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Diésel San Pedro-Manual-Motores-C7-C9-C11-C13-C15-Acert-Caterpillar-Camiones-Tecnologia-Especificaciones-Diseno-Sistemas-Componentes PDF
Diésel San Pedro-Manual-Motores-C7-C9-C11-C13-C15-Acert-Caterpillar-Camiones-Tecnologia-Especificaciones-Diseno-Sistemas-Componentes PDF
TM
para Motores de
Vehículos de Carretera
Capacitación de Servicio
Esta presentación cubre los cambios mecánicos de los motores para vehículos de
carretera C11 a C15 modelo 2003 que usan Tecnología ACERT.
1
Tecnología ACERT
¿Qué significa la sigla ACERT?
¿Qué es la Tecnología ACERT?
¿Qué motores tendrán cambios?
¿Qué hace diferente a la Tecnología ACERT?
¿Cómo es un motor con tecnología ACERT?
¿Cómo funciona la Tecnología ACERT?
¿Cuáles son las ventajas de la Tecnología ACERT?
¿Se requiere mantenimiento adicional?
Capacitación de Servicio
2
Tecnología ACERT
Capacitación de Servicio
3
¿Qué es la Tecnología ACERT?
Múltiples tecnologías
Varía por familia de motor
Varía por aplicación del motor
– Servicio mediano – especificaciones,
cambios, nuevo diseño
– Servicio pesado – especificaciones,
cambios, nuevo diseño
Capacitación de Servicio
4
Tecnología ACERTTM
TM
ACERT es una
Estrategia
de Sistemas
Capacitación de Servicio
5
¿Qué motores tienen cambios?
Capacitación de Servicio
6
Nomenclatura
Cuando el nombre del modelo no tiene
guión, significa que el motor está
equipado con tecnología ACERT:
C7 C11 C15
C9 C13
Capacitación de Servicio
Para ayudar a diferenciar los motores que usan tecnología ACERT, se hizo un
cambio en la nomenclatura de los modelos. El número del modelo se escribe sin
guión. Esto sólo aplica a los motores de camiones de carreteras.
7
¿Cómo es un motor con Tecnología
ACERT?
C7 C9
Capacitación de Servicio
Como puede ver, los motores C7 y C9 son similares en apariencia, pero los aspectos
comunes van más allá de eso.
8
¿Cómo es un Motor con
Tecnología ACERT?
Capacitación de Servicio
9
¿Cómo es un Motor con
Tecnología ACERT?
Capacitación de Servicio
El C15 tiene las mismas modificaciones básicas de los motores C11/C13 con
Tecnología ACERT.
10
¿Cómo funciona la Tecnología
ACERT? C7/C9 de servicio mediano
Capacitación de Servicio
11
Aspectos comunes del C7 y C9:
Nuevo inyector
Calibración de ajuste del inyector
Nueva bomba HEUI
Sistemas electrónicos (ECM, sensores…)
Inyección piloto
Conformación del régimen de inyección
Válvula de derivación de gases de escape
inteligente
C7 - 250 hp y más
C9 - Más de 285 hp
Postratamiento: catalizador de oxidación
Capacitación de Servicio
Los dos motores usan un inyector HEUI actualizado, una nueva bomba hidráulica,
una estrategia de sincronización de 48 dientes, sensores comunes, un ECM ADEM
II actualizado y un dispositivo de postratamiento con catalizador de oxidación
diesel.
12
Especificaciones del Motor C7
Capacitación de Servicio
Las clasificaciones planeadas para el C7 variarán desde 190 hp con un par de 520 lb-
pie, hasta 330 hp con un par de 860 lb-pie para clasificaciones de camiones de
bomberos, vehículos recreativos, de emergencia y de ayuda en carretera.
13
Nuevo diseño del Motor C7
Pistones de monoacero
para clasificaciones
iguales o superiores a
230 hp
Pistones de aluminio de
una pieza para
clasificaciones de 190
hp y 210 hp
Capacitación de Servicio
14
Nuevo Diseño del Motor C7
Culata:
• La perforación para el
inyector cambió para
ajustarse al nuevo
inyector
• El patrón de los pernos
cambió para ajustarse
a la base de la tapa de
válvulas aislada
Capacitación de Servicio
15
Nuevo Diseño del Motor C7
Tapa de válvulas
Base de la tapa de
válvulas
Capacitación de Servicio
El C7 usa una nueva tapa de válvulas compuesta. Está semiaislada con sellos de
banda flexible y pernos escalonados.
16
Especificaciones del Motor C9:
Capacitación de Servicio
17
Bloque del Motor C9
Sin plancha espaciadora
Capacitación de Servicio
18
Bloque del Motor C9
Bloque más resistente
Bloque de serpentina de
servicio pesado
Capacitación de Servicio
Para el motor C9 con tecnología ACERT, el bloque usa química de hierro para que
la capacidad de presión del cilindro sea más alta. La resistencia del bloque a la
tracción es de 32.000 lb/pulg² (220 mPa), la misma de los bloques de los motores
industriales 3176C y 3196.
La junta de la caja del volante es más resistente para proporcionar vida útil más
larga. La junta de la caja es la misma de los motores industriales 3176C y 3196.
19
Camisa húmeda de
soporte intermedio del C9
Puede quitarse proporcionando
excelente capacidad de
reconstrucción
Permite una ubicación más alta
del anillo superior del pistón
para un mejor consumo de
combustible y menores
emisiones
Capacitación de Servicio
El C9 tiene camisas húmedas de soporte intermedio para proporcionar una vida útil
más larga y excelente capacidad de reconstrucción. La característica de soporte
intermedio permite una ubicación más alta del anillo superior, lo que mejora el
consumo de combustible y reduce las emisiones.
La camisa de acero fundido gris de alta resistencia tiene una superficie interna
templada por inducción que prolonga la vida útil. El rectificado que deja una
superficie lisa proporciona excelente control de aceite.
20
Culata del Motor C9
Culata de flujo transversal de
cuatro válvulas para un mejor
flujo de aire
Estructura más rígida para una
mejor resistencia, sellado,
duración y reutilización
Culata de 6 pernos en la junta
del bloque para un mejor
sellado del gas de combustión,
menor distorsión de la
perforación/camisa
Capacitación de Servicio
21
Biela del Motor C9
Diseño de biela dividida
pesada
Acero forjado para mayor
resistencia
Superficies más grandes
de los cojinetes para vida
útil prolongada
Capacitación de Servicio
Al igual que el C7, el C9 usa una biela dividida, de acero forjado. El diseño permite
quitar la biela por la parte superior del cilindro para facilitar el servicio. Las
superficies divididas de la biela y de la tapa deben manejarse cuidadosamente para
evitar daño cuando se realice el servicio.
22
Sistema de Combustible HEUI-B
Capacitación de Servicio
23
Sistema de Combustible HEUI-B
Inyectores unitarios de control electrónico y
activación hidráulica
Presión de inyección independiente de la
velocidad del motor
Conformación variable
del régimen de
inyección
Proporciona eficiencia
máxima con emisiones
bajas
Capacitación de Servicio
24
Bomba HEUI más grande
Capacitación de Servicio
Los motores C7/C9 tienen una bomba HEUI de entrega variable con una válvula de
control electrohidráulica integrada. Una versión anterior de esta bomba se usó en
los motores 3126E para camiones y en el C-9 industrial. La bomba de los motores
C7/C9 es básicamente una versión perforada y modificada de la bomba anterior,
con capacidad de salida volumétrica de 10 cc por revolución comparada con la
capacidad de la bomba anterior de 8 cc por revolución.
La bomba de los motores C7/C9 tiene una válvula de alivio de 28 MPa (4.060
lb/pulg²) comparada con 26 MPa (3.770 lb/pulg²) de la bomba anterior. También
tiene un depósito de mayor capacidad. Visualmente, ésta es la característica más
distintiva. Hay algunas otras diferencias internas que respaldan la capacidad de
presión y de cilindrada más altas, pero hay contenido nuevo mínimo debido a la
estructura del diseño.
25
Bomba HEUI
Bomba de caudal
variable
Control de caudal
vs. control de
presión
Mayor fiabilidad
Capacitación de Servicio
Debido a que la bomba tiene una entrega de volumen variable, el sistema sólo
presuriza el volumen de aceite necesario para la operación del motor. Esto resulta
en una mejora en el motor de 1% a 5% en el consumo de combustible al freno
(BSFC), comparado con el volumen fijo por revolución de la bomba usada en el
3126B.
Esta bomba usa un principio de dosificación de orificio para regular el volumen de
aceite presurizado de activación. Éste es similar al método de dosificación de
manguito usado en los sistemas de combustible anteriores. Hay una plancha de
impulsión giratoria de ángulo fijo. El grupo de bomba no gira. Tenemos más de
20.000 horas de duración de la bomba de los motores C7/C9, y más de dos años de
experiencia en el campo en la bomba usada en el C-9 y 3126E.
La prueba de resistencia se realizó a 120% de las condiciones nominales, con una
prueba de estado cíclico y constante a 110° C. Para la prueba de duración se uso
aceite elaborado que simulaba el aceite de motor usado.
26
Mando de la Bomba HEUI
Dos engranajes de
mando diferentes:
31 dientes para el C9
36 dientes para el C7
Capacitación de Servicio
27
Dosificación de Manguito
Movimiento del pistón
Carrera efectiva completa
Posición del
manguito Carrera efectiva de cero
(controlado por
accionador)
Capacitación de Servicio
28
Presión Mínima
Capacitación de Servicio
29
Presión Máxima
Capacitación de Servicio
30
Bomba de Eficiencia Alta
Capacitación de Servicio
31
Bomba de Transferencia de
Combustible
Puede proporcionarse servicio a la bomba
de transferencia de combustible (FTP)
Juego de servicio disponible en el campo
de la FTP
• Instrucciones de servicio incluidas con
el juego
Capacitación de Servicio
También tenga en cuenta que se usa tornillería especial aquí. La tornillería acepta:
Torx Plus T40 (punta OTC 6187, o juego 6180)
Torx Plus T27 (punta OTC 6185)
32
Bomba de Transferencia de Combustible
Capacitación de Servicio
33
Vista de corte de la bomba de
transferencia de combustible
Capacitación de Servicio
34
¿Alguna Pregunta?
Capacitación de Servicio
PREGUNTAS Y RESPUESTAS
Conclusión
ACERT significa:
A Advanced Tecnología
C Combustion de reducción
E Emission de emisiones
R Reduction de combustión
T Technology avanzada
35
C11 C13 C15
Capacitación de Servicio
Para ayudar a diferenciar los motores que usan tecnología ACERT, se hizo un
cambio en la nomenclatura de los modelos. El número del modelo se escribe sin
guión.
36
Especificaciones del Motor C11:
Capacitación de Servicio
37
Especificaciones del Motor C13:
Capacitación de Servicio
38
Especificaciones del Motor C15:
Capacitación de Servicio
39
¿Cómo funciona la
Tecnología ACERT?
Control preciso de la cantidad de aire
Control de presión de los cilindros
Control preciso de la cantidad de
combustible y de la sincronización
Cámara de combustión rediseñada
Postratamiento del gas de escape
Capacitación de Servicio
40
¿Qué es lo que hace diferente
a la Tecnología ACERT?
Turbocompresores en serie
JWPC - Pre-enfriador con agua de las camisas
Accionador de válvulas de admisión
Inyección piloto
Software más avanzado
Catalizador de oxidación diesel (DOC)
Capacitación de Servicio
41
Accionador de las Válvulas de Admisión
Capacitación de Servicio
42
Accionador de las Válvulas de Admisión
Capacitación de Servicio
43
Diagrama de flujo de aceite del
accionador de válvulas de admisión
Orificio
Solenoide de accionamiento
Orificio del
Pistón Acumulador
amortiguador
Válvula de retención
Orificio
Sumidero de aceite
Válvula de retención del orificio
Solenoide
Riel de suministro de aceite de presión
de aceite
Conducto de aceite
Sumidero
de aceite
Capacitación de Servicio
44
Accionador de Válvulas de
Admisión de los C11/C13
Accionador de
válvulas de
admisión con un
freno Caterpillar
Capacitación de Servicio
45
Solenoide de presión de aceite del
sistema de accionamiento de las
válvulas de admisión del C13
Solenoide de presión
de aceite del sistema
de accionamiento de
las válvulas de
admisión
Capacitación de Servicio
46
Accionador de las Válvulas de
Admisión del Motor C15
Accionador de
las válvulas de
admisión
Capacitación de Servicio
47
Accionador de las Válvulas de
Admisión del Motor C15
Requiere ajuste
Montado en tres
soportes
Capacitación de Servicio
Antes de ajustar los accionadores de las válvulas de admisión del C15, asegúrese de
que los ajustes se realicen de acuerdo con el manual de servicio. El siguiente es
un resumen para el ajuste de los accionadores de las válvulas de admisión.
48
Accionador
Accionador de
de las
las Válvulas
Válvulas de
de Admisión
Admisión del
del
Motor
Motor C15
C15
Capacitación de Servicio
49
Sensor
Sensor de
de presión
presión de
de aceite
aceite del
del sistema
sistema de
de
accionamiento
accionamiento de
de las
las válvulas
válvulas de
de admisión
admisión
del
del C15
C15
Sensor
Sensor dede presión
presión de
de aceite
aceite
del
del sistema
sistema de
de
accionamiento
accionamiento de de las
las
válvulas
válvulas de
de admisión
admisión
Solenoide
Solenoide dede presión
presión de
de
aceite
aceite del
del sistema
sistema dede
accionamiento
accionamiento de de las
las
válvulas
válvulas de
de admisión
admisión
Capacitación de Servicio
50
Suministro de aceite en el accionador
de las válvulas de admisión del C15
El
El aceite
aceite se
se suministra
suministra al
al
accionamiento
accionamiento de de las
las
válvulas
válvulas de
de admisión
admisión a
través
través de un conducto
de un conducto
ubicado
ubicado enen la
la base
base de
de la
la
tapa
tapa de
de válvulas
válvulas
Capacitación de Servicio
51
Balancines del Motor C15
El
El balancín
balancín de
de las
las válvulas
válvulas
de
de admisión
admisión tiene
tiene una
una
extensión.
extensión.
Capacitación de Servicio
52
Diagrama de flujo de aceite del freno
de compresión de los C11/13
Cilindro No. 1
Válvulas de
retención Tubería de
Cilindro No. 2
drenaje
Válvula accionadora
Pistón esclavo
Pistón maestro
Sumidero de aceite
Aceite de suministro del motor
Capacitación de Servicio
53
Diagrama de Flujo de Refrigerante
Termostato
Culata
Bloque de motor
Radiador
Enfriador de aceite
Bomba de agua
Válvula de reparto
de refrigerante JWPC
Capacitación de Servicio
54
JWPC de los Motores C11/C13
Pre-enfriador
Pre-enfriador
de
de agua
agua de
de las
las
camisas
camisas (JWPC)
(JWPC)
Capacitación de Servicio
El pre-enfriador de agua de las camisas se usa para enfriar el aire antes de que
ingrese al posenfriador de aire a aire ATAAC.
55
JWPC del Motor C15
Pre-enfriador
Pre-enfriador
de
de agua
agua de
de las
las
camisas
camisas (JWPC)
(JWPC)
Capacitación de Servicio
El pre-enfriador de agua de las camisas se usa para enfriar el aire antes de que
ingrese al posenfriador de aire a aire ATAAC.
56
Válvula de Reparto de
Refrigerante del Motor C13
Válvula de reparto
de refrigerante del
motor
Capacitación de Servicio
57
Válvula de Reparto de
Refrigerante del Motor C15
Válvula de reparto
de refrigerante del
motor
Capacitación de Servicio
58
Turbocompresores en Serie
- De presión alta
- De presión baja
- Válvula de derivación de
gases de escape
Capacitación de Servicio
Los motores C11 y C13 usan un turbocompresor de presión baja, uno de presión alta
y el pre-enfriador de agua de las camisas.
59
Diagrama
Diagrama de
de Flujo
Flujo de
de Aire
Aire de
de Admisión
Admisión
Admisión
Culata Posenfriador
Múltiple de escape
JWPC
Turbocompresores
en serie
Escape
Filtro de aire
Capacitación de Servicio
Los dos turbocompresores en serie comprimen la carga del aire de admisión. Por
tanto, la temperatura del aire de admisión aumenta. Se instaló un pre-enfriador de
agua de las camisas para disminuir la temperatura del aire de admisión antes de que
ingrese al posenfriador de aire a aire (ATAAC).
60
Turbocompresores en Serie de
los C11/C13
De presión alta
De presión baja
Válvula de derivación
de gases de escape
Capacitación de Servicio
Los motores C11 y C13 usan un turbocompresor de presión baja, uno de presión alta
y el pre-enfriador de agua de las camisas.
61
Turbocompresores en Serie del C15
Capacitación de Servicio
Los motor C15 usa un turbocompresor de presión baja, uno de presión alta y el pre-
enfriador de agua de las camisas.
62
Ajustes
Capacitación de Servicio
63
Instalación
Instalación del
del Accionador
Accionador de
de los
los C11/C13
C11/C13
Tuerca
Tuerca
Tornillo
de cabeza
Tornillo de
cabeza
Capacitación de Servicio
64
Ajuste del espacio libre del
accionador de las válvulas de
admisión de los C11/13
Espacio libre
del accionador
de las válvulas
de admisión
Capacitación de Servicio
65
Espacio libre del accionador de las
válvulas de admisión de los C11/13
Capacitación de Servicio
66
Espacio Libre del Freno Cat de los
Motores C11/C13
Espacio
Espacio libre
libre
del
del freno
freno Cat
Cat
Capacitación de Servicio
67
Ajuste del Freno Cat de los C11/C13
Apriete la
contratuerca a un
par de 15 N·m
Capacitación de Servicio
68
Instalación del Accionador del Motor C15
1 3
Capacitación de Servicio
Apriete las tres tuercas de montaje, iniciando por la tuerca central (1).
69
Ajuste del Espacio Libre del C15
Capacitación de Servicio
70
Ajuste del Espacio Libre del C15
Ajuste del
espacio libre del
accionador de las
válvulas de
admisión
Capacitación de Servicio
71
Culata de los Motores C11/C13
Se usan dos
conectores de
cable
Capacitación de Servicio
El motor usa dos conectores eléctricos para el cable arriba. El cable del accionador
de las válvulas de admisión y el del inyector y el freno pasan por los mismos dos
conectores.
72
Culata del Motor C15
Dos conectores de cable
Capacitación de Servicio
Hay dos conectores eléctricos para el cable arriba. Todo el cable arriba pasa a
través de los conectores.
73
Pistón de los Motores C11/C13
Revestimiento en la
falda del pistón
Capacitación de Servicio
74
Conjunto de Pistón del Motor C15
Capacitación de Servicio
El C15 usa un pistón de acero de una pieza. El orificio de aceite en la viga en "I" de
la biela se usa para lubricar el pasador de biela.
75
Conjunto de Biela del Motor C15
Capacitación de Servicio
76
Inyección de Combustible Piloto
IE550_400actuationani.exe
Capacitación de Servicio
La adición de un lóbulo pequeño antes del lóbulo de leva del inyector principal
permite que el árbol de levas inicie una carrera corta de inyección piloto, además de
la carrera de inyección principal. El ECM envía una señal al solenoide del inyector
EUI para iniciar la inyección piloto. La inyección piloto inicia el proceso de
combustión. Después de la inyección piloto, una señal del ECM inicia la inyección
principal que es entregada al frente de llama establecida por la inyección piloto. La
inyección principal enciende inmediatamente. La inyección principal enciende
suave y completamente. Esta combustión completa reduce las emisiones de escape y
el ruido de la combustión.
77
Inyección Piloto
Pequeña cantidad de
combustible que se
inyecta antes de la
inyección principal de
combustible.
Capacitación de Servicio
78
Postratamiento de los Gases de Escape
¿Cómo es?
¿Qué función tiene?
Localización y solución de problemas
¿Cómo sabemos si está obstruido?
¿Qué podemos hacer al respecto?
¿Por qué los fabricantes de equipo
original tienen las piezas?
Capacitación de Servicio
79
Postratamiento de Gases de Escape
¿Cómo es?
Capacitación de Servicio
80
Silenciador con Convertidor
Catalítico (CCM)
Recipiente del difusor
Convertidor
Admisión axial
flujo
Admisión lateral
Capacitación de Servicio
81
Convertidor Catalítico
Independiente (ICC)
Recipiente del
convertidor
Cono de admisión Cono de salida
(con difusor)
convertidor
Capacitación de Servicio
82
Componentes del Postratamiento
Componentes
Componentes clave:
clave:
•• substrato
substrato
•• revestimiento
revestimiento del
del catalizador
catalizador
un
un canal
canal
(vista
(vista
transversal)
transversal)
Substrato
Substrato
(panal)
(panal)
Revestimiento del catalizador
Capacitación de Servicio
83
Convertidor de Oxidación Diesel
Substrato
Substrato (cerámica
(cerámica o
o metal)
metal) Recubrimiento
Recubrimiento activo
activo (Al
(Al22O
O33))
Catalizador
Catalizador -- Pt
Pt
HC
HC CO
CO22
CO
CO H
H22O
O
NOx
NOx NOx
NOx
PM
PM (hollín+SOF+sulfatos)
(hollín+SOF+sulfatos)
PM
PM (hollín+sulfatos
(hollín+sulfatos))
O
O22 O
O22
Imagen
Imagen ampliada
ampliada de
de un
un canal
canal simple
simple en
en el
el convertidor
convertidor
(~35.000
(~35.000 canales
canales en
en un
un convertidor
convertidor de
de 10,5”
10,5” de
de diámetro)
diámetro)
Capacitación de Servicio
Sustancias químicas del gas de escape del motor que ingresan al convertidor:
HC = Hidrocarburo
CO = Monóxido de carbono
Nox = Óxidos de nitrógeno
PM (hollín+SOF+sulfatos)
O2 = Oxígeno
Catalizador:
84
Catalizador de Oxidación Diesel Cat
Es similar a los convertidores catalíticos usados en los
automóviles, pero con algunas diferencias
Catalizador de oxidación diesel (DOC):
Más frío
Gas de escape más limpio
Reacciones diferentes
Capacitación de Servicio
85
Convertidor de Oxidación Diesel
Tecnología probada
Desarrollo para cumplir con el requisito
de emisiones de octubre de 2002
Capacitación de Servicio
86
Convertidor de Oxidación Diesel
Tecnología probada
Usado desde 1994
Desarrollada como un catalizador de
oxidación de “bajo costo” en 2000 y 2001
Desarrollada para cumplir con el requisito
de emisiones de octubre de 2002
Capacitación de Servicio
87
Convertidor de Oxidación Diesel
Capacitación de Servicio
88
Localización y Solución de Problemas
Capacitación de Servicio
• Mayor contrapresión
• Mayor temperatura de escape
• Disminución de la acción catalítica
89
Localización y Solución de Problemas
Capacitación de Servicio
90
Controles
Controles Electrónicos
Electrónicos de
de los Motores C7/C9
los Motores
con Tecnología ACERT
Capacitación de Servicio
91
ECM para Motores C7/C9
Capacitación de Servicio
Estos ECM no son intercambiables con los ECM anteriores de los 3126E y C-9
(para máquinas e industriales).
92
Calibraciones de los Motores C7/C9
• Calibración de sincronización
Capacitación de Servicio
Calibraciones
Hay dos rutinas de calibración que se explicarán en esta presentación:
- Calibración de ajuste del inyector
- Calibración del sensor de velocidad/sincronización
93
Calibración de Sincronización de
los Motores C7/C9
Capacitación de Servicio
94
Instalación de la Sonda de
Sincronización del Motor C7
Capacitación de Servicio
(el motor 3126E anterior tenía la sonda instalada en la caja del volante)
95
Ubicación
Ubicación de
de la
la Sonda
Sonda de
de Sincronización
Sincronización del
del Motor
Motor C7
C7
Capacitación de Servicio
La sonda se encuentra detrás del tubo del respiradero y debajo y a la izquierda del
ECM.
96
Instalación de la Sonda de
Sincronización del Motor C9
Ubique el cigüeñal en el punto muerto
superior
Capacitación de Servicio
97
Válvula
Válvula de
de Derivación
Derivación de
de Gases
Gases de
de Escape
Escape
Inteligente
Inteligente
Capacitación de Servicio
98
Solenoide
Solenoide de
de la
la Válvula
Válvula de
de Derivación
Derivación de
de
Gases
Gases de
de Escape
Escape
Capacitación de Servicio
99
Solenoide
Solenoide de
de la
la Válvula
Válvula de
de Derivación
Derivación de
de
Gases
Gases de
de Escape
Escape
Capacitación de Servicio
100
Diagrama
Diagrama de
de la
la Válvula
Válvula de
de Derivación
Derivación de
de
Solenoide
Solenoide de
de la
la Gases
Gases de
de Escape
Escape Inteligente
Inteligente
válvula
válvula de
de
derivación
derivación de
de
gases
gases de
de escape
escape
del
del turbo
turbo Múltiple
Múltiple del
del Cartucho
Cartucho de
de la
la válvula
válvula de
de
accionador
accionador dede la
la derivación
derivación de
de gases
gases de
de
válvula
válvula de
de derivación
derivación escape
escape
de
de gases
gases dede escape
escape
inteligente
inteligente
ATAAC
ATAAC
Múltiple de admisión
Presión
Presión del
del múltiple
múltiple
de
de admisión
admisión
Admisión
Admisión de de Escape
Escape de
de la
la
ECM
ECM aire
aire del
del turbina
turbina
compresor
compresor
Capacitación de Servicio
Capacitación de Servicio
102
Electrónica de los Motores de Servicio
Pesado con Tecnología ACERT
Capacitación de Servicio
103
Módulo de Control Electrónico
ADEM III
– Versión 10
– El prefijo del número de serie del ECM
termina en “JJ”
– Acepta sólo software de tecnología ACERT
Capacitación de Servicio
104
Nuevos Sensores y Válvulas
Capacitación de Servicio
Ésta es una lista de los nuevos sensores y accionadores usados en los motores de
servicio pesado con tecnología ACERT. En comparación con los motores de
servicio pesado anteriores, hay cuatro componentes electrónicos adicionales de
los que hablaremos:
1. Sensor de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de
admisión
2. Accionador de las válvulas de admisión (solenoide)
3. Solenoide de presión de aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de
admisión
4. Válvula de reparto de refrigerante del motor
105
Sensor
Sensor de
de presión
presión de
de aceite
aceite del
del sistema
sistema de
de
accionamiento
accionamiento de
de las
las válvulas
válvulas de
de admisión
admisión
•• Sensor
Sensor de
de presión
presión del
del riel
riel de
de aceite
aceite
del
del accionador
accionador de
de las
las válvulas
válvulas de
de
admisión
admisión
•• Lee
Lee la
la presión
presión del
del riel
riel de
de aceite
aceite del
del
accionador
accionador de
de las
las válvulas
válvulas de
de
admisión
admisión
•• Hace
Hace seguimiento
seguimiento aa las
las condiciones
condiciones
del
del sistema de accionador de
sistema de accionador de las
las
válvulas de admisión
válvulas de admisión
•• Determinar
Determinar el
el estado
estado de
de la
la
modalidad
modalidad en
en frío
frío
Capacitación de Servicio
106
Sensor
Sensor de
de presión
presión de
de aceite
aceite del
del sistema
sistema de
de
accionamiento
accionamiento de
de las
las válvulas
válvulas de
de admisión
admisión
•• C11/C13
C11/C13 -- Ubicado
Ubicado en
en la
la base
base de
de
la
la tapa
tapa de
de válvulas,
válvulas, debajo
debajo de
de la
la
tapa
tapa de
de válvulas
válvulas
•• C15
C15 -- Ubicado
Ubicado en
en la
la base
base de
de la
la
tapa
tapa de
de válvulas,
válvulas, por
por fuera
fuera de
de la
la
tapa
tapa de
de válvulas
válvulas
•• Sensor
Sensor activo,
activo, tres
tres cables
cables
Capacitación de Servicio
107
Solenoide del Accionador de las
Válvulas de Admisión
•• Ubicado
Ubicado debajo
debajo de
de la
la tapa
tapa de
de
válvulas
válvulas
•• Seis
Seis solenoides
solenoides (uno
(uno por
por puente
puente de
de
válvulas)
válvulas)
•• Dos
Dos cables
cables
Capacitación de Servicio
Los solenoides del accionador de las válvulas de admisión están ubicado debajo de
la tapa de válvulas. Se encuentran junto con los accionadores de las válvulas de
admisión. En total hay seis solenoides para los accionadores de las válvulas de
admisión. Hay un solenoide de dos cables y tiene el conector Packard. Los
solenoides 1 y 2 comparten un cable común, el 3 y 4 comparten un cable común y el
5 y 6 comparten un cable común.
108
Solenoide
Solenoide de
de presión
presión de
de aceite
aceite del
del sistema
sistema de
de
accionamiento
accionamiento de
de las
las válvulas
válvulas de
de admisión
admisión
•• La
La válvula
válvula de
de solenoide
solenoide está
está
montada
montada enen el
el riel
riel de
de aceite
aceite del
del
accionador de las válvulas
accionador de las válvulas de de
admisión
admisión
•• Del
Del tipo
tipo normalmente
normalmente cerrada
cerrada
•• Cuando
Cuando es es activada
activada porpor el
el ECM,
ECM,
la
la válvula
válvula se
se abre
abre liberando
liberando lala
presión del riel de aceite
presión del riel de aceite deldel
accionador
accionador dede las
las válvulas
válvulas dede
admisión
admisión enviando
enviando el el aceite
aceite al
al
sumidero
sumidero dede aceite
aceite
Capacitación de Servicio
109
Solenoide
Solenoide de
de presión
presión de
de aceite
aceite del
del sistema
sistema de
de
accionamiento
accionamiento de
de las
las válvulas
válvulas de
de admisión
admisión
• Ubicado en la base de la
tapa de válvulas
• Dos cables
Capacitación de Servicio
110
Válvula de Reparto de
Refrigerante del Motor
Controla el flujo de
refrigerante a través del
pre-enfriador de agua de
las camisas (JWPC)
Capacitación de Servicio
111
Válvula de Reparto de
Refrigerante del Motor
• Comparte un cable común
con el solenoide de
presión de aceite del
sistema de accionamiento
de las válvulas de
admisión
Capacitación de Servicio
La válvula de reparto de refrigerante del motor está ubicada en el lado derecho del
motor, en la parte central del bloque. También tiene un conector Deutsch de dos
cables. Como se mencionó anteriormente, la válvula de reparto de refrigerante del
motor comparte el cable común con el solenoide de presión de aceite del sistema de
accionamiento de las válvulas de admisión.
112
Nuevos Códigos de Diagnóstico
Capacitación de Servicio
113
Nuevos Códigos de Diagnóstico
166-14 - Instrucciones especiales de potencia nominal del motor
Valor
nominal código 99C 166-14
103C - reducción de 3%
Reducción de 3%
104C - reducción de 6%
Reducción de 6%
Potencia
Capacitación de Servicio
114
Nuevos Códigos de Diagnóstico
Problema actual con el accionador de las válvulas de
admisión
–– Detecta
Detecta unun problema
problema eléctrico
eléctrico en
en el
el solenoide
solenoide del
del accionador
accionador
de
de las
las válvulas
válvulas de
de admisión
admisión
–– Limita
Limita la
la potencia
potencia (reducción
(reducción dede potencia
potencia dede 15%
15% aa 30%)
30%)
–– El
El problema eléctrico puede evitar que el accionador se
problema eléctrico puede evitar que el accionador se
encienda
encienda
–– El
El problema
problema eléctrico
eléctrico en
en la
la salida
salida evitará
evitará que
que el
el cilindro
cilindro
específico se encienda
específico se encienda
–– del
del accionador
accionador dede las
las válvulas
válvulas indicará
indicará “cortocircuito”
“cortocircuito” o o
“circuito abierto” prueba de solenoide
“circuito abierto” prueba de solenoide
Capacitación de Servicio
El ECM detecta una condición de corriente alta (cortocircuito). Deben cumplirse las
siguientes condiciones:
1. Cualquiera de las siguientes condiciones:
a. El ECM detecta corriente alta por cada cinco intentos consecutivos de
encendido.
b. El ECM detecta tiempo de aumento de corriente insuficiente por cada
cinco intentos consecutivos de encendido.
2. El motor debe estar encendido, no en giro de arranque.
La luz de comprobación se encenderá mientras el código esté activo. La herramienta
electrónica de servicio indicará “cortocircuito” durante la “prueba del solenoide
del accionador de las válvulas de admisión”. El ECM seguirá tratando de activar
el accionador de las válvulas de admisión.
El motor tendrá potencia limitada (mapa de par por defecto). La potencia del motor
se restablecerá si cinco intentos consecutivos para activar el accionador de las
válvulas de admisión resultan exitosos (condición de restablecimiento). Es
posible que un cortocircuito en la salida del accionador de las válvulas de
admisión evite que se encienda el cilindro específico. Un circuito abierto en el
cable común entre el ECM y el empalme del mazo de cables evitará que los dos
cilindros compartan el cable común de accionamiento de las válvulas de
admisión.
Debe realizarse el paso “Circuito del accionador de las válvulas de admisión -
Probar”.
115
Nuevos Códigos de Diagnóstico
Capacitación de Servicio
Capacitación de Servicio
Lista del Técnico Electrónico (ET) de nuevas pruebas especiales para motores de
servicio pesado con tecnología ACERT.
117
Nuevas Pruebas de Diagnóstico
Prueba del solenoide del accionador de las válvulas de
admisión
Similar
Similar aa la
la prueba
prueba de
de "chasquido"
"chasquido" o o de
de solenoide
solenoide del
del inyector
inyector
No.
No. de
de cilindro,
cilindro, modalidad
modalidad yy resultados
resultados de
de prueba
prueba mostrados
mostrados enen
la
la pantalla
pantalla del
del ET
ET
RPM
RPM == 0,
0, el
el ET
ET pregunta
pregunta si
si se
se desea
desea “Iniciar”
“Iniciar” con
con la
la velocidad
velocidad
(rpm)
(rpm) actual
actual
Modalidades
Modalidades de de prueba:
prueba:
–– Automática
Automática yy manual
manual
Capacitación de Servicio
El solenoide del accionador de las válvulas de admisión tiene una prueba especial
para ayudar con el procedimiento de localización y solución de problemas. Esta
prueba puede encontrarse en el ET en Diagnóstico > Pruebas de diagnóstico
(Diagnostic > Diagnostic Tests). Es muy similar a la “prueba de solenoide del
inyector” actual, mejor conocida como prueba de “chasquido”. El número del
cilindro, la modalidad de operación de “conexión” o “desconexión” y los resultados
de la prueba se mostrarán en la pantalla del ET. Las dos modalidades de operación
que pueden seleccionarse son Automática y Manual.
La prueba Automática usa los botones “Iniciar” (Start) y “Detener” (Stop) de la
pantalla del ET. Para iniciar la prueba, presione el botón “Iniciar”. Si hay velocidad
del motor, el ET indicará: “¡La prueba no puede realizarse mientras el motor esté
funcionando!”
118
Nuevas Pruebas de Diagnóstico
Capacitación de Servicio
119
Nuevas Pruebas Especiales
Capacitación de Servicio
120
Nuevas Pruebas de Diagnóstico
Capacitación de Servicio
121
Nuevas Pruebas Especiales
Prueba de anulación del solenoide de presión de
aceite del sistema de accionamiento de las
válvulas de admisión
Prueba
Prueba de
de “chasquido”
“chasquido”
Prueba
Prueba la
la funcionalidad
funcionalidad de
de los
los componentes
componentes electrónicos
electrónicos
–– Detecta
Detecta yy muestra
muestra si
si hay
hay cortocircuitos
cortocircuitos oo circuitos
circuitos abiertos
abiertos
Condiciones
Condiciones de
de prueba
prueba
–– RPM
RPM == 00
–– Velocidad
Velocidad del
del vehículo
vehículo == 00
No
No detecta
detecta problemas
problemas mecánicos:
mecánicos:
–– Escombros
Escombros en
en la
la válvula
válvula oo válvula
válvula obstruida
obstruida
–– Cambios
Cambios en
en la
la presión
presión del
del riel
riel de
de aceite
aceite debido
debido aa la
la prueba
prueba
Capacitación de Servicio
122
Nuevas Pruebas Especiales
Capacitación de Servicio
123
¿Alguna Pregunta?
Capacitación de Servicio
PREGUNTAS Y RESPUESTAS
Conclusión
ACERT significa:
A Advanced Tecnología
C Combustion de reducción
E Emission de emisiones
R Reduction de combustión
T Technology avanzada
124
Calibración de Ajuste de los Inyectores
Capacitación de Servicio
125
Descargas del Archivo de Ajuste de
los Inyectores
• Entrega de combustible
precisa
• Software introducido en el
ECM
Capacitación de Servicio
126
Archivos de Ajuste de los Inyectores
Capacitación de Servicio
127
Calibración del Inyector
Capacitación de Servicio
128
Calibración del Inyector
Capacitación de Servicio
129
Calibración del Inyector
Capacitación de Servicio
130
Calibración del Inyector
Capacitación de Servicio
131
Calibración del Inyector
Capacitación de Servicio
132
Calibración del Inyector
Capacitación de Servicio
133
¿Cuáles son las Ventajas de la
Tecnología ACERT?
Capacitación de Servicio
Tecnología ACERT:
• Cumple con las normas de emisiones de EPA 2004 mientras establece las bases
para futuras normas de emisiones.
• Los intervalos de mantenimiento son los mismos de los motores de servicio
pesado para camiones Caterpillar anteriores.
• Usa el mismo tipo de aceite CH-4.
• Requiere un sistema de enfriamiento más pequeño que la tecnología de
recirculación de gases de escape enfriada con líquido
• Tiene menores costos de mantenimiento que con el sistema de recirculación de
gases de escape enfriada con líquido
134
¿Se requiere Mantenimiento
Adicional?
Capacitación de Servicio
Los ajustes de los inyectores unitarios, las válvulas y el freno de compresión deben
realizarse primero en el C15. Los ajustes de las válvulas deben realizarse primero en
el C11/C13. Si cualquiera de los ajustes es incorrecto, pueden ocurrir daños en las
válvulas del motor, presentar rendimiento deficiente y/o emisiones excesivas.
135
¿Alguna Pregunta?
Capacitación de Servicio
PREGUNTAS Y RESPUESTAS
Conclusión
ACERT significa:
A Advanced Tecnología
C Combustion de reducción
E Emission de emisiones
R Reduction de combustión
T Technology avanzada
136
ACERTTMTM
para Motores de
Vehículos de Carretera 2004
Capacitación de Servicio
137
C11/C13 ACERT
Capacitación de Servicio
138
Cable del Accionador de los C11/13 2004
Capacitación de Servicio
139
Clasificaciones de los
C11/C13 ACERT
Capacitación de Servicio
140
Clasificaciones del C11 ACERT
Capacitación de Servicio
141
Clasificaciones del C13 ACERT
Capacitación de Servicio
142
Clasificaciones del C13 ACERT
Capacitación de Servicio
143
Clasificaciones del C13 ACERT
Capacitación de Servicio
144
Producción del Motor C11 ACERT
2 de agosto de 2004
Capacitación de Servicio
145
Producción del Motor C13 ACERT
1 de noviembre de 2004
Capacitación de Servicio
146
C11/C13 ACERT
¿Alguna Pregunta?
Capacitación de Servicio
147
C15 ACERT
Capacitación de Servicio
148
Cambios en el Motor C15 ACERT
Capacitación de Servicio
Capacitación de Servicio
150
ADEM IV
Conector de 120 clavijas Conector de 70 clavijas
Procesador de 32 bits
56 MHz
2 MB de memoria
Capacitación de Servicio
151
Motor C15 ACERT
Sensor de Respiradero
velocidad/ del cárter
sincronización
ADEM IV
Capacitación de Servicio
152
Accionador de las Válvulas de
Admisión del C15 2003
Accionador de
las válvulas de
admisión
Capacitación de Servicio
153
Instalación del Accionador del
1
Motor C15 2003 3
Capacitación de Servicio
Apriete las tres tuercas de montaje, iniciando por la tuerca central (1).
154
Instalación del Accionador del C15 2004
3 1
5 4
Capacitación de Servicio
El accionador del C15 2004 se sujeta con seis tuercas y un perno de montaje.
Realice el apriete en la secuencia indicada.
155
Accionador de válvula/freno de
compresión del Motor C15
Tornillos
Tornillos de
de ajuste
ajuste del
del freno
freno Cat
Cat
Capacitación de Servicio
156
Espacio Libre del Freno Cat del C15
Capacitación de Servicio
Dos retardadores del motor son opciones disponibles para el C15 “Rey de la
Montaña”: el freno de compresión Caterpillar y el retardador hidráulico BrakeSaver
Caterpillar. El freno de compresión Cat proporciona una potencia de retardo de 600
hp, mientras que el BrakeSaver entrega una potencia de frenado del motor de 260
hp. Para obtener una capacidad máxima de retardo, estos dos retardadores pueden
combinarse para proporcionar hasta una potencia de retardo de 725 hp, el máximo
permitido por la mayoría de los fabricantes de líneas de impulsión.
157
Suministro
Suministro de
de aceite
aceite en
en el
el accionador
accionador de
de
las
las válvulas
válvulas de
de admisión
admisión del
del C15
C15 2003
2003
Se
Se suministra
suministra aceite
aceite al
al
accionador
accionador dede las
las
válvulas
válvulas de
de admisión
admisión a
través
través de un conducto
de un conducto
ubicado
ubicado en
en la
la base
base de
de lala
tapa
tapa de
de válvulas
válvulas
Capacitación de Servicio
158
Accionador de válvula/freno de
compresión del C15
Suministro
Suministro de
de
aceite del
aceite del
accionador
accionador dede
las
las válvulas
válvulas
Capacitación de Servicio
159
Balancines del Motor C15 2003
El
El balancín
balancín de
de las
las válvulas
válvulas
de
de admisión
admisión tiene
tiene una
una
extensión.
extensión.
Capacitación de Servicio
160
Ajuste del Espacio Libre del C15 2003
Capacitación de Servicio
161
Ajuste del Espacio Libre del C15 2003
Capacitación de Servicio
162
Accionador de válvula/freno de
compresión del C15
Tornillos
Tornillos de
de ajuste
ajuste del
del
accionador
accionador dede las
las válvulas
válvulas
Capacitación de Servicio
163
Balancines del C15 2004
Tornillo de
ajuste del freno Tornillo de ajuste del
Cat accionador de las
válvulas de admisión
Capacitación de Servicio
164
Espacio libre del accionador de las
válvulas del C15
Capacitación de Servicio
165
Clasificaciones
Clasificaciones de
de los
los Motores
Motores C15
C15 ACERT
ACERT
Capacitación de Servicio
166
Clasificaciones
Clasificaciones de
de los
los Motores
Motores C15
C15 ACERT
ACERT
“Rey de la Montaña”
Capacitación de Servicio
167
Clasificaciones
Clasificaciones de
de los
los Motores
Motores C15
C15 ACERT
ACERT
“Rey de la Montaña”
Capacitación de Servicio
168
Clasificaciones
Clasificaciones de
de los
los Motores
Motores C15
C15 ACERT
ACERT
“Rey de la Montaña”
Capacitación de Servicio
169
Producción del Motor C15 ACERT
1 de septiembre de 2004
Capacitación de Servicio
170
Rendimiento del Freno Cat
Capacitación de Servicio
171
Rendimiento del Freno Cat
Capacitación de Servicio
Dos retardadores del motor son opciones disponibles para el C15 “Rey de la
Montaña”: el freno de compresión Caterpillar y el retardador hidráulico BrakeSaver
Caterpillar. El freno de compresión Cat proporciona una potencia de retardo de 600
hp, mientras que el BrakeSaver entrega una potencia de frenado del motor de 260
hp. Para obtener una capacidad máxima de retardo, estos dos retardadores pueden
combinarse para proporcionar hasta una potencia de retardo de 725 hp, el máximo
permitido por la mayoría de los fabricantes de líneas de impulsión.
172
Rendimiento del Freno Cat del C11
Capacitación de Servicio
173
Rendimiento del Freno Cat del C13
Capacitación de Servicio
174
Rendimiento del Freno Cat del C15
Capacitación de Servicio
Dos retardadores del motor son opciones disponibles para el C15 “Rey de la
Montaña”: el freno de compresión Caterpillar y el retardador hidráulico BrakeSaver
Caterpillar. El freno de compresión Cat proporciona una potencia de retardo de 600
hp, mientras que el BrakeSaver entrega una potencia de frenado del motor de 260
hp. Para obtener una capacidad máxima de retardo, estos dos retardadores pueden
combinarse para proporcionar hasta una potencia de retardo de 725 hp, el máximo
permitido por la mayoría de los fabricantes de líneas de impulsión.
175
Rendimiento del Freno Cat del C15
Capacitación de Servicio
Dos retardadores del motor son opciones disponibles para el C15 “Rey de la
Montaña”: el freno de compresión Caterpillar y el retardador hidráulico BrakeSaver
Caterpillar. El freno de compresión Cat proporciona una potencia de retardo de 600
hp, mientras que el BrakeSaver entrega una potencia de frenado del motor de 260
hp. Para obtener una capacidad máxima de retardo, estos dos retardadores pueden
combinarse para proporcionar hasta una potencia de retardo de 725 hp, el máximo
permitido por la mayoría de los fabricantes de líneas de impulsión.
176
C15 ACERT
¿Alguna Pregunta?
Capacitación de Servicio
177
Normas de Emisiones
0,35
0,3
1991
0,25
Partículas (g/bhp-h)
0,2
Mod.
del motor
0,15
ACERT Mod.
del motor
0,05
2010 2007
0 1 2 3 4 5 6 7
NOx (g/bhp-h)
Capacitación de Servicio
178