
Indicador
Diferencial Filtros de Carga Hidráulicos
Los filtros de carga tienen un o-ring que
ayudan a sellar el tazón del filtro. Si el tazón
está filtrando el o-ring probablemente esté
dañado y necesita ser reemplazado. No
continúe apretando el tazón, esto no
detendrá la fuga y dañará el tazón y el
conjunto de filtro.
El o-ring debe ser cambiado cada vez que

se cambia el filtro.
Los filtros de carga tienen in indicador

diferencial y una válvula check con by-
pass, para indicar cuando el filtro se está
obstruyendo y para desviar el aceite cuando
el filtro están obstruidos. El indicador
diferencial se mostrará en rojo antes de que
los filtros se obstruyan, de modo de tener
Válvula By-pass tiempo para cambiar los filtros antes que se
obstruyan completamente
Válvula Diversora
La puerta piloto Puerta

conectada a la puerta drenaje
1 en V08 (válvula de 7 psi max.
solenoide perforación
propulsión). La
presión de carga (450
psi) aplicada a esta
puerta en el modo
perforación. Presión
de caja (7 psi max.) en
el modo propulsión

Filtros
Bombas Izquierda y Derecha, Filtros y Válvulas Diversoras

Arreglo de Filtros
El arreglo de filtros de alta presión están montados en lado trasero de la estructura
soporte de torre y consiste en 5 filtros alta presión de 10 micrones. Hay un filtro en el
circuito dedicado a cada puerta de presión en ambas bombas principales “Puertas A y
B”. El quinto filtro en el grupo es para la bomba Auxiliar/alimentación. Los indicadores
de aviso para cada filtro son indican cuando los filtros están obstruídos
Filtros de Bomba Izq.

Filtro de presión bomba Auxiliar/alimentación
60
Filtros de Bomba Der.
Conjunto de Filtro
Los filtros están ubicados en el circuito de la bomba principal. Están
entre las bombas principales y las válvulas diversoras para los circuitos
de de alimentación y rotación/propulsión. Están ubicados cerca de los
cilindros de levante de torre, y tienen un o-ring el cual sella las fugas
del tazón. Si el tazón está filtrando el o-ring probablemente esté
dañado y necesita ser reemplazado. No continúe apretando el tazón,
esto no detendrá la fuga y dañará el tazón y el conjunto de filtro.
El o-ring debe ser cambiado cada vez

que se cambia el filtro.
Los filtros de tienen in indicador

diferencial y una válvula check con
by-pass, para indicar cuando el filtro se
está obstruyendo y para desviar el aceite
cuando el filtro están obstruidos. El
indicador diferencial se mostrará en rojo
antes de que los filtros se obstruyan, de
modo de tener tiempo para cambiar los
filtros antes que se obstruyan
completamente
Conjunto de Filtro

Circuito de Rotación
Bloqueo Perforación/Propulsión (V07) y válvula solenoide Perforación/Propulsión (V08)
Esta válvula direccional de tres vías operada por solenoide, toma la presión de carga (450psi)
en la Port 2 y suministra aceite a la solenoide Perforación/Propulsión (V08) con presión
piloto suministrada la solenoide es activada. No se tienen funciones de perforación y
propulsión cuando la solenoide está desactivada. La válvula (V07) necesita estar energizada
para perforar o mover. Cuando la solenoide perforación/propulsión (V08) es activada (se
selecciona el modo perforación) los switches de la válvula de solenoide suministran aceite
(1) a las palancas de control de rotación y pulldown (2) (V10) La válvula direccional on/off de
torque de rotación y (3) el pilotaje hidráulico para las válvulas diversoras

Circuito de Rotación

Esquema Típico de Circuito de Rotación Venteo de Alivio
Alivio Remoto Montado en la Cabina

V10 V21 V22 V14
V08 V07Válvula Diversora

Motor de Rotación
Válvula de Limpieza
Puerta Drenaje de Caja

Motor de Rotación (Denison)
Válvula de Limpieza

Motores de Rotación

Válvula de Control Presión de Pulldown

Esta válvula está montada en la consola del operador y la ajusta manualmente el
operador para aumentar o disminuir las presiones de Pulldown e Izado. La válvula
controla la presión de pulldown drenando la Puerta 3 de la válvula de pulldown máximo
(V15) a través de la Puerta P9 en la válvula de control principal. El izado es controlado
drenando el pilotaje a la válvula contrabalance a través de la Puerta HBP en la válvula
de regeneración /contrabalance
Cuerpo Válvula
Cono
Resorte
Perilla de
Tornillo
Control
de
ajuste
Bola
Sello Pistón Asiento Damping

Resorte Sleeve
69
O’Ring
(5000psi) Pistón de
amortiguación
Circuito de Propulsión
Los circuitos de propulsión son de loop cerrado. La bomba del lado derecho está
dedicada a la oruga del lado derecho y la bomba de propulsión/rotación del lado
izquierdo a la oruga del lado izquierdo por medio de la válvula diversora. Cada mando
final tiiene un paquete de freno integrado el cual se aplica por resortes y se libera con
presión. La presión piloto para liberar el freno viene desde la válvula de solenoide
selectora perforación/propulsión (V08) cuando el modo propulsión es seleccionado
(solenoide desenergizada). Esta presión piloto es suministrada a (V08) desde la
solenoide de bloqueo perforación/propulsión (V07) la cual solamente suministrará
presión piloto a (V08) cuando está desenergizada. La solenoide de bloqueo
perforación/propulsión (V07) es desenergizada en el modo propulsión cuando;
1. La barra está fuera del pozo
2. Todas las barras están en el carrusel
3. Las escaleras se han levantado
4. Los gatos están arriba.
La presión piloto es descargada desde la puerta 3 de (V08) y a través de la puerta P3
del manifold de control y a las válvulas de control de propulsión y a las puertas de alivio
de frenos en los mandos finales.
Las válvulas de control de propulsión suministran una presión de pilotaje controlado a
las puertas Y1 e Y2 en cada una de las bombas. Esto controla el accionamiento de la
bomba el cual regula la velocidad de traslado
Circuito de Propulsión

Circuito de Propulsión – Mando Final
Puerta drenaje Motor Mando Final
caja
Puertas
Puerta
alivio de AyB
freno (Adelante y
atrás)
Pernos de
montaje
del motor

Circuito de Propulsión – Motor Hidráulico
Motor de
Propulsión
Los
motores de
propulsión
son de
desplazami
ento fijo.
Son
A2FE125

Circuito de Propulsión – Motor Hidráulico
Conjunto de Freno

Puerta Drenaje de Caja
Circuitos de Alimentación y Auxiliar
Bomba
Auxiliar/Alimentación

Compensador DRS Bomba Alimentación/Auxiliar
Presión principal
ajuste 3000 psi
Standby (sensado de
carga) ajuste
300 psi
Puerta X
Bomba de Pistón AA11VLO 190 DRS

La bomba de pistones
AA11VLO180 DRS es de presión
compensada y sensado de carga.
Tiene integrada una bomba de
350 psi
carga de tipo impulsor. El
controlador DRS regula el
desplazamiento de modo de
3000 psi entregar solo de acuerdo a los
requerimientos de la función que
está siendo utilizada. El ajuste en
Standby (300psi) es también el
ajuste diferencial para esta bomba.
La válvula compara la presión de
descarga (puerta A) con la presión
de la carga (puerta X) y ajusta el
desplazamiento de la bomba para
igualar la demand

Bomba Auxiliar
La bomba auxiliar suministra flujo a los controles del izado/pulldown como también a todas
las otras funciones auxiliares. De modo de asegurar que hay suficiente aceite para las
funciones hay una bomba auxiliar de carga de solenoide en el circuito. Cuando es energizada
carga la bomba para el uso de las funciones auxiliares. Su presión está ajustada por una
válvula de alivio a 2500psi. Cuando la solenoide auxiliar está desenergizada la bomba puede
ser sensada por carga por las funciones de izado/pulldown, la máxima presión de pulldown
esta ajustada por una válvula de alivio separada a 2700 psi.

Bomba de Carga AA11VLO
Las bombas de carga de
las bombas auxiliares
tienen un impulsor
interno que entrega
presión de carga a los
pistones

Bomba de Carga AA11VLO
Manifold de contrabalance de MP18 gatos/levante torre
alimentación y regeneración válvula de 4 carretes
Manifold
drenaje Válvula 6
carretes
Conjunto Manifold
válvula Retorno
control
Manifold
presión
auxiliar
MP22 Válvula Válvula

control de inyección
alimentación agua
Circuito de Alimentación
El circuito de alimentación es un circuito abierto alimentado por la bomba
auxiliar/alimentación. La bomba descarga al manifold de presión auxiliar luego es dividido
en dos mangueras llegando a una válvula direccional doble operada por pilotaje (MP22)
las cuales controlan la dirección de alimentación. Un manifold aloja la válvula
contrabalance de pulldown counterbalance valve (izado) y los cartuchos de regeneración
sigue la válvula direccional luego el flujo continúa en los cilindros de alimentación y
retornan a través de la válvula contrabalance y la válvula MP22 y luego vuelve al tanque
vía el manifold de retorno. La presión de pulldown está limitada por la válvula de alivio de
pulldown (V15), ajustada a 2700 psi, pero puede ser reducida venteando V15 a través de
la válvula de alivio de pulldown en la cabina del operador. V15 controla la presión de
pulldown aliviando la presión desde la puerta C de la válvula de alimentación MP22 de
modo que controlando el carrete compensador en la válvula de alimentación MP22, V15
está drenando hacia el lado de izado del circuito de alimentación en la puerta HDR1 de
modo que no alivia durante el izado y la presión de la bomba puede alcanzar el máximo
(3000 psi) si el izado está en stall. La válvula de solenoide de avance V18 es activada
cuando el carrusel está bajo el cabezal de rotación en la posición de carga de modo que el
pulldown es reducido por el alivio (V17) (Ajuste normal es 600 psi). La puerta de sensado
de carga L.S. de la válvula de alimentación MP22 está conectada a través de la válvula de
lanzadera V19 a la Puerta X en la bomba de modo que la bomba cargará a la presión de
avance mas el ajuste de la presión standby (300 psi).
Circuito de Pulldown e Izado

Circuito de Pulldown e Izado
A
F D

Manifold de contrabalance de alimentación y regeneración

Cartucho regeneración (D)
Válvula contrabalance
bloquea el retorno al tanque Cartucho de
Pulldown (A)
desde el lado del vástago del regeneración abre
cilindro de alimentación puerta (E) entre el
lado de vástago y el
D lado pistón del
cilindro de
alimentación
A E
Cartucho de exceso
de flujo (G) permite
que el exceso de
G flujo desde el lado
pistón vaya al
tanque cuando está
izando

Switch de Presión Manifold de Regeneración
El switch de presión es
normalmente cerrado y está incluido
en el circuito de potencia a los
solenoides de regeneración. La
presión es suministrada desde el
pilotaje del izado de modo de evitar
que las solenoides de regeneración
durante el izado. El izado no será
posible en el modo rápido si las
solenoides de regeneración se
dejaron habilitadas en tanto el flujo
al lado de levante del los cilindros
de alimentación esatrán bloquedas
por los cartuchos de regeneración

Circuito Auxiliar

Circuitos de Alimentación y Auxiliares

Los circuitos de alimentación y auxiliares son suministrados por medio de una bomba de
pistones de desplazamiento variable. La bomba es una Rexroth AA11VLO190 DRS de
modo que es de presión compensada y con sensado de carga. El ajuste máximo de la
bomba es 3000 psi pero es reducida por la válvula de alivio de sensado de carga para las
funciones auxiliares y es a máximo de sensado de carga para el pulldown. La única vez
que la bomba alcanza la presión máxima es cuando se estolea el izado.
Cuando cualquier de los switches de las válvulas de carrete auxiliares es operado se está
energizando la solenoide de carga de la bomba auxiliar (V03) la cual cargará la bomba a
2500 psi, ajustado por la válvula de alivio de carga auxiliar (V05). El orificio de 0,032” en
la puerta M de la bomba generará una caída de presión cuando la válvula de alivio
alcance su seteo y el flujo empiece. La presión de sensado de carga es dirigida por medio
de las válvulas de lanzadera (V04) y (V19) a la puerta X en la bomba para cargarla.
Las funciones de los gatos y el levante del mástil son sensados a máxima carga y la
presión está limitada por las válvulas de alivio de los gatos y el levante de mástil (V06)
ajustada a 2800 psi. El orificio V20 genera una caída de presión cuando la válvula
alcanza el seteo y el flujo empieza.

Funciones Auxiliares
Válvula de 4 carretes MP18

Las funciones de los gatos y el mástil son todas de circuitos abiertos que van desde la
bomba auxiliar/alimentación, a través del manifold de presión auxiliar, y luego a la
válvula de cuatro carretes (MP18). El flujo continúa a través por cualquiera de las
válvulas de control que ha sido actuada (función seleccionada) y al cilindro hidráulico
correspondiente. Desde ahí, el flujo retorna a la válvula de control y al tanque a través
del manifold de retorno y los filtros de retorno. La puerta L.S. está conectada a puerta X
en el compensador de la bomba auxiliar/alimentación para cargar la bomba. La señal de
sensado de carga pasa a través del orificio V20 y luego a las válvulas de lanzadera V04
y V19 antes de alcanzar la puerta X. La válvula de sensado de carga V06 de los
gatos/levante de mástil está montada posterior al orificio de modo que puede controlar
la presión de sensado de carga. V06 limita la presión de la bomba a 2800 psi.
Los cilindros de levante del mástil tienen válvulas contrabalance en cada cilindro para
evitar que los cilindros se retraigan a no ser que se le aplique presión al lado del
vástago y una segunda válvula contrabalance común en el lado de retracción de los
cilindros para evitar que se exceda el mástil cuando alcanza el punto de balance en la
posición vertical

Válvulas de Pilotaje Hidráulico
Gatos y Levante de Mástil
Líneas Piloto
Levante
Mástil Gatos
VALVULA DE GATOS Y LEVANTE DE MASTIL CONTROLES DE GATOS Y LEVANTE MASTIL

Conjunto de Controles de Levante de Mástil y Gatos

Conjunto
discos de
Fricción
Conjunto
control de
Rotación
Posicionadores
Conjunto
control de
91 alimentación
450psi
92 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING P L.S. T

Cilindros de Levante de Mástil
Los cilindros de levante del mástil tienen
incorporado en el diseño un amortiguador
para una protección total en la extensión
Orificio máxima. En tanto el cilindro se aproxima
restricción de a la extensión total el lado del vástago del
flujo. cilindro que tiene un terminal extendido,
Puerta normal de entra en el cilindro. El aceite pasa a
aceite través de un orificio restrictivo el cual
disminuye la velocidad de descenso del
cilindro
93
Rodamiento esférico
/ Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING Rodamiento esférico
Cilindros de Levante de Mástil – Válvulas Contrabalance

Ambos cilindros de levante del mastil tienen válvulas contrabalance incoporadas lado
pistón del cilindro, para evitar el descenso descontrolado del mástil. Estas dos válvulas
están ubicadas en la parte inferior de cada cilindro. Esta es también una válvula
contrabalance común a los dos cilindros para poteger de que el cilindro se sobre
balancee cerca de la vertical, esta válvula está directamente ubicada bajo las bombas
principales en el chasis
Válvula
de
cilindro
común
Válvula de
cilindro
individual

Ajustes de la Válvula Contrabalance

Cilindro de Nivelación
El cilindro de los gatos tiene un diseño en que el vástago del cilindro está siendo
sostenido y un tubo de transferencia instalado dentro del vátago para transferir el aceite
a la parte inferior del pistón del cilindro (extender). Una galería fuera del tubo de
transferencia pero aún dentro del hueco del vástago del cilindro es llevado a la parte
superior del pistón (retraer)
Pistón de Cilindro Puerta de Tubo de transferencia Puerta

aceite de extensión
retracción
96
Puerta de aceite de
Puerta
extensión retracción
Funciones Auxiliares
Válvula de 9 carretes
Las funciones auxiliares de movimiento del carrusel, movimiento de hobo, bloqueo de
carrusel apriete y giro de hobo, llave de desacople, posicionador de barras, giro de
carrusel y movimientos del huinche, son controladas desde un banco de válvulas de 9
carretes ubicada en el mástil. Estas on todas de circuito abierto que van desde la bomba
a través del manifold auxiliar y luego a la válvula de nueve carretes. Desde ahí el flujo
va a través de la válvula que está siendo actuada (función seleccionada) y al cilindro o
motor hidráulico seleccionado. Desde aquí, el flujo va de retorno a la válvula de control y
luego al tanque por medio del manifold de retorno y los filtros de retorno.
El seguro de barras, apriete/giro de HOBO el posicionador de barras tienen válvulas de
secuencia en linea para permitir que dos cilindros en cada caso puedan ser activadas
en secuencia desde un solo switch. El circuito de apriete/giro de la HOBO tambien tiene
una válvula direccional operada por solenoide para permitir que la dirección de rotación
sea horario o contra reloj luego que la función de apriete se ha completado

Válvulas del Mástil - 9 Carretes

Banco de válvula del mástil – 9 carretes
El banco de válvulas el mástil está ubicado en el costado del mástil. El flujo y la presión
son suministradas por la bomba auxiliar/ventilador. El diseño es un banco de 9 con
todas las ubicaciones utilizadas
Posicionador de barras
Barra de protección
Huinche
Movimiento Carusel
Giro Carrusel
Bloqueo carrusel
Llave de desacople
Movimiento Hobo
98
Apriete y giro Hobo
Manejo de Barras – Válvulas de Secuencia del Posicionador
de Barras
Válvulas de secuencia
posicionador de barras
El posicionador tiene la siguiente

frecuencia 1) movimiento sobre el mástil
2) retracción hacia adentro para centrar
la barra . El proceso inverso el
posicionador de barras extendera lejos
de la barra y luego moverse hacia afuera
a la posición de reposo
Manejo de barras – Válvulas HOBO
Válvula Flotación
Válvulas Secuencia

Manejo de Barras - HOBO
Válvulas de Secuencia
Tornillo de ajuste
Tornillo de ajuste
A drenaje
‘B’ desde la válvula A drenaje
de la torre para el
cilindro de agarre Cilindro de rotación - retraer
retraer
Cilindro de rotación - extender
‘A’ desde la válvula de la Válvula ‘B’
torre para el cilindro de
agarre - extender Válvula ‘A’
Manejo de Barras - HOBO

Ajustes de la válvula de secuencia de la llave HOBO
Se requieren dos técnicos para este procedimiento.
1) Posicione la válvula de desacople en la posición abierta.
2) Las válvulas de secuencia de la llave de desacople están en el lado del colector de
polvo en el mastil bajo el banco de válvulas auxiliar.
3) Suelte y saque la tapa de los tornillos de ajuste. Suelte la tuerca seguro.
4) Atornille los ajustes completamente hacia adentro pero no sobre apriete.
5) Un ayudante debe operar la llave de desacople para desconectar la barra. El cilindro
de apriete deberá operar carrera completa, pero el cilindro de giro no se deberá mover.
6) Haga que el ayudante mantenga la válvula en posición “ON”, ajuste el tornillo de la
válvula ‘A’ (superior) lentamente hacia afuera hasta que el cilindro de rotación actúe,
ajuste el tornillo levemente mas de modo de que el cilindro opere libremente. La válvula
‘A’ está ahora correctamente ajustada. Apriete la tuerca seguro.
7) Ahora haga que el ayudante opere la llave de desacople para retraer, el cilindro de
apriete se soltará de la barras pero el cilindro de giro no se moverá.
8) Con el ayudante sosteniendo el control para retraer, ajuste el tornillo en la válvula ‘B’
(inferior) lentamente hacia afuera hasta que se presente un movimiento. Ajuste el tornillo
levemente mas hasta alcanzar un movimiento libre.
9) Apriete la tuerca seguro e instale las dos tapas de protección.
10) La secuencia de la llave de desacople está ahora trabajando correctamente
6 Spool Valve Funciones Auxiliares
Las funciones auxiliares de bloqueo de mástil, compuerta en plataforma, cortinas de polvo y
aire principal son controladas por la válvula de 6 carretes. Estas son de circuito abierto que van
desde la bomba a través del manifold auxiliar, y luego a la vávula de 6 carretes. Desde ahí el
flujo pasa a traves de la vávula de control que ha sido actuada (función seleccionada), y al
cilindro o motor hidráulico seleccionado. Desde ahí, el flujo retorna a través de la válvula de
control al tanque por medio del manifold de retorno y los filtros de retorno.
La válvula de 6 carretes tiene una posición libre que no está dedicada a ninguna función, de
modo que está disponible si se requiere de una función adicional
Libre
Limpiador de Presión
Compuerta Plataforma
Cortinas de Polvo
Aire Principal
Bloqueo mástil
Válvula de la Torre – 6 Carretes
Spare
Pressure
cleaner
Viewing hatch
Dust curtains
Main air
Mast locks
Válvula Hidráulica
Válvula de Control Principal de Perforación

Esquema Válvula de Control Principal de Perforación

Válvula de solenoide de carga bomba auxiliar V03
El operador energizará esta válvula cuando cualquier control eléctrico es accionado. La
presión es suministrada a la válvula en la Puerta 3 desde la descarga de la bomba auxiliar.
Cuando se energiza por el OLC, la solenoide cambia el carrete y permite que la presión
desde la Puerta 3 a la Puerta 1. Esta señal está conectada a la Puerta X en la bomba la
cual cargará la bomba. La bomba se cargará al seteo de V05 (válvula alivio de carga bomba
auxiliar).
Presión desde descarga bomba auxiliar
Cuando se
energiza la
válvula se
mueve para
permitir la
presión a
través de la
puerta X en la
107 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING bomba
Válvula de Lanzadera V04
Las válvulas de lanzadera conectan la presión desde la solenoide de carga de la bomba
auxiliar y la válvula de sensado de carga de los gatos V03. La puerta común está
conectada por medio de la válvula de lanzadera V19 a la Puerta X en la bomba la cual
cargará al ajuste de mas alta presión V05 o V06.

Válvula de alivio de sensado de carga

bomba auxiliar V05
La Puerta 1 de esta válvula de alivio está
primero entre la Port 1 en V03 (solenoide
de carga de bomba auxiliar) y la Puerta 3
de V04 (lanzadera). Debido al orificio, se
genera una caída de presión en la Puerta M
en la bomba auxiliar por el flujo que cruza
esta válvula de alivio. Por lo tanto la presión
de sensado de carga a la Puerta X en la
bomba auxiliar puede ser ajustada. V05
está ajustada a 2500 Psi.

Válvula de alivio de sensado de carga

Gatos/Levante de mástil V06
La Puerta 1 de esta válvula de alivio está
primero entre el orificio V20 y la Puerta 1
de la lanzadera V04. Debido al orificio V20
un flujo cruza está válvula de alivio, por lo
tanto la presión de sensado de carga desde
la válvula de los gatos/levante de torre a la
Puerta X en la bomba auxiliar puede ser
controlado. Esta válvula está ajustada a
2800 Psi.

Válvula de solenoide Perforación/Propulsión V08
La válvula direccional de 4 vías operada por solenoide está controlada por el switch de
perforación/propulsión en la cabina. La presión de carga de 450 Psi desde la válvula de
solenoide perforación/propulsión (V07), entra a la válvula en la Puerta 2 y es dirigida a los
frenos de propulsión y a los controles piloto de propulsión en el modo propulsión por medio
de la Puerta 3 y la válvulas diversoras, control piloto de rotación, válvulas de control piloto
de alimentación y presión de rotación (V10) y la válvula de solenoide de pulldown
automático (V09) en el modo perforación (energizado) por medio de la Puerta 1.
Desde (V07)


Válvula de solenoide de pulldown automático V09.
Esta válvula direccional de tres vías operada por solenoide toma la presión de carga
(450 Psi) en la Puerta 3 desde la solenoide de perforación/propulsión (V08) en el modo
perforación y lo dirige por medio de la Puerta 2 cuando se energiza a la válvula reductora
de presión de pulldown automático (V12). La solenoide es energizada por el switch de
alimentación automática, para suministrar un pulldown constante durante la perforación


Válvula direccional operada por pilotaje (control de torque On/Off V10
Pilotada en la Puerta 1 desde la solenoide perforación propulsión (V08), esta válvula
mueve la presión de rotación ON (control de torque en el modo perforación permitiendo que
la presión desde Mb en la bomba derecha propulsión/rotación a través de la Puerta 2-3,
luego a la válvula de alivio de presión de rotación máxima

Válvula de solenoide V11

La válvula direccional de tres vías operada
por solenoide toma la presión de carga (450
Psi) en la Puerta 2 y la direcciona a la
Puerta 1 para suministrar presión piloto a los
controles piloto de gatos/levante de mástil en
la cabina .
La solenoide está desenergizada cuando:
• La escala está abajo
• La barra está dentro del pozo


Válvula reductora de presión pulldown
automático V12
Suministra presión controlada desde la
Puerta 1 a la válvula de lanzadera (V13),
luego a la puerta piloto en la válvula de
alimentación MP22 la cual descargará en la
Puerta B para obtener el pulldown.
La presión de carga es suministrada a la
Puerta 2 desde la solenoide de pulldown
automático (V09) cuando el switch de
pulldown automático está accionado. La
válvula es ajustada moviendo hacia abajo el
cabezal de rotación en una perforación ya
hecha, luego se ajusta la válvula para
suministrar una velocidad de alimentación
solo un poco mas alta que la razón de
penetración. La presión de alimentación se
ajusta de acuerdo a la formación de la roca

Junta la presión desde la Puerta 1 de la válvula reductora de presión de la alimentación
automática (V12) con la presión desde el lado de pulldown del control piloto de
izado/pulldown en la cabina. Esto suministrará presión a la puerta piloto de la válvula de
alimentación MP22 para suministrar pulldown en automático o manual cuando se
selecciona el modo perforación

Válvula de alivio de protección V14

Esta suministra un protección adicional
para (V22) para evitar sobre presión en
X3. El ajuste es de 500 Psi, la válvula
alivia desde la Puerta 1 a la 2.

Alivio de presión de máximo pulldown V15
Esta válvula de alivio operada por pilotaje está
ajustada a la presión de pulldown mas alta
requerida para la formación rocosa. Este ajuste
se puede hacer remotamente reducida
venteando a través de la Puerta 3 al alivio de la
presión de alimentación en la cabina. Puerta 1
está conectada a las puertas C en la válvula de
alimentación MP 22 , de modo que drenando el
compensador de la presión de alimentación
puede ser controlada. La Puerta 2 drena dentro
del lado de izado del cilindro de alimentación en
la puerta HDR1 en el manifold de
contrabalance/regeneración de modo que esta
válvula controla solamente la presión de
pulldown, la presión de izado puede alcanzar el
ajuste del compensador de la bomba a stall
(3000 psi). La presión máxima de pulldown es
2700 psi pero la válvula puede ajustarse mas
bajo para evitar una sobre alimentación
Segunda Válvula de alivio de pulldown máximo V16.

Esta válvula de alivio controla la máxima presión en la
Puerta 3 de V15 (válvula de alivio de máximo
pulldown). Puede remotamente bajar el ajuste de V15 y
el estándar es 2700 Psi.


Válvula de alivio reductora de pulldown V17
Esta válvula de alivio frena la Puerta 3 de V15
(válvula de alivio de pulldown máximo) cuando
V18 (válvula solenoide reductora de pulldown)
es energizada. De modo que este control
remoto de presión de pulldown cuando el
carrusel está bajo el cabezal de rotación. La
válvula está ajustada a 100 psi mas alta que la
válvula contrabalance normalmente 600-800
Psi.

Válvula de solenoide reductora de Pulldown V18
Esta válvula direccional de 3 vías operada por solenoide está conectada a la Puerta 3
de V15 (válvula de alivio de pulldown máximo) a la Puerta 2. Mientras que la válvula es
energizada V15 puede drenar por medio de la Puerta 1 a través de la válvula de alivio
de pulldown en la cabina del operador, de modo que la presión de pulldown puede ser
controlada por el operador. Cuando la solenoide es energizada la Puerta 2 está
conectada a la Puerta 3 permitiendo que la válvula de alivio de máximo pulldown drene
por medio de V17 (Válvula de alivio reductora de pulldown). De modo que la válvula de
alivio ajustable se anula.


Esta válvula de lanzadera conecta el circuito de sensado de carga Puerta 1 y el circuito
auxiliar de sensado de carga Puerta 3 para permitir que su presión pase a través de la
Puerta 2 luego a la puerta X en la bomba de alimentación auxiliar para cargar la bomba
a una mayor presión, alimentación o auxiliar

Orificio V20
Este orificio está en la linea de sensado de carga desde la válvula de los gatos/levante de
mástil. Una caida de presión se genera aguas abajo (Puerta 2) cuando V06 (el alivio de
sensado de carga de gatos/levante de mastil) alcanza su ajuste de modo de controlar la
presión de la bomba

Válvula de alivio de Rotación máxima V21

Esta válvula de alivio operada por pilotaje está
ajustada a la presión de rotación mas alta
requerida para suministrar suficiente torque de
rotación para girar el tricono durante el proceso de
perforación. Normalmente ajustada a 4000 Psi,
esto suministra solamente el 80% de la presión de
la bomba en la dirección horaria, de modo que en
reversa la presión de rotación (5000 Psi) es capaz
de desacoplar la barra. Venteando la Puerta 3 a
través del control de torque de rotación se puede
remotamente bajar la presión. Cuando el ajuste de
la válvula de alivio se alcanza, la presión desde Mb
en la bomba del lado derecho propulsión/rotación
es dirigida a X3 en el servo de la bomba del lado
derecho propulsión/rotación, lo cual desactiva la
bomba

Válvula alivio/reducción de presión V22
Esta válvula evita una sobrepresión en el servo cuando se alcanza la presión en la
válvula V21. El ajuste es igual a la presión de carga – 450 Psi, de modo que esto evita
que la presión en X3 en la bomba lado derecho propulsión/rotación suba mas allá de la
presión de carga, lo que invertirá la rotación. El flujo es desde la Puerta 2 a Puerta 1
pero es ajustada usando un componente de alivio el cual desde Puerta 1 a Puerta 2.

Circuito del Enfriador – Bomba del Enfriador
La bomba del enfriador es una bomba de engranajes Commercial modelo P365. La

presión es controlada por la válvula de alivio alojada en el manifold montada en la
puerta de descarga de la bomba La velocidad del ventilador se ajusta haciendo
funcionar el equipo con la válvula de alivio completamente afuera, luego se ajusta el
alivio al máximo. Los controles pueden ser usados para ajustar la velocidad del
ventilador, 1400 RPM es el ajuste normal, (1550 RPM el el máximo para aspas multiples
de 48”). El ajuste de los alivios se pueden reducir hasta que la presión de la bomba
empiece a caer, luego aumente el ajuste girando el tornillo de ajuste en sentido horario
aproximadamente 30° de modo que el alivio queda seteado solo un poco mayor que que
la presión de funcionamiento. Aproximadamente 1500 Psi.
La sección de la bomba acciona los dos motores de los ventiladores con el retorno del
aceite fluyendo a través del enfriador hidráulico antes de retornar a través del filtro de
retorno de los ventiladores en el tanque hidráulico

Enfriadores
Enfriador de aceite hidráulico
El aceite hidráulico fluye desde la bomba de los ventiladores a través de los motores de
los ventiladores a través de la válvula termostática luego retorna al tanque. Por el medio
de los filtros de retorno hasta que se alcanzan 60oC (140oF). El termostato cambia y
redirecciona el aceite a través del paquete de enfriadores antes de volver al tanque. Si
el enfriadores empieza a obstruirse el aceite será redireccionado directamente al tanque
a través de la válvula check de by-pass. La válvula check de by-pass como todas las
válvulas check es una válvula check diferencial y abre a la diferencia de 45 Psi entre las
líneas secundaria y primaria. La válvula termostática está montada en la parte inferior
del paquete de enfriadores.
Cuando el motor diesel se detiene, para evitar que la inercia desde el drenaje del
ventilador la linea de presión del motor hará que el motor cavite, el aceite es dirigido
desde la descarga del enfriador (a la linea del tanque) de vuelta a través del motor por
medio de una válvula check, por lo tanto se asegura una carga positiva en la entrada del
motor del ventilador.
Motor del ventilador
Hay dos motores hidráulicos para el accionamiento de los ventiladores del paquete de
enfriadores. Cada motor tiene montado en el manifold una válvula check entre las
puertas A y B. Esto permite que el fluido desde el lado de retorno circule de vuelta a
través del motor en tanto disminuye la velocidad luego que el equipo se ha detenido
para evitar la cavitación
Motores de Ventiladores de Enfriamiento
Alivie la válvula check

montada en ambos
motores
Punto de Testeo, (lado de retorno)

Se usa para medir la presión
dentro del enfriador
Alivie el cartucho de la check a

cero psi

Sistema Básico de Enfriamiento Hidráulico
At Start-up de
A Temperatura “Cold”
Operación Válvula
C
Térmica
A
B
Enfriador
Manifold
Válvula
Bypass
Tanque
Hydraulic
Fuente de
Hidráulico
Tank
Temperatura
Bombas Motores

Circuito del Ventilador de Enfriamiento

Válvula Termostática Hidráulica
C B

Válvula Termostática Hidráulica
Desde el
Desde el manifold aceite

frio de By-pass
B C Enfriador Aceite
Caliente
A
Al Tanque
hidráulico
Válvulas Hidráulicas
Válvula Inyección de agua

Esta válvula está ubicada en la parte trasera del soporte de torre y controla el flujo y la
presión a los motores del colector de polvo o a la inyección de agua. Una bomba
dedicada accionada a través de la bomba del lado derecho propulsión/alimentación
suministra el flujo. La válvula es una válvula direccional de solenoide la cual es
energizada por un lado para suministrar flujo al motor del ventilador del colector de polvo
(opcional) y por el otro para suministar el flujo al motor de la inyección de agua.
La presión es controlada por una válvula de alivio incorporada en la base de la válvula:
La válvula de alivio está ajustada a 2250 psi

Circuito Hidráulico de Control de Polvo

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Curso Perforadora Caterpillar Modelo MD6420

El objetivo de este tópico es asegurar que todos los alumnos puedan

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El sistema hidráulico de la MD6420 consiste en siete componentes

4 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

5 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

Presión = Fuerza / Area

6 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

7 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

8 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

9 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

10 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

11 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

12 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

13 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

14 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

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Una parte importante del

FILTROS DE RETORNO HIDRAULICO

Conjunto de Filtro de Retorno

32 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

Conjunto Filtro de Retorno

Las válvulas de aislación se

SOLO CIERRE LAS VALVULAS

33 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

35 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

Bomba Estándar AA4VG

36 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

37 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

39 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

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Pistón del Servo Controlador

47 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

49 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

52 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

Carga es la presión que es suministrada al lado de entrada de una bomba de pistones.

53 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

54 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

55 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

El o-ring debe ser cambiado cada vez que

Los filtros de carga tienen in indicador

La puerta piloto Puerta

58 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

Bombas Izquierda y Derecha, Filtros y Válvulas Diversoras

Filtros de Bomba Izq.

El o-ring debe ser cambiado cada vez

Los filtros de tienen in indicador

62 / Caterpillar Confidential: GREEN / WHEREVER THERE’S MINING

Bloqueo Perforación/Propulsión (V07) y válvula solenoide Perforación/Propulsión (V08)