jueves, 12 de marzo de 2015

MOTORES TEMA 4.5 Calado y Puesta a Punto

Distribución

Poner a Punto un Sistema de Distribución consiste en acoplar el Árbol de Levas

con el Cigüeñal, de manera que las aperturas y cierres de las Válvulas se produzcan
en los momentos adecuados, cumpliendo el Diagrama de Distribución del motor, con
relación a la posición del Pistón en el interior del Cilindro. Por lo general, los Piñones
del Árbol de Levas y del Cigüeñalestán provistos de las Marcas de
Referenciacorrespondientes, así como la Cadena o Correa de Distribución, que
bastará con hacer coincidir para efectuar el acoplamiento. A esta operación se la
denomina Calado o Puesta a Punto de la Distribución.
En motores con Sistema OHV, como ya hemos visto, el mando entre los Piñones de
Cigüeñal y Árbol de Levaspuede ser por engrane directo, como el motor de la figura
1.
jueves, 12 de marzo de 2015

MOTORES TEMA 4.5 Calado y Puesta a Punto

Distribución

Poner a Punto un Sistema de Distribución consiste en acoplar el Árbol de Levas

con el Cigüeñal, de manera que las aperturas y cierres de las Válvulas se produzcan
en los momentos adecuados, cumpliendo el Diagrama de Distribución del motor, con
relación a la posición del Pistón en el interior del Cilindro. Por lo general, los Piñones
del Árbol de Levas y del Cigüeñalestán provistos de las Marcas de
Referenciacorrespondientes, así como la Cadena o Correa de Distribución, que
bastará con hacer coincidir para efectuar el acoplamiento. A esta operación se la
denomina Calado o Puesta a Punto de la Distribución.
En motores con Sistema OHV, como ya hemos visto, el mando entre los Piñones de
Cigüeñal y Árbol de Levaspuede ser por engrane directo, como el motor de la figura
1.
 Fig.1

En estos casos ambos Piñones estarán provistos de Marcas de Referencia que

deben hacerse coincidir en el montaje, podemos ver un ejemplo en la figura 2.

Fig.2

En caso de mando por Cadena, las marcas de los Piñones se harán coincidir en la
línea que une los ejes de ambos, como muestra la figura 3.

Fig.3

En la operación de montaje se procede a girar el Cigüeñal hasta que la Marca de su

Piñón esté en posición respecto a la línea de Ejes, seguidamente se gira el Árbol de
Levas hasta su posición de referencia y se desmonta el Piñón para montar la Cadena.
La fijación del Piñón del Árbol de Levas se realiza en una única posición de montaje,
por medio de un tornillo. Finalizada esta operación se coloca el
correspondiente Tensor y se gira el Cigüeñal 2 vueltas completas como mínimo para
comprobar que las Marcas vuelven a coincidir exactamente y el correcto Calado, es
decir, que en el montaje no se rodó algún eslabón de la Cadena e impacten Pistones
con Válvulas.
En motores Diesel, la operación de Puesta a Punto de la Distribución está ligada a
la de la Bomba de Inyección, dado que ésta toma movimiento generalmente de la
propia Cadena o Correa de Distribución o de la Cascada de Piñones en su caso,
como ya veremos detenidamente en el Tema 10, pero podemos adelantar que existen
3 tipos de Bombas de Inyección mayoritariamente empleadas en los Sistemas de
Inyección Diesel actualmente; la Bomba en Línea, la Rotativa y la de Alta Presión
Common-Rail.
En la figura 4 vemos una Bomba de Inyección Diesel en Línea para un motor de 4
Cilindros, los primeros motores Diesel empleaban este tipo de Bomba.

Fig.4

En la figura 5 podemos ver una Bomba de Inyección Diesel Rotativa para un motor
de 4 Cilindros y controlada de forma electrónica, que es una evolución de
las Bombas Rotativas Diesel.

Fig.5

Y en la figura 6, una Bomba de Alta Presión de los modernos sistemas Common-

Rail, del que ya estudiaremos sus características.
 Fig.6

Volviendo al Calado de la Distribución en motores Diesel, existen varias formas de

realizarlo según lo haya dispuesto el fabricante, generalmente se hacen coincidir cada
una de las Marcas de los Piñones con sus Referencias Fijas en el Bloque motor y
Culata, y a continuación se monta la Correa o Cadena de Distribución, como vemos
en la figura 7 el ejemplo de Marcas de un Piñón de Cigüeñal.

Fig.7

Y en la figura 8, un ejemplo de Marcas de Referencia de un Piñón de Árbol de

Levas.

Fig.8

Otras veces, las Marcas de Referencia de los Piñones de Árbol de Levas y

Bomba de Inyección son unos taladros practicados en el cuerpo de los Piñones que
coinciden con otro taladro del Bloque y Culata, como podemos ver en la figura 9.
 Fig.9

En ocasiones, sobre la Correa existen Marcas también para facilitar la operación, que
hay que hacer coincidir con las de los Piñones, como vemos en la figura 10.

Fig.10

Otra veces, se especifica por el fabricante el número de dientes de la Correa que deben
quedar entre las Marcas de los Piñones, en esta operación es preciso tener en cuenta
que la Correa tiene un determinado Sentido de Giro, marcado con Flechas en su zona
exterior.
Finalizada la Puesta a Punto de la Distribución, es conveniente girar el Cigüeñal 2
vueltas como mínimo y verificar todas las Marcas de Referencia para confirmar que
la operación ha sido realizada correctamente y no impacten Pistones con Válvulas.
En motores DOHC para facilitar la Puesta a Puntoexisten herramientas adecuadas
para mantener fijados los Piñones de los Árboles de Levas en la posición correcta,
como vemos en la figura 11.

Fig.11

O bien, pueden fijarse por el extremo opuesto de los Árboles de Levas, como vemos
en la figura 12.
 Fig.12

Podemos ver un ejemplo de Calado en motor DOHCGasolina en la figura 13.

Fig.13

Donde se aprecia que las Marcas de Referencia de los Piñones de Árboles de

Levas deben enfrentarse entre sí, y el Piñón del Cigüeñal tiene una Referencia Fija
en el Bloque motor.
En motores OHC y DOHC accionados por Correa Dentada es preciso dar a
la Correa la tensión adecuada, lo que se logra por medio del Tensor de Rodillo, del
que ya hemos hablado pero aquí les dejo un par de ejemplos, en la figura 14 vemos la
acción de tensado de un Tensor Excéntrico.
 Fig.14

Y en la figura 15, el tensado del mismo tipo de Tensor pero que requiere de
herramienta específica.

Fig.15

Posteriormente al Tensado de la Correa se comprueba si nos hemos excedido o

quedado cortos con la Fuerza de Tensado especificada por el fabricante con la
herramienta correspondiente, existen varios tipos pero el más generalizado es
el Tensiómetro de Correas, como el que vemos en la figura 16. Aunque existen
versiones digitales teóricamente más exactas.

Fig.16
En motores con mando por Cadena, ya vimos los 2 tipos de Tensores que
existían; Mecánicos e Hidráulicos. En la figura 17 podemos ver un Sistema DOHC
por Cadena con sus Marcas de Referencia y su sistema de tensado.

Fig.17

En motores con el Sistema de mando por Cascada de Piñones, el proceso

de Calado se resume en hacer coincidir todas las Marcas de Referencia de los
Piñones, es evidente que la operación se complica mientras más Piñones posea el
Sistema y esto depende de si el motor es Diesel, si es DOHC y de cuántos elementos
del motor toman movimiento del Sistema de Distribución. En la figura 18 vemos un
ejemplo de Marcas de Referencia en un Piñon de una Cascada de Piñones.

Fig.18

Cuando no existan Marcas de Referencia de ninguna clase, o no son visibles debido

al deterioro de los Piñones, la operación de Calado se complica sensiblemente y se
hace necesario disponer de los datos del fabricante referentes al Diagrama de
Distribución. El procedimiento en este caso es el siguiente: sobre la Polea del
Cigüeñal se dispone un Sector Graduado con una Referencia Fija en el motor.
Podemos ver un ejemplo de Sector Graduado en la figura 19.

Fig.19

Y sobre la Válvula de Admisión del primer Cilindro se coloca la punta de contacto

de un Reloj Comparador bien fijado en la Culata. Hay que hacer notar que antes de
esta operación se habrá Regulado el Juego de Válvulas como recomiende el
fabricante para que no falsee las lecturas posteriores. Vemos un Reloj Comparador en
la figura 20.

Fig20

En estas condiciones, se gira el Cigüeñal hasta situar el Pistón del primer Cilindro
en el p.m.s.(Punto Muerto Superior) haciendo coincidir las Marcas correspondientes
del Volante motor con su Referencia Fija en la carcasa del Cárter de Embrague,
que poseen la mayoría de motores, como vemos en la figura 21.
 Fig.21

Esta posición será marcada con la Referencia Fija el Sector Graduado de la Polea
del Cigüeñal. Seguidamente, conociendo el valor del AAA(Avance Apertura
Admisión), se girará hacia atrás el Cigüeñal tantos grados como indique el AAA,
ayudándonos del Sector Graduado. En esta posición debe empezar a abrir la Válvula
de Admisión del primer Cilindro, y para ello, giramos el Árbol de Levas en Sentido
de Funcionamiento hasta que la aguja del Reloj Comparador indique el inicio de
apertura de la Válvula. En estas condiciones, se fijan los Piñones, se retiran los útiles
de Calado y se procede al montaje de la Correa o Cadena de Distribución. En este
tipo de Calado de Distribución se procederá a girar el Cigüeñal 2 vueltas como
mínimo para volver a comprobar el Diagrama de Distribución y que no
impacten Pistones con Válvulas. En la figura 22 vemos un ejemplo de este tipo
de Calado en un motor DOHC, el Reloj Comparador central es para determinar
el p.m.s. del Pistón, y los laterales para el comienzo del AAA.
 Fig.22

Por último quiero aclararles que para la correcta puesta en marcha de un motor, ya
sea Diesel o Gasolina, no basta con lo visto en este artículo ya que en los
motores Diesel hay que Calar el Punto de Inyección de la Bomba, es decir su Grado
de Avance, y es una operación que varía según el tipo de Bomba, esto lo estudiaremos
en el Tema 10. En cuanto a los motores de Gasolina hay que Regular el Punto de
Encendido, sus Grados de Avance también, y la operación varía según el tipo
de Sistema de Encendidodel motor en cuestión, aunque hay que decir que en
los Sistemas de Encendido más modernos esta operación no se requiere, pero esto lo
estudiaremos en el Tema 9.

Hasta aquí esta introducción a la Puesta a Punto de la Distribución de motores 4

Tiempos, en el próximo artículo y para finalizar este tema 4, veremos las características
y peculiaridades de la Distribución en motores 2 Tiempos. Muchas gracias por su
atención, comenten lo que quieran y hasta la próxima.
Un saludo.
 Fig.1

En estos casos ambos Piñones estarán provistos de Marcas de Referencia que

deben hacerse coincidir en el montaje, podemos ver un ejemplo en la figura 2.

Fig.2

En caso de mando por Cadena, las marcas de los Piñones se harán coincidir en la
línea que une los ejes de ambos, como muestra la figura 3.

Fig.3

En la operación de montaje se procede a girar el Cigüeñal hasta que la Marca de su

Piñón esté en posición respecto a la línea de Ejes, seguidamente se gira el Árbol de
Levas hasta su posición de referencia y se desmonta el Piñón para montar la Cadena.
La fijación del Piñón del Árbol de Levas se realiza en una única posición de montaje,
por medio de un tornillo. Finalizada esta operación se coloca el
correspondiente Tensor y se gira el Cigüeñal 2 vueltas completas como mínimo para
comprobar que las Marcas vuelven a coincidir exactamente y el correcto Calado, es
decir, que en el montaje no se rodó algún eslabón de la Cadena e impacten Pistones
con Válvulas.
En motores Diesel, la operación de Puesta a Punto de la Distribución está ligada a
la de la Bomba de Inyección, dado que ésta toma movimiento generalmente de la
propia Cadena o Correa de Distribución o de la Cascada de Piñones en su caso,
como ya veremos detenidamente en el Tema 10, pero podemos adelantar que existen
3 tipos de Bombas de Inyección mayoritariamente empleadas en los Sistemas de
Inyección Diesel actualmente; la Bomba en Línea, la Rotativa y la de Alta Presión
Common-Rail.
En la figura 4 vemos una Bomba de Inyección Diesel en Línea para un motor de 4
Cilindros, los primeros motores Diesel empleaban este tipo de Bomba.

Fig.4

En la figura 5 podemos ver una Bomba de Inyección Diesel Rotativa para un motor
de 4 Cilindros y controlada de forma electrónica, que es una evolución de
las Bombas Rotativas Diesel.

Fig.5

Y en la figura 6, una Bomba de Alta Presión de los modernos sistemas Common-

Rail, del que ya estudiaremos sus características.
 Fig.6

Volviendo al Calado de la Distribución en motores Diesel, existen varias formas de

realizarlo según lo haya dispuesto el fabricante, generalmente se hacen coincidir cada
una de las Marcas de los Piñones con sus Referencias Fijas en el Bloque motor y
Culata, y a continuación se monta la Correa o Cadena de Distribución, como vemos
en la figura 7 el ejemplo de Marcas de un Piñón de Cigüeñal.

Fig.7

Y en la figura 8, un ejemplo de Marcas de Referencia de un Piñón de Árbol de

Levas.

Fig.8

Otras veces, las Marcas de Referencia de los Piñones de Árbol de Levas y

Bomba de Inyección son unos taladros practicados en el cuerpo de los Piñones que
coinciden con otro taladro del Bloque y Culata, como podemos ver en la figura 9.
 Fig.9

En ocasiones, sobre la Correa existen Marcas también para facilitar la operación, que
hay que hacer coincidir con las de los Piñones, como vemos en la figura 10.

Fig.10

Otra veces, se especifica por el fabricante el número de dientes de la Correa que deben
quedar entre las Marcas de los Piñones, en esta operación es preciso tener en cuenta
que la Correa tiene un determinado Sentido de Giro, marcado con Flechas en su zona
exterior.
Finalizada la Puesta a Punto de la Distribución, es conveniente girar el Cigüeñal 2
vueltas como mínimo y verificar todas las Marcas de Referencia para confirmar que
la operación ha sido realizada correctamente y no impacten Pistones con Válvulas.
En motores DOHC para facilitar la Puesta a Puntoexisten herramientas adecuadas
para mantener fijados los Piñones de los Árboles de Levas en la posición correcta,
como vemos en la figura 11.

Fig.11

O bien, pueden fijarse por el extremo opuesto de los Árboles de Levas, como vemos
en la figura 12.
 Fig.12

Podemos ver un ejemplo de Calado en motor DOHCGasolina en la figura 13.

Fig.13

Donde se aprecia que las Marcas de Referencia de los Piñones de Árboles de

Levas deben enfrentarse entre sí, y el Piñón del Cigüeñal tiene una Referencia Fija
en el Bloque motor.
En motores OHC y DOHC accionados por Correa Dentada es preciso dar a
la Correa la tensión adecuada, lo que se logra por medio del Tensor de Rodillo, del
que ya hemos hablado pero aquí les dejo un par de ejemplos, en la figura 14 vemos la
acción de tensado de un Tensor Excéntrico.
 Fig.14

Y en la figura 15, el tensado del mismo tipo de Tensor pero que requiere de
herramienta específica.

Fig.15

Posteriormente al Tensado de la Correa se comprueba si nos hemos excedido o

quedado cortos con la Fuerza de Tensado especificada por el fabricante con la
herramienta correspondiente, existen varios tipos pero el más generalizado es
el Tensiómetro de Correas, como el que vemos en la figura 16. Aunque existen
versiones digitales teóricamente más exactas.

Fig.16
En motores con mando por Cadena, ya vimos los 2 tipos de Tensores que
existían; Mecánicos e Hidráulicos. En la figura 17 podemos ver un Sistema DOHC
por Cadena con sus Marcas de Referencia y su sistema de tensado.

Fig.17

En motores con el Sistema de mando por Cascada de Piñones, el proceso

de Calado se resume en hacer coincidir todas las Marcas de Referencia de los
Piñones, es evidente que la operación se complica mientras más Piñones posea el
Sistema y esto depende de si el motor es Diesel, si es DOHC y de cuántos elementos
del motor toman movimiento del Sistema de Distribución. En la figura 18 vemos un
ejemplo de Marcas de Referencia en un Piñon de una Cascada de Piñones.

Fig.18

Cuando no existan Marcas de Referencia de ninguna clase, o no son visibles debido

al deterioro de los Piñones, la operación de Calado se complica sensiblemente y se
hace necesario disponer de los datos del fabricante referentes al Diagrama de
Distribución. El procedimiento en este caso es el siguiente: sobre la Polea del
Cigüeñal se dispone un Sector Graduado con una Referencia Fija en el motor.
Podemos ver un ejemplo de Sector Graduado en la figura 19.

Fig.19

Y sobre la Válvula de Admisión del primer Cilindro se coloca la punta de contacto

de un Reloj Comparador bien fijado en la Culata. Hay que hacer notar que antes de
esta operación se habrá Regulado el Juego de Válvulas como recomiende el
fabricante para que no falsee las lecturas posteriores. Vemos un Reloj Comparador en
la figura 20.

Fig20

En estas condiciones, se gira el Cigüeñal hasta situar el Pistón del primer Cilindro
en el p.m.s.(Punto Muerto Superior) haciendo coincidir las Marcas correspondientes
del Volante motor con su Referencia Fija en la carcasa del Cárter de Embrague,
que poseen la mayoría de motores, como vemos en la figura 21.
 Fig.21

Esta posición será marcada con la Referencia Fija el Sector Graduado de la Polea
del Cigüeñal. Seguidamente, conociendo el valor del AAA(Avance Apertura
Admisión), se girará hacia atrás el Cigüeñal tantos grados como indique el AAA,
ayudándonos del Sector Graduado. En esta posición debe empezar a abrir la Válvula
de Admisión del primer Cilindro, y para ello, giramos el Árbol de Levas en Sentido
de Funcionamiento hasta que la aguja del Reloj Comparador indique el inicio de
apertura de la Válvula. En estas condiciones, se fijan los Piñones, se retiran los útiles
de Calado y se procede al montaje de la Correa o Cadena de Distribución. En este
tipo de Calado de Distribución se procederá a girar el Cigüeñal 2 vueltas como
mínimo para volver a comprobar el Diagrama de Distribución y que no
impacten Pistones con Válvulas. En la figura 22 vemos un ejemplo de este tipo
de Calado en un motor DOHC, el Reloj Comparador central es para determinar
el p.m.s. del Pistón, y los laterales para el comienzo del AAA.
 Fig.22

Por último quiero aclararles que para la correcta puesta en marcha de un motor, ya
sea Diesel o Gasolina, no basta con lo visto en este artículo ya que en los
motores Diesel hay que Calar el Punto de Inyección de la Bomba, es decir su Grado
de Avance, y es una operación que varía según el tipo de Bomba, esto lo estudiaremos
en el Tema 10. En cuanto a los motores de Gasolina hay que Regular el Punto de
Encendido, sus Grados de Avance también, y la operación varía según el tipo
de Sistema de Encendidodel motor en cuestión, aunque hay que decir que en
los Sistemas de Encendido más modernos esta operación no se requiere, pero esto lo
estudiaremos en el Tema 9.

Hasta aquí esta introducción a la Puesta a Punto de la Distribución de motores 4

Tiempos, en el próximo artículo y para finalizar este tema 4, veremos las características
y peculiaridades de la Distribución en motores 2 Tiempos. Muchas gracias por su
atención, comenten lo que quieran y hasta la próxima.
Un saludo.