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Tren de Engranajes Completo
Tren de Engranajes Completo
INGENIERIA MECATRONICA
Grupo:
IMTW 21
Alumnos:
Víctor Gonzales
Benjamín Herrera
Tomas Venegas López
Juan Abraham Noriega
Jesús Adrián Sánchez Valdez
Profesor:
Vladimir Franco
Ejes paralelos.
Engranes rectos
Consta de dos elementos, uno llamado sin fin y el otro rueda o engrane del
sin fin figura 1.6.
Figura 1.6 engrane sin fin
2.2 NOMENCLATURA
Adendo (ha).- distancia radial entre el tope del diente y la circunferencia del
paso.
Juego.- es el espacio entre dos dientes consecutivos y el grueso del diente del
otro engrane.
ENGRANE HELICOIDAL
Transmiten más potencia que los rectos, y también pueden transmitir más
velocidad.
Son más silenciosos y más duraderos; además pueden transmitir el
movimiento de ejes que se corren.
Se desgastan más que los rectos, son más caros de fabricar y necesitan
generalmente más engranes que los rectos (figura 1.9).
ENGRANE CONICO
MECANISMO DIFERENCIAL
BOMBA HIDRÁULICA.
CAJA DE VELOCIDADES
El reductor básico está formado por mecanismo de tornillo sin fin y corona.
En este tipo de mecanismo el efecto de rozamiento en los flancos del
diente hacen que estos engranes tengan los rendimientos más bajos de
todas las transmisiones.
Dicho rendimiento se sitúa entre un 40 y un 90% aproximadamente,
dependiendo les las características del reductor y del trabajo al que está
sometido.
Se usan cuando:
Se clasifican en:
SIMPLES
COMPUESTOS
Consiste en uno o más externos o planetas que rotan sobre un eje central
o sol.
Típicamente, los planetas se montan sobre un brazo móvil o porta
planetas que a su vez puede rotar en relación al sol.
Pueden incorporar también el uso de engranaje anular externo o corona,
que engrana con los planetas (figura 1.17).
UTILIDAD
DESCRIPCION
En este mecanismo las velocidades de giro de los sucesivos ejes (N1, N2, N3 y
N4) se van reduciendo a medida que se engrana una rueda de menor número
de dientes (conductor con Zb dientes) con una de mayor número (conducida
con Za dientes).
CARACTERISTICAS
N3=N2·(Zc/Zd)
N4=N3·(Ze/Zf)
Por tanto, en este caso tendremos que la velocidad del eje útil respecto a la del
eje motriz será:
N4=N1·(Za/Zb)·(Zc·Zd)·(Ze·Zf)
Luego:
Relación de transmisión:
3.- DESARROLLO.
3.1 INTRODUCCION.
Como ya sabemos los engranes son ruedas dentadas usadas para transmitir
potencia dentro de un mecanismo. Los engranes dentro de las maquinas nos
ayudan a fortalecer las maquinas en muchas dela veces haciéndolas más
precisas, y dándoles más fuerza dentro de sus parte realizando trabajos más
pesados. El diseño debe de ser lo primordial dentro de mecanismo para tener en
cuenta los cálculos matemáticos que se harán os engranes para saber cuánto
sube y baja la velocidad dada por el motor dentro de los engranes dependiendo
de la revoluciones que el motor pueda ofrecer. Un motor es una maquina que
transforma el movimiento en una energía secundaria.
3.2 DISEÑO
El diseño del tren de engranajes se empezó en solidworks, este software es un
programa de diseño en 3D pero también cuenta con una seria de operaciones o
funciones, como simulaciones del mecanismo a desarrollar. Tal y como se
muestra en la figura 3.1. Donde se observa el diseño de un engrane con sus
eslabones.
Los diagramas de escalera son los circuitos más utilizados tanto para
programación de PLC y de control eléctricos entre otras, también son conocidos
como diagramas de relés. Estos programas los podemos identificar ya que
cuenta con 2 líneas verticales en las cuales lleva la tensión o el voltaje de
alimentación para el diagrama, y lleva líneas horizontales en cuales se pondrán
todo aquello que necesitaremos para las conexiones, como lo son: botones N.O,
N.C y ENC. Cargas que van desde un foco, un motor, etc. Estas son algunas de
las características de los diagramas de escalera pero ojo hay que tener en cuenta
también que estos diagramas se leen de arriba hacia abajo y de izquierda a
derecha siguiendo una lógica de programación adecuada. Tal y como se muestra
en la (figura 3.3), donde se observa el diagrama de escalera de control eléctrico
para control un motor.
Figura 3.7. Resultado de cómo quedaron posicionado los botones que van a
controlar el motor que a su vez este le dara potencia o fuerza a los engranes.
4.- RESULTADOS.
Después de mucho esfuerzo, empeño y ganas en la elaboración del “TREN DE
ENGRANAJES” por parte de los integrantes, el resultado fue algo genial fue
precisamente hasta el final cuando nos dimos cuenta de la importancia de los
engranes dentro de las maquinas ya que estos nos ayudan a generar más fuerza
esto claro dependiendo de una fuerza de entrada que en nuestro caso lo
proporciono un motor D.C.
Figura 4.2. Esta imagen se muestra como quedo el cableado por la parte trasera