CORRECCIÓN DE LA PRUEBA

1.-TRES TÉCNICOS NO SE PONEN DE ACUERDO SOBRE LOS OBJETIVOS DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN DE
PRIMERA GENERACIÓN EL TÉCNICO A DICE QUE EL MOTOR DEBE TENER LA MÁXIMA POTENCIA POSIBLE
CONTROLANDO LA COMBUSTIÓN EL TÉCNICO B AFIRMA QUE ESTE SISTEMA DEBE GENERAR UN MÍNIMO
CONSUMO DE COMBUSTIBLE TENIENDO EN CUENTA LOS GASES DE ESCAPE QUE EMITE EL MOTOR. EL TÉCNICO
C AFIRMA QUE LOS MOTORES DEBEN EMITIR MÍNIMAS EMISIONES DE GASES DE ESCAPE SIN IMPORTAR LA
FORMA DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE ¿QUIÉN TIENE LA RAZÓN?
• EL TÉCNICO A
• EL TÉCNICO B
• EL TÉCNICO C
• EL TÉCNICO A Y B
• EL TÉCNICO AY C
• EL TÉCNICO B Y C
• LOS TRES TÉCNICOS
• NINGUNO DE ELLOS
2.-DOS TÉCNICOS NO SE PONEN DE ACUERDO SOBRE LOS SISTEMAS OBD II. EL TÉCNICO A DICE QUE GRACIAS AL
SISTEMA DEL AUTODIAGNÓSIS QUE SE INTEGRÓ EN LOS VEHÍCULOS SE CONSIGUIÓ REALIZAR UN DIAGNÓSTICO
CONSTANTE DEL VEHÍCULO. EL TÉCNICO B AFIRMA QUE ÉSTOS SISTEMAS ALMACENAN INFORMACIÓN DESDE
LA POSICIÓN DE KOEO QUE DESPUÉS SERÁ NECESARIA PARA PODER ENCONTRAR POSIBLES AVERÍAS EN EL
VEHÍCULO CON MAYOR FACILIDAD Y PRECISIÓN ¿QUIÉN TIENE LA RAZÓN?
• TÉCNICO A
• TÉCNICO B
• LOS DOS
• NINGUNO
3.-DOS TÉCNICOS NO SE PONEN DE ACUERDO RESPECTO A CÓMO UN DTC SERÁ BORRADO DE LA MEMORIA DE LA
COMPUTADORA ¿QUIÉN TIENE LA RAZÓN?
• TÉCNICO A ASEGURA QUE DESPUES DE 60 CICLOS DE CONDUCCIÓN DEL VEHÍCULO Y QUE LA MIL SE HAYA
APAGADO EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS
• TÉCNICO B DICE QUE DESPUÉS DE 2 CICLOS DE CONDUCCIÓN DEL VEHÍCULO Y QUE LA MIL SE HAYA
APAGADO EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS
• LOS DOS
• NINGUNO
4.-INDIQUE EL NÚMERO DEL TERCER DÍGITO DEL CÓDIGO OBD II SEGÚN EL SIGNIFICADO QUE CORRESPONDA
5 VELOCIDAD Y REGULACIÓN RALENTÍ, FALLA EN LA VÁLVULA IAC-ISC-TPS-VSS EN TODO EL
SISTEMA MOTORIZADO QUE CONTROLE LA MARCHA MÍNIMA
1 MEDICIÓN DEL AIRE COMBUSTIBLE O CUALQUIER PROBLEMA QUE AFECTE AL
FUNCIONAMIENTO DE ESTA
7 PROBLEMAS RELACIONADOS CON EL CONTROL DE TRACCIÓN
3 SISTEMA DE ENCENDIDO CKP,CMP, KS, Y CÓDIGO DE FUEGO PERDIDO
5.-ESCRIBA EL SIGNIFICADO DE LAS SIGUIENTES SIGLAS
• DTC CÓDIGO DE ERROR DETECTADO
• OBD DIAGNÓSTICO DE FALLAS
• MIL LUZ INDICADORA DE FALLAS
• EOBD DIAGNÓSTICO DE FALLAS EROPEO
6.-EN LOS SISTEMAS OBD EL ESTÁNDAR SAEJ2Q122 DEFINE UN CÓDIGO DE 5 DÍGITOS EL CUAL CADA DÍGITO
PRESENTA UN VALOR PREDETERMINADO
• VERDAD
• FALSO

7.-INDIQUE EL CÓDIGO CORRECTO Y SU SIGNIFICADO SEGÚN EL PROTOCOLO OBD II

(B ) U1098 A.- LÁMPARA DE FRENO POSTERIOR DERECHO- CIRCUITO DEFECTUOSO
( D ) P0099 B.- SEÑAL DE CONTROL DE VELOCIDAD DE CRUCERO
( A ) B2533 C.-MAL FUNCIONAMIENTO EN SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
( C) P0500 D.-SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN – CIRCUITO INTERMITENTE
ERRÁTICO

8.-DOS TÉCNICOS NO SE PONEN DE ACUERDO RESPECTO A LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN EOBD ¿QUIÉN TIENE LA
RAZÓN?
• EL TÉCNICO A DICE QUE ES UN CONJUNTO DE NORMAS PARECIDA A LA OBD II QUE HA SIDO IMPLANTADA
EN EUROPA A PARTIR DEL AÑO 2005
• EL TÉCNICO B QUE SON NORMAS IMPLANTADAS FUERA DE EEUU PARA REDUCIR LAS EMISIONES DE GASES
QUE EMITEN LOS MOTORES A PARTIR DEL AÑO 1996
• LOS DOS
• NINGUNO
9.-INDIQUE TRES MONITORIZACIONES QUE REALIZAN LOS SISTEMAS OBD I
• LA VERIFICACIÓN DE FALLAS
• LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR
• EL FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES
10.-INDIQUE 4 VENTAJAS DE UTILIZAR UNA COMPUTADORA PROGRAMABLE EN SISTEMAS DE INYECCIÓN
ELECTRÓNICA
• SE OBTIENE MÁXIMA POTENCIA
• SE AHORRA DINERO
• SE LOGRA UNA ALTA EFICIENCIA TÉRMICA
• SE OBTIENE UNA MEJOR COMBUSTIÓN EN EL MOTOR
 CORRECCIÓN DE LA PRUEBA

1.-INDIQUE QUÉ TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE PERTENECEN A LOS

SIGUIENTES GRUPOS
• INYECCIÓN MECÁNICA K-JETRÓNIC
• INYECCIÓN ELECTROMAGNÉTICA KE-JETRÓNIC
• INYECCIÓN ELECTRÓNICA MOTRÓNIC LH-JETRÓNIC LE-JETRÓNIC L-JETRÓNIC
2.-DOS TÉCNICOS NO SE PONEN DE ACUERDO. EL TÉCNICO A DICE QUE EL GRÁFICO PERTENECE A UN SISTEMA
KE-JETRÓNIC. EL TÉCNICO B AFIRMA QUE PERTENECE A UN SISTEMA LE – JETRÓNIC. ¿QUIÉN TIENE LA RAZÓN?
• TÉCNICO A
• TÉCNICO B
• LOS DOS TÉCNICOS
• NINGUNO DE ELLOS
3.-DOS TÉCNICOS NO SE PONEN DE ACUERDO DEL SISTEMA K-JETRÓNIC. ¿QUIÉN TIENE LA RAZÓN?
• TÉCNICO A ASEGURA QUE MIDE EL VOLUMEN DEL AIRE ASPIRADO POR EL MOTOR MEDIANTE UN
CAUDALÍMETRO ESPECIAL
• TÉCNICO B DICE QUE LA ALIMENTACIÓN DE GASOLINA MEDIANTE UNA BOMBA ELÉCTRICA QUE ENVÍA LA
GASOLINA HACIA UN DOSIFICADOR DISTRIBUIDOR QUE PROPORCIONA COMBUSTIBLE A LOS INYECTORES
• LOS DOS TÉCNICOS
• NINGUNO DE ELLOS
4.-¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES TIPOS NO PERTENECE A LA INYECCIÓN INTERMITENTE?
• CONTINUA
• SECUENCIAL
• SEMISECUENCIAL
• SIMULTÁNEA
5.-DOS TÉCNICOS NO S PONEN DE ACUERDO EN LA CLASIFICACIÓN SEGÚN EL LUGAR DÓNDE SE INYECTAN. EL
TÉCNICO A DICE QUE SE CLASIFICAN EN MONOPUNTO Y MULTIPUNTO. EL TÉCNICO B AFIRMA QUE SE
CLASIFICAN EN DIRECTA E INDIRECTA. ¿QUIÉN TIENE LA RAZÓN?
• EL TÉCNICO A
• EL TÉCNICO B
• LOS DOS TÉCNICOS
• NINGUNO DE ELLOS
6.-COMPLETE EL SIGUIENTE ENUNCIADO
EN EL SISTEMA K-JETRÓNIC DURANTE LA FASE EL REGULADOR DE CALENTAMIENTO ASEGURA EL
ENRIQUECIMIENTO SUFICIENTE DE LA MEZCLA HASTA QUE EL MOTOR ALCANZA
7.-¿QUÉ CARACTERÍSTICAS TIENE EL SISTEMA MOTRÓNIC?
• IMPLEMENTA SENSORES COMO EL CONTADOR DE RPM
• EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
• TRABAJA CON EL SISTEMA DE ENCENDIDO
8.-DOS TÉCNICOS NO SE PONEN DE ACUERDO SOBRE EL SISTEMA D-JETRÓNIC QUIEN TIENE LA RAZÓN
• TÉCNICO A DICE QUE EL SISTEMA EL VOLUMEN DE AIRE QUE ASPIRAN LOS CILINDROS SE MEDIRÁ MEDIANTE
UN SENSOR DE PRESIÓN EN EL COLECTOR
• TÉCNICO B AFIRMA QUE EN EL SISTEMA TIENE UN TERMOCONTACTO TEMPORIZADO QUE EVITA EL
ENRIQUECIMIENTO CON EL MOTOR CALIENTE
• LOS DOS TÉCNICOS
• NINGUNO DE ELLOS
9.-INDIQUE CUATRO DIFERENCIAS ENTRE LA CARBURACIÓN Y LA INYECCIÓN
• MEJOR DISTRIBUCIÓN DE LA MEZCLA
• MEZCLA EXACTA AIRE/ COMBUSTIBLE
• MENOR EMISIÓN DE GASES CONTAMINANTES
• MAYOR PAR MOTOR Y POTENCIA
10.-INDIQUE DOS CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA LE-JETRÓNIC

11.-DOS TÉCNICOS NO SE PONEN DE ACUERDO ACERCA DEL SISTEMA DE INYECCIÓN L-JETRÓNIC, EL TÉCNICO A
DICE QUE ESTE SISTEMA MANTIENE EL REGULADOR DOSIFICADOR CON SU CARACTERÍSTICO PLATO SONDA. EL
TÉCNICO B AFIRMA QUE ESTE PLATO SONDA HA DESAPARECIDO Y SE HA IMPLEMENTADO UN MEDIDOR DE
CAUDAL DE AIRE. QUIÉN TIENE LA RAZÓN?
• TÉCNICO A
• TÉCNICO B
• LOS DOS TÉCNICOS
• NINGUNO DE ELLOS
12.-ESCRIBA LAS LETRAS DE LAS DEFINICIONES EN CADA UNO DE LOS TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIÓN
ELECTRÓNICA
SISTEMAS CONCEPTOS
(D)L JETRÓNIC A.-MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICA, CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR, ELECTROBOMBA DE
COMBUSTIBLE, INYECTORES, POTENCIÓMETRO, POTENCIÓMETRO EN EL PLATO SONDA

(C)K JETRÓNIC B.-BOBINA DE ENCENDIDO, DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO, BUJÍAS, SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE,
MOTOR CONTROLADOR DE RALENTÍ, CAUDALÍMETRO DE AIRE,INYECTOR ELECTROMAGNÉTICO.

(A)KE JETRÓNIC C.-REGULADOR DE MEZCLA, REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE, PLATO SONDA,

TERMOCONTACTO TEMPORIZADO, TORNILLO DE AJUSTE, INYECTOR DE ARRANQUE EN FRÍO.

(B) MOTRÓNIC D.-SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR, MEDIDOR DE CAUDAL DE AIRE, SONDA
LAMBDA, MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO, INYECTOR DE ARRANQUE EN FRÍO, VÁLVULA DE AIRE
ADICIONAL.
13.-INDIQUE UNA CARACTERÍSTICA IMPORTANTE DEL SISTEMA DE INYECCIÓN MONOPUNTO
TIENE UN SOLO INYECTOR QUE DISTRIBUYE EL COMBUSTIBLE PARA TODOS LOS CILINDROS
 CORRECCIÓN DE LA PRUEBA

1.-¿QUÉ FALLAS SE PRESENTARÍAN EN UN MOTOR CUANDO EXISTA UN MAL FUNCIONAMIENTO EN

EL SENSOR DE LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS?
• EXPLOSIONES EN EL ARRANQUE
• EL MOTOR NO ENCIENDE
• SE ENCIENDE LA LUZ MIL
2.-DOS TÉCNICOS NO SE PONEN DE ACUERDO ACERCA DEL SENSOR DE REVOLUCIONES DEL MOTOR
EL TÉCNICO A DICE QUE GENERA SEÑALES DE CORRIENTE ALTERNA EL TÉCNICO B AFIRMA QUE
LA SEÑAL ES GENERADA POR UN SENSOR INDUCTIVO ¿QUIÉN TIENE LA RAZÓN?
• TÉCNICO A
• TÉCNICO B
• LOS DOS
• NINGUNO
3.-DOS TÉCNICOS NO SE PONEN DE ACUERDO DEL SENSOR MAF ¿QUIÉN TIENE LA RAZÓN?
• TÉCNICO A ASEGURA QUE EN ALGUNOS SENSORES MAF LA SEÑAL ENTREGADA ES UNA
CORRIENTE PULSANTE DE FRECUENCIA VARIABLE
• TÉCNICO B DICE QUE EL MÁS COMÚN ES EL SENSOR MAF POR HILO CALIENTE QUE SE
ENCUENTRA EN LOS SISTEMAS K-JETRÓNIC
• LOS DOS TÉCNICOS
• NINGUNO DE ELLOS
4.-DIBUJE LA ONDA CARACTERÍSTICA DE UN SENSOR CKP POR EFECTO HALL

5.-COMPLETE EL SIGUIENTE ENUNCIADO

EN EL SENSOR KS LLAMADO TAMBIEN DE PISTONEO O CASCABELEO ES UN DISPOSITIVO
PIEZOELÉCTRICO Y SU FRECUENCIA DE DETONACIÓN ES APROXIMADAMENTE 40 HZ
6.-DOS TÉCNICOS NO SE PONEN DE ACUERDO ACERCA DEL SENSOR MAP ¿QUIÉN TIENE LA RAZÓN?
• EL TÉCNICO A DICE QUE HAY SENSORES POR VARIACIÓN DE TENSIÓN UTILIZANDO EL VACÍO
PROVOCADO POR LOS CILINDROS DEL MOTOR
• EL TÉCNICO B AFIRMA QUE EL MAP SE PUEDE ENCONTRAR POR VARIACIÓN DE FRECUENCIA
MIDIENDO LA PRESIÓN ABSOLUTA DEL COLECTOR DE ADMISIÓN Y VERIFICANDO LA PRESIÓN
BAROMÉTRICA
• LOS DOS
• NINGUNO
7.-¿QUÉ CARACTERÍSTICA TIENE EL SENSOR TPS?
EL SENSOR TPS ES UN POTENCIÓMETRO ROTATORIO QUE LE ENVÍA A LA COMPUTADORA UNA
SEÑAL, LA CUAL INDICA EN QUÉ POSICIÓN SE ENCUENTRA LA MARIPOSA DE ACELERACIÓN
8.-DOS TÉCNICOS NO SE PONEN DE ACUERDO SOBRE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
ASPIRADO ¿QUIÉN TIENE LA RAZÓN?
• EL TÉCNICO A DICE QUE MIDE LA TEMPERATURA DEL AIRE QUE PASA POR EL MÚLTIPLE DE
ESCAPE
• EL TÉCNICO B AFIRMA QUE ES UN TIPO TERMISTOR NTC DE 5 CABLES
• LOS DOS TÉCNICOS
• NINGUNO DE ELLOS

9.-¿QUÉ CARACTERÍSTICA IMPORTANTE TIENE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO

REFRIGERANTE?
EL SENSOR ECT ES UN TERMISTOR (UNA RESISTENCIA QUE CAMBIA CON RESPECTO A LA
TEMPERATURA). ENTRE MÁS SE CALIENTA EL SENSOR MENOR ES SU RESISTENCIA.

10.-DIBUJE LAS ONDAS CARACTERÍSTICAS DEL SENSOR DE OXÍGENO

 CORRECCIÓN DE LA PRUEBA

1.-DOS TÉCNICOS NO SE PONEN DE ACUERDO ACERCA DE LA VÁLVULA IAC. EL TÉCNICO A DICE QUE
SIRVE PARA AUMENTAR LAS RPM DEL MOTOR DURANTE EL PERÍODO DE CALENTAMIENTO Y
DURANTE PERÍODOS DE CARGA DEL MOTOR. EL TÉCNICO B AFIRMA QUE ACCIONADA
ELÉCTRICAMENTE PERMITE EL PASO DE AIRE ADICIONAL AL QUE PASA POR EL ESTRANGULADOR
¿QUIÉN TIENE LA RAZÓN?
• TÉCNICO A
• TÉCNICO B
• LOS DOS
• NINGUNO
2.-DOS TÉCNICOS NO SE PONEN DE ACUERDO EN LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE EN EL SISTEMA DE
INYECCIÓN ¿QUIÉN TIENE LA RAZÓN?
• EL TÉCNICO A ASEGURA QUE LA PRESIÓN DE INYECCIÓN DEL COMBUSTIBLE PUEDE LLEGAR A
VARIAR ENTRE 14.5 Y 80 PSI
• EL TÉCNICO B ASEGURA QUE LA PRESIÓN VARÍA ENTRE 0 Y 8 PSI
• LOS DOS
• NINGUNO
3.-DOS TÉCNICOS NO SE PONEN DE ACUERDO EN LA VÁLVULA EGR. EL TÉCNICO A DICE QUE SEGÚN
LA ACTIVACIÓN LIBERA LA APERTURA DE LA VÁLVULA Y DEJA FLUIR MEZCLA AL COLECTOR DE
ESCAPE. EL TÉCNICO B AFIRMA QUE CONSTITUYE LA UNIÓN ENTRE EL TUBO DE ESCAPE Y EL
TRAMO DE ASPIRACIÓN ¿QUIÉN TIENE LA RAZÓN?
• TÉCNICO A
• TÉCNICO B
• LOS DOS
• NINGUNO
4.-COMPLETE EL SIGUIENTE ENUNCIADO SOBRE EL INYECTOR
EL INYECTOR ES UN COMPONENTE DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ENCARGADO DE SUMINISTRAR
COMBUSTIBLE AL INTERIOR DEL CILINDRO O AL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN DE ACUERDO AL ORDEN
DE ENCENDIDO.
5.-DOS TÉCNICOS NO SE PONEN DE ACUERDO SOBRE LA ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL
CANISTER ¿QUIÉN TIENE LA RAZÓN?
• EL TÉCNICO A DICE QUE LA FUNCIÓN ES PERMITIR EL PASO DE HIDROCARBURO DESDE EL
CANISTER HACIA EL MÚLTIPLE DE ESCAPE
• EL TÉCNICO B AFIRMA QUE ESTA VÁLVULA ES DEL TIPO ELECTROIMÁN
• LOS DOS TÉCNICOS
• NINGUNO DE ELLOS
6.-INDIQUE 4 CIRCUNSTANCIAS EN LAS QUE TRABAJA LA VÁLVULA ISC
• CUANDO MOVEMOS LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA CON EL MOTOR EN RALENTÍ
• CUANDO AUMENTA LA TEMPERATURA DEL MOTOR CUANDO ESTÁ REGULANDO
• CUANDO AUMENTA LA CARGA DEL ALTERNADOR CON MOTOR REGULANDO.
• CUANDO EL CONDUCTOR NO ESTÁ PISANDO EL ACELERADOR
7.-INDIQUE 3 COMPROBACIONES Y SUS CARACTERÍSTICAS QUE SE REALIZAN EN UN BANCO
COMPROBADOR Y LIMPIEZA DE INYECTORES POR ULTRASONIDO
• GOTEO
• ÁNGULO DE APERTURA
• MODO SPRAY
8.-¿QUÉ VENTAJAS Y DESVENTAJAS OBTIENE AL REALIZAR LA LIMPIEZA DE INYECTORES
MEDIANTE CANISTER?
• VENTAJAS:
- RESULTADOS MÁS RÁPIDOS QUE EL MÉTODO EN ADITIVO, DEBIDO AL USO DEL LIMPIADOR
SIN DILUIR.
DESVENTAJAS:
- MAYOR RIESGO DE DAÑO A LOS INYECTORES, SELLOS, SENSORES DE O2, CONVERTIDORES
CATALÍTICOS Y DEBIDO A LA MAYOR CONCENTRACIÓN DE PRODUCTOS QUÍMICOS
AGRESIVOS.
- ESTE MÉTODO PUEDE DESPRENDER PARTÍCULAS QUE SE ACUMULAN A MENUDO EN LAS
LINEAS DE COMBUSTIBLE Y PERMITIR QUE SE OBSTRUYA EL INYECTOR.
9.-¿QUÉ ES UN INYECTOR?
COMPONENTE DEL SISTEMA DE INYECCIÓN ENCARGADO DE LA INYECCIÓN DEL COMBUSTIBLE AL
INTERIOR DEL CILINDRO O AL CONDUCTO DE ADMISIÓN DEL MISMO O A LA CÁMARA DE PRE
COMBUSTIÓN EN EL CASO DE LOS MOTORES DIESEL.
10.-¿CÓMO PODEMOS DETERMINAR QUE UN INYECTOR SE ENCUENTRA SUCIO?
(4CARACTERÍSTICAS)
• IMPIDEN LA PULVERIZACIÓN ADECUADA DEL COMBUSTIBLE
• MARCHA LENTA E IRREGULAR
• PÉRDIDA DE POTENCIA DEL MOTOR
• GOLPETEO AL MOMENTO DE ARRANCAR