EMBRAGUES DE FRICCIÓN

Están constituidos por una parte motriz, que transmite el giro a

una parte conducida, utilizando para tal efecto la adherencia
existente entre los dos elementos, y a los que se les aplica una
determinada presión, que los une fuertemente uno contra el otro.

El embrague de fricción está compuesto por:

Disco de embrague

El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a la

caja de velocidades todo el par motor sin que se produzcan
resbalamientos. Por este motivo, el disco de embrague, está
forrado de un material de fricción que se adhiere a las
superficies metálicas (superficies con las que entra en contacto
dicho disco); es muy resistente al desgaste y al calor.

Dependiendo del par motor a transmitir, y del peso del vehículo,

se calcula el dimensionado del disco de embrague. Se trata de un
disco en cuyo centro está dispuesto un cubo estriado (por el que
se pone en contacto con el eje primario de la caja de velocidades)
que se une, mediante unos muelles repartidos en toda su
circunferencia, a un plato forrado por sus dos caras con el
material adherente anteriormente descrito.

Dichos muelles, sirven para que la transmisión de giro desde el

material adherente al cubo estriado (y por tanto al eje primario),
se realice de una manera elástica (y pueda volver a su posición
inicial).

El plato, a su vez, por su parte externa está provisto de unos

cortes, quedando toda la periferia de éste dividida en diferentes
lengüetas, que están dobladas en uno y otro sentido facilitando la
progresividad, cuando se realiza el apriete del disco de embrague
contra el volante debido a la flexibilidad que adoptan dichas
lengüetas.

Mecanismo de embrague

Es el elemento mediante el que gobernamos la transmisión del par

motor al disco de embrague. En la actualidad podemos
encontrarnos con dos tipos de mecanismos de embrague, uno tipo
accionado por muelles, y el otro tipo accionado por un diafragma.
Los dos tipos están formados por un plato de presión, y una
carcasa, y dependiendo del tipo, unos muelles y patillas de
accionamiento, o un diafragma.

Plato de presión

También denominado maza de embrague, se compone de un disco

de acero en forma de corona circular. Por una cara se une a la
carcasa del mecanismo de embrague, a través de unos muelles o
diafragma y por otra cara se une a una de las caras del disco de
embrague.

Carcasa

Es el elemento que sirve como cubierta al mecanismo de

embrague, por el que se fija éste al volante de inercia (por medio
de tornillos). En ella se alojan los distintos muelles o diafragma, y
las patillas de accionamiento (si proceden).

Muelles o Diafragma
Tanto los muelles como el diafragma, son los que realizan el
esfuerzo necesario para aprisionar el disco de embrague, entre
el volante motor y el plato de presión. El sistema provisto de
muelles, actualmente ha sido sustituido por el sistema por
diafragma, debido a las ventajas que veremos más adelante.

 Muelles

Están dispuestos circularmente para que resulte una presión más

uniforme sobre la maza de embrague. Empujan al plato de presión
por uno de sus dos extremos, apoyando el otro en la carcasa.
Debido a la presión que ejercen éstos sobre el plato de presión,
cuando no actuamos sobre el mecanismo de embrague, el disco de
embrague está presionado entre el plato y el volante motor. Por
el contrario cuando actuamos sobre el mecanismo de embrague,
oprimimos dichos muelles, dejando de ejercer presión sobre el
disco de embrague, con la consiguiente interrupción de la
transmisión del par motor a la caja de velocides.
En el sistema de embrague provisto de muelles, para ejercer la
acción sobre éstos, el sistema está provisto de unas patillas de
accionamiento. Estas están accionadas, en uno de sus extremos,
por un elemento denominado cojinete de embrague, que
estudiaremos más adelante, y por el otro extremo actúan sobre
el plato de presión, desplazándolo y éste actuando a su vez sobre
dichos muelles.

Dichas patillas se basan en el principio de la palanca, para

realizar tal función, teniendo como punto de apoyo, la carcasa
anteriormente nombrada.

 Diafragma

El diafragma está constituido por un disco de acero, con forma

cónica, en el cual se encuentran practicados unos cortes radiales,
cuya elasticidad causa la presión necesaria para mantener el
plato de presión contra el disco de embrague.
Al practicarse dichos cortes, el disco queda dividido
interiormente en varios dedos elásticos, que ejercen la función
de las patillas de accionamiento estudiadas en los embragues con
muelles.

Cuando se monta en el vehículo, en posición de reposo, el

diafragma se fuerza montándose en su posición plana, por lo que
al tratar de recuperar su froma cónica, oprime al disco de
embrague por el medio del plato de presión.

La acción sobre el diafragma, se ejerce en el centro de éste

mediante un cojinete de embrague, (estudiado más adelante).
Cuando realizamos la acción de desembragado, actuamo de
manera que invertimos la conicidad del diafragma, dejando de
ejercer presión sobre el plato de presión con la consiguiente
liberación del disco de embrague.