Trabajo Final INGENIERIA CIVIL SMS

ESCUELA: INGENIERIA CIVIL
CURSO: DISEÑO DE CONCRETO II
TEMA: “VISITA A PLANTA DE SMS CONCRETO

PREMEZCLADO”
DOCENTE: ING. WALTHER TEOFILO MAGUIÑA SALAZAR
ALUMNOS:
CARRASCO SANCHEZ HERBAR HARRISON
CONTRERAS HUAYTA WILDER JHON
CICLO: VII SEMESTRE
LIMA – PERÚ
2019
INGENIERIA CIVIL
TECNOLOGÍA DEL ASFALTO
INDICE
1. INTRODUCCION ........................................................................................... 4
2. DESARROLLO DEL TEMA ............................................................................ 5
2.1. ASFALTOS ................................................................................................. 7
2.2. COMPOSICIÓN DEL ASFALTO ................................................................. 8
2.2.1. FRACCIONES DE ASFALTO ................................................................ 10
2.2.2. ESTRUCTURAS MOLECULARES: ....................................................... 10
2.3. ESTRUCTURA DEL BITUMEN ................................................................ 13
2.4. RELACION ENTRE LA COMPOSICION QUIMICA Y LAS

PROPIEDADES FÍSICAS DEL ASFALTO ......................................................... 17
2.4.1. LA QUÍMICA DE LOS ASFALTOS ....................................................... 17
2.4.1.1. GRUPOS FUNCIONALES O POLARES ............................................ 18
2.4.2. LAS PROPIEDADES FÍSICAS DE LOS ASFALTOS ............................ 21
2.4.2.1. LA CONSISTENCIA ........................................................................... 22
2.4.2.2. DURABILIDAD ................................................................................... 22
 PROCESOS DE ENVEJECIMIENTO........................................................... 22
 OXIDACIÓN ................................................................................................. 23
 VOLATILIZACIÓN ........................................................................................ 23
 POLIMERIZACIÓN....................................................................................... 23
 TIXOTROPÍA ............................................................................................... 23
 SEPARACIÓN .............................................................................................. 24
 SINÉRESIS .................................................................................................. 24
2.4.2.3. ADHERENCIA .................................................................................... 25
2.4.2.4. COHESIÓN ........................................................................................ 25
2.4.2.5. PUREZA ............................................................................................. 25
2.4.2.6. GRAVEDAD ESPECÍFICA ................................................................. 25
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2.5. REOLOGIA DE LOS LIGANTES ASFALTICOS .................................... 27
2.5.1. DEFINICION DE REOLOGIA ................................................................ 27
2.5.1.1. HISTORIA .......................................................................................... 27
2.5.1.2. PRINCIPIO BÁSICO DE LA REOLOGÍA............................................ 27
2.5.2. REOLOGÍA DE LIGANTES ASFÁLTICOS: VISCOSIDAD .................... 28
2.5.2.1. DEFINICIÓN ....................................................................................... 28
2.5.2.2. TIPOS DE VISCOSIDAD.................................................................... 28
2.5.3. EXISTEN TRES TIPOS DE FLUIDOS................................................... 29
2.5.4. VISCOSIMETRO BROOKFIELD ........................................................... 39
2.5.5. PROPIEDADES REOLÓGICAS DE MATERIALES ASFÁLTICOS. ..... 43
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VISITA A PLANTA DE SMS CONCRETO PREMEZCLADO
1. INTRODUCCION
CONCRETO
El Concreto es una mezcla compuesta por cálculos proporcionales de agregados

(arena y piedra) de distinto tamaño, cemento, aditivos, y agua, que en estado fresco,
es transportado a las obras en construcción por camiones mixer.
Cuando inicia su proceso de fragua (endurece) se convierte en un material altamente
resistente, durable y apto para formar parte de elementos estructurales como
cimientos, columnas, vigas, muros, losas y pavimentos.
SMS CONCRETO sabe que una buena mezcla (diversidad de diseños) se distingue,
no sólo por la excelencia de los componentes utilizados durante su elaboración, sino
también por las proporciones empleadas en el mezclado de los materiales, su
transporte, colocación, compactación y posterior curado.
Para brindar un producto de primera calidad, dedicamos especial atención a cada uno
de estos factores.
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2. DESARROLLO DEL TEMA

Hoy somos un aliado indispensable de los constructores y desarrolladores del país,
se calcula que alrededor de 9 de cada 10 edificios y casas construidas en estos
últimos 10 años en Lima norte y Callao, han sido construidos con al apoyo de
nuestro concreto.
Es por eso que nos sentimos orgullosos y agradecidos con todos los colaboradores
y clientes que cada día depositan su confianza en nosotros.
Contamos con un sistema de información de alta tecnología, el cual es un software
diseñado exclusivamente para el despacho de concreto, dicho sistema genera una
eficiencia mucho mayor en el sistema de entrega, además permite tener una base
de datos de nuestros clientes, sobre sus obras y el comportamiento de las mismas
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Nuestro éxito está basado en una clara visión empresarial, capital humano,
innovación tecnológica y calidad total, promovemos el desarrollo de nuestro país,
la preocupación y responsabilidad por el cuidado del medio ambiente y aporte a la
comunidad
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2.1. ASFALTOS
El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como

aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras o
autopistas. También es utilizado en impermeabilizantes. Está presente en el
petróleo crudo y compuesto casi por completo de bitumen. Se encuentra en
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estado natural formando una mezcla compleja de hidrocarburos sólidos en

lagunas de algunas cuencas petroleras.
Los principales elementos en las moléculas de asfalto son el carbón y el

hidrógeno. Le sigue en proporción de ocurrencia el azufre. El oxígeno y el
nitrógeno normalmente están presentes en cantidades muy pequeñas.
Algunos metales pesados como el níquel y vanadio pueden presentarse como
trazas (partes por millón, ppm).
2.2. COMPOSICIÓN DEL ASFALTO
Los betunes asfálticos están constituidos principalmente por una mezcla de

moléculas de alto peso molecular, de naturaleza principalmente de
hidrocarbonada, con pequeñas proporciones de heteroátomos S, O, N y
pequeñas cantidades de átomos metálicos (V, Ni, Fe, Ca, Mg)
Como término medio, el análisis elemental de los asfaltos procedentes de

diversos crudos muestra que los betunes contienen:
Carbono 82-88 %
Azufre 0-6 %
Oxígeno 0-1.5 %
Nitrógeno 0-1 %
La mayoría de estos hidrocarburos se encuentran en el petróleo crudo, pero el

proceso de destilación ocasiona algunas transformaciones de carácter
químico. El origen del petróleo y el proceso de fabricación del asfalto influyen
decisivamente en su composición.
Los enlaces químicos mantienen unidas a las moléculas, pero son

relativamente débiles y fáciles de romper por calentamiento o esfuerzo
cortante. Esto explica la visco elasticidad natural de los asfaltos. El enlace
intermolecular se destruye cuando el asfalto se calienta, pero cuando se enfría
los enlaces vuelven a formarse y la estructura química se recupera. Lo que
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ocurre es que no necesariamente se recupera igual que antes del

calentamiento.
“El asfalto es considerado un sistema coloidal complejo de hidrocarburos. El

modelo adoptado para configurar la estructura del asfalto se denomina modelo
micelar, el cual provee de una razonable explicación de dicha estructura en la
que existen dos fases; una discontinua (aromática) formada por dos
asfáltenos y una continua, que rodea y solubiliza a los asfáltenos,
denominada máltenos. Las resinas contenidas en los máltenos son
intermediarias en el asfalto, cumpliendo la misión de homogeneizar y
compatibilizar a los de otra manera insolubles asfáltenos.
Los máltenos y asfáltenos existen como islas flotando en el tercer componente

del asfalto, los aceites”.
Los asfáltenos, son una familia de compuestos químicos orgánicos, resultan

de la destilación fraccionada del petróleo crudo y representan los compuestos
más pesados y por tanto, los de mayor punto de ebullición.
Estadísticamente son compuestos similares de cadenas largas, muchos de
ellos aromáticos y con polaridad (propiedad de las moléculas que representa
la desigualdad de las cargas eléctricas en la misma) relativamente alta, los
asfáltenos son insolubles en los máltenos.
Los máltenos, son la fracción soluble en hidrocarburos saturados de bajo

punto de ebullición. Están constituidos por anillos aromáticos, nafténicos y con
muy pocas cadenas parafínicas. Generalmente existe mayor proporción de
máltenos que de asfáltenos cuando se habla de asfaltos.
El mayor contenido de máltenos es lo que le da la calidad a un asfalto, esto

quiere decir que la naturaleza química de los máltenos regula en gran parte
las propiedades químicas de los asfaltos.
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2.2.1. FRACCIONES DE ASFALTO

 Asfáltenos: son sólidos, se consideran la estructura del asfalto.
 Aromáticos: son sólidos o pastosos a temperatura ambiente. Están
relacionados con la ductilidad y contribuyen al envejecimiento.
 Resinas: son líquidos a temperatura ambiente. Reblandecen y
envejecen el asfalto.
 Aceites saturados: son líquidos a temperatura ambiente. No
cambian con el tiempo y afectan a la susceptibilidad térmica.
2.2.2. ESTRUCTURAS MOLECULARES:
 Asfáltenos: son insolubles en N-Heptano, materiales aromáticos

altamente polares y complejos de alto peso molecular. Confieren
dureza y viscosidad al asfalto. Proveen elasticidad, resistencia y
adhesión 5-20%.
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 Resinas: Son de alto peso molecular, muy polares, dispersan a los

asfáltenos. Mantienen a los asfáltenos en suspensión coloidal.
Determinan las propiedades de cohesión. Son fluidas cuando se
calientan y frágiles cuando se enfrían. Proveen ductilidad
(viscoelasticidad) 20-41%.
 Aromáticos: son las moléculas de menor peso molecular en el

asfalto, son el medio en el que están dispersos los asfáltenos.
Son no polares y buenos solventes. Mayor componente en los

asfaltos. 40-65%.
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 Aceites saturados: cadenas lineales y ramificadas de hidrocarburos

alifáticos. Son aceites viscosos no polares. Aumentan la fluidez
(plasticidad). Masa molecular media, compuestos no polares.
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2.3. ESTRUCTURA DEL BITUMEN
Los betunes han sido tradicionalmente descritos como sistemas coloidales

formados por micelas de asfáltenos de alto peso molecular dispersas o
disueltas en un medio aceitoso de menor peso molecular que son los máltenos.
Las micelas están formadas por uniones de asfáltenos con resinas aromáticas
de alto peso molecular que actúan como peptizantes.
La presencia de la suficiente cantidad de resinas y aromáticos de adecuado
poder de solvatación hace que las micelas resultantes tengan una buena
movilidad en interior del betún. Estos son los conocidos como betunes tipo
SOL.
Si la fracción aromáticos/resinas no está presente en la suficiente cantidad

como para peptizar las micelas o tiene un poder de solvatación insuficiente los
asfáltenos pueden asociarse juntos, dando lugar a estructuras irregulares
abiertas en cuyos huecos internos se encuentra un fluido intermicelar de
constitución variada. Estos betunes son conocidos como tipo GEL.
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Entre estos dos tipos extremos de betunes existen toda una gama de
estructuras intermedias. Además, es necesario considerar que el sistema
coloidal depende también de la temperatura.
Gaestel y colaboradores cuantifican el estado coloidal de un betún asfáltico a
partir de su composición determinada por el método de Hubbard y Stanfield
mediante el concepto de índice de inestabilidad coloidal (IC), definido por la
relación:
IC = (Asfáltenos + Saturados) / (Resinas + Aromáticos)
Cuanto más elevado sea este índice mayor será el carácter GEL y por tanto
peor su estabilidad coloidal.
En los betunes con un valor elevado de este índice hay una separación de
fases con exudación de los aceites y precipitación de los asfáltenos. Por el
contrario, betunes con valores bajos de este índice presentan una estructura
SOL y una buena estabilidad coloidal.
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El comportamiento coloidal de los asfáltenos en los betunes depende de la

agregación y la solvatación. El grado en que estén peptizados tendrá una
considerable influencia en la viscosidad resultante del sistema.
Ambos efectos disminuyen con la temperatura y el carácter GEL de ciertos

betunes puede incluso llegar a perderse cuando se calienta a alta temperatura.
La viscosidad de los saturados, aromáticos y resinas depende de su
distribución de pesos moleculares. Cuanto mayor es el peso molecular mayor
es la viscosidad. La viscosidad de la fase continua, como por ejemplo los
máltenos, confiere una viscosidad inherente al betún que se incrementa con la
presencia de la fase dispersa, como por ejemplo los asfáltenos. La fracción
saturada disminuye la capacidad de los máltenos para solvatar a los asfáltenos
debido a que la gran concentración de saturados puede llevar a la
aglomeración de los asfáltenos. Así el incremento del carácter GEL a baja
temperatura resulta no sólo del contenido de asfáltenos, sino también del
contenido en saturados.
Asimismo, el Índice de Penetración (IS) describe de una forma más concreta

las propiedades del asfalto, sus valores cambian en un límite más amplio frente
a los valores de IC.
Is = (Resinas / Asfáltenos) + (Aromáticos / Saturados)
Índice de Penetración  Susceptibilidad Térmica
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Si IS < 4: Estructura Gel

Si 4 < IS < 9: Estructura Sol- Gel
Si IS > 9: Estructura Sol.
Los Asfaltos tipo GEL, presentan baja susceptibilidad térmica y mayor intervalo
entre las temperaturas de traspaso de estado líquido a uno viscoso.
Los Asfaltos tipo SOL, presentan alta susceptibilidad térmica y contienen

pequeñas cantidades de asfáltenos.
Asfaltos tipo SOL-GEL, presentan elasticidad y deformación permanente.
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2.4. RELACION ENTRE LA COMPOSICION QUIMICA Y LAS PROPIEDADES

FÍSICAS DEL ASFALTO
La importancia de la composición química de los asfaltos, aun no siendo bien

entendida, no puede ser ignorada. El entender como las características
químicas de un asfalto afectan sus propiedades físicas es elemental para tratar
de explicar los factores que afectan su desempeño.
La composición del asfalto es una “Enciclopedia” de Química Orgánica. En un

análisis detallado de los asfaltos encontramos: saturados, anillos naftenos y
aromáticos, sencillos o múltiples, radicales ácidos, aldehídos, cetonas, está
constituido por cadenas de Peso Molecular de hasta 200.000.
Los cuales determinan el comportamiento las propiedades físicas del asfalto
2.4.1. LA QUÍMICA DE LOS ASFALTOS
El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como

aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras o
autopistas. También es utilizado en impermeabilizantes. Está presente en
el petróleo crudo y compuesto casi por completo de bitumen.
Se encuentra en estado natural formando una mezcla compleja de
hidrocarburos sólidos en lagunas de algunas cuencas petroleras.
A pesar de la fácil explotación y excelente calidad del asfalto natural, no
suele explotarse desde hace mucho tiempo ya que, al obtenerse en las
refinerías petroleras como subproducto sólido en el craqueo o
fragmentación que se produce en las torres de destilación, resulta mucho
más económica su obtención de este modo.
La importancia de la composición química de los asfaltos, aun no siendo

bien entendida, no puede ser ignorada. El entender como las
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características químicas de un asfalto afectan sus propiedades físicas es

elemental para tratar de explicar los factores que afectan su desempeño.
Los principales elementos en las moléculas de asfalto son el carbón y el

hidrógeno. Le sigue en proporción de ocurrencia el azufre. El oxígeno y el
nitrógeno normalmente están presentes en cantidades muy pequeñas.
Alguno metales pesados como el níquel y vanadio pueden presentarse
como trazas (partes por millón, ppm)
Ejemplo de composición química (asfaltos venezolanos)

El asfalto Buscan presenta la siguiente composición elemental en peso:
82.90% carbón, 10.45% hidrógeno, 0.78% nitrógeno, 5.43% azufre, 0.29%
oxígeno, 1.380 ppm de vanadio y 109 ppm de níquel. Los asfaltos tienen
estructuras moleculares muy diversas, dependiendo del origen del crudo.
2.4.1.1. GRUPOS FUNCIONALES O POLARES
Azufre, Nitrógeno y Oxigeno, menor proporción en asfalto, son

heteroátomos, y están adheridas en diferentes configuraciones y en forma
de diferentes compuestos a las moléculas de carbón e hidrogeno. Estas
diferentes moléculas son llamadas polares debido a que existe un
desbalance de diferentes fuerzas electro-químicas dentro de una misma
molécula lo cual genera un dipolo.
Por lo tanto, cada molécula polar tiene características electro-positivas y
electro-negativas. Se generan interacciones moleculares en un cemento
asfáltico que tendrán una gran influencia en propiedades físicas o “de
ingeniería” en su comportamiento.
La funcionalidad está relacionada con la forma en que las moléculas de
asfalto interactúan entre si, o con las superficies o moléculas de otros
materiales. La absorción selectiva, explica el fenómeno de denudación o
pérdida de adherencia en asfalto y el agregado.
Los componentes no-polares de los asfaltos, actúan como solventes o

agentes de dispersión de los grupos polares, importantes en la
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determinación de cómo los grupos polares afectarán las propiedades físicas

y características de envejecimiento de los asfaltos.
Un cemento asfáltico es un sistema coloidal, también llamado micelar
constituido por un conjunto de células cada una formada por un núcleo
(asfáltenos) y un citoplasma (resina). El medio intercelular es un líquido
viscoso (aceite).
Se define como Betún al material soluble en sulfuro de carbono; los
carbenos son insolubles en tetracloruro de carbono (CCl4). Los asfáltennos
son componentes insolubles en solventes del tipo pentano, hexano o éter.
Los componentes solubles en pentano, hexano o éter son denominados
máltenos. Los máltenos, a su vez se subdividen en resinas y aceites, en
función de que sean absorbidos en “tierra fuller” (resinas) o no lo sean
(aceites).
Los asfáltenos (fase dispersa) son sólidos, similares al polvo de granito, de

alto peso molecular (900-100.000), de color marrón oscuro a negro,
constituyen entre 5 y el 25% del total del biten; no presentan ductilidad ni
adherencia. Reaccionan fácilmente, especialmente a altas temeraturas, con
el oxígeno convirtiéndose carbones.
Al incrementarse la proporción de asfaltemos se obtiene un asfalto más

duro, de menor penetración, mayor punto de ablandamiento y mayor
viscosidad.
El oxígeno con menor facilidad que los asfáltennos, pero al oxidarse se

convierten en asfáltennos perdiéndose, en consecuencia, parte se la
adhesividad y flexibilidad del ligante.
Los aceites (aromáticos y saturados) son líquidos de viscosidad media, con
peso molecular en el rango de 300 a 2.000. Su color es marrón claro y no
tienen ninguna adhesividad.
De acuerdo con la teoría coloidal los asfaltos se pueden clasificar en:
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 Tipo sol: Las micelas de asfaltenos se encuentran compensadas

eléctricamente por las resinas y con capas de transición con las
moléculas más aromáticas y de mayor peso molecular de los aceites.
Las fuerzas de atracción están bien compensadas y los asfaltenos
son estables, no tienden a unirse entre si.
 Tipo gel: Hay una gran cantidad de micelas de asfaltenos y no existen

suficientes resinas y aceites capaces de compensar las cargas libres
de los asfaltenos; estos comienzan a unirse entre si formando
estructura (gelificación). Esta estructura del tipo micelar continúa.
Entre estos dos tipos extremos de estructuras intermedias coloidal gel y sol
existen toda la gama de estructuras intermedias.
En todos los casos, el pasaje de estado de estado de sol a gel implica un
aumento de consistencia.
De acuerdo a los investigadores del Programa SHRP, el asfalto es

considerado como una matriz tri-dimensional de moléculas, unas altamente
polares y otras no polares que forman asociaciones sueltas y redes que se
encuentran dispersas en el asfalto. Esta estructura se mantiene unida a
través de fuerzas intermoleculares débiles, que se forman o se rompen, o
se interrumpen como respuesta al desarrollo de esfuerzos, ya sean
mecánicos o térmicos.
La matriz de moléculas le imparte al asfalto ciertas propiedades de

elasticidad, pero como consecuencia de los esfuerzos se produce un
reacomodo de las cadenas más débiles y el asfalto sufre deformación
permanente.
Las propiedades elásticas provienen de las moléculas polares y las no

polares contribuyen al desarrollo del comportamiento viscoso.
Los ensayos y requisitos de calidad están relacionados exclusivamente con

las propiedades físicas de los ligantes. Esto puede parecer sorprendente,
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INGENIERIA CIVIL
debido a que la composición química es ciertamente el medio más preciso

para explicar las propiedades de cualquier material, mas particularmente las
de un asfalto.
Existen sobradas razones que permiten aclarar porque la química no “ha
entrado” en el campo de la aplicación de los pavimentos:
 No se disponen de un método de ensayo por composición química

que sea aceptado por todos los profesionales que están relacionados
con los asfaltos, desde el proceso de refinación hasta su aplicación
en campo.
 Los ensayos existentes para determinar la composición química de

los asfaltos requieren de equipos muy sofisticados y costosos, lo que
ha limitado su empleo en el campo de la ingeniería de pavimentos
 Estos equipos tan sofisticados hacen necesario su operación por

especialistas en su manejo, que no se encuentran con facilidad en
los laboratorios en los cuales se evalúa el desempeño de los asfaltos
en los pavimentos.
 La relación entre la composición química de los asfaltos y su

comportamiento en los pavimentos es todavía incierta.
2.4.2. LAS PROPIEDADES FÍSICAS DE LOS ASFALTOS
Las propiedades físicas de los asfaltos son las siguientes:
 Consistencia
 Durabilidad
 Adherencia
 Cohesión
 Pureza
 Gravedad Específica
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2.4.2.1. LA CONSISTENCIA
Se define como el grado de fluidez (plasticidad), o resistencia a

deformación, de un material asfáltico a una temperatura determinada.
Termoplásticos, consiste en que la consistencia cambia con la temperatura:
mientras más caliente esté un asfalto menor será su viscosidad. Para
conocer la susceptibilidad a la temperatura de un ligante es necesario
determinar en el laboratorio su grado de fluidez, o consistencia, a dos
temperaturas diferentes.
2.4.2.2. DURABILIDAD
La durabilidad se define como la capacidad de un ligante para mantener sus

propiedades originales cuando está sometido a los procesos normales de
trabajo en obra. Estos procesos son los de almacenamiento y mezclado en
planta, transporte, extendido y compactación en el pavimento y luego
durante la etapa de servicio a lo largo del período de servicio en obra.
Es una propiedad que es evaluada a través del desempeño o

comportamiento de la mezcla en el pavimento y que depende no sólo del
material asfáltico sino del diseño de la mezcla, características de los
agregados, procesos de producción y compactación en obra, así como de
las condiciones climatológicas del sitio en el cual se construye el pavimento.
La pérdida de durabilidad a lo largo de estos procesos, que no pueden
evitarse sino sólo controlarse, se denomina “envejecimiento” y su
importancia es tal que merece una serie de consideraciones que se
presentan a continuación.
 PROCESOS DE ENVEJECIMIENTO
El envejecimiento puede ser causado por uno, o varios, procesos

diferentes: oxidación, volatilización, polimerización, tixotropía,
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separación y sinéresis el efecto será siempre el mismo: reducción de

vida útil ya que el asfalto se vuelve quebradizo, pierde sus propiedades
de adhesión y cohesión, e inclusive puede ocurrir una perdida del
contenido original del asfalto e n la mezcla ya que algunos los productos
provenientes del envejecimiento son solubles en agua.
 OXIDACIÓN
Es el proceso mediante el cual algunos de los componentes del asfalto

reaccionan con el oxígeno presente en el aire y en el agua. Los
componentes que mas se oxidan son los asfaltenos que se convierten
en carbón, luego las resinas que pasan a ser asfaltenos y en menor
grado los aceites que pasan a ser resinas y asfaltenos. Como
consecuencia de este cambio de proporciones de los componentes de
asfalto, perdiendo las propiedades de flexibilidad y adherencia.
 VOLATILIZACIÓN
Es la evaporación de los constituyentes con menor peso molecular, los

aceites con peso menor de 400, lo que conduce a que el líquido se
transforma en un fluido más viscoso.
 POLIMERIZACIÓN
Consiste en la combinación de moléculas similares para formar otras

más grandes; el incremento en el peso molecular significa que las
resinas y los aceites han pasado a ser asfaltenos.
 TIXOTROPÍA
Consiste en la combinación de moléculas similares para formar otras

más grandes; el incremento en el peso molecular significa que las
resinas y los aceites han pasado a ser asfaltenos.
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 SEPARACIÓN
Es la pérdida de aceites, resinas o inclusive asfaltenos, debido a una

absorción selectiva dentro del agregado sobre el cual ha sido aplicado.
Puede ocasionar endurecimiento del asfalto si la absorción es de resinas
o aceites, o también ablandamiento si la absorción es de asfaltenos
 SINÉRESIS
Es la reacción de exudación o migración de líquidos hacia la superficie

de una mezcla debido a la formación de una estructura que permite la
generación de un aceite muy ligero. Este aceite, una vez en la superficie,
puede ser lavado.
Existen muy pocas acciones que puedan ser tomadas después de que
el proceso de envejecimiento se ha iniciado:
 Diseño adecuado de las mezclas para obtener vacíos bajos
 Diseño adecuado de mezclas seleccionando mezclas con
granulometría densa y evitando mezclas con granulometría
abierta.
 Control en las temperaturas de almacenamiento y mezclado del
ligante, evitando superar las máximas recomendadas según el
tipo de asfalto.
 Control de la temperatura de calentamiento de los agregados en
la planta de mezclado, tratando de que sean calentados a la
misma temperatura que el asfalto y en todo caso evitado que
excedan los 170 C.
 Reducción al mínimo del tiempo de mezclado del asfalto y de los
agregados.
 Verificación de los procesos de compactación en campo con el fin
de que pueda ser obtenida la densidad establecida en el proyecto
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INGENIERIA CIVIL
2.4.2.3. ADHERENCIA
La adherencia es la capacidad de un ligante asfáltico para separarse

mientras está caliente, mantenerse unido a un agregado después de
enfriarse, aun en presencia de agua y paso de los vehículos. La Adherencia
es una propiedad inherente al asfalto, pero depende también del agregado:
Existen agregados con afinidad por el asfalto (hidrofóbicos), los cuales la
separación de la unión asfalto-agregado es más difícil que aquéllos que son
afines al agua (hidrofílitos).
2.4.2.4. COHESIÓN
La cohesión es la habilidad de un material asfáltico para mantener

firmemente unidas las partículas de agregados, después de que la mezcla
ha sido compactada se ha enfriado a la temperatura ambiente.
2.4.2.5. PUREZA
La pureza de un asfalto está relacionada con el grado de carencia de

materiales insolubles en bisulfuro de carbono. Los asfaltos provenientes de
procesos de refinación son, en forma general, mas del 99% solubles y son
prácticamente bitúmenes puros. La pureza también se relaciona con que los
asfaltos no contengan agua.
2.4.2.6. GRAVEDAD ESPECÍFICA
La gravedad específica de un asfalto es la relación de su masa a una

temperatura determinada y la masa de un volumen igual de agua a la misma
temperatura. La gravedad específica de asfalto cambia cuando el asfalto se
expande al ser calentando.
El valor de ensayo para esta propiedad normalmente no se determina en
obra sino que es tomada directamente de la planilla de “Certificado de
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INGENIERIA CIVIL
Calidad”. En el caso venezolano, en algunas oportunidades este resultado

es reportado a 25 C y otros a 15.5 C,
La fórmula empleada es: V15.5: Vt . Mt
En donde:
V15,5: Volumen del material a 15,5 ºC

Vt: Volumen a la temperatura a la cual se está realmente trabajando en el
sitio.
Mt: Factor multiplicador según sea el caso y correspondiente a la
temperatura Vt.
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2.5. REOLOGIA DE LOS LIGANTES ASFALTICOS
2.5.1. DEFINICION DE REOLOGIA
La reología se define como la ciencia que estudia la deformación y el flujo

de los materiales bajo la aplicación de una carga. Los antecedentes
históricos de la reología son, a menudo, difícilmente separables de los de
la mecánica del medio continuo. Se consideran como antecedentes
básicos, respecto al estudio de la reología lo siguiente:
La ley de la viscosidad de Newton (1686) para los fluidos viscosos.

La ley de Hooke (1676) para los medios deformables elásticos.
Trabajos realizados en el siglo XIX por Cauchy, Poisson, Navier, Saint
Venant y Stokes. El viscosímetro capilar está asociado a los nombres de
Hagen (1797-1884) y de Pouseuille (1799-1869).
2.5.1.1. HISTORIA
El concepto se comenzó a investigar a partir del siglo XVII gracias a los

científico Robert Hooke e Isaac Newton, los cuales asentaron las ideas
generales de dicha ciencia.
Robert Hooke hablo de reología en su teoría que se resumía en lo
siguiente: "Si se dobla la tensión, se dobla la deformación".
Luego Isaac Newton publico una hipótesis asociado al estado simple de
cilladura (o corte): "La resistencia derivada de la falta de deslizamiento de
las partículas de un líquido es proporcional a la velocidad con que se
separan unas de otras dentro de el". Esta necesidad de deslizamiento es
lo que ahora se denomina viscosidad.
2.5.1.2. PRINCIPIO BÁSICO DE LA REOLOGÍA
Se debe saber la velocidad de respuesta que tiene el material, para

comprender su comportamiento frente a una fuerza exterior.
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2.5.2. REOLOGÍA DE LIGANTES ASFÁLTICOS: VISCOSIDAD
2.5.2.1. DEFINICIÓN
La viscosidad se puede definir como una medida de la resistencia a la

deformación del fluido. Este concepto relaciona el esfuerzo cortante con la
velocidad de deformación
𝜏 = 𝜇×𝐷
Dónde:
τ : esfuerzo cortante (mPa)
μ : viscosidad (mPa . s)
D : velocidad de deformación (s-1)
2.5.2.2. TIPOS DE VISCOSIDAD
Existen 3 tipos de viscosidad: la dinámica, la cinemática y la aparente.
 Viscosidad dinámica (μ) representando la curva de fluidez (esfuerzo

cortante frente a velocidad de deformación) se define como la
pendiente en cada punto de dicha curva.
 Viscosidad cinemática (V): relaciona la viscosidad dinámica con la

densidad del fluido utilizado.
 Viscosidad aparente (μ) se define como el cociente entre el esfuerzo

cortante y la velocidad de deformación. (viscosidad para fluidos no
newtonianos, en el siguiente punto se explica esta denominación).
En la Figura 1: se puede apreciar la representación de la viscosidad

dinámica y aparente.
28
INGENIERIA CIVIL
Figura 1: Curva de fluidez
Un fluido se define como una sustancia que se deforma continuamente

bajo la aplicación de esfuerzos cortantes.
Las características reológicas de un fluido son uno de los criterios
esenciales en el desarrollo de productos en el ámbito industrial.
Las propiedades reológicas se definen a partir de la relación existente
entre fuerza o sistema de fuerzas externas y su respuesta, ya sea como
deformación o flujo.
2.5.3. EXISTEN TRES TIPOS DE FLUIDOS
- Newtonianos; proporcionalidad entre el esfuerzo de cortante y la

velocidad de deformación.
- No Newtonianos; no hay proporcionalidad entre el esfuerzo cortante y
la velocidad de deformación.
- Viscoelásticos; se comportan como líquidos y sólidos, presentando
propiedades de ambos.
La relación entre el esfuerzo cortante aplicado y la velocidad viene dada

por la Ley de viscosidad de Newton la cual responde a la ecuación:
𝑑𝑢
𝜏𝑥𝑦 = 𝜇.
𝑑𝑡
29
INGENIERIA CIVIL
Siendo: τxy = esfuerzo cortante (mPa)

μ = viscosidad dinámica del fluido (mPa-s)
du/dy = velocidad de deformación del fluido (s-1) = D
(Estas unidades son las más utilizadas en reología)
Un esquema conciso de los tipos de fluidos existentes en Reología es el

siguiente:
NEWTONI
Pseudo
Sin
Plásticos
Esfue
rzo
Dilatant
Independien
tes del
Con
TIPOS Plástic
Esfuer
DE NO
zo
FLUID NEWTONI
Tixotropi
Dependie
ntes del
Reopectic
VISCOELAST
A continuación se va a describir detalladamente cada uno de ellos:
I.- FLUIDOS NEWTONIANOS
Este se caracteriza por cumplir la Ley de Newton, es decir, que existe

una relación lineal entre el esfuerzo cortante y la velocidad de
deformación. Si por ejemplo se triplica el esfuerzo cortante, la velocidad
de deformación se va a triplicar también. Esto es debido a que el término
30
INGENIERIA CIVIL
μ (viscosidad) es constante para este tipo de fluidos y no depende del

esfuerzo cortante aplicado.
Hay que tener en cuenta también que la viscosidad de un fluido
newtoniano no depende del tiempo de aplicación del esfuerzo, aunque
sí puede depender tanto de la temperatura como de la presión a la que
se encuentre.
Para una mejor comprensión de este tipo de fluido se representan dos
tipos de gráficas, la “curva de Fluidez” a) y la “curva de Viscosidad” b).
En la Curva de Fluidez se grafica el esfuerzo cortante frente a la
velocidad de deformación (τ vs D), mientras que en la Curva de
Viscosidad se representa la viscosidad en función de la velocidad de
deformación (μ vs D). Para un fluido newtoniano se obtienen las
siguientes curvas (Figura 1):
Figura 2: Curvas de fluidez y de viscosidad para un fluido newtoniano.
Como se puede observar en la curva de fluidez, el valor de la viscosidad

m es la tangente del ángulo que forman el esfuerzo de corte y la
velocidad de deformación, la cual es constante para cualquier valor
aplicado. Además se observa en la curva de viscosidad que la viscosidad
es constante para cualquier velocidad de deformación aplicada.
Ejemplos de este tipo de fluidos son el agua, el aceite (Foto 1).
31
INGENIERIA CIVIL
Foto 1: El aceite de oliva, ejemplo de fluido newtoniano
II. FLUIDOS NO NEWTONIANOS:
Son aquellos en los que la relación entre esfuerzo cortante y la velocidad

de deformación no es lineal. Estos fluidos a su vez se diferencian en
dependientes e independientes del tiempo.
a) FLUIDOS INDEPENDIENTES DEL TIEMPO DE APLICACIÓN:

Estos fluidos se pueden clasificar dependiendo de si tienen o no
esfuerzo umbral, es decir, si necesitan un mínimo valor de esfuerzo
cortante para que el fluido se ponga en movimiento.
- Fluidos sin esfuerzo umbral:

 Fluidos pseudoplásticos: (SHEAR - THINNING)
Este tipo de fluidos se caracterizan por una disminución de su
viscosidad, y de su esfuerzo cortante, con la velocidad de
deformación. Su comportamiento se puede observar en la Figura
3:
32
INGENIERIA CIVIL
Figura 3: Curvas de fluidez y de viscosidad para un fluido

pseudoplástico.
Ejemplos de fluidos pseudoplásticos son: algunos tipos de kétchup

(Foto 2), mostaza, algunas clases de pinturas, suspensiones acuosas
de arcilla, etc.
Foto 2: El kétchup como ejemplo de fluido pseudoplástico.
 Fluidos dilatantes: (SHEAR - THICKENING)

Estos son suspensiones en las que se produce un aumento de la
viscosidad con la velocidad de deformación, es decir, un aumento
del esfuerzo cortante con dicha velocidad. La figura 4 representa
las curvas de fluidez y viscosidad para este tipo de fluidos:
33
INGENIERIA CIVIL
Figura 4: Curvas de fluidez y de viscosidad para un fluido

dilatante.
El fenómeno de dilatación se produce debido a la fase dispersa

del fluido. En dicho fluido tiene lugar un empaquetamiento de las
partículas, dejando a la fase continua casi sin espacio.
Si a continuación se aplica un esfuerzo, el empaquetamiento se
altera y los huecos entre las partículas dispersas aumentan.
Además, conforme aumenta la velocidad de deformación
aplicada, mayor turbulencia aparece y más difícil es el movimiento
de la fase continua por los huecos, dando lugar a un mayor
esfuerzo cortante (la viscosidad aumenta).
Ejemplos de este tipo de fluidos son: la harina de maíz (Foto 3),
las disoluciones de almidón muy concentradas, la arena mojada,
dióxido de titanio, etc.
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INGENIERIA CIVIL
Foto 3: Sobre de harina de maíz. Mezclada con agua da lugar a

una masa que se vuelve muy espesa al moverla.
- Fluidos con esfuerzo umbral, llamados también plásticos

(VTSCOPLASTIC)
Este tipo de fluido se comporta como un sólido hasta que sobrepasa
un esfuerzo cortante mínimo (esfuerzo umbral) y a partir de dicho
valor se comporta como un líquido. Las curvas de fluidez y viscosidad
se representan en la siguiente figura (5):
Si existe proporcionalidad, se denominan fluidos plásticos de

Bingham y si no la hay, se denominan solo plásticos.
Algunos ejemplos de comportamiento plástico son el chocolate, la
arcilla, la mantequilla, la mayonesa (Foto 4), la pasta de dientes, las
emulsiones, las espumas, etc.
35
INGENIERIA CIVIL
Foto 4: Ejemplo típico de fluido plástico: La mayonesa
b) FLUIDOS DEPENDIENTES DEL TIEMPO DE APLICACIÓN:

Este tipo de fluidos se clasifican en dos tipos: los fluidos tixotrópicos,
en los que su viscosidad disminuye al aumentar el tiempo de
aplicación del esfuerzo cortante, recuperando su estado inicial
después de un reposo prolongado, y los fluidos reopécticos, en los
cuales su viscosidad aumenta con el tiempo de aplicación de la
fuerza y vuelven a su estado anterior tras un tiempo de reposo. -
Fluidos tixotrópicos Estos se caracterizan por un cambio de su
estructura interna al aplicar un esfuerzo. Esto produce la rotura de las
largas cadenas que forman sus moléculas. Dichos fluidos, una vez
aplicado un estado de cizallamiento (esfuerzo cortante), sólo pueden
recuperar su viscosidad inicial tras un tiempo de reposo.
La viscosidad va disminuyendo al aplicar una fuerza y acto seguido

vuelve a aumentar al cesar dicha fuerza debido a la reconstrucción
de sus estructuras y al retraso que se produce para adaptarse al
cambio. Aparece un fenómeno de Histéresis (Fig. 6)
Figura 6: Curvas de fluidez y de viscosidad de un fluido tixotropía (hay

histéresis)
Ejemplos típicos se fluidos tixotrópicos son: Las pinturas (Foto 5), el

yogourt, las tintas de impresión, la salsa de tomate, algunos aceites
del petróleo, el nylon, etc.
36
INGENIERIA CIVIL
Foto 5: La pintura es un buen ejemplo de fluido tixotrópico
- Fluidos reopécticos
Los fluidos reopécticos, se caracterizan por tener un comportamiento
contrario a los tixotrópicos, es decir, que su viscosidad aumenta con
el tiempo y con la velocidad de deformación aplicada y presentan una
histéresis inversa a estos últimos.
Esto es debido a que si se aplica una fuerza se produce una
formación de enlaces intermoleculares conllevando un aumento de la
viscosidad, mientras que si cesa ésta se produce una destrucción de
los enlaces, dando lugar a una disminución de la viscosidad.
Las curvas de fluidez y de viscosidad de los fluidos reopécticos se
representan en la figura 7:
37
INGENIERIA CIVIL
Figura 7: Curvas de comportamiento reopéctico (hay histéresis)
Existen pocos fluidos de este tipo. Un ejemplo es: el yeso (Foto 6),
entre otros.
Foto 6: El yeso mezclado con el agua da lugar a un fluido reopéctico,

endureciéndose muy rápidamente
III. FLUIDOS VISCOELÁSTICOS:
Los fluidos viscoelásticos se caracterizan por presentar a la vez tanto

propiedades viscosas como elásticas. Esta mezcla de propiedades
puede ser debida a la existencia en el líquido de moléculas muy largas y
flexibles o también a la presencia de partículas líquidas o sólidos
dispersos.
Ejemplos de fluidos viscoelásticos son el asfalto (objeto de nuestro
estudio), la nata, la gelatina, los helados (Foto 7), etc.
38
INGENIERIA CIVIL
Foto 7: El helado muestra propiedades sólidas y líquidas a la vez

(Viscoelástico)
Dentro del estudio de la reología, los equipos con los que se pueden
medir las características reológicas de los ligantes son el reómero de
corte y el viscosímetro rotacional Brookfield. Este último equipo es el
adquirido por el LEMaC, es por ello que dentro de la reología nos
centraremos en el Viscosímetro Brookfield.
2.5.4. VISCOSIMETRO BROOKFIELD

El ensayo del viscosímetro rotacional se utiliza para determinar las
características de fluidez del cemento asfáltico. Dato importante para
proveer alguna garantía de que éste puede ser bombeado y fácilmente
manejable en la refinería, terminal o planta de fabricación de mezclas
asfálticas. Determinada la viscosidad se puede desarrollar una curva de
temperatura - viscosidad en estimaciones de temperaturas de mezclado
y compactación en los diseños de las mezclas. Con esta curva se puede
determinar si un ligante asfáltico corresponde en su comportamiento a
un fluido newtoniano o no newtoniano.
La viscosidad rotacional, se determina midiendo el par torsor necesario
para mantener constante la velocidad rotacional de un vástago cilíndrico
39
INGENIERIA CIVIL
(spindel o aguja) sumergido en una muestra de ligante asfáltico a

temperaturas determinadas. Este par torsor está directamente
relacionado con la viscosidad del ligante, que es evaluada por el
viscosímetro.
La norma IRAM 6837, describe el procedimiento para determinar la

viscosidad mediante el viscosímetro Brookfield en un ámbito de
temperatura entre 38 °C y 200 °C. Para determinar la curva Temperatura
- Viscosidad, el ensayo para ligantes modificados se realiza a 60 °C, 135
°C, 150 °C, 170 °C y 190 °C. Para ligantes convencionales dichas
temperaturas se acotan entre 60 °C y 170 °C.
El valor de la viscosidad es medido en pascal segundo multiplicado por
el factor del aparato. Se deben definir las velocidades de rotación del
vástago ya que para cada tipo de velocidad se deben ensayar a las
temperaturas antes mencionadas, luego se cambia esa velocidad y se
procede de igual manera.
En la foto N° 8 se puede apreciar el viscosímetro Brookfield completo,
en la foto N° 9 el vástago con la aguja (spindel). En la foto N° 10 se
aprecia el soporte de los vástagos y en la foto N° 11 el equipo con sus
componentes.
Foto Nº 8: Viscosímetro Brookfield
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INGENIERIA CIVIL
Foto Nº 9: Vástago, soporte de aguja y aguja
Foto Nº 10: Soporte de vástagos y aguja
41
INGENIERIA CIVIL
Foto Nº 11: Descripción de los componentes
En el gráfico N° 1 se puede apreciar una curva típica de Temperatura -

Viscosidad del ensayo de viscosidad rotacional de un ligante modificado.
Gráfico N° 1: Curva Temperatura - Viscosidad
42
INGENIERIA CIVIL
2.5.5. PROPIEDADES REOLÓGICAS DE LOS MATERIALES

ASFÁLTICOS.
a) Definición. La Reología es la parte de la física que estudia la relación
entre el esfuerzo y la deformación en los materiales que son capaces de
fluir siendo una parte de la mecánica de medios continuos. La reología
mide la deformación de los cuerpos que no son ni sólidos ni líquidos, es
decir, de cuerpos intermedios entre sólido elástico y líquido viscoso.
La reología estudia las siguientes propiedades:
1. La teoría de la elasticidad y resistencia de los materiales.
2. La plasticidad.
3. La viscosidad.
4. La hidráulica.
Los materiales se asumen como cuerpos ideales y elásticos, donde el

modelo elástico no tiene más validez. Los fenómenos secundarios se
pueden obviar, ya que en la teoría elástica no tiene importancia; siendo el
objetivo determinar las deformaciones de los cuerpos intermedios entre
sólidos elásticos y líquidos viscosos bajo las fuerzas actuantes teniendo
como interés básico el movimiento relativo de las partículas que lo forman.
La reológía se divide en 2 campos que son la parte experimental y la parte
teórica.
La reología experimental mide sobre cuerpos reales las deformaciones
resultantes de las solicitaciones particulares, fáciles de realizar en el
laboratorio mientras que la reología teórica define matemáticamente en
comportamiento de estos cuerpos, de manera que se puedan predecir las
respuestas en condiciones diferentes del laboratorio.
b) Características reológicas del asfalto

La reología es una de las propiedades más importantes de los productos
asfálticos. Se refiere a la variación de las propiedades del flujo a través del
tiempo de aplicación de una carga e incluye una propiedad muy
importante: la viscosidad.
ANEXOS
43
INGENIERIA CIVIL
¿Cómo afectan las altas temperaturas al asfalto de las carreteras?
44
INGENIERIA CIVIL
¿Cómo afectan las altas temperaturas al asfalto de las carreteras?
Es frecuente encontrar carreteras con desprendimientos y esto se debe, principalmente, a las

condiciones de carga y a las altas temperaturas. El clima extremo, ya sea muy frio o muy
caliente, afecta a la infraestructura de la carretera.
En los últimos años, el cambio climático ha sido un factor más a tener en cuenta en el
mantenimiento de las carreteras. Por eso, la ciencia y la ingeniería se enfrentan a un nuevo
reto: crear nuevos métodos de construcción adaptables a la situación climatológica actual.
Y es que cuando la temperatura supera los 45ºC el asfalto se deforma, dando lugar a
deformaciones que tienen consecuencias evidentes en el tránsito de los vehículos. Cuando
esas grietas no se reparan, en los días lluviosos, acumulan agua y se produce el aquaplaning.
Además, si esa cantidad de agua se filtra en el interior de la vía hace que el pavimento pierda
rigidez.
Así, otro efecto de las altas temperaturas, es la alteración del módulo de rigidez del pavimento
llegando a provocar el agrietamiento e, incluso, una deformación estructural. Las grietas en el
asfalto también pueden deberse a un excesivo endurecimiento producido por uno elevados
índices de rayo UV y una alta oxidación por las olas de calor.
En estos momentos casi un 40% de nuestra actividad está dedicada a mejora y conservación
de carreteras.
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ESCUELA: INGENIERIA CIVIL

CURSO: DISEÑO DE CONCRETO II

TEMA: “VISITA A PLANTA DE SMS CONCRETO

DOCENTE: ING. WALTHER TEOFILO MAGUIÑA SALAZAR

CICLO: VII SEMESTRE

2. DESARROLLO DEL TEMA ............................................................................ 5

2.1. ASFALTOS ................................................................................................. 7

2.2. COMPOSICIÓN DEL ASFALTO ................................................................. 8

2.2.1. FRACCIONES DE ASFALTO ................................................................ 10

2.2.2. ESTRUCTURAS MOLECULARES: ....................................................... 10

2.3. ESTRUCTURA DEL BITUMEN ................................................................ 13

2.4. RELACION ENTRE LA COMPOSICION QUIMICA Y LAS

2.4.1. LA QUÍMICA DE LOS ASFALTOS ....................................................... 17

2.4.1.1. GRUPOS FUNCIONALES O POLARES ............................................ 18

2.4.2. LAS PROPIEDADES FÍSICAS DE LOS ASFALTOS ............................ 21

2.4.2.1. LA CONSISTENCIA ........................................................................... 22

2.4.2.2. DURABILIDAD ................................................................................... 22

2.4.2.3. ADHERENCIA .................................................................................... 25

2.4.2.4. COHESIÓN ........................................................................................ 25

2.4.2.5. PUREZA ............................................................................................. 25

2.4.2.6. GRAVEDAD ESPECÍFICA ................................................................. 25

2.5. REOLOGIA DE LOS LIGANTES ASFALTICOS .................................... 27

2.5.1. DEFINICION DE REOLOGIA ................................................................ 27

2.5.1.1. HISTORIA .......................................................................................... 27

2.5.1.2. PRINCIPIO BÁSICO DE LA REOLOGÍA............................................ 27

2.5.2. REOLOGÍA DE LIGANTES ASFÁLTICOS: VISCOSIDAD .................... 28

2.5.2.1. DEFINICIÓN ....................................................................................... 28

2.5.2.2. TIPOS DE VISCOSIDAD.................................................................... 28

2.5.3. EXISTEN TRES TIPOS DE FLUIDOS................................................... 29

2.5.4. VISCOSIMETRO BROOKFIELD ........................................................... 39

2.5.5. PROPIEDADES REOLÓGICAS DE MATERIALES ASFÁLTICOS. ..... 43

VISITA A PLANTA DE SMS CONCRETO PREMEZCLADO

El Concreto es una mezcla compuesta por cálculos proporcionales de agregados

2. DESARROLLO DEL TEMA

El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como

estado natural formando una mezcla compleja de hidrocarburos sólidos en

Los principales elementos en las moléculas de asfalto son el carbón y el

2.2. COMPOSICIÓN DEL ASFALTO

Los betunes asfálticos están constituidos principalmente por una mezcla de

Como término medio, el análisis elemental de los asfaltos procedentes de

La mayoría de estos hidrocarburos se encuentran en el petróleo crudo, pero el

Los enlaces químicos mantienen unidas a las moléculas, pero son

ocurre es que no necesariamente se recupera igual que antes del

“El asfalto es considerado un sistema coloidal complejo de hidrocarburos. El

Los máltenos y asfáltenos existen como islas flotando en el tercer componente

Los asfáltenos, son una familia de compuestos químicos orgánicos, resultan

Los máltenos, son la fracción soluble en hidrocarburos saturados de bajo

El mayor contenido de máltenos es lo que le da la calidad a un asfalto, esto

2.2.1. FRACCIONES DE ASFALTO

2.2.2. ESTRUCTURAS MOLECULARES:

 Asfáltenos: son insolubles en N-Heptano, materiales aromáticos

 Resinas: Son de alto peso molecular, muy polares, dispersan a los

 Aromáticos: son las moléculas de menor peso molecular en el

Son no polares y buenos solventes. Mayor componente en los

 Aceites saturados: cadenas lineales y ramificadas de hidrocarburos

2.3. ESTRUCTURA DEL BITUMEN

Los betunes han sido tradicionalmente descritos como sistemas coloidales

Si la fracción aromáticos/resinas no está presente en la suficiente cantidad

IC = (Asfáltenos + Saturados) / (Resinas + Aromáticos)

El comportamiento coloidal de los asfáltenos en los betunes depende de la

Ambos efectos disminuyen con la temperatura y el carácter GEL de ciertos

Asimismo, el Índice de Penetración (IS) describe de una forma más concreta