Contexto de la seguridad vial

De acuerdo a la Organización mundial de la salud los accidentes de tránsito,

ocupan actualmente el noveno lugar entre las principales causas de defunción a
nivel mundial y para todos los grupos de edad, suponen la pérdida de más de 1,2
millones de vidas y causan traumatismos no mortales a cerca de 50 millones de
personas en todo el mundo cada año. Casi la mitad (49%) de las personas que
mueren en las vías de tránsito del mundo son peatones, ciclistas y motociclistas.
Los accidentes de tránsito son la principal causa de defunción para las personas de
edades comprendidas entre los 15 y los 29 años.
Además del dolor y el sufrimiento que acarrean, los accidentes de tránsito
constituyen un grave problema de salud pública y desarrollo, que conlleva elevados
costos sanitarios y socioeconómicos. No solo las víctimas y sus familias, sino los
países en conjunto sufren considerables pérdidas económicas por su causa: los
accidentes de tránsito representan del 1% al 3% del producto nacional bruto en gran
parte de los países. Más del 90% de las defunciones y traumatismos causados por
el tránsito se producen en países de ingresos bajos y medios, donde tan solo
circulan el 54% de los vehículos matriculados a nivel mundial. 1
En Colombia las cifras de fatalidades continua siendo alarmante, pues más de 3.000
colombianos perdieron la vida entre los meses de Enero y Junio del año 2019 y la
mayoría de los fallecimientos (53%) ocurrieron en zonas urbanas, Según el
Observatorio Nacional de Seguridad Vial, Boyacá fue el departamento con mayor
cantidad de municipios libres de muertes por accidentes de tránsito con 87
municipios, seguido de Santander(55), Antioquia (52), Cundinamarca (49), Nariño
(37)y chocó (25). Los motociclistas son los que aportan el mayor número de
fallecidos (51,2%), seguidos por los peatones. Otro dato lamentable, es que el 55%
de las víctimas fatales se encuentran en la edad más productiva de su vida, entre
los 20 y 50 años.2
Se han identificado distintos factores que aumentan el riesgo de las lesiones, como
la velocidad inadecuada o excesiva, la falta de uso de cinturones de seguridad y
sillas protectoras para los niños, la conducción en estado de ebriedad, la falta de
uso de cascos protectores por parte de los conductores de vehículos de dos ruedas,
una infraestructura vial mal diseñada o insuficientemente mantenida y vehículos
viejos, mal conservados o que no cuentan con dispositivos de seguridad. 3
De acuerdo a lo anterior el comportamiento humano de los usuarios de las
carreteras es, en verdad, la causa principal de los choques en carreteras y de los
traumatismos y muertes causados por el tránsito. Entre los numerosos factores de

1
https://www.who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic/save-lives-package/es/
2
https://www.dinero.com/pais/articulo/cuantas-son-las-muertes-por-accidente-de-transito-en-
colombia/274384
3
https://www.revistaautocrash.com/muertes-que-pueden-evitarse/
riesgo que causan choques en carreteras o intensifican la gravedad de los
traumatismos, los cuatro más comunes son los siguientes:
1. La omisión del uso del cinturón de seguridad: el uso de este puede
reducir el riesgo de mortalidad o traumatismo grave en 50% en casos de
colisión. Es la medida prioritaria más eficaz para reducir los traumatismos y
la más fácil de aplicar para proteger a los pasajeros en una colisión en la
carretera. Es un gesto fácil y sencillo que debe convertirse en un hábito.
2. La omisión del uso de cascos protectores: en los motociclistas reduce en
70% el riesgo de traumatismos cerebrales, que en muchos casos producen
la muerte o discapacidades mentales.
3. La conducción de automóviles a velocidades excesivas o inadecuadas:
los límites de velocidad también son esenciales para reducir la mortalidad
causada por el tránsito, especialmente entre los peatones jóvenes, que representan
el 50% de las muertes en colisiones en carreteras en los países de ingresos bajos
y medianos.
4. La conducción bajo los efectos del alcohol: es causa del 30 al 50% de las
muertes y traumatismos graves en las carreteras, según el país de que se trate.

Naturalmente, hay otros factores de riesgo sustanciales, tales como la fatiga de los
conductores (que afecta en particular a los conductores del transporte comercial
interurbano), el uso de teléfonos móviles, la conducción bajo los efectos de las
drogas, la inobservancia de las distancias de seguridad y la falta de ayudas visuales
para los conductores. Ninguno de estos factores de riesgo se debe pasar por alto. 4

4
https://www.ifrc.org/Global/Publications/road-safety/road-safety-sp.pdf