Motor DC9-5-Cilindros PDF

01:01-05
Edición 3.1 es
Motor de 9 litros, PDE con

5 cilindros
Descripción del funcionamiento y del trabajo
134 564
©
1 714 510 Scania CV AB 2010, Sweden
Índice
Índice
Información general .................................................................................. 3
Descripción del funcionamiento Bloque motor ............................................................ 4

Mecanismo del cigüeñal ........................................... 4
Unidad de compensación.......................................... 6
Amortiguador de vibraciones ................................... 7
Sistema de lubricación.............................................. 8
Sistema de ventilación del cárter abierto................ 12
Descripción del trabajo Motor ...................................................................... 15

Desmontaje y montaje del motor............................ 16
Comprobación y ajuste de las válvulas y los
inyectores-bomba ................................................... 29
Desmontaje y montaje del árbol de levas ............... 36
Sustitución del cojinete de árbol de levas............... 42
Desmontaje y montaje de la unidad de
compensación ......................................................... 49
Sustitución de la corona externa del cigüeñal ........ 55
Sistema de ventilación del cárter abierto................ 58
Ventilación del cárter cerrada................................. 67
2 ©
Scania CV AB 2010, Sweden 01:01-05
Información general
El motor de 9 litros y 5 cilindros es muy

parecido a los motores de 11 y 12 litros. Esta
publicación describe los aspectos que son
exclusivos para el motor de 9 litros.
Remítase a la Descripción del funcionamiento
01:03-01 y a la Descripción del trabajo
01:03-02 para los aspectos no cubiertos en esta
publicación.
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Scania CV AB 2010, Sweden 3
Bloque motor
Descripción del funcionamiento
Bloque motor
En el bloque motor, de una sola pieza, hay una
culata por cada cilindro. Las camisas de cilindro
son de tipo húmedo.
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Mecanismo del cigüeñal
Cigüeñal
El cigüeñal lleva una corona externa que
acciona la unidad de compensación; remítase a
la figura. La corona externa se monta por
contracción en caliente. 134 539
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Mecanismo del cigüeñal
En los motores industriales y marinos se montan

dos tipos de tapa de biela:
Tapa de biela con 4 tornillos: Lubrique los
tornillos, móntelos y apriételos a 20 Nm + 90°.
Compruebe que las boquillas de refrigeración
del pistón estén en perfecto estado y
completamente abiertas. Si es necesario, aplique
aire comprimido para limpiarlas.
Tapa de biela con 2 tornillos: Lubrique los

tornillos, móntelos y apriételos a 50 Nm + 90°.
Compruebe que las boquillas de refrigeración
del pistón estén en perfecto estado y
completamente abiertas. Si es necesario, aplique
aire comprimido para limpiarlas.
IMPORTANTE La boquilla de refrigeración de

pistones no debe resultar dañada. El chorro de
aceite debe impactar en el pistón en el lugar
exacto. En caso contrario el pistón se calienta
demasiado, lo que provoca la avería del motor.
Las boquillas desgastadas no se deben rectificar,
se deben sustituir si es necesario.
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Unidad de compensación
En los motores de cinco cilindros, tres de los
cilindros encienden la mezcla en un giro del
cigüeñal, mientras que los dos restantes lo hacen
en el siguiente. Esto desequilibra el motor, lo
que produce vibraciones. Para contrarrestar la
vibración, el motor está equipado con un
conjunto de eje de compensación.
Simplificando, el conjunto de eje de
compensación está compuesto por un bastidor y
dos ejes de compensación.
Los ejes de compensación giran al doble de la
velocidad del cigüeñal en direcciones opuestas,
y son impulsados por una corona externa que va
montada en el cigüeñal. Cuando los ejes giran,
generan fuerzas que contrarrestan las
vibraciones del motor.
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Los ejes de compensación son lubricados
mediante un conducto que pasa por el bloque
motor y que conecta la unidad de compensación
con el resto del sistema de lubricación.
Es importante que el conjunto de eje de
compensación se ajuste según las instrucciones.
Una unidad de compensación incorrectamente
ajustada o dañada puede producir vibraciones
considerables en el motor y en el vehículo.
Las vibraciones aumentan la carga en el
vehículo y pueden dañar el motor y el vehículo.
Además, la vibración reduce de forma
considerable el confort del conductor y de los
acompañantes.
6 ©
Amortiguador de vibraciones
Amortiguador de vibraciones
Los impulsos de potencia que reciben las bielas Para reducir las oscilaciones, el extremo
producen oscilaciones torsionales en el cigüeñal. delantero del cigüeñal lleva fijado un
Estas oscilaciones son más fuertes a amortiguador de vibraciones.
determinados regímenes del motor, que En la carcasa cerrada del amortiguador de
dependen del diseño del motor, la carga, etc. vibraciones en forma de anillo se encuentra un
Estas vibraciones torsionales producen los anillo de acero. El alojamiento está atornillado
siguientes efectos: al cigüeñal.
El volante motor (situado en el extremo Entre el alojamiento y el anillo hay mucho
"trasero" del cigüeñal) gira a una velocidad aceite, lo que amortigua el movimiento relativo
constante con cada revolución del cigüeñal. En entre ambos. El anillo, que rota a la velocidad
relación con la velocidad constante del volante más uniforme posible, amortigua la vibración de
motor, la velocidad de giro del extremo la parte delantera del cigüeñal.
delantero del cigüeñal aumentará o disminuirá
varias veces en cada giro.
Estas oscilaciones pueden provocar ruidos en
los piñones de la transmisión y aumentar el
riesgo de rotura del cigüeñal.
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Sistema de lubricación
Además del cárter, el sistema de lubricación está
formado por los siguientes elementos.
1 Filtro de aceite
2 Bomba de aceite
3 Válvula de seguridad (situada en la bomba
de aceite)
4 Enfriador de aceite
5 Unidad de filtro de aceite
6 Válvula de descarga (situada en el
alojamiento del filtro de aceite)
7 Filtro de aceite
8 Válvula de refrigeración de pistones
(situada en la carcasa del purificador de
aceite)
9 Sensor de presión de aceite (situado en la
carcasa del filtro de aceite)
8 ©
Flujo de aceite
La bomba de aceite extrae aceite lubricante del A continuación, el aceite lubricante pasa a través
cárter a través del purificador. del enfriador de aceite. Parte del aceite
lubricante pasa por la unidad de filtro de aceite.
Después de ser succionado por la bomba de Después de haberse eliminado las partículas de
aceite, el aceite lubricante pasa por una válvula suciedad, el aceite vuelve al cárter.
de seguridad. Si la presión del aceite sobrepasa
los 9,5 bares, la válvula de seguridad se abre y El resto del aceite lubricante pasa a través de
envía el aceite lubricante de vuelta al cárter. Si una válvula de descarga que regula la presión
la presión del aceite es demasiado elevada, del sistema de lubricación. A continuación el
puede que la bomba de aceite y otros aceite lubricante continúa en el sistema de
componentes del sistema de lubricación lubricación y cualquier exceso de aceite se
soporten una presión excesiva. devolverá al cárter.
El aceite lubricante pasa al filtro para su
limpieza.
El aceite llega a los cojinetes del árbol de levas,

a los cojinetes de bancada del cigüeñal y a la
unidad de compensación a través de los
conductos del bloque motor.
En el cigüeñal se encuentran conductos para que
el aceite llegue a los cojinetes de las bielas.
Un conducto directo procedente del conducto
principal lleva aceite lubricante a los balancines.
Este conducto tiene presión continuamente. El
aceite llega a los ejes de los taqués de rodillo a
través de ranuras situadas en el cojinete del árbol
de levas. Los ejes de los taqués de rodillo tienen
canales perforados para lubricar los taqués.
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Los pistones se enfrían con aceite lubricante del

motor. Unas boquillas especiales pulverizan el
aceite hacia arriba y lubrican los pistones desde
la parte inferior de la cabeza, una por cilindro.
La válvula de refrigeración de los pistones se

abre a entre 1,7 y 2,2 bares.
No hay refrigeración de los pistones a regímenes
bajos (ralentí).
01_1340
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Diagrama de funcionamiento del circuito del aceite en el sistema de lubricación
1 Cárter de aceite
2 Bomba de aceite
3 Válvula de seguridad
4 Enfriador de aceite
5 Unidad de filtro de aceite
6 Válvula de descarga
7 Filtro de aceite y válvula de derivación
8 Válvula de refrigeración de pistones
A = A cojinete, turbocompresor y conjunto de
ejes de compensación
B = A las boquillas de refrigeración de los
pistones
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Sistema de ventilación del cárter abierto
Visión general
1 Tubo de 3 Tubo de purga

admisión
4 Tubo de vaciado
2 Caja del filtro
5 Cierre hidráulico
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Funcionamiento
La unidad de ventilación está compuesta por un
portafiltros con separador de aceite, tapa y filtro
de metal.
Los gases del cárter contienen una cierta
cantidad de aceite del motor (paso de aceite), la
mayor parte de la cual se separa en la unidad de
ventilación del cárter.
Los gases del cárter son conducidos a través del
canal de la varilla empujadora del cilindro nº 5,
por el tubo entre la tapa de la culata y la unidad
de ventilación del cárter.
Los gases del cárter son ventilados por la unidad

de ventilación donde son filtrados y se separa la
neblina de aceite.
Los gases del cárter limpios son expulsados por

la salida de ventilación mediante los tubos y
conductos y hacia el exterior por la pantalla
acústica del compartimento motor debajo del
camión.
El aceite separado baja hacia la base de la
unidad de ventilación y sale por el orificio de
vaciado, por los tubos y conductos hacia la
trampa de líquido conectada al purificador
centrífugo. Desde aquí, el aceite vuelve al cárter.
Los motores industriales con sistema de
134603
ventilación del cárter cerrada tienen los mismos

componentes que aquellos con sistema abierto,
excepto el tubo flexible de purga que va al tubo
de admisión del turbocompresor.
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Transmisión por correas, motores industriales
Transmisión por correas, motores

industriales
Una correa de transmisión acciona la bomba de
refrigerante y el alternador, así como el
compresor del aire acondicionado, si está
equipado. Si el motor tiene ventilador, éste se
monta sobre un cojinete especial.
La correa de transmisión es una correa
politrapezoidal, es decir, tiene numerosas
ranuras en forma de V en el lado de arrastre. El
diseño de las poleas se corresponde con el de la
correa y, por tanto, ésta tiene una superficie de
contacto muy amplia para su anchura. Con una
superficie de contacto amplia se reduce el riesgo
de patinado de la correa.
El circuito de la correa incluye también una o
más poleas locas, cuya función es proporcionar
un buen arco de contacto para la correa
alrededor de las poleas.
Para tensar la correa de manera correcta, se
utiliza un tensor automático de correa.
En la figura se muestra un ejemplo. Los motores
de otro tipo, como los que cuentan con un
alternador o ventilador, tienen un circuito de
correa distinto. No obstante, el principio de
funcionamiento es el mismo.
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Motor
Descripción del
trabajo
Motor
DC9
Diámetro de cilindros 127,0 mm
Carrera de pistón 140,0 mm
Cilindrada 8,87 dm3
Nº de cojinetes de bancada 6
Orden de encendido 1-2-4-5-3
Relación de compresión 18:1
Sentido de giro (visto el motor desde la parte A izquierdas
trasera)
Régimen del motor a ralentí bajo 500 rpm
Régimen del motor a ralentí acelerado 2400 rpm
Capacidad de llenado de aceite 27-35 litros
Grado del aceite Remítase al manual 00:03-09.
Peso total sin refrigerante ni aceite aproximadamente 913 kg
Lubricación
Se deben lubricar con aceite de motor todas las
piezas móviles antes de su montaje, a menos
que se especifique lo contrario.
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Motor
Desmontaje y montaje del motor
Herramientas especiales
Número Denominación Figura Tablero de

herramientas
99 318 Soporte del motor
98 094 Cadena de izado
587 308 Conjunto de palanca y gancho
1 360 442 Argolla de izado
Desmontaje del motor
! ADVERTENCIA
Al bascular la cabina, se deben seguir

las instrucciones correspondientes.
Remítase al grupo 18.
Operaciones preliminares
Medidas a tomar Observación
1 Vacíe el refrigerante. Remítase al grupo 02 para la descripción del
trabajo.
2 Retire la tapa de la batería y desconecte el
cable negativo.
3 Bascule la cabina. Remítase al grupo 18 para la descripción del
trabajo.
4 Desmonte el guardabarros izquierdo.
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Lado derecho
Desmonte/separe Observación
1 El tubo de admisión del turbocompresor. Se debe desacoplar el tubo de aire entre el
compresor y el tubo de admisión antes de
desmontar el tubo de admisión.
2 Cubra el filtro de aire y la admisión del
turbocompresor.
3 Las conexiones del sistema de refrigeración
para el depósito de expansión.
4 El tubo de refrigerante en el tubo de brida.
5 Los tubos corrugados para el intercooler.
6 La conexión para el calefactor del motor. Sólo en vehículos equipados con calefactor del
motor.
7 El tubo de escape en el freno de escape y
colóquelo a un lado.
8 El tubo de refrigerante para el ralentizador.
9 El tubo del enfriador de aceite de la caja de
cambios.
10 Monte el soporte del motor 99 318. El soporte del motor debe montarse antes de
desmontar la caja de cambios. Es necesario
desmontar los dos tornillos del cárter de aceite
antes de montar los soportes del motor.
Remítase al manual 05:00-01 para la descripción
de cómo utilizar los soportes del motor.
11 La caja de cambios.
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7 4
134 114
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Lado izquierdo
Desmonte/separe Observación
1 La correa politrapezoidal. Solamente es necesario desmontar la correa
politrapezoidal en los vehículos equipados con
aire acondicionado.
Remítase al grupo 01 para la descripción del
trabajo.
2 El compresor del AC y colóquelo a un lado. Sólo en vehículos con aire acondicionado.
3 El tubo de alimentación del compresor. Mueva el tubo de manera que quede apartado del
área de trabajo.
4 La conexión a masa.
5 La tapa de protección de la unidad de
mando del motor y corte las abrazaderas de
cable.
6 El conector superior de la unidad de mando
del motor.
7 Los cables del motor de arranque. Desconecte el conducto de cableado.
8 Las conexiones de combustible. Marque y obture las conexiones de combustible.
9 El tubo flexible de llenado de aceite.
10 Los soportes de la varilla de nivel de aceite.
11 El tubo flexible del regulador de presión. Desconéctelo en el compresor.
12 La bomba hidráulica para la dirección. 5 tornillos en la brida.
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4 5
11
6
12
134 112
9 10 7
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IMPORTANTE La argolla de izado del motor

no está diseñada para soportar el peso de todo el
vehículo y no debe utilizarse con ese fin. Al
elevar el motor, deben utilizarse las tres argollas
de izado.
Argollas de izado
1 Monte argollas de izado 1 360 442 en la
parte trasera del motor.
2 Fije la cadena de izado 98 094 a las argollas
de izado traseras.
3 Fije el conjunto de palanca y gancho
587 308 a la argolla de izado delantera.
IMPORTANTE Las argollas de izado están

diseñadas para soportar un ángulo de inclinación
de 30° como máximo al elevar el motor con la
caja de cambios desmontada. Al elevar motores
con la caja de cambios montada, el ángulo de
inclinación máximo se reduce a 20°.
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Izado del motor

1 Desenrosque los tornillos en los soportes
del motor.
2 Saque el motor del vehículo.
3 Compruebe los aislantes de vibraciones. Se deben sustituir los aislantes de vibraciones en
caso necesario.
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Montaje del motor
IMPORTANTE La argolla de izado del motor

no está diseñada para soportar el peso de todo el
vehículo y no debe utilizarse con ese fin. Al
elevar el motor, deben utilizarse las tres argollas
de izado.
01_1399
01:01-05 ©
IMPORTANTE Las argollas de izado están

diseñadas para soportar un ángulo de inclinación
de 30° como máximo al elevar el motor con la
caja de cambios desmontada. Al elevar motores
con la caja de cambios montada, el ángulo de
inclinación máximo se reduce a 20°.
Izado del motor

1 Suba el motor en el vehículo de forma que
el motor quede aproximadamente 10 mm
por encima de los tacos del motor.
2 Baje el motor. Coloque los tornillos y haga descender el motor
hasta que se apoye en los tacos y los soportes del
motor 99 318.
3 Monte la caja de cambios.
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Lado izquierdo
Monte Observación
1 La bomba hidráulica del mecanismo de la Monte una junta nueva.
servodirección.
2 Los cables del motor de arranque.
3 El conector superior de la unidad de mando
del motor.
4 Sujete los cables de la unidad de mando del Sujete los cables de la unidad de mando con
motor con abrazaderas de plástico. abrazaderas de plástico. Remítase a la
descripción del trabajo sobre la fijación del
cableado en el manual 03:04-10.
5 La cubierta de protección de la unidad de
mando del motor.
6 El tubo flexible del regulador de presión.
7 El soporte de la varilla de nivel de aceite.
8 El soporte de la manguera de llenado de
aceite.
9 Las conexiones de combustible.
10 La conexión a masa.
11 El tubo de alimentación del compresor.
12 El compresor del AC. Sólo en vehículos con aire acondicionado.
13 La correa politrapezoidal. Sólo en vehículos con aire acondicionado.
Remítase al manual 01:00-04 para la descripción.
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13
12
11
10 5
6
3
1
134 111
4 8 7 2
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Lado derecho
Monte Observación
1 El tubo del enfriador de aceite de la caja de
cambios.
2 El tubo de refrigerante para el ralentizador.
3 El tubo de escape.
4 La conexión para el calefactor del motor. Sólo en vehículos equipados con calefactor del
motor.
5 Las conexiones del sistema de refrigeración
para el radiador.
6 El tubo de refrigerante en el tubo de brida.
7 Los tubos corrugados para el intercooler. Par de apriete: 8 Nm.
8 El tubo de admisión del turbocompresor. Par de apriete: 10 Nm.
9 El tubo de aire del compresor y el tubo
flexible de ventilación del cárter al tubo de
aspiración.
01:01-05 ©
9
3 6
134 113
1
Operaciones finales
1 Monte el guardabarros izquierdo.
2 Devuelva la cabina a su posición original. Remítase al grupo 18 para la descripción del
trabajo.
3 Conecte el cable negativo de la batería.
4 Llene el sistema de refrigeración. Remítase al grupo 02 para la descripción del
trabajo.
28 ©
Comprobación y ajuste de las válvulas y los inyectores-bomba
Comprobación y ajuste de
las válvulas y los
inyectores-bomba
Especificaciones
Especificación para inyector-bomba PDE 31 (motor frío) 66,9 +/- 0,1 mm

Especificación para inyector-bomba PDE 32 (motor frío) 69,9 +/- 0,1 mm
Juego de válvula de admisión 0,45 mm
Juego de válvula de escape 0,70 mm
Pares de apriete
Contratuerca de tornillo de ajuste de balancín de inyector- 39 Nm
bomba
Contratuerca de tornillo de ajuste de balancín de válvula 35 Nm
Número Denominación Figura

99 309 Herramienta para girar el 99 309 D5
volante motor
00_1548
99 414 Herramienta de ajuste Armario de

herramientas de
medición
99 442 Herramienta de ajuste
588 179 Destornillador dinamométrico
114 769
Nota: Compruebe y ajuste el juego de válvulas

y los inyectores-bomba con el motor frío.
01:01-05 ©
Secuencia de ajuste
Para que el ajuste se realice en la vuelta correcta,
haga lo siguiente:
1 Gire el volante motor de modo que la marca
de 72° que lleva se pueda ver por la ventana
inferior de su carcasa y haya un
solapamiento de válvulas en el cilindro 5.
2 A continuación, gire el volante motor a
derechas de modo que pase la marca
TDC Down (0°) unos 20° y, a continuación,
gírelo a izquierdas hasta que
TDC Down (0°) aparezca en la ventana
inferior de la cubierta del volante motor. La
razón por la que se debe pasar la marca
TDC Down (0°) y luego retroceder es para
contrarrestar el juego que pueda haber.
Ahora se encuentra en la primera vuelta y puede
ajustar las válvulas y los inyectores-bomba
como se indica en la siguiente tabla.
3 Gire el volante motor a izquierdas con la
herramienta 99 309 de modo que la marca
del volante se vea por la ventana inferior de
la carcasa del volante motor.
30 ©
Marca del Vuelta Ajuste del Ajuste de las Solapamiento en el

volante motor balancín del válvulas de cilindro
(grados). inyector- admisión y escape
Lectura en la bomba en el del cilindro
ventana cilindro
inferior.
TDC Down 0 1 2 1
2 1
144 1 4 2
504 2 2
288 1 5 4
648 2 4
72 1 5
432 2 3 5
216 1 3
576 2 1 3
144 216
72 288
TDC Down *
134 537
Volante motor visto desde la parte trasera del

motor.
* Sentido de giro durante el ajuste.
La línea continua muestra el orden de los
ángulos en la primera vuelta, y la línea
discontinua el orden para la segunda vuelta.
01:01-05 ©
Lectura en la ventana superior, motores industriales y

marinos
Marca del volante Vuelta Ajuste del Ajuste de las Solapamiento
motor (grados) balancín del válvulas de en el cilindro
inyector-bomba admisión y
en el cilindro escape del
cilindro
TDC Up 1 2 1
252 1 5
324 1 4 2
36 1 3
108 1 5 4
TDC Up 2 1
252 2 3 5
324 2 2
36 2 1 3
108 2 4
Las marcas con los grados también pueden leerse a través de las
aberturas de la cubierta del volante motor desde arriba o desde
abajo según la accesibilidad de la instalación. Up o Down
aparece en el volante motor. En ambas aberturas se monta una
pieza de relleno.
32 ©
El volante motor también va marcado con 240°/

600° y 120°/480° en los motores de 6 cilindros.
1 Comience por girar el volante motor hasta
que la marca en el volante se pueda ver por
la ventana inferior como se muestra en la
ilustración. La ventana superior se utiliza
para leer la marca en los motores
industriales y marinos que cuentan con el
nuevo volante motor.
2 Monte la herramienta de ajuste 99 414 para
PDE 31 o la herramienta de ajuste 99 442
para PDE 32 con la placa metálica alrededor
del inyector-bomba.
! ADVERTENCIA 66.9
Si se está comprobando la medida del

inyector-bomba y no corresponde a la
dimensión de ajuste, es necesario tener
mucho cuidado cuando se manipule el
inyector-bomba. El muelle del inyector-
124 856
bomba está precargado; puede soltarse

y producir lesiones.
Las herramientas de ajuste 99 414 y 99 442
actúan como una galga.
01:01-05 ©
3 Cuando realice el ajuste, afloje la

contratuerca y ajuste el inyector-bomba con
el tornillo de ajuste (1). El inyector-bomba
está correctamente ajustado cuando el
pistón pequeño (2) se encuentra a ras de la
superficie superior plana de la herramienta.
Utilice el dedo para la comprobación. Se
podrán detectar diferencias inferiores a un
milímetro.
Remítase a las tablas que aparecen en el
apartado Orden de ajuste de los inyectores-
bomba.
El pistón de la herramienta de ajuste se

encuentra por encima o por debajo de la El pistón de la herramienta de ajuste se
superficie superior plana de la herramienta. encuentra a ras de la superficie superior plana
Ajuste el inyector-bomba. de la herramienta. El inyector-bomba está
correctamente ajustado.
4 Apriete la contratuerca a 39 Nm después de

haber hecho los ajustes.
5 Desmonte la herramienta del inyector.
34 ©
IMPORTANTE Monte los cables de manera

que queden orientados correctamente al
montarlos en el inyector-bomba.
118 482
6 Conecte los cables de los inyectores-bomba.
Su posición relativa no es importante.
Utilice la llave dinamométrica 588 179 para 588 179
apretar los tornillos a 2 Nm.
IMPORTANTE Utilice la llave dinamométrica

588 179 para evitar el riesgo de partir los
tornillos. Si se parte algún tornillo, se debe
sustituir el inyector-bomba completo.
107 675
7 Si los cables que van al inyector-bomba son
demasiado largos, se pueden sujetar
alrededor de la válvula solenoide del
inyector.
8 Monte la tapa de la culata superior y apriete
los tornillos a 18 Nm.
9 Cierre la boquilla de purga y apriete el
perno-racor.
10 Llene y purgue el sistema de combustible;
remítase a la sección relativa a la purga del
sistema de combustible.
01:01-05 ©
Desmontaje y montaje del árbol de levas
Desmontaje del árbol de levas

1 Desmonte el volante motor según se indica
en la sección Desmontaje del volante motor.
2 Desmonte la cubierta del volante motor
según se indica en la sección Desmontaje de
la cubierta del volante motor.
3 Desmonte los balancines, las varillas de
empuje y las conexiones de válvula.
4 Desmonte el piñón del árbol de levas.

5 Desmonte el piñón intermedio, según se
indica en la sección Desmontaje del piñón
intermedio, y los tornillos de la brida guía.
6 Desmonte la placa de distribución.
7 Desmonte las tapas de los árboles de levas.

8 Desmonte los taqués de rodillo.
Nota: Marque los taqués de rodillo ya que debe

volver a montarlos en las mismas posiciones.
9 Tire hacia atrás del árbol de levas para

extraerlo. Procure no dañar los talones de
34 841
las levas ni los cojinetes.
36 ©
Montaje del árbol de levas
Especificaciones
Pares de apriete
Tornillos de brida y pernos-racor para taqués de rodillo 32 Nm
Tornillos para piñón del árbol de levas 63 Nm
Tornillos para la placa de distribución 63 Nm
Tapas de los árboles de levas 32 Nm
Sellador
Sellador de la cubierta del volante motor 816 064
Juego axial
Juego axial permitido 0,05-0,35 mm
Herramientas
Número Denominación Figura Tablero de herramientas

588 189 Pistola de aire comprimido - -
584 117 Adaptador para cartucho - -
584 118 Boquilla - -
01:01-05 ©
1 Monte el árbol de levas. Procure no dañar

los talones de las levas ni los cojinetes.
2 Lubrique con aceite de motor y monte los
taqués en los mismos lugares en que estaban
montados. Apriete los tornillos a 32 Nm.
3 Monte las tapas de los árboles de levas.
Apriete los tornillos a 32 Nm.
4 Monte los tornillos de la brida guía.
A continuación, compruebe el juego axial

del árbol de levas:
• Monte el piñón del árbol de levas
provisionalmente.
• Mida el juego axial del árbol de levas
con un indicador de cuadrante. El juego
axial debe estar entre 0,05 y 0,35 mm.
• Si el juego supera el límite permitido,
sustituya la arandela de empuje.
• Desmonte el piñón del árbol de levas.
38 ©
5 Retire los restos de compuesto sellador que

hayan podido quedar adheridos en el bloque
motor y en las superficies de unión de la placa
de distribución. Elimine también los restos de
aceite o grasa de las superficies de unión con
un producto de limpieza con base de alcohol.
IMPORTANTE Limpie a fondo; las superficies

de unión deben estar completamente limpias de
grasa.
6 Aplique sellador al bloque motor con una

boquilla. La anchura del cordón de sellador
debe estar entre 0,8 y 1,2 mm. Siga el modelo
de la figura.
111 347
Aplicación de sellador en el bloque motor.
IMPORTANTE Asegúrese de que se aplica

sellador en el interior de los orificios de tornillo,
sin que penetre sellador en el cárter. El sellador
puede obturar conductos y boquillas. Esto se
debe tener en cuenta especialmente en los
conductos de lubricación, en los que se puede
bloquear el flujo de aceite al compresor de aire o
la bomba de inyección.
IMPORTANTE El montaje debe finalizarse

antes de que transcurran 25 minutos una vez
aplicado el sellador.
01:01-05 ©
7 Monte la placa de distribución en el bloque

motor. Apriete los tornillos a 63 Nm.
8 Monte el piñón intermedio según se indica

en la sección Montaje del piñón intermedio.
9 Asegúrese de que las marcas del piñón del
árbol de levas apuntan hacia el centro del
piñón intermedio.
01_1369
10 Monte el piñón del árbol de levas y apriete
los tornillos a 63 Nm.
11 Monte la cubierta del volante motor según
se indica en la sección Montaje de la
cubierta del volante motor.
12 Monte el volante motor como se describe en
Montaje del volante motor.
40 ©
Comprobación del ajuste del árbol de

levas
1 Ajuste el cigüeñal en al PMS después de la
carrera de compresión en el cilindro nº 1.
2 Coloque dos indicadores de cuadrante
contra las arandelas de empuje de los
muelles de válvula.
3 Ajuste los balancines para eliminar el juego
y 0,1 mm más (de forma que las dos
válvulas permanezcan abiertas 0,1 mm).
4 Ponga ambos indicadores de cuadrante a

cero.
5 Gire el cigüeñal una vuelta en el sentido
normal de rotación hasta volver a la
posición de PMS.
6 Compruebe las mediciones de los
comprobadores y compárelas con los
valores indicados a continuación:
Altura de elevación de la válvula de admisión:
0,37-1,47
Altura de elevación de la válvula de escape:
0,16-1,16
01:01-05 ©
Sustitución del cojinete de árbol de levas
Sustitución del cojinete de

árbol de levas
Número Denominación Figura Tablero de herramientas

99 373 Útil de desmontaje del cojinete D5
del árbol de levas
99 003 Cilindro hidráulico 99 003 H1
109 403
99 004 Bomba hidráulica de H1
accionamiento neumático 109 402
1 Desmonte el árbol de levas según se indica

en la sección Desmontaje del árbol de levas.
2 Desmonte la pieza de relleno del árbol de
levas de la parte delantera del motor.
Nota: Limpie con un trapo los bordes y las

superficies de asiento alrededor de los cojinetes
anteriores para evitar dañar las superficies de
unión al montar los cojinetes nuevos.
3 Limpie las superficies de los asientos de los

cojinetes alrededor de los cojinetes
antiguos.
42 ©
Nota: El rebaje de la junta del cojinete deberá

apuntar hacia la parte delantera del motor.
4 Coloque los nuevos cojinetes en el espacio

entre los asientos de los cojinetes de los
árboles de levas.
109 690
Herramienta 99 373
1
2
5 Coloque las tuercas embridadas en la varilla

roscada, incluida en la herramienta 99 373,
como se muestra en la figura.
109 371
1 Barra roscada
2 Mandril de presión
3 Brida
01:01-05 ©
6 Introduzca el extremo de la varilla roscada

con la tuerca de brida número 1 desde el
borde trasero del motor hasta pasado el
asiento de cojinete situado en la posición
más atrasada. Introduzca la varilla más allá
de los asientos de cojinete y los nuevos
cojinetes hasta que la tuerca de brida 1
sobresalga por la parte delantera del motor.
7 Atornille con firmeza la pieza embridada de

la herramienta 99 373 en el cilindro
hidráulico 99 003 con dos tornillos M6x12.
Presione el cilindro 99 003 si no se
encuentra en posición neutral.
8 Atornille la brida con firmeza al cilindro

hidráulico en la parte trasera del motor con
dos tornillos M10x25.
9 Enrosque la tuerca de brida 7, de la
herramienta 99 373, en la varilla roscada.
44 ©
10 Coloque un cojinete nuevo sobre la varilla,

en la parte delantera del motor.
11 Coloque el mandril en la varilla roscada y el
cojinete sobre el mandril.
Nota: Se debe girar el rebaje de la junta del

cojinete para que apunte hacia la brida del
mandril de presión. Fije el cojinete en el mandril
colocando la bola accionada por muelle en un
conducto de aceite. El cojinete está
correctamente colocado en el mandril cuando la
bola y un orificio de centrado se encuentran
centrados respecto al orificio de lubricación del
cojinete.
109 689
El cojinete está correctamente colocado en el
mandril cuando la bola y un orificio de centrado
se encuentran centrados respecto al orificio de
lubricación del cojinete.
12 Limpie la superficie de contacto del
cojinete.
Nota: La marca en el mandril deberá estar en la

parte superior y vertical, de forma que el orificio
de lubricación del cojinete esté centrado
respecto a los conductos de aceite.
13 Sujete el mandril con el nuevo cojinete

junto al anterior. Fije la varilla roscada entre
el mandril de presión y el cilindro hidráulico
99 003 apretando la tuerca de brida 7 en la
varilla.
Fije la varilla roscada apretando la tuerca de

brida.
01:01-05 ©
Nota: El cojinete nuevo está en la posición

correcta antes de que el cojinete anterior se
suelte completamente. El nuevo cojinete se
encuentra en la posición correcta cuando la
distancia desde el extremo delantero del bloque
motor al extremo delantero del mandril de
presión equivale al valor indicado en la tabla.
-12 mm significa que el mandril sobresale
12 mm del bloque motor.
Tabla para la colocación correcta de

cojinetes de árbol de levas
Cojinete de árbol de Distancia (mm)
levas nº
1 -12 a -14
2 150 a 152
3 314 a 316
109 303
4 478 a 480
5 642 a 644
6 806 a 808 Compruebe la medición del cojinete nº 1.
14 Introduzca a presión el cojinete nuevo a la

vez que extrae el antiguo con el cilindro
hidráulico 99 003 y la bomba hidráulica
99 004. Compruebe que el cojinete esté
correctamente colocado midiendo.
46 ©
15 Desmonte el mandril retirando la tuerca de

brida 7 e introduciendo la varilla roscada.
16 Compruebe que el orificio de lubricación
del cojinete se encuentra centrado respecto a
los conductos de lubricación del bloque
motor.
17 Repita el procedimiento para los demás
cojinetes.
109 330
Extracción e introducción del cojinete nº 2.
109 332
Compruebe la medición del cojinete nº 2.
01:01-05 ©
18 Golpee suavemente con un martillo de

plástico para que se suelten los cojinetes
anteriores que se han quedado atascados.
19 Limpie la superficie de unión; utilice una

junta nueva y monte la pieza de relleno del
árbol de levas en la parte delantera del
motor.
20 Monte el árbol de levas según se indica en la
sección Montaje del árbol de levas. A
continuación, compruebe el ajuste del árbol
109 329
de levas.
48 ©
Desmontaje y montaje de la unidad de compensación
Diagrama del despiece
1 Bastidor del eje de 8 Eje de compensación 14 Piñón de eje de

compensación 9 Tapón compensación
2 Pasador 10 Cojinete radial 15 Tornillo
3 Tapón 11 Cojinete radial 16 Tornillo
4 Tapa de cojinete 12 Cojinete de empuje
5 Tapa de cojinete 13 Piñón de eje de
6 Casquillo guía compensación
7 Tornillo
01:01-05 ©
El despiece de la unidad de compensación se

puede facilitar aflojando los tornillos de las
tapas de cojinete antes de desmontar la unidad
de compensación del motor. Los tornillos de las
tapas de cojinete no se deben aflojar por
completo.
Desmontaje del conjunto de eje de
compensación
1 Desmonte el cárter de aceite.
2 Desmonte el filtro de aceite.
3 Desmonte la unidad de compensación. No es necesario aflojar los tornillos de las tapas
de cojinete si no se va a trabajar en la unidad de
compensación.
La unidad de compensación puede quedarse

atascada en los pasadores guía. Golpee
ligeramente con un mazo de goma para soltar la
unidad de compensación.
! ADVERTENCIA
Tenga en cuenta que el conjunto de eje

de compensación es muy pesado.
Despiece del conjunto de eje de

compensación
1 Retire las tapas de cojinete y los Si los cojinetes se van a volver a utilizar, se
cojinetes. deben montar en el mismo lugar en el que se
encontraban.
2 Desmonte los ejes de compensación. Marque los ejes de compensación de forma que
se puedan volver a montar en la misma posición.
50 ©
Ensamblaje del conjunto de eje de

compensación
IMPORTANTE Asegúrese de que las

superficies de cojinete estén limpias antes de
volver a montar los ejes de compensación. Si se
van a sustituir los cojinetes, se deben sustituir
todos al mismo tiempo.
IMPORTANTE Cuando la unidad de

compensación se vuelve a montar, los tornillos
se deben volver a montar en un orden específico.
Es muy importante hacerlo de esta forma para
minimizar el riesgo de someter a tensiones la
Nota: Compruebe que los ejes de compensación

giren fácilmente después de apretar los tornillos.
Termine de apretar todos los tornillos al par
adecuado antes de apretar el soporte.

1 Compruebe que el bastidor del eje de Si el bastidor del eje de compensación no está
compensación esté nivelado. nivelado, es necesario montar las tapas sin apretar
en el bastidor del eje de compensación. Cuando
se monta en el motor el bastidor del eje de
compensación, se nivela y se pueden apretar las
tapas.
2 Monte los cojinetes de empuje.
3 Monte los ejes de compensación. Asegúrese de que las superficies de cojinete estén
limpias antes de volver a montar los ejes de
compensación.
4 Monte las tapas de cojinete y las dos Importante: Los tornillos deben apretarse en el
mitades del cojinete. orden correcto; remítase a la ilustración B.
Los tornillos se deben apretar a 25 Nm + 45°.
5 Compruebe los ejes de compensación. Debe haber un juego axial mínimo y los ejes
deben girar con facilidad.
Límites permitidos de juego de cojinete:
Axial: 0,18-0,30 mm
Radial, ambos lados: 0,026-0,081 mm
Nota: Cuando se sustituyan los cojinetes, se

deberán sustituir todos los cojinetes del conjunto
de ejes de compensación a la vez.
01:01-05 ©
6 8
5
25 Nm + 45
137 094
1 3
52 ©
Montaje del conjunto de eje de

compensación
IMPORTANTE Cuando la unidad de

compensación se vuelve a montar, los tornillos se
deben volver a montar en un orden específico. Es
muy importante hacerlo de esta forma para
minimizar el riesgo de someter a tensiones la

1 Gire el motor hasta que la marca TDC
Down se vea en la ventana inferior o la
marca TDC Up se vea en la ventana
superior.
2 Monte la unidad de compensación. La unidad de compensación lleva cierto número
de pasadores guía y un conducto de lubricación
que se debe alinear.
Importante: Los tornillos deben apretarse en el

orden correcto; remítase a la ilustración A.
Los tornillos se deben apretar a 90 Nm + 60°.
3 Desmonte los piñones del eje de Golpéelos ligeramente con un mazo de goma si
compensación. están atascados.
8 Reajuste los ejes de compensación. Reajuste los ejes de compensación introduciendo
un mandril en los orificios de reajuste. Los dos
ejes de compensación se deben reajustar a la vez;
remítase a la ilustración B.
El mandril indicado debe tener una longitud de
150 mm y 6 mm de diámetro.
9 Limpie las juntas cónicas de los ejes de
compensación.
10 Monte los piñones en el eje de Los piñones de eje de compensación van
compensación. marcados con una L (izquierda) y una R
(derecha) para facilitar el montaje. Las tapas de
cojinete llevan las mismas marcas.
Los tornillos se deben apretar a 50 Nm + 60 °;

remítase a la ilustración C.
11 Retire el mandril. Importante: No olvide retirar el mandril de los
orificios de reajuste.
12 Monte la bomba de aceite y el filtro de
aceite.
13 Monte el cárter de aceite.
01:01-05 ©
A 7 4 B
1
6
3
8
2 90 Nm + 60
o
50 Nm + 60
137 093
IMPORTANTE No olvide retirar el mandril de
los orificios de reajuste.
54 ©
Sustitución de la corona externa del cigüeñal
Sustitución de la corona
externa del cigüeñal
Desmontaje
1 Extraiga el cigüeñal como se describe en el
manual 01:03-02.
2 Coloque el cigüeñal en posición vertical y
golpee con un martillo y un mandril blando
como se muestra en la figura. Golpee toda la
circunferencia de la corona externa para que
no se quede atascada.
Si es difícil desmontar la corona externa,
puede calentarse con un quemador de gas.
Debido a que la corona externa se monta por
contracción en caliente, se soltará al
calentarse.
IMPORTANTE La corona externa no puede
4 538
volver a utilizarse, sino que se debe desechar.
01:01-05 ©
Montaje
1 Limpie la superficie donde se va a montar la

corona externa nueva.
IMPORTANTE La corona externa nunca debe

calentarse por encima de los 180 °C.
2 Caliente la corona externa en un calefactor.

Utilice un instrumento para medir la
temperatura.
! ADVERTENCIA
Recuerde que la corona externa estará

muy caliente cuando se vuelva a
montar. Utilice la protección adecuada.
3 Cuando la corona externa esté lo

suficientemente caliente, puede montarse en
el cigüeñal y colocarse en su posición.
4 Extraiga el cigüeñal como se describe en el
manual 01:03-02.
56 ©
Comprobación de la corona externa del

cigüeñal
Cuando se monta una corona externa nueva en
el cigüeñal, se debe comprobar su montaje.
1 Los cojinetes de bancada deben atornillarse
de modo que el cigüeñal no pueda moverse
axialmente.
2 Monte un indicador de cuadrante como se
muestra en la figura.
134 145
Posición del indicador de cuadrante al
comprobar la corona externa
3 Gire el cigüeñal y compruebe al mismo

tiempo el descentramiento de la corona
externa. El descentramiento no debe ser
superior a 0,05 mm.
01:01-05 ©
Especificaciones
Pares de apriete
Tornillos de la tapa del alojamiento del filtro 7,5 Nm +/- 0,5 Nm
Mediciones
Paso de aceite máximo y agua condensada 4 gramos/hora o 5 cc/hora
Presión del cárter. Los motores industriales 15 mbar +/- 5 mbar a 1900 rpm y
funcionan a la velocidad de funcionamiento. plena carga.
Presión del cárter con freno de escape 25 mbar +/- 5 mbar.
Desmontaje
Pos. Medidas a tomar Observación
1 Desconecte los tubos de admisión.
2 Desmonte el tubo de purga. Acoplamiento rápido en el
alojamiento del filtro de la
ventilación del cárter.
3 Desmonte el tubo de vaciado. Acoplamiento rápido en el
separador de líquido.
4 Desmonte la carcasa del filtro del sistema de ventilación del
cárter.
58 ©
01:01-05 ©
Ensamblaje
• Inserte el filtro como se muestra en la
ilustración.
IMPORTANTE Asegúrese de que el filtro se
vuelve a montar correctamente en el portafiltro.
Los gases del cárter deben conducirse por el
camino más largo a través del filtro de modo que
la neblina de aceite pueda separarse
adecuadamente.
134604
1
1 Admisión al filtro
2 Vaciado
Montaje
Pos. Medidas a tomar Observación
1 Monte el tubo de vaciado.
2 Monte la carcasa del filtro de la ventilación del cárter.
3 Monte el tubo de purga.
4 Monte el tubo flexible de admisión.
5 Compruebe que todos los tubos estén intactos y que no estén
doblados.
60 ©
01:01-05 ©
Comprobación de la ventilación del cárter abierta
Si se sospecha que hay una anomalía en la

ventilación del cárter abierta, pueden realizarse
las siguientes comprobaciones.
• Comprobación externa del filtro, tubos y
conductos.
• Comprobación interna del filtro, tubos y
conductos.
• Medición del paso de aceite.
• Medición de la presión del cárter.
Comprobación externa del filtro, tubos y

conductos
1 Compruebe que el tubo de admisión entre la
tapa de la culata y la caja del filtro esté en
buen estado y fijado correctamente.
2 Compruebe que todos los tornillos y
abrazaderas estén fijados correctamente.
3 Compruebe que la caja del filtro no esté
dañada.
4 Compruebe que el tubo de purga pase
libremente a través del orificio de la pantalla
acústica.
62 ©
Comprobación interna del filtro, tubos y

conductos
1 Sople por el tubo de vaciado para asegurarse
de que no está taponado.
2 Asegúrese de que el filtro está en buen
estado y que no está obstruido con
carbonilla ni aceite oxidado.
3 Compruebe que la caja del filtro no esté

dañada.
4 Compruebe que no haya escarcha ni hielo
en los tubos y conductos de la ventilación
del cárter.
01:01-05 ©
Medición del paso de aceite

1 Desenrosque el tubo flexible de purga del
tubo de purga.
2 Conecte un recipiente al tubo de purga y

sujételo con una abrazadera o similar.
Asegúrese de que el recipiente no esté en
contacto con componentes calientes del
motor.
3 Devuelva la cabina a su posición original.
4 Deje el recipiente durante un período de

tiempo prolongado, aproximadamente
24 horas de funcionamiento.
5 Compruebe la cantidad de paso de aceite
regularmente.
La cantidad máxima permitida de paso de
aceite y agua condensada es 4 gramos/hora
o 5 cc/hora.
64 ©
Medición de la presión del cárter

1 Conecte un manómetro al tubo de llenado
de aceite.
2 Deje el manómetro conectado y coloque el

tubo de modo que pueda verse el indicador
de presión desde el interior del vehículo.
3 Arranque el motor.
134602
4 Anote la presión del cárter con el motor a
ralentí. Utilice el formulario de la página
siguiente.
5 Conduzca el vehículo bajo carga y con un
régimen de 1900 rpm. Anote la presión del
cárter.
Motores industriales: Los generadores
funcionan a la velocidad de funcionamiento.
6 Repita los pasos 4 y 5 tres veces.
7 Compruebe la presión del cárter en
descenso mientras que activa el freno de
escape.
Repita el paso 7 tres veces.
8 Compruebe las lecturas y compárelas con
las presiones permitidas.
01:01-05 ©
Formulario para la medición de la presión del cárter
Fecha Número de chasis/ Kilometraje/ Cliente

motor horas de
funcionamiento
Aplicación de vehículo/motor:
Descripción del problema

Niveles altos de paso de aceite
Cuándo ocurrió el problema por primera vez:
Niveles altos de paso de aceite
Pos. Condiciones de funcionamiento Prueba nº 1 Prueba nº 2 Prueba nº 3

1 Régimen de ralentí mbar mbar mbar
2 Régimen de 1900 rpm, conducción en mbar mbar mbar
ascenso. Los motores industriales
funcionan a la velocidad de
funcionamiento.
3 Freno de escape, conducción en mbar mbar mbar
descenso
Prueba realizada por: _____________________
66 ©
Ventilación del cárter cerrada
Sistema de ventilación del Exceso de aceite en el cárter
cárter cerrada, motores Si el motor tiene demasiado aceite, éste

industriales salpicará por todo el cárter hasta pulverizarse.
De esta forma, los gases del cárter contendrán
grandes cantidades de aceite pulverizado que el
Localización de averías sistema de ventilación del cárter no podrá
Aumento de la derivación separar. Como consecuencia, se producirá un
gran paso de aceite procedente del sistema de
Los gases procedentes de la cámara de ventilación del cárter.
combustión forman el flujo de gases que pasa a
través del cárter del motor y sale a través del Entradas de aire en el cárter
sistema de ventilación del cárter.
Si el sistema de ventilación del cárter cerrada
El sistema de ventilación del cárter cerrada es funciona adecuadamente, deberá mantenerse
muy sensible a las variaciones en la cantidad de cierto nivel de vacío en el cárter. Si penetra aire
gases procedentes de la cámara de combustión. del exterior en el cárter, aumentará el flujo de
Si estos gases aumentan, el flujo de gas que pasa gases procedentes del cárter a través del sistema
a través del sistema de ventilación del cárter de ventilación del cárter. Este fenómeno es lo
aumentará también. mismo que un aumento de la cantidad de gases y
producirá un mayor consumo de aceite.
En este caso, los gases del cárter pueden
absorber pequeñas gotas de aceite del cárter. La entrada de aire en el cárter puede producirse
Cuando aumenta la cantidad de aceite, el porque:
separador de aceite no podrá realizar su función • la tapa del tubo de llenado de aceite no está
adecuadamente. El aceite penetrará junto con el bien sujeta.
aire en el sistema de aire de admisión.
El aumento de los gases procedentes de la • el tapón de goma del mango de la varilla de
cámara de combustión puede deberse a la nivel no está bien colocado.
existencia de fugas en los segmentos de pistón,
guías de válvula, turbocompresor o compresor.
Las fugas de gas del sistema de aire de admisión
al cárter también producen un aumento de los
gases procedentes de la cámara de combustión
y, en consecuencia, aumenta también el paso de
aceite procedente del sistema de ventilación del
cárter.
01:01-05 ©
Ventilación del cárter cerrada
Ventilación del cárter cerrada:

Turbocompresor colocado en posición baja.
Ventilación del cárter cerrada:

Turbocompresor colocado en posición alta.
1 Tubo de admisión
2 Unidad de ventilación
3 Tubo flexible de purga
4 Tubo de vaciado
5 Bloqueo del líquido
68 ©
01:01-05 ©
70 ©
01:01-05 ©
72 ©

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01:01-05

Motor de 9 litros, PDE con

Descripción del funcionamiento y del trabajo

Descripción del funcionamiento Bloque motor ............................................................ 4

Descripción del trabajo Motor ...................................................................... 15

El motor de 9 litros y 5 cilindros es muy

Descripción del funcionamiento

En los motores industriales y marinos se montan

Tapa de biela con 2 tornillos: Lubrique los

IMPORTANTE La boquilla de refrigeración de

El aceite llega a los cojinetes del árbol de levas,

Los pistones se enfrían con aceite lubricante del

La válvula de refrigeración de los pistones se

Diagrama de funcionamiento del circuito del aceite en el sistema de lubricación

Sistema de ventilación del cárter abierto

1 Tubo de 3 Tubo de purga

Los gases del cárter son ventilados por la unidad

Los gases del cárter limpios son expulsados por

ventilación del cárter cerrada tienen los mismos

Transmisión por correas, motores

Desmontaje y montaje del motor

Número Denominación Figura Tablero de

Desmontaje del motor

Al bascular la cabina, se deben seguir

IMPORTANTE La argolla de izado del motor

IMPORTANTE Las argollas de izado están

Izado del motor

Montaje del motor

IMPORTANTE La argolla de izado del motor

IMPORTANTE Las argollas de izado están

Izado del motor

Especificación para inyector-bomba PDE 31 (motor frío) 66,9 +/- 0,1 mm

Número Denominación Figura

99 414 Herramienta de ajuste Armario de

Nota: Compruebe y ajuste el juego de válvulas

Marca del Vuelta Ajuste del Ajuste de las Solapamiento en el

Volante motor visto desde la parte trasera del

Lectura en la ventana superior, motores industriales y

El volante motor también va marcado con 240°/

Si se está comprobando la medida del

bomba está precargado; puede soltarse

3 Cuando realice el ajuste, afloje la

El pistón de la herramienta de ajuste se

4 Apriete la contratuerca a 39 Nm después de

IMPORTANTE Monte los cables de manera

IMPORTANTE Utilice la llave dinamométrica

Desmontaje y montaje del árbol de levas

Desmontaje del árbol de levas

4 Desmonte el piñón del árbol de levas.

7 Desmonte las tapas de los árboles de levas.

Nota: Marque los taqués de rodillo ya que debe

9 Tire hacia atrás del árbol de levas para

las levas ni los cojinetes.

Montaje del árbol de levas

Número Denominación Figura Tablero de herramientas

1 Monte el árbol de levas. Procure no dañar

A continuación, compruebe el juego axial

5 Retire los restos de compuesto sellador que

IMPORTANTE Limpie a fondo; las superficies

6 Aplique sellador al bloque motor con una

IMPORTANTE Asegúrese de que se aplica

IMPORTANTE El montaje debe finalizarse

7 Monte la placa de distribución en el bloque