Cómo asegurar mercados

competitivos de gasolinas
y diésel en México
Enero 2019
Mensajes principales 2

• La coyuntura actual es una excelente oportunidad para detectar aspectos que deben abordarse para promover un
funcionamiento eficiente del mercado de gasolinas y diésel, en beneficio de la ciudadanía.
• El mercado mexicano de combustibles tiene una gran carencia de sistemas logísticos integrales. México cuenta con
3 días de inventarios de combustibles líquidos, mientras que los Estados Unidos tienen más de 20.
• Ello impide la participación inmediata y significativa de empresas privadas que introduzcan capital y competencia
al país.
• A cuatro años de la apertura del mercado, el eslabón mayorista de gasolinas se caracteriza por la presencia
prácticamente absoluta de Pemex, quien podría estar soportando una carga fuerte de pérdidas.
• Esta situación afecta las finanzas de la empresa, e inhibe la participación del sector privado en las actividades de
comercialización y suministro de petrolíferos, así como en la materialización de las inversiones anunciadas para
nueva infraestructura.
• En el expendio al público, la posibilidad de reducir precios a través de la competencia se ve limitada por
obstáculos a la instalación de nuevas estaciones de servicio.
• La COFECE realiza recomendaciones para resolver estas problemáticas, para lograr mayor competencia a través de
opciones diversificadas de suministro de gasolinas y diésel.
• La participación de múltiples actores en el mercado contribuye a que haya competencia (precios lo más bajos
posibles) y seguridad energética (abasto seguro e infraestructura suficiente).
La COFECE comparte la preocupación del Gobierno Federal respecto de las ineficiencias en el
funcionamiento de los mercados de gasolinas y diésel en el país.
Preocupaciones externadas por el
Presidente López Obrador
• Pemex es el único mayorista.
1. MAYOREO
• No se han ejercido los permisos de importación
de gasolinas.
• No hay suficiente infraestructura de
almacenamiento y transporte, ni inversión en la
misma.
2. EXPENDIO
• Los márgenes en estaciones de servicio son
demasiado elevados en relación a los de otros
países.
3
Problemáticas detectadas por COFECE
a través de este estudio
• Aunque 75 marcas distintas a Pemex venden gasolina al consumidor, Pemex Tri
abastece el 94% de este combustible.
• Pemex Log controla la mayor parte de la infraestructura de almacenamiento y
transporte, la cual es insuficiente para sus propias operaciones y las de terceros.
• La política de comercialización de Pemex Tri y las posibles ventajas que Pemex
Log otorga a ésta, podría dificultar que privados le puedan competir.
• Esto inhibe tanto nuevas inversiones en infraestructura como la importación de
combustible por parte de terceros.
• La construcción de nueva infraestructura avanza más lentamente que las
necesidades del país por razones regulatorias y de coordinación entre diversas
autoridades.
• En meses recientes, los precios al público no han reflejado la disminución del
precio internacional del petróleo.
• Los descuentos que otorga Pemex a algunos clientes podrían no ser
trasladados en la venta al público.
• Desde la apertura del mercado a la competencia, prácticamente no se han
instalado nuevas gasolineras; solo han cambiado de bandera las existentes.
• La apertura de nuevas gasolineras ayudaría a que por medio de la competencia
se ajusten los márgenes de venta al público.
1. Mercado mayorista 4

Comienza cuando los petrolíferos se adquieren a boca de

refinería nacional o con su entrada al país en los puntos
de internación (puertos, ductos en frontera, conexiones
férreas internacionales o por carretera).

El siguiente paso es su transporte en grandes cantidades

por diversos medios que tienen costos relativos diversos.

Incluye la actividad de almacenamiento en las Terminales

de Almacenamiento y Reparto (TAR), tanto de Pemex
como del sector privado.

Elaboración propia con datos de CRE, EIA, SHCP, Banco de México.

*Fuente: SENER (2018). Política Pública de Almacenamiento Mínimo de Petrolíferos y Diagnóstico de la Industria de Petrolíferos en México. Aquí.
 La infraestructura portuaria, de transporte y almacenamiento de petrolíferos es fundamental para el 5
desarrollo de un mercado mayorista.

Una infraestructura suficiente reduce costos,

incrementa la participación de actores y por ende
la competencia, así como la seguridad del
abasto.

La infraestructura actual es insuficiente y está

prácticamente en manos de Pemex.

I. Solamente 11% de la capacidad de

almacenamiento está en manos de privados.

II. 100% de los poliductos son de Pemex. Este

medio representa el 76% del transporte total
de petrolíferos.

III. Pemex tiene presencia en 15 puertos del país,

los privados en tres.

Fuente(s): Sener, Diagnóstico de la Industria de Petrolíferos en México. Noviembre, 2018. Aquí.

Sener, Mapa de Infraestructura de Petrolíferos 2018. Noviembre, 2018. Aquí.
 México solo cuenta con 3 días de inventario efectivo de gasolinas y diésel, cifra muy inferior a la de otros 6
países y 40% menor del mínimo definido por la SENER para 2020.

Capacidad de almacenamiento de petrolíferos expresados en días

de ventas, países seleccionados (2016)

56 Objetivos de almacenamiento en días (por región)

Días de ventas promedio
Año
(inventario mínimo)
2020 5

31 2022 Entre 8 y 9
27
22 2025 Entre 10 y 13

14

Italia Reino Unido Estados Unidos Francia México (totales)* México (TAR)

Nota: Incluye turbosina

* Inventarios totales incluye refinerías, barcos, ductos y Terminales de Almacenamiento y Reparto.

Fuente(s): Sener, Política Pública de Almacenamiento Mínimo de Petrolíferos. Septiembre, 2017. Aquí.
 Pemex Log tiene presupuestado invertir 177 mdp en proyectos de infraestructura en 7
2019; 93% inferior respecto a 2016 e insuficiente para mantener una red robusta y en crecimiento.

Gasto programable de Pemex Log para 2016 y 2019 (millones de pesos)

Rubro 2016 2019 (Proy) Cambio
Presupuesto total de Pemex Log $29,463 $47,578 61.48%
Proyectos de infraestructura económica de
$2,707 $177 -93.46%
hidrocarburos
Distribución de petróleo, gas, petrolíferos y
$23,057 $46,373 101.12%
petroquímicos

• El rubro “Proyectos de infraestructura” representaba el 9.2% del total del gasto programable de Pemex Log en 2016.
Para 2019, solo representa el 0.4%.
• No se cuenta con recursos públicos suficientes para crear cadenas de suministro robustas, redundantes y seguras. Se
requiere de la inversión privada.
• Por ejemplo, suponiendo que se utilizaran los $177 millones de pesos exclusivamente para el desarrollo de
nueva infraestructura de almacenamiento, se podría incrementar dicha capacidad en 97 mil barriles, un aumento
del 0.3%.
Nota: En la clasificación de programas presupuestarios del Presupuesto de Egresos de la Federación 2019, la descripción “Distribución de petróleo, gas,
petrolíferos y petroquímicos” tiene asignada la clave E010 y corresponde a a modalidad de programas E: “Prestación de servicios públicos”. Mientras que la
descripción “Proyectos de infraestructura económica de hidrocarburos” tiene asignada la clave K002 que corresponde a la modalidad K: “Proyectos de inversión”.
Fuente(s): Secretaría de Hacienda y Crédito Público, Empresas Productivas del Estado (2019). Aquí.
Secretaría de Hacienda y Crédito Público, Empresas Productivas del Estado (2016). Aquí.
 Existen proyectos privados anunciados para aumentar la capacidad instalada de almacenamiento 8
en 86% y de ductos en 9.8%, pero su ejecución depende de que exista claridad regulatoria.

Crecimiento de la capacidad nominal de almacenamiento de gasolinas a

partir de proyectos privados anunciados y en desarrollo en 2018 (mb)
Temas claves a atender para la creación
Crecimiento de
72,895
de un verdadero mercado mayorista:
142.29% 15,719
Crecimiento 1. Política de acceso a la infraestructura
de 86%
1,216 de Pemex Log.
46,273
2. Transparencia en la relación entre
25,874
Pemex Log y Pemex Tri.
30,086
3,464
3. Revisión de la política de
comercialización de Pemex Tri.
10,009 10,009

4. Coordinación regulatoria y
16,613 16,613 gubernamental para la inversión en
infraestructura.
Capacidad Nominal Existente Proyectos con permiso Proyectos en evaluación de la Proyectos adicionales Potencial de capacidad de
aprobado CRE anunciados almacenamiento
Pemex (TAR) Pemex (TM) Privados

Nota: Excluye todas las TAR que la Comisión Federal de Electricidad (CFE) esté considerando convertir de
combustóleo a petrolíferos (10.7 mb para 2030). El proceso debió empezar en 2016.

Fuente(s): Sener, Diagnóstico de la Industria de Petrolíferos en México. Noviembre, 2018. Aquí.

El acceso de terceros a la capacidad existente de almacenamiento y ductos de Pemex Log 9
ha sido insuficiente para permitir la participación inmediata y significativa de importadores
de gasolinas distintos de Pemex.

• La apertura del mercado contempló que, en tanto no se desarrollara nueva infraestructura, los privados podrían
tener acceso a la existente a través de Temporadas Abiertas.

• Hay un retraso significativo en el cronograma de las Temporadas Abiertas. Su inicio se tenía previsto para 2017, año
en el que se celebrarían 5 procesos regionales, pero únicamente se logró llevar a cabo uno.

• A la fecha se han llevado a cabo 6 Temporadas Abiertas, pero 3 se declararon desiertas ante la falta de ofertas.

• El único ganador en las Temporadas Abiertas (en 3 de ellas) ha sido Tesoro/Andeavor, que utiliza esta capacidad para
surtir a sus estaciones ARCO en Baja California y el Pacífico.

• La falta de ofertas se debe a que se ha dejado fuera de las subastas infraestructura clave para que los privados
puedan contar con sistemas logísticos integrales.

• No se conocen los criterios utilizados por Pemex Log para determinar la capacidad que tiene disponible para ponerla
a disposición de terceros.
La relación económica entre Pemex Log y Pemex Tri podría denotar subsidios cruzados entre las dos 10
entidades, representando una carga de subsidio para Pemex y una posición de ventaja de Pemex Tri
respecto de otros mayoristas.

• Alrededor de 7.5% de los costos de los comercializadores al mayoreo está relacionado con los servicios de transporte
y almacenamiento.

• Pemex Log proporciona estos servicios a Pemex Tri, a PEP y a los terceros que obtengan capacidad en Temporadas
Abiertas.

• Los estados financieros que publica Pemex Log muestran que dicha empresa opera con pérdidas.

• No hay información pública de lo que Pemex Log le cobra a Pemex Tri por sus servicios de transporte y
almacenamiento.

• Podría ser que Pemex Log ofrezca precios bajos de almacenamiento y transporte a Pemex Tri, lo cual:
• Explicaría en alguna medida las pérdidas de Pemex Log;
• Permitiría a Pemex Tri dar descuentos que sus competidores no pueden replicar, desincentivando la
participación privada.
La magnitud de los descuentos que podría estar ofreciendo Pemex Tri, además de incentivar 11
a sus clientes a proveerse de Pemex por años, en algunos casos provocaría pérdidas a la empresa.
El nivel de descuento que Pemex Tri ha Los descuentos aplicados durante 2018 pudieron ser incluso
implementado es mayor conforme crece el mayores que su tope de ganancia permitido.
volumen contratado y aumenta el plazo del
contrato.
Descuentos en MXN por m3
Plazo de contrato
Rango Mensual de
1 año 2 años 3 años
m3
0 - 500 0 50 99
501 - 1,250 33 74 132
…
25,001 - 41,667 215 347 495
41,668 - 75,000 264 421 594
75,001 - 104,167 297 470 660

Nota: Los rangos de descuentos mostrados son los aplicables para el grupo de
terminal 1, no se muestran los descuentos de los grupos de terminal 2 y 3.

• Sin un mínimo de demanda anclada es difícil que los privados se comprometan a importar gasolinas y/o
a construir infraestructura, salvo que sea para Pemex.
Fuente(s): Pemex, CATÁLOGO DE BENEFICIOS PARA CLIENTES DE PEMEX TRANSFORMACIÓN INDUSTRIAL (USUARIOS DE COMERCIALIZACIÓN Y ADQUIRIENTES
DE VENTAS DE PRIMERA MANO. Octubre, 2018. Aquí.
Es absolutamente necesaria la coordinación para la inversión en infraestructura. Existen varios 12
puntos de contacto con distintas autoridades para la construcción de la misma.

• Por ejemplo, la construcción de nuevos ductos requiere derechos de vía que, a su vez, exigen
permisos de diversas autoridades.

Autoridades federales
Secretaría de Comunicaciones y Transportes
Autoridades estatales
Comisión Reguladora de Energía
Agencia de Seguridad, Energía y Ambiente
Comisión Nacional del Agua
Comisión Federal de Electricidad Autoridades municipales
Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano

• Se requiere una visión de país para la creación de sistemas logísticos integrales: los ductos no son
útiles si no están conectados a los puertos y terminales de almacenamiento, con acceso a
transporte hacia los centros de consumo.
80% de las importaciones de gasolinas ingresa por los puertos. Su desarrollo es fundamental 13
para agilizar e incrementar los puntos de entrada de los petrolíferos al territorio nacional.

• La mitad de las importaciones de gasolina

ingresan por Tuxpan y Coatzacoalcos.
• La ventaja del transporte por barco es su
potencial de trasladar altos volúmenes,
así como la cercanía geográfica con el
principal centro de refinación a nivel
internacional.
• De los 11 procesos que la COFECE analizó
entre octubre 2016 y junio de 2018 para
la ampliación de infraestructura
portuaria, solo en las terminales de
Veracruz, Coatzacoalcos y Topolobampo
se ha declarado un ganador.

Fuente(s): Pemex Logística, Infraestructura Portuaria. Aquí.

Sener, Prontuario Estadístico de Petrolíferos. Noviembre, 2018. Aquí.
 La mejor alternativa de transporte de grandes volúmenes ante la situación de inseguridad que 14
se presenta en los ductos es a través de ferrocarriles eficientes.

• La CRE ha otorgado permisos de transporte

de petrolíferos al menos a seis empresas
ferroviarias.
• Kansas City Southern de México concentra
el acceso a 5 de las 6 refinerías del país.
• También tiene conexiones en la frontera
con Texas, EUA y hasta el centro del país.
• Grupo Ferromex-Ferrosur tiene acceso a
puertos importantes en la Costa del Pacífico
y en Coatzacoalcos.
• Las empresas ferroviarias deben ofrecer los
mismos términos en sus servicios cuando
tengan vínculos con empresas propietarias
de infraestructura de almacenamiento, que
cuando no sea el caso.

Fuente(s): Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Anuario Estadístico Ferroviario (2015). Aquí.

Sener, Mapa de Infraestructura de Petrolíferos 2018. Noviembre, 2018. Aquí.
Para incentivar el desarrollo de un mercado mayorista, la COFECE recomienda lo siguiente 15
con respecto a la política comercial de Pemex Tri:

• Asegurar el estricto cumplimiento de las nuevas obligaciones de regulación asimétrica establecidas a

Pemex Tri (Acuerdo A/057/2018 de diciembre de 2018), y aplicar las sanciones correspondientes en caso
de incumplimiento. [CRE]
1. Pemex debe publicar diariamente los precios de VPM* y precios en TAR, con alto nivel de detalle
sobre sus componentes (incluyendo precios de referencia, logísticos, impuestos, descuentos y otros).
2. Pemex debe presentar a la CRE, una vez al mes, el desglose de los costos por cada servicio de
logística considerado, tales como el transporte, almacenamiento, servicios aduanales u otros
servicios de logística por terminal.

• Fortalecer la regulación asimétrica que actualmente se aplica a Pemex Tri con la finalidad de: [CRE]
1. Reducir a cero las pérdidas de la empresa por comercialización de petrolíferos.
2. Minimizar aún más la dispersión en los descuentos por volumen otorgados por Pemex Tri.
3. Revisar los descuentos por plazo del contrato.

• Exigir a Pemex Tri informes periódicos sobre las ganancias efectivas de la empresa por la venta al mayoreo
de gasolina. [CRE]

* VPM: Venta de Primera Mano.

El desarrollo de un mercado mayorista requiere incentivar inversión en nueva infraestructura 16
y mejor uso de la existente, por ello la COFECE recomienda:

1. Solicitar y transparentar las condiciones contractuales que mantienen entre sí Pemex Tri y Pemex Log.
[CRE]
2. Contar con criterios objetivos y transparentes entre la CRE y Pemex Log que le permitan al regulador
avalar la elegibilidad de la infraestructura participante en las Temporadas Abiertas. [CRE]
3. Transformar a Pemex Log en un operador independiente de Pemex. [Congreso de la Unión]
4. Aliviar la carga regulatoria necesaria para obtener todos los permisos. Para lograrlo se propone:
• Implementar un programa de incentivos presupuestales a las entidades federativas que elaboren y
apliquen planes de fomento a la inversión en infraestructura energética. [SHCP]
• Crear un grupo de trabajo de alto nivel en el gobierno federal, con una visión estratégica, para dar
seguimiento al desarrollo de sistemas logísticos integrales y facilitar todos los trámites y permisos.
[SCT, SENER, CNH, CRE y ASEA]
5. Incluir como supuesto de participación cruzada y la necesaria autorización ex ante por parte de COFECE
para concretar el vínculo entre empresas ferroviarias con empresas propietarias de infraestructura de
almacenamiento o que se dediquen a la comercialización de petrolíferos. [Congreso de la Unión]
 17
2. Expendio al público

Comienza con la compra de petrolíferos por parte de

las estaciones de servicio a un mayorista.

Incluye la logística de “última milla”, es decir, el

transporte final desde la TAR hasta la estación de
servicio.

El consumidor final adquiere gasolinas y diésel en las

estaciones de servicio.

Elaboración propia con datos de CRE, EIA, SHCP, Banco de México.

*Fuente: SENER (2018). Política Pública de Almacenamiento Mínimo de Petrolíferos y Diagnóstico de la Industria de Petrolíferos en México. Aquí.
En México el número de gasolineras debería por lo menos duplicarse, pero los nuevos 18
jugadores prefieren convertir una estación existente a construir una nueva.

Comparativo de habitantes por estación de servicio, 2016 (habitantes)

Fuente: Elaboración propia con información de la CRE

• De 2015 a 2017 la tasa de crecimiento en estaciones de servicio fue 2.5% anual.

• Esta tasa resulta insuficiente para tener una densidad de estaciones de servicio similar a la de otros países
con extensión territorial y/o desarrollo comparable a la de México, como es el caso de Brasil.
El 76% de todas las gasolineras del país operan bajo la franquicia de Pemex. Existen quejas de que 19
los contratos de franquicia y suministro de Pemex han limitado el cambio de marca y/o proveedor
de los expendedores.

• El 24% restante se divide entre:

• Las que operan bajo marcas distintas, pero con petrolíferos comprados a Pemex
• Las que venden molécula importada por agentes distintos a Pemex
• Solo el 6.2 % de las gasolinas importadas son ingresadas al país por actores distintos a Pemex
• En 2016, la Comisión emitió opinión sobre el contenido de los modelos de contrato de suministro y de franquicia
presentados por Pemex Tri a la CRE en ese momento, respecto a:
1. Que la vigencia de 15 años contemplada en el contrato de franquicia podría generar problemas de
competencia al prolongar en el tiempo las relaciones de suministro exclusivo.
2. El contrato de suministro omitía establecer una disposición que permitiera al adquiriente dar por terminado
el contrato de manera unilateral y recomendó que se incluyera una disposición explícita en este sentido.
• No existe una versión pública de los contratos de franquicia y suministro vigentes, entendemos que la CRE
tampoco tiene acceso a ellos, por lo que no es posible conocer si las recomendaciones de esta Comisión fueron
atendidas.
 En meses recientes se ha observado un incremento en la diferencia entre el precio que pagan las 20
gasolineras al comprar su combustible y el precio al que venden al consumidor final.

Precio al consumidor y precio pagado en TAR, gasolina regular, Rubro 1 sept. 2018 22 dic. 2018 Cambio
promedios ponderados nacionales, MXN por litro
(1 de septiembre de 2018 a 22 de diciembre 2018)
Precio promedio en la
17.97 17.17 -0.80
$20.00 $2.00
TAR* (MXN/litro)

$1.90 Precio promedio en ES

$19.50 19.10 19.10 0
(MXN/litro)
$1.80

$19.00 $1.70
Diferencia (MXN/litro) 1.13 1.93 0.80
MXN por litro

MXN por litro

$1.60
$18.50
$1.50 * El precio pagado en TAR por la estación de servicio ya incluye todos
los impuestos aplicables.
$18.00 $1.40

$1.30
$17.50 ¿Qué puede estar generando este
$1.20 incremento?
$17.00 $1.10 • Un incremento en el costo logístico de
"última milla" y/o,
03-dic
07-dic
11-dic
15-dic
19-dic
01-sep
06-sep
10-sep
14-sep
18-sep
22-sep
26-sep
30-sep

01-nov
05-nov
09-nov
13-nov
17-nov
21-nov
25-nov
29-nov
04-oct
08-oct
12-oct
16-oct
20-oct
24-oct
28-oct

Precio al público (eje izquierdo) Precio en TAR (eje izquierdo) Diferencia (eje derecho)
• Mayores márgenes de la estación de
servicio.
Fuente: Elaboración propia con información de la CRE
Nota: Se obtuvieron promedios nacionales ponderados por el volumen de litros comercializados en la TAR de
cada entidad federativa, tanto para los precios al consumidor como los precios pagados en TAR.
La diferencia entre el precio pagado por el expendedor y al que vende al consumidor final 21
varía entre las distintas regiones del país.

Diferencia porcentual entre el precio al público y precio pagado en las TAR para
gasolina regular en Quintana Roo y Ciudad de México, promedios mensuales.
13%
12.3% ¿Qué puede explicar la diferencia entre
regiones?
Diferencia del precio de venta al público y el precio en TAR

12%

10.8% 10.9% 10.9%

10.6%
11%
10.2% 10.2% • Diferencias en los costos
como % del precio de venta al público

10.1% 9.9% 9.9% 10.0%

10%
9.4% logísticos de "última milla"; y/o,
9%
• En las zonas con menos grupos
8%
7.3%
7.6% 7.4% 7.3% 7.3% gasolineros aumenta la
7.0% 7.1% 6.9% 7.0%
7% 6.7% posibilidad de obtener mayores
6% ganancias.
5%

4%

3%
dic-17 ene-18 feb-18 mar-18 abr-18 may-18 jun-18 jul-18 ago-18 sep-18 oct-18

CDMX Quintana Roo

Fuente: Elaboración propia con información de la CRE

Nota: La Zona Metropolitana del Valle de México cuenta con cuatro TAR, mientras que Quintana Roo se surte desde Mérida.
Dada la realidad descrita, para tener un expendio al público de gasolinas y diésel competido, 22
dinámico y robusto, la COFECE recomienda:

1. Hacer del conocimiento público la información agregada regional sobre los márgenes de las estaciones de
servicio. [CRE]

2. Contar con datos precisos sobre los costos de "última milla" para tener un mejor entendimiento de esta
actividad. [CRE]

3. Atender las recomendaciones de la COFECE para modificar la normativa que obstaculiza a nivel local el
establecimiento de nuevas estaciones de servicio, a través del Consejo Nacional de Mejora Regulatoria (la
relacionada con regulaciones ambientales y de uso de suelo, de distancias mínimas entre estaciones de
servicio, entre otras).* [Comisión Nacional de Mejora Regulatoria]

4. Obligar a Pemex a transparentar todas las condiciones necesarias para que un franquiciatario pueda
terminar anticipadamente el contrato de franquicia y suministro y, en su caso, sancionarle por
incumplimiento de esta obligación. [CRE]

*Ver OPN-012-2016 de la Comisión Federal de Competencia Económica, así como la controversia constitucional en contra de la Ley de Asentamientos Humanos y
Desarrollo Urbano del Estado de Coahuila, que imponía distancias mínimas entre gasolineras.
 23
Consideraciones finales

• Este estudio no prejuzga sobre la realización de prácticas monopólicas u otras conductas

anticompetitivas que, en términos de la LFCE, puedan disminuir, dañar o impedir la libre concurrencia o
la competencia económica.

• Los resultados de este estudio se entregaron a la Autoridad Investigadora de la COFECE. Corresponde a

esta Unidad determinar si alguna de las circunstancias aquí descritas podría constituir un indicio de
alguna conducta anticompetitiva.
Un México mejor es competencia de todos