Nombres: Cristian Dawkins

Claudia Navarro
Franklin Quintero
¿ Qué es el AdBlue /DEF?
AdBlue es la marca comercial de la disolución de urea AUS32 (siglas en inglés de Solución
Acuosa de Urea), registrada por la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil, que
utilizada junto con el sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva) ayuda a reducir las
emisiones de NOx originadas por los escapes diésel de numerosos turismos y vehículos
pesados actuales.
Es la propia Asociación Alemana de la Industria del Automóvil, quién garantiza el
cumplimiento de los estándares de calidad de este compuesto, según las especificaciones
recogidas en la ISO 22241.
El AdBlue es también llamado DEF (fluido para sistemas de escape a Diesel) es el reactivo
para la funcionalidad del sistema SCR. Es una solución acuosa de urea cuidadosamente
mezclada con un 32.5% de urea pura y 67.5% de agua desionizada.
Propiedades típicas de una solución de
AdBlue con 32,5 % de urea.
La vida útil del DEF se encuentra entre 6
y 36 meses en función de la temperatura
de almacenamiento. No está clasificado
como material peligroso para las personas
o el medio ambiente. No es inflamable.
Características del AdBlue.
1. Debe cumplir con estándares de
calidad determinados por las
normativas DIN 70070 o ISO
22241 para poder ser comercializado.
2. Tiene fecha de caducidad: conviene llevar un control sobre el AdBlue si nuestro
vehículo cuenta con esta tecnología ya que es un aditivo que pierde propiedades con
el paso del tiempo. Teniendo una vida útil de 6 a 36 meses dependiendo la
temperatura.
3. Es corrosivo: como ya se ha comentado, al contener urea y un nivel alto de PH, el
AdBlue es un líquido corrosivo que derramado sobre la carrocería del vehículo podría
provocar desperfectos.
4. Puede congelarse: debido a la composición del AdBlue, si está expuesto a
temperaturas inferiores a -11 grados Celsius, podría llegar a congelarse y a
solidificarse.
Componentes del sistema AdBlue
 Inyector de agente reductor: Va fijado con una abrazadera a la conducción tubular
en forma de “s” del sistema de escape. Debido a la posición en que se encuentra se
inyecta el agente reductor axialmente a la dirección de flujo de los gases de escape.
 Depósito de agente reductor: Depósito que alberga el agente redactor o AdBlue a
presión. Para evitar presiones excesivas se instala una válvula de descarga cerca del
manguito de llenado.
 Bomba de agente reductor: Al ser conectado el encendido y al estar
 cumplidas las condiciones operativas para el sistema SCR, la bomba impele el agente
reductor del depósito, con una presión de aprox. 5 bares hacia el inyector. Al parar el
motor, devuelve el agente del tubo de alimentación para el inyector hacia el depósito.
 Sensor de presión: Va atornillado en el módulo de alimentación. Determina la
presión de alimentación momentánea del agente reductor y transmite una señal de
tensión a la ECU motor. Con ayuda de la señal, la ECU calcula la presión
momentánea del agente en el tubo que va hacia el inyector.
 La calefacción del depósito: El agente reductor se calienta por medio de una
resistencia calefactada. El elemento calefactor va empotrado directamente en la cuba
de calefacción del depósito. Si las temperaturas en el depósito o en el aire del entorno
se hallan por debajo de –7 °C, la ECU motor activa la calefacción para el depósito.
 Sensor de NOx: Para vigilar el funcionamiento del sistema SCR, se determina el
rendimiento del catalizador de reducción de Nox con ayuda del sensor de Nox.
compara el valor medido por la sonda con un modelo matemático sobre óxidos
nítricos en la UCE de mando motor, si el rendimiento es inferior al especificado el
sistema encenderá el testigo de avería.
Ventajas del uso de AdBlue
1. El coche contaminará menos.
2. Cumplirá con las normativas de emisiones más estrictas.
3. Nos provocará menos problemas de salud a todos.
Inconvenientes del uso de AdBlue
1. requiere un mantenimiento adicional.
2. La implementación de estas tecnologías aumenta los costos de fabricación y
adquisición del coche.