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MECÁNICA AUTOMOTRIZ GASOLINA

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MECÁNICA AUTOMOTRIZ GASOLINA

Mecánica de frenos
MT.3.4.1-98/01 Edición 01

Guatemala, 1 de enero de 2001


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Instituto Técnico de Capacitación y Productividad
-INTECAP- 1998

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MECÁNICA DE FRENOS
Código: MT.3.4.1-98/01
Edición 01

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INDICE
UNIDAD 1

Tarea
Reparar neumáticos de automóvil 1
Operaciones
Quitar ruedas 1
Reparar neumáticos de automóvil 1
Poner ruedas 5
Tecnología práctica
Levantado de automóviles 6
Quitado y puesta de ruedas 6
Reparado de neumáticos 6
Compresores 8
Tecnología general
Ruedas y neumáticos 9
Reparado de neumáticos 9
Compresores 12
Llaves fijas y ajustables 13
Seguridad
Cuidado al levantar un vehículo 16

UNIDAD 11
Tarea
Reacondicionar cubos de rueda 17
Operación
Desarmar cubos de rueda 17
Armar cubos de rueda 18
Tecnología práctica
Cubos o bufas de rueda 19
Punzón botador y para cuñas 21
El desatornillador 21
Elementos de limpieza 22
Seguridad
Elementos de limpieza 27

MECANICO DE FRENOS
UNIDAD III

Tarea
Reacondicionar frenos de tambor 29
Operaciones
Desarmar conjunto de freno de rueda 29
Cambiar fricciones 31
Armar conjunto de freno de rueda 32
Purgar frenos 33
Tecnología práctica
Frenos hidráulicos 34
Frenos de rueda 35
Desarmado del conjunto de freno de rueda 37
Armado del freno de rueda 37
Líquido de freno 38
Purgado de freno 39

UNIDAD IV

Tarea
Reacondicionar bomba central de frenos 48
Operaciones
Desarmar bomba central 48
Bomba central de freno 49
Tecnología práctica
Reparado de bomba central 51
Tecnología General
Bomba central de frenos 53
Servo freno 53

UNIDAD V

Tarea
Cambiar fricciones de disco 61
Reacondicionar bombas secundarias de freno de disco 61
Operación
Cambiar fricciones de freno de disco 61
Desarmar y armar bombas de freno de disco 62
Tecnología práctica
Freno de disco 64
Tecnología general
Freno de disco 66

2 MECANICO DE FRENOS
UNIDAD VI

Tarea
Rectificar tambores de freno 67
Rectificar discos de freno 67
Operaciones
Rectificar tambores de freno 68
Rectificar discos de freno 69
Tecnología práctica
Rectificado de tambores de freno 70
Tecnología general
El torno para tambores y discos de freno 74
Seguridad
Seguridad con el torno 75

UNIDAD VII

Tarea
Balancear ruedas 76
Operación
Balanceo de ruedas 76
Tecnología prática
Balanceado de ruedas 78
Equipos para balancear ruedas 82

MECANICO DE FRENOS 3
RUEDAS Y NEUMATICOS

UNIDAD I PROCESO DE EJECUCIÓN


ELEMENTOS
DE TRABAJO

RUEDAS Y 2. Repara neumático


- Separe el neumático de la
Triquet
largarto
rueda, saque el tubo y repárelo, Soportes
NEUMÁTICOS ó repare el neumático (burros)
3. Poner Ruedas.
TAREA - Ponga las ruedas, coloque los
Reparar Neumáticos de Automóvil (HT-001/MF). chuchos, baje el vehículo y
apriete los
OPERACIONES - Chuchos
Quitar rueda (HO-001/MF).
Reparar Neumáticos de Automóviles (HO-002/MF).
Poner rueda (HO-003/MF). PIEZ. CANT DENOM. MATERIALES DIMENSIONES OBSER.

2 Parches 2 cm. 0
TECNOLOGÍA PRÁCTICA 2 Tarugos CAUCHO 2 cm. 6x0.5
Levantado de Automóviles (HTP-001/MAG).
1 TUBO PEGAMENTO 2 onz. flui.
Quitado y puesta de ruedas (HTP-002/MAG).
Reparado de Neumáticos (HTP-003/MAG).
El Compresor (HTP-004/MAG). QUITAR RUEDAS
Es una de las operaciones más frecuentes que realiza
TECNOLOGÍA GENERAL un mecánico de automóviles, y la efectúa para reparar
Vehículos Automóviles (HTG-001/MAG). neumáticos, cuando tiene que revisar frenos, cubos
Ruedas y Neumáticos (HTG-002/MAG). de rueda, suspensiones, rotación de ruedas, balance
Reparado de Neumáticos (HTG-003/MAG). de ruedas etc., utilizando triquet, llave de chuchos,
Compresores (HTG-004/MAG). etc.
Llaves fijas y Ajustables (HTG-005/MAG).
PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD 1º. Paso : Coloque el vehículo en el lugar de trabajo
Seguridad General en el taller (HS-001/MAG).
Uso de Herramientas y Equipo(HS-002/MAG). PRECAUCIÓN
Cuidado al Levantar Vehículos (HS-003/MAG). ASEGÚRESE DE QUE EL PISO ESTE LIMPIO
PARA EVITAR ACCIDENTES.
REPARAR NEUMÁTICOS
2º. Paso: Quite los platos de las ruedas con una espátula
DE AUTOMÓVIL (fig. 1)
Quite la Rueda, desármela y repare el tubo o ponga
tarugo a la llanta, arme y póngala.

PROCESO DE EJECUCIÓN
ELEMENTOS
PROCESO DE EJECUCIÓN
DE TRABAJO
1. Quitar Ruedas Llave de
- Afloje los chuchos, levante el chuchos
vehículo y quite las ruedas. Fig. 1

MECANICO DE FRENOS 1
RUEDAS Y NEUMATICOS

3º. Paso: Afloje los chuchos con la llave para chuchos. Esta operación se efectúa para reacondicionar el
neumático, ya sea reparando su tubo por medio de
OBSERVACIÓN parches, o taponeando el o los agujero directamente
Los chuchos no deben aflojarse más de una vuelta. en la llanta, cuando estas no usan tubo.

4º. Paso: Levante la parte trasera del vehículo con PROCESO DE EJECUCIÓN
triquet,(gato). Caso I : REPARAR NEUMÁTICOS CON TUBO.
- Acuñe una de las ruedas que quedarán sobre el
suelo. 1º. Paso: Desarme La Rueda.
- Levante el automóvil a una altura que permita - Coloque la rueda sobre el aparato para
poner los burros. desarmar llantas con la pestaña a sacar hacia
arriba.
OBSERVACIÓN - Saque el centro de la válvula del tubo con la
Coloque el triquet al centro del eje trasero. En punta saca centros de la terraja.
caso de quitar una sola rueda apoye el triquet en - Fije la rueda con la tuerca de sujeción en el
el lado del eje próximo a esa rueda. aparato para desarmar ruedas.
Coloque los burros y ajústelos para que las ruedas - Despegue las pestañas del neumático,
no toquen el suelo. accionando la palanca del aparato.
- Baje el vehículo lentamente hasta que - Saque la pestaña, introduciendo la palanca
se asiente sobre los burros. extractora entre el aro y la pestaña del
neumático.
PRECAUCION:
AL BAJAR EL VEHÍCULO VERIFIQUE QUE LOS OBSERVACIONES
BURROS ESTEN EN POSICIÓN CORRECTA 1. Evite mascar el tubo con la palanca extractora.
PARA EVITAR DESLIZAMIENTOS. 2. Inicie sacando la pestaña en un lugar próximo a la
válvula (fig.2)
5º. Paso: Levante la parte delantera del vehículo con
triquet, (gato). - Saque el tubo
- Retire las cuñas. Figura 2
- Levante el automóvil a una altura que permita
colocar los burros.
- Coloque el triquet (gato) en un lugar adecuado
del chasis (bastidor)
- Coloque los burros y ajústelos para que las
ruedas no toquen el suelo.
- Bajen el vehículo lentamente hasta que siente
sobre los burros.
.
6º. Paso: Quite los chuchos con la llave y retire las
ruedas.

PRECAUCION
COLÓQUESE FRENTE A LA RUEDA EN
FORMA TAL QUE AL QUITARLA NO LE CAUSE
GOLPES CAIDAS O DISTENSIONES
MUSCULARES.

2 MECANICO DE FRENOS
RUEDAS Y NEUMATICOS

2º. Paso Repare el tubo 3º. Paso: Arme la rueda


- Revise el neumático palpando en su interior
- Ponga el centro de la válvula roscándola con la
terraja. PRECAUCIÓN
- Infle el tubo AL REVISAR LA SUPERFICIE INTERIOR DEL
- Ubique el agujero y márquelo. NEUMÁTICO, PALPELO SUAVEMENTE PARA
EVITAR LASTIMARSE CON POSIBLES OBJETOS
OBSERVACION PUNZO-CORTANTES QUE SE PROYECTEN EN EL
Si la fuga de aire no se descubre a simple vista sumerja INTERIOR DEL NEUMÁTICO.
el tubo en un depósito de agua para ubicar el agujero
(Fig. 3) - Saque con un alicate o un desatornillador el o
los objetos que causaron daño.
- Coloque el tubo dentro de la llanta.
- Sujete la válvula del tubo con la terraja para que
no se safe al interior del aro.
- Eche agua jabonosa a las pestañas del neumático
para que se deslicen fácilmente y se ajusten al
aro.
- Meta la pestaña de la llanta en el aro.

OBSERVACIÓN
- Seque el tubo Empiece a meter la pestaña en un lugar próximo a la
- Saque el aire del tubo, sacándole el centro de la válvula, para evitar que ésta forme cuña con la pestaña
válvula. de la llanta.
- Seleccione el tamaño adecuado de parche para
el agujero. - Ponga el centro de la válvula.
- Limpie el área donde quedará el parche con un - Afloje la tuerca de fijación de la rueda en el poste
raspador adecuado ó papel de lija grueso. del aparato.
- Infle el neumático.
OBSERVACIÓN - Verifique posible fuga en la válvula, con agua
No toque la superficie limpia con las manos. jabonosa.
- Unte pegamento en el área en donde pegará el - Calibre el neumático a la presión indicada.
parche. - Saque la tuerca de fijación de la rueda en el poste
del aparato
OBSERVACIÓN - Quite la rueda del aparato.
Deje orear el pegamento.
- Pegue el parche y frótelo fuertemente con una Caso II: REPARAR NEUMÁTICOS SIN TUBO
herramienta de bordes redondos. OBSERVACIÓN:
Esta operación puede efectuarse sin desmontar el
OBSERVACIÓN neumático, así:
El frote debe de ser del centro del parche hacia fuera
para desalojarlo de posibles burbujas de aire. 1º. Paso: Repare el neumático
- Compruebe posibles fugas inflando el tubo y
sumérjalo en el depósito de agua. - Saque con una herramienta el clavo u objeto
- Saque el aire al tubo, sacándole el centro de la que hizo el agujero.
válvula. - Infle el neumático

MECANICO DE FRENOS 3
RUEDAS Y NEUMATICOS

- Limpie y redondee el agujero con una lima OBSERVACIÓN


redonda delgada Los neumáticos sin tubo, también se reparan
pegándoles un parche por el interior; así.
OBSERVACIÓN
Evite agrandar el agujero al limpiar 2º. Paso: Quite la rueda

3º. Paso : Desmonte el neumático de la rueda.


- Sujete el tarugo con el gancho de la herramienta
para poner tarugos (Fig.4) 4º. Paso : Repare el neumático.
- Unte de Pegamento el tarugo, introduciéndolo
en el bote de pegamento. - Saque el clavo u objeto que causó la rotura de
- Introduzca el tarugo en el agujero del neumático, la llanta.
(Fig.5) empujándolo con la herramienta hasta - Limpie con un raspador adecuado o papel de
que la punta del tarugo pase el interior del lija grueso la superficie interna del neumático,
neumático. donde pegará el parche.
- Retire la herramienta para poner tarugos,
jalándola hacia fuera. OBSERVACIÓN
- Infle el neumático. No toque la superficie limpia con las manos.
- Calibre el neumático a la presión indicada. - Unte pegamento en la superficie en donde
- Compruebe posibles fugas echando agua pegará el parche.
jabonosa alrededor del tarugo y de las pestañas.
OBSERVACIÓN
Deje Orear el pegamento.
- Pegue el parche, frotándolo fuertemente con
Fig. 4
una herramienta lisa.
- De bordes redondos.

OBSERVACIÓN
El frote debe ser del centro del parche hacia fuera
para desalojarlo de posibles burbujas de aire.
- Revise el interior del neumático.

5º. Paso. Arme la rueda


- Eche agua con jabón a las pestañas para que se
ajusten.
- Infle el neumático para que las pestañas se
peguen a la rueda.

OBSERVACIÓN
Cuando las pestañas del neumático no se ajustan
fácilmente al aro se le pone al centro de la banda de
rodaje un cincho o una cuerda haciéndole un
torniquete. (Fig.6)
Fig. 5

4 MECANICO DE FRENOS
RUEDAS Y NEUMATICOS

- Coloque el Triquet (gato) al centro del extremo


delantero del auto.
- Levante el vehículo a una altura que permita
sacar los burros.
- Retire los burros y baje lentamente el Triquet
(gato), hasta que las ruedas del vehículo asienten
en el piso.

3º. Paso: Baje la parte trasera del vehículo

Fig. 6 - Acuñe una de las ruedas delanteras antes de


bajar el vehículo.
- Ponga el trique en el eje trasero del automóvil.
- Levante el automóvil a una altura que permita
sacar los burros.
- Retire los burros y baje lentamente el Triquet
(gato) hasta que el vehículo asiente en el piso.

Para que las pestañas del neumático se habrán y peguen 4º. Paso : Apriete los chuchos de todas las ruedas
al aro. con la llave.

- Afloje la tuerca de fijación de la rueda en el poste


del aparato. OBSERVACIÓN
- Calibre el neumático a la presión indicada.
- Verifique posibles fugas, echando agua jabonosa Apriete los chuchos en forma escalonada para que
en el lugar del agujero y las pestañas del asientes y aprieten parejo la rueda (Fig.7)
neumático.
- Saque la tuerca de fijación de la rueda en el poste
del aparato.
- Quite la rueda del aparato.

PONER RUEDAS
Esta operación se efectúa después de haber quitado
las ruedas para realizar otras operaciones tales como:
reparar neumáticos, balancear ruedas, reparar frenos, Fig. 117
etc.

PROCESO DE EJECUCIÓN 5º.Paso: coloque los platos de las ruedas en su


1º. Paso : Ponga las ruedas con sus chuchos alojamiento golpeando suavemente sus bordes con un
mazo de hule .
- Apriete ligeramente los chuchos con la llave
hasta que todos asienten en sus alojamientos
en el aro.

2º. Paso: Baje la parte delantera del vehículo

MECANICO DE FRENOS 5
RUEDAS Y NEUMATICOS

TECNOLOGÍA PRACTICA
LEVANTADO DE
AUTOMÓVILES
Se levanta un automóvil y se coloca sobre burros para
poder efectuar operaciones tales como reparar
neumáticos, balancear ruedas, revisar frenos, quitar
el eje trasero, la transmisión etc.
Fig. 12

TRIQUET
Es el equipo que más se utiliza para levantar QUITADO Y PUESTA DE
automóviles y funciona hidráulicamente accionando LA RUEDA
una bomba por medio de una palanca (Fig. 8 y 9).
Es la operación que se efectúa para poder remover
Este tipo debe colocarse adecuadamente en partes las ruedas de sus alojamientos para efectuar
sólidas y adecuadas del chasis bastidor del automóvil operaciones como limpiar frenos, balancear ruedas,
para evitar accidentes personales o daños a las etc.
Partes débiles del vehículo. Los chuchos deben aflojarse antes de levantar el
vehículo para evitar que las ruedas giren y sea necesaria
Fig. 118 otra persona para aplicar el freno.

Fig. 119 No afloje los chuchos más de una vuelta.


Los chuchos se deben aflojar o apretar con una llave o
copa para chuchos y esta debe apoyarse bien para
que no se dañen las tuercas.
Los chuchos deben apretarse escalonadamente para
lograr el asentamiento correcto de la rueda sobre la
masa o cubo de rueda (fig. 13)
BURROS (Soporte)
Sirven para mantener levantado el vehículo sin tener
que estar sostenido por el Triquet y deben graduarse
a una altura que permite efectuar el trabajo para el
cual se están usando (Fig.10) al igual que el Triquet
deben apoyarse en un lugar seguro en el chasis para
evitar que el vehículo se caiga (Fig.11)

Fig. 13

Fig. 11

Fig. 10 REPARADO DE NEUMÁTICOS


Es la operación que se efectúa para taponear o parchar
los neumáticos ya sea reparando el tubo o la llanta
utilizando parches o tarugos y el equipo para desarmar
y armar el neumático.

6 MECANICO DE FRENOS
RUEDAS Y NEUMATICOS

EQUIPO Si el agujero no se descubre fácilmente o a simple vista


Para efectuar esta operación utilizamos un equipo para es necesario sumergir el tubo inflado en un depósito
desarmar y armar neumáticos, el cual consta de una con agua.
base fija al piso del taller, un poste roscado en su parte
superior, un plato y una tuerca de sujeción de ruedas, Una vez localizado el agujero haga una marca alrededor
palancas para despegar y extraer pestañas (Fig.14) de él para que no se le pierda y seque el tubo
cuando se desarma un neumático esta misma palanca especialmente el lugar donde tendrá que limpiar para
sirve para meter las pestañas del neumático al armarlo, pegar el parche. Seleccione un parche de tamaño
y la terraja para centros.(Fig.15) adecuado para el agujero del tubo.

Fig. 14 Limpie perfectamente un área mayor que el tamaño


del parche con un raspador para tubo o un pedazo de
lija gruesa. No deben usarse líquidos como la gasolina
para limpiar porque dejan una película grasosa que
evita que el parche se pegue.

Una vez limpia la superficie donde pegará el parche


no la toque con las manos porque la grasa de la piel
puede evitar que el pegamento agarre bien.

Fig. 15 Aplique una película moderada del pegamento


distribuyéndola uniformemente con la boca del tubo
o con una brocha pequeña. Esperando que el agujero
quede en el centro y frótelo fuertemente con el mango
de una herramienta de bordes redondeados, de
Antes de desarmar un neumático debe desinflarse
adentro hacia fuera de el parche para que se pegue
completamente sacando su centro con la terraja saca-
completamente y salgan burbujas de aire.
centros Fig. 15 para evitar las resistencia que el tubo
pueda ofrecer al despegar las pestañas, para sacar el
Conviene inflar el tubo nuevamente después de
tubo deben despegarse las pestañas de la llanta en
esperar de 2 a 3 minutos para que el parche se pegue
ambos lados del arco y sacar una de ellas
bien y sumergirlo nuevamente en agua para
completamente. La pestaña que debe sacarse
comprobarlo.
completamente queda del lado de la válvula del tubo,
en caso el arco de la rueda tenga ese lado muy ancho,
Para armar el neumático introduzca el tubo en la
se debe sacar la pestaña del otro lado que es más
llanta después de determinar la posición correcta de
angosto.
la válvula ya que ellas no está ubicada al centro del
Por este lado se puede sacar la pestaña fácilmente y lado del interior del tubo, si no que ligeramente hacia
sin causarle daño porque se flexiona menos. un lado. Al meter el tubo vea que quede la válvula en
Las pestañas de la llanta deben empezar a sacarse lo posición recta y sujetela con la terraja para que no se
más próximo a la válvula para evitar que esta forme le suelde dentro del arco cuando este metiendo la
cuña y no deje despegar la pestaña de la llanta a la pestaña de la llanta.
cintura de en medio de el arco y dificultad al
desarmarlo.
El tubo de la llanta debe sacarse con cuidado para
MATERIALES
evitar que se rompa más, si el objeto que lo perforó Parches
es muy largo. Son trozos de caucho especiales con una de sus caras

MECANICO DE FRENOS 7
RUEDAS Y NEUMATICOS

preparadas con pegamento y protegida con un papel 1. Revise el nivel del lubricante semanalmente.
metálico o plástico el cual debe quitarse en el momento 2. Cambie aceite del compresor según la indicación
de aplicarlo. del fabricante.
Se utilizan para sellar las fugas de aire en los tubos o 3. Limpie el elemento del filtro de admisión de aire,
llantas sin tubo. cámbielo según las indicaciones del fabricante
4. Drene el agua condensada en el depósito
Tarugos diariamente.
Son trocitos cilíndricos de caucho especial con una 5. Limpie las aletas de enfriamiento del o los cilindros
pequeña cabeza en el extremo, éstos actúan en forma 6. lubrique periódicamente los cojinetes del motor.
similar a los parches con la diferencia de que la 7. Verifique manualmente el funcionamiento de la
superficie que se limpia para ponerlos en el propio válvula de seguridad.
agujero en el neumático, se aplican untando el 8. Revise la faja o fajas, que no se presenten grietas,
pegamento sobre el tarugo e introduciendo la cabeza roturas o aceite.
de estos en el agujero hasta que pasa a la cara interna
del neumático. Son designados así los vehículos que se mueven por si
mismos y se desplazan sobre la superficie mediante la
fuerza suministrada por un motor de combustión
EL COMPRESOR interna y se utilizan para transportar personas o cargas.
Es un equipo muy utilizado en el taller automotriz, Los automóviles están formados por dos grandes
cuya finalidad es mantener almacenado aire a presión conjuntos que son:
(Fig.1) consta de un motor eléctrico , el cual acciona Chasis
al compresor propiamente dicho, que a su vez envía Carrocería
el aire al depósito; este aire a presión, es utilizado
para; inflar neumáticos, para accionar equipos de
engrase a presión, puentes para subir autos, equipos
Chasis
para limpieza, etc. (Fig.16) Esta formado por el bastidor y las diferentes partes
que forman los mecanismos de movimiento y dirección
del vehículo (Fig.17)

Fig. 16

Fig. 17
Bastidor
Es la pieza donde descansa la estructura del automóvil
puede tener varias formas, entre las cuales
mencionamos las siguientes:
Mantenimiento
El mantenimiento del compresor de aire es de mucha
Bastidor de escalera
importancia para prolongar su vida útil. Por esta razón Compuesto de vigas longitudinales y transversales
se debe efectuar periódicamente, de acuerdo a las remachadas y /o soldadas entre sí, formando una
especificaciones del fabricante. Como norma general estructura portante sólida y aprueba de torsiones,
deben efectuarse las siguientes operaciones: (Fig.2)

8 MECANICO DE FRENOS
RUEDAS Y NEUMATICOS

Las vigas longitunales están acodadas hacia arriba sobre Fig. 21


los ejes, para que la súper estructura sea más baja.
(Fig.18)

TECNOLOGÍA GENERAL
Bastidor de Larguero Central: RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Esta constituido por una sola viga longitudinal que tiene
la forma de tubo redondo o cuadrado, pudiendo servir
al mismo tiempo de túnel a la transmisión. En los
Ruedas:
extremos tiene horquillas para la colocación del motor Son las que además de soportar el vehículo , permiten
o del puente trasero (Fig.19) que este se desplace al transmitir la fuerza impulsadora
del motor hacia el camino; se conocen como
portadoras a las que solo soportan el vehículo y como
motoras las que transmiten la fuerza del motor.

Estructura de las Ruedas:


Depende de la carga que soporten; generalmente las
de automóviles están constituidas por una plancha de
Fig.19 acero estampado que está remachada y /o soldada a
un arco también de acero estampado en el que se
Bastidor de la Plataforma: aloja la llanta (neumático), las ruedas tienen agujeros
Esta formado por una plancha relativamente delgada, en la parte central, para sujetarla con tornillos a la masa
de metal estampado con formas que le den solidez, o cubo de rueda.
generalmente este tipo de bastidores tiende a ser de Existen de varias formas dependiendo además de la
menor peso y se usa automáticamente pequeños. carga y del estilo de fabricante. (Fig.22 y 23)
(Fig.20)

Fig. 22
Fig. 23
Neumáticos:
Para absorver las desigualdades del camino las ruedas
llevan neumáticos (llantas).
Los neumáticos están hechos de caucho reforzado con
Bastidor Monocasco cuerdas, que pueden ser de algodón, rayón, nylon o
En este tipo de bastidor y la carrocería forman una acero y tienen sus bordes o pestañas reforzados con
sola pieza soldada, formando así un liviano y sólido alambre de acero para hacerlas más resistentes.
cuerpo portante del coche (Fig.21) Dependiendo de la posición de las cuerdas que forman
las capas tenemos; neumáticos convencionales y
radiales.

MECANICO DE FRENOS 9
RUEDAS Y NEUMATICOS

Los neumáticos convencionales están formados por Fig. 27


capas de algodón rayón o nylon impregnadas de
caucho, colocadas una sobre otra, cruzando entre si
Fig. 26
sus cuerdas en forma diagonal y protegidas por una o
dos fajas de tejido con caucho duro y la capa de caucho
vulcanizado duro de bastante espesor, que es la banda
de rodaje.
Fig. 24
(Fig.24) La mala calibración de la presión en los neumáticos
puede provocar desgaste prematuros, así también la
1. Superficie de rodadura mala conducción del vehículo, esto se puede observar
2. Estructura Intermedia en la (Fig.28)
3. Estructura de base Desgaste irregular en las cubiertas 1 y 4, poco infladas;
4. Goma Lateral 3, normal; 2 y 5, exceso de presión y 6 , desgaste por
5. Alambre de acero frenazos.-

El neumático radial esta formado por una capa de


cuerdas transversal es a la cubierta o sea que sus
cuerdas van directas de borde a borde sin estar Fig. 28
dispuestas diagonalmente como las otras, la diferencia
principal es que entre esta capa y la banda de rodadura
van colocadas telas metálicas con revestimiento de
caucho que proporciona gran rigidez y
estabilidad.(fig.25)

1. Superficie de rodadura
2. Telas metálicas Para efectuar gran parte de las operaciones de
3. Estructura base mantenimiento o reparación en los automóviles, se
4. Goma Lateral necesita de equipos especiales para levantarlos.
5. Núcleo armado de la pestaña Existen gran variedad de equipo, pero el mecánico
Fig. 25
tiene que escoger el que más le convenga para efectuar
una operación determinada.
Mantenimiento: Los equipos más comunes para levantado de
Para obtener un mejor aprovechamiento de los automóviles son:
neumáticos debe observarse lo siguiente.
1. Mantener la presión de inflado, de acuerdo a las - Puentes Hidroneumáticos
especificaciones y así evitar un desgaste prematuro - Puentes Eléctricos
ó rotura de las capas. - Triquets (gato) hidráulico o mecánicos
La presión de inflado debe controlarse a
temperatura ambiente Puente Hidroneumático
2. Rotar los neumáticos de acuerdo a las Esta constituido por un cilindro, dentro del cual se
especificaciones del fabricante. (Fig. 26 y 27) desliza un émbolo de paredes finamente pulidas.
3. Mantener equilibradas las ruedas, estática y El cilindro se comunica por la parte de abajo con un
dinámicamente. depósito de aceite, sobre el cual actúa aire comprimido
que se toma de un compresor de aire. Al abrir la llave
de paso del aire, este penetra al depósito de aceite,
sobre el cual actúa aire comprimido que se toma de

10 MECANICO DE FRENOS
RUEDAS Y NEUMATICOS

un compresor de aire. Al abrir la llave de paso del - Triquets de Tornillo


aire, este penetra al depósito creando una presión que - Triquets de Cremallera
impulsa el aceite hacia el cilindro y este a su vez levanta - Triquets Hidráulicos
el émbolo o columna. (Fig.29)
Triquet de Tornillo
Estos son accionados por una tuerca, la que se hace
girar por medio de una manivela, para hacer subir o
bajar el tornillo.

En algunos tipos se hace girar el


tornillo y la tuerca es la que
sube y baja.
Fig. 29 (Fig.31)

En la parte superior del cilindro van colocados unos Trirquets de Cremallera


sellos, que son los que estancan la salida de aceite y Estos se accionan por medio de una palanca que pone
evitan la pérdida de presión dentro del sistema. (Fig.29) en funcionamiento un juego de cuñas móviles que
Para bajar el émbolo basta abrir la llave de salida de suben o bajan por la cremallera, su
aire del depósito. seguro de control tiene dos posiciones:
Para levantar vehículos pesados se usan puentes de la de subir que le sirve también
doble émbolo. para mantener fija la altura a que se
ha levantado, y la de bajar, que invierte
Puente Eléctrico la acción de las cuñas de la cremallera
Su accionamiento es por medio de un motor eléctrico y al accionar la palanca en vez de
que hace girar a través de un reductor de velocidad subir, baja. (Fig.32)
unas ruedas dentadas en cada columna donde se alojan
unas cadenas de acero que son las que hacen que la Triquets Hidráulicos
plataforma suba o baje. (Fig.30) Son accionados por presión hidráulica, la presión en
La plataforma se fija por medio de pasadores de el sistema se logra por medio de una bomba accionada
seguridad , a la altura de trabajo. por una palanca manual que después de cerrar la
válvula de descarga impulsa el aceite desde el depósito
formado por el cuerpo del Triquet, para hacer subir el
émbolo. Para bajar se abre la válvula y el aceite regresa
al depósito haciendo que el émbolo baje.
Los más comunes son el Triquet de tipo lagarto (Fig.33)
y el tipo botella (Fig.34)

Fig. 30
Fig. 33

Triquets
Son equipos de levante portátiles, que permiten elevar
cargas pesadas o determinada altura. Existe gran
variedad, de acuerdo al uso que se les destine, entre
Fig. 34
los más comunes están:

MECANICO DE FRENOS 11
RUEDAS Y NEUMATICOS

Burros (soportes)
Son equipos auxiliares que se colocan debajo del
automóvil, para evitar que el vehículo se caiga por
accidente cuando éste esta levantado, pueden
graduarse a diferentes alturas limitadas naturalmente
por el tamaño del Burro. (Fig. 35 y 36)
Fig. 38

Fig. 35

Compresor Alternativo de una Etapa


Los compresores de una etapa pueden estar formados
Fig. 36
por uno ó varios cilindros sube y baja un pistón
accionando por un cigüeñal que a su vez es movido
Los burros (soportes) además permiten aliviar a los
por un volante con ranuras en su periferia en las cuales
Triquets de la tensión continúa si se les dejara
se aloja una o más fajas que trasmiten la fuerza de
soportando el peso del automóvil.
rotación de un motor eléctrico.
(Fig.39)
COMPRESORES
Los compresores de aire son equipos muy utilizados
en el taller automotriz y su propósito es almacenar
aire a presión en depósitos apropiados. Los
compresores pueden clasificarse por su construcción
y funcionamiento en :

- Componentes Alternativos (Fig.37.)


- Componentes Rotativos (Fig.38)

Fig. 39

El volante sirve además para enfriar el o los cilindros


por medio de aspas que tiene formadas en sus radios.
Al bajar el pistón provoca un vacío que hace abrir la
válvula de aspiración dejando entrar el aire al interior
del cilindro, al comenzar a subir el pistón la válvula de
admisión se cierra y la de descarga se abre por la
presión del aire comprimido que es enviado al
Fig. 37 depósito.

El depósito ó tanque para el aire comprimido esta


Los más comunmente empleados son los alternativos
hecho de chapas de acero soldado, el cual soporta
que pueden ser:
altas presiones en su interior. Para evitar que el
compresor funcione continuamente, una válvula e
- De una etapa
control permite que el motor eléctrico se desconecte
- De dos etapas

12 MECANICO DE FRENOS
RUEDAS Y NEUMATICOS

automáticamente cuando la presión en el tanque a - Llaves Mixtas


llegado a máximo predeterminado. Así mismo conecta - Llaves Ajustables
el motor cuando la presión baja a al mínimo, también
predeterminado. Llaves de Cola:
Como medida de seguridad se equipan los Son llaves con aberturas fijas en ambos extremos, cada
compresores con una válvula, la cual deja escapar el extremo tiene abertura de tamaño diferente.
aire en caso que el control automático falle y la presión Estas llaves tienen sus aberturas dadas en milímetros
en el tanque suba en exceso. o fracciones de pulgada.
Se pueden obtener e largos diferentes, así como de
Compresores Alternativos de grueso también diferentes, dependiendo del uso a que
se les ha destinado. Las quijadas pueden ser paralelas
Dos Etapas: al mango o formar ángulo que varían entre 15 y 80
grados para opera en lugares reducidos.
Estos compresores cuentan con dos, cuatro o más (Fig.40)
cilindros, los cuales pueden estar dispuestos en la línea, Fig. 40
en V ú horizontales opuestos. Su funcionamiento es
el siguiente.
El aire es aspirado por el cilindro de mayor diámetro
comprimido a relativa baja presión ( 1ª.etapa) y enviado
al cilindro de menor.
Y enviando el cilindro de menor diámetro, donde es
Llaves de Corona:
comprimido a mayor presión para enviarlo al deposito Estas llaves son completamente cerradas y pueden ser
de almacenamiento ( 2ª. Etapa). de 6 o 12 estrías para tuercas hexagonales y de 8
Sus ventajas son: estrías para tuercas cuadradas y de medidas diferentes
- Más baja temperatura para igual presión final en sus extremos. (Fig.41 y 42)
- Mayor eficiencia volumétrica (sobre el 75%) Fig. 41
- Menor riesgo de válvulas obstruidas
- Funcionamiento uniforme y silencioso.
Fig. 42
LLAVES FIJAS Y AJUSTABLES
Son herramientas de uso básico, que se emplean para
ejercer fuerza sobre la cabeza de tornillos o tuerca Tiene la ventaja de que su agarre para aflojar o apretar
para aflojarlos o apretarlos. es mayor que el de las llaves de cola, porque abrazan
Las llaves están construidas de aleaciones de acero, completamente la cabeza o tuercas del tornillo. Existen
cromo vanadio, de gran resistencia. además llaves de corona que son abiertas y se usan
También se construyen llaves de acero al carbono especialmente para tuercas de tuberías de frenos
forjados y de acero al molibdeno, siendo estas de más combustible y otros (Fig.43).
bajo costo.
El tamaño de una llave esta determinado por la
abertura entre sus quijadas y es ligeramente mayor
que la cabeza del tornillo o tuerca a la que debe
ajustarse, para que permita ponerla o sacarla con
Fig. 43
facilidad.
Llaves Mixtas:
Existen varios tipos de llaves:
Son las que tienen en un extremo corona y en el otro
- Llaves de Cola
cola, de igual medida en ambos extremos. (Fig.44)
- Llaves de Corona

MECANICO DE FRENOS 13
RUEDAS Y NEUMATICOS

Fig. 47

Fig. 44

Llaves de Copa: Fig. 48


Son llaves en forma de cubo que se fabrican de
diámetros diferentes. Al igual que las llaves de corona
tiene 6, 12 ú 8 estrías; estas llaves se impulsan por
medio de una palanca ó maneral, que se acopla en un
agujero cuadrado de la copa. (Fig.45)

Fig. 49
Fig. 50
Fig. 45
Llaves para chuchos:
Son herramientas utilizadas especialmente para aflojar
Dependiendo del tamaño de las copas, el agujero y apretar las tuercas o pernos que fijan las ruedas. En
puede ser de medidas diferentes 1/4, 3/8, 1/2, y 3/4. los talleres automotrices generalmente llaves para
chuchos en forma de cruz, que tienen medidas
Los manerales de varias clases unos con mecanismo diferentes en cada uno de sus extremos (Fig.50).
de trinquete conocidas como Rachet (Fig.6) que Generalmente en el juego de herramientas que los
permiten retirar o meter más rápidamente las tuercas fabricantes ponen en cada vehículo se incluye una llave
y/o tornillos. Estos Rachets no deben usarse para para chuchos que es en forma de L de medida
aflojar o apretar porque su mecanismo se daña. (Fig.46) adecuada para las tuercas o chuchos de este automóvil
(Fig.51)

Fig. 51

Fig. 46

Otros tipos de manerales, de cuadrado fijo, que


permiten hacer más fuerza, usándose para aflojarse o Llaves Ajustables:
apretar. Estos pueden ser de dos tipos los que en un Son las que su abertura puede regularse a voluntad,
extremo tienen el mando cuadrado acodado (Fig.47) dependiendo del tamaño de la tuerca o cabeza del
y otros que el mando cuadrado puede deslizarse a tornillo a que se quiera explicar.
todo lo largo de su mango para adaptarse a diferentes
usos y posiciones de trabajo (Fig.48). La unión Existen varios tipos de ellas y reciben su nombre ya
universal es una herramienta auxiliar que se coloca sea por el trabajo a que se les destine, por la forma
entre la copa y el maneral, permitiendo así trabajar en que tienen o por su origen; entre ellas tenemos: Los
diferentes ángulos y posiciones con respecto a la tuerca cangrejos (Fig.52), las llaves para tubo (Fig.53), la llaves
y/o tornillo, en lugares de difícil acceso. (Fig.,49) inglesas (Fig.54).

14 MECANICO DE FRENOS
RUEDAS Y NEUMATICOS

- Si usa elevador eléctrico o neumático asegúrese


que el vehículo esté en su posición correcta y
observe que no haya alguien sobre del puente.
Fig. 52
Cuando haya levantado el automóvil, coloque el equipo
de seguridad del puente. No efectúe trabajos en el
esmeril si no tiene lentes de seguridad.

Seleccione la herramienta adecuada para cada trabajo.


No haga bromas de ninguna especie en el lugar del
Fig. 53
trabajo, esto ha sido la causa de muchos accidentes.

Mantenga su lugar de trabajo limpio y en buenas


condiciones.
Fig. 54
Cuando trabaje en electricidad del automóvil, o suelde
alguna pieza del vehículo, desconecte la batería.
El taller automotriz está equipado de un complejo de
equipos y herramientas útiles para reparar vehículos. El electrolito (ácido) de la batería es sumamente
Entre todo el equipo y herramientas existen varios peligroso, aparte de ser venenoso, ataca la ropa, la
que están destinados a brindar seguridad al mecánico piel, etc.
mientras realiza su labor.
Cuídese de él. Si le cae ácido, lávese inmediatamente
Un mecánico automotriz es aquel que sabe hacer su con agua limpia, si es en los ojos lávese y consulte al
trabajo y además conoce todas las medida s necesarias médico.
para evitar accidentes.
Vele porque los equipos de seguridad del taller, como
Todo el cuerpo humano debe ser protegido contra los extintores de incendios se mantengan en buen
accidentes pero de manera especial los ojos. estado. Reporte cualquier falla.
Algunas recomendaciones que se dan a continuación
ayudarán, si son observadas, a evitar posibles accidente Si hay alguna herramienta en mal estado, no la use,
en el taller y el trabajo. repórtela.

Cuando levante un vehículo ponga cuñas en las ruedas El acceso a los controles eléctricos de seguridad,
que van a quedarse en contacto con el piso. extintores de incendios, etc. deben permanecer libres.
Al poner a funcionar el motor de un vehículo o poner
Seleccione un triquet adecuado de acuerdo al peso éste en marcha, observe que no haya herramientas,
del vehículo y al lugar por donde va a levantarlo. equipos o personas cerca del vehículo o el motor.

OBSERVACIONES No derrame líquidos ni aceites al piso, si esto


sucediera, limpie inmediatamente con un poco de
- Use de preferencia Triquets tipo lagarto. aserrín de madera.
- Ponga torres (burros) de seguridad para descansar
el vehículo mientras trabaje, no lo deje sobre el En los trabajadores de taladro, torneado de tambores,
Triquet. graneteado, cincelado, etc. Utilice anteojos de
seguridad.

MECANICO DE FRENOS 15
RUEDAS Y NEUMATICOS

Un botiquín de primeros auxilios debe permanecer Equipo


en el taller en un lugar visible y con libre acceso.
El equipo debe manejarse con mucho cuidado y en
Cuando trabaje debajo de un vehículo ya sea forma adecuada para evitar accidentes cuando este
desplazándose en una camilla o debajo de un puente, trabajando.
utilice una protección adecuada para la cabeza y
anteojos. El manejo correcto de la herramienta Debe hacérsele un chequeo periódico de acuerdo a
garantiza el éxito del trabajo y además evita accidentes las especificaciones de los fabricantes.
perjudiciales para el vehículo y esencialmente para la
persona. Debe tenerse cuidado de que la válvula de seguridad
del compresor trabaje bien; con los puentes debe
Si la llave que utiliza no es lo suficientemente grande observarse mayor precaución pues una fuga de aceite
en cuanto a palanca para aflojar o apretar un tornillo, en los empaques del émbolo sería fatal, debe tenerse
no se esfuerce por realizar el trabajo seleccione la cuidado de que las válvulas de accionamiento no
herramienta adecuada. tengan fugas.
Al aflojar o apretar un tornillo o una tuerca haga la Los triquets deben mantenerse limpios y verificar
fuerza jalando hacia usted de esta manera puede posibles fugas en su bomba para evitar accidentes al
evitarse un golpe, nunca haga fuerza a una llave o estar levantado el vehículo.
palanca empujándola.

No use wippe ni trapos para limpiar piezas del motor CUIDADO AL LEVANTAR
cuando esté en funcionamiento. UN VEHÍCULO
Puede darse un sin fin de normas para salvaguardar la Como una norma de seguridad deseable antes de
integridad física de la persona pero cada caso específico levantar un vehículo, este debe encontrarse colocado
o cada trabajo en particular, demanda precauciones en un lugar plano y limpio evitando así accidentes por
especiales para proteger el trabajador, a terceras posibles deslizamientos del automóvil.
personas, y al equipo de trabajo, use su sentido común
y esté siempre alerta para evitar accidentes. Debe tenerse cuidado al levantar el vehículo de colocar
el gato (triquet) en un lugar seguro del chasis para
Hay que tener mucho cuidado con el uso de la evitar que se caiga además deben ponerse burros,
herramienta y equipo, porque de los descuidos que soportes para apoyarse la parte levantada para
tenga en su uso, se derivan muchos accidentes. trabajar en forma segura, cuide además de levantar el
vehículo solamente lo necesario , para evitar que el
Herramientas exceso de altura en uno ú otro extremo provoque
deslizamiento tanto del Triquet como del automóvil.
Use siempre la llave adecuada al tamaño de las tuercas También debe acuñarse el vehículo, cuando se levante
o tornillos para evitar que estas se deslicen y causen uno de sus extremos o lados, para evitar que este se
accidentes al safarse. mueva de su posición y resbale cuando se esté
trabajando.
La fuerza debe aplicarse en forma correcta y pareja
para evitar distorsiones musculares. Siempre afloje o
apriete jalando la herramienta hacia usted , para evitar
golpes por falta de control en la fuerza ejercida.

16 MECANICO DE FRENOS
CUBOS DE RUEDA

UNIDAD II PIEZ. CANT DENOM.

4 ONZAS
MATERIALES

WIPE
DIMENSIONES OBSER.

Limpieza

CUBOS DE RUEDA 4

1
ONZAS

LITRO
GRASA
de cojinete
KEROSENE

TAREA ELEMENTOS
Reacondicionar Cubos de Rueda PROCESO DE EJECUCIÓN DE TRABAJO
(Desarmar, Verificar y Armar) (HT-002/MF)
1. Quitar cubos Triquet
- Levante Vehículo
OPERACIONES - Saque Cubos
lagarto,
Desarmar Cubos de Ruedas (HO-004/MF) Martillo de
Armar Cubos de Ruedas (HO-005/MF) 1 1/2 libras,
2. Desarmar Cubos Llaves de
- Saque cojinetes cola, Espátula,
TECNOLOGÍA PRÁCTICA - Limpie las partes Alicate
Cubos o Bufas de Ruedas (HTP-005/MAG) Universal.
Punzón Botador y para Cuñas (HTP-006/MAG) 3. Revisar Componentes Martillo de
El Desatornillador (HTP-007/MAG) - Revise cojinetes 1 1/2 libras ,
Elementos de Limpieza (http-008/MAG) - Ponga cojinetes Punzones ,
Brocha,
TECNOLOGÍA GENERAL 4. Armar Cubos Bandeja
- Lubrique cojinetes Grasa Para
Cojinetes (HTG-006/MAG)
- Ponga cojinetes Cojinetes,
Retenedores (HTG-007/MAG)
- Ponga retenedores Martillo,
Los Punzones (HTG-008/MAG)
Alicates (HTG-009/MAG) Punzones
5. Poner Cubos especiales.
Lubricantes (HTG-010/MAG)
- Ponga cubo
- Ponga cojinete exterior
SEGURIDAD - Ponga tuerca de muñón
Elementos de Limpieza (HS-004/MAG) - Ajuste los cojinetes.

TAREA OPERACIÓN
REACONDICIONAR CUBOS DE RUEDA
( DESARMAR VERIFICAR Y ARMAR CUBOS DE DESARMAR CUBOS (BUFA)
RUEDA) DE RUEDA
Esta Operación se realiza para revisar, lubricar o
Levante el vehículo, desmonte el cubo de una cambiar los cojinetes y retenedores de rueda o cuando
rueda delantera, desmonte los componentes se realizan trabajos en los frenos, suspensión o
del cubo límpielos y verifíquelos. Arme el cubo, dirección y consiste en retirar los cubos de las ruedas
póngalo y ajuste los cojinetes. del vehículo para desmontar o cambiar los cojinetes
y/o retenededores y luego montarlos en buenas
condiciones de funcionamiento.

MECANICO DE FRENOS 17
CUBOS DE RUEDA

PROCESO DE EJECUCIÓN
Fig. 3
1º. Paso: Quite las ruedas delanteras
2º. Paso: Desmonte el cubo (bufa) de rueda
del muñón.

OBSERVACIÓN
Cuando el auto tiene frenos de disco debe
desmontarse la bomba auxiliar del freno, quitando
los dos tornillos que la sujetan y dejándola a un lado 4. Paso: Limpie los componentes del cubo.
procurando que la manguera del freno no se dañe.
- Quite el guardapolvo, con una espátula y - Lave completamente los componentes
martillo. utilizando una brocha y queroseno (gas).
(Fig.1) - Seque los elementos con aire comprimido
- Saque el seguro desdoblándole su extremo con evitando que la presión del aire haga saltar
un alicate. suciedad hacia las personas, automóviles o
- Saque la tuerca del muñón. muebles, ensuciándolos.
- Jale el cubo hacia fuera y luego empújelo hacia
adentro para separar el cojinete. (Fig.2) OBSERVACIÓN
- Retire la arandela y el cojinete exterior del cubo Al soplar los cojinetes no los haga girar para no
- Deje la tuerca, arandela y cojinete en una dañarlos.
bandeja o en el plato de la rueda.
ARMAR CUBOS DE RUEDA
Esta operación se efectúa después de haber revisado
o cambiado cojinetes o retenedores o realizando
operaciones como reparado de frenos, suspensión ó
dirección.

Fig. 1 Consiste en armar y colocar los cubos con su muñón


habiendo verificado sus componentes y dejándolos
Fig. 2
en buenas condiciones de funcionamiento.
OBSERVACIONES
1. Evite que los cojinetes caigan al suelo PROCESO DE EJECUCIÓN
2. Evite confundir los cojinetes de una rueda o la otra.
- Retire el cubo jalándolo y póngalo en el banco 1º. Paso: Verifique los elementos
de trabajo. - Revise que las cunas no estén picadas o
quebradas en la superficie de rodaje.
3. Paso: Desmonte Los Componentes. - Revise que los rodillos o bolas no estén picados
- Saque el retenedor y cojinete interior del cubo o sus espaciadores rotos.
golpeando la cuna, utilizando un punzón - Revise las roscas de los tornillos de rueda y del
botador y martillo (Fig.3) muñón.
- Revise que el cubo no este rejado o dañados
OBSERVACIÓN los asientos de las cunas.
Golpeé alternamente los lados de la cuna para que 2º. Paso: Monte el cojinete interior y el retenedor
salga recta y no dañe su asiento. para grasa.

18 MECANICO DE FRENOS
CUBOS DE RUEDA

- Meta las cunas con las herramienta para instalar hasta que el agujero para el seguro en la tuerca y la
cunas de cojinetes de cubo (bufa) (Fig.4) punta del muñón coincidan, quedando un juego
adecuado.

- Ponga el seguro abriéndole su extremo para que


no le salga.
- Ponga el guardapolvo.

4º. Paso: Baje el vehículo

Fig. 4 TECNOLOGÍA PRACTICA


CUBOS O BUFAS DE RUEDA
OBSERVACIÓN:
Cuide que la cuna entre recta. El cubo de rueda es la parte en donde van alojados los
cojinetes de rodaje. Sus principales componentes son
- Lubrique los cojinetes haciendo que la grasa (Fig.6)
entre en los rodillos completamente.
- Meta el retenedor introduciendo en forma - Cubo
pareja con la herramienta especial, para no - Cojinetes
deformarlo. (Fig.5) - Retenedores
- Tuerca
- Tapón
- Chaveta

Fig. 5

3º. Paso: Monte el cubo en el muñón.


Fig. 6
OBSERVACIÓN:
Ponga una película de grasa en la lengüeta del Cubo
retenedor. El cubo de rueda es el componente principal del
- Ponga el cubo evitando dañar el retenedor conjunto, ya que en el van ensamblados los demás
- Introduzca el cojinete exterior. componentes; en su extremo interior va colocando
- Ponga la arandela y la tuerca y apriétela un conjunto, y retenedor; este retenedor obstruye la
- Ponga las ruedas salida de grasa del cubo, al formar un sello con el
- Ajuste de los cojinetes muñón. En el extremo exterior va alojado otro
cojinete, generalmente de tamaño menor que el
OBSERVACIÓN: cojinete interior, y con una arandela espaciadora y un
En caso de no tener las especificaciones del fabricante tuerca alimentada. Para evitar que la tuerca se afloje,
para ajuste, apriete la tuerca para asentar los cojinetes, se usa una chaveta que sirve como seguro; se
luego regrese la tuerca 1/6 de vuelta más o menos, complementa el conjunto con un tapón metálico, el

MECANICO DE FRENOS 19
CUBOS DE RUEDA

que evita que salga la grasa al girar la rueda y que entre OBSERVACIÓN
agua y polvo a los cojinetes. 1. Al proceder al ajuste de los cojinetes, no confunda
el juego libre de estos con el desgaste que pudieran
Los cojinetes tener otros componentes del tren delantero.
2. Generalmente los muñones tienen dos agujeros
Son estas las partes que soportan la mayoría de la carga
pasados en la punta para dar cabida a la chaveta,
y el peso del vehículo.
si al tener el juego de cojinetes correcto no
Generalmente, están compuestos de dos partes,
coinciden ninguno de lo agujeros con las alineras
separados, la parte llamada cuna va fijada al cubo, y el
de la tuerca, coloque otra arandela espaciadora.
conjunto de los rodillos y su aro interior al muñón, en
este aro se sujetan por medio de una canasta los
rodillos o bolos, dependiendo de la clase de cojinete, RETENEDORES
sobre ellos giran las ruedas que transportan al vehículo Los retenedores son anillos construidos de caucho, y
razón por la que se les debe dar mantenimiento por metal es la pieza encargada de evitar la salida de grasa
lo menos una vez al año. Durante su revisión o cambio en el extremo interior del cubo al formar un sello con
debe observarse que no tengan picaduras o estén el muñón.
gastados pues esto provoca ruidos y vibraciones en
las ruedas, podría también provocar recalentamiento LAS TUERCAS
y pegarse el cojinete en el muñón y quebrarlo debido Existen varios tipos de tuercas
al calor, con riesgo de graves accidentes. para asegurar los cojinetes al
El juego que deben tener los cojinetes es muy muñón, entre ellas existen las
importante porque un juego excesivo hace variar la tuercas almenadas (fig. 9)
estabilidad del vehículo, sobre todo al cruzar, razón también hay sistemas que usan
por la que deben estar ajustados correctamente. doble tuerca con una laminilla
El juego de los cojinetes debe comprobarse colocando entre ambas, la cual se doble, asegurando las tuercas,
un soporte especial sobre el tambor o disco de freno también hay sistemas como el de la Fig.6.
y la punta del reloj de medición sobre la punta del
muñón. (Fig.7) y moviendo la
LOS TAPONES
Son piezas de metal, encargadas de que no se salga la
Fig. 7 grasa de los cojinetes o que les entre agua; algunos
vehículos tienen el cable del velocímetro conectado
a una rueda delantera por esa razón algunos tapones
tienen un agujero en medio en el que va colocada la
punta de dicha correa, este tapón debe taparse con
pasta de caucho o algo similar para evitar que le entre
agua.

LAS CHAVETAS
rueda en línea vertical, hacia
Son estos los seguros de las tuercas; generalmente
adentro y hacia fuera (Fig.8) . Si
Fig. 8 son de hierro para que sea fácil la dobladura de sus
no cuenta con un aparato de
extremos.
medición como el descrito, mueva
la rueda en la misma forma y
OBSERVACIONES
determine el juego libre de los
Cambie las chavetas cada vez que sean quitadas del
cojinetes al tacto, ajustando con la
muñón.
tuerca del misión en todos los
casos.

20 MECANICO DE FRENOS
CUBOS DE RUEDA

PUNZÓN BOTADOR Y forma de espiga prismática o cilíndrica, en donde está


acoplado un mango de madera o plástico.
PUNZÓN PARA CUÑAS Según la forma de la extremidad forjada distinguimos
Punzón Botador los siguientes tipos:
Es una herramienta muy útil en Mecánica Automotriz,
tiene una punta y espiga larga ligeramente cónica se A) Plano
usa para extraer piezas que quedan ajustadas en sus B) En cruz
alojamientos como los remaches algunos tornillos y C) Philips
las cunas de los cojinetes (Fig.10). Para extraer las
cunas de cojinetes con un punzón debe golpearse estas
alternamente alrededor de su diámetro para evitar que DESTORNILLADOR PLANO
se traben y deformen (fig. 11). Es el que tiene su extremidad del cuerpo fijado en
forma de cuña (fig.13 y 14)
Punzón para cunas.
Es un punzón con espiga en la punta, la cual encaja en
un anillo o disco de diámetro adecuado a la cuna.
Estos anillos vienen en juegos de diferentes diámetros
para instalar cunas de diferentes diámetros. Fig.13
Estos punzones se usan mucho para colocar las cunas Fig.14
de cojinetes y también retenedores de grasa de los
cubos de las ruedas. (Fig.12) USO:
Este tipo de destornillador es empleado para apretar
Fig.10 o aflojar tornillos que en sus cabezas tengan ranuras,
que permitan la entrada de la cuña, que apretará o
aflojará a través de giros (figs. 15, 16 y 17)

Fig.15
Fig. 11

Fig.16
Fig.17

CARACTERÍSTICAS
Fig. 12
El destornillador debe tener su cuña templada y
EL DESTORNILLADOR revenida. La extremidad de la cuña debe tener las
caras en planos paralelos para permitir el ajuste
El destornillador es una herramienta para guiar tornillos correcto en la ranura del tornillo (Fig.17)
con cuerpo cilíndrico o prismático de acero al carbono,
con una de sus extremidades forjadas según la forma El mango debe ser ranurado longitudinalmente para
de la ranura del tornillo donde es utilizado y la otra en permitir mayor firmeza en el apriete. La longitud de

MECANICO DE FRENOS 21
CUBOS DE RUEDA

los destornilladores varía entre 25 y 450 mm. (1 y 18 ELEMENTOS DE LIMPIEZA


Pulg.) aproximadamente, esta medida está tomada en
la longitud del cuerpo.
En todos los vehículos, cada una de las piezas de sus
Las diámetro del cuerpo del destornillador y su ancho
unidades componentes se encuentran en contacto
varía entre 4 y 12 mm (5/32 y Pulg.) aproximadamente
permanente con algunos elementos necesarios para
su buen funcionamiento, tales como : Aceites, grasas,
DESTORNILLADOR EN CRUZ. agua, combustibles, o el medio ambiente.
Para tornillos con ranura cruzada (Fig.18) se usan los
destornilladores en cruz (Fig19). Su utilización es Cuando una de estas unidades se repara, necesita de
generalizada en aparatos eléctricos y electrotecnia. una limpieza absoluta en todas sus piezas, tanto para
detectar defectos o desgastes, como para facilitar su
manejo.

Fig.18 Fig.19 Existen muchos elementos de limpieza, pero cada uno


de ellos debe ser utilizado en su oportunidad.
Mencionamos algunos de ellos:
DESTORNILLADOR PHILIPS Kerosene, diesel, gasolina, thinner, alcohol, lijas, aire a
Es similar al destornillador en cruz y se diferencia en presión, wippe, pasta de pulir, D 5, soda cáustica, agua
que sus cuñas no son rectas sino que forman un ángulo a presión, vapor, etc.
(Figs. 10 y 11).
DESCRIPCIÓN
Kerosene (Gas Corriente)
Es un combustible derivado del petróleo.
Fig.10 Ideal para limpieza de piezas que no tengan superficies
Fig.11
pulidas o brillantes, ya que por sus características
tiende a provocar óxido en las superficies.
Generalmente se utiliza en máquinas industriales y en Se usa esencialmente para limpiar carcazas y piezas
automóviles, por tener más contactos de arrastre que que tengan contacto con el medio ambiente.
el destornillador plano.
Diesel
Es un combustible derivado del petróleo. Tiene algunas
CARACTERÍSTICAS características que lo hacen apto para limpiar piezas
Similares a los del destornillador en cruz. de diferentes clases.
Entre sus características podemos mencionar: es
CONDICIONES DE USO combustible con propiedades lubricantes; no es
El mango debe estar encajado en el cuerpo del inflamable sino sólo en partículas pequeñas, no tiende
destornillador para evitar que se deslice. a formar corrosión en las piezas de superficies pulidas.

CONSERVACIÓN Gasolina
Derivado del petróleo. Combustible altamente
- Guardar el destornillador en lugar apropiado. inflamable. Tiene propiedades corrosivas, además
- Utilice el destornillador apropiado a la ranura ataca el hule y piezas de plástico
del tornillo
- No utilice el destornillador cono cincel o palanca Thinner
ni para ningún otro uso que no sea el de Raramente utilizado con fines de limpieza se utiliza
destornillar. solamente cuando se necesita quitar residuos de

22 MECANICO DE FRENOS
CUBOS DE RUEDA

algunos pegamentos o productos que tienen thinner Agua a presión


con base. Es servida por una máquina que aumenta
Es sumamente volátil é inflamable. notablemente la presión del agua incrementando
también la temperatura a unos 90ºc.
Alcohol
El alcohol por su precio, casi no es utilizado con fines Vapor de Agua
de limpieza de piezas automotrices, sin embargo Existen máquinas que evaporan el agua elevando la
existen algunas que deben limpiarse con éste temperatura hasta 120º. Y 150ºc.
elemento, por ejemplo: los componentes del sistema Seleccione la herramienta y elemento que se adapte
de frenos. a la necesidad y la pieza a la necesidad y la pieza a
limpiar.
Aire a presión
Es un elemento utilizado casi siempre para usos de Creolina
secado de las piezas lavadas con los elementos Se usa mezclada con agua, para limpiar piezas de
mencionados anteriormente, y ayuda a expulsar la aluminio o antimonio, como carburadores y bombas
suciedad que los líquidos no arrastran . de gasolina.
No debe diluirse demasiado la solución o sea debe
Lijas echársele poco agua.
Son fabricadas con polvo de hierro o vidrio adherido
a una superficie de cartón o tela especial. De acuerdo Herramienta de limpieza
al uso a que se destinen, las lijas se confeccionan con Estas ayudan a quitar la suciedad que por si solos no
diferentes grosores de grano. Hay lijas finas, medianas, desprenden los líquidos de limpieza.
ordinarias y muy ordinarias, se clasifican por número Los más comunes son los raspadores, espátulas,
para su identificación por ejemplo: 400,320,100, etc. brochas y escobillas de acero. (Fig.12)
el grano de lija será más fino, cuanto más alto es el
número de clasificación.

Fig.12
Wipe
Se fabrica con residuos de tela o hilos en desuso, sirve
muy bien para limpiar y secar piezas en caso de no
contar con aire a presión, Tiene el inconveniente que hay escobillas de acero rotativas y pueden ser
deja residuos(pelusa) sobre la pieza sobre la cual se montadas en taladros de mano o el eje del esmeril.
frota.
Equipos de Limpieza
Pasta de Pulir
Es una pasta con propiedades abrasivas, se clasifica en Lavadora de Agua a Presión
fina y gruesa de acuerdo al grosor de su grano . Estas son usadas preferentemente para lavar chasises
Se usa para pulir piezas, o sea para eliminar rayaduras y carrocerías, trabajan a base de aire comprimido
muy pequeñas en superficies muy pulidas o vidrios. dentro de las tuberías de agua, o bombas que impulsan
el agua a gran presión.
Soda Cáustica
Producto químico usado para limpieza de radiadores
Lavadoras de vapor
Trabajan por medio de chorro de vapor, permitiendo
y sistemas de enfriamiento y calefacción.
así eliminar aceites, grasas o elementos que necesitan
alta temperatura para disolverse (Fig.13)

MECANICO DE FRENOS 23
CUBOS DE RUEDA

Cojinetes combinados:
Estos son generalmente empleados en ruedas
delanteras, mecanismos de dirección y también en
diferenciales.( Fig.16)
Fig.14

Cojinetes de agujas:
Se les utiliza encajas de velocidades. Estos cojinetes
pueden tener un cuerpo separador entre sus agujas
TECNOLOGÍA GENERAL (Fig.17)
O estar dispuestas una contra la otra como ocurre en
COJINETES algunas cajas de velocidades (Fig.18) y normalmente
Los cojinetes son los elementos que facilitan el en uniones universales.
movimiento giratorio de otros compuestos de los
automóviles y otras máquinas como los ejes de las Mantenimiento
ruedas, los cojinetes son los encargados de reducir al La lubricación debe hacerse de acuerdo a las
mínimo la fricción que sin ellos se produciría en el especificaciones de fabricante, cambiando el aceite o
rodamiento de los ejes. Los cojinetes están diseñados la grasa, los prelubricados normalmente no pueden
para soportar cargas bastantes elevadas en relubricarse y se hace necesario cambiarlos por nuevos
comparación con su tamaño dependiendo la dirección cuando pierden su grasa.
de la carga o esfuerzo, los cojinetes se diseñan para
esfuerzos radiales o transversales ( carga transversal
al eje) y cojinetes axiales o longitudinales (carga en
sentido del eje) los cojinetes también pueden soportar
Fig.16
según su diseño cargas axiales y radiales llamándoseles
combinados.
Por el tipo el tipo de rodamiento que utilizan se
distinguen los cojinetes de bolas, rodillos y agujas.
Los cojinetes pueden lubricarse con aceite o grasa;
existen también cojinetes prelubricados en su
fabricación (sellados) para reducir a un mínimo el
mantenimiento de queda dárseles.

Cojinetes radiales Fig.17


En los automóviles se
emplean los cojinetes radiales
de bolas en las cajas de
velocidades y el eje trasero Fig.14
de rodillos. (Fig.14)

Cojinetes axiales Fig.18


Se les emplea para
mando de embragues
recibiendo el nombre
de collarín y generalmente
son prelubricados. (Fig.15) Fig.15

24 MECANICO DE FRENOS
CUBOS DE RUEDA

RETENEDORES RETENEDORES

Los retenedores generalmente son anillos dispuestos


Los retenedores son elementos compuestos de
sobre un eje para evitar que la grasa al adelgazarse
diferentes materiales estos se determinan
por el calor del rodamiento del cojinete, salga del cubo
dependiendo de las condiciones de trabajo a que van
y ensucie el interior del tambor o disco de freno, un
a ser sometidos; estos factores pueden ser:
retenedor se verificaría observando, si su lengüeta, que
temperatura, densidad del lubricante empleado,
es donde forma el sello con el eje, esta endurecida,
velocidad de rotación de los ejes en donde serán
rota o deformada o si la muelle helicoidal que lleva en
utilizados. Se fabrican de hule sintético, fieltro, plástico
el interior de la lengüeta está dañada; si manifiesta
o cuero, en algunos casos estos elementos se
alguno de dichos daños será necesario cambiarlo.
combinan con metal en la parte exterior. En el interior
Para poner los retenedores en su alojamiento
de la lengüeta, fabricada de cualquiera de los
definitivo, debe siempre usarse una herramienta
materiales antes dichos, llevan un resorte helicoidal.
especial, si no cuenta con ella deberá instalarlo con
(Fig.14)
sumo cuidado para no causarle deformaciones.
Que sirve para aumentar la presión del borde sellante
contra el eje donde trabaja. En algunos tipos de
retenedores, el anillo exterior se fabrica de metal y en LOS PUNZONES
algunos tipos de retenedores, este anillo esta revestido
de caucho para formar un sello hermético en su Los punzones son herramientas manuales de gran
alojamiento. aplicación en el trabajo de las reparaciones de
En los automóviles normalmente se emplean los automóviles.
retenedores de hule sintético, por la facilidad que tiene Los punzones están hechos de acero de acero al
de adaptarse en el montaje, asegurando una buena carbono, generalmente la forma de su cuerpo es
hermeticidad, tanto en el contacto con el eje como hexagonal o redonda moletado para evitar que se
con el alojamiento en que se inserta. resbalen de las manos durante su uso.
También se usan retenedores de fieltro y cuero; en Los punzones más comunes son:
estos el cuero es el encargado de retener el aceite o
la grasa y el fieltro impide la penetración de agua y PUNZON DE CENTRO
suciedad. (Fig.19) Este tiene una espiga ligeramente cónica con una
punta que se puede tener un ángulo de 30º,60º, 90º,
ó 120º. Utilizándose los más agudos para hacer
centros para compás, los de 60 para trazos de
referencia.
(Fig.20)

Fig.20

Los de 90º a 120º. Sirven para mandar centros que


sirven para hacer agujeros con brocas.
El largo de los punzones de centro varía de 100 a 125
Fig.19
mm.

MECANICO DE FRENOS 25
CUBOS DE RUEDA

PUNZÓN BOTADOR en uno de los extremos de los brazos se encuentran


Es de forma similar al punzón de centro, posee una sus quijadas y de acuerdo a sus formas o función en su
espiga larga semi cónica cuyo extremo inferior tiene trabajo reciben diferentes nombres.
un diámetro que puede variar de acuerdo al tamaño
del cuerpo del punzón. (Fig.21) Los más comunes son :
- Alicate Universal (Fig.25)
- Alicate Corta –Alambre (Fig.26)
PUNZÓN PARA PASADORES
- Alicate Pico de Loro (Fig.27)
Estos punzones se emplean para remover pasadores
- Alicate o Pinza de Puntas (Fig.28)
y algunos tipos de ejes.
Se diferencian del punzón botador en que su espiga
Además de estos tipos comunes, existen otros de uso
es cilíndrica y pueden obtenerse de diferentes
especial. Entre estos tenemos:
diámetros y largos. (Fig.22)

Fig. 25

PUNZÓN PARA ALINEAR


Este punzón tiene una espiga ligeramente cónica muy Fig. 26
larga y sirve para alinear los agujeros de dos piezas
diferentes cuando coinciden y es necesario unirlas con
tornillos o remaches. (Fig. 23)
Fig. 27

Fig. 28

PUNZÓN PARA CUNAS - Alicate de anillos de retención:


Es un punzón especial con una espiga en la punta en la Utilizado para desmontar y montar anillos de
cual se hace encajar unos anillos o discos de diámetros retención con perforaciones en sus
diferentes para adecuarlos a cunas y retenedores de extremos.(Fig.29)
grasa o aceite de diámetros distintos.(fig. 24) - Alicate para anillos de seguridad y arandelas
de herradura.
Utilizando para abrir seguros de herradura
usando cojinetes engranajes y otras piezas
(Fig.30)
- Alicate en eslabón para anillos de seguridad.
Usado para abrir anillos de seguridad de gran
tensión (Fig.31)
Fig. 24

Fig. 29
ALICATES
Fig. 30
Son herramientas de mucho uso en la mecánica
automotriz, están formados por dos brazos, unidos
por un pasador, el cual permite abrirlos y cerrarlos, Fig. 31

26 MECANICO DE FRENOS
CUBOS DE RUEDA

- Alicate para Cubos de rueda: ingredientes que sirven como materiales de relleno
Por su forma y agarre facilitan el desmontaje de y aditivos.
los cubos de rueda, ya sea que estén montados
a presión o atornillados. (Fig.32) Los espesadores generalmente empleados en las
- Alicate para resortes de Freno: grasas son jabones de litio, sodio o calcio. El material
Permite montar y desmontar con facilidad los de relleno se usa para dar cuerpo y endurecer la grasa,
resortes de retorno de las zapatas.(Fig.33) estos materiales pueden ser grafito, óxidos de metales
- Alicate para abrasaderas de mangueras: y amianto.
Permite poner o juntar abrazaderas de resorte
helicoidal, en mangueras para radiadores o Los aditivos se usan en las grasas lubricantes para
calefacción (Fig.34) inhibir la oxidación, la herrumbre y corrosión.
Las grasas se clasifican determinando los siguientes
puntos:
- Punto de goteo, o sea la temperatura a que
empieza a derretirse.
Fig. 32 - Consistencia, que es la textura de su masa
grasosa.
- Resistencia a la presión, que es la cualidad de
resistir esfuerzos sin romperse la película
protectora.
Fig. 33
- Resistencia de agua, la cualidad de permanecer
inalterable aún en su presencia.

SEGURIDAD
Fig. 34
ELEMENTOS DE LIMPIEZA
LUBRICANTES La industria química pone al servicio del mecánico
Se utilizan para absorver la fricción entre dos piezas automotriz una serie de productos destinados a la
metálicas y disminuir el calentamiento por rozamiento. limpieza de piezas del auto- vehículo durante su
Los lubricantes interponen entre ambas superficies una reparación o bien, durante su mantenimiento.
delgada película que debe ser tan resistente que a la
temperatura normal de funcionamiento no debe Una gran mayoría de productos son derivados del
romperse evitando que rocen las dos superficies petróleo o bien, compuestos químicos.
metálicas evitando el agarrotamiento de las piezas
móviles, por exceso de dilatación ocasionada por el En virtud de lo anterior deben tomarse precaución en
calor, generado por fricción. su manipulación ya que atacan la piel del mecánico,
pinturas y algunos materiales no afines.
Grasas:
La grasa es el lubricante más empleado para lubricar Los productos o elementos de limpieza son
los cojinetes de las ruedas. Las grasas pueden ampliamente útiles si son utilizados en su debida forma,
considerarse como lubricantes semisólidos que están y con equipos de protección personal adecuados.
formadas principalmente de aceite lubricante al que Los riesgos a que se expone un mecánico automotriz
se le a agregado un agente espesador adecuado y otros si no usa debidamente el equipo de protección y los
productos en sí, son muchos, a continuación

MECANICO DE FRENOS 27
CUBOS DE RUEDA

mencionamos algunos productos y los riesgos que debidamente los equipos de seguridad personal: botas
representan. No son todos , pero dan una ligera idea de hule, mascarilla, gorra o casco, guantes, gabacha,
de lo antes dicho. anteojos especiales, etc., dependiendo de la actividad
de limpieza que esté realizando.
Kerosene
El Kerosene daña considerablemente los tejidos de la Recomendación
piel, produce quemaduras de alguna consideración, Si sufre un accidente con cualquiera de los productos
además, provoca enfermedades como la artritis, y o herramientas de limpieza, recurra inmediatamente
reumatismo. a su botiquín de primeros auxilios y/o a un centro
asistencial.
Gasolina
Es un combustible altamente inflamable, además es
volátil, es decir que se evapora. Produce quemaduras
de consideración en la piel y trastornos graves en el
organismo si fuera ingerido casualmente. Ataca el
plástico y algunas pinturas.

Cuando trabaje cerca de depósitos de gasolina, cuida


de no provocar chispazos, ni golpee el depósito de
gasolina, cuide de no provocar chispazos, ni golpee el
depósito que la contenga.

Thinner
Por ser sumamente volátil, el depósito que contiene
el thinner debe mantenerse tapado.

No debe inhalarse directamente, pues la inhalación


constante del thinner, produce trastornos cerebrales
y a largo plazo, enfermedades pulmonares.

Algunos productos como la soda cáustica, son


altamente venenosos además, sumamente peligrosos
para los ojos y el organismo en general.

Si trabaja con una máquina de limpieza con agua


caliente a vapor o a presión, cuide que las mangueras
de conducción no queden amordazadas y libres de
torceduras. Observe bien la dirección del agua, que
no haya personas cerca y que no refleje al chocar con
alguna superficie, pues puede ocasionarle quemaduras
graves.

Muchos de los accidentes provocados por los


elementos de limpieza, ya sea elementos químicos o
herramientas, pueden ser prevenidos si se usan

28 MECANICO DE FRENOS
FRENOS DE TAMBOR

UNIDAD III PROCESO DE EJECUCIÓN ELEMENTOS


DE TRABAJO
FRENOS DE 1. Desarmar conjunto de freno Llaves de
cola,
de rueda.
TAMBOR - Desarme y repare Cilindros
de freno de rueda.
alicate
para
resortes,
TAREA 2. Cambie Las Fricciones alicate
- Rectifique las fricciones universal.
Reacondicionar frenos de tambor Martillo
de 1 _
3. Arme el conjunto
OPERACIONES - Ponga las zapatas, ponga
libras
Desarmar conjunto de freno de rueda (HO/006MF). cinceles,
los tambores , punzones.
Cambiar Fricciones (HO-007/MF). ponga las ruedas y sangre
Armar conjunto de freno de rueda (HO-008/MF). Equipo de
el vehículo. sangrado.
Purgar frenos (HO-009/MF).

TECNOLOGÍA PRÁCTICA PIEZ. CANT DENOM. MATERIALES DIMENSIONES OBSER.


Frenos Hidráulicos (HTP-009/MAG). 2 Pinta Liquido Freos
Frenos de rueda (HTP –010/MAG). 1/4 Pliego Lija 400 2” x 4” Lijar bom
Desarmado del freno de rueda (HTP – 011/MAG). 1/2 Libra Wipe Limpieza
Armado del Freno de rueda ( HTP – 012/MAG). 1/2 Libra Grasa Coji.

Líquido de Freno ( HTP- 013/MAG).


Purgado de Freno ( HTP -014/MAG).
OPERACIÓN
DESARMAR CONJUNTO DE
TECNOLOGÍA GENERAL FRENO DE RUEDA
- Sistema de freno - (HTG – 011/MAG).
- Frenos de tambor – (HTG – 012/MAG). Es la operación que se hace para revisar ajustes o
- Cilindros de Frenos de rueda – (HTG – 013/ efectuar reparaciones. Consiste en desarmar el
MAG). conjunto de freno en las ruedas, hacer los ajustes o
- Fricciones de frenos – (HTG –014/MAG). cambios necesarios y armarlos en perfecto estado de
- Equipo de purgado de frenos – (HTG – 015/ funcionamiento.
MAG).
- Extractores – (HTG – 016/MAG). Proceso de Ejecución
1º. Paso Desmonte la rueda
2º. Paso Retire el tambor
SEGURIDAD
Precaución con el líquido de frenos (HS –005/MAG). OBSERVACIÓN
Seguridad hacia terceras personas (HS –006/MAG). Los tambores de las ruedas delanteras normalmente
están unidas al cubo y se quitan desmontando este,
TAREA en las ruedas traseras modernamente se sujetan con
REACONDICIONAR FRENOS DE TAMBOR tornillos al cubo.
Desarme el conjunto de frenos, desarme la bomba,
acondiciónela, ármela; cambie fricciones y rectifíquelas; - Quite el resorte de la palanca del ajuste
arme el conjunto sangre el sistema y baje el vehículo. automático de las zapatas.

MECANICO DE FRENOS 29
FRENOS DE TAMBOR

OBSERVACIONES OBSERVACIONES
a. Fíjese bien como están montadas las piezas que a. Evite derramar líquido de frenos en el suelo.
componen el conjunto del ajuste automático de b. De no ser necesario desarmar los cilindros porque
las zapatas para posteriormente poder armarlo no tienen fugas, se sujetan con una pieza para
correctamente. sujetar pistones de cilindros secundarios (Fig.2)
- Verifique el estado del cilindro viendo si está
b. En algunos sistemas de ajuste automático es picado por óxido.
necesario además del resorte de retorno, quitar
los seguros de fijación del cable o de la palanca.

3º. Paso Desmonte las zapatas


- Quite los seguros de las zapatas con un alicate.

OBSERVACIÓN
En las ruedas traseras es necesario desconectar el cable Fig. 2
de accionamiento del freno de estacionamiento.

- Quite los resortes de retorno de las zapatas OBSERVACIÓN


con la herramienta para sacar y poner resortes Si observa que la superficie interna del cilindro está
de zapatas. (Fig.1) muy dañada y sea necesario cambiarlo, ejecute el
siguiente paso.

5º. Paso. Desmonte el o los cilindros de rueda


- Desconecte la tubería de freno desenroscando
la tuerca de unión con una llave de corona
abierta o una de cola.
- Quite los tornillos de fijación del cilindro.
- Retire el cilindro jalándolo para despegarlo de
Fig. 1 su base, evitando doblar el tubo de frenos.

6º. Paso. Limpie los componentes del conjunto


PRECAUCIÓN de frenos.
EVITE DAÑARSE LAS MANOS AL SACAR - Lave los componentes del cilindro con agua y
LOS RESORTES jabón.
- Seque los elementos con aire comprimido
- Retire las zapatas. evitando salpicar a personas y objetos cercanos.
- Limpie las fricciones y el tambor con una brocha
4º. Paso Desarme el o los cilindros de freno de rueda seca y con aire comprimido.
- Quite los guardapolvos con la mano o un
destornillador. OBSERVACIÓN
- Saque los émbolos de empuje, empujándolos Las fricciones no deben limpiarse con ninguna clase
con un dedo o una herramienta sin punta. de líquidos, si es necesario quitar grasa de las zapatas,
- Saque los empaques de goma y resortes con los pueden usarse disolventes pero evitando que se mojen
dedos. las fricciones. Los tambores pueden lavarse con
solvente secándolos completamente antes de
reinstalarlos.

30 MECANICO DE FRENOS
FRENOS DE TAMBOR

- Revise el desgaste de las fricciones Remueva el óxido con cepillo metálico y utilice, de
- Revise el desgaste del tambor. ser necesario, un disolvente adecuado.

OPERACIÓN 2º. Paso.


- Revise las zapatas
- Verifique las superficies de contacto entre las
zapata y la fricción, de estar deformada, al
CAMBIAR FRICCIONES DE FRENOS.
fricciones no asientan bien contra el tambor el
Es la operación mediante la cual se reemplazan las
tambor.
fricciones de las zapatas cuando están gastadas,
- Verifique los puntos de apoyo de las zapatas,
engrasadas o cristalizadas, se fijan a las zapatas por
no debe notarse desgaste excesivo.
medio de remaches.
- Verifique la alineación del alma de las zapatas
de ella depende también que la fricción asiente
PROCESO DE EJECUCIÓN bien contra el tambor.

1º. Paso. Desmonte las fricciones de freno de las 3º.Paso. Remache las fricciones a las zapatas
zapatas
OBSERVACIONES
OBSERVACIÓN Para efectuar este paso limpie sus manos y las
Las fricciones se cambian en las cuatro ruedas o cuando herramienta que va a utilizar, use el aparato de
menos, por pares: delanteras o traseras. remachar si cuenta con él.
- Monte un punzón botador con punta de igual
- Quite las palancas de accionamiento del freno diámetro que la cabeza de los remaches, con la
de estacionamiento a las zapatas traseras. punta hacia arriba en la prensa del banco.
- Ponga la zapata en la prensa sujetándola por el - Coloque la fricción contra la zapata con un
alma. (Fig.3) remache en el centro.
- Corte los remaches de fijación de las fricciones - Ponga el conjunto con la cabeza del remache
de freno con un punzón o un cincel y martillo. sobre el punzón colocado en la prensa.
- Remache con un punzón remachador el martillo.

OBSERVACIONES
1. No remache en exceso porque la fricción se
rompe.
2. El remachado debe efectuarse del centro hacia
los extremos.(Fig. 4)

Fig. 3

OBSERVACIONES
a. Este paso efectuarse utilizando el equipo de
remachar fricciones si se cuenta con él.
b. Si las fricciones no se desprenden fácilmente de
las zapata después de haber cortado los remaches,
sujete la zapata en la prensa por el alma y
Fig. 4
desprenda la fricción con el cincel y martillo.

MECANICO DE FRENOS 31
FRENOS DE TAMBOR

4º. Paso Rectifique las fricciones de frenos. ARMAR CONJUNTO DE FRENOS


- Monte la zapata en la máquina
rectificadora.
DE RUEDA

OBSERVACIÓN El armado se efectúa después de haber desarmado el


Siga las indicaciones de operación de la rectificadora. conjunto con el objeto de realizar revisiones, limpieza
o reparación de los componentes del mismo y debe
- Regule la máquina de acuerdo al diámetro del hacerse observando las reglas y tolerancias permitidas.
tambor.
- Rectifique la superficie de trabajo de las Proceso de ejecución:
fricciones, haciéndola pasar frente al rodillo de
esmeril. (Fig.5) 1º. Paso. Arme el o los cilindros de freno de rueda
- Lubrique los cilindros, pistones y empaques
mojándolos con líquido de frenos.

OBSERVACIÓN
Algunos juegos de empaques nuevos incluyen un tubo
de lubricante especial para empaques y pistones, úselo
para humedecerlos en lugar del líquido de frenos.
Fig. 5
- Afloje el grifo de purgar aire para evitar la
resistencia que este forma al introducir los
PRECAUCIÓN empaques y pistones.
NO ASPIRE EL POLVO PRODUCIDO POR LAS - Introduzca el resorte expansor en el cilindro.
FRICCIONES Y EVITE ACCIDENTES CON EL - Meta los empaques nuevos con sus pestañas
RODILLO DE LA MAQUINA hacia adentro, uno en cada extremo del cilindro.
- Meta los pistones con su cara rectificadas hacia
- Bisele las fricciones de freno en sus extremos adentro.
(Fig.6) - Coloque los guardapolvos fijándolos sobre las
- Desmonte la zapata de máquina. ranuras de los extremos del cilindro. (Fig. 7)
- Ponga la pinza para evitar que los guardapolvos
PRECAUCIÓN se safen a causa de la tensión del resorte sobre
PARA EL MOTOR DEL ESMERIL Y ESPERE QUE SE los pistones.
DETENGA ANTES DE COLOCAR OTRA ZAPATA. - Arme los cilindros de las otras ruedas, si fueron
desarmadas.

Fig. 7

OBSERVACIÓN
Si es necesario instalar cilindros nuevos, ejecute el
siguiente paso.
Fig. 6
- Fije el o los cilindros a los platos porta zapatas
con sus tornillos de fijación.

32 MECANICO DE FRENOS
FRENOS DE TAMBOR

- Conecte las tuberías, introduciendo la tuerca de - Coloque el tambor.


unión con cuidado para no dañar las roscas.
OBSERVACIÓN
2º.Paso Monte las zapatas. Cerciórese que el tornillo regulador de las zapatas no
- Lubrique con poca grasa el tornillo de este abierto, porque dificulta la colocación de los
graduación dejándolo cerrado. tambores.
- Arme el conjunto de zapatas, graduación y
resorte inferior (Fig.8) - Ponga las ruedas

4º. Paso. Ajuste las fricciones


Fig. 8
- De vuelta al tornillo de la graduación para que
las zapatas se peguen al tambor del freno
dándole vueltas a la rueda para conocer cuando
aprietan.
- De vueltas al tornillo en dirección contraria,
solo lo necesario para que las ruedas giren
OBSERVACIÓN libremente.
En algunos sistemas de frenos deben montarse las
zapatas separadamente en el plato porta freno. OBSERVACIONES
1. Algunos sistemas de frenos usan dos tornillos para
- Coloque el conjunto de zapatas en el plato de ajustar las fricciones, uno para cada zapata, en
porta freno (fig.9) estos casos se ajustan independientemente.
- Retire las pinzas resorte, del cilindro auxiliar. 2. Deben dejarse las cuatro ruedas igualmente
- Ponga las piezas de ajuste automático del freno ajustadas.
- Coloque los resortes de retorno con la
herramienta correcta. 5º. Paso. Purga el aire del sistema

6º. Paso. Baje el vehículo


- Apriete las ruedas.

OPERACIÓN
Fig. 9 PURGAR SISTEMA DE FRENOS
Es la operación que se efectúa para sacar el aire que
ha entrado al circuito hidráulico de frenos durante la
OBSERVACIÓN reparación de la bomba central, cilindros de rueda o
Si es rueda trasera ponga el cable de accionamiento cuando el depósito de la bomba se ha vaciado.
del freno de estacionamiento.
- Coloque los seguros de fijación de las zapatas. PROCESO DE EJECUCIÓN
1º.Paso Llene el depósito de la bomba central
3º.Paso. Monte el tambor y la rueda. - Quite el tapón de llenado del depósito de la
bomba de frenos.
- Lije las fricciones en sentido longitudinal, - Llene con líquido para frenos el depósito de la
solamente para quitarle el brillo que tenga con bomba, sin que rebalse
lija de grano mediano. - Coloque el tapón de llenado sin apretarlo

MECANICO DE FRENOS 33
FRENOS DE TAMBOR

OBSERVACIÓN - Accione nuevamente el pedal para hacer subir


Evite que caiga líquido en la pintura del automóvil la presión en el sistema y manténgalo metido.
porque lo daña. - Abra el grifo verificando la salida del aire.
- Cierre el grifo.
2º.Paso. Saque el aire del sistema
OBSERVACIÓN
- Afloje el grifo de purgado de la rueda más lejana Si ya no sale aire de ese grifo, apriételo y quite la
a la bomba centra, dejando la llave colocada. manguerita, extraiga el aire de las otras bombas
- Conecte una manguerita entre el grifo y el siguiendo los pasos anteriores y siguiendo por la rueda
depósito para recepción del líquido. (fig.10) más lejana de bomba principal.
- Cierre ligeramente el grifo, accione
sucesivamente el pedal de freno para hacer subir 5º.Paso Comprueba la firmeza del pedal del freno.
la presión en el sistema.
- Aplique firmemente
- Compruebe que tenga la presión correcta

OBSERVACIÓN
En caso de notar cierta elasticidad en el pedal, repita
todo el proceso del purgado.

6º. Paso Cierre el depósito de la bomba central.


- Revise el nivel del líquido
- Eche líquido si es necesario
Fig. 10 - Cierre el depósito apretando el tapón.

TECNOLOGÍA PRACTICA
OBSERVACIÓN
Realice este paso con ayuda de otra persona. FRENOS HIDRÁULICOS
- Afloje el grifo del cilindro de freno, verificando
la salida de aire y líquido hacia el depósito. En los frenos hidráulicos es el esfuerzo de frenado se
efectúa mediante la acción de un líquido. Las moléculas
OBSERVACIÓN de un líquido encerrado en un depósito pueden ser
La salida de aire la nota por la presencia de burbujas comprimidas muy poco y por lo tanto la presión de
en el líquido (fig.11) un émbolo se propaga uniformemente a todas
direcciones ejerciendo contra presiones sobre todos
los émbolos de igual diámetro (fig.12).

Fig. 11

- Apriete nuevamente el grifo.


- Eche nuevamente líquido en el depósito de la Fig. 12
bomba de freno.

34 MECANICO DE FRENOS
FRENOS DE TAMBOR

En el circuito de frenos, la presión necesaria para Líquido de Frenos


accionar el sistema tiene su origen en el cilindro o Es también parte importante en el sistema por lo que
bomba principal, siendo transmitida por medio del se debe tener cuidado al hacer una reparación,
líquido de frenos, a través de tubos y mangueras observando lo siguiente: Si no tiene conocimiento de
uniformemente a los cilindros de las ruedas. El las características del líquido que contiene el sistema
desplazamiento del émbolo principal, accionando por o el líquido con que se cuenta para rellenar, debe
el pedal del freno, lo define el juego de acción de las lavarse el sistema con alcohol y sustituir el líquido por
zapatas contra el tambor. La presión de frenado otro de características conocidas.
depende del diámetro del émbolo principal en relación
con el diámetro de los émbolos secundarios y Por su uso constante el líquido va perdiendo sus
naturalmente de la hermeticidad del sistema. cualidades básicas, por lo cual es recomendable limpiar
el sistema y cambiar el líquido periódicamente.
Purgado
Se hace necesario después de cada reparación en el FRENOS DE RUEDA
sistema hidráulico de los frenos, extraer el aire que ha
quedado dentro de los cilindros y tuberías, pues este Son fabricantes con una mezcla de materiales tales
al aplicar los frenos se comprime y no transmite la como: amianto, goma, resinas, aceites secantes, coque
presión necesaria a los cilindros de rueda para detener y carbón, son prendidas sobre una rejilla de bronce,
el vehículo o aminorar su velocidad. plomo, cobre o aluminio para mantener más
compactos los materiales que la forman. Son tratados
El purgado del sistema hidráulico restablece la eficacia mediante calor a altas presiones para vulcanizarlos y
de los frenos, al extraer el aire que se encuentra en las obtener las formas deseadas, así como su textura,
tuberías por medio de los purgadores o grifos (fig.13) densidad y dureza.
Por el menor peso del aire con respecto al líquido
este ocupa las partes más altas en e l sistema, por lo
Remachado
que los purgadores o grifos se han situado en la parte
La fijación de las fricciones en las zapatas se lleva a
superior de los cilindros de rueda para facilitar la salida
cabo mediante remaches, los que pueden ser de cobre,
del aire.
bronce, latón o aluminio. El remache comúnmente
utilizado es el de cabeza y vástago, consiguiéndose un
buen asentamiento de la fricción en la zapata.

El remachado puede efectuarse a mano con punzón y


martillo o a máquina, siendo así más fácil.

La máquina remachadora de fricciones tiene puntas


intercambiables por lo que puede servir para quitar y
poner remaches; también se le pueden poner brocas
especiales para que efectúen la perforación y
avellanado de las fricciones que vienen en rollos.

Rectificado de fricciones
Luego de haber cambiado fricciones se hace necesario
rectificar la superficie de trabajo de las fricciones, esto
se hace mediante la máquina rectificadora de
Fig. 13 fricciones, la cual se usa siguiendo las instrucciones

MECANICO DE FRENOS 35
FRENOS DE TAMBOR

de trabajo de la misma y sacando el diámetro interno Cada rueda del automóvil cuenta con su propio sistema
del tambor, luego se colocan las fricciones en la de freno compuesto de diferentes partes (Fig. 15):
máquina y se procede a rectificarlas.
1. Plato Porta Freno
El sistema de frenos es el mecanismo que permite 2. Cilindro de Freno
reducir y detener la marcha de un automóvil que se 3. Regulación de Freno
encuentra movimiento. Los frenos hidráulicos son los 4. Zapatas
más empleados en los automóviles y en otros tipos de 5. Fricciones
vehículos. 6. Muelles de retorno
(Fig.15)
Cada rueda en un automóvil tiene su propio conjunto
de freno el cual esta compuesto por dos zapatas en
las cuales están pegadas ya sea por medio de
remaches o un pegamento especial, las fricciones, que
son las que rozan contra el tambor del freno para
detener el movimiento del automóvil; además de las
zapatas cada rueda tiene uno o dos cilindros o bombas
secundarias que son los encargados a través de uniones
mecánicas de hacer que las zapatas se expandan
para que las fricciones lleguen a sentarse contra el
tambor. También cada conjunto de freno en la rueda
tiene uno dos mecanismos de graduación que permite
mantener lo más cercanas posibles las zapatas al
tambor. Estos mecanismos en una gran mayoría de
automóviles funcionan automáticamente a través de En las ruedas traseras el conjunto de frenos agrupa
un juego de cable y palanca que funcionan cuando se además de los componentes ya señalados una palanca
aplica el freno en el movimiento de retroceso. (fig.14) unida al extremo de un cable que, son una unión entre
las dos zapatas, aplica éstas contra el tambor cuando
se acciona el freno de estacionamiento. (fig.16)

Fig. 16

Fig. 14

36 MECANICO DE FRENOS
FRENOS DE TAMBOR

Para reparar el conjunto de frenos en las ruedas es también puede deberse a aire en el sistema hidráulico
necesario desarmarlos y esto se hace cuando: de frenos.

- Las Fricciones estén gastadas y sea necesario Para lograr un frenado uniforme, las fricciones deben
cambiarlos. cambiarse a las cuatro ruedas o cuando menos solo
- Los empaques de los cilindros secundarios se adelante.
hayan dañado y tengan que cambiarse.
- Las fricciones estén mojadas de aceite de frenos DESARMADO DEL CONJUNTO
derramado por los cilindros, grasa o aceite de
DE FRENO DE RUEDA
los cojinetes.
- Los mecanismos de ajuste no funcionan por
Al desarmar el conjunto de freno de las ruedas debe
óxido o suciedad.
tenerse especial cuidado y en forma uniforme,
- Los frenos no agarran igual en las cuatro ruedas.
fijándose en la forma y colocación de las piezas para
- Sea necesario revisarlos por tener duda de su
reinstalarlas en las misma forma.
estado.
- Sea necesario reparar el freno de
estacionamiento. OBSERVACIÓN
No confunda las piezas de una rueda con la otra, sobre
Diagnóstico todo si no es necesario cambiar las fricciones de las
zapatas.
Cada una de las posibles causas señaladas, se pueden
conocer prácticamente antes de desarmar el conjunto
Durante la operación de desarmado deben
del freno.
inspeccionarse las piezas para conocer su estado, por
ejemplo: revisar las fricciones si están desgastadas o
Por ejemplo: el desgaste de las fricciones se conoce
mojadas como para cambiarlas, revisar los tambores
por ineficacia del freno al accionarlo, por ruido en
y ver si tiene rayaduras, ver si las zapatas están o no
forma de chirridos al frenar, pedal excesivamente
torcidas, si sus puntos de apoyo están gastados. Los
bajo.
mecanismos de graduación pueden estar oxidados y
atascados. Deben revisarse naturalmente los cilindros
Se conoce que los empaques de las bombas
hidráulicos secundarios, si muestran humedad o fugas
secundarias o cilindros de rueda están dañados cuando
directas de líquidos de frenos deben desarmarse para
el pedal del freno al aplicarlo durante unos instantes
cambiar sus empaques. Revise el interior de los
no se mantiene firme o sea que tiende a perder su
cilindros, si están picados o excesivamente rayados
presión, también cuando se notan derrames de líquido
deben cambiarse por nuevos.
de frenos en el conjunto de freno de rueda. Cuando
se pegan los frenos en las ruedas puede deberse a
Los resortes de retorno así como seguros de anclaje
fuga de aceite de frenos que cae a las fricciones o al
de las zapatas raramente se dañan pero si se nota que
tambor aunque no se haya hecho notar en el exterior
alguno de ellos ha perdido su tensión o esta roto, debe
del conjunto.
reponerse por uno nuevo.
Las fricciones también pueden pegarse por humedad
de aceite o grasa lubricante de cojinetes que se escape ARMADO DEL CONJUNTO
a causa de retenedores dañados. DE FRENO DE RUEDA
Cuando los frenos no agarran parejo en las cuatro
ruedas puede deberse a fugas de líquido de frenos, Antes de armar el conjunto de freno de las ruedas
aceite o grasa lubricante en una o más ruedas, óxido deben limpiarse todos los componentes; el plato de
o suciedad excesiva en los mecanismo de ajuste y sujeción, palancas, resortes y otras piezas metálicas

MECANICO DE FRENOS 37
FRENOS DE TAMBOR

pueden limpiarse con keroseno. Con las zapatas debe Coloque los guardapolvos preferiblemente nuevos
tenerse especial cuidado para que no se mojen de aunque pueden usarse los viejos si estos no se
líquido solvente de fricciones. encuentran dañados.

La limpieza de los cilindros, resortes, pistones y Cerciórese de que el tornillo o las excéntricas de
guardapolvos si no están dañados se debe hacer con graduación de las zapatas estén recogidas para facilitar
agua y jabón únicamente, la razón de usar agua y jabón colocación del tambor de freno.
se debe a que el líquido de frenos se disuelve en agua
de esta forma se evita que residuos de algún disolvente EL LÍQUIDO DE FRENOS
a base de petróleo que puedan quedar dentro el
cilindro, dañen los empaques nuevos necesariamente Se utiliza en los sistemas de frenos hidráulicos y es
hay que colocar cada vez que se desarmen los cilindros muy importante en el buen funcionamiento de los
de freno de rueda cuando los cilindros de rueda estén mismos.
en condiciones de volverse a usar, es decir que no Tiene por misión transmitir, en forma instantánea y
estén muy rayados o picados, entonces deben pulirse simultánea, la presión desde la bomba principal de
con el pulidor mecánico adecuado y luego lavarse frenos hasta las bombas auxiliares en las ruedas.
nuevamente. Si no cuenta con equipo pulidor puede
usarse lija de gramo fino, ya sea de esmeril o de la que
Clasificación
usa agua como lubricante. Al aplicar el pulidor debe
Los líquidos de frenos generalmente están constituidos
introducirse éste dentro el cilindro y luego hacerse
por una combinación de alcohol y aceites vegetales.
funcionar para evitar accidentes ya que el pulidor
Se clasifican de acuerdo a las condiciones de trabajo
funciona impulsado por un taladro en donde va
en:
acoplado un eje flexible que se mueve en todas
direcciones si no esta sujeto su extremo; una vez
Líquido para trabajo liviano
introducido el pulidor y funcionando dentro de la
Líquido para trabajo mediano
bomba debe deslizarse longitudinalmente para que el
Líquido para trabajo pesado y
pulido y funcionado dentro de la bomba debe
Líquido para trabajo extra pesado.
deslizarse longitudinalmente para que el pulido quede
uniformemente dentro de el cilindro.
En la actualidad debido principalmente a las mayores
velocidades desarrolladas por los vehículos, los
Si se usa una lija también debe lijarse tanto en sentido
fabricantes recomiendan utilizar únicamente líquidos
circular como longitudinalmente y de preferencia debe
aptos para trabajo pesado y extra pesado.
utilizarse un cuerpo de forma cilíndrica como alma
para la lija.
Características
Una vez pulido el cilindro debe limpiarse nuevamente
quitándole los residuos del pulido y secarlo con aire Conociendo el papel importante que el líquido
comprimido. desempeña en el funcionamiento del sistema de freno,
se han dictado normas exigiendo un mínimo de
Arme el conjunto del cilindro lubricando las piezas, requisitos a cubrir para los distintos usos.
especialmente los empaques, con líquido de frenos,
esto se hace para evitar desgaste prematuro en las Entre las cualidades que deben caracterizar a un buen
piezas. Si el juego de empaques nuevos de repuesto líquido de freno cabe hacer notar las siguientes:
incluye grasa especial para este fin, úsela en lugar de 1.No debe atacar las piezas de hule
líquido. 2.No debe corroer u oxidar los metales
3.Debe tener un punto de evaporación más alto

38 MECANICO DE FRENOS
FRENOS DE TAMBOR

que las mayores temperaturas de trabajo a que Estos principales fundamentos que se emplean en el
está sometido. Si se evapora se vuelve funcionamiento de los frenos hidráulicos, obligan a
compresible, perdiendo la propiedad de mantener los conductos libres de aire porque éste se
transmitir la presión recibida de la bomba comprimiría por la acción del líquido, absorbiendo gran
principal. parte de la presión que debe transmitirse a las zapatas
4.Debe mantenerse fluido, aún a las más bajas de freno.
temperaturas normales de trabajo, de lo
contrario se dificultaría su movimiento. El purgado del sistema restablece la eficiencia de los
5.Debe lubricar las piezas internas de las bombas frenos, al extraer el aire de los conductos mediante
auxiliares de freno como las de la principal. los grifos de purgado.
6.No debe formar sedimentos que puedan
obstruir los conductos y orificios del sistema. Debido al menor peso del aire con respecto al líquido,
7.Debe ser estable lo que significa que todas las éste trata de situarse siempre en las partes más altas,
características anteriores debe mantenerlas por por lo cual los purgadores se ubican en el nivel superior
lo largo tiempo. de los cilindros de rueda para facilitar la salida del aire.

CONDICIONES DE USO
Cuando se desconozca la procedencia o calidad del
líquido existente en el sistema o del que se va a
agregar, debe evitarse mezclarlos entre sí.

Debe evacuarse el sistema, lavarlo con alcohol y


llenarlo con líquido nuevo, de características conocidas
Los líquidos sufren contaminaciones con el uso,
disminuyendo sus cualidades básicas, por lo que se
recomienda, periódicamente, limpiar el sistema y
cambiar el líquido. Fig. 17

PURGADO DE FRENOS
Sistema de Purgado
La operación de purgado puede ser realizada de dos
Cada vez que se realiza una operación de
manera con un equipo de presión especial con la
mantenimiento o reparación en los frenos hidráulicos,
acción que directamente se hace sobre el pedal del
se debe extraer el aire que se introduce al interior
freno.
del sistema. La facilidad de comprensión del aire
El equipo de presión especial consta de las siguientes
absorbe la presión que transmite el líquido, perdiendo
piezas: (fig. 18)
la efectividad del frenado.

Generalidades
Los líquidos son incompresibles a bajas presiones.
Debido a esta incomprensibilidad, transmiten la
presión aplicada uniformemente en todas direcciones.
La fuerza ¨F¨ aplicada en el pistón de la bomba de
freno crea una presión ¨ P¨ en el líquido del sistema,
esta presión es transmitida a los cilindros de rueda Fig. 18
con el mismo valor P. (fig.17)

MECANICO DE FRENOS 39
FRENOS DE TAMBOR

1. Tubo Flexible de conexión a la bomba principal OBSERVACIONES


de frenos. 1. Se debe de comenzar a purgar siempre por la
2. Un manómetro de presión de aire rueda más lejana al cilindro principal, debiendo
3. Válvula para el aire culminar la operación en la más cercana del cilindro
4. Llave de paso del líquido. principal.
2. Después de haber sangrado una rueda, se debe
Para operarlo, el depósito se llena con líquido de frenos rellenar el depósito de líquido de la bomba
y luego, con la válvula se inyecta aire a presión desde principal.
el exterior; a través del tubo flexible, al abrir la llave
de paso, el líquido pasará con presión a la bomba de SISTEMAS DE FRENOS
modo que al abrir el purgador de la bombas auxiliares
de rueda, el líquido fluirá arrastrando el aire al
El sistema de frenos de un automóvil, permite
exterior. Cuando solo fluye líquido sin burbujas, se
detenerlo en una distancia corta o reducir su velocidad
cierra el purgador y se purga otra rueda.
cuando este se encuentra en movimiento.
En la otra forma de purgado, el trabajo del equipo de
Por seguridad se ha hecho necesario instalar dos
purgado es reemplazado por la acción de la bomba
sistemas de frenos en el automóvil, los cuales son:
que la efectúa otra persona directamente sobre el
pedal (fig.19)
- Frenos de servicio
- Frenos de estacionamiento

De acuerdo a la forma en que son accionadas se


clasifican en:
- Frenos mecánicos
- Frenos neumáticos

Frenos mecánicos
Fig. 19 En este sistema la fuerza aplicada al pedal es transmitida
por cables o varillas a las zapatas de las ruedas logrando
Se efectúa de la siguiente manera: de esta forma abrirlas con ayuda de las fricciones de
las zapatas, se detienen los tambores.
Una persona acciona repetidas veces el pedal de Este sistema a sido sustituido por los sistemas
manera que tome cierta presión debiéndolo dejar hidráulicos y neumáticos debido a que actualmente
oprimido; en ese momento, por medio de una señal, los vehículos desarrollan velocidades mayores y es
el que acciona el pedal le índica al mecánico que puede difícil mantener la presión uniforme de frenado en las
abrir el grifo de la bomba, saliendo así el aire de los ruedas.
conductos. Este sistema esta constituido por las siguientes partes:
(fig.20.)
El que podrá verse a través de un recipiente. Estando 1. Pedal de freno.
metido el pedal hasta el fondo, el mecánico cierra el 2. Varillas
grifo y el pedal puede ser regresado, haciéndolo 3. Eje transversal
lentamente para evitar que se pueda formar vacío en 4. Palancas de levas
la tubería. Esta operación se repite hasta que no salgan 5. Palancas de freno de mano
burbujas de aire y se efectúa sucesivamente en las 6. Leva de accionamiento
demás bombas secundarias. 7. Zapatas
8. Tambor

40 MECANICO DE FRENOS
FRENOS DE TAMBOR

Fig. 20 Frenos Neumáticos.


El sistema de frenos neumáticos es utilizado en
vehículos de servicio pesado y funciona a base de aire
comprimido; en este tipo de frenos se utiliza el aire
comprimido para accionar el conjunto de zapatas de
las ruedas, siendo su funcionamiento el siguiente:

El aire comprimido es producido por un compresor


accionado por el motor del vehículo y enviado a los
Frenos Hidráulicos
depósitos de almacenamiento. El regulador de presión
El desplazamiento de las zapatas contra el tambor se
de los depósitos evita que la presión aumente en forma
obtiene por la presión ejercida sobre un líquido.
excesiva en el sistema, ocasionado la salida del aire.
Al accionar el pedal de freno, este hace funcionar la
El accionar el pedal de freno la válvula de frenaje se
bomba, la cual envía líquido a presión por las cañerías
abre dejando pasar el aire comprimido a las cámaras
hasta llegar a los cilindros de las ruedas, aquí los
de freno de las ruedas, las que desplazan las zapatas
pistones de cada cilindro son desplazados hacia fuera,
contra el tambor, mediante la levas de accionamiento.
presionando a las zapatas y fricciones de freno contra
la superficie de frenado del tambor.
Al soltar el pedal de freno, la válvula de frenaje corta
Fricciones de freno, la presión desaparece y los
el paso de aire comprimido que viene del depósito y a
resortes de retorno de las zapatas las hacen volver a
la vez permite que el aire acumulado en las tuberías y
su posición normal, regresando el líquido hacia el
cámaras de freno salga al exterior. Esta válvula esta
deposito de la bomba. Los frenos hidráulicos están
diseñada de tal manera que permite la aplicación
formados por los siguientes elementos. (fig.21)
gradual y controlada de los frenos. Este sistema esta
constituido por los siguientes elementos. (fig.22)
1. Pedal de freno
2. Bomba central
1. Compresor
3. Tuberías
2. Depósito de aire
4. Cilindros Auxiliares
3. Regulador de presión
5. Conjunto de zapatas
4. Manómetro indicador de presión
6. Tambor
5. Pedal de frenos
6. Válvula de frenaje
7. Tuberías y mangueras de alta presión
Fig. 21

Fig. 22

MECANICO DE FRENOS 41
FRENOS DE TAMBOR

FRENOS DE TAMBOR Este movimiento hace que la presión no sea pareja en


toda la superficie de la fricción, pues la fuerza con
Es el conjunto de piezas que tienen por objeto poner que se apoya es decreciente, desde el punto de
en contacto las fricciones de las zapatas con la accionamiento hasta el anclaje, dando como resultado
superficie interna del tambor, para quitarle velocidad que los frenos se desgasten en forma dispareja.
o detener el vehículo. Al rozar el tambor con la zapata primaria, esta tiende
a arrastrarse y a clavarse más contra el tambor, siendo
aplicada con menos fuerza.
Constitución
Los elementos que lo forma son los siguientes: (fig.23)

1. Plato Porta Freno Fig. 24


2. Cilindro de freno
3. Regulación de freno
4. Zapatas
5. Fricciones
6. Muelles de retorno

Funcionamiento
Funciona a través de la fuerza ejercida sobre el pedal
de freno, que la transmite por medio del vástago a la
bomba central, esta manda el líquido a presión al Para que las zapatas trabajen aproximadamente igual,
sistema y luego la transmite a los cilindros de las ruedas, se aplica mayor fuerza sobre la zapata secundaria
por medio de la tubería. poniendo cilindro escalonado.

En el interior de los cilindros de rueda se encuentra Las zapatas se gradúan por medio de las excéntricas
alojados los pistones, los cuales son obligados a colocadas en los puntos de apoyo.
desplazarse hacia fuera por la presión de líquido,
obligado así a las zapatas a poner en contacto las Zapatas de doble accionamiento
superficies de las fricciones y el tambor, frenando así En este tipo se procura evitar los problemas del sistema
el movimiento de rotación de los tambores. anterior haciendo el accionamiento de cada zapata
independiente, de esta manera ambas zapatas se ven
Al dejar de ejercer la fuerza en el pedal de freno, la afectadas por el arrastre del tambor. (Fig.25)
presión del sistema baja, dejando actuar a los resortes
de retorno, que se hace regresar a las zapatas a su
Zapatas flotantes
posición de reposo.
En este tipo las zapatas se conectan entre sí a través
de un perno que hace las veces de regulador (Fig.26)
Tipos
En la actualidad existen distintos tipos de frenos de De esta manera al aplicar los frenos, la zapata primaria
tambor y se distinguen por la manera en que están es arrastrada, empujando a la secundaria a través del
montados sobre el plato porta frenos y podemos regulador, que es movible, esto permite que la zapata
mencionar los siguientes: secundaria también sea arrastrada, obteniendo así un
frenado más efectivo y parejo que las zapatas.
Zapatas de anclaje fijo
Las zapatas flotantes tienen un mecanismo de
En este caso cada zapata posee un punto de apoyo
regulación automática que consiste en un cable, una
fijo, sobre el cual gira para acercarse al tambor (fig.24)
palanca de ajuste y un resorte ajustador (Fig.27)

42 MECANICO DE FRENOS
FRENOS DE TAMBOR

El cable esta enganchado en la parte superior al Freno de doble bomba:


pasador de apoyo y en la parte inferior a la palanca de
ajuste y por medio de una guía a la zapata secundaria. Existen tipos de freno que llevan dos bombas en una
sola rueda dentro de este tipo hay dos diferentes, de
El resorte ajustador se engancha a la zapata primaria los cuales un sistema funciona con un pistón en cada
y a la palanca. bomba (Fig.28.) y otros con dos pistones en cada una
de las bombas (Fig.29). A estos tipos de freno se les
El ajuste automático actúa únicamente cuando se llama duplex y se usan sólo en las llantas delanteras.
aplican los frenos con el vehículo en marcha atrás, en
este caso si las zapatas ya han sufrido desgaste, la
palanca de ajuste se mueve lo suficiente como para
enganchar un diente de la estría del regulador. Al soltar
Fig. 28
el pedal de freno, la palanca mueve el regulador
ajustado el exceso de separación entre la zapata y el
tambor.

Fig. 25
Fig. 29

CILINDROS DE FRENOS
DE RUEDA
Fig. 26 Los cilindros de freno de rueda son los que reciben la
presión hidráulica producida por la bomba central y la
transforman en fuerza, para empujar las zapatas y
ponerlos en contacto con los tambores.

CONSTITUCIÓN
El cilindro de freno de rueda esta constituido por los
siguientes elementos: (Fig.30)

1 Cuerpo del cilindro


2 Resorte de retorno de empaques
3 Empaques
Fig. 27
4 Pistones
5 Guardapolvos
6 Purgador
7 Vástagos de empuje

MECANICO DE FRENOS 43
FRENOS DE TAMBOR

Fig. 30

Fig. 33

Las zapatas van apoyadas en los extremos del cilindro


y este se fija al plato porta frenos; los cilindros van
conectados al circuito hidráulico por medio de tuberías
y tubos de goma flexible.
Fig. 34
Tipos
Por la variedad de sistemas que se ha aplicado en los
frenos de rueda, entre los cilindros de rueda podemos
mencionar los siguientes:
FRICCIONES DE FRENOS
CILINDRO DE UN PISTÓN
Son utilizados cuando el accionamiento de las zapatas Las fricciones son las encargadas de rozar contra el
es independiente, en este caso cada zapata es tambor o disco de freno oponiéndose a sus
accionada por un cilindro. (Fig.31) movimientos de rotación, haciendo que el vehículo
pierda velocidad o se detenga.
CILINDRO DE PISTONES Se fabrica mezclando diferentes materiales tales como:
Son utilizados en el sistema de zapatas de tipo flotante,
Amianto, goma, resinas secantes, coque y carbón;
siendo accionadas las zapatas sólo por un cilindro.
generalmente van presadas sobre rejillas formadas de
(Fig.32)
hilo de cobre, bronce, plomo o aluminio manteniendo
así más unidos sus componentes.
CILINDROS ESCALONADOS
Son tratados mediante calor y altas presiones para
Son de diámetros internos diferentes y son utilizados vulcanizarlos obteniendo las deseadas texturas,
en el tipo de zapatas de anclaje fijo, para compensar densidades y dureza de la fricciones.
el esfuerzo de frenado de la zapata primaria que es
mayor que el de la secundaria.. (Fig.33)
TIPOS

Fricciones Moldeadas:
Fig. 31 A estas fricciones por moldeo, se le da la forma y
dimensiones determinadas para un tipo de zapata
según la marca o modelo del vehículo (Fig.33)
Existen fricciones que vienen en tiras o rollos, estas se
deben medir y perforar de acuerdo al tamaño de la
zapata y el remache que se va a usar.

44 MECANICO DE FRENOS
FRENOS DE TAMBOR

El depósito se llena con líquido de frenos y luego por


Fig. 33
la válvula se le inyecta aire a presión desde el exterior.
A través del tubo, al abrir la llave de paso”, el líquido
pasa con presión a la bomba, de tal manera que al
abrir el purgado de los cilindros de rueda, éste arrastra
el aire al exterior. Cuando solo salga líquido sin burbujas
cierre el purgador. Al utilizar este aparato de purgado
no es necesario bombear por medio del pedal, ya que
esta acción es sustituida por la presión que ejerce el
aire del aparato.
Fig. 34
EXTRACTORES (TIPO
Pastillas Y APLICACIONES)
Este tipo de fricción se usa generalmente en frenos
de discos; son trozos de fricción de frenos, planas de Son herramientas destinadas a separar
contornos especiales y son utilizados en frenos de progresivamente elementos de conjuntos mecánicos
disco. (Fig.34) ajustados a presión.

Este tipo de fricción generalmente va vulcanizada a Clasificación:


una placa metálica la cual va junto al pistón de la
Los extractores se pueden dividir en :
bomba auxiliar.
- Mecánicos
EQUIPO DE PURGADO - Hidráulicos
DE FRENOS
Los extractores mecánicos aplican su fuerza por el
El purgado del sistema de frenos puede realizarse
desplazamiento de un tornillo (Fig.36.) o por golpes
también por medio de un equipo especial; cuando se
(Fig.37.)
utiliza este equipo, se evita el bombeo en el pedal ya
que esta presión la ejerce el aire depositando en el
aparato, este impulsa el líquido de frenos a presión a
la bomba central y luego al resto del sistema.
Fig. 36
Las partes principales del equipo de purgado son (Fig.35)
1. Depósito de presión
2. Tubo de conexión a la bomba
3. Manómetro
4. Válvula para el aire
5. Llave de paso

Fig. 37

MECANICO DE FRENOS 45
FRENOS DE TAMBOR

Los extractores hidráulicos aplican su fuerza por el


desplazamiento de un pistón, dentro de un cilindro,
que recibe presión desde una bomba hidráulica.

Construcción
Debido a los grandes esfuerzos que deben efectuar,
su construcción es muy sólida y de aceros especiales,
forjados.
Extractores Extractor de Extractor de
Tipos y Aplicaciones de cojinetes cojinete cojinetes de caja
Cada extractor está construido para un uso específico de ejes de diferencial de satélites
y algunos sirven tanto para desmontar como para caja de (Fig.43) (Fig.44)
efectuar montajes. cambios
(Fig.42)
Las figuras muestran algunos extractores de amplio
uso en el área.

Extractor de Extractor de Extractor de


engranaje de guías de bornes de
distribución válvulas batería
Extractor de Extractor de volante (Fig.45) (Fig.46) (Fig.47)
tambores de de dirección (Fig.39)
freno (Fig.38)

SEGURIDAD
PRECAUCIÓN CON
EL LÍQUIDO DE FRENOS
Debe tenerse mucho cuidado con el líquido de frenos,
especialmente cuando purgué el sistema, colocando
adecuadamente la manguera para tal fin, evitando así
que al bombear esta se safe y le salpique el líquido a la
Extractor de cruces de cara, o le entre a los ojos, causándole irritaciones; así
Extractor de brazo
eje cardán (Fig.41) mismo cuide de no tener contacto continuo con la
pitman de
piel porque provocará irritación.
dirección (Fig.40)
Tenga cuidado de que el líquido no caiga en superficies
pintadas, especialmente en el vehículo, porque se daña
la pintura.

46 MECANICO DE FRENOS
FRENOS DE TAMBOR

HACIA TERCERAS PERSONAS


Al efectuar cualquier operación en el sistema de frenos,
el mecánico debe actuar con mucho cuidado para
evitar fallas posteriores.

Cualquier pieza floja, mal colocada o en mal estado


de cualquiera de los componentes del conjunto,
podrían ocasionar accidentes al vehículo con
consecuencias graves para sus ocupantes. Es por esa
razón que el mecánico debe poner todo su empeño
en realizar las operaciones necesarias al vehículo para
ofrecer seguridad al conductor, en cualquier momento
en que se requiera efectividad absoluta en el frenado.

MECANICO DE FRENOS 47
BOMBA CENTRAL DE FRENOS

UNIDAD IV PIEZ. CANT DENOM.

4 ONZAS
MATERIALES

Wipe
DIMENSIONES OBSER.

Limpiar

BOMBA CENTRAL 1/2 LIBRA Grasa para


Cojinete
1 PINTA Liquido de Fre Sangrar

DE FRENOS 1/4 PLIEGO Lija 400 2” x 4” Lijar Bom

TAREA OPERACIÓN
Reacondicionar bomba central de frenos (HT-004/MF). DESARMAR BOMBA CENTRAL
Esta operación la efectúa el mecánico cuando por
desgaste de los empaques o picadura del cuerpo de
OPERACIONES la bomba, se observen fugas y el frenado pierde
1 Desarmar bomba central (HO –010/MF). efectividad.
2 Armar bomba central (HO –011/MF).
Consiste en desarmar la bomba y sacar, limpiar y
TECNOLOGÍA PRÁCTICA cambiar los elementos que la forman para poder
Bomba central de frenos ( HTP - 015/MAG). armarla en óptimas condiciones de uso.
Reparado de bomba central (HTP -016/MAG).
PROCESO DE EJECUCIÓN
TECNOLOGÍA GENERAL 1º. Paso. Desmonte la bomba de freno.
Bomba central de frenos (HTG – 017/MAG). - Desconecte la tubería de salida de la bomba
Servo Freno (HTG-018/MAG).
OBSERVACIÓN
TAREA Reciba el líquido de frenos de la bomba en un
recipiente.
REACONDICIONAR - Desconecte los cables del interruptor de la luz
BOMBA CENTRAL DE FRENOS de ¨Freno¨
- Saque los tornillos de fijación de la bomba
Prepare vehículo, equipo y herramienta para quitar,
reparar y poner la bomba principal de frenos y sangrar 2º. Paso Desarme La Bomba
el sistema. - Limpie exteriormente la bomba
- Sujete la bomba en una prensa de banco
ELEMENTOS
Proceso de ejecución:
DE TRABAJO
OBSERVACIÓN
Llaves de cola
1. Quitar la bomba Llaves de
Use mordazas de metal suave para no dañar el cuerpo
- Desármela y verifique sus corona de la bomba.
componentes y cambie los Desarmador - Saque el seguro, presionado el pistón para evitar
defectuosos. que salte, por la tensión del resorte.
2. Armar la bomba central Equipo de - Saque el émbolo, la goma, el resorte y la válvula,
- póngala en el vehículo , Sangrado quitando lentamente la presión ejercida sobre
sangre el sistema y baje el el émbolo.
vehículo.
3º. Paso Limpie los elementos desmontados
- Limpie todas las piezas y la parte interna de la
bomba con agua y jabón.

48 MECANICO DE FRENOS
BOMBA CENTRAL DE FRENOS

- Seque los elementos con aire comprimido OBSERVACIÓN


El seguro se pone en la misma forma en que se quita.
4º. Paso. Inspeccione los elementos.
- Controle que la superficie del cilindro no este 2º. Paso Pruebe el funcionamiento de la bomba
rayada. - Coloque la bomba en la prensa, en la misma
posición en que trabaja en el vehículo.
OBSERVACIÓN - Llene el depósito de la bomba con líquido.
En caso existan pequeñas rayaduras o picaduras por - Accione el pistón hasta que el líquido salga por
óxido en el interior del cilindro púlalo con lija fina de el orificio de envío de la bomba a las tuberías.
agua en forma circular, si las rayaduras o picaduras - Tape el orificio de envío y accione el pistón
no desaparecen, reemplace el cilindro. para elevar la presión en el cilindro.

- Controle que los orificios de entrada y OBSERVACIÓN


compensación del líquido en el cilindro, estén Use tapones para obstruir la salida del líquido.
limpios. - Compruebe que no hay fugas en la parte trasera
de la bomba.
OBSERVACIÓN
No limpie los orificios con elementos metálicos que 3º. Paso Monte la bomba de Freno
puedan agrandarlos. - Ponga la bomba de frenos en el vehículo y fíjela
mediante sus tornillos.
- Controle el desgaste entre el émbolo y el - Conecte las tuberías a la salida de la bomba.
cilindro. - Conecte los cables del interruptor de la luz de
freno.
ARMAR BOMBA CENTRAL
OBSERVACIÓN
Esta operación se realiza después de haber desarmado Evita hacer tierra con el cable de corriente, para evitar
la bomba para verificar sus componentes y poder corto circuitos.
armarla con las piezas nuevas necesarias
obteneniendose un frenado más efectivo. 4º. Paso Sangre el sistema de frenos

OBSERVACIÓN
PROCESO DE EJECUCIÓN
Existe otro tipo de bombas que son las de doble
1º. Paso Monte Elementos en el cilindro de la bomba.
circuito, las cuales se desarman en la misma forma,
teniendo cuidado al armarla de que los pistones
- Lubrique los componentes y el interior del
queden en su orden correcto y los empaques al
cilindro con el mismo líquido que usará en el
ponerlos no se confundan comprobando a la vez la
sistema.
efectividad de los dos circuitos.
OBSERVACIONES
1. Utilice un recipiente para colocar los elementos. BOMBA CENTRAL DE FRENOS
2. Sus manos deben estar limpias y libres de grasa y
polvo. La bomba central es la pieza que convierte la fuerza
- Coloque la goma secundaria en el pistón. aplicada en el pedal de freno, en presión hidráulica la
- Sujete el cuerpo de la bomba en una prensa de cual es transmitida a los cilindros de las ruedas por
banco. medio del líquido de frenos contenido en las tuberías.
- Coloque los elementos correctamente.

MECANICO DE FRENOS 49
BOMBA CENTRAL DE FRENOS

La bomba central esta formada por los siguientes además en su contorno varias ranuras y es por ellas
elementos: (Fig.1) en donde regresa el líquido al soltar la presión del
pedal.
1. Cuerpo de la bomba
2. Empaque del depósito del líquido El empaque secundario tiene forma anular para poder
3. Depósito de líquido introducirlo en la ranura del émbolo y así impedir la
4. Arandela y válvula de presión constante salida del líquido de la cámara de compensación. El
5. Muelle de retorno del émbolo trabajo de la válvula de retención o válvula de presión
6. Retenedor del empaque constante en el sistema; después de quitar la presión
7. Empaque primario al pedal del freno, el líquido regresa al depósito por la
8. Espaciador del émbolo acción de los resortes de las zapatas, esta válvula se
9. Émbolo cilindro encarga de mantener una ligera presión en el sistema
10. Empaque secundario , llamada presión estática y es básicamente para que
11. Seguro del émbolo las zapatas se mantengan ligeramente pegadas a los
12. Guardapolvo tambores, con esto se evita un recorrido excesivo del
13. Varilla impulsadora pedal al aplicar nuevamente freno.

Fig. 1 Dentro del cilindro existe una perforación de


compensación que comunica la cámara de presión y
el depósito, por esta perforación es por donde el
líquido refluye hacia el depósito al soltar la presión del
pedal. Al cambiar los empaques a un cilindro principal,
debe cuidar de que el empaque del émbolo no
obstruya esta perforación ya que por medio de él es
por donde tiene lugar la compensación de líquido ya
que al calentarse éste, se dilata y si no regresa al
deposito, la presión sería transmitida a las zapatas y se
El cuerpo de la bomba está hecho de hierro fundido y enfrenaría el vehículo; también existe otra perforación
en algunos tipos lleva unido el depósito del líquido a la por la cual se comunica el depósito con la cámara del
bomba; en el interior del cilindro se deslizan los émbolo y es para evitar que al regresar el émbolo se
elementos de bombeo del líquido por lo que su pueda formar vació en dicha cámara.
superficie debe mantenerse finamente pulida. El
émbolo, construido generalmente de aluminio, tiene La fugas de líquido de freno que puedan tener las
forma de carrizo, su parte central forma la cámara de bombas es fácil de apreciar, ya que la fuga se presenta
compensación que se comunica a la cámara de presión en una rueda, el plato porta freno
del cilindro por medio de los orificios que tiene en su
extremo delantero; en su parte trasera tiene un ranura Estará manchado en la parte exterior y si es en el
donde se aloja el empaque secundario; en el extremo cilindro principal, las manchas se presentaran en el piso
trasero tiene una cavidad en la cual se apoya la varilla o en el vástago del pedal del freno; puede comprobarse
impulsadora. este defecto si se oprime con fuerza el pedal y luego
la presión disminuye paulatinamente y el pedal se
Los empaques están hechos de materiales sintéticos hunde, al ocurrir esto, se deberá verificar el sistema
con características tales que resistan los efectos en busca de fugas de líquido.
químicos del líquido de frenos. El empaque primario
tiene forma de copa para lograr la presión en el cilindro Siempre después de poner una bomba reparada o
cuando el émbolo es empujado; este empaque tiene nueva, deberá observarse que el pivote impulsor tenga

50 MECANICO DE FRENOS
BOMBA CENTRAL DE FRENOS

juego libre con relación al émbolo de la bomba, este Este sistema fue introducido para ofrecer mayor
juego libre se traduce en el pedal más o menos a 1/4 seguridad al conducto y ocupantes de automóviles ya
de pulgada; deberá tener este juego libre, ya que con que si falla alguno de los circuitos, el otro seguirá
el trabajo del conjunto de frenos, el líquido se dilata y trabajando dando marquen a seguir conduciendo el
por el calor y tiene que refluir en todo el sistema, si vehículo.
no existe este juego en el pedal, el líquido de frenos
ejerce presión al sistema enfrenándose las ruedas. Generalmente, los vehículos con bomba de circuito,
doble, tiene un dispositivo conectado al tablero de
Hay dos tipos básicos de bombas centrales, las sencillas instrumentos el cual indica que uno de los circuitos de
o de un solo circuito (Fig.1.) y las de circuito doble freno esta defectuoso, proporcionando con esto aun
(Fig.2) que tiene un circuito para cada eje delantero o más seguridad.
trasero o en algunos casos un circuito acciona una
rueda delantera derecha y un trasera izquierda y
viceversa.

Fig. 2

TECNOLOGÍA PRÁCTICA
Al desarmarla debe hacerlo con cuidado, presionando
REPARADO DE el pistón con un destornillador para poder quitar el
BOMBA CENTRAL DE FRENO seguro y así poder sacar los elementos internos.

Esta operación es efectuada cuando los empaques y Observe cuidadosamente el estado interior de la
pistones de la bomba central dejan escapar el líquido, bomba y si se hace necesario lijar su superficie, hágalo
debido a su desgaste y consiste en cambiar, revisar y circularmente y no a lo largo para evitar posibles fugas
reparar sus componentes. de líquido cuando la bomba este trabajando.

Siempre se cambian sus empaques de goma; debe PRECAUCIÓN


desconectarse la o las tuberías de salida de la bomba Tenga cuidado al trabajar con el líquido de frenos;
y evitar que el líquido contenido dentro de el cilindro al caer en cualquier superficie con pintura
caiga al suelo, colocando un recipiente debajo para deberá ser lavada inmediatamente con agua y
recibirlo. Luego se quitan las conexiones de luz de jabón, de lo contrario el líquido dañara la pintura
freno y los tornillos de fijación. de la parte en donde sea derramado.

MECANICO DE FRENOS 51
BOMBA CENTRAL DE FRENOS

Observe también el o los orificios de entrada y salida Tabla de defectos


del líquido y verifique que estén limpios, si están
tapados límpielos con aire ó use una herramienta que causas y remedios
no sea metálica para no agrandarlos.
DEFECTO CAUSA REMEDIO
Después de desarmar una bomba, debe limpiarse, El vehículo se Presión Calibre la
verificarse y luego cambiarse los empaques, los que desvía la incorrecta en presión de las
deben ser metidos en forma tal que no se lastimen frenar as llantas. llantas.
sus orillas; antes de poner los empaques deben Resorte de Cambie el
sumergirse en el líquido de frenos o pasta especial, retorno de la resorte
zapata, roto o
Así también el armar la bomba debe humedecer el vencido. Ajuste las
interior con el mismo líquido para evitar fricciones y Zapata zapatas
lastimaduras a los empaques de este modo se obtienen demasiado
mejores resultados. ajustada.
Grasa o aceite Desmonte los
La puesta del seguro es similar a la quitada, presione
en las tambores y
el pistón hasta dejar descubierta la ranura donde debe
fricciones. verifique las
ir el seguro.
fricciones
Para comprobar la bomba colóquela en una prensa,
en la misma posición que va puesta en el vehículo, El pedal de Fricciones Ajuste los
después llene el depósito con líquido de frenos y freno llega desgastadas. frenos
accione el pistón con un destornillador hasta que salga hasta el piso Falta líquido en Rellene el
líquido por el o los orificios de salida y luego, tápelos, con poca el deósito. depósito de la
usando fitings sellados y compruebe si la presión se resistencia bomba y
conserva en la bomba, así también debe comprobarse sangre el
si hay fugas en la parte de atrás. Todos los Juego del pedal sistema
frenos insuficiente. Ajuste los
Existe otro tipo de bomba con doble circuito la cual arrastran frenos ajuste el
se diferencia en que tiene dos pistones y un depósito pivote
doble de líquido de frenos, y su nombre proviene de impulsor de la
que las líneas de frenos delanteros y traseros son bomba.
independientes el uno del otro .
Pedal Falta de líquido Rellene el
Los pistones se deslizan en el interior del mismo esponjoso en el depósito. depósito
cilindro y son accionados por el mismo vástago, por
lo que transmiten la misma presión a los dos sistemas Aire en el Sangrar el
aunque estos sean independientes . El funcionamiento sistema. sistema
y su reparación son iguales. El cuerpo de la bomba es
más largo por tener en su interior dos pistones que
son circuitos. La razón de este sistema es de que al
fallar un circuito por fugas o cualquier defecto, al otro
queda funcionando, queda el vehículo en condiciones
de trabajo para poder llevarlo a un taller. Algunos
automóviles traen una luz de alarma en el tablero que
indica cuando alguno de los dos circuitos ha sufrido
daño.

52 MECANICO DE FRENOS
BOMBA CENTRAL DE FRENOS

Mantenimiento: 11. Junta de tapón de llenado


Para obtener un mejor rendimiento, la bomba debe 12. Tapón de llenado
ser revisada periódicamente y verificar: 13. Juntas del niple de salida
14. Conexión de salida de la bomba
- Nivel de Líquido de frenos 15. Tornillos de fijación del niple.
- Guardapolvo del pivote
- Posible fugas en las conexiones de las tuberías La válvula de retención (No.8) dispuesta en el extremo
- Orificio de ventilación del tapón del deposito interior del resorte de retorno del émbolo (No.7)
- Articulaciones del vástago de accionamiento tiene una función muy importante ya que mantiene
- Que no haya aire en el sistema (purgar si es una pre-presión en toda la tubería y mangueras del
necesario) sistema, con esto se logra que las zapatas tarden menos
tiempo en comenzar a frenar y se disminuye el
recorrido del pedal del freno cuando se aplica. En los
TECNOLOGÍA GENERAL frenos de disco, esta válvula no es utilizada ya que de
existir pre-presión, las pastillas del freno se
BOMBA CENTRAL DE FRENOS desgastarían en corto tiempo por estar en continuo
roce con los discos; una instalación combinada de
La bomba central de frenos esta integrada por un discos y tambores exige para este trabajo dos válvulas
cuerpo metálico con un depósito de compensación de retención diferentes, siendo eliminada en los
para el líquido de frenos; tiene dentro de este cuerpo sistemas que solo utilizan discos.
un cilindro finamente pulido en el cual se desplazan el
émbolo y sus componentes y es donde se origina la
presión hacia las ruedas por medio del líquido de SERVO - FRENO
frenos.
El servo-freno es un elemento auxiliar del sistema de
Normalmente las bombas están constituidas de las frenos, es utilizado en vehículos de transporte pesado
siguientes partes. (Fig.3) y en algunos de turismo.

El objeto de la introducción del servo-freno en los


vehículos es para hacer más cómoda la conducción
de los mismos, ya que los esfuerzos de frenado exigen
muchas veces, notable aplicación de energía muscular
que fatiga al conductor, especialmente en vehículos
pesados.
Fig. 3
Existen varios tipos de servo-frenos, entre ellos los
1. Vástago de empuje. sistemas de vacío, eléctricos y de aire, siendo el más
2. Guardapolvo. común la combinación de sistema hidráulico tradicional
3. Seguro de pistón o émbolo y vacío que también es llamado freno de potencia.
4. Arandela de tope
5. Embolo y empaque secundario. El servo-freno puede ir instalado junto a la bomba
6. Empaque primario principal de freno.(Fig.4)
7. Resorte de retorno del émbolo
8. Válvulas de retención Alojado convenientemente en el bastidor del vehículo.
9. Asiento de la válvula de retención Y se compone de las siguientes partes.
10. Cuerpo de la bomba

MECANICO DE FRENOS 53
BOMBA CENTRAL DE FRENOS

Cuando se requiere frenar, se envía corriente a las


bobinas formando un campo magnético que hace
detenerse al eje cardán; para disipar el calor generado,
las placas giratorias están dotadas de aletas de
enfriamiento en el exterior, este sistema es usado
especialmente en vehículos pesados y su efectividad
es tal, que pueden bajar pendientes aún con la caja de
Fig. 4 velocidades en posición neutral.

Los frenos de aire funcionan a base de aire a presión,


1. Cilindro de vacío 4. Palanca de Freno de pié este aire es generado por un compresor conectado a
2. Pistón de trabajo 5. Pistón de Freno la correa del motor, al salir el aire del compresor, es
3. Pistón de válvula 6. Cilindro Principal almacenado en uno o más depósitos especiales; la
presión acumulada es más o menos 5 kilos, en uno de
Su funcionamiento consiste en que al aplicar el freno, los depósitos está colocada una válvula reguladora que
el vacío que se forma en el múltiple de admisión del expulsa el aire cuando la presión se pasa de los
motor es transmitido hacia una cámara del servo-freno especificado. Su funcionamiento consiste en que , al
con lo cual se elimina del pedal. Este sistema utiliza accionar el pedal del freno, (el cual tiene forma de
una válvula en el servo-freno para evitar que el pedal de acelerador) es abierta una válvula la cual deja
múltiple de admisión tenga entrada de aire al quitar pasar aire por las tuberías hacia los cilindros de las
esta válvula para cualquier trabajo, se debe poner en ruedas, los cuales mueven las levas o ejes y estos a las
la misma posición, algunas tienen una flecha que debe zapatas de freno, al soltar el pedal de freno, la válvula
quedar hacia la dirección en que corre el vacío. corta el paso de aire y deja escapar la presión existente
en las tuberías con lo cual se descargan los cilindros
De los servo-frenos eléctricos existen varios tipos, de freno.
entre ellos está un sistema que acciona por fuerza
hidráulica o eléctrica a uno o más eléctro-imanes en FRENO DE
cada tambor de freno el cual acciona las zapatas.
El sistema servo-freno eléctrico más utilizado en el ESTACIONAMIENTO
servicio pesado es el que va situado en el eje cardán,
este sistema está compuesto por una caja fijada al Tarea:
bastidor, esta caja contiene ocho o más bocinas con el Reacondicionar freno de estacionamiento
eje cardán giran a ambos lados de las bobinas, con el (HT-005/MF)
eje cardán giran ambos lados de las bobinas, dos platos.
Operaciones:
Desarmar freno de estacionamiento (HO-012/MF)
Armar freno de estacionamiento (HO-013/MF)

Tecnología Practica:
Freno de estacionamiento (HTP - 017/MAG)

Tecnología General:
Frenos de estacionamiento (HTG-019/MAG)

Desarme el freno de estacionamiento, límpielo,


verifíquelo, ármelo y ajústelo.

54 MECANICO DE FRENOS
BOMBA CENTRAL DE FRENOS

Elementos de OBSERVACIÓN
PROCESO DE EJECUCIÓN Trabajo La colocación, forma y accionamiento de la palanca
de freno de estacionamiento varía en relación al
1. Desarmar Freno de Llaves de
modelo, marca y año de los vehículos.
Estacionamiento cola y
- Quite la palanca de corona.
- Verifique que la palanca de control de mando,
control, el cable Alicate
se encuentre en posición de freno libre
intermedio, la palanca universal,
- Saque los tornillos de sujeción de la palanca de
compensadora, quite Triquet,
mando y retírela.
ruedas, tambores de Soportes
freno, desmonte los (Burros)
PRECAUCIÓN
cables de mando y limpie Destornillador,
Debido a la ubicación incomoda de la palanca, trabaje
los componentes. llave de
con cuidado para no dañarse las manos y la cabeza.
chuchos.
2º.Paso Levante el Vehículo.
2. Armar y Ajustar Freno de
estacionamiento. 3º.Paso Quite el cable intermedio y la palanca
compensadora.
- Inspeccione los elementos,
ponga los cables de mando, - Saque las abrazaderas de fijación
tambores, ruedas, ponga la - Saque el pasador de unión del cable intermedio
palanca compensadora, A la palanca compensadora y quite el cable
cable intermedio, arme la (Fig.6)
palanca de control y ajuste
freno.

PIEZ. CANT DENOM. MATERIALES DIMENSIONES OBSER.

4 ONZAS WIPE
4 ONZAS GRASA
1 LITRO KEROSENE
1 BOTE PENETRANTE

OPERACIÓN
DESARMAR FRENO Fig. 6

DE ESTACIONAMIENTO
Desconecte el resorte de retroceso de la palanca
Esta operación consiste en desarmar el sistema de compensadora.
freno de estacionamiento. El mecánico lo ejecuta Saque el pasador de unión de los cables de mando
cuando el freno al accionarlo presenta atascamiento o con la palanca compensadora y retire ésta (Fig.7)
no funciona adecuadamente y al darle graduación no
se consigue un funcionamiento adecuado.
Fig. 7

Proceso de Ejecución
1º. Paso Desmonte la palanca de control de mando
del freno de estacionamiento.

MECANICO DE FRENOS 55
BOMBA CENTRAL DE FRENOS

4º.Paso Quite las ruedas traseras OBSERVACIÓN


En caso de notar resistencia al movimiento del cable
5º.Paso Quite los tambores de freno por oxidaciones, aplique líquido penetrante, en el
interior de la funda.
6º.Paso Desmonte Los cables de mando.
- Controle que las fundas no estén dobladas,
Desconecte los cables de mando de las palancas de aplastadas o rotas.
accionamiento de las zapatas.(Fig. 8) - Verifique que no haya alambres cortados , en la
parte visible de los cables y que las puntas
- Saque los tornillos de fijación de las fundas de terminales,pasadores y reguladores no
los cables de mando y retírelas. presenten desgastes.
- Saque los cables. - Lubrique los elementos, haciendo penetrar el
lubricante en la funda con un movimiento de
vaivén del cable.
- Controle que el mecanismo de retención de la
Fig. 8 palanca de mando la fije y libere al accionarla.

3º. Paso Monte los cables de mando.


- Coloque los cables en su lugar y coloque los
tornillos de fijación de las fundas.

OBSERVACIÓN
Asegúrese que las fundas no rocen con otras partes
del vehículo y que no formen curvas pronunciadas.

ARMAR FRENO DE - Conecte los cables de mando a las palancas de


accionamiento.
ESTACIONAMIENTO
4º. Paso Coloque los tambores y las ruedas.
Esta operación es de suma importancia, consiste en
limpiar los componentes del sistema de freno de 5º. Paso Ponga la palanca compensadora y el
estacionamiento así como armar y ajustar el conjunto cable intermedio.
después de haber sido desarmado, por atascamiento,
o que al ajustarlo no se ha obtenido un funcionamiento - Coloque la palanca compensadora juntamente
correcto. con el pasador de unión de los cables de mando
y conecte el resorte de retroceso (Fig.9)
Proceso de ejecución - Ponga el cable intermedio y coloque el pasador
1º. Paso Limpie los elementos desarmados de unión de éste con la palanca compensadora
- Sumerja los elementos en un recipiente con (Fig.10)
disolvente terminando el lavado con una brocha.
- Seque con aire comprimido las piezas para 6º. Paso Arme la palanca de control de mando del
eliminarles todo resto de disolvente.
- Tome la palanca y coloque los tornillos de fijación
2º. Paso Inspeccione los elementos.
- Lubrique los cables y sus fundas 7º. Paso Ajuste el freno de estacionamiento.
- Controle el libre desplazamiento de los cables
en sus fundas.

56 MECANICO DE FRENOS
BOMBA CENTRAL DE FRENOS

encuentra estacionado o cuando se produce alguna


dificultad en los frenos de servicio.

El freno de estacionamiento es accionado por una


palanca manual o pedal y actúa generalmente, en las
zapatas de las ruedas traseras.
Fig. 9

Constitución
El freno de
estacionamiento
lo componen los
Fig. 10 elementos de la
OBSERVACIONES (Fig.11)

- Ponga la palanca del freno de estacionamiento, Fig. 11

en posición totalmente suelta y ajuste los frenos


de ruedas antes de ajustar el freno de
estacionamiento.
- Compruebe si hay holgura en los cables traseros Descripción
del freno de estacionamiento, si los cables están Palanca de mando. Puede ir montada bajo el tablero
flojos, ajústelos como sigue. de instrumentos, a la izquierda o derecha de la
- Afloje la contra-tuerca de ajuste. columna, en el piso, a uno u otro lado del piloto; esta
- Tense el cable, ajustando la tuerca del regulador dotada de un dispositivo de trinquete que la fija en
hasta que se frene totalmente las ruedas posición de frenado (Fig. 12 y 13) pudiéndose liberar
traseras. por medio de un botón o palanca secundaria.

OBSERVACIÓN
Algunos sistemas de frenos de estacionamiento usan
cables y graduaciones individuales para cada rueda.

- Afloje el o los reguladores hasta que la rueda


gire libremente. Fig. 12
- Apriete las contra-tuercas.
- Compruebe el funcionamiento accionando la
palanca de control de mando.

8º. Paso Baje el vehículo y apriete las ruedas.

TECNOLOGÍA PRACTICA
Fig. 13
FRENO DE
ESTACIONAMIENTO Palanca Compensadora
Se encuentra bajo la carrocería y permite unir , a través
Es el mecanismo que proporciona un medio de una horquilla los cables de mando que accionan las
independiente para frenar el vehículo cuando se zapatas de las ruedas traseras. (Fig. 14 y 15)

MECANICO DE FRENOS 57
BOMBA CENTRAL DE FRENOS

Fig. 14

Fig. 17

Funcionamiento
Al estacionar el vehículo, o al aplicar al freno ante una
emergencia, el conductor acciona la palanca de mando.
El desplazamiento de ella mueve el cable intermedio
y la palanca compensadora ejerciendo tensión sobre
los cables de mando. El cable de mando hace que actué
la palanca de accionamiento (Fig.18), ésta mueve el
Fig. 15
brazo impulsor permitiendo pegar la zapata primaria
Cables Intermedio y de Mando al tambor, luego por la misma acción, actúa la palanca
Normalmente van colocados dentro de fundas para de accionamiento en la zapata secundaria logrando que
evitar la corrosión. Mediante abrazaderas se fijan al ésta también se peque al tambor frenándolo
bastidor del vehículo. progresivamente.

Palancas de Accionamiento.
Van montadas en las zapatas secundarias de las ruedas
traseras mediante un pasador con seguro; en la parte
inferior llevan una gancho donde se conecta el cable
de mando.(Fig.16)

Fig. 16 Fig. 18

Al regresar la palanca de mando, los cables pierden la


tensión y los resortes de retorno hacen volver las
zapatas a su posición de reposo. Para ajustar el freno
de estacionamiento, se procede a alargar o acortar
el tornillo regulador, colocado en la palanca
compensadora.
Brazo Impulsor
Tiene ranura en ambos extremos y va montado de La tabla a continuación describe una serie de averías
manera que una ranura calce en la palanca de o problemas que pueden presentarse en el freno de
accionamiento. estacionamiento o de emergencia ver la causa que los
producen y los remedios o soluciones para corregirlas.

58 MECANICO DE FRENOS
BOMBA CENTRAL DE FRENOS

AVERIA CAUSA REMEDIO AVERIA CAUSA REMEDIO


Los frenos Retorno Ajústela para Tambores Rectifíquelos y
rozan inadecuado de obtener todo el deformados ajuste los frenos.
la palanca del movimiento. Ajuste Revise los ajustes
freno. incorrecto de y haga
Resortes de Cambie resortes. los cables. alteraciones
retorno de las necesarias.
zapatas
vencidos. Los frenos no Aceite en las Revise si se filtra
Limpié las obedecen fricciones el aceite de los
Articulaciones articulaciones ejes.
trabadas en el Ejecute las
sistema. reparaciones
Acomódelos en necesarias.
Resorte de la pocisión
retorno mal correcta o Articulaciones Limpie y lubrique
Colocados o cambielos. enmohecidas. las
rotos
Límpielos, Articulaciones Articulaciones.
Los Frenos se Cables del ajústelos y mal ajustadas. Revíselas y
pegan sistema lubríquelos. ajústelas.
atascados. Revise si hay Tambores
Fricciones de alguna filtración carcomidos o Rectifíquelos
los frenos de aceite de los deformados.
agarrotadas ejes y haga las
reparaciones
necesarias. En el mecanismo de frenos con que cuentan los
vehículos que por razones de seguridad, acciona
Ajuste Haga los ajustes independientemente del principal, sirve para
incorrecto del necesarios. mantener el vehículo estacionado en terrenos planos
cable. o en pendientes y también se usa como freno de
Cojinetes de las Cámbielos o emergencia.
ruedas flojos o ajústelos, en su
desgastados. caso.
Tipos
Los frenos se Los frenos se Lubrique y revise Los frenos de estacionamiento difieren dependiendo
desgastan con rozan si el sistema tiene del lugar de su ubicación y hacia que parte del vehículo
mucha libertad de se aplican; pueden ser:
rapidez acción. Ajuste los
frenos. A las ruedas traseras.
Al eje cardan.
Tambores Rectifíquelos y
carcomido o ajuste los frenos.
Y en algunos vehículos se aplican a las ruedas delanteras
deformados
siendo estos menos comunes.
Los frenos Fricciones Rectifíquelas y
rechinan sueltas ajuste los Freno de estacionamiento a las ruedas traseras.
frenos.Coloque Este tipo es el más común; se aprovechan las zapatas
fricciones nuevas. de las ruedas traseras del sistema principal. (Fig. 20)

MECANICO DE FRENOS 59
BOMBA CENTRAL DE FRENOS

Fig. 20

Freno de estacionamiento al eje cardán.


Este tipo se puede descomponer en dos sistemas, con
zapatas y tambor (Fig.21) y dos de polea y forro
circular (Fig.22)

Fig. 21

Fig. 22

60 MECANICO DE FRENOS
FRENOS DE DISCO

UNIDAD V SECUNDARIAS DE FRENO


DE DISCO
FRENOS DE Quite la bomba de freno de disco de un automóvil,
desármela, verifíquela, ármela y póngala. Sangre los
DISCO frenos.

ELEMENTOS
Proceso de ejecución
1. Cambiar fricciones de disco (HT-006/MF). DE TRABAJO
2. Reacondicionar bombas secundarias de freno 1. Levantar el Vehículo.
Llave de
chuchos
de disco (HT-007/MF). 2. Quitar la bomba de freno Llave de cola
de disco y corona ,
destornillador
OPERACIONES 3. Desarmar la bomba de plano.
Cambiar fricciones de freno de disco (HO-014/MF). freno de disco Herramienta
para freno de
Desarmar y armar bombas de freno de disco - Verifique sus componentes disco.
(HO-015/MF). y reacondicione la bomba Bandeja
4. Armar la bomba. Brocha de
1¨ 1/2
TECNOLOGÍA PRÁCTICA - Ponga la bomba y sangre Equipo de
Freno de disco (HTP –018/MAG). el sistema. sangrado.

PIEZ. CANT DENOM. MATERIALES DIMENSIONES OBSER.


Freno de disco (HTG-020/MAG). 4 ONZAS Wipe Limpiar
1 1/2 PINTA Líquido de
Frenos
TAREA 1/4 PLIEGO Lija 400

CAMBIAR FRICCIONES
DE FRENO DE DISCO OPERACIÓN
Cambie las fricciones (Pastillas) de los frenos de disco CAMBIAR FRICCIONES
de un automóvil.
DE FRENO DE DISCO
Proceso de ejecución ELEMENTOS
DE TRABAJO La operación de cambiar fricciones de disco se debe
Triquet tipo llevar a cabo después de determinar que están
lagarto desgastadas, esto puede hacerse algunas veces sin
1. Levantar el vehículo
Llave de quitar las ruedas, en otros casos, es necesario quitarla.
2. Quitar las ruedas
chuchos
3. Quitar las fricciones
4. Poner las fricciones
Martillo de 1 Proceso de ejecución
1/2 Lb.
Ponga las ruedas 1º. Paso Coloque el automóvil en un lugar
Punzón
Baje el vehículo Espátulas.
adecuado de trabajo y levántelo.

2º.Paso Quite la rueda.

OBSERVACIÓN 3º.Paso Quite las fricciones.


Es esta tarea no se utilizará ningún material fungible. - Saque los seguros de los pasadores
- Saque los pasadores de la fricciones.

MECANICO DE FRENOS 61
FRENOS DE DISCO

OBSERVACIÓN freno de disco para efectuar su limpieza, reparación o


Algunos tipos de fricciones tienen pasadores sin recambio. Dicha operación se ejecuta cuando sus
seguros pasados; tienen el seguro en uno de sus elementos se encuentran deteriorados o cuando se
extremos y consiste en un anillo flexible partido, el efectúa una reparación general al sistema.
cual entra a presión en una cavidad de la bomba.
Proceso de ejecución
- Saque las fricciones.
1º.Paso Coloque el vehículo en el lugar de
trabajo y levántelo a una altura adecuada.
PRECAUCION
ANTES DE PONER FRICCIONES NUEVAS DEBERA
QUITAR EL TAPÓN DEL DEPOSITO DEL LÍQUIDO 2º.Paso Quite la rueda.
Y SACAR UN POCO DEL MISMO PORQUE AL
REGRESAR TOTALMENTE LOS PISTONES EN LA 3º.Paso Quite la bomba de frenos
BOMBA, EL LÍQUIDO DE FRENOS REGRESA AL
DEPÓSITO Y PODRÍA CAER EN LA PINTURA DEL - Afloje la manguera de frenos
AUTOMÓVIL , DAÑÁNDOLA. - Saque los tornillos de fijación de la bomba.
- Limpie con aire a presión la bomba y las
cavidades de las fricciones en la bomba. OBSERVACIÓN
- Ponga las fricciones nuevas. Algunas tipos de bomba tienen láminas de seguros en
- Ponga los pasadores de las fricciones y los los tornillos, en esos casos desdóblelos antes de quitar
seguros. los tornillos.
- Limpie exteriormente la bomba con aire
OBSERVACIÓN comprimido
Debido a que por lo regular los discos de freno tienen - Gire la bomba hasta desacoplar la manguera de
una grada de desgaste en las orillas antes de poner las la bomba.
fricciones nuevas deberá desbastarles en los lados para
evitar que la orilla del disco roce en la fricción
PRECAUCION
provocando rechinido.
PONGA UN TAPÓN EN LA MANGUERA PARA
4º. Paso Ponga la rueda. EVITAR QUE SE DERRAME EL LÍQUIDO DE
FRENOS.
5º. Paso Baje el automóvil
4º.Paso Desarme la bomba de frenos de disco.
PRECAUCION - Ponga la bomba en una prensa, utilizando
PISE EL PEDAL DEL FRENO SUAVEMENTE HASTA mordazas de metal blando para no dañarla.
LA MITAD DE SU RECORRIDO VARIAS VECES - Quite los seguros de los pasadores de las pastillas
HASTA QUE EL PEDAL TENGA PRESIÓN; ESTO de freno y sáquelas.
ES DEBIDO A QUE LAS FRICCIONES TIENEN QUE
AUTOGRADUARSE AL BOMBEAR EN EL PEDAL.
OBSERVACIONES
1. Si no se cambiaran las pastillas, márquelas con su
DESARMAR Y ARMAR BOMBAS alojamiento para su posterior montaje
DE FRENO DE DISCO 2. Cuide de que las pastillas no se ensucien.

Esta operación consiste en retirar, verificar y colocar - Quite los guardapolvos de los pistones
los diversos componentes de la bomba auxiliar de - Quite los pistones de la bomba.

62 MECANICO DE FRENOS
FRENOS DE DISCO

OBSERVACIÓN - Ponga el guardapolvo


En algunos casos, los pistones se encuentran pegados en el pistón.
debido al óxido que se forma entre el cilindro y el - Asegure el pistón
pistón, en ese caso, proceda de la siguiente forma: reparado con la
herramienta para tal fin
- Ponga un trozo de madera entre la cavidad del - Repita todos los
disco en la bomba. pasos anteriores
- Aplique aire a presión en la entrada del líquido para reparar el
de frenos en la bomba (Fig.1). otro lado. Fig. 2

7º.Paso Ponga la bomba de freno.

- Ponga la manguera flexible en la bomba, gírela y


apriétela manualmente.
- Ubique la bomba en posición correcta y póngale
los tornillos, apretándolos al torque
especificado.
Fig. 1

PRECAUCIONES OBSERVACIÓN
1. Cuide de no poner la mano o los dedos en medio Si usa láminas de seguro, dóblelas para asegurar los
de la bomba al aplicar el aire a presión tornillos.
2. A una distancia prudencial cuide de que no le
salpique líquido de frenos al salir el pistón. - Ponga las pastillas en su posición y coloque los
pasadores y sus seguros. (Fig. 3)
- Saque el anillo de sello del pistón. - Apriete la manguera del freno.
- Lije circularmente la superficie de recorrido del
pistón en la bomba, lije el pistón suavemente. 8º.Paso Sangre El Sistema
- Limpie cuidadosamente la parte interior del
cilindro que fue lijada. 9º.Paso Verifique El Conjunto
- Mida la tolerancia entre
5º. Paso Inspeccione los elementos las pastillas y el disco,
comparándola con
6º.Paso Arme la bomba. las del fabricante,
normalmente no debe
- Humedezca el anillo pistón y el interior de la sobrepasar de o.15mm.
bomba con pasta especial o con líquido de frenos (Fig.4).
que se utilizará en el sistema. Fig. 3
- Introduzca el anillo de sello del pistón en la
10.Paso Coloque la rueda
ranura de la bomba.
y baje el automóvil.
- Introduzca el pistón en su alojamiento con la
herramienta para tal fin.

OBSERVACIÓN
Algunos tipos de pistones tienen una forma
determinada en el asiento con la pastilla, ésta deberá
observarse en el montaje de los pistones. Fig. 4

MECANICO DE FRENOS 63
FRENOS DE DISCO

TECNOLOGÍA PRACTICA El disco de freno es de acero o fundición y se fabrican


varios tipos, entre ellos algunos tienen ensamblada la
FRENO DE DISCO bufa por medio de tornillos al disco, otros son de una
pieza con la bufa; asimismo se fabrican con aletas entre
El sistema de frenos de disco es muy utilizado en ambas pistas de frenado para aumentar el
vehículos modernos; los frenos de este tipo poseen enfriamiento. La bomba secundaria del freno esta
un disco que es una rueda giratoria y un soporte fijo construida en fundición de hierro o aleación de
en el cual van puestas las fricciones del freno; el disco aluminio; reciben los nombres de: pinza, caliper y
de freno esta construido de acero y está otros, siendo los más comunes, cuerpo fijo o bomba
continuamente expuesto a la corriente circulatoria de de freno de disco; se construyen de diferentes tipos,
aire determinado por la velocidad del automóvil; es algunos tienen dos mitades, las cuales son desarmables
por esta razón que el calor generado en el disco al por medio de tornillos y tienen canales de conducción
frenar, es disipado inmediatamente al exterior. Este de líquido en su interior, otros tipos tienen esta
sistema ofrece una seguridad continúa ya que por su comunicación de líquido por un tubo exterior; algunos
sistema de enfriamiento, no sufre fallas por fabricantes recomiendan no abrir las bombas ya que
calentamiento aunque están expuestos al exterior, el en su juntura, las bombas llevan sellos de hule sintético,
agua no les afecta ya que es eliminada por la fuerza los cuales no son suministrados como repuestos y al
centrífuga del disco. no cambiarlos pueden quedar fugas en el cilindro
debido a la alta presión que se genera al frenar. En
Los elementos principales de el freno de disco de una vehículos de mayor capacidad para pasajeros, cada
rueda son (Fig.5.) bomba de disco viene equipada con cuatro pistones,
con esto se obtiene un mejor frenado con menor
1. Disco de freno esfuerzo
2. Bomba de freno
3. Pistones Otros tipos de bomba
4. Anillos de goma tienen un solo pistón, en
5. Guarda polvos el extremo exterior va
6. Fricciones de disco fijada las pastilla de freno
7. Pasadores de las pastillas. directamente a la
8. Grifo para sangrar. bomba, la cual es
flotante, al aplicar el
freno, el disco es
prensado por ambas Fig. 6
pastillas deteniendo el
Fig. 5 vehículo (Fig.6); para
compensar el desgaste
que sufre la pastilla
exterior, la bomba es
móvil, teniéndose con
esto, un efecto
uniforme de frenado.
También hay bombas
flotantes de dos
pistones, son utilizadas
en las ruedas delanteras
de vehículos livianos. Fig. 7

64 MECANICO DE FRENOS
FRENOS DE DISCO

Los pistones de las bombas; generalmente construidos exterior de la bomba y ensamblados al pistón que
de aluminio, se fabrican de diversos tipos, (Fig.7). corre y en otros casos los guardapolvos van sujetos a
la bomba por medio de los anillos de acero para evitar
Algunos tienen su extremo exterior con determinada que puedan salirse.
forma, esto se debe a que algunas bombas tienen entre
el pistón y la pastilla, una placa metálica que a su vez, La fricciones de freno están compuestas por placas
tiene determinada forma que debe encajar en el pistón. metálicas en las que van fijadas las fricciones por medio
Algunos pistones son vaciados en su interior, otros de vulcanización, estas tienen forma cuadrada por lo
tienen un dispositivo de auto ajuste interior el cual va que se les llama pastillas de freno. Las pastillas de freno
metido en un vástago que esta en el fondo de la bomba; se desgastan más rápidamente que las de freno de
este dispositivo le sirve al ajustador automático toda tambor, pero su grado de desgaste es fácil de
vez que al gastarse la fricción, el pistón va saliendo reconocer desde el exterior, algunas veces, sin
gradualmente y el dispositivo solo le permite regresar necesidad de quitar la rueda, se pueden cambiar más
lo necesario para que no roce excesivamente la pastilla fácil y rápidamente que las de tambor, basta en ese
con el disco manteniéndose en esa forma, caso, quitar la rueda, quitar los pasadores y regresar
continuamente auto graduado. ligeramente los pistones y sacar las pastillas gastadas.

Los anillos de sello o anillos de goma son construidos PRECAUCION


de caucho y van colocados dentro de la bomba en AL CAMBIAR PASTILLAS DE DISCOS, DEBERÁ
ranuras dispuestas en los cilindros de las bombas, estos DESTAPARSE EL DEPÓSITO DE LA BOMBA Y
anillos están constantemente comprimidos por el EXTRAER UN POCO DE LÍQUIDO EXISTENTE EN
pistón contra el cilindro para no permitir la salida del EL MISMO , DE LO CONTRARIO SE DERRAMARÍA
líquido al frenar, al mismo tiempo tienen el trabajo de Y PODRÍA DAÑAR LA PINTURA YA QUE AL
regresar el pistón a su lugar al soltar el pedal de freno REGRESAR LOS PISTONES AL FONDO DE LA
ya que cuando el pistón se desliza al frenar, el anillo BOMBA, EL LÍQUIDO DE FRENOS ES RETIRADO
surge un estiramiento. La Fig.4 demuestra los anillos DEL CILINDRO POR LAS TUBERÍAS, HACIA EL
sin presión y la Fig.5 muestra los anillos cuando esta DEPÓSITO, TODA VEZ QUE LA BOMBAS
frenando el vehículo. CENTRALES PARA FRENOS DE DISCOS, NO
TENGAN VÁLVULA DE RETENSIÓN.
Cuando se reparen cilindros
de freno de discos, debe De los pasadores de las
cerciorarse plenamente de pastillas, hay varios tipos, son
que se instalen anillos de sello fabricados de acero y hay
idénticos a los que se pasadores con un agujero en
Fig. 10
reemplazan para evitar una uno de sus extremos en
posible fuga de líquido ; Fig. 8 donde va fijado un seguro
también deben lubricarse con también de acero (Fig.10)
pasta especial para el efecto
o bien con líquido de frenos. También hay unos que tienen
en un extremo una pieza
Los guardapolvos están flotante que entra a presión
hechos de hule sintético y van en una cavidad de la bomba,
Fig. 11
cubriendo al pistón para que la cual lo prensa impidiendo
a éste no le caiga suciedad o la salida del pasador.(Fig.11)
agua. Algunas veces van
metidos en cavidades en el Fig. 9

MECANICO DE FRENOS 65
FRENOS DE DISCO

El grifo para sangrar, es una llave que sirve para purgar Las bombas de freno están construidas en fundición
el sistema y poder eliminar el aire que pueda haber de hierro o aleación de aluminio y es en la bomba en
dentro de él, es similar al de frenos de tambor. donde están incorporados los pistones, empaques,
guardapolvos de los pistones y las pastillas de freno.
TECNOLOGÍA GENERAL Algunas bombas tienen canales interiores que
comunican el líquido por un tubo exterior que va
FRENOS DE DISCO roscado a las dos partes de la bomba.

El sistema de frenos de discos es el sistema más Existen varios tipos de bombas, algunas tienen uno,
utilizado actualmente en los automóviles de turismo, dos o cuatro pistones, dependiendo de la capacidad
esto se debe a las ventajas que brinda ya que ofrece del automóvil.
un rendimiento eficaz y continuo.

Este sistema demuestra amplio rendimiento en


cualquier condición de cambio y clima, esto es debido
a que los elementos que constituyen los discos, van
expuestos prácticamente a la intemperie y al girar
ejercen una fuerza centrífuga que expulsa la suciedad
o el agua que pueda caerles durante el trabajo; por
esta misma razón el calor generado en el proceso de
frenado, se disipa rápidamente hacia el exterior por
la ventilación continua que tienen.

Los principales componentes de un freno de disco de


una rueda son :

1. Disco de freno
2. Bomba de freno
3. Pastillas de freno

Los discos de freno son ruedas generalmente


construidas de acero; se construyen de diferentes
tipos, entre ellos están los que tienen de una pieza la
bufa con el disco, de bufa desmontable (Fig.12);
también hay algunos que tienen aletas en medio de las
pistas de frenado para tener una ventilación mayor al
girar. (Fig.13)

Fig. 12

Fig. 13

66 MECANICO DE FRENOS
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

UNIDAD VI PROCESO DE EJECUCIÓN ELEMENTOS


DE TRABAJO

REACONDICIONAR 1.
2.
Quitar Cojinete y retenedor
Tornear el tambor
Martillo de 1
1/2 libra
Espátula
Punzón
TAMBORES Y 3.
4.
Quitar Tambor del torno
Poner cojinete y retenedor.
botador
Micrómetro
para
DISCOS DE tambores o
un calibrador
vernier.

FRENO
PIEZ. CANT DENOM. MATERIALES DIMENSIONES OBSER.

TAREAS 1/2 PLIEGO LIJA 100 Limpiar


1 BURIL ACERO
1. Rectificar tambores de freno (HT-008/MF). 1/2 LIBRA GRASA DE
2. Rectificar Discos de freno (HT-009/MF). COJINETE

OPERACIONES
- Rectificar tambores de freno (HO-016/MF).
RECTIFICAR DISCOS
- Rectificar discos de freno HO-017/MF). DE FRENO
TECNOLOGÍA PRÁCTICA Rectifique los discos del freno delantero de un
- Rectificado de tambores de freno (HTP - 019/ automóvil.
MAG). ELEMENTOS
- Rectificado de discos de freno (HTP- 020/MAG). PROCESO DE EJECUCIÓN
DE TRABAJO
Martillo de
TECNOLOGÍA GENERAL 1. Quitar Cojinete y retenedor. 1 1/2 Lb.
- El torno para tambores y discos de freno Espátula
2. Tornear el disco.
P u n z ó n
(HTG-021/MAG).
3. Quitar el disco del torno. borrador
Micrómetro
SEGURIDAD 4. Ponga el cojinete y o
- Seguridad con el torno. (HS-007/MAG). Calibrador
el retenedor.
Vernier.

TAREA PIEZ. CANT DENOM. MATERIALES DIMENSIONES OBSER.

RECTIFICAR TAMBORES 1/2 LIBRA WIPE


1/2 LIBRA GRASA DE
DE FRENO COJINETE
1 BURIL ACERO

Rectifique los tambores de freno de un automóvil.

MECANICO DE FRENOS 67
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

OPERACIÓN
RECTIFICAR TAMBORES
DE FRENO
Fig. 2
La operación de rectificar tambores de freno la realiza
el mecánico automotriz para reacondicionar dichas
piezas cuando han sufrido desgaste o cuando presentan
rayaduras debido a desgaste de fricciones.

Proceso de Ejecución:
1º. Paso Mida el diámetro interior del tambor
de freno.(Fig.1)

OBSERVACIÓN
Compare la medida del tambor con la tabla de Fig. 3
especificaciones del fabricante; si esta por debajo del
límite que se indica, cambie el tambor.
- Haga funcionar el torno.
- Verifique que el tambor esté centrado si es
necesario , aflojando y apretando nuevamente
el tambor.
- Coloque la banda anti- vibración (Fig.4)

Fig.1

2º.Paso Coloque el tambor en el torno.


- Seleccione el juego de conos y adaptadores de
acuerdo al diámetro de la bufa.

OBSERVACIONES
1. Use el juego de conos y adaptadores adecuados,
si ha quitado la bufa (Fig.2) o si ésta es de una Fig. 4
pieza con el tambor (Fig.3)

2. Si no ha quitado la bufa, quite el cojinete interior 4º.Paso Torneé el tambor


y el retenedor.
OBSERVACIÓN
- Coloque el tambor en el torno y apriételo. Cuando el tambor tenga en sus orillas exterior e
interior, gradas de desgaste, desbástelas antes
3º.Paso Compruebe el centrado del tambor procediendo de la siguiente manera.

68 MECANICO DE FRENOS
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

- Ajuste la velocidad mínima del torno. PRECAUCIÓN


- Haga funcionar el torno CUANDO PULA MANUALMENTE EL TAMBOR,
- Gradúe el corte que hará y conecte el avance PRIMERO RETIRE EL BURIL Y LUEGO PULALO,
del buril. EVITANDO DAÑARSE LAS MANOS.
- Corte la grada haciendo los cortes necesarios
hasta que esta desaparezca. - Quite la banda anti-vibradora.
- Regrese el buril.
- Ajuste el buril y haga el primer corte continuo 6º.Paso Quite el tambor del torno.
en el tambor conectando el avance del porta-
buril. - Afloje la tuerca del eje del torno y retire el
- Desconecte el avance del buril cuando este haya tambor.
llegado al extremo interior del tambor. - Mida el interior del tambor.
- Haga cortes sucesivos hasta eliminar las
imperfecciones de la pista de frenado del OBSERVACIÓN
tambor aumentando sucesivamente la velocidad Si después de torneado el tambor, su medida esta por
de rotación del tambor y disminuyendo la de debajo del límite según el fabricante, cámbielo.
avance del buril.
- Pare el torno. - Limpie el tambor
- Regrese el buril retirándolo del tambor. - Lubrique la bufa y el cojinete.

5º. Paso Pula la superficie torneada del tambor. RECTIFICAR DISCOS


- Coloque y ajuste el dispositivo de pulido al DE FRENO
tambor.
- Haga funcionar el torno. Esta operación deberá realizarla el mecánico
- Pula la superficie del tambor. automotriz cuando, al hacer reparaciones de frenos,
- Pare el torno. compruebe que los disco presentan rayaduras,
- Retire el dispositivo de pulido. ondulaciones o desgaste en las superficies de frenado
de los discos.
OBSERVACIÓN
Algunos tornos no cuentan con dispositivos de pulido, Proceso de ejecución
entonces es necesario hacerlo manualmente. (Fig.5). 1º. Paso Mida el grosor del disco sobre sus pistas
de frenado.

OBSERVACIÓN
Compare la medida del disco si su grosor esta por
Fig. 5
debajo del límite que indica la tabla de especificaciones.

2º. Paso Coloque el disco en el torno

- Quite el retenedor y el cojinete interior del disco


y limpie la grasa del interior de la bufa.

- Selecciones el juego de conos o topes adeudados


a la bufa del disco.

MECANICO DE FRENOS 69
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

OBSERVACIÓN - Haga cortes sucesivos hasta eliminar las


Cuando ha sido necesario quitar la bufa del disco, use imperfecciones del disco aumentando la
el tipo de adaptadores adecuados. velocidad de rotación del disco y reduciendo el
avance del buril.
- Coloque el disco en el torno y apriételo. (Fig.6) - Pare el torno.
- Coloque la banda o dispositivo anti-vibración al - Regrese los buriles.
disco.(Fig.7)
5º. Paso Pula las superficies de frenado del disco.
- Ajuste el dispositivo de pulido del torno sobre
las caras del disco.
- Haga funcionar el torno.
- Pula las caras del disco.
- Pare el torno.
- Retire el dispositivo de pulido.
- Quite la bomba anti-vibradora del disco.

6º. Paso. Quite el disco del torno.


Fig. 6
Fig. 7 - Quite el grosor del disco (Fig.8)

3º.Paso Compruebe el centrado del disco .


- Haga funcionar el torno
- Verifique que el disco este centrado,
comprobando que no tenga oscilaciones con
respecto al eje del torno.
- Pare el torno y corrija el centrado del disco si es
necesario, aflojando la tuerca y girando el disco
180 grados, apriete nuevamente la tuerca.
Fig. 8
4º. PasoTorneé el disco
OBSERVACIÓN
OBSERVACIONES Cambie el disco si su medida está por debajo del límite
1. Algunos tornos tienen un interruptor de seguridad, de desgaste, según la tabla de especificaciones del
cerciórese que se encuentra en la posición fabricante.
correcta antes de operar la máquina.
2. Cuando el disco presente en sus orillas interior y - Afloje la tuerca del eje del torno y retire el disco.
exterior gradas de desgaste, deberá eliminarlas - Lubrique la bufa y el cojinete interior
antes de tornear las piezas de frenado, - Coloque el cojinete interior y el retenedor del
procediendo de la siguiente manera: disco.
- Ajuste los buriles de acuerdo a la altura de la
grada de desgaste del disco.
- Ajuste la velocidad mínima del torno y la máxima TECNOLOGÍA PRÁCTICA
de avance del buril. RECTIFICADO DE
- Desbaste las gradas interior y exterior de
desgaste del disco hasta que desaparezcan.
TAMBORES DE FRENOS
- Regrese los buriles.
- Ajuste los buriles y haga el primer corte continuo El reacondicionado de los tambores de frenos se
en ambas superficies del disco. efectúa cuando este después de haberlo quitado é

70 MECANICO DE FRENOS
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

inspeccionado demuestra daños que son normalmente


ocasionados por desgaste del uso, ovalamiento,
conicidad o rayaduras producida por cuerpos
extraños, remaches de las fricciones y en algunos casos
causados por la zapata del freno que pos excesivo
desgaste de las fricciones ha llegado a entrar en
contacto con la superficie del frenado del tambor.
El reacondicionado de los tambores de frenos consiste
en rectificar su superficie interna que es la que recibe
Fig. 10 Fig. 11
el contacto de las fricciones y la energía del frenado.
Este rectificado se ejecuta en las máquinas especiales
llamadas ¨ Tornos para rectificar tambores de frenos.

Fig. 12
Fig. 13

Una vez montado el tambor en el torno debe


comprobarse el correcto alineamiento del tambor
para evitar hacer un torneado disparejo del tambor
Fig. 9
de freno. Esto normalmente puede hacerse instalando
Para tornear un tambor debe saberse los límites de un comprobador de cuadrante o un granil y dándole
corte permitidos según las indicaciones del fabricante vueltas manualmente al tambor.
del automóvil y en algunos casos puede contarse con
in formación detallada a través de la casa fabricante De notarse que está desnivelado debe aflojarse el
del torno para tambores y dejarlos muy delgados lo conjunto de adaptadores usando y tratar de centrar
que podría provocar quebradura del tambor al aplicar correctamente el tambor. No se consigue alinearlo
el freno fuertemente en una emergencia dando lugar puede deberse a torceduras u ovalamientos y debe
a graves accidentes. También al tornear excesivamente determinarse si puede rectificarse sin cortar más de
el tambor como es lógico, su diámetro interno se lo indicado por las especificaciones del fabricante, de
aumenta demasiado provocando contacto incorrecto no ser así debe cambiarse el tambor por uno nuevo.
de las fricciones contra su superficie de frenado.
Una vez centrado el tambor en el torno puede iniciarse
El diámetro interno del tambor debe medirse antes su rectificado principiando por contarle las gradas
de proceder a su rectificado, esto puede hacerse en formadas por el desgaste tanto en su orilla como en
un micrómetro especial para tambores de freno su interior.
(Fig.10)
Para tornear el tambor debe instalarse en el torno Antes de proceder al torneado del tambor debe
haciendo uso de los adaptadores y conos que en juegos instalarse a este la banda de caucho o un resorte espiral
forman parte del equipo del torno. Estos conos y en su parte externa. Esta banda o el resorte evitan
adaptadores deben seleccionarse dependiendo del tipo vibraciones del tambor imperfecciones en el torneado.
de tambor que se quiera rectificar y si este tiene bufa Ambos forman parte del equipo del torno.(Fig.14)
o cubo integral o desmontable. (Figs. 11 , 12, 13).

MECANICO DE FRENOS 71
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

Para terminar el rectificado es necesario afinar la


superficie para hacer desaparecer las pequeñas huellas
del torneado, esto se hace con el aditamento que
para tal fin tiene el torno, aunque algunos de ellos no
cuentan con este dispositivo debiéndose pulir la
superficie del tambor manualmente usando papel de
lija. (Fig.16)

Fig. 14

Una vez cortadas las gradas debe iniciarse el corte de


toda la superficie lo cual puede hacerse en varios cortes
sucesivos. Tanto el corte inicial de las gradas cono el
primero de toda la superficie deben hacerse con Fig. 16
velocidad de rotación lenta y el ó los siguientes con Una vez torneado el tambor debe desmontarse del
velocidades mayores. torno y se debe limpiar para quitarle los residuos del
material que se ha desprendido en el rectificado.
OBSERVACIONES
1. No haga cortes iniciales muy profundos evitando Debe medirse de nuevo el diámetro interno del
con esto cargas excesivas al torno y también tambor para comprobar si por una circunstancia u otra
vibraciones que pueden causar imperfecciones no a rebasado el corte efectuado el límite estipulado
en el corte. por el fabricante.
2. Las velocidades de rotación varían dependiendo
del tipo y marca del torno y algunos solamente OBSERVACIÓN
tienen una velocidad de rotación. Cuando ponga un tambor en la bufa después de
3. El cambio de velocidad de rotación en algunos torneado cuide que el centro de este asiente bien en
tornos se logra cambiando la posición de la faja el contorno de asiento de la bufa para evitar
de mando del motor en juego de poleas oscilaciones del tambor que causan dañinas vibraciones
diferentes. al frenar; también asegúrese de que los tornillos que
sujetan ambas piezas queden debidamente apretados,
haciéndolo alternamente para evitar torceduras al
tambor, aunque en algunos tambores solo tienen unas
grapas de lámina de acero y su sujeción depende de
los tornillos (chuchos) de la rueda.

El reacondicionado de los discos de freno debe


efectuarse cuando estos después de haberse
inspeccionado, lo cual puede hacerse sin desmontarlos,
demuestran tener rayaduras o gradas excesivas en sus
pistas de frenado este desgaste puede ser causado por
las fricciones de los bloques o pastillas de freno y en
casos extremos por la misma base metálica de ellas al
entrar en contacto directo por desgaste de la fricción
con el disco. El reacondicionado de los disco de freno

72 MECANICO DE FRENOS
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

consiste en rectificar sus superficies de frenado que torceduras y es necesario determinar si puede
son las que reciben el contacto de las fricciones y la rectificarse sin tener que cortarle más de lo permitido
energía del frenado. por las especificaciones, sino es posible entonces el
disco debe cambiarse por uno nuevo.

Con el disco centrado debe ponérsele la banda o cinta


para evitar vibraciones que puedan ocasionar
imperfecciones en el rectificado. Con esta banda
colocada debe comprobarse el avance del o los buriles
del torno para evitar que al terminar el corte ella se
trabe en las herramientas de corte .
Una vez instalada la banda y verificado el avance sin
Fig. 17 obstáculo del ó los buriles puede iniciarse el corte de
las gradas formadas por el desgaste. El rectificado de
El rectificado se efectúa en máquinas especiales las caras en toda su superficie debe hacerse en cortes
llamadas ¨ Tornos para rectificar discos de freno ¨. sucesivos usando velocidades de rotación lentas en el
Para tornear un disco debe conocerse las primer corte y más rápidas en el o los siguientes cortes.
especificaciones que indican el máximo que puede
cortarse un disco al rectificarlo para evitar debilitarlo
y pueda quebrarse al frenar el conductor el vehículo
en una emergencia ocasionando graves accidentes.
También un disco excesivamente torneado pierde en
parte capacidad de disipar el calor producido por las Fig. 18
fricciones al deslizarse sobre él en el frenado. Las Fig. 19
especificaciones pueden obtenerse de los fabricantes
de automóviles y de los tornos para rectificar
tambores.

El grosor del disco puede medirse con un micrómetro


y dependiendo de esta medición inicial puede
determinarse si debe rectificarse o es necesario Fig. 20
Fig. 21
cambiarlo por uno nuevo (Fig.18). Para tornear el
disco debe colocarse en el torno para lo cual debe
hacerse uso de los adaptadores y conos que forman
parte del equipo del torno. Los conos y adaptadores OBSERVACIONES
deben seleccionarse dependiendo de el tipo de disco 1. Evite hacer cortes iniciales profundos protegiendo
sea este con bufa integral o desmontable (Figs. 19, 20 con esto de cargas excesivas al torno y al trabajo
y 21). Una vez montando el disco y apretando de vibraciones que pueden causar imperfecciones
correctamente debe comprobarse su alineamiento en el corte.
para evitar tornear disparejo. Esto puede efectuarse 2. Las velocidades de rotación varían dependiendo
normalmente instalando un comprobador de del tipo y marca del torno.
cuadrante o un gramil que en algunos tornos forma 3. El cambio de velocidad de rotación en algunos
parte integrante. De notarse que no queda alineado tornos se efectúa cambiando la posición de la faja
debe aflojarse el conjunto de adaptadores y tratar de de mando en un juego de poleas. (Fig.22)
centrar el disco nuevamente. Si luego de tratar de
alinear el disco continúa desalineado puede deberse a

MECANICO DE FRENOS 73
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

Fig. 24

Fig. 22

Para terminar el rectificado es necesario afinar la


superficie y hacer desaparecer las pequeñas huellas
del torneado esto se hace con el aditamento que para
tal fin tiene el torno (Fig. 23), aunque algunos de ellos
no cuentan con este dispositivo debiéndose pulir la
superficie del frenado manualmente con papel de lija.

Fig. 25

y tornos sólo para rectificar discos.(Fig.25), y


naturalmente también hay máquinas combinadas en
las que se puede tornear tambores y discos. En algunos
tornos combinados es necesario colocar un cabezal
porta herramienta diferente, exclusivo para tornear
discos.

Los tornos para discos y tambores también varían en


Fig. 23 su funcionamiento teniendo algunos, cambios de
velocidad por engranajes y otros por medio de poleas
y fajas siendo el trabajo efectuado prácticamente el
TECNOLOGÍA GENERAL mismo. Cada torno normalmente está equipado con
un juego de conos, topes y adaptadores que permiten
EL TORNO PARA TAMBORES sujetar varios tipos de tambores o discos de freno
Y DISCOS DE FRENOS desde los que tienen bufas integrantes ya sean de
ruedas delanteras o traseras, hasta los que pueden
El torno para rectificar tambores y discos de frenos es desmontarse de sus bufas. Algunos tornos para
una máquina especialmente diseñada para este trabajo. tambores usan rosca izquierda en el extremo del eje
Existe una gran variedad de estos tornos y de hecho donde se monta el tambor o el disco para ser
existen tornos sólo para rectificar tambores (Fig. 24), rectificado. Otros usan rosca derecha.

74 MECANICO DE FRENOS
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

Unos tornos están equipados de la fábrica con Esté seguro de no conectar la máquina hasta haber
aditamentos especiales que permiten pulir la superficie fijado correctamente el tambor o disco de freno y
de frenado del tambor o de los discos. Otros no que no estén las herramientas de corte tocándolo.
cuentan con estos dispositivos debiéndose efectuar
esta labor a mano. Algunos tornos están equipados con interruptores
de seguridad, cerciorándose que funcionen
correctamente. Use anteojos de seguridad para evitar
que virutas desprendidas en el corte puedan
proyectarse hacia sus ojos .

Cuando esté trabajando frente al torno párese


apropiadamente para evitar un desequilibrio o un
resbalón que lo podría hacer caer sobre el torno. Al
limpiar el torno, utilice una brocha para evitar dañarse
las manos con las virutas metálicas. Mantenga el área
de trabajo limpia para evitar resbalones o caídas.

Cuide de que los accesorios y la herramienta del


Fig. 26
torno se encuentren debidamente afiladas y limpias
para lograr más seguridad y mejor rendimiento.

PRECAUCIÓN Cuando tenga que cambiar cualquier accesorio,


TÓMESE TODAS LAS MEDIDAS DEL CASO PARA desconecte el cable de corriente del motor eléctrico
EVITARSE LASTIMADURAS Y HASTA ACCIDENTES del aparato para evitar que casualmente éste pueda
MUY SERIOS AL EFECTUAR ESTA OPERACIÓN conectarse y provocarle un accidente. Cuando
MANUALMENTE. conecte el cable para operar la máquina, cerciorarse
de que el interruptor del motor esté en la posición
Existen tornos que por su tamaño sólo dan cabida a OFF (desconectado).
tambores y discos para automóviles pero también hay
más grandes para tambores más grandes. También Seleccione los accesorios adecuados; el uso impropio
existen tornos lo suficientemente robustos que en ellos de dichos accesorios, puede causarle accidente.
se puede rectificar tambores sin desmontarlos de la
rueda.(Fig.26)

SEGURIDAD CON
EL TORNO
Durante el manejo del torno, deben tomarse
precauciones para evitar accidentes al operarlo.

Debe tener cuidado de no usar ropa suelta o camisas


con manga larga ya que al girar el torno. No debe
usar relojes, anillos o pulseras cuando esté trabajando
en un torno ni deberá tener trapos o wipes en las
manos porque puede ocasionarse un accidente al
trabarse con el buril o las partes de la rotación.

MECANICO DE FRENOS 75
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

UNIDAD VII OPERACIÓN


BALANCEAR RUEDAS
BALANCE DE
El balanceo de un rueda se debe realizar cuando se
RUEDAS han cambiado neumáticos o cuando éstos han sido
desarmados para su reparación, también se efectúa el
balanceo cuando presenta vibración el volante del
TAREA timón o cuando no han sido balanceadas previamente
1. Balancear ruedas (HT-009/MSD). a un alineamiento del eje delantero.

OPERACIÓN Proceso de Ejecución


- Balancear ruedas (HO-035/MSD).
1º.Paso Prepare la rueda para balancearla
- Limpie la rueda y el neumático, utilizando un
TECNOLOGÍA PRÁCTICA cepillo de cerdas fuertes
- Balanceado de ruedas (HTP-029/MAG).
OBSERVACIÓN
TECNOLOGÍA GENERAL Lave la rueda con agua si lo estima conveniente.
- Balanceado de ruedas (HTG-026/MAG). - Quite los contrapesos de ambos lados de la
- Equipos para balancear ruedas (HTG-027/MAG) rueda si los tiene.

2º.Paso Ponga la rueda en el equipo


TAREA - Seleccione el disco adaptador adecuado para la
BALANCEO DE RUEDAS rueda si los tiene.
- Ponga el disco adaptador en el del aparato y
Balancee una rueda de automóvil de cualquier tipo, atorníllelo.
observando las especificaciones del fabricante del
equipo para su utilización correcta. PRECAUCIÓN
APRIETE CORRECTAMENTE LOS TORNILLOS DEL
PROCESO DE EJECUCIÓN ELEMENTOS ADAPTADOR PARA EVITAR QUE SE SAFE AL
DE TRABAJO GIRAR CON LA RUEDA PROVOCANDO UN
ACCIDENTE.
Cepillo de
1.Balancee la rueda cerdas
- Balancéela estática y Alicate - Ponga la rueda en el equipo atornillándola
Martillo correctamente en los agujeros
dinámicamente. especial.
correspondientes.

PIEZ. CANT DENOM. MATERIALES DIMENSIONES OBSER. OBSERVACIÓN


1ó Seleccione los pernos adecuados al tamaño de los
más Contra- agujeros de la rueda.
Peso Plomo La
cantidad
4 ONZA WIPE es 3º.Paso Ajuste el aparato a las medidas de la rueda.
variable - Lea la medida del ancho de la rueda en la banda
de ésta y señálela con la perilla respectiva en el
aparato. (Fig.1)

76 MECANICO DE FRENOS
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

- Lea la medida del diámetro de la rueda y señálela OBSERVACIÓN


con la perilla correspondiente. (Fig.2) La escala del cuadrante tiene marcada una zona de
- Baje la cubierta de protección tolerancia de desbalance, si la aguja sobrepasa dicha
- Mida con la cinta métrica la distancia entre la zona, es necesario balancear la rueda.
pestaña de la rueda y la marca en la cubierta de
protección, (Fig.3.) y señale el valor con la perilla
correspondiente (Fig.4)

Fig. 5

5º.Paso Balancee la rueda.

- Lea la cantidad de peso necesario para


contrapesar la rueda.
- Observe en el cuadrante inferior del equipo el
número que indica el lugar donde la rueda
Fig. 1 Fig. 2 necesite el contrapeso y señálelo con la perilla
número 1(Fig.6)

Fig. 6
Fig. 3

OBSERVACIÓN
La perilla número 1 sirve para dejar indicado el número
1 sirve para deja indicado el número del lugar donde
debe colocarse el contrapeso necesario en la cara
externa de la rueda.
- Detenga el movimiento de la rueda girando el
conmutador del aparato hacia la izquierda.

Fig. 4 OBSERVACIÓN
Suelte el conmutador cuando la rueda este
deteniéndose.
4º. Paso Compruebe el balance de la rueda
- Levante la cubierta de protección.
- Presione el botón de selección de cara de la
- Localice el lugar para colocar el contrapeso
rueda hacia el número 1.
girando la rueda manualmente hasta que el
- Haga funcionar el aparato moviendo la perilla
número indicado en la perilla número 1 quede
del conmutador del motor del equipo hacia la
frente al indicador del cuadrante inferior y trace
derecha.
una línea vertical imaginaria entre este indicador
- Observe el cuadrante indicador del balance en
y la rueda , tomando como base el eje del
la parte superior del tablero si señala o no la
aparato. (Fig.7)
necesidad de balancear la rueda. (Fig. 5)

MECANICO DE FRENOS 77
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

número en el centro del cuadrante inferior y la


cara interna de la rueda.

PRECAUCIÓN
ASEGURESE DE ENGRAPAR CORRECTAMENTE
EL CONTRAPESO.

6º. Paso Compruebe el balance de la rueda.


- Baje la cubierta de protección.
- Oprima el botón de selección de caras hacia el
número 1.
- Haga funcionar la máquina.
- Lea en el cuadrante indicador del balance si aún
Fig. 7 señala desbalance de la rueda.
- Oprima el botón seleccionador de caras hacia
- Ponga el contrapeso seleccionado en el lugar el número 2.
indicado por la recta imaginaria en la cara - Lea en el cuadrante indicador del balance si
externa de la rueda punto ¨ A ¨ (Fig.7) señala desbalance de la rueda.

PRECAUCIÓN OBSERVACIÓN
ENGRAPE CORRECTAMENTE EL CONTRAPESO Si la aguja señala desbalance de la rueda en una u
EN EL ARO DE LA RUEDA PARA EVITAR QUE ESTE otra cara repita los pasos anteriores hasta obtener el
SE DESPRENDA CUANDO LA RUEDA GIRE balance de la rueda. Si la rueda ha quedado balanceada
NUEVAMENTE. proceda de la manera siguiente:

- Baje la cubierta de protección - Pare la máquina de balance.


- Presione el botón de selección de cara de la
rueda a la posición número 2. 7º. Paso Quite la rueda del aparato.
- Haga funcionar el aparato moviendo la perilla - Levante la cubierta de protección.
del conmutador hacia la derecha - Quite los pernos que sujeten la rueda al disco
- Observe el cuadrante indicador del balance en adaptador y quítela.
la parte superior, si señala o no, la necesidad de - Quite el disco adaptador y guárdelo en el lugar
balancear la rueda también en la cara interna. correspondiente.

OBSERVACIÓN
Si el cuadrante indica la necesidad de balance proceda
BALANCEADO DE RUEDAS
El balance de una rueda se realiza cuando se instalan
con los siguientes sub-pasos:
neumáticos o ruedas nuevas o cuando ha sido
necesario desarmarla para su reparación. Para
- Lea la cantidad de peso necesario.
balancear correctamente una rueda se debe equilibrar
- Observe en el cuadrante inferior el número que
dinámica y estáticamente, esto se realiza con un
indica el lugar donde debe poner contrapeso
aparato electrónico que hace girar las ruedas a una
en la cara interior de la rueda.
velocidad entre 50 ó 70 kilómetros por hora con lo
- Pare el movimiento de la rueda girando la perilla
cual se asemeja a la velocidad promedio a que se
del conmutador del equipo hacia la izquierda.
conduce un vehículo.
- Levante la cubierta de protección
El aparato de balanceo o constituyen las siguientes
- Ponga el contrapeso seleccionado en el lugar que
partes principales (Fig. 8)
indica la recta imaginaria trazada desde el

78 MECANICO DE FRENOS
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

1. Cubierta de protección
2. Botón de selección de carras de la rueda
3. Perilla de arranque y parada del motor
4. Cuadrante exterior
5. Caja para los contra-pesos

Fig. 9

sirve para austar el diámetro de la rueda, estos datos


se pueden obtener en el neumático que se balanceará
y pueden estar en pulgadas o centímetros; después
de bajar la cubierta de la rueda, se mide la altura que
existe entre la pestaña de la rueda y la medida puesta
en la cubierta (Fig.10) esta medición se efectúa con
una cinta métrica incorporada a la cubierta de la rueda;
una vez efectuada la medición. Se gradúa la parilla de
la derecha de acuerdo al valor de la lectura. En la
parte inferior izquierda del tablero se encuentra un
Fig. 8 botón de tres posiciones: Hacia el número 1, se
conecta el mecanismo para equilibrar la parte exterior
de la rueda y con el botón hacia el número 2, la parte
Entre el equipo de accesorios del aparato de balanceo, interior. El botón en la posición ¨ S ¨ permite equilibrar
están los discos adaptadores para diferentes tipos de ruedas de motocicletas.
rueda, juegos de pernos cónicos con una llave de copa,
un alicate-martillo especial para quitar y poner los
contrapesos de la rueda y un cepillo para limpiar la
rueda antes de ponerla en el aparato. Para colocar la
rueda en el aparato de balanceo se debe seleccionar
el adaptador correcto para el tipo de rueda, la cua va
fijada al adaptador por medio de los pernos cónicos
adecuados.

PERCAUCIÓN
ASEGÚRESE QUE LA RUEDA ESTE
CORRECTAMENTE APRETADA PARA EVITAR QUE
SE SAFE Y PROVOQUE UN ACCIDENTE. Fig. 10

Después de colocar la rueda se le deben tomar las El botón se conecta el motor se encuentra abajo del
medidas para ajustar el aparato en las perillas tablero de instrumentos y tiene tres posiciones: hacia
respectivas, estas perillas que se encuentran en el arriba, el botón está en posición neutra; hacia la
tablero de instrumentos, tienen dos escalas, la exterior derecha, el motor es conectado haciendo girar la rueda
mide en pulgadas y la interior en centímetros y tienen para balancearla; hacia la izquierda de la posición
en su parte superior una figura que describe a que neutra, el motor gira en sentido contrario haciendo
función corresponde cada una de ellas (Fig. 9) parar la rueda; en el momento en que la rueda se
detiene, se debe soltar el botón para que la rueda
La perilla de la izquierda sirve para ajustar el aparato quede inmóvil.
de acuerdo al ancho de la rueda; el botón de en medio

MECANICO DE FRENOS 79
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

Al eje sobre el que se coloca la rueda, esta conectada Cuando el vehículo marcha a altas velocidades, la parte
una escala circular que es visible desde afuera, ésta más pesada del neumático golpea contra el pavimento
escala gira al mismo tiempo que la rueda y al girar, es provocando vibración en el timón, en el vehículo y
alumbrada por una luz estroboscopia que señala y hace desgaste prematuro del neumático.
visible el número en el lugar donde debe ser colocado
el contrapeso. En medio de la parte superior del El desequilibrio dinámico de un neumático se debe a
tablero se encuentra una escala radial cuya aguja en que puede tener más peso en una o más partes de los
gramos y su equivalencia en onzas, el peso del lados (caras) de la misma por lo que puede provocar
contrapeso que debe ponerse en la rueda. A los lados que el conjunto de rueda – neumático tenga fuertes
de la escala radial se encuentra dos perillas marcadas oscilaciones hacia los lados lo cual provoca vibraciones
con los números 1 y 2 respectivamente e identificadas al timón y desgaste anormal del neumático y
con el símbolo de ángulo (SÍMBOLO); tienen una componentes de la suspensión y dirección por lo cual
numeración del o al 35; al determinar el valor del se hace necesario equilibrar las ruedas dinámica y
contrapeso, se marca el lugar de su ubicación en la estáticamente. Para balancear una rueda existen dos
perilla. Para equilibrar la otra cara de la rueda es tipos básicos de aparatos, los de accionamiento
necesario poner el botón de selección de caras en el mecánico. Los aparatos de balanceo electrónicos y
número 2, utilizando la perilla número 2 para indicar los de accionamiento mecánico. Los aparatos de
el lugar de colocación de los contrapesos. balanceo electrónicos son los más completos ya que
en ellos se puede balancear la rueda dinámica y
Después al verificar el balance de la rueda haciendo estáticamente (Fig.11).
funcionar el aparato, debemos observar la escala radial
que tiene en el principio de su numeración en zona
marcada con verde, esta zona es la tolerancia de
desbalance mayor que lo que marca esta zona verde,
se tendrá que rectificar el balance.

OBSERVACIÓN
El aparato de balanceo tiene un dispositivo de
seguridad que consiste en que debe estar bajada la
cubierta de protección para poder hacer funcionar la
máquina, esto es para evitar un accidente al estar
girando la rueda descubierta. Fig. 11

Cualquier desequilibrio en las ruedas produce desgaste


prematuro de los componentes de la suspensión,
dirección y neumáticos, el cual produce vibraciones Con los aparatos de balanceo electrónico se puede
que se transmiten al volante del timón por esta razón determinar el desbalance dinámico y estático de una
habrá que corregir el desequilibrio dinámico y estático rueda al hacerla girar a una velocidad similar a la del
de las ruedas. automóvil mientras se conduce.

El desequilibrio estático de un neumático se debe a Con algunos aparatos electrónicos portátiles, se puede
que generalmente durante su fabricación, el material balancear la rueda sin quitarla del automóvil; su
de que está construido no ha sido distribuido funcionamiento se origina en una polea que hace girar
uniformemente o también a desgaste por patinazos. la rueda a gran velocidad (Fig. 12) si existen
Esto origina que el neumático tenga más peso en una desequilibrios en el neumático, comenzara a vibrar
parte de la superficie que el resto del neumático. indicando la necesidad de equilibrarla.

80 MECANICO DE FRENOS
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

Fig. 12

Fig. 14
Por medio de palancas o perillas el operario debe
lograr el mínimo de vibraciones en la rueda y al Para balancear se levanta la rueda por medio de una
detenerse ésta, un cuadrante indica el peso del plomo palanca que acciona un mecanismo que mantiene
y un puntero señala el lugar de su colocación. Además flotando sobre el aceite al conjunto de rueda, cono y
de la rapidez que este equipo ofrece, tiene la ventaja nivel; si el peso del neumático no esta distribuido con
que mientras la rueda gira, se pueden determinar otros uniformidad, el lado pesado caerá; este desbalance se
defectos en el automóvil como llantas deformadas, corrige colocando contrapesos en un punto opuesto
cojinetes de rueda en mal estado, además de que con al área pesada de la rueda hasta que la burbuja del
éste aparato se puede balancear el conjunto completo nivel quede en el centro.
de rueda, neumático y tambor o disco de freno.
También hay una forma de obtener el balance estático
Los balanceadores mecánicos son los más comunes y de una rueda en forma aún más fácil, esto se logra
son de manejo sencillo, el más usual es el de burbuja; levantando el vehículo de una de sus ruedas y
con este tipo de equilibrador solo se puede corregir haciéndola girar suavemente, luego se controla el lado
el desbalance de una rueda en un 70 %, y el 30% del neumático que quede siempre hacia abajo y en el
restante es el resultado del desequilibrio dinámico ya lado opuesto se colocará el o los contrapesos
que estos tipos de aparato sirven solo para balancear necesarios hasta lograr que al girar la rueda y se
estáticamente. Este equipo está constituido de un cono detenga, lo haga en cualquier punto de su
escalonado que en su extremo tiene una cavidad que circunferencia.
debe permanecer rellenada de aceite pesado hasta de
determinado nivel, sobre el aceite va colocado un OBSERVACIÓN
pivote cónico de equilibrio en cuyo extremo superior Al efectuar este tipo de balanceo, se deberán observar
va colocado un pequeño nivel de burbuja, sobre este el correcto ajuste de los cojinetes y que las fricciones
cono se coloca la rueda con la válvula del neumático no ofrezcan resistencia al tambor o disco de freno.
dirigida hacia determinado lugar marcado en el nivel
del aparato (Fig. 13).

MECANICO DE FRENOS 81
REACONDICIONAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO

TECNOLOGÍA GENERAL
EQUIPOS PARA BALANCEAR
RUEDAS
El desgaste prematuro de los neumáticos, así como
las vibraciones en el volante del timón y / o el vehículo
se deben por lo general a un equilibrio defectuoso en
las ruedas y neumáticos. Para remediar este defecto
se hace necesario balancear o equilibrar las ruedas
dinámica y estáticamente en equipos diseñados para
tal fin.

De estos equipos encontramos diversos tipos que se


diferencian entre sí por su forma, su funcionamiento, Fig. 15
etc. El equilibrio puede efectuarse con la rueda puesta
en el vehículo mediante equipos portátiles que
permiten una verificación y ajuste rápido. También
existen aparatos electrónicos que hacen girar la rueda
a altas velocidades permitiendo así la comprobación
del balance en sus dos formas, dinámica y Fig. 16
estáticamente (Fig.14). El equilibrio estático con la
rueda quitada del automóvil se puede llevar a cabo en
equipos mecánicos que tienen un nivel de burbuja para
indicar el desbalance de la rueda (Figs. 15 y 16 ). Los
equipos de este tipo son muy sensibles y cualquier
tendencia de la rueda a inclinarse indica la diferencia
de peso de la rueda y el lugar de colocación de los
contrapesos. Existe también aparatos electrónicos y
ópticos para el balanceo (Fig.17) siendo los de este
tipo lo más exactos por equilibrar dinámica y
estáticamente aunque su manejo requiere de más
cuidado y conocimientos que los del tipo mecánico.

Fig. 17

Fig. 14

82 MECANICO DE FRENOS
MECÁNICA DE FRENOS
Código: MT.3.4.1-98/01
Edición 01

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