Tarea #3 Producción de La Energía Eléctrica

Universidad Tecnológica de
Panamá
Facultad de Ingeniería
Eléctrica
Ingeniería Electromecánica
Producción de la Energía Eléctrica
Tarea #3
“Factibilidad de la generación en paralelo a la

red con un grupo de electrógeno”
Contenido
Introducción............................................................................................................................4
Emisiones de CO2 en la generación de energía eléctrica.......................................................5
Conversión de motores diésel a gas natural............................................................................6
Aspectos técnicos para la elección de grupos electrógenos....................................................7
Condiciones del sitio...........................................................................................................8
Altitud.............................................................................................................................8
Calor................................................................................................................................8
Ambientes corrosivos......................................................................................................8
Humedad.........................................................................................................................9
Polvo...............................................................................................................................9
Gas natural......................................................................................................................9
Diésel..............................................................................................................................9
Análisis de carga...............................................................................................................10
Consideraciones del generador.........................................................................................11
Operación en paralelo...................................................................................................11
Caso de Estudio. Grupo Electrógeno para Bodega Grupo Rey............................................12
Herramienta Utilizada.......................................................................................................13
Parámetros Técnicos a considerar.....................................................................................13
Viabilidad del proyecto.....................................................................................................22
Costo de la inversión.....................................................................................................22
Costo de Operación y mantenimiento...........................................................................22
Costo Total por KWh....................................................................................................23
Operación del grupo de electrógeno.................................................................................25
2
Monótona de Carga.......................................................................................................25
Estudio de Costos de la Energía........................................................................................26
Costo de la energía solo la red......................................................................................26
Costo de la energía grupo de electrógeno en paralelo con la red..................................28
Emisiones de contaminantes por la operación del grupo de electrógeno.....................29
Resultados.........................................................................................................................30
Conclusiones.........................................................................................................................32
Referencias............................................................................................................................33
3
Introducción
En el mundo cada vez se busca como generar energía de manera más limpia y sobre todo
más barata, donde por general predomina solo la generación más barata sin importar sus
niveles de contaminación, donde se busca siempre la manera más fácil para la generación.
Ahí es donde en la mayoría de los países predomina la generación de electricidad a base de
combustibles fósiles, donde estos logran brindar la confiabilidad de potencia firme, sin
tomar en cuenta la contaminación de gases de efectos invernaderos.
En este trabajo se hace una revisión de la situación de las emisiones de gases contaminantes
en la generación de la energía, donde se considera la reducción de las emisiones en Panamá
gracias al nuevo parque eólico, así como también estudios realizados en otros países como
Italia, de cómo han ido reduciendo las emisiones.
También se ve los factores a considerar para la conversión de motores de combustión

interna a base diésel a gas natural, donde sus principales objetivos son la reducción de
costos, asi como también las emisiones.
Por último se estudia la factibilidad de la instalación de un grupo de electrógeno para la

generación en paralelo con el objetivo de disminuir el costo de la energía anual en la
bodega refrigerada del Grupo Rey.
4
Emisiones de CO2 en la generación de energía eléctrica
La generación de energía eléctrica es una parte importante en las emisiones de CO2 en el

mundo, en el cual atravesó del acuerdo de Kioto que busca disminuir las emisiones de gases
de efecto invernadero que causan el calentamiento global. El cual establece que cada país
deba reducir sus emisiones de gases regulados en un 5 % como mínimo, sino que este es un
porcentaje a escala global y, por el contrario, cada país obligado por Kioto tiene sus propios
porcentajes de emisión que debe disminuir la contaminación global. [ CITATION Org09 \l
6154 ].
En el mundo se encuentra en muchos estudios para reducir la contaminación en los cuales

se pueden citar investigaciones como
“Estimating CO2 emissions reduction from renewable energy use in Italy”[ CITATION
Ali16 \l 6154 ]
En este documento se toma en cuenta una reserve estimada de una planta y esto demuestra
que las emisiones disminuyen al tomar en cuenta esta reserva estimada para una planta
cualquiera. La observación de que la energía producida por fuentes renovables varía de día
a día, ya que se toma de los datos auténticos como ha informado el TSO, por lo tanto,
también las emisiones reducción fluctúa durante 14 días. La producción fotovoltaica es la
razón de la amplia oscilación en primavera
“Emissions impacts of using energy storage for power system reserves”[ CITATION
Lin16 \l 6154 ]
Los resultados de las simulaciones en este documento demuestran que los impactos de las
emisiones de almacenamiento de energía son significativamente distintos en los sistemas de
energía con diferentes configuraciones. En algunos escenarios la reserva que provee el
almacenamiento de energía ayuda a los sistemas de energía renovable, como una planta de
energía eólica a reemplazar la generación de manera tradicional reduciendo las emisiones.
“Generation expansion planning under uncertainty with emissions quotas”[ CITATION

Reb14 \l 6154 ]
5
En este trabajo, presentamos un algoritmo de descomposición que puede resolver un
problema de planificación de expansión de generación estocástica para un sistema de
energía hidro-térmica. En concreto, se propone un algoritmo que los modelos de
incertidumbre en los flujos de entrada y busca las óptimas decisiones operativas. La
programación de hidro-térmica resultante problemas se resuelven usando programación
dinámica dual estocástica.
La herramienta desarrollada permite a los formuladores de políticas para establecer niveles

de los contingentes y para cuantificar el ahorro de emisiones y operacional, así como la
inversión cambios en los costos asociados a sus niveles de las cuotas impuestas.
Para el estudio de caso de Panamá, se muestra que las inversiones en el viento los recursos
se vuelven atractivas a niveles moderados de cuotas de emisiones mientras que las
restricciones de emisiones muy agresivas son necesarias para eliminar el carbón de la
cartera de inversión óptima. tenemos más demostrar que la existencia de una,
aparentemente suelta nivel de la cuota conduce a la reducción de emisiones considerables a
un costo moderado.
Conversión de motores diésel a gas natural
Muchas ciudades y países hoy en día tienen programas para convertir motores diésel usados
en la generación de electricidad a gas natural limpio, económico. Se implementa
correctamente, esta es una excelente manera de reducir rápidamente los costos de
combustible, limpiar el aire y reducir el ruido con unos costes mínimos de capital. Un
programa de conversión mal ejecutado, sin embargo, puede dar lugar a mayores emisiones
de escape, mucho más alto consumo de combustible, las pérdidas de potencia inaceptables,
poca durabilidad y altos costos de mantenimiento.
La conversión de diésel a gas natural requiere una cuidadosa ingeniería de las

modificaciones en el motor de base, así como el sistema de control. La inversión requerida
significa que estos proyectos sólo tienen sentido para las flotas de mayor volumen. Lo que
6
sigue es una descripción muy básica de las modificaciones requeridas para una conversión
exitosa:
Relación de compresión: Un motor diésel típico tiene una relación de compresión de

entre 16 y 18 a 1. GNC por lo general funciona mejor entre 10 y 12; por lo que se requieren
pistones nuevos o modificados, con una cámara de combustión de forma apropiada para
permitir la correcta mezcla de aire-combustible.
Bujías: los Diésel no tienen bujías; en vez de eso tienen los inyectores de combustible
diésel. Una conversión de diésel sustituye el inyector con una bujía y también puede
requerir un inserto para ir a través de la tapa de la válvula - dependiendo del motor.
Desgaste de la bujía es un problema común, y la alta relación de compresión y el uso de
combustible gaseoso requiere tensión de cebado más alto que un coche de gasolina.
Válvulas: gas natural es un combustible seco para asientos de válvula en un motor de

necesidad convertida a ser endurecidas para evitar el desgaste anormal. Los motores más
antiguos necesitan sellos guía de la válvula para evitar el vacío del motor a partir de la
elaboración de aceite en la cámara de combustión.
Problemas térmicos: encendido por chispa motores funcionen más calientes que los
motores diésel. Tales motores pueden requerir actualización de componentes de gestión
térmica, incluyendo refrigeradores de aceite, radiadores más grandes más grandes, y los
escudos de calor alrededor de los componentes de escape.
Catalizador: por lo general se requiere un catalizador para cumplir con las regulaciones
de emisiones. La excepción es los motores de mezcla pobre, los cuales, si son
cuidadosamente diseñados, pueden cumplir con ciertos objetivos de emisiones sin un
convertidor.
Sistema de gestión del motor: Su elección dependerá de los requisitos de emisiones de

escape, los objetivos de eficiencia, las expectativas de durabilidad, el nivel de la tecnología
de las necesidades de vehículos y control de dispositivos periféricos tales como el control
de crucero, toma de fuerza, transmisión automática, etc. AFS produce una gama de
productos
7
Aspectos técnicos para la elección de grupos electrógenos.
Los grupos electrógenos básicamente están formados por un conjunto integrado que
contiene un motor térmico primario (turbina de gas, motor Otto o Diésel), un generador
eléctrico (generalmente de corriente alterna) acoplado en el mismo eje y los
correspondientes elementos auxiliares y sistemas complementarios, como los distintos
indicadores de estado, tableros de maniobra, tanques, radiadores, circuitos de lubricación,
combustible, agua y eventualmente aire comprimido; excitatrices, cargadores de baterías,
equipos de control de tensión y frecuencia, automatismos de transferencia, protecciones
contra sobrecargas, cortocircuitos, etc.
La empresa Caterpillar posee una guía “Dimensionamiento de los Motores y Generadores

en Aplicaciones de Energía Eléctrica” con los aspectos técnicos a considerar para la
elección optima del grupo electrógeno en aplicaciones de sistemas eléctricos, en ella se
toman en consideración los aspectos importantes de se citan los más importantes a
continuación.[ CITATION Cat05 \l 6154 ]
Condiciones del sitio

La clasificación de un motor generalmente está limitada por limites térmicos y
estructurales. Estos límites incluyen la presión máxima del cilindro durante la combustión,
la velocidad del turbocompresor, la temperatura del gas de escape, y en los motores de gas
natural, el tipo de combustible. Cuando un motor opera con relación a estos límites
determinara la altitud y temperatura ambiente máximas para una clasificación determinada.
Si un motor excede la altitud o temperatura ambiente máximas, deberá reducirse la potencia
del motor.
Altitud
Los generadores que operan a altitudes mayores que 1.000 m (3.281 pies) requieren
una reducción de aumento de temperatura de 1% por cada 100 m (328 pies) por encima del
valor base (1.000 m o 3.281 pies).
8
Calor
Cuando la temperatura del aire de ventilación que va al generador excede los 40°C
(104°F), podría ser necesaria una reducción de potencia del generador. La tabla de
reducción de potencia debida a la altitud/temperatura encontrada en TMI puede usarse para
obtener la información de reducción de potencia apropiada.
Ambientes corrosivos
La sal y otros elementos corrosivos pueden dañar el aislamiento del devanado, y
puede llevar a que el generador falle. La protección de estos elementos incluye
recubrimientos de aislamiento adicionales para los devanados durante el proceso de
fabricación y compuestos de epoxi para recubrimiento final del devanado.
Humedad
La condensación que resulta de la humedad representa un problema para todos los
generadores, a menos que estén completamente protegidos. El aumento de temperatura de
la máquina y la circulación de aire de enfriamiento con una adecuada operación de carga
evitaran generalmente la condensación. Deben usarse calentadores de espacio para
aumentar la temperatura 5°C por encima de la temperatura ambiente y evitar así la
condensación en áreas de humedad alta.
Polvo
El polvo conductivo o abrasivo que fluye a través del ventilador de enfriamiento
puede ser muy perjudicial para el generador. Ejemplos de polvo abrasivo son: polvo de
hierro fundido, polvo de carbón, arena, grafito en polvo, polvo de coque, polvo de cal, fibra
de madera y polvo de canteras. Cuando estas partículas extrañas fluyen a través del
generador, actúan como una lija que raya el aislamiento. Estas abrasiones pueden causar un
cortocircuito en el generador. Las acumulaciones de estos materiales en las aberturas del
sistema de aislamiento actuaran como un aislante o un elemento que atrae la humedad. Los
filtros que se instalan en las aberturas de aire de admisión o ventilación de la unidad pueden
evitar el daño. Cuando se usan filtros es importante cambiarlos regularmente para que no
obstaculicen el flujo de aire. El uso del filtro de aire de un generador hará que el generador
reduzca la potencia debido al mayor aumento de temperatura que resulta Selección del
combustible La selección del combustible puede afectar el rendimiento de un grupo
9
electrógeno y, dependiendo de la disponibilidad, reducir los costos de electricidad para el
usuario. Gas natural, diésel y los combustibles pesados son opciones comunes.
Gas natural
Los motores de gas natural son apropiados para la carga fundamental y operaciones
continuas. El gas natural no responde bien a cargas transitorias, de modo que no es una
buena opción para cargas con fluctuaciones. El gas natural puede ser menos costoso,
dependiendo de la disponibilidad, y tiene un mayor nivel de emisiones.
Diésel
El combustible diésel es apropiado para cargas con mayores fluctuaciones. El
combustible que generalmente se recomienda para grupos electrógenos diésel es el aceite
de horno No. 2 o el combustible diésel No. 2D. Cuando este combustible se usa para
calentamiento, resulta practico el uso de tanques comunes de almacenamiento para calderas
y grupos electrógenos. Además de reducir los costos de instalación, esta configuración
reduce los costos de combustible en las compras al por mayor y minimiza el deterioro del
combustible. El combustible diésel es una excelente opción para carga fundamental y
aplicaciones auxiliares.
Análisis de carga
El análisis de carga es el proceso de considerar el tamaño, las características de arranque y
el uso previsto de las cargas eléctricas y su impacto colectivo en una fuente de potencia de
un grupo electrógeno. Algunas veces puede ser necesario realizar un análisis detallado,
mediante análisis y observación, con el usuario, el cliente o el ingeniero asesor/de
especificaciones para determinar la naturaleza exacta de las cargas.
La determinación de la carga eléctrica de una instalación es el primer y más importante

paso para suministrar un grupo electrógeno. El proveedor del grupo electrógeno se
considera como el experto cuando elige el grupo electrógeno correcto para suministrar
potencia a la carga.
Como proveedor de grupos electrógenos Caterpillar de calidad alta, es importante conocer

las cargas eléctricas y tener un conocimiento básico del trabajo de análisis de cargas. En la
tabla 1 se muestra las cargas típicas en un sistema eléctrico.
10
Cargas eléctricas típicas
Sistemas de iluminación
Lámparas incandescentes, lámparas
fluorescentes, descarga de intensidad
alta (HID) y arco.
Calentamiento
Hornos de resistencias, hornos de
convección, calentamiento dieléctrico,
calentamiento por inducción y hornos
de arco.
Soldadura
Soldadura de resistencia, soldadura
por arco y soldadura por inducción.
Motores
CC, de inducción y sincrónicos.
Varios
Rectificadores, controladores de
estado sólido y equipos de
comunicaciones.
Tabla 1.Cargas eléctricas típicas
Consideraciones del generador

Operación en paralelo
Los grupos electrógenos pueden operar en paralelo con otros grupos electrógenos o
con una empresa de energía eléctrica. Para operar en paralelo, las dos unidades deben
corresponden con la secuencia de fase y la frecuencia de voltaje; manejar las corrientes
11
neutrales, operar con la misma rotación direccional de frecuencia y producir ondas
sinusoidales casi exactas. Solo después de que estas condiciones se cumplen las unidades
pueden conectarse mediante un disyuntor.
Las luces de sincronización o los medidores se usan en una operación en paralelo manual
para confirmar que se cumplen los requisitos de rotación y de voltaje de fase. En la
operación en paralelo automática se usan dispositivos de medición automáticos y de control
electrónico. Las luces sincronizadas tienen lámparas, como se muestra en la figura 1,
opacas y brillantes. Cuando las unidades están en fase, las luces son más opacas y el
disyuntor puede dispararse para completar la operación en paralelo. Si no corresponde con
la secuencia de fase, las lámparas nunca se prenderán o apagarán al mismo tiempo.
Figura 1. Sincronización de generador en paralelo con la red.
12
Caso de Estudio. Grupo Electrógeno para Bodega Grupo Rey
Para el caso de estudio de este trabajo de procedió a realizar un estudio de factibilidad para
la instalación de un grupo de electrógeno conectado en paralelo a la red en la bodega de
cuartos fríos del grupo rey ubicado en la zona industrial de la locería, en la figura 2 se
muestra la ubicación. Actualmente el proyecto de la bodega se encuentra en la fase de
diseño, lo cual facilita la elección adecuada del grupo de electrógeno, donde se puede
aprovechar la infraestructura del lugar para su posterior construcción y garantizar la mejor
ubicación del equipo a instalar.
Figura 2. Ubicación del Proyecto
Herramienta Utilizada
Para la optimización de la elección del grupo electrógeno se utilizó la herramienta web
Caterpillar Electric Power SpecSizer.[ CITATION Cat16 \l 6154 ] La cual es una
herramienta desarrollada por Caterpillar para la recomendación del grupo de electrógeno
que se adapta a la necesidad del cliente, en ella se establecen los parámetros eléctricos del
proyecto, así como factores importantes como combustible, temperatura máxima, tipo de
generador (auxiliar, continuo, punta).
13
Parámetros Técnicos a considerar
Para la mejor elección del grupo de electrógeno, se debe ingresas todas las cargas presentes
en el sistema donde se va a instalar, para nuestro caso se procedió agruparlas en grupos,
para que estos grupos sean los utilizados en la monótona de carga.
14
Informe de carga del proyecto
Fecha modificada 18-may-2016 Tipo de clasificación Principal Temperatura ambiente m
Nombre del cliente El Rey Combustible Diesel Altitud
Nombre del proyecto/No. deBodega Rey Suministro de electricidad 60 Hz 480/277 V
ref.
Preparado por Allan Mastino
Detalles de carga Caída permitida Caída prevista Análisis de carga

Paso
Irrupción En Valor máximo Funciona
de Descripción de carga Frecuencia Voltaje Frecuencia Voltaje
transitoria funcionamiento resultante acumul
carga
SkVA SkW kVA kW SkVA SkW kVA
Paso de carga 1 Restricción de caída de voltaje
https://specsizer.cat.com/Project/GeneratorSetDetails/FrequencyVoltageChart.aspx?width=150&height=100&slope=2&slopeMod=1.033&knee=0.333&maxF=9.77297297297297&maxV=11.5589608107142&rtime=1.90036100454181
1.1 4 49.199,00 BTU - EVAPORADOR GÜNTNER

IEC, Aire acondicionado de 3 fases, En 10% 30% 165,6 109,3 22,4 17,9
Línea directa, Intermitente, Cargado,
Punto de operación de una fase
1.2 3 29.800,00 BTU - EVAPORADOR GÜNTNER 198,000 BTU

1.3 4 19.799,00 BTU - EVAPORADOR GÜNTNER

NEMA, Aire acondicionado de 3 fases, 10% 30% 38,0 26,6 5,4 4,0
En Línea directa, Intermitente,
Cargado, Punto de operación de una
fase, NEMA L
1.4 2 71.999,00 BTU - EVAPORADOR

NEMA, Aire acondicionado de 3 fases, 10% 30% 118,8 60,6 16,0 13,1
En Línea directa, Intermitente,
Cargado, Punto de operación de una
fase, NEMA G
1.5 3 180.000,00 BTU - RACK ZERO ZONE

Paso de carga 1 Total 10% 30% 9,8% 19,5% 837,8 493,0 112,5 92,2
Total hasta paso de carga 1 837,8 493,0 112,5 9

Paso de carga 2 Paso de carga pasado
2.1 25 1,00 Amps - Lamparas Led

LED Iluminación, Trifásico distribuido, 10% 30% 24,9 18,7 20,8 18,7
Factor de potencia de arranque: 0,75,
15
Factor de potencia de funcionamiento:
0,9
2.2 10 1,00 Amps - Luces de Exteriores

Fluorescente Iluminación, Trifásico 10% 30% 10,5 7,9 8,3 7,9
distribuido

3.1 2 10,00 HP - Motor de rampa

NEMA, Motor de 3 fases, En Línea 10% 30% 118,8 51,5 20,9 17,1
directa, Sin carga, Punto de operación
de una fase
3.2 10 1,00 Amps - Puertas

Resistiva, Trifásico 10% 30% 8,3 8,3 8,3 8,3

4.1 1 300,00 kVA - Transformador 1

Magnetización constante, 98% - - 0,0 0,0 15,0 1,5
Eficiencia, 220V Voltaje secundario
4.2 4 4,00 Amps - Computadoras

Equipo de oficina, Línea 1-N 10% 30% 6,1 5,5 6,1 5,5


4.5 6 2,50 Amps - Impresoras y equipos de oficina



16
4.8 20 96,00kW - Salidas Varias
Varios , Non-Motor, Linear 10% 30% 100,0 96,0 100,0 96,0

5.1 4 13,20 kVA - Cargadores de montacarga

Cargador de baterías, Trifásico, 6 10% 30% 52,8 47,5 52,8 47,5
Impulso
5.2 2 8,10 kVA - TRANSPALETA ELÉCTRICAS

Cargador de baterías, Trifásico, 6 10% 30% 16,2 14,6 16,2 14,6
Impulso

Intermitente Paso de carga Paso de carga pasado


Resumen de análisis de carga

Paso de carga Valor máximo Funciona
máximo fina
SkVA SkW SkVA SkW kVA
837,8 493,0 837,8 493,0 382,0
17
Informe de Lista
tarifas:
de
LACD
dimensionamiento del
proyecto
Fecha modificada 18-may-2016 Suministro de electricidad 60 Hz 480/277 V
Nombre del cliente El Rey Conexión STAR

Nombre delBodega Rey Temperatura ambiente máx.35,0 C 90%
proyecto/No.
Preparado porde ref. Allan Mastino Altitud Humidity
30,0 M.A.S.L.
Resumen de análisis de carga
Paso de carga transitoria837,8 SkVA 493,0 SkW
máx.
Carga transitoria máxima 837,8 SkVA 493,0 SkW
Carga de funcionamiento382,0 kVA 338,3 kW 0,89 PF

final
Carga no lineal de
funcionamiento máx.
Carga de funcionamiento382,0 kVA 338,3 kW
máxima
Grupo electrógeno
Modelo del grupo(1) of C32 Clasificación 910,0 kW / 1.137,0
electrógeno de la placa kVA
de
identificación
Regulador de voltaje yCDVR, 2: 1 pendiente 0,8 PF
pendiente
Código de característica C32DR45 Resultados del904,3 kW / 1.130,4
Combustible Diésel sitio
Tipo dekVA
Principal
Peso en seco 0,0 clasificación
Longitud / Ancho /0,00mm / 0,00mm / 0,00mm
Altura
Capacidad de arranque del motor del Respuesta transitoria de carga en bloque

alternador
Caída de voltaje *
Capacidad de skVA % de % de(únicamente)
% de * Tiempo de
instantánea *** cambio de caída F caída V recuperación (seg.)
18
10% 712 0 - 25 2,9 5,3 <3
20% 1.603 0 - 50 5,7 11,1 <3
30% 2.747 0 - 75 10,6 21,3 <3
35% 3.452 0 - 100 16,6 33,6 3,8
Datos técnicos del motor al 100% de la carga nominal
Marca/modelo C32 Emisiones/certificaciones LOW BSFC
Aspiración TA Regulador ADEM4
Configuración delVEE - 12 Tipo de posenfriador ATAAC
cilindro
Cilindrada 32 Litro Rechazo al agua de las324 kW
Velocidad RPM camisas al posenfriador
Rechazo 213 kW
Régimen de238,6 lph Rechazo al enfriador de127 kW
combustible
Nivel de ruido aceite
de0 dBA a 23 pies/7 m Rechazo a la atmósfera 128 kW
escape
Nivel de ruido0 dBA a 23 pies/7 m Rechazo al escape 866 kW
mecánico
Máx. temp. de aire de49,0 C Escape recuperable 461 kW
admisión
Flujo de combustión
de aire de77,8 m3/min Temperatura del tubo de456 C
combustiónambiente del52,0 C
Capacidad escape
Régimen vertical
de flujo de escape 196,0 m3/min
sistema de enfriamiento
Flujo de aire del1.055 m3/min
sistema de
Cantidad deDM9940
rendimiento del motor
Datos técnicos del alternador
Número de configuración3010446 Aislamiento H
del alternador
Tipo de alternador /SR5 / 1422 Aumento de temperatura 125 C

Tamaño de bastidor de0,6667
Inclinación Rechazo a la atmósfera 57,1 kW
devanadode polos
Cantidad del4 Corriente máxima (A) /**** / 1.367,6
Excitación / Tipo dePM / FORM Corrientede
Relación nominal (A)
cortocircuito 0,5200
devanado
Reactancias por ohmios Constantes de tiempo del seg.
unidad generador
Subtransitorio - EjeX"d 0,1308 0,0265 Transitorio de circuitoT'd0 1,8300
directo
Subtransitorio - Eje enX"q 0,1402 0,0284 abierto - Ejede
Transitorio directo
cortocircuito -T'd 0,1800
cuadratura
Transitorio - Saturado X'd 0,2311 0,0468 Eje en cuadraturade circuitoT"d0
Subtransitorio 0,0320
Sincrónico - Eje directo Xd 2,3520 0,4764 abierto - Eje directo
Subtransitorio deT"d 0,0180
Sincrónico - Eje enXq 1,4100 0,2856 cortocircuito de
Subtransitorio - Eje directo
circuito abiertoT"q0 0,1800
cuadratura
Secuencia negativa X2 0,1358 0,0275 - Eje en cuadratura
Subtransitorio de cortocircuito -T"q 0,0180
Secuencia cero X0 0,0296 0,0060 Eje en cuadratura
Cortocircuito inducido TA 0,0270
19
Informe de rendimiento
Lista de tarifas:
LACD
Fecha 18-may- transitorio

Suministro de 60 Hz 480/277 V Tipo dePrincipal
Nombre del El Rey Combustible Diesel
Nombre del Bodega Temperatura 35,0 C
Rey
Preparado Allan Altitud 30,0 M.A.S.L.
Escenario de carga
Paso de carga 1
Caída de Caída de voltaje Criterios de selección: Restricción de caída de
frecuencia
Permitido-10,0% Permitido - 30,0%
Previsto - 9,8% Previsto - 19,5%
Sincrónico (caída V 1) -
11,6%
Inducido por frecuencia
(caída V 2) - 19,5%
Caída F: Caída V 1: Caída V 2:

https://specsizer.cat.com/Project/GeneratorSetDetails/FrequencyVoltageChart.aspx?leg=true&slope=2&slopeMod=1.033&knee=0.333&maxF=9.77297297297297&maxV=11.5589608107142&rtime=1.90036100454181
Grupo electrógeno seleccionado

910,0 EkW / 1.137,0 kVA 60 Hz Principal, 480/277V, C32 ATAAC LOW BSFC, 1422 PM SR5 FORM, CDVR 2: 1
Respuesta transitoria de carga en bloque
% de % de % de Tiempo de
% de cambio de carga de 0 a 100
0 - 25 2,9 5,3 <3
0 - 50 5,7 11,1 <3
0 - 75 10,6 21,3 <3
0 - 100 16,6 33,6 3,8
20
3,8
Tiempo de recuperación (seg.)
Rendimiento transitorio
El grupo electrógeno representante seleccionado se
probó en la fábrica en conformidad con la norma
NFPA 110 sobre la capacidad de paso de carga en
bloque y la respuesta aceptable de frecuencia y
voltaje durante la incorporación de carga y el
rechazo de carga.
* Los valores de respuesta transitoria de carga en
bloque (únicamente) son condiciones de fábrica. Las
capacidades de carga en bloque del grupo
electrógeno en las condiciones del sitio pueden variar
con respecto a los resultados de la prueba de
respuesta transitoria de fábrica debido a una variación
en la altitud del sitio o a las condiciones ambiente.
Nota: Esta información es representativa de un grupo
electrógeno de Caterpillar, pero no está garantizada.
La estimación tiene tolerancias y también se producen
variaciones entre grupos electrógenos diferentes
Viabilidad del proyecto

Luego de tener en cuenta el grupo de electrógeno seleccionado se procedió a considerar la
viabilidad de ejecución y operación del grupo de electrógeno seleccionado.
Costo de la inversión
Para calcular el costo de la ejecución de la adquisición y puesta en marcha del grupo de
electrógeno se considera el costo del grupo de electrógeno completo donde se toma en
cuenta los equipos de sincronización, reducción de contaminación auditiva, tanque de
almacenamiento, etc.[ CITATION mac \l 6154 ] . En la figura 3 se muestra la unidad
completa del Caterpillar c32, El precio de esta unidad con instalación es de $289,000
21
Figura 3.Caterpillar c32
Costo de Operación y mantenimiento

Programa de Mantenimiento
El usuario es responsable de realizar el mantenimiento, incluyendo todos los ajustes, el uso
de lubricantes, fluidos y filtros apropiados, así como del intercambio de componentes
debido a su desgaste normal y envejecimiento. Si no se respetan los intervalos y
procedimientos de mantenimiento apropiados, se puede reducir el rendimiento del producto
y acelerar el desgaste de los componentes. El costo de mantenimiento de mantenimiento del
grupo electrógeno se calcula realizando el mantenimiento recomendado por el fabricante
cada 400 horas.
Mantenimiento 400 horas

precio Total
Aceite 15W-40 72 5.89 424.08
Filtro 1r-1808 2 45.73 91.46
Filtro 326-1641 1 52.61 52.61
Filtro 1R-0755 1 71.06 71.06
Total $ 639.21
Tabla 2. Costo de Mantenimiento 400 horas
22
Programa de operación
Para la operación del equipo se toma en cuenta el consumo de combustible del motor de
combustión interna de acuerda al nivel de carga. En la tabla 2 se muestra el costo de
combustible para diferentes cargas en el generador.
Poten % Consum
cia Carga o de
combusti
ble L/h
910 100 238.6
682.5 75 179.2
455 50 125.8
227.5 25 75.9
Tabla 3. Consumo de combustible
Costo Total por KWh

Conversión del costo de inversión en capacidad o potencia a un costo por hora. Para
convertir el costo de capacidad o potencia por MW (CP) a un costo por hora, primero
tenemos que amortizar dicho costo mediante pagos anuales (anualidades). Para ello se
aplica la fórmula financiera de:[ CITATION Leó05 \l 6154 ][ CITATION Rod14 \l 6154 ]
CP r x CP (Ecu.1)
=
Año 1
1−
(
(1+r )T )
Donde
CP: costo anual de la inversión en la capacidad de la planta por KW
r= tasa de interés
T= tiempo de vida de la planta
Donde para dicha fórmula se le considera CP=317, tasa de interés del mercado r=7.5%
[ CITATION Ban16 \l 6154 ], con un tiempo útil del equipo de T=15 años.
23
CP (0.075) x (317.58) (Ecu.2)
= =$ 35.97 KW /año
Año 1
1−
(
(1+0.075)15 )
KW (Ecu.3)
($ 35.97 )
CP año
= =0.004107 $ KW /h
KWh 8760 horas /año
Costo de mantenimiento y operación se calcula en base al 3% del costo de la inversión en
KW.
Co∧M (0.03) x (317.58) (Ecu.4)

= =0.001088 $ / Kwh
KWh 8760
El costo variable del combustible se calcula al precio del diésel $0.552 L, multiplicado por
el factor de consumo de combustible del motor con un factor de carga del 25% el costo
CV
variable del combustible es igual a =0.1742 $ KWh [ CITATION Cat15 \l 6154 ].
KWh
El costo total unitario del KWh está dado por la ecu. 5, 6, 7.
CT CP Co∧M CV (Ecu.5)
= + +
KWh KWh KWh KWh
CT $ KW $ (Ecu.6)
=0.004107 + 0.001088 +0.1742 $ /KWh
KWh h Kwh
CT (Ecu.7)
=0.179395 $ /KWh
KWh
Operación del grupo de electrógeno

El grupo de electrógeno elegido se diseñó para operar en paralelo con red el cual se procede
a realizar la monótona de carga donde toma en cuenta las cargas que entran por hora, en la
tabla 4 se muestra la clasificación de las cargas utilizadas.
CARGAS TIPO DE POTENCIA (KW)

CARGA FUNCIONAMIENTO
CARGA 1 Refrigeración 92.2
CARGA 2 Iluminación 26.6
CARGA 3 Motores 25.5
CARGA 4 oficina 132
CARGA 5 Montacargas 62.1
Total=338.4
24
Tabla 4. Clasificación de las cargas
Monótona de Carga
Según la operación de la monótona de carga de la bodega refrigerada del grupo rey,
se determinó la monótona de carga, en donde estudio el posible consumo hora a hora de la
energía para un periodo de 1 día laboral (lunes a sábado).
Monótona de Carga
350
300
250
Potencia (KW)
200
150
100
50
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Hora
Figura 4. Monótona de carga de la bodega refrigerada de Grupo Rey
Estudio de Costos de la Energía

Para determinar la factibilidad de la instalación de un grupo electrógeno en paralelo a la
red, se procede a estudiar primero el costo de la energía de la empresa distribuidora, y luego
el costo de la energía combinada con la generación en paralelo.
Costo de la energía solo la red.

El contrato de suministro de energía con la empresa EDEMET se establece la tarifa
con demanda máxima (BTD) [ CITATION ASE16 \l 6154 ], en donde se establece los
costos establecidos en la tabla 3
Tarifa BTD
Costos Precio
($)
Cargo Fijo 4.56
Cargo por 0.158
Energía 47
25
desde 50,001
KWh
Cargo por
demanda
9.62
máxima
KWh/mes
Tabla 5. Tarifa BTD
En la tabla 4 se muestra el costo de la monótona de carga hora a hora en un día.
Monótona de Carga
Costo de la
Hora Potencia (KW)
Energía $KW/H
1 102.34 16.2178
2 103.4 16.3858
3 106.8 16.9246
4 115.54 18.3096
5 115.4 18.2874
6 115.4 18.2874
26
7 204.5 32.4071
8 236 37.3989
9 248.3 39.3481
10 249.6 39.5541
11 256.9 40.7109
12 276.3 43.7853
13 276.3 43.7853
14 289.5 45.8771
15 289.5 45.8771
16 287.3 45.5284
17 255.2 40.4415
18 236.3 37.4465
19 204.5 32.4071
20 114.3 18.1131
21 110.5 17.5109
22 109.3 17.3208
23 107.4 17.0197
24 103.7 16.4333
Total de Costo por $715.38
día
Tabla 6. Precio de monótona de carga conectada a la red.
En la tabla 5 se muestra el costo del suministro de energía mensual donde se considera

todos los cargos establecidos en la tarifa BTD. Donde se prevé un costo de la energía
mensual de $24,250.89.
Tarifa BTD
Consum Costos Precio Total
o
1 Cargo Fijo 4.56 $ 4.56
135428.4 Cargo por 0.1584 $ 21,461.34
Energía desde 7
27
50,001 KWh
289.5 Cargo por 9.62
demanda
$ 2,784.99
máxima
KWh/mes
Total $ 24,250.89
Tabla 7. Costo mensual de la energía
Costo de la energía grupo de electrógeno en paralelo con la red.

Para el estudio de factibilidad se considera el uso del grupo de electrógeno para la
cogeneración de energía en las horas de punta de la bodega, con esto se busca reducir el
costo por demanda máxima para esto se considera encender el generador a partir de la hora
7-19, en donde estará operando en cogeneración de la red, en la tabla 7 se muestra el costo
diario de la generación en paralela
Costo Monótona de Carga

Hor Potencia total Energía Costo Energía Costo C.T. $KWh
a (KW) red energía red G.E. energía
(KWh) $KW/h (KWh) G.E.
$KW/h
1 102.34 102.34 16.2178 0 0.0000 $ 16.22
2 103.4 103.4 16.3858 0 0.0000 $ 16.39
3 106.8 106.8 16.9246 0 0.0000 $ 16.92
4 115.54 115.54 18.3096 0 0.0000 $ 18.31
5 115.4 115.4 18.2874 0 0.0000 $ 18.29
6 115.4 115.4 18.2874 0 0.0000 $ 18.29
7 204.5 100 15.8470 104.5 18.7468 $ 34.59
28
8 236 100 15.8470 136 24.3977 $ 40.24
9 248.3 100 15.8470 148.3 26.6043 $ 42.45
10 249.6 100 15.8470 149.6 26.8375 $ 42.68
11 256.9 100 15.8470 156.9 28.1471 $ 43.99
12 276.3 100 15.8470 176.3 31.6273 $ 47.47
13 276.3 100 15.8470 176.3 31.6273 $ 47.47
14 289.5 100 15.8470 189.5 33.9954 $ 49.84
15 289.5 100 15.8470 189.5 33.9954 $ 49.84
16 287.3 100 15.8470 187.3 33.6007 $ 49.45
17 255.2 100 15.8470 155.2 27.8421 $ 43.69
18 236.3 100 15.8470 136.3 24.4515 $ 40.30
19 204.5 100 15.8470 104.5 18.7468 $ 34.59
20 114.3 114.3 18.1131 0 0.0000 $ 18.11
21 110.5 110.5 17.5109 0 0.0000 $ 17.51
22 109.3 109.3 17.3208 0 0.0000 $ 17.32
23 107.4 107.4 17.0197 0 0.0000 $ 17.02
24 103.7 103.7 16.4333 0 0.0000 $ 16.43
C.T. día $ 757.44
Tabla 8. Costo de monótona de carga generación en paralelo.
Emisiones de contaminantes por la operación del grupo de electrógeno

Según la data del grupo electrógeno seleccionado este posee las emisiones
mostradas en la figura 5. Que cumplen con las normas EPA CFR 40 Part 89, Subpart D
&E. [ CITATION Cat15 \l 6154 ]
Figura 5.Emisiones del cat32
Resultados
Para determinar la viabilidad del proyecto se debe comparar el costo de la energía mensual
de las dos opciones para elegir la más conveniente, en la tabla 8 se puede comparar
29
Costo mensual de generación en paralelo 30 días
Consumo Costos Precio Total
1 Cargo Fijo 4.56 $ 4.56
75122.4 Cargo por Energía desde 0.15847 $ 11,904.65

50,001 KWh
115.54 Cargo por demanda 9.62 $ 1,111.49
máxima KWh/mes
60306 Costo de cogeneración 0.179395 $ 10,818.59
Total $ 23,839.30
Tabla 9. Costo de mensual de la energía
Se puede comparar al año la variación en el costo de las posibilidades de suministro, en la

tabla 9 se muestra la comparación.
Comparación de Costos de la energía anual

Mes Generación Solo la Red
Paralelo
Enero $ 24,596.74 $ 24,966.27
30
febrero $ 22,324.41 $ 22,820.13
marzo $ 24,596.74 $ 24,966.27
abril $ 23,839.30 24250.88855
mayo $ 24,596.74 $ 24,966.27
junio $ 23,839.30 24250.88855
julio $ 24,596.74 $ 24,966.27
agosto $ 24,596.74 $ 24,966.27
septiembre $ 23,839.30 24250.88855
octubre $ 24,596.74 $ 24,966.27
noviembre $ 23,839.30 24250.88855
diciembre $ 24,596.74 $ 24,966.27
Costo anual $ 289,858.76 $ 294,587.55
Ahorro anual $ 4,728.79
Tabla 10. Comparación de costos de la energía anual.
En la tabla 9 se muestra la comparación donde muestra que el costo de la conexión de un

grupo de electrógeno en paralelo puede generar un ahorro de $4,748.79 anual, pero esto
considerando el costo del litro de combustible de $0.552 L.
Conclusiones
En este estudio se pudo conocer que cada vez se puede lograr disminuir la contaminación
de emisiones de gases de efecto invernaderos, esto se logra utilizando maquinas mucho más
eficientes, pero si en realidad se quiere reducir de manera significativa se debe cambiar a un
tipo de combustible menos contaminante como lo es el gas natural, ya que al comprarse con
el gas natural (2,34 tCO/tep) posee menos emisiones con el diésel (3,09 tCO/tep). Además
de su beneficio económico.
31
En el estudio de viabilidad para operación de un grupo de electrógeno en paralelo con la red
se pudo comprobar que actualmente puede ser viable la instalación, ya que presento ahorros
económicos anuales, pero esto usando como referencia precios actuales del diésel.
Hay que tener en cuenta que, si se busca instalar el grupo de electrógeno solo con el
propósito de la generación en paralelo para reducción de costos, a largo plazo se volverá
inviable debido a la alta volatilidad del combustible, cuando el combustible vuelva alcanzar
los precios de los años 2008-2013 hará que la cogeneración se vuelva mucho más costosa,
por ende, representara pérdidas para la empresa.
La única opción en la cual puede representar viabilidad en el sistema es la colocación del

grupo de electrógeno con doble propósito en el cual su principal uso sea en las horas de
puntas y debido a su dimensionamiento nos permite poder utilizarlo como generador
auxiliar para cuando el servicio de la red falle la bodega pueda seguir operando con el
cat32, ya que este se eligió con la capacidad de soportar toda la carga presente en las
instalaciones.
Bajo las condiciones de generador de punta y contar con respaldo ante la falta de energía
se considera viable la instalación del Generador Cat32.
Referencias
32
[1] Organización de las Naciones Unidas, «Kyoto Protocol: Status of Ratification,» de
Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, 2009.
33
[2] F. Aliprandi, a. Stoppato y A. Mirandola, «Estimating CO2 emissions reduction from
renewable energy use in Italy,» Renewable Energy, nº 96, pp. 220-232, 2016.
[3] Y. Lin, J. Johnson y J. Mathieu, «Emissions impacts of using energy storage for power
system reserves,» Applied Energy, nº 168, pp. 444-456, 2016.
[4] S. Rebennack, «Generation expansion planning under uncertainty with emissions

quotas,» Electric Power Systems Research, nº 114, pp. 78-85, 2014.
[5] Caterpillar, Dimensionamiento de los Motores y Generadores en Aplicaciones de

Energía Eléctrica, 2005.
[6] Caterpillar , «Caterpillar Power Electric,» [En línea]. Available:

https://specsizer.cat.com. [Último acceso: 2016 mayo 16].
[7] machinery trader, «machinery trader,» [En línea]. Available:

http://www.machinerytrader.com/listings/construction-equipment/for-
sale/11105153/2015-cat-c32.
[8] R. León Velázquez, C. Ybarra Frías y H. Hernández López, «Autogeneración de

energía eléctrica una alternativa para disminuir los gastos por consumo en los horarios
punta,» IMPULSO, REVISTA DE ELECTRÓNICA, ELÉCTRICA Y SISTEMAS
COMPUTACIONALEs, pp. 68-70, 2005.
[9] R. A. M. Salas, «INVERSIÓN EN PLANTA DE GENERACIÓN DE ENERGÍA

ELÉCTRICA EN BASE A GRUPOS ELECTRÓGENOS DIESEL,» Santiago, 2014.
[10] Banco General S.A., «Banco General,» [En línea]. Available:

https://www.bgeneral.com/bgespanol/personal/otros/cajillas_de_seguridad/cargos.asp?
tabla=8. [Último acceso: 16 mayo 2016].
[11] Caterpillar, «ELECTRIC POWER - Technical Spec Sheet,» 2015.
[12] ASEP, «Tarifa de electricidad para clientes regulados,» Panamá, 2016.
34
35

Tarea #3 Producción de La Energía Eléctrica

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Universidad Tecnológica de

Producción de la Energía Eléctrica

“Factibilidad de la generación en paralelo a la

Emisiones de CO2 en la generación de energía eléctrica.......................................................5

Conversión de motores diésel a gas natural............................................................................6

Aspectos técnicos para la elección de grupos electrógenos....................................................7

Condiciones del sitio...........................................................................................................8

Consideraciones del generador.........................................................................................11

Caso de Estudio. Grupo Electrógeno para Bodega Grupo Rey............................................12

Parámetros Técnicos a considerar.....................................................................................13

Viabilidad del proyecto.....................................................................................................22

Costo de Operación y mantenimiento...........................................................................22

Costo Total por KWh....................................................................................................23

Operación del grupo de electrógeno.................................................................................25

Estudio de Costos de la Energía........................................................................................26

Costo de la energía solo la red......................................................................................26

Costo de la energía grupo de electrógeno en paralelo con la red..................................28

Emisiones de contaminantes por la operación del grupo de electrógeno.....................29

También se ve los factores a considerar para la conversión de motores de combustión

Por último se estudia la factibilidad de la instalación de un grupo de electrógeno para la

La generación de energía eléctrica es una parte importante en las emisiones de CO2 en el

En el mundo se encuentra en muchos estudios para reducir la contaminación en los cuales

“Generation expansion planning under uncertainty with emissions quotas”[ CITATION

La herramienta desarrollada permite a los formuladores de políticas para establecer niveles

Conversión de motores diésel a gas natural

La conversión de diésel a gas natural requiere una cuidadosa ingeniería de las

Relación de compresión: Un motor diésel típico tiene una relación de compresión de

Válvulas: gas natural es un combustible seco para asientos de válvula en un motor de

Sistema de gestión del motor: Su elección dependerá de los requisitos de emisiones de

La empresa Caterpillar posee una guía “Dimensionamiento de los Motores y Generadores

Condiciones del sitio

La determinación de la carga eléctrica de una instalación es el primer y más importante

Como proveedor de grupos electrógenos Caterpillar de calidad alta, es importante conocer

Consideraciones del generador

Figura 1. Sincronización de generador en paralelo con la red.

Figura 2. Ubicación del Proyecto

Detalles de carga Caída permitida Caída prevista Análisis de carga

1.1 4 49.199,00 BTU - EVAPORADOR GÜNTNER

1.2 3 29.800,00 BTU - EVAPORADOR GÜNTNER 198,000 BTU

1.3 4 19.799,00 BTU - EVAPORADOR GÜNTNER

1.4 2 71.999,00 BTU - EVAPORADOR

1.5 3 180.000,00 BTU - RACK ZERO ZONE

Total hasta paso de carga 1 837,8 493,0 112,5 9

2.1 25 1,00 Amps - Lamparas Led

2.2 10 1,00 Amps - Luces de Exteriores

Total hasta paso de carga 2 147,8 118,8 141,1 1

3.1 2 10,00 HP - Motor de rampa

3.2 10 1,00 Amps - Puertas

Total hasta paso de carga 3 255,8 178,6 169,0 1

4.1 1 300,00 kVA - Transformador 1

4.2 4 4,00 Amps - Computadoras

4.3 4 4,00 Amps - Computadoras

4.4 4 4,00 Amps - Computadoras

4.5 6 2,50 Amps - Impresoras y equipos de oficina

4.6 6 2,50 Amps - Impresoras y equipos de oficina

4.7 6 2,50 Amps - Impresoras y equipos de oficina

Total hasta paso de carga 4 302,2 272,2 313,0 2

5.1 4 13,20 kVA - Cargadores de montacarga

5.2 2 8,10 kVA - TRANSPALETA ELÉCTRICAS

Total hasta paso de carga 5 379,3 338,4 382,0 3

6.1 1 180.000,00 BTU - RACK ZERO ZONE

6.2 1 180.000,00 BTU - RACK ZERO ZONE

Total hasta paso de carga 6 606,1 460,3 382,0 3