NORMA IRAM

ARGENTINA 3923-1
3923-1 Primera edición
2002 2002-02-22

Seguridad en equipos de izaje

Inspecciones, métodos de ensayo y

mantenimiento
Parte 1: Grúas móviles

Safety of hoist equipment

Inspections, test methods and maintenance
Part 1: Mobile cranes

Referencia Numérica:
IRAM 3923-1:2002
IRAM 2002-02-22
No está permitida la reproducción de ninguna de las partes de esta publicación por cual-
quier medio, incluyendo fotocopiado y microfilmación, sin permiso escrito del IRAM.

Licenciado por IRAM a Central Puerto SA: Buzzelli; Norberto. Orden 00032229760455667849 del 20080707.
Descargado el 20080708. Licencia monousuario. Prohibido su copiado y uso en redes.
 IRAM 3923-1:2002

Prefacio
El Instituto Argentino de Normalización (IRAM) es una asociación
civil sin fines de lucro cuyas finalidades específicas, en su carácter
de Organismo Argentino de Normalización, son establecer normas
técnicas, sin limitaciones en los ámbitos que abarquen, además de
propender al conocimiento y la aplicación de la normalización
como base de la calidad, promoviendo las actividades de
certificación de productos y de sistemas de la calidad en las
empresas para brindar seguridad al consumidor.

IRAM es el representante de la Argentina en la International

Organization for Standardization (ISO), en la Comisión
Panamericana de Normas Técnicas (COPANT) y en la Asociación
MERCOSUR de Normalización (AMN).

Esta norma IRAM es el fruto del consenso técnico entre los

diversos sectores involucrados, los que a través de sus
representantes han intervenido en los Organismos de Estudio de
Normas correspondientes.

Licenciado por IRAM a Central Puerto SA: Buzzelli; Norberto. Orden 00032229760455667849 del 20080707.
Descargado el 20080708. Licencia monousuario. Prohibido su copiado y uso en redes.
IRAM 3923-1:2002

Índice
Página
1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN .............................................................. 5

2 NORMAS PARA CONSULTA ............................................................................ 5

3 DEFINICIONES.................................................................................................. 6

4 GENERALIDADES............................................................................................. 6

5 INSPECCIONES ................................................................................................ 6

6 MÉTODOS DE ENSAYO ................................................................................... 9

7 MANTENIMIENTO ........................................................................................... 10

8 CABLES. INSPECCIÓN, REEMPLAZO Y MANTENIMIENTO........................ 11

Anexo A (Informativo) Ejemplos de grúas móviles y ferroviarias ........................ 16

Anexo B (Informativo) Bibliografía ....................................................................... 18

Anexo C (Informativo) Integrantes de los organismos de estudio ....................... 19

Licenciado por IRAM a Central Puerto SA: Buzzelli; Norberto. Orden 00032229760455667849 del 20080707.
Descargado el 20080708. Licencia monousuario. Prohibido su copiado y uso en redes.

Seguridad en equipos de izaje
Inspecciones, métodos de ensayo y mantenimiento
Parte 1: Grúas móviles
1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN
1.1 Esta parte de la norma IRAM establece las
inspecciones, los métodos de ensayo y el
mantenimiento que deben efectuarse en los
equipos de izaje para garantizar un mínimo de
seguridad en su funcionamiento.
1.2 Esta parte de la norma IRAM se aplica a
las grúas móviles y ferroviarias que se indican
a continuación:
a) grúas montadas sobre ruedas, simple es-
tación de control con pluma reticulada
(fig. A.1);
b) grúas montadas sobre orugas (fig. A.2);
c) grúas montadas sobre ruedas, múltiple
estación de control con pluma reticulada
(fig. A.3);
d) grúas ferroviarias (fig. A.4);
e) grúas montadas sobre ruedas, simple es-
tación de control con pluma telescópica y
cabina giratoria (fig. A.5);
f) grúas montadas sobre ruedas, simple es-
tación de control con pluma telescópica y
cabina fija (fig. A.6);
g) grúas montadas sobre ruedas, múltiple
estación de control con pluma telescópica
(fig. A.7);
h) grúas montadas sobre orugas con pluma
telescópica (fig. A.8);
i) grúas montadas sobre camión con pluma
telescópica (fig. A.9);
Licenciado por IRAM a Central Puerto SA: Buzzelli; Norberto. Orden 00032229760455667849 del 20080707.
Descargado el 20080708. Licencia monousuario. Prohibido su copiado y uso en redes.
IRAM 3923-1:2002
j) grúas montadas sobre camión con pluma
reticulada (fig. A.10).
NOTA. Las figuras A.1 / A.10 se indican en el Anexo A.
2 NORMAS PARA CONSULTA
Los documentos normativos siguientes contie-
nen disposiciones, las cuales, mediante su cita
en el texto, se transforman en disposiciones váli-
das para la presente norma IRAM. Las ediciones
indicadas son las vigentes en el momento de su
publicación. Todo documento es susceptible de
ser revisado y las partes que realicen acuerdos
basados en esta norma se deben esforzar para
buscar la posibilidad de aplicar sus ediciones
más recientes.
Los organismos internacionales de normaliza-
ción y el IRAM mantienen registros actualizados
de sus normas.
Para la aplicación de esta norma es importante
la consulta del manual de procedimiento, ope-
ración y mantenimiento del fabricante del
equipo de izaje.
IRAM 2450:1981 - Bloqueo de equipos. Condi-
ciones generales.
IRAM 3920:1999 - Seguridad en equipos de
izaje. Condiciones generales para la operación
y la calificación del personal.
IRAM 10005-1:1982 - Colores y señales de se-
guridad. Colores y señales fundamentales.
IRAM 10005-2:1984 - Colores y señales de se-
guridad. Aplicación de los colores de seguridad
en señalizaciones de seguridad.
IRAM 3923-1:2002
3 DEFINICIONES
3.1 Personal de inspección
3.1.1 Personal calificado. Aquél con expe-
riencia en el diseño, la fabricación o el mante-
nimiento de los equipos de izaje, con suficiente
conocimiento de las reglamentaciones y las
normas correspondientes, y que tiene el criterio
para juzgar las condiciones de seguridad del
equipo y decidir las acciones correctivas que
deberán tomarse con el objetivo de garantizar
un funcionamiento seguro (ver también la
IRAM 3920).
3.1.2 Personal designado. Aquél elegido o
seleccionado por el empleador o su represen-
tante, que debido a su dedicación y expe-
riencia, posee el conocimiento suficiente en el
campo de los equipos de izaje.
4 GENERALIDADES
Para garantizar la seguridad en el funciona-
miento de los equipos de izaje, éstos deberán
ser mantenidos en correctas condiciones de tra-
bajo. Para ello, serán inspeccionados con
regularidad. De esta forma se asegura que las
desviaciones en las condiciones de seguridad se
detecten y puedan corregirse. Las inspecciones
las dispondrá el usuario y el propietario o ambos,
según las indicaciones de la información del pro-
cedimiento, la operación y el mantenimiento del
fabricante del equipo de izaje.
5 INSPECCIONES
5.1 Inspección inicial. Antes del uso inicial,
todo equipo nuevo o el que haya sido sometido
a una reparación de envergadura, o una modi-
ficación serán inspeccionado por personal
calificado (ver 3.1.1) para verificar el cumpli-
miento de esta norma.
5.2 Inspección regular. El procedimiento de
inspección para equipos de izaje en servicio
regular se divide en dos clasificaciones gene-
rales, según los intervalos en que debe reali-
Licenciado por IRAM a Central Puerto SA: Buzzelli; Norberto. Orden 00032229760455667849 del 20080707.
Descargado el 20080708. Licencia monousuario. Prohibido su copiado y uso en redes.
zarse la inspección. Los intervalos dependen
de la naturaleza de los componentes críticos
del equipo y del grado de exposición al des-
gaste, deterioro o mal funcionamiento. Las dos
clasificaciones generales se denominan como:
inspección frecuente o inspección periódica,
con los intervalos entre inspecciones siguien-
tes:
a) inspección frecuente, desde intervalos dia-
rios a mensuales establecidos por el
manual de mantenimiento del fabricante y
realizada por personal designado y se de-
be dejar registrada;
b) inspección periódica, desde intervalos
comprendidos entre uno (1) a doce meses
(12) o como lo recomiende específica-
mente el fabricante y realizada por
personal calificado.
5.2.1 Inspección frecuente. Los detalles
(ítems) siguientes serán inspeccionados para
detectar defectos por una persona designada en
los intervalos establecidos en 5.2 a) o como lo
indique específicamente el fabricante, incluyendo
lo observado durante la operación, de cualquier
deficiencia que pudiera aparecer entre inspec-
ciones regulares. Cualquier deficiencia, como las
indicadas a continuación, deben ser cuidadosa-
mente examinadas y debe determinarse si ellas
constituyen un peligro para las personas y los
bienes.
a) diariamente, todos los mecanismos de con-
trol que por mal funcionamiento interfieran
con la adecuada operación, cuando está
siendo utilizada;
b) todos los mecanismos de control que por
excesivo desgaste de los componentes y
contaminación por lubricantes u otro mate-
rial extraño;
c) por mal funcionamiento de todos los dispo-
sitivos de seguridad;
d) todas las mangueras sometidas a presión, y
particularmente aquéllas que se flexionan
durante la operación normal de las funcio-
nes del equipo, deberán ser inspeccionadas

visualmente en forma diaria cuando se las
emplee;
e) ganchos y trabas por deformación, daño
químico, fisuras y desgaste, corrosión, tuer-
ca de fijación del gancho y dispositivos de
seguridad para evitar la caída de la carga;
f) bobinado del cable según las especificacio-
nes del fabricante;
g) mal funcionamiento de los equipos eléctri-
cos, signos de excesivo deterioro, suciedad
y acumulación de humedad;
h) el nivel adecuado de aceite del sistema hi-
dráulico, cuando se está utilizando;
i) el tipo de neumático y la presión de inflado
recomendada por el fabricante de los neu-
máticos.
5.2.2 Inspección periódica. La inspección pe-
riódica consiste en una verificación completa
del equipo de izaje efectuada por personal cali-
ficado a los intervalos indicados en 5.2.b),
dependiendo de su actividad, severidad del
servicio, el lugar de utilización, incluyendo lo
específicamente recomendado por el fabrican-
te. Estas inspecciones incluirán lo establecido
en 5.2.1, además de los (detalles) ítemes indi-
cados en a) / p) siguientes. Cualesquier defi-
ciencia, como las indicadas a continuación, de-
berán ser cuidadosamente examinadas y se
deberá determinar si ellas constituyen un riesgo
para el equipo, las personas y los bienes.
a) piezas deformadas, rajadas o corroídas de
la estructura de la grúa y la pluma entera;
b) bulones o remaches flojos;
c) poleas y tambores rajados o desgastados;
d) piezas, como: pernos, cojinetes, ejes, en-
granajes, rodillos y dispositivos de cierre y
bloqueo , gastados, rajados o deformados;
e) desgaste excesivo en frenos y partes del
sistema de embrague, cinta de frenos, trin-
quetes y cremalleras;
Licenciado por IRAM a Central Puerto SA: Buzzelli; Norberto. Orden 00032229760455667849 del 20080707.
Descargado el 20080708. Licencia monousuario. Prohibido su copiado y uso en redes.
IRAM 3923-1:2002
f) cualquier error significativo en los indicado-
res de carga y de momento de carga, del
ángulo de inclinación de la pluma y otros
indicadores en todo su alcance;
g) desempeño y cumplimiento de los requisi-
tos de seguridad de los motores a nafta,
diesel, eléctricos u otros;
h) excesivo desgaste de las ruedas de trac-
ción, los rodillos y alargamiento excesivo
de la cadena;
i) inspección por medio de ensayos no des-
tructivos, de las fisuras en los ganchos del
equipo;
j) mal funcionamiento del sistema de direc-
ción , frenos, sistemas de bloqueo;
k) neumáticos dañados o excesivamente
gastados;
l) inspección en mangueras sometidas a pre-
sión (hidráulica o neumática), acoples y
tubos, de los aspectos siguientes:
1) evidencia de pérdidas en la superficie
de la manguera flexible o en su unión
con la parte metálica y los acoples;
2) ampollado o deformación anormal y falta
de la cobertura exterior de la manguera
sometida a presión (hidráulica o neumáti-
ca);
3) pérdidas en uniones roscadas o con
abrazaderas, que no pueden ser elimi-
nadas apretando normalmente o con los
procedimientos recomendados;
4) evidencia de abrasión excesiva o roza-
miento, en la superficie exterior de la
manguera, tubo rígido o acople. Deben
arbitrarse los medios necesarios para
eliminar la interferencia de elementos en
contacto o, de lo contrario, proteger los
componentes.
m) bombas y motores hidráulicos y neumáti-
cos;
1) bulones o sujetadores flojos;
IRAM 3923-1:2002
2) pérdidas de fluido en las uniones entre
secciones;
3) pérdidas de fluido en el sello del eje;
4) ruido o vibración inusual o indebido;
5) caída de la velocidad operativa;
6) excesivo calentamiento del fluido;
7) pérdida de presión;
n) válvulas hidráulicas y neumáticas:
1) roturas en la carcaza de la válvula;
2) inadecuado retorno del eje o carrete de
distribución a la posición neutral;
3) pérdidas en el eje o carrete de distribu-
ción o juntas;
4) eje o carrete de distribución pegado;
5) falla de la válvula de alivio al no poder
alcanzar la correcta presión regulada;
6) las presiones de la válvula de alivio, de-
berán ser controladas como está
especificado por el fabricante;
7) mal funcionamiento de las válvulas de
retención pilotadas.
ñ) cilindros hidráulicos y neumáticos:
1) por pérdida de fluido a través del pistón;
2) pérdidas en sellos del vástago;
3) pérdidas en las uniones soldadas;
4) vástagos de cilindro rayados, mellados
o abollados;
5) carcaza abollada (cuerpo cilíndrico);
6) extremo anular del vástago o uniones
de conexión, flojas o deformadas.
Licenciado por IRAM a Central Puerto SA: Buzzelli; Norberto. Orden 00032229760455667849 del 20080707.
Descargado el 20080708. Licencia monousuario. Prohibido su copiado y uso en redes.
o) filtros hidráulicos:
1) evidencia de partículas de goma en el
elemento del filtro, puede indicar dete-
rioro de la manguera, de los anillos de
sello o de otros componentes de goma.
Partículas o partes de metal en el filtro
pueden denotar fallas en las bombas,
motores o cilindros. Para determinar el
origen del problema, es necesario reali-
zar otros controles antes de tomar una
acción correctiva.
p) deberá realizarse un ensayo funcional de
la grúa bajo una carga operativa normal
(ver 6.2), antes de poner nuevamente, la
grúa en servicio.
5.3 Inspección de grúas no usadas periódi-
camente
5.3.1 Una grúa que no ha sido utilizada por un
período de un mes, pero menos de seis meses,
deberá ser inspeccionada por personal califica-
do efectuando lo indicado en 5.2.1 y 8.2.1
antes de ser puesta en servicio.
5.3.2 Una grúa que no ha sido utilizada por un
período mayor de seis meses, deberá ser ins-
peccionada por personal calificado efectuando
lo indicado en 5.2.1/2 y 8.2.1 antes de ser
puesta en servicio.
5.3.3 Las grúas de reserva deberán ser inspec-
cionadas por personal calificado como mínimo
cada seis meses efectuando lo indicado en 5.2.1
y 8.2. Las grúas expuestas a condiciones am-
bientales desfavorables deberán ser inspeccio-
nadas más frecuentemente, previa consulta al
manual del fabricante.
5.4 Inspección de ayudas para el operador
5.4.1 Indicador de carga, fin de carrera, alarma
(visual y auditiva) de fin de carrera y los siste-
mas de prevención de daño por falta de fin de
carrera.
a) antes de la operación diaria, se realizará un
control para asegurarse que el sistema fun-
ciona según las instrucciones escritas del
fabricante;

b) el sistema será inspeccionado y ensayado
por una persona calificada cada 12 meses
o más frecuentemente si así lo especifica
el fabricante. Si se requiere calibración, la
misma será realizada por personal califica-
do.
5.5 Registros de la inspección. Se realizarán
inspecciones periódicas en ítemes críticos tales
como: frenos, ganchos, cables, cilindros hi-
dráulicos y neumáticos, y válvulas de alivio de
presión con registros fechados que deberán
mantenerse disponibles para el personal desig-
nado.
6 MÉTODOS DE ENSAYO
6.1 Ensayos operativos para equipos nue-
vos
6.1.1 Todo equipo nuevo será ensayado por
personal calificado para asegurar el cumpli-
miento de los requisitos operativos establecidos
en esta norma, incluyendo las funciones si-
guientes:
a) mecanismos de izaje y descenso de la
carga;
b) mecanismos de izaje y descenso de la
pluma;
c) mecanismo de extensión y retracción de la
pluma;
d) mecanismo de giro;
e) mecanismo de desplazamiento;
f) dispositivos de seguridad.
6.1.2 Cuando la grúa completa no proviene de
un único fabricante, los ensayos operativos se
realizarán después del armado final.
6.1.3 Los resultados de los ensayos operativos
de la grúa deben estar registrados en forma
escrita y hallarse siempre disponibles.
Licenciado por IRAM a Central Puerto SA: Buzzelli; Norberto. Orden 00032229760455667849 del 20080707.
Descargado el 20080708. Licencia monousuario. Prohibido su copiado y uso en redes.
IRAM 3923-1:2002
6.2 Ensayos de carga nominal
6.2.1 Antes del uso inicial todas las grúas en
las cuales las partes que soportan carga hayan
sido alteradas, reemplazadas o reparadas, de-
berán ser ensayadas bajo carga, por personal
calificado. El reemplazo del cable está específi-
camente excluido de este requisito.
6.2.1.1 Salvo otra indicación escrita del fabri-
cante, las cargas para el ensayo no deben ser
mayores al 10 % sobre la carga nominal esta-
blecida por el fabricante.
6.2.1.2 Deberán ser suministrados por perso-
nal designado, los informes escritos indicando
los procedimientos de ensayo y confirmando
las correctas y adecuadas reparaciones o mo-
dificaciones.
6.2.2 No se alterará la carga nominal de nin-
guna grúa en exceso o en defecto, salvo que
esos cambios sean aprobados por el fabrican-
te, cumpliéndose lo siguiente:
a) Las grúas montadas sobre orugas y sobre
neumáticos, para cargas nominales donde
es determinante la estabilidad, deberán ser
ensayadas de acuerdo con las instruccio-
nes e indicaciones del manual del fabri-
cante. Las cargas donde predomina la ca-
pacidad estructural deberán ser estable-
cidas por el fabricante o personal calificado
y ensayada al 10 % sobre la carga nomi-
nal.
b) Las grúas ferroviarias donde es determi-
nante la estabilidad deberán ser ensaya-
das según las instrucciones e indicaciones
del manual del fabricante.
c) El informe del fabricante con la modifica-
ción de la carga nominal deberá estar
disponible.
6.2.3 Ninguna grúa deberá ser redimensionada
excediendo las cargas nominales originales, a
menos que esos cambios sean aprobados por
el fabricante o por personal calificado, lo cual
deberá documentarse.
IRAM 3923-1:2002
7 MANTENIMIENTO
7.1 Mantenimiento Preventivo
7.1.1 Deberá establecerse un programa de
mantenimiento preventivo basado en las reco-
mendaciones del fabricante. Los informes
escritos de los programas de mantenimiento
estarán disponibles antes de la inspección fre-
cuente y periódica.
7.1.2 Se recomienda que los repuestos o pie-
zas de reemplazo sean obtenidos a través del
fabricante del equipo original.
7.2 Procedimiento
7.2.1 Cuando sean aplicables, antes de co-
menzar los ajustes o reparaciones en una grúa
(ver también la IRAM 2450) deberán tomarse
las precauciones siguientes:
a) La grúa estará ubicada donde cause la mí-
nima interferencia con otros equipos u
operaciones en la zona;
b) Todos los controles estarán en la posición
desactivado y todos los dispositivos opera-
tivos asegurados por medio de frenos,
mordazas u otros medios contra un movi-
miento no advertido;
c) Los medios de arranque en posición no
operativa;
d) las fuentes de energía deberán estar des-
conectadas;
e) Si es posible, la pluma estará ubicada a ni-
vel del suelo o estará asegurada para
evitar su caída;
f) El bloque de carga inferior (la pasteca y el
gancho) estará ubicado a nivel del suelo o
estará asegurado para evitar su caída;
g) Antes de aflojar o retirar componentes hi-
dráulicos se debe eliminar la presión de
aceite en todos los circuitos hidráulicos.
7.2.2 Señales de advertencia (ver también la
IRAM 10005, Partes 1 y 2) con las frases:
10
Licenciado por IRAM a Central Puerto SA: Buzzelli; Norberto. Orden 00032229760455667849 del 20080707.
Descargado el 20080708. Licencia monousuario. Prohibido su copiado y uso en redes.
“Atención” o “Fuera de servicio” deben ubicarse
en los controles de la grúa. Las señales de ad-
vertencia deben ser retiradas solamente por
personal designado.
7.2.3 Después que hayan sido realizados los
ajustes y las reparaciones, la grúa no deberá
ser puesta en servicio hasta que todas las pro-
tecciones vuelvan a ser instaladas, se haya
liberado el aire atrapado dentro del sistema hi-
dráulico, se vuelvan a activar los dispositivos
de seguridad y se haya retirado el personal y el
equipo de mantenimiento.
7.3 Ajustes y reparaciones
7.3.1 Cualquier condición insegura detectada
durante la inspección establecida en 5.2, debe-
rá ser corregida antes de que la grúa vuelva a
operar. Los ajustes y las reparaciones sólo de-
ben ser efectuados por personal designado.
7.3.2 Se deberán mantener los ajustes para
asegurar el correcto funcionamiento de los
componentes. A continuación se indican como
ejemplos los siguientes:
a) mecanismos operativos funcionales;
b) dispositivos de seguridad;
c) sistemas de control;
d) motores;
e) sistemas de frenado.
7.3.3 Las reparaciones o los reemplazos debe-
rán realizarse a la brevedad para lograr una
operación segura. A continuación se indican
como ejemplos los siguientes:
a) piezas críticas de mecanismos operativos
funcionales que estén fracturadas, fisura-
das, corroídas, dobladas o excesivamente
gastadas;
b) piezas críticas de la estructura de la grúa
que estén fracturadas, fisuradas, deforma-
das o excesivamente corroídas;
c) no se aceptará la reparación de los gan-
chos y aquellos gastados o dañados,

según los criterios indicados a continua-
ción:
1) fracturas, mellas o estrías;
2) desgaste mayor que 10 % de la medida
original o el recomendado por el fabri-
cante;
3) un alabeo o doblez mayor a 10° de un
gancho no doblado o lo recomendado
por el fabricante;
4) un aumento en la abertura original de la
garganta del gancho mayor que 15 % (o
lo recomendado por el fabricante) para
los ganchos de agarre, cuando las par-
tes del gancho que forman la garganta
no son paralelas.
7.3.4 Las reparaciones o el cambio de piezas
debe tener, como mínimo, el factor de diseño
original.
7.3.5 Las instrucciones para extraer el aire de
los circuitos hidráulicos, deben ser provistas
por el fabricante.
7.4 Lubricación
7.4.1 Todas las piezas móviles de la grúa, para
las que se especifica lubricación, deberán ser
lubricadas regularmente. Los sistemas de lubri-
cación deberán ser controlados para verificar
que un adecuado suministro de lubricante llega
a los lugares indicados. Deberá tenerse espe-
cial cuidado en seguir las recomendaciones del
fabricante en lo referente a los lugares y la fre-
cuencia de la lubricación, el mantenimiento de
los niveles de lubricante y los tipos de lubri-
cante a ser empleados.
7.4.2 La maquinaria deberá estar detenida
mientras se la lubrica y deberá proveerse
protección como se especifica en 7.2.1 b) / f),
Licenciado por IRAM a Central Puerto SA: Buzzelli; Norberto. Orden 00032229760455667849 del 20080707.
Descargado el 20080708. Licencia monousuario. Prohibido su copiado y uso en redes.
IRAM 3923-1:2002
excepto cuando esté equipada con un sistema
de lubricación automática o remota.
8 CABLES. INSPECCIÓN, REEMPLAZO
Y MANTENIMIENTO
8.1 General
Debido a la configuración de diseño de la grúa
para mantener la movilidad, están limitados los
factores de diseño de los diámetros de las po-
leas, de los tambores y del cable. Debido a
esta limitación de los parámetros de diseño, es
esencial realizar una inspección para detectar
el deterioro, según lo indicado en 8.3.2 y el re-
emplazo oportuno como se establece en 8.3.3.
8.2 Inspección
8.2.1 Inspección frecuente
8.2.1.1 Todos los cables en servicio, deberán
ser inspeccionados visualmente en forma diaria.
La inspección visual consistirá en la observación
de todo el cable que, razonablemente, pueda es-
timarse será utilizado durante la operación del
día. Esta inspección visual deberá ocuparse en
descubrir daños importantes que pueden cons-
tituir un peligro inmediato, como los que se
indican a continuación:
a) distorsiones tales como: retorcimiento,
aplastamiento, destrenzado, deformación
de los cordones exteriores en forma de
"jaula de pájaro" (ver figura 1), desplaza-
miento del cordón principal o proyección
del alma del cable. La disminución del
diámetro del cable en una corta longitud, o
irregularidades en los cordones exteriores,
evidenciarán de que el cable, o los cables,
deben ser reemplazados.
11
IRAM 3923-1:2002

Figura 1 - Cables antigiratorios. Deformación de los cordones exteriores

en forma de " jaula de pájaro "

b) corrosión generalizada; e) fallas en el alma (núcleo) en los cables an-

tigiratorios (ver figura.2). Cuando se
c) cordones rotos o cortados; descubre esta falla, el cable debe ser reti-
rado del servicio o inspeccionado como se
d) número, distribución y tipo de los alambres indica en 8.2.2.
rotos visibles (ver 8.3.3.1/2 y 8.3.3.7);

Figura 2 - Cables antigiratorios. Fallas en el alma ( núcleo )

8.2.1.2 Debe tenerse cuidado cuando se ins-
peccionen secciones de rápido deterioro tales
como: bridas de tambor, puntos de cruce entre
cables y puntos de toma repetitiva (pellizcos
entre cables) en los tambores.
8.2.1.3 Debe tenerse especial cuidado cuando
se inspeccionan ciertos tipos de cables como
los siguientes:
a) cables antigiratorios, debido a su mayor
sensibilidad para dañarse e incrementar su
deterioro, cuando están trabajando en
equipos con parámetros de diseño limita-
dos. El deterioro interior de estos cables
puede no ser fácilmente observable.
b) cables de izaje de la pluma, debido a las
dificultades de inspeccionarlos y a la im-
portancia de estos cables.
8.2.2 Inspección Periódica
8.2.2.1 La frecuencia de inspección debe ser
determinada por personal calificado y deberá
basarse en factores tales como la vida espera-
da del cable, tal como se la determina por
experiencia en una instalación particular o en

12

Licenciado por IRAM a Central Puerto SA: Buzzelli; Norberto. Orden 00032229760455667849 del 20080707.
Descargado el 20080708. Licencia monousuario. Prohibido su copiado y uso en redes.

instalaciones similares, la severidad del entor-
no, el porcentaje de capacidad de carga, la
frecuencia de operación y exposición a cargas
de impacto. Las inspecciones no deben reali-
zarse a intervalos iguales y deberían ser más
frecuentes a medida que el cable se aproxima
al final de su vida útil. Esta inspección debe
realizarse como mínimo anualmente.
8.2.2.2 Las inspecciones periódicas deberán
ser realizadas por personal calificado. Esta ins-
pección deberá extenderse en todo el largo del
cable. Sólo los alambres exteriores del cable
necesitan ser inspeccionados. No debe inten-
tarse abrir el cable. Cualquier deterioro que
provoque una apreciable pérdida de la resis-
tencia original del cable, tal como se describe
más abajo deberá ser señalada y deberá de-
terminarse si el posterior uso del cable podría
constituir un peligro.
a) aspectos listados en 8.2.1;
b) reducción del diámetro del cable por debajo
del diámetro nominal, debido a pérdidas de
soporte del alma, corrosión interna o externa
o desgaste de los alambres exteriores;
c) alambres rotos o severamente corroídos en
los terminales;
d) terminales severamente corroídos, rotos,
doblados, gastados o inadecuadamente
aplicados: alambres rotos o severamente
corroídos en las conexiones extremas.
8.2.2.3 Debe tenerse cuidado cuando se ins-
peccionen zonas de rápido deterioro, como las
siguientes:
a) zonas o tramos en contacto con caballetes,
poleas ecualizadoras u otras poleas, donde
el recorrido del cable está limitado;
Licenciado por IRAM a Central Puerto SA: Buzzelli; Norberto. Orden 00032229760455667849 del 20080707.
Descargado el 20080708. Licencia monousuario. Prohibido su copiado y uso en redes.
IRAM 3923-1:2002
b) zonas o tramos del cable en o cerca de los
terminales, donde puedan sobresalir los
alambres corroídos o rotos.
8.3 Reemplazo del Cable
8.3.1 No pueden darse reglas precisas para
determinar el tiempo exacto de reemplazo del
cable, dado que están involucrados varios fac-
tores.
8.3.2 Una vez que el cable alcanza uno de los
criterios de reemplazo especificados, puede
permitirse, basado en el criterio del personal
designado, que continúe operando hasta el fi-
nal del turno de trabajo. El cable deberá ser
reemplazado al fin del día, después del turno
de trabajo, o en el menor tiempo posible antes
que el equipo sea utilizado en el siguiente turno
de trabajo.
8.3.3 Los criterios para el reemplazo son los
que se indican a continuación:
8.3.3.1 Alambres rotos
a) en cables con movimiento, seis (6) alambres
rotos en el largo de un paso (ver fig. 3) dis-
tribuidos al azar, o tres (3) alambres rotos en
un cordón del mismo;
b) en cables antigiratorios, dos (2) alambres
rotos en seis (6) diámetros de cable, distri-
buidos al azar o, cuatro (4) alambres rotos
en treinta (30) diámetros del cable, distri-
buidos al azar. Para condiciones especia-
les referidas al cable antigiratorio, se re-
comienda seguir las especificaciones del
fabricante.
13
IRAM 3923-1:2002

un paso

Figura 3

8.3.3.2 Un alambre exterior roto del cable que
se observa a simple vista requiere una inspec-
ción adicional de esta zona.
8.3.3.3 Desgaste de un tercio (1/3) del diáme-
tro original de los alambres individuales
exteriores.
8.3.3.4 Retorcimiento, aplastamiento, defor-
mación de los alambres exteriores en forma de
"jaula de pájaros", o cualquier otro daño que
resulte en una deformación de la estructura del
cable.
8.3.3.5 Evidencia de cualquier daño por exce-
so de temperatura debido a cualquier causa.
8.3.3.6 Reducciones del diámetro nominal ma-
yores que los indicados en la tabla 1.
Tabla 1 - Reducciones del diámetro nominal
Diámetro nominal (d) Reducción
(mm) [pulg] (mm) [pulg]
d £ 8 [5/16] 0,4 [1/64]
9,5 [3/8] £ d £ 12,7 [1/2] 0,8 [1/32]
14,3 [9/16] £ d £ 19 [3/4] 1,2 [3/64]
22,2 [7/8] £ d £ 29 [1 1/8] 1,6 [1/16]
31,8 [1 ¼] £ d £ 38 [1 ½] 2,4 [3/32]
8.3.3.7 En cables estacionarios, más de dos
(2) alambres rotos en el largo de un paso, en
secciones lejos de los terminales, o más de un
(1) alambre roto en un terminal.
8.3.4 Los criterios de reemplazo indicados en
esta norma se aplican a cables operando en
poleas y tambores metálicos. Para aplicar los
criterios de reemplazo de cables rotos, operan-
do en poleas y tambores fabricados de otro
material diferente al acero, el usuario deberá
consultar con el fabricante del tambor, de la
polea o de la grúa o con personal calificado.
8.3.5 El cable de reemplazo deberá tener, co-
mo mínimo, una resistencia igual al cable
original provisto o recomendado por el fabri-
cante de la grúa. Cualquier desviación del
tamaño, resistencia o tipo de construcción de-
berá ser especificada tanto por el fabricante del
cable, como por el fabricante de la grúa o por
personal calificado.
8.3.6 Cables no usados periódicamente.
Todo cable instalado que ha estado sin operar
por un período de un mes o más, deberá ser
inspeccionado de acuerdo con lo establecido
en 8.2.2 antes de ponerlo en servicio. Esta ins-
pección será realizada para todos los tipos de
deterioro y realizada por personal calificado.
8.3.7 Registros de la inspección
a) Inspección frecuente. No se requieren
registros.
b) Inspección periódica. Con el objeto de
establecer una base de datos para deter-
minar el momento oportuno del reemplazo,
debe archivarse un informe fechado del
estado del cable, de cada inspección pe-
riódica. Este informe indicará los defectos
mencionados en 8.2.2.2. Si el cable es re-
emplazado se deberá registrar este
reemplazo.

14

Licenciado por IRAM a Central Puerto SA: Buzzelli; Norberto. Orden 00032229760455667849 del 20080707.
Descargado el 20080708. Licencia monousuario. Prohibido su copiado y uso en redes.

8.3.8 Al establecerse un programa de inspec-
ción a largo plazo deberán incluirse registros de
inspección de los cables retirados de servicio
de manera que pueda establecerse una rela-
ción entre la observación visual y la condición
real de la estructura interna del cable.
8.4 Mantenimiento del Cable
8.4.1 El cable debe ser almacenado, según las
instrucciones del fabricante.
8.4.2 El desbobinado o desenrrollado del cable
debe ser efectuado según lo recomendado por
el fabricante del cable y teniendo cuidado de
evitar torceduras o inducir torsión.
8.4.3 Antes de cortar un cable, deberán ligarse
ambos lados del lugar donde será cortado para
prevenir el desenrrollamiento de los cordones.
En cables preformados, es necesario una liga-
dura a cada lado del corte. En cables no
preformados de diámetro menor o igual que
22,2 mm (7/8 pulg), se requieren dos ligaduras
a cada lado del corte y para cables no prefor-
mados de diámetro igual o mayor que 26 mm
(1 pulg.), se requieren tres ligaduras a cada la-
do del corte.
Licenciado por IRAM a Central Puerto SA: Buzzelli; Norberto. Orden 00032229760455667849 del 20080707.
Descargado el 20080708. Licencia monousuario. Prohibido su copiado y uso en redes.
IRAM 3923-1:2002
8.4.4 Durante la instalación, debe tenerse cui-
dado de no arrastrar el cable por la suciedad o
alrededor de objetos que puedan raspar, mellar
o provocar dobleces agudos en él.
8.4.5 El cable deberá estar mantenido en ade-
cuadas condiciones de lubricación. Es importan-
te que el lubricante aplicado como parte de un
programa de mantenimiento sea específico para
cables de acero compatible con el lubricante ori-
ginal y sobre este aspecto deberá ser consultado
el fabricante del cable. El lubricante aplicado se-
rá del tipo que no impida la inspección visual.
Aquellas secciones de cable ubicadas sobre po-
leas u ocultas durante los procedimientos de
inspección y mantenimiento, requieren una es-
pecial atención cuando se lubrica el cable. El
objeto de lubricar el cable es reducir la fricción
interna y prevenir la corrosión.
8.4.6 Cuando un cable en operación muestra
en una zona localizada bien definida, un des-
gaste mayor que en el resto del cable, la vida
útil del cable puede ser extendida (en casos
donde una reducida longitud de cable es ade-
cuada) cortando una sección del extremo
gastado y cambiando entonces, el desgaste a
diferentes zonas del cable.
15
IRAM 3923-1:2002

Anexo A
(Informativo)

Ejemplos de grúas móviles y ferroviarias

Figura A.1 - Grúa montada sobre ruedas, Figura A.2 - Grúa montada sobre oruga
con simple estación de control

Figura A.3 - Grúa montada sobre ruedas,

con múltiple estación de control

Figura A.4 - Grúa ferroviaria

16

Licenciado por IRAM a Central Puerto SA: Buzzelli; Norberto. Orden 00032229760455667849 del 20080707.
Descargado el 20080708. Licencia monousuario. Prohibido su copiado y uso en redes.
 IRAM 3923-1:2002

Cabina fija
Cabina giratoria

Figura A.5 - Grúa montada sobre rueda Figura A.6 - Grúa montada sobre ruedas con
con pluma telescópica y simple estación pluma telescópica y simple estación de
de control con cabina giratoria control, con cabina fija

Cabina giratoria

Cabina giratoria

Figura A.7 Grúa montada sobre ruedas con Figura A.8 - Grúa montada sobre oruga
pluma telescópica y múltiple estación de control con pluma telescópica

Figura A.9 - Grúa montada sobre camión Figura A.10 - Grúa montada sobre camión
con pluma telescópica con pluma reticulada

17

Licenciado por IRAM a Central Puerto SA: Buzzelli; Norberto. Orden 00032229760455667849 del 20080707.
Descargado el 20080708. Licencia monousuario. Prohibido su copiado y uso en redes.
IRAM 3923-1:2002

Anexo B
(Informativo)

Bibliografía

En el estudio de esta norma se ha tenido en cuenta el antecedente siguiente:

ANSI-ASME - AMERICAN NATIONAL STANDARDS INSTITUTE -- AMERICAN SOCIETY OF

MECHANICAL ENGINEERS
ANSI-ASME B 30.5:1994 - Mobile and locomotive cranes (Chapters 5-1/5-2).

Decreto 351/79 Reglamentario de la Ley Nacional N° 19587 de Higiene y Seguridad en el Trabajo.

Otros antecedentes

Datos aportados por los miembros del Organismo.

18

Licenciado por IRAM a Central Puerto SA: Buzzelli; Norberto. Orden 00032229760455667849 del 20080707.
Descargado el 20080708. Licencia monousuario. Prohibido su copiado y uso en redes.
 IRAM 3923-1:2002

Anexo C
(Informativo)

El estudio de esta norma ha estado a cargo de los organismos respectivos, integrados en la forma
siguiente:

Comisión de Grúas y elementos de izaje

Integrantes Representan a:

Ing. José ALANIS CEVIARA S.R.L.

Ing. Alfredo ANDRADE SADE INGENIERÍA Y CONSTRUCC.
Lic. Gabriel BILL SUPERINTEND. de RIESGOS del TRABAJO
Ing. Juan DALMASSO ESCUELA SUP. TEC. DEL EJÉRCITO
Ing. Francisco DEUGENIO CACYC
Sr. Julio DORADO TRANSP. GAS del NORTE (TGN)
Sr. Luis EREZUMA BUREAU VERITAS ARG.
Ing. Emilio FERRARI CONTRERAS HNOS
Ing. Claudio GÓMEZ GRÚAS PANTERA
Sr. Julio R. GÓMEZ ESSO PETROLERA ARG.
Ing. Leonardo JASPERS ARGINBUREAU S.R.L.
Ing. Osvaldo MARTÍNEZ CACYC
Ing. Juan F. MASLLORENS JUAN F. MASLLORENS
Lic. José Luis MELO BOSTON A.R.T.
Ing. Aurelio MOGENTALE INSPECTORATE DE ARGENTINA
Ing. Ricardo MUÑIZ I.P.H.
Lic. Fernando PEDERNERA ARGENBURÓ
Ing. Daniel PUGLIESE U.T.N. (F. R. AVELLANEDA)
Ing. Emilio ROMANO GOB. CIUDAD de BS AS(GCBA)
Lic. Gabriel SANGLAR UTN (FRBA)
Ing. Raúl SERTAL CEVIARA S.R.L.
Ing. Javier VENTURA IDESA
Ing. Jorge VOGT INVITADO ESPECIAL
Ing. Jorge CERUTTI IRAM

Comité General de Normas (C.G.N.)

Integrante Integrante

Dr. Víctor ALDERUCCIO Ing. Jorge MANGOSIO

Ing. Eduardo ASTA Ing. Samuel MARDYKS
Dr. José M. CARACUEL Ing. Tulio PALACIOS
Dr. Álvaro CRUZ Sr. Francisco R. SOLDI
Ing. Ramiro FERNÁNDEZ Sr. Ángel TESTORELLI
Ing. Jorge KOSTIC Ing. Raúl DELLA PORTA

19

Licenciado por IRAM a Central Puerto SA: Buzzelli; Norberto. Orden 00032229760455667849 del 20080707.
Descargado el 20080708. Licencia monousuario. Prohibido su copiado y uso en redes.
IRAM 3923-1:2002

ICS 53.020.20
* CNA 3800

* Corresponde a la Clasificación Nacional de Abastecimiento asignada por el Servicio Nacional de Catalogación del Ministerio de Defensa.

Licenciado por IRAM a Central Puerto SA: Buzzelli; Norberto. Orden 00032229760455667849 del 20080707.
Descargado el 20080708. Licencia monousuario. Prohibido su copiado y uso en redes.