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Historia y Evolucion de La Inyeccion Ele PDF
Historia y Evolucion de La Inyeccion Ele PDF
SISTEMA KE-JETRONIC
SISTEMA L-JETRONIC
INICIOS DE FUEL INYECTION EN MEXICO
VENTAJAS DE LA
INYECCIÓN.
VENTAJAS
INCONVENIENTES
LA MARCA MITSUBISHI
La ROM, o memoria sólo para leer, es la sección del ECM que contiene el
conjunto principal de
instrucciones que sigue la computadora. Esta es la sección que dice: “cuando
veo que esto sucede, tengo que hacerlo que suceda”. El microprocesador que
contiene estas instrucciones de la ROM es un chip no volátil. Esto significa que
el programa diseñado en él no se puede borrar al desconectar la energía.
SENSORES.
Sensor MAP.
Nombre: Sensor de Presión Absoluta del Múltiple
(Manifold Absolute Pressure).
Función: Obtienen información sobre los cambios en la
presión atmosférica, en el vacío del motor y en el
múltiple de admisión, enviando una señal a la ECU para
que pueda controlar el tiempo de ignición y ajustar la
mezcla de aire combustible en las diferentes
condiciones de carga del motor y altitud sobre el nivel
del mar.
Ubicación: El sensor MAP (Manifold Absolute Pressure),
se encuentra en la parte externa del motor después de
la mariposa de aceleración, presentándose en algunos
casos como el nuestro integrado en la ECU. También pueden llegar a
encontrarse directamente alojados sobre el múltiple de admisión.
MAP Ubicado en el Compartimiento y MAP dentro de la ECU
El funcionamiento del sensor MAP por variación de presión está basado en una
resistencia variable accionada por el vacío creado por la admisión del cilindro.
Tiene tres conexiones, una de ellas es la entrada de corriente que provee la
alimentación al sistema, una conexión de masa y otra de salida. La conexión
de masa se encuentra aproximadamente en el rango de los 0 a 0.06 v, la
tensión de entrada es generalmente de unos 5 v, mientras que la de salida
varía entre los 0.6 y 4.6 v. Esta última es la encargada de enviar la señal a la
unidad de mando.
Sensor CTS.
Nombre: Sensor de Temperatura de Refrigerante.
(Coolant Temperature Sens or).
Función: Su función es informar a la ECU la
temperatura del refrigerante del motor a través de
una resistencia que provoca la caída de voltaje a la
ECU, para que esta a su vez calcule la entrega de
combustible, ajustando la mezcla aire / combustible y
la duración de pulsos de los inyectores, así como la
activación y la
desactivación del ventilador del radiador.
Ubicación: Este sensor se encuentra ubicado cerca de la conexión de la
manguera superior, que lleva agua del motor al radiador
Descripción: El sensor de temperatura del refrigerante es un termistor que
envía información para la preparación de la mezcla aire / combustible,
registrando las temperaturas del motor, la computadora adapta el ángulo de
inyección y el tiempo de encendido para las diferentes condiciones de trabajo,
dependiendo de la información de este sensor. El sensor de Temperatura del
Refrigerante es un sensor de coeficiente negativo, lo que significa que su
resistencia interna aumenta cuando la temperatura disminuye.