GESTIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL INTEGRAL

PROCEDIMIENTO DESARROLLO CURRICULAR

GUÍA DE APRENDIZAJE

1. FRENOS NEUMÁTICOS

Denominación del Programa de Formación: Mantenimiento Mecatrónico de Automotores

 Código del Programa de Formación: 223219
 Nombre del Proyecto Calidad, fidelización de clientes y productividad, necesidades de una
Administración de talleres de mantenimiento Automotriz
 Fase del Proyecto: Ejecución
 Actividad de Proyecto: identificación de problema de la seguridad activa y del control de los
vehículos automotores
 Competencia: EVALUAR EL ESTADO YFUNCIONAMIENTO DE LOS DISPOSITIVOS DEASISTENCIA
ELECTRÓNICA DEL SISTEMA FRENADO, CON PRODUCTIVIDAD Y EFICIENCIA, AJUSTADOS A LOS
ESTÁNDARES DE CALIDAD, SEGURIDAD Y MANUALES DEL FABRICANTE.
 Resultados de Aprendizaje Alcanzar:
 Duración de la Guía

2. PRESENTACION

ESTIMADOS APRENDICES

 El Centro de Tecnologías del Transporte, el equipo de instructores y

administrativos les da las más sinceras felicitaciones por llevar con calidad
su proceso de formación

 En esta oportunidad adquirirá todo lo relacionado con el sistema de frenos
hidráulicos del automotor, este sistema del vehículo es el encargado de transmitir
una fuerza realizada por el conductor hasta unos componentes con la finalidad de
detener o reducir la velocidad del vehículo, por eso este sistema es uno de los mas
importantes en cuanto a seguridad y debe ser ejecutado un mantenimiento
preventivo o correctivo por personal ético y técnico ya que de ellos depende la
seguridad de quienes viajan en el vehículo.
 ¿Usted conoce las partes y funcionamiento del sistema de frenos hidráulicos?
 ¿Usted conoce y ha realizado un mantenimiento preventivo y correctivo del sistema
de frenos hidráulicos con estándares de calidad y especificaciones del fabricante?
 Para resolver esta y más inquietudes lo invito a desarrollar la siguiente Guía de
aprendizaje.

GFPI-F-019 V3
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 Adelante muchachos en su proceso de aprendizaje no olviden que la vida es única

y no se repite aproveche al máximo esta gran oportunidad.
 Muchos éxitos

3. FORMULACION DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

Estimado Aprendiz mediante este documento de apoyo usted podrá encontrar una serie de tablas con el
propósito de desarrollar algunas actividades encontradas en su guía de Aprendizaje.

3,2 Tarea (identificación de partes) en el desarrollo de esta actividad aprenderemos sobre la

identificación de partes que componen el sistema de frenos neumáticos, para esta actividad tome
como apoyo el documento anexo llamado Manual de Frenos de Aire y complete la tabla N°1

 CONSTITUCIÓN, ESQUEMA Y DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL

SISTEMA DE FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO. A continuación procederemos a enumerar los
componentes del sistema,

destacando dos circuitos de frenado del vehículo: circuito simple de frenado y el circuito de parqueo
vehicular. El esquema 1 viene determinado para una rueda delantera y una posterior, en otras palabras
para un solo lado del vehículo, se darán pues misión, constitución, funcionamiento, disposición de todos
los componentes de este sistema de aire comprimido.
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1.- Compresor de aire mecánico,
2.- Regulador y filtro de aire,
3.- Deposito de aire principal,
4.- Válvula check,
5.- Deposito de aire de reserva,
6.- Válvula de purga,
7.- Válvula Relé tipo R6
presión. 8.- Válvula repartidor QR1,
9.- Pulmón posterior de doble acción (tipo
10.- Válvula de parqueo,
11.- Manómetro,
12.- Válvula principal de pedal (t
13.- Pulmón delantero (tipo T-20),
14.- Cañerías de alta presión,
15.- Cañerías de baja

Tabla 1

Realicé la actividad en orden desde el motor hasta las cámaras de frenos

N° Nombre parte y símbolo Función , Imagen

Mantenimiento
1 Compresor función
El compresor de aire es
la fuente de energía
para el sistema de
frenos de aire.
Generalmente está
accionado por el motor
del vehículo y acumula
la presión de aire para
el sistema de frenos de
aire.
Mantenimiento
Su mantenimiento se
da cada 100.000 km y
verificando el tiempo
que demora en llenar
los depósitos
principales del vehículo.
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2 Filtro de aire Funcion

En el aire aspirado se
encuentran materias
extrañas, que pueden
perturbar el correcto
funcionamiento de los
demás equipos y por
ello requieren ser
eliminadas por medio
de un filtro de aire
mantenimiento.

3 Regulador de aire Funcion

Luego el regulador de
presión debe
mantener la presión
en el depósito de aire
comprimido. Formado
por un cuerpo
separador donde se
condensa el agua y el
aceite que pueda
arrastrar el aire del
compresor por medio
de un filtro por donde
pasa el aire
debidamente
purificado antes de
salir hacia el depósito.

En la parte inferior del

cuerpo separador va
montada la válvula
reguladora de presión
y en la parte superior,
la tapa con un cuerpo
de válvulas por donde
sale el aire al
calderón a través de la
válvula de retención,
este cuerpo superior
de depurador va
montada además una
válvula de seguridad y
el racor auxiliar de
salida para aprovechar
el aire en el inflado de
los neumáticos.
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Mantenimiento
Conectar un
manometro de 0 a
1.600 kp o de 0 a 16
bar en la toma de
uno de los
depósitos, y
comprobar la
presión que debe
estar comprendida
entre 750 y 810 kilo
pascal, pisar el
pedal de freno
varias veces para
que baje la presión
hasta comprobar la
presión de conexión
que debe estar
comprendida entre
650 y 690 kilo
pascal ,según las
condiciones de uso
normal mente cada
3 meses se debe
quitar y limpiar el
filtro y ajustar la
regulación de la
valvula si fuese
necesario esto se
recomienda como
mantenimiento a un
regulador.
4 Válvula de rebose o chek Funcion
En los circuitos con más
de un depósito, estos
se comunican a través
de una válvula de
seguridad o de rebose,
permitiendo el paso de
aire de un depósito al
otro a partir de una
presión determinada
(según el tarado de la
válvula). Cuando la
presión en el depósito
principal rebasa esa
presión de regulación
(5,6 a 6 Kgf/cm²).
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La válvula se abre y
permite el paso del aire
al depósito auxiliar,
llenándose
conjuntamente como si
fueran un solo depósito.
Si la presión en el
depósito principal por
debajo de la presión
indicada de regulación
en la válvula, la presión
en el depósito auxiliar
abre la válvula de
retención, pasando el
aire al depósito de
reserva al principal
Mantenimiento

Esta válvula solo exige

mantenimiento cada
100.000 km o cada año
solamente se debe
cambiar la membrana
interna y el asiento de
goma de la válvula si
fuese necesario.

Depósito de aire Función

sirven al sistema del
freno de aire
como un tanque de
almacenamiento para el
aire comprimido. El
tamaño del tanque es
seleccionado por el
fabricante del vehícullo
para proveer una
adecuada cantidad de
aire para usar en el
sistema de frenado y
otros dispositivos de
control.
Mantenimiento
Es la verificación
periódica de
funcionamiento de la
válvula de purga para
evitar excesos de
condensación en el
acumulador, de esta
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manera podemos evitar

el deterioro prematuro
Válvula de purga Funcion

Esta válvula tiene como

finalidad evacuar hacia
el exterior toda la
6 humedad acumulada en
el fondo del depósito,
humedad que lleva
consigo el aire
absorbido por el
sistema. El
accionamiento de está
válvula es manual y va
ubicada en la parte más
baja de los depósitos,
Mantenimiento
Inspecciones periódicas
para observar su
funcionamiento y si no
es satisfactorio
remplazarla

7 Válvula de relé Función

Tiene como objetivo
disminuir el tiempo de
accionamiento de las
cámaras de freno
Mantenimiento
Es recomendable que
cada 1000.000 km
sustituir todas las juntas
de goma en caso de
mal funcionamiento de
la válvula se
recomienda
reemplazarla por una
nueva.
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8 Válvula repartidora
9 Cilindro de doble acción (pulmón
posterior)
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Función
Está válvula va situada
en la bifurcación de los
frenos posteriores,
permite, a través de
ella, el paso de aire a
los cilindros de las
ruedas, descargando la
presión en los mismos
cuando cesa la acción
de frenado
Mantenimiento
Esta válvula no necesita
mantenimiento especial
el diafragma debe
sustituirse cada 60.000
km y el orificio de
descarga debe ser
revisado
periódicamente para
evitar obstrucciones.
Función
La finalidad del pulmón
posterior de doble
acción es la de producir
la fuerza de frenado en
las ruedas del eje
trasero en los vehículos
con frenos de tambor y
de disco. La parte de la
membrana se destina al
freno de servicio y la
parte del acumulador
de fuerza producida por
el muelle del freno de
estacionamiento.
Cilindro de membrana
del freno de rueda,
estructura y
funcionamiento
Mantenimiento
A las cámaras de frenos
dobles se aconseja una
revisión cada año o
cada 80.000 km,
montar los diafragmas
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originales nuevos, si la
cámara no funciona
satisfactoriamente
reemplace la unidad
completa

10 Válvula de estacionamiento Funcion

Está válvula tiene por
misión disponer de un
freno independiente en
el remolque para ser
accionado en los
momentos en que se
precise, como son: en el
caso de
estacionamiento,
cuando el remolque
produce bandazos o en
los descensos de los
puertos. Con el mando
manual, y según el giro
que se dé a la manivela,
se obtiene en los frenos
del remolque una
escala progresiva de
presión a voluntad del
conductor.
Mantenimiento
Se debe observar
posibles perdidas por
las conexiones usando
agua jabonosa en la
zona a examinar
además cada 100.000
km o cada un año en
caso de que se tenga
que desarmar y revisar
los componentes
internos o sustitución
de los asientos de goma
si tuvieran desgaste
verificar el desgaste
dela leva y embolo por
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posibles deterioros
antes de montar
engrasar todos los
componentes interiores
con grasa a base de
silicona si los desgastes
son excesivos cambiar
la válvula.

11 Manómetro Funcion
Este elemento esta
destinado para medir
la presión de aire
comprimido que en el
sistema existe en ese
momento, en el
sistema de frenos
dentro del
funcionamiento del
vehículo abarca
presiones de 8 bares
(120 lbs. F), en que los
frenos tienen una
eficacia máxima.
Presiones inferiores a
esta funcionan si, pero
con demora o con
deficiencias en el
proceso de frenado.

12 Válvula principal de pedal Función

La presión de frenado
en el vehículo se
gobierna por medio de
una válvula que
acciona el conductor
con su pie. Esta válvula
está conectada al
primer depósito de aire
comprimido y a todos
los cilindros de las
ruedas. Un perno
transmite el movimiento
del pedal, por
mediación de un fuerte
muelle, al émbolo. Está
construida para admitir
una fuerza con el pie
inferior a 30 Kgf.
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Mantenimiento
A esta válvula
Como mantenimiento
necesita verificaciones
periódicas como,
verificar con agua
jabonosa posibles fugas
de aire de las
conexiones de la
válvula, verificar que no
este obstruida con
suciedad la descarga
de atmosfera de la
válvula, verificar que
tanto el pedal del freno
y el vástago se
desplacen libremente y
sin holguras en caso
contrario proceda a su
ajuste, verificar el
estado del fuelle
guardapolvo que cubre
el conjunto de
accionamiento en caso
de deterioro sustituir la
válvula, cada 60.000 km
es recomendable una
verificación completa de
la válvula para su
limpieza y verificación
sustituyendo las juntas
y anillos tóricos que no
conserven su
elasticidad o que
conserven síntomas de
desgaste.
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13 Cilindro de una acción (pulmón
delantero)
14 Cañerías de alta presión
Cañerías de baja presión
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Funcion
Producir la fuerza de
frenado para las ruedas
delanteras de los
vehículos con frenos de
tambor y de discos.
Cilindro de membrana
del freno de rueda,
estructura y
funcionamiento.
Mantenimiento
Cada 18.000 km o cada
3 meses es aconsejable
verificar la rapidez de la
cámara de freno
retroceso de los
vástagos y cabida
misma sin que actúe los
frenos engrasar los
puntos de articulación
de los vástagos..
Funcion
Son las encargadas de
transportar el aire
comprimido a cada uno
de los eleven tos del
sistema de frenos,
hasta lograr el
accionamiento
mecánico en las
zapatas contra el
tambor, mediante los
elementos que ya
estudiamos con
anterioridad. Las
cañerías en sí manejan
diferentes tipos o
niveles de presión de
aire comprimido, por
ejemplo, podemos
hablar en forma general
que las cañerías que
transportan aire de baja
presión oscilan de 7 a
10 bares, mientras que
las cañerías que
transportan aire de alta
presión oscilan de 14 a
20 bares
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Mantenimiento
solo necesita de una
observación en su
funcionamiento cuando
este en uso y sustituir
cuando se observe un
desperfecto

CILINDRO DE FRENOS A RESORTE.

¡Peligro! Durante el desmontaje de cilindro de freno a resorte, se deben seguir.

Rigurosamente las instrucciones para evitar accidentes con el resorte del
cilindro.

DESMONTAJE.
Paso 1: Descomprimir el resorte aflojando el tornillo destinado e esa finalidad.
Fig.6.

Paso 2: Sujetar el cilindro en un tornillo de banco y marcar las posiciones de

las Carcazas en la abrazadera. Enseguida montar el adaptador o un pedazo
de Tubo. Fig.7.
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Paso 3: Desconectar el tubo del cilindro, aflojar la brida y desmontar la tapa y el

Diafragma.Fig.8.

Paso 4: Retirar el perno elástico de la tuerca. Retirar la tuerca, la arandela y el

anillo de goma. Figura 9.

Paso 5: Retirar los tornillos “estrella” y la arandela de goma.

Paso 6: Colocar el cilindro en una prensa y efectuar leve presión con el auxilio
de la herramienta diseñada para dicho propósito. Enseguida aflojar los tornillos
laterales. Figura 10.
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Paso 7: Despresurizar lentamente la prensa.

Paso 8: Retirar el disco intermediario y el guardapolvo del resorte.Fig.11.

NOTA: Estando en reposo, el resorte posee un largo de 27 cm., por lo tanto, al

comenzar aflojar el tornillo observar si la prensa tiene una carrera mínima de 20
cm.
Posicionar el conjunto de resorte en una prensa y con la herramienta adaptada.
Presionar el plato del resorte. De a poco, aflojar simultáneamente el tornillo
que comprime el resorte y la prensa. Fig.12, Fig. 13.
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¡Atención! Cerciorarse de que el resorte y la herramienta utilizada están bien

centrados en la prensa.Fig.12, Fig. 13.

INSPECCIÓN.
Limpiar todos los componentes y examinar si existen rayas, corrosión o marcas
de trabamiento.
Sustituir todos los anillos de goma. Las superficies de sellado no pueden
presentar cualquier muestra de desgaste. Inspeccionar la rosca del tornillo y del
plato del resorte.

MONTAJE.

Paso 1: Posicionar el pistón, el resorte y el asiento del resorte en la prensa. Comprimir el

resorte con ayuda de la herramienta adaptada hasta que el tornillo alcance el asiento del
resorte. Enseguida, prensar y atornillar simultáneamente hasta que el tornillo quede
Aproximadamente 90 mm encima del asiento del resorte.

Paso 2: Despresurizar lentamente la prensa.

Paso 3: Montar el anillo del pistón. Fig.15.

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Paso 4: Montar la carcasa del cilindro.Fig.16.

Paso 5: Montar el anillo de plástico.Fig.17.

Paso 6: Montar el anillo de sellado y el retén del disco intermediario.Fig.18.

¡Atención! El labio de sellado del retén debe quedar orientado hacia el lado del
resorte.
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Paso 7: Montar el disco intermediario, observando las marcas hechas durante

el desmontaje.Fig.19.

Paso 8: Montar el anillo, la arandela con su lado rebajado hacia el cilindro, la

tuerca y el perno elástico. Fig.20.

Paso 9: Posicionar la arandela de plástico, el asiento del resorte, el resorte, el

vástago de impulsión y montar el adaptador.
Este paso es válido solamente cuando el vástago de impulsión es desmontado.
Montar el diafragma, la tapa y la brida observando las marcas.

Paso 10: Retirar el adaptador y conectar el tubo.

¡Atención! En caso de reducción de presión, superior a la indicada, el cilindro
de freno debe ser reacondicionado u substituido por uno nuevo.

3,3 PROCESO DE MANTENIMIENTO CAMARA DE FRENO NEUMÁTICO

A. DESMONTE: el proceso de la cámara de freno neumático se empieza por, (realice el paso a paso
del mismo)
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B. VERIFICACIÓN : En la verificación que se debe tener en cuenta (analizar proceso)

C. MONTAJE: procedimiento contrario al montaje describir
D. Figura: 1 Identifique en el plano, la instalación neumática de un circuito doble.

E. ¿Por qué deben drenarse los tanques de aire?

F. ¿Para qué se usa un medidor de suministro de presión?
G. Todos los vehículos con frenos de aire deben tener una señal de advertencia de
baja presión de aire. ¿Verdadero o falso?
H. ¿Qué son frenos de resorte?
I. Los frenos en las ruedas delanteras son buenos en todas las condiciones.
¿Verdadero o falso?
J. ¿Cómo sabe usted si su vehículo está equipado con frenos antibloqueo?
K. ¿Qué es un sistema de frenos de aire dual?
L. ¿Qué son los ajustadores de tensión?
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M. ¿Cómo puede usted verificar los ajustadores de tensión?

N. ¿Cómo puede usted probar la señal de advertencia de baja presión?
O. ¿Cómo puede revisar que los frenos de resorte se activan automáticamente?
P. ¿Cuáles son las velocidades máximas de la pérdida de aire?
Q. ¿Por qué debe conducir en la marcha apropiada antes de empezar a descender una
colina?
R. ¿Qué factores pueden causar que los frenos se debiliten o fallen?
S. El uso de los frenos en un descenso empinado y largo es sólo un complemento del
efecto de frenado del motor. ¿Verdadero o Falso?
T. Si usted está fuera de su vehículo sólo por un corto tiempo, usted no necesita usar
el freno de estacionamiento. ¿Verdadero o Falso?
U. ¿Cuán a menudo debe usted vaciar los tanques de aire?
V. ¿Cómo tiene que frenar cuando conduce una combinación de tractor-remolque con
frenos antibloqueo?
W. Todavía tendrá funciones de frenado normales si su sistema de frenos antibloqueo
no está funcionando. ¿Verdadero o falso?

4. ACTIVIDADES DE EVALUACIÓN

Tome como referencia las técnica e instrumentos de evaluación citados en la guía de Desarrollo Curricular

Evidencias de Aprendizaje Criterios de Evaluación Técnicas e Instrumentos de

Evaluación

Evidencias de Conocimiento :

Evidencias de Desempeño

Evidencias de Producto:

5. GLOSARIO DE TERMINOS

6. REFERENTES BILBIOGRAFICOS

Nombre: MANUAL DEL AUTOMÓVIL

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Autor: D. Hermogenes Gil

Editorial: cultural SA

Nombre: sistemas de frenos convencionales y electrónicos

http://books.google.com.co/books?id=VTEZOC_--
_sC&pg=PA63&dq=sistema+de+frenos+hidraulicos&hl=en&sa=X&ei=uiwYUb3GN4KQ9Q
T8goDoCQ&ved=0CDMQ6AEwAg

7. Cibergrafía

http://es.wikipedia.org/wiki/Palanca

http://www.monografias.com/trabajos68/sistema-frenos-disco/sistema-frenos-
disco.shtml

http://www.youtube.com/watch?v=11YCAVrP2o47. CONTROL DEL DOCUMENTO

Nombre Cargo Dependencia Fecha

Autor (es)

8. CONTROL DE CAMBIOS (diligenciar únicamente si realiza ajustes a la guía)

Nombre Cargo Dependencia Fecha Razón del Cambio

Autor (es)