Guia Frenos Neumaticos 12345

GESTIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL INTEGRAL
PROCEDIMIENTO DESARROLLO CURRICULAR

GUÍA DE APRENDIZAJE
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
TECNÓLOGO EN MANTENIMIENTO DE AUTOMOTORES
GUÍA FRENOS NEUMÁTICOS
AUTORES
FRANK SEBASTIÁN TRUJILLO
DAVID QUINTERO
VLADIMIR ROJAS
INSTRUCTOR
CARLOS AROCA
BOGOTÁ NOVIEMBRE DE 2019
GFPI-F-019 V3
Procedimiento de Desarrollo Curricular
1. FRENOS NEUMÁTICOS
Denominación del Programa de Formación: Mantenimiento Mecatrónico de Automotores

 Código del Programa de Formación: 223219
 Nombre del Proyecto Calidad, fidelización de clientes y productividad, necesidades de una
Administración de talleres de mantenimiento Automotriz
 Fase del Proyecto: Ejecución
 Actividad de Proyecto: identificación de problema de la seguridad activa y del control de los
vehículos automotores
 Competencia: EVALUAR EL ESTADO Y FUNCIONAMIENTO DE LOS DISPOSITIVOS DE ASISTENCIA
ELECTRÓNICA DEL SISTEMA FRENADO, CON PRODUCTIVIDAD Y EFICIENCIA, AJUSTADOS A LOS
ESTÁNDARES DE CALIDAD, SEGURIDAD Y MANUALES DEL FABRICANTE.
 Resultados de Aprendizaje Alcanzar:
 Duración de la Guía
2. PRESENTACIÓN
ESTIMADOS APRENDICES
 El Centro de Tecnologías del Transporte, el equipo de instructores y

administrativos les da las más sinceras felicitaciones por llevar con calidad
su proceso de formación

 En esta oportunidad adquirirá todo lo relacionado con el sistema de frenos
hidráulicos del automotor, este sistema del vehículo es el encargado de transmitir
una fuerza realizada por el conductor hasta unos componentes con la finalidad de
detener o reducir la velocidad del vehículo, por eso este sistema es uno de los mas
importantes en cuanto a seguridad y debe ser ejecutado un mantenimiento
preventivo o correctivo por personal ético y técnico ya que de ellos depende la
seguridad de quienes viajan en el vehículo.
 ¿Usted conoce las partes y funcionamiento del sistema de frenos hidráulicos?
 ¿Usted conoce y ha realizado un mantenimiento preventivo y correctivo del sistema
de frenos hidráulicos con estándares de calidad y especificaciones del fabricante?
 Para resolver esta y más inquietudes lo invito a desarrollar la siguiente Guía de
aprendizaje.
 Adelante muchachos en su proceso de aprendizaje no olviden que la vida es única

y no se repite aproveche al máximo esta gran oportunidad.
 Muchos éxitos
3. FORMULACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE
Estimado Aprendiz mediante este documento de apoyo usted podrá encontrar una serie de tablas con el
propósito de desarrollar algunas actividades encontradas en su guía de Aprendizaje.
3,2 Tarea (identificación de partes) en el desarrollo de esta actividad aprenderemos sobre la

identificación de partes que componen el sistema de frenos neumáticos, para esta actividad tome
como apoyo el documento anexo llamado Manual de Frenos de Aire y complete la tabla N°1
 CONSTITUCIÓN, ESQUEMA Y DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL

SISTEMA DE FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO. A continuación, procederemos a enumerar los
componentes del sistema,
destacando dos circuitos de frenado del vehículo: circuito simple de frenado y el circuito de parqueo
vehicular. El esquema 1 viene determinado para una rueda delantera y una posterior, en otras palabras,
para un solo lado del vehículo, se darán pues misión, constitución, funcionamiento, disposición de todos
los componentes de este sistema de aire comprimido.
Camión Volvo VM
1 - Compresor de aire
2 - Secador del aire
3 - Regenerador tanque de emergencia
4 - Depósito de aire primario
5 - Depósito aire secundario
6 - Válvula del manual de aire
7 - Desagüe automático da la válvula
8 - Cambio solenoide da la válvula t1 - Probando el pezón - el cuatro-circuito
8 - Regulador de presión de la válvula t2 - Pezón. delantero de servicio
9 - Cuatro-circuito protección de la válvula t3 - Probando el pezón - trasero de servicio
10 - Doble dupla de la válvula t4 - Probando el pezón - Estacionando
11 - Válvula de protección
12 - Rápido-descargo de la válvula
13 - Cilindros del freno delantero
14 - Modulador- válvula estacionando / freno
15 - Parada de la válvula
16 - Doble cheque de la válvula
17 Trasera la válvula del rápido-descargo
18 - Trasera la cámara de freno de servicio
19 - Estacionando / el freno
20 - Descarga frenos solenoide de válvula
21 - Descarga el cilindro del freno
22 - Doble-velocidad del eje trasero
Tabla 1
Realicé la actividad en orden desde el motor hasta las cámaras de frenos
N° Nombre parte y símbolo Función , Imagen

Mantenimiento
1 Compresor función
El compresor de aire es
la fuente de energía
para el sistema de
frenos de aire.
Generalmente está
accionado por el motor
del vehículo y acumula
la presión de aire para
el sistema de frenos de
aire.
Mantenimiento
Su mantenimiento se
da cada 100.000 km y
verificando el tiempo
que demora en llenar
los depósitos
principales del vehículo.
2 Filtro de aire Funcion

En el aire aspirado se
encuentran materias
extrañas, que pueden
perturbar el correcto
funcionamiento de los
demás equipos y por
ello requieren ser
eliminadas por medio
de un filtro de aire
mantenimiento.
3 Regulador de aire Funcion

Luego el regulador de
presión debe
mantener la presión
en el depósito de aire
comprimido. Formado
por un cuerpo
separador donde se
condensa el agua y el
aceite que pueda
arrastrar el aire del
compresor por medio
de un filtro por donde
pasa el aire
debidamente
purificado antes de
salir hacia el depósito.
En la parte inferior del

cuerpo separador va
montada la válvula
reguladora de presión
y en la parte superior,
la tapa con un cuerpo
de válvulas por donde

sale el aire al calderón
a través de la válvula
de retención, este
cuerpo superior de
depurador va montada
además una válvula
de seguridad y el racor
auxiliar de salida para
aprovechar el aire en
el inflado de los
neumáticos.
Mantenimiento
Conectar un
manómetro de 0 a
1.600 kp o de 0 a 16
bar en la toma de
uno de los
depósitos, y
comprobar la
presión que debe
estar comprendida
entre 750 y 810 kilo
pascal, pisar el
pedal de freno
varias veces para
que baje la presión
hasta comprobar la
presión de conexión
que debe estar
comprendida entre
650 y 690 kilo
pascal ,según las
condiciones de uso
normal mente cada
3 meses se debe
quitar y limpiar el
filtro y ajustar la
regulación de la
válvula si fuese
necesario esto se
recomienda como
mantenimiento a un
regulador.
4 Válvula de rebose o chek Función
En los circuitos con más
de un depósito, estos
se comunican a través
de una válvula de
seguridad o de rebose,
permitiendo el paso de
aire de un depósito al
otro a partir de una
presión determinada
(según el tarado de la
válvula). Cuando la
presión en el depósito
principal rebasa esa
presión de regulación
(5,6 a 6 Kgf/cm²).
La válvula se abre y
permite el paso del aire
al depósito auxiliar,
llenándose
conjuntamente como si
fueran un solo depósito.
Si la presión en el
depósito principal por
debajo de la presión
indicada de regulación
en la válvula, la presión
en el depósito auxiliar
abre la válvula de
retención, pasando el
aire al depósito de
reserva al principal
Mantenimiento
Esta válvula solo exige

mantenimiento cada
100.000 km o cada año
solamente se debe
cambiar la membrana
interna y el asiento de
goma de la válvula si
fuese necesario.
Depósito de aire Función

sirven al sistema del
freno de aire
como un tanque de
almacenamiento para el
aire comprimido. El
tamaño del tanque es
seleccionado por el
fabricante del vehículo
para proveer una
adecuada cantidad de
aire para usar en el
sistema de frenado y
otros dispositivos de
control.
Mantenimiento
Es la verificación
periódica de
funcionamiento de la
válvula de purga para
evitar excesos de
condensación en el
acumulador, de esta
manera podemos evitar
el deterioro prematuro
Válvula de purga Función
Esta válvula tiene como

finalidad evacuar hacia
el exterior toda la
6 humedad acumulada en
el fondo del depósito,
humedad que lleva
consigo el aire
absorbido por el
sistema. El
accionamiento de está
válvula es manual y va
ubicada en la parte más
baja de los depósitos,
Mantenimiento
Inspecciones periódicas
para observar su
funcionamiento y si no
es satisfactorio
remplazarla
7 Válvula de relé Función

Tiene como objetivo
disminuir el tiempo de
accionamiento de las
cámaras de freno
Mantenimiento
Es recomendable que
cada 1000.000 km
sustituir todas las juntas
de goma en caso de
mal funcionamiento de
la válvula se
recomienda
reemplazarla por una
nueva.
8 Válvula repartidora Función

Está válvula va situada
en la bifurcación de los
frenos posteriores,
permite, a través de
ella, el paso de aire a
los cilindros de las
ruedas, descargando la
presión en los mismos
cuando cesa la acción
de frenado
Mantenimiento
Esta válvula no necesita
mantenimiento especial
el diafragma debe
sustituirse cada 60.000
km y el orificio de
descarga debe ser
revisado
periódicamente para
evitar obstrucciones.
9 Cilindro de doble acción (pulmón Función
posterior) La finalidad del pulmón
posterior de doble
acción es la de producir
la fuerza de frenado en
las ruedas del eje
trasero en los vehículos
con frenos de tambor y
de disco. La parte de la
membrana se destina al
freno de servicio y la
parte del acumulador
de fuerza producida por
el muelle del freno de
estacionamiento.
Cilindro de membrana
del freno de rueda,
estructura y
funcionamiento
Mantenimiento
A las cámaras de frenos
dobles se aconseja una
revisión cada año o
cada 80.000 km,
montar los diafragmas
originales nuevos, si la
cámara no funciona
satisfactoriamente
reemplace la unidad
completa
10 Válvula de estacionamiento Función

Está válvula tiene por
misión disponer de un
freno independiente en
el remolque para ser
accionado en los
momentos en que se
precise, como son: en el
caso de
estacionamiento,
cuando el remolque
produce bandazos o en
los descensos de los
puertos. Con el mando
manual, y según el giro
que se dé a la manivela,
se obtiene en los frenos
del remolque una
escala progresiva de
presión a voluntad del
conductor.
Mantenimiento
Se debe observar
posibles pérdidas por
las conexiones usando
agua jabonosa en la
zona a examinar
además cada 100.000
km o cada un año en
caso de que se tenga
que desarmar y revisar
los componentes
internos o sustitución
de los asientos de goma
si tuvieran desgaste
verificar el desgaste
dela leva y embolo por
posibles deterioros
antes de montar
engrasar todos los
componentes interiores
con grasa a base de
silicona si los desgastes
son excesivos cambiar
la válvula.
11 Manómetro Función
Este elemento está
destinado para medir
la presión de aire
comprimido que en el
sistema existe en ese
momento, en el
sistema de frenos
dentro del
funcionamiento del
vehículo abarca
presiones de 8 bares
(120 lbs. F), en que los
frenos tienen una
eficacia máxima.
Presiones inferiores a
esta funcionan sí, pero
con demora o con
deficiencias en el
proceso de frenado.
12 Válvula principal de pedal Función

La presión de frenado
en el vehículo se
gobierna por medio de
una válvula que
acciona el conductor
con su pie. Esta válvula
está conectada al
primer depósito de aire
comprimido y a todos
los cilindros de las
ruedas. Un perno
transmite el movimiento
del pedal, por
mediación de un fuerte
muelle, al émbolo. Está
construida para admitir
una fuerza con el pie
inferior a 30 Kgf.
Mantenimiento
A esta válvula
Como mantenimiento
necesita verificaciones
periódicas como,
verificar con agua
jabonosa posibles fugas
de aire de las
conexiones de la
válvula, verificar que no
esté obstruida con
suciedad la descarga
de atmosfera de la
válvula, verificar que
tanto el pedal del freno
y el vástago se
desplacen libremente y
sin holguras en caso
contrario proceda a su
ajuste, verificar el
estado del fuelle
guardapolvo que cubre
el conjunto de
accionamiento en caso
de deterioro sustituir la
válvula, cada 60.000 km
es recomendable una
verificación completa de
la válvula para su
limpieza y verificación
sustituyendo las juntas
y anillos tóricos que no
conserven su
elasticidad o que
conserven síntomas de
desgaste.
13 Cilindro de una acción (pulmón Funcion

delantero) Producir la fuerza de
frenado para las ruedas
delanteras de los
vehículos con frenos de
tambor y de discos.
Cilindro de membrana
del freno de rueda,
estructura y
funcionamiento.
Mantenimiento
Cada 18.000 km o cada
3 meses es aconsejable
verificar la rapidez de la
cámara de freno
retroceso de los
vástagos y cabida
misma sin que actúe los
frenos engrasar los
puntos de articulación
de los vástagos..
14 Cañerías de alta presión Funcion
Son las encargadas de
transportar el aire
Cañerías de baja presión comprimido a cada uno
de los eleven tos del
sistema de frenos,
hasta lograr el
accionamiento
mecánico en las
zapatas contra el
tambor, mediante los
elementos que ya
estudiamos con
anterioridad. Las
cañerías en sí manejan
diferentes tipos o
niveles de presión de
aire comprimido, por
ejemplo, podemos
hablar en forma general
que las cañerías que
transportan aire de baja
presión oscilan de 7 a
10 bares, mientras que
las cañerías que
transportan aire de alta
presión oscilan de 14 a
20 bares
Mantenimiento
solo necesita de una
observación en su
funcionamiento cuando
este en uso y sustituir
cuando se observe un
desperfecto
CILINDRO DE FRENOS A RESORTE.
¡Peligro! Durante el desmontaje de cilindro de freno a resorte, se deben seguir.

Rigurosamente las instrucciones para evitar accidentes con el resorte del
cilindro.
DESMONTAJE.
Paso 1: Descomprimir el resorte aflojando el tornillo destinado e esa finalidad.
Fig.6.
Paso 2: Sujetar el cilindro en un tornillo de banco y marcar las posiciones de

las Carcazas en la abrazadera. Enseguida montar el adaptador o un pedazo
de Tubo. Fig.7.
Paso 3: Desconectar el tubo del cilindro, aflojar la brida y desmontar la tapa y el

Diafragma.Fig.8.
Paso 4: Retirar el perno elástico de la tuerca. Retirar la tuerca, la arandela y el

anillo de goma. Figura 9.
Paso 5: Retirar los tornillos “estrella” y la arandela de goma.
Paso 6: Colocar el cilindro en una prensa y efectuar leve presión con el auxilio
de la herramienta diseñada para dicho propósito. Enseguida aflojar los tornillos
laterales. Figura 10.
Paso 7: Despresurizar lentamente la prensa.
Paso 8: Retirar el disco intermediario y el guardapolvo del resorte.Fig.11.
NOTA: Estando en reposo, el resorte posee un largo de 27 cm., por lo tanto, al

comenzar aflojar el tornillo observar si la prensa tiene una carrera mínima de 20
cm.
Posicionar el conjunto de resorte en una prensa y con la herramienta adaptada.
Presionar el plato del resorte. De a poco, aflojar simultáneamente el tornillo
que comprime el resorte y la prensa. Fig.12, Fig. 13.
¡Atención! Cerciorarse de que el resorte y la herramienta utilizada están bien

centrados en la prensa.Fig.12, Fig. 13.
INSPECCIÓN.
Limpiar todos los componentes y examinar si existen rayas, corrosión o marcas
de trabamiento.
Sustituir todos los anillos de goma. Las superficies de sellado no pueden
presentar cualquier muestra de desgaste. Inspeccionar la rosca del tornillo y del
plato del resorte.
MONTAJE.
Paso 1: Posicionar el pistón, el resorte y el asiento del resorte en la prensa. Comprimir el

resorte con ayuda de la herramienta adaptada hasta que el tornillo alcance el asiento del
resorte. Enseguida, prensar y atornillar simultáneamente hasta que el tornillo quede
Aproximadamente 90 mm encima del asiento del resorte.
Paso 2: Despresurizar lentamente la prensa.
Paso 3: Montar el anillo del pistón. Fig.15.

Paso 4: Montar la carcasa del cilindro.Fig.16.
Paso 5: Montar el anillo de plástico.Fig.17.
Paso 6: Montar el anillo de sellado y el retén del disco intermediario.Fig.18.
¡Atención! El labio de sellado del retén debe quedar orientado hacia el lado del
resorte.
Paso 7: Montar el disco intermediario, observando las marcas hechas durante

el desmontaje.Fig.19.
Paso 8: Montar el anillo, la arandela con su lado rebajado hacia el cilindro, la

tuerca y el perno elástico. Fig.20.
Paso 9: Posicionar la arandela de plástico, el asiento del resorte, el resorte, el

vástago de impulsión y montar el adaptador.
Este paso es válido solamente cuando el vástago de impulsión es desmontado.
Montar el diafragma, la tapa y la brida observando las marcas.
Paso 10: Retirar el adaptador y conectar el tubo.

¡Atención! En caso de reducción de presión, superior a la indicada, el cilindro
de freno debe ser reacondicionado u substituido por uno nuevo.
Evidencia Practica desmontaje cámara de freno

3,3 PROCESO DE MANTENIMIENTO CÁMARA DE FRENO NEUMÁTICO
A. DESMONTE: el proceso de la cámara de freno neumático se empieza por, (realice el paso a paso
del mismo)
B. VERIFICACIÓN: En la verificación que se debe tener en cuenta (analizar proceso)
C. MONTAJE: procedimiento contrario al montaje describir
D. Figura: 1 Identifique en el plano, la instalación neumática de un circuito doble.
E. ¿Por qué deben drenarse los tanques de aire?

F. ¿Para qué se usa un medidor de suministro de presión?
G. Todos los vehículos con frenos de aire deben tener una señal de advertencia de
baja presión de aire. ¿Verdadero o falso?
H. ¿Qué son frenos de resorte?

I. Los frenos en las ruedas delanteras son buenos en todas las condiciones.
¿Verdadero o falso?
J. ¿Cómo sabe usted si su vehículo está equipado con frenos antibloqueo?
K. ¿Qué es un sistema de frenos de aire dual?
L. ¿Qué son los ajustadores de tensión?
M. ¿Cómo puede usted verificar los ajustadores de tensión?
N. ¿Cómo puede usted probar la señal de advertencia de baja presión?
O. ¿Cómo puede revisar que los frenos de resorte se activan automáticamente?
P. ¿Cuáles son las velocidades máximas de la pérdida de aire?
Q. ¿Por qué debe conducir en la marcha apropiada antes de empezar a descender una
colina?
R. ¿Qué factores pueden causar que los frenos se debiliten o fallen?
S. El uso de los frenos en un descenso empinado y largo es sólo un complemento del
efecto de frenado del motor. ¿Verdadero o Falso?
T. Si usted está fuera de su vehículo sólo por un corto tiempo, usted no necesita usar
el freno de estacionamiento. ¿Verdadero o Falso?
U. ¿Cuán a menudo debe usted vaciar los tanques de aire?
V. ¿Cómo tiene que frenar cuando conduce una combinación de tractor-remolque con
frenos antibloqueo?
W. Todavía tendrá funciones de frenado normales si su sistema de frenos antibloqueo
no está funcionando. ¿Verdadero o falso?
E ¿Por qué deben drenarse los tanques de aire?
Los tanques de aire contienen en su interior aire comprimido que con los cambios de temperatura
pasa de convertirse el aire a estado líquido en agua lo cual expone los componentes metálicos a la
corrosión por efecto de agua y condiciones atmosféricas como también lo son residuos de aceite
por parte del compresor así que siempre es conveniente realizar el drenado en las mañanas antes de
iniciar labores en vehículo.
F ¿Para qué se usa un medidor de suministro de presión?
El medidor de presión que en diferentes vehículos aparecen en (PSI,kPa o Bar) es supremamente

importante ya que en el vemos la lectura de presión al interior de los tanques de aire para la debida
operación del vehículo.
G Todos los vehículos con frenos de aire deben tener una señal de advertencia de baja
presión de aire. ¿Verdadero o falso?
VERDADERO: Debido a que la baja presión de aire en este caso en vehículos de marca
internacional por debajo de los 60 psi no permite des accionar los frenos de seguridad y si sobre
pasa los 140 psi produciría la explosión del tanque de aire.
H ¿Qué son frenos de resorte?
Son frenos que trabajan de manera neumática que generan la detención del vehículo cuando se
requiera por parte del conductor cuando acciona el pedal de freno la válvula de freno envía el aire
que fluye a las cámaras donde su energía es transformada en fuerza mecánica.
I Los frenos en las ruedas delanteras son buenos en todas las condiciones. ¿Verdadero o
falso?
FALSO: En vehículos pesados con frenos de aire la configuración en cuanto a la distribución en el

sistema de frenado pasa de ser en los ejes traseros (tándem) más efectivos con un 90 a 80 porciento
que en el eje direccional delantero de 10 a 20 porciento.
J ¿Cómo sabe usted si su vehículo está equipado con frenos antibloqueo?
Se puede determinar mediante una inspección visual en el tablero de instrumentos y al interior de

los ejes si en los cuales podemos observar si hay cables que conduzcan a un sensor de efecto hall
en el collarín del eje y si a su vez siguiendo el cable encontramos válvula moderadora sin duda
determinaremos que posee módulo de ABS.
K ¿Qué es un sistema de frenos de aire dual?
La mayoría de los vehículos equipados con frenos de aire utilizan un sistema de freno dual,
también conocido como un sistema de frenos de aire dual. Este sistema es más seguro,
ya que permite un curso de actuación secundario en caso de que falle el sistema de frenado
primario.
L ¿Qué son los ajustadores de tensión?
Son los denominados raches o candados que se encuentran sujetados al porta levas y
posteriormente al vástago de recamara.
M ¿Cómo puede usted verificar los ajustadores de tensión?
Inspeccione los ajustadores de tensión en los frenos de leva en S. Estacione el vehículo en terreno
nivelado y calce las ruedas para impedir que el vehículo se mueva. Quite los frenos de
estacionamiento para que pueda mover los ajustadores de tensión. Use guantes y tire con fuerza de
cada ajustador de tensión que usted pueda alcanzar. Si un ajustador de tensión se mueve
aproximadamente más de una pulgada donde la varilla de empuje se une al mismo, probablemente
necesita ser ajustado. Ajústelo o hágalo ajustar. Los vehículos con demasiado juego en los frenos
pueden ser muy difíciles de parar. Los frenos desajustados son el problema más común que se ha
encontrado en las inspecciones a la orilla de la carretera. Asegúrese. Verifique los ajustadores de
tensión.
Todos los vehículos fabricados a partir de 1991 tienen ajustadores automáticos de juego. Los
ajustadores automáticos de juego se ajustan a sí mismos durante las aplicaciones completas del
freno, pero a pesar de eso deben verificarse.
Los ajustadores automáticos no deben tener que ajustarse manualmente excepto al realizar el
mantenimiento de los frenos y durante la instalación de los ajustadores de juego. En un vehículo
equipado con ajustadores automáticos, cuando la varilla de empuje excede el límite de ajuste legal
de los frenos, esto es una indicación de que existe un problema mecánico en el ajustador en sí, un
problema con los componentes de base de los frenos, o que el ajustador fue instalado
incorrectamente.
El ajuste manual de un ajustador automático para llevar la varilla de empuje del freno dentro de los
límites legales, generalmente está enmascarando un problema mecánico y no lo está corrigiendo.
Además, el ajuste rutinario de la mayoría de los ajustadores automáticos probablemente resultará
en el desgaste prematuro del ajustador en sí. Se recomienda que, cuando se encuentre que los
frenos equipados con ajustadores automáticos estén desajustados, el conductor lleve el vehículo a
un establecimiento de reparaciones tan pronto como sea posible para que se corrija el problema.
El ajuste manual de un ajustador automático sólo debe utilizarse como una medida temporal para
corregir el ajuste en una situación de emergencia, ya que es probable que el freno pronto se
desajuste debido a que este procedimiento normalmente no corrige el problema de ajuste
subyacente.
(Nota: Los ajustadores automáticos de juego son fabricados por distintos fabricantes y no todos
funcionan de la misma manera. Por lo tanto, se debe consultar el manual de servicio del fabricante
específico antes de determinar y corregir un problema de ajuste del freno.)
N ¿Cómo puede usted probar la señal de advertencia de baja presión?
Apague el motor cuando tenga suficiente presión de aire para que no se encienda la señal de
advertencia de baja presión. Conecte la energía eléctrica y presione y suelte el pedal de freno para
disminuir la presión del tanque de aire. La señal de advertencia de baja presión de aire deberá
activarse antes de que la presión descienda a menos de 60 psi en el tanque de aire (o en el tanque
con la presión de aire más baja, en los sistemas de aire duales). Vea la figura 5.5.
Si la señal de advertencia no funciona, usted podría perder la presión de aire y no enterarse. Esto
podría causar una súbita situación de emergencia de frenado en un sistema de aire de un sólo
circuito. En los sistemas duales aumentará la distancia de detención. Sólo podrá frenar
limitadamente antes de que los frenos de resorte se activen.
O ¿Cómo puede revisar que los frenos de resorte se activan automáticamente?
Continúe aventando la presión de aire oprimiendo y soltando el pedal del freno para reducir la
presión del tanque. La válvula de protección y la válvula del freno de estacionamiento del camión
tractor deben cerrarse (dispararse) en un vehículo de combinación de tractor-remolque y la válvula
del freno de estacionamiento debe cerrarse (dispararse) en otros tipos de vehículos de combinación
e individuales cuando la presión de aire cae por debajo de la especificación del fabricante (20 - 40
psi). Esto causará que los frenos de resorte se activen.
P ¿Cuáles son las velocidades máximas de la pérdida de aire?
Con el sistema de aire totalmente cargado (normalmente 125 psi), apague el motor, libere el freno
de servicio, y mida el tiempo que demora en disminuir la presión de aire. La velocidad de pérdida
debe ser de menos de dos psi por minuto para los vehículos individuales y de menos de tres psi por
minuto para los vehículos de combinación. Entonces aplique 90 psi o más de presión con el pedal
de freno. Después de la caída de presión inicial, si la presión de aire desciende a más de tres psi por
minuto en los vehículos individuales (a más de cuatro psi para los vehículos de combinación), la
velocidad de la pérdida de aire es excesiva. Inspeccione el sistema en busca de fugas de aire y
repárelas antes de conducir el vehículo. De otro modo, usted podría quedarse sin frenos mientras
conduce.
Q ¿Por qué debe conducir en la marcha apropiada antes de empezar a descender una colina?
Los fabricantes de vehículos sugieren que un vehículo debe bajar una pendiente en el mismo cambio
de la caja en que la subió. Sin embargo, algunos conductores no creen esto y suben en los cambios
apropiados, como segunda o tercera, y bajan en cuarta y hasta en quinta.
Esta peligrosa maniobra genera un gasto adicional en los frenos, pues deben trabajar al máximo para
quitarle velocidad al carro al bajar. Cuando esto ocurre, se genera un peligroso calentamiento del
sistema de frenos producto de las altas temperaturas a las cuales lo obligan a trabajar porque la caja
de cambios no le ayuda. Al ocurrir lo anterior, el paso siguiente es quedarse sin frenos, porque el
pedal ya no agarra.
¿Qué es lo ideal? Una conducción que implique siempre el manejo de la caja como primera medida
y luego complementar con los frenos de forma ocasional, no permanente.
R ¿Qué factores pueden causar que los frenos se debiliten o fallen?
Los frenos están diseñados para que las zapatas o las pastillas rocen contra los tambores o los
discos de freno disminuyendo la velocidad del vehículo. El frenado genera calor, pero los frenos
están diseñados para soportar mucho calor. Sin embargo, los frenos pueden debilitarse o fallar a
causa del excesivo calor al usarlos demasiado y no contar en el efecto de frenado del motor.
El uso excesivo de los frenos de servicio causa recalentamiento y ocasiona el debilitamiento de los
frenos. El debilitamiento de los frenos es a causa de que el calor excesivo produce cambios
químicos en el revestimiento de los frenos que reducen la fricción y también causa la expansión de
los tambores de freno. Como los tambores recalentados se expanden, las zapatas y el revestimiento
tienen que moverse a más distancia para entrar en contacto con los tambores, y también se reduce
la fuerza de este contacto. El uso excesivo continuado puede aumentar el debilitamiento de los
frenos hasta que el vehículo no puede reducir su velocidad o no puede parar en absoluto.
El debilitamiento del freno también está afectado por el ajuste. Para controlar un vehículo con
seguridad, cada freno debe hacer su parte del trabajo. Los frenos desajustados dejarán de hacer su
parte antes que aquéllos que estén bien ajustados. Los demás frenos pueden sobrecalentarse y
desvanecerse, y no habrá suficiente freno disponible para controlar el o los vehículos(s). Por lo
tanto, verifique el ajuste de los frenos con frecuencia.
S El uso de los frenos en un descenso empinado y largo es sólo un complemento del efecto de
frenado del motor. ¿Verdadero o Falso?
RTA: VERDADERO
Aplique los frenos sólo con la fuerza suficiente para sentir una disminución perceptible de la
velocidad.
Cuando su velocidad se haya reducido a aproximadamente cinco mph por debajo de su velocidad
"segura", suelte los frenos. [Esta aplicación del freno debe durar aproximadamente tres segundos.]
Cuando su velocidad haya aumentado hasta llegar a su velocidad "segura", repita los pasos 1 y 2.
Por ejemplo, si su velocidad "segura" es de 40 mph, usted no aplicará los frenos hasta que su
velocidad alcance las 40 mph. Usted aplica entonces los frenos con la fuerza suficiente para reducir
su velocidad gradualmente a 35 mph y entonces soltar los frenos. Repita esto tan a menudo como
sea necesario hasta que haya alcanzado el final de la pendiente.
T Si usted está fuera de su vehículo sólo por un corto tiempo, usted no necesita usar el freno
de estacionamiento. ¿Verdadero o Falso?
RTA: Falso
Cada vez que usted estacione, use los frenos de estacionamiento, Tire de la perilla de comando de
los frenos de estacionamiento para aplicar los frenos de estacionamiento, empújela para liberarlos.
U ¿Cuán a menudo debe usted vaciar los tanques de aire?
Se deben vaciar los tanques al final de cada jornada de trabajo.
V ¿Cómo tiene que frenar cuando conduce una combinación de tractor-remolque con frenos
antibloqueo?
Cuando usted conduzca una combinación de tractor-remolque con frenos antibloqueo, debe frenar
de la manera en que siempre lo hace. En otras palabras:
Use sólo la fuerza de frenado necesaria para parar de una manera segura y mantener el control.
Frene de la misma manera que siempre lo hace, independientemente de que tenga frenos
antibloqueo en el camión tractor, el remolque, o en ambos. A medida que reduce la velocidad,
vigile su camión tractor y el remolque y suelte los frenos (si es seguro hacerlo) para mantener el
control.
Sólo hay una excepción a este procedimiento, si siempre conduce un camión recto o de
combinación con frenos antibloqueo en todos los ejes, en una parada de emergencia, usted puede
aplicar completamente los frenos. Sin frenos antibloqueo, usted aún tiene las funciones normales
de frenado. Conduzca y frene de la misma manera en que siempre lo hace.
Recuerde, si sus frenos antibloqueo fallan, usted aún tiene sus frenos regulares. Conduzca
normalmente, pero haga que le den servicio a los frenos antibloqueo con prontitud.
W Todavía tendrá funciones de frenado normales si su sistema de frenos antibloqueo no está

funcionando. ¿Verdadero o falso?
RTA VERDADERO
Sin frenos antibloqueo, usted aún tiene las funciones normales de frenado. Conduzca y frene de la
misma manera en que siempre lo hace. Recuerde, si sus frenos antibloqueo fallan, usted aún tiene
sus frenos regulares. Conduzca normalmente, pero haga que le den servicio a los frenos
antibloqueo con prontitud.
4. ACTIVIDADES DE EVALUACIÓN
Tome como referencia las técnica e instrumentos de evaluación citados en la guía de Desarrollo Curricular
Evidencias de Aprendizaje Criterios de Evaluación Técnicas e Instrumentos de

Evaluación
Evidencias de Conocimiento:
Evidencias de Desempeño
Evidencias de Producto:
5. GLOSARIO DE TÉRMINOS
6. REFERENTES BIBLIOGRÁFICOS
https://www.maquinariaspesadas.org/blog/2275-manual-sistema-frenos-camiones-vm-
volvo-componentes-diagramas
https://es.slideshare.net › jonci › sistema- de freno-neumatico
https://es.scribd.com/document/378365433/89000080-Reparacion-Del-Sistema-de-
Frenos-Neumatico
https://www.lowestpricetrafficschool.com/handbooks/cdl/sp/5/4
https://www.youtube.com/watch?v=EIr_184CH1U&list=LLX6BGXc9WQ1Pm8htXa6DQWQ
&index=3&t=0s

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GESTIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL INTEGRAL

PROCEDIMIENTO DESARROLLO CURRICULAR

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA

TECNÓLOGO EN MANTENIMIENTO DE AUTOMOTORES

GUÍA FRENOS NEUMÁTICOS

BOGOTÁ NOVIEMBRE DE 2019

Denominación del Programa de Formación: Mantenimiento Mecatrónico de Automotores

 El Centro de Tecnologías del Transporte, el equipo de instructores y

 Adelante muchachos en su proceso de aprendizaje no olviden que la vida es única

3. FORMULACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

3,2 Tarea (identificación de partes) en el desarrollo de esta actividad aprenderemos sobre la

 CONSTITUCIÓN, ESQUEMA Y DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL

Realicé la actividad en orden desde el motor hasta las cámaras de frenos

N° Nombre parte y símbolo Función , Imagen

2 Filtro de aire Funcion

3 Regulador de aire Funcion

En la parte inferior del

de válvulas por donde

Esta válvula solo exige

Depósito de aire Función

Esta válvula tiene como

7 Válvula de relé Función

8 Válvula repartidora Función

10 Válvula de estacionamiento Función

12 Válvula principal de pedal Función

13 Cilindro de una acción (pulmón Funcion

CILINDRO DE FRENOS A RESORTE.

¡Peligro! Durante el desmontaje de cilindro de freno a resorte, se deben seguir.

Paso 2: Sujetar el cilindro en un tornillo de banco y marcar las posiciones de

Paso 3: Desconectar el tubo del cilindro, aflojar la brida y desmontar la tapa y el

Paso 4: Retirar el perno elástico de la tuerca. Retirar la tuerca, la arandela y el

Paso 5: Retirar los tornillos “estrella” y la arandela de goma.

Paso 7: Despresurizar lentamente la prensa.

Paso 8: Retirar el disco intermediario y el guardapolvo del resorte.Fig.11.

NOTA: Estando en reposo, el resorte posee un largo de 27 cm., por lo tanto, al

¡Atención! Cerciorarse de que el resorte y la herramienta utilizada están bien

Paso 1: Posicionar el pistón, el resorte y el asiento del resorte en la prensa. Comprimir el

Paso 2: Despresurizar lentamente la prensa.

Paso 3: Montar el anillo del pistón. Fig.15.

Paso 4: Montar la carcasa del cilindro.Fig.16.

Paso 5: Montar el anillo de plástico.Fig.17.

Paso 6: Montar el anillo de sellado y el retén del disco intermediario.Fig.18.

Paso 7: Montar el disco intermediario, observando las marcas hechas durante

Paso 8: Montar el anillo, la arandela con su lado rebajado hacia el cilindro, la

Paso 9: Posicionar la arandela de plástico, el asiento del resorte, el resorte, el

Paso 10: Retirar el adaptador y conectar el tubo.

Evidencia Practica desmontaje cámara de freno

3,3 PROCESO DE MANTENIMIENTO CÁMARA DE FRENO NEUMÁTICO

E. ¿Por qué deben drenarse los tanques de aire?

H. ¿Qué son frenos de resorte?

E ¿Por qué deben drenarse los tanques de aire?

F ¿Para qué se usa un medidor de suministro de presión?

El medidor de presión que en diferentes vehículos aparecen en (PSI,kPa o Bar) es supremamente

H ¿Qué son frenos de resorte?

FALSO: En vehículos pesados con frenos de aire la configuración en cuanto a la distribución en el

J ¿Cómo sabe usted si su vehículo está equipado con frenos antibloqueo?

Se puede determinar mediante una inspección visual en el tablero de instrumentos y al interior de

K ¿Qué es un sistema de frenos de aire dual?

L ¿Qué son los ajustadores de tensión?

M ¿Cómo puede usted verificar los ajustadores de tensión?

N ¿Cómo puede usted probar la señal de advertencia de baja presión?

O ¿Cómo puede revisar que los frenos de resorte se activan automáticamente?

P ¿Cuáles son las velocidades máximas de la pérdida de aire?

R ¿Qué factores pueden causar que los frenos se debiliten o fallen?