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05-Tesis Iq011 C20 PDF
05-Tesis Iq011 C20 PDF
NÚCLEO DE ANZOÁTEGUI
ESCUELA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA QUÍMICA
CURSOS ESPECIALES DE GRADO
Presentado por:
RILIMAR CÁCERES
ISABELLA MARIANA MALLÓN MARÍN
iii
RESUMEN
iv
combustible alterno más atractivo que el combustible liquido desde el punto
de vista de eficiencia y seguridad. Con respecto a las emisiones de escape,
el GNV resulta mucho menos contaminante que los combustibles fósiles
como la gasolina y el diesel, debido a que este está compuesto
principalmente por metano, que es un gas por naturaleza y por ende le
permite mezclarse más fácilmente con el aire para formar mezclas
homogéneas, que al quemarse resultan más inocuas que las originadas por
los carburantes líquidos.
v
TABLA DE CONTENIDO
vi
2.4. Proyecto autogas ............................................................................... 28
2.4.1. ¿Porque el relanzamiento del gas natural vehicular en
Venezuela?............................................................................................ 28
2.4.2. Situación del proyecto AUTOGAS ............................................... 29
2.4.3. Beneficios del GNV...................................................................... 29
2.4.4. Tipos de vehículos que operan con GNV .................................... 29
2.4.4.1. Vehículo dedicado................................................................. 30
2.4.4.2. Vehículo dual diesel-GNV ..................................................... 30
2.4.4.3. Vehículo dual gasolina-GNV ................................................. 30
2.4.5. Proceso de pre-conversión .......................................................... 31
2.4.6. Proceso de conversión ................................................................ 32
2.4.7. Proceso de post-conversión ........................................................ 33
2.4.8. Fallas más comunes al convertir un vehículo al sistema dual. .... 34
2.4.9. Recorrido del GNV desde la red de gasoductos hasta su
combustión dentro del motor ................................................................. 36
2.4.9.1. Componentes de una estación de servicio de GNV. ............. 38
2.4.9.2. Recorrido del gas natural desde el surtidor hasta el motor ... 48
2.5. Gasolina ............................................................................................. 52
2.6. Efecto invernadero ............................................................................. 53
2.6.1. Factores que influyen en el clima, efecto invernadero natural y
mecanismos forzados de radiación. ...................................................... 53
2.6.2. Efecto invernadero antropogénico ............................................... 56
2.6.3. Calentamiento global ................................................................... 57
2.6.4. Consecuencias del calentamiento global..................................... 58
2.6.5. Medidas para paliar el cambio climático ...................................... 59
2.6.6. Gases de efecto invernadero....................................................... 60
2.6.6.1. Dióxido de carbono (C02) ..................................................... 60
2.6.6.2. Metano (CH4)........................................................................ 60
2.6.6.3. Dióxido nitroso (NO2)............................................................ 61
vii
2.6.7. Protocolo de Kioto ....................................................................... 61
2.6.8. Mecanismos para minimizar el impacto económico del Protocolo
de Kioto ................................................................................................. 62
2.6.9. Situación de Venezuela con respecto al Protocolo de Kioto........ 63
CAPÍTULO 3 ................................................................................................. 53
MARCO METODOLÓGICO .......................................................................... 53
3.1 Tipo de investigación........................................................................... 53
3.2. Etapas de la investigación.................................................................. 54
3.2.1. Descripción de la situación actual en cuanto al avance del
proyecto del uso del gas natural como combustible vehicular tanto en
Venezuela como a nivel mundial. .......................................................... 54
3.2.2 Análisis de las alternativas tecnológicas de equipos de conversión
del gas natural vehicular........................................................................ 55
3.2.3. Estudio de las propiedades fisicoquímicas del gas natural
vehicular como combustible................................................................... 55
3.2.4 Comparación de las emisiones de escape de la gasolina con los
generados con el empleo del gas natural vehicular............................... 56
3.3. Técnicas y herramientas a utilizar ...................................................... 56
CAPÍTULO IV................................................................................................ 57
DESARROLLO DEL PROYECTO ................................................................ 57
4.1. Descripción de la situación actual del empleo del gas natural como
combustible vehicular tanto en venezuela como a nivel mundial .............. 57
4.1.1. Situación actual del empleo del gas natural como combustible
vehicular en América latina.................................................................... 57
4.1.1.1. Situación actual del empleo del gas natural como
combustible vehicular en Venezuela. ................................................. 59
4.1.1.2. Situación actual del empleo del gas natural como
combustible vehicular en Argentina. .................................................. 66
viii
4.1.1.3. Situación actual del empleo del gas natural como
combustible vehicular en Brasil.......................................................... 67
4.1.1.4. Situación actual del empleo del gas natural como
combustible vehicular en Bolivia. ....................................................... 67
4.1.1.5. Situación actual del empleo del gas natural como
combustible vehicular en Perú. .......................................................... 69
4.1.1.6. Situación actual del empleo del gas natural como
combustible vehicular en Colombia.................................................... 70
4.1.1.7. Situación actual del empleo del gas natural como
combustible vehicular en Chile........................................................... 72
4.1.2. Situación actual del empleo del gas natural como combustible
vehicular en Europa y el resto del mundo.............................................. 73
4.2 Análisis de las alternativas tecnológicas de equipos de conversión
del gas natural vehicular en Venezuela..................................................... 77
4.2.1. Lazo cerrado o 3era generación .................................................. 77
4.2.1.1. Componentes básicos del sistema de lazo cerrado o 3ra
generación ......................................................................................... 79
4.2.2. Presión positiva o 5ta generación................................................ 91
4.2.2.1. Componentes básicos del sistema de presión positiva o 5ta
generación ......................................................................................... 93
4.3. Estudio de las propiedades fisicoquímicas del GNV como
combustible ............................................................................................... 99
4.3.1. Definición de algunas propiedades de los combustibles ............. 99
4.3.1.1. Poder calorífico (PC) ............................................................. 99
4.3.1.2. Número de octano............................................................... 100
4.3.1.3. Densidad relativa................................................................. 101
4.3.1.4. Temperatura de auto ignición o autoencendido .................. 101
4.3.1.5. Límite de inflamabilidad....................................................... 102
ix
4.3.2. Análisis de las propiedades fisicoquímicas del GNV como
combustible.......................................................................................... 102
4.3.2.1. Propiedades físico químicas de ambos combustibles ......... 102
4.4. Comparación de las emisiones de escape de la gasolina con los
generados con el empleo del gas natural vehicular ................................ 113
4.4.1. Emisiones peligrosas producidas por combustibles fósiles ....... 114
4.4.1.1. Emisiones producidas por la gasolina ................................. 115
4.4.2. Emisiones producidas por el GNV ............................................. 120
4.4.2.1. Descripción de las emisiones producidas en la tubería de
escape.............................................................................................. 120
4.4.2.2. Emisiones de escape del GNV............................................ 122
4.4.2.3. Comparación de las emisiones del GNV y la gasolina ........ 123
CONCLUSIONES.................................................................................... 115
RECOMENDACIONES ........................................................................... 116
BIBLIOGRAFIA ........................................................................................... 115
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO:....... 118
x
CAPÍTULO 1
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 Introducción
empleo del GNV, esto con la finalidad decidir cuál de los dos combustibles es
más apto en materia tanto ambiental como energética, y así a través de este
proyecto poder incentivar a la población al uso de energías limpias y
seguras.
1.4 Alcance
1.5. Objetivos
Evaluar la factibilidad del uso del gas natural vehicular como una
alternativa energética para disminuir la contaminación ambiental por
emisiones peligrosas.
1. Describir la situación actual del empleo del gas natural como combustible
vehicular tanto en Venezuela como a nivel mundial.
2.1 Antecedentes
2.2.1. Origen
• Ausencia de aire.
7
2.2.2. Concepto
• Uso doméstico
• Uso industrial
• Generación de electricidad
• Combustible automotor
conversión para tal fin. Para efectos de este trabajo solo se tendrán en
cuenta los vehículos de este tipo. Para efectos de este proyecto solo se
estudiaran los vehículos convertidos
• Calefacción insuficiente.
• Regulación inadecuada.
• Filtro de
Funcionamiento aire sucio
irregular • Falla en la
entrada de aire
Potencia baja entre el
mezclador y la
Baja aceleración admisión
• Mala
instalación del
mezclador
• Encendido
defectuoso
• Avance
incorrecto
• Membrana
de la tercera
etapa del
regulador
desgarrada
• Unidad de compresión
• Unidad de almacenamiento
A. Unidad de compresión
• Sistema de filtrado
• Baterías de abastecimiento
• Manómetros
• Líneas de combustible
B.3. Manómetros
C.6. Venteo
C.7. Filtros
Si el filtro para la línea de gas está incluido como parte del surtidor,
este debe ser instalado aguas arriba de todos los controles de gas. El
filtro debe ser de un tamaño y construcción adecuada para su aplicación
particular, y ubicado en un lugar accesible para su inspección, limpieza y
remplazo de manera que no interrumpa la línea de conducción de gas o
dispositivo de llenado
Los surtidores trabajan con líneas de gas de alta presión (3000 psi) y
tensiones de alimentación que implican riesgos para la vida humana. La
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instalación o reparación de sus partes sólo debe ser llevada a cabo por
personal técnico calificado y autorizado para tal fin.
del estado de marcha del vehículo, con un valor de tensión que varía
entre 0 y 1 volt, según tenga defecto o exceso de oxígeno. La UEC en
ausencia de esta señal enviará una indicación de falla que quedará
memorizada con un código que corresponde a esta falla.
2.5. Gasolina
Pero las nubes tienen otro papel muy importante, ya que reflejan la
luz del sol. Así que teniendo en cuenta que se calcula que el
calentamiento de la Tierra por el efecto invernadero supone unos 30
W.m2, mientras que el enfriamiento por ese reflejo de parte de la
radiación es de 50 W.m2 , resulta que el efecto invernadero natural
supone un enfriamiento resultante de 20 W.m2 , en contra del
calentamiento global que produce el efecto invernadero producido por la
acción humana.
Hasta hace poco las previsiones hablaban de entre 1.5 y 4.5ºC pero
actualmente sabemos que el calentamiento se producirá con retraso con
respecto al aumento en la concentración de gases de efecto invernadero,
ya que los océanos más fríos absorberán gran parte del aumento de
temperatura, de modo que la IPCC prevé para el año 2100 un
calentamiento de entre 1.0 y 3.5ºC. Estas variaciones de temperatura
pueden parecer insignificantes, pero supondrán transformaciones tan
importantes como:
Para que el Protocolo de Kioto sea finalmente una realidad, debe ser
ratificado por un mínimo de 55 países, que sumen por lo menos el 55% de
las emisiones de gases de efecto invernadero a nivel mundial. El principal
62
este presenta y las razones que hacen que de este combustible el más
atractivo ante las demás alternativas.
4.1. Descripción de la situación actual del empleo del gas natural como
combustible vehicular tanto en venezuela como a nivel mundial
4.1.1. Situación actual del empleo del gas natural como combustible
vehicular en América latina
4.1.1.1. Situación actual del empleo del gas natural como combustible
vehicular en Venezuela.
4.1.1.2. Situación actual del empleo del gas natural como combustible
vehicular en Argentina.
4.1.1.3. Situación actual del empleo del gas natural como combustible
vehicular en Brasil.
4.1.1.4. Situación actual del empleo del gas natural como combustible
vehicular en Bolivia.
4.1.1.5. Situación actual del empleo del gas natural como combustible
vehicular en Perú.
4.1.1.6. Situación actual del empleo del gas natural como combustible
vehicular en Colombia.
4.1.1.7. Situación actual del empleo del gas natural como combustible
vehicular en Chile.
4.1.2. Situación actual del empleo del gas natural como combustible
vehicular en Europa y el resto del mundo.
(1% del parque total; 10% en algunas zonas del país aproximadamente) y
732 estaciones de servicio. Además, hay planes para incrementar el número
de estaciones de servicio en los próximos años. Entre otras actuaciones, las
autoridades centrales (Ministerio de Medio Ambiente) han llevado a cabo un
acuerdo con Fiat y Unione Petrolifera para desarrollar el uso de GNV.
A. Cilindro de almacenamiento
Los cilindros deben estar cubiertos por una protección que absorba
impactos que pueden ocurrir durante la carga o descarga del vehículo, esta
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• Ensayo de tracción
• Análisis mecánica de la fractura
• Pruebas hidrostáticas de comprobación
• Ensayo de estallido
• Ensayo de presión cíclica
• Detección de defectos por ultrasonido
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• Ensayo de dureza
• Ensayo de corrosión bajo tensión
• Prueba de fuga neumática
Sobre el mantenimiento
• Revisiones periódicas
• Control de identificación
• Limpieza exterior
• Inspección visual externa
• Defectos de cuello
• Limpieza interior
• Inspección visual interna
• Ensayo hidráulico de expansión volumétrica
• Detección de defectos por ultrasonido y medición de espesores
Sobre la instalación
C. Sistema de venteo
D. Sensores
• Sensor MAF (Sensor de la Masa de Aire, Mass Air Flow por sus siglas
en Inglés).
4.11 en la zona de baja presión la velocidad del aire aumenta por lo que la
presión disminuye.
F. Electroválvula
G. Regulador de presión
• Emuladores de inyectores.
• Emuladores de Sonda lambda.
• Variadores de avance de encendido.
• Sistemas de lazo cerrado.
Estos componentes son del mismo tipo que los usados en la tecnología
de lazo cerrado y fueron descritos anteriormente.
94
B. Sensores
C. Regulador de presión
E. Inyectores de GNV
G. Variadores de avance
Para evaluar y analizar las consecuencias del uso del gas natural en el
desempeño de los vehículos, es preciso entender la influencia de las
103
El gas natural por ser un combustible gaseoso más liviano que el aire
(con densidad relativa 0,56-0,60), se disipa rápidamente en él, y tiende a
subir y difundirse en la atmosfera en caso de un escape de los diferentes
sistemas en un vehículo, en una estación de servicio o en una línea de
109
extremas, para dar plena confianza de que es, sin duda, una unidad de
almacenamiento completamente segura, tanto para la vida de quienes se
trasladan como para los vehículos.
A.2.Oxígeno (O2)
A.8. Hidrocarburos
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
http://www.banrepcultural.org/blaavirtual/ciencias/sena/mecanica/gas-
operador-de-estacion/gvasope3e.htm
http://www.aga.com/International/SouthAmerica/WEB/sg/HiQGloss.nsf/
Index/FLAMMABLE_LIMITS_?open&lang=en,es,pt
SUBTÍTULO
AUTOR (ES):
ÀREA SUBÀREA
Ingeniería Química
Ingeniería y Ciencias Aplicadas
RESUMEN (ABSTRACT):
El Gas Natural Vehicular (GNV) es el combustible más económico que se conoce, ya que
no requiere refinación como la gasolina. Desde el año 2006 en Venezuela se está
reconsiderando el GNV como combustible alternativo, para proporcionar al usuario un
sistema alterno de combustible económicamente atractivo y menos contaminante. En este
trabajo, se realizo un estudio sobre la situación actual de Venezuela con el uso de GNV
como combustible con respecto a los demás países del mundo, resultando que el país
cuenta con las mayores reservas probadas de gas en Latinoamérica y como octavo a nivel
mundial. Siguiendo las expectativas de los países pioneros en la utilización del GNV,
Venezuela cuenta con tecnología de punta para realizar el proceso de conversión de los
vehículos al sistema dual (gasolina-GNV), esta tecnología se denomina quinta generación o
presión positiva y trae beneficios como menor pérdida de potencia en el motor, ahorro de
combustible y menos emisiones contaminantes en comparación con la tecnología de tercera
generación. Para evaluar la factibilidad del uso del GNV se estudiaron las propiedades
físicoquímicas tanto de la gasolina como del combustible gaseoso, resultando que el GNV
proporciona mayor relación de compresión y un mayor octanaje y poder calorífico,
haciéndolo más atractivo que el combustible liquido desde el punto de vista de eficiencia y
seguridad. Con respecto a las emisiones de escape, el GNV resulta menos contaminante
que los combustibles fósiles como la gasolina y el diesel, debido a que este está compuesto
principalmente por metano, que es un gas por naturaleza y por ende le permite mezclarse
más fácilmente con el aire para formar mezclas homogéneas, que al quemarse resultan más
inocuas que las originadas por los carburantes líquidos.
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO:
CONTRIBUIDORES:
2011 04 15
LENGUAJE. SPA
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO:
ARCHIVO (S):
NOMBRE DE ARCHIVO TIPO MIME
Tesis.Factibilidad.GNV.Emisiones.doc Aplication/ msword
ALCANCE
ÁREA DE ESTUDIO:
Departamento de Ingeniería Química
INSTITUCIÓN:
Universidad de Oriente. Núcleo de Anzoátegui
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO:
DERECHOS
“Los Trabajos de Grado son exclusiva propiedad de la Universidad y solo podrán ser
utilizados a otros fines con el consentimiento del Consejo de Núcleo respectivo, quien lo
participará al Consejo Universitario para su autorización”