Puesta a punto de un motor

La puesta a punto de un motor de combustión es un procedimiento en que se

sincroniza el momento de la chispa en los cilindros con la compresión, de manera
que se pueda obtener la máxima potencia en el motor.

Es necesario precisar que si el motor no está puesto a punto entonces NO

ENCENDERÁ, y si lo hace lo hará de manera errática.

El procedimiento de puesta a punto de un motor que a continuación se describe es

válido para motores de 3, 4, 5, 6 y 8 cilindros.

Para realizar la puesta punto de un motor debemos tener claros los siguientes
aspectos básicos:

Punto muerto superior ó de Máxima compresión del cilindro No. 1 y marcas de

puesta a punto del cigüeñal

Marcas de puesta a punto de motor en rueda dentada de árbol de levas

Instalación de la banda de tiempo

Ajustes y verificación final

Luego de la puesta a punto del motor, es necesario realizar una calibración

adicional en el distribuidor para así optimizar por completo la potencia que el motor
nos puede entregar.

Esta calibración es la medición y ajuste del tiempo del motor, para la cual se usa
una Pistola de tiempo o Timing Lamp.

Si realizamos los pasos anteriores de manera correcta podemos estar seguros

que el motor de nuestro automóvil estará en óptimas condiciones de
funcionamiento.
1. Punto muerto superior del cilindro No. 1

El Punto Muerto Superior del cilindro No. 1 coincide con el de compresión, y es

muy fácil de obtenerlo.

Se saca la bujía del cilindro No. 1- el que encuentra más próximo a la banda de
tiempo, se gira ligeramente el cigüeñal con una copa hexagonal de 17 mm y
trinquete, no girar en exceso pues se pueden doblar las válvulas, esto puede
ocurrir cuando no está instalada la banda de tiempo ya que el cigüeñal no gira al
mismo tiempo con el árbol de levas y el mismo cuidado es necesario cuando se
manipula el árbol de levas sin la banda de tiempo.

Con un destornillador delgado su puede sentir como el pistón se encuentra en la

parte alta, tal como se muestra en rojo en el siguiente dibujo.

En el punto más alto del pistón se debrían observar las marcas de puesta a punto
del árbol de levas, si no existen o son confusas se puede usar una pintura blanca
para marcar un punto en en piñón del árbol de levas y su correspondiente en el
block del motor, tal como se ilustra en la segunda figura de abajo, estas marcas
corresponden a 3 y 4.

Para evitar doblar válvulas en el siguiente paso, debemos regresar unos 15 grados
el cigüeñal hasta obtener las marcas del árbol de levas que se indica a
continuación, luego deben emparejarse las marcas del cigüeñal.

2. Marcas de puesta a punto de un motor

Las marcas de puesta a punto de un motor son pequeños símbolos sobre las
ruedas dentadas del árbol de levas y del cigüeñal que en coincidencia con otras
marcas en puntos fijos del motor son usadas como referencia para instalar la
banda de tiempo de manera correcta.

También se puede realizar la puesta a punto del motor sin saber cuáles son estas
marcas, y nosotros mismos podemos generar NUESTRAS PROPIAS MARCAS
DE PUESTA A PUNTO, esto es útil cuando nos disponemos del manual del
automóvil.

Si se conocen las marcas de puesta a punto debemos alinearlas tal como se

muestra en el siguiente dibujo, teniendo en cuenta que las marcas del árbol de
levas generalmente coinciden en la parte más alta de la respectiva rueda dentada.

Puedes determinar fácilmente cuál es la marca de puesta a punto sobre la rueda

dentada del árbol de levas haciéndola girar con una copa hexagonal de 17 mm y
trinquete sobre la tuerca en verde del dibujo de arriba, y observando cuando las
válvulas del cilindro No. 1 quedan cerradas- el cilindro No. 1 es el que queda más
próximo a la banda de tiempo.
Si no observas ninguna marca que coincida hacia la parte superior PUEDES
GENERAR TU PROPIAS MARCA DE PUESTA A PUNTO con una gota de pintura
blanca tanto en la rueda dentada como en el block de motor simulando algo
parecido al dibujo de arriba, tómate tu tiempo para estar seguro de que las
válvulas del cilindro No. 1 están cerradas por completo, se puede observar como
las excéntricas del cilindro No. 1 no hacen presión sobre las válvulas.

En este gráfico puedes observar que debes girar el árbol de levas hasta que
tengas una pequeña separación en ambas válvulas del cilindro No. 1, esto te
indicará TUS MARCAS DE PUESTA A PUNTO en el árbol de levas.

No es necesario girar en exceso el árbol de levas pues dependiendo de la posición

de los pistones pudieran doblarse las válvulas de algún cilindro, por lo que para
conseguir este punto puede avanzar y retroceder ligeramente el árbol de levas.
3. Instalación de la banda de tiempo

Obtenidas las marcas de puesta a punto del motor tanto en cigüeñal y árbol de
levas, no olvidar emparejar las marcas del cigüeñal- que se movieron unos 15
grados para evitar doblar válvulas, se instala la banda de tiempo de manera que
quede tensa, para luego poner el rodamiento tensor.

Instalada la banda de tiempo debemos confirmar que las marcas de puesta a

punto no se hayan movido, pues si la banda de tiempo queda corrida tan solo un
diente entonces el motor no funcionará correctamente.

El dibujo siguiente ilustra claramente cómo queda el conjunto de banda de tiempo,

piñón de cigüeñal y piñón tensor una vez puestos en su lugar.

4. Ajustes y verificación final

Ahora se puede hacer un ajuste provisional del piñón tensor para pasar a la
verificación final, que consiste en hacer girar la polea del cigüeñal- marcada con
naranja en la cabeza del perno, para ello usa una llave hexagonal de 17 mm y un
trinquete para darle dos vueltas al cigüeñal y comprobar que las marcas de puesta
a punto coinciden correctamente.
Si todo coincide correctamente se puede ajustar el piñón tensor de manera
definitiva y terminar con el montaje del resto de piezas.

Una vez encendido el motor del automóvil quedará un paso final que se debe
hacer con la Pistola para tomar el tiempo del motor, de manera que podrás
obtener el 100% de la potencia del motor.

CALADO Y PUESTA A PUNTO DISTRIBUCIÓN

Poner a Punto un Sistema de Distribución consiste en acoplar el Árbol de Levas
con el Cigüeñal, de manera que las aperturas y cierres de las Válvulas se
produzcan en los momentos adecuados, cumpliendo el Diagrama de
Distribución del motor, con relación a la posición del Pistón en el interior
del Cilindro. Por lo general, los Piñones del Árbol de Levas y del Cigüeñal están
provistos de las Marcas de Referencia correspondientes, así como la Cadena o
Correa de Distribución, que bastará con hacer coincidir para efectuar el
acoplamiento. A esta operación se la denomina Calado o Puesta a Punto de la
Distribución.
En motores con Sistema OHV, como ya hemos visto, el mando entre los Piñones
de Cigüeñal y Árbol de Levas puede ser por engrane directo, como el motor de la
figura 1.

Fig.1

En estos casos ambos Piñones estarán provistos de Marcas de Referencia que

deben hacerse coincidir en el montaje, podemos ver un ejemplo en la figura 2.

Fig.2
En caso de mando por Cadena, las marcas de los Piñones se harán coincidir en
la línea que une los ejes de ambos, como muestra la figura 3.

Fig.3

En la operación de montaje se procede a girar el Cigüeñal hasta que la Marca de

su Piñón esté en posición respecto a la línea de Ejes, seguidamente se gira
el Árbol de Levas hasta su posición de referencia y se desmonta el Piñón para
montar la Cadena. La fijación del Piñón del Árbol de Levas se realiza en una única
posición de montaje, por medio de un tornillo. Finalizada esta operación se coloca
el correspondiente Tensor y se gira el Cigüeñal 2 vueltas completas
como mínimo para comprobar que las Marcas vuelven a coincidir exactamente y el
correcto Calado, es decir, que en el montaje no se rodó algún eslabón de
la Cadena e impacten Pistones con Válvulas.
En motores Diesel, la operación de Puesta a Punto de la Distribución está ligada
a la de la Bomba de Inyección, dado que ésta toma movimiento generalmente de
la propia Cadena o Correa de Distribución o de la Cascada de Piñones en su
caso, como ya veremos detenidamente en el Tema 10, pero podemos adelantar
que existen 3 tipos de Bombas de Inyección mayoritariamente empleadas en
los Sistemas de Inyección Diesel actualmente; la Bomba en Línea, la Rotativa y la
de Alta Presión Common-Rail.

En la figura 4 vemos una Bomba de Inyección Diesel en Línea para un motor de 4

Cilindros, los primeros motores Diesel empleaban este tipo de Bomba.

Fig.4

En la figura 5 podemos ver una Bomba de Inyección Diesel Rotativa para un

motor de 4 Cilindros y controlada de forma electrónica, que es una evolución de
las Bombas Rotativas Diesel.
 Fig.5

Y en la figura 6, una Bomba de Alta Presión de los modernos sistemas Common-

Rail, del que ya estudiaremos sus características.

Fig.6

Volviendo al Calado de la Distribución en motores Diesel, existen varias formas

de realizarlo según lo haya dispuesto el fabricante, generalmente se hacen
coincidir cada una de las Marcas de los Piñones con sus Referencias Fijas en el
Bloque motor y Culata, y a continuación se monta la Correa o Cadena de
Distribución, como vemos en la figura 7 el ejemplo de Marcas de un Piñón de
Cigüeñal.

Fig.7
Y en la figura 8, un ejemplo de Marcas de Referencia de un Piñón de Árbol de
Levas.

Fig.8

Otras veces, las Marcas de Referencia de los Piñones de Árbol de Levas y

Bomba de Inyección son unos taladros practicados en el cuerpo de
los Piñones que coinciden con otro taladro del Bloque y Culata, como podemos
ver en la figura 9.

Fig.9
En ocasiones, sobre la Correa existen Marcas también para facilitar la operación,
que hay que hacer coincidir con las de los Piñones, como vemos en la figura 10.

Fig.10

Otra veces, se especifica por el fabricante el número de dientes de la Correa que

deben quedar entre las Marcas de los Piñones, en esta operación es preciso tener
en cuenta que la Correa tiene un determinado Sentido de Giro, marcado con
Flechas en su zona exterior.
Finalizada la Puesta a Punto de la Distribución, es conveniente girar el Cigüeñal 2
vueltas como mínimo y verificar todas las Marcas de Referencia para confirmar
que la operación ha sido realizada correctamente y no impacten Pistones con
Válvulas.

En motores DOHC para facilitar la Puesta a Punto existen herramientas

adecuadas para mantener fijados los Piñones de los Árboles de Levas en la
posición correcta, como vemos en la figura 11.
 Fig.11

O bien, pueden fijarse por el extremo opuesto de los Árboles de Levas, como
vemos en la figura 12.

Fig.12
Podemos ver un ejemplo de Calado en motor DOHC Gasolina en la figura 13.

Fig.13

Donde se aprecia que las Marcas de Referencia de los Piñones de Árboles de

Levas deben enfrentarse entre sí, y el Piñón del Cigüeñal tiene una Referencia
Fija en el Bloque motor.
En motores OHC y DOHC accionados por Correa Dentada es preciso dar a
la Correa la tensión adecuada, lo que se logra por medio del Tensor de Rodillo, del
que ya hemos hablado pero aquí les dejo un par de ejemplos, en la figura 14
vemos la acción de tensado de un Tensor Excéntrico.
Y en la figura 15, el tensado del mismo tipo de Tensor pero que requiere de
herramienta específica.

Fig.15

Posteriormente al Tensado de la Correa se comprueba si nos hemos excedido o

quedado cortos con la Fuerza de Tensado especificada por el fabricante con la
herramienta correspondiente, existen varios tipos pero el más generalizado es
el Tensiómetro de Correas, como el que vemos en la figura 16. Aunque existen
versiones digitales teóricamente más exactas.

Fig.16
En motores con mando por Cadena, ya vimos los 2 tipos de Tensores que
existían; Mecánicos e Hidráulicos. En la figura 17 podemos ver un Sistema DOHC
por Cadena con sus Marcas de Referencia y su sistema de tensado.

Fig.17

En motores con el Sistema de mando por Cascada de Piñones, el proceso

de Calado se resume en hacer coincidir todas las Marcas de Referencia de los
Piñones, es evidente que la operación se complica mientras más Piñones posea el
Sistema y esto depende de si el motor es Diesel, si es DOHC y de cuántos
elementos del motor toman movimiento del Sistema de Distribución. En la figura
18 vemos un ejemplo de Marcas de Referencia en un Piñon de una Cascada de
Piñones.
Cuando no existan Marcas de Referencia de ninguna clase, o no son visibles
debido al deterioro de los Piñones, la operación de Calado se complica
sensiblemente y se hace necesario disponer de los datos del fabricante referentes
al Diagrama de Distribución. El procedimiento en este caso es el siguiente: sobre
la Polea del Cigüeñal se dispone un Sector Graduado con una Referencia Fija en
el motor. Podemos ver un ejemplo de Sector Graduado en la figura 19.

Fig.19

Y sobre la Válvula de Admisión del primer Cilindro se coloca la punta de contacto

de un Reloj Comparador bien fijado en la Culata. Hay que hacer notar que antes
de esta operación se habrá Regulado el Juego de Válvulas como recomiende el
fabricante para que no falsee las lecturas posteriores. Vemos un Reloj
Comparador en la figura 20.
En estas condiciones, se gira el Cigüeñal hasta situar el Pistón del primer Cilindro
en el p.m.s.(Punto Muerto Superior) haciendo coincidir
las Marcas correspondientes del Volante motor con su Referencia Fija en la
carcasa del Cárter de Embrague, que poseen la mayoría de motores, como vemos
en la figura 21.

Fig.21

Esta posición será marcada con la Referencia Fija el Sector Graduado de la Polea
del Cigüeñal. Seguidamente, conociendo el valor del AAA(Avance Apertura
Admisión), se girará hacia atrás el Cigüeñal tantos grados como indique el AAA,
ayudándonos del Sector Graduado. En esta posición debe empezar a abrir
la Válvula de Admisión del primer Cilindro, y para ello, giramos el Árbol de Levas
en Sentido de Funcionamiento hasta que la aguja del Reloj Comparador indique el
inicio de apertura de la Válvula. En estas condiciones, se fijan los Piñones, se
retiran los útiles de Calado y se procede al montaje de la Correa o Cadena de
Distribución. En este tipo de Calado de Distribución se procederá a girar
el Cigüeñal 2 vueltas como mínimo para volver a comprobar el Diagrama de
Distribución y que no impacten Pistones con Válvulas. En la figura 22 vemos un
ejemplo de este tipo de Calado en un motor DOHC, el Reloj Comparador central
es para determinar el p.m.s. del Pistón, y los laterales para el comienzo del AAA.

Fig.22

Por último quiero aclararles que para la correcta puesta en marcha de un motor,
ya sea Diesel o Gasolina, no basta con lo visto en este artículo ya que en los
motores Diesel hay que Calar el Punto de Inyección de la Bomba, es decir
su Grado de Avance, y es una operación que varía según el tipo de Bomba, esto
lo estudiaremos en el Tema 10. En cuanto a los motores de Gasolina hay que
Regular el Punto de Encendido, sus Grados de Avance también, y la operación
varía según el tipo de Sistema de Encendido del motor en cuestión, aunque hay
que decir que en los Sistemas de Encendido más modernos esta operación no se
requiere, pero esto lo estudiaremos en el Tema 9.

Hasta aquí esta introducción a la Puesta a Punto de la Distribución de motores 4

Tiempos, en el próximo artículo y para finalizar este tema 4, veremos las
características y peculiaridades de la Distribución en motores 2 Tiempos. Muchas
gracias por su atención, comenten lo que quieran y hasta la próxima.