Capacitación FMX 500 Euro 5 Ricardo

BIENVENIDOS
CAPACITACIÓN DE CONOCIMIENTO Y
CONDUCCIÓN
VOLVO FMX 500 CV EURO 5 (8X4 R)
rmachaca@sanmartinperu.pe
REGLAS DE CAPACITACIÓN
 Celular apagado ó en modo
vibrador.
 Conocer la salida de
emergencia.
 Conocer el punto de encuentro
en caso de sismo.
 Ubicación del extintor de
incendios.
 Respeto a las opiniones.
10/11/2018 rmachaca@sanmartinperu.pe
OBJETIVOS DEL CURSO
• El principal objetivo de este curso es garantizar el conocimiento del equipo y
de esta manera asegurar la integridad física del conductor y maximizar la vida
útil del vehículo.
• Al finalizar este curso el participante estará en condiciones de operar

profesionalmente el equipo, aplicando técnicas de operación recomendadas
por el fabricante
TEMAS A TRATAR
1. Nomenclatura VOLVO
2. Conocimiento del TREN MOTRIZ VOLVO
3. Inspecciones diarias y llenado del pre-uso
4. Tablero, simbología y computadora a bordo
5. Encendido, calentamiento y apago del motor
6. Parámetros de conducción
7. Ad blue
8. Bloqueadores diferenciales
NOMENCLATURA DEL CAMIÓN
VOLVO FMX 500 CV
CONFIGURACIÓN CAJA DE PUENTE
MODELO DE TRACCIÓN MOTOR
CAMBIOS POSTERIOR
6X4 R
FMX D13C AT 2612 F RTH 3312
8X4 R
TECNOLOGIA BASICA (TREN MOTRIZ)
•Motor
•Caja de Cambios
•Puente Posterior
MOTOR
D 13 C 500 CV
Potencia 420,460,500,540 CV
Generación del motor A, B, C, D
Cilindrada 13 litros
Diesel
FRENO MOTOR VEB +
Volvo Engine Brake 510 HP

Potencia de Frenado Máxima
CARACTERISTICAS DEL MOTOR
 Nuevo sistema de emisiones Euro 5

 Mayores potencias
 Sistema de distribución en la parte
posterior
 Nuevo sistema de enfriamiento y
lubricación
 Nuevo sistema de inyección
 Sistema de protección del motor
TRASMISIÓN
A = Automatizada
T = Transmisión
26 = 2600Nm Capacidad de torque
12 = Numero de velocidades
F = Generación ULC con ultra lenta
I-SHIFT AT2612F
La caja de cambios I-SHIFT con marchas

supercortas posee un modulo extra
entre el embrague y la caja de cambios
EMBRAGUE
El objetivo del embrague consiste en transferir potencia del motor a la caja de
cambios, pero también compensar las variaciones en el par del motor.
C Clutch (embrague)
S Un solo disco
43 43Cm
B Generación
O Material Orgánico.
El embrague cuenta con un único disco de

fricción de 430 mm de diámetro.
PALANCA DE TRANSMISIÓN
I SHIFT
1. Retroceso
2. Neutro
3. Automático
4. Manual
5. Botón cambio de marchas +/-
6. Botón rebatir palanca
7. Modo Economía /Performance
8. Modo Limp Home (modo emergencia)
CONTROL DE CAMBIO
1.- Botón en la parte superior de
la palanca que sirve para
colocarla en forma horizontal.
2.- Botón +/-, sirve para realizar

cambios de marchas ascendentes
y descendentes tanto en el modo
manual como automático.
3.- mando de bloqueo de la

palanca de cambios
para evitar que se seleccione una
marcha involuntariamente.
PROGRAMAS DE CONDUCCIÓN
 E Economy
 E+ Admite I-Roll
 P Rendimiento
 P+ Modo de rendimiento mejorado para
condiciones difíciles en carreteras en mal
estado
Este botón permite cambiar entre el modo de economía y potencia, si el

camión incluyera el software TP-HD (trabajo pesado) presionar por mas
de 3 segundos el botón E/P, en pantalla aparecerá el símbolo “HD”.
MODO ECONOMIA – PERFORMANCE
 El Modo Economía, se recomienda para todas las situaciones de conducción normales en la carretera. En
este modo, la caja de cambios siempre aprovechará el par del motor y la potencia de forma que se reduzca
al mínimo el consumo de combustible. Cuando se acciona el programa, aparece E o E+ en la pantalla.
 El Modo Performance (o rendimiento) puede utilizarse durante condiciones muy exigentes, como al
conducir en pendientes muy pronunciadas o en modo de terreno irregular. En este modo, la caja de
cambios entrega más potencia, al permitir que suban las revoluciones del motor y los cambios de marcha
se den a RPM mas altas. Cuando se acciona el programa, aparece P en la pantalla. P+ - Programa de mejora
de rendimiento para condiciones difíciles Pulse el botón (E/P) por tres segundos a - HD - Transporte de
cargas pesadas (HD).
MODO CONDUCCIÓN
AUTOMATICO
MODO CONDUCCIÓN
MANUAL
El uso correcto del modo manual de la Transmisión I-
Shift.
El modo manual (palanca I-shift en M) es idóneo para las
situaciones de conducción en las que el conductor desee
“ayudar” a la caja de cambios a seleccionar o mantener una
marcha concreta. Por ejemplo, al conducir en condiciones
muy resbaladizas o en pendientes, con cambios frecuentes
de inclinación.
El cambio de marchas se produce colocando primero la
palanca I-shift en M (posición manual). A continuación, el
botón +/- en el lateral de la palanca se utiliza para
seleccionar la marcha.
Para seleccionar una nueva marcha, debe pulsarse el botón
+/- una vez por cada cambio de marcha hacia arriba o hacia
abajo, hasta la marcha que desee.
MODO CONDUCCIÓN
RETROCESO
MODO DE MARCHA DE
EMERGENCIA
Active LIMP HOME del siguiente modo:
 1.- ponga la palanca en N
 2.- pulse L y al mismo tiempo mueva la palanca a
A, en pantalla aparecerá L, se activo LIMP
HOME.
 3.- ponga la palanca en M.
 4.- seleccione las marchas con el botón +/- de la
palanca de cambios.
 Solo se pueden usar las marchas 1, 3, 5 y una R.
Solo se puede cambiar de marcha con el camión El botón L se usa para activar la función LIMP
detenido, para desactivar LIMP HOME se debe HOME que permite conducir el camión con
apagar el equipo. determinadas restricciones si se presenta una
avería en la caja de cambios
PUENTE POSTERIOR
R Rear (Posterior)
T Tándem
H Hub (reducción en cubos)
33 P B V (Tn Carga)
12 x10=120 Tn arrastre
 Ejes posteriores con reducción simple y con cubo reductor

 Solo en combinación con la suspensión de hojas convencionales semielipticas
 Bloqueador de diferenciales y de caja de reenvió
 Aplicación: Transporte a larga distancia en carreteras, caminos difíciles y fuera de carretera
INSPECCIONES DIARIAS
Esta inspección visual debe realizarse siempre antes de iniciar las labores diarias y
cada vez que se baje del vehículo, de esta manera nos aseguramos que el equipo
que vamos a operar este en perfecto estado, asegurando así nuestra integridad
física y la vida útil del equipo.
INSPECCIÓN ALREDEDOR DEL
EQUIPO
 Las inspecciones diarias, se realiza para maximizar la vida útil del equipo y asegurar la integridad
física de los conductores; y se deben seguir las siguientes recomendaciones.
 Punto de inicio de la inspección

 Rutina a seguir en la inspección
 Orden lógico en la inspección
La inspección se realiza:
 al inicio del turno
 Al final de turno
 Cada vez que baje de la maquina
PRE-USO / CHECK-LIST
 El llenado de este formato es obligatorio antes de iniciar la

conducción del equipo.
 Aquí usted colocara todas las fallas que pueda tener la unidad,
este debe ser revisado y firmado por el supervisor de guardia,
quien a su vez lo hará llegar al supervisor encargado de
mantenimiento, que es el area encargada de determinar la
operatividad o inoperatividad del equipo.
INTERIOR DE LA CABINA
DESCRIPCIÓN DEL DISPLAY
 1 Pantalla de información:
Reloj, temperatura, exterior, cuentakilómetros
2 3 4 5 6 parcial, indicador de combustible, indicador de
3
Ad Blue, temperatura del refrigerante.
 2 Iconos de las luces exteriores.
 3 Indicadores de luces direccionales y
emergencia.
 4 Velocímetro.
 5 Pantalla central de información del
1 programador de velocidad, las marchas y los
7
frenos auxiliares.
 6 Lámparas de control y advertencia.
 7 Pantalla de información del conductor
 8 Iconos relacionados con el motor.
11  9 Cuentarrevoluciones.
10 9 8  10 Iconos del bogie y del diferencial.
 11 Mando del cuentakilómetros parcia
TACOMETRO Y VELOCIMETRO
El tacómetro se divide en tres sectores que utilizan diodos (verde, oscuros, rojos)
 Utilice el sector verde para la conducción normal.

 Utilice el sector oscuro cuando se esté utilizando el freno del motor.
 Nunca deje que la aguja de las RPM entren en el sector rojo
LAMPARAS DE ADVERTENCIA
Luces de posición activada Recordatorio de cinturón de
seguridad
Luces antiniebla delanteras activadas
¡Pare! se a producido un fallo en el
Luces antiniebla traseras activadas camión.
Luz de carretera activada (luz larga) ¡Precaución! Compruebe el fallo.

Fallo relacionado con las emisiones.
Bloqueo de diferencial entre ruedas
Acuda al taller se ha producido un fallo
activado (Luz intermitente) en el motor, que puede tener un efecto
Bloqueo de diferencial entre ejes negativo en el entorno.
activado Precalentador activado
Elevación del tercer eje
Freno de estacionamiento activado
Elevación del tercer eje de la carreta
Luz Intermitente izquierda / derecha
SIMBOLOGIA
Nivel de aceite de motor. Presión del turbocompresor.
Presión de aceite de motor. Presión de suministro de frenos.
Temperatura de aceite de motor. Nivel de hollín
Temperatura de aceite de caja de cambios. Estado de la batería
1 2 3 4
1.-Posición de la caja de cambios (A M N )

2.-Gama baja del grupo reductor (Cambio actual)
3.-Modo de conducción (E P P+)
4.-Posición de la palanca de cambios del freno de motor.
CONTROLES DE LA PUERTA
LUCES
1 Intermitentes laterales.
2 Luz de carretera.
3 Luces de cruce.
4 Intermitentes.
5 Luz diurna única. Las tiras de led que forman
una “v” significa que se aproxima un volvo.
1 Luces de posición.
2 Luces de estacionamiento diurno.
3 Faro principal. 1 Intermitentes.
4 Iluminación de la pantalla principal. 2 Luz Alta
Las luces antiniebla delanteras y traseras se
se encienden presionando la perilla y se apagan
tirando de la misma.
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
 Para conectar el freno de
estacionamiento tire de la
palanca (hasta que haga
“click”) se encenderá el
símbolo en la pantalla y
se iluminará un indicador
rojo en la palanca.
 Para desconectar el freno de estacionamiento pise el pedal del

freno y presione la palanca del freno de estacionamiento.
BLOQUEO DIFERENCIALES
Presionar la primera posición
para activar el bloqueo de
diferencial entre ejes.
Presionando el seguro de la
parte superior, active la
segunda posición para
conectar el bloqueo de
diferencial entre ruedas.
POSICIÓN NEUTRA DE
TRANSMISION I-SHIFT
Acoplamiento de
toma de fuerza
La importancia del modo neutro.
 En paradas prolongadas hacer uso del modo Neutral.
 Usar el modo neutral para activar la toma fuerza.
 Antes de apagar el motor del vehículo la transmisión debe colocarse en Neutro.
MENÚS DE COMPUTADOR
DE A BORDO
PANTALLA DE INFORMACIÓN DEL CONDUCTOR

1. Indicadores.
2. Ordenador de a bordo.
3. Favoritos.
4. Ajustes.
5. Mantenimiento.
MANDOS DE NAVEGACIÓN
Volante
 Centro: Bocina.
Izquierda: Funciones del programador de velocidad y del programador de velocidad adaptada.
Izquierda: Funciones de teléfono: responder llamadas entrantes, realizar llamadas, finalizar llamadas.
Derecha: Controles de la pantalla de información, controles del sistema de audio y controles del
volumen del teléfono.
MANDOS DERECHA
1.- Cambio entre pantalla principal y
secundaria.
2.- Desplazarse a la izquierda.
3.- Salir (cancelar/retroceder).
4.- Desplazarse a la derecha.
5.- Desplazarse arriba/abajo.

Confirmar selección/aceptar.
MANDOS DE LA IZQUIERDA
1.- activar el programador de

velocidad.
2.- Desactivar el programador de

velocidad.
3.- Restablece la velocidad

establecida (1000 rpm)
4.- Cambiar el exceso de velocidad

permitido.
5.- Aumentar/disminuir la velocidad

(hacia arriba y hacia abajo).
POSICIONES DE LA LLAVE DE
CONTACTO
• 1.- Posición 0 Apagado

• 2.- Posición R Radio
• 3.- Posición I Conducción
• 4.- Posición II Precalentamiento
• 5.- Posición III Arranque
ARRANQUE Y
CALENTAMIENTO DEL MOTOR
 Después de inspeccionar el equipo, ingrese a la cabina
chequee las posiciones de los mandos y posición de la
transmisión en neutro.
 Introduzca la llave a la chapa de contacto.
 Gire la llave en pocisión1.Energia para accesorios; 2. Posición

de conducción; 3. Posición retráctil para precalentamiento
manual; 4. Encendido (posición retráctil)
 Una vez encendido el motor, el motor se acelera solo se debe

esperar que se desacelere y luego salir en cambios bajos
para seguir calentando el motor hasta conseguir una
temperatura ideal de trabajo de todo el tren motriz (60°C)
aproximadamente (T° aceite motor)
ESTACIONAMIENTO Y
APAGADO DEL MOTOR
 Estacionar en reversa, en una zona plana y horizontal, aplicando código de
bocina y observando por los espejos retrovisores.
 Una vez posicionado correctamente aplicar el freno de estacionamiento.
 Dejar el motor en ralentí 3 a 5 minutos aproximadamente
dependiendo de la exigencia que pueda haber tenido, luego girar la llave de
contacto a la posición cero.
 Este tiempo va a permitir que disminuyan las revoluciones del turbo y va a
evitar los cambios bruscos de temperatura.
 El operador podrá utilizar este espacio de tiempo para poder limpiar en el
interior de la cabina y tomar notas sobre el trabajo realizado.
 Antes de descender de la cabina el operador deberá retirar la llave de contacto,
apagar todas las luces, luego bajar utilizando los tres puntos de apoyo.
 Una vez en el piso, el operador realizará una última inspección verificando los
neumáticos, la suspensión delantera y posterior, faros delanteros y posteriores.
 Antes de retirarse colocará tacos y conos, dando por concluida su jornada de
trabajo.
IMPORTANCIA DE RALENTI ANTES Y DESPUES DE
LA JORNADA
• Antes de la jornada:
 3 minutos como máximo en lugares a alturas menor de 2000 msnm
 5 minutos como máximo en lugares a alturas mayores a 2000 msnm
• Después de la jornada:
 1 minuto como máximo si el vehículo se ha desplazado sin carga y en zona plana
 3 minutos como máximo si el vehículo se ha desplazado con carga en zona plana
 5 minutos como máximo si el vehículo se ha desplazado con carga en pendientes positivas.
Esto es importante para alargar la vida útil del turbo y reducir las tensiones térmicas del motor.
Si se desconecta el motor inmediatamente después de finalizar un viaje donde el motor y turbo trabajaron sobrecargados, existirá
problemas con el turbo por falta de lubricación; ya que luego de apagar el motor, el turbo sigue trabajando pero sin lubricación,
desgastando sus componentes móviles.
• Adicional a esto comentar que el excesivo ralentí trae como consecuencias:
 Consumo innecesario de combustible
 Desgaste de las piezas móviles del motor
 Contaminación del aceite por mezclarse con el combustible que es desperdiciado en la mala combustión que se realiza en ralentí.
• Finalmente indicar que si el vehículo se encuentra en lugares de mucha altura y frio excesivo luego de pasar el tiempo
determinado; empezar la marcha a velocidades muy bajas; ya que todos los componentes del motor están aun muy fríos y pueden
romperse (ballestas por ejemplo) si por ejemplo pasamos por un hueco a velocidades altas.
TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN
ECONÓMICA
40.81
CURVAS DE DESEMPEÑO DEL MOTOR
D13C
Rangos de operación
Par motor: 1050 – 1400 rpm
Potencia: 1400 – 1900 rpm
Economía: 1000 – 1500 rpm
Max. Economía: 1150 – 1400 rpm
Freno de motor: 1500 – 2300 rpm
Peligro: 2300 - 2500 rpm
DIFERENCIA DE TORQUE
Y POTENCIA
Torque: Cuanta fuerza puede entregar el motor.
Potencia: Que tan rápido puede entregar esa fuerza.
 Alta potencia  Mediana potencia

 Altas rpm  Bajas rpm
 Bajo torque  Alto torque
RANGOS DE CONDUCCIÓN DEL
MOTOR D13C
RPM
RANGO
DE HASTA
PAR MOTOR 1050 1400
POTENCIA 1400 1900
ECONOMIA 1000 1500
ECONOMIA MAXIMA 1150 1400
FRENO DE MOTOR 1500 2300
MAYOR POTENCIA DE FRENO DE MOTOR 1800 2200
PELIGRO 2300 3000
DIFERENCIA DE
TORQUE Y POTENCIA
Uso del torque máximo Uso de la potencia

de motor máxima del motor
USO CORRECTO DE TORQUE Y
POTENCIA
SELECCIÓN AUTOMATICA PARA
PARTIR
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN
CON I-SHIFT
10/11/2018
PRESIÓN DE TURBINA
FRENO DE MOTOR - VEB
 Menor desgaste de componentes de

freno de servicio.
 Menor consumo de combustible
 No adiciona peso
 Sistema libre de mantenimiento
 Disponibilidad en cualquier temperatura
 Mayor velocidad promedio
 Mayor seguridad
APLICACIÓN DE FRENO DE
MOTOR VEB
Automático
Programa de frenado (B)
Desactivado
Posición manual 1 - Bajo
Posición manual 2 - Medio
Freno de Posición manual 3 - Alto

remolque
PROGRAMA DE FRENADO
Mover la palanca de Cuando activa

para ayudar a la posición Freno B
Los cambios descendentes bajan

automáticamente de la caja
Seleccionar la velocidad alta RPM

del motor para obtener el máxima
Efecto de frenado máximo que el
mismo.
SCR – REDUCCION CATALITICA
SELECTIVA
MOTOR D13C
BOMBA DE
AdBlue
DEPOSITO
DE AdBlue CATALIZADOR
REDUCCIÓN CATALÍTICA SELECTIVA
(SCR)
En la zona de mezcla, los gases se pulverizan con AdBlue. Cuando
llegan al catalizador, el óxido de nitrógeno se transforma eficazmente
en inocuos gases de nitrógeno y agua.
1. AdBlue®: solución del 32,5 % urea/ agua

2. Inyección electrónica de AdBlue® en el flujo de gases de escape
(aprox. 3–7 % de la cantidad de diésel)
3. Corriente de gases de escape del motor
4. La alta temperatura conlleva una transformación de la carbamida
en amoniaco
5. Amoniaco y NOx reaccionan en el SCR-Kat formando nitrógeno y
agua
6. Hacia el escape
RECOMENDACIONES DE USO
AD BLUE
Sobre nivel de AdBlue

INCORRECTO
Nivel máximo de
AdBlue
CORRECTO
Nivel bajo de AdBlue

INCORRECTO
DIFERENCIAL
COMPENSA LA DIFERENCIA DE VELOCIDAD
EN CURVA: EL DIFERENCIAL PERMITE QUE LAS RUEDAS

EXTERIORES GIREN MAS RAPIDO
PERMITE QUE CADA RUEDA RECIBA IGUAL PAR DE TORSION
COMPONENTES DE LA TRANSMISÓN A LAS RUEDAS
1 Cuerpo del puente trasero (1).
2 Transmisión a las ruedas, con piñones

helicoidales que transmiten la energía
motriz en 90.
3 Palieres o semiejes
COMPONENTES DE LA TRANSMISÓN A LAS RUEDAS
1 Piñón de ataque
2 Corona
3 Diferencial
BLOQUEADORES DE DIFERENCIAL
BLOQUEO DE DIFERENCIAL
ENTRE EJES
 El inmovilizador del engranaje de distribución interconecta los dos engranajes traseros
 La caja de reenvío tiene la misión de distribuir la fuerza de tracción uniformemente entre
los dos grupos cónicos.
ENTRE EJES
 Detenga el vehículo por completo: velocidad 0 km/h
 Presione la primera posición del interruptor y espere
unos segundos
 Con el bloqueo entre ejes conectado no debe
superar los 40 km/h
 Para desactivar, detenga el vehículo, vuelva el
interruptor a su posición normal y espere que la luz
testigo se apague
ENTRE RUEDAS
• Los inmovilizadores de los engranajes traseros acoplan los ejes motrices
de ambos engranajes con la caja de diferencial.
• Al conectar los tres inmovilizadores, todas las ruedas de tracción girarán
a la misma velocidad.
ENTRE RUEDAS
 Detenga el vehículo por completo.

 Presione la segunda posición del interruptor y espere
unos segundos.
 Con el bloqueo entre ruedas conectado no superar
los 20 km/h.
 Para desactivar, detenga el vehículo, vuelva el
interruptor a la posición normal y espere que la luz
testigo se apague
Inmovilizador de diferencial Inmovilizador de diferencial
desactivado activado
(engranaje trasero) (engranaje trasero)
FLUIDOS
 Sistema de lubricación del motor 33/37litros SAE-15w40 (8L – 6L)

 Sistema de enfriamiento 42 litros
 Transmisión 16 + 0,8 litros SAE-80w90
 Aditivo SCR 32 Litros
 Bomba de inclinación de la cabina 1 litro BLV
 Aceite hidráulico para levante de tolva 80.6 litros SAE-10
 Diferencial 24 + 20.5 litros SAE-85w140
 Aceite para dirección 9 litros ATF
 Lavaparabrisas I5 litros
 Sistema de combustible 200 litros D2 – B5
DYNAFLEET ON LINE
 Reportes de viaje
 Reportes de tendencia
 Reportes de servicio
 Combustible consumido
 Tiempo de Conducción
 Combustible consumido en la
marcha más alta
 Tiempo de conducción usando
programador de velocidad
 Aviso de siguiente intervalo de
mantenimiento
 Códigos de falla del motor
 Tiempo y distancia conducidos en
rango económico
 Tiempo en ralentí
 Máxima velocidad y revoluciones
GRACIAS POR SU
ATENCION.
SI ESCUCHO ME OLVIDO
SI VEO ME ACUERDO,
PERO SI LO HAGO APRENDO

Capacitación FMX 500 Euro 5 Ricardo

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BIENVENIDOS

• Al finalizar este curso el participante estará en condiciones de operar

2. Conocimiento del TREN MOTRIZ VOLVO

3. Inspecciones diarias y llenado del pre-uso

4. Tablero, simbología y computadora a bordo

5. Encendido, calentamiento y apago del motor

FRENO MOTOR VEB +

Volvo Engine Brake 510 HP

 Nuevo sistema de emisiones Euro 5

La caja de cambios I-SHIFT con marchas

El embrague cuenta con un único disco de

2.- Botón +/-, sirve para realizar

3.- mando de bloqueo de la

Este botón permite cambiar entre el modo de economía y potencia, si el

 Ejes posteriores con reducción simple y con cubo reductor

 Punto de inicio de la inspección

 El llenado de este formato es obligatorio antes de iniciar la

 Utilice el sector verde para la conducción normal.

Luz de carretera activada (luz larga) ¡Precaución! Compruebe el fallo.

Nivel de aceite de motor. Presión del turbocompresor.

Presión de aceite de motor. Presión de suministro de frenos.

Temperatura de aceite de motor. Nivel de hollín

Temperatura de aceite de caja de cambios. Estado de la batería

1.-Posición de la caja de cambios (A M N )

 Para desconectar el freno de estacionamiento pise el pedal del

PANTALLA DE INFORMACIÓN DEL CONDUCTOR

2.- Desplazarse a la izquierda.

3.- Salir (cancelar/retroceder).

4.- Desplazarse a la derecha.

5.- Desplazarse arriba/abajo.

1.- activar el programador de

2.- Desactivar el programador de

3.- Restablece la velocidad

4.- Cambiar el exceso de velocidad

5.- Aumentar/disminuir la velocidad

• 1.- Posición 0 Apagado

 Introduzca la llave a la chapa de contacto.

 Gire la llave en pocisión1.Energia para accesorios; 2. Posición

 Una vez encendido el motor, el motor se acelera solo se debe

Par motor: 1050 – 1400 rpm

Potencia: 1400 – 1900 rpm

Economía: 1000 – 1500 rpm

Max. Economía: 1150 – 1400 rpm

Freno de motor: 1500 – 2300 rpm

Peligro: 2300 - 2500 rpm

 Alta potencia  Mediana potencia

Uso del torque máximo Uso de la potencia

 Menor desgaste de componentes de

Posición manual 1 - Bajo

Posición manual 2 - Medio

Freno de Posición manual 3 - Alto

Mover la palanca de Cuando activa

Los cambios descendentes bajan

Seleccionar la velocidad alta RPM

1. AdBlue®: solución del 32,5 % urea/ agua

Sobre nivel de AdBlue

Nivel bajo de AdBlue

COMPENSA LA DIFERENCIA DE VELOCIDAD

EN CURVA: EL DIFERENCIAL PERMITE QUE LAS RUEDAS

PERMITE QUE CADA RUEDA RECIBA IGUAL PAR DE TORSION

1 Cuerpo del puente trasero (1).

2 Transmisión a las ruedas, con piñones

 Detenga el vehículo por completo.