EVALUACIÓN FUNCIONAL 2018: FRICCIÓN DE PAVIMENTOS EN EL AEROPUERTO

INTERNACIONAL “PADRE JOSE ALDAMIZ” - PUERTO MALDONADO

Gerencia de Mantenimiento e Inversiones

EVALUACIÓN FUNCIONAL: FRICCIÓN DEL PAVIMENTO AERO-

PUERTO INTERNACIONAL “PADRE JOSE ALDAMIZ” DE LA
CIUDAD DE PUERTO MALDONADO

PREPARADO POR:
DYNATEST PERU S.A.C.
Contacto: Javier Ortiz
jortiz@dynatest.com
David Miñano
dminano@dynatest.com

PREPARADO PARA:
AEROPUERTOS ANDINOS DEL PERÚ
Contacto: Pelayo Atalaya Chacón
pelayo.atalaya@aap.com.pe

Septiembre 2018

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ELAB. REV. APROB.

Rev. Nº FECHA DESCRIPCIÓN
POR POR POR

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ÍNDICE GENERAL
1 DESCRIPCION DEL PROYECTO ......................................................................... 6
1.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO. ...................................................................... 6
2 COEFICIENTE DE FRICCIÓN............................................................................... 8
2.1 EQUIPO UTILIZADO ...................................................................................... 8
3 ANÁLISIS DE RESULTADOS.............................................................................. 10
4 CONCLUSIONES ................................................................................................ 14
5 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ..................................................................... 15
6 ANEXOS ............................................................................................................. 16

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LISTA DE TABLAS

TABLA 1. CRITERIOS DE ACEPTACIÓN – MEDICIONES DE FRICCIÓN – PISTA DE

ATERRIZAJE .............................................................................................................. 10
TABLA 2. CRITERIOS DE ACEPTACIÓN – EQUIPO RFT – 95 KM/H ...................... 10
TABLA 3. RESULTADOS C01 -> C19 – 95 KM/H ...................................................... 11
TABLA 4. RESULTADOS C19->C01 – 95 KM/H ........................................................ 12

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LISTA DE FIGURAS

FIGURA 1. UBICACIÓN AEROPUERTO "PADRE JOSÉ ALDAMIZ" – PUERTO

MALDONADO............................................................................................................... 7

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1 DESCRIPCION DEL PROYECTO

El 05 de enero del 2011 se suscribió el Contrato de Concesión del Segundo Grupo de

Aeropuertos de Provincia de la República del Perú, entre la empresa Aeropuertos Andi-
nos del Perú S.A. (AAP) en calidad de Concesionario y el Estado Peruano, representado
por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) en calidad de Concedente.

Según el numeral 6.3 de la Cláusula Sexta del presente Contrato de Concesión, Aero-
puertos Andinos del Perú S.A. (AAP) deberá realizar anualmente las evaluaciones fun-
cionales y estructurales de los pavimentos de Lado Aire, respetando las normas y reco-
mendaciones internacionales publicadas por la OACI.

El Aeropuerto Internacional “Padre José Aldamiz” de la ciudad de Puerto Maldonado

cuenta con una pista con pavimento de concreto de 3,500 metros de largo por 45 metros
de ancho, una calle de rodaje, una plataforma de estacionamiento de aeronaves con 3
posiciones y un terminal de pasajeros. De este aeropuerto, la Terminal de pasajeros y
toda la parte no aeronáutica se encuentra concesionada a Aeropuertos Andinos del Perú
S.A (AAP), la parte aeronáutica está a cargo de CORPAC S.A.

En ese sentido, el presente servicio de consultoría corresponde a realizar las Evaluacio-

nes Funcionales y Estructurales de los Pavimentos del Lado Aire (EFE) correspondien-
tes al año 2018, del aeropuerto de Puerto Maldonado.

1.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO.

El Aeropuerto Internacional “Padre José Aldamiz” se encuentra ubicado a unos 7 kiló-

metros al Oeste de Puerto Maldonado e inició sus operaciones en 1982, siendo inaugu-
rado el actual Terminal de Pasajeros en el año 1997. Desde el año 2002 ostenta cate-
goría Internacional, contando con Oficinas de Migraciones, Aduanas y Policía

El Aeropuerto de Arequipa cuenta con una pista asfaltada de 3500 metros de largo por
45 de ancho, con un Terminal de pasajeros de dos pisos con 2597 m2, Hall principal de
530 m2, 6 Counters, 504 m2 de Zona de Embarques y una Torre de Control.

Asimismo, el Terminal tiene vuelos nacionales e internacionales y se constituye en la

principal puerta de entrada hacia la Reserva Nacional de Tambopata-Candamo y la Re-
serva de la Biósfera del Manu.

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Figura 1. Ubicación Aeropuerto "Padre José Aldamiz" – Puerto Maldonado.

Fuente: Elaboración propia.

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2 COEFICIENTE DE FRICCIÓN

Los pavimentos deben contar con niveles de adherencia adecuados entre el pavimento y
neumático en todo instante y especialmente en las zonas de frenado, curvas y cuando el
pavimento se encuentra mojado, lo cual es fundamental para la seguridad de los usuarios

Esta adherencia pavimento/neumático o resistencia al deslizamiento, disminuye en el tiempo

debido al desgaste de la superficie causado por el tránsito, llegando a constituirse en un im-
portante indicador del comportamiento del pavimento. Un parámetro importante en la adhe-
rencia es el coeficiente de fricción

Este coeficiente se puede cuantificar físicamente mediante un factor que resulta de la relación
entre la fuerza de fricción desarrollada en la interface de un neumático impedido de rodar con
el pavimento y el peso sobre el neumático. Debido a la importante influencia del agua en esta
propiedad, los distintos métodos han optado por normalizar los ensayos en condiciones de
pavimento mojado, velocidad y tipo de neumáticos (HRB, 1972).

Los resultados de estas mediciones varían en función al tráfico, temperatura, humedad y tex-
tura de la superficie.

2.1 EQUIPO UTILIZADO

El medidor de fricción de deslizamiento Dynatest RFT (Runway Friction Tester) es un sistema

de precisión y de alta repetitividad, autosuficiente, que entrega mediciones continuas (o con
provisión propia de agua) del coeficiente de fricción en pavimentos de carreteras.

Como ventajas se puede señalar que:

 El RFT es un vehículo completamente instrumentado. Utiliza un transductor especial

Dynatest para medir de la fuerza en dos direcciones, el cual está montado en una
quinta rueda retráctil.
 Este conjunto permite medir la carga dinámica vertical y la fuerza horizontal de trac-
ción. El montaje hace que la quinta rueda gire con un 14% de deslizamiento.
 El sistema incluye un estanque de 1000 litros para auto provisión de agua, una bomba
de agua de desplazamiento positivo y la boquilla de flujo laminar de agua para simular
pruebas de pavimento mojado de hasta más de 22 000 m de pavimento sin necesidad
de rellenar, a un espesor de agua de 0,5mm.
 El RFT de Dynatest está integrado con el vehículo, que lo estabiliza y ayuda a la ma-
niobrabilidad lo que resulta en menos tiempo para completar las mediciones

Como principales características del equipo se tienen las siguientes:

 Rueda estándar de ensayo ASTM E-1551

 Sistema hidráulico para subir/bajar la quinta rueda
 Transductor Dynatest de dos direcciones
 Boquilla para el flujo laminar de agua del tipo ASTM E274-97

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De acuerdo con lo requerido en la circular de la RAP 314 – Apéndice 9, las mediciones deben
ser realizadas a velocidades de 65 km/h o de 95 km/h. En este caso, se realizan las medi-
ciones a la velocidad alta, donde se obtiene como resultado la microtextura del pavimento.
Igualmente, de acuerdo con la recomendación de la circular, se realizan las mediciones en la
condición peor, lo cual corresponde a las condiciones de humedad, por lo cual se hace uso
de la boquilla de flujo de agua.

La medición del coeficiente de resistencia al deslizamiento se efectúa solo en la pista de

aterrizaje y/o despegue, donde se desarrollan velocidades elevadas que podrían conllevar en
condiciones de pista mojada poner en riesgo la operación segura en estos sectores.

Esta consideración no se da en la plataforma de estacionamiento y calle de rodaje por su

propia función y dimensiones por lo cual no se realiza esta medición.

Se efectuaron ocho mediciones, en los lados derecho e izquierdo de la pista de aterrizaje,

distanciados del eje a 3, 6, 10 y 18m según la RAP 314 – Apéndice 9.

La medición del coeficiente de fricción del pavimento existente en la pista de aterrizaje y/o
despegue es realizada de la siguiente manera, empleando el equipo Dynatest RFT. La meto-
dología seguida se resume a continuación:

- Primero, previo al inicio del ensayo es necesario llenar el tanque de agua incorporado

- Conectar el sistema de control automático de flujo de agua, el GPS y cable de adqui-

sición de datos a la computadora central. El usuario del equipo debe definir la velocidad a la
cual se realizará el ensayo y el espesor de la película de agua, así como el intervalo de cálculo
para las mediciones.

- Primero, previo al inicio del ensayo es necesario llenar el tanque de agua incorporado
- Conectar el sistema de control automático de flujo de agua, el GPS y cable de adqui-
sición de datos a la computadora central. El usuario del equipo debe definir la veloci-
dad a la cual se realizará el ensayo y el espesor de la película de agua, así como el
intervalo de cálculo para las mediciones.
- Ubicarse por lo menos 100 metros del punto de inicio del tramo de evaluación.
- Realizar el purgado de la bomba de agua.
- Arrancar el vehículo y alcanzar la velocidad de medición, cuando se llegue al punto
de inicio del tramo de evaluación, indicar al equipo el inicio de adquisición de datos.
- Recolectar los datos de la evaluación, verificando el cumplimiento de la velocidad de
medición y flujo de agua.

En los casos que corresponda, durante el ensayo, se le puede indicar a la computadora

las irregularidades o particularidades del tramo evaluado. Indicar el final del tramo de eva-
luación y verificar los datos almacenados.

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3 ANÁLISIS DE RESULTADOS

Los resultados se analizan de acuerdo con la RAP 314 – Apéndice 9 Notificación de superfi-
cies pavimentadas con presencia de agua y características de rozamiento de pistas pavimen-
tadas.

El equipo empleado, se encuentra dentro de los equipos aprobados en la circular, con los
criterios de aceptación en la Tabla 1Tabla 1Tabla 1 la cual se reproduce a continuación.

Tabla 1. Criterios de aceptación – mediciones de fricción – pista de aterrizaje

Fuente: RAP 314 – Apéndice 9

Con base en lo establecido en la circular, para la velocidad de medición de 95 km/h, los cri-
terios de aceptación son los siguientes.

Tabla 2. Criterios de aceptación – Equipo RFT – 95 km/h

Fuente: RAP 314 – Apéndice 9
Valor
CONDICIÓN Convención
95km/h
Valor mínimo 0,35

0,41
Nivel de mantenimiento 0,52

0,54
Valor de construcción 0,70

0,72

Los resultados obtenidos de la medición del coeficiente de fricción se muestran a continua-

ción:

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Tabla 3. Resultados c01 -> c19 – 95 km/h

Fuente: RAP 314 – Apéndice 9

Tercios de la pista -18m -15m -10m -6m -3m +3m +6m +10m +15m +18m
Primer tercio 0,51 0,54 0,52 0,53 0,52 0,52 0,56 0,48 0,53 0,49
Tercio central 0,47 0,50 0,49 0,44 0,43 0,47 0,52 0,50 0,50 0,45
Tercio Final 0,45 0,47 0,45 0,42 0,40 0,44 0,47 0,43 0,43 0,42
TOTAL POR LINEALÍNEA 0,48 0,51 0,49 0,46 0,45 0,47 0,52 0,47 0,49 0,46

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Tabla 4. Resultados c19->c01 – 95 km/h

Fuente: RAP 314 – Apéndice 9

Tercios de la pista -18m -15m -10m -6m -3m +3m +6m +10m +15m +18m
Primer tercio 0,44 0,48 0,49 0,46 0,43 0,38 0,42 0,45 0,53 0,46
Tercio central 0,46 0,55 0,54 0,50 0,46 0,41 0,44 0,49 0,58 0,48
Tercio Final 0,49 0,50 0,51 0,51 0,51 0,50 0,52 0,50 0,57 0,50
TOTAL POR LÍNEA 0,47 0,51 0,51 0,49 0,46 0,43 0,46 0,48 0,56 0,48

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De los resultados se puede establecer lo siguiente:

En el sentido cabecera 01->19, a todas las líneas y tercios, a excepción de las líneas -
15 y la +6 que presentan un primer tercio óptimo, y la el -3 que presenta un tercio final
por debajo de los valores de nivel mínimo de rozamiento, se les deberá planear medidas
correctivas para restaurar los niveles adecuados de rozamiento.

En el sentido 19->01, a todas las líneas y tercios, a excepción de las líneas -15 y +15
que presentan tercios centrales y finales óptimos en sus valores de fricción, y la línea
+3 que presenta un tercio inicial y central por debajo de los valores de nivel mínimo de
rozamiento, por lo que es necesario adoptar urgentemente medidas correctivas, se les
deberá planear medidas correctivas para restaurar los niveles adecuados de roza-
miento.

Sin embargo, se pueden identificar áreas con requerimientos de mantenimiento. Por lo

que se deberán adoptar medidas correctivas de mantenimiento para las zonas con va-
lores de fricción debajo del nivel previsto de mantenimiento (0,54), en todas las líneas
en ambos sentidos de medición. Se recomienda, limpiar desde la cabecera 01>-19 entre
abscisas K0+305 – K3+195. Se recomienda la realización de mantenimiento con un área
aproximada de 46240 m2, la cual representa un 29,35% del área total de la pista.

Como referencia se indica que la RAP 314 Aeródromos Volumen I diseño y Operaciones
de Aeródromos aprobada con Resolución Directoral Nº 488-2018-MTC/12, publicada el
25 de Junio del 2018, establece que se debe medir periódicamente las características
de rozamiento de la superficie de la pista con un dispositivo de medición continua del
rozamiento, dotado de un humectador automático; asimismo, se indica que se deben
adoptar medidas correctivas de mantenimiento cuando las características de rozamiento
de toda la pista, o de parte de ella, sean inferiores al nivel mínimo de rozamiento espe-
cificado por la Dirección General de Aeronáutica Civil – DGAC.

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4 CONCLUSIONES

Tanto en el sentido cabecera 01->19, como en el sentido 19->01, es necesaria la plani-

ficación de medidas correctivas en la mayor parte de la pista. Sin embargo, según la
RAP 314, hay 3 secciones a las que se le debe adoptar medidas correctivas con urgen-
cia, para restablecer los valores adecuados de rozamiento.

Es necesaria la intervención del área comprendida entre las abscisas K0+305 – K3+195,
con valores por debajo del mínimo de rozamiento (0,54). En la determinación de las
áreas de mantenimiento de las zonas mencionadas anteriormente, se deberá realizar la
inspección visual de las demarcaciones de zona de contacto y líneas de centro de pista,
para la definición final del área de intervención.

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5 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION. Advisory Circular 150/5335-5C:

“Standardized Method of Reporting Airport Pavement Strength-PCN”, 2014.
 FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION. AC 150/5380-9 “Guidelines and Pro-
cedures for Measuring Airfield Pavement Roughness” Septiembre 2009
 RAP 314

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6 ANEXOS

En los Anexos que se citan a continuación se remiten en detalle los resultados obtenidos
frente a cada uno de los análisis en el área de movimientos del aeropuerto de Are-
quipa.Puerto Maldonado.

 Anexo 001 Fricción Cabecera 01->19

 Anexo 002 Fricción Cabecera 19->01

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