Kit BK98 Meca SPA PDF

NUEVO PRODUCTO
RENAULT CLIO
KIT PEDAGOGICO
FORMACIÓN MECÁNICA
DISEÑO
NUEVO PRODUCTO RENAULT CLIO
CONTENIDO GENERAL
FICHA DE PROGRAMA
EVALUACIÓN CORREGIDA DE LOS CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS
EVALUACIÓN EN BLANCO DE LOS CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS
NECESIDADES PEDAGÓGICAS
Documentación
Utillaje
Soportes pedagógicos/vehículos
PLANIFICACIÓN DE LA FORMACIÓN
COMPLEMENTO FORMADOR
MENSAJE DE VÍDEO DE FRANCK MARTIN: ARQUITECTO ELÉCTRICO Y
ELECTRÓNICO DEL CLIO IV
COMPLEMENTO FORMADOR
GESTIÓN DE PRESENCIA DEL CLIENTE
MENSAJE DE VÍDEO DE EMMANUEL DUREL: DISEÑADOR DEL CIRCUITO DE
REFRIGERACIÓN
TRAMPILLAS CONTROLADAS
PREPARACIÓN DE LAS FICHAS DE PRÁCTICA EN EL TALLER

Ficha de prácticas en el taller nº 1: PRUEBA Y USO DEL RENAULT Clio
PREPARACIÓN DE LAS FICHAS DE PRÁCTICA EN EL TALLER

Ficha de prácticas en el taller nº 2: DIAGNÓSTICO DEL RENAULT CLIO
KIT PEDAGOGICO RENAULT CLIO 2

FICHA PROGRAMA
Objetivo: el contenido de este módulo se ha diseñado para desarrollar las habilidades necesarias
para el RENAULT CLIO.
REQUISITOS PREVIOS (HABER SUPERADO LA PREFORMACIÓN EN EL CONCESIONARIO)
Cotecs X
Electromecánico X
Técnico agente X
Mecánico
Técnico de carrocería
Pintor
Cartech o similar
INFORMACIÓN
ÁMBITO Nuevos productos

DURACIÓN Formación presencial: 7 horas
LUGAR Formación presencial en un centro de formación
Curso específico
NOTA Curso de nuevos productos X
Curso orientado a los vehículos de la gama viva

FICHA PROGRAMA
CONTENIDO DE LA FORMACIÓN
TEMAS COMPETENCIAS
Conocer las particularidades y el funcionamiento

Introducción
nominal del RENAULT Clio.
Conocer el funcionamiento nominal de R-Link.

Saber el principio de conducción ecológica que utiliza
Tests de control en el vehículo
el sistema R-Link y el placer de conducción del motor
H4Bt.
Saber cómo identificar los nuevos componentes de la

Arquitectura electrónica arquitectura eléctrica y electrónica T4.
Saber las particularidades de la arquitectura eléctrica

Arquitectura eléctrica de los mandos del volante según el nivel de acabado
del vehículo.
Conocer los niveles de alimentación para todos los

calculadores.
Nivel de alimentación
Identificar cómo activar las diversas funcionalidades
cliente.

EVALUACIÓN CORREGIDA DE LOS CONOCIMIENTOS

ADQUIRIDOS
Pregunta 4: ¿Cuántos "mundos" tiene el sistema multimedia R-Link?
INICIO FIN
a 2
b 4
c 6 X X
d 8
Pregunta 5: ¿Qué sistemas multimedia de a bordo están equipados en el RENAULT Clio?
INICIO FIN
a Carminat TomTom
b Carminat Navegación
c R-LinK X X
d RENAULT Media Nav X X
Pregunta 6: ¿Qué calculadores están presentes en la red multiplexada del "vehículo" del RENAULT Clio?
INICIO

EVALUACIÓN CORREGIDA DE LOS CONOCIMIENTOS

ADQUIRIDOS
INICIO FIN
a 2
b 4
c 6 X X
d 8
INICIO FIN
a Carminat TomTom
c R-LinK X X
d RENAULT Media Nav X X
INICIO

EVALUACIÓN EN BLANCO DE LOS CONOCIMIENTOS

ADQUIRIDOS
Pregunta 8: ¿Qué niveles de alimentación están presentes en el RENAULT Clio?
INICIO FIN
a + batería permanente
b + batería con temporizador
c + batería de accesorios
d + APC
Pregunta 9: ¿Cuál es la particularidad de los mandos del volante?
INICIO FIN
El barrido y la iluminación de las luces de cruce se realizan con el mismo

a
interruptor.
b Hay dos arquitecturas eléctricas posibles.
c Los mandos están controlados por la voz.
d El barrido y la iluminación se pueden activar a través del sistema R-Link
Pregunta 10: ¿Cuál es la particularidad del depósito de carburante?
INICIO FIN
a RENAULT Clio cuenta con dos depósitos de carburante.
b El depósito está dentro del habitáculo.
c La boca de llenado está integrada en el depósito.
d El depósito está unido bajo la carrocería.

La lista siguiente cubre las necesidades pedagógicas para ocho cursillistas y un formador.
Nota: consulte los catálogos de equipamiento de taller y de utillaje especializado.
El tiempo de preparación del curso se estima en 5 días para la primera sesión.
El tiempo de preparación para las sesiones de formación siguientes se estima en 1 día.
Se estima que el tiempo de reconfiguración de los vehículos y del equipo es de 1/2 día.
DOCUMENTACIÓN
DESIGNACIÓN DESIGNACIÓN TÉCNICA CANTIDAD REFERENCIAS
-Manual de utilización del

-RENAULT Clio -2 -
vehículo de cliente
-R-LinK -2 -
UTILLAJE
-Abrazadera -Útil de diagnóstico DVD 122 -2 -
SOPORTES PEDAGÓGICOS/VEHÍCULOS
-Motor H4Bt
-RENAULT Clio -1 -
-R-Link y VSC2
-Motor K9K
-RENAULT Clio -1 -
-R-Link y VSC2


ADQUIRIDOS
INICIO FIN
a 2
b 4
c 6
d 8
INICIO FIN
a Carminat TomTom
c R-LinK
d RENAULT Media Nav
INICIO FIN
a UCH (unidad central del habitáculo)
b UPC (unidad de protección y de conmutación)
c EMM (módulo de gestión de la energía)
d HFM (módulo de manos libres)
Pregunta 7: ¿Por encima de qué rango de velocidades se cierran las trampillas controladas?
INICIO FIN
a 0 – 50 kilómetros/hora
b 0 – 100 kilómetros/hora
c 0 – 140 kilómetros/hora
d Las trampillas solo se cierran en algunos pocos casos específicos.


ADQUIRIDOS
Pregunta 8: ¿Qué niveles de alimentación están presentes en el RENAULT Clio?
INICIO FIN
a + batería permanente
b + batería con temporizador
c + batería de accesorios
d + APC
Pregunta 9: ¿Cuál es la particularidad de los mandos del volante?
INICIO FIN
El barrido y la iluminación de las luces de cruce se realizan con el mismo

a
interruptor.
b Hay dos arquitecturas eléctricas posibles.
c Los mandos están controlados por la voz.
d El barrido y la iluminación se pueden activar a través del sistema R-Link
Pregunta 10: ¿Cuál es la particularidad del depósito de carburante?
INICIO FIN
a RENAULT Clio cuenta con dos depósitos de carburante.
b El depósito está dentro del habitáculo.
c La boca de llenado está integrada en el depósito.
d El depósito está unido bajo la carrocería.

La lista siguiente cubre las necesidades pedagógicas para ocho cursillistas y un formador.
Nota: consulte los catálogos de equipamiento de taller y de utillaje especializado.
El tiempo de preparación del curso se estima en 5 días para la primera sesión.
El tiempo de preparación para las sesiones de formación siguientes se estima en 1 día.
Se estima que el tiempo de reconfiguración de los vehículos y del equipo es de 1/2 día.
DOCUMENTACIÓN

-RENAULT Clio -2 -
-R-LinK -2 -
UTILLAJE
-Abrazadera -Útil de diagnóstico DVD 122 -2 -
SOPORTES PEDAGÓGICOS/VEHÍCULOS
-Motor H4Bt
-RENAULT Clio -1 -
-R-Link y VSC2
-Motor K9K
-RENAULT Clio -1 -
-R-Link y VSC2

PLANIFICACIÓN DE LA FORMACIÓN
TIEMPO LUGAR GRUPO 1 GRUPO 2
30 MIN AULA Secuencia: inicio de la formación
1 HORA AULA Presentación de técnico/ventas
1 HORA 30 MINUTOS EXTERIOR Tests
Estudio técnico
45 MIN AULA
Arquitectura T4 y niveles de alimentación
Ficha de práctica en el taller Ficha de práctica en el taller

45 MIN TALLER
Arquitectura T4 Arquitectura T4
Estudio técnico
1 HORA AULA
Trampillas controladas/mandos del volante/multimedia
Ficha de práctica en el taller Ficha de práctica en el taller

30 MIN TALLER
Trampillas controladas Trampillas controladas
30 MIN AULA Secuencia: clausura de la formación

COMPLEMENTO DEL FORMADOR
MENSAJE DE VÍDEO DE FRANCK MARTIN:

ARQUITECTO ELÉCTRICO Y ELECTRÓNICO
DEL CLIO IV
Hola, soy Franck Martin, un arquitecto electrónico que ha trabajado en el Clio IV.
Le hablaré sobre la nueva arquitectura T4 utilizada en el Clio y la función de "Gestión de presencia del cliente"
derivada de la "Activación automática de las prestaciones" que ya se encuentra en vehículos de la gama.
Antes de hablar sobre la T4, le explicaremos algunas cosas sobre las arquitecturas en general.
Una arquitectura se caracteriza por dos cosas:
un kit de piezas electrónicas que son calculadores
y un sistema de mensajería.
Los calculadores del kit pueden comunicarse entre ellos gracias al sistema de mensajería compartido por estos
calculadores. El sistema de mensajería y el kit del calculador de la arquitectura electrónica son indisociables.
Por lo tanto, nuestra arquitectura T4 es un conjunto de calculadores: la unidad central del habitáculo (BCM), la
inyección, etc., y un sistema compartido de mensajería que permite a estos calculadores comunicarse entre
ellos.
RENAULT decidió desarrollar la sustitución para Logan y Clio aproximadamente al mismo tiempo. Por lo tanto,
tratamos de desarrollar una arquitectura común para estos dos vehículos para hacer nuestra vida más fácil y
maximizar el número de piezas compartidas.
La arquitectura del Logan actual no era compatible con el modelo de sustitución. Las funciones que se han
convertido en obligatorias no eran posibles en una arquitectura sin una "línea multiplexada". Por lo tanto,
excluimos la posibilidad de utilizar la arquitectura del Logan actual.
La otra arquitectura posible usando piezas que no fueran demasiado antiguas era la arquitectura del Mégane y
Laguna actual. Sin embargo, estos dos vehículos son considerablemente más caros, con kits de piezas que
son también mucho más complejos y no son compatibles con el Logan actual que, al principio de la fase de

MENSAJE DE VÍDEO DE EMMANUEL DUREL:

DISEÑADOR DEL CIRCUITO DE
REFRIGERACIÓN
Hola.
Me llamo Emmanuel DUREL, soy el diseñador de sistemas en DIESC para las innovaciones de "refrigeración"
y les hablaré hoy sobre las trampillas controladas en el Clio IV.
¿Cuál es la función de las trampillas controladas en el Clio IV?
Las trampillas controladas proporcionan un compromiso entre las prestaciones de refrigeración de los sistemas:
la prestación de refrigeración para la fiabilidad del motor y la prestación de refrigeración para el confort
del habitáculo
y las prestaciones aerodinámicas del vehículo.
Simplemente porque las refrigeraciones están diseñadas para satisfacer óptimamente las necesidades del
vehículo pero no se necesitan todo el tiempo.
Cuando estas prestaciones no son necesarias, se puede disminuir el área de la superficie de entrada de aire en
la parte delantera del vehículo para optimizar la aerodinámica.
En el vehículo, en el estado inicial, las trampillas están cerradas para reducir el arrastre de la refrigeración y las
trampillas se abren cuando el sistema lo solicita.
Estas características de apertura se tratarán en la formación.
Este sistema se implantará en toda la gama de vehículos RENAULT.

Por esta razón, le recomiendo que siga esta formación con atención.
Gracias por su atención y disfrute de la formación.

GESTIÓN DE PRESENCIA DEL CLIENTE
LAS SIGUIENTES EXPLICACIONES SE APLICAN A VEHÍCULOS EQUIPADOS CON LA ARQUITECTURA

ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA T4 (DACIA LODGY Y RENAULT CLIO).
La Gestión de presencia del cliente (GPC) centraliza el encendiendo y apagado de las pantallas cuando el
cliente entra y sale del vehículo.
La GPC centraliza el apagado del sonido de la radio cuando el cliente sale del vehículo.
La GPC se aplica al cuadro de instrumentos y a R-Link.
La GPC no se aplica a la radio R0-10 ni a Renault Media Nav (ULC).

(Porque estos sistemas no están conectados a la red multiplexada del vehículo por la BIC.)
La unidad central del habitáculo controla las solicitudes de encendido y apagado según los requisitos del cliente.
Tras un desbloqueo, cuando se abre una puerta, la UCH envía una solicitud para que se active el cuadro de
instrumentos y la pantalla táctil R-Link (a través de la BIC).
Cuando el conductor sale del vehículo, la UCH envía una solicitud de apagado del cuadro de instrumentos y de
la pantalla táctil R-Link.
La radio también recibe una solicitud para apagar el sonido.
UCH
Red multiplexada del vehículo "CustomerDeparture" (solicitud de apagado

"DisplayRequest" (solicitud de encendiendo) de la radio)
Cuadro de BIC
instrumentos
Red multiplexada multimedia
Pantalla Radio
táctil R-Link
UCH: unidad central del habitáculo

BIC: unidad de conexión CAN

Pantalla
DisplayRequest 0=>1 Î cuadro de instrumentos y R-Link encendidos

DisplayRequest 1=>0 Î cuadro de instrumentos y R-Link apagados
Sonido de la radio
CustomerDeparture Î sonido de la radio apagado (si la radio tiene acceso a la red multiplexada del vehículo a
través de una BIC).
Principio de funcionamiento de la solicitud de la unidad central del habitáculo: "DisplayRequest"
Qué causa DisplayRequest 0=>1

Los cambios en el estado de las puertas delanteras (apertura o cierre). Los cambios en el estado
de las puertas traseras no tienen efecto.
Botón "Start" pulsado en VSC (vehículo sin llave)
Qué causa que DisplayRequest permanezca en 1

Nivel de alimentación ≥ "+ servicios" (en el VAC (vehículo con llave) y VSC)
Iluminación de las luces (luces de posición, luces de cruce, luces antiniebla traseras o luces
antiniebla traseras y delanteras)
Qué causa que DisplayRequest 1=>0

1 minuto o 15 minutos (depende de la presencia de R-Link) después de que el nivel de
alimentación < "+ servicios"
1 minuto o 15 minutos después de que una de las puertas delanteras haya cambiado de estado
(si el nivel de alimentación no ha cambiado a ≥ "+ servicios" desde el cambio)
Luces apagadas (si el nivel de alimentación no ha cambiado a ≥ "+ servicios" desde que se
encendieron las luces)
Bloqueo del vehículo si las luces están apagadas y si el nivel de alimentación < "+ servicios"
NOTA: ALGUNAS FUNCIONES PUEDEN CAUSAR UNA VISUALIZACIÓN DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS
REDUCIDA, INDEPENDIENTEMENTE DEL DISPLAYREQUEST.
Ejemplo de una ráfaga si el vehículo se desactiva:
En las ráfagas, la unidad central del habitáculo se activa y envía al cuadro de instrumentos una solicitud
para iluminar el "faro" durante la intermitencia.
En este caso, DisplayRequest se queda en 0.

Principio de funcionamiento cuando el cliente sale del vehículo: "CustomerDeparture"
Qué causa que CustomerDeparture aumente incrementalmente

Bloqueo del vehículo
Apertura de la puerta del conductor, si el nivel de alimentación < "+ servicios"
En cuanto el nivel de alimentación pasa a ser < "+ servicios", si se abre la puerta del conductor
En cuanto DisplayRequest cambia a 0
En versiones equipadas con llave de radiofrecuencia, después de desbloquear:
El acceso a través de la puerta del pasajero hace que se ilumine el cuadro de instrumentos.
El acceso a través de las puertas traseras o maletero no hace que el cuadro de instrumentos se ilumine.
En versiones con llave sin radiofrecuencia, después de desbloquear (manual):
El acceso a través de la puerta del pasajero o las puertas traseras no hace que el cuadro de
instrumentos se ilumine (en estos vehículos no hay contacto de la puerta del pasajero).
En cualquier caso, si el cliente entró en el vehículo sin que se encendiera el cuadro de instrumentos, este se
ilumina cuando el cliente pone la llave en la posición "+ servicios" o gira la llave aún más.
En versiones no equipadas con R-Link hay un retardo de 1 minuto antes de que el cuadro de instrumentos se
apague.
El cuadro de instrumentos se apaga:
1 minuto después de abrir la puerta del conductor (o la puerta del pasajero para la versión equipada con
llave de radiofrecuencia) si el cliente no ha arrancado el motor.
1 minuto después de apagar el motor, sin tener en cuenta los cambios en el estado de la puerta.
Si el cliente abre o cierra la puerta del conductor 1 minuto y 1 segundo después de apagar el motor, el cuadro
de instrumentos se ilumina otra vez durante 1 minuto.
El motor no está en funcionamiento, el cliente está en el vehículo:
Encender las luces hace que el cuadro de instrumentos se ilumine inmediatamente.

Apagar las luces hace que el cuadro de instrumentos se apague inmediatamente Î sin 1 minuto de
retardo (solo si el vehículo no se condujo después de encender y apagar las luces, sin cambios de
puerta).
IMPORTANTE: SI EL CONDUCTOR APAGA LAS LUCES EN 60 SEGUNDOS DESPUÉS DE PARAR EL MOTOR,

EL CUADRO DE INSTRUMENTOS NO SE APAGA. EN ESTE CASO "NOMINAL" EL CUADRO DE
INSTRUMENTOS SE APAGARÁ 1 MINUTO DESPUÉS DE APAGAR EL MOTOR.

MENSAJE DE VÍDEO DE EMMANUEL DUREL:

DISEÑADOR DEL CIRCUITO DE
REFRIGERACIÓN
Hola.
Me llamo Emmanuel DUREL, soy el diseñador de sistemas en DIESC para las innovaciones de "refrigeración"
y les hablaré hoy sobre las trampillas controladas en el Clio IV.
¿Cuál es la función de las trampillas controladas en el Clio IV?
Las trampillas controladas proporcionan un compromiso entre las prestaciones de refrigeración de los sistemas:
la prestación de refrigeración para la fiabilidad del motor y la prestación de refrigeración para el confort
del habitáculo
y las prestaciones aerodinámicas del vehículo.
Simplemente porque las refrigeraciones están diseñadas para satisfacer óptimamente las necesidades del
vehículo pero no se necesitan todo el tiempo.
Cuando estas prestaciones no son necesarias, se puede disminuir el área de la superficie de entrada de aire en
la parte delantera del vehículo para optimizar la aerodinámica.
En el vehículo, en el estado inicial, las trampillas están cerradas para reducir el arrastre de la refrigeración y las
trampillas se abren cuando el sistema lo solicita.
Estas características de apertura se tratarán en la formación.
Este sistema se implantará en toda la gama de vehículos RENAULT.

Por esta razón, le recomiendo que siga esta formación con atención.
Gracias por su atención y disfrute de la formación.

TRAMPILLAS CONTROLADAS
- Las trampillas controladas son una innovación para el RENAULT Clio.
INTRODUCCIÓN
El calculador de inyección (120) gestiona una nueva función:
El control de las trampillas de refrigeración.
Las trampillas localizadas en la parte delantera del radiador se

abren o cierran para optimizar la aerodinámica del vehículo en
función de las condiciones de uso.
Cuando no se tiene que refrigerar el motor, las trampillas están cerradas para evitar que entre aire en el
compartimento del motor. Esto permite reducir el arrastre aerodinámico.
Estas trampillas están disponibles en los motores siguientes:

H4Bt Euro5
H5Ft
K9K ecoleader
K9K Gen5 y IF06 (incentivo fiscal Euro6)
EL VALOR SCD GENERAL DEL VEHÍCULO NO VA SOLO LIGADO A LA FUNCIÓN AERODINÁMICA

PROPORCIONADA POR LAS TRAMPILLAS (EN OTRAS PALABRAS: UN VEHÍCULO SIN TRAMPILLAS NO
TIENE EL MISMO VALOR QUE UN VEHÍCULO CUYAS TRAMPILLAS ESTÉN ABIERTAS). LO QUE SE DEBE
RECORDAR (CÁLCULO APROXIMADO) ES QUE LAS TRAMPILLAS REPRESENTAN UNA REDUCCIÓN DE SCD
DE 30/1.000 PARA UNA ÁREA DE SUPERFICIE PROYECTADA DE 6 DM² (QUE ES UNA GANANCIA DE 1
GRAMO DE CO² EN UN CICLO NEDC).

OPERACIONES NOMINALES
Vehículo bloqueado (o desactivado): las trampillas están abiertas.
Cuando el "+ APC" está encendido, el calculador comienza a inicializar las trampillas (es decir, adquiere las
referencias de accionador: tope superior/tope inferior).
Si el recorrido registrado equivale al de referencia: las trampillas se cierran.
Si el recorrido registrado no entra en el rango de tolerancia del recorrido de referencia: después de 5 nuevos
intentos de inicialización, las trampillas se abren.
POR DEBAJO DE -30 °C: SE INHIBE LA SECUENCIA DE INICIALIZACIÓN. (PROTECCIÓN MECÁNICA DE LAS
TRAMPILLAS).
Circulando:
Hasta 140 km/h: en ausencia de una demanda de apertura, se cierran las trampillas.
El límite de 140 km/h corresponde a la protección mecánica de las trampillas (para limitar las tensiones
aerodinámicas en las trampillas).
El accionador solo puede realizar un mando después de que se haya completado

correctamente la inicialización. De lo contrario, solo se puede realizar un nuevo
mando de inicialización hasta que la secuencia tenga éxito (trampillas en la
posición cerrada).
Se necesita una secuencia de inicialización siempre que se desactive el

componente (memoria volátil).
No se informa al sistema de gestión del motor de la correcta ejecución de una

secuencia de inicialización. Esta lógica se incrusta en el microcontrolador del
accionador de la trampilla. En ausencia de comunicación bidireccional entre el
calculador de inyección y las trampillas, parte de la inteligencia se coloca en el
ASIC del accionador (entre otros, calibración automática del sistema mecánico).
Por lo tanto, es el accionador mismo el que puede detectar si se ha alcanzado
una parada o puede medir su recorrido real, así como "confirmar" el resultado de
la secuencia de inicialización.

En cuanto al calculador de inyección, envía un mando de inicialización al principio de la tarea, entonces envía
las órdenes de apertura y cierre según las estrategias definidas, sin saber realmente si las trampillas responden
correctamente.
Apagar la alimentación del accionador (excluyendo la desconexión automática de las conexiones) solo tiene
efecto al final de la fase de "powerlatch".
El "powerlatch" mantiene la alimentación temporizada después de apagar el "+ APC" (es la fase del vehículo en
la que se realiza "la refrigeración posterior": programación antifiltración). El final del powerlatch corresponde
con la desactivación por parte de la UCH de los calculadores del vehículo.

RESUMEN DE LA SECUENCIA DE INICIALIZACIÓN

Situación inicial:
El vehículo está desactivado
Las trampillas están en cualquier posición (abiertas si la situación es "normal").
La situación "normal" significa que las trampillas se abrieron la última vez que se paró el motor, a menos que
hubiera alguna intervención externa en el sistema.
Vehículo apagado
Inicio de la secuencia de Orden enviada por el ECM Estado de la trampilla:

inicialización cualquier posición
Estado de la trampilla:
Adquisición del tope 1 Adquisición del tope 2 Datos predefinidos CERRADO
Medición del recorrido (°) Comparar Recorrido de

referencia
= Funcionamiento correcto
ACTUADOR
≠ Deducción "desviación del tope"
Retardo
Colocado en la posición "listo"
Contador + 1
Colocado en la posición abierta
<5 O =5 Modo de "fallo"
El accionador ignora los mensajes enviados por el calculador de inyección hasta completar la inicialización.
Al final de la secuencia de inicialización, la posición de las trampillas proporciona información sobre el estado
funcional del sistema.
LÍMITE NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO

Solicitud de apertura de las trampillas controladas a menos de 140 km/h:
Dos funciones pueden requerir que se abran las trampillas a menos de 140 km/h.
El aire acondicionado: se abren las trampillas para promover la refrigeración del condensador del aire
acondicionado. (Proteger la presión del bucle frío.)
El motor de combustión: se abren las trampillas para optimizar la refrigeración del líquido de refrigeración del
motor en el caso de una fase de funcionamiento severo (por ejemplo: conducción cuesta arriba agresiva en
verano). El límite máximo de la temperatura varía en función del motor (gasolina o diésel). En el motor K9K las
trampillas están abiertas durante la regeneración del filtro de partículas.

ERROR DE FUNCIONAMIENTO
En caso de un mal funcionamiento, si las trampillas permanecen obstruidas:
1. en la posición abierta: el cliente no percibe ningún efecto.

2. en la posición intermedia: posibilidad de ruido (silbido) del frente delantero.
3. en la posición cerrada:
disminución en la prestación de la climatización (no hay suficiente frío y el motoventilador de
refrigeración del motor gira permanentemente). Puede llegar a apagar el compresor: protección
de sobrepresión.
Iluminación del testigo de alerta de la temperatura del líquido de refrigeración del motor (testigo
de alerta rojo: parada del motor solicitada).
El motoventilador de refrigeración del motor solo gira cuando el aire acondicionado se usa en ciertas
condiciones (presión de bucle, velocidad del vehículo y condiciones de temperatura exterior). Cuando el aire
acondicionado está en funcionamiento, el ventilador suele funcionar a baja velocidad. Si la prestación de
climatización disminuye porque el condensador no está suficientemente refrigerado a causa de las trampillas, el
motoventilador de refrigeración del motor podría funcionar "a alta velocidad constante", que el cliente detecta
mucho más fácilmente.
ARQUITECTURA ELÉCTRICA
El accionador de las trampillas está controlado por el calculador de inyección mediante una línea PWM de un
solo sentido (0 / 12 voltios).
El calculador envía tres instrucciones PWM diferenciadas sobre la línea 3ALU:

orden de la inicialización (CC 50%)
orden de apertura (CC 20%)
orden de cierre (CC 80%)
El accionador no informa al calculador de inyección sobre ningún fallo.

El calculador de inyección solo realiza un diagnóstico estándar en la línea de PWM (cortocircuito, circuito
abierto).
El motor eléctrico recibe alimentación del relé 983 y el fusible 597, que están en el cajetín de interconexión del motor.
SUSTITUCIÓN POST-VENTA:
Ninguna pieza del mecanismo de funcionamiento se vende por separado.
En caso de un mal funcionamiento, se debe sustituir todo el mecanismo de funcionamiento.

MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
ES ESENCIAL QUE EL CURSILLISTA UTILICE LOS MÉTODOS DE REPARACIÓN Y DIAGNÓSTICO PARA

TRABAJAR EN EL SISTEMA DE TRAMPILLAS CONTROLADAS.
LOS SIGUIENTES DIAGRAMAS DE FLUJO SOLO TIENEN CARÁCTER INFORMATIVO PARA MOSTRAR LOS
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNÓSTICO POSIBLES.
Método del diagnóstico sin el útil de diagnóstico CLIP
Vehículo en espera
+ APC activado VSC1 = insertar tarjeta
VSC2 = detectar tarjeta + "presionar"

Inicialización
Error de funcionamiento 1
Movimiento
Trampillas cerradas * Trampillas abiertas * Control visual
Sin movimiento De la integridad del sistema (interrupción en la cadena
* Estado al final de la mecánica).
secuencia de inicialización
CF funcional
Medición Mecánica correcta Mecánico rota

Equipo necesario: voltímetro con una memoria
Mida la tensión media en la línea del mando (CC 50%)
Sustituya CF
≈6V ≠6V
Error de funcionamiento CF no defectuoso

Medición
Equipo necesario: osciloscopio
Señal correcta Sustituya CF
Forma de señal en la línea de mando
Señal incorrecta CF no defectuoso
CF: trampillas controladas

Método del diagnóstico con el útil de diagnóstico CLIP
Vehículo activado CLIP

Iniciar la secuencia de inicialización (CC 50%)
Inicialización
Error de funcionamiento 1
Movimiento
Trampillas cerradas * Trampillas abiertas * Control visual
Sin movimiento De la integridad del sistema (interrupción en la
* Estado al final de la cadena mecánica).
secuencia de inicialización
CF funcional
Medición Mecánica correcta Mecánico rota

Equipo necesario: voltímetro con una memoria
Mida la tensión media en la línea del mando
(CC 50%)
Sustituya CF
≈6V ≠6V
Error de funcionamiento CF no defectuoso

Medición
Equipo necesario: osciloscopio
Señal correcta Sustituya CF
Forma de señal en la línea de mando
Señal incorrecta CF no defectuoso
Si no funciona correctamente:
1
Error de funcionamiento
Control visual Elemento de obstrucción Limpiar CF

Buscar objeto de obstrucción (obstáculo mecánico /tope
falso).
Elemento de obstrucción Sin obstáculos
Sin obstáculos
Limpiar CF
Pérdida de línea de mando (después de la inicialización)
Diagnóstico de trampillas Pérdida de línea de mando (después de la

Comprobación de diagnóstico (CLIP) ($1500) inicialización)
Leer DTC.
Otro diagnóstico
Causas posibles:
CF no defectuoso
• Parámetro ausente (velocidad, temperatura del líquido de
refrigeración etc.)
• Superación del tiempo asignado (después de la inicialización)

PREPARACIÓN DE LAS FICHAS DE PRÁCTICA EN EL

TALLER
FICHA DE PRÁCTICAS EN EL TALLER Nº 1: PRUEBA Y USO DEL RENAULT

CLIO
Objetivo: al final de este ejercicio, el cursillista conocerá las operaciones del cliente de los
sistemas de a bordo del RENAULT Clio.
LA SECUENCIA DE PRUEBA OFRECIDA A CONTINUACIÓN TAMBIÉN ES EL PROCESO DE PRUEBA PARA LA

FORMACIÓN DE VENTAS DE RENAULT.
Las pruebas ofrecen una completa libertad de descubrimiento orientada a los beneficios de nuestros clientes.
PARA UTILIZAR EL CONJUNTO EN EL TALLER, ES NECESARIO REFERIRSE AL DOCUMENTO

PROPORCIONADO EN EL APÉNDICE.
El documento contiene:
todos los mensajes enviados a las ventas así como la transcripción de mensajes de "audio" de a bordo
cargados en el RENAULT Clio durante las pruebas,
un recordatorio acerca de la firma de los motores: "Energy"
y datos sobre la competencia principal para el RENAULT Clio.


TALLER
Programa del taller:
1 Reunión preparatoria
(10 min para informar + 2 min adicionales)
12 min
2 Secuencia R-LinK
Acumulado (8 min para la prueba + 2 min adicionales)
22 min 10 min
3
Acumulado
32 min 10 min
Acumulado
48 min
Acumulado
60 min
6
Acumulado Taller de tecnología ecológica
(30 min para el taller)


TALLER
CONTENIDO DE LA SECUENCIA:
Introducción
La introducción presenta los objetivos del taller y, a través de una entrega breve, asegura que todos los
participantes podrán conducir el vehículo en condiciones óptimas de seguridad.
Prueba de R-Link
Con el sistema multimedia R-Link y más específicamente el mundo "Multimedia".
Transcripción del mensaje de audio:
Hola todos, seré su guía en estas pruebas. Mi objetivo es permitir que descubra el nuevo Renault Clio, así que
no baje el sonido ni apague el sistema hifi. No podrá apreciar todas las sutilezas de este vehículo increíble.
Hemos lanzado mapas instantáneos para su GPS para que pueda apreciar la calidad proporcionada por el
sistema R-Link en un producto con el que ya está familiarizado en otro formato. Nuestra pantalla de 7'' mejora
la calidad de la pantalla gracias a un mejor contraste, más luminosidad y menos reflejos. Con R-Link podemos
ofrecer a todos los pasajeros un mejor confort visual.
Una nueva función estará pronto disponible en el nuevo Renault Clio y en nuestro sistema de navegación
TomTom Live. Podrá comenzar su itinerario con reconocimiento de voz.
Dejemos a un lado la parte del GPS para volver al menú principal. Para hacerlo, pulse el botón "Menú" de la
parte inferior izquierda de la pantalla. En esta interfaz tiene todos los temas cubiertos por R-Link. Acabamos de
ver el sistema de navegación; hablemos ahora del resto.
Pulse la pestaña azul "Multimedia". Puede ver 5 submenús. Como puede ver, R-Link le ofrece acceso a
numerosos medios de información y entretenimiento. Aquí, puede acceder a la radio. La parte de medios
permite escoger entre varias conexiones posibles. Las fichas de imagen y vídeo también le permiten ver sus
fotos y vídeos. Le invito a probar la función de espacialización del sonido. Tome nota si quiere mostrar a sus
clientes una funcionalidad que les llamará mucho la atención. Como no puedo hablar durante esta próxima
parte, le dejaré solo para que juegue con R-Link. En el nuevo Renault Clio encontrará una ficha titulada
"¿Cómo se gestiona la espacialización del sonido Arkamys?"
Daré a los acompañantes delanteros unos segundos para encontrar la ficha y activar R-Link. Tiene un minuto
para hacer esta prueba; reproduciré música durante este tiempo. ¿Está listo? Siga las instrucciones de la ficha,
disfrute de la escucha y hasta ahora.
Después de un minuto de música:
Espero que haya logrado seguir las instrucciones correctamente. Puede volver al menú principal con la flecha
de la parte inferior izquierda de la pantalla. Continuemos navegando por los mundos de R-Link. El menú
"teléfono" está también disponible. Hoy no podrá probarlo pero puede acceder al registro de llamadas,
contactos, un teclado, etc. También debe saber que puede conectar hasta 7 teléfonos a través de Bluetooth.


TALLER
Pulse en la parte "vehículo". Hay un informe de sus parámetros de conducción en la parte "conducción eco²":
consumo medio, consumo total, número de kilómetros recorridos sin consumo de carburante (= kilómetros
recorridos sin carga). Al final de un viaje, recibirá una valoración general (de 100) teniendo en cuenta 3 criterios
diferentes: aceleración, frenando/anticipación y cambios de marcha así como consejos para mejorar su
comportamiento en carretera en función de su puntuación.
Para acabar, hablaré sobre la ficha amarilla de "servicios" que le permitirá acceder a su "tienda R-Link" para
completar aplicaciones informativas, funcionales o de entretenimiento.
Como todavía tenemos tiempo, les dejaré que prueben las funciones. Antes de acabar, después de la primera
secuencia, le recomiendo que acceda a la función "informe del viaje" de R-Link para observar su puntuación de
conducción antes de cambiar de vehículo. Nos vemos en breve para la segunda secuencia"
Prueba "comportamiento en carretera"
Esta secuencia de prueba permite descubrir la capacidad del comportamiento en carretera del Renault Clio y
la unión entre eficiencia y confort.
El nuevo Renault Clio es un vehículo con un diseño cautivador y francamente deportivo. Ofrece dinamismo sin
compromisos.
El último modelo de Renault se beneficia de un chasis tomado del Clio III; es una referencia en el segmento en
términos de confort en carretera. Hay que destacar algunas modificaciones notables, como que la altura libre al
suelo es más baja y las vías traseras son más anchas. Los beneficios para el cliente incluyen un menor
consumo gracias a la aerodinámica mejorada y un vehículo con una capacidad de sujeción a la carretera más
estable gracias al aumento de la base.
La dirección es una dirección asistida eléctrica dependiente de la velocidad. Hay múltiples ventajas para usted
como conductor: dirección de precisión, mayor agilidad y tecnología con menos consumo de energía para un
menor consumo. Durante las pruebas en carretera del cliente, recuerde indicar la calidad del chasis y la
dirección en las zonas sinuosas del camino; el efecto será aún más obvio para el conductor.
La caja de velocidades mecánica del nuevo Renault Clio ha sido mejorada: el engranado de marchas es más
suave y más fluido, la caja de velocidades es muy precisa y se ha mejorado el confort de conducción.
Nuestros ingenieros han equipado el nuevo Renault Clio con una amortiguación de excelente calidad, que
ofrece dos ventajas. En el volante, se puede beneficiar de un mayor confort en superficies desiguales de la
carretera mientras controla a la perfección el comportamiento en carreteras sinuosas.
¿Pero cómo se pueden combinar estas excelentes funciones dinámicas con el control del consumo de
carburante y las emisiones? Reduciendo de forma significativa el peso del vehículo: el nuevo Clio pesa 100 kg
menos (de -81 a -110 kg en función de la versión) con respecto al Clio III.
Centrándose en niveles imbatibles de seguridad del vehículo; nuestro objetivo es obtener 5 estrellas en la
prueba de choque Euro NCAP según la nueva calificación. El nuevo Renault Clio tiene las funciones ABS, ESC
y SBR (recordatorio de cinturón de seguridad) de serie. Los pasajeros están completamente seguros gracias a
una estructura reforzada y a la presencia de airbags frontales, de cortina lateral y laterales de tórax.


TALLER
Vale la pena destacar que, dependiendo de los diferentes niveles de equipamiento, el nuevo Renault Clio
ofrece ayuda adicional a la conducción mediante EBA, asistencia al frenado de urgencia, lo que le permite
optimizar las distancias de frenado; ASR, para evitar la pérdida de tracción en las ruedas motrices y la
asistencia de arranque en pendiente, que se activa automáticamente cuando se detecta una pendiente. Esta
pendiente debe ser de al menos el 10% para que se active la asistencia de arranque en pendiente. El sistema
evita cualquier movimiento hacia atrás durante un tiempo suficiente para poder iniciar la marcha sin tener que
utilizar el freno de aparcamiento. Creo que ahora entiende que el espíritu práctico y la seguridad son prioritarios
para el nuevo Renault Clio.
La alquimia de un chasis de alto rendimiento, una dirección precisa, una amortiguación y una caja de
velocidades mejorada que combinan confort y eficiencia permiten al nuevo Renault Clio proporcionar la misma
experiencia tanto en caminos sinuosos como en autopistas.


TALLER
Prueba "Secuencia de placer de conducción Eco2 y motor"

Esta secuencia de prueba se utiliza para probar y valorar los motores Energy TCe 90 y Energy dCi 90, así
como la contribución de la conducción ecológica al control del consumo.
"Esta prueba tiene dos objetivos principales: hacer que aprecie el rendimiento de los motores y que practique la
conducción ecológica.
En cuanto al motor, recuerde que hay dos nuevos motores de gasolina y diésel disponibles para su
lanzamiento: Energy TCe 90 y Energy dCi 90, que combinan placer de conducción, buena aceleración y ahorro
de carburante.
Por lo tanto, durante esta secuencia, le podemos ofrecer la posibilidad de descubrir los útiles disponibles en su
vehículo e introducirle a la conducción ecológica aplicando los consejos del programa de conducción ECO².
Durante sus recorridos de prueba de cliente no vacile en acentuar estos conceptos.
El primer principio de la conducción ecológica es que es importante cambiar de marcha a unas 2.000 r.p.m.
para los motores diésel y a unas 2.400 r.p.m. para los motores de gasolina. Como referencia para ayudarle,
debe tener la 2ª marcha metida a 20 km/h y la 3ª a 30 km/h para alcanzar 50/60 km/h en 5ª.
El segundo principio es favorecer el freno motor sobre el uso del pedal de freno. La desaceleración natural
hace posible cortar la alimentación de carburante y utilizar la energía cinética del vehículo al máximo.
Nuestro último consejo sería acelerar con prudencia. La aceleración del motor consume una cantidad
considerable de energía. Solo acelere a fondo cuando sea imprescindible.
Para poder optimizar el consumo de carburante, Renault ha diseñado el botón modo Eco. Si mira de cerca la
palanca de velocidades, verá un botón "ECO". Púlselo. Verá un testigo verde "ECO" en la parte inferior
izquierda del cuadro de instrumentos y un mensaje le informará de que se ha activado en R-Link. La
aceleración se modificará ligeramente, al igual que determinadas funciones del sistema de calefacción y aire
acondicionado. Puede desactivar este modo en cualquier momento si pulsa el botón o realiza una reducción de
marcha.
Además del botón modo Eco, también tiene un indicador de cambio de marcha e indicador de estilo de
conducción (D.S.I.). Respecto al último, aparecen 3 colores en el centro del cuadro de instrumentos. Si aparece
el verde, sabrá que su conducción es flexible y económica. Si se muestra el amarillo, su conducción es
sostenible; el naranja indica que su conducción es demasiado dinámica. En estos dos últimos casos, es
importante que recupere un estilo de conducción más económico.


TALLER
En este ámbito, recuerde explicar a sus clientes las diferencias entre el consumo oficial, conocido como NEDC,
y el consumo real. Hay un módulo de formación disponible para ayudarle a explicar estas diferencias a los
clientes. Recuerde: la prueba NEDC asegura que se usa exactamente el mismo método para medir el consumo
en todos los fabricantes; pero este consumo es teórico. Durante la prueba, el vehículo se arranca a 20 °C, una
persona conduce en un banco de pruebas durante 20 minutos, sin curvas ni pendientes y sin la calefacción o el
aire acondicionado activados… Los resultados oficiales optimizan el consumo tanto para Renault como para la
competencia.
Ahora, usted mismo puede valorar el nuevo motor de gasolina turbo Renault Energy TCe 90. Sus
características son: vivacidad, flexibilidad, placer de conducción y capacidad de ahorrar carburante y reducir las
emisiones de dióxido de carbono y el mantenimiento/desgaste.
Con 90 CV, entrega un par máximo de 135 N.m, con el 90% disponible con regímenes del motor bajos a altos
entre 1.650 y 5.200 r.p.m., lo que favorece la aceleración. Para apreciar la vivacidad del motor Energy TCe 90,
meta la 2ª marcha a 20 km/h o la 3ª a 30 km/h y acelere desde 1.600 r.p.m.: la sensación de aceleración es
lineal y no se queda sin fuelle.
Además, este motor está equipado con el sistema Stop & Start. Con 4,3 L/100 km y unas emisiones de solo 99
g de dióxido de carbono por kilómetro, esta versión es la mejor solución para los clientes que quieren reducir
los gastos de utilización del vehículo.
No dude en acentuar su lado económico al presentarlo a los clientes. Entre un Clio III con el antiguo motor TCe
100 y el nuevo Renault Clio con el motor Energy TCe 90, sus gastos de utilización se reducen entre EUR 800 y
EUR 2.800 dependiendo de su país de residencia. Esta disminución de los costes de propiedad para impuestos
relacionados con las emisiones de dióxido de carbono se basa en un ahorro del -17% al -44% (según el país)
en los impuestos de carburante y dióxido de carbono. Debe tener en cuenta que esta disminución es válida
para un vehículo privado con 5 años de antigüedad y 60.000 km recorridos. Por último, está equipado con una
cadena de distribución que dura toda la vida útil del vehículo, lo que tiene como resultado una disminución
significativa de los costes de mantenimiento.
En su lanzamiento, el nuevo Renault Clio también está disponible con un nuevo motor diésel Energy dCi 90,
equipado con un sistema Stop & Start eficiente, rápido y sin vibraciones.
Con 220 N.m de par, es decir 20 N.m más si lo comparamos con el antiguo dCi 90, que ya fue considerado un
motor de gran rendimiento, este motor ofrece un auténtico placer de conducción con una aceleración clara de
1.750 r.p.m. Para probar este motor, meta la 3ª o 4ª marcha a aproximadamente 1.800 r.p.m., y acelere: podrá
sentir todo el par disponible.
Fiel a la filosofía de los motores Energy, es notablemente eficiente.
La versión optimizada con 83 g de dióxido de carbono emitidos por kilómetro muestra un consumo excepcional
de solo 3,2 L / 100 km. El mensaje que debe dar a los clientes es que el conductor se beneficia directamente
de la reducción en los gastos de utilización del vehículo, es decir, una reducción del 10% en el consumo de
carburante en relación con el motor anterior. Los clientes profesionales seguro que quedan convencidos con
las características de este motor.
Y como el resto de motores de la gama Energy, el motor Energy dCi 90 ha sido equipado con las innovaciones
tecnológicas que se encuentran normalmente en los segmentos superiores y son el resultado de la experiencia
de F1 de Renault.


TALLER
Taller "GreenTechnology"
Este taller termina la secuencia de "prueba" para nuestros equipos de ventas. Proporciona los conocimientos
necesarios para:
entender la autonomía de los motores en el RENAULT Clio,
comparar el motor Energy TCe 90 (99 g) y el motor Energy dCi 90 (83 g) en relación con la
competencia,
centrarse en la tecnología del motor Energy TCe 90 y en la tecnología "Stop and Start",
y recordar por qué los motores llevan la etiqueta "Energy".
MATERIAL ESPECÍFICO:
La secuencia necesita el siguiente material:

- El RENAULT Clio con un motor K9K funcional
- El RENAULT Clio con un motor H4Bt funcional
- Manual de utilización del vehículo
- El manual del usuario para el sistema de navegación de R-Link
- Una llave USB con los mensajes de "audio"
PREPARACIÓN ESPECÍFICA:
Ninguna preparación específica.
OBSERVACIÓN:
La ficha de práctica en el taller insiste en lo siguiente:

- la función del nuevo motor H4Bt,
- la función del sistema multimedia de R-Link,
VEHÍCULO USADO PARA CORREGIR LA FICHA DE PRÁCTICA EN EL TALLER
Modelo Tipo Número de fabricación Motor Opción
-RENAULT Clio - - - H4Bt - R-Link y VSC2
-RENAULT Clio - - - K9K - R-Link y VSC2


TALLER
FICHA DE PRÁCTICAS EN EL TALLER Nº 2: DIAGNÓSTICO DEL RENAULT

CLIO
OBJETIVOS
Al final de este ejercicio, el cursillista podrá ejecutar diagnóstico en la arquitectura eléctrica y electrónica del
RENAULT Clio, el sistema de "vehículo sin llave" y el sistema de trampillas controladas.
Secuencia: arquitectura eléctrica y electrónica T4 + vehículo sin llave

- Dos vehículos RENAULT Clio funcionales.
- Útil de diagnóstico CLIP (DVD 122)
Dirección a la izquierda: extraer el guarnecido bajo el volante de antemano.

Dirección a la derecha: extraer la guantera de antemano.
OBSERVACIÓN:

- los nuevos calculadores de la arquitectura T4,
- los procedimientos "antes/después de la reparación" para estos nuevos calculadores,
- el método de diagnóstico para la función VSC2 ("manos libres"),
- el método de diagnóstico para el RENAULT Clio a través de la interfaz Bornéo 3.
-RENAULT Clio - - - H4Bt - R-Link / VSC2
-RENAULT Clio - - - K9K - R-Link / VSC2


TALLER
Secuencia: trampillas controladas

- Dos vehículos RENAULT Clio funcionales.
- Útil de diagnóstico CLIP (DVD 122)
- Un proyector en el taller
- El modelo 3D del panel de la parte delantera del Renault Clio
Ninguna preparación específica.
OBSERVACIÓN:

- la innovación presente en el RENAULT Clio,
- el funcionamiento nominal de las trampillas controladas,
- el método de diagnóstico para este sistema en el RENAULT Clio a través de la interfaz Bornéo 3.
-RENAULT Clio - - - H4Bt - R-Link / VSC2
-RENAULT Clio - - - K9K - R-Link / VSC2

15:32:53
REFERENCIA DE LA FORMACIÓN
© RENAULT – Se prohíbe la reproducción o traducción incluso parcial sin la autorización de Renault - 03/2010

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NUEVO PRODUCTO

EVALUACIÓN CORREGIDA DE LOS CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS

EVALUACIÓN EN BLANCO DE LOS CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS

PREPARACIÓN DE LAS FICHAS DE PRÁCTICA EN EL TALLER

PREPARACIÓN DE LAS FICHAS DE PRÁCTICA EN EL TALLER

KIT PEDAGOGICO RENAULT CLIO 2

REQUISITOS PREVIOS (HABER SUPERADO LA PREFORMACIÓN EN EL CONCESIONARIO)

ÁMBITO Nuevos productos

KIT PEDAGOGICO RENAULT CLIO 3

Conocer las particularidades y el funcionamiento

Conocer el funcionamiento nominal de R-Link.

Saber cómo identificar los nuevos componentes de la

Saber las particularidades de la arquitectura eléctrica

Conocer los niveles de alimentación para todos los

KIT PEDAGOGICO RENAULT CLIO 4

EVALUACIÓN CORREGIDA DE LOS CONOCIMIENTOS

Pregunta 4: ¿Cuántos "mundos" tiene el sistema multimedia R-Link?

Pregunta 5: ¿Qué sistemas multimedia de a bordo están equipados en el RENAULT Clio?

d RENAULT Media Nav X X

KIT PEDAGOGICO RENAULT CLIO 6

EVALUACIÓN CORREGIDA DE LOS CONOCIMIENTOS

Pregunta 4: ¿Cuántos "mundos" tiene el sistema multimedia R-Link?

Pregunta 5: ¿Qué sistemas multimedia de a bordo están equipados en el RENAULT Clio?

d RENAULT Media Nav X X

KIT PEDAGOGICO RENAULT CLIO 6

EVALUACIÓN EN BLANCO DE LOS CONOCIMIENTOS

Pregunta 8: ¿Qué niveles de alimentación están presentes en el RENAULT Clio?

b + batería con temporizador

Pregunta 9: ¿Cuál es la particularidad de los mandos del volante?

El barrido y la iluminación de las luces de cruce se realizan con el mismo

b Hay dos arquitecturas eléctricas posibles.

c Los mandos están controlados por la voz.

d El barrido y la iluminación se pueden activar a través del sistema R-Link

Pregunta 10: ¿Cuál es la particularidad del depósito de carburante?

a RENAULT Clio cuenta con dos depósitos de carburante.

b El depósito está dentro del habitáculo.

c La boca de llenado está integrada en el depósito.

d El depósito está unido bajo la carrocería.

KIT PEDAGOGICO RENAULT CLIO 10

DESIGNACIÓN DESIGNACIÓN TÉCNICA CANTIDAD REFERENCIAS

-Manual de utilización del

DESIGNACIÓN DESIGNACIÓN TÉCNICA CANTIDAD REFERENCIAS

-Abrazadera -Útil de diagnóstico DVD 122 -2 -

DESIGNACIÓN DESIGNACIÓN TÉCNICA CANTIDAD REFERENCIAS

KIT PEDAGOGICO RENAULT CLIO 11

EVALUACIÓN EN BLANCO DE LOS CONOCIMIENTOS

Pregunta 4: ¿Cuántos "mundos" tiene el sistema multimedia R-Link?

Pregunta 5: ¿Qué sistemas multimedia de a bordo están equipados en el RENAULT Clio?

d RENAULT Media Nav

a UCH (unidad central del habitáculo)

b UPC (unidad de protección y de conmutación)

c EMM (módulo de gestión de la energía)

d HFM (módulo de manos libres)

d Las trampillas solo se cierran en algunos pocos casos específicos.

KIT PEDAGOGICO RENAULT CLIO 9

EVALUACIÓN EN BLANCO DE LOS CONOCIMIENTOS

Pregunta 8: ¿Qué niveles de alimentación están presentes en el RENAULT Clio?

b + batería con temporizador

Pregunta 9: ¿Cuál es la particularidad de los mandos del volante?

El barrido y la iluminación de las luces de cruce se realizan con el mismo

b Hay dos arquitecturas eléctricas posibles.

c Los mandos están controlados por la voz.

Encender las luces hace que el cuadro de instrumentos se ilumine inmediatamente.