PROBLEMAS RESUELTOS DE

MODELOS DE TRANSPORTES

MODELOS DE TRANSPORTES
NOVIEMBRE 2005
Prof: María Dalila Riveros

1 2
1 ETAPA 1 GENERACIÓN P1 En la comuna de Pelotillehue se está modelando un recorrido de taxis-colectivos a 2
pueblos vecinos. Sea Pi la producción de viajes desde i , y Aj la atracción de viajes hacia j, H nº
Producción/Atracción: Etapa que predice los totales de Viajes Producidos (Oferta Oi) y atraídos de habitantes, T nº de trabajadores, E el nº de empleos ofrecidos, C los locales comerciales de
(Demanda Dj) en base fundamentalmente a las variables socioeconómicas de la población. cada pueblo, αh tasa de crecimiento anual de habitantes en la ciudad, αe la tasa de crecimiento
anual de empleos. Suponga que el 50% de los habitantes pertenecen a la fuerza laboral.
Los modelos de Generación pueden ser modelos polinómicos o exponenciales y están formados determinar:
por relaciones funcionales entre los viajes generados y las variables explicativas. Conociendo el
valor de las variables explicativas a futuro, se puede estimar la demanda futura de viajes. PELOTILLEHUE
1 2 3
Variables Producción : Nº de Vehículos T.M. H 200 74 200
Familia, Ingreso E 30 22 35
Nº Habitantes / hogar
C 5 5 10
Nº Trabajadores / hogar
αh 3% 2% 3%
αe 4% 3% 4%
Variables Atracción : Superficie Comercial
Servicios
a) Total de Viajes Producidos y atraídos si Pi = 5 + 0.95 Ti y Aj = 1.2Ej + 6.8Cj Aproxime
Empleos
sin decimales. Calcule la generación de viajes.
Transporte Público
b) Sea Vij los viajes generados desde i hacia j con Vij = 0.085 Hi ^0.8 Ej^0.9 dij^(-1.2)
Edificios Públicos
Calcular la matriz de viajes. Aproxime los Vij sin decimales, si las distancias son:
Itinerarios a recorrer
Métodos de Generación
0 3.67 1.64
a) Tasa Generación: Se relaciona el número de viajes observados con alguna variable, dij 4.25 0 1.91
por ejemplo, uso del suelo. 1.85 2.06 0
b) Factor de Crecimiento: Consiste en actualizar el total de viajes con un factor que se c) Determinar la matriz de Factores de crecimiento y la matriz de viajes para 5 años.
obtiene a partir de las variables : población, ingreso, TM, etc. Recuerde F = V año n
V año 0
ViajesFuturo=Fi ViajesInicio

P f i I f i TMi f SOLUCIÓN
Fi =
P oi I oTMi o a) P1 = 5+0.95*100 = 100
P2 = 5+0.95*37 = 40
c) RLM Regresión Lineal Múltiple: Vi=bo+b1x1+b2x2+.....+bnxn P3 = 5+0.95*100 = 100
bo, b1,.... bn Variables independientes. A1 = 1.2*30+6.8*5 = 70
A2 = 1.2*22+6.8*5 = 60

ST = ∑ (Ti − Test ) 2

= Error Estándar
A3 = 1.2*35+6.8*10 = 110
N −m Pi
d) Método clasificación cruzada: 100
Tijk= Tasa de Producción de viajes de hogares de Nivel socioeconómico i, tamaño j, 40
propósito k. 100
Vijk= Nº de viajes de hogares ns e i, tamaño j, propósito k Ai 70 60 110 240
Vijk
Nhij= Nº hogares n se i tamaño j. Donde tijk=
Nhij
b) Reemplazando en Vij = 0.085 Hi ^0.8 Ej^0.9 dij^(-1.2)

3 4
 P2.- Problema de localización de un centro comercial con 2 zonas que ambas originan y
Pi atraen viajes
0
10
20 80 100
0 30 40 Vij = Ai Oi Di Cij
−2
Cij=0,8 dij - 0,001 εj
60
Ai 70
40 0 100
60 110 240 dij= Distancia recorrida entre i y j y ε
j =Estacionamientos en j

c)
d1j d2j
ε
Origen Destino
j
1 9 13 4200 21.000 22.500
Vij f 0,085 Hif 0,8 ⋅ E jf 0,9 ⋅ d ji −1,2 2 15 10 4700 24.000 22.500
F= =
vij a 0,085 H io 0,8 E jo0,9d ij −1,2

( H iO (1 + α P ) 5 ) 0,8 ( E jo (1 + αe ) 5 ) 0,9 SOLUCIÓN

Hio 0,8 ⋅ E jo 0,9 El modelo es simplemente acotado en los orígenes
= ((1 + α p ) 5 ) ⋅ ((1 + α e )) 0,9 2
1
∴ ∑V = AiOi ∑D C −2
⇒ A1 =
∑D C
ij j ij −2

(
F12 = (1 + 0,03) ) × ((1+ 0,03) ) = 1,28
5 0,8 5 0,9
j =1
j
j ij

F13 = ((1 + 0,03)5 ) × ((1 + 0,04 )5 ) = 1,34 C11 = 0,8 × d11 − 0,001ε1 = 0,8 × 9 − 0,01 × 4200 = 3,0
0,8 0,9

F21 = ((1 + 0,02) ) × ((1 + 0,04 ) ) = 1,29

5 0,8 5 0,9 C12 = 0,8 × d12 − 0,001ε 2 = 0,8 × 15 − 0,01 × 4700 = 7 ,3
F23 = ((1 + 0,02)5 ) × ((1 + 0,04 )5 ) = 1,29 C21 = 0,8 × d 21 − 0,001ε1 = 0,8 × 13 − 0,01 × 4200 = 6, 2
0,8 0,9

F31 = ((1 + 0,03) ) × ((1 + 0,03) ) = 1,28

5 0,8 5 0,9 C22 = 0,8 × d 22 − 0,001ε 2 = 0,8 × 10 − 0,01 × 4700 = 3,3

F31 = ((1 + 0,03)5 ) × ((1 + 0,04)5 ) = 1,34

0,8 0,9
1 1
A1 = −2 −2 = = 0,000342
D1 ⋅ C11 + D2C12 22. 500 ⋅ 0.1111 + 22. 500 ⋅ 0,01877
Fij
1 1
0 1.28 1.34 A2 = −2 −2 = = 0,00037719
1.29 0 1.29 D1 ⋅ C21 + D2C22 22.500 ⋅ 0,026 + 22.500 ⋅ 0, 09183
1.28 1.34 0
−2
∴ V11 = A1 O1 D1 C11 = 0,000342 ⋅ 21 .000 ⋅ 22.500 ⋅ 0,1111 = 17,955
Vij año 5 −2
V12 = A1 O1 D2 C12 = 0,000342 ⋅ 21.000 ⋅ 22 .500 ⋅ 0,01877 = 3,032
0 26 107 −2
V21 = A2 O2 D1 C21 = 0, 00037719 ⋅ 24. 000 ⋅ 22.500 ⋅ 0,026 = 5, 299
13 0 39 −2
77 54 0 V22 = A2 O2 D2 C22 = 0,000377719 ⋅ 24.000 ⋅ 22.500 ⋅ 0,09185 = 18,702

D1 = V11 + V21 = 23.254

D2 = V12 + V22 = 21.734
17.955 3.032
5.299 18.702
A=D 23.254 21.734

∴ Mayor atracción de viajes a zona 1, allí se debe construir el Mall

5 6
P1 Se desea obtener una fórmula del tipo 1875 434 2975 αp 349.125
V = αpP + αwW + αaA 434 102.08 694 αw = 81.045
donde 2975 694 4750 αa 554.710
V: Número de viajes, en miles, en vehículo privado, generados en una zona
P: Población de la zona en miles de habitantes
W: Viviendas en la zona en miles
A: Autobuses diarios αp = 0.1536
Se dispone de un conjunto de observaciones realizadas en distintas zonas αw = 0.1477
P W A V αa = - 0.00102
10 3 20 1.960
5 1 10 0.905
25 6 40 4.684 es decir que la formula queda V = 0.1536P + 0.1477W - 0.00102A
30 6.2 45 5.480
15 4.2 25 2.900

Ajuste un modelo polinómico de generación de viajes

SOLUCIÓN

El sistema se escribe
10αp + 3αw + 20αa = 1.960
5αp + 1αw + 10αa = 0.905
25αp+ 6αw + 40αa = 4.684
30αp + 6.2αw +45αa =5.480
15αp + 4.2αw +25αa =2.900

cuya solución se realiza mediante matrices transpuestas, sea

X * β =Y con Y, X y β vectores
β = ( X` * X ) -1 * X` * Y
( X` * X ) * β = X` * Y
Donde:
X`= es la matriz transpuesta de X
X -1 = es la matriz inversa de X

10 5 25 30 15 10 3 20 1.960 αp
3 1 6 6.2 4.4 5 1 10 0.905 αw =
20 10 40 45 25 25 6 40 4.684 αa
30 6.2 45 5.480
15 4.2 25 2.900

10 5 25 30 15 1.960
3 1 6 6.2 4.4 0.905
20 10 40 45 25 4.684 è
5.480
2.900

7 8
P2 Una empresa de autobuses, presta servicio a las poblaciones en el entorno de una capital 2 ETAPA II DISTRIBUCIÓN DE VIAJES
de provincia. Ha observado que los viajes aumentan al acercarse el día de Navidad y son función
del número de habitantes de cada población. Por ello se plantea estimar el número de viajeros por
una fórmula exponencial del tipo Entregar el Nº de viajes entre un origen i y un destino j ⇒ Vij, tal que se cumpla
V = K t α pβ
V Número de viajeros en miles de personas.
∑Vij = D j ∑Vij = Oi
j i
t Días que faltan hasta la fiesta.
p Población en miles de personas. Métodos de distribución
De años anteriores tiene información sobre los viajes generados en dos pueblos con números de
habitantes iguales a 10.000 y 25.000 (10 miles y 25 miles) • Factor de Crecimiento

= Vi j × F
j 0
- Factor Uniforme Vi j

0  Fi + Fj 
= Vi j ×  
j
- Factor Promedio Vi j
 2 
Vi V f f

0
Fj = j 0
Fi =
A partir de estos datos obtener los parámetros K, α y β de la fórmula propuesta. Vi Vj
Para que se cumplan las restricciones se realiza un proceso iterativo en que la 2da. iteración:
SOLUCIÓN
Tomando logaritmos en la fórmula propuesta, resulta Vi (G ) V j (G )  F 1 + F j1 
Fi1 = Fj = Vij = Vij  1 
1 1

Vi Vj  2 
lg V = lg K + α ln t + β ln p  

Las incógnitas de la ecuación anterior son lg K, α y β Hagamos γ = lg K, resultando la ecuación Método de Fratar
lineal en , α, β y δ. Por lo tanto
Vij ( k + 1) = (Vijk ⋅ F jk ) ⋅ Fik
γ + αlog 7 + βlog 10 = log 2,8
γ + αlog 4 + βlog 10 = log 2,76 V j (G ) Vi (G )
γ + αlog 1 + βlog 10 = log 5,51 F jk = n
Fik = n
γ + αlog 7 + βlog 25 = log 3,96
γ + αlog 4 + βlog 25 = log 5,24
∑Vijk
i =1
∑ (V
j =1
ij ⋅ F jk )

γ + αlog 1 + βlog 25 = log 10,47

Método Gravitacional
Para los datos del problema, resulta el sistema
Vij = K r ⋅ Pi ⋅ A j ⋅ Fi r j
Resolviendo mediante matrices transpuestas la solución es
Donde K es el factor de ajuste de la iteración r-ésima
γ = 0,0402 α= -0,500 β = 0,701 Fij = Factor impedancia

El valor de K se obtiene por la fórmula K=eγ Kr = n

Pi

∑ (Aijk ⋅ Pijk ⋅ F j r k )
resultando K = 1,041 y finalmente
k =1
V = 1,041 t -0,5 p 0,701

9 10
P1 Se está estudiando la posibilidad de habilitar un puente para unir la ciudad 1 con las Pi = Población zona i
ciudades 2 y 3. En la actualidad los viajes se realizarán a través de la ruta A. Ej = Empleos zona j
αp= Tasa crecimiento anual de población
αe= Tasa crecimiento anual de empleo
 0 65 90  dij= Distancia entre zonas (kilómetros)
 
La matriz de viajes actual es: Vij = 60 0 590
a

80 700 0  a)

B −1, 2
A=30 km 3 km 2 Vij f 0,1 Pif 0,8 ⋅ E jf 0, 9 ⋅ d ji
F= a
= 0 ,8 0, 9 −1, 2
vij 0,1 Pio E jo d ij
1 3
( PiO (1 + α P ) 5 ) 0,8 ( E jo (1 + α e ) 5 )0 ,9
5 km Pio 0 ,8 ⋅ E jo 0, 9
B=15 km
= ((1 + α p ) 5 ) ⋅ ((1 + α e )) 0,9

a = Actual (
F12 = (1 + 0,05)5 ) × ((1 + 0,03) )
0 ,8 5 0, 9
= 1,39
= ((1 + 0,05 ) ) × ((1 + 0, 03) )
5 0 ,8 5 0, 9
b = Base F13 = 1,39
 0 1,39 1,39
= ((1 + 0,055) ) × ((1 + 0,03) )
f = Futuro 5 0 ,8 5 0 ,9
p = Proyecto F21 = 1, 42 Fij = 1,42 0 1,42
= ((1 + 0,055) ) × ((1 + 0,03) )
5 0, 8 5 0 ,9
F23 = 1, 42 1,36 1,36 0 
= ((1 + 0,045) ) × ((1 + 0,03 ) )
a) Calcular la matriz de factores de crecimiento utilizando la siguientes expresión: 5 0 ,8 5 0, 9
F31 = 1,36
= ((1 + 0,045) ) × ((1 + 0,03 ) )
Vij f 5 0 ,8 5 0, 9
F f ij = Vijf= Viajes Futuros F31 = 1,36
vij a
vija= Viajes Actual
Vij=0,1 Pi0,8 Ej0,9 dij-1,2 b) Calcular la matriz de viajes para el año 5 sin puente.

Considerar que el puente se construirá en 5 años con respecto a la situación original se tiene: Ojo, No es multiplicación de Matrices tradicional, es término a término

Pi E de αp  0 65 90   0 1,39 1,39  0 90,35 125,1 

     
Zona 1 2.200 90 0.03 0.05 Vij f = Vij a × Fij = 60 0 590 × 1, 42 0 1,42 =  85, 2 0 837,8
Zona 2 3.800 170 0.03 0.055 80 700 0  1,36 1,36 0  108,8 952 0 
Zona 3 4.600 200 0.03 0.045

c) Calcular el costo total del tiempo del sistema en la situación anterior. Utilice:

Cb = [∑∑ d ij
b f
]
M ijb 0,0022 × 365 UF/año

11 12
  0 176,58 180,12 
 0 33 35  ∴ = 157,22 853,58
5
M ij 0
d ij = 33 0 8 
p

155, 40 827,09 0 
35 8 0 
{
Cb = d 12 × V12 f }
+ d 13 × V13 f + d 21 × V21 f + d 23 × V23 f + d 31 × V31 + d 32 × V32 × 0,0022 × 365
Cb = {33 × 90,35 + 35 ×125,1 + 33 × 85,2 + 8 × 837,8 + 35 ×108,8 + 8 × 952}× 0,0022 × 365
e) Calcular el costo de la situación con proy
Cb = 22.723,33 UF al año
 0 18 20 
 
d) Calcular la matriz de viajes con proyecto, usando : Dijp = 18 0 8 
20 8 0 
−1, 2
= 0,085 ⋅ Pi ⋅Ej ⋅ d ij
f 0 ,8 0 ,9
Vij p p

C p = {18 × 176,58 + 20 × 180,12 + 18 × 157, 22 + 8 × 853,58 + 20 × 155, 40 + 8 × 827,09}× 0,0022 × 365

5
Se debe calcular la matriz de distancias Dijp
C p = 21.009,82 UF/Año
5

 0 18 20
= 18 0 8 

Dijp aumenta debido a que aumentan los viajes.

20 8 0 

Teoría de Utilidad aleatoria

V12 = 0,085( 2200(1 + 0,05) 5 ) 0, 8 × (170(1 + 0,03) 5 ) 0, 9 × 18 −1, 2
V12 = 176,58 Los individuos actúan de forma determinística racional, es decir, escogen siempre la opción de
mayor utilidad al escoger entre un conjunto de alternativas estando sujeto a las mismas
V13 = 0,085(2200(1 + 0, 05) 5 ) 0,8 × (200(1 + 0, 03) 5 ) 0 ,9 × 20 −1, 2 restricciones.
V13 = 180,12
Utilidad representativa U i = Vi + ε i
−1, 2
V21 = 0,085(3800(1 + 0,055) ) 5 0 ,8
× (90 (1 + 0, 03) )
5 0 ,9
× 18
El individuo que ∈ Q escogerá alternativas Ai ⇔ U iq ≥ V jq ∀ Aj ∈ A ⇒
V21 = 157,22
Probabilidad de escoger la alternativa A

V23 = 0,085(3800(1 + 0, 055) 5 ) 0,8 × (200(1 + 0,03) 5 ) 0, 9 × 8 −1, 2 Piq = Pr ob (U iq ≥ U jq ) ⇒

V23 = 853,58
TRI=Tasa de retorno inmediata, se toman flujos del primer año:
V31 = 0,085( 4600(1 + 0,045) 5 ) 0 ,8 × (90(1 + 0,03) 5 ) 0,9 × 20 −1, 2
V31 = 155, 40  Cproy − Cbase  − (21 .009,82 − 22. 723,33)
Utilice TRI = − = =0,22
 I  7575
V32 = 0,085(4600(1 + 0,045) 5 ) 0,8 × (170(1 + 0,03) 5 ) 0,9 × 8 −1, 2 22%>12%
Conviene hacer el puente.
V32 = 827,09
I= Inversión = 151,5xL
I=151,5 x 50 metros =7575 UF

13 14
P2 Calcular según la aplicación del modelo Factor Medio hasta la tercera iteración, el número Desde Hacia Factor medio de variación Nº de viajes futuros Factor final de variación
de viajes futuros de la siguiente matriz: A B (1,118+0,956)/2 = 1,037 18,14
Zonas A B C D C (1,118+0,742)/2 = 0,930 15,61 75/71,11 = 1,055
A - 8 10 12 D (1,118+1,159)/2 = 1,139 37,36
B 8 - 17 15 B A (0,956+1,118)/2 = 1,037 18,14
C 10 17 - 43 C (0,956+0,742)/2 = 0,849 14,65 60/62,42 = 0,961
D 12 15 43 - D (0,956+1,159)/2 = 1,058 29,63
Totales actuales 30 40 70 70 C A (0,742+1,118)/2 = 0,930 15,61
Factores de variación 2,5 1,5 1,0 2,0 B (0,742+0,956)/2 = 0,849 14,65 70/87,55 = 0,811
Totales Futuros 75 60 70 140 D (0,742+1,159)/2 =0,951 57,29
1ra. Aproximación D D (1,159+1,118)/2 =1,139 37,36
Factor medio de Nº actual de Nº de viajes A (1,159+0,956)/2 =1,058 29,63 140/124,28 = 1,126
Desde Hacia Factor final de variación
Variación viajes futuros
B (1,159+0,742)/2 =0,951 57,29
A B (2,5+1,5)/2 = 2,00 8 16,00
Como se puede observar, en cada aproximación se va obteniendo un factor final de variación
C (2,5+1,0)/2 = 1,75 10 17,50 75/60,5 = 1,240
(última columna de los cuadros) más próximo a la unidad. En consecuencia el cálculo se suspende
D (2,5+2,0)/2 = 2,25 12 27,00 cuando el factor indicado se considere suficientemente aceptable.
B A (2,5+1,5)/2 = 2,00 8 16,00
C (1,5+1,0)/2 = 1,25 17 21,25 60/63,5 = 0,945
D (1,5+2,0)/2 = 1,75 15 26,25
C A (1,0+2,5)/2 = 1,75 10 17,50
B (1,0+1,5)/2 = 1,25 17 21,25 70/103,25 = 0,678
D (1,0+2,0)/2 = 1,50 43 64,50
D A (2,0+2,5)/2 = 2,25 12 27,00 140/117,75 = 1,189
B (2,0+1,5)/2 = 1,75 15 26,25
C (2,0+1,0)/2 = 1,50 43 64,50

• 2da. Aproximación

Desde Hacia Factor medio de variación Nº de viajes futuros Factor final de variación
A B (1,240+0,975)/2 = 1,093 17,49
C (1,240+0,678)/2 = 0,959 16,78 75/67,07 = 1,118
D (1,240+1,189)/2 = 1,215 32,80
B A (0,945+1,240)/2 = 1,093 17,49
C (0,945+0,670)/2 = 0,812 17,26 60/62,76 = 0,956
D (0,945+1,189)/2 = 1,067 28,01
C A (0,678+1,240)/2 = 0,959 16,78
B (0,678+0,945)/2 = 0,812 17,25 70/94,27 = 0,742
D (0,678+1,189)/2 =0,934 60,24
D D (1,189+1,240)/2 =1,215 32,80
A (1,189+0,945)/2 =1,067 28,00 140/121,043 = 1,159
B (1,189+0,678)/2 =0,934 60,24

3a. Aproximación

15 16
P3 dada la siguiente tabla, aplique el método de Fratar para determinar los viajes Generados y
loas atraídos en la situación futura. Sean Gi = Origenes o viajes producidos situación futura. Ai= P4 Se cuenta con una encuesta de hogares de la Ciudad X la cual se presenta a continuación:
Destinos o viajes atraidos en situación futura.
Hogar Nº hab Nº autos Viajes/hora
1 2 0 2
2 5 1 7
3 3 2 4
4 1 0 1
5 4 2 7
6 5 0 6
7 3 0 2

Se calculan los nuevos viajes Vij1 = Vij γiαjλij

oi = ∑vij
j
α j = Oi /oi Oi e = ∑α v
j
j ij
8
9
10
2
1
3
1
1
0
3
2
3
Sean mi=ui y nj=vj
= ∑v
11 1 0 2
entonces
dj ij γi = Di /di mi = oi /Oi e 12 6 2 8
13 2 2 5
i
a) Calcular las tasas de viaje por categoría utilizando como configuración las variables
D je = ∑ i
γi vij n j = d j /D j e λ = (mi + n j )/ 2
b)
hab/hogar (2 o menos) (más de 2) y autos por hogar (0 o 1, 2 o más)

calcular el total de viajes para Peralillo y Río Grande, los cuales tienen 90.000 y
167.000 habitantes. Los porcentajes de hogares son:

PERALILLO RIO GRANDE

10 10 20 10
60 20 40 30

SOLUCIÓN
Tasas = (Viajes/hogar), entonces tenemos

Viajes Hogares

Autos por
Autos por
hogar
hogar
con un par más de iteraciones se llega a: 0o1 2o+ 0o1 2o+
2o 5 2
2o 10 5
menos
menos
3 o mas 4 3
3 o mas 18 19

Por lo tanto categoría 1= total viajes de categoría 1 = 10 = 2 viajes/hogar

total hogares categoría 1 5

Categoría 2 = 5/1 = 5 viajes/hogar

Categoría 3 = 18/4= 4,5 viajes/hogar
Categoría 4 = 19/3= 6,3 viajes/hogar

17 18
b) Peralillo 90.000 hogares Rio Grande = 167.000 hogares P5 Se cuenta con la siguiente matriz de viajes del 2005 para Buenas Peras, además de tienen
multiplicando por los porcentajes de hogares: los viajes producidos y atraídos para 2010
PERALILLO RIO GRANDE 2005 2010
9000 9000 33400 16700 100 200 300 350
54000 18000 66800 50100
135 60 195 220

9000 *2 9000*5 33400*2 16700*5 235 260 495 270 300 570
54000*4,5 18000*6,3 66800*4,5 50100*6,3

18.000 45.000 66.800 83.500 a) Obtenga la distribución de viajes utilizando el método de factor de crecimiento del factor
243.000 113.400 300.600 315.630 promedio
b) Obtenga la distribución de viajes, utilizando el factor de crecimiento Biproporcional.
Total de Peralillo= 419.400 Total Río Grande = 766.530

SOLUCIÓN

Factor Promedio è

Vij =(Fi + Ŧj)* vij se hace hasta que F y Ŧ sean prácticamente 1

2

Fin = Oif Ŧjn = Djf

Σj vij(n-1) Σi vij(n-1)

F1= 350/(100 + 200) = 1,17 Ŧ1 = 270/(100 +135) = 1,15

F2 = 220/(135 + 60) = 1,13 Ŧ2 = 300/(200+60) = 1,15

V11 = (1,17 + 1,15)/2 * 100 = 116

V12 = (1,17 + 1,15)/2 * 200 = 232 116 232 350
V21 = (1,13 + 1,15)/2 * 135 = 154
V22 = (1,13 + 1,15)/2 * 60 = 68 154 68 220

270 300 570

19 20
 SOLUCIÓN
3 ETAPA III REPARTO MODAL U a = 0 − 0,05 × 35 − 0, 06 × 0 − 0,01 × 400 = −5,75
a) U taxi = −1,8 − 0,05 × 20 − 0,06 × 5 − 0,01 × 250 = −5,6
P1 Se ha estimado el siguiente modelo logia de partición modal agregado para viajes de U bus = 0,7 − 0,05 × 40 − 0,06 × 10 − 0,01 × 100 = −2,9
trabajo en un corredor de Santiago.
e −5, 75
Za = = 5,1%
e −5, 75 + e −5, 6 + e −2, 9
U i = α i + θ 1Ti + θ 2 Fi + θ 3 Pi e −5,6
Z taxi = −5,75 = 6, 0%
e + e −5, 6 + e − 2,9
Ti=Tiempo de viaje dentro vehículo modo i (min) −2,9
e
Fi=Tiempo de viaje fuera vehículo modo i Z bus = −5,75 = 88,9%
Pi=Tarifa o costo del modo i e + e −5, 6 + e − 2,9
0 1
Los valores estimados de los parámetros son: e ui e ui
Zi = Zi = Pero U1=U0+ θ 3 ∆Pi
0 1
b)
θ 1 = −0,05
∑e uk 0
∑e uk1

θ 2 = −0, 06 0 1
e uj e uj
Zj = Zj =
0 1
θ 3 = −0,01
∑e ∑e
0
uk uk1

y las constantes modales son:

∑e
1
Z i1 e ui uk 1
+θ 3 ∆Pi
eθ ∆P
1 0 0
Taxi= -1,8 = × e ui e ui eui 3 i

= = = ×
∑ e uk
1 1
Bus= 0,7 Zj uj 1
uj 1
uj +θ 3 ∆Pi
0
uj 0 θ ∆P
e e e e e 3 j

Los tiempos por modo son: 0 0

e ui − (θ 3 ∆P j ) e ui θ 3 ( ∆ Pi − ∆ Pj )
= uj 0
× eθ ∆ P × e3 i
= 0
×e
Modo Ti Fi Pi e e uj
e ui / ∑ e uk
Auto 35 0 400 0 0

θ 3 ( ∆Pi − ∆ Pj ) Z i0 θ . 3 ( ∆ Pi − ∆ Pj
= ×e =
)
Taxi 20 5 250 e
/ ∑e Z 0j
0
uj uk 0
Bus 40 10 100 e
1
c) Si los buses aumentan al doble F1 = F0
a) Encuentre la partición modal 2
10
b) Demuestre que si sólo cambia el costo del transporte en DPI la razón entre las nuevas Ua=-5,75 UTaxi=-5,6 UBus= 0,7 − 0,05 × 40 − 0,06 × − 0,01 × 100 = −2,6
probabilidades será: 2
Z Auto = 3,92% Z Taxi = 4,56 % Z Bus = 91,52 %
1 0
Zi Zi θ 3 ( ∆Pi − ∆Pj )
1
= 0
×e
Zj Zj
c) Si los buses aumentan el doble la frecuencia, encuentre los nuevos particiones modales.

21 22
P2 En un corredor se dispone de dos modos: Auto y bus, una estimación de un SOLUCIÓN:
modelo logia de partición modal agregado para viajes de trabajo determinó la siguiente
función de utilidad modal. a) Z a = 47% ⇒ Z b = 53 % αb = 0

eUA eUB 0,47 eUA

U i = α i + θ 1Ti + θ 2 Fi + θ 3 Ci 0,47 = 0,53 = =
∑e ∑e 0,53 eUB
T= tiempo viaje en modo i
F= tiempo fuera del vehículo 0,47 0 , 47
eUA = eUB ln e UA = ln e UB + ln
0 , 53
UA = UB-0,12
C= costo del modo i 0,53

Los parámetros son: U A = α A − 0,03 ⋅ 24 − 0,05 ⋅ 0 − 0,005 ⋅ 350 = α A − 2,47

U B = α B − 0,03 ⋅ 35 − 0,05 ⋅ 7 − 0,005 ⋅ 130 = α B − 2,05
θ1 = 0,03 θ 2 = −0,05 θ 3 = −0,005

0
Los atributos del viaje son
α A − 2,47 = α B − 2,05 − 0,12 α B = 0,3
T F C
Auto 24 0 350
Bus 35 7 130 b) Suponiendo α A = 0,3 αB = 0 condiciones anteriores.

U A = 0,3 − 0,03 ⋅ 24 − 0,05 ⋅ 0 − 0,005 ⋅ 350 = 2,17

a) Determinar las constantes modal del auto si la partición auto es 47% y la constante U B = 0 − 0,03 ⋅ 25 − 0,05 ⋅ 7 − 0,005 ⋅ 130 = −1, 75
del bus es 0.
b) Al construir una vía exclusiva buses se disminuye el tiempo a 25 minutos ¿Cuál
e −2,17 e −1, 75
será la nueva partición? ZA = −2 ,17
= 40% ZB = = 60%
c) Si habilita una vía elevada de alta velocidad para el transporte privado que e + e −1,75 e − 2,17
+ e −1, 75
disminuye el tiempo de viaje a solo 15 minutos y el costo es $300 ¿Cuánto debe
disminuir la tarifa del bus para mantener la misma cantidad de pasajeros c) En a) Z Autos = 47% Z Bus = 53%
transportados. Suponga situación inicial de a. U A = 0,3 − 0,03 ⋅15 − 0,05 ⋅ 0 − 0,005 ⋅ 300 = −1,65
U Buses = 0 − 0,03 ⋅ 35 − 0,05 ⋅ 7 − 0,005 ⋅ X = −1,405 − 0,005 X

e −1, 65
0,47 = ⇒ 0, 47 ⋅ eUB = e −1, 65 − 0,47 e −1, 65
e −1, 65 + eUB

0.47eUB = 0.53e−1,65 ⇒ U B = −1,53

X= Tarifas buses = +25$

∴ debe disminuir 130-25=$105 pesos menos.

23 24
 U a = −1,84 ⇒ Z a = 99% Coeficientes exactos ⇒ no existe dispersión
P3 Cierto conjunto de personas deben elegir para un viaje del hogar al trabajo entre viajar en 1 1

bus o en automóvil. Las personas se dividen en dos grupos homogéneos desde el punto de vista
U b = −6,42
1
⇒ Z b = 1%
1
en estimadores θ ⇒ Todos los individuos del
de sus preferencias. El grupo 1=20% del total.
grupo son iguales.

∴ La partición modal se efectuará

coeficiente U a 2 = −13 ⇒ Z a 2 = 2% considerando como elementos de decisión de
G1 G2
U b = −9 ⇒ Z b = 98%
2 2
máxima Utilidad.
Tiempo de Viaje 20 min -0,092 -0,650
Tiempo viaje bus 30 min -0,200 -0,100 Grupo 1 elige auto porque U a1 > U b1
Tarifa bus $60 -0,0070 -0,100 G1=0,2 × G2 Grupo 2 elige bus U b2 > U a2

a) Determinar partición modal suponiendo que los valores de los coeficientes exactas,
esto es, que no existe dispersión dentro del grupo. El total será:
b) Determinar partición modal suponiendo que los valores de los coeficientes son medios.
Explicar claramente los supuestos que haga acerca su dispersión. Auto= Pa1 × 0, 2 + Pa2 × 0,8
c) Un modelador ha calibrado un modelo logia para toda la población en el cual el valor Auto= 0,99 × 0,2 + 0,02 × 0,8 = 21, 4%
obtenido para cada coeficiente es igual al valor medio ponderado del a siguiente forma.
Bus= Pa1 × 0,2 + Pa2 × 0,8
1
θ = ∑ n iθ i Bus= 0,01 × 0, 2 + 0,98 × 0,8 = 78,6%
n
Utilice dicho modelo para predecir la partición modal analizando la diferencia con las
c) Valor ponderado, Valores medios ⇒ ∃ dispersión ⇒ ∃ elemento aleatorio en la f
predicciones anteriores.
utilidad.
SOLUCION
20% 80%
a) Cuando no existe dispersión basta con la utilidad como elemento de decisión. G1 G2 θ = 0 , 2 θ G 1 + 0 ,8 θ G 2
Tv auto -0,092 -0,650 θ = 0 , 2 × − 0 , 092 + 0 , 8 × − 0 , 65 = − 0 , 54
Grupo 1
U a = −0,092 tva = −0,092 × 20 = −1,84
1 Tv bus -0,200 -0,100 θ = 0, 2 × −0,200 + 0,8 × −0,1 = −0,12
Tarifa -0,007 -0,100 θ = 0, 2 × −0,007 + 0,8 × −0,1 = −0,08
U b = −0,200 tvb − 0,070 Pb = −0, 2 × 30 − 0,007 × 60 = −6,42
1

La totalidad de este grupo prefiere irse en auto, ya que la utilidad auto es mayor. ∴U auto = −0,54 tv auto
U bus = −0,12 tv bus − 0,08 Pbus
U a = −0,65 × 20 = −13
1

∴U auto = −0,54 × 20 = −10,8

U b = −0,10 × 30 − 0,1 × 60 = −9
2

U bus = −0,12 × 30 − 0,08 × 60 = −8, 4

La totalidad de este grupo prefiere irse en bus e −10 ,8
Z auto = −10,8
= 8,3%
e + e −8, 4
⇒ 20% población ( G1 ) se va en auto e −8, 4
80% población ( G2 ) se va en bus Z bus = −10 ,8 = 91,7%
e + e −8, 4
b) Si son valores medios, no son exactos, por lo tanto ∃ dispersión ⇒ modelo logit.

25 26
P4 Un grupo de estudiantes debe ir a un Congreso a otra ciudad. El 20% de ellos decide ir en c)
auto. Es resto tiene que decidir entre el bus y el tren. El bus tarda 2 horas y la tarifa es de $1.700.
El tren tarda 1,40 hora y la tarifa es $1.950. Z bus = 23 + 19 = 42%
a) Decida cual % se irá en que modo si: Z auto = 19%
U bus = −0,02t − 0,02c U tren = −0,15t − 0,01c − 0,98 Z tren = 57 %
t= tiempo y c = costo del viaje
b) Si UAuto =-0,01t - 0,1 tk Z bus 0,42 e −36 , 4
el auto tarda 1,50 minutos y el costo es de $2.200, Calcular la impedancia y el valor de k = = 42 = U ⇒ U = −40,137
Z auto 0,01 e
en la función U si θ = −0,4 .
c) Cuál debería ser el costo de un peaje que han puesto en la ruta si el 19% decide irse en bus. − 40,137 = −0,01 × 110 − 0,01 × C − 13,42
Suponer condiciones de a)
C = 2.561$ y antes valía 2.200$
∴ Peaje = 2.561 − 2.200 = 361$
SOLUCIÓN
U bus = − 0 , 02 × 120 − 0 , 02 × 1 . 700 = − 36 , 4
a)
U tren = − 0 ,15 × 100 − 0 , 01 × 1 . 950 − 0 ,98 = − 35 , 48

Z bus e −36 , 40
= = 0, 40 ⇒ Z bus = 0,4 Ztren
Z tren e −35, 48

Z bus + Z tren + Z auto = 1 = Z bus + Z tren + 0,2

0,8 = (0, 4 Z tren ) + Z tren = 1, 4 Z tren = 0,8

Z tren = 57 %
Z bus = 23%
Z auto = 20 %

b)
Z tren 0,57 e −35 , 48
= = 2,85 = θI ⇒ θ ⋅ I = −36,52
Z auto 0, 2 e
− 0, 4 ⋅ I = −36,52
Impedancia auto = 91,318

− 36,56 = U = −0,01 × 110 − 0,01 × 2.200 + k

k = −13,42

27 28
P5 Hay un corredor con 3 modos: P6 Modelo de Generación:
Suponga que está modelando una pequeña ciudad, para la cual cuenta con el sgte modelo de
generación: P = 0.4 + 1.3 T +0.5 I A = 17 +1.2 E + 5.7 C
U auto = −0,02t − 0,01C En que P es el número de viajes producidos por un hogar en que hay T trabajadores. I es una
U bus = −0,02t − 0,01C − 1,31 variable muda que vale 1 si el hogar corresponde a un rango de ingreso alto y cero en caso
contrario. A es el número de viajes atraídos por una zona que tiene E puestos de empleo y C
U metro = −0,03t − 0,02C − 1,12 locales comerciales. Complete la siguiente tabla:
Zona 1 Zona 2
t= tiempo viaje Nº de hogares de Ingreso Alto (IA)
c=costo Nº de hogares de Ingreso Bajo (IB)
Tasa de viajes producidos por hogar de IA (viajes/hogar)
Auto tarda 32 minutos y el costo es 450$ Tasa de viajes atraídos por hogar de IB (viajes/hogar)
Bus tarda 45 minutos y costo es 180$ Producidos por hogares IA
Si Z metro=15% ¿Cuál es la partición de los otros? Producidos por hogares IB
Total producidos
Total Atraídos
SOLUCIÓN

Z auto eU auto
= U DATOS Zona 1 Zona 2
Z bus e bus Número de Hogares 300 100
Proporción de Hogares de Ingreso Alto (%) 40 20
U auto = −0,02 ⋅ 32 − 0,01 ⋅ 450 = −5,14 Número medio de Trabajadores por Hogar 1.2 1.7
U bus = −0,02 ⋅ 45 − 0,01 ⋅ 180 − 1,31 = −4,01 Número de Empleos 100 400
Número de locales comerciales 10 40
Nº de Estacionamientos por local comercial 420 120
Z auto e −5,14
= = 0,323 ⇒ Z auto = 0,323 Z bus Tiempo medio de viaje intrazonal en bus (min) 7 9
Z bus e −4 ,01 Tiempo medio de viaje intrazonal en auto (min) 6 10
Tiempo medio de viaje interzonal en bus (min) 15 15
Z auto + Z bus + 0,15 = 1 Tiempo medio de viaje interzonal en auto (min) 13 13
0,323Z bus + Z bus = 0,85 Distancia media intrazonal 9 10
Distancia media interzonal 15 13
Z bus = 0,64 64%
Z auto = 0, 21 21% Modelo de Distribución:
Dado el siguiente modelo, V ij = Bi Oi Dj Cij-2 y Cij = 0.8 dij - 0.001 ε j
Con dij distancia entre i y j ε j estacionamientos en j Oi origenes Dj destinos
El modelo es simplemente acotado a orígenes, por lo que se puede hacer sumatoria sobre los
destinos (j):

1
Ai =
∑ DjCij
j
−2

a) Determinar los valores de Cij

29 30
 b) Determinar los valores de Bi (B1 y B2) 1
Ai =
c) Calcular la matriz de viajes Vij ∑ DjCij −2

Vij 1 2 ∑ j

1
2
∑ Los estacionamientos se calcula como el número de locales comerciales por el numero de
estacionamientos por local comercial :
Modelo de Partición Modal zona 1 = 10*420=4200
Modelo Logit Simple Ui = Li – 0.01ti, en que ti es el tiempo de viaje en el modo i. Los modos zona 2 = 40*120=4800
disponibles son auto y bus, siendo las constantes modales 0 y 1.5 respectivamente (Li).
a) Calcule la utilidad del auto y del bus para cada zona Las distancias son:
b) Encontrar la partición modal Z
c) Encuentre la matriz origen-destino por modo de viaje llenando la tabla Distancias 1 2
siguiente. (Para cada celda de la matriz hay que calcular la partición modal. 1 9 15
Para V11, V12, V21 y V22 ) 2 13 10

Matriz Auto 1 2 Matriz Bus 1 2

1 1 Calculo de los Cij:
2 2

C11= 0.8 d11-0.001 ε1

SOLUCION C12= 0.8 d12-0.001 ε2
C21= 0.8 d21-0.001 ε1
Resultados modelo de generación-atracción:
C22= 0.8 d22-0.001 ε2
Zona 1 Zona 2
Nº de hogares de Ingreso Alto (IA) 120 20 Cij 1 2
Nº de hogares de Ingreso Bajo (IB) 180 80 1 3 7.2
Generado IA por hogar 2.460 3.110 2 6.2 3.2
Generado IB por hogar 1.960 2.610
Total G IA 295.20 62.20 Luego los Cij -2
Total G IB 352.80 208.80 Cij-2 1 2
Generados 648.000 271.000 1 0.111 0.019
Atraídos 194.000 725.000 2 0.026 0.098

Resultados Modelo de Distribución Se calculan los Ai:

-2 1
Modelo: V ij = Ai Oi Dj Cij A1 = Equivalente para A2
−2 −2
D1C11 + D 2 C12
El modelo es simplemente acotado a orígenes, por lo que se puede hacer sumatoria sobre los
destinos (j): A1 = 0,02814
A2 = 0,01318

∑ Vij = AiOi ∑ DjCij

−2 Ahora se estiman la celdas de la matriz Tij:
j j

despejando T11= A1O1D1C11-2

31 32
T12= A1O1D2C12-2 Para T21
T12= A2O2D1C21-2 U auto = 0-0.01*13 = -0.13
T22= A2O2D2C22-2 U bus = 1.5-0.01*15 = 1.35

Tij 1 2 ∑ P auto = 18.54 %

P bus = 81.46 %
1 393 255 648
2 18 253 271
Para T22
∑
U auto = 0-0.01*10 = -0.1
411 508 919 U bus = 1.5-0.01*9 = 1.41

Modelo de Partición Modal P auto = 18.09 %

P bus = 81.91 %
Modelo Logit Simple Vi = Li – 0.01ti, en que ti es el tiempo de viaje en el modo i. Los modos
disponibles son auto y bus, siendo las constantes modales 0 y 1.5 respectivamente (Li). Matriz Auto 1 2
1 72.283 47.282
DATOS Zona 1 Zona 2 2 3.344 45.772
Número de Hogares 300 100
Número medio de Trabajadores por Hogar 1.2 1.7
Propoporción de Hogares de Ingreso Alto (%) 40 20 Matriz Bus 1 2
Número de Empleos 100 400 1 320.729 207.706
Número de locales comerciales 10 40 2 14.688 207.196
Nº de Estacionamientos por local comercial 420 120
Tiempo medio de viaje intrazonal en bus (min) 7 9
Tiempo medio de viaje intrazonal en auto (min) 6 10
Tiempo medio de viaje interzonal en bus (min) 15 15
Tiempo medio de viaje interzonal en auto (min) 13 13
Distancia media intrazonal 9 10
Distancia media interzonal 15 13

Resultados de la Partición Modal

Para cada celda de la matriz hay que calcular la partición modal

Para T11
U auto = 0-0.01*6 = -0.06
U bus = 1.5-0.01*7 = 1.43

P auto = 18.39 %
P bus = 81.61 %

Para T12
U auto = 0-0.01*13 = -0.13
U bus = 1.5-0.01*15 = 1.35

P auto = 18.54 %
P bus = 81.46 %

33 34
4 ETAPA IV ASIGNACIÓN P2. Considere una red de tres arcos uniendo un par origen-destino. Los tiempos medios de
operación sobre los arcos son:
1
Primer principio de Wardrop: “Habrá Equilibro en la Red, cuando ningún usuario pueda
reducir unilateralmente su costo de Viaje mediante cambio de Ruta” Es decir el USUARIO se t1= 25 +0,006q1
asegura tratando de minimizar el tiempo de viaje individual. Desde el punto de vista social, esto t2= 28 + 0,000003q2 ² A 2 B
no es lo mejor pues los consumos de tiempos en la red podrían ser menores. t3 = 29 + 0,003q3
Segundo principio de Wardrop: “En el Equilibrio del Sistema Todas las Rutas utilizadas
3
tienen el mismo tiempo marginal de Viaje y las no utilizadas un tiempo marginal mayor” . En el
equilibrio del SISTEMA, todas las rutas utilizadas tienen el mismo tiempo (costo) marginal y las La demanda total es 2000 veh/hora. calcular el equilibrio de los usuarios según el primer
rutas no utilizadas un tiempo (costo) marginal mayor. principio de Wardrop

SOLUCION
P1. Considere una red de dos arcos uniendo un par origen-destino. Los costos medios de
operación sobre los arcos son: t1=t2=t3
(1) 25 +0,006q1 = 29 + 0,003q3
C1= 20+ q1 A B (2) 25 +0,006q1 = 28 + 0,000003q2 ²
C2= 6 +3q2 (3) q1 + q2 + q3 = 2000
Y la demanda total 10 viajes
de (1) y (3) q1= 10000/9 - q2/3
a) calcular el equilibrio de los usuarios según el primer principio de Wardrop usando (2) 25 + 0,006(10000/9 - q2/3) = 28 + 0,000003q2 ²
b) Calcular el equilibrio del Sistema según el segundo principio de Wardrop. 0,000003q2 ² + 0,002q2 +3 -60/9 = 0
q2= -1488,0 NO
SOLUCIÖN q2= 821,36 OK
q1= 837,3
a) C1= C2 è 20 +q1= 6+3q2 pero q1 + q2= 10 q3= 341,3
20 +(10 – q2) = 6+3q2
24 = 4q2 t1= 25 +0,006* 837,3 = 30,024
q2 = 6 è q1= 4 t2= 28 + 0,000003*821,36 ²= 30,024
Cme1= 20 +4=24 t3 = 29 + 0,003* 341,3 = 30,024 OK
Cme2 = 6 + 6*3 = 24
Costo total = 4*24 + 6*24= 240

b) CMg1= CMg2

CMg1 = C1 + q* d(C1)/dq = 20+ q1 + q1*(1) = 20 + 2q1

CMg2 = C2 + q* d(C2)/dq = 6+ 3q2 + q2*(3) = 6 + 6q2
20 + 2q1 = 6 + 6q2
20 + 2(10-q2) = 6 + 6q2
40-6 = 8q2
q2=4,25 è q1= 5,75
C1=20 +5,75 = 25,75
C2 = 6 +3*4,25 = 18,75
Costo total = 5,75*25,75 + 4,25+18,75 = 227,75 < 240 è OK

35 36
P3 . Considere una red con 200 vehículos con la modelación P4. Si QAB = 2000 veh/hr
ti = α + βXi
1 2
α β t1 = 12+ q1
1 10 0,6 3 100 2
A B
2 30 0,3
3 65 0,6 t2 = 8+ q2
4 A 1
4 50 0,8 100 B

A) Encontrar equilibrio del usuario t3 = 30+ q3

3
B) Optimo del sistema 100

SOLUCIÓN
Rutas posibles: I 4 a) Encontrar los flujos en los arcos en el óptimo del usuario.
II 1-2 b) Encontrar los flujos en los arcos en el óptimo del sistema.
III 1-3 c) Explicar las diferencias existentes entre ambos óptimos.
Ecuaciones por conservación de flujo:
x1 + x4 = 200 Solución
x2 + x3 = x1 a) Equilibrio de usuarios
por Wardrop:
t4 = t1 + t2 Rutas:
t4 = t1 + t3 è I = 1-2
x1 + x4 = 200 II =1-3
x2 + x3 = x1 Costos por arco:
50 +0,8X4 = 10 +0,6X1 + 30 + 0,3X2 t1 = 12 + (qI + qII)
50 + 0,8X4 = 10 + 0,6X1 +65 +0,6X3 100
X1= 98,95 X2= 104,86 X3=-5,9 X4=101,04 t 2 = 8 + (qI)
100
Si se impone que X3= 0 è X1=X2 y t4= t1+t2 t 3 = 30 + (qII)
100
X1= 100 X2= 100 X3=0 X4=100 Se igualan los costos medios por ruta: t I = t II
t1= 70 t2= 60 t3= 65 t4=130 t I = t 1 + t2
t II = t 1 + t3
b) si se agregan condiciones de tiempos marginales y la otra ecuación por demanda
X1= 93,48 X2= 85,76 X3=13,72 X4=100,52 qI + qII = 2000
con ambas ecuaciones se llega a qII = -100 por lo que se impone 0, lo que implica que qI= 2000

b) Óptimo del Sistema

Igual a la interior, pero una de las ecuaciones igualando costos marginales y la otra por demanda.
Se obtiene:

qI = 1550
qII = 450

37 38
PROBLEMAS PROPUESTOS P2.

P1. Considere una red de tres arcos uniendo un par origen-destino. Los costos medios de
operación sobre los arcos son:
1
C1= 32+ q1
C2= 17 +3q2 A 2 B 2
C3 = 13+ 5q3

Y la demanda total de viajes es 10. 3

1 3
a) Calcule el equilibrio de usuarios (flujos y costos).
b) Calcule el óptimo del sistema.
La demanda total entre 1 y 3 es 10.
Costo entre 1 y 2: 5 + q 1-2
Solución:
Costo entre 2 y 3: 3 + 2q 2-3
a) q1 = 0,78
Costo entre 1 y 3: 6 + q 1-3
q2 = 5,26
q3 = 3,96
a) Calcule el flujo en los arcos: q1-2, q2-3 y q1-3 suponiendo equilibrio de usuarios.
b) Calcule nuevamente el flujo en los arcos, pero suponiendo equilibrio del sistema.
b) q1 = 3,65
Solución:
q2 = 3,72
a) q1-2 = q 2-3 = 2
q3 = 2,63
q1-3 = 8

b) q1-2 = q 2-3 = 2,25

q1-3 = 7,75

39 40
P3. P4 La red de la figura está compuesta por tres zonas y cuatro arcos.

1
4
A C
A 2 B C
3
2
5
4
3 B

La matriz de viajes/hr es la siguiente:

Demandas
TAB=4.000 veh/hr
TAC=2.000 veh/hr
Zonas A B C
TBC=3.000 veh/hr
A 0 600 900
B 0 0 550
t1= 20+0,002 q1
C 0 0 0
t2= 22+0,001 q2
t3= 18+0,004 q3 n
t4= 12+0,004 q4 Las curvas flujo-demora tienen la siguiente expresión: t = t0 + α (q / C) donde C es la
t5= 10+0,002 q5 capacidad del arco y los parámetros para los arcos son:

a) Calcule el equilibrio de usuarios (flujos). Arco t0 α n C

b) Calcule el óptimo del sistema. 2 30 100 2 1000
1 75 200 3 800
3 32 80 2 1000
Solución: 4 30 90 2 900

a) Calcular primero el equilibrio entre A y B y luego entre B y C. d) Encontrar los flujos en los arcos en el óptimo del usuario.
q1 = 2142,86 e) Encontrar los flujos en los arcos en el óptimo del sistema.
q2 = 2285,71 f) Explicar las diferencias existentes entre ambos óptimos.
q3 = 1571,42 g) Se propone realizar una mejoría en el arco 1 con lo cual su tiempo su tiempo a flujo libre
q4= 1333,33 disminuirá en 15 minutos, su capacidad C aumentará en un 25 % y su categoría cambiará
q5= 3666,67 hacia n = 2, α = 100. Encuentre el nuevo equilibrio de usuarios.

b) Calcular primero el equilibrio entre A y B y luego entre B y C.

q1 = 1928,57
q2 = 2857,14
q3 = 1214,29
q4= 1500
q5= 3500

41 42
V EVALUACIÓN b) Asumiendo que la inversión real es un 50 % de la calculada en la parte a) y que los
beneficios tienen una tasa de crecimiento de 3% anual, calcule el valor presente neto y la
P1 Considere la siguiente red de transporte de Yerbas Buenas compuesta por 2 nodos, como tasa interna de retorno del proyecto, para 10 años de proyecto.
se indica en la figura.

NOTA:
i) Considere un Valor Social del Tiempo igual a 1.200 $/ Hr y una tasa de descuento del
10%.
ii) ii) Un Proyecto se considera rentable si el primer año se capturan beneficios mayores o
iguales al 10% de la inversión.
Z1 Z2 SOLUCIÓN:
Primero: se calcula los Cij iniales:
C12= 2,5* 250.000 + 0,1* 40 = 625.004
C12= 2,5* 270.000 + 0,1* 30 = 675.003
En el año 2005se efectuó una encuesta origen-destino que arrojó los siguientes resultados a nivel
anual: Luego los Gij iniciales:
O/D Z1 Z2 G12 = (20.000*18.000) 0,9 (0,01 * 0,015) 0,85 / 625.004 1,8 = 0,00000104
Z1 0 250.000 G21 = (20.000*18.000) 0,9 (0,01 * 0,015) 0,85 / 675.003 1,8 = 0,0000009070
Z2 270.000 0

Las características físicas de cada arco se exponen a continuación: Segundo: calculo de los Cij en la situación con proyecto:
Arco Longitud (km) Velocidad (km/hr) C12= 2,5* 250.000 + 0,1* 50= 625.005
1-2 40 70 C12= 2,5* 270.000 + 0,1* 50 = 675.005
2-1 30 60
Luego los Gij con proyecto:
El gobierno, en su afán de dar una mejor accesibilidad a las zonas ha decidido construir un nuevo G12 = (30.000*26.000) 0,9 (0,03 * 0,035) 0,85 / 625.004 1,8 = 0,00001092
camino bidireccional como se indica en la figura (línea punteada), con una longitud de 50 km y G21 = (30.000*26.000) 0,9 (0,03 * 0,035) 0,85 / 675.003 1,8 = 0,0000095092
una velocidad de diseño de 110 km/hr. La puesta en marcha se proyecta para el año 2006.
Asumiendo el siguiente modelo de distribución de viajes: Calculo de los Fij:
F12 = 0,00001092 / 0,00000104 = 10,484434
n 0
Vij = Vij * Fij F21 = 0,0000095092/ 0,0000009070= 10,484408
Con Obteniéndose la siguiente matriz:
Fij = Gij n/ Gij 0 Z1 Z2
Gij = (Pi * Pj) 0,9 (TM i * TM j) 0,85 / Cij 1,8 Z1 - 2.621.108
Cij = 2,5 Vij 0 + 0,1 Lij Z2 2.830.790 -

a) Dadas las siguientes poblaciones y tasas de motorización, inicial y final para cada zona, se Para calcular el ahorro de tiempo:
pide determinar la máxima inversión posible de manera que el proyecto sea rentable. Arco Longitud (km) Velocidad (km/hr) Tiempos de Viaje (hr)
Considere un horizonte de evaluación de veinte años. 1-2 40 70 0,57
2-1 30 60 0,50
Zona P inicial P final TM inicial TM final
1 20.000 30.000 0,010 0,030 En la situación con proyecto, con una distancia de 50 km y una velocidad de 110 km/hr se tiene
2 18.000 26.000 0,015 0,035 un tiempo de viaje de 0, 45 hr (obviamente los usuarios elegirán esta ruta, para movilizarse desde
A a B y viceversa) Con lo cual el ahorro de tiempo es en cada caso:

43 44
 Bibliografía
Tiempos de Viaje (hr) Tiempos de Viaje (hr)
Arco Inicial Con Proyecto Ahorro (hr)
1-2 0,57 0,45 0,117
• Introducción a la Ingeniería de Transporte. JD Ortuzar
2-1 0,50 0,45 0,045
• Modelos de demanda de Transporte. JD Ortúzar
• Metodología para Análisis de Sistemas de transporte en Grandes ciudades y ciudades de
El ahorro total anual es: tamaño medio. SECTRA
• Planificación en los Sistemas de transportes. Carlos Acha Ledezma
Ahorro (hr/año) = 0,117 * 2.621.108 + 0,045 * 2.830.790 = 435.036 min/año • Modelos de demanda. Universidad Politécnica de Madrid .Jose Puy Huarte
• Curso Internacional Carreteras 1997.Universidad Politécnica de Madrid. Planificación y
Ahorro ($/año) = 435.036 * 1.200 = 522. 042. 719 $/año Trafico. Andrés Monzón de Cáceres.
• Planificación del transporte. Rafael Izquierdo
• Manual para la Evaluación de inversiones de Transporte en las ciudades. Ministerio de
Como se considera rentable un proyecto cuando los beneficios del primer año son mayor o igual Fomento, España.
al 10 % de la inversión del proyecto. • Apuntes Clases. Marlene Perez.

Inversión = 5.220.42 7.193 $

b) Si se considera una inversión del 50 % y una tasa de crecimiento de los beneficios del
3%, se obtiene el siguiente flujo anual:

Inversión - 2.610.213.596
Año 1 522.042.719
Año 2 537.704.001
Año 3 553.835.121
Año 4 570.450.175
Año 5 587.563.680
Año 6 605.190.590
Año 7 623.346.308
Año 8 642.046.697
Año 9 661.308.098
Año 10 681.147.341

Con lo cual se obtienen los siguientes indicadores de la rentabilidad social del proyecto:

VAN (10%) $ 983.394.679

TIR 17,6%

A Carlos, Andrés, Marlene y Lisette

45 46