Memoria Descriptiva 1

ESTUDIO DEFINITIVO A NIVEL DE EXPEDIENTE TECNICO MEMORIA DESCRIPTIVA
CREACION DE CARRETERA RIO SHANGUIVENI - RIO MAPITUNUARI, C.P.M. KEPASHIATO Volumen I
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
El proyecto se denomina:
“CREACION DE CARRETERA RIO SHANGUIVENI – RIO MAPITUNUARI,

C.P.M. KEPASHIATO, DISTRITO DE ECHARATI- LA CONVENCIÓN-CUSCO”
1.2 CÓDIGO SNIP DEL PROYECTO

El Proyecto de Inversión Pública tiene Código SNIP 237581
1.3 CADENA FUNCIONAL
1.3.1 SECTOR: Gobiernos Locales

1.3.2 PLIEGO: Municipalidad distrital de Echarati
1.3.3 FUNCION: 15 Transporte
1.3.4 PROGRAMA: 033 Transporte Terrestre
1.3.5 SUB PROGRAMA: 0066 Vías Rurales
1.3.6 META: Creación de Carretera Rio Shanguiveni - Rio Mapitunuari, C.P.M.
Kepashiato, Distrito de Echarati-La Convención-Cusco
1.3.7 SUB META: Creación de Carretera Rio Shanguiveni - Rio Mapitunuari,
C.P.M. Kepashiato, Distrito de Echarati-La Convención-Cusco
1.4 FUENTE DE FINANCIAMIENTO

CANON Y SOBRECANON
1.5 MODALIDAD DE EJECUCION
ADMINISTRACION INDIRECTA - OBRA POR CONTRATA, ESTIPULADA EN EL

ITEM 5.6 MODALIDAD DE EJECUCION PREVISTA DEL FORMATO SNIP 03
DEL PROYECTO
1.6 ENTIDAD EJECUTORA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI


1.7 PRESUPUESTO
1.8 PLAZO DE EJECUCION DEL PROYECTO
210 DIAS CALENDARIOS
1.9 UBICACIÓN DEL PROYECTO
REGION : CUSCO
PROVINCIA : LA CONVENCION
DISTRITO : ECHARATE
LOCALIDAD : RIO SHANGUIVENI – RIO MAPITUNUARI
Ubicación Geográfica
El proyecto se ubica en el departamento de Cuzco, en la provincia de La

Convención, del distrito de Echarati y comprende las localidades de:
1.10 ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Echarati, a través de la Gerencia de Infraestructura,

tiene como fin el llevar a cabo la ejecución de obras civiles dentro de ellas las

Construcciones y/o Mantenimientos de los caminos vecinales que se encuentran

dentro de su jurisdicción.
En los últimos años, el Perú atraviesa un periodo de recesión prácticamente de
toda la actividad económica del país, por ello, las condiciones sociales de
producción en general y particularmente de las zonas rurales, se han visto
sumamente afectadas por motivos del deterioro de los accesos a
zonas productoras y poblaciones rurales, que dependen fundamentalmente de
las carreteras y caminos vecinales del ámbito rural, pues por efecto multiplicador
va deteriorando la calidad de vida de las poblaciones rurales, con el alza
incontrolable de tarifas y fletes, pérdidas de la producción agrícola,
agropecuaria, reducción de ingreso y empleo rural, incremento de la pobreza,
etc., las que son generadas por el deterioro de las carreteras vecinales. Para
concretar la realización de estos objetivos, la Municipalidad Distrital de Echarati,
tiene previsto realizar inversiones significativas en carreteras y caminos
vecinales. En este sentido se ha destinado parte del Fondo del Canon y Sobre
Canon Gasífero, para continuar con la Etapa de Construcción de Caminos
Vecinales.
Frente a este acontecimiento, la Municipalidad Distrital de Echarati, siguiendo su
política de Gobierno Local, en el marco de la lucha contra la pobreza, continúa
con la construcción de los caminos vecinales, con la finalidad de mejorar la
calidad de vida de los habitantes de las zonas rurales, dando acceso a los
grandes y medianos centros de producción y consumo, buscando asimismo
crear las condiciones para la reactivación de la economía rural.
1.11 LÍMITES Y LINDEROS
El distrito de Echarati está situado en la zona nor-este de la provincia de la

Convención y su territorio abarca el 63% del total de la provincia. Fue creado el
2 de enero de 1857 durante el gobierno de Ramón Castilla, pero su aniversario
central se celebra el 15 de Julio desde el año 1985. Su patrona religiosa es la
Virgen del Carmen.
Límites:
 por el norte con el departamento de Ucayali.

 por el este con el departamento de Madre de Dios y los distritos de
Quellouno y Occobamba
 por el sur con los distritos de Vilcabamba, Maranura y Santa Ana.
 por el oeste con el departamento de Junín y los distritos de Kimbiri y
Pichari.
Echarati cuenta con los siguientes centros poblados:
- Palmareal - Miaria
- Kiteni - Nueva luz
- Kepashiato - Camisea
- Ivochote - Puerto Huayana
- Pangoa - Kirigueti

- Timpia
ZONA
DEL PROYECTO

RIO
S IVAQ
UIAT
O
R IO TAR ANG AVENI
SHANGUIVENI
RIO SANTAN
IATO
MAPITUNUARI
1.12 VIAS DE ACCESO
Desde la Ciudad de Cusco capital del Departamento de Cusco, a la zona en

estudio se puede acceder a la carretera objeto de estudio, se sigue la siguiente
ruta:
 Cusco – Quillabamba – Echarati – Kepashiato – Puente Shanguiveni I,

recorrido de aproximadamente 484 Km.
Desde la ciudad de Cusco se deben recorrer 484Km. aproximadamente para

llegar al punto de inicio del Tramo, en el puente Shanguiveni I.
Para cubrir la distancia indicada, es necesario un tiempo variable entre 12 y 14

horas, dependiendo del tipo de transporte y de la carga del mismo.
A continuación se indica el cuadro de distancias y tiempos de recorrido al punto

de inicio del Tramo.

CUADRO DE DISTANCIAS Y TIEMPO DE RECORRIDO
AL PUNTO DE INICIO DEL TRAMO
Fuente: Acopio de información de MTC y propio.
1.13 CARACTERISTICAS DE LA POBLACION BENEFICIARIA
A. Principales Actividades Económicas de la Población.
En la zona del proyecto, la principal actividad económica de sus pobladores

es la Agricultura, y como actividades complementarias el comercio de sus
productos. La economía se fundamenta en la producción de cultivos
permanentes como el café y frutas destinados en su mayoría al mercado
regional, dependiendo en gran magnitud de los precios de venta, en vista
que su costo es muy fluctuante. Estos cultivos son el Café, Cacao, Yuca,
Achiote, Plátano, Maíz, Frijol y Cítricos, entre otros, destinados al
autoconsumo.
 Actividad Agrícola.
En las Comunidades de Rio Shanguiveni y Rio Mapitunuari tiene el 16% de

superficie cultivada, mientras que el 94%, de área no cultivable. En el área
de influencia del Proyecto, la Agricultura es la principal actividad
económica, aproximadamente concentra al 95% de la PEA, por tanto es el
más importante medio de sustento familiar.
En la zona existen plantaciones permanentes como café, cacao, achiote,

cítricos, plátano, (productos de Exportación), las que son complementados
con cultivos anuales: yuca, maíz amarillo y en algunos casos hortalizas. Esta

característica responde a dos aspectos fundamentales, el primero refiere a

propósitos de mercado, y el otro, a la necesidad de seguridad alimentaria.
Durante el trabajo de campo desarrollado en la zona, se observó que existe

una mayor cantidad de hectáreas con cultivos de café que representa el
42% de la producción en la zona, así mismo el cacao tiene un 11% de
participación y el achiote tiene una representatividad de 10%, sin embargo
los productos de pan llevar tienen un porcentaje mayor se pudo apreciar que
el maíz tiene 9% y la yuca con 9%, plátano 9%, frijol 5%, cítricos 5%, esta
situación se debe a que las familias de la zona, tienen una dieta
comprendida principalmente de estos dos productos, el maíz les permite
incluso alimentar a sus animales menores (gallinas, patos, etc.) y la yuca es
un complemento alimenticio. Dada la lejanía de la zona y la poca
accesibilidad de transporte, no existe forma de comercializar dicha
producción, por lo que el 98% de su producción es destinado a su consumo
y esporádicamente realizan la venta de dichos productos a muy bajos
precios.
El ingreso económico promedio familiar mensual asciende a la suma de

S/.600.00. Cabe aclarar que este ingreso es muy fluctuante, dependiendo de
la época (mayor en época de cosecha de café, generalmente Marzo –
Setiembre; y menor en los otros meses) de los volúmenes de producción y
costos de los productos.
B. Población Económicamente Activa.
La población económicamente activa (PEA) comprende a habitantes de

ambos sexos, considerados entre los 15 hasta los 65 años de edad. De
acuerdo a Información de la Dirección Regional de Salud, Micro red La
Convención, P.S. Echarati, la Población Económicamente Activa de la zona
de estudio representa el 57.3 %. La población anciana sigue realizando sus
actividades productivas que demandan menor.
La población adulta dedica el 85% de su esfuerzo laboral a las actividades

agrícolas de sus predios, de acuerdo a los calendarios agrícolas. El 15% del

esfuerzo es destinado a labores extra prediales, generalmente

desempeñando puestos de peones en el poblado de Echarati, obreros de
construcción civil o elaboración de adobes, oficios y artes en mínima
proporción. Los jóvenes varones que salen sin especialización laboral,
tienden a colocarse como obreros o en otros oficios en la ciudad del Cusco y
Arequipa
C. Servicios Básicos de la Comunidad.
1. Educación.
En el área de la influencia del proyecto no se cuenta con instituciones

educativas, algunos alumnos asisten a la I.E. de Aguas Calientes solo
existe de nivel primaria, con 06 grados correspondientes a ese nivel, los
alumnos procedentes de las Comunidades de Rio Shanguiveni y Rio
Mapitunuari, lo cual tienen que hacer una caminata de 3 horas. Así
mismo se cuenta con 05 profesores contratados a cargo de la UGEL La
Convención. La población de edades superiores se traslada hasta el
C.P.M. de Kepashiato, lugar donde existe una Institución Educativa de
Nivel Secundario.
.INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN EL ÁREA DE INFLUENCIA
2. Vivienda.
Las edificaciones o viviendas de las Comunidades, están construidas las

paredes en base de adobe, madera, con coberturas de calamina y pisos
de tierra, madera rustica, muchos de los cuales son precarios y en
algunos casos son viviendas que albergan a más de 01 familia,
produciéndose hacinamiento y precariedad, el 84% de los beneficiarios

poseen sus viviendas construidas de madera rustica y el 16% poseen

sus viviendas construidas de adobe.
3. Electricidad.
La población que se encuentra agrupada en las Comunidades de Rio

Shanguiveni y Rio Mapitunuari, el 100.00% no cuenta con el servicio de
electricidad en sus viviendas.
4. Servicio de Salud.
La población del área de influencia se atiende en el Puesto de Salud de

Kepashiato, dicha Posta de Salud no cuenta con equipamiento
adecuado y completo. La infraestructura del Puesto de Salud cuenta con
consultorio, tópico, sala de partos. En esta institución se cuentan con los
servicios de poco personal técnico, Esta Posta de Salud pertenece a la
Micro Red de Salud de Kiteni.
Las enfermedades más comunes son las lesmaniasis, malaria, TBC,

EDA, IRA y Hepatitis.
En el cuadro se muestra que la mayor presencia de enfermedades son

las diarreicas con el 68%, en el área de influencia del proyecto, debido
que actualmente no existe ningún tipo de proyecto de Saneamiento
Rural
PRESENCIA DE INFECCIONES ESTOMACALES
En el cuadro se muestra que no existe la presencia de enfermedades

tuberculosas con el 97%, en el área de influencia del proyecto.

PRESENCIA DE ENFERMEDADES TUBERCULOSAS
En el cuadro se muestra que la mayor presencia de enfermedades

parasitarias con el 32%, en el área de influencia del proyecto, debido
que actualmente no existe ningún tipo de proyecto de Saneamiento
Rural.
PRESENCIA DE ENFERMEDADES PARASITARIAS
En el cuadro se muestra que no existe la presencia de enfermedades a

la piel con el 65%, y un 35% que presentan dichas enfermedades en el
área de influencia del proyecto, debido que actualmente no existe ningún
tipo de proyecto de Saneamiento Rural.
PRESENCIA DE ENFERMEDADES A LA PIEL
5. Medios de comunicación en las viviendas
Actualmente en las Comunidades de Rio Shanguiveni y Rio Mapitunuari,

el 86% de los beneficiarios cuentan con radios.
MEDIOS DE COMUNICACION EN LAS VIVIENDAS

6. Infraestructura Vial
En la actualidad no existen vías que garanticen el adecuado

desplazamiento de los pobladores a los centros poblados importantes,
como son los mercados de Kepashiato, Kiteni, Palma Real, Echarati y
Quillabamba.
Para el traslado de los productos hacia el poblado de Kepashiato

(mercado local más cercano) se cuenta con la carretera troncal Kimbiri –
Kepashiato - Echarati, que se encuentra en regulares condiciones de
transitabilidad.
Los efectos en términos económicos, se expresan por la dificultad de

sacar la producción y por los costos elevados originados por transporte,
sobre artículos de primera necesidad (alimentos, combustible, vestido,
materiales de construcción y otros).
En el cuadro se muestra que toda de producción se traslada en

vehículos con el 46%, en tramo de Rio Shanguiveni hacia C.P.M.
Kepashiato, seguido con la presencia de animales (acémilas) se traslada
a lomo con el 32%, seguido con la presencia de animales (acémilas) con
el 22% para el traslado de productos.
MEDIOS DE TRANSPORTE QUE SE USAN
7. Saneamiento básico
En el cuadro se muestra la procedencia de agua para el consumo

humano, es de los manantes con el 78% en el área de influencia del
proyecto, debido que actualmente no existe ningún tipo de proyecto de
Saneamiento Rural.

PROCEDENCIA DEL AGUA PARA EL CONSUMO
En el cuadro se muestra el tratamiento que hacen los beneficiarios para

consumirla (hierve el agua) con el 86% en el área de influencia del
proyecto, debido que actualmente no existe ningún tipo de proyecto de
Saneamiento Rural.
TRATAMIENTO DEL AGUA ANTES DE CONSUMIRLA
En el cuadro se muestra que los beneficiarios que no cuentan con

servicios higiénicos con el 86%, y el 14% solo cuentan con servicios
higiénicos construidos artesanalmente sin criterio técnico, debido que
actualmente no existe ningún tipo de proyecto de Saneamiento Rural.
TENENCIA DE SERVICIOS HIGIENICOS (BAÑO)
8. Tenencia de la Tierra
Actualmente en las Comunidades de Rio Shanguiveni y Rio Mapitunuari,

el 47% de los beneficiarios poseen solo certificados de posesión de sus
parcelas agrícolas y el 53% cuenta con título de propiedad
TENENCIA DE LA TIERRA

D. COMERCIALIZACIÓN
La comercialización de los productos agrícolas del Distrito están

centralizados en la Ciudad de Kepashiato, Kiteni, Palma Real, Echarati,
Quillabamba, destacándose por el desarrollo que ha alcanzado en lo que
se refiere a mecanismos de comercialización, por ser centro de
transacciones de compra y venta, centro de redistribución de productos y
centro de procesamiento (café y cacao).
Los principales productos agrícolas, objeto de comercialización son: el

café, cacao, achiote, palillo, maní, kion, té, maíz amarillo, yuca, frejol,
tomate y diversos frutales. El principal centro de acopio y abastecimiento
de los productos agrícolas de la Provincia es Quillabamba, de aquí son
redistribuidos y procesados en parte, luego son transportados al
mercado Provincial (Cusco, Abancay, Sicuani).
El proceso de comercialización por la misma naturaleza de sus

actividades, supedita los productos agrícolas a una serie de
intermediarios a excepción de la coca. Los principales agentes
económicos que intervienen son: productos asociativos (Cooperativas
Agrarias de Producción y Servicios) y productores individuales, que se
encargan de la distribución a los intermediarios, acopiadores,
comerciantes minoristas y mayoristas. Tomando en cuenta los
principales cultivos de exportación (café, cacao, té, achiote y palillo),
estos presentan circuitos que culminan en mercados internacionales en
forma directa e indirecta, mientras que la comercialización de los
productos tienen como destino el mercado interno y externo. De los
productos exportables, el 99 % de la producción total es destinado
principalmente al mercado internacional. El 0.3 % al autoconsumo y 0.7
% a otros fines (regalos familiares, trueque, etc.).
Por otro lado en el Distrito de Echarati, interactúan con los productores,

Cooperativas Agrarias como Mateo Pumacahua, Alto Urubamba,
Paquivo, entre las más principales, consideradas como una de los

principales nexos de comercialización del Café, Cacao, Achiote con el

mercado regional e internacional, dinamizando de esta manera la
economía local.
Con respecto a los productos que provienen de otros lugares para ser
comercializados en la zona de estudio destacan los cereales (trigo,
cebada, quinua), hortalizas (cebolla, repollo, zanahoria, zapallos, etc.);
tuberosas (olluco, papa, etc.) y carnes (ovino y vacuno), procediendo
estos productos de Anta, Calca, Urubamba, Sicuani, y provincias altas
(mercado zonal), y Arequipa, Puno, Apurímac, Ayacucho y Ucayali
(mercado extra zonal).
Los productos agroindustriales que se comercializan son: aceite, arroz,

fideos, azúcar, leche evaporada, bebidas, fertilizantes, etc., procedentes
de las ciudades de Cusco, Arequipa, Lima.
1.14 Objetivos y Fines
 Construcción de un camino vecinal tipo T0 de 10.020 Km de Longitud

 Acceso a mercados de comercialización de la producción agropecuaria y a
servicios básicos de los pobladores Ubicados entre el Rio Shanguiveni y el
Rio Mapitunuari, por la existencia de una adecuada vía de transporte
 Menor tiempo y costos de traslado de personas, productos agrícolas y
agropecuarios.
 fácil acceso a los servicios básicos (salud y educación) y un contacto socio
cultural permanente con los avances tecnológicos
 Aprovechamiento del potencial de recursos naturales.
 Ampliar las fronteras productivas: agrícolas, ganaderas, forestales, etc.
 Generar mayores fuentes de trabajo para evitar la migración de los
pobladores, tanto con la ejecución de la obra como con la implantación de
proyectos productivos en toda la zona de influencia del presente proyecto
 Intercambio e incremento de producción y comercialización en los centros
de consumo local y regional, con reducción de costos en los fletes

1.15 PROBLEMÁTICA QUE SOLUCIONARA EL PROYECTO
 La construcción permitirá mejorar la integración y articulación de los

pobladores comprendidos dentro del proyecto y demás comunidades
aledañas al proyecto
 La construcción de la carretera, mediante el presente proyecto, solucionara
el difícil acceso a los mercados de comercialización de la producción
agropecuaria y a servicios básicos para los pobladores beneficiarios del
proyecto
 Mejorar los bajos ingresos económicos por el limitado acceso a los
mercados potenciales locales y regionales
 Facilitará el acceso a los servicios básicos (salud y educación), mejorando
la calidad de vida de todos los beneficiarios del proyecto.
1.16 SOLUCION PROPUESTA
 Construcción de un camino vecinal tipo T0 de 10.020 Km de Longitud de

3.50m de calzada y 1m*0.50m de cuneta
1.17 DESCRIPCION DEL PROYECTO
El proyecto consiste en la “CREACION DE CARRETERA RIO SHANGUIVENI –

RIO MAPITUNUARI, C.PM. KEPASHIATO, DISTRITO DE ECHARATI- LA
CONVENCIÓN-CUSCO”, la construcción del camino Vecinal del tipo T0 en una
longitud de 10 + 020 Km. Cuyo ancho de calzada es de 3.50 m y 1.0m*0.50m de
cunetas, cuyo origen es en el Puente Shanguiveni 1 (Rio Shanguiveni), hacia el
Rio Mapitunuari, pertenecientes al Distrito de Echarati del Sector de Kepashiato.
El objetivo es articular las comunidades de Kepashiato con sus áreas

productivas especialmente agrícolas, la construcción de esta carretera generara
un circuito vial que garantizara la salida para posterior comercialización de los
productos originados por estas comunidades. Para lograr el objetivo trazado, se
desarrollaron estudios básicos a lo largo de la carretera, donde intervinieron los
profesionales responsables que a continuación se mencionan:

Nº CARGO NOMBRES Y APELLIDOS ESPECIALIDAD CIP
INGENIERO
1 JEFE DE PROYECTOS SEGUNDO CESAR MENDOZA BARRANTES 52627
CIVIL
ESPECIALISTA EN CARRETERAS, TRAZO INGENIERO

2 TORIBIO FELIX HUAMAN LUDEÑA 61282
Y DISEÑO VIAL CIVIL
ESPECIALISTA EN DISEÑO DE PUENTES, INGENIERO

3 MISAEL PABLO RICALDE TORRES 52815
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE CIVIL
ESPECIALISTA EN MECANICA DE SUELOS INGENIERO

4 MIGUEL PRADO ARONES 47506
Y GEOTECNIA DE MINAS
ESPECIALISTA EN METRADOS, COSTOS Y INGENIERO

5 DENIS LUYA FERNANDEZ 53576
PRESUPUESTOS CIVIL
INGENIERO
6 ESPECIALISTA EN IMPACTO AMBIENTAL YOWANA MARCIA QUISPE OCHOA 74654
CIVIL
A. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL
A.1 GENERALIDADES:
El presente estudio de trazo y diseño vial corresponde al trazado de un camino

vecinal en una longitud 10.020 km. Que unirá los poblados que se encuentren entre
el Rio Shanguiveni y el Rio Mapitunuari. El criterio es diseñar una carretera nueva
de carácter vecinal de bajo volumen de tránsito, con condiciones geométricas de
diseño que permita desarrollar una velocidad directriz de 20 km/h de 3.50 m de
ancho, con obras de drenaje para garantizar la durabilidad de la plataforma de la
vía, considerando que debe desarrollarse en armonía con la forma del terreno,
evitando cortes excesivos y rellenos que por el carácter lluvioso de la zona y las
condiciones topográficas no es conveniente su planteamiento.
El criterio de trazo se ha efectuado según lo planteado en el perfil del proyecto con
algunas variaciones en la longitud, y beneficiar a los pobladores de la zona, el
recorrido se ha realizado evitando dañar los terrenos de cultivo.
El criterio de trazo se ha realizado hasta llegar al punto de llegada propuesto en el
perfil del proyecto.
Un aspecto fundamental al mencionar la importancia de los trabajos de
reconocimiento con los beneficiarios, definición de los puntos de paso obligatorio y
trazo de la línea de gradiente, para lo cual en forma simultánea se ha efectuado el

roce de la vegetación tupida propia del lugar, y el levantamiento topográfico con

apoyo de cartas y catastros existentes y con equipos de punta como estación total
de rayos láser para efectuar mediciones con rapidez.
A.2. ESTUDIO TOPOGRAFICO Y GEOMETRICO:
Metodología del Levantamiento Topográfico
1. Los trabajos topográficos estarán orientados a definir el eje de la vía, tratando

de reducir al mínimo el volumen de movimiento de tierras, excepto en las zonas o
sectores donde se justifique cambios, para la trocha existente.
2. El trabajo topográfico efectuado comprende:
a. Definición y trazo del eje de la poligonal de apoyo, para la proyección del eje
de la vía, tratando de reducir el volumen de movimiento de tierras.
b. La materialización del eje del trazo vial, ha sido estacado en el terreno en el
eje en distancias de 20 m. para tramos en tangente y cada 10 m. para tramos
en curva.
c. Los vértices (Pis) de la Poligonal de Apoyo y de la Poligonal Definitiva y los
puntos de principios (PC) o fin (PT) de curva, se han referido a marcas en el
terreno.
d. La determinación de las coordenadas correspondientes se efectuará en base
a los hitos geodésicos cercanos al proyecto.
e. Las coordenadas utilizadas fueron UTM en el Sistema Geodésico Mundial de
1984(WGS-84).
f. Para el control vertical del proyecto se ha fijado una red de BMs, con
controles colocados cada 500 m. por el método de Nivelación Geométrica
Cerrada y a partir del Sistema Geodésico Nacional de la zona, con el uso de
un nivel electrónico de alta precisión.
g. Los Bench-Mark (BM) fueron pintados en arboles de gran dimensión y se ha
colocado en lugares debidamente protegidos, se monumentaron BM´s cada
500 m aproximadamente, Así mismo, dichos puntos fueron ubicados sobre
árboles de grandes diámetros pintados con pintura esmalte rojo, cuya
descripción es como sigue:
TRAMO 01 DEL KM 00+000 AL 07+000
COTA
B.M. KILOMETRO UBICACIÓN
m.s.n.m.

B.M. 01: Km. 00+000 El punto está en un árbol, ubicado al lado derecho de la vía proyectada. 1254.18
TRAMO 02 DEL KM 00+000 AL 03+020

COTA
B.M. KILOMETRO UBICACIÓN
(m.s.n.m.)
El punto está en un árbol, ubicado al lado izquierdo de la vía
B.M. 16: Km. 00+000 1323.57
proyectada.
B.M. 18: Km. 01+000 1389.46
proyectada.
B.M. 20: Km. 02+000 1451.07
proyectada.
h. Se han nivelado todas las estacas del eje, también aquellas que requieran
mayor precisión como son pasos de alcantarillas, badenes y puentes;
levantándose el perfil longitudinal del terreno tomando como punto de
referencia las cotas de la red de BMs logrados.

i. Lassecciones transversales se han levantado en cada estaca del eje vial, en

un ancho no menor de 20 m. a cada lado del eje, con un eclímetro y una
estación de precisión totalmente calibrada.
3. El Diseño Geométrico Vial Definitivo se ha elaborado teniendo en cuenta el

Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) y el manual de diseño
para vías no pavimentadas de bajo volumen de transito del MTC.
4. El criterio seguido fue la de evitar volúmenes exagerados de movimiento de

tierras, protegiendo al máximo el medio ambiente.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA
Clasificación :
a. Según su jurisdicción: Sistema Vecinal.
b. Según el servicio: Camino de BVT del Tipo T0.
c. Según los Términos de Referencia: . IMDA: 10 veh/día < 25 veh/día
CATEGORÍA DE LA VIA.
La vía a ejecutarse se clasifica camino vecinal del Tipo T0, para un IMD< 15 veh/día.
Velocidad Directriz : 20 Kph
Radio mínimo normal : 15 m
Radio mínimo excepcional : 8m
Peralte máximo normal : 2.5%
Peralte máximo excepcional : 4%
Pendiente mínima : 0.4%
Pendiente máxima : 10%
Pendiente máxima excepcional : 12%
Ancho de la superficie de rodadura : 3.50 m
Sobreancho : desde 0.00 m a 6.52 m
Bombeo : 2% a 3%

Berma : sin berma
Cunetas laterales : 1.00x0.50 m
SECCIONES TÍPICAS

B. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS, GEOLOGIA Y GEOTECNIA
B.1. GENERALIDADES
El presente Estudio tiene como objetivo, realizar las investigaciones en la sub

rasante, la determinación de las condiciones geomecánicas del emplazamiento de
la trocha carrozable mediante la excavación de calicatas y las principales
propiedades físico mecánicas del suelo de fundación, además de la conformación
geológica - geomorfológica del proyecto: Creación de carretera rio Shanguiveni –
Rio Mapitunuari, C.P.M. Kepashiato, Distrito de Echarati – La convención – Cusco,
(Km 0+000 al Km 10+020), mediante ensayos de laboratorio, trabajos de campo y
gabinete.
Así mismo, el presente estudio técnico se realizo con la finalidad de definir los
siguientes propósitos:
 Determinar y definir las características geológicas y geotécnicas del área que

atraviesa la carretera.
 Definir las características de las unidades geomorfológicas y geodinámicas que

puedan influir en la estabilidad de la vía.
 Localización y delimitación de los sub-tramos que podrían estar afectados por los
fenómenos geodinámicos y las recomendaciones respectivas.
 Determinar los tipos de rocas y suelos que atraviesa la vía.
 Definir, localizar y dimensionar los depósitos granulares para la actividad del
afirmado y agregados para el uso en concreto
B.2. ESTRATIGRAFIA DE LA ZONA DE TRABAJO
La elaboración del perfil estratigráfico requiere de una clasificación de materiales

que se obtiene mediante análisis y ensayos en laboratorio sobre las muestras
extraídas en el campo. La interpretación de los resultados obtenidos ha permitido
clasificar los suelos, definir los horizontes de material homogéneo y establecer el
Perfil Estratigráfico.
PERFIL ESTRATIGRAFICO DEL TRAZO CARRETERO

TRAMO: “KM. 0+000 – 7+000”
Kms. 0+000 – 1+500
Inicia el trazo (Km.0+000), en el Km 40 de la Carretera Kepashiato – Kimbiri, a

400m del Puente Shanguiveni I, Según las prospecciones visuales realizadas en
campo y las excavaciones realizadas presentan un material de cobertura orgánica
que usual mente no supera los 0.30m. Subyace a estos los compuestos residuales
limos arcillosas con poca presencia de arenisca (MH) y arcilla micácea limosas con
escasa presencia de gravillas semi angulosas a semi planas y se encuentran en
proceso de intemperización, aparente mente húmeda, de alta plasticidad de
naturaleza semi sueltos, considerándolo como material de pobres características
como terrenos para sub rasantes de carreteras.
Kms. 1+500 – 3+000
Según las prospecciones visuales realizadas en campo y las excavaciones

realizadas presentan un material de cobertura orgánica raiceas de pastos y
arbustos que usual mente no supera los 0.30m. Subyace a estos los compuestos
residuales limo arenosa con poca presencia de grava y arcilla de clasificación
SUCS (MH) y arcilla orgánicas micácea limosas con escasa presencia de areniscas
(MH), gravillas de forma semi planas y se encuentran en proceso de
intemperización, aparente mente húmedos a saturados, de mediana a alta
plasticidad de naturaleza semi sueltos, considerándolo como material de pobres
características como terrenos para sub rasantes de carreteras.
Kms. 3+000 – 4+500
Prosigue el trazo carretero por media ladera, según las prospecciones visuales
realizadas en campo y las excavaciones realizadas presentan un material de
cobertura orgánica arcillas limosas raiceas de pastos y arbustos que usual mente
no supera los 0.30m. Subyace a estos los compuestos residuales arcillas limosas
micáceas formación ananea y se encuentran en proceso de intemperización,
pizarras alteradas con buzamiento a favor de la pendiente y tobas de arcilla – limo
que al entrar en contacto con el agua se desmoronan y de clasificación SUCS
(MH), gravillas de forma semi planas y se encuentran en proceso de
intemperización, aparente mente húmedos a saturados, de mediana a alta

plasticidad en la mayor parte de naturaleza semi, considerándolo como material de

pobres características como terrenos para sub rasantes de carreteras.
Kms. 4+500 – 6+000
Según las prospecciones visuales macroscópicas realizadas por el consultor en

campo y las excavaciones realizadas presentan un material de cobertura orgánica
arcillas limosas con presencia de raicillas de pastos y arbustos que usual mente no
supera los 0.30m. Subyace a estos los compuestos residuales grava arcilla limosa
micáceas y limo arcilla orgánicas y se encuentran en proceso de intemperización,
pizarras alteradas con buzamientos horizontales y verticales, tobas de arcilla – limo
que al entrar en contacto con el agua se desmoronan y de clasificación SUCS
(MH), gravillas de forma semi angulosas a semi redondeadas y se encuentran en
proceso de intemperización, aparente mente húmedos, de mediana a alta
plasticidad en la mayor parte de naturaleza semi sueltos, considerándolos como
materiales de pobres características ingenieriles como terrenos para sub rasantes
de carreteras.
Kms. 6+000 – 7+000
Prosigue el trazo carretero, según las prospecciones visuales macroscópicas

realizadas por el consultor en campo y aprovechando los cortes de taludes
existentes y las excavaciones realizadas, se presentan un material de cobertura
orgánica arcillas limosas con presencia de raicillas de pastos y arbustos que usual
mente no supera los 0.20m. Subyace a estos los compuestos residuales grava
arcilla limosa micáceas y limo arcilla orgánicas y se encuentran en proceso de
intemperización, pizarras alteradas con buzamientos horizontales y verticales, tobas
de arcilla – limo que al entrar en contacto con el agua se desmoronan y de
clasificación SUCS (MH), gravillas de forma semi angulosas a semi redondeadas y
se encuentran en proceso de intemperización, aparente mente húmedos, de alta
plasticidad en la mayor parte de naturaleza semi, considerándolos como materiales
de pobres características ingenieriles como terrenos para sub rasantes de
carreteras. Final del trazo carretero a aperturar.

PERFIL ESTRATIGRAFICO DEL TRAZO CARRETERO RAMAL
TRAMO: “KM. 0+000 – 3+000”
Kms. 0+000 – 1+500
Inicia el trazo en el Km 02+600 del tramo 00+000 – 07+000, Según las

prospecciones visuales realizadas en campo y las excavaciones realizadas
presentan un material de cobertura orgánica que usual mente no supera los 0.30m.
Subyace a estos los compuestos residuales limos arcillosas con poca presencia de
arenisca (MH) y arcilla micácea limosas con escasa presencia de gravillas semi
angulosas a semi planas y se encuentran en proceso de intemperización, aparente
mente húmeda, de alta plasticidad de naturaleza semi sueltos, considerándolo
como material de pobres características como terrenos para sub rasantes de
carreteras.
Kms. 1+500 – 3+000
Prosigue el trazo carretero, según las prospecciones visuales macroscópicas

realizadas por el consultor en campo y aprovechando los cortes de taludes
existentes y las excavaciones realizadas, se presentan un material de cobertura
orgánica arcillas limosas con presencia de raicillas de pastos y arbustos que usual
mente no supera los 0.20m. Subyace a estos los compuestos residuales grava
arcilla limosa micáceas y limo arcilla orgánicas y se encuentran en proceso de
intemperización, pizarras alteradas con buzamientos horizontales y verticales, tobas
de arcilla – limo que al entrar en contacto con el agua se desmoronan y de
clasificación SUCS (MH), gravillas de forma semi angulosas a semi redondeadas y
se encuentran en proceso de intemperización, aparente mente húmedos, de alta
plasticidad en la mayor parte de naturaleza semi, considerándolos como materiales
de pobres características ingenieriles como terrenos para sub rasantes de
carreteras.
SUELOS Y CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR
SUBRASANTE
Es el soporte inmediato del pavimento y como tal es la porción más superficial del
suelo natural en corte, o la capa superior del terraplén en relleno, preparada
(regada, batida, compactada y perfilada) para soportar al pavimento. Su "capacidad

portante" se mide por el CBR (California Bearing Rano: Relación soporte de

California), para un cierto grado de compactación generalmente del 95% de su
M.D.S.T.-P.M. (Máxima Densidad Seca Teórica-Proctor Modificado)
RECONOCIMIENTO
Todo el reconocimiento del terreno fue realizado por el Ingeniero especialista
responsable del Estudio de Mecánica de Suelos, Geología y Geotecnia.
Toda la visita y reconocimiento del terreno por donde se realizara el trazo de la
carretera fue por vía terrestre (a pie)
DIAGNOSTICO
Los trabajos de campo han sido realizados por el Consultor en la Quincena del mes
de Abril del 2013 y han consistido básicamente en una evaluación “in situ” del Suelo
de fundación; así como la toma de muestras de suelos de tipos alteradas que
permitan la ejecución de ensayos de laboratorio y recopilación de información,
destinada a caracterizar las propiedades geomecánicas del Suelo de apoyo.
Se han excavado en total 22 calicatas con una profundidad promedio de 1.50m.,

cada 0+500m., como indican las Especificaciones Técnicas para una carretera de la
categoría en estudio. Sin embargo, se aclara que en las progresivas rocosas se han
realizado las excavaciones mínimas, por las dificultades que presenta el macizo
rocoso, como es la roca de tipo Pizarras, del grupo Ananea.
REGISTRO DE CALICATAS TRAMO: “KM. 0+000 – 7+000”
Progresiva Calicata Prof.

Ubicación (Km) Lado Nº (m)
Eje Trocha 0+000 Eje C-01 1.40

REGISTRO DE CALICATAS TRAMO: “KM. 0+000 – 3+000”
Progresiva Calicata Prof.

Ubicación (Km) Lado Nº (m)
DESCRIPCIÓN DE LA CONFORMACIÓN DE LA SUB-RASANTE

En base a la información de los trabajos de campo y de los resultados de
laboratorio, se efectuó la clasificación de los materiales de la sub-rasante de
acuerdo a los Sistemas SUCS y AASHTO, para luego correlacionarlos según las
características físicas similares que se consigna en el Perfil Estratigráfico,
estableciéndose la existencia de suelos gravo-limosos "GM", suelos arena- limosos
"SM", suelos areno-arcillosos "SC", suelos gravo-arcillosos "GC" y suelos rocosos.
En consecuencia, se tiene la siguiente clasificación del material de la sub-rasante,
desde el Km. 0+000 al Km. 10+020:
CLASIFICACION DEL MATERIAL DE CORTE TRAMO: “KM. 0+000 – 7+000”
TRAMO Material Roca Roca

DE AL Suelto Suelta Fija
0+000 0+500 75 10 15
0+500 1+000 75 10 15
1+000 1+500 75 10 15
1+500 2+000 75 10 15
2+000 2+500 70 20 10
2+500 3+000 70 20 10
3+000 3+500 70 20 10
3+500 4+000 80 10 10
4+000 4+500 80 10 10
4+500 5+000 80 10 10
5+000 5+500 70 20 10
5+500 6+000 80 10 10
6+000 6+500 80 10 10
6+500 7+000 80 10 10
CLASIFICACION DEL MATERIAL DE CORTE: TRAMO: “KM. 0+000 – 3+000”

TRAMO Material Roca Roca

DE AL Suelto Suelta Fija
0+000 0+500 80 10 10
0+500 1+000 80 10 10
1+000 1+500 70 20 10
1+500 2+000 70 20 10
2+000 2+500 70 20 10
2+500 3+000 70 20 10
PROGRAMA DE PROSPECCIONES Y ENSAYOS REALIZADOS
En esta fase se desarrollan los Ensayos de Laboratorio de Mecánica de Suelos

para las muestras alteradas recogidas en la fase de Investigaciones de campo, para
cada una de las “calicatas” aperturadas. Los ensayos de Laboratorio se han
efectuado en la Unidad de Laboratorio de Mecánica de Suelos, Concreto y
Asfalto de VAZATT GEOTEST S.R.L. (VAGECONS S.R.L.), ubicado en la ciudad
de Ayacucho, de acuerdo a las normas ASTM y MTC, a cargo del Ing. Miguel Prado
Arones (Especialista en Mecánica de Suelos, Geología y Geotecnia). Los Ensayos
de Laboratorio utilizados son los que se presentan a continuación:
ENSAYO NORMA USADA
 Descripción visual – manual (ASTM D 2488)

 Análisis granulométrico por tamizado (ASTM D 422)
 Límite líquido y límite plástico (ASTM D 4318)
 Clasificación unificada de suelos SUCS (ASTM D 2487)
 Contenido de humedad natural (ASTM D 2216 y ASTM D 4643)
ENSAYO ESPECIAL NORMA USADA
 Densidad seca máx. – Próctor modificado (ASTM D 1557)
CATALOGO ESTRUCTURAL DE SUPERFICIE DE RODADURA

De acuerdo a los resultados del estudio de tráfico del camino, se tiene que las
características son de una vía de bajo volumen de tránsito.
Tomado en consideración esta definición, el diseño de pavimento tendrá como
objetivo conseguir una estructura funcional, garantizando una buena transitabilidad.
El pavimento para un camino de bajo volumen de tránsito puede ser a nivel de
afirmado o con tratamiento bituminoso como superficie de rodadura.
Criterios de Diseño
El Pavimento de un Camino.- Es una estructura conformada por diferente

capas de materiales con funciones especificas preparadas (diseñadas y
construidas) para soportar la carga del tránsito durante un tiempo
determinado "Periodo de Diseño" con seguridad, confort y costo de operación
'vehicular controlados por la calidad del pavimento y por el mantenimiento
recibido por él durante su periodo de Diseño. Esas capas son: Sub-base y
capa de desgaste o Capa superficial. El suelo ubicado inmediatamente debajo
de la estructura de pavimento se denomina Sub-rasante
La “Sub-rasante”. - Es el soporte inmediato del pavimento y como tal es la

porción más superficial del suelo natural en corte, o la capa superior del
terraplén.en relleno, preparada (regada, batida, compactada y perfilada) para
soportar al pavimento. Su "capacidad portante" se mide por el CBR
(California Bearing Rano: Relación soporte de California), para un cierto grado
de compactación generalmente del 95% de su M.D.S.T.-P.M. (Máxima
Densidad Seca Teórica-Proctor Modificado)
La "Superficie de Rodadura”.- Conocida también como "Capa de

Desgaste" es la capa más superficial del pavimento y tiene por función
proteger a sus capas inferiores de las inclemencias del tiempo y del erecto
abrasivo del tránsito a la vez que proporcionar una transitabilidad suave.
Tradicionalmente (Hill 1989), se ha usado piedras chancadas en la superficie
de rociadura de los caminos de acarreo aunque podrían usarse otros
productos aglomerados o sintéticos como el CCR (concreto compactado con
rodillos).

Determinación del número de ejes equivalentes.
Dentro del estudio de tráfico realizado se ha determinado el índice de Tráfico

Medio Diario por tipo de vehículo.
• Vehículos livianos: 44
• Camión de 2 ejes: 6
Método para el diseño de Pavimentos

Generalmente, para los pavimentos no asfálticos se pone mayor énfasis en la
calidad y selección de materiales granulares más adecuados que se usarán
para la conformación de la plataforma de rodadura.
Uno de los parámetros fundamentales para el diseño de los espesores de un
pavimento, es el valor relativo de soporte (CBR) de la sub-rasante real, y que
depende del tipo de suelo con que está conformada. Se muestran en el
cuadro siguiente los rangos de capacidad de soporte CBR.
TRAMO: “KM. 0+000 – 7+000” (CUADRO N° 02ª)
IDENTIFICACIÓN CLASIFICACIÓN CBR

DEL CUADRO
Item Calicata Prog. Muestra SUCS AASHTO
N° 01
1 C-01 0+000 M-2 MH A-7-5 (9) 10.0

2 C-02 0+500 M-2 MH A-7-5 (6) 9.0
3 C-03 1+000 M-2 MH A-7-5 (9) 11.0
4 C-04 1+500 M-2 MH A-7-5 (10) 14.0
5 C-05 2+000 M-2 MH A-7-5 (9) 10.0
6 C-06 2+500 M-2 MH A-7-5 (5) 14.0
7 C-07 3+000 M-2 MH A-7-5 (5) 12.0
8 C-08 3+500 M-2 ML A-7-5 (9) 9.0
9 C-09 4+000 M-2 SM A-4 (3) 11.0
10 C-10 4+500 M-2 MH A-7-5 (12) 13.0
11 C-11 5+000 M-2 MH A-7-5 (9) 12.0
12 C-12 5+500 M-2 MH A-7-5 (9) 14.0
13 C-13 6+000 M-2 MH A-7-5 (9) 9.0
14 C-14 6+500 M-2 MH A-7-5 (7) 11.0
15 C-15 7+000 M-2 MH A-7-5 (7) 10.0
TRAMO: “KM. 0+000 – 3+000” (CUADRO N° 02B)
IDENTIFICACIÓN CLASIFICACIÓN CBR

DEL CUADRO
Item Calicata Prog. Muestra SUCS AASHTO
N° 01
1 C-01 0+000 M-2 MH A-7-5 (12) 11.0

2 C-02 0+500 M-2 MH A-7-5 (10) 12.0
3 C-03 1+000 M-2 MH A-7-5 (10) 9.0
4 C-04 1+500 M-2 MH A-7-5 (10) 15.0
5 C-05 2+000 M-2 MH A-7-5 (9) 10.0
6 C-06 2+500 M-2 GM A-7-5 (1) 13.0
7 C-07 3+000 M-2 MH A-7-5 (8) 14.0
De acuerdo a lo mostrado en el cuadro anterior, finalmente se desprende que el

material que conforma la mayor parte del trazo de la vía, corresponden a una
suelos finos tipos arena arcillosas y arcillas ligeras y densas, por lo que el valor
esperado de capacidad de soporte CBR para el suelo que conforma la sub rasante
del Tramo es de 9%. Lo que determina que el suelo según el “Manual de Diseño de
Vías Pavimentadas de Bajo Volumen de Tráfico” del MTC, (‘S2) presenta regulares
características ingenieriles para sub rasantes de carreteras.
Para el diseño del pavimento existen varios métodos para los caminos de bajo
transito.
En la presente investigación se ha utilizado uno de ellos, lo que se describe a

continuación:
Método del Road Research Laboratory
Este método está basado en la relación establecida por Road Research Laboratory
entre el valor del CBR de la sub-rasante y el IMD de los vehículos de más de 3 Tn.
Del grafico adjunto se obtiene el espesor del afirmado:

CBR AL 98% Espesor (cm)
9.00 17.50
Solución Propuesta
Analizado el método propuesto anteriormente y considerando las características de
las zonas investigadas y por procedimientos prácticos de construcción, se ha
adoptado como espesor de la capa de afirmado el de: 20 cm.
C. ESTUDIO DE FUENTES PARA AFIRMADO (CANTERAS)
C.1. ESTUDIO DE FUENTES DE MATERIALES PARA AFIRMADO (CANTERAS)

REQUERIMIENTO TECNICOS DEL MATERIAL DE AFIRMADO
El material para el afirmado consistirá en un suelo granular de partículas duras y

durables o fragmentos angulosos de piedra o grava y un rellenador de arena u otro
material compuesto de partículas finas de baja plasticidad.

El banco de material para el afirmado estará constituido de partículas duras y

durables, o fragmentos de piedra o grava y un rellenador de arena u otro material
partido en partículas finas. Las partículas mayores de 2” serán retirados por
tamizado o triturado hasta obtener el tamaño requerido. Además, debe estar libre
de material vegetal y terrones o bolas de tierra.
El material del afirmado deberá cumplir con las siguientes características físicas -
mecánicas que se indican a continuación:
 Límite Líquido (ASTM D - 4318) máximo 35%

 Índice Plástico (ASTM D - 4318) entre 4% y 9 %
 Abrasión (ASTM C - 131) máximo 50%
 CBR, 4 días inmersión en agua (ASTM D-1883) mínimo 40%
 Variación Humedad Optima (ASTM D - 1557) ± 2.0%
 Equivalente de Arena (ASTM D - 2419) mínimo 20%
Además, el material de afirmado deberá sujetarse a los siguientes requisitos de

granulometría:
FRECUENCIA DE ENSAYOS
Durante el proceso constructivo deberá de efectuarse el control de los materiales

del afirmado, destinado a verificar la permanencia de la calidad del material, de
acuerdo a las siguientes recomendaciones:

MECANICA DE SUELOS
INVESTIGACIÓN DE CAMPO
Los trabajos de campo han sido realizados por el Consultor y han consistido
básicamente en una evaluación geológica - geotécnica “in situ” del Suelo de
fundación, del emplazamiento de la cantera; observando las características
superficiales existentes a lo largo del Área asignada a la cantera en estudio; con lo
cual se ha localizado (01) Uno cantera; con la finalidad de establecer, evaluar las
características físico mecánicas del material que conforma la cantera; así como la
toma de muestras de suelos de tipos alteradas que permitan la ejecución de
ensayos de laboratorio y recopilación de información necesaria.
Para la determinación del perfil geológico y estratigráfico para el presente Estudio

se ha utilizado los cortes de talud y tajos abiertos ya existentes, complementando
con inferencias geológicas a partir de indicadores visuales en campo.
Además se han realizado los siguientes trabajos in situ de campo que a

continuación se detallan:
• Descripción del perfil estratigráfico de los suelos que conforman las canteras.
• Muestreo de suelos disturbados de las canteras
REGISTRO DE CANTERAS
DENOMINACION UBICACIÓN DESCRIPCION
Cantera N° 01 a 400m. Del Km. 0+000
ENSAYOS DE LABORATORIO

Los ensayos de Laboratorio de Suelos efectuados, han sido los siguientes:
ENSAYO NORMA USADA
 Descripción visual – manual (ASTM D 2488)

 Análisis granulométrico por tamizado (ASTM D 422)
 Límite líquido y límite plástico (ASTM D 4318)
 Clasificación unificada de suelos SUCS (ASTM D 2487)
 Contenido de humedad natural (ASTM D 2216 y ASTM D 4643)
ENSAYO ESPECIAL NORMA USADA
 Densidad seca Max. – Próctor modificado (ASTM D 1557)
IDENTIFICACION DE CANTERAS DE MATERIAL DE AFIRMADO
Se han efectuado exploraciones en 01 cantera lo más cercanas a las Obras:
UBICACIÓN Y ACCESO A LAS CANTERAS
Las canteras exploradas para obtener el material de préstamo a ser usados, se

realizo tomando en cuenta los requisitos técnicos expuestos anteriormente.
La ubicación y acceso a la cantera seleccionada se presentan a continuación:
Cantera Nº 01 a 400m.: Del Km. 0+000 Cantera en Ladera
 Ubicación: A 400m. del Km. 0+000
 Propiedad: Comunal.
 Acceso: a pie de la trocha construida.
 Trabajos previos de explotación: eliminación de material de cobertura vegetal,

corte y carguío.
 Potencia: Estimada en 16 000 m3.

 Rendimiento : 90% (15 000 m3)
 Profundidad máxima de explotación: 7.00m.

 Explotación: Con cargador frontal y/o tractor.

 Descripción: Piedras medianas, material grueso, material fino, material granular

para afirmados y rellenos.
 Usos: Para afirmado, rellenos y terraplenes.

 Periodo de Explotación: Todo el año.
GEOLOGIA DE LA CANTERA
Cantera Nº 01 a 400m del Km. 0+000.
Constituye una cantera natural para la extracción de materiales para la preparación

de afirmados y rellenos queda emplazada por depósitos residuales: pizarras
alteradas con presencia de arcilla de clasificación SUCS (GM-GC) de mediana a
buena compacidad, presenta en su granulometría algunas pizarras de tamaños
variados que deberán ser retirados mediante zarandeo.
PROPIEDADES FÍSICAS Y MECÁNICAS

Cantera Nº 01: Km 1+900
 Clasificación SUCS : GM-GC
 Clasificación ASSHTO : A-2-4 (0)

 Limite Líquido : 21.78
 Índice Plástico : 6.78

 Densidad Máxima Seca (Proctor) : 2.193
 Humedad Optima : 6.34
VOLUMENES APROVECHABLES Y EVALUACIÓN DE RESERVAS
Con la finalidad de determinar el volumen disponible de materiales provenientes de

las canteras seleccionadas a lo largo de la carretera, se ha limitado mediante una
prospección geológica en campo las dimensiones genéricas de cada
emplazamiento, infiriendo en base a indicadores geológicos la potencia geológica
de las formaciones geológicas.
Para la evaluación del volumen disponible en cada cantera, se ha tomado en

cuenta los siguientes criterios.
En el cálculo de reservas se ha considerado para las canteras (cantera en ladera),

lo siguiente el volumen aprovechable será del 95% del volumen bruto, debido a que

el 5% del mismo se encuentra formado básicamente por gravas >2” y que serán
eliminados mediante zarandeo y por materia orgánica que requieren ser eliminados
en su totalidad.
La disponibilidad del volumen bruto y el volumen aprovechable en cada cantera

localizada para el camino vecinal, tomando los criterios expuestos anteriormente
son los siguientes:
Cantera Nº 01
Volumen Bruto 16,000.00 m3
Volumen Aprovechable 15,000.00 m3
D. ESTUDIO DE MATERIALES PARA DISEÑO DE MEZCLAS DE CONCRETO
D.1. ESPECIFICACIONES GENERALES DEL MATERIAL DE AGREGADO
Requerimientos Técnicos para un Agregado Fino
Los requerimientos técnicos de las especificaciones técnicas y normas ASTM C33

del agregado fino para la elaboración del concreto son los siguientes:
1. Consistirá en arena natural u otro material inerte de características similares,

limpio, libre de impurezas, sales y materia orgánica.
La cantidad de sustancias dañinas no excederá los límites indicados en la Tabla

siguiente:
2. Curva granulométrica de acuerdo a cualquier tipo de las gradaciones

presentadas en el CUADRO N° 01, con un tamaño máximo de 3/16” y el porcentaje
retenido en dos mallas sucesivas no superior al 45%.

3. Valores de Ensayos en Laboratorio de acuerdo los limites indicados en la Tabla

siguiente:
Requerimientos Técnicos para un Agregado Grueso
Los requerimientos técnicos de las especificaciones técnicas y normas ASTM C33

del agregado grueso para la elaboración del concreto son los siguientes:
1. Consistirá en piedra, grava, canto rodado o escorias de altos hornos y cualquier

otro material inerte aprobado con características similares o combinaciones de
estos. Deberá ser duro, con una resistencia ultima mayor que la del concreto que se
va emplear, químicamente estable, durable, sin materias extrañas y orgánicas
adheridas a su superficie.
La cantidad de sustancias dañinas no excederá los límites indicados en la Tabla

siguiente:
2. Curva granulométrica de acuerdo a cualquier tipo de las gradaciones

presentadas en el CUADRO N° 02, con tamaños comprendidos entre 3/16” a 3”.

3. Valores de Ensayos en Laboratorio de acuerdo los limites indicados en la Tabla

siguiente:
D.2. CANTERAS DE MATERIAL GRANULAR
UBICACIÓN Y ACCESO A CANTERAS
Las canteras a ser usadas para la obtención de material granular en la

construcción de las estructuras involucradas en el proyecto en mención, han
sido seleccionadas tomando en cuenta la disponibilidad del material en las
canteras, la cercanía de las canteras a la obra, la calidad de los agregados, el
aspecto económico relacionado básicamente a obtener el menor costo por m3
del concreto requerido en obra.
La cantera seleccionada de la cual se ha de extraer los agregados para la

preparación del concreto es la siguiente:
Denominación: Cantera Kiteni “Rio Urubamba” (Cantera en río)
 Ubicación: Margen Izquierda del Río Urubamba a 85+000 Km del

punto de la zona de estudio.

 Propiedad : Comunal
 Potencia : Estimada en 70,000 m3
 Explotación : Con cargador frontal y/o tractor y chancadora
 Material : Agregado grueso, agregado fino y piedra grande
 Usos : Preparación de concreto y otros
GEOLOGIA DE LAS CANTERAS
La cantera de “Rio Urubamba”, se ubican prácticamente sobre el lecho de un

río, quebrada o también adyacente a las mismas, recibiendo comúnmente la
denominación de "Cantera de río", presentando una geología de depósito
aluvial conformada básicamente por una cobertura de materiales
transportados por el río de configuración gravo - arenosa bastante limpios a
poco sucios, originarios de cuarzos, areniscas calcáreas, calizas y pizarras en
menor proporción procedentes de la erosión y arrastre de los materiales por
donde atraviesa el río, por lo que se ha observado la presencia de materiales
deletéreos y blandos.
En estas canteras es posible explotar materiales de construcción tales como

hormigón, piedra grande, arena gruesa, arena fina, piedra zarandeada y
piedra chancada de variada granulometría según los requerimientos de
construcción; asimismo, permiten obtener materiales para afirmado y relleno
seleccionado, mediante la adición de un ligante. En la actualidad representa
la cantera más importante por la cantidad de materiales disponibles y por la
calidad de los mismos para su uso en obras dentro del ámbito de la zona sur
de Ayacucho y zonas aledañas.
INVESTIGACIONES EFECTUADAS
Los trabajos de campo desarrollados por el consultor han consistido

básicamente en una prospección geológica y geotécnica del área de
emplazamiento de la cantera citada con la finalidad de caracterizar sus
bondades como materiales de construcción.

La cantera seleccionada para su análisis en función de los materiales de

construcción disponibles en éstas son:
- Para material de agregado grueso: Cantera “Rio Urubamba”.
- Para material de agregado fino: Cantera “Rio Urubamba”.
Los ensayos de Mecánica de Suelos y Concreto para las muestras de

material extraída de la Cantera “Rio Urubamba” han sido desarrollados en el
Laboratorio de Mecánica de Suelos y Concreto del Consultor ubicado en la
ciudad de Ayacucho.
A continuación se efectúa para cada Cantera y tipo de material, una

descripción de sus propiedades físicas y mecánicas promedio más saltantes,
considerando toda la información presentada:
Cantera Kiteni “Rio Urubamba”
Agregado fino
- Ubicación = “Rio Urubamba”
- Clasificación SUCS = SP
- Índice Plástico = N.P.
- Módulo de fineza = 3.32 (Tamaño de granos menor a Malla Nº 4)
- Peso específico = 2.548
- Peso unitario suelto = 1.459 Tn/m3
- Peso unitario compactado = 1.549 Tn/m3
- Absorción = 1.44%
- Materiales deletéreos = 3% a 5%
- Mat. que pasa la Malla Nº 200 = 4.2%
Agregado grueso
- Ubicación = “Rio Urubamba”
- Clasificación SUCS = GP
- Peso específico = 2.649

- Peso unitario suelto = 1.609 Tn/m3
- Peso unitario compactado = 1.706 Tn/m3
- Abrasión = Menor a 40.0%
- Absorción = 1.03 %
- Tamaño máximo en Cantera = 1”
- Impurezas orgánicas = Ninguna
- Partículas friables = Menor a 2%
ANALISIS DE LOS MATERIALES DE AGREGADOS GRUESO Y FINO
Los materiales de construcción para la preparación del concreto requerido en

el presente proyecto, se refieren al agregado grueso y fino, bajo diferentes
especificaciones de granulometría, gradación y demás requisitos técnicos.
De acuerdo a las propiedades físicas - mecánicas encontradas para cada uno

de los materiales de las Canteras y los requerimientos técnicos exigidos para
su uso en la preparación del Concreto, se desprende lo siguiente:
Cantera Kiteni “Rio Urubamba”
Agregado Grueso
El agregado grueso procedente de la Cantera “Rio Urubamba” es de origen

volcánico - sedimentario, por lo que cumple ampliamente todos los
requerimientos técnicos para su uso en la preparación del concreto. El
agregado grueso Cayhua tiene un tamaño máximo de 2” y si es zarandeado
para obtener tamaños máximos menores a este valor, las gradaciones
obtenidas se ajustan entre los límites establecidos en el CUADRO Nº 04. Se
trata de un buen material para ser usado en la preparación de concreto.
Agregado fino
El agregado fino procedente de la Cantera “Rio Urubamba” es de origen

volcánico - sedimentario con algunas impurezas y materiales deletéreos de
origen caliza y pizarras que no superan el 5%. La granulometría del agregado
fino Cayhua, presenta un Módulo de Fineza igual a 3.26 que es mayor que el

especificado como límite máximo, por lo que se trata de una arena con mucho
material grueso (Mayor a la Malla Nº 4) que no encaja adecuadamente en los
tramos altos de los límites del CUADRO Nº 03, y que además se encuentra
con un porcentaje que pasa la Malla Nº 200 es igual a 4.2%. Un índice estable
y conservador; con lo cual se mostrará como un material aceptable.
D.3. DISEÑO DE LAS MEZCLAS DE CONCRETO
GENERALIDADES
El diseño de las mezclas de concreto requeridas para la construcción de las

estructuras involucradas en el presente proyecto, se desarrolla bajo los
lineamientos de la Norma ACI 318 y ASTM; tomando en cuenta los agregados
que se disponen de la Cantera seleccionada: “Rio Urubamba”.
Los concretos requeridos en la construcción de las estructuras involucradas

en el presente proyecto son los siguientes:
- Concreto f’c= 140 Kg/cm2 para la construcción de Varias estructuras
DISEÑO DE MEZCLAS DE CONCRETO
Tomando en cuenta que se tiene una Cantera única para la extracción del
agregado grueso y fino y que corresponde a la cantera “Rio Urubamba”; es
que se ha tomado en cuenta las siguientes preparaciones de los concretos
requeridos:
1. Concreto f’c= 140 Kg/cm2 preparado con la piedra y arena gruesa

de la Cantera Urubamba “Rio Urubamba” (Tmáx = 1”)
2. Concreto f’c= 175 Kg/cm2 preparado con la piedra y arena gruesa de

la Cantera Urubamba “Rio Urubamba” (Tmáx = 1”)

3. Concreto f’c= 210 Kg/cm2 preparado con la piedra y arena gruesa de

RESULTADOS OBTENIDOS
De los cálculos del diseño de mezcla de concreto presentados en el ANEXO

Nº 02, el Consultor recomienda la utilización de las siguientes dosificaciones
de volumen en Obra, para la preparación de concreto de distintas calidades:
 Concreto f’c= 140 Kg/cm2 preparado con la piedra y arena gruesa de

 Cemento :1
 Arena : 2.5
 Piedra : 3.3
 Contenido de cemento : 7.00 Bolsas/m3

 Cemento :1
 Arena : 2.25
 Piedra : 3.0

 Cemento :1
 Arena : 1.9
 Piedra : 2.65
D.4.FUENTES DE AGUA

Se ha localizado fuentes de agua a lo largo del trazo de la trocha carrozable,

donde se puede extraer el agua a ser utilizados en las diferentes labores
durante la ejecución de la obra, siempre que se verifique su contenido de
partículas en suspensión, mediante una inspección visual.
Se nombran las siguientes fuentes principales para la extracción de agua:

 Km. 1+750 del mismo trocha carrozable, Rio Tarangaveni.
 Km. 3+875 del mismo trocha carrozable, Rio Sivaquiato.
 Km. 6+170 del mismo trocha carrozable, Rio Santaniato.
E. ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
OBRAS DE DRENAJE
Las especificaciones de diseños tienen en cuenta un régimen hidrológico

basados en los registros de lluvias locales, en condiciones normales, pero no
se suele tener en cuenta que las carreteras inducen fenómenos de
colonización, los cuales deterioran las cuencas por deforestación y erosión,
por lo cual el aporte de sedimentos y las crecientes ya no corresponde a los
calculados y las obras de drenajes se colmatan rápidamente
CUNETAS LATERALES
Las cunetas laterales son pequeñas zanjas paralelas al eje de la carretera,

se construyen en tierra (concreto, mampostería, suelo- cemento o suelo).
Las cunetas en tierra son eficientes por lo general en áreas de pendiente
suave y taludes pequeños únicamente, no deben utilizarse en zonas de
escarpes, debido que las altas pendientes causarían erosión.

ALIVIADEROS
La descarga de agua de las cunetas se efectuará por medio de aliviaderos

de cunetas, ubicándolas longitudinalmente en los terraplenes que se
encuentren en tangente, o en la parte interna de los terraplenes en curva
horizontal. Asimismo, se ubicarán sobre la corona del talud inferior cuando la
carretera se desarrolla en corte a media ladera. Se emplazarán en el lado
exterior de la plataforma.
ALCANTARILLAS
Los cursos de agua existentes y quebradas por los cuales cruza la vía son
salvados por obras de concreto a desnivel como son las alcantarillas, las
cuales permitirán el flujo fluido de vehículos en cualquier estación del año,
que tendrán la función de salvar obstáculos como cauces de riachuelos y en
otros evacuar las aguas provenientes de las cunetas.

Las aguas reunidas por las cunetas son recepcionadas por unas estructuras
denominadas alcantarillas circulares; las cuales evacuan a terrenos de
menor cota con pendientes adecuadas.
Son importantes entre otras como obras de desagüe de las cunetas. Se

utilizan principalmente en zonas de sección mixta (corte terraplén) donde las
aguas pueden ser evacuadas a cañadas y ríos.
ALCANT DE ALIVIO. TIPO I PVC- 36" (CON CAJA RECEPTORA AL INGRESO

DEL AGUA)
Nº OBRA DE ARTE UBICACIÓN TIPO
1 ALACANTARILLA PROYECTADO 00+270 T-I
TOTAL 30

ALCANT DE . TIPO I PVC- 36" (CON CAJA RECEPTORA AL INGRESO DEL

AGUA)
ALCANT. TIPO I PVC- 48" (CON CAJA RECEPTORA AL INGRESO DEL AGUA)
1 ALCANTARILLA PROYECTADO 00+920 T-I
TOTAL 4
ALCANT. TIPO II PVC- 48" (CON ALEROS AL INGRESO DEL AGUA)

1 ALCANTARILLA PROYECTADO 00+700 T - II
2 ALCANTARILLA PROYECTADO 06+625 T - II
TOTAL 2
BADENES
En aquellos cursos de agua existentes en el que la diferencia de cota de

lecho de la misma y la cota de la sub-rasante sea mínima se dispondrá de la
construcción de estructuras que permitan el tránsito de vehículos como el
flujo de agua como son los badenes. La construcción de estos dependerá
también de la topografía de la zona como de la capacidad de escorrentía
que tenga estas quebradas, por lo que proyecta la construcción de 67
Badenes.
Nº OBRA DE ARTE UBICACIÓN

1 BADEN PROYECTADO 01+750
2 BADEN PROYECTADO 06+170
TOTAL 2 UNIDADES

F. ESTUDIO DE TRAFICO
El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario
(IMD) que circula por la vía y que soportará la vía dentro de su periodo de vida (Periodo
de Diseño), en el caso del IMD de la vía, su determinación permite clasificar el camino,
para el diseño geométrico del mismo, así como conocer cuál será el costo por kilómetro
para la ejecución del proyecto, que justifica la rentabilidad económica del proyecto.
Método Analógico Comparativo.
En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria para

cada sentido y total en ambos sentidos.
Clasificación Diaria de Transito Motorizado (Excep. Motos)
Fecha de Inicio de Conteo: 17 de Abril de 2013
Fecha de Culminación de Conteo: 23 de Abril de 2013
Tiempo de conteo: 1 Semana (7 días las 24 Horas)
CAM. CAM.
DIA SENTIDO AUTO PICK BUS C2E TOTAL
RURAL
UP
Kepashiato
LUNES - 2 4 - 1 7
Cielo punco
Kepashiato
MARTES 1 5 3 - 1 10
Cielo punco
Kepashiato
MIERCOLES - 2 2 - 2 6
Cielo punco
Kepashiato
JUEVES 1 4 1 - 1 7
Cielo punco
Kepashiato
VIERNES - 3 4 - - 7
Cielo punco
Kepashiato
SABADO - 2 2 - 1 5
Cielo punco
Kepashiato
DOMINGO 1 4 3 - - 8
Cielo punco
Kepashiato
TOTAL 3 22 19 0 6 50
Cielo punco

50
Por Analogía: Te   7.14.veh. / dia
7
Con los resultados obtenidos se realizó un análisis de la siguiente manera:
TA  Te  T . At .  8.veh. / dia
Cálculo Del Índice Medio Diario (Futuro).

Se puede calcular el crecimiento de transito utilizando una formula simple:
Tn  T 0 * (1  i ) n 1
Para el presente trabajo se tiene:
To: 8 Veh/día.
n: 15 años
i: 3% Por ser una carretera destinada a unir pueblos productores
Tn  8 * (1  0.03) 151  12.10Veh / dia
TIPO DE VEHICULO ADOPTADO

El tipo de vehículo adoptado para el diseño de nuestro proyecto de carretera es el C-2
(camión de dos ejes rígidos), los que son habitualmente elegidos para zonas rurales.
Características:
Ancho: 2.60 m
Altura: 4.10 m
Largo total: 9.10 m
Longitud entra ejes: 6.10 m
Radio mínimo rueda externa delantera: 12.80 m
Radio mínimo rueda interna trasera: 8.50 m
Carga máxima: 9000 Kg.
Conclusión:

Según el IMD PROYECTADO <15veh/día, el ancho de calzada corresponde de 3.5 –

4.5 m, para el trabajo se utiliza un ancho de calzada de 3.5 m. por ser una vía de Tipo
T0.
G. ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
SEÑALIZACIÓN
Las señales a ser utilizadas en el presente caso de construcción de la carretera del Rio
Shanguiveni al Rio Mapitunuari, están clasificadas como señales reglamentarias,
preventivas y de información.
La finalidad esencial de toda señal es la de transmitir a los usuarios de las vías públicas
unas normas especificas mediante símbolos o palabras oficialmente establecidas, con
el objeto de dirigir la circulación.
Las funciones que cumplen las señales son:
 Informar al conductor de las condiciones que reúne aquella que le rodea, es decir,
que la información debe indicar al conductor donde esta, cual es el mejor camino
para alcanzar su destino y cuando ha llegado a él.
 Regular el uso de la vía en cada momento.

 Avisar los posibles peligros que puede encontrar el conductor.
 Aconsejar en qué forma debe conducirse para sacar la mayor ventaja del vehículo y
del camino, sin sobrepasar los límites de seguridad.
SEÑALES PREVENTIVAS
Son aquellas que se utilizan para advertir al usuario de la vía la existencia y naturaleza
de un peligro.
Las señales preventivas constituyen parte de la señalización vertical permanente.

UBICACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS

SEÑALES REGLAMENTARIAS
Son señales que tienen por objeto indicar al usuario la existencia de prohibiciones
limitaciones y restricciones que norman el uso del camino. Su desacato constituye una
infracción a los dispositivos de transito.
UBICACIÓN SEÑALES REGLAMENTARIAS
SEÑALES INFORMATIVAS
Estas señales tienen por objeto guiar al usuario del camino en el curso de su viaje,
proporcionándole información que pueda ser de su interés, tendrán forma rectangular
con su lado mayor en posición horizontal, al fondo es de color verde, con orla y leyenda
de color blanco.
POSTES KILOMETRICOS
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo, almacenamiento, pintura e

instalación de postes indicativos del kilometraje en los sitios establecidos en los planos
del proyecto o indicados por el Supervisor.
Ubicación de los postes

Los postes se colocaran en los sitios que indiquen los planos del proyecto o señale el
supervisor el Supervisor, como resultado de mediciones efectuadas por el eje
longitudinal de la carretera.

SEGURIDAD VIAL
Descripción
Es en la ejecución de un proyecto donde se hace más evidente el factor humano: la
población que directa e indirectamente es afectada por el proyecto y las personas que
están involucradas en la puesta en ejecución de las diversas actividades diseñadas. El
presente capitulo precisa normas generales que atañen a la seguridad laboral, que
deberán ser consideradas en todo el proceso de ejecución de la obra vial.
Plan de Seguridad Laboral
Antes de dar inicio a la ejecución de la obra el Contratista debe elaborar un Plan de

Seguridad Laboral que contenga los siguientes puntos:
 Identificación desde los trabajos iniciales de los factores y causas que podrían
originar accidentes.
 Disposición de medidas de acción para eliminar o reducir los factores y causas
hallados.
 Diseño de programas de seguridad, los costos de las actividades que se deriven de
este plan deben ser incluidos en el proyecto.
 Procedimientos de difusión entre todo el personal de las medidas de seguridad a
tomarse. Debe considerarse metodologías adecuadas a las características socio-
culturales del personal. Por ejemplo: Charlas, gráficos, videos.
 Hacer de conocimiento general las medidas de protección ambiental, como la
prohibición de usar barbasco o dinamita para pescar los recursos hidrobiológicos,
cortar árboles para viviendas, combustibles u otros específicos, caza de especies
en extinción, compra de animales silvestres, a lo largo de toda la zona que
atraviesa la carretera.

H. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
La Municipalidad Distrital de Echarati, a través de la Gerencia de Infraestructura, tiene

como fin el llevar a cabo la ejecución de obras civiles dentro de ellas las Construcciones
y/o Mantenimientos de los caminos vecinales que se encuentran dentro de su
jurisdicción. En los últimos años, el Perú atraviesa un periodo de recesión prácticamente
de toda la actividad económica del país, por ello, las condiciones sociales de producción
en general y particularmente de las zonas rurales, se han visto sumamente afectadas
por motivos del deterioro de los accesos a zonas productoras y poblaciones rurales, que
dependen fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del ámbito rural,
pues por efecto multiplicador va deteriorando la calidad de vida de las poblaciones
rurales, con el alza incontrolable de tarifas y fletes, pérdidas de la producción agrícola,
agropecuaria, reducción de ingreso y empleo rural, incremento de la pobreza, etc., las
que son generadas por el deterioro de las carreteras vecinales. Para concretar la
realización de estos objetivos, la Municipalidad Distrital de Echarati, tiene previsto
realizar inversiones significativas en carreteras y caminos vecinales. En este sentido se
ha destinado parte del Fondo del Canon y Sobre Canon Gasífero, para continuar con la
Etapa de Construcción de Caminos Vecinales. Frente a este acontecimiento, la
Municipalidad Distrital de Echarati, siguiendo su política de Gobierno Local, en el marco
de la lucha contra la pobreza, continúa con la construcción de los caminos vecinales,
con la finalidad de mejorar la calidad de vida de los habitantes de las zonas rurales,
dando acceso a los grandes y medianos centros de producción y consumo, buscando
asimismo crear las condiciones para la reactivación de la economía rural.
UBICACIÓN DEL PROYECTO
REGION : CUSCO
PROVINCIA : LA CONVENCION
DISTRITO : ECHARATI
LOCALIDAD : RIO SHANGUIVENI – RIO MAPITUNUARI
Ubicación Geográfica
El proyecto se ubica en el departamento de Cuzco, en la provincia de La Convención,

del distrito de Echarati y comprende las localidades de:

LÍMITES Y LINDEROS
El distrito de Echarati está situado en la zona nor-este de la provincia de la Convención

y su territorio abarca el 63% del total de la provincia. Fue creado el 2 de enero de 1857
durante el gobierno de Ramón Castilla, pero su aniversario central se celebra el 15 de
Julio desde el año 1985. Su patrona religiosa es la Virgen del Carmen.
Límites:
 por el norte con el departamento de Ucayali.
 por el este con el departamento de Madre de Dios y los distritos de
Quellouno y Occobamba
 por el sur con los distritos de Vilcabamba, Maranura y Santa Ana.
 por el oeste con el departamento de Junín y los distritos de Kimbiri y Pichari.
Echarati cuenta con los siguientes centros poblados:
- Palmareal - Miaria
- Kiteni - Nueva luz
- Kepashiato - Camisea
- Ivochote - Puerto Huayana
- Pangoa - Kirigueti
- Timpia
OBJETIVOS DE LA DECLARACION DEL IMPACTO AMBIENTAL
a) Objetivo General

El objetivo de la Declaración de Impacto Ambiental es identificar y evaluar los impactos

ambientales previsibles positivos y negativos que puedan ocurrir debido al desarrollo de
las actividades del proyecto vial en estudio; y sobre esta base, proponer medidas para
prevenir, mitigar y/o corregir impactos negativos, así como para fortalecer los impactos
positivos; logrando de esta manera que todas las etapas de esta obra vial se realice en
armonía con la conservación del ambiente.
b) Objetivos Específicos
 Identificar las actividades del proyecto vial con potencial de generar impactos
ambientales.
 Caracterización del medio ambiente del área de influencia (Línea Base), antes de
que comiencen las actividades del proyecto vial.
 Predecir los impactos ambientales más probables durante las diferentes etapas
del proyecto.
 Evaluar los impactos ambientales identificados utilizando el método matricial de
Leopold modificado.
 Basándose en los resultados de la evaluación de los impactos ambientales,
elaborar el Plan de Manejo Ambiental, con sus respectivos Programas. El Plan de
Manejo Socio-Ambiental deberá prevenir, mitigar y/o corregir los efectos adversos
significativos de la obra proyectada.
 Definir los valores de los metrados para la implementación de las medidas
propuestas en el Plan de Manejo Ambiental.
MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
 Marco legal nacional

 Marco legal regional
 Marco legal local

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto consiste en la “CREACION DE CARRETERA RIO SHANGUIVENI – RIO

MAPITUNUARI, C.P.M. KEPASHIATO, DISTRITO DE ECHARATI- LA CONVENCIÓN-
CUSCO”, la construcción de la carretera es del tipo T0 (camino vecinal) en una longitud
de 10 + 020 Km. Cuyo ancho de plataforma es de 3.50 m y 1.00*0.50m de cunetas,

cuyo origen es en el Rio Shanguiveni (Puente Shanguiveni I) y el rio Mapitunuari,

pertenecientes al Distrito de Echarati del Sector de Kepashiato.
El objetivo es articular las comunidades de Kepashiato con sus áreas productivas

especialmente agrícolas, la construcción de esta carretera generara un circuito vial que
garantizara la salida para posterior comercialización de los productos originados por
estas comunidades.
CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA
ZONA ECOLOGICA
La zona de estudio se encuentra en la Provincia La convención, entre los 1367 a 1536
m.s.n.m., presenta un clima Tropical lluvioso con precipitación anual de 2100 a 2600
mm con temperatura de 14º C. a 30 C.
Bosque húmedo Sub-tropical – Pre montañoso tropical
El proyecto se ubica a la altura de la margen izquierda del segmento del río

Shanguiveni, en una zona geográfica transicional entre la región selva alta, a una altitud
comprendida entre 1246 a 1362m.s.n.m.; los componentes fisiográficos, morfológicos y
geológicos que imperan en el paisaje están definidos por una quebrada tropical
modelado por procesos tectónicos y geodinámicas.
HIDROGRAFIA
Hidrográficamente el área de estudio se encuentra en las laderas sub-cuenca del río
Shanguiveni y Sivaquiato que viene hacer la vertiente del Atlántico.
Según la Clasificación de Zonas de Vida de Holdridge, a lo largo de la carretera y en el
área de influencia del proyecto se han identificado básicamente las siguientes zonas de
vida:
ALTITUD
Ubicados entre 1246 a 1362 msnm abarca el tramo del proyecto en general a lado de la
margen izquierda del rio Shanguiveni.
RELIEVE Y SUELOS
Presenta relieves abruptos empinados y ondulados con pendientes que van de 45 a
70%, caracterizados principalmente por suelos profundos con textura variable

pertenecientes a los grupos acrisoles órticos, cambisoles (districos y éutricos) y

generalmente Ph ácido.
FLORA
La vegetación está constituida principalmente por bosques perinnifolios altos y tupidos,
las especies forestales más importantes son:
Cedro (Sweitnia macrophylla), Atoc cedro ( sedrella herrerae), ishpingo (amburana
cearences), Unka (Inga sp); Especies medicinales: uña de gato (Unicaria tomentosa),
sangren de grado, mata palo. Y otras especies típicas de la selva alta-zona tropical.
FAUNA
La fauna silvestre se encuentra estrechamente relacionada con la especie de riquezas
florísticas. En la zona de proyecto se encuentra mayor cantidad de aves que anidan y
se refugian en las ramas de los árboles de gran altura. Se menciona algunas especies
registradas en la zona: Samani (Aguoti paca), Venado (Masama Americana),
Guacamayo (Ara macao), Tucan (Rhamphastus sp), Samani, pecari (Tayasu tajacu),
Perdiz (Crypturrellus undulatus), Picaflor (Coeligena coeligena), Maquisapa (Ateles
paniscus).
IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
Para el análisis de los impactos ambientales potenciales del proyecto se ha utilizado el

método matricial, el cual es un método bidimensional que posibilita la integración entre los
componentes ambientales y las actividades del proyecto.
En la predicción y evaluación de impactos ambientales mediante el método matricial,
para facilitar la comprensión del análisis se ha confeccionado dos matrices: una
primera matriz denominada Matriz de Ubicación Espacial de las Actividades e
Instalaciones del Proyecto, y una segunda matriz denominada Matriz de
Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales, que permite
identificar y evaluar los impactos ambientales potenciales mediante las interacciones
entre las actividades del proyecto y los componentes del ambiente, según las
progresivas del trazo.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental, se enmarca dentro de la estrategia de conservación del
ambiente en armonía con el desarrollo socioeconómico de los poblados influenciados

por el proyecto. Éste será aplicado durante y después de las obras de construcción de
la carretera.
Conviene señalar que a efectos de la aplicación del PMA, es importante la coordinación
sectorial y local a fin de lograr una mayor efectividad en los resultados. El manejo
técnico de la carretera, como corresponde, estará a cargo de la MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE ECHARATI.
Se considera como instrumentos de la estrategia de aplicación del PMA, a los
programas que permitan el cumplimiento de los objetivos de éste. Los cuales son:
Excavación y clausura de micro rellenos sanitarios

Excavación y clausura de letrinas
Acondicionamiento de botaderos
Reforestación de áreas afectadas
1.18 METAS DEL PROYECTO
El Estudio contempla la Construcción de 10.020 Km. del Camino Vecinal desde el

Puente Shanguiveni hasta el Rio Mapitunuari, para lo cual, se ha determinado la
necesidad de ejecutar las siguientes obras:
ITEM DESCRIPCIÓN UNIDAD METRADO
01.. TRABAJOS PRELIMINARES

01.01. SUMINISTRO Y COLOCACION DE CARTEL DE OBRA DE 2.40 X 3.60 M UND 1.00
01.02. CONSTRUCCION DE CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA M2 293.70
01.03. MOVILIZACION DE EQUIPO TRANSPORTADO GLB 1.00
01.04. MOVILIZACION DE EQUIPO AUT ROPOPULSADO GLB 1.00
01.05. TRAZO Y REPLANTEO DE EJE KM 10.02
01.06. ROCE Y LIMPIEZA HA 17.20
01.07. TRAZO Y REPLANTEO PERMANENTE DE OBRA KM 10.02
01.08. RAYADO DE TALUD KM 10.02
01.09. MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL MES 6.00
02.. MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO
02.01.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO M3 94889.32
02.02 CORTE EN ROCA SUELTA
02.02.01 PERFORACION Y DISPARO EN ROCA SUELTA M3 18977.86
02.02.02 DESQUINCHE Y PEINADO EN ROCA SUELTA M3 18977.86
02.03. CORTE EN ROCA FIJA
02.03.01. PERFORACION Y DISPAROEN ROCA FIJA M3 14224.52

02.03.02 DESQUINCHE Y PEINADO EN ROCA FIJA M3 14224.52

02.04. RELLENO CON MATERIAL PROPIO M3 344.10
03.. PAVIMENTOS
03.01. PERFILADO Y COMPACTADO DE LA PLATAFORMA A NIVEL SUB-RASANTE* M2 39332.59
03.02. AFIRMADO M3 7866.52
04.. OBRAS DE ARTE
04.01. CUNETAS
04.01.01 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN MATERIAL SUELTO M 9397.40
04.01.02 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN ROCA SUELTA M 1762.40
04.01.03 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN ROCA FIJA M 1382.20
04.02. CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS PERFILADAS DE PVC
04.02.01 TRAZO NIVEL Y REPLANTEO PARA ESTRUCTURAS M2 941.40
04.02.02 EXCAV. NO CLASIFICADA P/ESTRUCTURAS M3 1671.33
04.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE M3 1111.41
04.02.04 COLOCACION DE CAMA DE APOYO M3 78.75
04.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 1547.23
04.02.06 FALSA ZAPATA CONCRETO FC= 110 KG/CM2 + 60 % PM M3 72.29
04.02.07 ACERO FY=4200 KG/CM2 Kg 6661.28
04.02.08 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 M3 144.98
04.02.09 CONCRETO F'C= 175 KG/CM3 M3 98.80
04.02.10 MANPOSTERIA DE PIEDRA MEDIANA 6" F'C=175KG/CM2 (e=0.20m) M2 397.15
04.02.11 ALCANTARILLA TIPO I Y TIPO II PVC- = 36" ML 178.20
04.02.12 ALCANTARILLA TIPO I Y TIPO II PVC- = 48" ML 32.40
04.02.13 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO M3 666.41
04.03. CONSTRUCCION DE BADENES
04.03.01 TRAZO Y REPLNATEO PARA ESTRUCTURAS M2 216.16
04.03.02 DESVIO DE AGUA UND 2.00
04.03.03 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS M3 103.57
04.03.04 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO M3 14.88
04.03.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE M3 97.56
04.03.06 BASE DE MATERIAL GRANULAR (E = 0.20 M) M3 85.28
04.03.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 41.34
04.03.08 CONCRETO F´C = 210 KG/CM2 M3 58.07
04.03.09 CONCRETO CICLOPEO F´C= 175 KG/CM2 + 30% PM M3 32.92
04.03.10 CAMA DE PIEDRAS M3 12.40
04.03.11 SUBDRENAJE CON TUBERÍA PVC Ø 4" M 12.40
04.03.12 DESCARGA DE SUBDRENAJE CON TUBERÍA PVC Ø 4" M 12.00
04.03.13 JUNTA ASFALTICA M 40.00
04.04. CONSTRUCCION DE ALIVIADEROS
04.04.01 TRAZO Y REPLANTEO M2 101.25
04.04.02 EXCAVACION MANUAL M3 37.13
04.04.03 MAMPOSTERIA DE ALIVIADEROS M2 52.13
04.04.04 EMPEDRADO M2 4.50
05.. PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD DE OBRA
05.01. DISEÑO DE MEZCLAS DE CONCRETO UND 2.00

05.02. PRUEBA D ECLAIDAD DE CONCRETO(PRUEBA ALA COMPRENSION) UND 38.00

05.03. PRUEBA COMPACTACION DE SUELOS (DENSIDAD DE CAMPO) UND 50.00
06.. SEÑALIZACION
06.01. SEÑALES INFORMATIVAS UND 3.00
06.01.01 PANELES DE SEÑALES INFORMATIVAS M2 2.04
06.01.02 CIMENTACION DE SEÑALES INFORMATIVAS UND 3.00
06.01.03 TUBO D=3" M2 30.00
06.02. SEÑALES PREVENTIVAS UND 68.00
06.03. SEÑALES REGLAMENTARIAS UND 2.00
06.04. POSTES KILOMETRICOS UND 11.00
07.. TRANSPORTE
07.01. TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D< 1KM M3K 10299.16
07.02. TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>=1 KM M3K 29554.45
07.03. TRANSPORTE DE ESCOMBROS D< 1KM M3K 107224.97
07.04. TRANSPORTE DE ESCOMBROS D>=1 KM M3K 12885.34
08.. PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE
08.01. EXCAVACIÓN Y CLAUSURA DE MICRO RELLENOS SANITARIOS M3 12.80
08.02. EXCAVACIÓN Y CLAUSURA DE LETRINAS M3 20.00
08.03. ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS M3 68051.30
08.04. REFORESTACION DE AREAS AFECTADAS M2 22221.94
09.. FLETES
09.01. FLETE TERRESTRE (CUSCO-SHANGUIVENI) GBL 1.00

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ESTUDIO DEFINITIVO A NIVEL DE EXPEDIENTE TECNICO MEMORIA DESCRIPTIVA

CREACION DE CARRETERA RIO SHANGUIVENI - RIO MAPITUNUARI, C.P.M. KEPASHIATO Volumen I

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“CREACION DE CARRETERA RIO SHANGUIVENI – RIO MAPITUNUARI,

1.2 CÓDIGO SNIP DEL PROYECTO

1.3 CADENA FUNCIONAL

1.3.1 SECTOR: Gobiernos Locales

1.4 FUENTE DE FINANCIAMIENTO

1.5 MODALIDAD DE EJECUCION

ADMINISTRACION INDIRECTA - OBRA POR CONTRATA, ESTIPULADA EN EL

1.6 ENTIDAD EJECUTORA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI

1.8 PLAZO DE EJECUCION DEL PROYECTO

210 DIAS CALENDARIOS

1.9 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto se ubica en el departamento de Cuzco, en la provincia de La

La Municipalidad Distrital de Echarati, a través de la Gerencia de Infraestructura,

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Construcciones y/o Mantenimientos de los caminos vecinales que se encuentran

1.11 LÍMITES Y LINDEROS

El distrito de Echarati está situado en la zona nor-este de la provincia de la

 por el norte con el departamento de Ucayali.

Echarati cuenta con los siguientes centros poblados:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI

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1.12 VIAS DE ACCESO

Desde la Ciudad de Cusco capital del Departamento de Cusco, a la zona en

 Cusco – Quillabamba – Echarati – Kepashiato – Puente Shanguiveni I,

Desde la ciudad de Cusco se deben recorrer 484Km. aproximadamente para

Para cubrir la distancia indicada, es necesario un tiempo variable entre 12 y 14

A continuación se indica el cuadro de distancias y tiempos de recorrido al punto

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CUADRO DE DISTANCIAS Y TIEMPO DE RECORRIDO

AL PUNTO DE INICIO DEL TRAMO

Fuente: Acopio de información de MTC y propio.

1.13 CARACTERISTICAS DE LA POBLACION BENEFICIARIA

A. Principales Actividades Económicas de la Población.

En la zona del proyecto, la principal actividad económica de sus pobladores

En las Comunidades de Rio Shanguiveni y Rio Mapitunuari tiene el 16% de

En la zona existen plantaciones permanentes como café, cacao, achiote,

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característica responde a dos aspectos fundamentales, el primero refiere a

Durante el trabajo de campo desarrollado en la zona, se observó que existe

El ingreso económico promedio familiar mensual asciende a la suma de

B. Población Económicamente Activa.

La población económicamente activa (PEA) comprende a habitantes de

La población adulta dedica el 85% de su esfuerzo laboral a las actividades

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esfuerzo es destinado a labores extra prediales, generalmente

C. Servicios Básicos de la Comunidad.

En el área de la influencia del proyecto no se cuenta con instituciones

.INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN EL ÁREA DE INFLUENCIA

Las edificaciones o viviendas de las Comunidades, están construidas las

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poseen sus viviendas construidas de madera rustica y el 16% poseen

La población que se encuentra agrupada en las Comunidades de Rio

La población del área de influencia se atiende en el Puesto de Salud de

Las enfermedades más comunes son las lesmaniasis, malaria, TBC,

En el cuadro se muestra que la mayor presencia de enfermedades son

PRESENCIA DE INFECCIONES ESTOMACALES

En el cuadro se muestra que no existe la presencia de enfermedades

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