Inventario Tecnico - Baq

ÍNDICE FICHAS INVENTARIO AEROPUERTO DE BARRANQUILLA
Nº FICHA DESCRIPCIÓN
Bloque 1 LADO AIRE
1 Pista, márgenes, franjas, RESAS, apartaderos, plataformas viraje (estado
pavimento, señalización horizontal, vertical, nivelación, obstáculos, etc)
2 Calles de rodaje, márgenes, franja (estado pavimento, señalización horizontal,
vertical, nivelación, obstáculos, etc)
3 Plataformas de pasajeros y carga (estado pavimento, señalización horizontal,
vertical, nivelación, obstáculos, etc)
4 Sistemas de ayuda visuales y demarcación horizontal y vertical.
5 Telecomunicaciones, Meteorología y Ayudas instrumentales a la navegación

aérea
6 TWR, CECOA y Plan de vuelos
7 Sistema de Combustible
8 Servicio de Extinción de Incendios (SEI) y Sanidad Aeroportuaria.
9 Hangares y edificios anexos.
10 Drenaje Campo de Vuelos
11 Aspectos medioambientales
12 Cerramiento
13 Terminal de Carga
14 Electricidad y subestación eléctrica
Nº FICHA DESCRIPCIÓN
Bloque 2
LADO TIERRA
15 Planta de Agua potable
16 Planta aguas residuales, Planta de Residuos Solidos, Planta Separadora de

Hidrocarburos
17 Sistema Contraincendios
18 Edificio Terminal
19 Sistema de Seguridad (control de seguridad, empresa de seguridad, CCTV, etc.)
20 Accesos al Aeropuerto, Parqueaderos y Servicios de Transporte
1
U ESTRUCTURACIÓN
Aeropuerto: ERNESTO CORTISSOZ - BARRANQUILLA T AEROPUERTOS
Nombre de la Infraestructura: Fecha de la Inspección: 4 DE FEBRERO DE 2013

PISTA - MARGENES - FRANJAS - RESA - OBSTÁCULOS
Ubicación, Lado Aire/Tierra:
LADO AIRE
Descripción Fisica y Operativa Diagnóstico Estado Actual conforme a las normas RAC - OACI - IATA
La pista tiene una longitud de 3.000 m y una anchura de 45 Se ha encontrado que el nivel de deterioro del pavimento rígido
m. Las aproximaciones a cada una de las cabeceras están puede encontrarse entre alto y muy alto, se presentan grietas
categorizadas para operaciones en vuelo instrumental de longitudinales y transversales en las losas. Recientemente, se
precisión con categoría I por la cabecera 05 y en vuelo visual realizó una inversión de aproximadamente 3500 millones de
por la cabecera 23. pesos para la rehabilitación de una parte de la pista, esta
rehabilitación fue realizada mediante restitución de losas de
Los porcentajes de utilización de las Cabeceras son del 95 % mayor espesor, se pasó de los 29 cm a los 31 cm y se realizó
para la cabecera 05 y del 5 % para la cabecera 23, debido a recuperación de la base granular de soporte de 15 cm.
que el predominio de los vientos es tal que favorece el modo
de operación con aterrizajes y despegues por la cabecera 05. Se detecto alta presencia de caucho en la zona de impacto de la
pista.
Las distancias declaradas para la pista son las indicadas en la
siguiente tabla, según están publicadas en el AIP Colombia. Al costado de la cabecera 05, existe una inestabilidad geotecnica
de banca, que puede estar siendo generada por la actividad
meandrica del afluente que discurre por esta zona de la pista,
este evento debe ser estudiado a fondo, pues existe un mediano
riesgo de deslizamiento e inestabilidad.
El pavimento que conforma la pista es Rigido y cuenta con Existe presencia de arboles a los costados de los umbrales de las
berma pavimentada. cabeceras 05 y 23, los cuales exiguen ejercer con precaución en
la operación.
Presencia de FOD considerables en la Cabecera 05, debido a que

ha sido establecida una zona de prueba de motores.
Es necesario realizar nivelaciones de franja y eliminación de

obstáculos.
La cabecera 05 cuenta con RESA en la cual se encuentra

ubicado un sistema de luces de aproximación, en que se
Diagnóstico Estado Actual

Una vez analizados las características físicas, y calculada la longitud real, se aprecia que la pista se debe clasificar como clave
Tª
Pendiente Longitud Número de
Longitud Real (AIP) Altura AIP (m/ft) Referencia
Aeropuertos (AIP) Básica Clave
(AIP)
(m) (m) (ft) (%) (ºC) (m)
Barranquilla 3000 29,85 98 0,44% 28 2612,8 4
Medidas a Adoptar
1. Se debe realizar la evaluación superficial y estructural de todo el pavimento de la pista, evaluando los niveles de fatiga de las actuales
losas y su vida remanente útil acorde a la demanda proyectada.
2. A corto plazo, se debe realizar la limpieza de la pista con precencia de caucho.
3. Se recomienda adoptar un plan de reconstrucción del pavimento de la pista acorde con la evaluación que sea llevada a cabo.
4. Adecuación de una zona de prueba de motores para evitar la presencia de FOD.
5. Estudio y análisis geotécnico de la inesestabilidad presentada en el costado derecho de la cabecera 05 y determinación de obras de
estabilidad necesarias acorde con las características encontradas.
6. Construcción de Obras de Estabilidad en al costado derecho de la cabecera 05.
7. Adoptar unplan de vigilancia, control y gestión de las alturas de los arboles presentes en los costados de los umbrales.
8. Actividades de mantenimiento de las zonas de seguridad y vía perimetral, para lograr la circulación eficiente de los deferentes
U ESTRUCTURACIÓN

PISTA - MARGENES - FRANJAS - RESA - OBSTÁCULOS
LADO AIRE
Registro Fotográfico
Estado del Pavimento Rigido de la Pista
Inestabilidad al Costado Derecho de la Cabecera 05
FOD en Cabecera 05 RESA - ALS - Cabecera 05
Arboles a los costados de los umbrales - Cabecera 05

U ESTRUCTURACIÓN
Aeropuerto: ERNESTO CORTISSOZ - BARRANQUILLA
T AEROPUERTOS

CALLES DE RODAJE - FRANJA - MARGENES
LADO AIRE
El aeropuerto dispone de una calle de rodadura paralela a pista que Se ha encontrado que el nivel de deterioro del pavimento rígido
alcanza a ambas cabeceras, dos calles de acceso a cabecera de pista, tres puede encontrarse en muy alto, se presentan grietas
calles de salida de pista y tres calles de acceso a plataforma que son longitudinales y transversales en las losas.
continuación de las intermedias de salida de pista. Todas ellas tienen una
anchura de 22,5 m., su pavimento es rígido y cuenta con bermas
Recientemente, se han realizado inversiones en rehabilitaciones
pavimentadas.
para lograr garantizar una operación adecuada mínima, esta
Calle A: Acceso a pista por la cabecera 23 (utilizada para rehabilitación fue realizada mediante restitución de losas de
despegues en sentido 23-05 y aterrizajes en sentido 05-23) y calle de mayor espesor, se pasó de los 29 cm a los 31 cm y se realizó
rodadura paralela a pista (dividida en cuatro tramos, cada uno de los recuperación de la base granular de soporte de 15 cm.
cuales está limitado en sus extremos por las calles B, C, D y E
respectivamente).
Calle B: Calle de salida rápida de pista situada a 2.000 m. de la cabecera

05.
Calle C: Calle de rodadura perpendicular a pista. Une la pista desde su

punto medio con la plataforma de estacionamiento de aeronaves.
Calle D: Calle de salida rápida de pista situada a 2.000 m. de la cabecera

23.
Calle E: Acceso a pista por la cabecera 05.Existe un punto de espera para

el despegue en las proximidades de la cabecera 05. Utilización para
despegues en sentido 05-23 y aterrizajes en sentido 23-05.
Calle F: Acceso a plataforma de carga desde calle de rodadura paralela a

pista. Calle recien asfaltada.
Calle G: Unión de la plataforma de carga con la calle de acceso a

plataforma de estacionamiento de aeronaves. Es una parte de la antigua
pista de vuelos. Su estado es muy malo y solo se utiliza muy
esporádicamente.
Existen dos calles de rodaje con denominación J e I. Calle J de uso

exclusivo de GANCA y calle L, uso de TAGA y SEARCA.
Medidas a Adoptar
1. Se debe realizar la evaluación superficial y estructural de todos los pavimentos de las calles de rodaje, evaluando los niveles de fatiga
de las actuales losas y su vida remanente útil acorde a la demanda proyectada.
2. Se recomienda adoptar un plan de reconstrucción del pavimento de las calles de rodaje acorde con la evaluación que sea llevada a
cabo.
3. Mantenimiento y adecuación de margenes.

U ESTRUCTURACIÓN

CALLES DE RODAJE - FRANJA - MARGENES
LADO AIRE
Alto nivel de deterioro del pavimento rígido de las calles de rodaje.

U ESTRUCTURACIÓN
T AEROPUERTOS

PLATAFORMAS
LADO AIRE
En el Aeropuerto de Barranquilla existen en la actualidad tres Se ha observado un alto nivel de deterioro de los pavimentos en
plataformas para estacionamiento de aeronaves, la destinada a las áreas de las plataformas nacional e internacional,
aeronaves comerciales de pasajeros, la destinada a aeronaves de presentandose fisuras longitudinales y transversales. Por ello,
carga y la correspondiente a la Base Militar. han sido realizadas actividades de reconstrucción en estas áreas.
Las grietas presentadas han sido selladas mediante materiales
La plataforma para aeronaves comerciales de pasajeros se inadecuados, lo que permite la infiltración de agua permitiendo
encuentra ubicada frente al Edificio Terminal de Pasajeros y aumentar la severidad de los deterioros.
dispone de 16 puestos de estacionamiento.
La plataforma regional presenta un mejor estado, pero no
Esta plataforma comercial, opera especificamente, en una alcanza un buen nivel de estado.
plataforma internacional ubicada frente al terminal
internacional, una plataforma nacional ubicada igualmente De igual forma, algunas rejillas del sistema de drenaje superficial
frente al terminal nacional y la plataforma regional ubicada hacia han sido reemplazadas totalmente para lograr la operación,
la zona sur-este de los edificios terminales. pues se presentaban roturas totales. Debido a la tipología del
drenaje superficial, se ha presentado inconvenientes en las
En la plataforma de carga, se han realizado la repavimentación lecturas de estacionamiento de las aeronaves, pues algunos
en pavimento flexible y se ha renovado el sitema de iluminación sensores tienden a tomar como dato la profundidad de los
de la misma. canales.
Una parte de la plataforma adyacente al Terminal de carga está Aunque se han realizado inversiones en el sistema de
destinada para aeronaves inutilizadas. iluminación de plataforma, este debe ser evaluado y optimizado
para que permita la iluminación por sectores.
Dado que en las proximidades del Edificio Terminal de Carga se
encuentran una serie de hangares para reparación de aeronaves,
una parte de la plataforma también está ocupada por las
aeronaves que están en fase de mantenimiento en dichos
hangares.
Medidas a Adoptar
1. Se debe realizar la evaluación superficial y estructural de todos los paviemntos de las plataformas , evaluando los niveles de fatiga
de las actuales losas y su vida remanente útil acorde a la demanda proyectada.
2. Se recomienda adoptar un plan de reconstrucción del pavimento acorde con la evaluación que sea llevada a cabo.
3. Reevaluación del sistema de drenaje superficial y estudio de renovación.
3. Mantenimiento y adecuación de margenes.

U ESTRUCTURACIÓN

PLATAFORMAS
LADO AIRE
Plataforma Regional
Plataforma Internacional
Plataforma Nacional
Plataforma Carga
U ESTRUCTURACIÓN
T AEROPUERTOS

SISTEMA DE AYUDAS VISUALES - DEMARCACIÓN HORIZONTAL
LADO AIRE
La relación de las Ayudas Visuales de que dispone el Aeropuerto es la Todas las ayudas visuales del aeropuerto fueron reportadas
siguiente: como operativas.
- Indicador de dirección del viento (“manga veleta”)iluminados con Se observó que los estados de los pavimentos, pueden afectar el
bombillas de 45 W del tipo
estado de la señalización horizontal.
de báscula y contra peso. Una en cada cabecera.
- Sistema de luces de Umbral del tipo FAA L- 862 marca CROUSE HINDS El estado de señalización es aceptable, sin embargo, no se
de 200 W. Uno en cada cabecera. realizaron pruebas específicas de estado sobre las mismas. Se
recomienta la renovación a los criterios actuales.
- Sistema Indicador de Pendiente de Aproximación PAPI tipo PPL 600
marca ADB con bombillos de 200 W. Uno en cada cabecera. Las balizas de eje de pista están actualmente fuera de servicio.
- Sistema Te Iluminada
La demarcación horizontal del eje de pista se ha deteriorado
- Faro Giratorio tipo FAA L-801 marca ATLAS LIGHTING con bombilla de debido a la acumulación de caucho a causa del desplazamiento
1000 W. del umbral realizado para la reparación de losas de pista.
- Balizamiento nocturno de calles de rodaje de salida de plataforma con

luces de borde de 45 W tipo FAA L-861-T marca CROUSE HINDS ADB.
- Balizamiento nocturno de borde de pista principal con luces de 200 W

tipo FAA L-862 marca CROUSE HINDS y ADB.
- Sistema de luces de aproximación tipo FAA L-850-C de 200 W

marca MULTIELECTRIC. En total son 30 barras Separadas cada 30
metros en la cabecera 05.
-Sistema luces de Secuencia tipo FAA L-849 y FAA E-325 marca

MULTIELECTRIC.
-Señalización vertical (letrero de pista).
-Iluminación de Plataforma por medio de 12 torres de 20 metros de

altura con lámpara de 800 W.
- Demarcación horizontal.
Medidas a Adoptar
1. Se debe realizar una evaluación específica de los niveles de estado y normalización de las señalizaciones horizontales y verticales.
2. Se recomienda realizar un plan de mantenimiento con más frecuencia de intervención, pues es muy posible que los estados de los
pavimentos, incidan en un acelerado deterioro de la señalización
U ESTRUCTURACIÓN

SISTEMA DE AYUDAS VISUALES - DEMARCACIÓN HORIZONTAL
LADO AIRE
Luces de aproximación - ALS - Cabecera 05
Indicador Dirección Viento Señalización Vertical - Horizontal y

Balizamiento Nocturno
Señalización Vertical - Horizontal y

Balizamiento Nocturno
U ESTRUCTURACIÓN
T AEROPUERTOS

TELECOMUNICACIONES - METEOROLOGÍA - AYUDAS INSTRUMENTALES A NAVEGACION AEREA
LADO AIRE
Centro de Aeronavegación del Caribe (CAC) Todas los servicios fueron reportados como operativos.
Localizado hacia la entrada del Aeropuerto a mano derecha
ocupando un área de 1095 m2, correspondientes a la Sala Técnica,
Centro de Control, Centro de Comunicaciones, almacenes, área de
seguridad y las oficinas de jefaturas, además tiene baños, cafetería y
área de descanso. Entre los equipos localizados fuera del área de oficinas
se encuentra una subestación eléctrica y un hidroneumático,
condensadores, una torre de enfriamiento y una antena del sistema
satelital. Los equipos de radar utilizados como soporte de la información
en el C.A.C. son los siguientes:
- Radar de Ruta de Barranquilla, que dispone de un Radar Primario
Alenia ATCR33, un Radar Secundario SIR M, Monopulse .
- Radar de Aproximación de Tubara, que dispone de un Radar
Primario Alenia ATCR33 y un Radar Secundario SIR M, Monopulse.
Meteorología
El Aeropuerto dispone de una Oficina de Meteorología Sinóptica
Aeronáutica que está dotada de los siguientes equipos:
Estación Meteorológica Convencional, Pluviógrafo, Pluviómetro,
Anemómetro, Tanque de Evaporación, Actinógrafo, Heliógrafo,
Anecinemógrafo, Caseta Sicrométrica, Estación Automática, Panel Solar,
Sensores.
La información procesada en tiempo real es entregada en reportes
Metares y Especies, a funcionarios de comunicaciones de Aerocivil, a las
tripulaciones y usuarios de la información general.
La información tomada es transmitida al Centro Meteorológico
Nacional como soporte para elaboración del Pronóstico Nacional por
regiones, el cual es entregado por el IDEAM, uno a las 7:15
de la mañana y otro a las 12:15 del mediodía. Ese pronóstico contiene
las condiciones del clima para las siguientes 24 horas. El servicio se
presta las 24 horas, los 365 días del año. Adicionalmente la oficina
de Meteorología Sinóptica Aeronáutica, ofrece el servicio de
información ambiental y aporta registros y datos históricos requeridos
para certificación del Estado del Tiempo Meteorológico cuando se
presentan siniestro causados por los fenómenos atmosféricos. Para
información del usuario común,
los datos tienen influencia para la ciudad de Barranquilla.
El servicio de la oficina, lo prestan 5 funcionarios de planta, con
Medidas a Adoptar
U ESTRUCTURACIÓN

TELECOMUNICACIONES - METEOROLOGÍA - AYUDAS INSTRUMENTALES A NAVEGACION AEREA
LADO AIRE
U ESTRUCTURACIÓN
T AEROPUERTOS

TORRE DE CONTROL - CECOA - PLAN DE VUELO
LADO AIRE
Torre de Control Todas los servicios fueron reportados como operativos.
Esta situada frente a las rampas de la Terminal de pasajeros, justo
en la dirección de la calle de rodaje C (Charlie), con una altura de 33,5 Se deben adecuar la red contrincendio y la movilidad de
m, repartidos en 5 pisos: evacuaión, conforme al Reglamento Colombiano de
Primer Piso: área de acceso, la cual tiene comunicación con la
Construcción Sismo Resistente, NSR-10.
plataforma.
Segundo Piso: área del antiguo centro de control.
Tercer Piso: área de la antigua sala técnica.
Cuarto Piso: ocupado por un área de oficinas destinadas a la jefatura de Se observó, la necesidad de actualización de las consolas del
aeronavegación, secretaría, baño y área de descanso. fanal.
Quinto Piso: conformado por el cuarto de manejadoras del sistema de
aire acondicionado, un baño y la terraza donde están ubicadas los
condensadores del mismo sistema.
El piso siguiente corresponde al Fanal de control de aproximación y
del área de maniobras y los equipos necesarios para llevar la
operación de tránsito aéreo.
El acceso a la torre puede llevarse a cabo por escaleras o por ascensor, el

cual llega hasta el piso cuarto. También dispone de aire central,
extintores y salida de emergencia.
Equipos disponibles:
Igualmente, se cuenta con el CECOA, encargado de la logistica de los

vuelos comerciales y la Oficina de Planes de Vuelo de la Aronautica Civil
que será trasladada en aproximadamente un mes.
Medidas a Adoptar
1. Actualización de consolas del fanal.
2. Mantenimiento de las obras civiles.

U ESTRUCTURACIÓN

TORRE DE CONTROL - CECOA - PLAN DE VUELO
LADO AIRE
Torre de Control y Consolas del Fanal
CECOA
ACTUAL OFICINA - PLANES DE VUELO
FUTURAS OFICINAS DE PLANES DE VUELO

U ESTRUCTURACIÓN
T AEROPUERTOS

COMBUSTIBLE
LADO AIRE
El área de almacenamiento de combustibles, se encuentra La zona de almacenamiento se encuentra a la distancia
ubicada aproximadamente a 600 m de las plataforma, se requerida de seguridad.
conectan mediante una vía de acceso que otorga la movilidad de
los camiones abastecedores. Se han realizado inversiones para el mejoramiento de la vía de
acceso a esta área de combustibles.
Las compañías suministradoras de combustible son Chevron
Petroleum Company y Energizar.
Los tipos de combustible suministrados por cada uno de ellos,

así como los vehículos de los que disponen son los que se
enumeran a continuación:
a) ORGANIZACION TERPEL o JET A-1: Con Capacidad de

almacenamiento de 70.000 Gls. Tres unidades repostadoras:
Un Refuler con capacidad para 10.000 galones, un Refuler
con capacidad para 6.000 galones y un Refuler con capacidad
para 5.000 galones.
b) Energizar:
1. AVGAS-100/130:
ƒ Capacidad de almacenamiento: 10.130 Gls
ƒ Vehículo: 1 Refueler: con capacidad de 2.300 galones
Medidas a Adoptar
1. Mantenimiento y mejoramiento preventivo de las condiciones de la vía de acceso para lograr una conexión óptima y sin
inconvenientes en la operación de la distribución de combustibles.
U ESTRUCTURACIÓN

COMBUSTIBLE
LADO AIRE
Vía de Conexión a acceso al área de combustibles

U ESTRUCTURACIÓN
T AEROPUERTOS

SEI - SANIDAD AEROPORTUARIA
LADO AIRE
Está situado al Sur de la Plataforma y del Edificio Terminal Se tienen condiciones aceptables de funcionamiento, pero es
de Pasajeros. Consta de una zona destinada al personal y otra necesaria la adecuación de las instalaciones para lograr suplir la
destinada al estacionamiento de los vehículos contraincendios.El necesidades de bienestar de los oficiales de bomberos.
tiempo de respuesta del servicio contraincendios hasta la
cabecera más lejana, de acuerdo a los parámetros de OACI MSA Las instalaciones y servicios de sanidad aeoportuarias deben ser
Parte 1, es de 1 minuto con 41 segundos. El Servicio de mejorados y adecuados para lograr la comodidad de la
Salvamento y extinción de incendios cuenta con tres (3) prestación del servicio.
vehículos contraincendio. En la actualidad se han dado de baja el
C-30/88 y el T-12, y se ha adquirido un nuevo equipo T-1500. En La unidad, cuenta con un tanque de reserva del volumen
el edificio SEI actualmente tiene tres (3) vehículos T-1500 con las adecuado, pero el sistema de bombeo de llenado rápido no
características especificadas en el PM. También dispone de los funciona adecuadamente, lo que causa demoras en los llenados
equipos de protección, trajes de aproximación, equipo de de los vehiculos.
salvamento, y acumulación de agente extintor del doble de
capacidad de los depósitos de los vehículos.El personal se
compone de unos 30 bomberos, unos 10 bomberos por turno.
Medidas a Adoptar
1. Reemplazo del sistema de bombeo de llenado rápido.
2. Adecuación de los servicios de Sanidad Aeroportuaria
3. Adecuación de las instalaciones acorde con la normatividad y el bienester de los oficiales de bomberos.
U ESTRUCTURACIÓN

COMBUSTIBLE
LADO AIRE
U ESTRUCTURACIÓN
T AEROPUERTOS

HANGARES Y EDIFICIOS ANEXOS
LADO AIRE
Hacia el área nor-este del aeropuerto, entre el terminal de carga La infraestructura se encuentra localizada en un área de
y el terminar de pasajeros, podemos localizar la siguiente seguridad adecuada.
infraestructura anexa:
El destino de estas infraestructuras, podría ser determinado
- Cementerio de Aviones acorde con los planes de desarrollo futuro que sean establecidos
Aviones que por distintas razones se encuentran para el aeropuerto.
inmovilizados dentro del aeropuerto.
- Hangares
- Helipuerto
Siguiendo hacia el norte, pasando el terminal de carga, podemos

observar, diferentes estructuras destinas para:
- Talleres
- Hangar del SENA
Hangar destinado por el Servicio Nacional de
Aprendizaje para entrenamiento de
mantenimiento aeronautico.
- Plataforma y angar ATA.
Medidas a Adoptar
1. Las medidas que determine un futuro desarrollo del aeropuerto.
U ESTRUCTURACIÓN

HANGARES Y EDIFICIOS ANEXOS
LADO AIRE
Hangares - Helipuerto
Cementerio de Aviones
U ESTRUCTURACIÓN
T AEROPUERTOS

DRENAJE CAMPO DE VUELO
LADO AIRE
No se cuenta con un sistema definido de recolección de agua En canal abierto existente representa un obstaculo para las
superficial del campo de vuelo, el drenaje se realiza actualmente operaciones aeronauticas.
mediante un canal abierto ubicado al noroeste de aeropuerto y
cuya entrega la realiza a un cauce natural localizado a la altura No existe un sistema definido de drenaje superficial entre la
de la cabecera 23, este canal representa un obstáculo en la pista y la zona de rodaje.
franja de seguridad.
En la zona entre la pista y la calle de rodaje, se producen

inundaciones debido a la falta de un sistema adecuado de
drenaje.
Medidas a Adoptar
1. Estudios y diseños de un sistema de drenaje superficial para el campo de vuelo, para evitar las inundaciones presentes en periodos
de lluvias. Evitando los canales abiertos, que representan obstaculo.
2. Construcción del sistema de drenaje superficial acorde con los estudios y diseños que sean realizados.
3. Conservación y mantenimiento de los sistemas de drenaje superficial.

U ESTRUCTURACIÓN

DRENAJE CAMPO DE VUELO
LADO AIRE
Canales Abiertos para el drenaje del campo de vuelo

U ESTRUCTURACIÓN
T AEROPUERTOS

ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES
LADO AIRE
El aeropuerto cuenta con su respectivo plan medioambiental La administración aeroportuaría, ha llevado las acciones
adecuado a la normatividad aplicable, en la visita realizada, necesarias para la mitigación de estos aspectos, sin embargo, se
mediante la visita realizada, se identificaron algunas debe fortalecer los programas y planes que se tengan
problemáticas que con el medio ambiente que en algunos determinados para estos aspectos.
momentos compromete la operabilidad del mismo. Estos
aspectos son:
- Especies arboreas y arbustivas presentes en las

cabeceras.
- Aves nativas presentes en el ecosistema aledaño.
- Invasión de Iguanas al campo de vuelo y rodaje.
- Botaderos cercanos que promueven el vuelo de aves

carroñeras
Medidas a Adoptar
1. Fortalecimiento de los programas y proyectos medioambientales alrededor del aeropuerto, de tal forma que se logré una operación
con la seguridad adecuada y enmarcado en el programa nacional de la aerocivil de "Buen Vecino".
2. Realizar actuaciones y medidas de compensación.

U ESTRUCTURACIÓN

ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES
LADO AIRE
Zonas aledañas usadas como botaderos
Especies arboreas y arbustivas nativas del ecosistema
Iguanas
U ESTRUCTURACIÓN
T AEROPUERTOS

CERRAMIENTO
LADO AIRE
El aeropuerto cuenta con un cerramiento en malla eslabonada La administración aeroportuaría, ha llevado las acciones
en todo su perimetro, vigilado mediante unidades móviles necesarias para la mitigación de estos aspectos, sin embargo, se
motorizadas constante. debe fortalecer los programas y planes que se tengan
determinados para la mitigación de la problemática.
La zona nor-oriental del cerrramiento, colinda una una serie de
barrios marginales qque representan una problemática social
para el aeropuerto, se presentan diferentes invasiones al campo
de vuelo por los pobladores e igualmente, se arroja basura por
encima del mismo, lo que ocasiona la existencia de basuras a lo
largo del cerramiento y por lo tanto la presencia de aves
carroñeras y perrros en las inmediaciones.
La dinámica poblacional del municipio de Soledad muestra que

ha sufrido un crecimiento acelerado de su población al pasar de
455.734 habitantes en 2005 a 661.851 en 2010, lo que
representa un crecimiento del 45% en sólo 5 años, este
crecimiento estaría explicado en su gran mayoría por el
asentamiento de personas envueltas en el fenómeno de
desplazamiento forzoso propio del conflicto interno colombiano
y en alguna medida a la invasión de predios fiscales y privados
por la construcción informal y urbanización pirata como lo
reconoce el Plan de Desarrollo de Soledad.
Medidas a Adoptar
1. Fortalecimiento de los programas y proyectos sociales alrededor del aeropuerto, de tal forma que se logré una operación con la
seguridad adecuada y enmarcado en el programa nacional de la aerocivil de "Buen Vecino".
2. Realización de estudios de alternativas para el tratamiento de este sector del cerramiento con la comunidad, muy posiblemente, sea
necesario la inversión de un cierramiento de mayores condiciones, que npo permita la invasión por parte de la población y el
lanzamiento de basura, pero siempre enmarcado en los planes sociales de concertación.
U ESTRUCTURACIÓN

CERRAMIENTO
LADO AIRE
Cerramiento nor-oeste y barrios colindantes

U ESTRUCTURACIÓN
T AEROPUERTOS

TERMINAL DE CARGA
LADO TIERRA
El Terminal de Carga se encuentra situado al noreste del No se encuentra demarcada la zona de plataforma de carga.
Terminal de Pasajeros y tiene una superficie construida de 9.000
m2. Es el antiguo Edificio Terminal de Pasajeros, y se encuentra El drenaje supercicial es deficiente.
en mal estado.
El edificio antiguo no es adecuado para el uso actual de bodegas
Existen dos puntos de acceso al mismo, teniendo un acceso y movimiento de carga.
independiente desde la carretera que une el aeropuerto con la
ciudad. Los espacios para la movilidad de carga no son los adecuados.
La plataforma se encuentra en pavimento flexible recien

intervenido así como su iluminación se encuentra renovada.
En las proximidades del Terminal de carga, se encuentran

situados diferentes hangares que comparten la misma
plataforma de Carga, así como una escuela de aprendizaje de
aviación general. En la zona de hangares próxima a la terminal
de carga se producen inundaciones por un deficiente sistema de
drenaje.
Medidas a Adoptar
1. Estudio, diseño y construcción de un terminal de carga adecuado al uso de movimiento y almacenamiento de cargas, enmarcado en
el plan de desarrollo futuro para el aeropuerto.
2. Estudio, diseño y construcción de un sistema de recolección de aguas superficiales en la zona de la plataforma de carga.
U ESTRUCTURACIÓN

TERMINAL DE CARGA
LADO TIERRA
Vista general desde plataforma - Terminal de Carga
Vista general desde parqueadero vehicular - Terminal de Carga

U ESTRUCTURACIÓN
T AEROPUERTOS

ELECTRICIDAD - SUBESTACIÓN
LADO TIERRA
Descripción Fisica y Operativa

Las instalaciones de la subestación eléctrica están situadas en el Edificio Existen en el Aeropuerto 3 grupos electrógenos, 2 marca CUMMINS de 750
Terminal de Pasajeros, en la planta sótano. El acceso a la misma se realiza Kva/440 V/ 60 Hz que dan servicios de emergencia a los circuitos de
desde la zona próxima al área de espera de taxis, en la zona de llegadas de alumbrado y fuerza del Terminal y a las instalaciones de balizamiento,
pasajeros, siguiendo una rampa apta para el paso de vehículos. Dispone de ayudas visuales y servicios aeronáuticos, como centro de control, TWR, casa
un vallado de seguridad para permitir el paso sólo a personas autorizadas. emisora, ILS etc. y un generador AEG de 330 Kva instalado en 1.980, de
Los equipos incluidos en la misma y en las subestaciones secundarias del continuidad, que suministra energía a los servicios aeronáuticos
Terminal o de otros edificios y sus características técnicas son los que se antescitados, en caso necesario, y que se encuentra en mal estado. El
indican en la tabla a continuación: consumo medio anual de energía en el circuito de Mesolandia (Sistema de
Aire Acondicionado), es de 392.000 KWh y en el circuito Industrial Sur
(Sistema de Iluminación) es de 350.000 KWh.
Sistema Eléctrico: La energía es suministrada por la empresa ELECTRICARIBE.

El Aeropuerto es alimentado a través de dos circuitos del 13.200V/440V
procedentes de las subestaciones de MESOLANDIA e INDUSTRIAL SUR. Estas
acometidas han sido renovadas recientemente, hasta la cabina de
seccionamiento y medida en la subestación eléctrica ubicada en el sótano
del edificio terminal.No ha habido ninguna modificación en el equipamiento
de la subestación eléctrica, respecto al Plan Maestro. La única modificación
sustancial es la desinstalación de un transformador en la subestación n04
(llegadas.inter).Debido al aumento del desarrollo comercial en el terminal el
consumo de potencia de 240 V se ha disparado, por lo que se debería
modificar la instalación para aumentar su capacidad a , a medio plazo se
debería realizar una inversión progresiva para sustituir el equipamiento
eléctrico que tiene más de 15 años, por equipos de nueva generación, para
el cumplimiento de la normativa vigente.En la actualidad la subestación no
dispone de sistema de red de tierras, se debería instalar un sistema de
tierras, conforme a la configuración de neutros del sistema existente.
Grupos Electrógenos: En la actualidad se ha desinstalado el antiguo
generador de AEG de 330 KVA, que alimentaba el balizamiento y las ayudas
a navegación aérea. Actualmente solo existen 2 grupos electrógenos marca
CUMMINS de 750KVA que alimentan todos los servicios de emergencia del
Aeropuerto, la discriminación de cargas se realiza en los tableros de baja
tenión, quedando alimentados solo los tableros de emergencia. Como
mejora se debería modificar el cuadro de control, con objeto de permitir que
en caso de emergencia arranquen los 2 grupos, aunque solo uno entre en
servicio, y en caso de fallo de grupo el tiempo de conexión del grupo de
reserva será mínimo.
Central Energética: El sistema ha llegado al máximo de su capacidad, a esto
se suma que las reformas de desmontaje de cielo raso (falsos techos) han
aumentado el volumen a climatizar. En la visita a la Central Energética se ha
verificado que el equipamiento coincide con lo especificado en el Plan
Maestro, a medio plazo se debería realizar una inversión para aumentar la
potencia del sistema de climatización.
Diagnóstico Estado Actual conforme a las normas RAC - OACI - IATA

Aunque el sistema de alimentación electrica se encuentra en operatibilidad, se hace necesaria una reconfiguración de todo el sistema,
debido a la falta de sectorización por áreas, por ejemplo, los locales comerciales son alimentados desde las mismas fuentes, lo que ha
conllevado con el aumento de locales comerciales a que la capacidad electrica se encuentr al límite, y por tanto no tenga un factor de
reserva para las horas picos de consumo, otorgando un riesgo de operatibilidad.
Los locales comerciales, no cuentan con con centros de medición de consumo.
Medidas a Adoptar
1. Estudio, diseño e implementación de una reconfiguración total de la alimentación eléctrica, incluyendo acometidas, subestaciones y
redes de distribución, para lograr un consumo sostenible enmarcado en el Reglamento Tecnico de Normas Eléctricas - RETIE.
2. Diseñar y construir el sistema de medición independiente para cada uno de las áreas y locales comerciales que sean proyectados en
el desarrollo futuro del aeropuerto.
U ESTRUCTURACIÓN

ELECTRICIDAD - SUBESTACIÓN
LADO TIERRA
U ESTRUCTURACIÓN
T AEROPUERTOS

AGUA POTABLE
LADO TIERRA
La demanda actual de agua potable es de aproximadamente 6900 Pese a que el sistema de alimentación de agua potable se
m3/mes, cantidad necesaria para proveer de este recurso a las encuentra operativo, se han podido observar las siguientes
empresas ubicadas en la zona de abastecimiento de combustibles y el particularidades:
Terminal de pasajeros del Aeropuerto.
Este recurso es suministrado por la empresa Triple A, a través de su red
Se debe realizar un analisis de la funcionalidad de los tanques de
de distribución.
En el Aeropuerto, el agua potable es almacenada en depósitos y almacenamiento, su acceso y mantenimiento no es adecuado e
Distribuida a través de la red interna de distribución de agua. incluso, contemplar la posibilidad de redefinición de todo el
Con relación al Terminal de carga del Aeropuerto, el servicio de sistema para logar una operatibilidad más acertada para la
agua potable es prestado directamente a los usuarios del servicio, por tipología de la edificación. El tanque secundario, comparte el
la empresa Triple A. espacio de la subestación electrica, sin definir instancias se
separación y seguridad.
El sistema de abastecimiento de agua potable esta formado de la
manera siguiente:
El abastecimiento de la red contraincendio se encuentra
Planta de tratamiento de agua potable compartido al sistema de agua potable y no cuenta con el
En este lugar se realiza el tratamiento del agua que se utiliza en el cumplimiento del marco normativo definido en las Normas
Terminal de pasajeros y en el Terminal de Carga. En esta planta se Sismo resistentes NSR-10, la NFPA y el Código Colombiano de
encuentra localizado un tanque de almacenamiento de 288 Fontanería.
m3 y el sistema de bombeo esta conformado de la siguiente manera:
ƒTerminal de pasajeros: 2 bombas de 6 HP de potencia. No se cuenta con sistemas de almacenamiento de aguas lluvias
Una red de distribución en tubería de 6” PVC hasta el tanque de para lograr su reutilización y adicionar sostenibilidad a la
almacenamiento ubicado en la subestación eléctrica.
edificación.
ƒTerminal de carga: 1 bomba de 4 HP de potencia.
Una red de distribución en tubería PVC de 3”.
Terminal de Pasajeros Aunque no se revisaron análisis de potablidad en el sistema, es
En la subestación eléctrica del Terminal, se encuentra localizado un muy posible que no se pueda grantizar un alto nivel de calidad
tanque de almacenamiento de agua, la cual se distribuye por medio de del agua dentro de la infraestructura.
un sistema hidroneumático compuesto por 2 bombas de 25 HP cada
una y un compresor de aire, hacia todos los servicios del Terminal
de pasajeros, Edificio Contraincendios, Torre, Centro de Control y zonas
ajardinadas.
Terminal de Carga
Con relación al Terminal de carga del Aeropuerto, el servicio de
agua potable es prestado directamente a los usuarios del servicio,
por la empresa de Acueducto y Alcantarillado del
Municipio
Medidas a Adoptar
1. Estudio, diseño y possibles adecuaciones y construcciones de renovación de la red de abastecimiento, almacenamiento y
distribución de agua potable en miras de lograr un sistema sostenible que cumpla con los requerimientos del REGLAMENTO TÉCNICO DEL
SECTOR DE AGUA POTABLE Y SANEAMIENTO BÁSICO (RAS) expedidads por el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, el CODIGO
COLOMBIANO DE FONTANERÍA - NORMA INCONTEC 1500 y el REGLAMENTO COLOMBIANO DE CONSTRUCCIÓN SISMO-RESISTENTE ,
NSR-10 acorde con el desarrollo futuro del aeropuerto.
2. Estudio, diseño e implementación de sistemas de mediciones por áreas y diferentes sectores comerciales, de tal forma que se logré
obtener un control del gasto del agua potable de la infraestructura.
U ESTRUCTURACIÓN

AGUA POTABLE
LADO TIERRA
Tanque de almacenamiento inicial y bombeo hacia tanque secundario
Tanque de almacenamiento secundario ubicado en la central electrica - y sistema de bombeo

U ESTRUCTURACIÓN
T AEROPUERTOS

PTAR - RESIDUOS
LADO TIERRA
La evacuación de aguas residuales se realiza a través de una Planta Aunque no se realizaron pruebas de calidad de agua sobre el
de Tratamiento de Aguas Residuales de tipo Doméstico que sistema, se observó la operatibilidad adecuada del sistema. Sin
funciona de forma aerobia con bioaumentación incorporada y embargo, es necesario establecer un sistema de monitoreo y
aireación extendida, que permite una biodigestión rápida de la materia seguimiento del tratamiento en cada una de sus etapas, así
orgánica y una disminución significativa de la demanda bioquímica de
como implementar instalaciones de laboratoría que permitan
oxígeno, y por consiguiente una reducción de la
contaminación de las aguas residuales en cada una de las etapas del realizar los análisis básicos de control necesario para el
proceso. vertimiento y utilización del agua tratada.
Funciona a través de la inclusión del ácido fosfórico que rompe el estado
coloidal de las partículas y ayuda a la formación de las partículas más Es necesario implementar un programa de manejo de residuos
grandes, la urea alimenta las bacterias encargándose de acelerar el solidos, acorde con la normatividad ambiental de separación y
proceso de formación de los Floc (partícula de mayor tamaño). Al final tratamiento para cada uno de ellos.
del proceso se hace una desinfección con cloro y nuevamente se envía a
la fuente de agua donde fue tomada.
La planta de aguas residuales fue instalada en 1990.
Las aguas pluviales desembocan en un canal principal trapezoidal de
2.623 m de longitud, paralelo a la pista de vuelo, en su lado norte.
Existen otros canales secundarios subterráneos rectangulares de
1500 m que surten al principal.
Previo a su vertimiento en la red de aguas residuales del
Aeropuerto, las aerolíneas realizan un tratamiento de las aguas
residuales procedentes de las sentinas de las aeronaves.
Las plataformas de aeronaves comerciales y de carga, disponen de
canales de drenaje con rejilla de una longitud total de 3.500 m.
El Caudal promedio de agua residual que actualmente se trata en la
planta depuradora del Aeropuerto es de 3.0 lts/seg., proveniente de los
terminales de pasajeros y de carga, y la zona de abastecimiento
de combustible del Aeropuerto.
El agua tratada es utilizada para el riego de vivero, jardines y zonas
verdes externas del Aeropuerto, a través de un sistema de riego
construido para tal propósito.
Los residuos solidos peligrosos son colocados en un depósito destinado
para este uso y es recolectado por la empresa de aseo municipal para su
disposición el los botaderos oficiales.
Medidas a Adoptar
1. Estudio, diseño y possibles adecuaciones y construcciones de renovación del sistema de tratamiento del agua residual en mirar a
lograr un sistema sostenible que cumpla con los requerimientos del REGLAMENTO TÉCNICO DEL SECTOR DE AGUA POTABLE Y
SANEAMIENTO BÁSICO (RAS) expedidads por el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, el CODIGO COLOMBIANO DE
FONTANERÍA - NORMA INCONTEC 1500 y el REGLAMENTO COLOMBIANO DE CONSTRUCCIÓN SISMO-RESISTENTE , NSR-10 acorde con
el desarrollo futuro del aeropuerto.
2. Estudio, diseño e implementación de sistemas de monitoreo y control.
3. Implementación de instalaciones y aplicabilidad de un programa de recolección de residuos sólidos.

U ESTRUCTURACIÓN

PTAR - RESIDUOS
LADO TIERRA
Almacenamiento de residuos peligrosos
Planta de tratamiento de agua residual

U ESTRUCTURACIÓN
T AEROPUERTOS

SISTEMA CONTRAINCENDIOS
LADO TIERRA
En la subestación eléctrica del Terminal, se encuentra localizado No se cuenta con un tanque de almacenamiento exclusivo para
un tanque de almacenamiento de agua, la cual se distribuye por el sistema contraincendio, este almacenamiento es compartido
medio de un sistema hidroneumático compuesto por 2 bombas con el tanque secundario localizado en la central electrica del
de edificio terminal. Este volumen debe ser evaluado con la
25 HP cada una y un compresor de aire, hacia todos los funcionalidad y requerimientos de planificaciones futuras.
servicios del Terminal de pasajeros, Edificio Contraincendios,
Torre, Centro de Control y zonas ajardinadas. No se cuenta con un Equipo de presión normalizado
contraincendio a acorde con las normativas aplicables, NFPA y la
En teoria, acorde con lo informado, de este sitema de bombeo norma UL y ULC/cUL.
se alimenta de igual forma el sistema de red contraincendio de
todo el edificio terminal y distribuye la red de gabienetes La red de distribución contraincendio no cumple con la
existentes en cada uno de las zonas especificas de las normativa de protección contraincendio y ante los riesgos de
edificaciones. Estos gabinetes, no se encuentran en acciones sismicas contenidas en el Reglamento Colombiano de
funcionamiento debido a las bajas presiones alcanzadas en el Construcciones Sismo Resistentes NSR-10.
sistema.
La distribución de los gabinetes contraincendio, deben ser
No existe una red de monitoreo y detección de incendios y así reevaluadas a la luz de la normativa aplicable.
mismo, no se localizaron aspersores en las áreas comunes y
rutas determinadas de evacuación, así mismo las puertas Se debe establecer un sistema de detección de incendios
existentes de evacuación no cumplen con la normatividad automático y manual que permita la detección y una rápida
establecida. atención de extención.
No se detectó una sectorización y las puertas existentes de

evacuación no se encuantra normalizadas ante incendios.
El sistema de evacuación de humos, debe ser evaluados.
Medidas a Adoptar
1. Estudio, diseño y construcción de sistema contraincendio y plan de movilidad de evacuación completo que cumpla con los
requerimientos de el REGLAMENTO COLOMBIANO DE CONSTRUCCIÓN SISMO-RESISTENTE NSR-10, las normas NFPA, EL
REGLAMENTO TÉCNICO DEL SECTOR DE AGUA POTABLE Y SANEAMIENTO BÁSICO (RAS) expedidads por el Ministerio de Ambiente,
Vivienda y Desarrollo Territorial, y el CODIGO COLOMBIANO DE FONTANERÍA - NORMA INCONTEC 1500 acorde con el desarrollo
futuro del aeropuerto.
U ESTRUCTURACIÓN

SISTEMA CONTRAINCENDIOS
LADO TIERRA
Sistema de bombeo compartido de la red contraincendio
Gabinetes con presión inadecuada
Puertas de Salida de Emergencia inadecuadas Gabinetes con presión inadecuada
No existe red de detección y aspersores

U ESTRUCTURACIÓN

EDIFICIO TERMINAL
LADO TIERRA
Descripción Fisica y Operativa

El aeropuerto dispone de un único Edificio Terminal de Pasajeros A la zona internacional se accede a través de un arco detector de
para atender todos los tipos de tráfico que operan. Dicho Edificio metales MDT 8900 y una máquina de Rayos X 6040 Heimann para el
Terminal no es el original del aeropuerto, dado que anteriormente se equipaje de mano. A continuación se pasa a la zona de
empleaba como tal el actual Terminal de Mercancías. El edificio tiene inmigración. En la zona internacional se encuentran las puertas 1,
una forma en planta irregular, estando el mismo metido dentro de la 2, 3, 4 y 5, con zonas de espera para los pasajeros anexas a cada
plataforma de estacionamiento de aeronaves. La longitud máxima del una de las puertas. Existe en la zona una tienda de artículos libres
edificio es de 350 m. de impuestos.
El acceso a las aeronaves se realiza a través de pasarelas excepto en el
Facturación - Embarque - Salidas -Zonas Comunes caso de la puerta 1, en la que se realiza a través de una escalera. Las
La facturación se realiza mediante tres cintas recolectoras, sin pasarelas 2, 3 y 5 son móviles y con tres grados de libertad,
conectores que las unan con el mostrador de facturación. Existen mientras que la 4 es similar a las instaladas en el muelle nacional.
35 puestos de facturación dobles. Los equipajes son enviados al
patio de carrillos por cintas descendentes conectadas a las cintas Llegada - Equipaje
recolectoras. En dicha zona existe una máquina de Rayos X 9075 El acceso al Terminal se realiza a través de las mismas puertas de
Heimann para control del equipaje facturado. En la zona pública se embarque descritas en la zona de salidas, mezclándose los flujos de
encuentran situadas las oficinas de compañías aéreas, una serie de llegadas y de salidas. Para el caso de vuelos nacionales, el acceso a la
locales comerciales con diferentes tiendas de venta al público y planta de llegadas se realiza por la escalera situada próxima al arco de
pasajeros, cafeterías y restaurantes. Existen dos zonas restringidas para seguridad de entrada, en la zona de pasajeros nacionales. Para
pasajeros, dependiendo del carácter nacional o internacional. La zona vuelos internacionales, el acceso se realiza por las escaleras situadas
de pasajeros nacionales se encuentra en el ala izquierda del próximas a la sala de espera de las puertas 1 y 4.
edificio Terminal, según se accede al mismo desde la acera y después En ambos casos, se baja a la sala en la que se encuentran situados los
de atravesar la zona de facturación. Se accede a dicha zona a través de hipódromos de recogida de equipajes.
dos arcos detectores de metales MDT 8900, y tres máquina de Rayos X En el caso de vuelos nacionales, esporádicamente se realizan
6040 marca Heimann, para equipajes de mano. En la zona nacional se revisiones de equipajes en unos mostradores destinados para ello.
encuentran situadas las puertas 6, 7, 8, 9, 10, 11 y 12, cada una de ellas En la zona internacional, se realiza además el control de inmigración y
con sus correspondientes zonas de espera. Además, dentro de esta área de aduanas, el primero de ellos antes de llegar a los hipódromos de
se encuentran los aseos y la zona VIP de Avianca. Para el acceso a las recogida de equipajes, inmediatamente después de bajar de la
aeronaves, se dispone de 4 puertas (las 6, 7, 8 y 9) con puente de planta superior. Tras abandonar el Edificio Terminal, se accede a la zona
abordaje, con dos grados de libertad, mientras que desde las 10, 11 y 12 pública en la cual se encuentran las oficinas de alquiler de
se accede a plataforma por una escalera. Próximo al arco de seguridad automóviles. La zona de espera de taxis se encuentra en la acera
de entrada a la zona se encuentran las escaleras de bajada al Hall de de salida de pasajeros. En la zona pública y entre ambas llegadas
llegadas, de manera que en esta zona se mezclan los flujos de llegada y existen a su vez una cafetería y una terraza desde la que se puede
Diagnóstico Estado Actual conforme a las normas RAC - OACI - IATA

Los esfuerzos y recursos de la administración de la aerocivil, ha - Sistema contraincendio
concentrado esfuerzos diversos en lograr una operación aceptable de esta - Sistema de movilidad de evacuación, puertas de emergencia.
edificación, se han realizado inversiones diversas en las areas de aire - Adecuación de los elementos no estructurales (Vidrios) NSR-10.
acondicionado, escaleras electricas, puntos electricos a usuario, baños, - Red de distribución hidraulica.
puentes de abordajes, filtros de seguridad, sistema CCTV, sistema de - Reforma de Baños.
información, reparaciones puntuales de la red hidraulica, mantenimiento - Sistema de Aire acondicionado adecuado a la zona climática.
correctivo de infiltraciones de la cubierta y la fachada. - Red de distribución electrica.
- Sistema de Iluminación y luces de emergencias.
Estas actuaciones muestran la necesidad de realizar inversiones en la - Impermeabilización y mantenimiento de fachadas y cubiertas.
renovación total de las redes de servicios de la edificación y así mismo en - Renovación de acabados.
otros aspectos detectados y que pueden surgir en una inspección más - Sistema de señalización e información al público.
Medidas a Adoptar
1. Estudios, diseños, implementación y reconstrucción de las redes de servicio público, adecuación a la movilidad de evacuacion, embarques y
llegadas de usuarios para lograr una operatibilidad adecuada dentro de los margenes aceptables para la categoría de la edificación, enmarcado en la
normatividad actualmente aplicable contemplada en el REGLAMENTO COLOMBIANO DE CONSTRUCCIÓN SISMO-RESISTENTES , NSR-10, las normas
NFPA, EL REGLAMENTO TÉCNICO DEL SECTOR DE AGUA POTABLE Y SANEAMIENTO BÁSICO (RAS) expedidads por el Ministerio de Ambiente, Vivienda
y Desarrollo Territorial, el CODIGO COLOMBIANO DE FONTANERÍA - NORMA INCONTEC 1500, el Reglamento Tecnico de Normas Eléctricas - RETIE,
Reglamento Técnico de Iluminación y Alumbrado Público - RETILAP y demás normativa aplicable acorde con el desarrollo futuro del aeropuerto y en
miras de lograr el desarrollo sostenible de la infraestructura.
U ESTRUCTURACIÓN

EDIFICIO TERMINAL
LADO TIERRA
Facturación
Zonas comunes comerciales
Salida nacional
Embarque nacional
U ESTRUCTURACIÓN

EDIFICIO TERMINAL
LADO TIERRA
Salida internacional
Embarque internacional
Llegada nacional - Entrega equipaje

Llegada nacional - Entrega equipaje
U ESTRUCTURACIÓN

EDIFICIO TERMINAL
LADO TIERRA
Llegada internacional - entrega de equipaje
Hall de salidas y espera de taxis

U ESTRUCTURACIÓN
T AEROPUERTOS

SISTEMA DE SEGURIDAD - CCTV
LADO TIERRA
El sistema de seguridadestá conformado por 35 puestos de vigilancia: Operabilidad adecuada de control y vigilancia.
1. Luces ALS
2. Hangares Se ha realizado una inversión reciente en el sistema de CCTV,
3. Petroleras renovando la red y la tecnología de camaras, con 18 domos y 38
4. Centro de Control -Ingreso
cámaras fijas operado mediante un sistema Aimetis Symphony y
5. CCTV Centro de Control
6. Ingreso plataforma internacional una capacidad de almacenamiento de 60 teras, aquiado con SAI
7. Llegada de pasajeros internacional de 10 KVA y un equipo compacto de aire acondicionado de 5
8. Pasabordo Internacional ton, posibilidad de ampliación de 25 cámaras más acorde con la
9. Armador muelle internacional configuración del sistema.
10. Operador RX interbnacional
11. Inspección manual equipaje internacional.
12. Operador detector manual internacional
13. Control salas muelle internacional
14. Pasabordo filtro nacional
15. Armador filtro 1 nacional
16. Operador RX 1 nacional
17. Inspección manual de equipajes 1 nacional
18. Operador detector manual nacional 1
19. Armador 2 filtro nacional
20. Operador RX 2 nacional
21. inspección manual de equipajes 2 nacional
22. Operador detector manual nacional 2
23. Control salas muelle nacional
24. Llegadas pasajeros nacional
25. Torre de control
26. Aviación regional
27. Oficina regional y gerencia
28. Casa emisora
29. CCTV aeropuerto
30. Control vehiculos segundo piso
31. Control vehiculos primer piso
32. Cabecera 05
33- 34 -35. Patrullas 2 - 3 - 4 (Cerramiento)
Además, se cuenta con el apoyo de los siguientes entes:
- Policia Aeroportuaria
- Migración Colombia
- ICA
Medidas a Adoptar
1. Adecuación del sistema de seguridad acorde con el desarrollo futuro que sea estimado para el aeropuerto.
2. Aumento de la cobertura del sistema de CCTV.

U ESTRUCTURACIÓN

SISTEMA DE SEGURIDAD - CCTV
LADO TIERRA
Salida internacional Llegada internacional
Salida nacional Llegada nacional
Patrulla cerramiento Salida nacional
CCTV
U ESTRUCTURACIÓN
T AEROPUERTOS

ACCESOS - PARQUEADEROS - TRANSPORTE
LADO TIERRA
El acceso al aeropuerto se realiza desde Barranquilla por la carretera que No existe servicio de transporte público para el acceso al
une la ciudad con Malambo, considerándose insuficientes las aeropuerto.
indicaciones en dicha área. Se presentan constantes congestiones de
transito que no facilita la movilidad de los usuarios hacia el aeropuerto, La movilidad de la conexión debe ser evaluada y concertar
ocasionando hasta la perdida de vuelos en algunas ocasiones.
acciones que aseguren su mejoramiento.
Existe una vía que une Malambo con la zona de ubicación de la baliza
exterior y la zona de ubicación del ILS, aunque ésta se encuentra en mal
estado.
Para desplazamientos desde la ciudad de Barranquilla hasta el

Aeropuerto, el medio de transporte empleado es básicamente el taxi y
el vehículo particular.
Existe una única zona de parqueadero de vehículos, situado frente al

Edificio Terminal de Pasajeros. En él se encuentran tanto los vehículos
pertenecientes a los pasajeros y acompañantes, público en general,
personal empleado del aeropuerto y vehículos de alquiler. Toda esta
superficie se encuentra vallada y su iluminación y señalización se
considera en buen estado
Medidas a Adoptar
1. Mejoramiento de la movilidad con la ciudad de Barranquilla.
2. Realizar analisis de alternativas para la conexión mediante servicio de transporte publico acorde con el desarrollo futuro
determinado para el aeropuerto.
U ESTRUCTURACIÓN

ACCESOS - PARQUEADEROS - TRANSPORTE
LADO TIERRA
Acceso - Parqueadero
Acceso - Taxis Acceso - Principal

Inventario Tecnico - Baq

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ÍNDICE FICHAS INVENTARIO AEROPUERTO DE BARRANQUILLA

5 Telecomunicaciones, Meteorología y Ayudas instrumentales a la navegación

8 Servicio de Extinción de Incendios (SEI) y Sanidad Aeroportuaria.

9 Hangares y edificios anexos.

10 Drenaje Campo de Vuelos

14 Electricidad y subestación eléctrica

16 Planta aguas residuales, Planta de Residuos Solidos, Planta Separadora de

19 Sistema de Seguridad (control de seguridad, empresa de seguridad, CCTV, etc.)

20 Accesos al Aeropuerto, Parqueaderos y Servicios de Transporte

Nombre de la Infraestructura: Fecha de la Inspección: 4 DE FEBRERO DE 2013

Presencia de FOD considerables en la Cabecera 05, debido a que

Es necesario realizar nivelaciones de franja y eliminación de

La cabecera 05 cuenta con RESA en la cual se encuentra

Diagnóstico Estado Actual

Nombre de la Infraestructura: Fecha de la Inspección: 4 DE FEBRERO DE 2013

Estado del Pavimento Rigido de la Pista

Inestabilidad al Costado Derecho de la Cabecera 05

FOD en Cabecera 05 RESA - ALS - Cabecera 05

Arboles a los costados de los umbrales - Cabecera 05

Nombre de la Infraestructura: Fecha de la Inspección: 4 DE FEBRERO DE 2013

Calle B: Calle de salida rápida de pista situada a 2.000 m. de la cabecera

Calle C: Calle de rodadura perpendicular a pista. Une la pista desde su

Calle D: Calle de salida rápida de pista situada a 2.000 m. de la cabecera

Calle E: Acceso a pista por la cabecera 05.Existe un punto de espera para

Calle F: Acceso a plataforma de carga desde calle de rodadura paralela a

Calle G: Unión de la plataforma de carga con la calle de acceso a

Existen dos calles de rodaje con denominación J e I. Calle J de uso

3. Mantenimiento y adecuación de margenes.

Nombre de la Infraestructura: Fecha de la Inspección: 4 DE FEBRERO DE 2013

Alto nivel de deterioro del pavimento rígido de las calles de rodaje.

Nombre de la Infraestructura: Fecha de la Inspección: 4 DE FEBRERO DE 2013

3. Reevaluación del sistema de drenaje superficial y estudio de renovación.

3. Mantenimiento y adecuación de margenes.

Nombre de la Infraestructura: Fecha de la Inspección: 4 DE FEBRERO DE 2013

Nombre de la Infraestructura: Fecha de la Inspección: 4 DE FEBRERO DE 2013

- Balizamiento nocturno de calles de rodaje de salida de plataforma con

- Balizamiento nocturno de borde de pista principal con luces de 200 W

- Sistema de luces de aproximación tipo FAA L-850-C de 200 W

-Sistema luces de Secuencia tipo FAA L-849 y FAA E-325 marca

-Señalización vertical (letrero de pista).

-Iluminación de Plataforma por medio de 12 torres de 20 metros de

Nombre de la Infraestructura: Fecha de la Inspección: 4 DE FEBRERO DE 2013

Luces de aproximación - ALS - Cabecera 05

Indicador Dirección Viento Señalización Vertical - Horizontal y

Señalización Vertical - Horizontal y

Nombre de la Infraestructura: Fecha de la Inspección: 4 DE FEBRERO DE 2013

Nombre de la Infraestructura: Fecha de la Inspección: 4 DE FEBRERO DE 2013

Nombre de la Infraestructura: Fecha de la Inspección: 4 DE FEBRERO DE 2013

El acceso a la torre puede llevarse a cabo por escaleras o por ascensor, el

Igualmente, se cuenta con el CECOA, encargado de la logistica de los

2. Mantenimiento de las obras civiles.

Nombre de la Infraestructura: Fecha de la Inspección: 4 DE FEBRERO DE 2013

Torre de Control y Consolas del Fanal

ACTUAL OFICINA - PLANES DE VUELO

FUTURAS OFICINAS DE PLANES DE VUELO

Nombre de la Infraestructura: Fecha de la Inspección: 4 DE FEBRERO DE 2013

Los tipos de combustible suministrados por cada uno de ellos,

a) ORGANIZACION TERPEL o JET A-1: Con Capacidad de

Nombre de la Infraestructura: Fecha de la Inspección: 4 DE FEBRERO DE 2013

Vía de Conexión a acceso al área de combustibles

Nombre de la Infraestructura: Fecha de la Inspección: 4 DE FEBRERO DE 2013

2. Adecuación de los servicios de Sanidad Aeroportuaria

Nombre de la Infraestructura: Fecha de la Inspección: 4 DE FEBRERO DE 2013