Diferentes Reguladores de velocidad para bombas lineales

El regulador tiene la misión de mantener una determinada velocidad de giro del

motor, independientemente de las variaciones de carga a las que esté sometido.
Asegura además la protección del motor evitando que se "pase de vueltas" o, por
el contrario, que se pare cuando trabaja sin carga, es decir, al ralentí. Todos los
motores diésel necesitan pues un regulador de velocidad. Puede ser parte de la
bomba (bombas rotativas), parte del equipo de inyección (bombas en línea), parte
del motor (bombas individuales, PF.) o la propia unidad de control electrónica
(gestiones electrónicas actuales).
En la carrera de admisión, el motor diésel aspira solamente aire sin ningún tipo de
restricción.
Durante la carrera de compresión, el aire aspirado se calienta tanto que el
combustible inyectado se inflama espontáneamente.
En la bomba de inyección no existe ninguna posición fija de la cremallera que
permita al motor conservar exactamente un determinado número de revoluciones,
ya que con una posición fija cualquiera del émbolo de la bomba, su caudal
aportado varía en función de las revoluciones.
En el ralentí, por ejemplo, sin el regulador la velocidad de rotación disminuiría
hasta pararse, o bien, aumentaría continuamente embalándose el motor.
El regulador del motor diésel va a recibir la información de los deseos del
conductor u operario a través de la posición de la palanca de mando, y las
reacciones correspondientes, o los estados de funcionamiento del motor, lo
reconocerá a través de los contrapesos. Esto describe de forma muy simplificada
el funcionamiento de un regulador centrífugo, pero es válido para comprender su
resultado, el cual podemos observar en las curvas de regulación. En estas curvas
se observan los resultados del trabajo de los reguladores: En que posición se
encuentra la cremallera (caudal), en función de la posición de la palanca de
acelerador (ralentí, plena carga, ...) y las revoluciones de giro de la bomba/motor.
Tipos de regulador de velocidad mecánico:
1- Regulador con resortes dentro de los contrapesos
1- Regulador con resortes fuera de los contrapesos
2- regulador RSV

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Componentes del regulador RQ

1. Varilla de regulación
2. Horquilla de articulación
3. Muelle de recuperación
4. Tuerca de ajuste
5. Muelle de regulación
6. Masa centrífuga
7. Palanca acodada
8. Manguito
9. Deslizadera Diagrama de reguladores RQ y RSV
10. Perno guía
11. Palanca de mando
12. Palanca de regulación (colisa)
13. Palanca intermedia (dado)
14. Leva
Bombas lineales de diferentes fabricantes
1- ZEXEL
La marca Zexel es el otro gran suministrador de sistemas de inyección diésel en el
campo de las bombas en línea y está muy implantada en fabricantes asiáticos.
Aunque Zexel siempre ha estado ligado tecnológicamente a Bosch (hoy bajo su
propiedad), sus bombas en línea son componentes, en su mayoría,
completamente diferentes a los componentes de Bosch, pero con completa
cobertura asistencial en el mercado a través de la red Bosch.
Bomba Zexel tipo A con regulador mecánico tipo RLD
2- Boch
Significado de los caracteres de la Fórmula de tipo y placa de identificación.
La fórmula de modelo de se encuentra en la placa de identificación de
cualquier bomba Bosch, incluso en los componentes más modernos como
el Common rail.
La fórmula de modelo de las bombas de inyección en línea permite
identificar ciertos atributos y características del equipo de inyección, como
por ejemplo, el tipo de bomba, el diámetro de los elementos, el número de
cilindros, el tipo de montaje sobre el motor, si lleva o no regulador, ...., etc. y
durante mucho tiempo a fue la forma de identificación comercial para estos
productos.
Como muchas otras ideas de Bosch, la fórmula de modelo de las bombas
en línea se estandarizó entre todos los fabricantes de bombas de inyección
para la designación y caracterización de bombas de inyección en línea

Bomba bosch tipo A con regulador mecánico tipo RSV

 3- Denso
La mecánica automotriz tiene una parte de esta rama como es el laboratorio de
bombas en el cual se trabaja con bombas en línea tipo PE (S)-P De un tamaño
intermedio, y las del tipo PE (S).
A que es más pequeña, estas bombas poseen eje de levas están diseñadas y
construidas para satisfacer un buen funcionamiento hacia los motores diésel que
utilizan el sistema de inyección de combustible en línea.
Bomba en línea Denso
tipo NB(EP-9
Como poner a punto la bomba de inyección lineal

- Para que un motor diésel con un sistema de inyección mecánico funcione

correctamente es absolutamente importante la coordinación de la bomba de
inyección con el motor ya quela inyección se debe producir en un momento
muy preciso del ciclo del motor. Es por ello, que en el montaje de la bomba de
inyección Bosch VE es muy importante la puesta a punto. Por un lado la
distribución tiene que coordinar perfectamente el árbol de levas, el cigüeñal y
la bomba de inyección. Por otro lado después de la coordinación de la
distribución, se debe ajustar el punto de la bomba de inyección. La puesta a
punto consiste en hacer coincidir una posición del motor normalmente en PMS
del primer cilindro en compresión, con una determinada elevación del émbolo
de la bomba, en la salida de inyección adecuada, misión que cumple en este
caso de la chaveta que hay entre el eje de la bomba y su piñón.
El procedimiento para la puesta a punto de la bomba: Se extrae el tapón trasero
de la bomba (ver figura) y en su lugar se monta un soporte roscado para un reloj
comparador con un prolongador adecuado. Esto nos va a permitir medir el
recorrido del émbolo de la bomba. Poco antes del PMS del motor encontraremos
un punto muerto en el recorrido del émbolo de la bomba, que es donde fijaremos
el cero del comparador. Seguimos girando ahora el motor hasta la marca de PMS
y leemos el valor del recorrido del émbolo, que debe coincidir con las
especificaciones del motor y bomba, en este caso el valor de ajuste es de
0,80±0,02 mm. Si no coincide se deberá ajustar girando la bomba de inyección
antes de apretar las tres tuercas que
sujetan la bomba a la placa de la distribución. Después de esto seguiremos
montando piezas de la distribución y la bomba (tubos, soportes, etc.) en el proceso
inverso al desmontaje hasta completar la operación.
- La puesta a punto de la inyección se realiza actuando sobre los engranajes o
una correa dentada, para evitar desplazamientos y que la transmisión entre la
bomba de inyección y el cigüeñal sea la óptima y en el momento adecuado.
Como indicamos, el proceso puede realizarse de diversas formas. Normalmente
se actúa sobre las correas de distribución, las cadenas de distribución o también
piñones sincronizados.
Si se cree que existe una puesta a punto de la inyección incorrecta, se debe evitar
arrancar el vehículo o mantenerlo en marcha, con el fin de evitar consecuencias
negativas sobre su rendimiento o incluso sobre las diferentes partes del vehículo
que actúan en su combustión.
Hay que tener en cuenta que una incorrecta puesta a punto de la inyección, puede
afectar al rendimiento del motor, al bloqueo del motor y a otros elementos que
actúan sobre el rendimiento del vehículo.
En los casos más graves de una puesta a punto de la inyección incorrecta, se
puede llegar a provocar fisuras o incluso roturas del sistema de combustión.